Descarga Completa: Revista General de Marina

FUNDADA EN 1877
JUNIO 2012
REVISTA GENERAL
DE MARINA
REVISTA
GENERAL
DE
MARINA
FUNDADA EN 1877
AÑO 2012
JUNIO
TOMO 262
CARTA DEL DIRECTOR
819
TEMAS GENERALES
LA DEFENSA ESTADOUNIDENSE EN EL MARCO
DE LA CRISIS ECONÓMICA Y LA INCERTIDUMBRE ESTRATÉGICA
Guillen Colom Piella, doctor en Seguridad Internacional
LA US Navy CRECE EN EL PACÍFICO PARA
CONTROLAR CHINA
Carlos Hernando-Echevarría Monge, licenciado en
Ciencias de la Información
LAS GALERAS DEL DUQUE DE OSUNA
Agustín Ramón Rodríguez González, doctor en Historia
UNA SAGA FAMILIAR DE MARINOS EN CUATRO
CONTINENTES
Comandante de Intendencia (RR) José María Hurtado
Pérez
821
829
833
843
TEMAS PROFESIONALES
REVOLUCIÓN EN ASUNTOS MILITARES (RAM)
Capitán de corbeta Ignacio Nieto Fernández
¿UN FUTURO CON AVIONES DE COMBATE NO
TRIPULADOS?
Capitán de fragata Carlos Cárdenas Crespo
LA GUERRA NAVAL DE LAS MALVINAS TREINTA
AÑOS DESPUÉS
Capitán de corbeta Fernando del Pozo Berenguer
UN SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA EL SIGLO
XXI
Alférez de navío (Ing. Informático) Josep Vicent Acedo
Arroyo
851
859
863
879
VIVIDO Y CONTADO
LA CARA OCULTA DE UN CRUCERO EN EL BÁLTICO
Manuel Maestro, periodista y escritor
INFORMACIONES DIVERSAS
Nuestra portada: Operación
ATALANTA. Fragata
Reina Sofía y dhow yemení interceptado con 16
piratas somalíes a bordo,
que fueron apresados.
Abril 2012.
(Foto: R. Cabrera González).
LA «REVISTA» HACE CIEN AÑOS...
EFEMÉRIDES
VIEJA FOTO
MARINOGRAMA
HISTORIA DE LOS NUDOS Y EL ARTE DE ANUDAR
LEXICOGRAFÍA
MISCELÁNEA
CINE CON LA MAR DE FONDO
LA MAR EN LA FILATELIA
PAÑOL DE PINTURAS
NOTICIARIO - CULTURA NAVAL
GACETILLA - LIBROS Y REVISTAS
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CARTA DEL DIRECTOR
A portada de este
número de nuestra REVISTA nos traslada al
océano Índico, donde
buques, y unidades de
la Fuerza Naval Especial en ellos embarcados, desarrollan una
callada, abnegada, y
eficaz labor en la lucha
contra la piratería en el
marco de la Operación
ATALANTA. En este
caso se trata de la
fragata Reina Sofía, la que en la noche del pasado
14 de abril interceptó un dhow de bandera yemení
en el Mar de Arabia, y apresó a los 16 piratas somalíes que se encontraban a bordo. La embarcación, en la que también se encontraban sus cuatro tripulantes yemenís, transportaba numerosas armas ligeras, lanzagranadas y munición, y había sido secuestrada a finales de marzo por
los piratas para ser utilizada como buque nodriza.
Lo anterior no constituye un hecho aislado y excepcional, sino una más de las múltiples y
brillantes actuaciones de las unidades de la Armada en el marco de la Operación ATALANTA,
entre ellas: la también recientemente llevada a cabo el 18 del mismo mes por el patrullero
Infanta Elena con el dhow Nimesha Duwa, de bandera de Sri Lanka, que llevaba secuestrado
seis meses; la que efectuó el BAC Patiño el 26 de marzo con el dhow yemení 39; y la operación
de rescate de rehenes llevada a cabo por el LPD Galicia, tan ampliamente difundida en los
medios de comunicación, a la que hicimos alusión en nuestros números del mes de octubre de
2011 y abril de este año.
La acción del Estado en la Mar implica a un número considerable de actores de la Administración del Estado, no en vano son ocho los ministerios con responsabilidades en el entorno
marítimo, además de las Comunidades Autónomas. Por ello no será difícil entender la imprescindible necesidad de una buena coordinación entre todos estos actores para poder alcanzar la
eficiencia deseable. Como ya expusimos desde esta tribuna en el número del mes de junio del
pasado año, la Armada, por su conocimiento del medio, capacidad y formación de su personal,
puede desempeñar un papel determinante en coordinación con los demás organismos con
competencia en el entorno marítimo. Consecuente con esta línea, la Armada ha programado y
organizado el ejercicio marítimo FLOTEX-MARSEC-12, que se está ejecutando entre los días
14 y 25 de mayo en diferentes escenarios de la costa española, supuestos ficticios en los que
participan organismos civiles y militares con responsabilidades en el entorno, y del cual nos
hacemos eco más extensamente en las páginas del Noticiario.
En sus comparecencias en el Congreso, el pasado 18 de abril, tanto el ministro de Defensa
como el Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), expusieron con claridad las posibles
repercusiones para las Fuerzas Armadas, y por tanto para la Defensa Nacional, de las minoraciones presupuestarias en el presupuesto anual de 2012. El JEMAD apuntó que la Defensa no
es algo que pueda improvisarse y señaló que el problema de la financiación de los Ejércitos y
la armada no son los presupuestos de 2012, sino la acumulación de recortes de los últimos
años, como ya apuntamos desde estas páginas en nuestro número anterior. También alertó a los
diputados de que si continúan los recortes al presupuesto de las Fuerzas armadas, la Seguri2012]
819
CaRTa DEL DIRECTOR
dad y la Defensa de España deberá asumir riesgos crecientes, que, teniendo en cuenta la
incierta situación geoestratégica, pueden llegar a igualar o superar a los derivados de la crisis
económica. En este mismo sentido se manifestó públicamente el Secretario de Estado de
Defensa (SEDEF), el pasado 20 de abril, al decir que: de seguir con los recortes las FaS podrían llegar a ser inoperantes.
La Armada ha sido la más afectada por estos recortes, con una reducción del 10,1 por 100
en su asignación total anual, que representa minoraciones del 18,34 por 100 en gastos corrientes y del 22,4 por 100 en inversiones reales, respecto a la de 2011. Sin entrar en el detalle de la
comparecencia, el almirante general García Sánchez también adelantó que: para la Armada esta
disminución conlleva la reducción general de la actividad operativa, y por tanto la reducción
de la presencia de buques y unidades en diferentes zonas geográfica; así como la baja de ciertos buques y unidades, la reducción selectiva del nivel de sostenimiento del material y la
renuncia a la modernización de ciertos elementos y unidades. Como resumen de su comparecencia sobre la Armada dejó sobre el tapete las dos consecuencias inmediatas: Una disminución
de la capacidad de acción del Estado en la mar y una pérdida apreciable de la Capacidad de
Proyección. Los patrulleros Grosa y Chilreu, y el submarino Siroco son los primeros en causar
baja en la Armada, con fechas establecidas para el 6 de junio para el primero, y el 29 del mismo
mes para los otros dos.
Los temas de los artículos contenidos en este número están, principalmente, relacionados
con la política de Defensa en épocas de crisis económica e incierta situación geoestratégica, y
con la aplicación de los nuevos avances tecnológicos en la Armada.
En el artículo La guerra naval de las Malvinas treinta años después, se reseña como las
severas medidas de recorte presupuestario en las FAS británicas, adoptadas previamente por sus
autoriades políticas, pudieron haber afectado en gran medida la manera de afrontar el conflicto.
Tema relacionado con la asunción de riesgos reseñada por el JEMAD.
La actual y futura evolución de la política de defensa de los Estados Unidos, en una coyuntura marcada por la incertidumbre estratégica, la indeterminación política, la moderación presupuestaria y la reformulación de la transformación militar, es tratado en los artículos La defensa
estadounidense en el marco de la crisis económica y la incertidumbre estratégica y La U. S.
Navy crece en el Pacífico para controlar a China.
Los avances tecnológicos y su aplicación en la Defensa son temas tratados desde dos
vertientes en este número. De una parte, en el artículo ¿Un futuro con aviones de combate no
tripulados? se contempla cierto debate planteado, en medios de comunicación y otros foros, en
cuanto a la posibilidad de que en el futuro la aviación de combate pueda ser no tripulada, y se
detallan los pros y contras para evitar el error de que podamos quedarnos con la idea equivocada de que los aviones de combate no tripulados fuesen a sustituir a las aeronaves de combate.
Por otra, el titulado Un sistema de información para el siglo xxI trata de hacer una aproximación a una herramienta con la que la Armada pueda desarrollar todas sus tareas de logística de
material de una forma integral y con mayor eficiencia.
Los vínculos familiares de una saga de marinos españoles, la importancia de las galeras
como buque de guerra hasta bien entrado el siglo XVIII y la incidencia de factores en la evolución del arte de la guerra, las secciones habituales de vivencias personales, cine, pintura, lexicografía y filatelia, y otras muchas noticias del ámbito marítimo completan este número de
nuestra REVISTA.
Antonio Manuel PÉREZ FERNÁNDEZ
820
[Junio
LA DEFENSA ESTADOUNIDENSE
EN EL MARCO DE LA CRISIS
ECONÓMICA Y LA
INCERTIDUMBRE ESTRATÉGICA
Guillem COLOM PIELLA
Doctor en Seguridad Internacional
Máster en Relaciones Internacionales
Introducción
ESDE el fin de la Guerra Fría, Estados Unidos ha
realizado importantes cambios en su arquitectura de
seguridad y defensa para acomodarse a un ambiente
estratégico en constante evolución. Inicialmente,
estos se enfocaron a la adaptación del entramado
militar norteamericano, a la disipación de la amenaza
soviética y al logro de una «revolución en los asuntos
militares», que prometía garantizar la futura supremacía militar del país. Tras los trágicos sucesos de
septiembre de 2001, la «transformación» se convirtió
en un imperativo estratégico para enfrentarse a los
nuevos peligros, a la paz y a la seguridad global. No obstante, estos planes
transformadores se vieron superados por la realidad afgana e iraquí, que
impuso nuevos requerimientos operativos a la fuerza y obligó al Pentágono a
reconducir la transformación para resolver las carencias presentes en detrimento de prepararse para hipotéticos conflictos futuros. A día de hoy, tras
una larga guerra contra el terror, dos onerosas campañas bélicas, el declive
norteamericano y el auge de nuevas potencias o la crisis económica global,
Estados Unidos se halla en una encrucijada estratégica. Washington debe
replantear su política de defensa y dotarse de las capacidades militares más
adecuadas para los conflictos futuros en un momento caracterizado por la
redefinición de la estructura del poder internacional, la indefinición estratégica y la moderación económica. Conociendo estos elementos, el presente artículo describirá la situación actual de la defensa estadounidense e identificará
algunos de los elementos que deberán guiar el planeamiento estratégico del
país para los años venideros.
2012]
821
TEMaS GENERaLES
Soldados de Estados Unidos durante una emboscada en Afganistán.
El entorno de seguridad tras la guerra contra el terror
El mundo de hoy nada tiene que ver con el que académicos, políticos o
militares de todo el globo imaginaron en plena euforia poscomunista (1).
Todos los planteamientos internacionales y estratégicos trazados durante la
inmediata posguerra fría quedaron superados por los acontecimientos de
septiembre de 2001. Para Estados Unidos, el 11-S acabó con la «pausa estratégica» de los noventa, terminó con su modelo de seguridad nacional vigente,
reveló la inadecuación de los ejes que guiaron su planteamiento de la defensa
y obligó al país a participar en una larga «guerra de necesidad» (2).
En efecto, la llamada guerra contra el terror ha sido el elemento que ha
definido las relaciones internacionales entre los años 2001 y 2011. Materializada con la búsqueda y eliminación de Osama Bin Laden y las campañas de
Afganistán e Irak, estos diez años han servido para exponer el nuevo rostro de
(1) Aunque los ejemplos son innumerables, destacan sin duda alguna los trabajos de
KRAUTHAMMER, Charles: The Unipolar Moment, en Foreign affairs, vol. 70, n.º 1 (enero-febrero 1991), pp. 23-33, o FUKUYAMA, Francis: The End of History and the Last Man. Nueva York,
Free Press, 1992.
(2) FOLEY, Conor: The Thin Blue Line: How Humanitarism Went to War. Nueva York,
Verso, 2008.
822
[Junio
TEMaS GENERaLES
la guerra, revelar los límites del poder militar estadounidense, acabar con la
ilusoria unipolaridad del orden internacional y facilitar la consolidación de
nuevas potencias capaces de limitar la influencia y disputar la hegemonía
regional a Estados Unidos (3).
Desde un punto de vista político, Afganistán e Irak han puesto de manifiesto la extrema dificultad que se presenta a una democracia avanzada como la
norteamericana para emplear la fuerza armada en defensa de su interés nacional y la inviabilidad práctica de mantener largas campañas militares con independencia de los fines que se pretenden. También han expuesto la volubilidad
de la opinión pública, la influencia de los medios de comunicación de masas
para condicionar la acción política, la incompatibilidad entre los ciclos políticos y las opciones estratégicas, las limitaciones del ius in bello en los conflictos actuales, la peligrosidad de los cambios de régimen o la inviabilidad práctica de las labores de construcción nacional (4).
Desde una óptica militar, estas campañas han vuelto a demostrar la imbatibilidad de Estados Unidos en el terreno convencional. Sin embargo,
también han supuesto un baño de realismo que ha terminado con las proclamas revolucionarias de los noventa y han obligado a revisar los pilares de la
política de defensa y militar del país. Estas también han vuelto a exponer las
carencias del nuevo paradigma militar americano, enfocado al logro de victorias rápidas, decisivas y sin apenas daños colaterales mediante el empleo de
una fuerza abrumadora y quirúrgica (5). Aunque idóneo para garantizar la
supremacía militar del país, este modelo es inadecuado para conducir operaciones de baja o media intensidad o para realizar labores que escapan a los
tradicionales cometidos de los ejércitos. Pero sobre todo, estos conflictos han
recordado a Washington las limitaciones de la tecnología y la incapacidad de
ver lo que sucede en el otro lado de la colina, han acabado con el espejismo
de las guerras limpias y servido para ratificar la inmutable naturaleza de la
guerra, donde la violencia, la destrucción y la muerte son sus elementos definidores, y para recordar que la fuerza armada debe emplearse como último
recurso, de manera racional y orientada al logro de unos objetivos claramente
definidos, realistas y alcanzables en tiempo, espacio y forma.
(3) COLOM, Guillem: «Los límites del poder militar estadounidense», en Política y Estrategia, n.º 116 (julio-diciembre 2010), pp. 190-208.
(4) GVOSDEV, Nikolas, y REVERON, Derek S.: «Waging War, Building States», en Policy
Review, n.º 163 (octubre 2010), pp. 29-42.
(5) BOOT, Max: «The New American Way of War», en Foreign affairs, vol. 82, n.º 4
(julio-agosto 2003), pp. 41-58.
2012]
823
TEMaS GENERaLES
La defensa estadounidense hoy
Y mientras las lecciones de ambas campañas se integran en el pensamiento
estratégico estadounidense, su planeamiento de la defensa continúa enfocado
a resolver los problemas presentes. Asumiendo que la máxima prioridad del
Pentágono consiste en reestablecer el equilibrio entre nivel de ambición,
estructura de fuerzas y catálogo de capacidades en una difícil coyuntura
global (6), sus responsables están llevando a cabo una amplia batería de medidas, entre las que destacan las siguientes:
— Reducción de los gastos corrientes del Departamento mediante racionalización de funciones, contención del gasto en instalaciones y personal, reorganización de los Mandos Combatientes, baja de plataformas
y desactivación de unidades.
— Reforma del proceso de adquisición de armamento y material para
reducir su coste, flexibilizar su obtención, fiscalizar los procedimientos, incrementar la competencia y acelerar su puesta en servicio (7).
— Cancelación, redefinición, dilatación o reducción en las opciones de
compra de varios programas estrella del Pentágono, como el Sistema
de Combate Futuro y el helicóptero CSaR(x) del Ejército de Tierra, el
caza F-22, el cazabombardero F-35, el avión de transporte C-17 o el
tanquero KC(x) de la Fuerza Aérea, los submarinos de la clase virginia y el Buque de Combate Litoral de la Armada o el convertiplano v-22
y el Vehículo de Combate Expedicionario del Cuerpo de Marines.
— Modernización del material heredado, adquisición de capacidades
consideradas esenciales (sistemas no-tripulados, equipos C4ISTaR,
capacidades de ciberdefensa, armamento inteligente o defensa de misiles) y la definición de capacidades futuras, entre las que destaca la
batalla aeronaval (air-Sea Battle) (8).
— Adaptación de la estrategia militar norteamericana al escenario político actual. Ello requiere ajustar los objetivos de fuerza, el catálogo de
(6) Inicialmente planteado por el secretario de Defensa Robert Gates en el año 2008, este
objetivo ha sido ratificado por Leon Panetta y muy posiblemente por el titular del Pentágono
que lo sustituya tras las elecciones de 2012. GATES, Robert: «A Balanced Strategy: Reprogramming the Pentagon for a New Age», en Foreign affairs, vol. 89, n.º 1 (enero-febrero
2009), pp. 6-18.
(7) SCHWARTZ, Moshe: Defense acquisitions: How DoD acquires Weapon Systems and
Recent Efforts to Reform the Process, CRS RL-34026, Washington DC: Congressional
Research Service, 2010.
(8) KREPINEVICH, Andrew: Why air-Sea Battle?, Washington DC: Center for Strategic &
Budgetary Assessments, 2010; o WILLIAMS, Noel J.: «Air-Sea Battle: an operational concept
looking for a strategy», en air Forces Journal (septiembre 2011), en: www.armedforcesjournal.com/2011/09 /7558138.
824
[Junio
TEMaS GENERaLES
capacidades, los patrones de despliegue y el planeamiento de recursos
al nivel de ambición propuesto en la Revisión Cuadrienal de la Defensa 2010 y la Estrategia Nacional Militar 2011 (9).
Aplicadas en una coyuntura en la que la sensación de amenaza que surgió
tras los sucesos del 11-S parecen haberse debilitado, y coincidiendo con la
salida definitiva de Irak y la inminente retirada de Afganistán, estas iniciativas
intervendrán para que el país abandone los grandes despliegues globales, las
largas campañas militares y las labores de seguridad, estabilización, apoyo
militar a la reconstrucción o la lucha contra la insurgencia; y lo sustituyan por
un progresivo repliegue —o desenganche estratégico— global, descarten las
grandes operaciones de cambio de régimen y de construcción nacional o
primen las capacidades de inteligencia estratégica, la asistencia militar a terceros países, las operaciones limitadas temporal y geográficamente o las acciones
contraterroristas con el fin de garantizar su supremacía internacional futura.
No obstante, es probable que este conjunto de iniciativas encaminadas a
acabar con la herencia de Afganistán e Irak y adaptar la defensa del país a la
coyuntura actual requieran ser revisadas a tenor de la crisis económica y la
evolución del panorama estratégico. En este sentido, desde que estalló la crisis
en el año 2008, el gasto público estadounidense ha sufrido una importante
contracción. Aunque el ajuste del gasto está siendo menor que en Europa,
desde 2009 se observa una progresiva disminución del presupuesto federal
que también está afectando las cuentas del Pentágono. Aunque en términos
absolutos, el gasto militar ha continuado aumentando desde el inicio de la
crisis (10), si este se observa en términos relativos y descontando la inflación,
no sólo está sufriendo una severa reducción que compromete la estructura de
fuerzas, el catálogo de capacidades y los planes de adquisición recientemente
planteados, sino que el grueso del mismo se emplea para financiar las campañas afgana e iraquí y sufragar los enormes gastos corrientes del Pentágono, en
detrimento de la investigación y desarrollo de capacidades militares futuras o
la obtención de nuevos sistemas de defensa (11).
En consecuencia, esta contracción del gasto —que probablemente continuará a lo largo de los próximos ejercicios presupuestarios— no sólo obligará
a revisar nuevamente a la baja los objetivos de fuerzas, catálogos de capacidades, proyectos de modernización y líneas maestras de la transformación mili(9) Office of the Secretary of Defense: Quadrennial Defense Review, Washington DC:
US Government Printing Office, 2010, y Chairman of the Joint Chiefs of Staff: 2011 National
Military Strategy, Washington DC: US Government Printing Office, 2011.
(10) Stockholm International Peace Research Institute [SIPRI]: SIPRI yearbook: armaments, Disarmament and International Security, Estocolmo: SIPRI, 2011.
(11) Office of Management and Budget: Budget of the United States Government. Fiscal
year 2012, Washington DC: US Government Printing Office, 2011.
2012]
825
TEMaS GENERaLES
tar del país recientemente trazados; sino que también dificultará su planeamiento de la defensa, puesto que cualquier decisión que tome el Pentágono
hoy hipotecará el futuro de sus fuerzas armadas y determinará su capacidad
para afrontar con éxito los retos emergentes (12).
La defensa estadounidense del mañana
Efectivamente, en una coyuntura marcada por la incertidumbre estratégica,
la indeterminación política, la moderación presupuestaria y la reformulación
de la transformación militar, Estados Unidos debe especificar hoy cómo serán
sus ejércitos del mañana. Por tanto, el actual secretario de Defensa y el que lo
sustituya tras los comicios de 2012, deberá racionalizar el funcionamiento del
Pentágono y elegir qué capacidades militares desarrollar, cuáles descartar y
cuáles conservar; y para ello deberá plantear un nivel de ambición realista y
asequible, fundamentar sus decisiones sobre consideraciones estratégicas y
operativas, superar la falsa dicotomía existente entre fuerzas específicas para
conflictos convencionales e irregulares y vencer las inercias de una institución
militar reticente al cambio y erosionada tras Afganistán e Irak.
En este sentido, mientras la guerra contra el terror va retrocediendo a un
discreto segundo plano de la agenda estratégica estadounidense, su comunidad de defensa parece volver a interesarse por otros riesgos y amenazas más
tradicionales y susceptibles de alterar la estructura del sistema internacional. Así, los grandes retos del periodo anterior, como la guerra contra el
terror, los cambios de régimen y la construcción de estados, los adversarios
irregulares o las insurgencias, parecen haber dejado paso a nuevos peligros,
como la proliferación de armamento de destrucción masiva, la inestabilidad
del mundo árabe y musulmán, la competición entre poderes emergentes y
potencias consolidadas por la hegemonía regional y el control de los recursos, la geopolítica del escenario Asia-Pacífico y el gigante chino, la carrera
armamentística del Lejano Oriente o las amenazas que se ciernen sobre
el libre acceso a los bienes comunes globales (global commons), como
los mares, los cielos, el espacio, el ciberespacio o los flujos de información (13).
La inclusión de estos riesgos y amenazas de distinta naturaleza, procedencia y alcance en la agenda estratégica del país entrañará un importante
baño de realismo. Ello no solo motivará el resurgimiento del análisis geopo(12) CORDESMAN, Anthony: Defense Budgets Cuts and Non-Traditional Threats to US
Strategy, Washington DC: Center for Strategic & International Studies, 2011.
(13) DENMARK, Abraham M., y MULVENON, James: Contested Commons: the Future of
american Military Power in a Multipolar World. Washington DC: Center for a New American
Security, 2010.
826
[Junio
TEMaS GENERaLES
lítico y el retorno del pragmatismo estratégico (14), sino que también recordará a Estados Unidos que si pretende mantener su supremacía militar
futura, este deberá asumir que la misión principal de los ejércitos es ganar
guerras y el objetivo de los estados es garantizar la seguridad y defender
—con todos los medios posibles— el interés nacional.
En consecuencia, es muy previsible que las fuerzas armadas estadounidenses no solo refuercen su capacidad de acción conjunta dentro de un Enfoque
Gubernamental (Whole-of-Government approach) en detrimento de la acción
combinada en el contexto de cualquier hipotético Enfoque Integral (Comprehensive approach) multinacional y se preparen para combatir en toda la gama
de las operaciones, sino también generar todas aquellas capacidades necesarias para consolidar su supremacía frente a cualquier futuro adversario. Ello
no solo requerirá controlar los mares, los cielos y la tierra, sino el espacio, el
ciberespacio y la información, tres dimensiones del espectro operativo cada
vez más relevantes para las guerras del futuro y en las que Estados Unidos
está obligado a mantener la delantera si pretende conservar su statu quo.
Este conjunto de actuaciones demandan una plena determinación política y
su desarrollo entrañará enormes cambios en la concepción, administración,
funcionamiento y gestión del Pentágono. Es por ello que la reforma del
planeamiento de la defensa, la redefinición de la transformación militar y la
institucionalización del cambio continuo entre las fuerzas armadas en una
coyuntura marcada por la indefinición estratégica y la escasez de recursos se
plantean como las principales líneas del pensamiento estratégico estadounidense y los mayores retos que debe superar el entramado de seguridad y
defensa del país tras la larga guerra contra el terror.
Conclusiones
Durante los próximos años, Estados Unidos deberá desenvolverse en un
entorno de seguridad muy distinto del que definió las relaciones internacionales en la inmediata posguerra fría o durante la guerra contra el terror. En efecto, la sensación de amenaza surgida tras el 11-S se ha debilitado, la salida de
Irak ya se ha producido y la retirada de Afganistán está próxima, Washington
ha dejado de ser el único polo del poder mundial y su retraimiento estratégico
parece cada vez mayor. Además, la consolidación de este nuevo escenario ha
coincidido con una crisis económica global que ha puesto a Estados Unidos en
una delicada situación, puesto que deberá redefinir a la baja los objetivos de
fuerzas, catálogos de capacidades, planes de modernización de material o
(14) FOJÓN, Enrique: El análisis estratégico: la vuelta al pragmatismo, Documento de
Trabajo 15/2009. Madrid: Real Instituto ElCano, 2009.
2012]
827
TEMaS GENERaLES
patrones de despliegue recientemente planteados para garantizar los objetivos
de seguridad nacional del país.
A fecha de hoy, Estados Unidos no solo debe superar la envenenada herencia de la guerra contra el terror mientras acomoda su arquitectura de seguridad
y defensa al entorno actual en una coyuntura marcada por la escasez de recursos, sino que también deberá empezar a perfilar hoy qué tipo de fuerzas armadas necesitará para el mañana. Tal empresa demandará redefinir su espacio
geoestratégico, zonas de interés y objetivos de seguridad, examinar las
tendencias globales para anticipar los retos emergentes, reformular su política
de defensa y redefinir nuevamente el proceso de transformación. Y todo ello
lo deberá llevar a cabo en una coyuntura marcada por la incertidumbre estratégica, la crisis económica y la reconfiguración del poder global.
828
[Junio
LA US Navy CRECE
EN EL PACÍFICO
PARA CONTROLAR CHINA
Carlos HERNÁNDEZ-ECHEVARRÍA MONGE
Licenciado en Ciencias de la Información
ON la operación en Irak finiquitada y la seguridad de
Afganistán bastante encarrilada, las Fuerzas Armadas
de los Estados Unidos vuelven los ojos hacia el
siguiente objetivo: Asia. Una elección bastante obvia
dado que, hoy por hoy, no hay zona más importante
económicamente y además da la casualidad de que es
la esfera natural de influencia de China, el único país
que puede hacer un poco de sombra, muy poca, a la
primera potencia. Más que ganar una posición de
preponderancia en Asia, lo que quiere la administración Obama es no perder la absoluta superioridad
militar que siempre ha tenido en el Pacífico desde
finales de la Segunda Guerra Mundial. Naturalmente, eso sólo lo puede lograr
a través de una presencia reforzada de la US Navy en el Pacífico.
Aunque el Departamento de Defensa ha hecho todo lo posible por desmentir que sus planes de expansión en el Pacífico sean una respuesta al ascenso
chino, es más que evidente que la modernización militar del gigante asiático
ha despertado recelos en Washington. China ha aumentado su gasto militar
para 2012 en un 11,2 por 100 hasta los 106.000 millones de dólares, aunque se
cree que la cifra real podría ser hasta un 50 por 100 mayor si se incluyeran los
gastos de mantenimiento del arsenal nuclear que no están computados. Por
otra parte, Beijing no tiene rival entre sus vecinos en lo que a inversión militar
se refiere, gasta más en defensa que todos los países asiáticos juntos y va
camino de cuadriplicar al segundo, Japón. Además Estados Unidos mira con
preocupación el giro hacia unas fuerzas navales cada vez más expansivas, con
un portaaviones recién puesto en servicio, una fuerte inversión en submarinos
y un programa de misiles balísticos que parece destinado a poder librarse de
los grandes carriers estadounidenses si alguna vez se desatara un conflicto.
Es por todo esto que, sin hacer ruido, Estados Unidos trata de atar en corto
a China estableciendo una presencia más fuerte y permanente en su área de
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TEMaS GENERaLES
influencia. Beijing ha recibido
con malestar el acuerdo entre
los Gobiernos de Estados
Unidos y Australia, que
supondrá el despliegue de
entre 500 y 2.500 marines
estadounidenses de forma
permanente en este país. Al
presentar el pacto, el secretario de Defensa Leon Panetta
dejó claras las intenciones de
la Administración Obama y
además mandó un velado
mensaje a China: «Las Fuerzas Armadas estadounidenses
aumentarán su peso institucional y se centrarán en una
presencia reforzada, despliegue y disuasión en Asia-Pacífico (...). El objetivo es fortalecer la relación tanto como
podamos para enviar un
Leon Panetta, secretario de Defensa de los Estados
mensaje contundente a la
Unidos. (Department of Defense).
región de Asia-Pacífico de
que Estados Unidos y Australia continúan trabajando juntos, para dejar bien claro a aquellos que nos
amenacen que vamos a continuar unidos».
Pero en China no solo se preocupan por la relativamente lejana Australia.
A buen seguro tampoco ven con buenos ojos el pacto alcanzado con Singapur
por el que Washington desplegará de forma permanente varios patrulleros
para combate en litoral (LCS) en esta pequeña ciudad estado, y desde luego
que estará preocupado por los acuerdos militares menores que la Administración Obama está firmando con otros países vecinos, como Filipinas y Vietnam, para estacionar más barcos en sus puertos.
Esta ofensiva diplomática de Estados Unidos a favor de la US Navy está
triunfando en parte porque mantener a China a raya interesa más que a nadie a
sus vecinos. Todos los países mencionados ven con preocupación cómo China
es cada vez más agresiva en sus reivindicaciones nacionalistas en aguas del
mar de la China Meridional. Si estos temen que Beijing cope los recursos
energéticos de la zona, Estados Unidos tiene bien presente que por ese mar
circula un tercio del comercio mundial. Esa común preocupación es la que
permite que un país como Filipinas, que expulsó a Estados Unidos de su principal base en el país hace tan solo dos décadas, esté dispuesta a olvidar el
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[Junio
TEMaS GENERaLES
pasado y a recibir a militares de la primera potencia. Esta vez, eso sí,
Washington prefiere evitar los problemas con la población que ocasionan las
bases en propiedad y será un invitado en las instalaciones militares de estos
países.
El despliegue en los vecinos de China, unido a su presencia ya muy consolidada en Japón, Corea del Sur y Guam, supone un paso de gigante para las
Fuerzas Armadas estadounidenses. La US Navy tendrá una capacidad operativa mucho mayor desde allí que desde sus grandes bases en San Diego y
Hawái, pero este esfuerzo no sale gratis. Para consolidar el Pacífico, la Navy
va a cambiar su tradicional reparto de fuerzas hasta situar un 60 por 100 de
sus buques en este océano, dejando sólo un 40 por 100 en el Atlántico. Las
razones de este cambio histórico son evidentes, como señalaba el profesor de
la Escuela de Guerra Naval, James R. Holmes: «Europa es amiga. Rusia ha
hecho ruido sobre retornar a su poder naval pero su progreso es débil. No hay
potencias navales serias en África o en Latinoamérica. Los mayores peligros
para la navegación en el Atlántico son molestias como la piratería [o el tráfico
de drogas]. No hace falta un destructor aegis o un superportaaviones para
combatir esas amenazas».
Cuerpo de Marines estadounidense en Irak. (Department of Defense).
2012]
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TEMaS GENERaLES
Es por eso que la tecnología más avanzada se destinará a la Flota del Pacífico. A sus actuales 180 barcos, 200 aviones y 125.000 militares, se sumará
pronto un nuevo portaaviones y se incorporarán los más sofisticados sistemas
contra ataques cibernéticos, ya que se sospecha que China está desarrollando
virus informáticos para confundir los radares estadounidenses. Pero tal vez lo
más importante no es cuánto se invierte en la flota, sino cuánto no se recorta.
La Administración Obama ha reducido el presupuesto de defensa en más de
un 1 por 100, pero el propio presidente quiso dejar claro al presentarlo que la
apuesta por el crecimiento de la Navy en la zona del Pacífico no se verá afectada: «Fortaleceremos nuestra presencia en la zona de Asia-Pacífico y los
recortes presupuestarios no vendrán a expensas de esta región de importancia
crítica». Este compromiso quedó mejor detallado poco después en palabras
del subsecretario de Defensa Ashton B. Carter, que dijo que a la hora de meter
la tijera «decidimos retener los elementos de la estructura naval que son más
relevantes para la región Asia-Pacífico, es decir, no reducir el número de
portaaviones ni el de grandes anfibios, y redistribuir la flota del Atlántico al
Pacífico».
Aunque este panorama de rivalidad pueda parecer poco halagüeño, lo cierto es que las posibilidades de un enfrentamiento abierto entre China y Estados
Unidos son casi nulas. Las tensiones en torno a Taiwán, el Tibet o los derechos humanos viven un momento relajado, mientras que las relaciones económicas están en pleno boom. China cada vez es más importante para la economía estadounidense, pero Estados Unidos también juega un papel vital para el
sostenimiento del progreso económico chino. A ninguno le interesa dañar ese
vínculo con una escalada de tensión: esta carrera naval no es más que la representación puesta en escena por dos potencias que se toman la medida para ver
si el otro va en serio. Aún así deberían tener cuidado de no elevar la tensión en
la zona, ya que por lo pronto India, siempre atenta a los movimientos de
Beijing, ha aumentado su presupuesto naval en un 74 por 100 para adquirir 46
buques nuevos, incluidos submarinos y portaaviones.
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[Junio
LAS GALERAS
DEL DUQUE DE OSUNA
Agustín Ramón RODRÍGUEZ GONZÁLEZ
Doctor en Historia
ECORDARÁN los lectores de esta REVISTA GENERAL
DE MARINA un artículo de ya hace varios años de la
serie de victorias por mar de los españoles, titulado
«Celidonia y Ragusa», en que se narraban sucintamente estas dos grandes victorias españolas, sobre
turcos y venecianos respectivamente, por una escuadra de galeones al mando de Francisco Ribera, y en el
que mostrábamos cómo los buques redondos, bien
artillados y mejor manejados, se impusieron de forma
clara a un número muy superior de galeras turcas o a
la escuadra mixta de galeones, galeazas y galeras de
los venecianos.
Volvemos ahora sobre el tema, pues aunque esos dos combates y muchos
otros probaron la superioridad de los galeones sobre las galeras y buques
semejantes, lo cierto es que la galera siguió siendo el buque de guerra habitual
en el Mediterráneo, y los combates entre ellas algo común hasta bien entrado
el siglo XVIII.
Las razones de que persistiese su uso son varias, pero perfectamente
comprensibles: aunque muy inferiores en artillería y resistencia en combate
frontal con un galeón, siempre o casi siempre podían evitarlo remando contra
el viento y chasqueando así a sus más potentes enemigos. Otro medio de
evitar una lucha no deseada era utilizar su escaso calado, muy inferior al de
los veleros, cualidad que las convertía además en unos magníficos buques
anfibios, especialmente en audaces golpes de mano contra la costa enemiga.
También su velocidad y maniobrabilidad les hacía ser enemigos peligrosos en
cualquier situación. Y desde luego, incluso una mediana galera era un formidable enemigo para cualquier mercante o pesquero poco defendido y un
magnífico buque para practicar el corso. Así que tanto españoles como franceses o venecianos, turcos y berberiscos las siguieron utilizando hasta bien
entrado el siglo XVIII, a veces en escuadras compuestas exclusivamente de
ellas, a veces combinadas con veleros.
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TEMaS GENERaLES
Un gran organizador
Como en el caso de los
galeones de Ribera, el organizador de aquellas fuerzas
navales que tantos éxitos
consiguieron y tanto dieron
que hablar fue el duque de
Osuna, virrey primero de Sicilia y luego de Nápoles, posesiones por entonces de la
monarquía española desde la
época de los Reyes Católicos
y del Gran Capitán, que recuperaban así el anterior dominio que sobre estos territorios
italianos había ejercido la
Corona de Aragón.
Don Pedro Téllez Girón,
duque de Osuna, entre otros
títulos, y Grande de España,
consiguió tales gobiernos por
sus fogosas intervenciones en
el Consejo Real, al exponer la
Duque de Osuna.
vital importancia estratégica
de ambas posesiones. Osuna,
tras estudiar en Salamanca, tuvo la juventud turbulenta tan habitual en los
españoles de su tiempo y, como tantos, procuró conseguir honores en las
guerras de Flandes que hicieran olvidar sus errores y fechorías fruto de los
pocos años. Y no cabe duda de que lo consiguió, distinguiéndose mucho en
aquellas duras y complejas campañas, pero quedándole una visible cojera y la
amputación del pulgar de la mano derecha de sendos tiros enemigos. Ahora
dejó sentir poderosamente el peso de su fuerte personalidad en el Mediterráneo.
El viaje para tomar posesión del virreinato no empezó bien: envió por
delante parte de su equipaje en una galera de Sicilia, que a poco fue apresada
por dos grandes galeotas berberiscas. Afortunadamente, las diez galeras de
Nápoles se las encontraron poco después, apresando a las galeotas y liberando
la galera, y de paso rescatando el botín. Osuna embarcó en las de Nápoles y
en ellas llegó a su nuevo destino.
Encontró que las galeras de Sicilia estaban muy desatendidas, debiéndose
hasta 30 pagas a marineros y soldados, con corruptelas tales como que cobraban sueldo niños de pecho. Los buques no estaban bien atendidos ni pertre834
[Junio
TEMaS GENERaLES
chados y la moral estaba baja. De remediar todo ello se ocupó Osuna, incluso
de algo tan imprescindible como tener buenas y fuertes chusmas: «que coma y
beba tan buen pan y vino como los criados de mi casa…con que, de doscientos y trescientos enfermos que solía haber de ellos, no hemos tenido el año
pasado y éste sino ocho o diez».
También se encontró con toda una plaga de supuestos tullidos que se dedicaban a la mendicidad y a otras tareas poco claras. Dando muestra de su ingenio, organizó un concurso con apetitoso premio para tanto «pobre hombre»
que, con el ansia por hacerse con él, «olvidó» sus minusvalías y demostró una
agilidad y fuerza sorprendentes. Una prevenida guardia apresó a aquellos
pícaros, con lo que Osuna logró dos objetivos simultáneamente: limpiar de
indeseables la isla y conseguir hombres de remo para sus galeras.
Si la marinería y mandos eran hispano-italianos, la infantería embarcada
era totalmente española, procedente del Tercio Fijo de Sicilia, cuna de la
Infantería de Marina española, la más antigua del mundo, y cuyas compañías
rotaban anualmente entre el servicio a bordo y el de guarnición de las fortalezas de la isla. Y aquellos veteranos, curtidos en muchas campañas por tierra y
por mar, figuraban entre los mejores de la por entonces mejor infantería del
mundo.
Maqueta mostrando la proa artillada de una galera. (Foto: cortesía de C. Busquets).
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TEMaS GENERaLES
Buscando más tener buenos barcos que muchos, reorganizó la escuadra de
galeras, dejándola en nueve buques: la Capitana, un buque espléndido y con
una suntuosa decoración, con 30 bancos y 360 forzados, es decir, seis por
remo, cuando lo habitual eran cuatro, armada con siete cañones en vez de los
cinco habituales y con la guarnición reforzada por 170 mosqueteros, lo que le
daba una formidable potencia de fuego. Formaron así la escuadra las Capitana, Patrona, Escalona, Gerona, San Juan, San Pedro, Fortuna y Belmonte .
Llaman la atención las dotes de organizador de Osuna que, como soldado
veterano, bien sabía lo que valía la paga a punto y el estar bien atendidos,
entrenados, armados y equipados para el rendimiento de los combatientes.
También el saber recompensar los méritos de los subordinados más dedicados,
y relegar sin dudas a los que no valían. Es notorio, y le causó no pocos problemas con la Corte de Madrid, el que ignorara normas, procedimientos burocráticos y administrativos, que normalmente sólo servían para retrasar y entorpecer las cosas.
Pero, y aunque gran organizador y buen soldado, no tenía gran experiencia
naval, y además su alto cargo de virrey le impedía hacerse cargo de la escuadra, por lo que delegó su mando en manos veteranas y bien probadas.
Los primeros éxitos
El primer golpe lo consiguió al enviar a seis de sus galeras al mando de
don Antonio de Pimentel contra Túnez. Allí tenía su base un renegado inglés,
llamado Dancer, que había preparado diez veleros bien armados con los que
atacar el comercio de Indias.
Las galeras llegaron de noche y por sorpresa, embarcando en los esquifes
cien soldados, que se dirigieron hacia los buques fondeados, los tomaron al
abordaje, haciendo huir a los sorprendidos enemigos, quemaron siete con los
artificios de fuego que llevaban preparados y sacaron del puerto a remolque al
mayor de ellos, un gran buque de mil toneladas, y dos más pequeños, dando
un gran golpe sin apenas pérdidas. Ocurrió la sorpresa el 23 de mayo de 1612.
De vuelta a Sicilia, las galeras se encontraron con siete de Nápoles, acordando repetir el ataque en Bizerta, que los tunecinos estaban convirtiendo en
base naval, creando, entre otras cosas, una nueva atarazana. De nuevo se
consiguió la sorpresa, y buques, almacenes y atarazana enemigos fueron
quemados, con pérdida de 500 muertos por apenas diez de los asaltantes.
Los turcos quisieron tomarse venganza, haciendo lo propio en Mesina.
