• Los instrumentos que se necesitan para las prácticas son

12. Prácticas
•
Los instrumentos que se necesitan para las prácticas son:
- Multímetro
- Osciloscopio portátil
- Osciloscopio de sobremesa: la sonda referencia de masa debe
siempre conectarse con el negativo de la batería (- de Al)
osciloscopio
D
TAT-2A
punto de prueba
sonda de medida
•
El entrenador está predispuesto con terminales de medida de 4 mm
de diámetro
- terminales de color rojo corresponden al positivo batería
- terminales de color negro corresponden al negativo batería
- terminales de color azul corresponden a señales de tensión
variable en base a las condiciones del sistema.
•
Medida del avance de encendido con lámpara estroboscópica
Conectar la pinza de la sonda estroboscópica con la bujía N°
(abrir la protección para acceder a las bujías) y sincronizar la
frecuencia para leer el avance.
•
Tester de diagnóstico multimarca
Conectar el tester con el conector OBD del ordenador de a bordo
Ordenador de
a bordo
Conector OBD
- 67-
12. Prácticas
•
INSTRUMENTO DE DIAGNÓSTICO MEMlEV
(véase manual de operación correspondiente)
Las modalidades de diagnóstico con el tester de diagnóstico AXONE
son de tres tipos:
- Con módulo OBD para diagnóstico mediante red CAN
- Con módulo OBD para diagnóstico de las centralita de control del
motor MIO (estándar OBD)
- Con módulo KL para diagnóstico centralita de control del motor
MIO por medio de las líneas K y L
Insertar el módulo OBD para el diagnóstico mediante red CAN
Selector en posición O
Autodiagnóstico ~ intro
Autodiagnóstico rápido ~ intro
Con la flecha => seleccionar CAN
Seleccionar en el banco de datos: FIATIPUNTO/1.2 I6V kat
intro ~
Modalidades seleccionables:
- ALINEACIÓN RED: configuración de la red
- BODY COMPUTER: diagnóstico-activación luces
- LÍNEA CAN: estado de las unidades conectadas en red
- INSTRUMENTACIÓN: diagnóstico cuadro de instrumentos ESO y activación instrumentos
Insertar el módulo OBD para el diagnóstico estandardizado OBD SCANTOOL
Selector en posición 2
Autodiagnóstico
Flecha =>
Icono EOBD Scantools ~ intro
Intro/ .. .fintro
- Este diagnóstico informa sobre los errores presentes a nivel de control del motor e indica las
pruebas que han sido activadas en el programa de la centralita
- Los códigos de error están estandarizados.
- El diagnóstico estandarizado indica el valor de los principales parámetros (sensores, carga,
... )
Insertar el módulo KL para el diagnóstico de la centralita de control del motor MIO
Selector en posición 2
Autodiagnóstico ~ intro
Autodiagnóstico rápido ~ intro
DATABASE
Seleccionar en el banco de datos: FIATT/PUNTO/1.2 16V Katl INYECCIÓN/euro 3
Intro/ .. .fintro
- 68-
12. Prácticas
12.1 Puesta en marcha del sistema
•
•
•
Comprobar la presencia del combustible (fluido para la prueba de
los inyectores) en el depósito puesto debajo del tablero de trabajo.
Conectar la red de alimentación monofásica.
Situar el interruptor del cuadro de alimentación hacia arriba (debajo
del tablero de trabajo).
Girar la llave de puesta en marcha hacia la derecha para alimentar
el sistema con tensión de batería.
- El testigo "CODE" debe encenderse y luego apagarse en el cuadro
de instrumentos
- Comprobar la presencia de la tensión de batería; en particular, en los
puntos de prueba:
Llave H1 INT y 15/54
•
Configuración inicial del sistema tras la puesta en marcha
Potenciómetro acelerador K55 J,
Posición
Potenciómetro presión aire K43
Indicador horizontal hacia
la izquierda
PRESS t
km/h K84
Indicador horizontal hacia
la izquierda
~
Para variar la velocidad del motor de
izq uierda a derecha
Régimen del motor
•
•
•
•
Girar levemente la llave H1 hacia la derecha, como en un vehículo
real, de manera de poner en marcha el motor eléctrico del sistema.
