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ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE HOGARES PARA EL VALLE DE ABURRÁ INFORME FINAL Julio de 2012 1 TABLA DE CONTENIDO 1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 9 2 ZONIFICACIÓN ........................................................................................................ 10 3 2.1 Barbosa ....................................................................................................... 10 2.2 Girardota ..................................................................................................... 10 2.3 Copacabana ................................................................................................ 11 2.4 Bello............................................................................................................. 11 2.5 Medellín ....................................................................................................... 11 2.6 Envigado ..................................................................................................... 11 2.7 Itagüí ............................................................................................................ 12 2.8 Sabaneta ..................................................................................................... 12 2.9 La Estrella ................................................................................................... 13 2.10 Caldas.......................................................................................................... 13 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO ............................. 26 LABORES PRELIMINARES ........................................................................ 26 3.1 3.1.1 Divulgación de las Encuestas a Hogares ............................................... 26 3.1.2 Capacitación y selección del personal ................................................... 26 3.2 LOGÍSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO .................................. 27 3.3 ENCUESTA EN HOGARES ......................................................................... 28 3.3.1 Tamaño muestral ................................................................................... 28 3.3.2 Generación de la muestra aleatoria ....................................................... 30 3.3.3 Software de captación y procesamiento de información de la encuesta en hogares 30 3.3.4 Organización de la recolección, procesamiento y verificación de la información .......................................................................................................... 32 ESTUDIOS DE TRÁNSITO COMPLEMENTARIOS ..................................... 33 3.4 3.4.1 Aforos de tránsito en líneas pantalla ...................................................... 34 3.4.2 Encuestas y aforos en cordón externo ................................................... 38 3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRÁNSITO EN LÍNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y EN CORDÓN EXTERNO .............. 40 Expansión de la muestra en cordón externo .......................................... 40 3.5.1 EXPANSIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ........................................ 40 3.6 4 3.6.1 Universo de Hogares ............................................................................. 40 3.6.2 Metodología para el cálculo de factores de expansión ........................... 40 VALIDACIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ................................................... 43 2 4.1 VALIDACIÓN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS ............................... 43 4.2 VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO ................................................ 47 4.3 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO 61 4.4 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO URBANO (TPCU) ................................................................................................... 77 5 6 RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES ............................ 81 5.1 COMBINACIÓN DE MODOS ....................................................................... 81 5.2 MOTIVO DE VIAJE ...................................................................................... 82 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 84 3 ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medellín ........................................... 13 Tabla 2.Zonificación de los corregimientos de Medellín .............................................. 21 Tabla 3. Zonas SIT de Medellín sin viviendas ............................................................. 21 Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburrá ............. 22 Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburrá ................ 23 Tabla 7 Tamaños muestrales recomendados internacionalmente............................... 28 Tabla 8. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburrá ......................... 29 Tabla 9. Esquema de la información de las viviendas según EPM ............................. 30 Tabla 10. Puentes Aforados sobre el rio Medellín (PLRM) .......................................... 35 Tabla 11. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur ......................... 36 Tabla 12. Porcentaje de vehículos a encuestar según el flujo horario ......................... 39 Tabla 13. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio ............... 41 Tabla 30. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de Validacion ................................................................................................................... 45 Tabla 31. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin validar ......................................................................................................................... 45 Tabla 32. Carga en el sistema Metro en los períodos pico AM y PM y valle 2011 ....... 58 Tabla 33. Factores de Validación del Metro hacia el Norte y Sur según segmentos pantalla ....................................................................................................................... 59 Tabla 34. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. ...................................... 60 Tabla 35. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector norte ............................... 61 Tabla 36. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector centro.............................. 62 Tabla 37. Aforo de vehículos livianos pantalla rio Medellín – sector sur ...................... 62 Tabla 38. Aforo de vehículos pantalla transversal norte .............................................. 63 Tabla 39. Aforo de vehículos pantalla transversal sur ................................................. 64 Tabla 40. Factores de ocupación pantalla longitudinal rio Medellín ............................. 65 Tabla 41. Factores de ocupación pantallas transversales norte y sur ......................... 66 Tabla 42. Factores de ocupación promedio ................................................................ 66 Tabla 43. Viajeros cruzaron línea de pantalla rio Medellín .......................................... 67 Tabla 44. Viajeros cruzaron todas las pantallas .......................................................... 67 Tabla 45. Viajeros cruzaron líneas de pantalla norte y sur ......................................... 68 Tabla 46. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para auto, taxi y moto .............................................................. 69 Tabla 47. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi ........................... 75 Tabla 48. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA......................... 75 Tabla 49. Simulación turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos ................................................................................................................................... 76 Tabla 50. Viajes adicionales modo taxi ....................................................................... 77 Tabla 51. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para TPCU.............................................................................. 78 Tabla 52. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validación ................................................................................................................................... 80 4 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012 .............. 28 Figura 2. Localización de la Pantalla Longitudinal Rio Medellín (PLRM) .................... 36 Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 37 Figura 5. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 38 Figura 21. Distribución de los estratos en la población del Valle y en la Encuesta ...... 43 Figura 22. Moradores por hogar en Medellín .............................................................. 44 Figura 23. Moradores por hogar en el Valle de Aburrá................................................ 44 Figura 24. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011....................... 48 Figura 25. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011 ..................................... 48 Figura 26. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 49 Figura 27. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 49 Figura 28. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 49 Figura 29. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 50 Figura 30. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ........................................................................................................................... 50 Figura 31. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 50 Figura 32. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 51 Figura 33. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 51 Figura 34. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 52 Figura 35. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 52 Figura 36. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ................................................................................................................................... 52 Figura 37. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 53 Figura 38. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 53 Figura 39. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 .... 54 Figura 40. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 54 Figura 41. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 ................................................................................................................................... 54 Figura 42. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 ................................................................................................................................... 55 Figura 43. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 ................................................................................................................................... 55 Figura 44. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 ............ 55 Figura 45. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 ..... 56 Figura 46. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 . 56 Figura 47. Carga de pasajeros de la Línea J del Metro en período valle de 11:00-14:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 48. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 14:00-17:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 49. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 19:00-22:00. 2011 ........................................................................................................................... 57 Figura 50. Regresiones modo auto ............................................................................. 71 Figura 51. Regresiones modo taxi .............................................................................. 72 Figura 52. Regresiones modo moto ............................................................................ 73 5 Figura 53. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU ................................................................................................................................... 79 Figura 54. Distribución horaria de los viajes ................................................................ 81 Figura 55. Partición modal de los viajes ...................................................................... 82 Figura 56. Motivo de viaje ........................................................................................... 82 Figura 57. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa ............................................... 83 Figura 58. Porcentaje de autos por comuna de Medellín y resto de municipio del Área Metropolitana .............................................................................................................. 83 6 ÁREA METROPOLITANA Carlos Mario Montoya Serna Director Juan Esteban Martínez Ruiz Subdirector de Movilidad Claudia Diaz Diaz Líder de transporet Metropolitano Interventora DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN DE MEDELLÍN Álvaro Berdugo López Director Claudia María Osorio Grajales Líder de Proyectos (e) Interventora UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLÍN John Willian Branch Bedoya Decano Facultad de Minas Iván Sarmiento Ordosgoitia. Director del departamento de Ingenieria Civil. Director del Proyecto Jorge Eliecer Córdoba Maquilón Secretario de la Sede Medellin. Director Técnico Ángela Beatriz Mejía Gutierrez Director de Estudios de transporte de carga Margarita Rosa Gómez Betancur Director de Trabajos de campo en viajeros Kennet Roy Cabrera Morales Experto en procesamiento de información de encuestas y muestreo José Holguín-Veras Asesor internacional en transporte de carga - Rensselaer Politechnic Institute, NY Carlos González Calderón Estudiante de doctorado - Asistente del Asesor internacional Abolfazl (Kouros) Mohammadian Asesor internacional en encuestas origen destino – U. de Chicago en Illinois, Chicago Uriel Escudero Monsalve Experto en Sistemas 7 Laura Inés Agudelo Vélez Experto en Sistemas de Información Geográfica Natalia Cardona Montoya (CITT consultores) Contratista para el trabajo de campo de aforos en pantallas y transporte de carga Miriam Lucía Giraldo Trejos Contratista para el trabajo de campo de aforos en peajes Coordinadores y analistas de encuestas de hogares y de carga Sandra Milena Serna Mora Carlos Arturo Mejía García Javier Jesús Solarte Portilla Diego Alejandro Osorio Helmut Félix Malo Ángel Viviana Moreno Patiño Alejandro Saldarriaga Castrillón Lina Saldarriaga López Luisa Fernanda Lozano Muñoz Juan Guillermo Cardona Buriticá Eduardo Granada Hincapié Juan Diego Pineda Jaramillo Álvaro López Calle Octavio Monsalve Granda Sergio Alejandro Chavarría Múnera Daniel José Mahecha Zúñiga César Augusto Chavarría Múnera Vlady Jenny K. Carmona Maya John Alejandro Bedoya Villegas Liliana María Naranjo Montoya John Alexander Cabrera Margarita María Rúa Mira Laura Castro Gómez Ingrid Kattherine García López 8 1 INTRODUCCIÓN Las encuestas origen destino de hogares se iniciaron en el Valle de Aburrá en el año 1990 cuando planeación municipal de Medellín acudió a EPM para que en su recibo de servicios incluyera una encuesta que preguntaba acerca de los viajes que por movilidad obligada (trabajo y estudio) realizaban como primer viaje los habitantes del Valle de aburrá, y el modo de transporte utilizado. Esta información aunque sólo fue respondida por menos de un 9% de la población y presentaba faltantes de respuesta en ciertos sectores, fue muy valiosa para determinar los primeros patrones de movilidad del Valle de Aburrá, en un tiempo cuando aún no funcionaba el Metro. Posteriormente, en el año 1998 y 1999 la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, elaboró los planes de movilidad de Rionegro y Envigado, llevando a cabo encuestas de hogares en cerca del 6% de la población, elegida de forma aleatoria, y siguiendo los formatos que para ello se utilizaban internacionalmente en europa y otras ciudades latinoamericanas. Siguiendo ese modelo, el Metro de Medellín, extendió en el año 2000 la encuesta aplicada en Envigado, a todo el valle de Aburrá. Esta matriz fue la base para las primeras modelaciones del Metro en operación y del proyecto Metroplus, realizados entre 2001 y 2004. En 2005 el Área Metropolitana, el Metro de Medellín, y el Municipio de Medellín establecieron un convenio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, para la realización de la encuesta origen destino de hogares del año 2005, que en el 2006 se extendió con el aporte de las empresas transportadoras de la región para aforar todas las rutas del Valle de Aburrá, junto a los sube y baja de cada una de ellas. En ese entonces se encuestó el 2,3% de la población, estudio que se validó con aforos y el estudio en las rutas de buses, aparte de otra información como los estudios de origen destino entre estaciones del Metro, estudio de taxis del 2006, etc. El estudio de rutas de buses sirvió de modelo para que el muncipio de Medellín siguiera aforando cada dos años las rutas de buses, y el ÁREA las rutas metropolitanas. La encuesta del 2005 se convirtió en el insumo básico del Plan Maestro de Movilidad 2007-2020, de los procesos de restructuración del transporte, del Metroplus, del Plan Maestro del Metro 2006-2020, y muchos otros estudios de movilidad adelantados por distintas entidades hasta 2011. En los países desarrollados se llevan a cabo encuestas origen destino cada 10 años, que se ajustan con aforos cada dos o tres años, pero en países en desarrollo como la mayoría de los latinoamericanos históricamente se ha recomendado que las encuestas origen destino se actualicen cada 5 años, dados los cambios acelerados que se experimentan en las economías en fuerte crecimiento, como es el caso de las ciudades Colombianas. Por tal razón, el Area Metropolitana del Valle de Aburrá, junto con el Municipio de Medellín, realizaron en el 2011 un convenio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, para llevar a cabo una nueva Encuesta Origen destino de viajes de hogares El presente documento contiene los elementos que hacen parte del estudio de Encuesta Origen Destino de Viajes del Valle de Aburrá del año 2012. Aunque el estudio inició en 2011, la mayoría de la información de movilidad de los hogares fue recopilada en los primeros meses del 2012 y los ajustes de población se realizaron para dicho año. 9 2 ZONIFICACIÓN Una de las primeras labores de una encuesta Origen Destino de Viajes de hogares o de cualquier tipo, es la definición de la zonificación. A partir de la zonificación del Sistema Integrado de Transporte (SIT) del Valle de Aburra existente en el año 2005, en la cual se tenían 419 zonas, se realizó un análisis para su actualización, teniendo en cuenta los siguientes aspectos: El uso del suelo, procurando homogeneidad en cada una de las zonas, sobre todo en aquellos municipios del norte y del sur del valle de Aburrá, donde la zonificación del 2005 era bastante agregada. Se tuvo en cuenta la existencia de barreras físicas o naturales como son los principales corredores de cada uno de los municipios, la existencia de ríos, quebradas o montañas, de manera que los viajes que salen o entran a dichas zonas tengan cierta independencia de los de otras zonas que están separadas por dichas barreras. Nuevos Puntos atractores de viajes en la ciudad, como es el caso del edificio Administrativo de Bancolombia en el municipio de Medellín. Proyectos de expansión a futuro planteados en el POT de cada municipio. La zonificación realizada en 2010 por Steer Davis Gleave (SDG) en el estudio de movilidad para los macroproyectos de las centralidades Norte y Sur del Valle de Aburrá, donde se pasa de 419 a un total de 432 se tuvo en cuenta pero no fue acogida totalmente pues se consideraron otros aspectos como los topográficos y futuros desarrollos en el sur. De acuerdo a lo anterior, se generó una nueva zonificación en la que se adicionaron 37 zonas más, quedando en total 456 zonas SIT (zonas del Sistema Integrado de Transporte). A continuación, se describe por municipio de norte a sur, las modificaciones realizadas a la zonificación del Valle de Aburrá. 