Camuflaron el intento con dos naos bien cargadas, que simularon ser venecianas y querer entrar a comerciar, estando apoyadas a alguna distancia por
cuatro galeras y varias galeotas de Azán Bey. Pero Osuna no se dejó engañar,
tomó las naos con dos compañías de soldados, y las galeras se apoderaron de
dos de las enemigas y de tres galeotas, haciendo huir al resto.
836
[Junio
TEMaS GENERaLES
Asumió el mando de las de Nápoles don Octavio de Aragón, también
soldado veterano de Flandes, que pronto pasó a mayores intentos, como el de
Chicherí, en el que tomó el castillo, con muerte de 800 enemigos, quemando
cuatro buques allí fondeados.
Fortalecido así el ánimo de las galeras, emprendió poco después una
empresa mucho más arriesgada, navegando por el Egeo y a la busca de las
galeras de Mahomet Bajá, que estaba por esas aguas recabando impuestos a
las poblaciones. A poco las encontró, y sin dudarlo, pese a que eran ocho galeras españolas contra diez enemigas, se decidió al ataque. Los turcos navegaban en una curiosa formación: con cinco galeras al frente, dos más retrasadas
y tres más en retaguardia. Aquello fue aprovechado por don Octavio de
Aragón para acometerlas y abrumarlas antes de que se reunieran. El resultado
fue que, tras una hora de combate, había apresado a las siete primeras y hecho
huir a las tres restantes. Muy desprevenidos debió de coger a los turcos, pues
solo se informó de seis muertos y treinta heridos entre los soldados españoles,
aunque debió de haber más bajas en tripulaciones y chusmas. El resultado fue
espectacular, pues seis de las apresadas eran galeras de 26 bancos, y de 25 la
restante. Se calcula que murieron 400 enemigos, entre ellos su jefe, curiosamente hijo del Alí Pachá vencido y muerto en Lepanto, haciéndose 600 prisioneros y liberándose a mil doscientos esclavos cristianos.
Con las presas remolcadas volvieron los triunfantes españoles a Mesina,
donde fueron recibidos apoteósicamente, no sin que poco antes, y casi embocando ya el puerto, pasaran grave peligro por un temporal.
Intentaron, por entonces, hacer los turcos un nuevo asalto contra Malta,
que no fue sino una sombra del gran asedio de 1565, tanto por la fuerza
empleada como por su escasa determinación. Apenas desembarcados
hombres, artillería y pertrechos, aparecieron por aquellas aguas las galeras de
don Octavio de Aragón, ante lo cual los turcos, aterrorizados, dejaron en tierra
cañones y pertrechos, reembarcaron a toda prisa y se dieron a la fuga, no sin
que antes las galeras de Osuna hundieran en la persecución una enemiga y
apresaran otra. A tales niveles había descendido por entonces la moral de
lucha otomana.
Se nombró por entonces capitán general del Mediterráneo, cargo vacante
desde Doria, a don Manuel Filiberto de Saboya, más por política y ser sobrino
de Felipe III que por sus merecimientos. De nuevo y como en Lepanto, se
formó una liga con el papado, que aportó seis galeras, y otras tantas Toscana y
la Orden de Malta, cuatro de Génova y 38 de España, con un total de 60 galeras y 12 naos con provisiones. Iban en vanguardia dos de Osuna, al mando de
don Diego Pimentel, cuando a cosa de nueve millas de Navarino se topó con
otras dos otomanas. A la primera andanada española cayó la entena de una de
ellas, que se rindió en una hora de lucha, siguiendo luego la otra. Se descubrió
que eran, nada menos, que las capitanas de Alejandría y de Damietta; en ellas
se produjeron 100 muertos y se hicieron 300 prisioneros, liberándose a 400
2012]
837
TEMaS GENERaLES
Felipe III.
cautivos cristianos, que colaboraron para ello en la medida
en que pudieron, pues según
contaron las crónicas de la
época «se negaron a bogar,
sacudieron los hierros y
clamaron todos a una: ¡Viva
Jesucristo y la libertad!».
Pero al oír el estruendo del
combate, salieron otras tres
galeras otomanas de Navarino
dispuestas a tomarse la revancha. Los soldados querían
abandonar las remolcadas
presas y confiar en la huida.
Don Diego Pimentel se negó a
ello y, aprovechando las
sombras de la noche, burló a
las perseguidoras, entrando
triunfante en Mesina. Sin
embargo, y aparte de este buen
golpe, la gran expedición
logró poca cosa, seguramente
por la inexperiencia del jefe
supremo.
Nuevas victorias en el Egeo y en aguas de Estambul
Por entonces, en agosto de 1613, don Pedro de Aragón consiguió otra
espectacular victoria en Chíos. Navegaba por el Egeo con sus ocho galeras
cuando se vio sorprendido por la aparición de velas enemigas. Los españoles
estaban fondeados en una cala y temieron ser atacados por la escuadra turca
de 30 galeras que sabían patrullaba aquellas aguas. Pero la escuadra turca se
había dividido en tres agrupaciones iguales, y fue una de estas, la de Chipre y
Rodas, la que los atacó. De nuevo eran diez galeras turcas contra ocho españolas, pero nadie dudó del resultado: de la primera descarga a bocajarro los
españoles hundieron la capitana enemiga y luego tomaron siete más apresadas, huyendo las dos restantes.
Esta vez la victoria fue mucho más dura de obtener que las precedentes,
pues se registraron 226 muertos entre las españolas, pero se hicieron 1.300 al
enemigo, se le tomaron 458 prisioneros y se liberaron 2.220 cristianos de las
chusmas.
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[Junio
TEMaS GENERaLES
Galera atacando a un galeón por la popa, estampa frecuente en la primera mitad del siglo XVII.
A todo esto, el duque de Osuna había dejado su virreinato de Sicilia por el
más importante de Nápoles. Allá acudió con muchos de sus experimentados
veteranos y con algunos de los buques, de su propiedad.
Poco variaron las campañas: el 3 de septiembre de 1616, don Octavio de
Aragón, con ocho galeras de Nápoles y dos de Malta, encontró en las costas
griegas a las doce galeras del renegado calabrés Azán (o Arzán, según las
crónicas), que llevaba consigo dos mercantes genoveses apresados recientemente.
Se sucedió una dura batalla de dos días: en el primero se peleó a distancia,
con la artillería y maniobrando, por lo que los cristianos tuvieron 17 muertos y
60 heridos por 75 y 200 sus enemigos, con menos cañones y menos diestros
en su uso. Al segundo, viendo al enemigo ya «ablandado», se pasó al abordaje, apresando cinco galeras, hundiendo otra y recuperando las presas genovesas; el jefe enemigo resultó muerto y fueron apresados 250 turcos.
La audacia de los españoles no tenía límites, pues poco después, el mismo
jefe, con nueve galeras, merodeó por aguas de Estambul, llegando a cañonearlo como desafío. Salieron en su busca treinta airadas galeras turcas, a las que
se dio esquinazo por la noche. La argucia fue hacerlas seguir el fanal encendido de la capitana española, mientras las otras se ponían a salvo en lugar acor2012]
839
TEMaS GENERaLES
dado de antemano. Cuando los turcos ya esperaban la amanecida para caer
sobre los españoles, la capitana apagó su fanal, cambió el rumbo despistando
por completo a sus perseguidores, y a boga forzada se reunió con el resto. Aún
siguió don Octavio la correría hasta Alejandría, tomando de paso diez grandes
mercantes enemigos, los llamados por entonces «caramuzales». Y no sería la
única vez que las galeras desafiaran al enemigo en aquellas aguas y le hiciesen en ellas sustanciosas presas.
En la primavera de 1617, Mahomat Asan, con seis galeras, se dedicaba a
recorrer las costas de Calabria, saqueándolas. Salió a su encuentro don Pedro
Pimentel, con dos galeras de Nápoles y una de Malta, junto con dos fragatas
de remos, que en ese escenario y época eran poco más que grandes botes artillados de un solo palo, como minúsculas galeras. Incluso contra fuerzas
dobles se atrevían ya los cristianos. De nuevo el combate no tuvo color: la de
Malta rindió a la capitana enemiga, donde su jefe, con una pierna arrancada de
un cañonazo, no tardaría en morir, se hundió otra y dos más fueron apresadas.
Se liberaron 320 cautivos y se apresaron 300 enemigos.
Poco después, el duque de Osuna tuvo la humorada de enviar a tres de sus
galeras, por completo disfrazadas de turcas, con tan buena maña que llegaron
a hacer cundir el temor en las costas cristianas. Su jefe era el capitán Simón
Costa, y su gran éxito, más por lo económico que por lo militar, fue apresar la
gran galera de la propia sultana, repleta de riquezas.
En 1618, don Octavio Aragón, de vuelta de otro raid por los Dardanelos,
arribó sobre la costa levantina española, con tan buena fortuna que en varios
combates apresó o hundió una veintena de los muchos corsarios berberiscos
que las infestaban. Al año siguiente, con seis de las suyas, acorraló y rindió a
la capitana turca de Santa Maura, haciendo 60 prisioneros y liberando 180
cautivos, costándole la presa siete muertos y ocho heridos.
Todos estos combates parciales, y algunos otros menores que no hemos
citado, equivalían a un pequeño Lepanto, sin citar el épico de Celidonia obtenido por otro hombre de Osuna, el ya citado don Francisco de Ribera, que, al
mando de cinco buenos galeones y un patache se impuso a toda la fuerte
escuadra turca de 55 galeras en esas aguas chipriotas en una durísima lucha de
tres días consecutivos, como recordará el lector.
Ahora bien, y sin restar méritos al gran duque de Osuna, lo cierto es que
los turcos ya no eran ni sombra de lo que habían sido antes de Lepanto, ni por
el potencial numérico ni por su ya evidente retraso técnico, ni especialmente
por la moral de combate. Antes de la gran batalla hubiera sido en extremo
sorprendente que una galera turca se rindiera antes de agotar todas sus posibilidades, y ya habrá notado el lector que en muchas de las apresadas por entonces se hicieron más prisioneros que muertos y, por el contrario, las relativamente escasas bajas que costaron por lo regular esas victorias a los españoles.
No era tampoco Osuna el único que se atrevía a desafiar al «Gran Turco»
en sus propias aguas. Cualquier interesado en la vida del famoso capitán
840
[Junio
TEMaS GENERaLES
Alonso de Contreras sabe que practicó el corso por el Egeo con una o dos
fragatas de remo, las más pequeñas embarcaciones de la familia de la galera,
con bastante menos de cincuenta hombres entre soldados y marineros, un
mástil y un solo cañón a proa. Tampoco era Contreras ni el único ni el más
afortunado de esos corsarios cristianos, y ya Fernand Braudel en su gran obra
El Mediterráneo en los tiempos de Felipe II describe, desde Lepanto al menos
y con más fuerza luego desde comienzos de siglo XVII, la magnitud de esa
oleada de corsarios cristianos que no dudaron en recorrer esas aguas y las del
Oriente Medio, de Egipto a Chipre.
Éste es el escenario tan bien recreado por el novelista Pérez-Reverte en
uno de sus relatos, Corsarios de Levante, cuya lectura recomendamos encarecidamente al lector, al que acabamos de confirmar, por si no lo sabía, que las
hazañas descritas en la narración no son producto de la imaginación literaria
del autor, sino basadas o inspiradas en hechos bien reales.
La caída de Osuna
Pero Osuna cayó en desgracia, en 1619 se vio destituido del virreinato,
luego preso y sometido a investigación, muriendo el 24 de septiembre de
1624. A sus irregularidades administrativas —y a su defensa del corso,
muchas veces en beneficio propio, lo que parecía moralmente reprobable en la
Corte española—, se añadió su excesiva autonomía: no era el virrey de Sicilia
o el Nápoles el que debía elaborar y ejecutar la estrategia general de la inmensa monarquía española de la época, ni podía comprometerla, ya evidentemente
cansada, acometiendo empresas por su cuenta, como la liberación de Grecia
del dominio turco, que había hecho retroceder al mismo Felipe II, ni en buscar
complicaciones con Venecia, como la famosa «Conjuración» (donde se vio
implicado nada menos que el gran literato Francisco de Quevedo, que pudo
escapar por los pelos, y escenario de otro relato de Pérez-Reverte, el último
hasta ahora de la serie de su «Alatriste») y la guerra no declarada pero cierta,
como probó el combate de Ragusa, cuando en Europa ya comenzaba la espantosa, larga y durísima «Guerra de los Treinta Años».
A todo ello, por supuesto, se unieron las habituales intrigas de la corte, la
inquina de Olivares, su gran competidor y enemigo y la tradicional envidia
española, que puede ser un tanto hipócritamente comprensiva con el que
fracasa, pero que no soporta al que triunfa.
En cualquier caso, su paso por los virreinatos italianos supuso uno de los
momentos más afortunados de las galeras españolas, entre 1612 y 1619, cuando no ya las fuerzas enteras de la monarquía, sino simplemente las escuadras
de galeras de Sicilia y Nápoles, con apoyo en alguna ocasión de las galeras de
la Orden de Malta, poco numerosas pero formidables, fueron capaces de desafiar y vencer al poderío naval otomano en sus propias aguas. Y, aparte de otros
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combates, solo en los reseñados y durante seis años, los turcos perdieron nada
menos que 32 galeras apresadas o hundidas, además de una buena cantidad de
otros tipos de buques, por ninguna pérdida española, aunque alguna galera
quedara inútil por averías. Lo que prueba terminantemente la entidad del declive naval turco tras Lepanto, que tantos siguen discutiendo y minimizando.
Otro Osuna hubiera hecho falta en las aguas del Mediterráneo occidental,
donde los corsarios berberiscos, singularmente de Argel, pero también de
Trípoli y Túnez, siguieron siendo una amenaza y un cruel castigo para el
comercio marítimo, la pesca y nuestras costas levantinas, casi despobladas por
ello hasta bien entrado el siglo XVIII. De librarnos de esa auténtica «guerra de
desgaste» tuvo que ocuparse otro gran español, Antonio Barceló; pero esa es
ya otra historia…
BIBLIOGRAFÍA
BRAUDEL, Fernand: El Mediterráneo y el mundo mediterráneo en la época de Felipe II. Fondo
de Cultura Económica, México, 1976.
CONTRERAS, Alonso de: Discurso de mi vida. Espasa-Calpe, Colección Austral. Madrid, 1988.
FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: El Gran Duque de Osuna y su Marina. Renacimiento, Madrid,
2006.
FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: La armada Española desde la unión de los reinos de Castilla y
aragó., Editorial Naval, Madrid, 1972, Vol. III, cap. XXI, pp. 335-351.
RODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín Ramón: Galeras españolas: del Egeo al Mar de la China.
NAVANTIA, Colección Bazán, Madrid, 2007.
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[Junio
UNA SAGA FAMILIAR
DE MARINOS
EN CUATRO CONTINENTES
José María HURTADO PÉREZ
(RR)
Cañonero Magallanes. Fondeadero de Río Muni (Guinea Ecuatorial),
4 de agosto de 1901
ON las 0830 de la mañana. Gallardete a medio
mastelero y bandera a media asta. El calor, la
humedad y una gran excitación envuelven a una
dotación que forma en cubierta y contempla con
perplejidad el sencillo féretro cubierto por la
bandera española que el carpintero del vapor
Rabat, fondeado a corta distancia, ha preparado
durante la noche para el que fuera comandante del
Magallanes hasta hace pocas horas. Una salva de
cuatro cañonazos devuelve a la realidad a un
puñado de hombres ensimismados y atrapados en
sabe Dios qué pensamientos y sensaciones.
Una gran actividad ha envuelto al buque desde el día anterior recibiendo a
la comisión franco-española como resultado del Tratado de París. En la noche
clara y tranquila del 3 de agosto el teniente de navío de 1.ª clase Vicente Pérez
Andújar se encontraba en la toldilla conversando con sus oficiales y miembros
de la comisión. Pocos minutos después, postrado en su camarote y asistido por
el médico de la comisión española, señor Osorio, partiría hacia la eternidad.
Había sobrevivido a múltiples peripecias, largos viajes y combates navales,
pero el paludismo ganaría finalmente la batalla apagando fulminantemente su
corazón.
Sus restos emprenden ahora un viaje inusual a bordo de una chalupa que es
remolcada por un bote de vapor del Rabat, enfilando la pequeña isla de Elobey
Chico y dejando por la popa la silueta de su entrañable buque, compañero de
tantas millas navegadas con sabor de Antillas y aguas gaditanas.
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Isla de Elobey Chico. (Fondo Claretiano).
Ya en tierra firme, rodeados de
altísimas palmeras de aceite y árboTeniente de navío de 1.ª clase
les seculares, pisando un suelo
don Vicente Pérez Andújar.
virgen donde extrañas raíces serpentean por entre la hierba verde alfombrada de hojas húmedas, la comitiva llega al umbrío y recoleto cementerio. Al
mando del grupo proveniente del Magallanes se encuentra el nuevo comandante, alférez de navío José Pérez Ojeda. A este grupo se ha unido el subgobernador de las islas y los padres claretianos de la misión de Elobey, que ya
han preparado la fosa. Miembros de las mencionadas legaciones y dos representantes de sendas factorías extranjeras se encuentran también presentes. Tras el responso, unas breves
palabras de despedida a cargo del
nuevo comandante, quien a continuación ordena se proceda a rendir
los últimos honores militares. El
capitán de Infantería de Marina
Albarracín dio la orden, y una cerrada descarga provoca el estallido
sonoro de una fauna tropical hasta
ahora oculta y silenciosa. Cientos de
aves de todas formas y colores huyen
de las altísimas copas de los árboles,
Hemeroteca de La vanguardia, 1968. (F1).
mientras otras criaturas buscan refu844
[Junio
TEMaS GENERaLES
gio entre la maleza. Luego, poco a poco se va imponiendo el silencio, y con
él, la lenta llegada del olvido.
Semanas más tarde, gracias a la solicitud efectuada por el nuevo comandante del Magallanes, los claretianos cubrirían la fosa con un sencillo mausoleo de mármol, en cuyo extremo superior figuraba una gran cruz blanca y bajo
ella la inscripción que el tiempo aún no ha podido borrar. Muy lejos de allí, en
la isleña parroquia castrense de San Francisco, la viuda de Vicente Pérez
Andújar, Concepción Baturone y Gener, rezaba frente a la imagen de la Inmaculada, llamada ya «La Repatriada», imagen que tantos años fue venerada en
la capilla del Arsenal de La Habana y que su esposo transportara en el Magallanes tras la pérdida de la ciudad. Dos de sus hijos allí presentes darían lugar
a varias generaciones de marinos pertenecientes a las ramas Pérez Gener y
Pérez Antelo.
Sur de Afganistán, marzo de 2012, FOB (Forward Operating Base) XXX
(Traducido del diario personal del teniente Thomas allen Hurtado, perteneciente al Servicio Médico de la armada de los Estados Unidos).
«Un ambiente sombrío
parece envolver al STP (Shock
Trauma Platoon). Como
profesionales médicos en
guerra convivimos con la
muerte regularmente: algunas
veces, talibanes; otras, civiles
afganos; y desgraciadamente
soldados de nuestro Ejército.
Sin embargo, ninguno de
nosotros está preparado para
ver a alguien de nuestro equipo tendido en una mesa, con
sus ojos distantes y tan vacíos
como el desierto que nos
rodea.
Algo parecido a una tonelada de ladrillos te golpea el
corazón mientras lo preparas
para su evacuación, pero
tienes que seguir trabajando a
pesar de la rabia y desesperación que te llenan por comple2012]
Thomas Allen Hurtado.
845
TEMaS GENERaLES
to. La gente se pregunta cómo soldados e infantes de marina pueden respirar
la despiadada sinceridad de la guerra, cómo a veces pueden matar sin remordimiento, cómo es posible que vuelvan a casa y sus vidas se vean envueltas en
violencia. Creo que en esta guerra, como en tantas otras, asumes cierta clase
de insensibilidad para sobrevivir. Cuando el enemigo se lleva a uno de los
tuyos, absorbes tu cólera silenciosamente, preguntándote el porqué de todo lo
que está ocurriendo.
Al anochecer oímos el zumbido familiar de los rotores del Osprey acercándose al FOB. Una oscuridad total nos envuelve, hasta que repentinamente se
rompe cuando ante la ambulancia se abre la puerta trasera de carga del helicóptero, dejándonos ver dos grandes banderas norteamericanas que cuelgan de
las mamparas. Dos miembros del STP acompañan a nuestro héroe hasta la
base principal. Desde allí partirá en su último viaje hacia la tierra que le vio
nacer.
A la mañana siguiente, en el centro de un estrado preparado para la ceremonia, una bandera norteamericana frente a un par de botas enlazadas y, entre
medio de ellas, clavado en la arena, su rifle coronado por el kevlar (casco).
Afganistán FOB XXX, 2012.
846
[Junio
TEMaS GENERaLES
Tras las palabras del capellán fue anunciado el roll-call: nuestros nombres
fueron pronunciados lentamente, al tiempo que, con un nudo en la garganta,
íbamos contestando con un ¡Presente! Finalmente su nombre, el último en ser
llamado, sonó como un trallazo en alguna parte de mi interior. Se podía notar
el temblor de los cuerpos y oír el llanto de algunos soldados. Dos veces más
se repitió su nombre hasta que una voz contestó: ¡ausente! Un piquete de
soldados de Infantería de Marina cerró la ceremonia con una descarga cerrada
de veintiún disparos. Tras el sobresalto, muchas imágenes vinieron a mi
mente. Pensé en nuestras primeras acciones meses atrás, dibujé mentalmente
los rostros imaginarios de sus familiares y acabé pensando en los míos. Recordé alguna de las historias que mi padre nos contaba de sus antepasados, marinos de guerra. Luego, mientras el sonido de los rotores se iba apagando en la
distancia, volvimos a nuestras tiendas.
Al amanecer todos hemos muerto un poco y nuestros trabajos diarios parecen tener menos sentido.
Pronto volveremos a nuestra rutina tratando de dejar atrás esta sensación y
confortarnos con la idea de volver a reunirnos con los nuestros. Hoy quisiera
que nuestro compañero tuviese la certeza de que haremos todo lo posible para
que sus últimos días en esta lejana tierra no hayan sido en vano.»
Milwaukee (Wisconsin) y San Fernando (Cádiz), marzo de 2012
El anterior fragmento del
diario personal de mi hijo,
tataranieto de Vicente Pé-rez
Andújar, y un contacto inesperado con un amigo de juventud y compañero en la Armada, nada ajeno a esta REVISTA,
hicieron que releyese algunas
de las páginas del libro Crónica de la Familia Baturone, del
que son coautores el historiador Fernando Mósig Pérez,
primo hermano mío y biznieto
de Vicente Pérez Andújar, y el
capitán de navío Manuel E.
Baturone Santiago, con el que
también nos unen lazos familiares. Ambas lecturas aumentaron mi curiosidad por adivinar los últimos momentos de
2012]
Enrique Bejarano y Norberto Baturone Colombo. (F2).
847
TEMaS GENERaLES
mi bisabuelo en 1901 a bordo
del buque de la Armada española que mandaba y que estaba fondeado frente a las costas
de Río Muni. Tras un intercambio de e-mails con FOB
XXX, mis hermanos y primos,
llegaron regalos inesperados
que nos abrirían un poco más
la puerta de acceso a la memoria de nuestro común bisabuelo.
A la fotografía (F1) inserta
en el libro mencionado y que
corresponde a un editorial de
La vanguardia Española de
1968, se unió la Hoja de
Servicios de José Pérez Ojeda,
2.º comandante del cañonero
Oficiales del Pizarro visitando la tumba.
(Archivo Claretiano) (F3).
Magallanes, y su parte de
campaña comunicando los
hechos ocurridos en aquel verano de 1901. Poco sospecharía el alférez de
navío Pérez Ojeda que sus descendientes y los de su anterior comandante se
verían unidos por lazos familiares. Así, una generación de marinos, los hermanos Pérez-Ojeda y Pérez, están en deuda con el cañonero Magallanes, ya que
tienen como bisabuelo materno a Vicente Pérez Andújar, y a José Pérez Ojeda
como abuelo paterno. Algunas nuevas fotografías han conseguido romper
parte de la neblina que envuelve esta fascinante historia familiar. La tumba
sería visitada al menos dos veces más mientras España mantuvo la soberanía
de Guinea. La foto familiar (F2) nos muestra a Enrique Bejarano y a Norberto
Baturone Colombo frente a la tumba. Por el archivo fotográfico de los padres
claretianos sabemos que en los años 60 oficiales del cañonero Pizarro la visitaron también (F3). En la fotografía puede observarse cómo un árbol cercano
muestra una gran inclinación sobre la lápida.
Un golpe de suerte hizo que rebuscando en páginas de Internet tropezase
con una información perteneciente al Instituto de Ciencias del Patrimonio,
dependiente del CSIC. Un grupo de investigación arqueológica estuvo en el
2011 realizando trabajos en Elobey Chico. Las fotografías F4 y F5 me fueron
facilitadas por Alfredo González Ruibal, quien amablemente autorizó su difusión y uso. La tumba sigue prácticamente intacta, salvo por un gran árbol
caído sobre ella; puede que fuera el mismo bajo el que un día se encontraban
los oficiales del Pizarro que antes mencioné.
Desde el más profundo respeto a las creencias de nuestros lectores, una
848
[Junio
TEMaS GENERaLES
Croquis del cementerio de Elobey Chico levantado por el Incipit-CSIC en 2011.
opinión muy personal es que
Dios nos envía sutiles signos
que podemos reconocer e
interpretar si vivimos en un
permanente estado de alerta
sensorial y espiritual. Del
mismo modo que un animal
conoce la tormenta por una
suave ráfaga de viento a la que
acompaña un repentino
cambio en la música y el olor
de la maleza; una conversación, una descarga de fusilería
en un lugar distante presidido
por los colores de una bandera
antaño enemiga pueden
reabrirnos las puertas de habitaciones donde se guarda la
memoria singular de aquellos
que nos precedieron; laberinto
de puertas que se intercomunican hasta completar ese puzzle
2012]
«Vicente Pérez y Andújar, teniente de navío de 1.ª
clase, comandante que fue del cañonero Magallanes, 3
de agosto de 1901. La dotación de su buque.»
849
TEMaS GENERaLES
que es la Historia.
No sé si mi relato puede defraudar a los lectores de nuestra REVISTA GENERAL DE MARINA; se trataba de narrar mis vivencias y lazos con la Armada
desde la perspectiva que da el retiro de la profesión y la vida en un nuevo
continente; pero he acabado vinculando puertas entre el presente y pasado,
siguiendo esas señales de las que antes hablé. Aun llevando la sangre de dos
hombres que han experimentado la tragedia y grandeza que es la guerra, yo
solo puedo aportar mi arrojo en aquellas cargas matinales en el salón de estudios de nuestra añorada Escuela Naval Militar; sin olvidar aquellas batallas
navales entre snipes y balleneras enredadas en fieros abordajes sobre las frías
aguas de la ría de Marín, mientras nuestros brigadieres hacían que miraban la
columna de humo perfumada de la «Celulosa». Al menos he querido servir de
enlace entre dos generaciones distantes para asegurar que el olvido no es irremediable. Que dos descargas separadas por más de cien años y ejecutadas por
soldados de Infantería de Marina honrando distintas banderas son capaces de
abrir nuevamente lo que el olvido parecía cerrar al arriarse por última vez
nuestra bandera, volviendo a dejar en silencio los restos del teniente de navío
de 1.ª Vicente Pérez Andújar.
BIBLIOGRAFÍA
MÓSIG PÉREZ, Fernando; BATURONE SANTIAGO, Manuel E.: Crónica de la familia Baturone,
1990.
http://www.incipit.csic.es/es/
Instituto de Ciencias del Patrimonio. Consejo Superior de Investigaciones Científicas.
http://bioko.net/claret/index.php (F3).
Archivo fotográfico del Fondo Claretiano (F5-F4).
http://www.lavanguardia.com/hemeroteca/
Hemeroteca de La vanguardia (10 de diciembre 1968, p. 47).
850
[Junio
TEMAS
PROFESIONALES
REVOLUCIÓN EN ASUNTOS
MILITARES (RAM)
Ignacio NIETO FERNÁNDEZ
A evolución en el arte de la guerra ha sido recurrente en la historia de los conflictos. Analizando
los últimos cien años se aprecia la continuidad de
profundos cambios en el ámbito militar, y últimamente gracias a la inserción de la tecnología en el
arte de la guerra. La aproximación al concepto de
RAM la proporcionó el mariscal de la Unión
Soviética, Ogarkov, quien en 1980 comenzaba a
desarrollar lo que denominó la Revolución Técnico- Militar (RTM), que básicamente sostenía que el
uso de las nuevas tecnologías conseguiría rápidas
destrucciones de unidades mecanizadas, siendo
exclusivamente la aplicación de los medios tecnológicos lo que posibilitara la victoria por encima de otros.
2012]
851
TEMaS PROFESIONaLES
Sin embargo, su verdadero
impulsor fue el exsecretario de
Defensa de Estados Unidos
Donald Rumsfeld, cuando la
masiva introducción de los
medios tecnológicos en la
Primera Guerra del Golfo dio
como resultado un rápido y
rotundo éxito de sus tropas.
Desde ese momento el
consenso es claro: en conflictos convencionales la RAM
tiene plena eficacia; sin
embargo en conflictos asimétricos dista de aglomerar
éxitos, y solo el devenir de los
tiempos dictará si la aplicación de una RAM, de diferente dimensión, es suficiente
para vencer a este enemigo o
por el contrario necesitamos
otro tipo de revolución. FactoDonald Rumsfeld.
res como el resurgir del infante de a pie rebate la RAM
americana y le introduce una nueva dimensión, mientras algunos (1) aconsejan una modificación de ese armamento para que se muestre eficaz en los
nuevos conflictos.
Conceptos asociados a RAM
El acrónimo RAM presenta un inconveniente: su facilidad de comprensión, debido al significado intuitivo de los términos que engloba el acrónimo,
en especial de la palabra revolución. Para opinar sobre ello y comprender el
término en toda su extensión parece que no es necesario acudir a documentos
oficiales. Al hablar de revolución es fácil hacerse una composición de lugar
del concepto que estamos utilizando.
Sin embargo, en esta ocasión corremos el riesgo de equivocarnos; por ello,
merece la pena realizar una introducción para definir lo que realmente es
RAM y otros conceptos asociados que dan sentido a la necesaria evolución,
(1) BARJADÍ, Rafael: Las dos guerras de Donald Rumsfeld. Real Instituto Elcano, p. 3.
852
[Junio
TEMaS PROFESIONaLES
transformación o revolución. De esta forma aparecen tres conceptos que guardan relación muy estrecha: la Revolución Militar (RM), la Revolución en los
Asuntos Militares (RAM) y la Revolución Técnico Militar (RTM). Su relación guarda consonancia con el ámbito de actuación, su alcance e influencia.
Revolución Militar (RM)
La primera introducción del
término (2) fue de Michael
Roberts al establecer que los
cambios surgidos por la RM en
los conflictos de los siglos XVI
y X V I I fueron capaces de
transformar al Estado, redefiniendo su relación con la
sociedad (3).
Sin embargo, la verdadera
dimensión de la Revolución
Militar fue aportada por los
hermanos Alvin y Heidi
Toffler (4), quienes desarrollaron con profusión este concepto y la relación estrecha entre
la transformación de las FAS y
su influencia en el cambio
global que induce en la economía y la sociedad de un Estado.
Visualizado desde este
prisma, las Revoluciones Militares surgidas en la historia
son cinco:
Obra suprema de los hermanos Toffler.
— La creación del estado moderno que proporciona ejércitos en permanencia.
(2) Desarollado en su obra Essays in Swedish History (1967) y presentado en una conferencia en la Universidad de Queen, Belfast, en 1995.
(3) MURRAY, Williamson: «Reflexiando sobre RAM». Revista Joint Forces Quaterly,
1997, pp. 4-6.
(4) TOFFLER, Alvin y Heidi (1993): War and anti-war: Survival at the dawn of the 21st
century. Boston, Little, pp. 16-35.
2012]
853
TEMaS PROFESIONaLES
— La Revolución Francesa como elemento generador de las bases del
estado-nación como se entiende en la actualidad.
— La Revolución Industrial, con la aportación de nuevos recursos y la
generación de armas con fuerte capacidad de destrucción.
— La cuarta RM destaca en este aspecto y sus paradigmas son las dos
guerras mundiales, donde se desarrolla el concepto de guerra total y la
subordinación de todos los estamentos de la sociedad en beneficio de
la maquinaria militar.
— Finalmente se considera que la quinta RM es la revolución nuclear.
Por tanto, una RM tiene alcance global e influencia sobre todos los sectores de una nación, especialmente los político, económico, industrial y social.
Revolución en los asuntos Militares
El margen de actuación de la RAM es sensiblemente menor, y guarda relación con la mejora de los procedimientos de conducción de la guerra basados
en los pingües beneficios que la tecnología aporta en el campo militar.
Se han vertido ríos de tinta relacionados con este concepto, que han suscitado los más intensos debates, en especial en la Administración americana, en
concreto en relación con Donald Rumsfeld, verdadero promotor de la transformación de las FAS. Como él mismo explica en multitud de ocasiones «la
transformación guarda relación con nuevas formas de pensar y nuevas formas
de hacer la guerra» (5). Es posible efectuar un símil en términos geológicos de
los términos RAM y RM, en el sentido de que la RM es un terremoto que
acarrea verdaderas revoluciones en todos los campos, mientras que la RAM se
podría asemejar a los temblores que se producen antes y después del terremoto. Unos se producen temporalmente antes y después del terremoto, y otros
son más duraderos y fruto de los primeros.
Existen multitud de definiciones de RAM (6); la que más me convence es
la siguiente: «una mejora de los procedimientos del arte de la guerra fundamentados en la aplicación de los medios tecnológicos y que induce profundos
cambios doctrinales y organizativos en el ámbito de las Fuerzas Armadas. Son
tres los conceptos fundamentales en una RAM: la tecnología, doctrina y organización». La exclusiva incorporación de nuevas tecnologías a las FAS difícilmente constituye la base de una revolución como la que contiene el
(5) RUMSFELD, Donald: xxIst Century transformation of the US armed Forces. Discurso en
la Nacional Defense University el 31 de enero de 2002.
(6) GRANDA COTERILLO, Jose María, y MARTÍ SEMPERE, Carlos: recogen varias definiciones
en su ponencia «¿Qué se entiende por RAM?», dentro del seminario La RaM en España celebrado en Madrid en junio de 2000.
854
[Junio
TEMaS PROFESIONaLES
concepto RAM. Las tecnologías por sí solas pueden aumentar la eficiencia y
la eficacia, pero para que constituyan la base de una revolución deben estar
acompañadas de nuevas doctrinas y de nuevas formas de organización.
Encontramos un buen ejemplo en la introducción de los ordenadores y la
ofimática en los lugares de trabajo, con lo que la eficiencia se incrementó
sustancialmente; sin embargo, no fue sino hasta que las empresas comenzaron a reorganizarse y a redistribuir el trabajo —a reestructurarse— que los
negocios empezaron a sentir todo el impacto de la revolución de la información.
Su alcance es estratégico y afecta a las FAS, aunque existen solapes entre
RAM y RM que pueden tener trascendencia en el plano político o industrial.
Revolución Técnico-Militar
Término acuñado por el mariscal Ogarkov, jefe del Estado Mayor de la
Defensa de la Unión Soviética entre 1974 y 1984, quien definió el MTR (Military Technology Revolution) como «el uso de la nuevas tecnologías que
permitiría la rápida destrucción de unidades mecanizadas y acorazadas sobre
grandes extensiones de terreno en breve espacio de tiempo». Según este, el
armamento de alta tecnología sería lo único que permitirá la victoria en el
futuro.
Lógicamente, nos encontramos con un solape entre los ámbitos de actuación de los términos, ya que un mismo desarrollo puede ser inicialmente una
RTM para evolucionar a una RAM y acabar como una RM. En la actualidad
se está debatiendo dónde encuadrar la era de la información; sin duda uno de
sus motores es la tecnología y quizá su ámbito de actuación sea el que determine la entidad de esta nueva transformación que está teniendo lugar en el
ámbito militar.
Una RTM tiene una implementación menor, circunscrita al campo operacional y táctico y con influencia en el campo militar total.
¿Es necesaria una RaM?
Cabría preguntarse si nos encontramos ante un escenario que justifique una
RAM o incluso una RM. Existen numerosos factores que tienen mucha relevancia en los conflictos actuales, todos ellos con fuerte dependencia de sistemas de naturaleza tecnológica, y que finalmente han transformado el arte de la
guerra. A nadie se le escapan los cambios sustanciales producidos en el escenario global. ¿Cuáles son los factores más esenciales que pudieran demandar
una RM/RAM/RTM en los conflictos actuales? Y en especial, ¿cuál es el
papel de la tecnología?
2012]
855
TEMaS PROFESIONaLES
Relación entre RM/RAM/RTM considerando su alcance e influencia.
— La globalización, que implica que cualquier eventualidad en el globo
afecta a las economías nacionales, de tal forma que es necesario establecer mecanismos de control, seguimiento y actuación a nivel
mundial.
— La pujanza de la «era de la información», que tiene implicaciones en
al arte de la guerra, y que sin duda ha forzado a modificar los procedimientos. En especial, el concepto de «superioridad de la información»
y el papel que desarrollan los medios de comunicación, los cuales
pueden otorgar a cualquier conflicto, por nimio que parezca, una
dimensión global.
— La influencia de la sociedad y el poder político en la visión de la
guerra. Conceptos como ataques quirúrgicos para conseguir el mínimo
número de bajas o la adhesión escrupulosa de los actos militares a la
legalidad son impuestos por la sociedad a través del poder político.
Aunque el reciente conflicto de Libia fue asimétrico en fuerzas
contendientes, ante tantas exigencias es sin duda complicado justificar
la reacción de la OTAN ante ataques de las fuerzas de Gadafi.
— La naturaleza asimétrica del enemigo, que no atiende a las reglas del
juego, con crueldad extrema, que se enmascara entre mujeres y niños.
Al que no le importa aplicar los procedimientos que sean necesarios
para conseguir un fin muy poco concreto, y que utiliza el ciberespacio
856
[Junio
TEMaS PROFESIONaLES
como elemento vital
para coordinar sus
actuaciones.
— Por último, la escasez
presupuestaria, que
exige racionalizar todo
tipo de recursos para
reducir gastos. Aparece, como factor clave,
la tecnología que pueda
sustituir al recurso
humano, la que apoyada en el desarrollo
tecnológico de la
empresa civil y las
El alcance de los medios de comunicación es global
tecnologías COTS (7)
gracias a la tecnología.
haga viable que continuemos siendo eficaces
en el desempeño de nuestras nuevas misiones.
Ante estas circunstancias se abre un complejo panorama que fuerza a un
cambio de paradigma en la manera de enfrentarse al enemigo. Se necesita una
fuerte transformación que utilice la tecnología como componente elemental
para garantizar la victoria y para poder armonizar la globalización, el recurso
económico, el control de la información, nuestra sociedad y en especial la
amenaza asimétrica, más aún si consideramos un escenario como el naval,
donde la tecnología siempre ha jugado un papel trascendental.
Y todo ello para dar una respuesta integral a nuestras amenazas, armonizada con las necesidades de la sociedad (en especial en los campos de seguridad
y eficiencia) y en el complejo escenario que nos ha tocado vivir, en el que
factores como los efectos CNN o mariposa pueden hacer que se pierdan
conflictos sin aplicar ni un solo gramo de violencia, y donde nuestro enemigo
fundamental es el pelaje del terrorista. Pero lo que realmente importa es la
profundidad con la que se acometa esa transformación, lo que determinará si
nos encontramos inmersos en una RAM, RM o en una RTM. Sea como fuere,
la tecnología seguirá siendo uno de los pilares fundamentales en todos los
conflictos y uno de los mejores catalizadores para cualquier transformación,
evolución o revolución que se acometa en el campo militar, todo ello sin olvidar que la transformación es necesaria, pero no garantiza el progreso.
(7) COTS: Commercial of the Self. Se determina como la amplia aplicación de tecnologías
civiles en el mundo militar.
2012]
857
TEMaS PROFESIONaLES
BIBLIOGRAFÍA
BARJADÍ. Rafael: Las dos guerras de Donald Rumsfeld. Real Instituto Elcano de Estudios Estratégicos. Junio 2007.
COLOM, Guillem: Una aproximación a las Revoluciones Militares, Técnico-Militares y en los
asuntos Militares. Boletín de Información CESEDEN, núm 293 (2006).
JORDÁN, Javier: Nueva amenaza indirecta contra España. www.jihadmonitor.org. Marzo 2007.
LAIRD, Robbin, y HEY, Holger: «La Revolución de los Asuntos Militares. Una Perspectiva de
los Aliados». Revista MacNair Paper 68, abril 1998. Traducción de VALLESPÍN, Pedro
(comandante de Infantería).
NAVARRO, Enrique: La revolución de los asuntos Militares y la modernización de las Fuerzas
armadas. Análisis 55 RMA 02. Instituto de Español de Estudios Estratégicos. Mayo-junio
2000.
RUIZ GONZÁLEZ, Francisco: Known and unknown: Donald Rumsfeld ante la historia. Documento de Análisis del 04/2011 (febrero 2011).
SUÁREZ FONSECA, Fernando: La revolución en los asuntos militares, una visión conjunta. La
acción conjunta y el proceso de racionalización del gasto. CESEDEN, Monografías VII.
Curso EMFAS.
TOFFLER, Alvin y Heidi (1993): War and anti-war: Survival at the dawn of the 21st century.
Boston, Little.
858
[Junio
¿UN FUTURO CON AVIONES DE
COMBATE NO TRIPULADOS?
Carlos CÁRDENAS CRESPO
Not to have an adequate air force in the present state of
the world is to compromise the foundations of national freedom and independence.
Winston Churchill, House of Commons, 14 March 1933.
UESTROS predecesores tuvieron la visión de la
importancia de dotar a la Armada de un portaaviones y el acierto de pensar en el Harrier como su
puño ofensivo. El Harrier embarcado ya tuvo un
papel destacado en la Guerra de las Malvinas, pero
también ha estado presente en todos los conflictos
internacionales recientes, realizando un gran papel:
en Irak y Afganistán con los marines y en Libia
con la Armada italiana.
Aunque nuestros aviones no han llegado a participar en estos conflictos, nuestros Harrier —con el
binomio del radar APG-65 y el misil AMRAAM
para misiones aire-aire y, sobre todo, con el Litening-pod y las bombas de guiado láser y GPS para misiones aire-suelo— son
una excelente plataforma, lista para actuar en cualquier escenario, y contribuyen de manera notable a la capacidad de disuasión de la Armada y a su capacidad de proyección.