Si la puesta en marcha del motor no interviene dentro de 5
segundos tras el encendido, la bomba eléctrica de combustible se
apaga y se alimenta cuando se realiza la puesta en marcha.
Para el funcionamiento del antirrobo con la llave electrónica
codificada, véase el esquema y la descripción código 7010.
La tarjeta reservada indica el código mecánico y el código
electrónico para estas llaves.
Fig. 12.1 Tarjeta reservada
- 69-
12. Prácticas
12.2 Sensores
•
Pedal del acelerador
- Realizar la prueba con el motor sin arrancar
- El potenciómetro (K55) consta de una doble pista:
K55
Fig. 12.2 Esquema del potenciómetro del acelerador
En base al esquema, medir la tensión en las dos pistas para las
diversas posiciones indicadas en la tabla para la pista 1 y la pista 2.
Pista 1: 3 = - , 4 = señal, 2 = +
Pista 2: 5 = - , 6 = señal, 1 = +
Pista
1
0%
25%
50%
75%
100 %
Tensión (V)
Terminales 3-4
Pista
2
0%
25%
50%
75%
100 %
Tensión (V)
Terminales 5-6
Apagar la llave.
Desconectar la red de alimentación del entrenador.
Realizar la medida óhmica de las pistas del potenciómetro.
Pista 1
Resistencia
Pista 2
(O)
Resistencia
(O)
0%
25%
50%
75%
100%
0%
25%
50%
75%
100%
- La resistencia en serie con la señal variable del potenciómetro permite
identificar las averías tipo pista resistiva abierta o en cortocircuito.
- 70-
12. Prácticas
- Sensor de temperatura y presión de aire (K43)
- Realizar la prueba con el motor sin arrancar.
K43
P//
o"
1 234
NI-'~sl~~I~
12.3 Esquema sensor de temperatura-presión
- Con el auxilio de la tabla 6.12 o del tester de diagnóstico, completar
las siguientes tablas :
Sensor de temperatura del aire
Temperatura (oC)
Tensión (V)
-20
-10
O
20
50
80
100
- Con el auxilio de la tabla 6.12 tester de diagnóstico , completar las
siguientes tablas.
- Girando el potenciómetro hacia la derecha, aumenta la depresión en el
motor.
Sensor de presión
Presión (mbar)
Tensión (mV)
- 71 -
12. Prácticas
- Sensor temperatura motor (K46)
- Realizar la prueba con el motor parado.
- Con el auxilio de las graduaciones del termómetro del cuadro de
instrumentos o del tester de diagnóstico , completar las siguientes
tablas:
Temperatura Cc)
o graduaciones
-20
-10
O
20
50
90
Tensión (V)
no
- Sensor de régimen del motor
La rueda fónica consta de 60-2 = 58 dientes y muesca de referencia del
punto muerto superior.
Con el osciloscopio, tomar la señal (frecuencia variable)
--7 Sonda osciloscopio en el terminal 1 de K46 y referencias sonda en
- de A I (batería)
--7 Puede realizarse la misma medida en la centralita M 10 terminal 42
del conector A y referencia sonda en - de A 1 (batería)
Señal para un régimen del motor de 2.000 rpm
- 72 -
12. Prácticas
- Sensor fase del motor (K47)
Con el osciloscopio, tomar la señal (frecuencia variable) siguiente:
Primera sonda osciloscopio entre 2 (señal) de K47 y - de Al
referencia batería
Segunda sonda osciloscopio entre 1 (seríal) de K46 y - de Al
referencia batería
La medida ha sido realizada a 1.800 RPM .
La amplitud de la señal producida por el sensor de efecto Hall es de 5 V.
El sensor de fase detecta la presencia de la referencia de cada ciclo de
motor correspondiente a dos revoluciones de la rueda fónica del motor.
- 73 -
12. Prácticas
---?
---?
