el dique de carena en talcahuano

EL DIQUE DE CARENA EN TALCAHUANO
Para dejar co~stanciaen nuestros ANALES d e uno de los trabajos d e mas largo aliento que se han llevado a cabo en Chile
i en vista de que ninguno de los injenieros que han tenido injerencia directa en la construccion del dique d e carena d e Talcahuano toma la pluma para describirlo, nos vamos a permitir
recopilar los apuntes que hemos tornado durante las visitas que
a dichaobra tuvimos que practicar como ayudantes del injeniero consultor del Gobierno, don Camilo J. de Cordemoy.
Para facilitar las comparaciones, hemos reducido todas las
cotas al niisino plano que han elejido las grandes nacionee de
Europa, cuyas costas están baíiadas por mares con mareas, esto
es, al de bajamar estraordinaria, que en Talcahuano está a
1,25 m. mas abajo que el plano elejido como -c0,00 durante
la consti.ticcioii del dique (la mas baja do las plea,mares de
aguas uiiiertas).
8ituaeion.-Talcahuano, estacion término del ferrocarril central i el granero donde se reiiiie gran parte de la produccion
de cereales de Chile para su esport,acion, es el puerto que se
ha elejido para construir el primer dique seco de carena en
nuestras costas. Está situado e n la proximidad de Concepcion
ciudad populosn i de recursos, i en el fondo de uua áinplia bahía abrigada (fig. l), que presenta facilidades para ser defendida, iiiediante alguiios fuertes, contra on ataque a viva fuerza
emprendido por una escuadra enemiga. Dicha bahía tiene la
peculiaridad d e ofrecer dos bocas separadas por una isla de
considerable altura, tras de la cual podria iilantenerse una escuadra en acecho para salir en el momento propicio por la boca
mas conveniente. Un bloqoeo que
esrablecer u n a
armada que no contara coi1 el número de naves suficientes para
subdividirse en dos secciones de fuerza por lo méuos igual a
la d e la escuadra b l o q u ~ a d a seria,
,
pues, prácticamente nulo.
Tales son, e n pocas palabras, Iaa ventajas comerciales i militares que han influido e n la eleccion de Talcahiiano como el
puerto mas adecuado para la construcciou de un dique seco
d e carena.
S e h a situado el dique seco sobre el baiico de Marinao, q u e
se h a unido a l;i peninsu!~ d e Túmbes por medio d e un tajamar de 600 m. de lonjitud por 7 m. de ancho, e n si1 parte superior, cuyo arranque estA a 2 kilómetros próxiinaniente al norte
d e la ciudad de Talcahuano.
Descrkcion i di~nensionesjeneraZes,-Comp6nese e n realidad
el carenero de dos cuencas de diversas dimensiones, colocados
el uno a contini~acioodel otro. S e designan comuumente con
los nombres de fosa grande i fosa chica.
E l eje del conjunto d e la otra estfr orientado mas ménos seg u n el meridiano magnético, i la entrada, que mira al sur, conduce primeramente a la fosa grande, cuyo largo total e s d e
130m. L a s dimeiisiones de la entrada son: aucho e n la parte
superior =?6,7Gm; ancho eii la parte inferior =21,50, i profundidad eu el centro =8,00m (fig. 2, corte C D).
Mas al norte se halla la 'fosa chica, cuyos muros d e cuenco
s e uueu a losdos de la fosa grande por medio d e u n codo
(Bg. 2, Plano ). Cierra el estremo norte un hemiciclo que dist a 70" del tajamar. L a lonjitud tot,al de [a fosa chica e s de 70"'
i las diinensiooes de su entrada son: ancho en la parte siiperior =80,76m; ancho e n la parte inferior, l5,50 i profundidad
en el centro =7,11m (corte A B).
254
EL DIQUE DE C A R E N A
E l zampeado tiene 3,20m de espesor en la fosa grande i 2,50
en la fosa chica.
Está rodeado el careuero por sus costados norte i oriente
por un terraplen cuya superficie está a la cota +3,55m, que
tambien es la del coronainieuto del tajamar.
La lonjitud total de la obra puede dividirse por medio de
barcos-coinpuertas, en secciones de largo vario para dar cabida a barcos de cinco lonjitudes mhxirnas diferentes. Con
este objeto, ademas de las dos recatas de la entrada, quedistan 5,80m una de otra, se ha construido otras dos recatas
que distan de la mas interna de las anteriores, 99,80mi 119,80m
respect,ivamente. Estas di~nensione~estan
contadas de centro
a centro de las recatss i para obtener los largos realmeute utilizables hai que deducir de ellas los uspacios ocupadoa por los
barcos compuertas i por el pozo para timones.