2.1 Barbosa Barbosa cambia en su totalidad respecto a lo que era en el 2005, todas las zonas cambiaron de ubicación y se aumentó en una zona, debido a que, siguiendo la zonificación del POT, se agruparon las zonas comerciales, de vivienda e industriales. Se cambió de 8 zonas en 2005 a 9 zonas en 2012. 2.2 Girardota Todas las zonas del municipio de Girardota cambiaron de ubicación y se aumentó en 2 zonas SIT, debido a que, siguiendo la zonificación del POT, se agruparon las zonas comerciales, de vivienda e industriales. Se cambió de 6 zonas en 2005 a 8 zonas en 2012. 10 2.3 Copacabana En el 2005 Copacabana estaba compuesta por cuatro zonas SIT. Para el 2012 se dividió en 6 (267A, 267B, 267C, 267D, 267E, 267F). 2.4 Bello Bello sufre pequeñas modificaciones respecto a las zonas del 2005. La que en el 2005 fuera la zona SIT 249 que comprendía toda la zona de industrial No 2 de Bello, fue dividida en tres, que ahora en 2012 son las zonas SIT 249, 249A y 249B. La zona SIT 266 en Bello aumentó un poco su área y la zona SIT 250, fue dividida en dos, que ahora son las zonas SIT 250 y 250A. 2.5 Medellín La zona SIT 48A, conocida como la asomadera #3, es una zona nueva, y surge debido a la expansión de la cuidad. La zona SIT 97 (Loma de los Bernal), se divide en 2 para el 2012, convirtiéndose en las zonas 97 y 97A. Ambas quedan con el mismo nombre, Loma de los Bernal. También sucede que la zona SIT 97A se amplía un poco en el año 2012, tomando parte de la zona 96 (El Rincón) de 2005. La zona 149 (Plan Parcial Altos de Calasanz), para el 2012 aumenta su superficie, quitándole área a la zona 147 (Santa Rosa de Lima) y a la zona 148A (CalasaniaBlanquizal-El Pesebre). La zona SIT 150A, conocida como la Aurora, es una zona nueva, y surge debido a la expansión de la ciudad. El corregimiento de San Antonio de Prado comprendía una sola zona SIT pero teniendo en cuenta los proyectos de expansión que tiene planeado el POT, se dividió el corregimiento en 5 zonas SIT, 4 en la cabecera y una en la parte rural: las de la cabecera son 326, 421, 422, 423 y la de la rural es la 420. 2.6 Envigado En Envigado se producen algunos cambios respecto a las zonas de 2005. En 2005 la zona 277 era un área grande que comprendía la Loma del Barro, Alcalá y Sofasa, pero para 2012 se divide en dos zonas SIT, la 277 y la 277A de forma que la parte alta se diferencia de la parte baja. El mismo caso pasó con la zona grande que comprendía el sector de El Colombiano y el centro integral de Las Vegas, que en 2005 era la zona SIT 276, y para 2012 pasó a ser la 276 y la 277B. Otro cambio importante fue la zona SIT 279 que inicialmente comprendía un área muy grande. Para el 2011 se dividió en 6 zonas, la 279, 279A, 279B, 279C, 279D, 11 279E; los cuales son bosques de Zuñiga(279),Orquideas (A), Zuñiga-El Esmeraldal (B), la Loma el Atravesao(C), Loma del chocho(D y E). El sector de la loma de las brujas en el 2005 estaba comprendido en su totalidad en la zona 280, pero se procedió a dividirla en dos zonas, la 280 y la 280A. El resto de sectores como Barrio Mesa, Envigado Centro, La Paz, La Mina, San José y Las Antillas, no registraron cambio en su zonas SIT en el 2012 respecto al año 2005. 2.7 Itagüí Itagüí sufre pequeñas modificaciones respecto a las zonas de 2005. Para el año 2005 la zona 297 abarcaba a San José, Zona Industrial No. 2 y Zona Industrial No. 3. Para el 2012 la 297 se dividió en estas 3 zonas que vienen a ser las zonas SIT 296A, 297 y 297A, respectivamente. La zona SIT 298 estaba constituida por la Zona Industrial No. 1 y Espumas Medellín; para el 2012, estas zonas se dividieron en las zonas SIT 298 y 298A, respectivamente. El cambio más importante en Itagüí es el que se dio en la zona 304, la cual comprendía los territorios de Zona rural, Santa María #1 y Zona rural #2. Para el año 2012, esta zona 308 se divide en 3 zonas SIT, la 304, 311 y 312, respectivamente. El resto de zonas SIT de Itagüí no presentan ningún cambio, por lo tanto, las zonas 295 (Samaria Robles del Sur), 296 (Las Palmas), 299 (Doña María del Sur), 300 (La Esmeralda), 301 (Central Mayorista), 302 (San Fernando), 303 (Santa María #2), 305 (Fátima), 306 (SATEXCO), 307 (Pilsen) y 308 (Portal de las Flores), continúan siendo iguales. 2.8 Sabaneta Sabaneta sufre pequeñas modificaciones en las zonas SIT como se indica a continuación. La que en el 2005 fuera la zona SIT 288 que comprendía toda la zona de los Bomberos de Sabaneta, para el año 2012 fue dividida en dos, ahora son las zonas SIT 288 y 288A. Las zonas 287, 290 y 291 continúan igual que en 2005. Dichas zonas se componen de los sectores de Torres de María, Sierra Morena y Aves María, respectivamente. La zona 292 comprendía el sector de la Zona Industrial ACIC, y para el año 2012, esta zona SIT se redujo de tamaño y quedó formando parte de la zona 292 y parte de la zona 293. Con respecto a la zona 293 que comprendía todo el territorio de la zona de Carmelitas Misioneras y la Unidad deportiva de Sabaneta, fue dividida en las zonas 450 y parte de la zona 293, ya que inicialmente correspondía a un área muy grande y que actualmente tiene desarrollos urbanísticos desiguales. 12 2.9 La Estrella En el año 2005, el municipio de La Estrella estaba constituido por dos zonas SIT, correspondiente a la parte urbana y la rural (La Tablaza), pero para 2012, el territorio de la Estrella se dividió en 8 zonas SIT según el uso del suelo, la 424 (La Ferreria), 426 (La Ospina), 427 (El Tanque), 428 (Ferrocarriles Nacionales), 429 (Camilo Torres), 432 (Horizontes), 433 (La Chinca), 434 (El Pedrero), 435 (Chile), 436 (Caquetá), 436A (Ancón San Matín), 439 (El Dorado), 441 (Incolmotos). 2.10 Caldas El municipio de Caldas estaba conformado por una única zona SIT (311). Para el 2011 se dividió en 6 zonas SIT según el uso del suelo, las cuales son: 311A, 311B, 311C, 311D, 311E, 311F. En el software creado para la recopilación de la información de la encuesta de viajes en hogares, fue necesario realizar una equivalencia de zonas, es decir, las letras convertirlas en números, por lo tanto, A = 1, B = 2, C = 3, y así sucesivamente hasta la última letra en la numeración alfanumérica de la zonificación. En caso de no existir letra, se asignó cero (0), y de esta forma todas las zonas quedaron de cuatro dígitos. El código de la zona SIT, está compuesto por 10 cifras correspondientes al código de municipio (dos dígitos) – comuna (dos dígitos) – barrio (dos dígitos) y zona SIT (cuatro dígitos), por ejemplo, para el municipio de Medellín (código 10), comuna 11 Laureles, barrio Los Conquistadores (código 05) y zona SIT 1102 (también conocida como 110B) Los Conquistadores, se convierte en: 1011051102. Cuando una zona SIT comprendía varios barrios se le colocaba el código del barrio mas extenso. En el Anexo 1 se encuentra la zonificación con el mapa y la tabla de equivalencias entre las zonificaciones de años anteriores (2000 y 2005) y la actual, cuando esta puede realizarse, pues en algunos casos, la zonificación es completamente nueva. En la Tabla 1 ,Tabla 2 y Tabla 3 se muestra la lista de zonas SIT 2011 para el municipio de Medellín. Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medellín Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 2270 2280 2290 2300 3380 3390 3400 3410 3420 3430 227 228 229 230 338 339 340 341 342 343 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT COMUNA 1: POPULAR 1001062270 1001052280 1001072290 1001042300 1001043380 1001043390 1001033400 1001033410 1001033420 1001033430 13 Nombre Zona sit VILLA GUADALUPE MOSCÚ # 2 SAN PABLO GRANIZAL GRANIZAL GRANIZAL POPULAR POPULAR POPULAR POPULAR Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 3440 3450 3460 3470 3480 3490 3500 3510 3520 3530 3540 3550 3560 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 1930 1940 1970 1980 2000 2011 2012 3300 3310 3320 3330 3340 3350 3360 3370 193 194 197 198 200 201A 201B 330 331 332 333 334 335 336 337 2130 2140 2150 2160 2170 2180 2190 2230 2240 2250 2260 3571 3572 3580 4000 213 214 215 216 217 218 219 223 224 225 226 357A 357B 358 400 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit 1001033440 POPULAR 1001033450 POPULAR 1001013460 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013470 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013480 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013490 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013500 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001013510 SANTO DOMINGO SAVIO # 1 1001023520 SANTO DOMINGO SAVIO # 2 1001103530 ESPERANZA # 2 1001123540 LA AVANZADA 1001123550 CARPINELO 1001093560 EL COMPROMISO - ALDEA PABLO VI COMUNA 2: SANTA CRUZ 1002021930 PLAYÓN DE LOS COMUNEROS - LA FRONTERA - PABLO VI 1002011940 LA ISLA 1002081970 VILLA NIZA 1002071980 VILLA DEL SOCORRO 1002092000 MOSCÚ # 1 1002112011 LA ROSA 1002102012 SANTA CRÚZ 1002063300 ANDALUCIA 1002063310 ANDALUCIA 1002053320 LA FRANCIA 1002053330 LA FRANCIA 1002063340 ANDALUCIA 1002053350 LA FRANCIA 1002073360 VILLA DEL SOCORRO 1002073370 VILLA DEL SOCORRO COMUNA 3: MANRIQUE 1003072130 MANRIQUE CENTRAL # 2 1003082140 MANRIQUE ORIENTAL 1003092150 VERSALLES # 1 - VERSALLES # 2 1003052160 EL RAIZAL 1003062170 EL POMAR 1003042180 SANTA INÉS 1003032190 CAMPO VALDÉS # 2 1003022230 LAS GRANJAS 1003022240 LAS GRANJAS 1003012250 LA SALLE 1003012260 LA SALLE 1003153571 SAN JOSÉ DE LA CIMA # 1 1003133572 MARIA CANO CARAMBOLAS 1003123580 ORIENTE 1003114000 LA CRÚZ COMUNA 4: ARANJUEZ 14 Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 0110 2021 2022 2030 2040 2050 2060 2070 2081 2082 2090 2100 2110 2120 2200 2211 2212 2220 11 202A 202B 203 204 205 206 207 208A 208B 209 210 211 212 220 221A 221B 222 1600 1610 1790 1801 1802 1810 1820 1830 1840 1850 1860 1870 1881 1882 1890 1900 1910 1920 160 161 179 180A 180B 181 182 183 184 185 186 187 188A 188B 189 190 191 192 1680 1690 1700 1710 1720 1730 1740 1750 168 169 170 171 172 173 174 175 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit 1004520110 HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL 1004022021 SAN ISIDRO 1004032022 PALERMO 1004012030 BERLIN 1004122040 LA PINUELA 1004132050 ARANJUEZ 1004042060 BERMEJAL LOS ÁLAMOS 1004052070 MORAVIA 1004502081 JARDÍN BOTÁNICO 1004512082 PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA 1004522090 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA 1004072100 SEVILLA 1004082110 SAN PEDRO 1004092120 MANRIQUE CENTRAL # 1 1004102200 CAMPO VALDÉS # 1 1004142211 BRASILIA 1004152212 MIRANDA 1004112220 LAS ESMERALDAS COMUNA 5: CASTILLA 1005191600 PROGRESO 1005191610 PROGRESO 1005511790 CEMENTERIO UNIVERSAL 1005171801 CARIBE 1005171802 CARIBE (terminal) 1005501810 TERMINAL DE TRANSPORTE 1005521820 OLEODUCTO 1005141830 ALFONSO LÓPEZ 1005131840 FRANCISCO ANTONIO ZEA 1005111850 CASTILLA 1005081860 TRICENTENARIO BELALCAZAR 1005091870 GIRARDOT 1005041881 TEJELO 1005031882 FLORENCIA 1005051890 BOYACA 1005071900 PLAZA DE FERIAS - HECTOR ABAD GÓMEZ 1005021910 LAS BRISAS 1005011920 TOSCANA COMUNA 6: 12 DE OCTUBRE 1006081680 PICACHO - PICACHITO 1006121690 PROGRESO # 2 - EL TRIUNFO - MIRADOR DEL 12 1006021700 12 DE OCTUBRE # 1 1006021710 12 DE OCTUBRE # 1 1006011720 SANTANDER 1006041730 PEDREGAL 1006031740 12 DE OCTUBRE # 2 1006061750 SAN MARTÍN DE PORRES 15 Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 1760 1770 176 177 1482 1500 1501 1511 1512 1520 1531 1532 1540 1550 1560 1570 1580 1590 1620 1630 1640 1650 1660 1670 1780 3140 3150 3160 148B 150 150A 151A 151B 152 153A 153B 154 155 156 157 158 159 162 163 164 165 166 167 178 314 315 316 0250 0260 0270 0280 0290 0300 0310 0320 0330 0390 0400 0410 25 26 27 28 29 30 31 32 33 39 40 41 0340 0350 0360 0370 0380 34 35 36 37 38 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit 1006051760 LA ESPERANZA 1006071770 KENEDY COMUNA 7: ROBLEDO 1007221482 OLAYA HERRERA 1007201500 SANTA MARGARITA 1007201501 AURORA 1007171511 ROBLEDO 1007191512 FUENTE CLARA 1007181520 CUCARACHO - PAJARITO 1007161531 PALENQUE 1007241532 MONTE CLARO 1007161540 PALENQUE 1007501550 FACULTAD DE MINAS 1007511560 FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA 1007031570 SAN GERMÁN 1007521580 ECOPARQUE CERRO EL VOLADOR - CERRO EL VOLADOR 1007531590 UNIVERSIDAD NACIONAL 1007061620 LA PILARICA 1007071630 ALTAMIRA - BOSQUES DE SAN PABLO 1007111640 EL DIAMANTE 1007141650 BELLO HORIZONTE - VILLA FLORA 1007131660 AURES # 1 1007121670 AURES # 2 1007091780 LÓPEZ DE MESA - CÓRDOBA 1007003140 SECTOR AGUAS FRIAS 1007003150 LA LOMA 1007163160 LA IGUANÀ COMUNA 8: VILLA HERMOSA 1008030250 SAN MIGUEL 1008020260 LA MANSIÓN 1008010270 VILLA HERMOSA 1008040280 LA LADERA 1008080290 ENCISO 1008070300 LOS MANGOS - 13 DE NOVIEMBRE 1008060310 LLANADITAS 1008100320 EL PINAL 1008090330 SUCRE 1008120390 LA LIBERTAD - VILLATINA- SAN ANTONIO 1008150400 VILLA LILIANA-LAS ESTANCIAS 1008160410 VILLA TURBAY - LA SIERRA COMUNA 9: BUENOS AIRES 1009060340 BARRIO CAYCEDO 1009070350 BUENOS AIRES 1009080360 MIRAFLORES 1009040370 LOS CERROS EL VERGEL 1009050380 ALEJANDO ECHAVARRIA 16 Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 0420 0430 0440 0450 0460 0470 0480 0481 0490 0500 0822 42 43 44 45 46 47 48 48A 49 50 82B 0011 0012 0021 0022 0030 0040 0050 0060 0071 0072 0081 0082 0090 0100 0120 0130 0141 0142 0151 0152 0161 0162 0170 0181 0182 0190 0200 0210 0220 0231 0232 0240 0510 0520 1A 1B 2A 2B 3 4 5 6 7A 7B 8A 8B 9 10 12 13 14A 14B 15A 15B 16A 16B 17 18A 18B 19 20 21 22 23A 23B 24 51 52 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT 1009170420 1009030430 1009100440 1009110450 1009120460 1009130470 1009160480 1009160481 1009150490 1009140500 1009500822 COMUNA 10: LA CANDELARIA 1010190011 1010190012 1010030021 1010050022 1010060030 1010070040 1010070050 1010130060 1010190071 1010190072 1010180081 1010180082 1010010090 1010010100 1010030120 1010040130 1010060141 1010060142 1010080151 1010080152 1010510161 1010510162 1010500170 1010110181 1010110182 1010120190 1010130200 1010140210 1010150220 1010160231 1010160232 1010170240 1010200510 1010120520 17 Nombre Zona sit BARRIO DE JESÚS - 8 DE MARZO BOMBONA # 2 CATALUÑA - LA MILAGROSA GERONA EL SALVADOR LORETO ASOMADERA # 3 ASOMADERA # 3 ASOMADERA # 2 ASOMADERA # 1 PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO LA CANDELARIA LA CANDELARIA JESÚS NAZARENO ESTACIÓN VILLA SAN BENITO GUAYAQUIL GUAYAQUIL COLÓN LA CANDELARIA LA CANDELARIA VILLA NUEVA VILLA NUEVA PRADO PRADO JESÚS NAZARENO EL CHAGUALO SAN BENITO SAN BENITO CORAZÓN DE JESÚS CORAZÓN DE JESÚS LA ALPUJARRA LA ALPUJARRA CENTRO ADMINISTRATIVO CALLE NUEVA CALLE NUEVA PERPETUO SOCORRO COLÓN LAS PALMAS BOMBONA # 1 BOSTON BOSTON LOS ÁNGELES SAN DIEGO PERPETUO SOCORRO Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 1040 1061 1062 1081 1090 1101 1102 1110 1120 1130 1140 1350 1360 1370 1380 1390 1400 1410 1420 1430 1440 1490 104 106A 106B 108A 109 110A 110B 111 112 113 114 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 149 1050 1150 1160 1170 1180 1300 1312 1320 1330 1340 1450 1460 105 115 116 117 118 130 131B 132 133 134 145 146 1190 1200 1210 1220 1230 1240 1250 1260 1270 119 120 121 122 123 124 125 126 127 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit COMUNA 11: LAURELES ESTADIO 1011101040 LA CATELLANA 1011091061 LAS ACACIAS 1011101062 LA CASTELLANA 1011081081 LAURELES 1011501090 UPB 1011051101 LOS CONQUISTADORES 1011051102 LOS CONQUISTADORES 1011041110 SAN JOAQUIN 1011071120 BOLIVARIANA 1011081130 LAURELES 1011111140 LORENA 1011121350 EL VELÓDROMO 1011171360 FLORIDA NUEVA 1011031370 NARANJAL 1011021380 SURAMERICANA 1011021390 SURAMERICANA 1011011400 CARLOS E RESTREPO 1011151410 CUARTA BRIGADA - BATALLÓN CUARTA BRIGADA 1011511420 UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT 1011131430 ESTADIO 1011141440 LOS COLORES 1011501490 PLAN PARCIAL ALTOS DE CALAZANS COMUNA 12: LA AMÉRICA 1012121050 SANTA TERESITA 1012111150 SIMÓN BOLIVAR 1012101160 BARRIO CRISTOBAL 1012091170 SANTA MÓNICA 1012081180 CAMPO ALEGRE 1012071300 CAMPO ALEGRE - EL DANUBIO 1012061312 SANTA LUCIA 1012051320 LA FLORESTA 1012041330 LA AMÉRICA 1012031340 LOS PINOS - EL VELÓDROMO 1012031450 FERRINI 1012021460 CALASANZ COMUNA 13: SAN JAVIER 1013111190 BELENCITO 1013121200 EL CORAZÓN - BETANIA 1013151210 NUEVOS CONQUISTADORES 1013131220 EL SALADO - EDUARDO SANTOS 1013141230 LAS INDEPENDENCIAS 1013101240 20 DE JULIO 1013091250 SAN JAVIER 1013181260 ANTONIO NARIÑO - EL SOCORRO 1013071270 JUAN XXIII - LA QUIEBRA 18 Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 1280 1290 1311 1470 1481 128 129 131A 147 148A 0530 0540 0550 0560 0570 0580 0590 0600 0610 0621 0622 0630 0641 0642 0650 0660 0670 0681 0682 0691 0692 0701 0702 0703 0704 0710 0721 0722 0730 0740 0751 0752 0760 0770 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62A 62B 63 64A 64B 65 66 67 68A 68B 69A 69B 70A 70B 70C 70D 71 72A 72B 73 74 75A 75B 76 77 0780 0791 0792 0800 0810 78 79A 79B 80 81 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit 1013061280 LA PRADERA 1013081290 SAN JAVIER # 2 1013041311 LOS ALCAZARES 1013031470 SANTA ROSA DE LIMA 1013011481 CALASANIA - BLANQUIZAL - EL PESEBRE COMUNA 14: EL POBLADO 1014010530 BARRIO COLOMBIA 1014030540 VILLA CARLOTA 1014030550 VILLA CARLOTA 1014040560 CASTROPOL 1014050570 LALINDE 1014060580 LAS LOMAS # 1 1014070590 LAS LOMAS # 2 1014080600 ALTOS DEL POBLADO 1014080610 ALTOS DEL POBLADO 1014090621 EL TESORO 1014090622 EL TESORO 1014160630 ALEJANDRÍA 1014170641 LA FLORIDA 1014170642 LA FLORIDA 1014180650 EL POBLADO 1014190660 MANILA 1014200670 ASTORGA 1014210681 PATIO BONITO 1014210682 PATIO BONITO 1014220691 LA AGUACATALA 1014220692 LA AGUACATALA 1014150701 LOS BALSOS # 2 1014140702 EL CASTILLO 1014150703 LOS BALSOS # 2 1014140704 EL CASTILLO 1014160710 ALEJANDRÍA 1014100721 LOS NARANJOS 1014100722 LOS NARANJOS 1014110730 LOS BALSOS # 1 1014110740 LOS BALSOS # 1 1014120751 SAN LUCAS 1014120752 SAN LUCAS 1014130760 EL DIAMANTE # 2 1014230770 SANTA MARÍA DE LOS ÁNGELES COMUNA 15: GUAYABAL 1015100780 GUAYABAL 1015090791 CRISTO REY 1015090792 CRISTO REY 1015070800 CAMPO AMOR 1015070810 CAMPO AMOR 19 Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT 0821 0830 0840 0951 3600 3610 3620 3630 3640 3650 3660 3670 3680 82A 83 84 95A 360 361 362 363 364 365 366 367 368 0920 0931 0932 0940 0952 0960 0970 0971 0980 0990 1000 1010 1030 1070 1082 3690 3700 3710 3720 3730 3740 3750 3760 3770 3780 3790 3800 3810 3820 3830 3840 3850 92 93A 93B 94 95B 96 97 97A 98 99 100 101 103 107 108B 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT 1015500821 1015070830 1015040840 1015110951 1015033600 1015033610 1015033620 1015033630 1015033640 1015033650 1015033660 1015043670 1015023680 COMUNA 16: BELÉN 1016060920 1016070931 1016080932 1016510940 1016090952 1016100960 1016110970 1016000971 1016120980 1016120990 1016131000 1016151010 1016171030 1016191070 1016201082 1016503690 1016213700 1016013710 1016013720 1016013730 1016013740 1016023750 1016023760 1016023770 1016033780 1016143790 1016143800 1016143810 1016033820 1016033830 1016033840 1016043850 20 Nombre