Viaducto de Almonte

en viaducto ferroviario
Récord mundial en luz
Viaducto de Almonte
Innovación
Este puente ha integrado diferentes proyectos innovadores:
El viaducto sobre el río Almonte se encuentra dentro del subtramo embalse de
Alcántara-Garrovillas, de 6.265 m de longitud, y forma parte de la Línea de Alta
Velocidad Madrid-Extremadura que discurre por los términos municipales de
Garrovillas de Alconétar y Santiago del Campo, en Cáceres.
Innovación sobre métodos constructivos:
Atirantamiento de los semiarcos hasta su unión en clave, alcanzándose para cada mitad del
puente un voladizo de 192 m.
El proyecto consiste en la ejecución de una nueva plataforma para doble vía
de alta velocidad. Como elementos singulares destaca el que cruza sobre el río
Almonte, de 996 m de longitud, con un tablero resuelto mediante una sección
cajón hiperestática de 14 m de anchura y 3,10 m de canto, que salva la cola del
embalse de Alcántara y que penetra dentro del río Almonte.
Izado de las torres: sobre rótulas diseñadas en su base.
Primer puente de Adif Alta Velocidad sometido a estudio aerolástico.
Innovación en materiales: uso de hormigón autocompactable de alta resistencia en un volumen
importante.
Cuidado del medioambiente
Extremadura es una Comunidad Autónoma donde la protección al entorno y la avifauna adquiere gran
relevancia. Para mantener su salvaguarda, se han desarrollado acciones:
Realización de un seguimiento ornitológico de todas las familias de aves que han podido ser
afectadas durante la ejecución de la obra a través de la confección de nidos para parejas de águila
real, en peligro de extinción.
Construcción de una ‘pantalla avifauna’ para evitar que en su paso por encima del viaducto, las
aves choquen con el ferrocarril o la catenaria.
Descripción del Proyecto
Somos FCC
FCC Construcción, con una experiencia acumulada de más de un siglo de historia, es
el área de infraestructuras del Grupo FCC, una empresa de referencia internacional en
servicios medioambientales, agua y construcción.
Sus actividades abarcan todos los ámbitos de la ingeniería y de la construcción en obra
civil y edificación.
Ha sido pionera en desarrollar su modelo de negocio de una manera rentable y sostenible,
apostando por el desarrollo local y contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos.
Aportación de valor a la Comunidad
El viaducto se divide en tres partes diferenciadas: los dos tramos de acceso y
la parte central. En la parte central presenta un arco de hormigón de sección
octogonal y variable en canto y ancho de 384 metros de luz.
Autor del proyecto
Arenas & Asociados/IDOM
Dirección de obra
Pablo Jiménez Guijarro
Propiedad de obra
ADIF Alta Velocidad
Contratante
UTE AVE Alcántara-Garrovillas
(FCC Construcción/Conduril Engenharia)
Jefe de obra
Pedro Cavero de Pablo
Asistencia
y control de obra
IDOM/Arenas & Asociados
Proyecto de detalle
SSTT de FCC Construcción
Récord Mundial
Disminuye hasta una hora aproximadamente los tiempos de desplazamiento dentro de Extremadura.
Y hasta una hora y media en servicios directos o semidirectos.
Una vez ejecutado, el viaducto de Almonte será el tercer arco de hormigón más
grande del mundo y récord mundial en viaductos-arco de hormigón ferroviario
superando a dos puentes alemanes, Froschgrundsee y Grümpen, con arcos de
luces de 270 m. Si se compara sólo con puentes de arco de hormigón, fuera del
uso ferroviario, se convertirá en el tercero de mayor luz a nivel mundial. por
detrás del puente de Waxian que presenta un arco de 421 m en China y el puente
KRK con un arco de 390 m en Croacia.
En un futuro, este tramo permitirá la conexión con Portugal, uniendo Madrid-Lisboa a través de la
alta velocidad.
