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Snipe Spain Consultas    19/07/2012 Sr. PatÃ-n Leo siempre con interés tus consejos y creo que intentamos mejorar nuestros conocimientos del snipe. Estamos desaprovechando tus conocimientos aunque la verdad, creo que algunas de tus explicaciones son demasiado técnicas para mÃ-. Te agradecerÃ-a contestaras mis preguntas de la manera más sencilla que puedas, NO PARA EXPERTOS. Yo suelo navegar con una caÃ-da de aproximada de 6,44 /6,58 hasta unos 10/12 nuditos. ¿Es aconsejable regular el stay justo a 6,44 o incluso 6,46? o es mejor llevarlo más largo para que solo sirva de seguridad? Si se lleva largo, en rumbos abiertos ¿es aconsejable empujar el palo a proa con el control? Cuando hay más viento ¿debo acortar un poco los obenques? Como no tengo entrenador ni monitor en mi club que me ayude ¿me permites que sea pesado y te haga poco a poco todas las preguntas que necesite? Un joven snipista que quiere mejorar. http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain Hola, intentare contestarte lo más sencillo. Las medidas que aportas no son descabelladas, podrÃ-an valer. Voy a intentar indicarte la idea general. La medida de 6,58 es buena, si el barco en ese momento esta compensado de caña, no tiende, ni a orzar, ni arribar). Existen otros factores (barco, palo, velas, etc.), con la driza le doy la compensación necesaria al barco. No es un punto fijo esta medida puede variar y lo ajusto según la compensación del barco. La otra medida, 6,44 puede ser una medida estándar, pero ten en cuenta lo siguiente; esta es la medida de rumbo abierto, prueba varias, cuando tengas velocidad en un  posicionamiento de palo cógela como referencia y lógicamente con menos viento tienes que soltar y con viento cazar (para compensar el estiramiento del material). Las medidas más extremas pueden ser (de 6,30 a  6,55). El estay es aconsejable utilÃ-zalo como fijación, ya que lo tenemos, darle uso. El tema del control de palo mÃ-rate la consulta del 02/03/2011. Cuando hay más viento debes acortar obenques y o retrasarlos. Espero haberte ayudado en algo, puedes preguntar siempre que quieras, es un placer ayudarte. Un abrazo. PatÃ-n.  http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain 09/07/2012  Estimado compañero:  Me dejan un snipe muy antiguo para empezar en regatas de club y si me gusta ya invertiré en algo mas competitivo, me gustarÃ-a me dieses algunos consejos para montar el palo, ¿hay alguna tirada standard? Ahora mismo con el palo puesto en el centro del carril de base y el foque con tensión tengo una caÃ-da de 6 metros 58 cms., pero con las crucetas muy cerradas hacia atrás, porque si no, no podÃ-a darle caÃ-da a popa, no se si servirá de algo, pero muy gustosamente recogeré cualquier sugerencia. Un saludo, Juan Hola Juan, con los datos que me aportas, seria por mi parte muy arriesgado darte algo valido y aun asÃ- aportando más datos también lo es, pero lo intentaremos. SerÃ-a necesario me dijeras el tipo de Snipe, o si no lo sabes el fabricante. También el tipo de palo, situación de la base con respecto a las antiguas 60―, posicionamiento de los obenque desde el punto 0. Tipo de vela mayor a utilizar. Todo esto suponiendo que el material este en medidas. Espero tu contestación, para poder echarte una mano. Un http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain saludo. PatÃ-n 22/04/2012  Estimado señor Gutiérrez: Estoy revisando la web de Snipe Spain, con la finalidad de lograr resolver mi problema. Tengo hace años un Snipe (años 70) guardado por lo menos 20 años sin uso. Resulta que la última vez que usamos el bote, habiendo muchÃ-simo oleaje, se perdió la orza y no logré recuperarla, solamente me quedó el asidero. Un amigo Snipista me ayudó para hacer una plantilla de su bote, igual al mÃ-o, pero nunca me interesé en fabricarla. Ahora tenga la enorme duda, pues aunque tengo la plantilla, no