Zona sit JUAN PABLO SEGUNDO CAMPO AMOR - SANTA FÉ SANTA FÉ LA COLINA TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD TRINIDAD SANTA FÉ TENCHE LAS PLAYAS DIEGO ECHAVARRIA DIEGO ECHAVARRIA EL RODEO LA HONDONADA EL RINCÓN LOMA DE LOS BERNAL-LAMOTA LOMA DE LOS BERNAL LA GLORIA ALTAVISTA ALTAVISTA LOS ALPES LAS MERCEDES NUEVA VILLA DE ABURRÁ - MIRAVALLE NOGAL LOS ALMENDROS CERRO NUTIBARA CERRO NUTIBARA FÁTIMA FÁTIMA FÁTIMA FÁTIMA ROSALES ROSALES ROSALES LA PALMA LA PALMA LA PALMA LA PALMA BELÉN BELÉN BELÉN GRANADA Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit 3860 3870 3880 3890 3900 3910 3920 3930 386 387 388 389 390 391 392 393 1016043860 1016053870 1016053880 1016053890 1016163900 1016163910 1016163920 1016163930 GRANADA SAN BERNARDO SAN BERNARDO SAN BERNARDO LAS VIOLETAS LAS VIOLETAS LAS VIOLETAS LAS VIOLETAS Tabla 2.Zonificación de los corregimientos de Medellín Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 2420 2390 2400 2410 3260 4210 4220 4230 2430 242 239 240 241 326 421 422 423 243 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SI T Nombre Zona sit 1051002420 1061002390 1071002400 1081002410 1081003260 1081004210 1081004220 1081004230 1091002430 CORREGIMEINTO DE PALMITAS CORREGIMIENTO DE SAN CRISTOBAL CORREGIMIENTO DE ALTAVISTA CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO CORREGIMIENTO DE SANTA ELENA Medellín cuenta con 17 zonas SIT en las cuales no existen viviendas (ver Tabla 3). En el Valle de aburrá este tipo de zonas sin viviendas son 30, es decir, instituciones como batallones, hospitales, universidades, parques, estadios, terminales de transporte aérea o terrestre, etc, que son básicamente atractoras. Si a esto se añade las zonas rurales de los municipios diferentes a Medellín y otras zonas de baja población (de menos de 500 viviendas) se tienen un total de 46 zonas en las que no se realizaron encuestas, y que constituyen menos del 2,5% de la población, que por ser dispersa o por estar en zonas rurales de difícil acceso no están contempladas en el estudio. Tabla 3. Zonas SIT de Medellín sin viviendas Código Numérico SIT Código alfanumérico SIT Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit 0110 0161 0162 0170 0822 0940 1090 1420 11 16ª 16B 17 82B 94 109 142 1004011052 1010016151 1010016251 1010017050 1009082250 1016094051 1011109050 1011142051 HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL LA ALPUJARRA LA ALPUJARRA CENTRO ADMINISTRATIVO PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO EL RODEO UPB UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT 21 Código Numérico SIT 1560 1590 1790 1802 1810 1820 2081 2082 2090 Código alfanumérico SIT 156 159 179 180B 181 182 208ª 208B 209 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SIT Nombre Zona sit 1007156051 1007159053 1005179051 1005180217 1005181050 1005182052 1004208150 1004208251 1004209052 FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA UNIVERSIDAD NACIONAL CEMENTERIO UNIVERSAL CARIBE (terminal) TERMINAL DE TRANSPORTE OLEODUCTO JARDÍN BOTÁNICO PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA En la Tabla 4 y Tabla 5 se muestra la zonificación de los municipios del norte y del sur del Valle de Aburrá. Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburrá Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT Cod Municipio/Comuna/Barrio/SI T Nombre Zona sit BARBOSA 2710 2711 2712 2713 2714 2715 2716 2717 2718 2719 271J 271A 271B 271C 271D 271E 271F 271G 271H 271I 2701 2702 2703 2704 2705 2706 2707 2708 270A 270B 270C 270D 270E 270F 270G 270H 2671 2672 2673 2674 2675 2676 267A 267B 267C 267D 267E 267F 2400002710 2400002711 2400002712 2400002713 2400002714 2400002715 2400002716 2400002717 2400002718 2400002719 HATILLO BARRIO PROVIVA BARRIO PROVIVA BARRIO EL PORTÓN BARRIO EL PORTÓN BARRIO EL CRISTO UNIDAD DEPORTIVA LOS BÚCAROS BARRIO PEPE SIERRA BARRIO CECILIA CABALLERO DE LÓPEZ BARRIO LA ESMERALDA GIRARDOTA 2300002701 2300002702 2300002703 2300002704 2300002705 2300002706 2300002707 2300002708 COPACABANA 2200002671 2200002672 2200002673 2200002674 2200002675 2200002676 BELLO 22 CENTRO JUAN XXIII GIRARDOTA LA NUEVA SANTA ANA HATO GRANDE, LA FLORIDA LA CEIBA SANTA ANA EL PEDREGAL EL RECREO SAN FRANCISCO VILLA NUEVA USO MULTIPLE LA MARIA Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 2440 244 2450 245 2460 246 2470 247 2480 248 2490 249 2491 249A 2492 249B 2500 250 2501 250A 2510 251 2520 252 2530 253 2540 254 2550 255 2560 256 2570 257 2580 258 2590 259 2600 260 2610 261 2620 262 2630 263 2640 264 2650 265 2660 266 Cod Municipio/Comuna/Barrio/SI T 2111012440 2121012450 2121042460 2161012470 2161032480 2161022490 2153022491 2153022492 2153022500 2153022501 2122032510 2123012520 2131042530 2131052540 2132022550 2132042560 2141032570 2151022580 2151012590 2152032600 2152012610 2153022620 2162022630 2154032640 2154022650 2162032660 Nombre Zona sit PARÍS BARRIO NUEVO OBRERO ZAMORA LA GABRIELA TALLERES FCN ZONA INDUSTRIAL N2 ZONA INDUSTRIAL N2 ICA ICA PANTEX SALENTO EL CAIRO LA MESA NAZARETH ROSALPI BELLAVISTA MIRADOR - LA SELVA ALTOS DE NIQUÍA ESTACIÓN NIQUÍA CIUDAD NIQUÍA POLIDEPORTIVO MACHADO AUTOPISTA COPACABANA NAVARRA MACHADO Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburrá Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT Cod Municipio/Comuna/SIT/Barri o Nombre Zona sit ENVIGADO 2760 2770 2771 2772 2773 2780 2790 2791 2792 2793 2794 276 277 277A 277B 277C 278 279 279A 279B 279C 279D 2600002760 2600002770 2600002771 2600002772 2600002773 2600002780 2600002790 2600002791 2600002792 2600002793 2600002794 EL COLOMBIANO LOMA DEL BARRO SOFASA CENTRO INTEGRAL DE LAS VEGAS ALCALA SAN MARCOS BOSQUE DE ZUÑIGA BOSQUE DE ZUÑIGA EL ESMERALDAL LOMA EL ATRAVESAO LOMA DEL CHOCHO 23 Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 2795 279E 2800 280 2801 280A 2810 281 2820 282 2830 283 2840 284 2850 285 2860 286 2870 287 2881 288A 2880 2900 2910 2920 2930 4450 4460 4461 4462 4470 4490 4500 288 290 291 292 293 445 446 446A 446B 447 449 450 2950 2960 2961 2970 2971 2980 2981 2990 3000 3010 3020 3030 3040 3050 3060 3070 3080 3110 3120 295 296 296A 297 297A 298 298A 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 311 312 Cod Municipio/Comuna/SIT/Barri o 2600002795 2600002800 2600002801 2600002810 2600002820 2600002830 2600002840 2600002850 2600002860 2600002870 2600002881 SABANETA 2700002880 2700002900 2700002910 2700002920 2700002930 2700004450 2700004460 2700004461 2700004462 2700004470 2700004490 2700004500 ITAGUÍ 2502022950 2502012960 2502012961 2501032970 2501032971 2501012980 2501012981 2504052990 2504053000 2504033010 2504013020 2504033030 2504013040 2503023050 2501023060 2502033070 2503023080 2504013110 2504013120 LA ESTRELLA 24 Nombre Zona sit CAMBRAY LOMA LAS BRUJAS LOMA LAS BRUJAS MESA ENVIGADO CENTRO LA PAZ LA MINA SAN JOSÉ LAS ANTILLAS TORRES DE MARÍA CENTRO EMPRESARIAL DEL SUR BOMCEROS SABANETA SIERRA MORENA AVES MARIAS ZONA INDUSTRIAL ACIC UNIDAD DEPORTIVA SABANETA PAN DE AZÚCAR MARIA AUXILIADORA LA FELISA EL LUCERO LAS LOMITAS CAÑAVERALEJO CARMELITAS MISIONERAS SAMARIA ROBLES DEL SUR LAS PALMAS ZONA INDUSTRIAL No 3 SAN JOSE ZONA INDUSTRIAL No 2 ZONA INDUSTRIAL No 1 ESPUMAS MEDELLÍN DOÑA MARIA DEL SUR LA ESMERALDA CENTRAL MAYORISTA SAN FERNANDO SANTA MARIA # 2 ZONA RURAL FÁTIMA FÁTIMA SATEXCO PILSEN PORTAL DE LAS FLORES SANTA MARIA # 1 Código Código alfanumérico Numérico SIT SIT 4240 424 4260 426 4270 427 4280 428 4290 429 4320 432 4330 433 4340 434 4350 435 4360 436 4361 436A 4390 439 4410 441 3111 3112 3113 3114 3115 3116 311A 311B 311C 311D 311E 311F Cod Municipio/Comuna/SIT/Barri o 2800004240 2800004260 2800004270 2800004280 2800004290 2800004320 2800004330 2800004340 2800004350 2800004360 2800004361 2800004390 2800004410 CALDAS 2900003111 2900003112 2900003113 2900003114 2900003115 2900003116 Nombre Zona sit LA FERREIRA LA OSPINA EL TANQUE FERROCARRILES NACIONALES CAMILO TORRES HORIZONTES LA CHINCA EL PREDRERO CHILE CAQUETA ANCON SAN MARTÍN EL DORADO INCOLMOTOS SANTA MARIA # 1 SIUBESTACIÓN DE ENERGÍA TERCER MILENIO RODRIGO ARENAS BETANCUR TALLER INDUSTRIAL ALPO LOS LAGOS Base cartográfica: La cartografía empleada se fundamentó en las plantas digitalizadas a escala 1:7500 suministradas en 2011 por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. En esta cartografía se tenían los límites municipales, comunales, y sobre ella se insertaron las zonas SIT 2005, las cuales fueron actualizadas a 2012. 25 3 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO LABORES PRELIMINARES 3.1 3.1.1 Divulgación de las Encuestas a Hogares Para dar conocimiento a la comunidad de la realización de la encuesta Origen destino de hogares, la Empresa de Desarrollo Urbano EDU, proporcionó a la Universidad Nacional de Colombia una base de datos de los 62 líderes comunitarios de las comunas de Medellín que iban a necesitar mayor divulgación del proyecto. Se realizaron carteles publicitarios y volantes que fueron entregados en parroquias y exhibidos en cerca de 100 carteleras comunitarias. Se colocaron afiches en las urbanizaciones donde había varios hogares seleccionados para la encuesta. Se enviaron cartas a: Las administraciones de los edificios o unidades residenciales que así lo solicitaban. A cada uno de los párrocos de las mas de 400 parroquias del Valle de Aburrá y a la Arquidiocesis de Medellín. Algunos colegios del sur con el fin de utilizar otros medios de divulgación de la encuesta. Se efecturaron entrevistas en radio(Radio Super), televisión(Teleantioquia, Unimedios, Telemedellín) y prensa (ADN, Gente del Poblado) donde se explicaba el objetivo y alcance del proyecto de la encuesta. La Universidad Nacional a través de su oficina de comunicaciones, envió notas de prensa a Caracol Radio y el periódico El Colombiano. Finalmente, con los encuestadores debidamente uniformados y carnetizados se enviaron mas de 30 mil cartas a hogares previamente escogidos, previendo que algunos no serían existosos, y así acercarse a la muestra deseada de cerca de 20 mil hogares. Adicionalmente, y para proporcionar confiabilidad, se dispuso de una línea telefónica y un grupo en facebook en la Universidad Nacional donde las personas encuestadas y los encuestadores podían realizar consultas y aclarar inquietudes. 3.1.2 Capacitación y selección del personal Para efectuar la labor de supervisión se seleccionó un grupo de 24 coordinadores, profesionales o estudiantes de último año, entre ingenieros, economistas y estadísticos. El formato de encuesta se basó en el de la encuesta del año 2005 pero fue mejorado tras varias reuniones con el Grupo Promotor del Estudio (Área Metropolitana y Departamento Administrativo de Planeación del municipio de Medellín) y con un asesor internacional de la Universidad de Chicaco en Illinois (UCI). 26 Se seleccionó un grupo inicial de 250 encuestadores. A lo largo del proyecto se capacitaron cerca de 600 encuestadores. Su capacitación consistió de dos partes, la primera en el manejo del formato de la encuesta de hogares, y la segunda en el manejo del software. Para los aforos vehiculares, encuestas en cordón y los estudios de movilidad en transporte público (metro) se seleccionó un grupo de aforadores y encuestadores (mas de 100) que también fueron debidamente capacitados en la identificación de los distintos tipos de vehículos y en el diligenciamiento de los formatos elaborados. 3.2 LOGÍSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO En el proyecto, se distinguen los estudios de demanda a través de las encuestas y los de validación (aforos y encuestas de validación). Estudios de Validación Encuesta de movilidad en estaciones de metro Aforos vehiculares en pantallas internas al Valle de aburrá Aforos vehiculares a livianos, buses y camiones en peajes que conforman un cordón que rodea al Valle de aburrá. Para garantizar un adecuado manejo de la información y una toma de decisiones ordenada y eficiente, se definió una estructura centralizada como se observa en la 27 Figura 1, cuya oficina central del proyecto en la Universidad Nacional, Facultad de Minas. 28 Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012 Director Director Técnico Expertos en Sistemas, Estadística, SIG Directores de Trabajo de campo hogares y Trabajo de campo carga Asistente Administrativo 3.3 Coordinador 1 Coordinador 2 Encuestador 1.1 Encuestador 1.2 , , , Encuestador 1.15 Encuestador 2.1 Encuestador 2.2 , , , Encuestador 2.15 ………………….. Coordinador 24 ………………….. Encuestador 24.1 ………………….. Encuestador 24.2 ………………….. , ………………….. , ………………….. , ………………….. Encuestador 24.15 ENCUESTA EN HOGARES 3.3.1 Tamaño muestral Las variables más relevantes que se desean estimar con la encuesta son tasas de generación de viajes y matrices O/D por modo, motivo y período del día. Teniendo esto en cuenta, se determinó que el porcentaje que menor error a nivel de comunas tenía era un 2% para que el número de hogares no fuera excesivo respecto al presupuesto1; además para considerar pérdidas por encuestas rechazadas se aumentó un 30% más la muestra, sabiendo que un porcentaje similar iba a ser rechazado por experiencias de encuestas anteriores. En primera instancia el diseño muestral partió de la recomendación de Bruton2, la cual se muestra en la Tabla 6. Tabla 6 Tamaños muestrales recomendados internacionalmente Tamaño de la muestra (%) Población Recomendado Mínimo 20 10 Menos de 50.000 12 5 50.000-150.000 1 SMITH, M. E (1979). Design of small simple home interviews travel surveys. Transportation Research Record 701, 289-294. 2 BRUTON, M.J. (1985) Introduction to Transportation Planning 3ed. Hutchinson, London. 29 Tamaño de la muestra (%) Recomendado Mínimo 10 3 7 2 5 1,5 4 1 Población 150.000-300.000 300.000-500.000 500.000-1000.000 Mas de 1.000.000 Como la zona conurbada de Medellín, Bello, Envigado e Itagüí tiene más de un millón de habitantes, se propuso un tamaño de muestra entre el valor mínimo y el recomendado, que pudiera lograrse con un tiempo y costo razonables, escogiéndose un tamaño intermedio de 1,8%, y para los municipios restantes que no están conurbados se escogió un porcentaje que estuviera por encima del mínimo 5% recomendado para poblaciones entre 50 y 150 mil habitantes, lográndose un 5,4%. La población utilizada para la generación de la muestra, corresponde a la proyección realizada por el DANE a 2012, en base al censo de 2005. En la siguiente tabla se muestra los valores obtenidos y las viviendas calculadas y elegidas para muestra. La población abarcada por la muestra es un 95% de la población total, ya que el 5% restante vive disperso en zonas rurales de difícil acceso y que no tienen gran incidencia en la movilidad urbana, objeto de esta encuesta. Tabla 7. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburrá Municipio Código Población Proyección DANE 2011 Población urbana cubierta Población rural no cubierta Habitantes por vivienda DANE2005 Viviendas Totales urbanos 2011 Viviendas de la muestra Medellín 10 2368382 2321382 47000 3.6 644828 11750 1.8% Bello 21 421522 417290 4232 3.7 112781 1700 1.5% Itagüí 25 255369 232949 22420 3.7 62959 1048 1.7% Envigado 26 202310 194247 8063 3.5 55499 1065 1.9% Caldas 29 74072 57901 16171 3.7 15649 759 4.9% La Estrella 28 58414 31996 26418 3.7 8648 436 5.0% Copacabana 22 66665 57926 8739 3.7 15656 762 4.9% Sabaneta 27 48997 38995 10002 3.4 11469 799 7.0% Girardota 23 49381 29386 19995 3.8 7733 398 5.2% Barbosa 24 46951 21271 25680 3.8 5598 346 6.2% 3592063 3403343 188720 3.62 943825 19063 2.00% % de Muestras Muestra Globales 1.8% 5.4% V.de Aburrá Los corregimientos incluidos en Medellin fueron San Antonio de Prado y San Cristobal. 30 2.0% 3.3.2 Generación de la muestra aleatoria A principios de agosto se recibió la información de suscriptores de hogares suministrada por EPM, donde se observó que la población era de un millón doscientos quince mil ciento veintitrés (1’215.123) hogares en la Región metropolitana del Valle de Aburrá, que si se multiplica por 3.6, que es el promedio de habitantes por hogar, da como resultado un total de 4’374.442 habitantes en el área metropolitana, cifra alta respecto a la que se estimaba para 2011 que no debía superar los 3´600.000 habitantes. Entonces la base de EPM estaba un 20% por encima de los esperado. La información fue recibida de la forma ilustrada en la Tabla 8, además de los campos mostrados en la tabla, fue suministrado el teléfono de cada dirección. Tabla 8. Esquema de la información de las viviendas según EPM DIRECCIÓN BARRIO COMUNA MUNICIPIO ESTRATO CR 38 CL 91 -53 La Salle Manrique Medellin Estrato 2 AVDA 47 DIAG 65 -111 Altos de Niquia Comuna 05 bello Bello Estrato 2 Partiendo de esta información, se procedió a transformarla para que fuera útil a los propósitos de la obtención de la muestra, estandarizando las direcciones para que todas fueran iguales en formato y así poder buscar las direcciones en una base de datos de cruces o intersecciones de la ciudad y zonas SIT que se realizó para este proyecto desde mapas en AutoCAD, donde se registraron todos los cruces principales del Valle de Aburrá, el SIT al que pertenecían y sus respectivos sitios de interés que se encontraban cerca a dichos cruces, para así obtener una base de datos que permitiera buscar las direcciones de EPM y asignarles un SIT a cada una de ellas. La importancia de este código SIT radica en que la muestra aleatoria se debe obtener dentro de cada uno de los SIT del Valle de Aburrá. Elección de las viviendas. La elección de las viviendas a encuestar se hizo aleatoriamente a partir de la base EPM modificada, a pesar de que tenía un exceso de un 12% de viviendas respecto a las que se estimaban eran residenciales. No obstante la diferencia, es la única base fiable con direcciones y estratos que existe a nivel de la región. Para la elección se generaban números aleatorios de manera automática y se le asignaban a la lista de direcciones por cada zona SIT, y así elegir las viviendas a encuestar. El programa no podía repetir una dirección previamente escogida. 3.3.3 Software de captación y procesamiento de información de la encuesta en hogares Se elaboró un software de Captación y procesamiento de información de la encuesta de hogares que permite que los encuestadores digiten ya sea directamente en sus computadores portátiles o posteriormente en sus casas, desde los formularios diseñados 31 para la captación de la encuesta, toda la información referente a las cuatro partes de que se compone el formulario: Información del Hogar Encuestado, Información socioeconómica de los integrantes del hogar, Viajes realizados durante el día actual y la noche anterior Preguntas adicionales que se harían aleatoriamente. Diseño de los formularios de la encuesta Para el diseño hubo necesidad de establecer algunas definiciones como se indica a continuación: Hogar es todo grupo de personas que cocinan para todo el grupo, pero a diferencia de la encuesta de 2005 no tienen porque tener contadores de energía separados. También se limitó el número a 10 personas. Persona habitante del hogar se considera a todo aquel que haya dormido la noche anterior en esa vivienda. Los bebés también se les considerará en sus viajes. Jefe de hogar es el padre por defecto, si no existe el padre, la madre, o la persona que corre con la mayor parte de los gastos. Aunque el padre no trabaje y la madre sí, se considerará por convención al padre como el jefe de hogar. Viaje todo desplazamiento que salga de un origen y sin importar la distancia que recorra y los modos que utilice siempre que sea que desde el origen al destino con un único propósito. El motivo o propósito es el objetivo principal del viaje sin desviarse significativamente de su ruta. Si se desvía significativamente (se detiene en algún punto intermedio a realizar otra actividad) se trata de dos viajes. No obstante si no hay desviación significativa y hace una detención para realizar una actividad ocasional por ejemplo sin bajarse del vehículo (para poner gasolina) se considerará como una parada dentro del mismo viaje. En este diseño se contó con la asesoría internacional del Profesor Abolfazl (Kouros) Mohammadian de la Universidad de Chicago en Illinois (UCI). El profesor participo en la Encuesta de Chicago, área metropolitana de mas de 8 millones de habitantes, donde se encuestaron 20 mil hogares, y ha participado en la modelación de esa ciudad y de otras como la de Yakarta. Su principal aporte fue conectar el formulario con las variables que luego iban a ser necesarias para una modelación. En el caso de las preguntas adicionales permitio elegir las mejores. En cuanto a la motorización sugirió la introducción de los distintos tamaños de los vehículos por lo importante que esto podría ser para la estimación de los consumos de combustible y la contaminación en la ciudad, en lo que se refiere a los vehículos particulares. En cuanto a los motivos ayudo a precisarlos, asi como a diferenciar la fecha del dia que se hacia la encuesta y el dia al que se referían los viajes. Se plantearon posibles ampliaciones futuras al estudio como la realización de un diario de viajes con GPS para estudiar a fondo las duraciones de las actividades y profundizar en 32 los patrones de viajes, asi como obtener un mayor conocimiento de los viajes omitidos por olvido en este tipo de encuestas. Despues de finalizado el trabajo, el profesor Mohammadian revisó los resultados globales y encontró que los resultados y el proceso de validación eran adecuados. 