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CONTRATACIÓN DE PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO‐RO HIDRÁULICA MEMORIA Octubre 2013 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 1. ANTECEDENTES .................................................................................................. 3 2. OBJETO ............................................................................................................... 4 3. DESCRIPCIÓN DE LA RAMPA PROPUESTA ........................................................... 4 4. DATOS DE PARTIDA ............................................................................................ 6 5. PRESUPUESTO .................................................................................................... 9 6. PLAZO DE EJECUCIÓN ......................................................................................... 9 7. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ................................................................... 10 8. DOCUMENTOS QUE COMPONEN ESTE ESTUDIO ............................................... 10 ANEJO 1. SOLICITACIONES ANEJO 2. DIMENSIONES DEL VEHÍCULO TIPO ANEJO 3. TRAYECTORIA DEL MAFI ANEJO 4. PLAN DE OBRA ANEJO 5. CIRCULAR DE PUERTOS DEL ESTADO SOBRE EL CONTENIDO DE LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS 2 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 1. ANTECEDENTES La línea marítima entre Nantes y Gijón realiza tres escalas semanales en este último puerto, si bien en la actualidad existen contactos y está en estudio la posibilidad de un aumento en la frecuencia de escalas en el corto plazo. Esta línea marítima opera a través de la terminal de la Autopista del Mar situada en el Muelle de la Osa, procediéndose a la carga y descarga del buque por la rampa ro‐ro ubicada en la esquina entre la 8ª y la 9ª alineación de dicho muelle. La rampa actual se encuentra al límite de su capacidad estructural y operativa, por lo que una avería provocaría la interrupción del servicio. La probabilidad de avería se incrementará en el caso de que la frecuencia de las escalas pase a ser diaria. Además de lo anterior, la entrada en servicio de una nueva línea hará más necesario disponer de una nueva rampa que posibilite la compatibilidad de ambas líneas. Para que las dos rampas, nueva y antigua, compartan la terminal actual y puedan servir como alternativa la una de la otra en caso de avería, se ha previsto que la nueva rampa también esté situada en el Muelle de la Osa, concretamente en la esquina de la 9ª alineación con el Muelle Moliner. La nueva rampa hidráulica contará con unas dimensiones que permitan el atraque del buque NORMAN ASTURIAS, el cuál opera actualmente la línea Gijón‐ Nantes. Además, debe posibilitar la operación de la mayor gama posible de barcos ro‐ ro y ro‐pax que en la actualidad realicen este tipo de tráfico o de próxima construcción, para lo cual se deberá llevar a cabo un estudio completo de funcionalidad. Entre otros, deberá garantizarse la compatibilidad del diseño en particular con el buque EL.VENIZELOS, previsto en una ocasión anterior por un potencial operador de una nueva línea entre Gijón y el Reino Unido. Este último buque, con una eslora de 175 m, presenta una manga de 28 metros y se caracteriza por disponer en popa de dos portalones de 10 metros de anchura separados por un pilar central de 2 metros. Las dimensiones de los portalones condicionan el ancho mínimo de la cabeza de la rampa, no pudiendo ser inferior a 26 metros. Las dimensiones y condicionantes geométricos de ambos buques quedan representados en los planos de este Pliego. 3 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 2. OBJETO El objeto de este documento es establecer las condiciones para el concurso “Suministro de fabricación con proyecto, instalación y montaje de una rampa ro‐ro” en el arranque del muelle Moliner en el Puerto de Gijón. El contrato incluirá la redacción del proyecto constructivo y la posterior ejecución de la rampa hidráulica, su instalación en el muelle, la obra civil necesaria y finalmente su puesta en servicio. 3. DESCRIPCIÓN DE LA RAMPA PROPUESTA De forma general se puede indicar que los sistemas de rampa hidráulica Ro‐Ro presentan dos partes bien diferenciadas: por un lado el tablero, junto a los elementos que forman la superestructura (pórtico de cuelgue, embebidos, mecanismos y equipos, etc.) y, por otro lado, la obra civil sobre la que se apoyan todos ellos. El tablero metálico de la nueva rampa se situará paralelamente al Muelle Moliner y se sujetará en su parte trasera mediante dispositivos que permitan el giro alrededor de un eje perpendicular a dicho muelle. Dicho eje se situará en la 9ª alineación de tal forma que garantice la operatividad de la rampa en cualquier estado de marea. En la parte delantera del sistema se ubicará el pórtico de cuelgue, el cuál albergará los elementos que posibilitan el movimiento vertical del tablero. En cuanto a las dimensiones del tablero, se ha previsto que la nueva rampa disponga de una anchura mínima de 19 metros en su zona más estrecha y presentará un ensanchamiento en la parte delantera de la misma hasta llegar a un ancho mínimo total de 26 metros. La longitud total mínima de la rampa será de 35 metros y, como se ha indicado anteriormente, se deberá llevar a cabo un estudio completo de funcionalidad que garantice la compatibilidad de la operación con el mayor rango de buques posibles, y necesariamente entre ellos, con los buques NORMAN ASTURIAS y EL. VENIZELOS. Para ello, se deberá considerar además de la anchura de la rampa, el replanteo de la misma en sentido transversal y longitudinal al muelle, en función de la manga máxima y mínima de los buques analizados, así como las anchuras, longitudes máximas y sobre todo mínimas de sus portalones, de manera que se garantice el alcance de los 4 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica mismos a la rampa evitando a su vez grandes voladizos de la misma sobre la lámina de agua que puedan suponer riesgos de colisión durante la maniobra de atraque de buques. En el caso de que la posición óptima de la rampa así lo requiriera, podría hacerse necesaria la ejecución de un duque de alba para el apoyo del pórtico de cuelgue. La longitud de la rampa será tal que satisfaga cualquier circunstancia de carácter geométrico inherente a un correcto funcionamiento del sistema. Igualmente, la longitud de la nueva rampa deberá garantizar que durante el tránsito de vehículos no se producen colisiones de éstos con la superficie del tablero ni con la del portalón del buque que opera en la instalación. La nueva rampa contará con apropiados pavimentos antideslizantes y en su zona frontal presentará la adecuación de pendiente necesaria para facilitar la operación de distintos buques, teniendo en cuenta su “threshold” y las dimensiones de sus flaps. En la zona de unión de la rampa con el muelle se interpondrán los correspondientes faldones traseros para suavizar el ángulo entre planos de rodadura y salvar la irregularidad generada en el apoyo trasero. Además, se dotará a la rampa de un sistema de guiado lateral que evite movimientos transversales excesivos, el cuál estará situado preferentemente en la parte delantera de la misma. El sistema debe permitir la descarga del buque Ro‐Ro cargo mediante el apoyo del portalón del buque sobre la rampa con el suficiente resguardo. Asimismo, contará con una zona reforzada para resistir sin deterioro del pavimento el apoyo del portalón del barco y los movimientos diferenciales entre ellos. En el pórtico de cuelgue se situará el sistema de elevación de la nueva rampa hidráulica y deberá permitir la variación de la inclinación de la misma en función del threshold de cada barco y el nivel del mar. Dicho pórtico estará constituido por dos torres de apoyo, una a cada lado de la rampa, y un dintel que permitirá un gálibo vertical de 10,50 m en la posición horizontal del tablero. El nuevo sistema de rampa hidráulica estará preparado para operar en situaciones normales suspendida de bielas metálicas que, una vez enclavadas, 5 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica cuelguen del pórtico. De esta forma, los cilindros hidráulicos de cuelgue no se verán sometidos a los esfuerzos verticales generados en las operaciones de embarque y desembarque. No obstante, los cilindros hidráulicos de elevación estarán dimensionados para que, en caso de situación accidental, éstos puedan soportar las cargas ocasionadas por el tráfico. Además, el sistema hidráulico estará dotado de un bloque de emergencia (divisor de caudal) para que en caso de avería el sistema siga funcionando a la mitad de su velocidad normal. Con respecto a la obra civil a realizar, ésta será la mínima posible. En cualquier caso las dimensiones de la infraestructura terminada deben ser totalmente compatibles con el buen funcionamiento del nuevo sistema de rampa hidráulica. En los accesos a la rampa se incrementará la cota del muelle para que en ningún momento la estructura metálica se encuentre por debajo del nivel del mar. Finalmente, y dentro del estudio de funcionalidad, se estudiará la compatibilidad buque/atraque para los diferentes barcos analizados, teniendo en cuenta las características particulares de portalones, flaps, carrera de marea, calado en carga y lastre ‐debiendo incluirse el dragado de las zonas que lo pudieran requerir‐, así como la compatibilidad con las instalaciones de defensa y amarre existentes, que deberán ser reforzadas o sustituídas en caso de ser necesario. 4. DATOS DE PARTIDA Cotas relativas de muelles y mareas, referidas a la cota cero del Puerto de Gijón: ‐ Cota de coronación del muelle: + 6,25 m ‐ Calado del muelle: 15 metros ‐ Bajamar Mínima Observada: + 0,16 m ‐ Pleamar Máxima Observada: + 5,41 m ‐ Bajamar Viva Media Observada: + 0,78 m ‐ Pleamar Viva Media Observada: + 4,70 m 6 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica Con carácter general, el diseño de la nueva rampa será tal que permita el atraque del mayor rango de buques posibles, garantizando que la operación se realiza con total seguridad, y cumpliendo las condiciones de diseño y solicitaciones de cálculo definidas en la ROM 2.0‐11, además de las estipuladas en este Pliego. En particular, se consideran como mínimos los siguientes valores: ‐ Anchura rampa borde mar: 26 metros mínimo ‐ Longitud sobreancho rampa borde mar: 6 metros mínimo ‐ Anchura rampa zona tránsito: 19 metros mínimo ‐Longitud total rampa: 35 metros mínimo ‐ Manga barco: hasta 30 metros mínimo ‐ Cotas zona apoyo portalón: Mínima < BMO+1,75 metros Máxima > PMO+1,50 metros La longitud de la rampa será tal que satisfaga cualquier circunstancia de carácter geométrico inherente a un correcto funcionamiento del sistema. En particular, deberá permitir en todas las situaciones y para el rango de barcos compatibles, las siguientes pendientes de rampa durante la operación: ‐ Pendiente máxima en condiciones de marea viva media 10,0% ‐ Pendiente máxima en condiciones de marea extremal 12,5% Además, se deberá estudiar la longitud de la transición entre las dos anchuras de la rampa para permitir desviaciones en la trayectoria de los equipos de transporte y equipos de manipulación de diseño. De igual modo, el sistema de rampa debe garantizar el tránsito de los vehículos sin que existan colisiones en su superficie ni en la del portalón del buque que opera en la instalación. Esto mismo debe garantizarse en el supuesto de que existan variaciones de pendiente entre el portalón de popa del buque y alguna superficie de rodadura interna del mismo. En particular, se debe asegurar el paso del vehículo tipo indicado en el Anejo nº2. 