Sistema empleado en la ejecucion de 70s tmbajos.-Los trabajos se iniciaron por los preliminares siguientes: 1) babilitacion de canteras, 2) consi.rucion de una vía férrea, de 1" de
trocha, desde San Vicente por tina parte i desde la cantera de
Ramirez por otra, hasta el arranque del proyectado tajamar;
3) colocacion de estaiiqiies i carierías de agua; 4) instalacion de
una maestraosa i de habibaciones para los obreros; 5) fabricacion de bloques artificiales de 25 touela-las de peso e instalacion de muelles i guias para su embarque; 6) formacion de un
tajamar de enrocados desde Punta Amarilla hasta el banco d e
Marinao i sobre éste un terraplen de 117m por 50mpara colocarel galpon protector de las miquinas compresoras de aire,
de los dinamo?, del molino de mortero, de las oficinas i de los
depósitos de materiales; 7) formacion, al siir del terraplen, de
un recinto rectangular de abrigo de l l T m por 23Sm con loa bloques art.ificiales; 8) constriiccion de una grada para armar en
ella por una parte las gabarras de 35m de eslora por 6,50mde
manga, que debiaii sostener los cajones con aire comprimido,
i por otra una grúa flotante capaz de levantar hasta 50 tonela-
!\
.;1
'1
,i
.I
.;,
1
das; 9) finalmente, una vez listas estas instalaciones indispensables, se procedió a dragar la capa siiperficial del terreno en
el emplazamiento del fiituro dique seco.
Para trabajar bajo el nivel del mar, con aire comprimido,
se disponiade dos cajones de palastro de 21" de iargo por 6 ,50m
de ancho i 3,20mde alto, cada uno de los cuales contenia en su
parte inferior una cámara de trabajo de 2" de alto.
Cada cajon est,á colgado de una plataforma (6g. 3) mediante
20 cadenas coinpuest,as por largoseslabories de fierro de 0,05m
de diámetro. La plat;iforma es a su turno sostenida por armaduras de madera qiie liganinflexiblemente entre sí dos gabarrns de 280 toneladas cada una. Las ?cadenas terminan por su
parte superior en 20 toruillos de acero de 0,073 de diámetro
mínimum, que atraviesan la plataforma i sirven para graduar,
por medio de tuercas molinetes, su tension, de modo que soporten por partes iguales el peso del cajori i de s u lastre. (El cajon vacío pesa 150 toneladas).
De cada cajon suben a la superficie del mar, tres conductos
provistos con los medios ordinarios para escliisar el aire. Uno
de ellos servia para el trknsito de las personas, otko para la estrsccion de los desmontes e introduccion de los mampostes i
el tercero para bajar el mortero.
Tambien se disponía para trabajar bajo el nivel del mar, de
un cajon mas pequeño o campana de buzo que se suspendía por
medio de la grúa flotante de 50 toneladas.
Con tales elementos se principiaron los trabajos del carenero, a partir del hemiciclo. Colocado el cajon en el lugar conveniente, por medio de pnntos de referencia esteriores, se les
descendía hasta tocar el fundo del mar. Entónces se atacaba la
roca donde apoyiiban las ciichillas del cajoii con esplosivos,
formándose así una zanja en todo el coritoriio, quedando en seco la parte central, ciiyo desmonte se hacía iisando la picota i
la c n h . La escavaciou se continuaba así hastu llegar por lo
jeneral a la cota+ 10,60 m.
256
EL DIQUE DE CARENA
La roca e s a n a .arenisca azul mui resistente, s u r c ~ d apor algunos filones mas blandos de color amarillo. Embebidos se encuentran algunos fósiles, principalinente amonilas.
Una vez alcanzado el terreno apto para las fundaciones, cambiaba de aspecto la actividad en el cajon: a la estraccion de
desmontes se sustituía. la iutioduccion de los materiales necesarios para la ejecucion de la albañilería.
E n uu principio s e formaban bloques aislados cuyas dimensiones eran mas o ménüs de lQm
d e largo por 4" de ancho i
1.50mde alto. Como el espesor que tiene el muro de cuenco en
su fundacion es de S", era menester construir 2 bloques, uno
2x1 costado del otro, para obtener ese ancho, i a causa de la cuchilla del cajon, quedaba entre bloque i bloque una uolucion de
continuidad de 0,60m de ancho, que despues se rellenaba con
hormigon colocado bajo agua, tornando las precauciones posibles para que llegase a formar una sola masa con la mampostería de los bloques adláteres.
Posteriormente el injeniero jefe de la Empresa constructora,
sustituyó a este procediiiiiento defectuoso, otro (cuyadescripcion publicó en estos ANALES),
que permite construir grandes
macizos de albañilería contínua, usando, sin embargo, cajones
pequeños. (Véase t. V, p. 121).
Así se ejecutb con mam,uosteria el esqueleto a b c d e f i
(fig. 4) de los muros de cuenco en todo el derredor del carene.
ro, haata un nivel en que la m:lrea permitió trabajar al aire libre. Se esceptúa una pequeña porcion en el muro poniente de
la fosa grande, donde, a causa de haberse ido a pique la grúa
flotante de 50 tons. sin dejar espacio para la maniobra de los
cajones, fijé necesario construir con hormiqon tres trozos que
nurnan por todo 51,50 m. de largo con una profundidad de
1,60 m. bajo el agua.