Avda. Camino de Santiago, 40
28050 Madrid, España
Tel: +34 91 757 38 03/04
Fax: +34 757 38 25/26
www.fcc.es
www.fccco.es
Financiación Europea
La construcción de la línea de Alta Velocidad de Extremadura está cofinanciada
por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y ayudas RTE-T.
Viaducto de Almonte │ Récord mundial
Récord mundial │ Viaducto de Almonte
TABLERO:
Compuesto por 23 vanos, divididos
en 2 de 36 m, 14 de 45 m y 7 de 42
m. Los 7 de 42 m y 2 de los 14 de
45 m se apoyan sobre el arco.
•
•
Sobre el arco de hormigón se
levantan 8 pilas que transmiten al
arco las cargas y esfuerzos de la vía.
•
•
Ejecución con Autocimbra superior.
•
•
En los vanos de acceso hay 14 pilas,
6 en el lado norte y 8 en el sur, con
alturas de hasta 65 m.
•
ATIRANTAMIENTO:
•
ARCO:
Sección transversal octogonal en la
parte principal con un canto variable
entre 6,90 m en los arranques y
4,80 m en la clave
CARROS DE
ENCOFRADO:
•
Estudio previo detallado para
obtener la geometría deseada.
Geometría del arco: canto y ancho
variable en cada centímetro de
avance.
•
Hay 2 carros por cada semiarco que
a partir de la dovela 15 se unen en
una única configuración.
Configuración del arco: dos brazos en
los primeros 90 m de cada voladizo y
uno en los 204 restantes.
•
Peso: 240 toneladas por carro.
HORMIGÓN
AUTOCOMPACTANTE:
El diseño de los tirantes ha sido desarrollado
por los Servicios Técnicos de FCC Construcción
y fabricados ‘in situ’ por BBR PTE, empresa
filial de FCC Construcción.
•
En total, 208 tirantes: 26 familias por 2
lados, por 2 márgenes, por tiro y retenida.
•
•
Elaborado con cementos especiales
tipo ULTRAVAL SR, fabricados por
cementos Portland Valderrivas
•
Suministrado por Cementos Portland
Valderrivas.
•
80 Mpa de resistencia característica
y autocompactabilidad requerida
por la alta densidad de armadura
que ha demandado el cálculo del
arco en su diseño.
Torres auxiliares:
– Diseñadas por los Servicios Técnicos de
FCC.
– Ubicadas en el tablero del puente en P6
y P15, permiten el atirantado de las 18
últimas familias de tirantes tanto por la
parte del tiro como por la parte de la
retenida.
– Fabricadas con aceros especiales (S460
y S-690) y productos como Everlube que
confieren una trabajabilidad perfecta.
80 m sobre el máximo
nivel normal de embalse
Enlace inalámbrico
local lados Norte y
Sur.
ANCLAJES AL
TERRENO:
•
Es la primera vez en España que se
perfora, coloca e inyecta anclajes de
esta magnitud para este cometido.
•
Formados por 12 cables de acero en
roca de 2.000 KN.
•
Diseño del bulbo y longitud libre
suficiente para transmitir los esfuerzos
que llegan desde el arco.
•
Anclajes instrumentados para conocer
en todo momento si el comportamiento
es el previsto.
INSTRUMENTACIÓN:
Dos satélites de
Sur 2 en arco
Caseta
instrumentación.
384 m de luz
Enlace autónomo al
Servidor Remoto.
Acceso a internet.
Armarios principales
Sur 1 (arco) y Sur 2
retenidas).
Dos satélites Sur
1 en pilas.
•
Esencial para el control geométrico
del viaducto durante su construcción.
•
Nos dice el estado tensional de las
diferentes secciones instrumentadas.
•
Sistema comunicado vía website con
los usuarios. Información instantánea
a lo largo de la ejecución del puente.
•
Diferentes instrumentos:
Extensómetros, células de carga,
termómetros, clinómetros,
bandas extensométricas, estación
meteorológica.