7 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica Aunque usualmente el ángulo de trabajo de los portalones de los buques puede ser variado hasta ±10º, se restringirá el ángulo de trabajo del mismo a ±1º (aprox 1,75%) ya que, si bien es posible que los portalones se muevan fuera de este intervalo, en la práctica los operadores de los mismos suelen limitar su movimiento al rango señalado. En estas condiciones, se deberá garantizar la compatibilidad con el mayor número posible de buques, respetando como mínimo unos valores: ‐ Angulo de trabajo del portalón: ±1º ‐ Altura de threshold: de 2,30 a 3,55 metros ‐ Longitud del portalón (sin flaps): 12 metros semejantes a aquellos de los barcos EL VENIZELOS y NORMAN ASTURIAS, cuyo estudio es preceptivo, y que cuentan con las siguientes características: EL. VENIZELOS: ‐ Manga: 28,50 metros ‐ Altura de threshold: de 2,30 a 3,55 metros ‐ Longitud del portalón y flaps: 10+2 metros ‐ Ancho del portalón: 2x10 metros 25,60 metros NORMAN ASTURIAS: ‐ Manga: ‐ Altura de threshold: de 3,00 a 3,20 metros ‐ Longitud del portalón y flaps: 12,5+4 metros ‐ Ancho del portalón: 16,50 metros No obstante, en el caso de que tanto la rampa como el portalón del buque se dispongan con las pendientes máximas y mínimas posibles, la altura de threshold de los buques compatibles deberá estar comprendida como mínimo entre los siguientes valores: ‐ Situaciones de marea media (10% de pendiente): de 1,21 a 6,40 metros ‐ Situaciones de marea extrema (12,5% de pendiente): de 0,70 a 6,82 metros. 8 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica En este caso, el criterio de funcionalidad de la rampa con respecto al paso del vehículo indicado en el Anejo nº2 quedará restringido. Además de lo anterior, se deberá llevar a cabo estudio de funcionalidad pormenorizado para garantizar la compatibilidad de la rampa con el mayor número de buques posible, como consecuencia del cual, en la oferta se deberán especificar los siguientes valores: ‐ Cota de la línea de articulación en tierra de la rampa ‐ Longitud total de la rampa ‐ Anchura borde mar de la rampa ‐ Longitud sobreancho rampa borde mar ‐ Anchura rampa zona tránsito ‐ Longitud transición entre diferentes anchos ‐ Cotas máxima y mínima de la zona de apoyo sobre el nivel del mar ‐ Características de barcos máximos y mínimos compatibles (manga, altura de threshold, longitud de portalón) para operaciones con ángulo de portalón de ±1º y ±10º y cualquier situación de marea. 5. PRESUPUESTO El Presupuesto Base de Licitación estimado asciende a TRES MILLONES SEISCIENTOS TREINTA Y SEIS MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y NUEVE EUROS (3.636.759,00 €), IVA excluido. 6. PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución total que se propone, a reserva de lo que establezca el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, es de DIEZ (10) MESES, contados a partir de la fecha de la adjudicación. Este plazo de ejecución se desglosará de la siguiente manera: - Redacción del proyecto constructivo: 2,5 meses - Supervisión y aprobación por la APG y PE: 2 meses - Construcción de rampa y puesta en servicio: 5,5 meses 9 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 7. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA Se propone la siguiente clasificación: Grupo B) Puentes, Viaductos y Grandes Estructuras: Grupo F) Marítimas: Grupo J) Instalaciones mecánicas: Subgrupo 5: Instalaciones mecánicas sin cualificación específica. Todos los subgrupos corresponden a la categoría f). Subgrupo 4: Metálicos; Subgrupo 7: Obras marítimas sin cualificación específica. 8. DOCUMENTOS QUE COMPONEN ESTE ESTUDIO El presente estudio consta de los siguientes documentos: Documento nº 1: Memoria y Anejos Documento nº 2: Planos Documento nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares Documento nº 4: Presupuesto para conocimiento de la Administración En Anejos a la Memoria se facilitan los datos que se consideran de interés para la preparación de la oferta. EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN, Gijón, octubre de 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURAS, Ramón Muñoz‐Calero García Mario de Miguel Riestra Aprobado, EL SUBDIRECTOR TÉCNICO, Miguel Villalobos Santodomingo 10 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica ANEJO 1. SOLICITACIONES 11 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica ESQUEMAS DE CARGAS TRANSMITIDAS Las solicitaciones de cálculo a considerar en el diseño de la rampa serán todas las recogidas en la ROM 2.0‐11, con las precisiones siguientes: 1. Cargas debidas a los equipos de carga y descarga a. Unidades tractor‐plataforma rodante (mafi) de 1200 KN de capacidad de carga máxima, según tabla 4.6.4.19 de la ROM 2.0‐11 12 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica b. Carretilla elevadora/transportadora de horquilla (FLT) de 40 t de capacidad de carga nominal y 100 t de peso total, según tabla 4.6.4.17 de la ROM 2.0‐11 2. Cargas debidas al tráfico viario. Será de aplicación del módulo de carga nº2 de la tabla 4.6.4.28 de la ROM 2.0‐11, además de los siguientes trenes de cargas: a. Tren de cargas 6x10 t con sobrecarga uniforme de 0,5 t/m2, según esquema siguiente: Sobrecarga uniforme equivalente al tren móvil: 3t/m2 en 6x3m2 b. Tren de cargas correspondiente al Capítulo 4 (acciones variables) según la Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP‐11), con aplicación del método de división de tablero en carriles virtuales. 13 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 3. Cargas debida a la situación del portalón del buque sobre la rampa. Debido al peso del portalón, se estimará una carga lineal de 50 t aplicada a 1 metro del extremo de la rampa más próximo al buque, repartida en 10 metros y se situará en la posición más desfavorable en un ancho de 22 metros. Además, se tendrá en cuenta la posibilidad de que cualquiera de los equipos de rodadura anteriormente descritos se encuentre circulando sobre el portalón del buque. 14 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica ANEJO 2. DIMENSIONES DEL VEHÍCULO TIPO 15 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica Con el fin de verificar la ausencia de colisiones sobre las superficies de la rampa y el buque durante el transito de vehículos, se realizarán las comprobaciones necesarias considerando que las dimensiones del vehículo más desfavorable son las siguientes: AVANCE 0.50 0.20 2.92 1.40 16 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica ANEJO 3. TRAYECTORIA DEL MAFI 1 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica La trayectoria de giro para unidades tractor‐plataforma rodante (mafi) de 1200 KN de capacidad de carga máxima será la siguiente: 1 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica ANEJO 4. PLAN DE OBRA 2 Redacción de Proyecto y Clasificación de la Rampa como 'AT LINKSPAN' Supervisión y Aprobación del proyecto por la APG y Puertos del Estado Demolición y excavación Ejecución de muros perimetrales, viga trasera y losa inferior Ejecución de infraestructura para sistema hidráulico, red de alumbrado, etc. Ejecución del tablero Ejecución del pórtico Montaje del tablero sobre estructura auxiliar Montaje del pórtico y del sistema hidráulico Pruebas y acabados finales Refuerzo de elementos de amarre Seguridad y Salud y Medioambiente SUMINISTRO DE FABRICACIÓN CON PROYECTO, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE RAMPA RO-RO Actividad Duración 10 2,5 2 1,5 1,5 0,75 2,5 1,5 0,5 0,5 0,5 0,5 8 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 SUMINISTRO DE FABRICACIÓN CON PROYECTO, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO-RO Mes 9 Mes 10 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica A continuación se incluye un cronograma orientativo del plan de obra para la ejecución de la nueva rampa: 3 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica ANEJO 5. CIRCULAR DE PUERTOS DEL ESTADO SOBRE EL CONTENIDO DE LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS 4 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 5 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 6 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 7 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 8 MEMORIA Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica 9 CONTRATACIÓN DE PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO‐RO HIDRÁULICA PLANOS Octubre 2013 PÓRTICO 50 3, 4,00 1,00 50 9, 12,50 48 16, 00 14, PORTALÓN 35 1, TABLERO 00 26, 00 19, EJE BUQUE BUQUE 50 9, 90 12, NORMAN ASTURIAS BARRERA DE EJE PÓRTICO POSTERIOR SEGURIDAD DE CUELGUE 6,00 ÓN I AC NE I AL 9ª 50 3, FALDÓN ALINEACIÓN DE DEFENSAS 8,00 MUELLE MOLINER Puerto de Gijón Autoridad Portuaria de Gijón TITULO PROYECTO: PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO-RO HIDRÁULICA PLANO Nº. : OPERACIÓN RAMPA 5.1 BUQUE NORMAN ASTURIAS PLANTA EL SUBDIRECTOR TÉCNICO ESCALAS: ORIGINAL: DENOMINACIÓN PLANO: EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURA: DIN A-3 1 : 200 FECHA: OCTUBRE 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN: PÓRTICO NORMAN ASTURIAS TABLERO +6.25 +6.55 +6.25 12,50 PORTALÓN 1 , 0 0 +3,24 +3.16 +0.00 - +0.16 BAJAMAR MÍNIMA OBSERVADA. BUQUE EN CARGA. PÓRTICO 3 5 , 0 0 +6.25 +6.55 NORMAN ASTURIAS TABLERO +6.25 12,50 PORTALÓN 1 , 0 0 +3.44 +3.36 +0.16 +0.00 - Puerto de Gijón Autoridad Portuaria de Gijón TITULO PROYECTO: PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO-RO HIDRÁULICA PLANO Nº. : 5.2 ORIGINAL: DENOMINACIÓN PLANO: OPERACIÓN RAMPA BUQUE NORMAN ASTURIAS BAJAMAR MÍNIMA OBSERVADA ESCALAS: DIN A-3 1 : 300 FECHA: OCTUBRE 2013 BAJAMAR MÍNIMA OBSERVADA. BUQUE EN LASTRE. EL SUBDIRECTOR TÉCNICO EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURA: EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN: PÓRTICO NORMAN ASTURIAS 3 5 , 0 0 +6.25 +6.55 TABLERO +6.25 12,50 PORTALÓN 1 , 0 0 +3.86 +3.78 +0.78 +0.00 - BAJAMAR VIVA MEDIA OBSERVADA. BUQUE EN CARGA. PÓRTICO NORMAN ASTURIAS 3 5 , 0 0 +6.25 +6.55 12,50 TABLERO +6.25 PORTALÓN 1 , 0 0 +3.98 +4.06 +0.78 +0.00 - Puerto de Gijón Autoridad Portuaria de Gijón TITULO PROYECTO: PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO-RO HIDRÁULICA PLANO Nº. : 5.3 BAJAMAR VIVA MEDIA OBSERVADA. BUQUE EN LASTRE. EL SUBDIRECTOR TÉCNICO ORIGINAL: DENOMINACIÓN PLANO: OPERACIÓN RAMPA BUQUE NORMAN ASTURIAS BAJAMAR VIVA M. OBSERVADA EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURA: ESCALAS: DIN A-3 1 : 300 FECHA: OCTUBRE 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN: m PÓRTICO NORMAN ASTURIAS 0 5 , 2 1 0 0 , 5 3 PORTALÓN 0 0 , 1 +8.41 +8.06 TABLERO +6.25 +6.55 +6.25 +5.41 +0.00 - PLEAMAR MÁXIMA OBSERVADA. BUQUE EN CARGA. PÓRTICO NORMAN ASTURIAS 12,50 0 0 , 5 3 0 0 , 1 PORTALÓN +8.61 +8.26 TABLERO +6.55 +6.25 +5.41 +0.00 - Puerto de Gijón Autoridad Portuaria de Gijón TITULO PROYECTO: PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO-RO HIDRÁULICA PLANO Nº. : PLEAMAR MÁXIMA OBSERVADA. BUQUE EN LASTRE. 