3.3.4 Organización de la recolección, procesamiento y verificación de la información Verificación 1: recepción, revisión y complementación de la información. El supervisor revisa las encuestas realizadas por el encuestador, ya digitadas, una por archivo y nombradas por el número de lista asignado a cada encuesta. En caso de no cumplir todos los requisitos de calidad es devuelta al encuestador con un listado de los errores observados. El encuestador realiza un proceso de revisión y complementación de la información recopilada en campo. Una vez identificados todos los problemas, existía la posibilidad de volver a visitar o contactar telefónicamente al hogar y/o los integrantes de la familia que tenían encuestas con problemas en la información, y luego, se procedía a completar, modificar o corregir los datos originales de la encuesta. Complementada la encuesta, el supervisor realiza la revisión nuevamente, repitiendo este ciclo tantas veces como fuera necesario hasta tener una encuesta totalmente depurada. Si la encuesta tenía errores o equivocaciones fatales simplemente se rechazaba sin posibilidad de ser enmendada. Verificación 2: Comprobaciones de la realización correcta de la encuesta En esta fase, los supervisores se comunicaban telefónicamente de manera aleatoria a los teléfonos de los hogares que aparecían en las encuestas para verificar: Si el encuestador efectivamente visitó el hogar Si la metodología de encuesta fue correctamente aplicada La cobertura de la familia encuestada (si se encuestó a todos los integrantes) La veracidad de algunos datos contenidos en la encuesta, como algunos viajes realizados. Si se encontraba alguna inconsistencia, o sospecha de fraude en algún encuestador se llamaba a todos los teléfonos que aparecían en las encuestas de dicho encuestador para despejar cualquier duda. Verificación 3: Detección de inconsistencias y procesamiento de la información. Finalizado el proceso de revisión y completada la información con los códigos, comenzaba un proceso de verificación de inconsistencias y elaboración del resumen de datos que esta contiene, para su posterior análisis y cruzamiento de datos. Se diseñó un programa de computador que permitiera leer la información y detectar inconsistencias que pudieran haber sido pasadas por alto a los supervisores, como las siguientes: Que en la codificación de la encuesta: No haya orígenes o destinos sin codificar 33 No haya códigos de origen que no correspondan al barrio donde se debía realizar la encuesta (número de lista) No haya viajes con dos o tres etapas a pie sucesivas(etapas repetidas) No haya viajes con etapas de Metro sucesivas (etapas repetidas) No haya etapas de Metro separadas por una etapa en otro modo No haya códigos fuera de los rangos (motivos, horas de viaje, etc.) Que en la información socioeconómica de la encuesta: No haya niños que sean jubilados No haya bebes que trabajen No haya jefes de hogar menores de cierta edad (por ejemplo 15 años) No haya hogares con 10 vehículos No haya hijos con edades mayores a la de los padres (aunque puede haber alguna excepción en el caso de hijastros) No haya más encuestados que integrantes del hogar No haya personas de mas de 130 años Que en los viajes registrados: No tengan un tiempo de llegada menor que la de inicio del viaje No se utilice Metro desde un barrio muy alejado de una estación y sin haber una etapa previa de a pie, bus, auto, taxi No conduzcan auto o moto menores de 14 años No se crucen en el tiempo las duraciones de dos viajes No haya viajes de estudio sin regreso (podría haber excepciones, pero no es usual) No haya viajes hacia municipios distintos de Medellín de menos de media hora (hay excepciones para los que viven en fronteras) No haya viajes mayores a dos horas y media (hay excepciones para Barbosa, oriente cercano, etc.) Corrección por viajes no reportados: Puede ocurrir que las personas no registran todos los viajes que realizan. Para corregir eso Skelton3 plantea una metodología que es la de realizar a una muestra mas pequeña un diario de viajes. La población de la muestra es diferente a la utilizada para la Encuesta normal de viajes, para evitar el cansancio. La muestra se divide en categorías según varios niveles de ingreso, posesión de auto y tamaño de hogar, para cada celda se entrevistan 48 hogares (30 aumentado en un 60% por los rechazos). Sin embargo esta corrección no se incluyó en el presente estudio, por lo que el ajuste se hará en el proceso de validación de las matrices. 3.4 ESTUDIOS DE TRÁNSITO COMPLEMENTARIOS También se realizaron estudios complementarios para mejorar la calidad de la información de la encuesta domiciliaria y lograr una mejor descripción de la movilidad en la región 3 SKELTON, N. Determining appropriate sample sizes when two means are to be compared. Traffic Engineering and Control 23, 29-37, 1982. 34 metropolitana. Tales estudios complementarios fueron encuestas y aforos en cordón, encuestas en estaciones de Metro diferentes a las que realiza la empresa Metro, aforos de tránsito en líneas pantalla. Además, hubo necesidad de recopilar y procesar información secundaria de estudios del Metro, y aforos de la ciudad. 3.4.1 Aforos de tránsito en líneas pantalla Como línea pantalla principal se define el río Medellin con sus puentes para conectar el occidente con el oriente; además se definieron algunas líneas pantallas adicionales (al sur, y al norte). Figura 3. Ubicación de líneas pantalla de aforos en el Valle de Aburrá Apartir de los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las líneas pantalla definidas en el área de estudio se puede determinar la cantidad de personas que se mueven a través de las pantallas en un día laboral medio. Para ello se hicieron las siguientes mediciones. 1. 2. Aforos en Pantalla Longitudinal principal en el Río Medellín (PLRM) Aforos en Pantalla Transversal principal Norte (PTN) y Pantalla Transversal Sur (PTS) 35 3. Estudio de Frecuencia y Ocupación Visual (FOV) de Transporte público y Ocupación visual del transporte privado y taxis en Pantallas logitudinal y transversales. Los aforos vehiculares se midieron y clasificaron por tipo de vehículo agrupándose cada 15 minutos, los cuales se realizaron durante un día típico laboral entre semana (de martes a jueves) y durante 14 horas continuas (6:00 – 20:00), en un total de 50 puntos distribuidos entre puentes (20) e intersecciones de interés sobre las líneas pantalla de interceptación. Los formatos de campo clasifican los vehículos según las siguientes categorías: - Livianos motorizados (autos, taxis, motos y motocarros) - Livianos no motorizados (carretillas, carretas, peatones) - Camiones (C2 Volqueta, C2 Furgón, C3, C4, C2S1, C2S2, C3S2, C3S3) - Vehículos comerciales livianos (autos comerciales con logo, escolares, institucionales, repartidores, servicios) - Vehículos comerciales pesados (repartidores, servicios) 3.4.1.1 Aforos en pantalla Longitudinal Principal en el Río Medellín (PLRM) El rio Medellín actúa como una pantalla natural que divide la región en dos sectores Este y Oeste que y Oeste que se comunican a traves de los puentes; se hicieron aforos en 20 puentes, 11 en Medellín y en Medellín y 9 fuera de este municipio, no se aforó el puente de la 4 Sur debido a que éste entró en éste entró en funcionamiento después de culminarse el estudio de campo de la EOD, los puentes puentes aforados se indican en la Tabla 9, y la ubicación de los puntos aforados en la Figura 2. Tabla 9. Puentes Aforados sobre el rio Medellín (PLRM) Consecutivo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 PUENTE Puente Zamora Puente Machado Puente Copacabana Puente Giradota Puente Hatillo Puente Guayabal Puente la 33 Puente San Juan Puente Colombia Puente Minorista Puente Barranquilla Puente el Mico Puente Aguacatala Puente la 10 Puente la 30 LOCALIZACION Soya, Autopista Medellin – Bogotá Cra 32, municipio de Bello Cra 48 Entrada Copacabana Entrada a Girardota Entrada Barbosa Cra 54 Medellin Calle 33 Medellin Calle 44 Medellin Calle 50 Medellin Calle 57 Medellin Calle 67 Medellin Calle 77 Medellín Calle 12 Sur Medellin Calle 10 Medellin Calle 30 Medellin 36 Consecutivo 16 17 18 19 20 PUENTE Puente Variante Caldas Puente Suramerica Puente Montesacro Puente Mayorca Puente Envigado LOCALIZACION Cra 50 entre sabaneta y la Estrella Callel 77 Sur entre Sabaneta, la Estrella e Itagüi Calle 67 Sur entre Sabaneta e Itagüi Calle 50 entre Sabaneta e Itagüi Calle 37 sur ente Envigado e Itagüi Figura 2. Localización de la Pantalla Longitudinal Rio Medellín (PLRM) 3.4.1.2 Aforos en pantalla Transversal Principal Norte (PTN) y Pantalla Transversal Sur (PTS) En estas líneas de pantalla se definieron un total de 30 puntos que representan a 26 intersecciones, 15 en la PTN y 11 en la PTS, tal como se muestra en la Tabla 10 Tabla 10. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur INTERCEPTACIÓN NORTE: CALLE 67 BARRANQUILLA 1 CR 45 CL 66 Terpel 2 CR 47 CL 67 Puente N-S 3 CR 48 CL 67 Puente S-N 4 CR 49a CL 67 INTERCEPTACIÓN SUR: CALLE 50 Sur (SAB) y CALLE 50 (ITA) 1 CR 43a CL 50s Abuela 2 CR 48 CL 50s Las Vegas 3 CR 49 CL 50s Regional 4 CR 42 CL 51 Autopista Sur 37 INTERCEPTACIÓN NORTE: CALLE 67 BARRANQUILLA 5 CR 50 CL 67 6 CR 51 CL 67 Estación Hospital 7 CR 52 CL 67 San Vicente 8 CR 53 CL 67 UdeA 9 CR 64c CL 67 Punto Cero 10 CR 65 CL 67 Everfit 11 CR 69 CL 73 Pilarica 12 CR 68a CL 78a Lomas del Pilar 13 CR 69 CL 78b HPTU 14 CR 72a CL 78b UPB 15 CR 78b CL 80 INTERCEPTACIÓN SUR: CALLE 50 Sur (SAB) y CALLE 50 (ITA) 5 CR 46 CL 51 Itagüí 6 CR 48 CL 51 Itagüí 7 CR 49 CL 51 Itagüí 8 CR 50 CL 51 Parque 1 9 CR 51 CL 51 Parque 2 10 CR 52 CL 51 Itagüí 11 CR 53 CL 51 Doña Maria Además se contó con información de conteos de 264 intersecciones de la red arterial proporcionada por diferentes entidades, los cuales se encuentran compilados en el archivo Aforos históricos en el Anexo 2 de Aforos en peajes y pantallas 2011 e históricos. Toda esta información de aforos en peajes y pantallas norte y sur se utiliza en el proceso de validación de matrices. Los aforos históricos quedan disponibles para labores de calibración de modelos de transporte. Figura 3. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) 38 Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) 3.4.1.3 Estudio de Frecuencia y Ocupación Visual (FOV) de transporte público y Ocupación Visual del transporte privado y taxis en patallas logitudinal y transversales. Fue necesario estimar la ocupación de los vehículos al pasar sobre las pantallas de interceptación definidas anteriormente, con objeto de determinar la cantidad de viajes que se realizan en cada uno de los vehículos estudiados, para este caso se aplican en las siguientes categorías: autos, taxis, motos y transporte público colectivo. Se utilizó la técnica de frecuencia y ocupación visual, para realizar el estudio de manera simultánea con los aforos vehiculares ya descritos, es decir de martes a jueves entre 6:00 y 20:00; considerando un solo día de toma de información para cada cruce. En la medición se aprovechó, cuando era posible, la presencia de algún semáforo para poder mirar con mayor detenimiento la ocupación de los viajeros en los buses. Para los demás tipos de vehículo estudiados (autos, taxis y motos) se utilizó el método de conteo directo por observación. Los cálculos y resultados de esta medición se presentan en el capitulo correspondiete a la validación de estos modos de trasnporte. 3.4.2 Encuestas y aforos en cordón externo El objetivo de esta encuesta es captar los viajes que entran o salen del área de estudio. La información obtenida se utiliza para completar las matrices de viajes provenientes de la EOD, puesto que ésta no es capaz de capturar este tipo de viajes en su real magnitud 39 pues a la Región Metropolitana entran cada día vehículos procedentes de otras regiones del país, que no son reportados en las encuestas a los hogares. La encuesta consiste básicamente en un muestreo aleatorio de los vehículos que cruzan el cordón externo, consultando a los pasajeros de vehículo privado (autos y motos), taxis y camiones acerca del origen, destino y por observación se anotaba la ocupación vehicular. La encuesta de cordón se realizó en 12 peajes alrededor del Área Metropolitana, siendo éstos, en el sentido de las manecillas del reloj, los siguientes: Copacabana y Trapiche al Norte, Guarne (“autopista”), Santa Elena, Variante de Palmas, Palmas, y Envigado, al Oriente Amagá y Primavera (Versalles) al Sur Tunel de Occidente, Ebejico y San Pedro al Occidente Los aforos y encuestas se realizaron entre las 6 am y 8 pm. En cada peaje se ubicaron retenes, apoyados y coordinados con las autoridades de policía, con el fin de completar la información de movilidad vinculando los viajes que se realizan bien sea a través de la zona de estudio o desde el área de estudio hacia las zonas externas y viceversa. El porcentaje de vehículos que se encuestó variaba de 10 a 20% según el flujo vehicular 4 en concordancia con la Tabla 11. Tabla 11. Porcentaje de vehículos a encuestar según el flujo horario Flujo Horario Estimado % a Encuestar (pasajeros/hr.) 900 o más 700 o 899 500 – 699 300 – 499 200 – 299 0 – 199 10,0 (1 de cada 10) 12,5 (1 de cada 8) 16,6 (1 de cada 6) 25,0 (1 de cada 4) 33,3 (1 de cada 3) 50,0 (1 de cada 2) Participaron en las encuestas y aforos cordón cerca de 40 personas, la cual se codificó con cada uno de los orígenes y destinos según la zonificación SIT o macrozonas para producir una matriz de viajes entre zonas externas-internas y otra de viajes entre zonas externas que deberá ser sumada a la matriz domiciliaria de los distintos modos para tener la matriz total de viajes desde y hacia la región. Sin embargo, deberá aplicarse una corrección por los viajes que salen de o entran a la región y son realizados por residentes de la región que pueden estar reportados en las encuestas de hogares. La construcción de estas matrices adicionales deberán ser realizadas por aquellos que requieran calibrar el modelo de la región, con la información recopilada en este estudio. 4 ORTUZAR J de D. y WILLUMSEN, L. G. op cit 40 Para los pasajeros de transporte público intermunicipal en buses quienes construyan las matrices de viajes externos podrán utilizar la información con que cuentan las terminales de transporte intermunicipal de Medellín. 3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRÁNSITO EN LÍNEAS PANTALLA, ENCUESTAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y EN CORDÓN EXTERNO 3.5.1 Expansión de la muestra en cordón externo Para expandir las muestras obtenidas de los aforos de tránsito y de las encuestas en cordón externo, se utilizó como universo muestral el total de viajes observados en el conteo vehicular clasificado que se realizó paralelamente a la encuesta. Además, se realizó un estudio de tasas de ocupación que permitirá convertir los flujos vehiculares en viajes personales. Se aclara que en la medición de tasas de ocupación en taxis no se contabilizó al conductor. 3.6 EXPANSIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES Una vez la encuesta es verificada, es necesario expandir la muestra para representar el total de la población. Para lograr ello se requiere información censal. 3.6.1 Universo de Hogares Como base de expansión se utilizaron las fuentes catastrales más recientes como es el caso del municipio de Medellín, para el resto de municipios se utilizó la base de EPM de viviendas por SIT, ajustada por estratos según el número de viviendas por estrato en cada municipio, reportadas por la Encuesta de Calidad de Vida 2011 del Area Metropolitana (AMVA, 2012). 3.6.2 Metodología para el cálculo de factores de expansión Para obtener el conjunto de factores de expansión, se estimó factores diferentes para cada una de las zonas EOD. Con ello, es posible expandir la muestra de manera que represente de mejor manera el comportamiento de la región metropolitana. Durante el proceso, y para garantizar que los datos expandidos distribuyan acorde con las características de la población, se tuvo en cuenta como variable relevante el estrato socioeconómico (considerando la estratificación socioeconómica de 1 a 6), de tal manera que para cada zona se estimó un factor diferente para cada estrato o grupo de estratos. Los valores medios de los factores de expansión son 57 para Medellín, 65 para Bello, 66 para Itaguí, 44 para Envigado, y entre 15 y 20 para los municipios de menor población. El factor de expansión promedio global del valle de Aburra es de 50, ya que para un millón de hogares se encuestaron veinte mil, es decir, una cinquenta ava parte. 41 En la Tabla 12 aparece la distribución de las encuestas por estrato, las viviendas de los distintos municipios por estrato y los factores de expansión promedio ya comentados. En mas del 90% de las zonas SIT se calculó el factor de expansión como la razón entre el total de hogares y el tamaño de la muestra en cada zona y en cada estrato; sin embargo, la aleatoriedad de la muestra tuvo como consecuencia que algunas zonas tuvieran una muestra muy pequeña (un hogar representando cientos) o incluso nula. Por este motivo, en menos de un 10% de las encuestas para todos estos casos de zonas con muestras pequeñas, se realizó una expansión conjunta; esto es, la muestra fue expandida por agregación de estratos. En algún caso especial hubo que expandir uniendo dos zonas aledañas debido a que alguna zona no fue posible entrar por razones de seguirdad, entonces a sus viviendas se les asumió un comportamiento similar al de la zona vecina donde si se lograron encuestas. Para la agregación de estratos dentro de una zona, se procuró hacerlo con el estrato o los estratos más cercanos procurando evitar agrupar estratos de bajos ingreso con estratos de ingresos altos. Tabla 12. