firmes y pavimentos

PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE VIAL Y PUENTE DEL
ÁMBITO A-8-7.7 IBARRA-SAN PIO, ELORRIO
ANEJO Nº5
FIRMES Y PAVIMENTOS
ANEJO
Nº
05:
FIRMES
Y
PAVIMENTOS
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1 2 TRÁFICO .................................................................................................................. 1 3 EXPLANADA ............................................................................................................. 2 4 DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN DE FIRME ..................................................... 3 5 SECCIÓN TIPO ADOPTADA ....................................................................................... 4 6 PAVIMENTOS EN ACERAS ........................................................................................ 5 PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE VIAL Y PUENTE DEL ÁMBITO A-8-7.7 IBARRA-SAN PIO,
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INTRODUCCIÓN
El objeto de este Anejo es el estudio de los firmes y pavimentos del Proyecto de Urbanización del
Vial y puente del Ámbito A-8-7.7 Ibarra – San Pío en Elorrio.
El dimensionamiento de las secciones se realiza teniendo en cuenta tanto la Norma 6.1-IC
Secciones de Firmes como la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de
Carreteras de País Vasco.
Una vez determinadas las secciones con capacidad estructural suficiente para el tráfico esperado en
el ámbito de proyecto, la selección de una de ellas se realiza en función de criterios económicos,
funcionales, de disponibilidad de materiales, etc.
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TRÁFICO
La estructura del firme de la calzada deberá adecuarse, entre otros factores, a la acción prevista
del tráfico, fundamentalmente del más pesado, durante la vida útil del firme. Por ello, la sección
estructural del firme depende de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se
prevé en la calzada de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha intensidad servirá de base
para establecer la categoría de tráfico pesado.
A falta de datos más precisos, se considera que el tráfico que pase por el nuevo vial será similar al
de la carretera BI-3321 en Elorrio, a la que dará acceso desde la BI 3331 (antigua N-636 en la
travesía de Elorrio).
Analizando los datos de aforos de la red de carreteras de Vizcaya en la estación de aforos de
Elorrio de la BI-3321 en el año 2010, se obtiene una IMD de 3.394 vehículos/día y un porcentaje
de vehículos pesados del 9%; lo que supone una IMDp de 305 vehículos pesados al día.
Suponiendo un factor de crecimiento anual del 4% se obtiene para el año 2013 un tráfico pesado
aproximado de 343 vehículos pesados al día. Al ser una carretera convencional de 1 carril por
sentido, la intensidad de tráfico pesado que circula por cada uno es del 50% del total de la
carretera, es decir, 172 vehículos pesados al día.
Por tanto, para el diseño del vial se considera un tráfico pesado de 172 vehículos/día, lo que
supondría un tráfico T31 (200> IMDp<100) según la tabla adjunta de categorías de tráfico que
marca la Instrucción de Carreteras IC-6.1:
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Sin embargo, según la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País
Vasco, la categoría de tráfico depende del cálculo del tráfico de proyecto, TP:
Tomando la IMD de pesados igual a 343 vehículos, F=30 (correspondiente a un crecimiento del
tráfico del 4 5 anual durante 20 años) y γT=0,5 (para calzadas de doble sentido de 6 metros de
anchura con poca pendiente longitudinal), se obtiene un total de 1,88 millones de vehículos, lo que
corresponde a una categoría de tráfico T3A.
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EXPLANADA
Se considera que la explanada debe atender a una categoría E3, según la Norma 6.1-IC o EX3
según la Norma Vasca. Para garantizar esta categoría se constituirá la explanada con material
procedente de cantera con CBR mayor o igual a 40 cumpliendo las características marcadas en la
Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco.
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Se recuerda que la categoría de la explanada ateniendo a la norma 6.1-IC se obtiene en función del
módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2).
TABLA 2 MÓDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL SEGUNDO CICLO DE CARGA
CATEGORIA DE EXPLANADA E1
Ev2 (MPa)
E2
E3
≥ 60 ≥ 120 ≥ 300
Según la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco la
categoría mínima de la explanada es función del Tráfico de Proyecto.
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DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN DE FIRME
Teniendo en cuenta la categoría de tráfico, T3, y la explanada anteriormente descrita, E3 y
según el catálogo de secciones de firme de la Norma 6.1-IC “Secciones de Firmes”, se pueden
disponer las secciones siguientes:
Sección 3121: 16 centímetros de mezclas bituminosas en caliente y 25 centímetros de
zahorra artificial.
Sección 3122: 12 centímetros de mezclas bituminosas en caliente y 22 centímetros de
suelo cemento.
Sección 3124: 21 centímetros de hormigón de firmes y 20 centímetros de zahorra artificial
Por sencillez de ejecución es preferible para este tipo de vial un firme flexible, por lo que se
estima que es preferible la sección 3121.
Del mismo modo, se adjunta la sección de firme que establece la Norma para el
Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco, para una categoría de tráfico
T3 A y explanada EX3:
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La sección equivalente a la 3121 de la 6.1 I.C. corresponde a una explana da EX3 con un tráfico
T2B, mayor que el de Proyecto, por lo que se está del lado de la seguridad eligiendo la sección
3121:
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-
16 cm de mezclas bituminosas en caliente.
-
25 cm de zahorra artificial ZA-25 en capa de base.
SECCIÓN TIPO ADOPTADA
La distribución de las capas de mezcla bituminosa que se eligen según los criterios marcados en las
tablas de la Norma Vasca para el dimensionamiento de firmes de carretera es la siguiente:
-
Capa de rodadura: 6 cm de mezcla bituminosa tipo AC22 SURF 35/50 OFITA TA (S-12
ofita) en capa de rodadura sobre riego de adherencia.
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Capa de base: 11 cm de mezcla bituminosa tipo AC32 BASE 50/70 CALIZA TA (G-25
caliza) en capa de base sobre riego de imprimación.
Base granular: 25 cm de zahorra artificial ZA-25.
-
El ámbito de ejecución de cada una de las secciones puede apreciarse en los planos de proyecto.
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PAVIMENTOS EN ACERAS Y BIDEGORRI
La sección tipo de firme de las aceras en el vial proyectado, y en el puente, reunirá las siguientes
características:
-
-
-
Encintado de acera compuesto por bordillo de 12x15x25 de cm de granito natural gris,
asentado sobre solera de hormigón tipo HM-20/P/20/I y 20 cm de espesor. La altura vista
del bordillo será de 15 cm.
Solera para acera compuesta por una capa de 15 cm de espesor de hormigón HM20/P/20/I, raseado sobre subbase de material granular de cantera de 15 cm de espesor
debidamente compactada.
Solado de acera con baldosa fabricada a base de granitos naturales y acabado con textura
de abujardado mecánico tipo GRANICEM de Pavimentos de Tudela S.A. o similar.
La sección tipo del firme empleado en el bidegorri reunirá las siguientes características:
-
Capa de rodadura: 4 cm de mezcla bituminosa D-12, rojo.
Solera para acera compuesta por una capa de 15 cm de espesor de hormigón HM20/P/20/I, raseado sobre subbase de material granular de cantera de 20 cm de espesor
debidamente compactada.
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