MASA BRUTA VERIFICADA DE CONTENEDORES

MASA BRUTA VERIFICADA DE CONTENEDORES
TEMARIO
I.
INTRODUCCIÓN II.
DIRECTRICES RELATIVAS A LAS MASA BRUTA
VERIFICADA DE LOS CONTENEDORES CON CARGA
III. ENTREGA DE DOCUMENTOS
IV. DISCREPANCIA
V. PRINCIPIO FUNDAMENTAL
VI PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
VI.
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INTRODUCCIÓN
La Organización Marítima Internacional OMI, es el organismo
especializado de las Naciones Unidas, que agrupa a 170 Estados
Mi b
Miembros
y 3 Miembros
Mi b
asociados,
i d
más
á aquellos
ll
organismos
i
intergubernamentales (OIG) y no gubernamentales (ONG) que tienen
interés en el comercio marítimo internacional o en la prestación de
servicios marítimos.
El Consejo es el órgano ejecutivo de la OMI, y es responsable de
supervisar el trabajo de la Organización. Es elegido por la Asamblea
por períodos de dos años
años, después de cada período ordinario de
sesiones de ésta.
Chile es miembro de la Organización Marítima Internacional desde el
año 1973 y de su Consejo desde el año 2002.
INTRODUCCIÓN
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (Convenio SOLAS), fue adoptado con
fecha 01 de Noviembre de 1974 por la Conferencia
Internacional sobre Seguridad de la Vida Humana en el
Mar, convocada por la Organización Marítima
Internacional (OMI).
SOLAS (Safety Of Life At Sea). Se considera el convenio
más importante de la Organización Marítima Internacional
OMI.
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha
enmendado (MSC.1/Circ.1475) el Convenio sobre la
seguridad
id d de
d la
l vida
id en ell mar (SOLAS) para requerir,
i
como condición para cargar un contenedor lleno en un
buque para exportación, que el contenedor tenga
verificado el peso bruto (Verified Gross Mass).
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3
INTRODUCCIÓN
INCIDENTES OCURRIDOS POR DECLARACIONES
ERRÓNEAS EN EL PESAJE DE CONTENEDORES:
Enero de 2007: B/M MSC Napoli. Los hallazgos
revelaron que el peso de 660 contenedores sobre
cubierta eran 312 ton mas pesados que el peso
declarado.
Junio de 2011: B/M Deneb,
Deneb en el puerto de Algeciras.
Algeciras
Los hallazgos revelaron que el peso de algunos
contenedores excedía el peso declarado de 2 a 7
veces mas (240/332 ton mas pesado).
Junio de 2013: MOL Confort portacontenedores de
8000 TEUS. Tenía un registro bruto de 88,692
toneladas y media 316 m de eslora, 46 m de manga.
Se partió en dos, entre Singapur y Jeddah ( Arabia
Saudita) después de colapsar su estructura.
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TEMARIO
I.
INTRODUCCIÓN II.
DIRECTRICES RELATIVAS A LAS MASA BRUTA
VERIFICADA DE LOS CONTENEDORES CON CARGA
III. ENTREGA DE DOCUMENTOS
IV. DISCREPANCIA
V. PRINCIPIO FUNDAMENTAL
VI PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
VI.
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DIRECTRICES RELATIVAS A LAS MASA BRUTA
VERIFICADA DE LOS CONTENEDORES CON CARGA
MSC.1/Circ.1475,, 9 junio
2014
j
 Por masa bruta verificada:
Masa bruta total de un contenedor lleno obtenida
mediante dos métodos.
 Por masa bruta:
Suma de la masa de la tara del contenedor y las
masas de todos los bultos y elementos de la carga,
añadiendo las pallets, la madera de estiba y demás
material de embalaje/envasado y de sujeción que se
carguen en el contenedor.
Se aplica a todos los contenedores que se rigen por
el Convenio
C
CSC y que han de estibarse a bordo de
un buque que realice viaje internacional.
DIRECTRICES RELATIVAS A LAS MASA BRUTA
VERIFICADA DE LOS CONTENEDORES CON CARGA
MSC 1/Ci 1475 9 jjunio
MSC.1/Circ.1475,
i 2014
02 MÉTODOS PARA OBTENER LA MASA BRUTA VERIFICADA CON
EQUIPOS CALIBRADOS Y CERTIFICADOS POR LABORATORIOS
ACREDITADOS POR EL INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACIÓN.
NORMALIZACIÓN
Método 1
Consolidado y sellado el contenedor, se
obtiene la Masa Bruta Verificada
utilizando equipos certificados y que
permitan emitir copia impresa y/o la
transmisión electrónica del resultado.
DIRECTRICES RELATIVAS A LAS MASA BRUTA
VERIFICADA DE LOS CONTENEDORES CON CARGA
MSC 1/Ci 1475 9 jjunio
MSC.1/Circ.1475,
i 2014
MÉTODOS PARA OBTENER LA MASA BRUTA VERIFICADA CON EQUIPOS
CALIBRADOS Y CERTIFICADOS POR LABORATORIOS ACREDITADOS POR EL
INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACIÓN.