5.4 EL SUBDIRECTOR TÉCNICO ORIGINAL: DENOMINACIÓN PLANO: OPERACIÓN RAMPA BUQUE NORMAN ASTURIAS PLEAMAR MÁXIMA OBSERVADA EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURA: ESCALAS: DIN A-3 1 : 300 FECHA: OCTUBRE 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN: PÓRTICO NORMAN ASTURIAS 12,50 0 0 , 5 3 PORTALÓN 0 0 , 1 +7.70 TABLERO +7.35 +6.25 +6.55 +6.25 +4.70 +0.00 - PLEAMAR VIVA MEDIA OBSERVADA. BUQUE EN CARGA. PÓRTICO NORMAN ASTURIAS 0 0 , 5 3 0 5 , 2 1 PORTALÓN 0 0 , 1 TABLERO +7.90 +7.55 +6.55 +6.25 +4.70 +0.00 - Puerto de Gijón Autoridad Portuaria de Gijón TITULO PROYECTO: PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO-RO HIDRÁULICA PLANO Nº. : PLEAMAR VIVA MEDIA OBSERVADA. BUQUE EN LASTRE. 5.5 EL SUBDIRECTOR TÉCNICO ORIGINAL: DENOMINACIÓN PLANO: OPERACIÓN RAMPA BUQUE NORMAN ASTURIAS PLEAMAR VIVA M. OBSERVADA EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURA: ESCALAS: DIN A-3 1 : 300 FECHA: OCTUBRE 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN: NORMAN ASTURIAS NORMAN ASTURIAS AVANCE E AVANC AVANCE AVANCE +0.16 +0.16 BAJAMAR MÍNIMA OBSERVADA. EMBARQUE. BAJAMAR MÍNIMA OBSERVADA. DESEMBARQUE. NORMAN ASTURIAS NORMAN ASTURIAS E AVANC AVANCE AVANCE AVANCE +5.41 +5.41 PLEAMAR MÁXIMA OBSERVADA. EMBARQUE PLEAMAR MÁXIMA OBSERVADA. DESEMBARQUE 0. 20 0. 50 AVANCE 2.92 1.40 VEHÍCULO TIPO ESCALA 1:100 Puerto de Gijón Autoridad Portuaria de Gijón TITULO PROYECTO: PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO-RO HIDRÁULICA PLANO Nº. : 5.6 EL SUBDIRECTOR TÉCNICO ORIGINAL: DENOMINACIÓN PLANO: OPERACIÓN RAMPA BUQUE NORMAN ASTURIAS DESPLAZAMIENTO VEHICULOS EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURA: ESCALAS: DIN A-3 S/E FECHA: OCTUBRE 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN: CONTRATACIÓN DE PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO‐RO HIDRÁULICA PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Octubre 2013 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 1. OBJETO ..................................................................................................................... 4 2. ANTECEDENTES ........................................................................................................ 4 3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PROPUESTA .......................................................... 5 3.1. CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA RAMPA HIDRÁULICA ......................................... 5 3.2. OTRAS ACTUACIONES E INSTALACIONES .............................................................. 7 4. DATOS INICIALES ...................................................................................................... 8 5. SOLICITACIONES A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO DE LA NUEVA RAMPA.......... 11 6. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO............................................................................. 13 7. FASES DE MONTAJE DE LA NUEVA RAMPA .......................................................... 14 8. NORMATIVA DE APLICACIÓN ................................................................................ 14 9. ALCANCE DEL ANTEPROYECTO Y DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ................ 16 10. DOCUMENTACION TECNICA A PRESENTAR POR LOS LICITADORES EN FASE DE LICITACION ..................................................................................................................... 19 11. INSPECCIÓN DE LOS TRABAJOS Y CONTROL DE CALIDAD .................................... 25 11.1. PROYECTO .................................................................................................... 26 11.2. RAMPA METÁLICA, OBRA CIVIL E INSTALACIONES ...................................... 26 11.3. PINTURA Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES................................................. 28 12. ELEMENTOS Y OBRAS ACCESORIAS EN EL MUELLE .............................................. 28 13. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD .............................................................................. 29 14. PLAN MEDIOAMBIENTAL ....................................................................................... 29 15. PROGRAMA DE TRABAJOS .................................................................................... 30 16. AUTORIZACIONES Y COMPROBACIONES .............................................................. 32 17. MEDICION Y ABONO DE LOS TRABAJOS ............................................................... 32 17.1. DEFINICIÓN DEL PRECIO UNITARIO .............................................................. 33 17.2. MEDICIÓN Y ABONO ..................................................................................... 33 18. OBRAS DEFECTUOSAS ............................................................................................ 34 19. PROPIEDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL ................................................................ 34 2 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 20. INTERFERENCIAS CON LA NAVEGACION Y LA EXPLOTACION .............................. 34 21. REPARACIONES ...................................................................................................... 35 3 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 1. OBJETO El objeto de este documento es establecer las condiciones para el concurso de proyecto y obra de “Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica” en el arranque del muelle Moliner en el Puerto de Gijón. El contrato incluirá la redacción del proyecto constructivo y la posterior ejecución de la rampa hidráulica, su instalación en el muelle, la obra civil necesaria y finalmente su puesta en servicio. 2. ANTECEDENTES La línea marítima entre Nantes y Gijón realiza tres escalas semanales en este último puerto, si bien en la actualidad existen contactos y está en estudio la posibilidad de un aumento en la frecuencia de escalas en el corto plazo. Esta línea marítima opera a través de la terminal de la Autopista del Mar situada en el Muelle de la Osa, procediéndose a la carga y descarga del buque por la rampa ro‐ro ubicada en la esquina entre la 8ª y la 9ª alineación de dicho muelle. La rampa actual se encuentra al límite de su capacidad estructural y operativa, por lo que una avería provocaría la interrupción del servicio. La probabilidad de avería se incrementará en el caso de que la frecuencia de las escalas pase a ser diaria. Además de lo anterior, la entrada en servicio de una nueva línea hará más necesario disponer de una nueva rampa que posibilite la compatibilidad de ambas líneas. Para que las dos rampas, nueva y antigua, compartan la terminal actual y puedan servir como alternativa la una de la otra en caso de avería, se ha previsto que la nueva rampa también esté situada en el Muelle de la Osa, concretamente en la esquina de la 9ª alineación con el Muelle Moliner. 4 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PROPUESTA 3.1. CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA RAMPA HIDRÁULICA El tablero metálico de la nueva rampa se situará paralelamente al Muelle Moliner y se sujetará en su parte trasera mediante dispositivos que permitan el giro alrededor de un eje perpendicular a dicho muelle. Dicho eje se situará en la 9ª alineación de tal forma que se garantice la operatividad de la rampa en cualquier estado de marea. En la parte delantera del sistema se ubicará el pórtico de cuelgue, el cuál albergará los elementos que posibilitan el movimiento vertical del tablero. En cuanto a las dimensiones del tablero, se ha previsto que la nueva rampa disponga de una anchura mínima de 19 metros en su zona más estrecha y presentará un ensanchamiento en la parte delantera de la misma hasta llegar a un ancho mínimo total de 26 metros. La longitud total mínima de la rampa será de 35 metros y, como se ha indicado anteriormente, se deberá llevar a cabo un estudio completo de funcionalidad que garantice la compatibilidad de la operación con el mayor rango de buques posibles, y necesariamente entre ellos, con los buques NORMAN ASTURIAS y EL. VENIZELOS. Para ello, se deberá considerar además de la anchura de la rampa, el replanteo de la misma en sentido transversal y longitudinal al muelle, en función de la manga máxima y mínima de los buques analizados, así como las anchuras, longitudes máximas y sobre todo mínimas de sus portalones, de manera que se garantice el alcance de los mismos a la rampa evitando a su vez grandes voladizos de la misma sobre la lámina de agua que puedan suponer riesgos de colisión durante la maniobra de atraque de buques. En el caso de que la posición óptima de la rampa así lo requiriera, podría hacerse necesaria la ejecución de un duque de alba para el apoyo del pórtico de cuelgue. La longitud de la rampa será tal que satisfaga cualquier circunstancia de carácter geométrico inherente a un correcto funcionamiento del sistema. Igualmente, la longitud de la nueva rampa deberá garantizar que durante el tránsito de vehículos no se producen colisiones de éstos con la superficie del tablero ni con la del portalón del buque que opera en la instalación. 