Existe, sin embargo, cierto debate en cuanto a la posibilidad de que la aviación de combate, en el futuro, pueda ser no tripulada. Estas pueden ser algunas pruebas:
En el Boletín Informativo del primer semestre de 2011 de la Escuela de
Especialidades «Antonio de Escaño» aparece un interesante reportaje titulado
«UAV en la Armada española», en el que se describe la historia de los aviones
no tripulados (UAV) y sus bondades, incluyendo una comparación entre las
2012]
859
TEMaS PROFESIONaLES
Operaciones aéreas en el portaaviones Príncipe de asturias. (Foto: C. Cárdenas Crespo).
aeronaves no tripuladas y las tripuladas, comparación en la que estas últimas
salen mal paradas.
El 27 de enero de 2012 apareció en El Mundo Digital un artículo titulado
«La era de los aviones no tripulados». Si nos fijamos solo en el titular y en
una lectura superficial del artículo, podemos quedarnos con la idea equivocada de que los aviones de combate no tripulados (UCAV) fuesen a sustituir a
los tripulados, pero lo que realmente nos dice es que Estados Unidos incrementará el gasto en la producción y desarrollo de los UCAV en el 30 por 100,
sin dejar de lado el programa del F-35.
El 31 de enero de 2012, durante la visita del Curso de Altos Estudios Militares de la Defensa a la FLOAN, uno de los alumnos preguntó al final de la
proyección de una película sobre el Arma Aérea sobre la relevancia de los
UAV y cuál podría ser su papel en el futuro como aviación embarcada. Esta
pregunta, teniendo en cuenta que entre los alumnos había altos cargos militares, diputados y senadores que forman parte de la Comisión de Defensa, no
era irrelevante.
Estas circunstancias parecen indicar que es mucha la gente que podría
pensar que sería más interesante esforzarse en proyectos de UAV, dejando de
lado los de las aeronaves convencionales.
860
[Junio
TEMaS PROFESIONaLES
Para misiones de vigilancia, de inteligencia, de reconocimiento…, en las
que el empleo de armamento no debe ser necesario, los UAV tienen ya un
papel muy relevante y, con los avances tecnológicos, su empleo se irá generalizando. Más discutible es el papel que podrán tener en el futuro los UCAV, ya
que tienen ventajas que son evidentes, entre otras, permiten realizar las misiones sin arriesgar la vida de los pilotos, son más baratos y pueden llevar más
carga que un avión similar tripulado.
Pero tienen también inconvenientes:
Complejidad de coordinación del espacio aéreo: por ejemplo, durante la
primera Guerra del Golfo, entre el 17 de enero y el 2 de marzo de 1991, los
aviones de la coalición realizaron 112.000 misiones. Esta cifra sirve para
hacernos una idea de la complejidad que puede suponer tener que realizar una
operación de esta entidad con aviones no tripulados.
Problemas de control: como buen gallego, les planteo su importancia con
una pregunta, ¿se subirían tranquilamente en un avión comercial que volase
sin pilotos? Hoy en día la tecnología de los pilotos automáticos de los aviones
comerciales permitiría hacerlo y, sin embargo, ninguna compañía se plantea
prescindir de los pilotos porque, como todos sabemos, la tecnología puede
fallar y el piloto debe estar ahí por si esto ocurre. Incluso con cierta categoría
de aproximación ILS, que permite tomar en aeropuertos con 0/0 (con cero
metros de visibilidad y cero pies de techo de nubes), en el momento de la
toma, el piloto debe estar a los mandos.
Si con los aviones comerciales, donde un accidente catastrófico puede traer
consigo la muerte de 200 o 300 personas, no se contempla que los aviones
puedan volar sin piloto a bordo, ¿nos podemos plantear que el armamento que
lleva un avión de combate, con capacidad de matar a miles de personas, pueda
lanzarse desde un avión no tripulado?
Teniendo en cuenta los fallos que puede tener un UCAV y que la SA
(situation awarness) o conciencia situacional que tiene un piloto a bordo del
avión siempre será mayor que la que tiene el piloto del UCAV, que puede estar
a miles de kilómetros, si queremos evitar los daños colaterales, las víctimas
civiles, no se debería asumir ese riesgo.
Otra prueba de la dificultad del manejo de los UCAV es el índice de pérdidas, que no hace muchos años era muy alto: al iniciarse la campaña de Afganistán entre el 2001 y el 2002 la USAF perdió seis de los 12 Predator y los
dos Global Hawk desplegados. Sin llegar a esos porcentajes, siguen produciéndose pérdidas: en diciembre de 2011 hemos podido leer en los periódicos,
o ver en las televisiones una noticia en la que contaban que los Estados
Unidos habían perdido un UCAV en el espacio aéreo iraní, y en febrero de
2012 otra noticia anunciaba que nueve civiles morían en Pakistán por el
ataque de un avión no tripulado.
2012]
861
TEMaS PROFESIONaLES
Sin llegar al escepticismo del ingeniero militar Julius Frontinus que, en el
año 70 d. C., le decía al emperador Vespasiano: «Ignoraré todas las ideas de
nuevos proyectos de máquinas de guerra, puesto que hemos llegado al límite
de su desarrollo y no veo, por lo tanto, posibilidad de mejorarlas»; pero sin
estar de acuerdo con aquellos que predicen que en los conflictos del futuro los
aviones serán controlados a distancia, considero que el avión de combate
tripulado seguirá jugando un papel fundamental en los conflictos de los próximos años. El tiempo lo dirá, ya que, como dijo el escritor francés Jacques
Anatole, «El futuro está oculto detrás de los hombres que lo hacen».
BIBLIOGRAFÍA
CURTO AGULLÓ, David: «UAV en la Armada española». Boletín Informativo, núm. 30 del
primer semestre de 2011 de la Escuela de Especialidades «Antonio de Escaño».
HEROLD, Marc W.: The problem with the Predator.
http://cursor.org/stories/dronesyndrome.htm. 12 de enero de 2003.
DUNNIGAN, James F., y BAY, Austin: Fron Shield to Storm. Iuniverse Inc, 2001.
BERNABÉ, Mónica: «Estados Unidos justifica que el avión no tripulado derribado en Irán se les
había perdido». El Mundo Digital, 4 de diciembre de 2011.
PARDO, Pablo: «La era de los aviones no tripulados». El Mundo Digital, 27 de enero de 2012.
«Al menos 9 muertos por bombardeo de un avión no tripulado de Estados Unidos en Pakistán».
Agencia EFE. El Periodista Digital, 8 de febrero de 2012.
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LA GUERRA NAVAL
DE LAS MALVINAS
TREINTA AÑOS DESPUÉS
Fernando DEL POZO BERENGUER
Quien no se arriesga, no pasa la mar.
Introducción
ACE treinta años, dos naciones se enzarzaron en
una guerra local no declarada por el control de
unas agrestes islas de áspero clima en el Atlántico
Sur. Algunos han argumentado, no obstante, que el
motivo no fue el control del archipiélago, sino
incrementar la popularidad del gobierno, en el
caso argentino, y una cuestión de honor, en el
británico.
La guerra en el ámbito marítimo fue de gran
interés porque se enfrentaron dos fuerzas, una
naval y otra aérea (que incluía aviones navales,
pero era una fuerza aérea en definitiva), lejos de
sus bases, con las limitaciones logísticas que ello suponía. Merece la pena
citar al contralmirante Abhau, USN, que escribió:
«Cuando Dios ubicó a las Malvinas a 380 millas de la costa argentina,
debió de pretender que el conflicto del Atlántico Sur fuese lo más interesante
posible. De haberlas colocado 100 millas más afuera, la Fuerza Aérea argentina no habría desafiado a la Task Force británica. A 100 millas menos, los
británicos habrían tenido que tomar las bases aéreas en Argentina.» (1).
(1) When God placed the Falklands 380NM off the argentinean coast, He must have wanted to make the South atlantic conflict as interesting as possible. Given another hundred miles,
the argentine air Force could not have challenged the British Task Force. Given a hundred
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HMS Invincible. (Foto: wikipedia.org).
No pretendo analizar si un suceso semejante es repetible, sino qué enseñanzas nos brinda el estudio de esta guerra, con independencia de lo factible
que resulte el escenario en el futuro.
La Marina necesaria para el país
Conviene recordar que la guerra de las Malvinas fue algo que, a pesar de
los indicios, nadie hubiera predicho tan solo unos años, por no decir semanas,
antes. El escenario probable era el de la guerra contra el bloque soviético. La
Marina británica, y su adiestramiento en aquella época, estaba diseñada a la
medida de una guerra hipotética contra el Pacto de Varsovia. El escenario
geopolítico, unido a las severas restricciones presupuestarias, indujo a las
autoridades políticas a adoptar algunas medidas que, de no haber sido burlamiles less, the British would have had to take out the air bases on the argentinean mainland.
(Contralmirante W. C. Abhau, USN, in a memorandum for Lt. Gen Shutler, january 14, 1983).
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das o de haberse ejecutado unos meses antes, habrían tenido nefastas consecuencias para el Reino Unido en la guerra. Pongo tres ejemplos:
— El abandono de los portaaviones. Ya en 1966, el secretario de Defensa
británico había abogado por su desaparición, aduciendo que ya no
serían necesarios nunca, salvo para el «desembarco o retirada de
tropas contra una oposición organizada, por fuera del alcance de la
aviación basada en tierra» (una buena descripción escueta de lo que
luego fue la guerra de las Malvinas). Añadió que no podía vislumbrar
una operación como esa, en la cual el Reino Unido no fuese acompañado de sus aliados. La Marina, no obstante, no se arredró y siguió
pujando por el mantenimiento de los portaaviones. Se empleó el argumento de que los pequeños portaaviones, capaces solo de llevar helicópteros y Harrier, eran necesarios para proporcionar defensa antisubmarina (ASW) a la OTAN. El empleo de expresiones eufemísticas
a lo largo de los años subsiguientes (Harrier carriers; cruceros de
cubierta corrida; LPH —landing platform helicopter—) y la tenacidad
de las autoridades navales tuvieron suficiente éxito como para que en
1982 el Reino Unido tuviese la fuerza aeronaval necesaria (pero nada
sobrada) para afrontar la guerra... por poco. El HMS Hermes ya tenía
los días contados para ir al desguace, y el HMS Invincible ya había
sido vendido a Australia. El HMS Illustrious todavía estaba en la
grada. La ofensiva de los políticos ávidos en reducir gastos se basaba
en que sus cometidos de apoyo a la ASW estaban mejor cubiertos por
fragatas (2).
La primera enseñanza, a mi juicio, que debe extraerse es la de no
confiar en exceso en cuál es el escenario más plausible de un conflicto
en el que podamos vernos envueltos. El más inspirado y certero de los
analistas geopolíticos no puede afirmar que sabe con qué clase de
conflicto nos vamos a enfrentar de aquí a 25 años. El problema de
eliminar capacidades es que una vez que uno se ha deshecho de ellas
recuperarlas es una tarea ingente y, para cuando sea evidente que
aquella decisión fue un error, es demasiado tarde. La mencionada
eliminación de los portaaviones, por ejemplo, no supone la mera
(2) El empleo de eufemismos en la designación de buques fue la artimaña ya empleada por
el primer lord del mar en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial,
almirante Fisher, cuando en cierta ocasión en que le pusieron impedimentos para la construcción de ciertos dreadnought, les cambió la designación oficial a «cruceros ligeros grandes».
Hoy, en España, llamamos fragatas a unos barcos de 6000 t, la clase Álvaro de Bazán, excelentemente dotados para defensa aérea, que en cualquier sitio se llamarían destructores, por el
mismo prurito de desvirtuar el impacto políticamente negativo de un nombre de clase que
aparece como ambicioso.
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pérdida de un cierto tipo de buque, sino el saber cómo operar con ellos
e ir acumulando experiencia en su uso. En una palabra, el adiestramiento. Ello nos lleva a otra capacidad, que estaba en peligro de extinción, y que por fortuna para los británicos todavía existía cuando estalló la guerra.
— La Batería 148, Regimiento 29 Commando, de observadores de fuego
naval de apoyo tenía fecha de caducidad. El fuego naval de apoyo
parecía, desde hacía unos años, una capacidad redundante. En consecuencia, un decreto del Ministerio de Defensa estipuló que para el
verano de 1982 la Batería 148 quedaría disuelta. Paradójicamente,
durante la guerra el tiro naval contra costa fue efectuado sistemáticamente antes, durante y después de los desembarcos.
— La propia Infantería de Marina, según se rumoreó, llegó a estar en
peligro de ser disuelta o absorbida por el Ejército. El año anterior, el
propio secretario de Estado acongojó a los infantes de Marina cuando
dijo públicamente que si su cuerpo era disuelto sería por la incapacidad del Almirantazgo de hacer un alegato de peso en su favor. Cuando
llegó la crisis con la invasión argentina, la Infantería de Marina tuvo
una oportunidad de oro para probar su valía.
El almirante Lewin (Jefe de Estado Mayor de la Defensa, o CHOD, por sus
siglas en inglés) hizo una síntesis de estas situaciones tras la contienda cuando
escribió que la guerra de las Malvinas fue el tipo de guerra que los políticos
habían estado diciendo durante 15 años que no tendrían que luchar.
Con estos ejemplos no pretendo disputar la máxima de que a menudo las
fuerzas se preparan para la última guerra. Pero sí quiero ilustrar que hay que
ser cuidadoso antes de descartar capacidades existentes, y por supuesto, estar
en la vanguardia de las nuevas. Pero mantener (y adquirir) capacidades navales por si surge la ocasión de usarlas (¿no es para eso para lo que sirven, en
definitiva, las fuerzas armadas?) dista de ser suficiente. Hace falta algo más.
Sobre la adecuada disposición del ánimo
La tenencia de una Marina adecuada no es demasiado útil si no se tiene la
intención de usarla llegado el caso. Servirá para enseñar la bandera, y puede
que incluso para el ejercicio de la diplomacia de las cañoneras, pero esos son
cometidos accesorios para una Marina. Si la posesión de un portaaviones
implica unas capacidades, hay que emplearlas cuando sea preciso. En la
guerra de Kosovo (1999), el que escribe fue testigo a bordo de una fragata
española, integrada en la STANAVFORMED, de cómo el Adriático se llenó
de portaaviones de todos los países de la OTAN con capacidad aeronaval:
estaban el ITS Garibaldi, el HMS Invincible, el FS Foch y algún portaaviones
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TEMaS PROFESIONaLES
de Estados Unidos. Hubo un solo país europeo con portaaviones que no los
aportó a la guerra (aunque hubo F-18 que bombardearon blancos serbios
desde Italia). Para usar los medios hace falta determinación.
La determinación con la que se afrontó la guerra en el Reino Unido no es
un tópico; el espíritu combativo se materializó en muchas instancias. La
primera fue la orden de enviar la flota el mismo día de la invasión argentina.
El grupo aeronaval salió el 5 de abril, tan solo ¡tres días! después de la invasión argentina, probablemente sin que hubiese planes de contingencia al efecto (por raro que parezca, y a pesar de los indicios, la invasión fue una sorpresa
hasta la víspera).
Esa animosidad la tenía también el pueblo británico, que estaba ávido de
acción, como atestiguan las hemerotecas. Ese ardor de la opinión pública fue
un factor de alguna importancia. De ello dan testimonio Hastings y Jenkins en
su magnífico libro The Battle for the Falklands, que dicen que eso fue lo que
motivó la decisión, eminentemente política, de retomar Georgia del Sur antes
de centrarse en las Malvinas (3).
Los políticos, tras las primeras dudas antes de que comenzasen los disparos, fueron permisivos en la autorización de las reglas de enfrentamiento
(ROE, por sus siglas en inglés). La robustez de las ROE quedó de manifiesto
en la autorización para derribar los Boeing-707 que mantenían seguimiento de
la fuerza británica en su tránsito a las Malvinas antes de entrar en la MEZ
(zona de exclusión marítima). También fuera de la zona de exclusión se autorizó el hundimiento del crucero ARA General Belgrano. Esta permisividad
fue posible porque el poder político se dejó asesorar por el almirante Lewin
(el ya mencionado jefe de la Defensa), verdadero impulsor de las ROE (4). En
general, las ROE fueron delegadas a muy bajo nivel, sin incurrir en la molesta
(y engorrosa) práctica de consultas caso a caso, con excepciones puntuales
como la ya mencionada del hundimiento del Belgrano.
Creo que la idea subyacente es que si se va a la guerra es para ganarla, y el
ser excesivamente puntilloso con legalismos para no pillarse los dedos es
perjudicial. Cuando se le pide a alguien que arriesgue su vida en una operación militar, creo que una lealtad recíproca exige que el que eso pide (la autoridad política) también asuma riesgos, si bien de otra índole: riesgos legales.
Todo ello con respeto a las leyes de la guerra, por supuesto.
Ya en un plano más operativo, el ardor también fue nota característica de
los británicos. Pongamos un ejemplo de esta bizarría. Cuando la guerra apenas
había comenzado, en mayo, transcurridos los primeros días se les hizo demasiado evidente a los británicos que la deseada superioridad aérea no iba a
alcanzarse en poco tiempo. O bien libraban una guerra de desgaste, lo cual no
(3) HASTINGS Y JENKINS: The Battle for the Falklands, pp. 126-127.
(4) Ibídem, p. 125.
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era deseable porque el tiempo corría en contra de la diplomacia británica,
además de por evidentes razones logísticas y climáticas, o bien se asumía el
riesgo medido de desembarcar sin el dominio aéreo. Ocurrió esto último,
como sabemos. Fue una decisión arriesgada pero no temeraria ¿Seríamos
nosotros capaces de asumir una operación semejante en ausencia del dominio
aéreo? Cada lector tendrá su respuesta. Lo que sí diré es que esa respuesta,
llegado el caso, no se puede dar a priori de manera taxativa, por lo que los
marinos, militares y aviadores tienen que pensar que esta podrá, acaso, ser
afirmativa, llegado el momento, por razones de orden político.
En cuanto al arrojo demostrado al acometer la operación anfibia sin la
superioridad aérea, bien es verdad que los desembarcos se hicieron en una
zona —concretamente en tres playas dentro de una bahía— en la que se sabía
que no había oposición terrestre inmediata. Hacer una operación anfibia sin el
dominio del aire y con oposición militar terrestre ya sí que no es viable (al
menos con perspectivas de éxito). Y por supuesto, el control del mar era británico completamente.
El hecho de haber llevado a cabo los desembarcos en estas condiciones
demuestra no solo cuán resueltos estaban de ir adelante (de élan, que dirían
los franceses), sino también su flexibilidad, dado que, como había aventurado
el general de brigada Thompson (el infante de Marina, comandante de la
Fuerza de Desembarco) antes de la salida de Gran Bretaña, pretendía desembarcar una vez se hubiera conseguido esa superioridad del aire.
Quisiera resaltar algunos aspectos que considero especialmente relevantes
de la guerra naval, y a ello dedicaré los siguientes párrafos.
AAW
Los medios
El hecho de que Argentina tuviese en su haber apenas cinco misiles Exocet
aire-superficie fue una suerte para el Reino Unido, ya que demostró ser un
misil efectivo y letal. Uno hundió al HMS Sheffield y otro al MV atlantic
Conveyor. Hubo uno que impactó (si bien no hundió) en el HMS Glamorgan,
pero ese fue un misil Exocet superficie-superficie, chapucera pero eficazmente adaptado para lanzamiento desde tierra.
¿Cuál habría sido el resultado de haber contado con un copioso arsenal?
Probablemente la victoria británica habría sido mucho más cara, pero hay que
precisar que una vez que hubieran llegado los transportes y anfibios al AOA
(Área de Objetivo Anfibio) y los escoltas al estrecho de San Carlos, los
Exocet, por muchos que hubiesen sido, poco podrían haber hecho contra ellos.
En cuanto a la vulnerabilidad del grupo aeronaval, es cierto que habría sido
mucho mayor. No obstante, su principal defensa residió en el hecho de encon868
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Super-Étendard de la Armada argentina. (Foto: wikipedia.org).
trarse durante gran parte de la campaña a no menos de 460 NM (5) de las
bases argentinas, lo cual hubiera obligado a los argentinos (caso de tener más
misiles) a hacer misiones de ataque que hubiesen requerido de una exploración previa en el ancho mar. Para ello habrían necesitado aviones de patrulla
marítima, ya que los radares de los Super-Etendard, o de un caza cualquiera,
no son verdaderos radares de exploración de superficie.
El único tipo de avión de patrulla marítima con el que contaba Argentina,
el P2 Neptune, no volvió a usarse con posterioridad al ataque sobre el Sheffield por problemas logísticos. Pero, ¿es necesario un MPA para asistir a los
cazas en sus ataques a una fuerza naval? En las Malvinas, una vez hubieron
comenzado los desembarcos, la fuerza anfibia ya estuvo localizada, pero el
grupo aeronaval no (6). Un MPA con un buen radar habría contribuido a
cambiar esto. No es de recibo que una fuerza aérea moderna que pretenda
(5) Por fuera del radio de acción de los Super-Etendard. A pesar de ello, tenían capacidad
de repostar en vuelo, lo cual posibilitó el fallido ataque del 30 de mayo en el que creyeron
haber tocado al Invincible.
(6) Es verdad que el 25 y el 30 de mayo realizaron sendas misiones en las que detectaron al
grupo aeronaval y lanzaron tres Exocet, pero en el primer caso esta fuerza se encontraba relativamente cerca de las islas, a unas 70 NM, lo cual facilitó el problema de la exploración.
Después de aquello, los portaaviones fueron alejados. En el segundo caso, solo detectaron (y
atacaron) a los pickets del grupo aeronaval.
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tener la capacidad de ataque contra buques carezca de aviones de patrulla
marítima o del adiestramiento necesario para hacer un ataque colaborativo
entre un TRU (target reporting unit) y los cazas.
Por parte británica, la carencia de aeronaves de AEW hizo que los pickets
(buques que sirven como exploradores avanzados) fuesen la primera línea de
detección de los aviones argentinos. Una tarea muy peligrosa, desde luego. En
este cometido se encontraba el Sheffield cuando le impactó el Exocet. Posteriormente se colocaron submarinos por fuera (?) de aguas territoriales argentinas para dar aviso de las salidas de los aviones. Esto no suplió del todo la
carencia de AEW, pero al menos les sirvió como alerta previa y para hacer una
cuenta atrás que les permitía incrementar consecuentemente el grado de alistamiento.
Con seguridad, la ausencia de AEW fue una de las causas de que a menudo
no hubiese tiempo para hacer la interceptación en el tramo de ida de los aviones argentinos. Los buques controladores de la CAP habitualmente eran la
pareja que se encontraba en la boca norte del estrecho, y las detecciones eran
muy tardías. De hecho, una buena parte de los 31 derribos que hicieron los
Harrier fueron efectuados en el tramo de regreso.
Desde el punto de vista argentino, el hecho de que el teatro de guerra estuviese a unas 300 NM de sus bases más próximas era consecuencia de lo que
posiblemente fue uno de los errores más garrafales de la guerra: no haber
acondicionado alguna de las pistas aéreas del archipiélago para poder ser
usada por sus cazas antes de la llegada de la fuerza naval británica. Sin esta
elemental medida de precaución el aeródromo de Port Stanley y la pista de
Goose Green quedaron disponibles solamente para aviones de transporte,
aeromacchi y Pucaras (si bien hubo algún ataque puntual de estos aviones
contra buques, fueron inefectivos). El desarrollo de la guerra habría sido muy
diferente si esta medida se hubiese dispuesto. Posteriormente, fuentes argentinas afirmaron que solo 81 de los 223 aviones de combate tenían la autonomía
y la capacidad de aprovisionamiento en vuelo necesarias para llegar a San
Carlos desde el continente (7). Creo que esto da la medida del craso error de
no acondicionar alguna pista en las islas.
Este fallo hizo que los Harrier saliesen airosos de la totalidad de las batallas aéreas durante la guerra, a pesar de enfrentarse a aviones Mirage-III, que
hubiesen sido unos temibles oponentes de haber tenido mayor autonomía en
zona. La única victoria argentina en combate aéreo fue el derribo de un helicóptero británico.
(7) HASTINGS Y JENKINS: op. cit., p. 219.
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El entorno. Cuestiones sobre las aguas costeras muy cercanas a tierra
Aunque la mayor parte de las acciones antiaéreas tuvieron lugar en aguas
litorales, quiero hacer un comentario de las que sucedieron en aguas abiertas.
Hubo tres misiones de lanzamiento de misiles antibuque por parte de los
Super-Etendard argentinos. De resultas de ellas, dos buques resultaron hundidos, el Sheffield y el transporte atlantic Conveyor, ya mencionados. Fueron
demasiado pocas acciones como para sacar conclusiones y sería aventurado
afirmar que «los lanzamientos de misiles Exocet en las Malvinas demostraron
que los escoltas de entonces tenían pocas perspectivas de defenderse eficazmente contra esa amenaza».
Más se prestan a análisis las acciones cerca de tierra, que fueron numerosas. El bautismo de fuego para la fuerza anfibia fue el mismo 21 de mayo (día
de los desembarcos), estando ya en la bahía de San Carlos. Los ataques aéreos
argentinos se sucedieron a lo largo de seis horas, y sucedió que las armas
antiaéreas más eficaces dentro de la angosta bahía fueron armas manuales (ya
fuesen misiles de hombro —manpads—, ya ametralladoras).
Para los aviones, el tiempo necesario para hacer la aproximación a su blanco, apuntar y lanzar era de segundos, al estar la bahía rodeada de tierras altas.
Las armas empleadas por los buques incluían armas ligeras a mansalva, que
dieron cuenta de algún avión y que hicieron a más de un piloto romper la
pasada de ataque ante tamaño rastro de trazadora. Y aquí entraban todas:
cañones Bofors de la LPD HMS Fearless, ametralladoras de propósito general, ametralladores Bren, fusiles e incluso cohetes anticarro.
No se deben, por tanto, desdeñar las armas de apuntamiento manual. Con
blancos que aparecen en el radar segundos antes del lanzamiento de la bomba,
el control de fuego guiado por este, paradójicamente, puede quedarse corto.
Esto es así porque la parte humana del proceso del enfrentamiento (ver el
blanco en el radar y hacer la designación) puede no dar tiempo a que se haga;
salvo quizá en el caso de que se disponga de un «radar de adquisición» automático y fiable, y preferiblemente asociado a un módulo automático de
enfrentamiento (esto último podría ser algo similar al TEWA de las fragatas de
la clase Santa María o al sistema de las de la clase Álvaro de Bazán).
¿Y qué hay de los misiles antiaéreos, podrá preguntarse el lector? Veamos.
A lo largo de la semana que siguió al 21 de mayo, gran parte de las acciones
transcurrieron apartadas de la bahía de San Carlos, en el propio estrecho de
San Carlos, Falkland Sound en inglés (no confundir con la bahía del mismo
nombre) o en su entrada al norte, felizmente para la fuerza anfibia y para la
de desembarco, que solo esporádicamente vislumbraron algún Harrier persiguiendo a Skyhawks o Mirages. A lo largo de estos días, por tanto, fueron los
escoltas los que se llevaron el castigo, permitiendo con ello que la fuerza anfibia y la de desembarco saliesen prácticamente indemnes. El estrecho, a pesar
de ser mucho menos angosto que la pequeña bahía de San Carlos, era un
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TEMaS PROFESIONaLES
HMS Coventry (D-118). (Foto: wikipedia.org).
entorno que impuso fuertes restricciones a los sistemas de misiles antiaéreos,
por la incapacidad de los radares de vigilancia de detectar blancos aéreos muy
bajos en presencia de clutter (blancos radar de retorno de mar y de tierra), y
los aviones argentinos supieron enmascararse en la isla occidental antes de las
pasadas de ataque. No obstante, en esta zona sí que hubo lanzamientos eficaces de misiles antiaéreos.
Debemos concluir por tanto:
— Que el lugar de los desembarcos, una bahía protegida y rodeada de
alturas, fue idóneo. Por una parte, tanto la bahía como el estrecho de
San Carlos eran lugares vetados al uso de misiles AM-39 Exocet.
Además, la bahía estaba muy bien protegida de la acción de los cazabombarderos enemigos. Por último, se sabía que en esa zona no había
posiciones enemigas en tierra.
— Que los escoltas que se situaron en el estrecho de San Carlos y al norte
de la entrada de este fueron eficaces en la protección de los buques
anfibios y de transporte, dentro del fondeadero. Lo fueron a costa de
tres escoltas hundidos (los HMS ardent, antelope y Coventry) y
varios más seriamente dañados por las bombas, pero el objetivo argentino estaba (o debía estar) en el fondeadero y en tierra.
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TEMaS PROFESIONaLES
Los procedimientos de coordinación aérea
La guerra antiaérea estuvo marcada por unas alturas de aproximación muy
bajas, como se ha dicho, salvo en ocasiones puntuales, como la de una misión
de bombarderos Canberra, no aptos para atacar buques con capacidad antiaérea. Ello redundaba en detecciones muy tardías. Una consecuencia de esto fue
que no había un proceso de identificación formal. Un contacto bajo en aproximación era susceptible de ser enfrentado, no había tiempo para evaluar. Era la
única solución posible si se quería enfrentar a los aviones atacantes. El factor
que permitió que se pudiese actuar así sin que sucediesen apenas fratricidios
fue la buena gestión del espacio aéreo. La CAP tenía unos puestos geográficos
conocidos (en la entrada meridional del estrecho, al norte de las islas y sobre
la isla occidental) y no era concebible que se dirigiesen hacia los buques,
dentro del estrecho y de la bahía, a los que pretendían defender.
Una identificación por procedimientos (basada en el conocimiento de en
qué zonas supuestamente pueden operar las aeronaves amigas y en cuáles no),
es factible; a veces, incluso necesario, pero requiere disciplina. El apartarse de
los procedimientos conduce a fratricidios, como el que se produjo cuando un
helicóptero Gazelle del Ejército fue derribado, según parece, por el HMS
Cardiff. El error en este incidente fue doble: por una parte se trataba de un
helicóptero que estaba violando los citados procedimientos (8). Por otra, no
figuraba en la lista de salidas previstas (hoy lo llamaríamos el ATO, air
Tasking Order) por descuido del Ejército. No obstante, fue el único caso de
fratricidio entre fuerzas navales y del Ejército, lo que demuestra que el sistema funcionó bastante bien.
La gestión de los aviones
La fuerza británica comenzó la guerra con 20 Harrier (12 a bordo del
HMS Hermes, que en un principio, antes de los desembarcos, se dedicaron a
misiones de ataque a suelo, y ocho a bordo del HMS Invincible, para la defensa aérea de la fuerza). Posteriormente se recibieron refuerzos. Hubo 12 que
llegaron a bordo del infortunado atlantic Conveyor y otros que volaron desde
la metrópoli. En total participaron 28 Sea Harrier y 10 GR3 (según otras fuentes ocho) (9) de la Real Fuerza Aérea, pero estos últimos hicieron ataque a
suelo. En total dispusieron de un limitadísimo número de aviones para organi-
(8) De manera resumida, la regla consistía en que había un volumen del espacio aéreo, que
incluía parte del estrecho de San Carlos y la zona de los desembarcos, en el cual no podían
entrar los aviones y tampoco podían salir los helicópteros propios.
(9) K. MASON, Francis: Harrier, 1983. Naval Institute Press, p. 139.
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zar la defensa aérea (téngase en cuenta que los 28 Sea Harrier nunca estuvieron todos operativos simultáneamente debido a las bajas producidas antes de
la llegada de refuerzos en el atlantic Conveyor).
A partir del comienzo de los desembarcos, el 21 de mayo, los Harrier de la
CAP se sometieron a un ritmo de vuelos frenético. Debido a la prudente
distancia de las islas a la que se mantuvieron los portaaviones a partir del 25
de mayo (fecha en la que el grupo aeronaval, entonces a unas 70 NM de las
islas, sufrió un ataque con Exocet que motivó que los portaaviones fuesen
alejados hasta no menos de 100 NM), los tiempos de permanencia en sus
puestos eran de unos 20 minutos. El ritmo de salidas supuso una prueba intensa para los pilotos y para el personal de mantenimiento. Hubo casos de cuatro
salidas por piloto y día, necesarios para hacer relevos cada 20 minutos. Parece
que la normativa relativa al descanso de los pilotos no fue, como cabe esperar
de la guerra, escrupulosamente respetada.
La práctica de situaciones de amenaza aérea sostenida durante muchas
horas, o mejor, días, debe practicarse, respetando los periodos de descanso
que están regulados por las normas de seguridad, y por tanto deben primar en
tiempo de paz. No debemos contentarnos con programar ADEX (air Defence
Exercise) en los que la franja del horario de la amenaza está tan acotada que
se sabe casi el minuto de llegada, lo cual permite lanzar convenientemente a
los aviones de la CAP con antelación, para ser recuperados sin necesidad de
relevos al final del ejercicio.
Proyección sobre tierra
Operación anfibia
El movimiento de la fuerza anfibia hacia el Área de Objetivo Anfibia
(AOA), el 20 de mayo, fue un riesgo considerable. Compuesta por 12 buques
anfibios y de transporte de tropas y siete escoltas, hizo un tránsito hasta la bahía
de San Carlos en un día brumoso (tal y como habían predicho los meteorólogos
británicos), sin que los aviones argentinos hiciesen acto de presencia. Si lo
hubiesen hecho un día más tarde (en el que los aviones argentinos hicieron
estragos entre los escoltas británicos), tal vez la historia hubiese sido distinta.
Pero ya se sabe que la victoria es atrevida. Como escribió un autor sobre esta
guerra refiriéndose a ese tránsito hacia el AOA, «los británicos cosecharon los
frutos de su atrevimiento». Con el beneficio de la retrospectiva, y sabiendo
cuál era la previsión meteorológica (atrevido no significa insensato), podemos
decir que fue una decisión acertada, con unos riesgos asumidos.
En el AOA debe destacarse la eficacia de los escoltas (fragatas y destructores) y Sea Harrier en la defensa aérea de esta, sin la cual la operación anfibia
podría haber sido una debacle. A pesar de los buques hundidos e inutilizados
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TEMaS PROFESIONaLES
en esta tarea, el cometido, que era la defensa aérea de los anfibios, transportes
y de la fuerza de desembarco, fue logrado rotundamente. Los cazabombarderos argentinos (principalmente a-4 y Mirage) sufrieron unas pérdidas que
resultaron ser inaceptables, sin causar más daños, casi, que los infligidos a los
escoltas (10). Esto fue un éxito británico. Wayne P. Hughes lo resume diciendo que si se puede sacar una lección, esta es que los cazabombarderos solos
no pueden competir con barcos armados con misiles antiaéreos (11).
Para el transporte de tropas se echó mano de un sistema llamado por los
británicos STUFT (ship taken up from trade, o mercantes decomisados). Con
los anfibios (inicialmente una LPD, seis LSL más un buque de aprovisionamiento) no había suficiente transporte para una brigada de Infantería de Marina (3 Commando) reforzada por un batallón paracaidista.
Quizá lo más llamativo fue el uso del Canberra, un barco muy conspicuo
por su tamaño y casco blanco, pero el comandante de la Fuerza de Desembarco, antes de salir hacia el Atlántico Sur dijo que no se desembarcaría hasta
haber logrado la superioridad aérea.
Sabido es que en una operación anfibia la fuerza naval pierde su capacidad
de maniobra, al quedarse protegiendo la cabeza de playa, y el enemigo no
tiene que emplear recursos en la fase de exploración. A pesar de ello, una serie
de ingredientes puede convertir esa situación, que en principio resulta
comprometida, en una victoria del bando que hace el desembarco:
— La fuerza no es atacada desde tierra (ni los buques ni la fuerza de
desembarco) (12).
— La fuerza está en aguas resguardadas a prueba de lanzamiento de misiles antibuque.
— La fuerza de superficie enemiga no presenta batalla.
Tiro de costa
Al principio de la campaña, cuando aún faltaban días para la operación
anfibia, los británicos hicieron tiro de costa durante las horas diurnas sobre las
posiciones terrestres argentinas alrededor de Port Stanley. La respuesta argen-
(10) Las fuerzas terrestres y los buques anfibios y de transporte apenas sufrieron ataques de
la aviación argentina. Hubo dos LSL bombardeadas en la bahía, sin mayores consecuencias.
Caso aparte fue la tragedia de Bluff Cove, que ocurrió muy lejos del AOA.
(11) HUGHES, Wayne P.: Fleet tactics. Theory and practice, p. 7.
(12) El Glamorgan recibió el impacto de un misil Exocet lanzado desde tierra, pero eso fue
una acción desvinculada de la operación anfibia; lejos de la zona de esta, fue un caso puntual, y
además ocurrió en los últimos días de la guerra, cuando las fuerzas terrestres ya estaban avanzando hacia Stanley.
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HMS Cardiff. (Foto: wikipedia.org).
tina, en forma de un ataque por parte de cuatro Mirage III, hizo que los británicos no volviesen a bombardear durante el día. Naturalmente sí que bombardearon blancos argentinos (principalmente la pista de Goose Green) desde el
estrecho de San Carlos una vez se hubieron producido los desembarcos a
partir del 21 de mayo. Para el tiro de costa se valieron en ocasiones de observadores aeroembarcados y en otras de observadores en tierra, como en el caso
del bombardeo nocturno de las fuerzas argentinas en la isla Pebble, a partir de
las peticiones de fuego del grupo del SAS (Special air Service) infiltrado.
Durante la operación anfibia y días subsiguientes se llevaron a cabo fuegos
sobre costa como medida engañosa durante el desembarco (en la bahía de la
Anunciación, o Berkeley Sound) o para hostigar a las fuerzas argentinas
posteriormente. En uno de los bombardeos de la pista de Goose Green, la
fragata HMS ardent destruyó, en un golpe de fortuna, un Pucara que estaba
en la pista.
Entre las misiones de bombardeo de costa también las hubo de fuego naval
de apoyo a las tropas, como las que llevaron a cabo el Glamorgan y el Cardiff
a levante de la isla oriental (Soledad) en apoyo a las fuerzas terrestres en su
avance hacia Stanley. Fue precisamente en el desempeño de ese cometido
cuando al Glamorgan le encajaron un Exocet lanzado desde tierra.
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[Junio
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ataque a suelo con aviación embarcada
Si los buques se vieron obligados a hacer tiro de costa fundamentalmente
de noche, los Harrier tuvieron la limitación de las condiciones meteorológicas, que obligaron a cancelar algunas salidas. Cuando llegaron los GR3 (unos
a bordo del atlantic Conveyor y otros en vuelo desde Gran Bretaña) fueron
estos los que se dedicaron a hacer ataque a suelo. Los británicos no consiguieron, sin embargo, inutilizar del todo las pistas en la isla oriental, a pesar de los
reiterados ataques de los Harrier, y las misiones de bombardeo de costa. La
soberbia ejecución del vuelo de los bombarderos estratégicos vulcan desde
Ascensión, al principio de la guerra, tampoco contribuyó en gran medida a
inutilizar las pistas. Además, los ataques de los Harrier se vieron mermados
por el fuego antiaéreo argentino en estas misiones, que les obligaba a hacer
bombardeos de tipo loft, a costa de la precisión. A modo de síntesis, digamos
que los Harrier (Sea Harrier y GR-3) en ataque a suelo no jugaron un papel
decisivo en la guerra.
Resumen
Podemos hacer un sumario de las que considero son las principales causas
de la victoria británica en el ámbito naval:
— Resolución al realizar la operación anfibia sin haber alcanzado la superioridad aérea.
— Fortuna y aprovechamiento de una buena predicción meteorológica en
el movimiento al AOA por parte de la fuerza anfibia.
— La excelente actuación de los Sea Harrier en su misión de defensa
aérea.
— La buena elección del lugar del desembarco.
— La no utilización por parte de Argentina de los buques de la Armada.
— El error argentino de no acondicionar una pista en el archipiélago para
poder operar con los cazas.
— La falta de acometividad argentina al no intentar atacar desde tierra las
cabezas de playa, una vez comenzados los desembarcos.
— En menor medida, probablemente, la ausencia de un arsenal más
numeroso de misiles Exocet.
La frase que resume todo es que una fuerza naval a miles de millas de la
metrópoli se impuso a una fuerza aérea numerosa que se encontraba a 300
NM de su país.
2012]
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Si se quiere ser más escueto, el recuerdo del dinosaurio de Augusto Monterroso me sugiere: «cuando la Junta se despertó, sus fuerzas ya no estaban
allí».
He mencionado como una de las causas de la victoria británica la ausencia
de la Armada argentina ¿Qué pasó con ella? Aparte de la aviación naval y
algunas unidades menores, ¿no puede achacárseles el haber adoptado un
«perfil bajo» durante la guerra? Puede resultar misterioso que no pusiesen
toda la carne en el asador. ¿Falta de arrojo o sabia prudencia? (13). No seré yo
quien responda a esto tampoco. Pero al menos dos personalidades, no argentinas, de cierta categoría, opinaron que más bien fue lo segundo. El almirante
Leach, primer Lord del Mar británico, en cierto momento, fue preguntado por
la primera ministra acerca de qué haría él si fuese el jefe de la Marina argentina. Según el mismo Leach relata, respondió: «Volver a puerto y quedarme
allí». Thatcher, sorprendida, quiso saber el motivo. Leach entonces explicó
que, aunque podría quitar de en medio a algunos buques británicos, para los
argentinos supondría la destrucción total de la Armada, que tardaría muchos
años en ser reconstruida (14).
De la misma opinión es Hughes, que dice lo siguiente: «En la mar, una
fuerza naval que sea, tan siquiera, un poco inferior normalmente será vencida
decisivamente por una fuerza superior que, en cambio, sufrirá pocos daños. La
Armada argentina hizo muy bien en retirarse a sus aguas territoriales» (15).
Permítame el lector que le plantee una pregunta: ¿qué habría hecho usted?
(13) Hubo un tímido intento de lanzar un ataque desde el portaaviones 25 de Mayo, pero
no había nada de viento y el estado de la propulsión no le permitía la velocidad que necesitaba
para generarlo en cubierta para las tomas y despegues. Después ya no volvieron a intentarlo.
(14) VV. AA: The Falklands Conflict Twenty years On, p. 72.
(15) HUGHES, Wayne P.: op. cit., pp. 6-7.