Sensor de oxígeno puesto antes del catalizador (K15)
Multímetro entre 1-2 de K 15
Tester de diagnóstico con módulo OBO
El diagnóstico estandarizado OBO indica el estado de los parámetros
del sistema y, en particular, la tensión media de salida de las sondas
Lambda puestas antes y después del catalizador.
La tensión media varía entre O, 2 V y 0,9 V.
En base a la razón estequiométrica, este sensor simulado informa a la
centralita si:
---?
---?
la mezcla es rica, la centralita disminuye el tiempo de inyección
la mezcla es pobre, la centralita aumenta el tiempo de inyección
- Sensor de oxígeno puesto después del catalizador (K16)
Multímetro entre 1-2 de K16
---? Tester de diagnóstico
---?
La segunda sonda informa a la centralita sobre el buen funcionamiento
del catalizador.
- 74 -
12. Prácticas
12.3 Actuadores
Bomba combustible (N40)
~
~
Multímetro entre 3-4 de N40
Identificar los tiempos del arranque
- Cuerpo a mariposa motorizado (N55)
~
~
Osciloscopio entre 1-4 de N55
Sensores de posición con multímetro entre 5 y - batería (A 1) Y
entre 6 y - batería (A)
~
El motor eléctrico de la válvula de mariposa está controlado por una
señal de frecuencia fija y duty cycle variable
~
La medida que se representa en la página siguiente corresponde a
diversas aperturas de la válvula de mariposa: 4 0/ 40 o / 90 o
~
El control de la mariposa motorizada (N75) se realiza por medio del
potenciómetro del pedal del acelerador (K55)
~
El tester de diagnóstico indica el ángulo de apertura de la válvula de
mariposa, tanto con módulo KL como con módulo OBD para
diagnóstico estandarizado.
- 75 -
12. Prácticas
- 76 -
12. Prácticas
- Inyectores (N70)
~
Osciloscopio de medida de los impulsos de control entre el terminal
I de N70 -1 Y el terminal de referencia negativa - de A l.
Señal de control del inyector N. 1
~
Con tester de diagnóstico, tiempos de inyección en milisegundos
(ms)
- Primario bobina de encendido (A30)
~ Multímetro
~ Osciloscopio
sonda 1 entre I de A30 y - batería
sonda 2 entre 3 de A30 y - batería
- 77-
12. Prácticas
- Válvula de recirculación de los vapores (LIO)
El LEO indica la apertura de la vá lvula en modo intermitente o
permanente
~
Multímetro
~
Osciloscopio
Medida entre el terminal 2 de L 10 Y- batería Al
Control de la válvula de recirculación de los vapores del combustible
con válvula parcialmente abierta
La luz testigo verde se pone intermitente parcialmente.
La tensión entre el terminal 2 y el - batería = 12 V si la válvula está
cerrada.
La tensión entre el terminal 2 y el - batería = O V (masa batería), si la
válvula está totalmente abierta.
El control de la vá lvu la de recirculación de los vapores de combustible
depende de las condiciones de carga.
- 78 -
12. Prácticas
12.4 Regulación del ángulo de encendido
Medida del avance con la lámpara estroboscópica
Medida del avance con el tester de diagnóstico configurado con el
módulo KL
Medida del avance
- Régimen del motor 2.000 rpm
- Carga del motor por seleccionar con potenciómetro del acelerador K55
y con potenciómetro en posición vertical con indicador hacia abajo
- Presión del aire en el colector K43 en posición vertical con indicador
hacia arriba
- Temperatura del motor K45 al máximo (127 OC)
Experimentar los puntos de prueba.
RPM
Presión colector
Carga motor
Apertura mariposa
2.000
Angulo de encendido
"" _ 9,8 °
Prueba con lámpara estroboscópica
Quitar los dos tomillos con llave de 7 para extraer la protección.
- Conectar la pinza de la lámpara estroboscópica en la bujía N.I
(controlar la orientación de la pinza)
- Alimentar la lámpara en los terminales de la batería (Al)
- Sincronizar la lámpara (sistema de chispa perdida == 2 tiempos)
- Sobreponer las dos referencias (la fija y la móvil)
- Leer el avance
referencia móvil (o)
referencia móvil fija
- 79-
12. Prácticas
12.5 Regulación de los tiempos de inyección
Los valores que se indican a continuación son aproximados.