5 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. La rampa contará con apropiados pavimentos antideslizantes y en su zona frontal presentará la adecuación de pendiente necesaria para facilitar la operación de buques de diferente threshold equipados con flaps de diversos tipos y dimensiones. En la zona de unión de la rampa con el muelle se interpondrán los correspondientes faldones traseros para suavizar el ángulo entre planos de rodadura y salvar la irregularidad generada en el apoyo trasero. Además, se dotará a la rampa de un sistema de guiado lateral que evite movimientos transversales excesivos, el cuál estará situado preferentemente en la parte delantera de la misma. El sistema debe permitir la descarga del buque Ro‐Ro cargo mediante el apoyo del portalón del buque sobre la rampa con el suficiente resguardo. Asimismo, contará con una zona reforzada para resistir sin deterioro del pavimento el apoyo del portalón del barco y los movimientos diferenciales entre ellos. En el pórtico de cuelgue se situará el sistema de elevación de la nueva rampa hidráulica y deberá permitir la variación de la inclinación de la rampa en función del threshold de cada barco. Dicho pórtico estará constituido por dos torres de apoyo, una a cada lado de la rampa, y un dintel que permitirá un gálibo vertical de 10,50 m en la posición horizontal del tablero. El nuevo sistema de rampa hidráulica estará preparado para operar en situaciones normales suspendida de bielas metálicas que, una vez enclavadas, cuelguen del pórtico. De esta forma, los cilindros hidráulicos de cuelgue no se verán sometidos a los esfuerzos verticales generados en las operaciones de embarque y desembarque. No obstante, los cilindros hidráulicos de elevación estarán dimensionados para que, en caso de situación accidental, éstos puedan soportar las cargas ocasionadas por el tráfico. Además, el sistema hidráulico estará dotado de un bloque de emergencia (divisor de caudal) para que en caso de avería el sistema siga funcionando a la mitad de su velocidad normal. 6 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. En todos los casos, el diseño de la estructura deberá cumplir con los condicionantes de diseño y las solicitaciones especificadas en los apartados 4 y 5. 3.2. OTRAS ACTUACIONES E INSTALACIONES Con respecto a la obra civil a realizar, ésta será la mínima posible. En cualquier caso las dimensiones de la infraestructura terminada deben ser totalmente compatibles con el buen funcionamiento del nuevo sistema de rampa hidráulica. Además, la infraestructura a realizar deberá contar con las actuaciones necesarias para garantizar el correcto funcionamiento de la rampa (conducciones, alimentación eléctrica, canaletas, etc.). En los accesos a la rampa se incrementará la cota del muelle para que en ningún momento la estructura metálica se encuentre por debajo del nivel del mar. En el caso de que la posición óptima de replanteo de la rampa así lo requiriera, podría hacerse necesaria la ejecución de un duque de alba para el apoyo del pórtico de cuelgue. Se estudiará el comportamiento de los buques amarrados y, en caso de que sea necesario, se aumentarán, reforzarán y/o sustituirán los equipos de atraque y amarre existentes. Asimismo, se aportará un estudio de funcionalidad de la rampa con diferentes buques ro‐ro, considerando las oscilaciones de mareas, portalones, flaps, etc., debiendo incluirse igualmente el dragado parcial de la dársena en caso de resultar necesario. Sobre la rampa, se colocarán los correspondientes bolardos, barandillas para el tráfico y los sistemas de balizamiento necesarios para el correcto funcionamiento del atraque. Se especificará el sistema y nivel previsto para la señalización de la rampa hidráulica. El sistema de iluminación será el adecuado para que la intensidad lumínica en la zona de trabajo sea cuando menos de 100 lux, lo más uniformemente repartido posible y sin obstaculizar la explotación portuaria. 7 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. Se detallará el diseño de alimentación eléctrica hasta su conexión con la red general del puerto. 4. DATOS INICIALES Cotas relativas de muelles y mareas, referidas a la cota cero del Puerto de Gijón: ‐ Cota de coronación del muelle: + 6,25 m ‐ Calado del muelle: 15 metros ‐ Bajamar Mínima Observada: + 0,16 m ‐ Pleamar Máxima Observada: + 5,41 m ‐ Bajamar Viva Media Observada: + 0,78 m ‐ Pleamar Viva Media Observada: + 4,70 m Con carácter general, el diseño de la nueva rampa será tal que permita el atraque del mayor rango de buques posibles, garantizando que la operación se realiza con total seguridad, y cumpliendo las condiciones de diseño y solicitaciones de cálculo definidas en la ROM 2.0‐11, además de las estipuladas en este Pliego. En particular, se consideran como mínimos los siguientes valores: ‐ Anchura rampa borde mar: 26 metros mínimo ‐ Longitud sobreancho rampa borde mar: 6 metros mínimo ‐ Anchura rampa zona tránsito: 19 metros mínimo ‐Longitud total rampa: 35 metros mínimo ‐ Manga barco: hasta 30 metros mínimo ‐ Cotas zona apoyo sobre el nivel del mar: Mínima < BMO+1,75 metros Máxima > PMO+1,50 metros La longitud de la rampa será tal que satisfaga cualquier circunstancia de carácter geométrico inherente a un correcto funcionamiento del sistema. En particular, deberá permitir en todas las situaciones y para el rango de barcos compatibles, las siguientes pendientes de rampa durante la operación: 8 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. ‐ Pendiente máxima en condiciones de marea viva media 10,0% ‐ Pendiente máxima en condiciones de marea extremal 12,5% Además, se deberá estudiar la longitud de la transición entre las dos anchuras de la rampa para permitir desviaciones en la trayectoria de los equipos de transporte y equipos de manipulación de diseño. De igual modo, el sistema de rampa debe garantizar el tránsito de los vehículos sin que existan colisiones en su superficie ni en la del portalón del buque que opera en la instalación. Esto mismo debe garantizarse en el supuesto de que existan variaciones de pendiente entre el portalón de popa del buque y alguna superficie de rodadura interna del mismo. En particular, se debe asegurar el paso del vehículo tipo indicado en el Anejo nº2. Aunque usualmente el ángulo de trabajo de los portalones de los buques puede ser variado hasta ±10º, se restringirá el ángulo de trabajo del mismo a ±1º (aprox 1,75%) ya que, si bien es posible que los portalones se muevan fuera de este intervalo, en la práctica los operadores de los mismos suelen limitar su movimiento al rango señalado. En estas condiciones, se deberá garantizar la compatibilidad con el mayor número posible de buques, respetando como mínimo unos valores: ‐ Angulo de trabajo del portalón: ±1º ‐ Altura de threshold: de 2,30 a 3,55 metros ‐ Longitud del portalón (sin flaps): 12 metros semejantes a aquellos de los barcos EL VENIZELOS y NORMAN ASTURIAS, cuyo estudio es preceptivo, y que cuentan con las siguientes características: EL. VENIZELOS: ‐ Manga: ‐ Altura de threshold: de 2,30 a 3,55 metros ‐ Longitud del portalón y flaps: 10+2 metros ‐ Ancho del portalón: 2x10 metros 9 28,50 metros PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. NORMAN ASTURIAS: ‐ Manga: ‐ Altura de threshold: de 3,00 a 3,20 metros ‐ Longitud del portalón y flaps: 12,5+4 metros ‐ Ancho del portalón: 16,50 metros 25,60 metros No obstante, en el caso de que tanto la rampa como el portalón del buque se dispongan con las pendientes máximas y mínimas posibles, la altura de threshold de los buques compatibles deberá estar comprendida como mínimo entre los siguientes valores: ‐ Situaciones de marea media (10% de pendiente): de 1,21 a 6,40 metros ‐ Situaciones de marea extrema (12,5% de pendiente): de 0,70 a 6,82 metros. En este caso, el criterio de funcionalidad de la rampa con respecto al paso del vehículo indicado en el Anejo nº2 quedará restringido. Los buques analizados deberán operar con total seguridad, dentro de los siguientes umbrales meteorológicos: OLEAJE Y VIENTOS: ‐ Oleaje provocado por viento: Hmáx= 1,5 metros ‐ Vientos con rampa operativa: v=60 km/h, de cualquier dirección Además de lo anterior, se deberá llevar a cabo estudio de funcionalidad pormenorizado para garantizar la compatibilidad de la rampa con el mayor número de buques posible, como consecuencia del cual, se deberán especificar los siguientes valores: ‐ Cota de la línea de articulación en tierra de la rampa ‐ Longitud total de la rampa ‐ Anchura borde mar de la rampa ‐ Longitud sobreancho rampa borde mar 10 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. ‐ Anchura rampa zona tránsito ‐ Longitud transición entre diferentes anchos ‐ Cotas máxima y mínima de la zona de apoyo sobre el nivel del mar ‐ Características de barcos máximos y mínimos compatibles (manga, altura de threshold, longitud de portalón) para operaciones con ángulo de portalón de ±1º y ±10º y cualquier situación de marea. 5. SOLICITACIONES A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO DE LA NUEVA RAMPA En el cálculo de la instalación se tendrán en cuenta todas las acciones definidas en la ROM 2.0‐11, actualizadas y modificadas según se explica en el Anejo nº1 de la Memoria, y sus combinaciones pésimas. Únicamente a efectos de sobrecarga, no de dimensiones para las maniobras, la rampa debe ser capaz de soportar las solicitaciones transmitidas por los siguientes equipos de rodadura no restringida y por la rampa del buque: A.‐ Tractor con semirremolque de 120 t de capacidad máxima. El semirremolque será del tipo plataforma rodante empleada usualmente en operaciones portuarias (mafi). El tipo de ruedas de caucho macizo influye notablemente en el diseño de la superficie de rodadura de rampa y tablero. Resulta una carga por rueda de 12.5 t para la plataforma, 100 t en total, y 36 t más para la cabeza tractora cargada. La cabeza tractora descargada equivale a una carga de 10 t. El número de vehículos a considerar simultáneamente sobre la rampa será el máximo que quepa físicamente, con la única limitación impuesta por la forma de operar de los buques: sólo inician la carga una vez acabada la descarga. Ambas operaciones, carga y descarga no coincidirán al mismo tiempo en un barco. B.‐ Tren de cargas de tráfico viario 2 x 20 t correspondientes modelo de carga nº2 de la tabla 4.6.4.28 de la ROM 2.0‐11 C.‐ Tren de cargas correspondiente a (6 x 10 t + sobrecarga uniforme de 0,5 t/m2), tal y como se representa en el Anejo nº1 de la Memoria. 11 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. D.‐ Tren de cargas correspondiente al Capítulo 4 (acciones variables) según la Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP‐11), con aplicación del método de división de tablero en carriles virtuales. E.‐ Carretilla elevadora/transportadora de horquilla (FLT) de 40 t de capacidad de carga nominal y 100 t de peso total. F.