convertidor de par es trabable (777d)

DESARROLLO DE ACTIVIDADES PEDAGÓGICAS
Código: FOR-GA-83/Versión 2
IDENTIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PEDAGÓGICA
PROGRAMA DE FORMACIÓN
UNIDAD DE APRENDIZAJE
ACTIVIDAD
OBJETIVOS
OPERACION DE EQUIPO PESADO EN MINERIA I-A
MECANICA Y SISTEMAS DE MONITOREO DE CAMION MINERO
CONVERTIDOR DE PAR, EJE CARDÁN, TRANSMISIÓN, DIFERENCIAL Y MANDOS FINALES, FUNCIONAMIENTO Y
LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES
EL OBJETIVO DE ESTA ACTIVIDAD ES LOGRAR QUE LOS APRENDISES CONOSCAN MAS AFONDO EL
FUNCIONAMIENTO DE ESTOS CONPONENTES Y ASU VEZ LA UBICACIÓN Y LOS COMPONENTES QUE
LOS COMFORMAN, CON ESTO TRATAMOS DE LOGRAR UNA SOCIALIZACION POSITIVA SOBRE EL
TEMA.
NOS APOYAMOS EN PROYECCION EN VIDEO Y MATERIAL DE ESTUDIO
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
CONVERTIDOR DE PAR
DEFINICIÓN, COMPONENTES Y FUNCION ESPECÍFICA
DEFINICION:
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Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague. El
convertidor de par se encuentra entre el motor y el cambio automático propiamente dicho en una
posición comparable al embrague separador de un embrague manual.
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El convertidor de par permite acoplar una marcha estando el vehiculo parado y con el motor al
reversa, en esta situación el convertidor transmite un par reducido, con el que el vehiculo tiende a
desplazarse lentamente, pudiendo ser detenido sin embardo con la ayuda del freno d
estacionamiento o de servicio al aumentar el numero de revoluciones, el convertidor de par trasmite
un par mas elevado, con lo que el vehiculo se pone en movimiento.
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COMPONENTES Y DEFINICION DE ELLOS
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El convertidor se define en tres partes fundamentales que son:
* La rueda de la bomba que al mismo tiempo forma el carter del convertidor de par.
* La turbina.
* El reactor.
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El convertidor de par esta lleno de aceite, encontrándose sometido a presión.
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La bomba es impulsada por el motor, y acelera el aceite de adentro hacia fuera por efecto de la
fuerza centrifuga. El aceite es dirigido hacia la turbina a lo largo de la pared interior del carter, que
esta unida al árbol de entrada del cambio.
La corriente de aceite atraviesa las aletas del reactor en las proximidades del eje del convertidor
de par, volviendo a la bomba en la fase de conversión, el reactor provoca el incremento del
convertidor de par.
En caso de gran resbalamiento, es decir, si la diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la
turbina es muy grande, incrementa el par entregado desviando la corriente de aceite y haciendo
fluir este hacia la bomba reostatica más favorable. Para ello el reactor es solidario de la caja de
cambio a través de una rueda libre. En caso de pequeños resbalamiento, es decir, cuando la
turbina ha alcanzado el número de revoluciones de la bomba, el reactor deja de incrementar el par
gracias a la rueda libre, gira en el mismo sentido que la bomba y la turbina.
El incremento de par ayuda al cambio automático a conseguir una transición más rápida a la fase
de acoplamiento.
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FUNCION ESPECÍFICA DEL CONVERTIDOR DE PAR
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Es la de permitir la separación o libre giro entre la trasmisión y el motor, permitiendo un
arranque suave y cambio de marcha sin interferencias mecánicas. También son
equipos de normas, en los equipos pesados se instala entre el motor y la transmisión.
Un convertidor de par multiplica el par y provee una transferencia suave de la potencia
a través del tren de fuerza. El convertidor de par mas utilizado en los equipos de
transmisión es el convertidor de turbina doble, en el cual dos turbinas, una dentro de
otra trabajan en forma conjunta o separada, según la velocidad de desplazamiento de
la maquina.
En lada gama cada turbina trabajan juntas, para absorber la carga de par iniciales, al
aumentar la velocidad de desplazamiento, la transmisión pasa a una marcha más alta
automáticamente y permite que la segunda turbina trabaje en forma independiente.