Seleccionar las siguientes condiciones:
- Potenciómetro acelerador K55 en posición vertical hacia abajo J,
- Temperatura motor K45 al máximo 127 oC
- Presión colector K43 vertical hacia arriba i
RPM
1.000
Presión colector
Carga motor
Temperatura motor
664 mbar
58 %
127 oC
RPM
2.000
Presión colector
Carga motor
Temperatura motor
664 mbar
60%
127 oC
RPM
3.000
Presión colector
Carga motor
Temperatura motor
664 mbar
62%
127 oC
Tiempo de
inyección
:::::9ms
Tiempo de
inyección
:::::9ms
Tiempo de
inyección
:::::9ms
- En esta prueba con carga casi constante, el tiempo de inyección varía
poco
- Cuando el régimen del motor aumenta, la frecuencia de los ciclos de
inyección se incrementa.
- La cantidad inyectada total obviamente aumenta.
- Para aumentar de forma importante el tiempo de inyección, se deberá
aumentar la carga.
- Para aumentar la carga, se deberá aumentar la presión en el colector
por medio del potenciómetro; por ejemplo, situando K43 en posición
horizontal f-, de esta forma la presión aumenta en el colector.
- Los tiempos de inyección pueden exceder los::::: 15 milisegundos.
- 80-
12. Prácticas
Medida del consumo medio de combustible
.....-- Selección función trip computer l/Km
CUADRO DE
INSTRUMENTOS
B
RESET pulsar los dos botones al mismo tiempo --
El trip computer del cuadro de instrumentos permite realizar el cálculo
del consumo promedio del combustible.
.
Seleccionar la función con el botón superior, de la derecha.
Para poner a cero, pulsar simultáneamente los dos botones de la
derecha.
Configuración:
- Temperatura motor K45 al máximo 127 oC
- Presión del aire en el colector K3 en posición vertical i
- Potenciómetros sondas Lambda 1 y 2 (en posición con indicador
vertical)
- Seleccionar la velocidad del vehículo en 100 km/h
- Seleccionar el régimen del motor en 2.000 RPM
- Potenciómetro del acelerador con indicador dirigido verticalmente
hacia abajo
En estas condiciones:
- Carga = 60 %
- Presión aire colector = 650 mbar
- Tiempo de inyección = "" 9 ms
CONSUMO MEDIO CALCULADO POR EL TRIP COMPUTER = "" 16
litros/km
- 81 -
12. Prácticas
12.6 Regulación del régimen de ralentí y máximo
El régimen del motor ralentí y en la fase de puesta en marcha con
motor frío, se controla por medio del ángulo de apertura de la
válvula de mariposa motorizada (N55).
~ Configurar el potenciómetro K45 en posición vertical
~
t,
equivalente a ::::: - 5 oC.
Situar el potenciómetro del acelerador K55 correspondiente al
mínimo del acelerador totalmente hacia la derecha.
- Poner en marcha el motor a 900 rpm.
- Situando con K45 la temperatura del motor en el máximo (::::: -127
OC), comprobar el desplazamiento de la válvula de mariposa
motorizada N55 para cerrar el flujo de aire en la entrada del colector
del motor.
- Comprobar el corte del combustible para un régimen superior a 6.800
rpm.
- 82 -
12. Prácticas
12.7 Control de las emisiones
Comprobación de la regulación de los tiempos de inyección en
función de la señal proporcionada por la sonda Lambda puesta
antes del catalizador (KI5).
Simulación del tipo de mezcla con K15.
Con indicador vertical i = mezcla ideal (máxima eficacia del
catalizador)
K 15 hacia la derecha =>
inyección
mezcla rica y reducción del tiempo de
K 15 hacia la izquierda =>
inyección
mezcla pobre y aumento del tiempo de
La práctica se lleva a cabo de la siguiente manera:
~
Midiendo con el osciloscopio el tiempo de inyección en los
terminales N70 (1-2-3-4).