‐ Cargas debidas a la situación del portalón del buque sobre la rampa. Debido al peso del portalón, se estimará una carga lineal de 50 t aplicada a 1 metro del extremo de la rampa más próximo al buque, repartida en 10 metros y se situará en la posición más desfavorable en un ancho de 22 metros. Además, se tendrá en cuenta la posibilidad de que cualquiera de los equipos de rodadura anteriormente descritos se encuentre circulando sobre el portalón del buque. El esquema general de cargas de los equipos se acompaña en el Anexo Nº1 de la Memoria del presente pliego. En todos los casos se deben considerar los efectos dinámicos de dichas cargas con un factor de amplificación de 1,15 y las acciones horizontales por frenado se considerarán como 1/20 de la carga vertical sin amplificar por efectos dinámicos. Igualmente, la rampa se diseñará para soportar en reposo un oleaje máximo de 2,5 metros de altura de ola y un viento en cualquier dirección 150 Km/h de velocidad máxima. El proyecto deberá contar con un estudio de buques ro‐ro de suficiente detalle para definir los diversos tipos de portalones (incluyendo sus flaps) y las acciones más desfavorables a considerar en el apoyo de estos sobre la rampa, en especial para los buques NORMAN ASTURIAS y EL. VENIZELOS. Cualquier aclaración adicional a la forma y actuación de las acciones no especificadas en este apartado deberá interpretarse de acuerdo con las “Recomendaciones para Obras Marítimas. ROM 2.0‐11". 12 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 6. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO La estructura de la rampa será isostática y transmitirá los esfuerzos horizontales a los apoyos. La parte metálica estará debidamente protegida de la corrosión según procedimiento que deberá aprobarse independientemente. Deberá disponer de un elemento amortiguador o “fusible” frente a posibles esfuerzos horizontales del barco o de la carga. La superficie de rodadura de la rampa presentará un coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD) similar o superior al de una capa de rodadura de aglomerado para tráfico pesado, y deberá ser resistente al impacto y a la abrasión provocada por la circulación sobre ella de las cargas de rodadura antes indicadas. Asimismo deberá soportar sin daños las dilataciones y contracciones del soporte. En el Proyecto deberán incluirse cuantas obras complementarias se crean necesarias para posibilitar la maniobra de carga‐descarga del buque a partir de la situación actual y por ello deberá estudiarse también la acometida eléctrica, caseta de bombas y/o maniobras, alumbrado (mínimo 100 lux), señalización, balizamiento, así como la colocación de bolardos, barandillas, barrera para el tráfico y escalas. También se valorará la necesidad del dragado parcial para aumentar el calado del atraque. En el caso de que la posición óptima de replanteo de la rampa así lo requiriera, podría hacerse necesaria la ejecución de un duque de alba para el apoyo del pórtico de cuelgue. Finalmente, y tal como se ha indicado en el apartado 3.2 de este pliego, se evaluará el comportamiento de los equipos de atraque y amarre existentes ante la acción de los nuevos buques. Para ello se realizará un estudio que compruebe la validez de los equipos existentes. Si como consecuencia de este estudio se desprende que es imperativo aumentar, reforzar y/o cambiar las defensas y/o bolardos, el Contratista deberá incluirlo dentro del proyecto constructivo. 13 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 7. FASES DE MONTAJE DE LA NUEVA RAMPA El montaje de la nueva rampa en la esquina de la 9ª alineación con el Muelle Moliner no se iniciará hasta que se haya procedido a realizar la demolición y/o excavación de las zonas que así lo requieran. Posteriormente, se ejecutarán los muros perimetrales, la losa inferior y la viga de apoyo trasera. La rampa será transportada en varios conjuntos hasta las inmediaciones de su posición definitiva. Posteriormente será ensamblada y, con la ayuda de grúas autopropulsadas, será fijada a los apoyos traseros, los cuales deben haber sido ejecutados previamente. La parte delantera del tablero se apoyará sobre una estructura auxiliar diseñada para tal cometido, debiéndose comprobar la correcta situación de las guías transversales. Con el tablero posicionado y estabilizado se procederá al montaje del pórtico delantero para, seguidamente, fijar el tablero a las bielas colgadas de dicha estructura. Después de ensamblar estos elementos y de eliminar la estructura auxiliar de apoyo, se realizará la instalación de los equipos y cilindros hidráulicos, quedando el sistema listo para realizar las pertinentes pruebas previas a su puesta en funcionamiento. En última instancia se realizarán los trabajos de acabado, tales como la colocación de los faldones traseros, balizamiento, iluminación, etc. 8. NORMATIVA DE APLICACIÓN Serán de aplicación en la ejecución de las obras definidas en el presente Pliego, en lo referente a las técnicas de ejecución y materiales a emplear en las mismas, los siguientes Reglamentos, Instrucciones y Pliegos, siempre que sus prescripciones no se opongan a las incluidas en este Pliego de Bases: 1º) ORDEN FOM/4003/2008, de 22 de julio, por la que se aprueban las Normas y condiciones generales para la contratación de Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias (BOE 24 enero 2009) con sus modificaciones según la ORDEN FOM/1698/2013, de 31 de julio (BOE 23 septiembre 2013) y para 14 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. todo lo no especificado en las mismas, la Ley 31/2007, de 30 de octubre sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales. 2º) RD 3/11 Texto refundido de la Ley de contratos del sector público. 3º) Normativa vigente en todo lo relacionado con Seguridad y Salud en el Trabajo. 4º) Recomendaciones para Obras Marítimas (R.O.M.), en particular la ROM 2.0‐ 11. 5º) Instrucción para la Recepción de Cementos (RC‐08), aprobada por Real Decreto 956/2008, de 6 de Junio (BOE 19 junio 2008). En adelante "RC‐08". 6º) Instrucción de Acero Estructural (EAE), aprobada por Real Decreto 751/2011, de 27 de Mayo (BOE 23 junio 2011). En adelante "EAE". 7º) Instrucción de Hormigón Estructural (EHE‐08), aprobada por Real Decreto 1247/2008, de 18 de Julio (BOE 22 agosto 2008). En adelante "EHE‐08". 8º) Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP‐11), aprobada por Orden FOM 2842/2011 de 29 de septiembre. 9º) Normas UNE vigentes. 10º) Reglamento electrotécnico para baja tensión y sus instalaciones técnicas complementarias, aprobado por el Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto. 11º) Circular de Puertos del Estado de 28 de Febrero de 2012 sobre el contenido de los proyectos de Infraestructuras Portuarias, que se adjunta como Anejo nº6 a la Memoria. 15 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 9. ALCANCE DEL ANTEPROYECTO Y DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Los concursantes deberán presentar en su oferta una definición del diseño y características de la rampa hidráulica mediante un anteproyecto firmado por técnico competente que, sin tener el grado de detalle exigible al proyecto definitivo de construcción, contenga al menos los siguientes elementos: ‐ Memoria y Anejos, que incluirá: o Justificación y descripción del diseño, dimensiones y características de la rampa y Estudio de Funcionalidad en función de las mareas, buques, altura de thresholds, características de portalones y flaps. También se incluirá el estudio de los sistemas de atraque para los buques analizados en el estudio de funcionalidad. Como consecuencia del estudio anterior, se deberán especificar los siguientes valores: Cota de la línea de articulación en tierra de la rampa Longitud total de la rampa Anchura borde mar de la rampa Longitud sobreancho rampa borde mar Anchura rampa zona tránsito Longitud transición entre diferentes anchos Cotas máxima y mínima de la zona de apoyo sobre el nivel del mar Características de barcos máximos y mínimos compatibles (manga, altura de threshold, longitud de portalón) para operaciones con ángulo de portalón de ±1º y ±10º y cualquier situación de marea. o Resultados del cálculo preliminar de las estructuras para cada una de las solicitaciones consideradas, sin mayorar y por separado. A continuación se presentarán los tanteos de las combinaciones más desfavorables de esfuerzos por superposición de solicitaciones, convenientemente mayoradas y afectadas de sus coeficientes de 16 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. combinación de acuerdo con ROM 2.0‐11. Estos esfuerzos se compararán con las capacidades resistentes de las secciones más desfavorables. o Valoración aproximada y descompuesta de los gastos anuales de mantenimiento y explotación. o Programa de Trabajos, donde se tendrán en cuenta los factores externos y climatológicos y la variación de la carrera de mareas. o Evaluación preliminar de riesgos de seguridad y medioambiente, así como medidas a adoptar durante el desarrollo del contrato. o Control de Calidad previsto o Detalle de subcontratación prevista y mejoras a los medios materiales y humanos exigidos como condición de solvencia o Cuantos otros datos puedan ser objeto de valoración de las ofertas, según se desarrolla en el apartado 10 de este documento, así como en el Pliego de Cláusulas del Contrato. ‐ Planos de conjunto, que definan la tipología y detalles importantes de cada uno de los elementos. ‐ Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares con la definición de las características de los materiales a emplear y procedimientos de ejecución. ‐ Presupuesto de ejecución material de la rampa, con mediciones, cuadros de precios, presupuestos parciales y total. Posteriormente, una vez adjudicado el proyecto y la obra de acuerdo con los criterios del Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares y con las posibles modificaciones de carácter técnico que la Autoridad Portuaria de Gijón pudiera proponer y ser aceptadas, el Contratista deberá presentar en el plazo máximo de DOS MESES Y MEDIO (2,5) desde la firma del Acta de Comprobación del Replanteo un proyecto completo para la construcción de la nueva rampa, que contendrá los siguientes documentos: 17 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. Documento nº 1.‐ MEMORIA Y ANEJOS Además, incluirá la justificación de precios, un anejo específico con el diseño de la prueba de carga final de las estructuras y de los criterios para su interpretación. Igualmente, el Contratista deberá incluir en el proyecto los contenidos exigidos por Puertos del Estado en su circular de 28 de febrero de 2012 relativa a los proyectos de Infraestructuras Portuarias. Finalmente, en caso de que sea necesario, se incluirá la fórmula de revisión de precios. También se aportará el estudio de seguridad y salud, así como el correspondiente anejo de gestión de residuos y el de sostenibilidad ambiental, incluyendo un Plan de Vigilancia Ambiental para la fase de obra. Documento nº 2.