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UN SISTEMA DE INFORMACIÓN
PARA EL SIGLO XXI
Josep Vicent ACEDO ARROYO
Antecedentes
A Armada se enfrenta en cada nuevo sistema (buque,
aeronave…) a adquirir un volumen de información
muy considerable y con un gran número de tareas
asociadas a cada documento, fase, hito, etc., que
hacen que el esfuerzo necesario para mantener una
imagen nítida y detallada del estado del programa sea
muy dificultoso, lo que puede llevar a incurrir en
riesgos de descoordinación y duplicidad de los
esfuerzos. Aunque los procesos de desarrollo
desciendan tras la entrega del buque, surgen los
procesos y documentos asociados al mantenimiento,
por lo que resulta necesario disponer de un sistema
informático que eficaz y eficientemente dé soporte a
todo ello y además disminuya los costes directos (almacenamiento, tiempo
necesario para la consulta) e indirectos (horas de trabajo, número de errores
asociados a una consulta).
En la actualidad, se pueden encontrar en todo tipo de empresas los denominados sistemas ERP (1), que involucran en las operaciones o en la producción
a todos los departamentos, interviniendo en todas las funciones. Los sistemas
suelen dividirse en dos: la parte operativa, exclusiva para la empresa o backoffice, y aquella que sirve, si es necesario, para comunicarse con los clientes y
proveedores o front-office.
Algunas características destacables de los sistemas de este tipo son:
— Base de datos centralizada.
— Los componentes del ERP interactúan entre sí consolidando todas las
operaciones.
(1) Enterprise Resource Plannig.
2012]
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— En un sistema ERP los datos se ingresan solo una vez y deben ser
consistentes, completos y comunes.
— Las empresas que lo implantan suelen tener que modificar alguno de
sus procesos para alinearlos con los del sistema ERP. Esto se conoce
como Reingeniería de Procesos, aunque no siempre es necesario.
— Aunque el ERP pueda tener menús modulares configurables según los
roles de cada usuario, es un todo. Esto significa: es un único programa
(con multiplicidad de bibliotecas, eso sí) con acceso a una base de
datos centralizada. No debemos confundir en este punto la definición
de un ERP con la de una suite de gestión.
Así, se trata de idear un sistema modular y escalable de información y
back-office para uso inicial en la inspección (SIICO, Sistema de Información
para la Construcción) común a todas las inspecciones de construcción de la
Armada, y que además sea de utilidad a las demás unidades y organismos de
la institución que precisen de conocimiento detallado, bien sea para el control
de los programas o para la consulta de datos técnicos.
El sistema de información de programas
El sistema que se requiere implementar debe cubrir una serie de necesidades que se plantean en el transcurso del trabajo que realiza cualquier oficina
de ingeniería, de gestión o de mantenimiento.
Cada una de estas necesidades puede cubrirse con una o más funciones del
sistema, que se pueden esquematizar de la siguiente manera:
La organización
La razón fundamental, tanto de las oficinas de programa como de las
Inspecciones de Construcciones y Obras (ICO), es el control (técnico u organizacional) de los programas. Como si de una guardia de puente se tratara, lo
principal debe ser tener clara la situación. En qué momento del programa nos
encontramos, por dónde hemos pasado, hasta dónde hay que llegar y, por último, qué queda por hacer.
Así pues el sistema debe ser capaz de mantener la información de inicio y
fin del programa, sus fases y fechas asociadas, los hitos, las tareas que implica
cada uno de estos asuntos a tratar, sus interdependencias y las desviaciones.
Es decir, debe mantener una estructura de datos capaz de representar lo planificado y las múltiples (y naturales) modificaciones y desviaciones que se
vayan produciendo, y sería recomendable que pudiera asociarse a cada una de
las desviaciones una causa, y que produjera la valoración económica de forma
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automática, de modo que quedara constancia de la razón que la causó y del
impacto temporal y económico.
Todas y cada una de las fases, hitos y tareas se desarrollan a través de una
serie de documentos, que han de ser generados, almacenados y relacionados
por el sistema para que tengan significado en el dominio del programa. Por
ello, este ha de tener la capacidad de persistencia de datos para registrar y
almacenar los documentos recibidos y generados por el propio organismo,
relacionarlos con el sentido que tienen. Una vez implementada esta capacidad,
se podrá dotar de las herramientas que permitan visualizar esta relación de
dependencia y el estado de cada documento, lo que se podría llamar mapa del
programa. Esta funcionalidad ayuda a conocer rápidamente el peso o importancia de un documento, su lugar (dependencias) y su tiempo de vida. Es
decir, sitúa y clarifica los flujos de documentación y, por ende, de trabajo.
Ilustración 1. Aproximación al concepto de «mapa del programa».
Para realizar su trabajo, las UCO asignan una serie de tareas a sus componentes, por lo general de forma jerárquica; es por esto que el sistema de backoffice debe dar soporte a la asignación y gestión de las tareas con igual flexibilidad, pero ha de disponer de los medios para asegurar que la responsabilidad
de las tareas no se solapa, que no se produce repudio; ha de categorizar el
estado de la tarea, cuantificar el avance, determinar si hay dependencias con
otras y, desde luego, quiénes son los participantes y su función, así como qué
documentos requiere y produce.
Una herramienta de estas características permitiría que desde el jefe de la
UCO, de manera jerárquica y descendente, se fueran asignando ámbitos de
trabajo o responsabilidad y tareas asociadas. Por poner un ejemplo, el jefe de
una ICO determinaría las responsabilidades y tareas de los jefes de cada servicio, que a su vez asignarían responsabilidades y tareas a los oficiales e ingenieros técnicos bajo sus órdenes, etc. Quedando al final una cascada que plas2012]
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Ilustración 2. Detalle de descendencia y dependencia entre documentos.
ma muy claramente el flujo de trabajo de la ICO. Teniendo cada uno la seguridad de que realiza su parte del trabajo eficazmente, y que si corresponde este
llega a su destino.
En todo momento un jefe podrá comprobar en qué trabaja su gente, y con
qué grado de avance y complejidad se enfrentan en cada tarea asignada:
número de documentos relacionados, tamaño de estos, número de dependencias con otras tareas, etcétera.
Al hilo de la cuestión, se introducen los plazos de ejecución de las tareas,
que han de ser explícitos, de manera que permitan obtener los resultados
cuando aún sean útiles. Como es natural se pueden producir prórrogas, que
también habrán de constar en el sistema, autorizadas por quien corresponda.
Al final, mediante esta funcionalidad se podrán evitar no solo los retrasos sin
justificar, sino también las tareas zombi: tareas y documentos asociados que
quedan olvidados en algún rincón, bajo una carpeta en una mesa perdiéndose
en el maremágnum de información y trabajo hasta que surge la imperiosa
necesidad de tenerlos para ayer.
Otro concepto de uso común son las acciones pendientes: una descripción
de tarea, que ha de ser realizada por un individuo u organización, normalmente con una fecha de terminación y que puede implicar toda una serie de tareas
y documentos relacionados. Las acciones pendientes son la herramienta de
trabajo que permite sincronizar con naturalidad a los distintos personajes del
programa, obligándoles a realizar ciertos trabajos, elaborar documentos o
bien, reeditarlos, corregirlos, etc., o pronunciarse ante una cuestión de importancia.
El sistema ha de permitir gestionar las acciones pendientes (internas o
externas) y sus datos asociados para el control del programa de construcción.
Como derivada interesante, dado que ahora se dispondría de la información pertinente, se plantea una nueva capacidad: la de evaluar la carga de
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Ilustración 3. Ejemplos de flujos de información y tareas.
trabajo según los distintos parámetros que se determinen, y a todos los niveles
que se quiera, desde el número de documentos u horas de trabajo de revisión
de una UCO hasta el número medio de comentarios por documento que realiza un oficial. Con estas funciones, se podrá valorar objetivamente la carga de
trabajo para programas, unidades, grupos de trabajo y personas, su productividad, el nivel de estrés al que se somete, etc. Se trata de herramientas muy
valiosas en un ambiente de gestión que permitiría aplicar más esfuerzo donde
es necesario, y distribuirlo adecuadamente.
2012]
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TEMaS PROFESIONaLES
La información
Como parte central del sistema se establece la función de base de datos
documental común, única y de registro. Esto trata de establecer completitud,
homogeneidad y unicidad en los contenidos, ya sean estos documentos, tareas,
comentarios, etc. Además, al incorporar la base de datos se dota al sistema de
memoria histórica, lo que permite observar la evolución de cualquier elemento, siendo una herramienta básica para el control.
Al ser SIICO una herramienta de base de datos, de visibilidad común y
acceso condicionado al perfil de cada usuario, puede recoger la tarea de registro administrativo documental, incorporando la actual función (Lotus), beneficiándose todas las partes de la sinergia creada. Para ello se han de cumplir las
exigencias legales y técnicas que aseguren la no repudiación, auditoría y
trazabilidad, firma (electrónica), etcétera.
En la labor diaria de las OPA/ICO, a partir de la documentación recibida y
el estado del programa, se generan una serie de tareas y documentos asociados. Es aquí donde el SIICO ha de ofrecer las capacidades para crear primero
las partes fundamentales de tales trabajos, en el caso de las revisiones, y
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[Junio
TEMaS PROFESIONaLES
después, una vez se haya terminado la tarea, generar de forma automática el
documento que haya de ser emitido. Por ejemplo, si hablamos de revisión de
planos, se crean comentarios específicos y un veredicto final. Cada uno de los
comentarios habría de ser almacenado individualmente y unívocamente, con
un vínculo al documento y a la parte revisada. Con ello se busca tener control
y poder hacer seguimiento a nivel individual para cada comentario (en este
caso), tarea, etc.; finalmente automatizar la agregación de todos en sus documentos de entrega libera horas de trabajo de los usuarios empleadas en tareas
mecánicas puramente administrativas, unifica el aspecto de los documentos,
etcétera.
Al disponer de la trazabilidad a nivel individual para cada versión de documento, comentario, acción pendiente, etc., se consigue tener consciencia de la
evolución de todos los temas importantes del programa.
Una vez que todos los elementos individuales que forman (por ejemplo,
una revisión) han satisfecho su condición, se puede considerar clausurada la
documentación asociada y se puede emitir una valoración: aprobado, a corregir, rechazado, aprobado con comentarios…
Es clave el concepto de singularidad para los elementos básicos del sistema, bien sean acciones pendientes, comentarios, al ser considerados uno a uno
en la base de datos (en oposición a serlo como una parte de un documento) el
sistema puede hacer un seguimiento para cada uno de ellos. Además esta
Ilustración 4. Ejemplo del seguimiento de comentario sobre un documento.
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Ilustración 5. Ejemplos de accesibilidad y deslocalización.
propiedad asegura que no se repiten tareas y comentarios por el propio diseño
de la base de datos.
Acorde con las nuevas tendencias, pero además conscientes de las singularidades del trabajo de inspección, el planteamiento del SIICO incorpora de
forma directa la posibilidad de acceso y trabajo deslocalizado de la oficina
física correspondiente. Un inspector o un oficial de la OPA correspondiente
(en realidad cualquier organismo con necesidad real de información) podrán
usar una conexión a Internet o Intranet para acceder a sus tareas, completarlas,
consultar documentos, estados, acceder a valoraciones, etc., aún estando de
comisión en otra ciudad o país mientras participa en unas pruebas de fábrica.
Al ser un sistema cuyo paradigma es cliente-servidor, da soporte al trabajo
de todos los participantes en el proyecto, de manera simultánea, controlada y
adaptada a cada perfil.
La seguridad
Como todo sistema de información en este ambiente, el SIICO ha de
cumplir estrictamente con las normas vigentes en los planes e instrucciones
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TEMaS PROFESIONaLES
previstas. Al estar el sistema implementado en la red de propósito general,
tendrá limitaciones de acceso a documentación confidencial (normas del
PGSA, IPSINF...).
Este tipo de requisitos no son ajenos a los sistemas tipo ERP, donde las
características y la seguridad son igual o más restrictivas que en nuestro caso.
Por ello se han de incluir las capacidades de control de acceso, limitación de
las capacidades por usuario, confidencialidad, no repudio de acciones, etcétera.
Mejoras implícitas
El sistema funciona intuitivamente como un guía que induce a realizar las
tareas de responsabilidad, a evitar los olvidos, asegurando la completitud
eficaz y eficiente en los trabajos. Resulta inestimable, pues plasma el saber
hacer de los participantes en cualquier programa al sistema, lo mantiene en el
tiempo y además permite evolucionarlo.
Dado que el tamaño del Cuerpo de Ingenieros es reducido, un sistema
como este permite el aprovechamiento de todos y cada unos de los oficiales
disponibles, gracias a su disponibilidad a través de la red. Por poner un ejemplo, dado que todas las ICO no tienen la misma carga de trabajo, se pueden
trasladar tareas a segundas UCO, incluso a personas concretas.
Derivada de esta mejora se explota la realización de tareas por expertos o
gurús, sin importar dónde se encuentren. Si en la ICO de Cartagena hay un
experto en acústica, y en Cádiz se precisa evaluar un documento o atender una
acción pendiente relacionada con tal campo, gracias al sistema este podrá
llevar a cabo la tarea, con acceso a toda la información necesaria, con coste
cero en desplazamientos y dietas. El sistema permitiría aprovechar la excelencia allí donde esta se encuentre.
Como resultado general se obtiene un efecto sinergia de todos los elementos que participen del programa claramente positivo. Hay que mencionar que
gracias al sistema se produciría un descenso en la pendiente de la curva de
aprendizaje necesaria para cualquier nueva incorporación a una ICO, independientemente de los beneficios para otras UCO.
Por último, no es tampoco despreciable el ahorro que se podrá obtener al
realizar y mantener los flujos de trabajo y los documentos en formato electrónico en vez de en papel si pensamos en todas las copias necesarias para distribución (y almacenaje) y para que quede constancia de cada nueva versión por
cada asunto a tratar, y el beneficio de tener la seguridad de disponer siempre
toda la información relativa a un asunto.
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Dependencias, estándares abiertos, escalabilidad, documentación y propiedad
SIICO ha de implementarse siguiendo las indicaciones del «Plan de arquitectura de sistemas de la información del MINISDEF» como un sistema
modular que permita segregar funciones a nivel interno simplificando su creación y mantenimiento, mientras que ofrece una experiencia integral a los
usuarios. Además, su modularidad permitiría una implantación incremental,
paulatina. Ha de ser un sistema en propiedad; esto implica involucrarse en su
diseño, implementación y mantenimiento, pero también significa disponer del
know-how y de la documentación de desarrollo, con lo que se podrían realizar
adaptaciones y evoluciones para completar su eficacia o mejorar la eficiencia.
El uso de estándares abiertos y paradigmas bien conocidos (XML,
HTML5, UML, programación orientada a objetos, etc.) ayudaría a abaratar el
coste y la velocidad de mantenimiento y adaptación, simplificar la complejidad y mantenimiento y asegurar el grado de libertad necesario.
Conclusiones
Con este artículo hemos tratado de hacer una aproximación a cómo mejorar nuestro trabajo, para en resumen comprobar que se ha de dotar a la Armada de una herramienta estable propia del siglo XXI con la que realizar nuestro
trabajo con eficacia y eficiencia mejoradas, que homogenice las tareas, y la
calidad que permita un control permanente y actualizado de todos los aspectos
relacionados con los programas y la gestión documental, que dote al mando
de los análisis de la información precisos para la toma de decisiones, del
programa y de lo relacionado con él, y finalmente que garantice que la documentación es accesible a todos los agentes cuando la necesiten sin importar
dónde se encuentren. Un sistema de información para el siglo XXI.
BIBLIOGRAFÍA
«Plan de arquitectura de sistemas de la información del MINISDEF» (septiembre 2011).
«Concepto y arquitectura de los sistemas de información y comunicaciones de la Armada»
(abril 2010).
«Plan de seguridad de la Armada» (julio 2006).
IPCIS 05/2008 AJEMA. «Sobre el control y ejecución de desarrollos informáticos».
Instrucción Permanente de Seguridad n.º 301, del almirante segundo jefe del Estado Mayor de
la Armada, sobre la Seguridad de la Información en los Documentos.
Instrucción Permanente de Seguridad n.º. 302, del almirante segundo jefe del Estado Mayor de
la Armada. sobre la acreditación de Seguridad de los Sistemas de Información.
888
[Junio
LA CARA OCULTA DE UN
CRUCERO EN EL BÁLTICO
Manuel MAESTRO
Periodista y escritor
Lo mejor de un viaje es lo de antes y lo de después.
Maeterlinck.
OMAR el sol en la cubierta mientras lees un libro y
saboreas una cerveza, desayunar en la terraza de tu
camarote contemplando cómo otros barcos navegan
en todas las direcciones o asistir al espectáculo diario
de los amaneceres y puestas de sol forman parte de
los muchos alicientes que tienen los cruceros turísticos; a los que hay que añadir las visitas tipo flash a
una serie de siete, diez o quince puertos, que permiten, en otros tantos días, hacerte una idea del entorno
que has visitado, con la enorme ventaja de no tener
que hacer las maletas otras tantas veces. Pero si a eso
le añadimos saber que en el estrecho que estás atravesando tuvo lugar un
2012]
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TEMaS PROFESIONaLES
importante combate, que el próximo puerto que vas a visitar vio cómo partía
un célebre marino con destino a una exploración que cambió la faz de la
Tierra o que al día siguiente tendrás la oportunidad de visitar un barco que
protagonizó una importante página de la historia, verás colmadas con creces
tus expectativas de viaje. Si, como con la lectura de una biografía o una novela de aventuras, eres capaz de inmiscuirte en el puente de la nave y convivir
con los marinos que la tripulaban, disfrutarás tres veces más que el vecino de
cabina, que no podrá digerir las miles de imágenes que ha tomado con su
cámara de vídeo, y descubrirás la cara que para él oculta un viaje por mar de
este tipo.
La última ocasión que he tenido de vestir uniforme y viajar en barcos de
distintas épocas, alentado por las lecturas previas a mis singladuras oníricas,
ha sido durante la última quincena del pasado junio de 2011, navegando a
bordo del Celebrity Constellation, mientras que el sol —la mayor parte del
tiempo, oculto entre nubes— nos hacía compañía veinte horas cada día por las
aguas del mar Báltico. Las 90.000 toneladas del buque y sus 300 metros de
eslora, unidos a la tradicional calma de aquellas aguas —tienen una salinidad
muy baja y una profundidad media de 57 metros—, propiciaron una navegación excelente, dirigida por marinos expertos como lo son los griegos, unos
1.000 tripulantes, tan buenos como heterogéneos y tan característicos de estos
barcos de bandera de conveniencia, de propiedad estadounidense, como su
hermana Royal Caribbean. Cuatro matrimonios amigos formábamos parte de,
más o menos, un 10 por 100 de los 2.000 pasajeros de habla hispana que para
hacer turismo buscamos abrigo bajo otra enseña distinta a la roja y gualda,
habida cuenta que nuestros navieros nada tienen que ver con nuestros hosteleros que, a nivel internacional, han sabido situar a nuestro país entre las grandes potencias turísticas.
Las bicicletas son para todo el año
Ámsterdam sigue siendo la capital mundial de la bicicleta, y de las fulanas:
los biciclos se cuentan por cientos de miles, y su barrio rojo, que alberga a
5.000 meretrices, es uno de los atractivos resaltados por los guías turísticas
locales. Su aeropuerto, Schiphol, se ha visto desplazado por Barajas del tercer
puesto de los europeos. Algo parecido a lo que también le ocurre al centro de
Madrid con respecto a la ciudad holandesa en lo que se refiere a obras y suciedad. Nada que ver con la limpieza y el orden que reinan en sus alrededores
cuando circulas por los caminos y carreteras cercanas, en las que aparecen
rótulos con nombres tan tristemente familiares como Utrecht, o visitas museos
como el Rijsmuseum, en donde tienes un primer contacto con la gran cultura
marítima albergada en los Países Bajos. Paradas obligadas son las obras de
Hendrick Cornelisz Vroom, considerado fundador de la célebre escuela de
890
[Junio
TEMaS PROFESIONaLES
Marina de Willem Van de Velde el Joven, 1654.
pintores marinistas holandeses que, durante los años finales del siglo XVI y
principios del XVII, recorrió Europa, naufragando frente a las costas portuguesas, hecho que llevó al lienzo con tanto realismo que tuvo que hacer muchas
copias. A partir de este suceso, la mar entró de forma imparable en su obra,
prestando especial atención a los buques y a las grandes acciones navales. No
obstante, la fama de esta escuela se debe a los Van de Velde, padre e hijo,
cuyos óleos también pueden contemplarse en los museos de Ámsterdam. El
viejo, siguiendo la tradición familiar, se embarcó muy joven, mostrando cualidades para pintar barcos, por lo que fue nombrado pintor oficial de la Marina,
con autorización para seguir con su yate a las flotas y así poder obtener
imágenes de estas con distintos estados de la mar. Su traslado a Inglaterra
supuso el nacimiento definitivo de la escuela de pintura marítima, alentada
por la vocación marinera inglesa.
Entre las cosas que llaman la atención en las calles de Ámsterdam destacar
la cantidad de restaurantes de cocina extranjera, sobre todo argentinos, mexicanos, japoneses e italianos, fruto de que un 25 por 100 de su población es
inmigrante. El español se escucha con frecuencia con los diversos acentos de
la numerosa comunidad hispanoamericana, a los que hay que añadir el espanglish de los oriundos de Surinam, o Guayana Holandesa, que nos recuerda el
2012]
891
TEMaS PROFESIONaLES
tesón de los neerlandeses por hacerse un hueco entre nuestras posesiones de
ultramar. Idéntico tesón al mantenido por lograr su soberanía, como el de los
conocidos como mendigos del mar holandeses, marineros y pescadores de
Zelanda, Holanda y Frisia que, organizados por Guillermo de Orange, actuaban contra la Corona española, cuando reinaba por aquellos lares.
La cercanía de la ciudad al puerto de Ámsterdam, en donde embarcamos,
nada tiene que ver con las tres horas de navegación que se invierten hasta la
salida al mar, en tanto se recorre una vía acuática en donde la limpieza y el
orden son una de sus principales características. Cerca dejamos el gran puerto
de Rotterdam y el Plan Delta, complejo sistema de diques de contención y
esclusas construido para evitar las inundaciones, ya que la tierra está por
debajo del nivel del mar —el nombre de Países Bajos no es casualidad— y
penetran las aguas de los temporales del mar del Norte, que muy pronto nos
visitaron.
Un rascacielos tumbado
El Celebrity Constellation recibe la llegada insistente de las olas con la
misma parsimonia que el carnicero o el pescadero cuando llama al parroquiano que espera su turno, al grito de ¡a ver el siguiente! El barco es una especie
de rascacielos de setenta pisos tumbado, que mira de reojo a las embarcaciones de menor porte que le rebasan en ambas direcciones, hundiendo sus proas
hasta que desaparecen los puentes en las blancas nubes que produce su choque
con las ondas. Muy mal tienen que ponerse las cosas para que la vida normal a
bordo de este gigantesco hotel flotante se vea alterada: lo que está garantizado
por sus dimensiones, flotabilidad y estabilizadores. Dimensiones que tienen
sus ventajas e inconvenientes, entre ellos los grandes recorridos que tienes que
hacer para ir de una parte para otra: si tu camarote está a proa, como el comedor se encuentra en la popa, has de caminar el equivalente a dos o tres manzanas, en cada sentido, cada vez que vas a comer o cenar, o subir siete, ocho u
once pisos en ascensor para ir a la piscina o a la sala de lectura. A su vez, el
gran tamaño es una barrera para navegar por algunos lugares, como por el
canal de Kiel, a cuya altura llegamos la primera noche cuando navegábamos
rumbo al norte. Esta vía acuática separa a la península de Jutlandia del continente europeo y ahorra tener que circunnavegar Dinamarca, accediendo directamente del mar del Norte al Báltico. La magna obra, de 98 kilómetros de
longitud, 45 metros de anchura y 14 de profundidad, fue inaugurada por el
káiser Guillermo II en 1895, en una ceremonia a la que, en representación de
la Armada española, asistieron el acorazado Pelayo y los cruceros Infanta
María Teresa y Marqués de la Ensenada. El primero, conocido como el Solitario, por ser el único acorazado español del siglo XIX, fue durante muchos
años el mayor buque de guerra español, encabezó la escuadra española envia892
[Junio
TEMaS PROFESIONaLES
Celebrity Constellation.
da en 1898 a Filipinas, retenida en el canal de Suez lo indecible por las maniobras subterráneas de los yanquis, hasta que regresó a la Península. El segundo,
buque insignia del almirante Cervera, fue hundido en 1898 en el combate de
Santiago de Cuba, destino del que se salvó el Ensenada al estar en reparación
en el arsenal de La Habana y que tuvo el honor de ser el primer buque que
cruzó el canal de Kiel con motivo de su inauguración.
La entrada en el estrecho de Skagerrak supuso el apoteosis del temporal
que nos acompañó durante toda la primera navegación, pero el descanso
nocturno y nuestra proximidad al centro de gravedad de la nave contrarrestaron el mayor pavoneo del barco, que hasta altas horas de la madrugada había
aguantado estoicamente el contoneo de las muchas parejas bailando en sus
salones y discotecas. El balance y cabezada, que en algún momento empezaron a ser molestos, dieron el alto en el momento en que de mañana arrumbamos al sur al entrar en el estrecho de Kattegat, momento en el que los cientos
de barcos que encontrábamos en nuestra ruta nos recordaban a la Flota de Alta
Mar de la Kaiserliche Marine, mandada por el almirante Scheer, saliendo al
encuentro con la Gran Flota de la Royal Navy que, al mando del almirante
Jellicoe, iban a contender en la Batalla de Jutlandia, el mayor combate naval
de la Primera Guerra Mundial, en el que ambos bandos reclamaron la victoria,
2012]
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TEMaS PROFESIONaLES
Batalla de Jutlandia.
y fue decisivo para que los alemanes recondujeran sus esfuerzos hacia una
guerra submarina sin restricciones. Tampoco era difícil imaginar la imponente
proa del buque más famoso de la Segunda Guerra Mundial, el acorazado
Bismarck, encañonando con sus piezas de 380 milímetros a alguno de los 580
balcones que el Celebrity Constellation aloja en ambos costados, a modo de
prácticas de tiro previas a la andanada disparada a 15 kilómetros de distancia
que partió en dos al británico Hood; lo que desató su cacería, a la orden de
¡Hundid al Bismarck! dada por Churchill, en la que la Royal Navy no descansó hasta que consiguió acabar con él.
La Hansa y nuestro primer oro
El puerto de Warnemunde se ha convertido en la antesala de Berlín para
aquellos turistas que viajan en los cruceros que recorren el Báltico. Se cuentan
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por miles los viajeros que toman aquí el tren con objeto de pasar una jornada
en la capital alemana. Llegan en barcos muy similares al nuestro, como el
Costa Fortuna de Costa Cruceros, o el Rotterdam de la Holland America
Line, que se convertirán en compañeros de ruta en toda nuestra travesía.
Sorprende la maniobrabilidad de este tipo de buques, que sin el auxilio de
remolcadores, atracan con la misma facilidad que pueda hacerlo un pequeño
yate en un espacio reducido, gracias al sistema rotatorio de sus hélices colgadas del casco y a las supletorias situadas en ambos costados de la nave.
Warnemunde es un puerto y balneario de Rostock, una ciudad del norte de
Alemania, situada en el estuario del río Warnow que desemboca en el Báltico,
cuyos mercaderes compraron este acceso durante la Edad Media para proteger
su acceso al mar. El comercio marítimo trajo una gran riqueza, convirtiéndola
en la segunda ciudad más importante de las costas bálticas, lo que queda
patente en su estructura urbana y edificios. Al igual que la capital de Estonia,
Tallin —nuestro siguiente punto de recalada—, durante esa época de la historia vivieron sus mejores páginas de prosperidad mercantil por su pertenencia a
la Liga Hanseática o Hansa, en parecida medida a las que están viviendo tras
su salida del mundo soviético en el que ambas se vieron sumergidas: la primera por pertenecer a la antigua Alemania Oriental, y la segunda por formar
parte de la Unión Soviética.
Rostock es una de las ciudades del norte de Alemania, creada entre la
segunda mitad del siglo XII y comienzos del XIII, que logró dominar el comercio en el Báltico, fundando la Liga Hanseática: una federación de ciudades
ribereñas de aquel mar e Inglaterra que se ocupó de adquirir privilegios para
sus miembros, emergiendo por el conjunto de acuerdos de cooperación y colaboración en rutas marítimas fuertemente protegidas hacia oriente y occidente.
Asistencia mutua que surgió como consecuencia de la fragmentación política
y territorial que creaba indefensión ante piratas y bandidos. Comerciaban
fundamentalmente con madera, pieles y cereales desde el oeste a Flandes e
Inglaterra, y con ropa y productos manufacturados al regreso. Sus buques
llegaron a librar una guerra con Dinamarca, forzando al rey Valdemar IV a
garantizarles parte del beneficio del comercio danés y el monopolio en Escandinavia. Para garantizar las rutas comerciales y proteger sus inversiones, la
Hansa formó a pilotos y erigió faros; construía barcos que vendía por toda
Europa, y en 1443 firmó con Castilla un acuerdo de paz que supuso la renuncia de las ciudades hanseáticas a comerciar en el golfo de Vizcaya.
Colonos germanos, bajo la estricta supervisión de la Liga, fundaron ciudades hanseáticas como Reval, actual Tallin, capital de Estonia, importante puerto y una de las ciudades más bellas del Báltico. En este corazón de Estonia
confluyen el mundo postsoviético y la rica Finlandia: dos mundos que para
nada se mezclan… excepto por los nuevos invasores que llegamos a bordo de
los modernos buques de crucero, y de cantidad de ferries que actúan en el mar
con la soltura y frecuencia con que lo hacen los tranvías en la tierra, trayendo
2012]
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y llevando pasaje de una ribera a otra del continente. El núcleo histórico de
esta ciudad, que alberga a un tercio del medio millón de habitantes que tiene
el país, se encuentra muy cerca del puerto, lo que permite un agradable paseo
por sus calles angostas y murallas intercaladas construidas para defenderse de
los ataques enemigos y conservar el encanto de su casco antiguo.
Cuando decimos adiós a Tallin para adentrarnos en el golfo de Finlandia,
en demanda de San Petersburgo, recuerdo que compitiendo en sus aguas en
1980 durante la celebración de las Olimpiadas de Moscú, cuando Estonia aún
pertenecía a la URSS, Alejandro Abascal como patrón y Miguel Noguer como
tripulante consiguieron la medalla de oro para España en la clase Flying
Dutchman, con una embarcación construida de madera y casco de carbono y
una tecnología muy avanzada para la época. La tripulación española consiguió
el primer puesto en tres regatas, un segundo y dos cuartos puestos, lo que les
valió el oro, permitiéndoles, incluso, no salir en la última regata, al sumar 19
puntos. Aquellos juegos supusieron unas horas muy felices para el olimpismo
español, ya que era el primer oro que se conseguía en la era moderna; sin
embargo resultaron muy amargos para los soviéticos, ya que tuvieron el
mayor boicot de la historia a causa de la invasión de Afganistán.
Un almirante elevado a los altares
Las medidas de seguridad al desembarcar y embarcar el pasaje denotan la
presión que el terrorismo y la piratería ejercen sobre la navegación internacional. A pesar de que a partir del segundo día los viajeros comenzamos a ser
caras conocidas para el equipo de seguridad, no nos libra de identificarnos,
pasar por los arcos de seguridad y mostrar con detalle los objetos que portamos. Y en Rusia esa presión se nota aún más.
El zar Pedro I no fue solo el fundador de San Petersburgo, sino de la Armada Imperial rusa. Allí situó la capital, trasladándola desde Moscú, y allí instaló
los arsenales, escuelas de formación de marinos, tanto mercantes como militares, y el Almirantazgo como sede suprema de las fuerzas navales. Catalina la
Grande prosiguió en la tarea de convertir la ciudad en una gran capital europea, y a principios del siglo XIX, una vez rechazada la invasión de Napoleón,
casi todo el comercio marítimo ruso estaba concentrado en su puerto. La antigua Petrogrado, una elegante metrópoli que en el Ermitage tiene su principal
bastión cultural, nos recibe a finales de junio, cuando sus Noches blancas son
el mayor espectáculo del norte de Europa. Espectáculo que venimos contemplando durante toda nuestra navegación, cuando a las doce, la una o las dos de
la noche nos retiramos a nuestra cabina, disfrutando de plena claridad en el
cielo, tras haber cenado, tomado una copa en alguno de los muchos bares
existentes a bordo o haber escuchado música romántica al antónimo de a la
luz de la luna, o sea al sol de medianoche. Sol que a las cuatro de la mañana
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nos despierta si no hemos tenido la precaución de cerrar herméticamente la
cortina del balcón de nuestro camarote.
«San Petersburgo es Rusia, pero no es rusa», opinaba el último zar Nicolás II,
lo que aún tiene sentido. La ciudad es un híbrido en el que se pasa de aplaudir
un espectáculo de folclore ruso o aspirar incienso en una basílica ortodoxa a
soltarte el pelo en una moderna discoteca. Pero, ante todo, la cuarta ciudad
más grande de Europa es una delicia para la vista. Sobre el río Neva se reflejan impecables fachadas del siglo XVIII y XIX, que culminan con el grandioso
Ermitage. Las dos anclas invertidas que aparecen en el escudo de la ciudad
patentizan el carácter marinero de la que fuera fundada en 1703 para convertirla en la ventana de Rusia hacia el mundo occidental. El que el edificio del
Almirantazgo, cuya fina aguja dorada se divisa desde casi toda la ciudad, sirva
de núcleo central de la urbe lo confirma, y el crucero aurora parece estar atracado en la orilla del Neva para defender esta tesis. Botado en 1900, formaba
parte del Primer Escuadrón del Pacífico al mando del almirante Rozhestvensky que, en 1905, durante la guerra ruso japonesa participó en la batalla de
Tsushima. El 27 de octubre de 1917, el disparo de uno de sus cañones fue la
señal para el inicio del asalto al Palacio de Invierno, acontecimiento del que
hoy día presume en la solemne quietud de buque museo.
2012]
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Junto al Aurora se encuentra la Escuela Naval, en donde en 1856 ingresó el
gran músico y marino Rimsky-Kórsakov, para seis años más tarde graduarse
de guardia marina. Debido a su relación con Balakirev, César Cui y otros
maestros eminentes, vaciló cierto tiempo entre interrumpir su carrera de marino o continuarla. Al fin, optó por terminarla, para lo cual embarcó en un
buque de guerra, y ... ¡llegaría a oficial! el futuro autor de Scherezade. Por su
actividad en el terreno musical, era considerado por la sociedad petersburguesa como «un oficial de la Armada que tocaba el piano maravillosamente,
profundo conocedor de la música y autor de algunas composicioncillas». Pero,
al ser nombrado inspector general de las bandas de música de la Marina Imperial, quedó totalmente entregado a la composición e interpretación, lo que le
permitió dejar un importante legado musical, entre el que destaca su Capricho
español.
Cuando a la salida del puerto veo cómo salta el práctico a su lancha y me
dispongo a regresar al camarote a arreglarme para la cena, contemplo las últimas imágenes de la ciudad confundidas con la estela que va dejando el buque
tras su popa, y hago un balance comparativo con mi anterior visita a San
Petersburgo, cuando aún era Leningrado. Los antiguos Lada han dado paso en
sus calles a los Mercedes y BMW; las marcas de lujo aparecen en los luminosos de sus tiendas; en la Fortaleza de San Pedro y San Pablo ahora reposan los
restos de los zares; e incluso en la catedral de San Nicolás, patrono de los
marinos, se puede rezar a Fedor Ushakov, un almirante elevado a los altares
por la iglesia ortodoxa; pero las trabas para entrar en el país, o el gesto adusto
y la falta de alegría de la mayoría de la población te hacen pensar que, aunque
hace ahora veinte años cayó el telón de acero, aún existe un visillo traslúcido
que nos recuerda épocas pasadas.
Enemigos implacables de los hielos
Me levanto más temprano de la cuenta, para ver la arribada a la conocida
como Ciudad del mar, por estar rodeada de agua por tres partes, protegida por
las fortificaciones existentes en Suomenlinna, un grupo de cinco islas que
están conectadas entre sí, en las que ahora existe un centro de recreo. El Celebrity Constellation tiene una entrada complicada por la ruptura existente entre
grandes masas de piedra, cuyas bonitas vistas justifican el madrugón, aunque
la lluvia y los ocho grados de temperatura no acompañen. Helsinki tiene un
puerto de mar natural que, debido a los barcos rompehielos —el 60 por 100 de
los existentes en todo el mundo se construyen en sus astilleros— se mantiene
abierto durante el invierno, a pesar de que Finlandia es el único país europeo
en el que todos sus puertos son propensos a la congelación. Desde allí,
emulando a los grandes exploradores, podremos viajar hasta alcanzar los míticos 90º Norte a bordo de un magnífico rompehielos, en un recorrido, según
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podemos ver en la página web de una agencia de viajes finlandesa, «que nos
llevará por la cambiante banquisa del océano Ártico, por la tierra más al norte
del continente euroasiático y por el gélido mar de Barents hasta alcanzar el
lugar en donde todos los meridianos confluyen».
Atracamos muy cerca del centro de la ciudad, también conocida como la
Ciudad blanca del norte y la Hija del Báltico, que igualmente podía conocerse como la Hija pequeña de San Petersburgo, debido a la influencia —manteniendo las distancias— de la arquitectura del Imperio de los Zares, sus noches
blancas y la gastronomía: el arenque, salmón, caviar, pan negro de centeno y
el vodka son constantes en las cartas no solo de los restaurantes de ambas
ciudades, sino de todos los países bálticos.
La remota, boscosa y poco poblada Finlandia vivió un infierno durante un
centenar de años, en los que fue un ring de boxeo entre Rusia y Suecia, pero
logró pasar de ser un lugar atrasado a constituir una de las naciones más prosperas y con mayor visión de futuro del mundo, con un alto nivel de vida, una
baja tasa de delincuencia y una industria tecnológica en auge. Los finlandeses
son descendientes de aquellos vikingos, altos, rubios o pelirrojos, de piel y
ojos claros, excelentes navegantes y guerreros, cuyo actuar violento aterrorizó
a las comunidades europeas que, aunque acostumbradas a la guerra, no tenían
forma de prever sus incursiones; como cuando en el siglo IX desembarcaron
en Cantabria, Asturias y Galicia, penetraron en el estuario del Tajo, se desplazaron hasta el litoral del Mediterráneo español, llegando a combatir con los
musulmanes o que, incluso, alcanzasen dos siglos después las costas de
América.
Como llueve más de la cuenta, no apuramos nuestra breve estancia en
tierras finesas, y volvemos pronto al barco, en donde, a modo de homenaje,
decido tomar una sesión de sauna finlandesa en el spa de a bordo, desde
donde puedo ver cómo la silueta de Helsinki va empequeñeciéndose, en la
medida en que el barco sortea nuevamente, y en dirección contraria, las masas
de piedra que conforman el dintel de su puerto.
El mayor rompecabezas del mundo
La lluvia nos acompaña hasta Estocolmo, cuyo puerto, que es el más grande del Báltico, se abre en un archipiélago de 24.000 islas e isletas conformando un área popular de vacaciones a la que solo se llega en barco, por lo que en
la capital sueca existen matriculadas 250.000 embarcaciones privadas. Me
abrigo bien para protegerme de los escasos 10 grados que marca el termómetro del balcón de mi camarote, y disfruto de un espectáculo de tres horas navegando entre islotes de todo tamaño, que te ofrecen un paisaje cambiante con el
azul de las aguas del mar encontrándose con las del lago Mälarem, sobre las
que se reflejan el verde de los árboles y praderas, cuya imagen va desdibuján2012]
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dose con el paso del Celebrity Constellation. Al desembarcar, el mal tiempo
no impide que consiga el principal objetivo de la cita con la capital sueca, que
ya conozco de otras ocasiones: visitar de nuevo el museo Vasa, que alberga
los restos del barco homónimo hundido en su viaje inaugural el 10 de agosto
de 1628 y rescatado pasados tres siglos, restaurándose para convertirse en el
único buque de aquella época que se conserva casi intacto. Desplazaba 1.300
toneladas, tenía una superficie vélica de 1.150 m2 y una eslora de 48 metros,
contaba con una dotación de 130 marineros y 300 soldados, y estaba armado
con 64 cañones emplazados en tres puentes. Su naufragio se produjo al chocar
con la nave una ráfaga de viento, nada más desatracar del muelle, lo que le
hizo escorar al desplazarse la carga como consecuencia de que su diseño de
estabilidad estaba mal calculado, lo que permitió que el agua entrara por las
troneras, precipitando la catástrofe.
Tras varios intentos de rescate, pasados 333 años de encontrarse hundido
en el fondo del mar, el 14 de abril de 1961 el vasa rompió la superficie del
agua, gracias a un ingenioso sistema de salvamento, apareciendo a la luz del
día una gran pieza virgen del siglo XVII. Tras esta operación, se recompusieron
13.500 trozos sueltos que se encontraban dispersos en el fondo marino, con lo
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que se consiguió la reconstrucción del 95 por 100 del barco con piezas originales. El vasa había sido construido para imponer no solo con sus cañones,
sino también con una decoración espectacular, compuesta por 500 figuras y
más de 200 ornamentos esculpidos en su obra muerta. Por lo que puede afirmarse que el Museo Vasa alberga el mayor rompecabezas del mundo.
Las Venecias del norte
La vida a bordo casi se interrumpe la noche que vamos a pasar por debajo
del puente de Oresund, que une Suecia y Dinamarca desde el año 2000, con lo
que desde la ciudad sueca de Malmö se puede viajar por carretera o ferrocarril
a la capital de Dinamarca, situada en la parte oriental de la isla de Sjaelland y
el resto en la de Christianshavn. Según nos acercamos al gigantesco viaducto,
va en aumento la impresión de que la chimenea del Celebrity Constellation va
a partirse en dos al chocar con la gran mole metálica, lo que no ocurre por
quedar entre ambos una altura de 11 metros, que desde la cubierta parece
reducirse a nada. La obra confirma la vocación de Dinamarca de ser puente
entre los países escandinavos y los del norte de Europa. Copenhague, a donde
llegamos de madrugada, es conocida como capital latina de Escandinavia,
dado su mayor número de días soleados en comparación con el resto de capitales. Compite con Ámsterdam por el número de bicicletas y en ser considera-
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TEMaS PROFESIONaLES
da por sus numerosos canales la venecia del norte, título que, por idéntica
razón, también quieren para sí Estocolmo y San Petersburgo. Su millón de
habitantes la convierten en una ciudad de óptimas dimensiones, quizá porque
nunca fue capital de ningún imperio, no obstante haber dominado los daneses
a sus vecinos. Su monumento más emblemático es la famosa Sirenita, lo que
pone de relieve el carácter marinero de la ciudad, hogar, entre otras grandes
empresas, de Maersk, la primera compañía internacional de transporte marítimo y líder absoluto en carga de contenedores, con 600 buques portacontenedores y terminales en los principales puertos del mundo. El año 2006 construyó el mayor barco de este tipo, el Emma Maersk, con capacidad para
transportar 11.000 contenedores, y en la actualidad ha ordenado la construcción de 10 megabuques capaces de cargar 18.000 contenedores cada uno.