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio VIVIENDAS CONSIDERADAS Municipio ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6 TOTAL Medellín 83611 259763 211286 75749 51600 31852 713862 Bello 20932 39419 38376 4390 7 3 103127 Copacabana 400 8555 6268 12 3 0 15238 Girardota 40 5446 1075 17 2 0 6580 Barbosa 473 3904 1005 3 0 0 5385 Itagui 2737 29623 37240 2251 0 0 71851 Envigado 512 7708 21693 10439 10889 781 52022 Sabaneta 1 2220 7140 1691 65 0 11117 La Estrella 63 3304 4941 736 133 6 9183 Caldas 622 10075 4745 6 0 0 15448 109391 370017 333769 95294 62699 32642 1003813 Valle Aburra ENCUESTAS REALIZADAS Municipio ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6 TOTAL Medellín 1466 4349 3672 1306 976 710 12479 Bello 443 630 451 72 1 0 1597 Copacabana 17 456 290 0 0 0 763 Girardota 1 328 66 3 0 0 398 Barbosa 27 272 52 0 0 0 351 Itagui 37 420 620 11 0 0 1088 Envigado 24 259 470 187 217 30 1187 Sabaneta 1 184 424 68 6 0 683 La Estrella 5 244 312 39 6 0 606 Caldas 19 570 263 2 0 1 855 42 Valle Aburra 2040 7712 6620 1688 1206 741 20007 FACTORES DE EXPANSIÓN PROMEDIO Municipio ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6 Medellín 57 60 58 58 53 45 57 Bello 47 63 85 61 7 10 65 Copacabana 24 19 22 22 0 0 20 Girardota 40 17 16 6 6 0 17 Barbosa 18 14 19 19 0 0 15 Itagui 74 71 60 205 0 0 66 Envigado 21 30 46 56 50 26 44 Sabaneta 1 12 17 25 11 0 16 La Estrella 13 14 16 19 22 23 15 Caldas 33 18 18 3 0 0 18 Valle Aburra 54 48 50 56 52 44 50 43 TOTAL 4 4.1 VALIDACIÓN DE LA ENCUESTA DE HOGARES VALIDACIÓN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS Cuando se realiza una encuesta Origen Destino de hogares, las primeras variables que se validan son las características socioeconómicas de los hogares entrevistados, respecto a la información censal o de otras encuestas independientes. Porcentaje de viviendas por estraro Figura 5. Distribución de los estratos en la población del Valle y en la Encuesta 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Muestra Viviendas 1 2 3 4 5 6 Estrato socioeconómico La distribución de la encuesta entre los hogares del Valle de Aburrá logró una distribución similar a la que tienen las viviendas entre los diferentes estratos, tal como lo muestra la Figura 5. No obstante, dentro de cada barrio, las distribuciones podían resultar diferentes por lo pequeña de la muestra, por lo que el factor de expansión consideró la corrección por estrato.En la figura 44 Figura 6 y Figura 7 se muestra el número de moradores por hogar para Medellín y el Valle de Aburrá de acuerdo a lo obtenido por en el censo del DANE en 2005, la encuesta de calidad de vida en 2011 y la encuesta de hogares 2001-2012. 45 Figura 6. Moradores por hogar en Medellín Medellín % Número de hogares con moradores 40,0% 35,0% 30,0% ECV 2011 25,0% DANE 2005 20,0% 15,0% EOD 20112012 10,0% 5,0% 0,0% 1 2 3 4 5 6 y mas Número de personas % Número de hogares con moradores Figura 7. Moradores por hogar en el Valle de Aburrá Valle de Aburrá 40,0% 35,0% 30,0% ECV 2011 25,0% DANE 2005 20,0% 15,0% EOD 20112012 10,0% 5,0% 0,0% 1 2 3 4 5 6 y mas Número de personas Una vez validados esos parámetros socioeconómicos, se procede a la validación de los viajes. Cuando se entra a comparar modo por modo los resultados con las mediciones independientes de aforos, mediciones del metro, de los buses de la región, etc., se encuentra que los viajes estimados por la encuesta son inicialmente un 18% menores, debido a diferentes factores que se expusieron al principio, como era la omisión de algunos viajes por parte de los encuestados, (error que podría estar en torno al 10%), los errores de estimación propios de una encuesta de este tipo (5%) y la no consideración de un 5% de población rural que podría estar contribuyendo con algún 3% mas de viajes. 46 Tabla 13. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de Validacion Modo Auto Moto Bus Taxi Metro Metroplús Caminata Bicicleta Otros Totales Viajes /día Encuesta 2012 571,371 384,624 1,435,835 217,046 443,502 11,909 1,487,118 36,852 189,185 Viajes /día Validados 2012 Factor Ajuste Día 820,000 622,000 1,565,000 360,000 550,000 18,000 1,490,000 40,000 190,000 parque automotor de hogares Despacho/veh/día circulante (ajustado a 2012) 1.44 1.62 1.09 1.66 1.24 1.51 1.00 1.09 1.00 1.18 213,600 168,000 6000 22285* 52** 20 2.7 3.1 6.5 11 11 11 4,777,442 5,655,000 *Los taxis son 26850 pero el 17% no circula a diario por Pico y Placa, averias, etc. ** Para el metro se han considerado que hay dos trenes en reserva En los siguientes apartados se presenta el proceso de Validacion de los viajes para cada uno de los modos principales. Para ello es preciso definir los modos principales que no son mas que las principales 12 agrupaciones de todas las combinaciones que resultan en la encuesta que son 72, tal como se muestra en la siguiente tabla. Tabla 14. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin validar Viajes Diarios 2012 Agregación Megagrupo Modo principal Modos Combinados sin ajuste de legal validación Motorizado T. Privado 1 Auto 1 Auto Acompañante Motorizado T. Privado 1 Auto 2 Auto Acompañante + Otro Motorizado T. Privado 1 Auto 3 Auto conductor Motorizado T. Privado 1 Auto 4 Auto conductor+ otro Motorizado T. Privado 2 Moto 5 Moto Acompañante Motorizado T. Privado 2 Moto 6 Moto conductor Motorizado T. Informal 2 Moto 7 Mototaxi Motorizado T. Privado 2 Moto 8 Motocarro 468 Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 9 Bus/buseta 1180891 Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 10 Bus integrado 86356 Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 11 Bus/buseta + microbus 22018 Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 12 Bus/buseta + Bus integrado 6323 Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 13 Bus/buseta + Auto acompañante 2534 47 % 159685 532 411096 571,560 12.0% 384,624 8.1% 1,445,098 30.2% 247 64071 318842 1243 Megagrupo Agregación legal Modo principal Modos Combinados Viajes Diarios 2012 sin ajuste de validación Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 14 Bus/buseta + Taxi 3516 Motorizado T. Público Colectivo 3 Bus 15 Bus/buseta + Taxi Colectivo 1418 3 Bus Bus/buseta + Taxi 16 Informal/particular/chivero 1031 3 Bus 17 Bus/buseta + Bus Empresarial 4783 3 Bus 18 Bus/buseta + Moto acompañante 3 Bus 19 Bus/buseta + Moto conductor Bus Bus/buseta + Otros (bicicleta, moto, 20 auto) 3 Bus Bus integrado + Otros (bus empresarial, 21 chivero, taxi, moto) Motorizado T. Público Colectivo Motorizado T. Público Colectivo Motorizado T. Público Colectivo Motorizado T. Público Colectivo Motorizado T. Público Colectivo 3 1564 456 675 Motorizado T. Público Colectivo Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 22 Microbus Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 23 Microbus + Bus integrado Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 24 Microbus + Auto acompañante 322 Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 25 Microbus + Auto conductor 154 Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 466 Motorizado T. Público Colectivo 4 Microbus 4 Microbus 26 Microbus + Taxi Microbus + Taxi 27 Informal/particular/chivero 28 Microbus + Bus Empresarial 4 Microbus 29 Microbus + Otros (bicicleta, moto, auto) Motorizado T. Público Colectivo 1574 128831 1016 308 275 Motorizado T. Público Colectivo Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 30 Metroplus Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 31 Metroplus+bus/buseta 774 Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 32 Metroplus+ Microbus 407 Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 33 Metroplus+ bus integrado Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 34 Metroplus+auto Motorizado T. Público masivo 5 Metroplus 35 Metroplus+taxi colectivo Motorizado T. Público individual 6 Taxi 36 Taxi Motorizado T. Informal 6 Taxi 37 Taxi informal/particular/chivero Motorizado T. Público individual 6 Taxi 38 Taxi + Bus intermunicipal Motorizado T. Informal 6 Taxi 39 Taxi Colectivo 6 Taxi 40 Taxi colectivo + Bus intermunicipal (Bus interm + Bempresarial) 587 10447 94 11,909 0.2% 217,091 4.5% 231,385 4.8% 212,117 4.4% 47 140 193204 12799 686 9542 Motorizado T. Informal Motorizado T. Público masivo 7 Metro 41 Metro + Bus/buseta Motorizado T. Público masivo 7 Metro 42 Metro + Microbus Motorizado T. Público masivo 7 Metro 43 Metro+Bus integrado Motorizado T. Público masivo 7 Metro 44 Metro+Bus/buseta + Bus integrado Motorizado T. Público masivo 7 Metro 45 Metro + Bus Empresarial 1273 Motorizado T. Público masivo 7 Metro 46 Metro+Metroplus 5439 Motorizado T. Público masivo 7 Metro 47 Metro+Auto acompañante 1274 Motorizado T. Público masivo 7 Metro 48 Metro +Auto conductor Motorizado T. Público masivo 7 Metro 49 Metro Motorizado T. Público masivo 7 Metro 50 Metro+Taxi 48 % 860 33528 5713 172971 12461 195 194246 2476 Megagrupo Agregación legal Modo principal Modos Combinados 7 Metro 51 Metro+Taxi informal/particular/chivero T. Público masivo 7 Metro 52 Metro +Taxi Colectivo Motorizado T. Público masivo 7 Metro 53 Metro+Bicicleta Motorizado T. Público masivo 7 Metro 54 Metro+Bus intermunicipal Motorizado T. Público masivo 7 Metro 55 Bus integrado + Metro + Taxi Motorizado T. Público masivo 7 Metro 56 Bus integrado + Metro + MetroPlus Motorizado T. Público masivo 7 Metro 57 Bus integrado + Metro + Bus Empresarial Motorizado T. Público masivo 7 Metro 58 Metro +Otros(moto,escolar,bus empresa) Motorizado T. Público especial 8 Transporte Escolar 59 Transporte Escolar 8 Transporte Escolar 60 Bus + Transporte escolar Otros motorizados 61 Transporte Institucional/bus empresa Motorizado T. Público masivo Motorizado Motorizado T. Público especial Viajes Diarios 2012 sin ajuste de validación 1603 647 178 3023 987 986 959 5543 109980 Motorizado T. Público especial Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 62 Avión Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 63 Avión + Taxi 93 Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 64 Avión + Bus/buseta 61 Motorizado T. Público aéreo 9 Otros motorizados 65 Avión + Bus empresarial Motorizado T. Público intermpal 9 Otros motorizados 9 Otros motorizados Motorizado T. Público intermpal 66 Bus intermunicipal Bus intermunicipal + otros 67 (escolar,chivero,empresa,auto,moto,bus+ micro) Motorizado T. Público intermpal Otros motorizados 9 Otros motorizados T. Privado 10 Caminata No Motorizado T. Privado 11 No Motorizado T. Privado Bicicleta Otros no motorizados Motorizado T. Privado No Motorizado 12 68 Taxi intermunicipal Transporte Institucional/bus empresa + 69 Otro 70 Caminata 71 Bicicleta 72 Zorra Total 4.2 110,160 2.3% 69,190 1.4% 1,487,118 31.1% 36,852 0.8% 338 0.01% 4,777,442 100.0% 180 9 9 49327 239 35 16593 1333 1161 348 1487118 36852 338 4777442 VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO Para la validación de los viajes en Metro se tomó como información independiente la encuesta de viajes del Metro, año 2011, realizada por esta empresa cada año por el método de los boletos entregados a la entrada de las estaciones y consolidados cada quince minutos, encuesta que fue luego revisada por la Universidad Nacional. Este procedimiento, por su gran cobertura (más de un 90% de respuesta, y ajustado por lectura de torniquete) es la fuente mas fiable para validar la información de este modo. En la Figura 8 se muestra el ascenso de pasajeros en los picos de la mañana (6:00-8:00) y de la tarde (17:00-19:00), en cada una de las estaciones. 49 % 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Periodo pico mañana 6:00-8:00 Periodo pico tarde 17:00-19:00 NIQ BEL MAD ACE TRI CAR UNI HOS PRA BER SAA ALP XPO IND POB CAT AYU ENV ITA CIS SAM EST FLO LUC JAV JUA VAL AUR AND POP DOM ARV PASAJEROS Figura 8. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011 ESTACIÓN De igual forma, en la Figura 9 se muestra el ascenso de pasajeros en las horas valle. Figura 9. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011 9000 Periodo valle 8:00-11:00 8000 PASAJEROS 7000 Periodo valle 11:00-14:00 6000 5000 4000 Periodo valle 14:00-17:00 3000 2000 Periodo valle 19:00-22:00 1000 NIQ BEL MAD ACE TRI CAR UNI HOS PRA BER SAA ALP XPO IND POB CAT AYU ENV ITA CIS SAM EST FLO LUC JAV JUA VAL AUR AND POP DOM ARV 0 ESTACIÓN Se comparan los valores globales de la matriz real con la estimada por la encuesta de hogares, para ambos períodos pico. De esta simple comparación se obtuvo que los valores son prácticamente idénticos (96.000 viajes en las dos horas de la mañana contra 94.182 estimados, es decir un 2% de diferencia, y por la tarde las cifras son iguales), por lo que se puede decir que la encuesta refleja bien los viajes de los períodos pico, y que el subreporte del modo Metro se encuentra en el período valle. Tanto para la validación como para un futuro trabajo de calibración de modelos, a continuación se presentan las cargas de pasajeros del Metro en ambos sentidos para cada una de las líneas en las dos horas pico de la mañana (6:00-8:00) y de la tarde (17:00-19:00), y de los cuatro periodos valle analizados (8:00-11:00, 11:00-14:00, 14:0017:00 y 19:00-22:00). La línea A se muestra de la Figura 10 a la Figura 15, la línea B de la 50 Figura 16 a la 51 Figura 21, línea K de la Figura 22 a la Figura 43 y finalmente la línea J de la Figura 28 a la Figura 33. Estos valores se calcularon con base en la información de las matrices de viajes en Metro proporcionadas por la empresa Metro. 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 ENV-ITA AYU-ENV CAT-AYU POB-CAT IND-POB XPO-IND ALP-XPO SAA-ALP BER-SAA PRA-BER HOS-PRA UNI-HOS CAR-UNI TRI-CAR ACE-TRI MAD-ACE BEL-MAD Norte-Sur Sur-Norte NIQ-BEL Pasajeros Movilizados Figura 10. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 Tramo 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Norte-Sur ENV-ITA AYU-ENV CAT-AYU POB-CAT IND-POB XPO-IND ALP-XPO SAA-ALP BER-SAA PRA-BER HOS-PRA UNI-HOS CAR-UNI TRI-CAR ACE-TRI MAD-ACE BEL-MAD Sur-Norte NIQ-BEL Pasajeros Movilizados Figura 11. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 Tramo Figura 12. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 52 53 ENV-ITA AYU-ENV CAT-AYU POB-CAT IND-POB XPO-IND ALP-XPO SAA-ALP BER-SAA PRA-BER HOS-PRA UNI-HOS CAR-UNI TRI-CAR ACE-TRI MAD-ACE BEL-MAD NIQ-BEL Pasajeros Movilizados ENV-ITA AYU-ENV CAT-AYU POB-CAT IND-POB XPO-IND ALP-XPO SAA-ALP BER-SAA PRA-BER HOS-PRA UNI-HOS CAR-UNI TRI-CAR ACE-TRI MAD-ACE BEL-MAD NIQ-BEL Pasajeros Movilizados ENV-ITA AYU-ENV CAT-AYU POB-CAT IND-POB XPO-IND ALP-XPO SAA-ALP BER-SAA PRA-BER HOS-PRA UNI-HOS CAR-UNI TRI-CAR ACE-TRI MAD-ACE BEL-MAD NIQ-BEL Pasajeros Movilizados 35000 30000 25000 20000 15000 Norte-Sur 10000 Sur-Norte 5000 0 15000 10000 Tramo Figura 13. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 35000 30000 25000 20000 Norte-Sur Sur-Norte 5000 0 Tramo Figura 14. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 35000 30000 25000 20000 15000 Norte-Sur 10000 Sur-Norte 5000 0 Tramo Figura 15. Carga de pasajeros Línea A del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 Pasajeros Movilizados 35000 30000 25000 20000 15000 Norte-Sur 10000 Sur-Norte 5000 ENV-ITA AYU-ENV CAT-AYU POB-CAT IND-POB XPO-IND ALP-XPO SAA-ALP BER-SAA PRA-BER HOS-PRA UNI-HOS CAR-UNI TRI-CAR ACE-TRI MAD-ACE BEL-MAD NIQ-BEL 0 Tramo Se observa un patrón regular de viajes de los usuarios del Metro viajando desde el Norte hacia el Centro y Sur y del Centro al Sur en la mañana y desde el Sur al Centro y Norte y del Centro hacia el Norte del Valle de Aburrá por la tarde. La línea B presenta una carga creciente de occidente (derecha de la Figura 16) a oriente, es decir desde San Javier hacia San Antonio en el período pico de la mañana, mientras que en la tarde (Figura 17) se da un flujo de la misma magnitud en sentido inverso, es decir de oriente a occidente. Entre las estaciones de Floresta y San Antonio no hay mucha variación de la carga debido a que las estaciones de ese tramo (Estadio, Suramericana y Cisneros) no reciben muchos abordajes en la mañana ni descensos por la tarde ( Figura 16). 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 OrienteOccidente LUC-JAV FLO-LUC EST-FLO SAM-EST CIS-SAM Occidente -Oriente SAA-CIS Pasajeros Movilizados Figura 16. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 Tramo Figura 17. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 54 OrienteOccidente En la, Figura 19, Figura 20 y 55 LUC-JAV FLO-LUC EST-FLO SAM-EST CIS-SAM Occidente -Oriente SAA-CIS Pasajeros Movilizados 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Tramo Figura 21 puede verse el comportamiento de los periodos valle de tres horas en la línea B. 56 12000 10000 8000 OrienteOccidente 6000 4000 2000 LUCJAV FLOLUC ESTFLO SAMEST CISSAM 0 SAACIS Pasajeros Movilizados Figura 18. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 Tramo Figura 19. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 10000 8000 OrienteOccidente OccidenteOriente 6000 4000 2000 LUCJAV FLOLUC ESTFLO SAMEST CISSAM 0 SAA-CIS Pasajeros Movilizados 12000 Tramo Figura 20. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 10000 8000 OrienteOccidente OccidenteOriente 6000 4000 2000 57 LUCJAV FLOLUC ESTFLO SAMEST CISSAM 0 SAACIS Pasajeros Movilizados 12000 Tramo Figura 21. Carga de pasajeros Línea B del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 10000 8000 OrienteOccidente 6000 4000 OccidenteOriente 2000 LUCJAV FLOLUC ESTFLO SAMEST CISSAM 0 SAACIS Pasajeros Movilizados 12000 Tramo Las cargas horarias de los tramos mas cargados de la línea B descienden a mas de la mitad de las cargas en horas pico. Se observa cómo en el período 11:00-14:00, la carga entre las estaciones San Antonio y Cisneros se equilibra en ambos sentidos. En todos los períodos la carga disminuye entre Suramericana y San Javier, estaciones en las cuales se realizan la mayoría de ascensos y descensos al sistema. La línea K presenta una carga marcadamente direccional, con el flujo oriente occidente en el pico de la mañana y viceversa en el pico de la tarde, lo cual muestra su alto uso por motivos obligados en los períodos pico. El tramo mas cargado es el de AcevedoAndalucía, con 5.000 pasajeros en ambos periodos pico, tal como se observa en la Figura 22 para el período pico de la mañana y en la 58 Figura 23 para el de la tarde. Pasajeros Movilizados Figura 22. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 6000 5000 4000 OccidenteOriente 3000 OrienteOccidente 2000 1000 0 ACE-AND AND-POP POP-DOM Tramo 59 DOM-ARV Pasajeros Movilizados Figura 23. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 6000 5000 4000 OccidenteOriente 3000 2000 OrienteOccidente 1000 0 ACE-AND AND-POP POP-DOM DOM-ARV Tramo La carga de los períodos valle, subdivididos en períodos de tres horas, se presentan en las siguientes figuras, y en casi todos se mueve entre 1000 y 1200 pas/hora en el tramo mas cargado, es decir, entre 3000 y 3600 pas en 3 horas, que es menos de la mitad de la carga horaria de los períodos pico. Con la exepción del último período valle de 19 a 22 h, en el que la carga horaria es cercana a los 1650 pas, o casi 5000 en las 3 horas. Figura 24. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 Pasajeros Movilizados 3500 3000 2500 2000 OccidenteOriente 1500 OrienteOccidente 1000 500 0 ACE-AND AND-POP POP-DOM DOM-ARV Tramo Figura 25. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 11:00-14:00. 2011 Pasajeros Movilizados 3500 3000 2500 OccidenteOriente 2000 OrienteOccidente 1500 1000 500 0 ACE-AND AND-POP Tramo 60 POP-DOM DOM-ARV Figura 26. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 14:00-17:00. 2011 Pasajeros Movilizados 3500 3000 2500 2000 OccidenteOriente OrienteOccidente 1500 1000 500 0 ACE-AND AND-POP POP-DOM Tramo DOM-ARV Figura 27. Carga de pasajeros Línea K del Metro Período valle de 19:00-22:00. 2011 Pasajeros Movilizados 6000 5000 4000 OccidenteOriente 3000 OrienteOccidente 2000 1000 0 ACE-AND AND-POP Tramo POP-DOM DOM-ARV La línea J presenta mayor carga en el tramo San Javier-Juan XXIII, con alrededor de 2800 pasajeros movilizados tanto en el período pico de la mañana (Sentido occidente oriente – Figura 28) como en el de la tarde (Oriente occidente - Figura 29). Figura 28. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 6-8 AM. 2011 Pasajeros Movilizados 3000 2500 OrienteOccidente 2000 1500 OccidenteOriente 1000 500 0 JAV-JUA JUAVAL Tramo 61 VAL-AUR Figura 29. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período pico 17:00-19:00. 2011 Pasajeros Movilizados 3000 2500 OrienteOccidente 2000 1500 OccidenteOriente 1000 500 0 JAV-JUA JUAVAL VAL-AUR Tramo Los periodos valle presentan demandas horarias menores que la mitad de las de los períodos pico, tal como se observa en las siguientes figuras. El periodo valle comprendido entre las 19:00 y las 22:00, presenta una carga de 2600 pasajeros, pero al ser en tres horas, sigue siendo de menos de 900 pas/hora en el tramo de mayor carga. (Figura 33). Figura 30. Carga de pasajeros Línea J del Metro Período valle de 8:00-11:00. 2011 Pasajeros Movilizados 1600 1400 1200 OrienteOccidente 1000 800 OccidenteOriente 600 400 200 0 JAV-JUA JUAVAL 62 VAL-AUR Tramo Figura 31. Carga de pasajeros de la Línea J del Metro en período valle de 11:00-14:00. 2011 Pasajeros Movilizados 1600 1400 1200 1000 OrienteOccidente 800 600 OccidenteOriente 400 200 0 JAV-JUA JUAVAL VAL-AUR Tramo Figura 32. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 14:00-17:00. 2011 Pasajeros Movilizados 1600 1400 1200 OrienteOccidente 1000 800 OccidenteOriente 600 400 200 0 JAV-JUA JUAVAL VAL-AUR Tramo Figura 33. Carga de pasajeros Línea J del Metro en período valle de 19:00-22:00. 2011 Pasajeros Movilizados 3000 2500 OrienteOccidente 2000 1500 OccidenteOriente 1000 500 0 JAV-JUA JUAVAL En la 63 VAL-AUR Tramo Tabla 15 se presentan los valores de las cargas de pasajeros en los tramos de las líneas del Metro para los dos períodos pico y los cuatro periodos valle, en el año 2011. 64 Tabla 15. Carga en el sistema Metro en los períodos pico AM y PM y valle 2011 LINEA TRAMO Pico Mañana 6:00-8:00 Pico Tarde 17:00-19:00 Periodo valle 1 8:00-11:00 Periodo valle 2 11:00-14:00 Periodo valle 3 14:00-17:00 Periodo valle 4 19:00-22:00 N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N NIQ-BEL 9.849 3.885 3.925 9.596 5.937 3.325 4.633 4.428 4.542 6.022 2.912 7.930 BEL-MAD 16.680 6.451 6.942 16.744 10.675 5.700 8.375 7.004 8.100 10.226 5.362 13.646 MAD-ACE 20.395 8.089 8.878 21.222 13.743 7.098 10.834 8.725 10.397 12.563 6.723 17.419 ACE-TRI 30.501 9.235 10.427 30.733 19.040 8.639 14.872 11.311 13.508 17.357 7.473 25.601 TRI-CAR 35.620 9.625 10.906 35.040 21.399 9.110 16.525 12.232 14.682 19.381 7.871 28.667 CAR-UNI 39.923 11.066 12.495 38.976 24.329 10.746 18.698 14.088 16.712 22.408 9.247 30.838 UNI-HOS 41.873 13.177 14.640 40.371 25.883 12.807 20.352 15.769 18.776 24.118 10.824 31.297 HOS-PRA 45.220 14.945 16.233 42.931 27.638 14.176 21.988 16.904 20.610 25.816 11.753 33.067 PRA-BER 45.911 15.924 17.207 42.794 28.097 14.999 22.359 17.226 21.052 26.201 12.350 32.546 BER-SAA 43.203 18.709 19.459 40.856 25.342 17.075 21.543 17.300 20.155 27.111 14.212 29.477 SAA-ALP 46.460 17.869 18.544 42.269 23.312 16.350 20.558 16.206 18.467 27.877 12.527 28.488 ALP-XPO 45.001 18.141 19.298 40.930 22.056 15.994 19.930 15.495 17.921 27.032 12.624 27.650 XPO-IND 42.755 17.584 18.863 38.526 20.127 14.986 18.643 14.506 16.862 25.645 12.095 25.483 IND-POB 36.701 17.133 18.404 32.824 18.017 14.022 16.845 13.360 15.674 22.542 11.631 21.967 POB-CAT 28.655 16.447 16.958 25.375 14.030 12.254 13.437 10.667 13.266 18.355 10.932 16.164 CAT-AYU 21.999 15.645 15.906 22.267 11.386 11.465 11.091 9.584 11.764 15.520 10.322 12.939 AYU-ENV 16.394 13.518 13.984 17.477 8.849 9.686 9.297 8.095 10.249 12.202 9.264 10.153 ENV-ITA 10.379 8.610 9.312 11.207 5.589 6.645 5.852 5.443 6.869 7.967 6.172 6.531 E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E SAA-CIS 9.865 15.027 15.534 10.599 8.954 10.095 8.628 8.727 11.191 9.175 11.531 8.014 CIS-SAM 9.496 15.408 15.804 10.247 8.750 10.377 8.474 8.790 11.153 9.130 11.759 7.788 SAM-EST 8.240 15.053 15.123 8.626 7.548 9.867 7.134 8.056 10.091 8.019 11.690 6.356 EST-FLO 5.825 14.589 13.707 6.882 4.888 8.879 5.777 6.700 8.299 6.595 11.132 5.031 FLO-LUC 3.435 12.089 11.239 4.403 3.054 6.968 4.153 4.970 6.212 4.640 9.565 3.114 LUC-JAV 2.415 8.738 8.745 3.044 2.208 5.028 3.043 3.721 4.747 3.281 7.525 2.078 W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W ACE-AND 1.409 5.141 4.990 1.846 1.565 3.273 2.402 3.046 3.541 2.831 4.962 1.193 AND-POP 1.113 3.891 3.949 1.514 1.307 2.488 1.942 2.438 2.729 2.450 3.808 929 POP-DOM 781 2.259 2.541 1.198 1.021 1.635 1.464 1.841 1.824 2.022 2.331 644 DOM-ARV 0 0 19 143 210 0 308 0 221 642 0 0 E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E JAV-JUA 1.135 2.761 2.877 1.471 556 1.475 789 1.277 1.320 952 2.673 677 JUAVAL 1.068 2.170 2.267 1.452 452 1.164 629 1.089 1.036 805 2.197 578 LÍNEA A LÍNEA B LÍNEA K LÍNEA J 65 LINEA TRAMO VAL-AUR Pico Mañana 6:00-8:00 1.003 1.495 Pico Tarde 17:00-19:00 1.608 1.323 Periodo valle 1 8:00-11:00 329 843 Periodo valle 2 11:00-14:00 489 825 Periodo valle 3 14:00-17:00 781 670 Periodo valle 4 19:00-22:00 1.610 Considerando que el valor global de los períodos pico está ajustado, se utilizaron los datos de la 66 487 Tabla 15 para fijar dos segmentos de control para la validación. El primero al Norte se ubica en el tramo Madera-Acevedo por donde tiene que pasar todo el flujo entre el Norte (Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa y el norte) y el resto del territorio. El segundo es el segmento Aguacatala-Ayurá por donde pasa el flujo entre el Sur (Envigado, Itagüí, Sabaneta, Estrella, Caldas, y el sur) y el resto. Con ello se estimaron los factores de validación que se presentan en la Tabla 16 según las pantallas definidas. Tabla 16. Factores de Validación del Metro hacia el Norte y Sur según segmentos pantalla Segmento de control Periodo pico mañana 6:008:00 Periodo pico tarde 17:0019:00 Sentido Eodh2012 Aforado2011 Factor Norte Sur 22.118 21.999 0.99 Sur Norte 10.220 15.645 1.53 Norte Sur 23.100 20.395 0.88 Sur Norte 5.989 8.089 1.35 Norte Sur 9.976 15.906 1.59 Sur Norte 19.913 22.267 1.12 Norte Sur 6.327 8.878 1.40 Sur Norte 20.314 21.222 1.04 Norte Sur 7.142 11.386 1.59 Sur Norte 7.771 11.465 1.48 Norte Sur 10.302 13.743 1.33 Sur Norte 3.745 7.098 1.90 Norte Sur 7.352 11.091 1.51 Sur Norte 4.517 9.584 2.12 Norte Sur 5.395 10.834 2.01 Sur Norte 4.699 8.725 1.86 Norte Sur 6.138 11.764 1.92 Sur Norte 10.380 15.520 1.50 Norte Sur 5.293 10.397 1.96 Sur Norte 9.750 12.563 1.29 Norte Sur 4.468 10.322 2.3 Sur Norte 10.388 12.939 1.2 Norte Sur 3.871 6.723 1.7 Sur Norte 13.247 17.419 1.3 Aguacatala-Ayurá Madera-Acevedo Aguacatala-Ayurá Madera-Acevedo Aguacatala-Ayurá Periodo valle 8:00-11:00 Madera-Acevedo Aguacatala-Ayurá Periodo valle 11:00-14:00 Madera-Acevedo Aguacatala-Ayurá Periodo valle 14:00-17:00 Madera-Acevedo Aguacatala-Ayurá Periodo valle 19:00-22:00 Madera-Acevedo Otros valores que pueden servir mas adelante para la calibración de modelos son las entradas y salidas a cada estación del Metro, que se presentan en la Tabla 17. Tabla 17. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. 67 Periodo pico mañana 6:00-8:00 Periodo pico tarde 17:00-19:00 Periodo valle 8:00-11:00 Periodo valle 11:00-14:00 Periodo valle 14:00-17:00 Periodo valle 19:00-22:00 Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas NIQ 9849 3885 3925 9596 5937 3325 4633 4428 4542 6022 2912 7930 BEL 6862 2596 3083 7214 4799 2436 3835 2668 3639 4285 2519 5784 MAD 3800 1724 2145 4687 3177 1506 2603 1866 2461 2501 1552 3964 ACE 6426 1198 1660 6477 3237 1188 2648 1840 1999 2972 1364 5027 TRI 5768 1039 1205 5034 2774 887 2197 1465 1759 2609 1146 3815 CAR 5660 2797 3477 5823 4262 2967 3706 3388 3715 4712 3120 3914 UNI 2626 2787 3235 2486 2419 2926 2569 2596 3056 2701 2414 1296 HOS 4582 3004 2910 3877 2978 2591 2887 2387 3059 2923 2110 2951 PRA 1698 1985 2680 1569 1865 2229 1891 1841 2097 2041 2018 900 BER 1650 7143 8683 4492 3625 8456 5741 6632 6111 7917 6809 1878 SAA 1515 2580 6023 3417 2444 4891 3714 3704 4346 4783 4165 1343 ALP 814 2545 2740 647 1825 2724 1796 1713 2228 1929 1232 297 XPO 2046 3735 4133 2165 2266 3187 2013 2311 2689 2361 3196 1559 IND 1282 6886 6866 1622 1520 2666 1712 2365 4048 2134 4005 952 POB 1735 9095 8732 2728 2743 4961 3671 4386 5378 3599 6606 1503 CAT 1450 7303 3718 1663 1263 3118 1545 2807 3472 2139 3717 1102 AYU 2325 5802 5137 2267 1920 2678 1716 2021 3606 1803 2922 1194 ENV 5044 6152 6565 4967 3144 3363 2797 3591 4502 3647 3816 3285 ITA 8610 10379 11207 9312 6645 5589 5443 5852 7967 6869 6531 6172 CIS 328 1078 941 319 383 869 411 628 598 592 573 120 SAM 592 1493 2128 1188 888 1579 1107 1713 1563 1514 1981 618 EST 739 2692 2096 1767 1385 3058 1699 1699 1833 2201 1636 868 FLO 2840 2729 2984 2974 2228 2150 2069 1963 2305 2437 2328 1979 LUC 3511 1180 1586 2720 2049 956 1453 1314 1510 1616 1279 2282 JAV 6213 1517 1881 6175 3657 1755 2666 2480 2472 3571 1616 5068 JUA 633 109 103 694 321 114 228 198 171 308 124 501 VAL 691 81 148 677 326 127 280 154 163 282 92 589 AUR 1495 1003 1323 1608 843 329 825 489 670 781 487 1610 AND 1300 347 422 1131 848 321 728 580 508 939 350 1240 POP 1653 352 342 1434 929 363 694 576 475 952 334 1527 DOM 2259 781 1166 2632 1637 813 1848 1163 1796 2019 644 2331 ARV 0 0 143 19 0 210 0 308 642 221 0 0 4.3 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO Con el fin de validar la encuesta de hogares, se utilizan los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las líneas pantalla definidas en el área de estudio. 68 Para realizar el análisis, los aforos efectuados en cada punto de control se transforman en viajes de personas mediante las mediciones de tasas de ocupación y clasificación de vehículos. Se tiene la información desagregada cada 15 minutos para el horario entre las 6 y las 20 horas de un día laboral y se consolida para los 6 períodos a validar: Pico AM: Hora valle 1(HV1): Hora valle 2(HV2): Hora valle 3(HV3): Hora valle 4(HV4): Pico PM: 06:00 - 08:00 08:00 - 11:00 11:00 - 14:00 14:00 - 17:00 19:00 - 20:00 17:00 - 19:00 horas horas horas horas horas horas La pantalla del Rio Medellín presenta una longitud de aproximadamente 20 Km, para el análisis se consideró que suponer un solo patrón para los movimientos Oeste-Este y Este-Oeste no representa el verdadero comportamiento de los viajes, por tanto se dividió esta pantalla en tres subsegmentos Rio Norte, Rio Centro y Rio Sur. En pantallas transversales norte y sur se analizan los movimientos norte y sur para cada caso. Los resultados de los vehículos aforados y consolidados por periodo y sentido se muestran a continuación. Tabla 18. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector norte PERIODOS PUENTE SENTIDO PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO PUENTE ZAMORA (SOYA) PUENTE MACHADO PUENTE COPACABANA PUENTE GIRADOTA PUENTE HATILLO W -E 900 375 656 1040 441 560 881 471 683 888 502 1184 308 229 571 615 403 1620 E-W 870 521 2226 1279 842 1309 1121 732 983 873 561 794 186 207 300 535 382 300 W -E 272 55 191 423 85 291 510 165 372 775 194 277 298 78 184 735 165 404 E-W 559 89 322 721 116 363 700 143 363 651 179 321 267 73 118 511 122 118 W -E 299 74 158 345 68 351 376 83 292 533 87 555 161 41 208 447 110 591 E-W 570 88 561 249 67 401 307 80 400 319 82 211 68 49 94 241 82 94 W -E 279 51 447 405 66 619 414 92 607 489 105 647 192 78 171 373 123 596 E-W 329 96 517 475 100 578 391 82 652 485 88 718 170 30 176 402 73 176 W -E 176 10 191 194 7 236 203 25 173 257 20 196 52 7 58 155 17 170 E-W 100 13 158 205 12 137 230 9 176 234 18 215 84 6 25 191 10 25 69 Tabla 19. Aforo de vehículos pantalla rio Medellín – sector centro PERIODOS PUENTE SENTIDO PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO PUENTE GUAYABAL PUENTE LA 33 PUENTE SAN JUAN PUENTE COLOMBIA PUENTE MINORISTA PUENTE BARRANQUILLA PUENTE EL MICO PUENTE AGUACATALA PUENTE LA 10 PUENTE LA 30 W -E 1248 757 2154 1341 991 1618 2064 1043 1869 2171 831 1910 682 380 541 2078 913 1818 E-W 764 558 1482 1310 902 1776 1452 638 1249 2077 823 1566 343 197 180 1578 685 2613 W -E 2500 1325 2081 3840 1817 2318 3960 1645 2276 5810 1788 2982 1140 445 445 3380 808 1666 E-W 2808 1305 1401 3899 1905 2051 4362 1572 2852 4850 2100 3408 1870 705 663 3930 1675 2569 W -E 3964 2110 2203 4201 4290 3174 5106 5650 2771 6251 4938 3997 920 900 724 3510 3493 3722 E-W 2060 1230 1723 3522 2240 3413 5085 2417 3617 4560 2419 3850 1693 798 1060 4241 1955 5020 W -E 1248 818 1348 1699 1044 1726 1297 1115 1358 1070 1283 2298 174 1361 350 420 1136 1514 E-W 1315 1122 945 2334 1810 1605 2715 2206 1912 2735 2201 2677 475 752 999 2140 1892 2935 W -E 2146 1938 4201 2729 2672 3729 2661 3394 3208 3227 2949 4447 427 610 901 1545 1899 3001 E-W 2552 1685 3371 3802 2678 3919 4666 2745 4694 5510 2927 5506 1794 1066 2017 4753 2583 6698 W -E 840 662 1130 1192 1054 1230 1045 991 1242 840 616 800 240 315 292 755 570 1005 E-W 1827 862 2704 2647 1539 2348 2162 1398 2245 2110 1169 1857 982 427 1152 1874 1248 2778 W -E 412 741 878 573 988 1133 642 999 1057 461 364 337 220 342 301 403 772 826 E-W 1645 846 2501 2135 1179 2075 2344 1266 2394 968 685 1261 1270 388 1141 1365 638 2632 W -E 2865 1111 2069 5149 1348 1901 6354 1690 2420 2825 1247 2153 418 358 290 2254 909 1928 E-W 4290 1090 1723 4856 1391 2040 4737 1120 2777 5879 1460 2705 1322 451 590 2693 871 2123 W -E 2691 1587 2329 4074 2140 2737 4793 1640 2204 5170 1933 2914 1245 534 421 3591 1306 1724 E-W 2575 1367 1226 3225 2098 1939 3724 1619 2381 4221 1471 2718 902 427 474 2657 1172 2177 W -E 2507 964 2370 4594 1595 3077 3118 1439 2723 3542 1459 3263 720 310 556 2340 1443 2773 E-W 1755 796 1549 3305 1312 2546 3868 1475 2262 3925 1381 3171 800 347 540 2460 995 2226 Tabla 20. Aforo de vehículos livianos pantalla rio Medellín – sector sur PERIODOS PUENTE SENTIDO PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO PUENTE CALDAS PUENTE SURAMERICA PUENTE MONTESACRO PUENTE MAYORCA PUENTE ENVIGADO W -E 1765 229 1285 1917 244 995 1857 234 919 2285 236 1122 482 100 232 1590 177 1027 E-W 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 W -E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 E-W 711 159 307 713 178 457 703 182 641 895 236 778 331 121 228 652 194 635 W -E 898 242 1021 1419 253 1157 1192 282 1136 1222 324 1268 399 95 311 962 183 1185 E-W 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 W -E 1709 494 5322 2348 635 3857 2664 687 3643 2727 872 2799 783 226 480 2273 491 2065 E-W 786 282 423 574 324 580 735 352 620 919 500 1044 254 98 150 639 378 755 W -E 3364 1175 2901 3002 1317 2180 4065 977 2228 4120 1085 1915 1440 340 550 3405 530 2300 E-W 1688 510 773 1618 696 1033 1516 706 1133 1859 806 1290 447 286 315 1167 570 1116 70 Tabla 21. Aforo de vehículos pantalla transversal norte PERIODOS INTERSECCION SENTIDO PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO CARRERA 45 CALLE 66 CALLE 67 CARRERA 65 N-S S-N 164 282 486 365 500 675 460 618 810 400 623 779 168 244 534 402 497 1365 N-S 735 853 2339 952 899 1580 839 780 1258 933 913 1461 185 201 253 844 728 1018 S-N 848 579 1045 1311 845 1254 1229 772 1286 1333 699 1381 466 307 485 1114 602 1763 N-S 18 25 7 30 26 4 48 22 10 32 21 10 16 8 9 40 15 10 S-N 5 8 6 14 7 14 20 14 11 20 11 9 10 3 4 11 12 15 N-S 109 132 76 211 221 106 341 268 102 352 244 110 137 59 35 213 150 94 S-N 787 735 517 1022 1443 795 1193 1264 1111 1031 1188 1072 362 196 304 901 760 1692 N-S 603 608 1075 525 664 626 457 504 550 481 600 547 132 204 114 259 497 398 S-N 48 99 24 50 95 29 68 80 36 43 46 38 16 25 21 33 46 49 N-S 622 1110 1440 648 1406 964 637 886 987 769 748 866 278 624 291 658 894 713 S-N 334 369 457 387 555 536 480 594 869 530 505 953 132 248 347 334 447 1175 N-S 511 1114 2818 712 1472 2167 753 1185 1776 746 1343 1038 200 513 296 409 1034 792 N-S 72 203 593 121 221 516 112 149 370 112 156 313 22 72 80 50 100 219 S-N 0 0 7 1 1 4 2 0 6 1 0 0 1 1 1 0 1 1 S-N 173 465 212 434 990 498 416 776 588 512 743 622 189 326 522 616 932 1119 N-S 135 311 406 259 462 401 274 432 368 368 511 384 82 123 72 227 359 279 N-S 75 140 211 168 211 184 193 267 170 283 397 367 38 109 72 121 245 241 S-N 362 463 402 752 1129 958 855 1105 1093 1248 1779 1579 204 344 345 687 956 1202 252 275 382 533 558 705 846 475 722 653 560 1043 156 199 285 274 269 963 S-N 188 351 291 731 1062 1017 791 1074 1323 898 1032 1849 514 572 1064 1390 1444 2893 N-S 348 325 868 544 475 572 918 467 534 1074 500 567 197 141 136 780 432 552 684 384 605 355 264 259 388 240 268 603 281 376 120 107 76 353 215 316 S-N 2420 1824 2633 3083 2699 2935 2050 1825 2071 2139 1772 1972 532 377 437 1090 1319 1540 N-S 1749 1018 4187 2210 1755 3078 1997 1198 2213 2417 1300 2138 532 475 460 1243 976 1817 S-N 1185 560 1246 1831 1216 1591 1903 1049 1870 2118 1321 2252 698 533 1040 2114 1222 3389 N-S 402 537 1242 805 1062 1476 795 1051 898 796 1298 1064 133 514 226 455 1015 812 S-N CALLE 73 CARRERA 69 CARRERRA 68A CALLE 78A CARRERRA 69 CALLE 78B CALLE 78B CARRERA 72A CARRERA 80 CALLE 78B CARRERA 47 CALLE 67 N-S S-N CARRERA 48 CALLE 67 CARRERA 49A CALLE 67 CARRERA 50 CALLE 67 N-S S-N CARRERA 51 CALLE 67 CARRERA 53 CALLE 67 N-S S-N PUNTO CERO ACCESO 1 PUNTO CERO ACCESO 2 N-S S-N PUNTO CERO ACCESO 3 N-S S-N PUNTO CERO ACCESO 4 PUNTO CERO PARTE SUPERIOR CARRERA 52 CALLE 67 N-S S-N 71 Tabla 22. Aforo de vehículos pantalla transversal sur PERIODOS INTERSECCION SENTIDO PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO CALLE 50 SUR CARRERA 43A CALLE 51 CARRERA 52 CALLE 51 CARRERA 53 CALLE 50 SUR CARRERA 48 CALLE 50 SUR CARRERA 49 CALLE 51 CARRERA 42 CALLE 51 CARRERA 46 CALLE 51 CARRERA 48 N-S S-N 930 318 372 878 542 566 971 462 575 1240 560 737 348 193 179 809 326 578 N-S 239 179 270 478 552 649 518 540 659 539 604 702 161 156 225 546 596 835 N-S 80 58 52 185 131 153 183 110 301 168 150 271 71 94 141 184 171 459 S-N 65 28 166 48 27 137 72 43 162 78 42 179 17 9 41 63 28 155 N-S 1353 300 567 1729 564 707 1433 402 615 1569 470 739 489 180 222 1255 413 579 S-N 344 109 171 969 311 334 1152 292 456 1094 293 823 362 89 127 1228 246 659 S-N 3048 1123 2884 3982 699 2283 3552 489 2136 4236 547 3344 1078 190 531 4870 975 4288 N-S 3725 491 2969 4667 801 2659 4528 745 2405 5407 839 3481 1552 321 1071 3585 506 3693 N-S 102 43 109 162 64 188 177 44 191 139 56 158 48 14 40 S-N 58 39 51 90 35 93 70 33 98 103 43 123 34 12 22 N-S 328 142 182 278 233 450 369 248 583 451 288 679 187 67 353 560 429 833 772 592 1036 596 615 1127 586 696 1280 141 206 373 383 475 1064 S-N 701 344 668 860 718 975 1035 802 1141 1050 749 1311 239 223 329 606 463 990 N-S 567 317 369 719 692 791 693 631 641 891 864 1081 266 371 479 418 440 448 S-N N-S S-N S-N CALLE 51 CARRERA 49 N-S S-N CALLE 51 CARRERA 50 CALLE 51 CARRERA 51 N-S S-N Las columnas con los datos de auto corresponden a la suma de todos los autos particulares y comerciales; estos últimos representan el 20% y están compuestos por autos institucionales, repartidores, mixtos, escolares y de servicios. Para determinar el número de viajeros que cruzan cada una de las pantallas en los modos de transpoorte auto, taxi moto y bus, para un mismo periodo y sentido se calculan los factores de ocupación característicos para cada pantalla, estos salen de la medición visual en los mismos puntos aforados. Para calcular el factor de ocupación, en el modo auto (auto particular) se descuentan todos los autos comerciales equivalentes al 20%, para esto se descartan las ocupaciones visuales de 5 y 6 personas y se trabaja solo con las ocupaciones visuales aforadas que tienen 1, 2, 3, y 4 personas reducidas por un porcentaje equivalente al 90%, 70%, 60% y 50% respectivamente al valor aforado, el factor de ocupación del auto comercial sale de la misma forma con el excedente de este mismo modo de transporte. En el modo taxi se calcula la ocupación sobre el total de taxis que circulan es decir vacios (solo conductor) y con pasajeros, asumiendo una ocupación visual máxima de 4 pasajeros; en el caso de la moto se asume una ocupación máxima de 3 personas incluido el conductor. El factor de ocupación para el Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU) indicado, se determina con la medición visual realizada en los mismos aforos para los microbuses buses y busetas que prestan el servicio público urbano en toda el área metropolitana incluyendo las rutas integradas del METRO. Los factores de ocupación característicos de cada una de las pantallas y con los cuales se multiplica los volúmenes de vehículos respectivos para obtener los viajeros, se presentan discriminados en la Tabla 23 y Tabla 24. 