CONVERTIDOR DE PAR TRABAJANDO CON TRABA DE EMBRAGUE
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Durante los cambio de marcha, la traba del embrague se libera y vuelve a engancharse
rápidamente.
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Combina fuerza de tracción en las ruedas y el cambio de marcha amortiguado de la
propulsión con convertidor de par con la eficiencia y rendimiento de la propulsión
directa. La traba de embrague se activa a una velocidad de 7.2 Km/h y 4,5 Km/h.
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Para reducir la carga de par del tren de fuerza, con lo cual se obtiene cambios de
marchas más suaves, se prolonga la vida útil de los componentes y aumenta el nivel de
comodidad del operador.
CONVERTIDOR DE PAR ES TRABABLE (777D)
Combina la alta fuerza de tiro y la facilidad de cambio de marcha que son características
de un sistema de mando de convertidor de par con la eficiencia del rendimiento de un
sistema de mando directo.
Se conecta a 6,4 Km/h (4,0 mph) aproximadamente para obtener una eficiencia
excelente del tren de fuerza al entregar mas potencia a las ruedas.
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El embrague tratable se desconecta y se conecta con rapidez durante los cambios de
marcha para mantener el nivel de potencia y conseguir la máxima eficiencia del tren de
fuerza. Como consecuencia los cambios de marcha son suaves, se prolonga la duración
de la transmisión y se aumenta la comodidad del operador.
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Suministra una fuerza máxima de tracción en las ruedas de 53.300 Kg (117.500 lb)
para permitir alto rendimiento y rapidez en pendiente y rápida aceleración.
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TRANSMISION
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La función de la transmisión es la de permitir la variación de las velocidades, cuando el
motor alcanza su máximo régimen de giro y así tener un avance mas rápido del equipo
pesado de transporte.
Las transmisiones básicas utilizadas en equipos de transporte de materiales son:
engranajes, deslizantes y power shift.
PLANETARIA:
Las transmisiones planetaria utilizan un engranaje centra o solar y tres engranajes
satélites dentro de una gran corona, para trasmitir la potencia. Las trasmisiones
planetarias por lo general son mas compactas, los conjuntos de embrague planetarios
rodean cada juego de engranaje y son mas fáciles de sellar que os conjuntos de
embrague interno, y como están en el exterior disipan mejor el calor.
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La sevotransmision planetaria de seis velocidades: está diseñada para trabajar con la
alta potencia del motor 3516B, este diseño aumenta la robustez de la transmisión, con
un periodo de servicio más largo entre reacondicionamiento, para lograrlo, la
transmisión utiliza:
* Discos y placas de embrague más grandes y adicionales para trasmitir la potencia.
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* Mayor tamaño de pistón para reducir la presión en la unidad del embrague y prolongar
la vida de servicios de los discos del embrague y los sellos giratorios.
* Engranaje adicionales en los conjuntos planetarios para aumentar la durabilidad de
os engranajes y los cojinetes. La carga se distribuye en un área de contacto más
amplia.
El convertidor de par y la trasmisión utiliza un circuito de aceite común con menos
manguera y conexiones, este sistema simplificado provee aceite mas frío y limpio y
prolonga la vida útil de los componentes.
SERVOTRANSMISION AUTOMATICA CATERPILLAS DE SEIS VELOCIDADES, CON
CONTROL ELECTRONICO:
Velocidades máximas (Con neumáticos 40.000 – R57)
Km/h
MPH
1ª
11,8
7,3
p.m. del
motor
1960
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Avance
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RADIALES
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2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Reversa
15,9
21,5
29,0
39,4
54,3
10,9
9,9
13,4
18,1
24,5
33,7
6,8
1960
1960
1960
1960
2000
1960
Características:
* Seis Velocidades de avance y una de reversa.
* Las marchas de retroceso y de primera velocidad son impulsadas por un convertidor
de par. Traba de embrague hasta la sexta velocidad.
* Palanca de cambios única con, con cambios de marcha automáticos por todas la
velocidades hasta la seleccionada mediante la palanca de cambios.
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* Cada velocidad es modulada individualmente para obtener una marcha más suave.
* Circuito de aceite compartido con convertidor de par.