La capital danesa es el último destino de nuestro viaje; queda por delante
un día completo de navegación antes de volver a Ámsterdam, que hemos de
aprovechar «para descansar de tantos días de descanso», antes de regresar a
España como hace dos siglos lo hicieran 14.000 compatriotas, componentes
de una expedición militar, no suficientemente conocida, mandada por Pedro
Caro y Sureda, marqués de la Romana. En 1807, Carlos IV había puesto estas
tropas a disposición de Napoleón para sus campañas en el norte de Europa, y
cuando a sus asentamientos en territorio danés llegaron las noticias de los
sucesos del 2 de mayo de 1808, protagonizaron un regreso épico por tierra y a
bordo de buques ingleses para incorporarse a la lucha contra el invasor francés, que pasó de la noche a la mañana de aliado a enemigo.
Y nosotros, tras hacer las maletas, también hemos de dar por finalizada
nuestra pacífica expedición en busca del sol de medianoche que ha quedado en
claridad de medianoche, ya que la fortuna no nos ha dejado gozar de uno de
los 45 días de sol que, más o menos, tienen los destinos que hemos visitado.
902
[Junio
INFORMACIONES
DIVERSAS
HACE CIEN AÑOS
HACE CINCUENTA AÑOS
Este número de junio comienza con un nuevo fragmento del
artículo Combate de Trafalgar,
continuación de los ya publicados en números precedentes,
escritos por Pelayo AlcaláGaliano. Le sigue el titulado
Consideraciones sobre el calibre del armamento principal
de los acorazados, del capitán
de Artillería de la Armada José
María Cervera. A continuación
está el que lleva por título
Sanatorios de la paz para los
tuberculosos de la Marina de
Guerra, del segundo médico
de la Armada Salvador Clavijo. El dedicado al Manejo marinero de los modernos buques de
guerra, en este caso trata el tema de embarcaciones menores,
su clasificación, construcción y equipos. A renglón seguido, y
traducida del japonés por los alféreces de navío Rouvier y
Moncoudoit, aparece la continuación de la Historia oficial de
la guerra marítima ruso-japonesa. Le sigue una breve reseña
del Naufragio del Vendemiaire.
Entre las Notas Profesionales, elaboradas por la Sección
de Información, encontramos las siguientes: (Alemania)
Tanques contra balances; armamento de los acorazados;
Motores diésel; Dirigibles; Botadura del gran trasatlántico
Imperator. (Austria) Sumergibles. (Estados Unidos) Información sobre la pérdida del Titanic; agujas giroscópicas; Botadura del Texas. (Francia) Naufragio del sumergible Vendemiaire; La nueva formación de los oficiales de marina.
(Inglaterra) Distribución de la flota y proyectos de acorazados;
El Dublín. (Italia) Erosiones en la artillería. (Japón) El crucero
acorazado japonés Kongo; Catástrofes y averías en las Marinas de Guerra en el año 1911.
Sigue la continuación del artículo escrito por el contralmirante Bradley A. Fiske, El Poder Naval. En la sección de
Bibliografía se encuentran las obras: Historia sísmica de los
andes Meridionales, por el conde Fernando de Montessus de
Ballore; El Brigadier D. Casto Méndez-Núñez, por Ismael
Gajardo Reyes; annuaire pour l’an 1912; Nautical Phraseologi in Inglish, French, Spanish and German; Dèviation des
Compas; Novas Taboas para facilitar o calculo da altura de
um astro. Taboas de azimut, por el teniente Radler de Aquino;
Manual del ajustador, tornero y forjador, por A. Liegeart,
traducción castellana de Bartolomé Cerro y Acuña; Oro y
plata, flor de pensamientos de varones ilustres; Manual Táctico para ambulancias Urbanas de la Cruz Roja española; La
alimentación en el Ejército y armada, por el comisario Eusebio
Pascual y Bauzá. El Sumario de Revistas completa el contenido
del tomo.
El primer artículo de este tomo
tiene por título Sobre la guerra
revolucionaria, escrito por el
capitán de corbeta G. V. Wichmann, quien desgrana la naturaleza, estrategia y objetivos
de esta como método de
expansión del comunismo para
dominar el mundo. El siguiente artículo es un complemento
del publicado en julio de 1961,
y trata de los Hogares Geriátricos, del comandante de
Sanidad J. Soler Canto. A
continuación, el teniente de
navío Miguel García de
Lomas Ristori nos deleita con
un artículo sobre Detección de las Radiaciones Nucleares. Le
sigue El naufragio de la Afortunada, una goleta colombiana,
narrado por el doctor Pedro Voltes Bou. Principios de normalización y su aplicación a los ejércitos, escrito por el coronel de
Intendencia A. González de Guzmán, cierra esta primera parte
del número de junio de 1962.
La primera de las Notas Profesionales se titula Sobre las
líneas de posición demora-distancia, del capitán de navío Juan
Garca Frías. Le siguen: Los peligros de colisión en la faena de
petróleo en la mar, narrado por el capitán de navío F. B. Gilkeson, de la USN; El sonar en los helicópteros antisubmarinos,
por el teniente de navío J. Mac-Kinlay; La elipse de evolución,
del capitán de fragata F. Edward J. Foote, USN; Sobre la reserva naval, por el teniente de navío M. Vaca Rubio.
Sigue este número con la sección Miscelánea y a continuación una reseña, que con el título de Los restos del almirante Cervera valderrama en el Panteón de Marinos Ilustres, trata
sobre la ceremonia del traslado de los restos, efectuada el 30 de
abril de 1962. Historias de la mar, con el artículo ¿Indisciplina
o locura?, escrito por Joseph Mazarredo Salazar, el Noticiario
y Libros y Revistas completan este número.
J. S. C.
J. S. C.
2012]
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Tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)
ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDO
EFEMÉRIDES DEL MES DE JUNIO
Día Año
1 1572.—La ciudad de Huancayo se ubica en
la parte central del Perú, en plena cordillera de los
Andes. En esta fecha fue fundada la ciudad con el
nombre de Santísima Trinidad de Huancayo por
Jerónimo de Silva.
2 1537.—El papa Paulo III, mediante la bula
emitida en esta fecha, declara formalmente que los
indios del Nuevo Mundo son realmente hombres y
deben ser tratados en la Iglesia en igualdad con
todos sus miembros.
3 1626.—Durante la estancia en España del
explorador y colonizador de los territorios de Nuevo
México, Juan de Oñate, con objeto de defenderse de
las acusaciones que pesaban sobre él, el rey Felipe II
le otorga el nombramiento de inspector de Minas.
En esta fecha muere en España.
4 1558.—El oídor Hernando de Santillán y
Figueroa, asesor letrado y justicia mayor de Chile
nombrado por el gobernador García Hurtado de
Mendoza, visita los asentamientos españoles de la
Concepción para estudiar mejores condiciones de
vida de los indios con los encomenderos españoles.
904
5 1526.—El conquistador español Rodrigo de
Bastidas, gobernador de Tierra Firme, funda en esta
fecha la ciudad colombiana de Santa Marta.
6 1508.—En este día, el conquistador español
Diego de Nicuesa obtiene de la Corona una capitulación en la que se le otorga la gobernación de la
provincia de Veragua.
7 1618.—Por estas fechas, los agustinos regentan el hospital de Cebú en Filipinas. Preocupados
por el servicio sacramental para los enfermos terminales, solicitan el envío de dos coadjutores para la
iglesia de Cebú, cubierta por un solo párroco.
8 1501.—En esta fecha, el conquistador español Alonso de Ojeda obtuvo nuevas capitulaciones
de los Reyes Católicos. Se le nombra gobernador de
Coquibacoa con derecho a fundar una colonia en su
territorio, prohibiéndosele su visita a Paria.
9 1543.—Por estas fechas regresan a Quito,
«descalzos y desnudos», los supervivientes de la
famosa expedición de Gonzalo Pizarro en busca de
El Dorado, en la que participó Francisco de Orellana.
10 1606.—Pedro Fernández de Quirós, de
regreso a Nueva España de su expedición por el
Pacífico, a bordo de la nao capitana San Pedro y
[Junio
EFEMÉRIDES
San Pablo, descubre en esta fecha una isla que
llamó El Pilar de Zaragoza (Ureparapara).
11 1510.—Diego Velázquez de Cuéllar,
nombrado por el gobernador de La Española Nicolás de Ovando como su primer teniente, funda en
esta fecha la población de Salvatierra de la Sábana o
Jaragua.
12 1541.—El gobernador de Guatemala, Pedro
de Alvarado, estando en el puerto de Navidad
dispuesto para su expedición a las Molucas, es
requerido por el virrey de Nueva España, Antonio
de Mendoza, para ayudar a sofocar la rebelión de
los indios caxcanes y chichimecas de Nueva Galicia. En esta fecha llega Alvarado con su fuerza a
Guadalajara.
13 1593.—El pirata inglés Richard Hawkins
sale en este día con su flota del puerto de Plymouth
con la intención de cruzar el estrecho de Magallanes
y saquear las poblaciones españolas del Pacífico.
14 1537.—El rebelde Manco Inca Yupanqui,
acosado por las fuerzas españolas, inicia su retirada
de Tambo al valle de Amaybamba, camino de las
montañas de Vilcabamba.
15 1524.—El sacerdote secular (diocesano)
Diego de Agüero acompañó al conquistador español
Francisco Hernández de Córdoba en su expedición
a Nicaragua, estando presente en esta fecha en la
fundación de la ciudad de León, a la orilla del lago
de Managua, junto al poblado indígena de Imabite.
16 1609.—En la isla de Luzón en Filipinas,
gracias a la aportación generosa del encomendero
Amador de Arriarán, se funda un hospital en Candaba regido por los agustinos, donde se curaban los
naturales de su encomienda y otros necesitados.
17 1511.—Diego Colón reclamó durante años
sus privilegios a la Corona de Castilla, lo que se
conoce como Pleitos Colombinos. En esta fecha el
rey Fernando sanciona la sentencia de Sevilla, dada
por el Consejo Real, en la que reconocía el virreinato de los territorios descubiertos por Colón, su
padre.
18 1687.—El Colegio de San Carlos de Guatemala, fundado por el obispo Francisco Marroquin,
fue luego convertido en la Universidad San Carlos
de Guatemala. En esta fecha, por bula del papa
Inocencio XI, es declarada Pontificia, alcanzando
categoría internacional.
19 1554.—En este día tuvo lugar en la ciudad
de Lima la colocación de la primera piedra de la
Iglesia de Nuestra Señora de Gracia, conocida por
la Iglesia de San Agustín por el primer arzobispo de
Lima, Jerónimo de Loaysa.
20 1661.—La Real Audiencia de Buenos Aires
era el más alto tribunal en el virreinato del Río de la
Plata, con jurisdicción sobre Argentina, Paraguay y
Uruguay. Creada en esta fecha por el rey Carlos II.
21 1552.—Fallece en este día en Lima Antonio
de Mendoza, primer virrey de Nueva España y
segundo del Perú. Durante su gobierno en la Nueva
2012]
España apoyó los viajes exploratorios de Cortés,
Vázquez Coronado y Rodríguez Cabrillo, creó la
Casa de la Moneda de México, estableció la
imprenta, dictó ordenanzas de buen trato a los
indios, acondicionó el puerto de Veracruz e inició
las gestiones para crear la primera universidad.
22 1522.—La tropa española, encabezada por
Cristóbal de Olid, entra en la ciudad de Tzintzuntzan sin encontrar resistencia por parte del jefe del
territorio de Michoacán, Txinxicha Tangoxoan.
23 1537.—El adelantado Pedro de Mendozamandó al frente de tres bergantines a Juan Salazar
de Espinosa a socorrer las guarniciones de los puertos Corpus Christi y Buena Esperanza y luego
continuar remontando el río Paraná y el Paraguay
hasta encontrar a Ayolas e Irala. En este día, Salazar
encuentra a Martínez de Irala con sus hombres en
situación muy precaria.
24 1531.—En su expedición por el centro del
país azteca, los conquistadores españoles llegan al
reino otomí de Iztachichimacapan, donde durante
tres días sostuvieron duros enfrentamientos. En esta
fecha finaliza la resistencia y cae la plaza otomí.
25 1524.—Fallece en Santiago de Cuba, el
conquistador y gobernador de dicha isla Diego
Velázquez de Cuéllar. Durante su gobierno patrocinó las expediciones de Hernández de Córdoba al
Yucatán, Juan de Grijalva a las costas de México y
la de Hernán Cortés al imperio azteca.
26 1557.—Alonso de Ercilla y Zúñiga, poeta
español autor de la Araucana, acompaña al nombrado gobernador de Chile, García Hurtado de Mendoza, en el viaje a su gobernación. Navegan por estas
fechas en demanda de la ciudad chilena de La
Concepción.
27 1541.—Asesinado el conquistador del PerúFrancisco Pizarro por los partidarios de Diego de
Almagro, en este día su cuñada Inés Muñoz se
encarga de su entierro, que se celebra en la Iglesia
Mayor de Lima.
28 1514.—El adelantado Diego Velázquez de
Cuéllar, en su conquista de la isla de Cuba, funda en
este día la ciudad de Santiago, fijando en ella su
residencia oficial.
29 1502.—Colón, en su cuarto viaje a las
Indias, llega con su expedición a Santo Domingo y
manda desembarcar a Pedro de Terreros, capitán de
La Gallega, para que transmita al gobernador Ovando sus necesidades.
30 1514.—Procedente de España, desembarca
en este día en el puerto de Santa María de la Antigua el nuevo gobernador de Darien Pedrarias Dávila, en cuya expedición va Diego de Almagro, futuro
conquistador del Perú.
CAPITÁN JIM
905
VIEJA FOTO
906
[Junio
vIEJa FOTO
Foto tomada en enero de 1945 a la
promoción de aspirantes de primer curso del
Cuerpo General de la Armada, de la que
formaba parte el capitán de navío Javier
Delgado Moncada, que ocupa el puesto
número 15.
1.—Juan Berenguer.
2.—Manuel Espinosa G. de Rueda.
3.—Alejandro Roldán.
4.—Francisco Oliver.
5.—Álvaro de la Piñera.
6.—Piñero.
7.—Emilio Mesa.
8.—Enrique Sepúlveda.
9.—Víctor G. Andrada.
10.—Manuel R. Lazaga.
11.—Juan Feal.
12.—Antonio Gastón.
13.—Enrique G. Camino.
14.—Luis Cerdas.
15.—Javier Delgado.
16.—Carlos Ruesta.
2012]
17.—Bernardo Navarro.
18.—Manuel Portolés.
19.—Iglesias.
20.—Julio R. Ceñal.
21.—Juan Ruiz Montero.
22.—Manuel de la Herranz.
23.—Gabriel Mourente.
24.—Laureano Dolz.
25.—Fernando Saliquet.
26.—González-Llanos.
27.—Luis Berenguer.
28.—Machado.
29.—Miguel Ramis.
30.—José Luis Tato.
31.—Javier Cavestany.
32.—Alonso de Quevedo.
33.—Tomás S. Ocaña.
34.—Jerónimo P. Balsalobre.
35.—Manteola.
36.—Teobaldo Brandaris.
37.—Blanco.
38.—Espinosa de la G.
39.—Francisco Flores.
40.—Pérez Galiana.
41.—Modesto Blanco.
42.—Víctor Guimerá.
43.—Guillermo Romero.
44.—Junquera.
En esta foto faltan los siguientes alumnos:
1.—Eguilior.
2.—Carlier Pacheco.
3.—Sobrino.
4.—Busto.
5.—Nanclares.
6.—Nogueira.
(Francisco de Asís Delgado Urrutia).
907
MARINOGRAMA NÚMERO 474
Por TAL
1
K 2
D 3
D ∆
4
J 5
C 6
E 7
11 H 12 G 13 A 14 A 15 G 16 K ∆
22
I 23
32 L
J 24 A 25 G
33 D 34
42 C 43 G
26
J 35 F
I 52 H 53 E
54 G 55 N
61
J 62
64
72
F
83
J 84
P 85
93
F 94
J
L 75
G 76
F 10
F
F 27 K 28 B 29 D 30 O 31 B
56 H
I 65 N 66 E 67
Q
B 9
F 18 M 19 N 20 D 21 K
46 D 47 B
51
73 A 74
8
36 K 37 E 38 G 39
44 K 45 M
P 63 A
17
D ∆
F 40 C 41 B
48 O 49 L 50 D
57 G 58
P 68
J
59 C 60 B
I 69 G 70 B
71 O
E 77
P 78 K 79 O 80 H 81 G 82 Q
86 A 87
L 88 M 89 K 90 L 91 B 92 H
95 N 96 M 97 M 98
F 99
L 100 E 101 A 102 P
De Los Inmigrantes. Howard Fast.
DEFINICIONES
Palabras
A.—Man.: Conjunto de vueltas espirales contiguas y bien apretadas
que se dan a un palo, u otro objeto Semejante, con un cabo. . .
B.—Arq. Nav.: Conjunto de planchas metálicas más gruesas y
duras de lo preciso para la mera resistencia del buque a los
esfuerzos que ha de soportar en la mar, y que lo protegen
contra el fuego enemigo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C.—Man.: Cualquier tira de lona usada en reforzar una vela . . . . .
13 14 101 24 86 73 63
41 47 70
28
59 40
5
42
29 20 46
3
100 76 37
53 66
8
31 91 60
D.—Biogr.: Cartógrafo mallorquín del siglo XIV, famoso por haber
construido el denominado «Atlas Catalán de 1375» . . . . . . . . .
33
2
50
7
E.—Biogr.: Marino español que alcanzó la dignidad de capitán
general de la Marina de Sicilia. Nació en Cádiz en 1724 y
murió en Nápoles en 1826 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
908
6
[Junio
DEFINICIONES
Palabras
F.—Man.: Nombre que recibe todo cabo grueso puesto en un palo,
verga o por el costado, sea para sostén de los marineros, sea
para ofrecerles a modo de pasamanos, una mayor seguridad . .
17 72 93
98 39
54 12 38
81 69 75 15 43 57 25
56 11 52
80 92
9
10 35 26
G.—Geod. y Top.: Cualquiera de los puntos de una triangulación
(plural).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
H.—Pesca.: Modo raro de pescar anguilas, lisas, robalizas, doradas, etc…, y que consiste en revolver el fango de una laguna
y otros parajes semejantes, rastreando con una piedra llevada
a la deriva por una embarcación; los pescadores clavan con
fisgas a los peces que huyen amedrentados . . . . . . . . . . . . . .
I.—Arq. Nav.: La cuaderna maestra, cuando al ser una sola se
formaba de tres gruesos de piezas con la varenga en medio y
los genoles por su cara de proa y popa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
64 51 68 22
J.—Org.: Buque de guerra, rápido, menos armado y protegido que
un acorazado y en general de mucha autonomía, para estar
mucho tiempo fuera de su base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61 23 34
83 94 58
4
21 16 36
78 27 89
1
K.—S. I.: Cubrirse de agua un espacio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L.—Biogr.: Saga de cartógrafos mallorquines de los siglos XVI y
XVII, de nombres Mateo, Vicente y Juan Bautista, entre otros. .
44
87 74 49 99 90 32
M.—Man.: Tiran de un cabo o de un objeto cualquiera . . . . . . . . . . .
18 88 97
N.—Biogr.: Uno de los últimos ministros de defensa de España . . . .
96 45
95 19 55 65
O.—Maq.: Producto que en forma gaseosa se desprende de una
combustión imperfecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30 79 48 71
P.—Aviac. Nav.: Se posan las aeronaves en la cubierta de vuelo . . .
62 84 67 102 77
Q.—Org.: Abreviatura inglesa de Marina Real o Armada . . . . . . . . .
82 55
MARINOGRAMA NÚMERO 473
1
∆
A
A ∆
2
L
A
V
E
O
S
40
L
50 G 51
T
E
N
F 71
E
E
G
32
V
A
I 52 Q
S
S
90 M
A
S
L 72 Q 73
E
100 Q 101 M
A
L
S
J ∆
14
G
5
N
R
91
M
A
R
T
L
I
P
E
C 6
Y
U
K 74
U
N
C
M
64
D
85
L
G 8
S
Por TAL
I 9
A
A
C 10 K
P
F 94
E
D
P 95
S
A
N
26 B 27 A 28 C
29 D
39 L
C
O
N
O
S
R
U
R
56
E
I 57
L
I
S
F
E
Y
J 49 H
N
58 D 59 E
T
R
J 65 L 66 N 67 E 68 D 69 N
E
S
K 76 K 77 G
R
S
19 A
J 36 E 37 C 38 o
O
I 86 N
E
I 96
A
P
102 K 103 P 104 C 105 J 106 P
A
L
T
S
T
O
75
N
7
54 H 55 o
F
O
B
F 15 K 16 M 17 A 18 E ∆
L 84 L
O
A
43 B 44 E 45 A 46 B 47 K 48
53 K
L 92 N 93
A
B
I 33 F 34 F 35
62 D 63 o
80 K 81 M 82 o 83
C
B 4
S
F 41 D 42
60 H 61 L
T
A
F 22 D 23 M 24 G 25 A
30 F 31 N
70
3
11 C 12 A 13 K ∆
20 G 21
A
L
E
R
R
C
O
N
78 H 79 M
H
A
87 N 88 G 89 N
E
S
T
97 D 98 H 99 N
V
I
T
De La Balsa. Al final, nombre y primer apellido del autor.
2012]
909
SUSCRÍBASE A
R E V I S TA G E N E R A L D E M A R I N A
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910
[Junio
HISTORIA DE LOS NUDOS
Y EL ARTE DE ANUDAR
Cosidura de gazas
con vueltas sencillas
Historia
En este caso se trata de la unión de dos
cabos por sus gazas a los que se les ha puesto
un guardacabo.
Por la técnica empleada, este tipo de
cosidura debió de ser usada a partir del
siglo XVIII. He encontrado referencia en el
libro del almirante Enrique Barbudo Duarte (1)
Cabos y nudos.
Etimología
Este clase de amarradura es del tipo
«ligadura» pues une dos elementos o dos
cabos por sus extremos.
En este caso su nombre deriva de las
vueltas que se le da a la unión, vueltas sencillas, por lo que su nombre correcto sería cosidura con vueltas sencillas.
Confección del nudo y usos más comunes
Para hacerlo, don Diego tomó un cabo y
explicó de la forma siguiente: «Tomamos un
rebenque de longitud suficiente para el uso
que queremos. Se dan unas vueltas en el
mismo sentido o redondas entre las dos gazas
a unir A y B. La longitud de las vueltas
dependerá de cómo queramos aproximar
ambas gazas.
(1) BARBUDO DUARTE, Enrique: Cabos y nudos, 8.ª edición (1986). Ediciones Fragata, Cádiz.
2012]
911
HISTORIa DE LOS NUDOS y EL aRTE DE aNUDaR
Para evitar que se deshagan las vueltas redondas, ligamos estas por su medianía con los
extremos del rebenque sobrante.
Las vueltas pueden deslizarse hacia uno u otro lado y para lograr que queden centradas, con
el chicote a se hace una coca sobre las vueltas que salen de la gaza B, y con el chicote b se hace
una coca sobre las vueltas que salen de la gaza A. Seguidamente de dan vueltas con los chicotes
en sentidos opuestos, finalizando con un nudo llano en el centro.
Con el chicote que sale de la gaza A se dan unas vueltas redondas perpendiculares en la
mitad más próxima a la gaza B y hacia el centro. Con el que sale de la gaza B, se dan unas
vueltas redondas perpendiculares en la mitad más próxima a la gaza A.
Finalizamos la cosidura haciendo unas vueltas perpendiculares a las anteriores, atándolas
con un nudo llano formando lo que se llama «botón» con los dos chicotes del rebenque en el
centro».
Hoy en día esta amarradura es muy utilizada en vela ligera para tesar el estay de determinados tipos de barcos, aunque se está sustituyendo por tensores específicos para tal menester.
Otras denominaciones
La «cosidura» se denomina en italiano: ligature; francés: aiguillette; Inglés: binding;
alemán: ligatur, binden; en portugués: amarração.
Juan OZORES MASSÓ
912
[Junio
LEXICOGRAFÍA
(Limpia..., brilla... y da esplendor)
A PIE ENJUTO
POR EL LENGUAJE
Primero el hombre aprende en la vida a
andar y a hablar.
Más tarde, a sentarse tranquilo y a mantener la boca cerrada.
Marcel Pagnol.
No hace mucho, escuché a dos compañeros de promoción que charlaban animadamente mientras esperaban el tren. Uno de
ellos estaba, y todavía está, al mando de una
unidad (no, no voy a decir sus nombres). El
diálogo fue, más o menos, el siguiente:
—Mañana viene de visita a mi unidad
el… (póngase aquí, en los puntos suspensivos, un muy, muy alto cargo del Ministerio
de Defensa, acompañado por autoridades de
la Armada de muchas, muchas estachas).
—Ya sabes, si sale mal soy la cabeza de
turco, la cabeza cortante —continuó.
—Vaya, ¿tu cabeza corta o te la cortan?
—le replicó su compañero.
2012]
—Me la cortan… La cabeza —aclaró
inmediatamente. (Continuó con otro comentario muy en sintonía con el verbo de su última y tajante frase, pero no debo abusar de la
paciencia y el buen gusto de los lectores).
—Entonces tu cabeza es cortable, no
cortante —matizó su amigo.
En loor o en olor de multitudes
Y es que esto del lenguaje no es fácil. El
que firma estas páginas de Lexicografía es el
mayor pecador de los pecadores, pues comete
continuamente errores lingüísticos sin darse
cuenta (se suma a ello su innato despiste). En
913
LExICOGRaFÍa
realidad —lo confiesa impenitente— utiliza
estas colaboraciones en la REVISTA GENERAL
DE MARINA para hacerse un riguroso examen
de conciencia, acompañado de actos de la
máxima contrición, con propósitos de
enmienda que nunca son del todo sinceros:
escribe mal, habla peor y navega siempre en
medio de tormentas de gramática, sintáxis y
ortografía que nunca amainan. ¡Si supiera el
lector lo que le cuesta cada frase! Lee, relee y
nunca está conforme. Corrige y corrige lo
corregido, para, de nuevo, corregir; y menos
mal que el corrector ortográfico del procesador de textos le ayuda a no escribir corrije y
correjido, aunque Juan Ramón Jiménez (con
jota) ponía colejio sin cortarse ni un pelo (tal
vez porque era calvo), ya que, según él afirmaba, hay que escribir tal como se habla y la
ge suena a jota en colejio, mientras que ni los
maños entonan la jota en reloj; por eso el
autor de Platero escribía reló con el mayor de
los desparpajos. Pero, claro, él es Juan
Ramón, don Juan Ramón Jiménez, Premio
Nobel de Literatura en 1958, un escritor muy
aclamado en loor de multitudes… Vaya,
vaya, dudo otra vez: ¿en loor o en olor de
multitudes? No lo sé. En el DRAE aparece:
— Loor. (De loar). m. elogio, alabanza.
Pero, de las multitudes muchas veces
emanan efluvios nauseabundos propios de la
masa hacinada (de ahí uno de los usos del
botafumeiro (1) compostelano, ¿no?) Y se
afirma, sin embargo, que algunos santos
mueren en olor de santidad. Entonces, ¿en
qué quedamos? Como siempre, recurro a las
definiciones que figuran en la edición vigésima segunda del Diccionario, y sobre olor la
biblia de nuestro idioma dice:
(1) Copio de la Wikipedia: El botafumeiro, al
igual que otros incensarios de las iglesias, tiene un
origen litúrgico. Sin embargo, este es especialmente grande debido al gran número de peregrinos que
llegan a Santiago. Hay que pensar que la catedral
de Santiago, como todas las de peregrinación,
permitía a los peregrinos dormir en el interior, lo
que provocaba un olor muy desagradable, de ahí la
necesidad de tener un incensario tan grande.
914
— En olor de multitud. Con la admiración de muchas personas.
— En olor de santidad. Con fama y reputación.
Curiosamente en la edición anterior figuraba en olor de santidad, pero no aparecía en
olor de multitud, ¿acaso no se empleaba antes
esa expresión? Pero, ya se sabe que no todos
somos ortodoxos, y las interpretaciones de la
sagradas escrituras del idioma están no pocas
veces en tela de juicio y son motivo de
controversia, verbigracia lo que recientemente ha sucedido con la norma ortográfica de la
Real Academia Española que autoriza a no
acentuar guion, truhan o hui.
Israelí e israelita
Y hablando de Sagradas Escrituras, ahora
con mayúsculas: los israelitas cruzaron el mar
Rojo a pie enjuto… ¿o fueron los israelíes?
En la Biblia, la de verdad (por eso se escribe
con mayúscula), se cita a los israelitas. Y la
otra biblia, la del idioma, el DRAE, dice:
— Israelí. Natural de Israel. 2. Perteneciente o relativo a este país de Asia.
— Israelita. Hebreo (del pueblo semítico
que conquistó y habitó Palestina). 2. Perteneciente o relativo al que profesa la ley de
Moisés. 3. Natural de Israel. 4. Perteneciente
o relativo a este antiguo reino.
Por otro lado, sobre judío señala el
Diccionario:
— Judío. Hebreo (del pueblo semítico).
2. Perteneciente o relativo al que profesa la
ley de Moisés. 3. Natural de Judea.
Es decir, según esto un judío es un israelita, pero no tiene por qué ser israelí. Por
eso, si asumimos que la verdadera verdad
del español reside en el DRAE, debemos
escapar de las siguientes expresiones: «el
estado judío» y «el ejército judío». Digamos, mejor: «el estado israelí» y «el ejército
israelí».
[Junio
LExICOGRaFÍa
Acuerdo puntual
Supongo que el párrafo anterior es
conflictivo. Seguro que los académicos discutieron largo y tendido. Léase si no lo que
aparecía en la edición XXI:
— Israelí. Natural o ciudadano del Estado de Israel.
Le ruego, paciente lector, que observe las
palabras que los cardenales del idioma han
eliminado de la definición que hoy está en
vigor, la de la edición XXII, el documento
que refleja los resultados del último concilio
de la Lengua.
Probablemente tuvieron que llegar a un
acuerdo puntual para evitar matices que
pudieran rozar ciertas sensibilidades. No lo
sé. Además, no son estas páginas el lugar
adecuado para analizar tales sutilezas. Pero,
¿está bien empleado el adjetivo puntual para
referirse a un acuerdo? De nuevo me rasgo
las vestiduras, como los del sanedrín, temiendo haber blasfemado contra el idioma. Y de
nuevo, apelando a la misericordia del lector,
abro el Diccionario, esperando encontrar en
él la respuesta. Dice:
— Puntual. Pronto, diligente, exacto en
hacer las cosas a su tiempo y sin dilatarlas. 2.
Indubitable, cierto. 3. Conforme, conveniente, adecuado. 4. Que llega a un lugar o parte
de él a la hora convenida. 5. Perteneciente o
relativo al punto. 6. Fís. Que se considera
como originado o situado en un punto.
2012]
Es decir, la quinta acepción de puntual
,«perteneciente o relativo al punto», nos sitúa,
por ejemplo, en una reunión donde varios
discuten siguiendo los puntos de un orden del
día. Si solo se alcanzase el acuerdo en el
punto cuarto (y no en los demás), podríamos
afirmar que se llegó a un acuerdo puntual;
pero, humildemente, me parece más lógico
decir que se alcanzó un acuerdo citando el
punto (el cuarto, siguiendo con el ejemplo)
para evitar ambigüedades.
Epílogo
Ya sabemos que el idioma juega un papel
importantísimo en las relaciones humanas.
De hecho, apostilla nuestro sabio refranero
que «por la boca muere el pez»; no en vano
muchos conflictos se evitarían si nos callásemos o hablásemos con propiedad en el
momento y el lugar oportuno. Pero, el idioma
no, no juega ningún papel; no, no lo juega, en
todo caso lo desempeña, pues jugar un papel
es un galicismo muy arraigado que deberíamos evitar, aunque ya Unamuno lo emplea.
Pero Unamuno es nada menos que Unamuno,
y, como Juan Ramón Jiménez, redacta con la
patente del corso. Como semanalmente lo
hace Arturo Pérez-Reverte.
Agustín E. GONZÁLEZ MORALES
(Ing.)
915
El BPE Juan Carlos I en Ceuta. (Foto: R. Paris González).
MISCELÁNEA
“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay paciencia para leerlas, que es menester no poca”.
Ortiz de Zúñiga, anales de Sevilla, lib. 2, pág. 90.
24.729.—Astilleros
Galicia siempre disfrutó
de una posición única
para los contactos de su
comercio de vinos y paños con los nórdicos
europeos, y de pescados y otras mercancías
con Andalucía. Sus barcos eran naos, cocas,
bayonesas, pinazas gasconas y trincados, pero
la carabela y el ballener, con sus velas latinas
y al tercio, eran más marineros que los nórdicos de vela cuadra. Desde Inglaterra y por
espacio de algunos años, fueron llegando en
más de setenta naves peregrinos jacobeos. En
el litoral gallego se construía en los estaleiros
efímeros (astilleros de ribera), usando el derecho que el Código de las Siete Partidas reconocía a los particulares, a cambio de la cual,
2012]
desde Fernando III de Castilla y León, cada
concejo marinero de Castilla debía construir
una galera de sesenta remos para servir a la
Corona.
J. A. G. V.
24.730.—Salvamento
El llevado a cabo por
los medios humanos y
técnicos de la Junta de
Obras del Puerto de Barcelona bajo la dirección de la Armada en la tarde del 28 de junio
de 1927 del submarino a-2 (Cosme García),
que quedaría parcialmente hundido frente al
muelle de los talleres de la Compañía Nuevo
917
MISCELÁNEa
Vulcano. El accidente, primero de entidad
que tuvo un submarino de nuestra Marina de
Guerra, se produjo cuando esa misma mañana
estaba siendo revisado el sumergible y se
procedió al disparo con aire de uno de sus
tubos lanzatorpedos para comprobar su
funcionamiento. Al parecer una válvula interior del tubo se abrió, entrando un torrente de
agua al interior de la cámara de torpedos que,
afortunadamente, pudo ser evacuada a tiempo. También se pudieron cerrar las escotillas
estancas del buque, por lo que quedaría
parcialmente hundido de proa y con una gran
escora a babor.
Gracias a las cabrias flotantes Teresa y
Esperanza y al remolcador Llobregat se pudo
izar el submarino y, tras proceder a su achique, sería llevado al día siguiente al carenero
para proceder a su reparación.
A. A. A.
918
24.731.—Isla en los portaaviones
Con la entrada en servicio del LHD Juan
Carlos I, un buque de
capacidad aeronaval con una aparatosa y
compacta isla situada a estribor, pocos profesionales habrán recordado que cuando se
produjo el nacimiento de la aviación embarcada, y los buques capaces de trasportarla, el
puente de mando o isla no estuvo siempre en
la banda en la que estamos acostumbrados a
verla.
Los japoneses, adelantados en el uso de la
aviación en la mar, tuvieron muchas dudas
acerca de cuál era la situación idónea. Los
primeros portaaviones carecían de ella: el
Hosho, un portaaviones de diseño puro, en el
año 1922 la situó a estribor, suprimiéndola un
año más tarde de entrar en servicio para
disponer de una cubierta de vuelo completamente despejada.
En 1935 en la reconstrucción del akagi,
el primer gran portaaviones japonés, reapare[Junio
MISCELÁNEa
cieron de nuevo, pero extrañamente en la
banda de babor, lo que les diferenciaba del
resto de portaaviones, lo que tampoco era
ilógico, ya que oponiendo la isla a la chimenea evitaban la interferencia del humo.
Ingleses, americanos y franceses las habían situado desde un principio por estribor.
Los japoneses repitieron en 1939 la solución
del akagi a bordo del Hiryu, pasando a ser
ambos portaaviones con esta peculiaridad una
excepción en la historia de la construcción
naval.
A. C. i R.
24.732.—Discplina
La festividad de la
patrona del año 1909
tuvo en Ferrol una especial relevancia, ya que se inauguraba el altar
dedicado a la Virgen del Carmen donado por
el capitán de fragata retirado don Antonio
Piñeyro Martínez.
La homilía de la misa solemne corrió a
2012]
919
MISCELÁNEa
cargo del reverendo padre Germán González
Oliveros, canónigo magistral de la Catedral
de Zamora. Estaba muy reciente el desastre
del 98, en el que se perdieron numerosos
buques y muchos marinos perdieron su vida,
en su recuerdo y en el de todos los muertos
en combate, dijo:
«...yo en fin, les diré que el verdadero
valor es el que, en lucha contra la fuerza
bruta, puede rendirle alguna vez la vida, pero
jamás la honra, y por tanto tan verdadero
como fue el valor de los Gravinas y Churrucas, de los Galianos y de los Alavas de los
mil héroes más de la gloriosa cuanto más tristísima jornada de Trafalgar, fue el de los que
en Cavite y, sobre todo en Santiago de Cuba,
se lanzaron impávidos a una muerte segura,
ofreciéndose en holocausto de obediencia a la
disciplina militar, teniendo que dominar con
un poderoso esfuerzo de su voluntad de
hierro los presentimientos tristísimos de su
corazón, e imponer silencio a los dictados de
su criterio y de su pericia...»
A. L. T.
24.733.—Botadura del USS Maine
El 18 de noviembre de
1890, la niña de 16 años
Alicia Tracy Wilmerding, nieta del secretario de Estado de la
Armada norteamericana, en un acto que
congregó a más de 15.000 personas en los
astilleros de Brooklyn, actuaba como madrina
estrellando la clásica botella de champán
contra la roda del crucero acorazado Maine.
Hoy día, más de 120 años después de la
botadura de ese buque, ha aparecido un curioso documento donde figura la relación de
marchas que interpretó, bajo la batuta del
director Luciano Conterno, la banda de música de la Armada americana para amenizar el
evento. Fue un total de nueve las piezas las
escogidas, cuyos títulos y autores eran los
siguientes: Wedding March, Midsummer
night´s dream, de Mendelsshon; Overtura
Joan, de G. E. Conterno; Reminiscences from
the Operas, de Meyerbeer; Cornet Solo
920
young america Polka Mr W.M. Jaeger, de
Levy; Overture W. M. Tell, de Rossini; Waltz
Prospect, de G. E. Conterno; Euphonium solo
Il trovatore, de G. Verdi; Introduction Third
act Lohengrin, de Wagner; finalizando con la
Coronation March Le Prophéte, de Meyerbeer.
Como es bien sabido, este buque se haría
tristemente famoso cuando el 15 de febrero
de 1898 se hundía tras explosión interna en el
puerto de La Habana, hecho que serviría de
pretexto a los Estados Unidos para declarar la
guerra a España. Por el hecho de estar tristemente ligado a nuestra historia el nombre de
este buque, reproducimos una de las hojas
que se distribuyó entre los asistentes el día de
la botadura y que servía de guión para que el
público supiera la música que sonaba en tan
solemne acto.
D. Q. C.
[Junio
MISCELÁNEa
24.734.—De grumete a jefe de Escuadra
24.736.—FidelísimaAlcudia
Antonio Barceló nació
en Mallorca en 1717 y
tenía por lema «A la mar
me voy y mis hechos dirán quién soy». La
fidelidad a esa consigna está evidenciada por
su biografía, que presenta una carrera jalonada de éxitos, ascensos y numerosos reconocimientos a su buen proceder.
Su trayectoria la comenzó de grumete y
la culminó como jefe de Escuadra de la Real
Armada.
Hechos destacados de su brillante singladura fueron la lucha contra la piratería morisca y la participación en el tercer sitio de
Gibraltar. Una copla popular rememorando
estos hechos decía:
Cuando se levantaron
las germanías en Mallorca (1521), la única ciudad isleña que permaneció fiel a S. M. el rey
Carlos I fue la antiquísima ciudad de Alcudia
que, por ello, fue sitiada por el ejército
mandado por Juan Odón Colom (6.000 infantes, 400 caballeros y seis piezas de artillería),
el cual, a pesar de las armas y de los persuasivos parlamentos, no pudo vencer la resistencia de los leales.
El sitio quedó formalizado el día 20 de
noviembre de 1521, pero la llegada a la plaza,
por vía marítima, de los caballeros Pedro de
Pax y Pedro Juan Zaforteza reforzó la moral
de los sitiados, que incluso hicieron una salida en la cual destrozaron las «maquinas de
guerra de los sitiadores», las escalas que tenían preparadas para el asalto y cantidad
notable de bastimentos.
De nuevo sitiada y cuando las fuerzas de
los alcudienses comenzaban a flaquear, la
oportuna llegada de la escuadra de galeras de
la guarda del Reino de Granada, del mando
«Si el Rey de España tuviera
cuatro como Barceló
Gibraltar fuera de España
que de los ingleses no.»
J. J. P. C.
24.735.—Récord de inmersión en Algeciras
En el Diario de Cádiz,
edición del 4 de febrero
de 1959, se publicaba la
siguiente noticia: «Dos hombres-rana españoles han batido el récord nacional de inmersión
profesional en aguas de Algeciras.
Pablo Alcaraz y Ángel Sánchez descendieron hasta una profundidad de setenta
metros con el fin de desprender la cadena del
ancla de estribor del vapor Montecillo, de tres
mil toneladas, que había quedado enganchada
en el fondo del mar durante una tormenta. El
capitán del barco que recibió el auxilio expidió sendos certificados que acreditan la
operación en la que se obtuvo el récord
nacional. El vapor Montecillo se hallaba
fondeado a la entrada de Algeciras y durante
la noche fue arrastrado por el viento hasta los
pontones de en aguas de Gibraltar».
