Metrobús Línea 5 Calle Completa

Primera fase:
Metrobús Línea 5
Calle Completa
Mejores calles, mejores ciudades
ÍNDICE
Elaboración
Karina Licea Viñas
Portada
Fotografía de Karina Licea Viñas. Fotomontaje de
Jonathan González.
Edición de contenido
Verónica Ortiz y Nicole Medgenberg
Documento realizado por el Instituto de Políticas para el
Transporte y el Desarrollo México.
Av. México 69, Col. Hipódromo de la Condesa
Col. Cuauhtémoc, D.F., 06170, México
Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64
Publicado en noviembre 2013
Agradecimientos: A Alejandro Palmerín por la recopilación
de información, elaboración de mapas y fotografías, a César
Hernández por la elaboración de gráficos y a Jonathan
González por la elaboración de renders y fotomontajes.
1
INTRODUCCIÓN
p.5
DESCRIPCIÓN p.6
CARACTERÍSTICAS
SOCIODEMOGRÁFICAS
p.7
OPERACIÓN
p.8
CALLE COMPLETA
p.10
BRT ESTÁNDAR 2013
p.16
SIGUIENTES PASOS
p.20
2
ACRÓNIMOS Y
ABREVIATURA
Mejores calles, mejores ciudades
Abreviaturas
TAPO. Terminal de Autobuses de pasajeros del Oriente
BRT. Autobuses de Tránsito Rápido
DOT. Desarrollo Orientado al transporte.
AGEB. Área Geo-estadística Básica.
Instituciones
GDF. Gobierno del Distrito Federal.
SETRAVI. Secretaría de transportes y vialidad.
RTP. Red de transporte de pasajeros del Distrito Federal.
SEDEMA. Secretaría de Medio Ambiente del
Distrito Federal.
SCT Metro. Sistema de Transporte Colectivo Metro.
INEGI. Instituto Nacional de Estadística y Geografía.
Unidades y compuestos químicos
CO₂. Bióxido de carbono.
Ha. Hectárea
Hab. Habitantes.
Km. Kilómetro.
m. metros.
m². metros cuadrados.
3
INTRODUCCIÓN
El día 5 de noviembre de 2013 es inaugurada la
primera fase de la Línea 5 de Metrobús en la
Ciudad de México, a lo largo del Eje 3 Oriente,
entre la Avenida Río de los Remedios y LA
ASAMBLEA LEGISLATIVA San Lázaro.
Este corredor es el primero en implantarse bajo
el concepto de “Calle Completa”, que permite la
convivencia de todas las formas de movilidad
urbana en un mismo espacio seguro y agradable:
peatón, ciclista, transporte público y automóvil.
El corredor de la Línea 5 es el que más se
aproxima a alcanzar la categoría de oro de
acuerdo al BRT Standard, estándar que califica
la calidad de los servicios BRT en el mundo.
Con la incorporación de esta nueva línea, el
Metrobús de la ciudad de México sumará un
total de 105 kilómetros de carriles segregados,
distribuidos en cinco líneas que cubren 11
delegaciones del Distrito Federal. Finalmente
estará integrado por 159 estaciones y 14
terminales que en conjunto darán servicio
a 855,000 pasajeros al día².
4
DESCRIPCIÓN
La primera fase de la Línea 5 de Metrobús cuenta
con 9.1 kilómetros, de un total esperado de 27
kilómetros. Corre a lo largo del Eje 3 Oriente,
interconectándose con las líneas 1, 5 y B del
Metro, la Línea 5 del Metrobús y la Terminal Tapo.
La primera fase tiene las siguientes
características:
Abarca las delegaciones Venustiano Carranza y Gustavo I. Madero.
Se habilitaron los carriles centrales para la operación de los vehículos del sistema.
Se rehabilitaron 50,000 m2 de banquetas, que incluyen 246 rampas de accesibilidad universal y 12
pasos peatonales de 7 metros de ancho por 40 metros de largo que permiten acceder a las
estaciones y conectar los cuerpos de cada una.
Estas plazoletas están ubicadas en las estaciones que se sitúan entre el Río de los Remedios y el
Circuito Interior.
Cuenta con un patio de servicio de 13 mil metros cuadrados denominado El Coyol para los
autobuses articulados que operarán en la línea.
5
CARACTERÍSTICAS
SOCIODEMOGRÁFICAS
Se tomó en consideración un amortiguamiento
de 800 metros de radio de influencia del
corredor¹, considerando como lo recomendable
a caminar a una estación cercana de transporte
masivo que son recorridos entre 12 y 15 minutos.
El corredor arroja un área de influencia que de
acuerdo al senso del Conteo Nacional de
Población y Vivienda del INEGI de 2010,
corresponde a una población aproximada de
400,000 habitantes, lo que corresponde a una
densidad de unos 180 habitantes por hectárea.