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* Las funciones de cambios con control de aceleración y control de cambios de dirección
maximizan la suavidad de marcha y minimizan el esfuerzo aplicado a la línea de
impulsión del eje.
* Control electrónico con funciones de diagnostico integradas y memoria de códigos,
memoria de sucesos y función programable.
LA SERVOTRANSMISIÓN PLANETARIA DE SIETE VELOCIDADES 777D
Utiliza una válvula de modulación para regular el aumento y la disminución de la presión
de embrague y facilitar s conexión. Esto reduce las cargas de choque en los
componentes del tren de fuerza.
Embragues de gran diámetro y embragues planetarios y cojinetes robustos y
resistentes.
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Depósitos separados para el aceite hidráulico, de la trasmisión y de la dirección evita la
contaminación cruzada.
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Sellos rotatorios patentados de presión del embrague reducen las perdidas por
razonamiento y mejoran la fiabilidad del sistema.
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Un 35 % de superposición entre todas las marchas se corresponde con el diseño del
motor Cat para usar de forma optima la potencia del motor reduciendo la necesidad de
cambiar de marcha y de usar el convertidor de par
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DIFERENCIAL O EJE TRASERO
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La función del diferencial, es la de transmitir la potencia del eje de impulsión al eje
motriz. Cuando la maquina realiza un giro en una curva, el diferencial permite que las
ruedas se muevan a diferentes velocidades, mientras siguen siendo impulsadas.
DIFERENCIAL COMUN: Un diferencial común divide el par de torsión igualmente
entre las dos ruedas motrices, aun cuando una de ellas este girando mas rápidamente
en una curva. E la mayoría de los casos, esta división gemela da buenos resultados,
sin embargo cuando una rueda se encuentra en suelo firme y la otra esta girando a
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causa de tracción deficiente el diferencial común aplicara el mismo para ambas ruedas,
o cual podría no ser suficiente, para mover la maquina.
En una maquina con tracción en las cuatro ruedas, por lo general todo lo que se necesita
es un diferencial común.
El diferencial y los mandos finales están encargados de recibir la potencia y el sentido
de marcha de la transmisión para generar la fuerza de tracción final
El aceite en la caja de diferencial es independiente del tren de potencia y se refrigera
través del filtro de enfriamiento de aceite de la parte trasera izqui8erda o suspensión
numero 3
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El operador antes de operar la maquina debe operar con el equipo en marcha y posición
neutral o periodo aproximado de un minuto mientras se realiza. El asentamiento del
aceite en la caja del diferencial o eje trasero. Proceso que consiste en que el aceite en
le caja del diferencial o eje trasero.
Proceso que consiste en que el aceite en la caja del eje trasero llene todos los
compartimientos para reducir la fricción en los engranajes del diferencial
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MANDOS FINALES
Los mandos finales reducen la velocidad del tren de impulsión y aumentan e par
mediante un engranaje pequeño (central o piñón), para impulsar engranajes mas
grandes. Hay cuatro diseños comunes: Reducción simple, reducción doble, reducción
triple y planetario.
El tipo utilizado depende de la cantidad de desmultiplicación deseada y del espacio
disponible. Los mandos finales se deben ubicar próximos a la rueda motriz. Si la
desmultiplicación y el aumento de par se producen en otro lugar, hay más potencial de
falla a causa de las mayores cargas de par.
LA MULTIPLICACION DE PAR, en los mandos finales y en el diferencial es de 19, 16:1
lo que reduce aun mas la tension sobre el tren de impulsión.
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La transmisión esta montada directamente en la caja del eje trasero de modo que el
777D necesita solamente un eje de impulsión y un juego de juntas universales. Los
ejes completamente flotantes son granallados para reducir las tensiones internas y
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EJE DE IMPULSION
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aumentan su durabilidad. Las estrias laminadas tambien contribuyen a prolongar su
vida útil.
Los mandos finales y los grupos de ruedas son removibles lo que aumenta la facilidad
de servicio y educe el tiempo muerto debido a mantenimiento o a reparación de averías.
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Las ruedas traseras de hierro fundido y los aros de las ruedas se montan usando
prisioneros y tuercas (no montaje de cuñas) lo que reduce la necesidad de
mantenimiento y prolonga su durabilidad.
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RECURSOS Y EQUIPOS REQUERIDOS