M. R. B.
2012]
921
MISCELÁNEa
de don Juan de Velasco, que había sucedido a
don Berenguer Doms por Real Cédula dada
en Vitoria a 26 de marzo de 1522, con el
nuevo virrey de Baleares a bordo, propició el
levantamiento del sitio y la pronta pacificación del archipiélago.
El rey y emperador don Carlos concedió
a la ciudad el título de «fidelísima», le franqueó todos los derechos y gabelas del reino y
ordenó se surmontasen las dos torres de su
blasón con el águila bicéfala imperial.
J. B. N.
24.736.—Construcción naval
En el año 1794 una real
orden del secretario de
Marina don Antonio
Valdés encargó a la Sociedad Económica de
Valencia un informe en que expresara las
especies de árboles existentes en el reino y
qué operaciones se realizaban con los
mismos. La finalidad no era otra que la redacción de una nueva ordenanza de montes.
Los designados para tal comisión fueron
don José Valcárcel, don Pascual Nebot, el
padre Benito de San Pedro y el ingeniero de
Marina don Joaquín de Lacroix Vidal. Este
último llegó a proponer al año siguiente la
construcción de lanchas cañoneras y de fuerza en la playa de El Grao.
J. A. G. V.
24.737.—Plinio El Viejo y los cetáceos
En el tomo IX de su
monumental y meritoria
Historia Natural, el
gran escritor, naturalista y militar latino afirmó que «los más grandes animales de la naturaleza se encuentran en el Mar Índico», y
menciona ballenas de más de 250 metros de
largo. Nos habla luego de los cachalotes en
estos términos: «este animal se levanta a
modo de inmensa columna y poniéndose más
alto que las velas de las naves eructa una
especie de diluvio». Por fin trata de las orcas,
de las que afirma que son las mayores enemigas de las ballenas y las define como «una
terrible mole de carne con dientes». Se atribuye a Plinio la frase latina In vino veritas;
por las exageraciones comentadas podemos
deducir que ese día no probó ni gota de tan
rico manjar.
En su faceta militar es interesante destacar que en el aciago día de la erupción del
Vesubio y la consecuente destrucción de
Pompeya, Plinio se encontraba al mando de
la flota romana que tenía como puerto base
cabo Miseno, situado frente a Nápoles, como
prefecto de la flota fue encargado de los
trabajos para rescate de la población afectada.
Posiblemente movido por su interés naturalista decidió acercarse con una de sus naves
para poder observar mejor el grandioso fenómeno del Vesubio vomitando gran cantidad
de lava. No se conocen los detalles, si bien se
supone que «se acercó demasiado»; lo cierto
es que nuestro personaje encontró ese día la
muerte y nunca se supo nada más de él.
DAVA
922
[Junio
EN EL ENCUENTRO
DE DOS CULTURAS
La trama principal de Infierno en el Pacífico (Estados Unidos, 1968, John Boormam)
es simple, y en la historia del cine se ha
repetido en numerosas ocasiones: por circunstancias de la guerra —estamos en la Segunda
Guerra Mundial y el lugar de la acción es
una isla del Pacífico— dos pilotos, por
cuestión de emergencia pura, se ven obligados a amerizar en una desolada y solitaria
isla; a partir de tan simple esquema, se
desarrolla la posterior épica que conforma la
película. Se trata, en definitiva, de salvar la
vida, en un ambiente que si bien no es hostil
—nadie habita la isla, ni nativos ni tampoco
tropas de cualquiera de los dos ejércitos,
americano o japonés— no ofrece precisamente muchas ocasiones para salir con vida
de este lugar con un clima tan inhóspito, así
que las posibilidades de supervivencia son
pocas.
Se trata de una historia clásica en el cine.
Personajes solitarios, abandonados de la
2012]
mano de Dios, en permanente lucha contra
la naturaleza. De todo esto trata básicamente
la excelente y muy bien filmada Infierno en
el Pacífico, cinta celebrada en el momento de
su estreno tanto por parte de crítica como de
público. No en vano intervenían dos primeras
figuras del cine internacional, Lee Marvin y
Toshiro Mifune, gran actor que rodó algunas
de las mejores cintas del cineasta Akiro Kurosawa, autor clave del cine contemporáneo.
Un piloto (el gran Lee Marvin en
momento pletórico de su carrera) de las
Fuerzas Aéreas americanas destacadas en el
Pacífico, toma tierra de manera espectacular
en la mencionada isla. Al instante detecta que
ningún ser humano habita en el entorno. Sin
apenas alimentos, desconectado del mundo
exterior por estar rotas las vías de comunicación, el piloto descubre al instante el peligro que corre su vida. Trata entonces de
planificar una estrategia, una vía para poder
salir airoso de aquella especie de callejón sin
923
CINE CON La MaR DE FONDO
salida. En la cercanía, el espectáculo de la
guerra en aguas del Pacífico es total. No en
vano todo se desarrolla en un lugar donde con
toda probabilidad se puede desencadenar el
final de la contienda. No obstante y con paso
lento y monótono, repetitivo tal vez, descubre
que no es el único poblador de la pequeña
isla. A escasa distancia, otro piloto, también
aviador pero del ejército nipón, se encuentra
en situación idéntica. Forzado al aterrizaje se
debate por sobrevivir a tan inesperado y
dramático acontecimiento. Pronto se
descubren el uno al otro. Son guerreros de
bandos diferentes, enemigos irreconciliables,
y su obligación es la exterminación del otro.
Un duelo en la jungla al estilo de un wéstern
924
cualquiera, aunque en esta
ocasión el teatro de operaciones no es la calle principal
del pueblo ante la presencia
de un público temeroso que
bajo ningún concepto quiere
perderse el espectáculo. No.
Ahora todo, al menos en el
aspecto formal, es diferente.
Están solos, son enemigos en
tiempo de guerra y se han de
matar, inevitablemente, sin
remisión, sin perdón. Son las
leyes, quizá crueles, de la
guerra, de un conflicto abierto de duración incierta. Cuando finalmente se encuentran
en tan insólita situación, el
aspecto humano provoca que
la cinta se transforme. Se
abre una vía diferente de
trasmitir emociones, ideologías, cultura. De nuevo un
tema eterno: Oriente y Occidente, Japón y los Estados
Unidos. Dos formas de ver,
de entender y comprender la
vida surgen a flor de piel,
chocan y explotan en el
momento más vibrante, duro
y de extraordinario impacto
de la película. Es cuando esta
alcanza su cénit, su momento
álgido que determinará el
desenlace .
Emoción, tensión y violencia controladas por un director que sabe
crear el clima necesario y en el momento
oportuno. Y de ello John Boormam sabía
mucho. Ese talento para contar historias se
pone en evidencia a lo largo de la película.
Graduando la atmósfera, nos acerca, con
inteligencia y sabiduría, al universo personal
y humano de sus dos únicos personajes. En
la descripción psicológica, en la contundente combinación de la violencia y el pacifismo, en la determinación y evolución
espiritual de los dos aviadores, el director
estratégicamente ayudado y persuadido por
un guión de extraordinaria calidad,
emprende una odisea cinematográfica
notable.
[Junio
CINE CON La MaR DE FONDO
Un trabajo sólido, profesional, estructurado siempre en el convencionalismo de las
películas de género, Infierno en el Pacífico,
casi cincuenta años después de su rodaje,
mantiene íntegras las cualidades que tuvo en
sus orígenes. Una de las mejores películas del
director de El general.
John Boormam, de origen inglés, realizó
para la televisión sus primeras experiencias
profesionales. A destacar un documental
célebre en su día, Catch us if can, que giraba
en torno al mundo de The Beatles. Trasladado a Hollywood, pronto emprendió una fructífera y fértil carrera que lo trasportó a las
primeras páginas del mundo cinematográfico.
2012]
Especializado en la violencia llevada a
extremos, sus películas eran duras, de gran
violencia. Sin la menor sombra de duda, a
quemarropa, también interpretada por Lee
Marvin, es su mejor cinta. Técnico en diversos géneros, de entre su filmografía cabe
destacar: Deliverance, La selva esmeralda,
Excalibur —una oportuna revisión al mito
artúrico—, Zarot y la extraordinaria Esplendor y gloria, donde recreaba el mundo de su
infancia en una ciudad de Londres
bombardeada por aviones alemanes.
Toni ROCA
925
Patrullero Cazadora saliendo de Las Palmas para África
Occidental. (Foto: I. López de Ayala).
LA REPúBLICA DE OCCUSI
AMBENO Y SUS SELLOS
DE CORREOS
La verdad es que hoy en día con un ordenador conectado a Internet, una cámara digital, un escáner o una fotocopiadora, y una
buena dosis de imaginación, cualquiera es
capaz de inventar un país con su propia historia, costumbres, folclore y todo lo que ustedes
quieran, incluidos sellos de correos.
Aunque hace ya tiempo que a alguien se
le había ocurrido la misma idea sin contar
con tanta tecnología punta, y la puso en práctica sin problemas. Fue el artista neozelandés
Bruce Grenville, que allá por el año 1968
creó el sultanato de Occusi Ambeno, un
sultanato regido por Su Majestad Sekrup
Semesta Alam Sri Sultan Gare, que no era ni
más ni menos que el propio Grenville.
El citado «sultanato» correspondía a una
provincia de Timor Oriental del mismo
nombre, que por obra y gracia de su «sultán»
pasó a ser independiente de manera totalmente pacífica, sin ningún tipo de trauma, y se
convirtió en un país con su propia historia,
muy diferente de la historia de la tierra donde
se asienta. Es una historia inventada del principio al fin, que habla de un territorio en el
2012]
que habían habitado varias tribus, que se
habían unido para luchar contra los portugueses que habían hecho de aquella tierra una de
sus colonias. Con el tiempo logró la independencia, y llegó a contar con líneas aéreas
propias a base de globos dirigibles ecológicos, una línea marítima oficial con buques de
energía eólica, y una economía basada sobre
todo en la exportación de setas alucinógenas,
927
La MaR EN La FILaTELIa
la poesía, los impuestos sobre la danza local y
la emisión de sellos de correos.
928
Parece ser que las intenciones de Grenville eran artísticas, creativas y políticas. Artísticas y creativas, para idear actividades de
tipo cultural, promover inquietudes relacionadas con el mundo del arte, y diseñar sellos de
correos. Políticas, para luchar por el pacifismo, los derechos civiles, el desarme, el cese
de las pruebas armamentísticas, el final de las
ocupaciones militares, el cese de la escalada
nuclear y cosas por el estilo, sin perder la
ocasión de reírse de los gobiernos del mundo
y de los peces de colores. Y es que el propio
Grenville afirma que todo esto es muy divertido, y así lo dice en alguna de sus divagaciones filosóficas:
[Junio
La MaR EN La FILaTELIa
…aparte de su capacidad para financiar
otros proyectos que puedas tener, las puertas
que se abren tienen que ser experimentadas
para ser creídas. La confusión que se puede
lanzar en el ya de por sí complejo escenario
geopolítico mundial también es divertido.
Pensamos que todos los vehículos poco ortodoxos deberían estudiarse en la lucha por
liberarse del estatismo. Configurar la efigie
de la vaca sagrada para satirizarla parece
algo que no se ha tenido en cuenta en absoluto...
El «sultán» diseñó y confeccionó sus
propios sellos, envió catálogos a revistas de
filatelia de América y Europa, y empezó a
conseguir algo de dinero con la venta de
dichos sellos. Pero fue a partir de 1973 cuando el «sultanato» fue conocido en todo el
mundo, gracias a que Grenville había conseguido el año anterior un trabajo en el que
podía utilizar teletipos y fotocopiadoras.
Gracias a este salto tecnológico, el «sultán»
multiplicó los envíos de dosieres a todo el
mundo, incluidas las agencias de noticias,
hablando del «sultanato», sus características,
declaraciones de sus dirigentes, etcétera.
Por aquellos tiempos, en otro punto del
mundo, el estadounidense Michael Olivier
hacía algo parecido. En 1972 puso una torre
en un pequeño atolón de 200 metros cuadrados cercano a Tonga, y lo declaró país independiente con el nombre de República de
Minerva.
El «sultán» de Occusi Ambeno reaccionó
inmediatamente, envió montones de teletipos
2012]
a las agencias de prensa diciendo que el
«sultanato» reconocía a la nueva «republica»,
y algún periódico se hizo eco de la noticia.
Aquel reconocimiento de la República de
Minerva por otro «país» reforzó su estatus de
país independiente, aunque le duró poco
tiempo, ya que a los tres meses, Tonga envió
patrulleros a hacerse cargo de la naciente
«república», que desapareció del mapa como
nación independiente.
Más adelante, en 1977, el «consulado» de
Occusi Ambeno en Nueva Zelanda, que
curiosamente era el domicilio particular de
Grenville, recibió la visita de unos inversores,
que trataron de sobornar al «cónsul», para
que convenciera al «sultán» de que les diera
el monopolio de la fabricación de los sellos
del «sultanato». Por supuesto, el «cónsul» y
el «sultán», que eran la misma persona, aceptaron sin dudarlo. Consiguieron nuevos
fondos y produjeron nuevos y mejores sellos,
929
La MaR EN La FILaTELIa
que vendieron en todos los mercados de filatelia.
En su página web, el «sultanato» de
Occusi Ambeno dice que sus fuerzas de seguridad se reducen a un solo batallón de la
Guardia de Palacio, y que mantiene con
Singapur un contrato de suministro de armas
y su mantenimiento. Y añade que su fauna se
distingue por tener muchos animales, entre
los que se encuentra el bello y raro pájaro
Garuda, que es el símbolo nacional del
«sultanato»; por cierto, los pájaros son abundantes en sus sellos de correos.
Para remachar el clavo, se dice que Occusi Ambeno también ha llegado a establecer
tratados oficiales con otros estados, entre
ellos Brunei, Liechtenstein, Mónaco, Singapur, Taiwán y Vaticano.
Con el tiempo, Grenville dejó de ser el
«sultán» de su ficticio «sultanato», pero
continuó con los sellos de Occusi Ambeno
que le siguieron proporcionando dinero. Y
aunque dichos sellos teóricamente no tienen
ni valor postal ni filatélico, ya que son más
falsos que un euro de madera, hay coleccionistas que los valoran. Y es que hoy se colecciona de todo, y hay quien se dedica a coleccionar sellos de países inventados o
imaginarios. Hay gente para todo. Yo, por
ejemplo, colecciono sellos de barcos entre
otros temas, y los sellos «emitidos» por
930
Occusi Ambeno que ilustran el presente artículo, son míos. Los compré un domingo de
hace ya años a un precio muy razonable en el
mercado del sello de la Plaza Mayor de
Madrid. Y aquí están.
De todas formas, salvo excepciones, que
siempre las hay, los sellos de Occusi Ambeno, como los de otras repúblicas ficticias, no
son admitidos en las exposiciones de filatelia.
Y si alguien incluye alguno de estos sellos en
su colección de concurso, puede verla muy
devaluada. En este sentido, y para evitar
dichos problemas, hubo una época en que en
los ámbitos filatélicos se habló de hacer un
catálogo de aquellos emisores ficticios, cuyos
sellos no eran admitidos y podían arruinar
una colección. Pero al final se desestimó tal
medida, ya que se vio que podía ser peor el
remedio que la enfermedad, puesto que
dichos catálogos, en lugar de hundir a los
citados emisores, podían servirles de reclamos, hacerles propaganda y revalorizar sus
sellos.
Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ
(RR)
[Junio
MARÍA CONSUELO
GÓMEZ CALVIÑO
Abrimos la puerta de nuestro Pañol a una
pintura de la que ya teníamos noticias por la
aparición en la REVISTA del mes de octubre
de María Ruano Gómez, hija de nuestra
protagonista de hoy, casada con el teniente
coronel de Infantería de Marina Constantino
Ruano Paz.
En la información que me ha enviado
María Consuelo hace constar, a continuación
de su nombre completo, lo que considero es
su seudónimo artístico: Chelo Calviño,
aunque luego sus cuadros los firma simplemente con su segundo apellido.
Chelo es natural de Pontevedra y, además
de una notable pintora, funcionaria del Ministerio de Educación como profesora de Enseñanza General Básica, especializada en Filología Francesa y Educación Infantil.
Ya en su juventud y siguiendo la docencia de una pintora de Marín, se introduce en
el conocimiento del color y la técnica del
óleo, realizando sus primeras obras, trabajo
que alterna con dibujos y composiciones
hechas con ceras o pastel.
2012]
931
PaÑOL DE PINTURaS
De sus temas destacan los bodegones, como el que incluimos,
tremendamente complicado, y el
paisaje rural o urbano, siendo este
último de gran dificultad pero que
Chelo resuelve con maestría y
preciosismo de considerable nivel.
Admira a los grandes pintores
del Barroco, la pintura flamenca del
siglo XVII y también a los impresionistas. No quiere dejar de mencionar
a Antonio López, figura indiscutible
contemporánea del realismo en España.
En la actualidad forma parte de la
Asociación de Pintores pontevedreses y está integrada en el estudio de
pintura del «Grupo Terra». También
aparece en el libro artistas Pontevedreses del año 2002 y en la guía de
artistas de Galicia, publicada por la
Xunta en el año 2004.
Ha participado en las Primeras
Jornadas de Solidaridade e Cooperació Fundación Semg Solidaria do
Concello de Allariz. Junio 2004.
En los años 1974 y 75 lleva a
cabo sus primeras exposiciones en
Ferrol, y a lo largo de los años hace
compatible su quehacer artístico con
la actividad como profesora de Educación Infantil en el Colegio Nuestra
Señora del Carmen de Marín, destino
que desempeña desde septiembre de
1989.
A partir del año 1993 y hasta el
2002 reanuda con intensidad su dedicación al arte y consolida una larga
etapa de formación y aprendizaje
acudiendo a las clases que imparte en
Pontevedra el prestigioso y reconocido pintor Manuel Aramburu Núñez
(adjetivos a los que me uno sin reservas, ya que yo también he sido su
alumno), adquiriendo un profundo
conocimiento de las técnicas del óleo
y el dibujo que le permiten expresar
su pintura de forma hiperrealista,
combinando al mismo tiempo luz y
color con resultados indiscutiblemente notables.
932
[Junio
PaÑOL DE PINTURaS
De la misma forma participó en la exposición «Artista
con UNICEF». Consellería
de Cultura de la Xunta año
2007.
Exposiciones colectivas:
— 1999, Sala Caixa
Galicia Pontevedra.
— 2000, Sala Sargadelos
Pontevedra.
— 2002, Sala Sargadelos
Pontevedra.
— 2003, Liceo Casino
Pontevedra.
— 2003,
Casino
Mercantil de Pontevedra.
— 2003, Sala Sargadelos
La Estrada.
— 2003, Sala Casino La
Toja o Grove.
— 2004, Sala Casal
Ferreiros Poio.
— 2004, Sala Teucro.
Delegación Cultura Pontevedra.
— 2004, Sala Casino La
Toja O Grove.
— 2004, Exposición
Itinerante. Camino de Santiago. Portugal-España.
— 2005, Sala Centro
Comarcal do Salnés. Cambados.
— 2006, Sala Asociación Cultural San Roque
Pontevedra.
— 2007, Galería Arte La
Perita Pontevedra.
— 2008, Sala Museo
Miguel Torres. Marín.
— 2008, Sala Asociación Cultural San
Roque Pontevedra.
— 2010, Sala Nauta Sanxenxo. Pontevedra.
— 2010, Liceo Casino Pontevedra.
— 2011, Exposición Camino de Santiago Tomiño. Pontevedra.
— 2012, Casino Mercantil Pontevedra.
— 2012, Liceo Casino Pontevedra.
Entre las diversas opiniones que ha merecido su obra, transcribimos algunas que nos
2012]
parecen interesantes y que describen acertadamente su excelente trayectoria:
Manuel Aramburu Núñez. Pintor:
«Eminentemente realista; en su trabajo se
observa el cuidado en los detalles y la exactitud en el dibujo. Podemos ver en sus cuadros
un acusado sentido intimista, realizado con
sutiles pinceladas y suaves entonaciones de
color.
Preocupada por la luz, resuelve sus temas
apoyándose en los contrastes luminosos,
dando a su pintura cierta sensación de misterio que podríamos situar dentro del realismo
933
PaÑOL DE PINTURaS
Las dos críticas que
hemos trasladado en este
texto reflejan con bastante
acierto el trabajo de Chelo,
pero me gustaría añadir
abundando en lo dicho lo
siguiente: siempre hemos
comentado que una buena
pintura está basada en un
dibujo minucioso, y en el
caso de nuestra artista, el que
lleva a cabo en su obra debe
calificarse de extraordinario,
preciosista, circunstancia que
no le impide alejarse de la
frialdad fotográfica, sino al
contrario, llena sus creaciones de sencillez y elegancia,
sin olvidar hacer verdaderamente bellas artes.
No desdeña la dificultad,
y en ocasiones las sombras y
luces constituyen un auténtico encaje de bolillos.
Mi enhorabuena por esa
magnífica obra y que veamos
pronto la exposición que
estoy seguro muchos esperamos. Con mi más afectuoso
saludo.
mágico, impregnado de cierto sentido irreal y
sugerencias líricas».
Rafael ESTRADA
(RR)
C. Martín. Pintora: «Su pintura invita a
observarla una y otra vez, la pincelada es
minuciosa, las luces y las sombras están en su
lugar. La calidez, pulcritud y color son su
guía».
934
[Junio
NOTICIARIO
MARINAS DE GUERRA
ARMADA ESPAÑOLA
Operaciones
Operación
RECONSTRUCCIÓN DE AFGANISTÁN (R/A) (enero-junio 2012)
(abril-noviembre 2012).—
Encuadrado en ASPFOR XXX,
se encuentran desplegados dos
equipos TACP/FAC en Qala-ENaw, en total 10 efectivos de la
FIM, en zona desde el 17 de
enero. Desde el pasado día 3 de
abril se están desplegados en
Ludina 45 efectivos de la FIM
correspondientes al equipo
OMLT 1/3-IV, con fecha
prevista de finalización en el
mes de noviembre 2012.
Operación LIBRE HIDALGO (L/H) (febrero-julio de
2012).—Se encuentra desplegada la FIMEX LH-VI desde el
pasado día 15 de febrero, con
un contingente en zona de 116
efectivos de la FIM.
2012]
Hummer de ametralladoras cambiando de posición.
(Foto: F. Herráiz Gracia).
935
NOTICIaRIO
Fragata Blas de Lezo atracada en Marsella. (Foto: F-100 Blas de Lezo).
Operación ATALANTA (23 de enero de
2009-finalización).—Participa en esta operación la TF 465, bajo el mando del contralmirante francés Dupuys, compuesta actualmente
por las siguientes unidades: FS Marne como
buque de mando, el SPS Reina Sofía con
equipo FGNE y equipo EOS, el SPS Infanta
Elena con equipo EOS, FGS Berlin, el NRP
Corte Real, HNLMS van amstel, FS Nivose,
FS Guepratte y ITS Sirocco.
Como medios aéreos de patrulla marítima
la TF 465 cuenta con un D4 vigma del Ejército del Aire (ESP), un aTQ francés, dos SW-3
Merlin de Luxemburgo y un P3C alemán.
La FFG Reina Sofía ha estado efectuando
patrulla en la costa este de Somalia hasta su
escala en el puerto de Djibouti los días 19 y
20 de mayo.
El PA Infanta Elena ha efectuado patrulla
en el área del IRTC (golfo de Adén) hasta su
escala en el puerto de Djibouti los días 19 y
20 de mayo. Posteriormente partirá de regreso a TN y efectuar OUTCHOP el día 21.
936
Despliegue Cooperativo SPN-USN (7 de
abril-31 de mayo de 2012).—La fragata Blas
de Lezo se destacó para participar en el
programa de adiestramiento e integración con
el grupo de combate del portaaviones de la
USN USS Dwight D. Eisenhower. Ha realizado COMPTUEX y colaboración JIATF-S en
operaciones contra el narcotráfico. Está
cumplimentando el siguiente calendario:
PUERTO
ETA
Ferrol
ETD
7 de abril
Norfolk
16 de abril
23 de abril
Mayport
17 de mayo
20 de mayo
Ferrol
31 de mayo
Despliegue costa occidental africana
patrullero Vencedora (13 de febrero-4 de
mayo 2012).—El patrullero vencedora, con
[Junio
NOTICIaRIO
EOS P2CN (USCAN) embarcado, salió el día
13 de febrero para efectuar un despliegue en
la costa occidental africana.
Durante su despliegue realizó ejercicios
de adiestramiento, vigilancia marítima y colaboraciones con las marinas de los países visitados. Participó en los ejercicios de la iniciativa AFRICA PARTNERSHIP STATION
2012, OBANGAME EXPRESS y SAHARAN EXPRESS. Cumplimentó el siguiente
calendario de puertos:
permanecerá hasta el próximo 1 de julio. La
agrupación está formada además por el TCG
Sokulu Mehmet Pasa (buque de mando), ITS
alghero, TGC akcakoca, HMS Ledbury y
FGS Rosenberg.
La agrupación, tras salir el día 13 del
puerto de La Spezia (Italia), se encuentra
realizando el ejercicio ITALIAN MINEX
hasta el próximo día 29.
Ejercicios
PUERTO
ETA
13 de febrero
Las Palmas
Nuakchot
(Mauritania)
Calabar
(Nigeria)
Calabar
(Nigeria)
Douala
(Camerún)
Libreville
(Gabón)
Cotonou
(Benín)
Tema
(Ghana)
Conakry
(Guinea)
Cabo
Verde
Dakar
(Senegal)
Dakar
(Senegal)
Las Palmas
ETD
15 de febrero 18 de febrero
Desde el 22 de abril se han realizado los
siguientes ejercicios:
DISIMILARES (13-27 de abril de
2012).—Cuatro AGV de la 9.ª escuadrilla realizaron este ejercicio en la Base Aérea de Gando.
26 de febrero 26 de febrero
1 de marzo
4 de marzo
6 de marzo
9 de marzo
12 de marzo
15 de marzo
19 de marzo
22 de marzo
23 de marzo
27 de marzo
3 de abril
6 de abril
17 de abril
20 de abril
22 de abril
25 de abril
29 de abril
1 de mayo
4 de mayo
CANEX-12 (23-27 de abril de 2012).—
Las unidades sinecológicas de AGRUMAD,
TERNOR, TERSUR, TERLEV y USCAN
realizaron este ejercicio en sus respectivas
bases e instalaciones.
INTEVAL (18-28 de abril de 2012).—
Catorce pax de la ASPFOR XXXI realizaron
este ejercicio de integración en Paracuellos
del Jarama y Zaragoza.
MAGRE (5-13 de mayo de 2012).—La
UBMCM y la UEDE realizaron operaciones
de buceo MCM y técnicas EOD para elevar
el nivel de adiestramiento, intercambio de
medios y procedimientos con personal especialista US Navy perteneciente a la unidad
EODMU EIGHT ROTA.
FLOTEX-12 (17-25 de mayo de
2012).—Los siguientes buques realizan este
ejercicio en aguas del golfo de Cádiz, contando además con COMGRUP-2, COMANDES
31 y COMANDES 41 embarcados: BPE
Juan Carlos I, el BAA Castilla, y las FFG
Numancia y almirante Juan de Borbón.
Agrupaciones permanentes
Standing NATO Mine Countermeasures
Group 2 (SNMCMG-2).—El cazaminas
Segura se encuentra integrado en la agrupación desde el pasado día 30 de abril, en la que
2012]
MARSEC-12 (14-25 de mayo de
2012).—Diversas unidades de la Armada
participan en varios escenarios dentro de este
ejercicio diseñado para incrementar el adiestramiento del Estado Mayor del ALMART,
937
NOTICIaRIO
OPERACIONES
E N
C U R S O
SNMCMG 2
Cazaminas Segura
Despliegue Cooperativo
SPN-USN.
Fragata Blas de Lezo
LXXXIII Crucero de Instrucción
Buque escuela Juan Sebastián de
Elcano
938
[Junio
NOTICIaRIO
DE
LA ARM A D A
Operación LIBRE HIDALGO
116 efectivos en Marjayoun,
Líbano, 20 pax FLOAN
Reconstrucción Afganistán
Desplegado en Quala-E-Naw
dos equipos TACP/FAC, con
10 efectivos en total y 45 efectivos de la FIM del equipo
OMLT 1/3-IV en Ludina
Operación ATALANTA
Fragata Reina Sofía y patrullero
Infanta Elena
2012]
939
NOTICIaRIO
su estructura de mando y sus unidades, en
coordinación con otras agencias (SASEMAR, CICO, DAVA, Guardia Civil y Cuerpo Nacional de Policía) implicadas en la
acción del estado en la mar, en concreto
seguridad marítima, salvamento, rescate y
evacuación.
LANTOR (15 de mayo de 2012).—
Tramontana en colaboración con Neptuno.
Plan de adiestramiento básico, ejercicios
de alistamiento A2 y adiestramiento CISI en
Ferrol.—Castilla (12-23 de abril de 2012).
Adiestramiento individual orientado a
Operación ATALANTA, EVALO de Artillería, CISI y CEMEDEN.—Relámpago (13 de
abril-6 de mayo de 2012).
Curso de formación de tiradores de
precisión (CATOE).—Cuatro pax de la
FGNE (16 de abril-25 de mayo de 2012).
Adiestramiento
Desde el 22 de abril han realizado salidas
a la mar para adiestramiento las siguientes
unidades:
Adiestramiento individual: Tramontana
(16 de abril-5 de mayo de 2012); Mar Caribe
(25-26 de abril de 2012); Tabarca (1-16 de
mayo de 2012); victoria (9 de mayo de
2012); Tramontana (15-17 de mayo de
2012); Cantabria (15 de mayo de 2012).
Levantamiento de diagramas TX/RX de
antenas y adiestramiento CISI.—Rayo (2027 de abril de 2012).
Calificación operativa de recuperación
(CALOP REC).—Meteoro (10-29 de mayo
de 2012).
Plan de actividades de entrada en servicio y CALOP.—Rayo (19 de abril-1 de junio
de 2012).
BAM Meteoro. (Foto: J. Máiz Sanz).
940
[Junio
NOTICIaRIO
Inspección de capacidades y adiestramiento individual.—Diana (27 de abril-9 de
mayo de 2012); Camino Español (23, 24 y 26
de abril de 2012).
Antares (1-30 de abril de 2012).—Salió
a la mar para realizar campaña hidrográfica y
levantamiento cartográfico en aguas del golfo
de Cádiz.
Adiestramiento operativo en Zaragoza.—
120 efectivos de la OP. FIMEX LH-VII (23
de abril-3 de junio de 2012).
Malaspina (1 de abril-10 de mayo de
2012).—Salió a la mar para realizar actualización cartográfica en la costa de Cádiz y
Huelva.
Curso de observadores KANDAK y de
mantenimiento de vehículo LMV.—Dos pax
de la ASFOR XXXII MAT-V en el JMRC de
Alemania realizaron el primer curso hasta el
16 de mayo. Una pax de la misma unidad
realizó el segundo hasta el día 16 de mayo en
Calatayud.
Inspección de alistamiento I1.—Méndez
Núñez y almirante Juan de Borbón (14-17 de
mayo de 2012).
Juan Carlos I (9-27 de abril de 2012).—
Realizó evaluaciones operativas de equipos y
sistemas aguas del golfo de Cádiz, y participó
en Ejercicio ADELFIBEX 2-2012 del 16 al
20 de abril.
Martín Posadillo (9-25 de abril de
2012).—Se encuentra realizando transporte
marítimo del Ejército de Tierra, teniendo
previsto efectuar las siguientes escalas.
Comisiones, colaboraciones y pruebas
PUERTO
Juan Sebastián de Elcano (1 de abril-30
de julio de 2012).—El día 1 de abril salió del
puerto de Cádiz para efectuar el LXXXIII
crucero de instrucción para la formación integral de los futuros oficiales de la Armada, así
como para apoyar a la acción exterior del
estado mediante presencia naval.
Durante el crucero cumplimenta el
siguiente calendario:
Cartagena
PUERTO
ETA
Cádiz
ETD
ETD
9 de abril
Ceuta
10 de abril
10 de abril
Tarragona
13 de abril
13 de abril
Cartagena
14 de abril
20 de abril
Tarragona
21 de abril
21 de abril
Ceuta
24 de abril
24 de abril
Cartagena
25 de abril
1 de abril
St. C. Tenerife
7 de abril
10 de abril
La Habana
7 de mayo
15 de mayo
Nueva York
23 de mayo
30 de mayo
Norfolk
8 de junio
11 de junio
Saint Malo
5 de julio
9 de julio
Marín
15 de julio
16 de julio
Lisboa
19 de julio
23 de julio
Cádiz
26 de julio
30 de julio
2012]
ETA
Astrolabio (1-30 de abril de 2012).—
Realiza campaña hidrográfica y levantamiento cartográfico en aguas del golfo de Cádiz.
Tofiño (16-9 de mayo de 2012).—Participó en los actos de la XVIII Conferencia
Hidrográfica Internacional que se llevará a
cabo en Mónaco. Al finalizar efectuó tránsito
al Arsenal de La Carraca.
Antares (16 de abril-11 de mayo de
2012).—Realiza levantamiento hidrográfico
en la zona del golfo de Cádiz.
941
NOTICIaRIO
Camino Español entrando en Melilla. (Foto: A. J. Valderas Medina).
Escandallo (18 de abril-7 de mayo de
2012).—Salió a la mar durante cinco días a
voluntad del comandante, entrando y saliendo
desde la Estación Naval de Puntales para
efectuar pruebas de equipos SBL KLEIN
3900 y magnetómetro.
La Graña (25 de abril de 2012).—Salió
a la mar para efectuar colaboración con
ALNAV y FLOAN (10 de mayo de 2012).
Efectuó colaboración con el CEVACO.
Alborán (24-25 de abril de 2012).—Salió
a la mar efectuar colaboración con
COMGEIM.
Malaspina (23-27 de abril de 2012).—
Salió a la mar para efectuar pruebas de
equipos.
Camino Español (30 de abril-17 de
mayo de 2012).—Efectuó transporte de material del Ejército de Tierra entre Melilla,
Almería y Ceuta.
942
PUERTO
ETA
Cartagena
ETD
30 de abril
Melilla
1 de mayo
1 de mayo
Almería
2 de mayo
2 de mayo
Ceuta
3 de mayo
3 de mayo
Cartagena
4 de mayo
10 de mayo
Almería
11 de mayo
11 de mayo
Melilla
12 de mayo
13 de mayo
Cartagena
14 de mayo
14 de mayo
Ceuta
15 de mayo
16 de mayo
Cartagena
17 de mayo
Rigel (16-27 de abril de 2012).—Realizó
levantamiento hidrográfico en la zona del
golfo de Cádiz. (30 de abril-11 de mayo de
[Junio
NOTICIaRIO
2012) y efectuó prueba de equipos SBL
KLEIN 3900 y magnetómetro.
Duero (7 y 8 de mayo de 2012).—Realizó calibración magnética en aguas próximas a
Cartagena.
Hespérides (7 de mayo-3 de julio de
2012).—Se encuentra efectuando las campañas EXARCAN BATIMETRIA 3, con
nombre específico AMULEY, que pretenden
la obtención de datos morfológicos y geológicos críticos para la propuesta de ampliación
de la Plataforma Continental de España más
allá de las 200 millas marinas al oeste de las
islas Canarias, y la campaña ZEE-12/13, que
tiene como prioridad específica el estudio de
la zona económica exclusiva española al
oeste del archipiélago canario. Tiene previsto
realizar escala en el puerto de Funchal
(Madeira) entre los días 31 de mayo y 2 de
junio.
Mar Caribe (7-20 de mayo de 2012).—
Efectuó suministro de agua, combustible y
otros apoyos necesarios a la isla de Alborán, Chafarina/peñón Alhucemas y Vélez de
la Gomera, y realizará los rellenos en Melilla.
Tarifa (7 mayo-15 de junio de 2012).—
Se encuentra realizando la campaña de «Atún
Rojo».
Neptuno (15 de mayo de 2012).—Salió a
la mar para colaborar en el LANTOR del
submarino Tramontana.
Mahón (15 de mayo de 2012).—Salió a
la mar para colaborar en el adiestramiento del
BAC Cantabria.
La Graña (16 de mayo de 2012).—Salió
a la mar para realizar una colaboración con
ALNAV y la FLOAN.
Vigilancia marítima
Han realizado misiones de vigilancia
marítima las siguientes unidades:
Cabo Fradera (1-30 de abril y 30 abril31 de mayo de 2012).—Presencia naval y
vigilancia de pesca entre Tui y Camposancos.
P-101 (1-30 de abril y 30 abril-31 de
mayo de 2012).—Efectúa vigilancia marítima
entre la frontera y meridiano de Punta
Umbría.
Arnomendi (12-30 de abril de 2012).—
Efectúa inspección y vigilancia pesquera de
las especies pelágicas en aguas del Atlántico
nordeste.
P-114 (11-30 de abril y 30 de abril-31 de
mayo de 2012).—Efectuó vigilancia marítima
en aguas del Estrecho y Ceuta.
Medas (22-26 de abril y 14-18 de mayo
de 2012).—Efectuó vigilancia marítima en
aguas de las islas Canarias.
Vigía (30 de abril-4 de mayo de 2012).—
Realizó inspección y vigilancia pesquera en
aguas del Mediterráneo. (14-17 de mayo de
2012). Efectuó operaciones de vigilancia
marítima con equipo EOS embarcado.
Navarra (4-13 de mayo de 2012).—
Realizó vigilancia marítima en aguas del
Mediterráneo y mar de Alborán.
Cazadora (7-11 de mayo de 2012).—
Realizó vigilancia marítima en aguas de
Canarias. Durante su vigilancia entró en los
puertos de El Hierro y Tenerife el día 8 de
mayo para efectuar traslado de personal del
ET. El día 11 realizó un ejercicio FASTROPE con el 802 SQN MACAN EA.
Mahón (7-11 de mayo de 2012).—Realizó
vigilancia marítima en aguas del Cantábrico.
Serviola (14-18 de mayo de 2012).—
Efectuó vigilancia marítima en aguas del
Cantábrico.
Toralla (14-18 de mayo de 2012).—Salió
a la mar para efectuar vigilancia marítima en
aguas de las islas Baleares.
A. P. F.
2012]
943
NOTICIaRIO
Buques de la Armada reciben la visita de
una delegación australiana
Durante la tercera semana del mes de
abril, los arsenales de Ferrol y Cartagena, así
como las factorías de Navantia en ambas
localidades, recibieron la visita de la Delegación Permanente Conjunta sobre Asuntos
Exteriores, Defensa y Comercio del Parlamento y Senado australianos con el fin de
conocer de primera mano las capacidades de
los buques más modernos de la Armada.
Durante su estancia en Ferrol, los componentes de la delegación embarcaron en el
BAC Cantabria y en la fragata Méndez
Núñez.
En Cartagena, visitaron la empresa
Navantia, donde se les informó sobre el
programa de construcción de los submarinos
de la serie S-80, para asistir posteriormente,
en la Base de Submarinos, a una demostración en el simulador, donde pudieron observar las capacidades futuras de que dispondrá
el buque. También visitaron el dique donde
se construye la primera unidad de la serie
S-80 para la Armada española.
Durante esta visita estuvieron acompañados por el Almirante de Acción Marítima
(ALMART), vicealmirante Javier Franco
Suances; el subdirector de Ingeniería de la
Dirección de Construcciones de la Armada,
contralmirante Antonio Sanchez Godínez, y
por el director de Navantia Cartagena,
Manuel Filgueira.
Navantia está desarrollando varios
programas para Australia: el de diseño y
construcción de dos barcos tipo LHD, el de
diseño y asistencia técnica de tres destructores antiaéreos para su construcción en Australia, y el de construcción de 12 lanchas de
desembarco. Asimismo es una de las tres
empresas finalistas, junto a la francesa DCNS
y la alemana HDW, en el concurso abierto
para la construcción de 12 submarinos para la
Marina australiana.
J. S. C.
BAC Cantabria entrando en Rota. (Foto: A. del Real Pasquín).
944
[Junio
NOTICIaRIO
La Armada y otros organismos de la
Administración pública se adiestran en
el ejercicio FLOTEX/MARSEC-12
La Armada ha programado, organizado y
conducido, entre los días 14 y 25 de mayo, el
ejercicio marítimo FLOTEX-MARSEC-12,
que ha contado con la colaboración y participación de la Dirección General de la Marina
Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de
Inteligencia Contra el Crimen Organizado
(CICO), la Dirección Adjunta de Vigilancia
Aduanera (DAVA), la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, la Secretaría General
de Pesca (SEGEPESCA), el Ejército del Aire,
los Centros de Coordinación de Emergencias
(112), las policías locales, Protección Civil, la
Delegación del Gobierno en Canarias, Cruz
Roja Española, Sanidad Exterior y la Autoridad Portuaria de Cartagena. La programación
ha corrido a cargo del Almirante de la Flota
(ALFLOT), y la conducción al Almirante de
Acción Marítima (ALMART).
Uno de los objetivos de este adiestramiento es mejorar la coordinación en la mar
entre las unidades de la Armada y las del
Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja. Otros son
mejorar la coordinación en la lucha contra el
tráfico de drogas y la inmigración ilegal, así
como conseguir una relación fluida entre
organismos involucrados en operaciones de
salvamento y rescate en respuesta a incidentes que afecten a la sanidad exterior.
Este ejercicio aúna los esfuerzos de los
distintos organismos y agencias civiles y
militares para lograr el objetivo común de
salvaguardar los intereses nacionales en los
distintos espacios marítimos de jurisdicción
española. Para ello se han establecido ocho
escenarios costeros ficticios diferentes. La
dirección de cada uno de ellos la ha ejercido
el organismo civil o militar responsable de su
ejecución en caso real, conforme a la legislación española. En estos escenarios han estado
presentes también observadores de países
pertenecientes al Diálogo del Mediterráneo y
de estados aliados y amigos.
En aguas de Almería y mar de Alborán se
llevó a cabo un ejercicio de activación del
2012]
Sistema Naval de Cooperación y Orientación
al Tráfico Mercante, al tiempo que se realizó
un ejercicio de salvamento de un pesquero
hundido
En el archipiélago canario se materializó
en un ejercicio de rescate y recuperación de
una aeronave siniestrada.