Los niveles socioeconómicos predominantes
son los medios y bajos.
http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Desarrollo-Orientado-al-Transporte.pdf
Plano1: Población concentrada por AGEB en el área de amortiguamiento. Elaborado por Alejandro Palmerín con datos del
Conteo Nacional de Población y Vivienda 2010.
6
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL
La operación anterior de 51 autobuses y 155
microbuses, es sustituida por 24 autobuses
articulados Euro V, chatarrizando un total de
146 unidades.
CARÁCTERÍSTICAS GENERALES
Longitud vuelta completa
Usuarios
Estaciones
19.27 km
55,000 al día
16 y 2 terminales
Autobuses
24 articulados con tecnología
EURO V mejorado
Estaciones con
bicicestacionamientos
Ciclovías unidirecionales
Inversión
Emisiones
7
5
9.1 km
800 millones de pesos
10,000 toneladas de CO2
menos al año
8
Como parte de la eficiencia en la operación y el incremento en la calidad de servicio al usuario, la
çlínea 5 se incorporará al sistema de ayuda a la explotación (SAE) denominado Citi, el cual controlara
los servicios, además de que activará los localizadores satelitales (GPS) instalados en autobuses,
para facilitar la programación operacional de las unidades y brindarle más información en tiempo real
al usuario.
9
CALLE COMPLETA
Este corredor incorpora por primera vez el
concepto de “Calle Completa” el cual significa
una asignación y convivencia de todas las
formas de movilidad urbana en un mismo
espacio ya sea como peatón, ciclista, usuario
de transporte público y automovilista.
El gobierno, en coordinación con todas las
dependencias asignadas a esta labor pretende
implementar este concepto en todas las
vialidades primarias de la ciudad.
La reestructuración del espacio vial incluirá:
-Rehabilitación de las banquetas a lo largo
del corredor
-Esquinas accesibles
-Ciclovía confinada en ambos extremos
derecho de la vialidad
-Carril exclusivo de Metrobús
-Integración de los espacios públicos
existentes en el camellón
Imagen: Diseño Setravi, render inferior elaborado por
Jonathan González para ITDP.
HORARIOS
Ingreso de bicicletas:
Lunes a Viernes-04:30 a 6:30 horas y después
de las 22:00 horas
Sábado-Todo el día excepto
12:00 a 17:00 horas
Domingo-Todo el día
Servicio para pasajeros:
Lunes a Sábado-De 04:30 a 00:00 horas
Domingo-De 05:00 a 00:00 horas
10
SITUACIÓN PREVIA
A LA LÍNEA 5
Mejores calles, mejores ciudades
11
12
13
14
CONTRIBUCIÓN DEL ITDP EN
LA CALLE COMPLETA DE LA
LÍNEA 5
Previo al anuncio de la construcción de la Línea 5 por parte del gobierno del Distrito Federal, existía
un proyecto ejecutivo diseñado fuera del concepto de Calle Completa: únicamente contemplaba la
construcción de carriles, estaciones y acceso. Con la entrada de ITDP en la concepción de este
proyecto, el concepto de diseño del corredor cambió para incluir la convivencia del peatón, ciclista,
vehículos de transporte público y privado, todos dentro del espacio de la Línea 5.
15
Además de influir en el concepto de diseño, ITDP
fue proactivo en la elaboración del proyecto
preliminar de ciclovías, aplicando las políticas de
diseño del Manual integral de movilidad ciclista
para ciudades mexicanas Ciclociudades:
.Recorrido de las bicicletas en el arroyo
vehicular en el extremo derecho de la vía,
respetando el sentido de circulación.
.Cuando hay espacio suficiente, la ciclovía es
de un ancho mínimo de 2 metros, con un
elemento de confinamiento de 0.5 metros.
.Cuando no hay espacio suficiente, los
ciclistas y vehículos comparten un carril de
4.30 metros y se pacifica el tránsito.
16
17
Por el tamaño reducido de algunas secciones de
la vía, se recomendó la implementación de
carriles compartidos bicicleta-vehículos
automotores de un ancho mínimo de 4.30 meros.
En tramos en donde se comparte la bicicleta con
el sistema Metrobús (Línea 4) actualmente se
imparte capacitación a los choferes para la
convivencia óptima de autobuses y bicicletas.
Elaboración de secciones y cortes: Erik E. Cisneros para
ITDP 2012.
18
PRIMERA EVALUACIÓN DE
LA LÍNEA 5
El Brt Standard¹ es una herramienta de diseño y
comunicación que nos permite evaluar las
características que componen los sistemas de
autobuses, con el de otorgar una certificación a
un sistema de transporte masivo tipo BRT (Bus
Rapid Transit), así como elevar el estándar de
calidad y servicio del sistema. La evaluación se
ha aplicado a todos los sistemas existentes en
el mundo y otorga una calificación distinguiendo
entre bronce, plata y oro dependiendo de
la puntuación.