tengo idea del peso que debe tener??? SerÃ-a posible que Usted me ayude ? Donde puedo obtener esta información? Mis hijos han crecido y quisieran usar el velero. Quedando en espera de su muy valiosa ayuda, lo saludo amistosamente Germinal Puigbertrand Maracay, Venezuela Hola amigo Venezolano,  Es un placer poder ayudarle. Creo que todo lo que necesita está en el libro de reglas de la Clase Snipe, lo último lo encontrara en esta link: http://www.myvirtualpaper.com/doc/one_design/2009_Rulebook/2009050801/ .En la pagina37, lo relativo a la orza y en la 50 la plantilla. En el caso de tener nuevas dudas, estaremos gustosos de poder ayudarle.  Un saludo para todos. PatÃ-n. http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain 26/01/2012    Amigo PatÃ-n, para mÃ- vientos duros son más de16 nudos y entonces se me plantea un problema…bueno, muchos problemas. El primero que no puedo con mi alma, pero me aguanto. Últimamente veo muchos barcos a los que han quitado o nunca tuvieron “control en la pata degallo― y digo yo:                         ¿ Es barco soltar escota sujetando fuertemente la trapa o solamente “cuajar― la trapa y abrir la mayor con el control de la pata de gallo?  Hola a todos: Los barcos modernos llevan un aparejo que yo lo llamo ChapÃ-n, (nombre del americano inventor, David ChapÃ-n), que consiste en una escota única en disminución de dos cabos, uno para cada banda. Luego existe un aparejo que yo lo llamo traveller, el cual consiste en un aparejo que sin soltar escota, la vela mayor cae a sotavento. ¿Qué tiene de bueno? , pues que el grátil del foque no pierde tensión, no perdiendo ángulo, esto sobre todo cuando las condiciones no dejan llevar la mayor cazada al centro. ¿Qué tiene de malo?, que si el aparejo no está bien montado y con un cabo en condiciones, no funciona bien y te quedas sin mano, perdiendo más. Es difÃ-cil realizar un manejo idóneo. Es un aparejo más a molestar. Para poder montarlo en condiciones es complicado y muchas veces pierdes más que ganas. Yo para un uso normal no lo montarÃ-a, yo no lo llevo. Esto quiere decir que tú trabajas la trapa, para el aplanado de la vela y luego en la racha sueltas mayor, es la forma más natural y sencilla. La vela es un conjunto de factores; velocidad del barco, navegación, reglamento, táctica, etc. Todo los tenemos que aplicar en poco tiempo y al a vez, total que cuanto más sencillo sea todo mejor. Luego existen otros factores como, tensión, posición de obenques, crucetas, que también afectan y mucho al navegar con viento. Espero que te sirva de ayuda y no dudes en preguntar si tienes dudas. Un abrazo a todos. PatÃ-n 04/09/2011    Amigo PatÃ-n, Ruego información sobre la siguiente pregunta:Cuando navegamos con vientos medios y ola corta, de esa que produce “jodidos pantocazos― ¿Cómo podemos evitarlos?¿Tensando fuertemente los cunijan de mayor http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain yfoque?¿Corriendo a proa los escoteros el foque?¿Eliminando la curvatura del palo con el control de palo a popa?Gracias, Francisco  Hola a todos: El snipe es un barco con velas sobre dimensionadas de bolsa, debido a no tener una vela más para rumbos abiertos, como tienen otras clases. Por lo tanto en rumbo de ceñida las velas son más potentes de lo normal.Yo me decantarÃ-a por lo siguiente; Si es habitual en ese lugar, buscar unas velas para ese tipo de condición. Dar al barco a correr más de lo habitual para que no se pare.Controlar el posicionamiento de la tripulación y trabajo del tripulante en acompañamiento de la ola.Para dar más potencia en las velas yo trabajarÃ-a; soltar foque (al soltar foque corregir escotero), y trabajar el pujamen de la mayor (sobre todo en las actuales Radiales).Llevar las velas menos cazadas. Si es solo en un bordo, aplicar las correcciones solo a ese bordo.Los tres puntos que indicaste en tu pregunta, conforman una modificación de la forma