En aguas de Baleares, Alicante, Barcelona y del estrecho de Gibraltar, se realizó un
ejercicio de gestión de situación de emergencia ante el secuestro de un buque, tanto de
bandera nacional como extranjera, en nuestras aguas territoriales. También se ha
contemplado la atención médica a polizones
hallados a bordo de un buque mercante que
sufran una enfermedad contagiosa
En el puerto de Cartagena, como consecuencia del avistamiento de un polizón a
bordo de un buque surto en el puerto y por la
amenaza detectada con un paquete sospechoso, se procedió con un ejercicio de activación
del plan de seguridad del puerto.
En aguas del mar de Alborán y puerto de
Algeciras, se procedió a efectuar un ejercicio
de control de caladeros de pesca y a la localización e inspección de un pesquero faenando
de forma irregular en caladeros nacionales.
En la bahía de Cádiz y Base Naval de
Rota se simuló un ejercicio de buque siniestrado, integrándose la organización sanitaria,
la de seguridad y la de salvamento en la asistencia y evacuación de un buque próximo a
territorio nacional con numeroso pasaje.
En aguas de Canarias y Arsenal de Las
Palmas se ha llevado a cabo la localización,
control y detención de una embarcación que
estaba traficando con personas, con riesgo
para la salud pública por posibles enfermedades infecto-contagiosas.
El ejercicio ha contado con la participación de once buques y unos 800 componentes
de la Fuerza de Acción Marítima (FAM),
junto a otras unidades de la Armada y otros
quince organismos estatales, locales y autonómicos.
T. Ñ.
945
Toma número 1.000 en el Juan Carlos I.
(Foto: L. E. Lorenzo Leira).
NOTICIaRIO
Brasil
Chile
Compra de cuatro patrulleros fluviales
a Colombia.—En una reunión mantenida en
Bogotá entre los ministros de Defensa de
Brasil y Colombia, se ha confirmado la
compra por parte de la Marina brasileña de
los primeros cuatro patrulleros fluviales a los
astilleros colombianos de COTECMAR.
Estas unidades serán destinadas a la vigilancia del río Amazonas, que Brasil comparte
con Colombia y Perú. La oferta por parte de
Colombia a Brasil se hizo pública durante la
visita del ministro colombiano a Brasilia el
pasado 17 de enero, y en la misma reunión
los dos ministros de Defensa acordaron que
una comisión brasileña de alto nivel visitaría
en el mes de febrero la Base Naval colombiana de Puerto Leguizamo, unidad orgánica de
la Armada de Colombia y principal unidad de
combate fluvial en el sur del país.
En dicha visita se pudo observar in situ el
cometido de los patrulleros de apoyo fluvial
(PAF) de cuarta generación construidos en
los astilleros COTECMAR, en Cartagena de
Indias. Estas embarcaciones, cuya eslora
alcanza los 40 metros y 9,5 de manga, desplazan 275 t y poseen una cubierta de vuelo,
serían la base para un desarrollo conjunto con
Brasil, que optará por un buque de mayor
desplazamiento.
Recepción de dos helicópteros Super
Puma.—En una solemne ceremonia realizada
el 4 de mayo en la Base Aeronaval de Viña
del Mar, la Aviación Naval Chilena incorporó
a sus efectivos dos helicópteros Eurocopter
aS332 L Super Puma. La llegada de estas dos
aeronaves es el resultado del Proyecto Ícaro,
cuyo objetivo es mejorar las capacidades de
búsqueda y rescate (SAR) de la Armada. Para
ello, en el año 2010 la Dirección de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada
(DIPRICA), asesorada por el DIRECTEMAR
y la Comandancia de la Aviación Naval,
comenzó la búsqueda de helicópteros biturbina medianos en el mercado internacional,
siendo apoyados en esta tarea por Eurocopter
Chile, S. A.
Se analizaron las ofertas de Brstow y
Canadian Helicopter Company (CHC),
empresas dedicadas al transporte de personal
hacia plataformas petrolíferas, que tenían a la
venta cada una dos Eurocopter aS332 L
Super Puma. En octubre de 2010, una comisión chilena evaluó técnicamente el estado
operativo de los helicópteros de ambas firmas
y se decidió adquirir los Super Puma de
CHC, entregándose las aeronaves en las
instalaciones que CHC tiene en la ciudad
noruega de Stavanger y trasladadas a Chile
por vía marítima, llegando al puerto de San
2012]
947
NOTICIaRIO
Antonio el 15 de marzo, realizándose los
trabajos de armado, navalización y vuelos de
prueba en la Base Aeronaval de Viña del
Mar. Los nuevos helicópteros, además de los
cometidos SAR, realizarán misiones de
exploración e interdicción marítima, ayuda
humanitaria, enlace, transporte e inserción de
fuerzas de operaciones especiales y paracaidistas.
El buque escuela Esmeralda realiza el
crucero más largo.—El 25 de abril salió a la
mar desde Valparaíso el buque escuela Esmeralda, gemelo del español J. S. de Elcano,
para realizar su 57 crucero de instrucción,
viaje que se considera el más largo de su
historia, ya que por segunda vez dará la vuelta completa al mundo, navegando 30.500
millas náuticas en 260 días. La primera vez
que circunnavegó este planeta fue en 1998,
recorriendo 25.000 millas y visitando ocho
países. La dotación de la Dama Blanca, que
es el apodo con el se conoce a esta nave, está
formada por 321 personas, de ellas 34 mujeres, y participan en calidad de invitados
oficiales de las marinas de Argentina, Ecuador, Uruguay, Alemania y Australia, además
de tres oficiales chilenos del Ejército, Fuerza
Aérea y Carabineros. El Esmeralda visitará
en este viaje un total de 10 países, entre ellos
España, y 12 puertos extranjeros: Wellington,
Sídney, Brisbane, Benoa, Singapur, Bombay,
Haifa, Estambul, Cádiz, Las Palmas, Cartagena de Indias y Guayaquil.
Colombia
Adquisición de dos submarinos Tipo U206A.—A raíz de una visita realizada la
primera semana de mayo a Alemania por una
delegación colombiana integrada por funcionarios del Ministerio de Defensa, así como
por miembros de la Armada, se logró concretar la negociación para la adquisición de dos
submarinos del Tipo U-206a recientemente
Buque escuela Juan Sebastián de Elcano, gemelo del chileno Esmeralda. (Foto: R. Paris González).
948
[Junio
NOTICIaRIO
Destructor USS Stout, de la clase arleigh Burke, entrando en Rota el 7 de junio de 2011.
(Foto: L. Díaz-Bedia)
dados de baja. Un portavoz alemán indicó
que el importe de esta operación es de 130
millones de dólares, en los que están incluidos, además de los dos submarinos, piezas de
repuesto y los torpedos. Adicionalmente y
antes de su entrega, a los submarinos se les
realizarán los correspondientes trabajos de
tropicalización de sus sistemas de aire acondicionado, refrigeración por agua de mar,
refrigeración de la planta propulsora, protección contra la corrosión, refrigeración de las
válvulas de exhaustación y tanques de
compensación, entre otros, ya que las aguas
del Báltico no son las del Caribe. Cabe anotar
que las negociaciones se han realizado entre
los gobierno, y que se enmarca además
dentro del proceso de modernización de la
Armada Nacional de Colombia.
Estados Unidos
Entra en servicio un nuevo destructor.—
El 4 de mayo fue entregado a la Marina
2012]
norteamericana el destructor Michael Murphy
(DDG-112) por los astilleros de General
Dynamics en Bath Iron Works. Este destructor es el último de la clase arleigh Burke
(DDG-51) que entra en servicio, hasta que en
2016 vuelvan a hacerlo los buques de esta
serie en su tercera etapa. El Michael Murphy
realizó de forma satisfactoria todas sus pruebas de mar en el Atlántico en el mes de
marzo. El nuevo destructor lleva el nombre
de teniente de navío Michael P. Murphy, al
que le fue concedida a título póstumo la
medalla de honor por su acción como líder de
un equipo SEAL en Afganistán. Murphy ha
sido la primera persona a la que le ha sido
concedida esa recompensa por acciones de
guerra en Afganistán y el primer miembro de
la Armada en recibirla desde la guerra de
Vietnam.
El Michael Murphy (DDG-51) es un
buque multimisión capaz de operar en un
escenario de multiamenaza aérea, de superficie y submarina de forma simultánea. Actualmente los astilleros norteamericanos tienen
949
NOTICIaRIO
en sus gradas los cascos con numeral DDG113, DDG-114, DDEG-115 y DDG-116, que
serán entregados a partir de 2016 por los astilleros de Bath Iron Works y Huntington
Ingalls.
La Marina bautiza un buque con el
nombre de César Chávez.—La Marina
norteamericana ha bautizado el 5 de mayo en
los astilleros de General Dynamic NASSCO
en San Diego, California, un nuevo buque de
transporte con el nombre del líder defensor de
los derechos civiles César Chávez, quien
sirvió en la US Navy durante la Segunda
Guerra Mundial. En el curso de la ceremonia
de la botadura se rompió la tradicional botella
de champán, lanzada contra la roda del buque
por la madrina, Helen Fabela Chávez, viuda
de César Chávez. Presidió la ceremonia Juan
M. García, subsecretario de Marina para
Personal y Reserva. De esta forma se continúa con la tradición iniciada con el USNS
Lewis and Clark (T-aKE) de honrar a personajes célebres, pioneros y exploradores.
César Chávez, de origen mexicano (19271993), llegó a ser un líder del Movimiento
Americano del Trabajo (ALM) y cofundador
de la Asociación Nacional de Trabajadores de
Granjas (NFWA), que se convirtió en la
United Farm Workers.
El César Chávez (T-aKE 14) es el último
de la serie de buques de carga y munición de
la clase Lewis and Clark utilizados por el
Military Sealift Command, contribuyendo
eficazmente a que la Marina estadounidense
pueda mantener su presencia en todos los
océanos, transportando víveres, combustible,
munición y repuestos, sirviendo además
como buques de apoyo al combate o CLF. Su
dotación estará compuesta por marinos civiles, con unos pocos miembros de la US Navy
a bordo. Con un desplazamiento a plena
carga de 42.000 t, puede dar una velocidad
sostenida de 20 nudos con su único eje movido por un sistema de propulsión diésel eléctrica.
El buque «invisible» Sea Shadow se
subasta para chatarra.—El Sea Shadow, que
en su momento unió la tecnología «invisible»
o stealth más avanzada del mundo y fue uno
de los secretos mejor guardados por la Mari950
na de Estados Unidos, que mantuvo lejos del
conocimiento popular desde 1985 a 1993 este
proyecto, será subastado para chatarra en
fecha próxima. Este macro proyecto, realizado a tres bandas por la agencia DARPA, la
Marina norteamericana y los astilleros de
Lockheed Martin, tuvo un coste de 195 millones de dólares durante los 10 años que duraron las pruebas. El Sea Shadow tenía un diseño totalmente futurista para la época en que
se construyó, incluso inspiró el navío que
aparecía en la película del agente James Bond
El mañana nunca muere y más recientemente
al buque de combate del litoral LCS y a los
nuevos destructores de la clase DDG-51. El
prototipo fue diseñado para pasar desapercibido ante las emisiones radar e infrarrojas, y
su firma acústica era insignificante. Incluso
su avistamiento visual por buques y aeronaves era muy difícil, ya que de noche parecía
una sombra en la mar, de ahí su nombre. Tras
varios intentos de darlo de alta en la lista
oficial de buques de la Marina estadounidense, Lockheed Martin ha decidido ponerlo a la
venta en la página web de GSA Auctions, a la
que puede acceder cualquier internauta, y que
la subasta se encuentra actualmente en
100.000 dólares.
Pese a su pequeña eslora de tan sólo 50
metros, dada su peculiar forma, que recordaba al acorazado confederado CSS virginia,
en su cubierta podía tomar un helicóptero
ligero, gracias a su manga de 21 m. Su dotación estaba formada por tan sólo cuatro
personas, si bien tenía literas para 12.
Nueve mil marines serán trasladados
fuera de Okinawa.—Un portavoz del Pentágono anunció el 27 de abril que 9.000 infantes de Marina serán trasladados fuera de su
base en la isla japonesa de Okinawa. Su
reubicación está prevista que sea igualmente
insular, en Guam y Hawái, si bien no se
descarta que alguna unidad pueda ir a Australia. Esta retirada de tropas es la primera parte
de un plan que intenta solucionar el problema
de la oposición japonesa a la presencia de tan
elevado número de tropas en una isla pequeña
como Okinawa, que ha sido una fuente continua de altercados con la población local.
Actualmente hay unos 47.000 militares norteamericanos desplegados en el archipiélago
[Junio
NOTICIaRIO
nipón. En el año 2006 los Estados Unidos
acordaron trasladar 8.000 marines de la base
de Futenma a Guam, pero hasta la fecha no se
ha realizado ningún movimiento de unidades,
quizás porque no estaban disponibles los
8.600 millones de dólares que costará este
traslado de los marines en Okinawa, si bien el
gobierno japonés sufragará con 3.100 millones esa cantidad. El número de infantes de
Marina que irían a Guam se estima en 5.000.
Después de este traslado de unidades a otras
islas, en Futenma aún permanecerían 10.000
marines, que servirán como disuasión a las
apetencias chinas por diversas islas en disputa en el Pacífico.
sus buques de escolta se encuentran ubicados
al norte de Omán, mientras que el USS Enterprise entraba en el golfo Pérsico a mediados
de abril en lo que será su última comisión
antes de su baja tras 50 años de servicios.
Este veterano portaaviones ha relevado al
USS Carl vinson que regresaba a su base tras
un desplazamiento de seis meses. A principios de enero la Marina iraní había amenazado con cerrar el estrecho de Ormuz para realizar unas maniobras militares, amenaza que
nunca se llevó a cabo por la rápida reacción
occidental.
India
La US Navy mantiene dos portaaviones
en el golfo Pérsico.—Estados Unidos
mantiene una presión constante disuasoria
sobre Irán manteniendo en permanencia dos
portaaviones en el área del golfo Pérsico,
mientras las negociaciones sobre el programa
nuclear iraní vuelven a reanudarse. Así el
portaaviones nuclear USS abraham Lincoln y
Recepción de la primera fragata
Talwar.—La Marina india ha recibido la
primera de tres fragatas construidas en los
astilleros rusos de Kaliningrado en el Báltico.
La empresa rusa de construcciones navales
militares Yantar, ubicada en Kaliningrado
entregó el 6 de mayo la fragata Teg, del
USS abraham Lincoln (CVN-2). (Foto: wikipedia.org).
2012]
951
NOTICIaRIO
proyecto 1135.6 de la clase Talwar, y primera
de una serie de tres buques. La segunda
fragata, Tarkash, está actualmente realizando
las pruebas de mar, y la tercera Trikand, se
encuentra todavía en gradas. La Armada india
ya dispone de tres fragatas similares que
fueron construidas en los astilleros de San
Petersburgo entre los años 2003 y 2004. Las
fragatas de la clase Talwar tienen un desplazamiento de 4.000 t y su cometido principal
es detectar y destruir submarinos enemigos,
proteger a los buques de superficie de ataques
aéreos o de superficie, proporcionar apoyo en
las operaciones contra la costa enemiga y
operaciones anfibias. Su armamento incluye
el misil BrahMos, producido en cooperación
con Rusia.
mo de la serie, tiene programada su entrada
para el 2017. Los tres primeros de la serie
Dolphin entraron en servicio entre 1998 y
2000.
Estos nuevos submarinos, a diferencia de
sus antecesores, están dotados de propulsión
independiente del aire o AIP, lo que les
permite una autonomía en inmersión superior
a las dos semanas sin tener que dar snorkel
para cargar las baterías, y son los mayores
submarinos construidos en astilleros alemanes desde la Segunda Guerra Mundial. Su
armamento, además de los convencionales
torpedos, comprende misiles de crucero capaces de atacar tanto a buques de superficie
como a objetivos terrestres, siendo susceptibles de transportar una cabeza nuclear.
Israel
Reino Unido
Botadura del submarino Tanin.—La
Marina israelí recibió el jueves 3 de mayo el
cuarto submarino de la clase Dolphin, bautizado Tanin, construido en los astilleros de
Howaldtswerske-Deutsche Werft (HDW) en
Kiel, Alemania, y que en el transcurso de una
ceremonia fue botado tras la rotura de la
clásica botella de champán en presencia del
vicealmirante Ram Rothberg, comandante de
la Marina israelí, y el director general de
Armamento Udi Shani.
Los astilleros alemanes firmaron un
contrato con el Gobierno de Jerusalén en el
año 2005 para construir los cuarto y quinto
submarinos de la clase Dolphin, si bien el
objetivo de la Marina israelí es completar
una serie de seis. Inicialmente Alemania
pagaría un tercio del costo de la construcción. El contrato por el sexto Dolphin ha
sido firmado recientemente con Berlín,
aportando 180 millones de dólares el
Gobierno alemán, un tercio del costo total.
El Tanin aún permanecerá en el puerto de
Kiel unos meses terminando su alistamiento
y realizando sus pruebas de puerto para
posteriormente ejecutar las de mar antes de
su incorporación definitiva a la Marina israelí a comienzos del próximo año 2013. El
quinto submarino de la serie, Rahiv, está
igualmente previsto que entre en servicio en
el primer semestre de 2014. El sexto y últi-
Elección final del avión F-35B para
portaaviones.—El Gobierno británico
cambió su decisión sobre el avión que dotará
a sus dos nuevos portaaviones, optando finalmente por el aparato de aterrizaje y despegue
vertical F-35B, como anunció el jueves 10 el
ministro de Defensa Philip Hammond en el
Parlamento británico. Hammond anunció que
el Consejo Nacional de Seguridad había
elegido resucitar el proyecto inicial de sus
predecesores laboristas debido a un aumento
inaceptable de los costes y retrasos en el
programa para reemplazarlo, ya que se prevé
que el F-35C no esté plenamente operativo
hasta el 2023, mientras que el F-35B está
siendo operado satisfactoriamente por los
marines en los buques anfibios. El Gobierno
de coalición liderado por David Cameron
había anunciado en octubre de 2010 que
sustituiría el F-35B, avión de despegue y
aterrizaje vertical o v/STOL, fabricado por
Lockheed Martin, por el F-35C, la versión
naval capaz de operar desde portaaviones de
cubierta corrida, con un mayor radio de
acción y menos costoso que la versión
v/STOL. Desarrollado por Lockheed Martin
en cooperación con la británica BAE
Systems, el programa Joint Strike Fighter del
F-35 asocia a Estados Unidos, Reino Unido,
Australia, Canadá, Dinamarca, Noruega,
Holanda, Turquía e Italia.
952
[Junio
NOTICIaRIO
Avión F-35B realizando pruebas de apontaje sobre la cubierta del USS Wasp. (Foto: wikipedia.org).
Un problema adicional se presenta ante
este cambio de criterio, y es que el F-35B no
puede aterrizar en la cubierta del portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle, donde
teóricamente iban a entrenarse los pilotos
británicos al carecer en la actualidad de portaaviones propios. De forma paralela los
aviones franceses Rafale M tampoco podrán
posarse en el futuro en los portaaviones británicos, ya que carecerán de catapultas.
Rusia
ron los trabajos que ahora han finalizado. Las
pruebas de mar están previstas se comiencen
en el mes de junio para finalizar al llegar el
otoño. A finales de 2012, el Kaluga se incorporará a la Flota para permanecer operativo
los próximos 10 años. Este tipo de submarinos está armado con seis tubos lanzatorpedos
de 533 mm, puede llevar 18 torpedos o 24
minas, así como misiles antibuque Club-S y
SAM Strela-3M. Su cota máxima es de 350 m,
pudiendo dar 17 nudos en inmersión. Su
desplazamiento en inmersión es de 3.040 t y
la dotación es de 57 personas.
Botado el submarino Kaluga.—Los astilleros de JSC Zvezdochka botaron el 26 de
mayo al submarino convencional Kaluga, de
la clase Kilo o Proyecto 877, una vez finalizado el proceso de modernización y gran
carena. El submarino llegó a Zvezdochka en
2000 y ha estado varado durante 10 años
esperando a ser reparado y modernizado.
Debido a la falta de fondos, la gran carena
fue pospuesta hasta que en 2010 se acometie-
Medvédev cesa al jefe de la Marina
rusa.—En su último acto como presiente de
la Federación Rusa, ha cesado de forma
fulminante al jefe de la Marinar rusa, almirante Vladimir Vysotsky, cuyo mandato de
cinco años incluye un incendio a bordo de un
submarino nuclear varado en un dique el
pasado mes de diciembre y otro accidente
mortal en un submarino en el año 2008.
Había dudas sobre si el submarino nuclear
2012]
953
NOTICIaRIO
yekaterimburg tenía armamento nuclear a
bordo consistente en 16 misiles nucleares
balísticos; inicialmente se dijo que las armas
habían sido desembarcadas antes de entrar en
dique, pero posteriormente se desmintió esa
versión. Medvédev firmó una orden en la que
nombraba jefe de la Marina rusa al vicealmirante Viktor Chirkov. En otro decreto adicional cesaba igualmente al general Alexander
Zelin, jefe de la Fuerza Aérea, reemplazándolo por el general Viktor Bondarev. Se da el
caso de que en abril había cesado igualmente
al comandante en jefe del Ejército de Tierra,
pero esta vez para nombrarlo 2.º jefe del
Estado Mayor de la Defensa. De la misma
forma otro decreto nombraba al general Zelin
adjunto al ministro de Defensa Anatoly Serdyukov.
EL SSBN Yuri Dolgoruki entrará en
servicio en octubre.—El submarino nuclear
lanzador de misiles estratégicos o SSBN yuri
Dolgoruki, cabeza de serie del Proyecto 955
Borei, entrará en servicio en octubre en la
Flota rusa, junto con el misil balístico intercontinental Bulava, según ha hecho público
un portavoz del Ministerio de Defensa. Al
mismo tiempo se indicó que el segundo
SSBN de la serie, el alexander Nevski, está
realizando sus pruebas para incorporarse
igualmente a la Flota, si bien en fecha posterior a la del Dolgoruki, pero antes de que
finalice este año.
Los SSBN de la clase Borei, tienen una
eslora de 170 m, su cota máxima está en los
450 m y tienen una dotación de tan sólo 107
personas. Esta nueva serie conformará el
núcleo principal de las fuerzas estratégicas de
Rusia en los próximos 40 años, siendo portadores del misil balístico intercontinental R30
3M30 Bulava (RSM-56) o SS-NX-30 según
la nomenclatura OTAN. Con un alcance de
8.000 km puede transportar de seis a diez
cabezas nucleares autónomas de entre 100 y
150 kilotones.
Uruguay
La Aviación Naval cumple 87 años.—El
Arma Aérea de la Armada Nacional Uruguaya conmemoró los 87 años desde su funda954
ción en 1925 por uno de sus indiscutidos
pioneros de la aeronáutica uruguaya, Atilio
Frigerio, un piloto formado en los primeros
años del siglo XX en la base italiana de Aviano. Sus primeras aeronaves, dos hidroaviones
italianos Cant, llegaron a comienzos de los
años 30 a la entonces nueva base ubicada en
la bahía portuaria montevideana de la isla de
Ratas, cuyas históricas instalaciones aún
subsisten.
En los años 40, luego que Uruguay se
alineara con los aliados en la Segunda Guerra
Mundial, comenzaron a llegar aeronaves estadounidenses y se comenzaron a construir
nuevas bases en el emplazamiento de Laguna
del Sauce, la Base Aeronaval Carlos A.
Curbelo, contigua al aeropuerto internacional
de Punta del Este.
El equipamiento actual de la Aviación
Naval, que junto a los Fusileros Navales y a
la Fuerza Naval conforman el trípode de la
Flota, consta de aviones Beechcraft B-200T,
cuatro helicópteros BO-105, un avión Esquilo
bimotor y dos T-34C.
El buque escuela Capitán Miranda
volverá a navegar.—Tras varios meses en los
que el buque escuela Capitán Miranda ha estado atracado en un estado de franco deterioro y
sin destino aparente en el puerto de Montevideo, la Armada uruguaya recibió finalmente el
apoyo financiero necesario para su reparación.
En estos momentos, la Marina se encuentra en
un proceso de licitación para la obtención de
los nuevos equipos, suministro de materiales y
mano de obra necesaria para realizar un extenso trabajo. Buscando el apoyo y crecimiento
de la industria naval uruguaya, está previsto
que la reparación del mejor embajador
uruguayo se realice en un dique de Montevideo, probablemente de la Armada.
El buque recibirá el reacondicionamiento
y las mejoras necesarias en las siguientes
áreas: palos y jarcia, renovación de diversas
chapas del casco en obra viva y obra muerta,
adquisición de un nuevo motor y generadores
diésel. La habitabilidad será restablecida para
65 personas entre dotación y alumnos, incluyendo personal femenino. De discurrir los
trabajos con normalidad, el buque posiblemente pueda efectuar su crucero de instrucción del próximo año 2013.
[Junio
NOTICIaRIO
Capitan Miranda atracado en Cartagena. (Foto: F. Illescas).
Venezuela
Construcción de siete patrulleros.—La
Unidad Coordinadora de Carenados de la
Armada (UCOCAR) construirá en sus instalaciones de la Base Naval Contralmirante
Agustín Armario, de Puerto Cabello, estado
de Carabobo, siete patrulleros para la Armada
venezolana, dos del tipo Damen Stan Patrol
4207 y cinco Damen Stan Patrol 2606. Con
tal efecto el Ministerio del Poder Popular
para la Defensa autorizó al director de la
Oficina Coordinadora de la Armada
(OCAMAR) a suscribir un convenio con el
Fondo de Desarrollo Nacional (FONDEN)
para la ejecución del proyecto, el cual
comprende la capacitación del personal y la
adecuación de la infraestructura de la
UCOCAR, así como la construcción de los
siete patrulleros. El proyecto, según el documento oficial, se ejecutará en el marco del
Convenio de Integral de Cooperación suscrito
entre Venezuela y Cuba.
2012]
Como es sabido, los patrulleros tipo
Damen Stan Patrol 4207 y 2606 son diseños
del grupo holandés Damen Shipyard, el cual
opera entre otros los astilleros Damex en
Santiago de Cuba. En ese astillero cubano se
encuentran en construcción para la Armada
de Venezuela cuatro buques de carga multipropósito tipo Damen Stan Lander 5612.
El patrullero Damen Stan 4207 desplaza
238 t a plena carga, y con 42,8 m de eslora
lleva una dotación de 17 personas, estando ya
en servicio en las marinas de Canadá, Jamaica y Barbados. Los tipo Damen Stan Patrol
2606 son embarcaciones de aluminio con
26,5 m de eslora, pudiendo dar 35 nudos con
una reducida dotación de tan sólo siete personas. La Armada de Venezuela ya cuenta con
un patrullero de este tipo, el Pagalo (PG 51).
Entrega de un buque de carga.—La
Armada de Venezuela recibió en Santiago de
Cuba el buque de carga Los Frailes (T-91),
construido en los astilleros cubanos de
955
NOTICIaRIO
Damex, propiedad del grupo holandés Damen
Shipyard. Se trata del primero de cuatro
buques multipropósito portacontenedores del
tipo Damen Stan Lander 5612, diseñado por
Damex. Con 52,3 metros de eslora y 12 de
manga, puede transportar un máximo de 42
contenedores u otra carga similar sobre su
cubierta principal, además de 220 m 3 de
combustible y 197 m3 de agua potable, hasta
alcanzar un peso muerto máximo de 740 t. En
la proa cuenta con una rampa para la carga y
descarga de vehículos. La propulsión la
proporcionan dos motores diésel de 720 CV
que le proporcionan un andar de 11 nudos.
La construcción de este buque duró 18
meses, y fue botado en mayo de 2011. Los
tres buques restantes de la serie deberán ser
entregados en el 2013. Los cuatro transportes
serán empleados por la Armada venezolana
en servicios costeros para cubrir puertos de
países del Caribe. La Armada venezolana ha
mantenido en los últimos años una estrecha
relación comercial con el grupo holandés
Damen Shipyard, destacando el remolcador
de altura almirante Francisco de Miranda
(RA-11), construido en Holanda, y ensamblado por Diques y Astilleros Nacionales, C. A.
(DIANCA) en Puerto Cabello, Venezuela. De
igual forma se procedió con el patrullero
Pagalo (PG-51), ensamblado por la Unidad
Coordinadora de Carenados de la Armada
(UCOCAR), también ubicada en Puerto
Cabello.
Entrega del patrullero Kariña.—Los
astilleros españoles de Navantia, en su facto-
956
ría de San Fernando, han entregado a la Marina venezolana el 23 de abril el patrullero de
vigilancia oceánica (PVO) Kariña (PC-24),
último de los cuatro de su tipo encargados en
su día. Según un portavoz del astillero, los
POV pueden desempeñar diferentes cometidos, como vigilancia, protección de la ZEE,
protección del tráfico marítimo, defensa de
los intereses estratégicos, operaciones de
búsqueda y salvamento (SAR) o auxilio a
otras unidades.
Asimismo está previsto participen en
acciones de represión del contrabando,
control de la contaminación marina, vigilancia y obtención de inteligencia, defensa de
superficie y guerra electrónica. El Kariña,
con una eslora de 98,9 m, desplaza a plena
carga 2.450 t y puede dar una velocidad
máxima de 24 nudos. Su dotación la componen 72 personas. La entrega de este buque es
fruto del acuerdo de cooperación firmado
entre los gobiernos de España y Venezuela el
30 de marzo de 2005, bajo el que se establecieron, entre otros contratos, la construcción
y adquisición de cuatro patrulleros oceánicos
del tipo avante 2400 y otros cuatro de vigilancia litoral del tipo avante 1400, a la
empresa estatal española Navantia, para
apoyar el cumplimiento de la misión de
salvaguarda de la soberanía de la ZEE venezolana. En total siete de estos buques han
sido construidos en los astilleros gaditanos de
Navantia.
J. M.ª T. R.
[Junio
NOTICIaRIO
Actividades marítimas de la OMI
El Comité de Protección del Medio Marino de la OMI en su última reunión ha analizado, entre otros asuntos posibles, medidas
basadas en el mercado para la reducción de
emisiones a la atmósfera de CO2 procedentes
de buques como complemento a las medidas
técnicas ya adoptadas sobre la base de
propuestas formuladas por los Estados miembros de la OMI y que han sido analizadas por
un grupo de expertos reunidos fuera del
ámbito formal del Comité de Protección del
Medio Marino Internacional (MEPC).
Varias asociaciones navieras internacionales, ICS, Bingo, Intercargo y otras, han
manifestado que antes de decidir sobre las
medidas de mercado sería conveniente analizar el efecto de las medidas técnicas que
fueron acordadas por el MEPC en junio del
pasado año, incluyendo hacer obligatorio el
Índice de Eficiencia Energética de Diseño
(EDPI) para buques nuevos y el Plan de
Gestión de Eficiencia Energética (IEEMP)
para buques existentes.
Curso sobre fletamiento y explotación de
buques
El Instituto Marítimo Europeo (IME)
propone que este esté curso encaminado a
2012]
conocer el funcionamiento del transporte a
granel, así como las herramientas del fletamento y su utilización. El curso está dirigido
a empresas navieras, fletadores, brookers, así
como a capitanes de la Marina Mercante,
oficiales y alumnos de las escuelas náuticas y
de ingeniería naval.
El curso alcanza su novena edición, y en
el mismo se exponen de manera clara y
descriptiva los aspectos fundamentales de los
tráficos y mercados de carga seca, carga líquida y gas. Asimismo se estudian temas como
los términos de una negociación, las pólizas
de fletamentos por viaje, por tiempo, tanto en
términos principales como en clausulas
adicionales, operaciones post fixcre y estrategia de transporte del armador y fletador.
La flexibilidad en la formación en el
leasing hace del curso de fletamento una
experiencia fácilmente compatible con cualquier otra actividad.
J. C. P.
Fomento presenta las obras de la nueva
sede de la Capitanía Marítima de
Burela
El director general de la Marina Mercante
Rafael Rodríguez Valero, acompañado del
director de Salvamento Marítimo Juan Luis
957
NOTICIaRIO
Pedrosa y del alcalde de la ciudad José María
González Barcia, presentó el 19 de abril las
obras de la que será nueva sede de la Capitanía Marítima de Burela (Lugo). También han
visitado las obras del nuevo edificio, frente a
la playa de Penoural, y explicado en el Ayuntamiento los detalles de las futuras instalaciones.
El Ministerio de Fomento ha destinado
2,2 millones de euros a la construcción de
esta nueva sede, en la que se ha buscado la
funcionalidad y transparencia de una administración abierta a los ciudadanos. Tendrá forma
trapezoidal sobre una superficie de 1.360
metros cuadrados. Por sus características, se
desarrollará en tres alturas. En la planta baja
se situará el área de servicios generales, el
despacho y registro de buques, titulaciones e
inspección marítima. En la planta alta se
ubicarán la secretaría, el área de seguridad
958
marítima, la sala de cartas
náuticas, el salón de juntas y
el despacho del capitán marítimo.
La que será nueva sede
de la Capitanía Marítima de
Burela se encuentra en un
lugar desde el que se puede
controlar el fondeadero y el
canal de entrada al puerto.
Por su ubicación en el recinto
portuario y casco urbano,
satisface las necesidades
marítimo-administrativas de
los ciudadanos, el creciente
tráfico marítimo y da una
respuesta adecuada a los
factores y circunstancias que
conforman sus competencias.
El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección
General de la Marina Mercante y de la Capitanía Marítima de Burela, ejerce su
jurisdicción, en el ámbito de
la marina civil, sobre las
aguas litorales de la provincia
marítima de Lugo. De ella
dependen, a su vez, los distritos marítimos de Ribadeo y
de Viveiro.
Las nuevas instalaciones de Burela representan un paso importante de modernización
con vistas a procurar la utilización eficiente
de los recursos a pie de muelle y una posibilidad de aprovechamiento de las sinergias existentes entre las administraciones relacionadas
con el mundo de la mar.
En Burela se gestiona una de las más
significativas flotas pesqueras de toda España. Así, en 2010 se descargaron 26.000 toneladas de pescado, cuya facturación ascendió a
63 millones de euros. Los astilleros existentes
en el puerto de Burela desarrollan una importante actividad de construcción y reparación
de buques pesqueros y remolcadores, tanto
para armadores nacionales como extranjeros.
F. M. M.-C.
[Junio
NOTICIaRIO
CONSTRUCCIÓN NAVAL
Noticias de Navantia. Entrega a Venezuela
del patrullero Kariña
Navantia firmó el 28 de noviembre de
2005 el contrato para la construcción de
cuatro buques de vigilancia de litoral (BVL)
y cuatro patrulleros oceánicos de vigilancia
de Zona Económico Exclusiva (POVZEE)
para la Marina de la República Bolivariana de
Venezuela. El 26 de mayo de 2006 se firmaron las actas de inicio de los trabajos.
También Navantia está negociando la construcción de dos buques más de cada clase, así
como el contrato de mantenimiento de ciclo
de vida de ambas clases de buques. Los resultados del posible contrato se conocerán a lo
largo de 2012.
El pasado 23 de abril, en las instalaciones
de Navantia en Puerto Real (Cádiz), tuvo
lugar la ceremonia de entrega del cuarto y
último de los patrulleros oceánicos de vigilancia de Zona Económico Exclusiva, Kariña
(PC-24). Este es el nombre de una etnia del
norte de Sudamérica, y que en Venezuela
cuenta con sus núcleos de población principales asentados en el valle del Orinoco y en la
región del río Cuyuni. Su puesta a flote había
tenido lugar el 13 de julio de 2010.
2012]
Las características principales de los
patrulleros oceánicos son: desplazamiento de
2.450 t, eslora máxima de 98,9 m, manga de
12,6, calado de 3,8, propulsión CODOD con
cuatro motores MTU 12V-1163-TB93, dos
ejes con hélices de paso variable y velocidad
máxima de 24 nudos. Como armamento principal llevan un cañón Oto Melara de 76 mm
en proa, un montaje Millennium Gun Rheinmetall de 35 mm sobre el hangar popel y una
ametralladora de 12,7 mm en ambas bandas
del puente; su cubierta de vuelo y hangar
están preparados para helicópteros tipo aB212 o similares.
Existe la posibilidad de que con posterioridad a su entrega por Navantia puedan
montar otro tipo de armamento, como misiles
SS y SAM.
Los patrulleros oceánicos de vigilancia
podrán desempeñar diferentes misiones,
como vigilancia y protección de la Zona
Económica Exclusiva, protección del tráfico
marítimo, defensa de los intereses estratégicos, operaciones de búsqueda y salvamento,
auxilio a otras unidades y humanitarias,
control de contaminación marina, persecución del contrabando, lucha contra el tráfico
de drogas e inmigración ilegal, vigilancia y
959
NOTICIaRIO
obtención de información de inteligencia
operativa o medioambiental, defensa de
superficie y guerra electrónica pasiva.
Astileros Zamakona. Nuevo contrato
Los Astilleros Zamakona, con factoría en
Pasajes, Santurce y Las Palmas, han logrado
el contrato para la construcción de un buque
de transporte de pescado vivo para la compañía noruega Solvtrans. La inversión prevista
es de 30 millones de euros, y la fecha de
entrega es junio de 2013.
Las características iniciales del nuevo
buque serán 70 m de eslora, 16 de manga,
propulsión diésel-eléctrica y capacidad de
carga de 450 t de pescado vivo (salmón).
Contará con un sistema de circuito cerrado que evite descargas al mar, pero que
asegure la recogida y destrucción de los residuos. Los contenedores de transporte del
pescado contarán con sistemas de clasificación y recuento; sistemas de producción,
suministro, supervisión y regulación de
oxígeno, y sistemas de control del nivel ph.
El astillero está finalizando el buque de
apoyo a plataformas Esvagt aurora para la
compañía noruega Esvagt. Su fecha prevista
de entrega es el próximo mes de julio.
A. P. P.
España intenta cerrar con la UE el regimen fiscal pra la construcción naval
España quiere arrancar el compromiso de
Bruselas para aplicar un nuevo esquema
fiscal que permita sacar a flote a los astilleros
españoles muy castigados por la crisis. El
objetivo es buscar una solución razonable
para , por lo que funcionarios de competencia
y técnicos de Industria y Hacienda han estado
trabajando en un nuevo sistema de estructura
financiera que pueda pasar el filtro de la
Unión y evitar denuncias de otros países.
Fuentes de Pymar, la asociación de
Pequeños y Medianos Astilleros españoles,
creada tras la reconversión naval de 1985,
mostraron su confianza en alcanzar un acuer-
960
do para activar la contratación. En estos
momentos hay tres astilleros en concurso,
otros tres con ERE activos y propósito de
primera agenda, y casi todos tienen una cartera de pedidos muy limitada.
De aprobarse el nuevo esquema financiero, deberían realizarse diferentes modificaciones legislativas para encajarlo en el sistema
tributario español. Los constructores navales
pretenden arrancar un compromiso de las
autoridades para que se logre cerrar un tratado en el que se pueda aplicar la nueva tax
lease.
El Festival Naval abre sus puertas
El Festival Naval que reúne las mejores
ofertas náuticas del mercado en una feriafestival itinerante ha sido inaugurado, conjuntamente en San Feliú de Guisols, Port Ginesta
y Cambrils, con la intención de dinamizar las
ventas y acercar la náutica a las ciudades,
contando para ello con una amplia exposición
de embarcaciones, accesorios y servicios, con
grandes oportunidades de compra y un extenso programa de actividades.
Aparte de su oferta comercial, otro de los
grandes atractivos del festival es la programación de actos con un amplio abanico de posibilidades para disfrutar del mar y la navegación, con talleres y charlas sobre seguridad
marítima, construcción de un velero, pesca,
confección de nudos, salidas en veleros y
grandes catamaranes, bautismos de mar y la
simulación de un rescate con helicóptero de
Salvamento Marítimo. También habrá lugar
para las competiciones náuticas, como el
Campeonato de Cataluña de Motonáutica en
la categoría PR-550 y la Primera Regata
Festival del Mar ADIN.
El festival pretende registrar la afluencia
de unas 20.000 personas entre las tres sedes y
reunir a un centenar de expositores en total.
J. C. P.
[Junio
NOTICIaRIO
Mejora de la operatividad del puerto de
Vigo
La Autoridad Portuaria del puerto de
Vigo está poniendo en marcha diversos
proyectos de remodelación de los muelles
actuales, con el objetivo de mejorar la
competitividad de las instalaciones con un
aumento de la línea de atraque y del calado
disponible.
A la ampliación de las posibilidades de
atraque en el muelle de Comercio, mediante
la construcción de un «duque de alba», hay
que añadir las obras iniciadas en los muelles
Transversal y del Arenal.
Esta nueva obra supone el adelantamiento
de las líneas de atraque, creando unos nuevos
muelles que sustituirán a los actuales que se
encuentran en mal estado. Con ello se consigue un aumento de la longitud de la línea de
atraque y del calado disponible.
Los nuevos muelles tendrán las siguientes
características:
— Arenal 1.ª alineación: 290 m de longitud y 14 m de calado.
— Transversal Este: 225 m de longitud y
14 m de calado.
— Transversal Norte: 170 m de longitud
y 15,5 m de calado.
— Transversal Oeste: incremento de 68 m
de longitud y 9 m de calado.
2012]
Además, se ganará una superficie de
muelles de 50.000 m 2. La obra está presupuestada en 40 millones de euros y estará
finalizada a finales de 2013.
A. P. P.
La operación «Paso del Estrecho» adelanta
fechas
La operación «Paso del Estrecho» de
2012 adelanta este año su fecha de inicio al
22 de junio, día en el que se prevé una de las
mayores afluencias en los puertos de la
operación, entre ellos el de Alicante. El
acuerdo ha sido tomado conjuntamente por
las autoridades marítimas de España y
Marruecos en una reunión conjunta en Marraquech.
Las fechas en las que se estima una
mayor cantidad de desplazamientos son la
última semana de junio y primera de julio, en
las que se aplicará el intercambio de billetes
entre las compañías navieras para garantizar
la fluidez del tráfico y minimizar en lo posible las largas filas de espera.
La operación afecta aproximadamente a
dos millones y medio de personas que viajan
a Marruecos para pasar las vacaciones,
aunque en los últimos años se aprecia una
progresiva disminución de personas y vehícu961
NOTICIaRIO
los en el tránsito de los puertos afectados. No
obstante, un nuevo puerto español, Motril, se
suma a los dispositivos de la operación ya
vigentes en los puertos de Alicante, Almería,
Málaga, Algeciras, Tarifa, Ceuta y Melilla.