‐ PLANOS Además, incluirá planos de detalles constructivos. Documento nº 3.‐ PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES. Además, incluirá el Programa de Puntos de Inspección sugerido por el Contratista para la obra metálica e instalaciones. Documento nº 4.‐ PRESUPUESTO Documento nº 5.‐ PROGRAMA DE TRABAJOS El proyecto se ajustará al presentado en su oferta con las modificaciones que se hayan podido introducir en el documento contractual, estará firmado por un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y deberá haber sido revisado y aceptado por una Entidad Clasificadora elegida por la APG para clasificar la nueva rampa como +A LINKSPAN o similar, requisito sin el cual la Autoridad Portuaria de Gijón no podrá aprobar el proyecto. 18 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. Como documentación técnica adicional, a la Recepción de las obras el Contratista deberá presentar: ‐ Resultado de la Prueba de Carga ‐ Manual de instrucciones de funcionamiento ‐ Manual de conservación y mantenimiento ‐ Programa informático, con un modelo numérico de comportamiento de la estructura que permita comprobar la resistencia de la rampa ante posibles situaciones de carga de vehículos distintas de las consideradas en los cálculos del proyecto, junto con su manual de uso. ‐ Estudio de operatividad de la rampa, donde se indique los tipos de buque y sus dimensiones para los cuales la rampa es operativa en los diferentes estados de marea. 10. DOCUMENTACION TECNICA A PRESENTAR POR LOS LICITADORES EN FASE DE LICITACION La misión del Anteproyecto es definir documentalmente las características y solución de la rampa ro‐ro que el licitador pretende construir en caso de resultar adjudicatario del contrato. La redacción del Anteproyecto deberá ajustarse a las especificaciones técnicas recogidas en este Pliego de Prescripciones Técnicas. A tal efecto, el Anteproyecto tendrá como mínimo los documentos indicados en el apartado 9 de este documento. También es su misión dar respuesta a los aspectos técnicos evaluables incluidos en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, con el objeto de obtener la puntuación de la propuesta técnica. Una vez adjudicado el contrato, el adjudicatario deberá desarrollar en profundidad la solución de rampa ro‐ 19 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. ro propuesta e incluida en su Anteproyecto, con las modificaciones que en su caso se acuerden entre las partes. A continuación se relacionan algunos aspectos evaluables en la fase de determinación de la valoración técnica de las ofertas, y que deberán incluirse en el alcance del Anteproyecto. Memoria (1) Concepción global del suministro y justificación de la solución elegida Los licitadores deberán exponer de forma detallada una descripción de la rampa ro‐ro ofertada, así como justificar la solución técnica elegida para la misma. Esta solución técnica estará reflejada en el anteproyecto presentado por cada ofertante que deberá dar respuesta entre otros a los siguientes aspectos: La solución propuesta debe estar convenientemente justificada, detallando los criterios tenidos en cuenta para ello. La solución propuesta debe ser sólida y sencilla desde el punto de vista del funcionamiento y de la operativa de la rampa ro‐ro. Se describirán adecuadamente las operaciones de explotación así como su coste y grado de complejidad. Igualmente se detallará el programa de mantenimiento preventivo que incluirá las acciones correctivas necesarias para solventar cualquier tipo avería, con su mano de obra y los materiales necesarios, así como una valoración aproximada y descompuesta de los gastos anuales de mantenimiento y explotación. Exposición y desarrollo de la metodología adoptada para la redacción del Proyecto Constructivo. 20 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. (2) Descripción de actividades importantes y procedimiento constructivo Sobre la base de la concepción global y de forma coherente con ella, se describirán detalladamente las actividades a desarrollar para la ejecución del contrato, haciendo especial hincapié en los procesos constructivos y fases que el licitador proponga para la ejecución del Contrato. También se desarrollará la justificación del procedimiento constructivo a adoptar para el desarrollo de los trabajos (p.ej.: alcance de la construcción en taller respecto a la construcción en obra, fases de ejecución, etc.). Resulta fundamental, y así se valorará, que la metodología adoptada para la ejecución de los trabajos sea coherente, entre otros aspectos, con el Programa de Trabajo (contenido en el apartado “Programa de trabajos de las ofertas”) que el licitador proponga. Igualmente, se valorará el correcto análisis de las necesidades de instalaciones y zonas previstas para acopios, vertederos, servicios, etc . (3) Fuentes de suministro de materiales y control de calidad El licitador deberá especificar con el máximo detalle las fuentes de suministro (proveedores) que prevé emplear para la ejecución del contrato, especialmente en lo concerniente a la estructura metálica y equipos específicos (bombas, equipos eléctricos, mecánicos e hidráulicos, etc.). La propuesta de la fuente o fuentes de suministro a adoptar para la ejecución del contrato deberá acompañarse de compromisos firmados por responsables de la empresa o empresas suministradoras, igualmente los licitadores deberán especificar en su propuesta los sistemas de protección a adoptar contra la corrosión (pinturas, protección catódica, etc.), así como detalle de aquellos equipos específicos a incorporar. (4) Subcontratación El licitador indicará la relación de las unidades o partes de la obra que realizará bajo subcontratación, justificando la necesidad de la misma. Deberá definir con el máximo detalle posible las características de dicha subcontratación, incluyendo el porcentaje subcontratado respecto al total del contrato, e 21 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. indicando la o las empresas con las que se prevé suscribir dicha subcontratación, valorándose el compromiso firmado de éstos con el licitador. (5) Interferencias con la explotación portuaria, seguridad, y condicionantes externos y climatológicos El licitador deberá especificar las posibles interferencias y/o afecciones reciprocas entre la explotación portuaria y la ejecución del Contrato. Se valorará igualmente en este apartado el análisis de la afección a las terminales y muelles más próximos al lugar de las obras (Autopista del Mar Gijón‐Nantes, terminal cereales Muelle Moliner, etc.). Igualmente se deberán tener en cuenta el tráfico, los medios de transporte, los desvíos provisionales, la reposición de servicios con sus medidas de seguridad y señalización, así como el balizamiento de las obras y el de los medios marítimos; así como las principales medidas a adoptar tanto en fase de obra como de servicio para minimizar los riesgos relacionados con la seguridad en el trabajo. Los licitadores deberán tener en cuenta todos los condicionantes externos y climatológicos que pudieran incidir sobre la ejecución del contrato, principalmente aquéllos relacionados con la operativa portuaria. Así mismo, se considerarán las oscilaciones de la carrera de mareas y su afección a todos los trabajos, especialmente durante la ejecución de la obra civil a realizar. También se considerarán los condicionantes climatológicos derivados de la época del año en la que se desarrolle el contrato, entre otros. (6) Mejoras en relación con los medios materiales y humanos Se valorarán las mejoras en relación con los medios mínimos materiales y humanos exigidos como requisitos de solvencia en el Pliego, así como el grado de detalle de las mismas (nombres y cualificación profesional, curriculum con experiencia y grado de especialización, prestaciones y capacidades de medios, etc), así como los compromisos de adscripción o colaboración en forma de declaraciones firmadas. 22 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. (7) Estudio de funcionalidad de rampa y buques Los licitadores deberán presentar un estudio de funcionalidad que analice la compatibilidad de la nueva rampa con diferentes tipos de buques ro‐ro y ro‐pax operando en la actualidad o de próxima construcción. Se valorará el análisis del mayor espectro de buques posible, así como los criterios establecidos de cara a determinar la geometría y replanteo óptimos de la rampa, teniendo en cuenta las características particulares de portalones, flaps, carrera de marea, calado en carga y lastre, etc. (8) Compatibilidad con atraque y muelle Dentro del estudio de funcionalidad, se deberá igualmente estudiar la compatibilidad buque/atraque para los diferentes barcos analizados, teniendo en cuenta sus características particulares y analizando entre otros aspectos, las instalaciones de defensa y amarre existentes ‐que deberán ser reforzadas o sustituídas en caso de ser necesario‐, los calados ‐debiendo incluirse el dragado de las zonas que lo pudieran requerir‐, la necesidad de protección de pies de muelles por acción de las hélices, las necesidades lumínicas, los servicios existentes, etc. Se justificará la obra civil necesaria que deberá ser la mínima imprescindible que, garantizando la plena operatividad de la instalación, evite en lo posible las interferencias con la operativa portuaria en fase de explotación. (9) Versatilidad rampa A partir de los estudios incluídos en el Anteproyecto, se deberán detallar los siguientes valores, tal y como estipula el Pliego: Cota de la línea de articulación en tierra de la rampa Longitud total de la rampa Anchura borde mar de la rampa 23 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. Longitud sobreancho rampa borde mar Anchura rampa zona tránsito Longitud transición entre diferentes anchos Cotas máxima y mínima de la zona de apoyo sobre el nivel del mar Características de barcos máximos y mínimos compatibles (manga, altura de threshold, longitud de portalón) para operaciones con ángulo de portalón de ±1º y ±10º y cualquier situación de marea. Igualmente se deberán especificar claramente los tipos de carga rodante analizados para el cálculo estructural de la rampa, con indicación sus trenes de carga. Se valorará positivamente la versatilidad del sistema de rampa a instalar, siendo compatible con el mayor rango de buques posibles y cargas rodantes, respetando o mejorando los valores mínimos establecidos en el Pliego de Prescripciones Técnicas. Programa de trabajos Los licitadores deberán incluir un Programa de Trabajos donde se ponga de manifiesto el plazo total de la obra