En México, en 2013 el servicio Macrobús de
Guadalajara obtuvo la distinción oro, tanto por
sus características físicas como por tener un
servicio enfocado en el usuario. En el caso del
sistema Metrobús en el Distrito Federal, las líneas
1, 2, y 3 obtuvieron plata (consideramos la L4 un
servicio especial) algo bastante plausible.
ITDP sometió a una evaluación preliminar a la
Línea 5, encontrando gratamente que la
puntuación obtenida tiene un puntaje de 80
gracias a la implementación de infraestructura
ciclista y a la incorporación de las unidades a un
centro de control que contará con todos los
servicios. Se necesitan 85 puntos para la
distinción oro. Se ha realizado un gran esfuerzo y
por parte de las distintas secretarías para lograr
un puntaje alto, pero todavía se puede mejorar
para llegar a la posibilidad de alcanzar una línea
de BRT en la Ciudad de México con calificación
oro con las siguientes fases de construcción.
¹http://mexico.itdp.org/documentos/brt-standard/
Tarjeta de Puntuación de The BRT
Standard 2013,
ITDP.
Fotografías de:
Karina Licea.
19
OPORTUNIDADES PARA
OBTENER DISTINCIÓN ORO
EN LA LÍNEA 5
De implementarse las siguientes carácterísticas en las siguientes fases de la construcción de la
Línea 5, podría llegar a obtener distinción de oro del BRT Standard.
1.Intercambiar rutas con otros corredores para facilitar los viajes y evitar transferencias
(hasta 4 puntos adicionales)
2.Contemplar la creación de servicios express (1 punto de 3 máximos adicionales)
3.Contar con carriles de rebase en la siguiente fase (4 puntos).
4.Uso de autobuses con tecnología de reducción de emisiones basada en norma EURO VI
(actualmente el corredor utiliza autobuses bajo norma EURO V).
5.Integrar a otros medios de transporte: evitar que el usuario salga de la estación para
acceder a otra línea del mismo sistema. En el caso de la Línea 5 se necesita crear
estaciones con integración física a la Línea 4 de Metrobús y con las líneas 1, 5 y B del
Metro (2 puntos adicionales)
6.Contar con señalización peatonal y cruces peatonales en un radio de 500m del corredor las
calles. Pintar cebras peatonales y colocar rampas en las esquinas para mejor accesibilidad.
7.Implementar el sistema de bicicletas públicas Ecobici a lo largo del corredor.
20
1. IMAGEN OBJETIVO
2. ANTES
3.CONSTRUCCION
4.OPERANDO
21
Fotografías 1, 2 y 4 de
Karina Licea.
Fotografía 3 y elaboración de fotomontaje
Jonathan González
SIGUIENTES PASOS
Durante la modelación de demandas para
corredores BRT que el ITDP realizó en conjunto
con Modelística durante el 2011¹, se identificó la
demanda futura del corredor de la Línea 5 hacia
el año 2018. El modelo arrojó una demanda de
273,000 pasajeros al día (en comparación, Línea
1 tuvo una demanda estimada de 250,000
pasajeros).
El tramo de mayor demanda se encuentra en lo
que será segunda fase del corredor, en la
sección de San Lázaro a Vaqueritos de 17
kilómetros. Las razones de la gran afluencia
provienen de la atracción de viajes por la zona
comercial de Coapa y la cercanía con
Xochimilco así como la gran interconectividad
con otros sistemas más la oferta de transporte
masivo de calidad en una zona densamente
poblada.
ITDP recomienda carriles de rebase en la
implemantación de la segunda etapa del
corredor. Se debe impulsar la planeación en
torno al usuario incrementando la calidad del
servicio desincentivando los viajes en auto,
ofreciendo mayor capacidad, múltiples rutas
dentro del sistema y sin interferir con el
servicio, velocidades de operación y frecuencia
más altas, además de que por primera vez el
Distrito Federal contaría con rutas exprés (que
incluso anteriormente operaban a través de
RTP), que ahorran aún más tiempo, en carriles
confinados. Es necesario que se implemente
desde el inicio ya que permitirá visualizar una
planeación del transporte a largo plazo, evitando
riesgos políticos.
Además de las recomendaciones del BRT
Standard, es necesario incluir una agenda que
impulse políticas de desarrollo orientado al
transporte DOT², que busquen generar un
corredores con usos mixtos y más densos, así
como impulsar la intermodalidad.
¹#MásmetrobúsDF resumen ejecutivo http://mexico.itdp.org/noticias/proponemos-masmetrobusdf/
²http://mexico.itdp.org/documentos/desarrollo-orientado-al-transporte-dot/
22
Fotomontaje con mayor densidad y plantas activas de
Jonathan González.
Corte de sección para el segundo tramo, de Alejandro Palmerín.
23