~ Con el tester de diagnóstico configurado con módulo KL.
~ Midiendo el consumo medio con el trip computer (litros/km)
•
Condiciones de inserción de la electroválvula de antievaporación
para el reciclo de los vapores de combustible.
- La electroválvula de antievaporación está controlada por la centralita
electrónica
- Durante la fase de puesta en marcha, la electroválvula permanece
cerrada, impidiendo que los vapores de gasolina enriquezcan
excesivamente la mezcla.
~
Potenciómetro temperatura motor K45 con indicador vertical (::::: 5°C).
~ Poner en marcha el motor. La válvula LI0 permanece cerrada.
- Con el motor a la temperatura de régimen, la centralita envía a la
electroválvula una señal de onda cuadrada que modula la apertura
para controlar la cantidad de vapores enviados a la admisión sin
modificar bruscamente el título de la mezcla.
~
Potenciómetro de la temperatura del motor K45 girado totalmente
hacia la derecha (::::: 127°C).
~
La centralita MIO controla la válvula L 1O de manera de recuperar el
combustible presente en el canister (contenedor de los vapores).
~
El tester de diagnóstico con módulo KL indica en la opción
"apertura canister", el porcentaje de apertura de la válvula.
- 83 -
12. Prácticas
-7
12.8 Control del ventilador de refrigeración e inserción del acondicionador de aire
Seleccionar el interruptor del acondicionador de aire AlC en
posición OFF (testigo apagado)
-7 Comprobar que la centralita, en función de la temperatura del líquido
de refrigeración, controle la inserción del electroventilador:
-7
-7
Seleccionar la temperatura del motor con el potenciómetro K45.
Para reducir la temperatura del motor, proceder lentamente con K45;
en caso contrario, la centralita registra una anomalía (la
temperatura varía con mucha
inercia).
-7
Poner en marcha el motor.
Temperatura de inserción de la primera velocidad 97 oC => testigo
de color verde.
- Temperatura de inserción de la segunda velocidad 101°C => testigo
de color amarillo.
-7
Seleccionar el interruptor del acondicionador de aire AlC en posición
ON (testigo encendido).
Si la temperatura del motor es demasiado elevada (> 98°C), la
centralita deshabilita el aire acondicionado para evitar el
recalentamiento del motor.
•
Un ulterior control de la velocidad del ventilador procede del
presostato del circuito del líquido refrigerante (R134a) del
acondicionador de aire que inserta el electroventilador en la primera
velocidad o en la segunda, en función de la presión del gas
refrigerante (R134a) con instalación de acondicionamiento de aire
insertada.
•
Si la presión del líquido refrigerante aumenta, el ventilador enfría el
condensador, de manera de evacuar el calor extraído del habitáculo
hacia el exterior del vehículo.
Interruptor R134
- posición central = Presión baja => ventilador apagado
- posición inferior = Presión PI => ventilador en baja velocidad
(verde)
posición superior = Presión P2 => ventilador en alta velocidad
(amarillo) P2 > PI
-7
•
La centralita, en ausencia de la señal (avería) de temperatura del
líquido de refrigeración, activa la función recovery insertando la
segunda velocidad del electroventilador hasta que el error
desaparezca.
- 84-
12. Prácticas
12.9 Análisis de la línea física de la red CAN
- Conectándose con el osciloscopio en los terminales de color verde, se
visualizan los niveles eléctricos de la línea física constituida por CAN H
(CAN alto) y CAN L (CAN bajo).
Por ejemplo, en el cuadro de instrumentos (ESO)
Terminal 3 = CAN H
Terminal 4 = CAN L
Realizar la siguiente medida:
Canal 1 Sonda en terminal 3 y masa en negativo batería (- de Al)
Canal 2 Sonda en terminal 4 y masa en negativo batería (- de Al)
CAN H trazo de color amarillo varía de 6,2 V (nivel alto) a 0,6 V
(nivel bajo)
CAN L trazo de color azul varía de
alto)
- 85 -
°
V (nivel bajo) a 3,9 V (nivel