así como los plazos parciales. Además se reflejarán los rendimientos previstos para la ejecución del contrato, siendo éstos coherentes con la metodología propuesta, con el proceso constructivo propuesto y los medios asignados para la ejecución del contrato. El Programa de Trabajos contemplará, además de la justificación de los rendimientos, las posibles interferencias entre actividades y se considerarán aquellos factores externos y climatológicos que condicionen los trabajos a realizar, dando como resultado la determinación del camino crítico y plazos parciales que estime conveniente el licitador. Se valorará, además de una memoria escrita, la presentación de los cálculos de rendimientos y relaciones de precedencias múltiples entre actividades, junto con diagramas gráficos (GANTT, PERT, etc.), análisis de holguras entre actividades y caminos críticos, etc. 24 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. Finalmente, se valorará el cumplimiento de los plazos parciales y total previstos en el Pliego, así como las mejoras a los mismos convenientemente justificadas. Calidad Se valorará el programa de control de calidad propuesto en las ofertas, incluyendo todas las medidas para controlar y garantizar la calidad a obtener en la ejecución de la obra, los procedimientos de calidad propuestos, así como las empresas previstas para realizar dicho control, el cuál deberá ayudar a garantizar la clasificación de la nueva rampa como +A LINKSPAN o similar realizada por una entidad independiente aprobada por la APG. Se apreciará favorablemente el compromiso escrito de las empresas que realizarán dicho control. Medioambiente Se valorará la precisión en la identificación de unidades de obra que puedan generar impactos, así como las principales medidas a adoptar tanto en fase de obra como de servicio para minimizar los riesgos relacionados con la afección al medioambiente. Tecnología e I+D+i Se valorará la idoneidad de las tecnologías que el contratista proponga para el diseño de la solución técnica y/o para la ejecución de la obra. Se valorará en particular la utilización de tecnologías que hayan sido desarrolladas por el contratista en el marco de proyectos de I+D+i que supongan una mejora del valor técnico de la obra, y cuya justificación pueda ser debidamente documentada. 11. INSPECCIÓN DE LOS TRABAJOS Y CONTROL DE CALIDAD Comprende las actuaciones de la Dirección de Obra o de las empresas contratadas por la Autoridad Portuaria de Gijón orientadas a la medición de la obra, 25 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. control geométrico y de calidad, seguimiento de programa, estudio de métodos y medios de producción, etc., y en general las actividades que tienen por objeto el conocimiento detallado de todo lo relacionado con las obras. El Contratista deberá, en todo momento, colaborar con la Dirección de Obra para facilitarle la realización de este cometido, y suministrarle cuantos datos e información le sean requeridos al respecto, sin que por ello pueda reclamar cantidad alguna. 11.1. PROYECTO El control de calidad del proyecto será realizado por la Autoridad Portuaria, auxiliada por las Entidades Colaboradoras elegidas. Comprende su revisión y aceptación, con especial atención a los planos estructurales, idoneidad de los materiales e instalaciones previstas. No obstante, el proyecto de la nueva rampa previamente a su recepción por la Autoridad Portuaria deberá ser revisado y aceptado por una Entidad Clasificadora para clasificar esta rampa como +A LINKSPAN o similar, cuyos gastos correrán a cargo del contratista, para lo cual se ha previsto una partida específica en el presupuesto. A pesar de este control, todas aquellas diferencias derivadas de imprecisiones, indefinición o errores de proyecto serán imputables al licitador y responsabilidad exclusiva del mismo, debiendo asumirlas en su totalidad y sin derecho a reclamación alguna frente a la Autoridad Portuaria de Gijón. 11.2. RAMPA METÁLICA, OBRA CIVIL E INSTALACIONES Una vez en fase de ejecución, el Contratista como primer interesado en conseguir la calidad adecuada, deberá necesariamente dotarse por sí mismo o por medio de terceros, de una organización que controle la calidad en los distintos centros de trabajo (programa de Control), cuyo coste será enteramente a su cargo, por lo que lo tendrá en cuenta introduciéndolo en los precios de su oferta. Dicho sistema de control de calidad estará especialmente diseñado de forma que cumpla los requisitos establecidos por una entidad de clasificación con la nota de clase “+A LINKSPAN” del Lloyd’s Register of Shipping o certificado similar de otras entidades clasificadores; y será presentado por el Contratista a la Autoridad Portuaria para su validación. El 26 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. número y tipo de los ensayos a realizar será el especificado en dicho Programa de Control. No obstante, la Autoridad Portuaria podrá llevar a cabo ensayos adicionales de contraste con la entidad que determine hasta un máximo del 1% del presupuesto de adjudicación con cargo al Contratista. El control abarcará las siguientes fases: - Verificación y aprobación de las características y calidades de los materiales en acopio y su trazabilidad. - Control de los medios de fabricación, procedimientos de ejecución y aprobación del producto fabricado. - Control y aprobación de los materiales, procedimientos y aplicación de los sistemas de protección contra la corrosión. - Control de la obra civil, las instalaciones eléctricas e y otras. - Control y aprobación de las pruebas de carga previas a la recepción y de sus resultados. Las características del material a emplear en rampa hidráulica, así como su ejecución, deberán cumplir con los estándares de calidad de primera clase exigidos en la construcción de buques. Por dicho motivo, antes de emprender la construcción de cualquiera de los elementos, el Contratista deberá presentar para la aprobación por la Dirección de Obra, a través de la Entidad Colaboradora, las características y calidades de los materiales en acopio, acompañadas de la documentación pertinente. La Autoridad Portuaria, o su representante, podrá en cualquier caso efectuar los ensayos adicionales de control de contraste que considere oportunos, que serán abonados por el contratista hasta un importe máximo del 1% del presupuesto de adjudicación. Los materiales en acopio deberán ser presentados para su aprobación con la suficiente antelación para que puedan efectuarse los ensayos de recepción de éstos sin que pueda efectuarse reclamación económica alguna en concepto de atrasos por los plazos inherentes a la ejecución de los ensayos. El número y tipo de los ensayos a realizar será el especificado en el Programa de Control que la Entidad Colaboradora apruebe. 27 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 11.3. PINTURA Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES Todas las chapas y perfiles que hayan de emplearse en la construcción de la rampa ro‐ro deberán limpiarse con chorro de arena (SA‐2 1/2). Los tipos de pintura y sus espesores serán objeto de aprobación por la Dirección de Obra, previo informe de la Entidad Colaboradora que realice el control de calidad. En el momento de aplicación de las pinturas deberá estar presente un representante del fabricante de las mismas que controle el estado de las superficies y la idoneidad de las formas de aplicación de acuerdo con las especificaciones de sus productos. Posteriormente, dicho representante certificará estos aspectos en documento escrito. 12. ELEMENTOS Y OBRAS ACCESORIAS EN EL MUELLE La actuación a realizar en el encuentro entre la 9ª alineación con el Muelle Moliner consistirá, principalmente, en la demolición de vigas y muros de hormigón armado y en el vaciado y la excavación del terreno donde se emplazará la rampa. A continuación se ejecutarán los muros de contención de tierras, vigas traseras y losas inferiores. No obstante, el proyecto deberá incluir claramente cuantos elementos y obras accesorias en el muelle sea necesario disponer para el correcto funcionamiento de la instalación completa. Se estudiará si los equipos de atraque y amarre existentes deben ser aumentados, reforzados o sustituidos ante la acción de los buques que operarán en la instalación. En cualquier caso, los trabajos a ejecutar deberán estar perfectamente definidos, medidos y valorados. En caso de así se desprenda del estudio de funcionalidad y compatibilidad buque/atraque, se deberá llevar a cabo el dragado parcial de la dársena para aumentar su calado en las zonas que resulte necesario. Igualmente, si la posición óptima de 28 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. replanteo de la rampa así lo requiriera, podría hacerse necesaria la ejecución de un duque de alba para el apoyo del pórtico de cuelgue. Además de las obras, también se colocarán los correspondientes bolardos, barandillas para el tráfico y los sistemas de balizamiento necesarios para el correcto funcionamiento del atraque, así como una caseta donde se ubicarán los mandos de control que deberán gestionar los operarios de la rampa. 13. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD El Contratista ejecutor de los trabajos será responsable de las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores de la obra, estando obligado a adoptar y hacer aplicar a su costa las disposiciones vigentes sobre esta materia, las medidas que pueda dictar la Inspección de Trabajo y demás organismos competentes, y las normas de seguridad que corresponden a las características de las obras. El Contratista presentará a la Dirección de Obra el “Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo” antes de que se inicien las obras de construcción, Plan que deberá considerar lo indicado en Riesgos Generales en la Zona de Servicio del Puerto de Gijón. Igualmente, el proyecto de la rampa contará con el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud, al que debe dar cumplida respuesta el citado Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo. Este plan debe precisar las modalidades de aplicación de las medidas reglamentarias y de las complementarias que correspondan a riesgos particulares de los trabajos contratados. 