originar de trabajo de la vela, que en principio no es rentable para un viento medio, donde la vela necesita estar en su posición de trabajo del 100 por 100. Aportando modificaciones en parte que afectan a la firma original de la vela.Espero haber ayudado, gracias por preguntar, saludos para todos.PatÃ-n. 21/05/2011    Uno de nuestros amigos nos pregunta sobre el concepto o término técnico que posee el remo  Hola a todos: Querido amigo, la palabra utilizada en nuestra clase para el remo auxiliar es ―Pagaya―, pero no sé si es la que usted busca. De todas maneras gracias , un saludo, espero haberle ayudado. PatÃ-n. PatÃ-n.  21/05/2011    http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain GRACIAS PatÃ-n por tus consejos, Patin,  pero ellos me llevan a otra pregunta: Dices que pongamos tres vueltas de elástico… fijándome en los barcos que tengo en mi zona, veo que todos llevan dos vueltas, es decir fijan la goma en la parte trasera de la botavara, pasan por una polea interior en la parte delantera y sale por la polea en la parte trasera de la botavara ¿no es demasiado lÃ-o dos poleas interiores? Y otra cosa: ¿No es demasiado el cabo de 7?Estoy de acuerdo que es mejor para tirar fuerte de él, pero ha de pasar en la mejor disposición por dos poleas y eso en el momento de la recogida ¿no creará atascos?  Hola a todos, el tema de poner tres vueltas es fácil, si lo tienes el elástico dura más, tiene menos tensión y cuesta menos sacar el tangón. También conviene gastarse el dinero y compras un elástico de estiramiento 200 por cien. Te remito una foto de una botavara proctor con tres vueltas, y funciona al cien por cien.La escota del tangón, tiene que tener grosor, pero otra cosa fundamental son las poleas que han de ser lo más grandes posibles, no solo por el cabo, sino también por el funcionamiento, mejorando muchÃ-simo cuanto más grande es la polea, (fÃ-jate en las fotos).También es necesario que la polea del elástico (normalmente mal colocada de fábrica), deje un espacio de tangón por delante del palo (ver fotos).En las fotos puedes observar la sujeción delantera del tangón con polea.  Espero haber resuelto vuestras dudas. Te muestro algunas imagenes que pueden ayudarte al montaje  PATIN  12/05/2011    Hola,Estoy montando mi tangón en una nueva botavara y quiero hacerlo en la banda de estribor. Todos me dicen que debo hacerlo en babor, que es mejor… pero nadie me sabe dar ningún tipo de razón ¿podéis hacerlo vosotros?  http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain Hola a todos: La posición del tangón viene impuesta por las maniobras, por el recorrido tÃ-pico amurado a babor. Sobre todo la recogida en la maniobra de sotavento y la salida de este en la trasluchada, en estas maniobras complicadas el tangón se encuentra en la zona de la tripulación, haciendo su acceso más fácil.  Como estas montando el tangón, te comentare cosas a tener en cuenta, para su buen funcionamiento y rendimiento. El tangón yo lo realizarÃ-a con un tubo de diámetro 40mm y pared de 1,3mm o 1mm (si lo encuentras). Es menos pesado que el normal y tienes más espacio para colocar las poleas. Las poleas que coloques, deben de ser lo más grandes posibles y la de popa tiene que estar en el borde del tangón. El elástico tiene que tener tres vueltas en la botavara y ser de estiramiento 200 por cien. La sujeción de proa, no debe de ser de nada que corra por el tangón, que en caso de doblar lo bloquea, ha de ser con cabo fino a lo largo del tangón y que corra este sobre una polea. La escota estará en disminución y de dinema, deberá de ser de 7mm de diámetro como mÃ-nimo.  Si tienes dudas, preguntar, estaré gustoso. Espero haberte ayudado. Un saludo para todos. PATIN   02/03/2011    Apreciado amigo, Ayer tras una regatita de Club, se discutÃ-a sobre el control del palo y te agradecerÃ-a nos dieras una explicación: AntecedentesRumbo abierto con tangón, con vientos flojosStay sin pre tensión, es decir cuando no esta la driza del foque tensa, el palo se mueve proa popaEn estas condiciones, ¿que se hace con el control del palo?