72 Tabla 23. Factores de ocupación pantalla longitudinal rio Medellín OCUPACIÓN PANTALLA SENTIDO SECTOR PERIODO AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL A_B (occidente oriente) AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 1,41 2,62 2,61 1,37 2,81 1,50 2,93 1,58 2,97 1,60 2,91 1,47 2,82 1,50 TAXIS MOTOS TPCU 0,61 0,60 0,74 0,83 0,88 0,64 0,73 1,28 1,27 1,27 1,28 1,32 1,31 1,29 16,60 14,79 16,34 17,01 22,12 21,64 17,52 RIO CENTRO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 2,08 2,00 2,06 2,58 2,91 2,54 2,31 1,36 1,37 1,33 1,42 1,54 1,41 1,39 0,70 0,55 0,61 0,78 2,00 0,79 0,92 1,31 1,23 1,21 1,23 1,30 1,28 1,26 22,30 16,97 14,25 13,39 14,99 12,37 15,96 RIO SUR AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 2,19 1,98 2,11 2,21 2,63 2,32 2,26 1,38 1,35 1,37 1,39 1,54 1,44 1,41 0,82 0,70 0,71 0,66 0,81 0,41 0,71 1,35 1,14 1,16 1,21 1,26 1,29 1,22 27,16 21,86 18,85 10,60 12,98 10,73 17,68 AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL 3,06 2,84 2,70 2,81 2,86 2,55 2,84 1,53 1,51 1,44 1,57 1,61 1,52 1,51 0,93 0,69 0,68 0,69 0,56 0,60 0,72 1,26 1,20 1,25 1,27 1,29 1,32 1,26 23,91 19,57 16,59 14,29 15,18 11,97 17,58 RIO CENTRO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 1,71 1,75 1,89 2,23 2,38 2,10 2,01 1,19 1,21 1,26 1,39 1,43 1,36 1,29 0,43 0,42 0,54 0,66 0,93 0,55 0,58 1,17 1,12 1,13 1,20 1,29 1,28 1,19 13,35 11,89 12,44 12,62 20,42 18,29 14,04 RIO SUR AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 1,82 1,73 1,94 2,22 2,35 2,29 2,06 1,21 1,24 1,29 1,49 1,48 1,52 1,35 0,45 0,45 0,47 0,61 0,81 0,76 0,59 1,12 1,11 1,14 1,19 1,29 1,34 1,20 15,61 13,11 15,47 15,96 19,46 15,66 15,63 RIO B_A (oriente occidente) 73 Tabla 24. Factores de ocupación pantallas transversales norte y sur OCUPACIÓN PANTALLA SENTIDO PERIODO AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL AUTOS TAXIS COMERCIAL PARTICULAR 2,59 1,49 2,55 1,46 2,61 1,49 2,44 1,50 2,44 1,47 2,14 1,42 2,51 1,48 MOTOS TPCU 1,08 0,88 0,77 0,80 0,64 0,76 0,84 1,30 1,26 1,26 1,27 1,27 1,28 1,27 27,23 19,19 16,17 15,60 15,81 12,76 18,30 NORTE AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL 2,32 2,14 2,41 2,37 2,36 2,30 2,33 1,31 1,38 1,43 1,48 1,49 1,52 1,44 0,45 0,48 0,61 0,74 0,95 0,72 0,67 1,20 1,21 1,28 1,28 1,35 1,39 1,30 17,09 15,22 18,35 18,95 26,16 32,21 19,89 AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL 1,69 1,71 2,00 2,32 2,23 1,65 1,98 1,22 1,23 1,32 1,39 1,42 1,16 1,29 0,55 0,43 0,59 0,66 0,69 0,53 0,58 1,21 1,18 1,20 1,22 1,30 1,33 1,23 17,12 12,79 13,73 15,92 25,48 21,76 16,77 AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL 2,22 2,03 1,97 2,15 2,26 2,06 2,11 1,40 1,39 1,36 1,37 1,39 1,35 1,38 0,61 0,44 0,48 0,60 0,81 0,57 0,58 1,28 1,23 1,22 1,22 1,26 1,26 1,24 18,35 13,13 11,63 12,66 16,42 12,32 13,91 SUR El promedio de factores de ocupación resultado del estudio de las anteriores pantallas se indica en la Tabla 25. Tabla 25. Factores de ocupación promedio OCUPACIÓN PANTALLA TODAS SENTIDO TODOS SECTOR TODOS PERIODO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 2,13 1,31 2,03 1,32 2,12 1,34 2,38 1,43 2,56 1,48 2,20 1,36 2,24 1,37 74 TAXIS 0,64 0,55 0,60 0,72 1,20 0,66 0,73 MOTOS 1,26 1,19 1,20 1,23 1,30 1,31 1,24 TPCU 20,69 16,17 15,59 15,58 20,73 19,88 17,58 En la Tabla 26, Tabla 27 y Tabla 28 se indican los viajeros que cruzaron cada una de las líneas de pantalla analizadas tanto para los modos de transporte calculados con factor de ocupación como para los medidos de forma directa en los aforos. Tabla 26. Viajeros cruzaron línea de pantalla rio Medellín VIAJEROS PANTALLA SENTIDO SECTOR PERIODO AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL A_B (occidente oriente) AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 1.291 2.027 2.111 2.185 2.552 2.222 2.586 3.242 1.878 2.699 683 1.144 11.102 13.519 TAXIS MOTOS BICI PEATON TPCU TOTAL 346 403 617 752 722 277 3.117 2.096 2.612 2.706 3.673 4.448 1.559 17.094 87 104 83 120 165 24 583 604 624 536 732 1.062 253 3.811 5.529 6.848 6.603 7.042 7.100 4.111 37.233 11.980 14.888 15.319 18.148 18.074 8.051 86.459 RIO CENTRO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 6.830 11.383 11.691 17.400 11.922 2.408 61.634 23.327 32.472 33.791 34.934 24.940 7.397 156.862 8.426 9.935 11.987 13.562 26.461 4.385 74.755 27.256 27.910 25.570 30.993 25.976 6.174 143.878 602 439 353 449 528 112 2.483 2.010 2.661 2.466 3.101 4.370 600 15.208 56.708 57.302 44.845 44.653 35.075 11.414 249.997 125.159 142.102 130.702 145.092 129.272 32.490 704.817 RIO SUR AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 9.190 9.342 4.464 5.451 3.758 1.662 33.868 4.888 5.342 10.511 10.976 10.470 3.440 45.628 1.747 1.717 1.550 1.660 1.118 316 8.108 14.169 9.309 9.204 8.629 8.261 2.036 51.608 313 214 210 240 233 63 1.273 1.584 1.001 934 985 952 207 5.663 9.342 8.197 6.426 4.610 3.815 1.180 33.570 41.234 35.123 33.299 32.551 28.608 8.903 179.718 AM HV1 HV2 RIO NORTE HV3 PM HV4 TOTAL 1.272 1.936 1.918 1.858 1.122 380 8.485 3.086 3.386 2.932 2.980 2.392 950 15.726 750 786 712 640 372 218 3.479 4.755 3.352 3.230 2.872 2.858 943 18.011 229 185 87 80 93 21 695 799 606 549 560 608 136 3.258 9.422 9.609 6.886 5.989 5.039 1.904 38.849 20.313 19.860 16.314 14.979 12.484 4.552 88.503 RIO CENTRO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 4.918 9.071 9.121 10.561 6.930 2.199 42.800 22.248 31.339 38.309 44.717 35.348 14.127 186.088 4.687 7.155 8.889 10.900 12.746 3.035 47.413 21.711 26.625 29.775 34.481 41.054 11.273 164.920 598 520 474 435 664 191 2.882 3.646 2.997 2.610 2.722 3.807 624 16.406 41.931 51.652 49.216 49.421 59.278 21.149 272.646 99.740 129.358 138.393 153.238 159.827 52.598 733.155 RIO SUR AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL 1.070 1.098 1.429 2.242 2.437 368 8.646 3.148 2.826 2.853 3.958 2.106 1.322 16.213 427 540 586 941 921 383 3.798 1.680 2.307 2.725 3.704 3.220 929 14.565 116 112 131 209 263 62 893 725 723 980 1.506 2.443 561 6.938 1.311 1.574 1.594 1.803 1.440 438 8.160 8.478 9.180 10.298 14.364 12.830 4.064 59.212 RIO B_A (oriente occidente) Tabla 27. Viajeros cruzaron todas las pantallas 75 VIAJEROS PANTALLA SENTIDO TODAS TODOS SECTOR TODOS PERIODO AM HV1 HV2 HV3 PM HV4 TOTAL % AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 34.618 86.582 51.746 113.060 49.079 126.072 60.330 142.317 38.137 113.699 10.255 39.510 244.165 621.239 7,51% 19,11% TAXIS 28.284 36.373 38.667 46.893 60.857 14.383 225.457 6,93% MOTOS BICI 113.082 113.490 113.649 131.558 136.502 37.936 646.218 19,87% 3.019 2.479 2.035 2.409 2.929 755 13.626 0,42% PEATON 18.709 20.363 21.200 27.323 27.141 6.119 120.855 3,72% TPCU TOTAL 258.800 279.642 241.767 254.047 243.987 101.626 1.379.869 42,44% 543.095 617.153 592.469 664.877 623.251 210.584 3.251.428 TPCU TOTAL Tabla 28. Viajeros cruzaron líneas de pantalla norte y sur VIAJEROS PANTALLA SENTIDO PERIODO AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL AUTOS COMERCIAL PARTICULAR 3.625 6.969 4.799 8.259 5.959 8.178 5.376 10.173 2.538 6.783 739 2.450 23.036 42.812 TAXIS MOTOS BICI PEATON 7.304 8.085 5.711 6.686 4.288 2.387 34.460 20.558 15.007 11.995 11.707 9.200 2.705 71.173 293 233 179 172 141 46 1.064 3.095 3.249 2.864 3.050 3.267 852 16.377 52.412 46.391 35.206 37.878 27.191 8.973 208.051 94.256 86.023 70.093 75.043 53.408 18.151 396.973 NORTE AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL 2.912 5.674 6.258 6.652 4.103 1.187 26.786 7.197 10.827 11.016 12.034 10.753 4.459 56.285 2.702 5.302 5.877 7.651 8.057 2.432 32.021 9.235 13.293 15.057 17.383 23.222 7.499 85.691 301 193 127 231 304 99 1.255 2.748 2.693 2.913 2.877 3.294 1.060 15.585 29.468 39.782 40.622 43.272 50.639 27.375 231.158 54.563 77.764 81.870 90.101 100.371 44.111 448.780 AM HV1 HV2 A_B HV3 (norte - sur) PM HV4 TOTAL 1.508 2.870 3.527 5.006 1.948 486 15.345 6.726 8.072 8.110 9.754 7.594 2.599 42.855 846 1.303 1.610 2.160 1.517 600 8.036 5.460 6.589 6.469 8.709 8.331 2.833 38.391 262 252 161 178 156 33 1.042 1.225 3.075 3.882 6.160 4.257 933 19.532 16.862 20.191 17.616 22.992 22.852 14.122 114.634 32.888 42.353 41.375 54.959 46.656 21.605 239.836 AM HV1 HV2 B_A HV3 (sur - norte) PM HV4 TOTAL 1.902 3.153 2.970 3.619 1.641 495 13.779 6.766 8.425 8.087 9.207 10.110 2.623 45.216 1.448 1.284 1.327 1.765 2.033 521 8.378 6.568 6.648 6.926 9.501 9.767 1.996 41.405 218 227 230 295 382 104 1.456 2.273 2.734 3.466 5.630 3.081 893 18.077 18.996 19.898 17.115 19.267 15.652 4.249 95.177 38.171 42.367 40.120 49.283 42.665 10.881 223.488 SUR Con estos datos de viajeros se procede a validar los datos de los viajes de la encuesta de la siguiente forma: Se hace una comparación y se expresa la diferencia en porcentaje entre los viajeros resultado del estudio Encuestas Origen Destino 2012 y los viajeros calculados en las líneas de pantalla; para obtener los primeros fue necesario hacer una asignación hipotética dependiendo de la zona origen y destino de cada viaje pueden o no cruzar una o varias líneas de pantalla; para esto se utilizaron plantillas de colores en las matrices origen destino de las macrozonas (comunas, municipios y zonas externas), se asigna un determiando color cuando se cruza una línea de pantalla y se convenciona el sentido origen destino, en este caso se analizan los cruces directos Norte – Sur, Oriente – Occidente y viceversa. En el caso de la pantalla rio Medellín, para analizar cada uno de los tres sectores norte, centro y sur en los viajes de la encuesta se hace una distribución adicional a la asignación, para ello se toma los porcentajes de distribución de la asignación utilizados en la validación de la Encuesta Origen Destino 2005 ajustados con la dsitribución medida en campo mediante los aforos 2012 en el estudio de pantallas. 76 Del análisis de validación se obtienen unos factores de ajuste para cada modo, periodo y sentido, en cada una de las pantallas; el factor de validación o ajuste es el resultado de dividir el numero de viajes del aforo entre el número de viajes de la encuesta. 77 Tabla 29. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para auto, taxi y moto Período Pantalla Norte Centro Sur Norte PERSONAS EN AUTO AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 2.027 2.274 12% 0,89 23.327 25.052 7% 0,93 4.888 5.614 15% 0,87 3.086 2.244 -27% 1,38 Centro 22.248 16.545 -26% 1,34 4.687 3.085 -34% 1,52 21.711 22.711 5% 0,96 Sur 3.148 2.311 -27% 1,36 427 275 -36% 1,55 1.680 1.682 0% 1,00 N-S 6.969 12.486 79% 0,56 7.304 4.341 -41% 1,68 20.558 30.117 46% 0,68 S-N 7.197 9.387 30% 0,77 2.702 2.102 -22% 1,29 9.235 5.684 -38% 1,62 N-S 6.726 10.649 58% 0,63 846 782 -7% 1,08 5.460 8.027 47% 0,68 S-N 6.766 4.982 -26% 1,36 1.448 845 -42% 1,71 6.568 7.944 21% 0,83 86.383 91.544 6% 0,94 28.683 18.026 -37% 1,59 113.487 109.778 -3% 1,03 Sentido W-E Rio Medellin E-W Pico AM Norte Sur Sector Totales en pico AM Norte 2.185 1.260 -42% 1,73 403 268 -33% 1,50 2.612 884 -66% 2,95 32.472 18.470 -43% 1,76 9.935 6.765 -32% 1,47 27.910 9.567 -66% 2,92 Sur 5.342 3.342 -37% 1,60 1.717 1.245 -28% 1,38 9.309 3.151 -66% 2,95 Norte 3.386 1.244 -63% 2,72 786 523 -33% 1,50 3.352 562 -83% 5,96 Centro 31.339 11.670 -63% 2,69 7.155 4.248 -41% 1,68 26.625 4.135 -84% 6,44 Sur 2.826 1.041 -63% 2,71 540 324 -40% 1,66 2.307 373 -84% 6,19 N-S 8.259 9.426 14% 0,88 8.085 4.732 -41% 1,71 15.007 10.578 -30% 1,42 S-N 10.827 6.933 -36% 1,56 5.302 3.552 -33% 1,49 13.293 3.190 -76% 4,17 N-S 8.072 6.632 -18% 1,22 1.303 917 -30% 1,42 6.589 2.336 -65% 2,82 S-N 8.425 3.639 -57% 2,31 1.284 1.363 6% 0,94 6.648 2.292 -66% 2,90 113.133 63.658 -44% 1,78 36.510 23.937 -34% 1,53 113.654 37.068 -67% 3,07 Rio Medellin E-W Valle 1 Sur Totales en valle 1 Norte 2.222 710 -68% 3,13 617 237 -62% 2,61 2.706 478 -82% 5,66 Centro 33.791 10.914 -68% 3,10 11.987 4.663 -61% 2,57 25.570 4.338 -83% 5,89 Sur 10.511 3.375 -68% 3,11 1.550 659 -57% 2,35 9.204 1.566 -83% 5,88 Norte 2.932 993 -66% 2,95 712 495 -31% 1,44 3.230 774 -76% 4,17 Centro 38.309 13.196 -66% 2,90 8.889 6.138 -31% 1,45 29.775 7.154 -76% 4,16 Sur 2.853 982 -66% 2,91 586 401 -32% 1,46 2.725 653 -76% 4,17 N-S 8.178 5.855 -28% 1,40 5.711 4.200 -26% 1,36 11.995 4.733 -61% 2,53 S-N 11.016 4.977 -55% 2,21 5.877 3.949 -33% 1,49 15.057 4.714 -69% 3,19 N-S 8.110 4.177 -49% 1,94 1.610 1.139 -29% 1,41 6.469 2.598 -60% 2,49 S-N 8.087 6.430 -20% 1,26 1.327 589 -56% 2,25 6.926 1.431 -79% 4,84 126.009 51.610 -59% 2,44 38.866 22.470 -42% 1,73 113.657 28.440 -75% 4,00 W-E Rio Medellin E-W Valle 2 Norte Sur Totales en valle 2 Norte 3.242 1.123 -65% 2,89 752 251 -67% 3,00 3.673 927 -75% 3,96 Centro 34.934 12.321 -65% 2,84 13.562 4.791 -65% 2,83 30.993 5.431 -82% 5,71 Sur 10.976 3.843 -65% 2,86 1.660 692 -58% 2,40 8.629 1.746 -80% 4,94 Norte 2.980 1.078 -64% 2,77 640 355 -44% 1,80 2.872 948 -67% 3,03 Centro 44.717 16.634 -63% 2,69 10.900 6.127 -44% 1,78 34.481 11.538 -67% 2,99 Sur 3.958 1.438 -64% 2,75 941 521 -45% 1,81 3.704 1.231 -67% 3,01 N-S 10.173 6.157 -39% 1,65 6.686 3.233 -52% 2,07 11.707 4.554 -61% 2,57 S-N 12.034 7.702 -36% 1,56 7.651 3.405 -55% 2,25 17.383 9.627 -45% 1,81 N-S 9.754 3.147 -68% 3,10 2.160 866 -60% 2,50 8.709 4.034 -54% 2,16 S-N 9.207 4.403 -52% 2,09 1.765 910 -48% 1,94 9.501 2.988 -69% 3,18 141.975 57.845 -59% 2,45 46.718 21.152 -55% 2,21 131.653 43.025 -67% 3,06 Norte 1.144 340 -70% 3,36 277 26 -90% 10,51 1.559 556 -64% 2,80 Centro 7.397 2.766 -63% 2,67 4.385 425 -90% 10,32 6.174 2.092 -66% 2,95 Sur 3.440 1.007 -71% 3,42 316 31 -90% 10,09 2.036 717 -65% 2,84 Norte 950 457 -52% 2,08 218 109 -50% 2,00 943 468 -50% 2,01 Centro 14.127 6.937 -51% 2,04 3.035 1.545 -49% 1,96 11.273 5.680 -50% 1,98 Sur W-E Rio Medellin E-W Valle 3 Norte Sur PERSONAS EN MOTO AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 2.096 1.363 -35% 1,54 27.256 18.170 -33% 1,50 14.169 9.301 -34% 1,52 4.755 4.780 1% 0,99 Centro W-E Norte PERSONAS EN TAXI AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 346 250 -28% 1,38 8.426 4.899 -42% 1,72 1.747 967 -45% 1,81 750 479 -36% 1,56 Totales en valle 3 W-E Rio Medellin E-W Valle 4 1.322 640 -52% 2,07 383 192 -50% 1,99 929 464 -50% 2,00 N-S 2.450 1.222 -50% 2,01 2.387 137 -94% 17,43 2.705 1.381 -49% 1,96 S-N 4.459 3.244 -27% 1,37 2.432 1.900 -22% 1,28 7.499 6.416 -14% 1,17 N-S 2.599 1.033 -60% 2,52 600 180 -70% 3,34 2.833 1.079 -62% 2,62 S-N 2.623 1.796 -32% 1,46 521 138 -74% 3,79 1.996 1.035 -48% 1,93 40.511 19.441 -52% 2,08 14.554 4.683 -68% 3,11 37.946 19.889 -48% 1,91 Norte 2.699 1.210 -55% 2,23 722 69 -90% 10,40 4.448 1.952 -56% 2,28 Centro 24.940 11.407 -54% 2,19 26.461 2.596 -90% 10,19 25.976 9.146 -65% 2,84 Sur 10.470 4.708 -55% 2,22 1.118 113 -90% 9,88 8.261 3.376 -59% 2,45 Norte 2.392 1.628 -32% 1,47 372 178 -52% 2,10 2.858 1.505 -47% 1,90 Centro 35.348 24.520 -31% 1,44 12.746 6.093 -52% 2,09 41.054 21.795 -47% 1,88 Sur 2.106 1.441 -32% 1,46 921 436 -53% 2,11 3.220 1.701 -47% 1,89 N-S 6.783 7.059 4% 0,96 4.288 1.591 -63% 2,69 9.200 4.853 -47% 1,90 S-N 10.753 11.828 10% 0,91 8.057 4.848 -40% 1,66 23.222 28.575 23% 0,81 N-S 7.594 4.986 -34% 1,52 1.517 985 -35% 1,54 8.331 5.640 -32% 1,48 S-N 10.110 7.648 -24% 1,32 2.033 754 -63% 2,70 9.767 7.317 -25% 1,33 Totales en pico PM 113.194 76.437 -32% 1,48 58.236 17.663 -70% 3,30 136.337 85.860 -37% 1,59 Totales en día 621.205 360.535 -42% 1,72 223.567 107.930 -52% 2,07 646.734 324.059 -50% 2,00 Norte Sur Totales en valle 4 W-E Rio Medellin E-W Pico PM Norte Sur 78 En la Tabla 29, al hacer la comparación para los tres modos auto, taxi y moto se observa que la diferencia total en el día es considerable, la diferencia mas grande se presenta en el modo taxi con un 52% por debajo los flujos de viajes de la EOD con respecto a los viajes calculados en las líneas de pantalla; la del auto y moto tienen un similar comportamiento con 42% y 50% respectivamente. Modo a modo, el auto es el que mejor se ajusta y analizando los periodos el pico de la mañana es el que menos diferencias globales tiene, asi mismo la moto; el modo taxi en cambio, es el menos ajustado. La correlación entre los flujos de la EOD y los de los aforos en el modo auto y para las diferentes condiciones de periodos, modos y sentidos; lo ideal debería ser que se ajuste la recta, y = x, sin embargo no es asi porque tanto la encuesta como los aforos no fueron realizados en un mismo día, los dos estudios son suceptibles a errores y debido también a la metodología del tiempo medio de viaje para acercar las horas de la matriz de la encuesta a las horas del aforo. Analizando por sentidos el sentido norte - sur es donde el auto mas se ajusta y se presenta una mejor correlación, y el sentido menos favorecido es el Oriente - Occidente En cuanto al modo taxi, en la Figura 35, analizando los periodos pico, la regresión que mas se ajusta es en la mañana, en cuanto a los sentidos, en el sentido en sur – norte presenta una mejor correlación. Por su parte el modo moto presenta una mejor correlación en el periodo pico AM, por sentidos en el sentido norte – sur (ver Figura 36.) En general la mejor correlacion es la del modo auto, y el sentido mejor ajustado en los tres modos es el norte – sur. Es como si las personas del norte fueran mas precisas al revelar sus viajes, en comparación con los del sur (Poblado, Envigado, Sabaneta). 79 Figura 34. Regresiones modo auto PERIODO PICO AM - MODO AUTO PERIODO PICO PM - MODO AUTO 100.000 120.000 y = 1,0488x R² = 0,9854 PICO AM MODO AUTO 60.000 40.000 Lineal (PICO AM MODO - AUTO) 20.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 80.000 y = 0,6709x R² = 0,9867 100.000 80.000 PICO PM MODO AUTO 60.000 40.000 Lineal (PICO PM MODO - AUTO) 20.000 0 0 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 0 FLUJOS AFOROS FLUJOS AFOROS SENTIDO W-E - MODO AUTO 180.000 120.000 90.000 AUTO W-E 60.000 AUTO E-W 120.000 80.000 Lineal (AUTO EW) 40.000 Lineal (AUTO W-E) 30.000 y = 0,478x R² = 0,9794 160.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD SENTIDO E-W - MODO AUTO 200.000 y = 0,5092x R² = 0,9565 150.000 - - 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000 - FLUJOS AFOROS 40.000 80.000 120.000 160.000 200.000 FLUJOS AFOROS SENTIDO N-S - MODO AUTO SENTIDO S-N - MODO AUTO y = 0,8461x R² = 0,8946 60.000 60.000 y = 0,7238x R² = 0,9541 50.000 40.000 AUTO N-S 30.000 20.000 FLUJOS EOD 50.000 FLUJOS EOD 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 Lineal (AUTO N-S) 10.000 40.000 AUTO S-N 30.000 Lineal (AUTO SN) 20.000 10.000 - - 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 - FLUJOS AFOROS 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 FLUJOS AFOROS 80 FLUJOS EOD 200.000 150.000 MODO AUTO Todas las pantallas, periodos y sentidos y = 0,4915x R² = 0,9678 200.000 AUTO PANTALLA RIO MEDELLIN 100.000 120.000 Lineal (AUTO - PANTALLA RIO MEDELLIN) 50.000 AUTO 80.000 50.000 100.000 150.000 Lineal (AUTO ) 40.000 - y = 0,5269x R² = 0,9144 160.000 FLUJOS EOD PANTALLA RIO MEDELLIN MODO AUTO Todos los periodos - Todos los sentidos - 200.000 - FLUJOS AFOROS 40.000 80.000 120.000 160.000 200.000 FLUJOS AFOROS Figura 35. Regresiones modo taxi PERIODO PICO AM - MODO TAXI PERIODO PICO PM - MODO TAXI 30.000 60.000 y = 0,6249x R² = 0,9982 20.000 PICO AM MODO TAXI 15.000 10.000 Lineal (PICO AM MODO - TAXI) 5.000 y = 0,2817x R² = 0,8568 50.