14. PLAN MEDIOAMBIENTAL El Contratista deberá recoger en su proyecto constructivo el preceptivo estudio de sostenibilidad ambiental previa en el que se identifiquen todos los aspectos ambientales relevantes, así como las acciones propuestas para su control y seguimiento, evitación o compensación, teniendo en cuenta las características propias 29 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. del medio así como particulares del Puerto de Gijón, lugar en que se desarrollarán los trabajos. Tanto en la fase de proyecto como de construcción, el Adjudicatario deberá cumplir con las Normas Medioambientales de la APG y sus posibles modificaciones, las cuales podrán consultarse en la página web del Puerto. Asimismo, cumplirá con toda la legislación medioambiental que le resulte de aplicación. Durante la fase de construcción, y en un plazo máximo de 15 días desde la firma del contrato, se remitirá a la Dirección del Contrato por parte de la APG el Plan Ambiental de la obra para su aprobación, que deberá desarrollar y completar todo lo recogido en el Estudio de Sostenibilidad Ambiental previo. Por otra parte, en cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, dichos Estudios de Sostenibilidad y Plan Ambiental deberán incluir respectivamente un Estudio y un Plan de gestión de los residuos de construcción y demolición, que el Contratista deberá presentar a la Propiedad, así como a sufragar su coste y facilitar la documentación acreditativa de la correcta gestión de tales residuos. El plan, una vez aprobado por la Dirección Facultativa y aceptado por la Propiedad, pasará a formar parte de los documentos contractuales de la obra. La gestión de residuos se establecerá según el Real Decreto 105/2008, realizándose su identificación con arreglo a la Lista Europea de Residuos publicada por Orden MAM/304/2002 de 8 de febrero o sus modificaciones posteriores. 15. PROGRAMA DE TRABAJOS Sin perjuicio del Programa de Trabajos que el Contratista haya presentado en su oferta, y ajustándose a las líneas generales del mismo con las modificaciones que en su caso se hayan introducido para la adjudicación, el Contratista deberá presentar dentro del plazo que figura en el Pliego de Cláusulas Administrativas, el programa detallado de los trabajos para la ejecución de las obras redactadas, en cumplimiento de las disposiciones vigentes y de las instrucciones que emita la Dirección de Obra. En todo momento el Contratista estará obligado a cumplir con las normas 30 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. medioambientales establecidas, así como en todos los aspectos relativos a la seguridad y prevención. En dicho programa deberán concretarse los siguientes extremos: 1.‐ Ordenación en partes o clases de obra de las unidades que integren el proyecto con la expresión de sus mediciones. 2.‐ Características, lugar de procedencia y acopio de los distintos materiales. 3.‐ Ritmo de los trabajos en concordancia con los medios previstos y relación entre los distintos tajos, acompañando un diagrama gráfico detallado (PERT, GANTT, etc.). 4‐ Medios humanos y materiales previstos en función de los ritmos de obra que figuren en el Programa de Trabajos. Se especificarán los ensayos y pruebas a realizar en cada caso, indicándose el lugar de la realización de los mismos. 5.‐ Estimación en días de los plazos de ejecución de las diversas unidades de obra y la justificación de los rendimientos, considerando los pertinentes factores externos y climatológicos y las variaciones en la carrera de mareas. 6.‐ Valoración mensual y acumulada de la obra programada sobre la base de las obras u operaciones preparatorias, equipo e instalaciones y partes o unidades de obra a precios unitarios. 7.‐ Plazos parciales. 8.‐ Plan de producción y un plan de aseguramiento a la calidad vinculado al mismo. 9.‐ Listado de medios materiales y humanos a adscribir al contrato, trabajos a subcontratar y empresas subcontratistas. 31 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. Una vez aprobado el Programa de Trabajos, será preceptivo en todos los aspectos, tanto en lo que respecta a sus plazos totales como plazos parciales. El programa se estudiará de forma que se minimicen las interferencias que puedan afectar a la explotación de los atraques o a las instalaciones del Puerto. En cualquier caso, cualquier afección a las instalaciones o servicios del puerto se deberá justificar de forma expresa y detallada. 16. AUTORIZACIONES Y COMPROBACIONES Cuando la Dirección de Obra deba aceptar o dar su visto bueno a algún elemento o fase intermedia de ejecución, previa a la continuación de los trabajos, se deberá cursar la oportuna solicitud a la Dirección con el adelanto que en cada caso determine libremente aquella. Como mínimo éste será de setenta y dos (72) horas o 3 jornadas laborables. Recibida la solicitud, la Dirección realizará por su parte las inspecciones, comprobaciones, pruebas o ensayos que tenga por conveniente, previos a conceder la aprobación. 17. MEDICION Y ABONO DE LOS TRABAJOS En la oferta a presentar por el licitador estarán incluidas todas las unidades de obra, trabajos y medios auxiliares necesarios para llevar a cabo las actuaciones incluidas y descritas en este Pliego. Por lo tanto, corresponderá al licitador su estudio, consideración y valoración, todo lo cual deberá quedar convenientemente recogido en su oferta. Cualquier error, omisión o posibles modificaciones propuestas al diseño no generarán en ningún caso precios nuevos ni derechos de abono por encima de lo establecido en el presupuesto de adjudicación. 32 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 17.1. DEFINICIÓN DEL PRECIO UNITARIO Las unidades de obra se abonarán exclusivamente con arreglo a los precios fijados en el Cuadro de Precios Número Uno que deben presentar los concursantes en sus proyectos. Estos precios comprenden, sin excepción ni reserva, la totalidad de los gastos y cargas ocasionados por la ejecución de los trabajos en los plazos y condiciones establecidos, comprendidas todas las obligaciones impuestas al Contratista por el presente Pliego y documentos complementarios. Todos los precios suponen cada unidad de obra completa y correctamente terminada y en condiciones de recepción. 17.2. MEDICIÓN Y ABONO Si la documentación presentada por el licitador contiene errores de medición, omisión de unidades de proyecto o erratas en la valoración de los trabajos a realizar que originen un aumento del presupuesto, los incrementos irán a cargo del Contratista, por lo que no se procederá al abono de la diferencia por parte de la Autoridad Portuaria. La medición y abono de las unidades completas que se vayan construyendo se efectuará como sigue: - Abono del proyecto: se realizará de una sola vez, de acuerdo con el precio fijado por el adjudicatario en su oferta, a la aprobación del mismo por la Autoridad Portuaria. - Abono de la fabricación, instalación y montaje de la nueva rampa: se realizará según certificaciones mensuales de acuerdo con las unidades completamente terminadas. Mensualmente la APG encargará un informe de progreso de los trabajos a una entidad clasificadora de la rampa ro‐ro para la obtención del certificado "+A LINKSPAN" del Lloyd's Register of Shipping, o categoría similar de otras entidades clasificadoras. Dicho informe de la entidad clasificadora será indicativo de su 33 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. conformidad respecto al progreso de los trabajos. Este informe de progreso será sustituido por el certificado de clasificación en el momento previo a la firma del Acta de Recepción. 18. OBRAS DEFECTUOSAS Si alguna de las partes ejecutadas no se halla realizada con arreglo a las condiciones del contrato y fuese sin embargo aceptada por la Dirección de la obra, podrá ser recibida, pero el Contratista quedará obligado a conformarse, sin derecho a reclamación de ningún género, con la rebaja que la Administración apruebe, salvo en el caso de que el Contratista prefiera demolerla y reconstruirla a su costa con arreglo a las condiciones del Contrato. 19. PROPIEDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL El Contratista se hará responsable de toda clase de autorizaciones, patentes, licencias, planos o marcas de fábrica o de comercio a que se refieran los suministros y medios utilizados para la ejecución de la rampa. En el caso de que sea necesario, corresponde al Contratista obtener las licencias o autorizaciones precisas y soportar la carga de los derechos e indemnizaciones correspondientes. En caso de acciones de terceros titulares de licencias, autorizaciones, planos, modelos, marcas de fábrica o de comercio utilizadas por el Contratista para la ejecución de los trabajos, el Contratista se hará cargo de dichas acciones y de las consecuencias que de las mismas se deriven. 20. INTERFERENCIAS CON LA NAVEGACION Y LA EXPLOTACION Las diversas operaciones de construcción y montaje se llevarán a cabo de forma que se cause la menor interferencia posible en la explotación de los muelles. 34 PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. Si resultara necesario desplazar cualquier parte de la instalación o interrumpir la obra debido al movimiento de buques, se efectuará siempre que así lo ordene la Dirección de Obra, por cuenta y riesgo del Contratista. 21. REPARACIONES Deberá ser garantizada por el Contratista mediante compromiso escrito y firmado por el representante válido de la empresa la conservación y mantenimiento preventivo y correctivo de la nueva rampa durante dos (2) años con un tiempo de reacción ante eventuales averías o pérdidas de operatividad de 24 horas. EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN, Gijón, octubre de 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURAS, Ramón Muñoz‐Calero García Mario de Miguel Riestra Aprobado, EL SUBDIRECTOR TÉCNICO, Miguel Villalobos Santodomingo 35 CONTRATACIÓN DE PROYECTO Y OBRA PARA FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MONTAJE DE UNA RAMPA RO‐RO HIDRÁULICA PRESUPUESTO Octubre 2013 PRESUPUESTO Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 1. ESTIMACIÓN DE MEDICIONES Y PRECIOS UNITARIOS .......................................... 3 2. PRESUPUESTO ESTIMADO ................................................................................... 3 2 PRESUPUESTO Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. 1. ESTIMACIÓN DE MEDICIONES Y PRECIOS UNITARIOS Las mediciones y precios estimados de los diferentes elementos que componen el sistema de rampa ro‐ro flotante se exponen a continuación: 3 PRESUPUESTO Fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica. PRESUPUESTO A partir de lo expuesto anteriormente, se estima que el Presupuesto Base de Licitación para la Contratación de proyecto y obra para la fabricación, instalación y montaje de una rampa ro‐ro hidráulica asciende a la cantidad de TRES MILLONES SEISCIENTOS TREINTA Y SEIS MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y NUEVE EUROS (3.636.759,00 €), IVA excluido. EL JEFE DE DIVISIÓN DE CONSERVACIÓN, Gijón, octubre de 2013 EL JEFE DE DIVISIÓN DE INFRAESTRUCTURAS, Ramón Muñoz‐Calero García Mario de Miguel Riestra Aprobado, EL SUBDIRECTOR TÉCNICO, Miguel Villalobos Santodomingo 4