¿Se empuja a proa para sujetar o a popa?¿Y en rumbos abiertos sin tangón?  Hola a todos: Empezaremos por la driza; la driza con poco viento ha de estar suelta, pero que el foque no este  colgon (tenga forma). Con más viento se puede soltar más driza que con poco.Me preguntas por el control del palo, el palo debe estar siempre fijo con los dos controles, proa y popa. Posicionamiento, esta es la pregunta del millón. ¿Para proa, para popa, algunos lo desplazan para proa y otros para popa, porque, ambos sacan rendimiento?.Mi experiencia me dice lo siguiente. En rumbos abiertos, la fuerza de empuje tiene que ser hacia delante, pero no solo existe el factor empujador sino que a la vez  hay que valorar el diseño de la vela y el posicionamiento de los obenques en herrajes y http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain cazado. Por lo cual es importante probar varios posicionamientos de este y no seguir la regla general, como cuando se prueba la tensión de la caja. Otra cosa muy importante para probar en rumbos abiertos es el posicionamiento de la tripulación, probar también. Por regla general con poco viento el palo se empuja hacia delante y con más viento al contrario, pero no siempre es asÃ- En los rumbos abiertos sin tangón el posicionamiento del palo suele ser similar a la ceñida, pero largando algo de driza, siempre que permita al tripulante llevar el foque sin problemas. Espero haber contestado vuestras  preguntas, un saludo y buenas regatas. PATÕN  13/02/2011    ¿Cómo estás PatÃ-n? Hace mucho que no nos vemos, pero aunque ahora no te veo navegar (creo que lo haces solo en Santander) tu fama de sabio perdura.  La orza de mi barco, cuando ciñe a babor vibra un montón, a estribor NO ¿Qué puedo hacer? Suele hacerlo con vientos flojos y medios y aunque intento mover la orza para evitarlo, no acabo de encontrar la causa-efecto.  Hola a todos.  Yo para empezar intentarÃ-a probar otra orza para descartar el barco. Normalmente las vibraciones se producen por desigualdad en la pulgada de perfilado, es conveniente que los empalmes de la parte plana no tengan grandes resaltos. Descarta si esta torcida perfilados diferentes, etc.  http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain En el caso de estar mal perfilados los encuentros puede arreglarse repasándolos, en otro caso lo mejor es cambiar de orza. Una orza que vibra es molesta y resta velocidad.  Espero haberte ayudado, mantenme informado, gracias, Un saludo. PatÃ-n.  Espero haberte ayudado, mantenme informado, gracias, Saludos. PatÃ-n.  Â 09/02/2011    Hola, te escribo para ver la posibilidad de conseguir los planos del barco, mas que nada, del casco, orza y timón. También quisiera saber si se puede hacer de tracas y/o de terciado. Gracias    Hola Snipistas,       Me encanta que nos escribas desde Argentina, me trae muy buenos recuerdos del Mundial del 85. Todo lo referente a planos y medidas lo encontraras en este link; http://www.myvirtualpaper.com/doc/one_design/2009_Rulebook/2009050801/   http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35 Snipe Spain En el caso de necesitar mas puedes consultar con el director ejecutivo de la SCIRA, Jerelyn Biehl, en [email protected] .        Los barcos actuales están realizados en fibra de vidrio y resina de poliéster, antes se hacÃ-an en  madera pero para regatear no son aconsejables. Los que yo conocÃ- eran de aglomerado marino o terciado marino como tú dices, pero creo que no existe problema para utilizar tracas, de todas maneras al ser un barco de pantoques casi planos, con el terciado es más rápido su construcción.         Espero haberte ayudado, mantenme informado, gracias, Saludos. PatÃ-n.  http://snipespain.es/portal Potenciado por Joomla! Generado: 1 December, 2016, 04:35