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 25.000 40.000 PICO PM MODO - TAXI 30.000 20.000 Lineal (PICO PM MODO TAXI) 10.000 0 0 0 10.000 20.000 30.000 0 FLUJOS AFOROS SENTIDO E-W - MODO TAXI 60.000 y = 0,311x R² = 0,9012 60.000 TAXI W-E 45.000 30.000 Lineal (TAXI W-E) 15.000 y = 0,5725x R² = 0,996 50.000 FLUJOS EOD 75.000 FLUJOS EOD FLUJOS AFOROS SENTIDO W-E - MODO TAXI 90.000 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 40.000 TAXI E-W 30.000 20.000 Lineal (TAXI E-W) 10.000 - - 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000 - FLUJOS AFOROS 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 FLUJOS AFOROS 81 SENTIDO N-S -MODO TAXI SENTIDO S-N - MODO TAXI 40.000 40.000 y = 0,5371x R² = 0,9846 32.000 TAXI N-S 24.000 16.000 Lineal (TAXI NS) 8.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 32.000 y = 0,6083x R² = 0,9899 TAXI S-N 24.000 16.000 Lineal (TAXI SN) 8.000 - - 8.000 16.000 24.000 32.000 40.000 - 8.000 FLUJOS AFOROS 16.000 24.000 32.000 40.000 FLUJOS AFOROS PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TAXI Todos los periodos - Todos los sentidos 90.000 MODO TAXI Todas las pantallas, periodos y sentidos y = 0,3851x R² = 0,8488 100.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 75.000 TAXI PANTALLA RIO MEDELLIN 60.000 45.000 30.000 Lineal (TAXI - PANTALLA RIO MEDELLIN) 15.000 y = 0,4268x R² = 0,8519 80.000 60.000 TAXI 40.000 Lineal (TAXI) 20.000 - - - 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000 FLUJOS AFOROS 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 FLUJOS AFOROS Figura 36. Regresiones modo moto PERIODO PICO AM - MODO MOTO PERIODO PICO PM - MODO MOTO 120.000 150.000 y = 0,9644x R² = 0,9778 80.000 PICO AM MODO MOTO 60.000 40.000 Lineal (PICO AM - MODO MOTO) 20.000 y = 0,6277x R² = 0,9565 120.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 100.000 PICO PM MODO MOTO 90.000 60.000 Lineal (PICO PM MODO MOTO) 30.000 0 0 0 50.000 100.000 150.000 0 30.000 60.000 90.000 FLUJOS AFOROS FLUJOS AFOROS 82 120.000 150.000 SENTIDO W-E - MODO MOTO SENTIDO E-W - MODO MOTO y = 0,3445x R² = 0,9362 180.000 180.000 y = 0,4412x R² = 0,9416 150.000 120.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 150.000 120.000 MOTO W-E 90.000 60.000 Lineal (MOTO W-E) 30.000 MOTO E-W 90.000 60.000 Lineal (MOTO E-W) 30.000 - - 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000 - 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000 FLUJOS AFOROS FLUJOS AFOROS SENTIDO N-S - MODO MOTO SENTIDO S-N - MODO MOTO 90.000 y = 0,7676x R² = 0,896 60.000 MOTO N-S 45.000 30.000 Lineal (MOTO N-S) 15.000 y = 0,6653x R² = 0,9058 100.000 FLUJOS EOD 75.000 FLUJOS EOD 120.000 80.000 MOTO SN 60.000 40.000 Lineal (MOTO S-N) 20.000 - - 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000 - FLUJOS AFOROS FLUJOS AFOROS PANTALLA RIO MEDELLIN MODO MOTO Todos los periodos - Todos los sentidos 180.000 180.000 MOTO PANTALLA RIO MEDELIIN 120.000 90.000 60.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD MODO MOTO Todas las pantallas, periodos y sentidos y = 0,3967x R² = 0,9216 150.000 Lineal (MOTO PANTALLA RIO MEDELIIN) 30.000 - 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 y = 0,4695x R² = 0,8129 150.000 120.000 MOTO 90.000 60.000 Lineal (MOTO) 30.000 - 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000 FLUJOS AFOROS 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000 FLUJOS AFOROS Análisis del desfase del modo taxi En el año 2009, el numero de carreras del taxi era 21 en un día laboral, en estos tres años, han entrado mas de 40 mil autos a Medellín, por lo que se supondrá que por cada 20 mil se pierden 2 carreras al día, y por 40 mil 4 carreras/día, aparte esta lo que se haya perdido por las motos, la entrada del metroplus, la consolidación del metrocable de san Javier. Todo lo anterior apenas se ha visto en poco compensado por el aumento de los viajeros por los aeropuertos, las terminales y el movimiento de turistas en la ciudad. Por eso se usa 17.5 carreras/taxi. En la Tabla 30 se indica los pasajeros que puede movilizar el modo taxi en un dia laboral. 83 Tabla 30. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi No. Taxis 26.846 Taxis Carreras/ Carreras Circulando/día día totales 21.477 17,5 375.844 Personas /carrera 1,68 Total Pasajeros 631.418 Pasajeros Encuesta Pasajeros Hogar por explicar 360.349 271.069 Se asume que de los pasajeros nacionales que llegan a los aeropuertos el 50% son turistas nacionales que permanecen un promedio de 3 días, y que los internacionales permanecen en promedio 6 días, asumiendo estas permanencias, el número de turistas en la ciudad en un día medio es de 16.860 (ver Tabla 31) de los cuales 10.038 son nacionales Los 85.724 viajes realizados por turistas en taxi incluyen los 68.109 realizados dentro de la región con acompañantes y los 17.615 viajes hacia y desde los aeropuertos (ida y regreso). La 84 Tabla 32 presenta los turistas nacionales (3.346) e internacionales (1.137) que entran a la región por los aeropuertos cada día. Se ha supuesto que cada día entran la misma cantidad que los que salen. Pasajeros Aeropuerto 2012 Olaya Herrera Pas/dia %internac promedio Turistas Internac Turista Nacional Total turistas Turistas nac/dia Permanecen Permanecen Entran y salen Entran y salen Entran y salen Aerocivil 2012 Calculo MODO AEREO Aerocivil 2012 Tabla 31. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA C V=C*1.68 Turistas Carre/dia viajes en int/dia /turista taxi/dia T V+T Ct=(V+T)/1.68 Viajes taxi a/del aeropuerto Total viajes taxi turistas Carreras 888312 2961 0,1% 2 1480 1482 2219 6 4456 7487 3331 10818 6439 JMC 3809011 12697 18% 2272 5212 7484 7819 6816 36085 60623 14284 74907 44587 Total 4697323 15658 Terminales 2012 15% 2274 6692 Entran y salen 8966 10038 Permanec en 6822 40541 68109 17615 85724 51026 T V+T MODO TERRESTRE Terrestre T Norte Entran y salen annual Pas/dia promedio Turistas nac/dia Turista nal C V=C*1.68 Ct=(V+T)/1.68 Total viajes Viajes taxi taxi viajes en a/del turistas+R taxi/dia Terminal esidentes Carreras Carre/dia/turista 18000000 60000 15000 60000 42000 70560 28800 99360 T Sur 6900000 23000 5750 23000 16100 27048 11040 38088 227 Total 24900000 83000 20750 83000 58100 97608 39840 137448 81814 85 591 Tabla 32. Simulación turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos Turistas /dia 4483 1 1 3346 1 1137 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 Saliendo Entrando 4483 8966 13449 14586 15723 16860 16860 16860 16860 16860 12377 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 1137 3346 3346 3346 1137 1137 1137 3346 3346 1137 1137 3346 3346 3346 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 7894 3411 2274 12 13 14 1137 1137 1137 1137 1137 1137 3346 1137 1137 1137 1137 4483 1137 1137 1137 Entre los viajes a los aeropuertos y a las terminales terrestres se tienen 223.172 viajes o personas en taxi No residentes que significan un numero de carreras (dividiendo por la ocupación del taxi) 132.841 carreras realizadas por no residentes Faltan por explicar algunos viajes adicionales que no resultan de este cálculo 47.897 equivalentes al 8% Es muy probable que en la encuesta hay subreporte de viajes a ciertos establecimientos como Moteles, Discotecas, Bares, Casas de vicio, etc. que en una población de 3,5 millones de habitantes, seguramente se realizan, lo cual se puede tomar como un error propio de cualquier estudio, para evitar hacer una investigación de este tema tan sensible y complejo. Si por ejemplo existen 100 moteles y residencias-motel en el valle de aburra y cada uno recibe en promedio 15 visitas/día en taxi, si cada visita utiliza taxi al entrar y al salir dos personas entran/salen, entonces las personas transportadas son. 86 Tabla 33. Viajes adicionales modo taxi Establecimiento No. Establecimientos Residencias - moteles 100 Bar - discoteca 100 Visitas 15 15 Ocupación Taxi 2 3 Viajes de personas 6000 9000 TOTAL 15000 Finalmente en los 360.000 viajes en taxi que da la encuesta no se están contabilizando otros viajes en taxi que se realizan hacia el Metro, el metroplus o se combinan con bus los cuales en la encuesta se han contabilizado en esos modos masivos y colectivos En la encuesta aparecen: Taxi con Metro 3.800; que en la realidad medidos por el metro son unos 12.000 Taxi con Otros 5.800; como no hay otra medición supondremos que son 5.800 Eso da un total de 17.800 viajes que combinan taxi con otros modos Mas los 15.000 no reportados, da un total de 33.800 que es próximo a la cifra que faltaba por explicar. 4.4 VALIDACIÓN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO URBANO (TPCU) Los viajes realizados en los modos bus, buseta y microbús se los ha agrupado y denominado como Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU), el procedimiento de validación es el mismo al realizado en los modos auto, taxi y moto descrito anteriormente. Como se esta analizando vehículos con diferentes capacidades (bus, buseta y microbús); cuando se calcula el factor de ocupación para el TPCU es necesario reducir las ocupaciones visuales de algunos sectores donde es mas típica la circulación de microbuses tal es el caso de la pantalla sur, pantalla rio sur y pantalla rio centro, los porcentajes de reducción de la ocupación son del 20% para las dos primeras y del 5% para la última aplicandose a los dos sentidos. De igual forma se descuenta el volumen de buses intermunicipales, turismo escolares y servicio especial. El factor de ocupación calculado para este modo se indica en la Tabla 23, Tabla 24 y Tabla 25. Los resultados de la comparación y validación del TPCU se indican en la Tabla 34, Si bien los viajes globales de todo un dia presentan poca diferencia (12%), cuando se analiza periodo por periodo en cada una de las pantallas y sentidos se observan diferencias mayores entre los datos de la encuesta y del aforo; por periodos se observa que el que mas se ajsuta es el pico PM con una diferencia del 14%, el mas desajustado es el periodo valle 1 con el 32%. En cuanto a sectores y sentidos en la pantalla norte es la que mas se ajusta con una diferencia del 1% y del 5% en los sentidos norte – sur y sur norte respectivamente. 87 Las regresiones y los valores de correlación entre los aforos y la encuesta para el TPCU se indican en la Figura 37. Tabla 34. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de validación para TPCU Período Pantalla Sentido W -E Rio Medellin E -W Sector Norte Centro Sur Norte Centro 32.291 -23% 1,30 1.311 1.010 -23% 1,30 N-S 52.412 84.298 61% 0,62 S -N 29.468 17.750 -40% 1,66 N-S 16.862 12.260 -27% 1,38 S -N 18.996 27.505 45% 0,69 241.981 279.666 16% 0,87 Norte 6.848 6.227 -9% 1,10 Centro 57.302 52.106 -9% 1,10 Sur Pico AM Norte Sur Totales en pico AM W -E Sur 8.197 7.453 -9% 1,10 9.609 4.199 -56% 2,29 Centro 51.652 22.569 -56% 2,29 Sur 1.574 688 -56% 2,29 N-S 46.391 50.305 8% 0,92 S -N 39.782 16.759 -58% 2,37 N-S 20.191 5.450 -73% 3,70 S -N 19.898 11.517 -42% 1,73 261.443 177.273 -32% 1,47 Norte 6.603 4.589 -30% 1,44 Centro 44.845 31.168 -30% 1,44 Sur 6.426 4.466 -30% 1,44 E -W Valle 1 Sur Totales en valle 1 W -E Rio Medellin Norte 6.886 5.316 -23% 1,30 Centro 49.216 37.992 -23% 1,30 Sur 1.594 1.230 -23% 1,30 N-S 35.206 30.143 -14% 1,17 S -N 40.622 29.095 -28% 1,40 N-S 17.616 9.809 -44% 1,80 S -N 17.115 7.364 -57% 2,32 226.129 161.172 -29% 1,40 E -W Valle 2 Norte Sur Totales en valle 2 W -E Rio Medellin E -W Valle 3 Norte 7.042 5.082 -28% 1,39 Centro 44.653 32.226 -28% 1,39 Sur 4.610 3.327 -28% 1,39 Norte 5.989 5.873 -2% 1,02 Centro 49.421 48.461 -2% 1,02 Sur Norte Sur 1.803 1.768 -2% 1,02 N-S 37.878 22.064 -42% 1,72 S -N 43.272 47.374 9% 0,91 N-S 22.992 14.118 -39% 1,63 S -N Totales en valle 3 W -E Rio Medellin E -W Valle 4 Norte Sur -56% 2,29 -20% 1,26 Norte 4.111 1.925 -53% 2,14 11.414 5.345 -53% 2,14 Sur 1.180 553 -53% 2,14 Norte 1.904 1.922 1% 0,99 Centro 21.149 21.345 1% 0,99 Sur 438 442 1% 0,99 8.973 3.722 -59% 2,41 S -N 27.375 25.984 -5% 1,05 N-S 14.122 5.664 -60% 2,49 S -N 4.249 3.251 -23% 1,31 94.915 70.153 -26% 1,35 Norte 7.100 6.088 -14% 1,17 Centro 35.075 30.075 -14% 1,17 Sur 3.815 3.271 -14% 1,17 Rio Medellin Norte 5.039 6.925 37% 0,73 Centro 59.278 81.462 37% 0,73 Sur 1.440 1.979 37% 0,73 N-S 27.191 15.974 -41% 1,70 S -N 50.639 81.631 61% 0,62 N-S 22.852 22.466 -2% 1,02 S -N 15.652 10.692 -32% 1,46 228.081 260.563 14% 0,88 1.289.476 1.137.518 -12% 1,13 E -W Sur 8.397 188.691 N-S W -E Norte 19.267 236.928 Centro Totales en valle 4 Pico PM 41.931 Norte Rio Medellin Norte PERSONAS EN TPCU AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid 5.529 7.516 36% 0,74 56.708 77.084 36% 0,74 9.342 12.698 36% 0,74 9.422 7.256 -23% 1,30 Totales en pico PM Totales en día 88 Figura 37. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU PERIODO PICO AM - MODO TPCU PERIODO PICO PM - MODO TPCU 300.000 300.000 y = 1,1662x R² = 0,9798 200.000 PICO AM MODO TPCU 150.000 y = 1,1596x R² = 0,9806 250.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 250.000 200.000 PICO PM MODO TPCU 150.000 100.000 100.000 Lineal (PICO AM MODO TPCU) 50.000 0 0 Lineal (PICO PM - MODO TPCU) 50.000 0 0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 SENTIDO W-E - MODO TPCU 300.000 SENTIDO E-W - MODO TPCU 300.000 y = 0,9177x R² = 0,9824 y = 0,8957x R² = 0,9743 240.000 180.000 TPCU W-E 120.000 60.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 240.000 180.000 TPCU E-W 120.000 60.000 Lineal (TPCU W-E) - Lineal (TPCU E-W) - 60.000 120.000 180.000 240.000 300.000 - FLUJOS AFOROS SENTIDO S-N - MODO TPCU TPCU N-S y = 0,9196x R² = 0,9381 200.000 FLUJOS EOD 150.000 120.000 180.000 240.000 300.000 250.000 y = 0,9167x R² = 0,909 200.000 60.000 FLUJOS AFOROS SENTIDO N-S - MODO TPCU 250.000 FLUJOS EOD 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 FLUJOS AFOROS FLUJOS AFOROS 150.000 TPCU S-N 100.000 100.000 Lineal (TPCU N-S) 50.000 Lineal (TPCU S-N) 50.000 - - 50.000 - 100.000 150.000 200.000 250.000 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 FLUJOS AFOROS FLUJOS AFOROS 89 MODO TPCU Todas las pantallas, periodos y sentidos 300.000 y = 0,9059x R² = 0,9778 250.000 200.000 TPCU PANTALLA RIO MEDELIIN 150.000 100.000 Lineal (TPCU - PANTALLA RIO MEDELIIN) 50.000 FLUJOS EOD FLUJOS EOD 300.000 PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TPCU Todos los periodos - Todos los sentidos y = 0,9115x R² = 0,9557 250.000 200.000 150.000 TPCU 100.000 50.000 Lineal (TPCU) - - - 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 FLUJOS AFOROS FLUJOS AFOROS Una vez calculado los factores de validación para los modos auto, taxi, moto y TPCU se procede asignarlos y ajustar la matriz origen destino según corresponda al periodo y sentido; como existen algunos viajes que se ven afectados por las tres pantallas, se toman factores promedio para realizar el respectivo ajuste a los viajes de la encuesta. De esta forma se obtiene el resultado de viajes validados en cada uno de los 4 modos validados como se indica en la Tabla 35. Tabla 35. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validación MODO AUTO PERIODO INICIAL 00:00 - 06:00 MODO TAXI VALIDADO INCREM. INICIAL MODO MOTO VALIDADO INCREM. INICIAL MODO TPCU VALIDADO INCREM. INICIAL VALIDADO INCREM. 21.281 21.281 0% 10.700 18.938 77% 25.937 25.937 0% 94.207 94.207 0% PICO AM 120.078 115.917 -3% 25.852 43.102 67% 98.253 102.586 4% 301.277 275.215 -9% VALLE 1 92.355 132.436 43% 39.021 62.847 61% 39.474 93.202 136% 205.455 265.435 29% VALLE 2 84.738 154.090 82% 36.895 65.077 76% 39.171 103.132 163% 199.530 246.354 23% VALLE 3 90.538 170.489 88% 37.426 75.206 101% 47.852 112.382 135% 208.663 249.368 20% VALLE 4 27.515 53.757 95% 7.280 13.389 84% 19.807 31.705 60% 72.326 100.075 38% PICO PM 102.872 140.864 37% 27.939 49.223 76% 85.859 123.243 44% 275.483 256.255 -7% 31.962 31.962 0% 18.399 32.566 77% 29.847 29.847 0% 78.924 78.924 0% 571.338 820.795 44% 203.511 360.349 77% 386.199 622.034 61% 1.435.864 1.565.832 9% 20:00 - 24:00 TOTAL 90 5 RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES En este capítulo se presentan los resultados más relevantes que se obtuvieron de la encuesta a hogares. La información que se muestra incluye los siguientes aspectos: Partición modal de los viajes Distribución horaria de los viajes (ver histogramas de horas de salida) Matrices origen – destino validadas En la Figura 38 se muestra la distribución horaria de los viajes en Medellín. Figura 38. Distribución horaria de los viajes 894055 722097 714229 516968 Viajes en Medellín 610918 5.1 COMBINACIÓN DE MODOS La 91 119915 118638 19:00-20:00 20:00-24:00 17:00-19:00 14:00-17:00 11:00-14:00 8:00-11:00 6:00-8:00 0:00-6:00 380337 Figura 39 muestra la partición modal de los viajes. Puede verse que el modo bus representa el 28% del total de los viajes realizados en el Valle de Aburrá, seguido por la caminata , con un 26%. Los viajes realizados en los modos auto y moto constituyen el 15% y 11% de los viajes respectivamente, seguidos por el modo Metro con un 10%. 92 Figura 39. Partición modal de los viajes Bicicleta 1% Otros 3% Auto 15% Caminata 26% Metro 10% Metroplús 0% 5.2 Moto 11% Bus 28% Taxi 6% MOTIVO DE VIAJE La Figura 40 muestra los resultados obtenidos para motivos de viajes incluyendo el regreso a casa, el cual obtuvo el 47% de los viajes realizados. Los motivos de viaje relacionados con trabajo representan el 23% de los viajes, seguido por el viaje a estudio con un 14%. Figura 40. Motivo de viaje 50% Viajes realizados 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% Otros Asistir acto civico/religoso Acompañar a alguien Diligencia o Trámite Visita a un amigo Recoger o dejar alguien o algo Motivos de viajes Recreación Salud Otras Compras Hacer Mercado Comer o tomar algo Regreso a casa Estudio De trabajo Al trabajo 0% En la Figura 41 se puede observar que excluyendo el viaje de regreso a casa, los viajes relacionados con el trabajo representan el 44% y el motivo estudio el 26%, del total de los viajes. 93 0% 94 Caldas La Estrella Itaguí Sabaneta Envigado Bello Copacabana Acompañar a alguien Diligencia o Trámite Visita a un amigo Recreación Salud Otras Compras Hacer Mercado Comer o tomar algo Estudio De trabajo Al trabajo Otros Asistir acto civico/religoso Recoger o dejar alguien o algo Motivos de viajes Girardota Barbosa Santa Elena San Antonio… Altavista San Cristobal Palmitas Belén Guayabal El Poblado San Javier La América Laureles Candelaria Buenos Aires Villa Hermosa Robledo Doce de… Castilla Aranjuez Manrique Santa Cruz Popular Porcentaje respecto al total de autos Viajes realizados Figura 41. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Figura 42. Porcentaje de autos por comuna de Medellín y resto de municipio del Área Metropolitana 25% 20% 15% 10% 5% BIBLIOGRAFÍA 6 AMVA (2012) Encuesta de Calidad www.metropol.gov.co en mayo de 2011. AMVA (2011a) Estudios de movilidad para los macroproyectos de las centralidades norte y sur del Valle de Aburrá. Steer Davies Gleave. AMVA (2011b) Estructuración Técnica, Legal y Financiera de corredores de transporte masivo en Bello y Sabaneta. Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín. AMVA (2011c)Estudio de oferta y demanda de pasajeros en entorno veredal para un servicio de motocarros en Girardota. Miriam Giraldo. Beagan, D., Fischer, M., & Kuppam, A. (2007). Quick Response Freight Manual II. Departament of Transportation Federal Highway Administration . Comunidad Andina de Naciones. DECISION 491. 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