Puertos del Estado quiere que los operadores compensen la subida de tasas de El
Musel
La anunciada subida de las tasas portuarias de El Musel está aún en el aire, y uno de
los principales operadores implicados, Alcecort Mittal, no pierde la esperanza de que se
llegue a un acuerdo que permita mantener los
precios actuales.
Puertos del Estado ha dejado claro que la
prevista subida de las tasas, cuya aprobación
está vinculada a la de los presupuestos generales del Estado, se mantendrá. Una postura
que choca frontalmente con la de Alcecort
Mittal, pues su director general en España
aseguró al término de la reunión que no están
dispuestos a pagar más de lo previsto por
mover sus mercancías, por lo que el problema
necesita una urgente solución.
962
Nuevas inversiones en el puerto de Málaga
El puerto de Málaga ha realizado una
profunda reestructuración en sus instalaciones dentro del desarrollo de dos grandes
planes. De una parte, el Plan de Ampliación,
que duplicaría la superficie del puerto, dotándolo de mayor capacidad operativa y posibilitando así el atraque de los grandes cruceros, y
la captación y consolidación de nuevos tipos
de tráficos (contenedores y vehículos); y de
otra, el Plan Especial Puerto, que supone la
cesión de varios espacios por parte de la
Autoridad Portuaria a la ciudad, para así
desarrollar nuevos contenidos urbanos de uso
recreativo, lúdico, cultural y económico.
Dentro de este proyecto de mejoras hay
que registrar la llegada de las primeras piezas
para el montaje de la pasarela que conectará
el atraque de cruceros del muelle 2 con la
terminal del principal.
J. C. P.
[Junio
NOTICIaRIO
Unidades aéreas de Salvamento Marítimo
El Consejo de Ministros del pasado día
13 de abril autorizó al Ministerio de Fomento
la licitación de los servicios de operación y
mantenimiento de las unidades aéreas del
Servicio de Salvamento Marítimo (SASEMAR), con un presupuesto de 240 millones
de euros para cuatro años con posibilidad de
prórroga para otros dos, con un valor estimado de 40 millones de euros al año.
El contrato se enmarca como uno de los
objetivos del Plan Nacional de Salvamento
2010-18 para seguir consolidando el sistema
de respuesta ante incidentes y accidentes
marítimos dentro de la zona de responsabilidad española. Responde a la necesidad de
mantener la operatividad de las actuales 11
bases de helicópteros y tres de aviones.
También se pretende optimizar la gestión
de la flota aérea, mediante la explotación
conjunta de helicópteros y aviones. Por ello,
el contenido del contrato comprende la operación y mantenimiento de los helicópteros y
aviones propiedad de SASEMAR e incluye,
entre otros conceptos, la dotación con sus
equipamientos, materiales, material específico SAR, tripulaciones de vuelo y mecánicos,
además de la gestión y el mantenimiento de
la aeronavegabilidad de las unidades;, el
mantenimiento del stock de repuestos, el
2012]
mantenimiento de helipuertos y hangares y la
organización, planificación y ejecución de la
operación de «Salvamento Marítimo y Lucha
contra la Contaminación Marina».
El pliego de prescripciones técnicas
contempla las bases operativas de helicópteros: Almería, Cee (en construcción), La
Coruña, Gijón, Jerez, Las Palmas, Palma de
Mallorca, Reus, Santander, Tenerife y Valencia. Y las de aviones: Las Palmas, Santiago
de Compostela y Valencia.
En la actualidad los medios aéreos de
SASEMAR son:
— Ocho helicópteros augusta Westland
aW-139 en propiedad.
— Tres helicópteros Sikorsky S61N
fletados.
— Tres aviones CaSa CN-235-300 en
propiedad.
— Tres aviones CESSNa 337-G fletados.
Durante este año 2012 está previsto
incorporar un helicóptero EC-225 Super
Puma en propiedad que sustituirá al Sikorsky
basado en el aeropuerto coruñés de Alvedro.
A. P. P.
963
Trozo de visita y registro de la fragata
Blas de Lezo. (Foto: Gonzalo Villar).
NOTICIaRIO
Nuevas líneas de acción en la política
pesquera
Propuesta de la Unión Europea de un
nuevo fondo marítimo y de la pesca
Política pesquera, costas, medioambiente
y medio marino fueron las líneas básicas del
programa expuesto por el ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente en
su primera comparecencia parlamentaria.
Programa basado en la sostenibilidad de la
política de pesca en el marco de la próxima
reforma de la Política Pesquera Común y con
la introducción de cambios en la actual
estructura de la Secretaría General del Mar
para ganar en eficacia y credibilidad ante las
instancias comunitarias. Análisis de la actual
normativa para proceder a una reforma de la
Ley de Costas, con el objetivo de lograr un
equilibrio entre la protección del litoral y que
las actividades económicas no sean perjudiciales para ese entorno. Protección del medio
marino y de la política de biodiversidad.
Tales fueron algunas de las cuestiones centrales abordadas por el ministro, en algunos
casos solamente con enunciados de las grandes líneas de acción, así como de la filosofía
que se pretende aplicar, de la que se espera su
desarrollo en los próximos meses.
Por otra parte, la reforma de la Política
Pesquera Común va a ser sin duda el reto más
inmediato que tiene sobre la mesa el nuevo
equipo del Ministerio.
La Comisión de la Unión Europea ha
presentado su propuesta de nuevo Fondo para
el conjunto del sector marítimo pesquero para
su aplicación en el periodo de 2014 a 2020,
bajo el título de Fondo Europeo Marítimo y
de Pesca (FEMP), para sustituir al actualmente en vigor Fondo Europeo de la Pesca (FEP),
así como a otros varios instrumentos financieros que se estaban aplicando de cara a
estos sectores.
Los recursos para este nuevo Fondo serán
de 6.576 millones de euros, frente a los 4.304
del periodo anterior, si bien en el mismo,
junto a los intereses del sector de pesca, se
incluyen actuaciones relacionadas con la actividad marítima, como la política de control,
la gobernanza, una parte de la dimensión
externa de la PPC y la Política Marítima Integrada. Estos recursos entonces ascenderían a
7.535 millones de euros, si en los mismos se
computan igualmente acuerdos de pesca
sostenible y contribuciones para organismos
regionales de pesca que tienen partidas separadas. Como en los fondos anteriores, cada
país deberá presentar en su día los programas
para los que se solicite apoyo, y Bruselas
decidirá sobre la asignación especial de 5,8
millones de euros.
2012]
965
NOTICIaRIO
En plena faena. (Foto: A. Ortigueira Gil).
Para la comisaria de Pesca de la Unión,
este nuevo Fondo aumentará el crecimiento
económico y el empleo en el sector. Ya no se
invertirá dinero para la construcción de
buques grandes, y las pesquerías artesanales y
la acuicultura se beneficiarán de esta ecologización presupuestaria de la Política Pesquera
Común.
966
Desde la patronal de la pesca, CEPESCA,
se valora de forma positiva el hecho de la
creación de este nuevo Fondo, que indudablemente presenta más ventajas para el sector
que los anteriores, con la presencia de un
amplio marco de posibilidades.
J. C. P.
[Junio
Cultura Naval
EXPOSICIÓN EN EL MUSEO NAVAL DE FERROL
SOBRE SEGURIDAD MARÍTIMA
El día 7 de mayo tuvo
lugar la inauguración de la
exposición itinerante que
lleva por título «La Armada,
un entorno marítimo seguro
para el siglo XXI» en el Museo
Naval de Ferrol. Al acto, que
estuvo presidido por el Almirante Jefe del Arsenal de
Ferrol (ALARFER), vicealmirante Cortés Uría, y por el
alcalde de Ferrol, José
Manuel Rey Varela, también
asistieron las principales
autoridades pro-vinciales y
locales relacionadas con la
Seguridad Marítima.
En la exposición se exhiben paneles y proyecciones
audiovisuales que reflejan la
dimensión marítima de España y la importancia de las
2012]
(Foto: OCS AJEMA).
967
CULTURa NavaL
(Foto: OCS AJEMA).
actividades marítimas en la riqueza de la
nación. Durante el recorrido se percibe claramente la importancia de la Seguridad Marítima para la protección de estas actividades
que tan significativa repercusión tiene en la
vida diaria de los ciudadanos, y el papel
fundamental que desempeña la Armada para
la protección de las actividades relacionadas
con la mar.
El Arsenal acogió esta exposición hasta el
31 de mayo y los visitantes pudieron encontrar,
además de los paneles y proyecciones reseñadas, desde maquetas de diversos buques de la
Armada, torpedos, una colección de anclas,
hasta mapas que indican los grandes logros de
la Armada de Barlovento y otros objetos
empleados en las actividades marítimas.
La inauguración de la exposición fue
aprovechada también para que comenzara su
andadura la nueva sala de exposiciones
temporales del museo, denominada Julián
Sánchez Bort, nombre asociado a la arquitectura ferrolana del siglo XVIII, ya que fue el
autor del proyecto constructivo en el que se
968
ubican actualmente la biblioteca y el propio
Museo.
El director del Museo Naval, capitán de
navío Guillermo Díaz del Río, señaló que
esta sala lleva el nombre del arquitecto ferrolano en reconocimiento no solo por la construcción del Arsenal, sino también de algunas
edificaciones de Ferrol. También señalaron,
tanto el director como posteriormente el
ALARFER, que esta sala nace con el fin de
acoger exposiciones temporales, dar dinamismo al museo e incluir su apertura a iniciativas
que tengan como motivo temas navales y
marítimos, y a disposición de las instituciones
y agencias que desarrollan su actividad en el
ámbito naval y de la Seguridad Marítima.
El vicealmirante Cortés recordó que lo
que la Armada persigue con esta muestra es
informar de las actividades que viene desarrollando de forma permanente, en colaboración con otros organismos y agencias, para la
protección de las actividades marítimas.
J. S. C.
[Junio
CULTURa NavaL
EXPOSICIÓN EN EL MUSEO NAVAL DE MADRID
Organizada por el Museo
Naval y patrocinada por el
Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y por la Fundación
Museo Naval, el pasado día 21
de mayo se inauguró en la sede
del Museo Naval de Madrid la
exposición «No fueron solos.
Mujeres en la conquista y colonización de América», que
aborda por primera vez la
presencia y participación activa
de la mujer en la conformación
del Nuevo Mundo.
Estructurada en cuatro grandes apartados y una decena de
módulos, la muestra recorre el
proceso de la conquista y colonización en toda su magnitud: la
intervención crucial de la reina
Isabel para derribar el escepticismo de la corte al viaje colombino, la difícil travesía a Indias
y la inevitable colisión de dos
mundos, el mestizaje y el papel
desempeñado por la mujer en la
creación del tejido social y
económico del Nuevo Mundo y
el legado que ha llegado hasta
nuestros días.
Treinta mujeres acompañaron a Colón en su tercer viaje,
más de 300 llegaron a Santo
Domingo en el primer cuarto
del siglo XVI y la población femenina constituyó casi una tercera parte del pasaje embarcados con destino a América entre 1560 y
1579. La exposición pretende rescatar la
semblanza de una treintena de singulares
mujeres en este proceso de consolidación
cultural y recuperar la intrahistoria de la colonización. Algunas de sus historias personales
son de gran interés, como las de Mencía
Calderón, mujer de Juan de Sanabria, que a la
muerte de su marido se hizo cargo de la expedición a Río de la Plata; Isabel Barreto,
primera y única almirante de la Armada,
durante el reinado de Felipe II; Beatriz de la
2012]
Cueva, gobernadora de Guatemala y primera
gobernadora de los virreinatos, o María de
Toledo, virreina de las Indias Occidentales.
La exposición reúne un centenar de
piezas, procedentes en su mayor parte del
Museo Naval de Madrid y de sus museos
filiales, así como del Museo de América,
Museo Nacional de Artes Decorativas,
Museo del Traje CIPE, Museo del Ejército y
Museo Histórico Militar de Sevilla.
La muestra permanecerá abierta al público hasta el día 30 de septiembre.
D. R.
969
CULTURa NavaL
CONFERENCIA DE JOSÉ CERVERA PERY
EN LA FUNDACIÓN «JORGE JUAN»
Dentro del ciclo de conferencias que
habitualmente programa la Fundación «Jorge
Juan», tuvo lugar la impartida por el general
auditor y académico correspondiente de la
Real de la Historia José Cervera Pery, que
disertó sobre «Los marinos regentes de las
Cortes de Cádiz», tema que fue seguido con
interés por el auditorio presente en el salón de
actos.
Realizó la presentación del conferenciante el secretario de la Fundación, Jorge Juan
Guillén, quien destacó el intenso currículo de
actividades del historiador, quien acto seguido desarrolló su ponencia con un documentado-estudio sobre el papel desempeñado por
los marinos regentes en las primeras Cortes
970
gaditanas de 1810, con perfiles destacados de
Escaño, Agar, Císcar, Villavicencio y Cayetano Valdés, que tuvieron que sufrir más
tarde la ingratitud real. Una labor no siempre
bien interpretada, incrustada en un tiempo
difícil y de evidentes contradicciones.
Al término de la conferencia se entabló
un animado coloquio, en el que se expusieron
diversos criterios, lo que puso de manifiesto
el interés suscitado por la conferencia, recibiendo el conferenciante las muestras de
complacencia de los asistentes.
P. C. J.
[Junio
CULTURa NavaL
XVI PREMIO LITERARIO NOSTROMO
La Asociación de Amigos de
Nostromo ha convocado el XVI
Premio Literario, que en esta
edición del año 2012 está dedicado
a Emilio Salgari con ocasión del
150 aniversario de su nacimiento.
Este famoso novelista italiano
nació en Verona en 1862 y se
formó como marino en el Instituto
Naval de Venecia y, según su
propia biografía, se embarcó a los
18 años como capitán de distintos
barcos por el Pacífico, donde vivió
toda suerte de aventuras, hasta que
una fiebre tropical le obligó a
regresar a Verona. Allí empezó a
escribir las experiencias vividas en
sus navegaciones. Otras biografías
ponen en duda la veracidad de
estos datos y aseguran que no
acabó sus estudios náuticos ni salió
del Mediterráneo. Pero lo cierto es
que de su prolífica imaginación
nacieron numerosas historias que
hicieron amar el mar a generaciones de jóvenes, que gracias a la
pluma del escritor veronés vivieron
múltiples aventuras en los mares
de Malasia, exóticos y misteriosos
escenarios, poblados de grandes
peligros, animales salvajes, huracanes temibles, etc., que quedaron
reflejadas en obras tales como: Los
piratas de Malasia, El corsario
negro, Los tigres de Mompracem,
EL rey del mar, El desquite de Sandokán, etc.
Para Emilio Salgari, los vientos de la vida no
fueron favorables, y según sus propias palabras siempre fue «un galeote de la pluma».
Graves problemas económicos y familiares
provocaron su suicidio, en Turín en 1911.
El tema de la narración debe ser ficticio y
tener una relación con la navegación, industria, aventura y vida marítima. Los originales,
que podrán presentarse en lengua castellana o
catalana indistintamente, deberán ser inéditos
y constar de un mínimo de 50.000 palabras.
2012]
El premio consistirá en una dotación económica de 10.000 euros y la publicación de la
obra correrá a cargo de la Editorial Juventud.
La fecha del fallo y entrega del premio será el
jueves 18 de octubre de 2012, en un acto que
se celebrará en las Drassanes Reials del
Museo Marítimo de Barcelona. Para más
información sobre las bases, consultar en
www.premionostromo.org.
M. J. F.
971
Inauguración de la maqueta de la nueva
Población Naval de San Carlos en el
Museo Naval de San Fernando.
(Foto: Museo Naval de San Fernando).
GACETILLA
Festividad de San Juan Nepomucemo
En el año en que la Infantería de Marina ha celebrado
su 475 aniversario, el pasado
día 16 de mayo se ha conmemorado en el Tercio de Armada la festividad de su patrón,
San Juan Nepomuceno.
Con tal motivo se celebró
en el acuartelamiento de San
Fernando una misa, cuya asistencia tuvo carácter voluntario, en la que participaron el
almirante jefe de Estado
Mayor de la Armada, el almirante de la Flota, los mandos
de la Infantería de Marina, así
como numeroso personal de
las diferentes unidades del
Tercio de Armada.
Finalizado el acto religioso, el almirante general
Rebollo García presidió el acto de cubrimiento de aguas del edificio principal del nuevo
2012]
(Foto: www. armada.mde.es).
Cuartel General de la Fuerza de Infantería de
Marina. De esta forma, este organismo de la
973
GaCETILLa
(Foto: www. armada.mde.es).
Armada está próximo a contar con una sede
permanente en San Fernando después de su
traslado desde Madrid hace dos años.
Por Real Orden de 1731 se dispuso, sobre
la base de los batallones de Marina, la creación del llamado Batallón de Barlovento, al
que se le puso bajo la protección de la Virgen
de Guadalupe cuando estuviese de guarnición
en América y de San Juan de Nepomuceno
mientras permaneciese en la Península. Este
974
patronazgo se transmitió a todos los batallones del Cuerpo, como así consta en comunicación de 16 de mayo de 1758 del capitán
general de la Armada Juan José Navarro,
marqués de la Victoria, confirmándose en
1878 a solicitud del inspector general de la
Infantería de Marina, mariscal de campo
Montero y Subiela.
D. R.
[Junio
GaCETILLa
Escalas de la SNMCMG-2
a Cartagena y Valencia
El pasado mes de abril se produjo la
entrada en los puertos de Cartagena y Valencia de la Segunda Agrupación Naval Permanente de Medidas Contra Minas de la OTAN
(SNMCMG-2), en la que se encontraba integrado el cazaminas Turia.
La Agrupación que estaba compuesta por
el buque de mando S. Mehmetpasa, de la
Marina turca, y por los cazaminas alghero,
akcakoca, Ledbury, Suizbach Rosenberg y
Turia, de las de Italia, Turquía, Reino Unido,
Alemania y España respectivamente; tiene
como misión principal mantener la capacidad
de medidas contra minas de la organización
atlántica para operaciones que se realicen en
tiempo de paz, periodos de crisis y conflictos.
El almirante de Acción Marítima, vicealmirante Franco Suanzes, recibió el día 5 en
Cartagena a una delegación de dicha Agrupación, compuesta por su comandante, capitán
(Foto: www. armada.mde.es).
2012]
975
GaCETILLa
(Foto: Comandancia Naval de Valencia).
de navío de la Marina de Turquía Abdulhamit
Sener, los comandantes de los seis buques
que componen la Flotilla y su jefe de órdenes.
También estuvo presente el comandante de la
Unidad de Medidas Contra Minas de la
Armada.
La escala en Valencia se efectuó entre los
días 12 a 16 del mismo mes. El comandante
naval, capitán de navío Cánovas, recibió en
audiencia al comandante de la Agrupación, al
976
que acompañó posteriormente en su visita a
autoridades civiles y militares de la ciudad de
Valencia.
En la tarde del día 14, se realizó a bordo
del buque de mando una recepción a la que
asistieron diversas autoridades civiles y militares.
E. L. V. 3
[Junio
GaCETILLa
Homenaje en Estados Unidos a los caídos
en Santiago de Cuba
El 17 de abril tuvo lugar en el cementerio
del Hospital Naval de Portsmouth (Virginia,
Estados Unidos) una emotiva ceremonia en la
que se rindió homenaje póstumo a tres miembros de las dotaciones que combatieron en
Santiago de Cuba durante la guerra contra los
Estados Unidos en 1898, cuyos restos reposan allí tras haber fallecido cuando eran tratados de las heridas sufridas en el combate,
siendo prisioneros tras ser rescatados por la
propia Marina norteamericana.
Los tres homenajeados pertenecían a la
escuadra del almirante Cervera. Se trata del
marinero José Charlín Bouza y del soldado de
Infantería de Marina Jaime Doltre Folgueres,
de la dotación del crucero acorazado Oquendo, y del marinero José García López, de la
del crucero Colón, cuya memoria ha sido
rescatada por el capitán de fragata Juan Escrigas, comandante de la fragata Blas de Lezo,
doctor en Historia e investigador.
La ceremonia, organizada por la Agregaduría de Defensa en Washington aprovechando la entrada en Norfolk de la fragata Blas de
Lezo, estuvo presidida por el vicealmirante
Antonio Hernández Palacios, destinado en el
Mando de Transformación de la OTAN
ubicado en Norfolk, acompañado por la
contralmirante del Cuerpo de Sanidad Naval
Elaine C. Wagner, directora del Hospital
Naval, y del contralmirante Michael C.
Manazir, comandante del Grupo de Combate
núm. 8 en el que se integraba la fragata española.
Asimismo asistieron a la ceremonia
varios mandos subordinados del Grupo de
Combate, el agregado naval en Washington,
acompañado de un representante de la embajada y una representación del contingente
español destinado en esa zona, y el comandante de la fragata española y una representación de su dotación, entre los que se encontraban descendientes directos de marinos que
participaron en la guerra, quienes colocaron
coronas de flores en las tumbas.
ACOS JD&S
(Foto: SACT HQ Norfolk).
2012]
977
GaCETILLa
Actividades en la Escuela Naval Militar
La Escuela Naval Militar recibió el 13 de
abril la medalla de honor de la Real Academia de Medicina y Cirugía de Galicia, en su
modalidad de corbata, a la bandera de la
escuela en reconocimiento a los años de colaboración científica que unen ambas instituciones.
El acto de imposición fue presidido por el
almirante jefe de Personal de la Armada,
almirante Jose Francisco Palomino Ulla, que
estuvo acompañado por el almirante jefe del
Arsenal de Ferrol, vicealmirante Francisco
Cortés Uría, y el Almirante Director de Enseñanza Naval (ADIENA), contralmirante
Andres Breijo Claur.
La imposición del mayor galardón que
otorga la entidad científica se ha producido
tras el desarrollo de la Décima Sesión Académica Extraordinaria que celebró la Real
Academia en la Escuela Naval Militar en
honor de las damas y caballeros alumnos. El
título de la jornada educativa de este año, a
(Foto: ORP ENM).
978
[Junio
GaCETILLa
(Foto: ORP ENM).
cargo del académico doctor Juan Jesús
Gestal Otero, fue «Situación sanitaria de las
poblaciones en territorios de despliegue de
Fuerzas Españolas: El caso de Afganistán».
A dicha sesión, que estuvo presidida por el
ADIENA, asistieron profesores y alumnos de
la escuela, así como una representación de
académicos y alumnos de la Facultad de
Medicina de la Universidad de Santiago de
Compostela.
La jornada finalizó con una visita guiada
por las diferentes instalaciones de la Escuela
Naval Militar, como el Planetario, el Simulador Táctico, el de Navegación y el Pañol
Histórico. Este es el décimo año que se organiza un evento de estas características, tras el
ofrecimiento por parte de la Real Academia
de Medicina y Cirugía de Galicia para colaborar en la formación de los alumnos de la
Escuela Naval Militar desde el ámbito médi2012]
co, que le es propio, con la celebración de
sesiones sobre temas sanitarios de interés
castrense.
E. N. M.
Conferencia en la Cátedra «Almirante
Álvarez-Ossorio»
El pasado día 26 de abril, tuvo lugar en el
Salón de Actos de la Escuela Naval Militar
una nueva conferencia de la Cátedra «Almirante Álvarez-Ossorio», impartida por el
escritor Alfonso Ussía Muñoz-Seca, sobre el
tema «La última generación de poetas golfos y
nocherniegos».
Tras la presentación del conferenciante
por parte del director de la cátedra, capitán de
navío Rafael Julio Ceñal Martínez-Hombre,
979
GaCETILLa
(Foto: ORP ENM).
el conferenciante disertó animadamente sobre
el tema de la conferencia finalizando con un
coloquio que resulto de gran interés. La
conferencia, que resultó muy amena e interesante, tuvo una gran afluencia de público.
Esta conferencia se enmarca dentro del
ciclo de conferencias 2011-2012 de la Cátedra «Almirante Álvarez-Ossorio», la cual se
creó como órgano de relación institucional
para temas culturales, técnicos y humanísti-
980
cos de promoción conjunta entre la Armada
(Escuela Naval Militar) y la Universidad de
Vigo, al amparo del Acuerdo de Colaboración entre el Ministerio de Defensa y dicha
Universidad, consecuencia a su vez del
Convenio de Cooperación entre ambas Instituciones de 28 de junio de 1993.
E. N. M.
[Junio
GaCETILLa
Actividades de la Asociación «Lepanto»
La Asociación «Lepanto» de Veteranos
de la Armada, como en años anteriores, participó con la Cofradía de Nuestro Padre Jesús
de la Esperanza en los desfiles procesionales
de la Semana Santa avilesina.
La cofradía está ubicada en la antigua
parroquia de San Nicolás, hoy iglesia de los
Padres Franciscanos, donde está enterrado el
avilesino don Pedro Menéndez de Avilés:
capitán general de la Armada, adelantado y
conquistador de La Florida (Estados Unidos).
El día 2 de abril acompañó al paso de
Jesús de Medinaceli; el día 6 los «lepantinos»
hicieron lo propio con el Santísimo Cristo de
las Angustias, y cerró la semana, sábado, en
el desfile procesional acompañando el paso
de Jesús Resucitado.
El día 13 del mismo mes, con motivo de
la celebración de San Hermenegildo, patrono
de la Real Hermandad de Veteranos de las
Fuerzas Armadas y Guardia Civil, se celebró
en el acuartelamiento de «Cabo Noval» en
Pruvia (Asturias), donde está ubicado el
Regimiento Príncipe núm. 3, el acto de homenaje que todos los años dicho regimiento
ofrece a los veteranos asturianos.
Los actos consistieron en una misa en
honor de santo patrono; la entrega del distintivo de reservistas a 31 reservistas voluntarios
de la Asociación «Lepanto», que fueron
entregados por el coronel jefe del Regimiento
Fernando García González-Valerio; el delegado de Defensa, coronel Baldomero Arguelles González; el capitán de navío Juan
Fontán Suances, comandante naval de Asturias; el coronel Gumersindo Baragaño Galán,
presidente de la Real Hermandad de Veteranos de las FAS y GC de Asturias, y por el
coronel José María Feliz Cadenas, jefe de la
4.ª Zona de la Guardia Civil; terminando con
una comida de hermandad.
M. G. G.
(Foto: M. Gago García).
2012]
981
GaCETILLa
Entrega de un nuevo cuadro al Museo
de la Agrupación de Exmarineros del minador Eolo
El pasado día 14 de abril tuvo lugar en el
Museo de la Agrupación de Exmarineros del
minador Eolo el acto de entrega de un nuevo
cuadro del buque para la colección del Museo
por parte del exmarinero Manel Martínez,
que fue recibido por el presidente de la Agrupación Pere Cánovas y por los miembros de
la junta, acto al que asistió también el comandante naval de Barcelona.
La Agrupación de Exmarineros del minador Eolo, fundada en los años cincuenta del
pasado siglo, reúne a aquellos que realizaron
su servicio militar a bordo del minador, que
tuvo su base en Barcelona durante muchos
años.
Sus miembros mantienen una estrecha
relación con la Armada, fomentando los usos
y costumbres de la institución en la sociedad
civil. Desde el año 2010 disponen en el edificio de la Comandancia Naval de Barcelona
de un pequeño museo donde se conservan
todos los recuerdos de la Agrupación.
C. N. de Barcelona
(Foto: Comandancia Naval de Barcelona).
982
[Junio
GaCETILLa
Cruz Europea de Plata de la Agrupación
Española de Fomento Europeo (AEFE)
para un suboficial de la Armada
La AEFE, fundada en 1991, organización
sin ánimo de lucro que tiene como principal
objetivo contribuir a la integración y al intercambio de las culturas y costumbres de Europa, promoviendo desde España la idea de
europeísmo como valor supranacional, concedió al sargento 1.º de la Armada Carlos Javier
Trujillo García la Cruz Europea de Plata de
dicha agrupación.
La imposición, realizada en Puerto Banús
(Málaga), fue efectuada por el almirante
comandante de las unidades de la Fuerza de
Acción Marítima, contralmirante Manuel
Ferreiro Sánchez, quien acompañó en el acto al
galardonado en representación de la Armada.
Los méritos que le han hecho acreedor de
tal galardón, que fueron ya reseñados en
nuestro número de enero-febrero de este año,
son su pericia, decisión y arriesgada intervención en la complicada operación nocturna de
rescate de 33 inmigrantes embarrancados en
una patera en las inmediaciones de la isla de
Alborán, en cuyo destacamento naval se
encontraba asignado, llevada a cabo el 12 de
diciembre de 2010.
Por los hechos reseñados le fue impuesta
el 30 de noviembre de 2011 la Cruz del Mérito Naval con distintivo amarillo.
S. L.
(Foto: www. armada.mde.es).
2012]
983
Navegando en compañía.
(Foto: A. Fernández de Bobadilla).
VALVERDE, Nuria: Un mundo en equilibrio. Jorge Juan (1713-1773).—
(ISBN: 978-84-92820-59-7). Editado por Marcial Pons y Fundación Jorge
Juan, Madrid, 2012; ilustraciones; 277 páginas; PVP: 19,80 euros.
En la milenaria historia de la Marina española, hay tres grandes hombres
que destacan con luz propia: Álvaro de Bazán, el marqués de la Ensenada y
Jorge Juan. El jefe de escuadra de la Real Armada Don Jorge Juan y Santacilia
es, pues, una de las figuras cimeras de nuestra historia naval, en la que es
recordado como uno de los hombres más sabios de su época, aunando ciencia
y capacidad, siendo nuestros tres Arsenales y el Real Observatorio buenos
ejemplos de su legado, que todavía perdura. Además de ser la primera figura
científica que ha tenido la Marina española a lo largo de la historia, también
dio pruebas de su valentía, siendo subrigadier de guardiamarinas a bordo del
navío Castilla, así como de su gran temple y sereno valor en la arriesgada
misión que le encargó Ensenada en Inglaterra.
La figura de Jorge Juan ha sido ampliamente tratada. Existe una amplia
bibliografía en la que se recogen aspectos parciales sobre los múltiples trabajos y misiones que desempeñó al servicio de la Armada y de la Corona, entre
ella títulos tales como: La herencia de Jorge Juan. Muerte, disputas sucesorias y legado intelectual, de Rosario Die y Armando Alberola; viajes de Jorge
Juan y Santacilia, de Emilio Soler; Biografía y Matemática de Jorge Juan, de
Diego García Castaño; Jorge Juan y las Ciencias, de M.ª Magdalena Martínez
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Almira; Jorge Juan y sus
proyectos para un mapa de
España, de Mario Ruiz Morales y Mónica Ruiz Bastos, etc.
Todas las obras que acabamos
de citar se han publicado a lo
largo de la última década.
También existen multitud de
artículos, folletos y opúsculos
que incluyen datos biográficos
sobre el llamado «sabio español», siendo el pionero el
escrito por su fiel secretario D.
Miguel Sanz, titulado Breve
Noticia de la vida del Excmo.
Sr. D. Jorge Juan …y que vio
la luz poco después de su
muerte.
Sin embargo, hasta la
publicación de la obra que
ahora presentamos, no existía
una biografía completa y detallada sobre Jorge Juan. De ahí
la importancia de ese libro,
que viene a llenar un hueco
que muchos estudiosos de
nuestro pasado naval echábamos de menos, ya que Un
mundo en equilibrio. Jorge
Juan (1713-1773), nos ofrece una semblanza completa y redonda del ilustre
alicantino, desde su nacimiento en Novelda, hasta su muerte en Madrid,
sesenta años después. Su autora Nuria Valverde, que ha sido investigadora del
CSIC, es una reputada experta en el área de la historia de la ciencia y actualmente es profesora en la Universidad Autónoma Metropolitana-Cuajimalpa
(México DF).
Para finalizar, reproducimos la noticia de su óbito, cuyo texto redactado
por Miguel Sanz, se publicó en la Gaceta de Madrid el 6 de julio de 1773.
Decía así: «El 21 del corriente falleció en esta Villa de edad de 60 años el
Excmo. Sr. Don Jorge Juan y Santa-Cilia, comendador de Aliaga en la Religión de S. Juan, Gefe de Esquadra de la Real Armada, Capitán de la Compañía de Caballeros Guardias Marinas; Director del Real Seminario de Nobles,
del Consejo de S. M. en la Junta de Comercio y Moneda, y Embaxador que
fue del Rei nuestro Señor en la Corte de Marruecos: en cuyos destinos, y en
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diferentes comisiones de la mayor entidad y confianza ha acreditado su zelo,
desinterés y amor al servicio de S. M. por espacio de 43 años desde Guardia
Marina. Su particular talento, incesante aplicación á las Ciencias, especialmente las respectivas á su profesión, y la profunda instrucción que adquirió en
ellas, bien patente en las diferentes Obras que ha publicado, le dieron lugar y
crédito entre los Sabios de Europa: era Consiliario de la Real Academia de S.
Fernando de esta Corte, Miembro y Socio correspondiente de la de las Ciencias de París, y Académico de las Reales Sociedad de Londres y Academia de
Berlín. Finalmente el notorio adelantamiento que han tenido baxo su dirección
los Arsenales, Diques y otras obras de Marina, acreditan haber sido un Vasallo
mui útil al Rei y á la Patria, y que hace honor á nuestro siglo».
M. J. F.
ARBEX, Juan Carlos: Los peces de la Corona.—(ISBN: 978-84-7486-2409). Editorial Noray, Barcelona, noviembre 2011; 424 páginas; PVP: 22,50
euros.
Esta novela es la continuación de otra del mismo autor, El dibujante de
peces, publicada en el año 2007, también por la Editorial Noray, y de la que
dimos noticia en nuestra REVISTA, en el cuaderno del mes de diciembre de
aquel año.
Ambas obras se encuadran en el género de novela histórica, muy de moda
en el mundo editorial, que nos inunda con una gran avalancha de títulos, pero
las dos a las que nos estamos refiriendo, las calificamos de novela histórica de
la buena, basado en hechos reales cuya documentación se conserva en el
Archivo Histórico Nacional. La mayoría de los personajes son reales, solo
unos pocos son ficticios, los imprescindibles para argumentar una trama
amorosa que se desarrolla en ambas novelas.
El marco histórico está a caballo entre los reinados de Carlos III y Carlos
IV, con el conde de Floridablanca impulsor de un nuevo modelo de política
pesquera con un doble fin: Por un lado, buscar nuevos caladeros después de
que España, por el Tratado de Utrech, se viera privada de faenar en Terranova,
lo que motivó que durante dos siglos el bacalao se convirtiera en un artículo
de importación; y por otro, propiciar la formación de marinería experimentada
para nutrir la matrícula naval de la Real Armada.
El hombre encargado de poner en práctica este aspecto del reformismo
borbónico del siglo XVIII fue Antonio Sáñez Reguart, natural de Barcelona,
antiguo funcionario de la Renta de Correos y que se incorporó a la Armada en
el del Cuerpo del Ministerio (actual Cuerpo de Intendencia), con el empleo de
Comisario de Guerra (equivalente a capitán de navío). La misión de Sáñez fue
secreta y reservada, por ello se sabe poco de su vida, aunque existe la corres2012]
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pondencia entre él y Floridablanca, del cual recibía directamente las instrucciones, y
que el autor ha espigado para
elaborar su obra. El resto de
los personajes son los mismos
que los de la primera novela:
el dibujante Miguel Cros; Ana
María( personaje ficticio)
sobrina de Sáñez y que está
locamente enamorada de
Miguel, pero que no es del
agrado de la madre de ella;
José Francisco de Navascués,
nombre inventado que corresponde a J. B. Bru de Ramón,
primer disector y conservador
del Real Gabinete de Ciencias
Naturales, responsable de
grabar y colorear las láminas
de peces pintadas por Cros, y
que a su vez es «el malo de la
película» y que en esta segunda novela continua con sus
insidias contra Crós, con el fin
de acercarse a Ana María, que
no para de rechazarlo.
Esta segunda novela transcurre en los años de 1787 a
1789, y hay que decir que no es tan histórica como su antecesora, El dibujante
de peces, quizá por la extraña desaparición de Miguel Crós en la Villa de
Aldeanueva del Camino (Cáceres) en la madrugada del día 1 de mayo de
1787. Al respecto, recordar que aunque Sáñez y Crós desarrollaban su trabajo
con gran discreción por tratarse de una comisión reservada, agentes al servicio
de intereses británicos y otras potencias europeas procuraron estar al tanto de
sus actividades. El autor de la novela ha intentado seguir el rastro de Miguel
Crós, pero al igual que su desaparición física también ha desaparecido documentalmente. En la novela sí aparece, y Ana María al cabo de un año de la
desaparición consigue dar con él en tierras catalanas. Pero Sáñez pone en
marcha una nueva iniciativa que los vuelve a separar. A Crós le encarga
nuevos estudios en las Indias, de la Coruña parte hacia el seno Mejicano.
Varias peripecias se suceden en torno a la fortaleza de San Juan de Ulúa (que
por cierto fue el último reducto español en el continente americano), frente al
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puerto de Veracruz. La novela finaliza después de varias aventuras, donde
Crós está a punto de perder la vida, partiendo de la Habana rumbo a España,
donde le espera Ana María.
El final inesperado, al igual que en la primera novela, no es redondo, lo
que da pie a que esperemos una nueva entrega. No hay dos sin tres, vino a
decir el autor en la presentación de Los peces de la Corona ,celebrada el pasado 24 de abril en el Museo Nacional de Ciencias Naturales, en Madrid, donde
precisamente se conservan la gran mayoría de las láminas de peces de Miguel
Crós, más de 400. El amplio salón de actos, no pudo dar cabida al numeroso
público que acudió al acto de presentación, lo que pone en evidencia el gran
interés que han despertado ambas novelas, muy bien tramadas y que atraen
desde los primeros párrafos el interés del lector.
El mérito del autor, experto en temas medioambientales y pesqueros, de los
que ha publicado dieciséis libros, además de afamado acuarelista y pintor
marinista, ha sido centrar su incursión en el campo de la narrativa en unos
hechos muy poco conocidos pero de gran trascendencia para el devenir de la
personalidad del pueblo español, la cultura pesquera, que hoy persiste. Al
respecto señalar que Madrid es la segunda lonja pesquera mundial, detrás de
Tokio, y España es también el segundo consumidor per cápita de pescado, y
todo ello sin tener caladeros en nuestras costas, y teniendo que ir a faenar
allende los mares. Si se me permite una frivolidad, podríamos decir que España produce muchos libros pero no lee, en cambio no tenemos caladeros próximos, pero queremos consumir pescado.
La raíz de esta cultura pesquera hay que buscarla en los hechos que narra
el autor y en el personaje que ha rescatado del olvido, Antonio Sáñez Reguart,
Comisario de Guerra de Marina, gran impulsor de compañías dedicadas a la
pesca y autor de varias publicaciones sobre el tema, siendo la más famosa su
monumental obra de cinco tomos en folio, con láminas: Diccionario histórico
de las artes de la pesca nacional.
M. J. F.
CALVO POYATO José: Sangre en la calle del turco.—(IBSN:978-84-6724687-2). Mondadori 2011; 514 páginas
La figura de don Juan Prim y Prats es sin lugar a dudas una de las más
relevantes de la segunda mitad del siglo XIX. Valeroso militar de acendrado
patriotismo, político leal a sus convicciones y en un determinado momento
árbitro de los destinos de una España convulsa. Su extraordinaria personalidad
ha sido objeto de numerosos estudios biográficos o históricos, (recuérdese
sobre todo el episodio galdosiano que lleva su nombre), que convierten su
semblanza en imagen de notoria autoridad y prestigio.
2012]
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José Calvo Poyato, historiador de probada solvencia,
pero también narrador lúcido,
ha novelado desde los parámetros de la objetividad y el rigor
histórico, los últimos capítulos
de la vida del general Prim,
cuya trayectoria acumuló
tantos hechos heroicos como
frustraciones políticas, y que
marca el pulso de una España
desorientada y confusa.
Un joven gacetillero, aspirante a escritor, se convierte
en testigo presencial de todo el
peligroso entramado que
pueden acarrear las más negativas consecuencias para el
futuro de España, y a las que
el conde de Reus intenta poner
remedio tras el fracaso de la
monarquía isabelina. Se suceden las intrigas y conspiraciones y el joven protagonista se
verá envuelto en ellas, mientras el propio Prim es combatido por propios y extraños
Novela atractiva en todo su
contexto, pero narración histórica, sentada sobre bases documentadas y firmes. Personajes que se mueven
en un complicado tablero político, el duque de Montpensier, Ricardo Muñiz,
el catalán Ignes tan amigo del general, Paloma, la novia del escritor y narrador, Paul y Angulo, el posible instigador del atentado... Pero sobre todo la
permanente y excitante presencia del marqués de los Castillejos, que impone
el dinamismo de sus inquietudes y sus desvelos.
Sangre en la calle del turco, es por tanto un relato de acusado trasfondo
histórico, situado en el marco de un conflicto político que ensombreció más
aun el ya de por sí oscuro horizonte español, del que Prim, con sus luces y
sombras, había puesto empeño y voluntad de esclarecer.
J. C. P.
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LIBROS y REvISTaS
MORO Javier: El Imperio eres tú.—(ISBN 978-84-672-4789-3). Editorial
Planeta. Barcelona 2011; 554 páginas.
Una investigación minuciosa, un referente histórico
veraz y documentado y una
narración dinámica y fluida,
forman los componentes del
último libro de Javier Moro,
El Imperio eres tú que obtuvo
el prestigioso premio Planeta
del pasado año.
La forzada emigración del
rey de Portugal Juan VI con su
familia, a la entonces colonia
de Brasil, ante la amenaza de
la invasión francesa; la coronación de su hijo Pedro tras el
grito de Yparanga, ya como
Pedro I de Brasil, y su agitada
y controvertida vida, con las
dos mujeres que tanto le
influyeron, forman el entramado de este libro, cuyos altos
valores en investigación y
creatividad le marcan su alta
cota de exigencia. Si no es
fácil el planteamiento por las
ambigüedades del personaje,
el marco histórico en que se
apoya, en la evolución de los
primeros años del recién nacido Imperio y los conflictos con las nuevas naciones fronterizas, le ofrece unas
constantes de asentamiento y consolidación, imprescindible en una obra de
tan alto porte.
La atracción del escenario, juega también un papel preponderante en la
construcción de la novela. La prodigiosa epopeya del nacimiento del mayor
país de Sudamérica —Colonia, Imperio-República— el problema esclavista, y
sobre todo el perfil de su protagonista, insertan esta suma de valores esenciales de los que el libro es indiscutible portador.
J. C. P.
2012]
991
servicio de publicaciones de la armada