Mét d 2
Método
La Masa Bruta Verificada se obtiene mediante la
sumatoria de todos los bultos y elementos de la
carga añadiendo la masa de los pallets,
carga,
pallets
la
madera de estiba y todo otro material de
embalaje/envasado y de sujeción que se arrume
en el contenedor.
Luego se sumará todo lo anterior y a este
resultado se le añadirá la tara del contenedor.
FLUJO DE LA INFORMACIÓN SOBRE EL PESO
VERIFICADO
Shipper
Carrier
Terminal
Master
Flujo de la información sobre el peso verificado, en aquellos casos en
los que el cargador o expedidor obtiene, con sus propios medios, el
peso b
bruto
uto verificado
e cado de
del co
contenedor
te edo y lo
o co
comunica
u ca a
al co
consignatario
s g ata o
para que éste lo retransmita al Terminal.
EL TERMINAL RECIBE EL ENCARGO DE OBTENER
EL PESO BRUTO VERIFICADO DEL CONTENEDOR
Transferencia de la información sobre el peso verificado, en aquellos casos
en los que el cargador o expedidor delega la obtención del peso verificado
a un tercero.
TEMARIO
I.
INTRODUCCIÓN II.
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III. ENTREGA DE DOCUMENTOS
IV. DISCREPANCIA
V. PRINCIPIO FUNDAMENTAL
VI PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
VI.
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ENTREGA DE DOCUMENTOS
MSC.1/Circ.1475, 9 junio 2014
El expedidor o su representante, deberá entregar
oportunamente al Capitán del buque o a su representante
en el país y/o a la instalación portuaria por donde exportará
su carga, un documento de expedición certificando la masa
bruta verificada del contenedor, por el medio más expedito
y que haya sido previamente acordado entre las partes.
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TEMARIO
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III. ENTREGA DE DOCUMENTOS
IV. DISCREPANCIA
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VI PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
VI.
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DISCREPANCIAS
.
Cualquier discrepancia que se detecte
cualquiera de las etapas que comprendan
proceso de; obtención, documentación
información de la masa bruta verificada de
contenedor con carga, deberá solucionarla
expedidor o su representante antes
embarcarlo.
embarcarlo
en
el
e
un
el
de
La máxima discrepancia admisible será de ± 5 %.
En productos
E
d t
“ i
“vivos”
” la
l máxima
á i
di
discrepancia
i
será de hasta un ± 10%, respecto la masa bruta
verificada y documentada.
TEMARIO
I.
INTRODUCCIÓN II.
DIRECTRICES RELATIVAS A LAS MASA BRUTA
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III. ENTREGA DE DOCUMENTOS
IV. DISCREPANCIA
V. PRINCIPIO FUNDAMENTAL
VI PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
VI.
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PRINCIPIO FUNDAMENTAL
EXPEDIDOR:
 Persona que haya concertado (o en cuyo nombre o por cuenta
de la
d
l cuall se haya
h
concertado)
t d ) un contrato
t t de
d transporte
t
t de
d
mercancías con una compañía naviera.
“LA RESPONSABILIDAD DE OBTENER, DOCUMENTAR
E INFORMAR LA MASA BRUTA VERIFICADA DE UN CONTENEDOR
LLENO CORRESPONDE AL EXPEDIDOR”.
TEMARIO
I.
INTRODUCCIÓN II.
DIRECTRICES RELATIVAS A LAS MASA BRUTA
VERIFICADA DE LOS CONTENEDORES CON CARGA
III. ENTREGA DE DOCUMENTOS
IV. DISCREPANCIA
V. PRINCIPIO FUNDAMENTAL
VI PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
VI.
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PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
 Dar a conocer la enmienda.
 Normar a través de Circular Marítima.
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PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
CIRCULAR MARÍTIMA:
Dispone la Implementación de la Masa Bruta Verificada del Contenedor
lleno según Regla 2, Capítulo VI del Convenio SOLAS, 1974. Su aplicación
será a contar 01 de julio, en concordancia a la exigencia internacional.
 Compuesta por 12 hojas,
hojas distribuidas en un Cuerpo Principal +
Anexo "A"
Documento de Expedición (Ingles – Español) + Anexo "B" Definiciones.
 Propone
Alternativa de Formulario para Registro de Datos Online,
Online
utilizando una plataforma WEB, desarrollada por la Institución, disponible
en www.directemar.cl.
MSC.1/Circ.1548 23 May 2016
 Acuerda
un período de tres meses posterior al 01 de julio para
permitir
iti normalidad
lid d en la
l operación
ió de
d contenedores
t
d
embarcados
b
d
antes del 01 de julio y para adecuar procedimientos en caso sea
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necesario.
PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL
CIRCULAR MARÍTIMA
Í
Confeccionada en mesa de trabajo
j con:
 MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACIONES.
 ASOCIACIÓN NACIONAL DE ARMADORES A.G.
 ASOCIACIÓN DE AGENTES DE NAVES A.G.
 CÁMARA MARÍTIMA Y PORTUARIA A.G.
 SOCIEDAD DE FOMENTO FABRIL
FABRIL.
 AA.MM.
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TÉRMINO DE LA EXPOSICIÓN