Cuando ya el esqueleto de los muros estuvo fuera del agua*
se procedió a cerrar una primera seccion del dique seco por medio de un muro trasversal provisorio situado a los 112 metros
1
i
i
del hemiciclo. El carenero debia servirse, pues, de ataguía a
sí mismo.
Se agotó entónces completamente el agua así estancada con
las bombas correspondientes a la £ ~ s achica, ya instaladas con
este objeto, i se procedió a hacer la escavacion m n p q (iig. 4)
del núcleo central de arenisca, la construccion del zampeado i
el revestimiento de piedra canteada de los miiros de cuenco,
trabajando al aire libre con notabilísima economía.
Siguiendo el mismo sistema, se cont,inuól-asta la entrada del
dique seco, donde se construy6 un segundo niuro t.rasversal
provisorio que cerró el área total, permitiendo sil agotamiento
con las mismas bombas de la fosa chica. Para ésto fué necesario abrir un túnel de comunicacioii en la base del primer muro
trasversal provisorio.
Materiales empleados i propo~eio~zes
de los ?norteros.-La pie dra empleada en la mampostería del dique seco se estrajo de
las canteras del Arenal, cerca de San Rosendo, que están a 95
kildmetros de distancia, mas o ménos, por ferrocarril. La mayor
parte de los sillares que forman ol revestimiento interiio del
carenero,se han estraido de la cantera de Gomero; distancia=ll
kil6inetros. Ambas canteras s~iininistrangranito compacto.
Para los morteros se usó en un principio arena negra tomada en la bahía de San Vicente; mas como es de grano mui fino
i se temía la descomposicion del hierro titánico que contiene, se
ordenó reemplazarla por arena blanca ciiarzosa de Punta Parra, ciiyo grano es grueso i anguloso.
El cemento empleado en toda la obra es de la marca Nielon.Ruppel: este fué el que di6 mejores resultados en los ensayos comparativos por traccion que se ejeciit,aron.
El aniilisis químico demostró que entre los cementos que se
encuentran en nuest,ro comercio, era el mejor fabricado i conservado, a pesar de la fiierte proporcion de dcido sulfúrico i de
arena que contiene, i de que la pérdida por el fuego es considerable.
25 8
EL DIQUE D E C A R E N A
La proporcion entre los elementos const,itutivos del mortero
fué, al iniciarse los trabqjos, de 500 kilógramos de cemento
por metro cúbico de arena. Esta proporcion se elevó mas tarde
a 600 kilógramos de cemento por metro cdbico de arena.
Barcos-compuertas.- Está provisto el carenero de tres barcoscompuertas: uno de peqiieñas diiiiensiones, para cerrar la fosa
chica, i dos mas grandes que pueden colocarse indistintamente
en cuiilquiera de las tres recatas de la fosa grande.
Bombas.-El procedimiento empleado en la construccion de
los muros de cuenco impidió construir en el interior de ellos
el acueducto colector necesario para reiiuir en un solo pozo las
aguas de las diversas secciones en que puede dividirse el carenero por medio de los barcos-coinpuertas. Fué, menester, puep,
construir dos casas de máqoiiias para abrigar las bombas (fig.
2, plano). Cada casa cont,iene dos calderos que suniinist.ran
el vapor a los motores que accionan directamente las bombas
cen trífugn~.
Accesorios diversos.-los picnderos son de fierro i estíin colocados de inetro en metro, segun el eje de la obra.
Distribuídos coiivenientemente se hallan los cabrestantes,
norayes i puntales necesarios para la maniobra de ent,rada, s a lida i estadía de las naves en el dique seco.
Canal de accesu.-Para que los buques puedan entrar al carenero se lla escavado uri canal sobre ei banco de Mnrinno, cuyo fondo estd a la misma cota que la solera de la entrada, esto
es I8,00 (fig. 1).
E n sil apertiira se emplearon los mismos cajones con aire
comprimido que se usaron en la crinstrticciou de los muros de
ciieiico. Para darles inas movilidad, se iristaló sobre las gabairas que los sostienen, las máquinas compresoras de aire.
Pnia señalar la situncion de este canal i guiar los buques
miéiitras lo recorren, se ha construido a Ambos lados valizas o
pirdtiiides formadas por bloques artificiales,
Darsenitrc para los 6a~cos-compuertas.-Como el ancho del
canal de acceso no
estacionar en él los barcos-compuertas miénbras pasa una nave, ha. sido menester construir,
despuea de entregada la obra por el contratista, una darsenita
al lado oriental de la boca del carnnero, prot,e,jida por muros
formados con bloques artificiales unperpuestos i escavocla hasta In cota i 8,UO.
Rebaje cle 1njb.m grande.-Con posterioridad se ha efectuado
tainbien el rebaje en una estension de 63,30md e los escaloiies
del zarnpeadode la foso grande que afectaban la forma jeneral de
un arco invertido bastaute prouunciado; forma. qiie no era propia para recibir los buques modernos, que tienen sus fondos
casi planos.
Costo-Segun la cuntaduris de la Direccion Jeneral de Obras
Públicas, el dique de careria de Talcahuano ha costado un poco
mas de un millou cincuenta mil libras esterlinas.