Descripción del motor Motor de gasolina M132

Motor de gasolina M132
Descripción del motor
Motor M132
Para la introducción en el mercado se ofrece el
nuevo smart fortwo con un nuevo motor de gasolina
de 3 cilindros, con una cilindrada aumentada a
999 cm3.
Hay tres variantes de motor distintas a disposición:
• Motor atmosférico reducido en potencia (45 kW)
• Motor atmosférico (52 kW)
• Motor sobrealimentado (turbocompresor por
gases de escape) (62 kW)
P01.10-2892-00
Representado en el motor de gasolina de 3 cilindros con turbocompresor
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Introducción del smart fortwo, serie de modelos 451
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Innovación
Diagrama de potencia y par motor
Los nuevos motores de gasolina M132 tienen todos el
mismo motor básico. Las diferentes variantes de
potencia se realizan mediante sobrealimentación y
distintas versiones de software.
Las curvas características de color rojo repre
sentan el desarrollo de potencia (P) en función del
número de revoluciones del motor (n).
Las curvas características de color azul repre
sentan el desarrollo de fuerza (M) en función del
número de revoluciones del motor (n).
Motor de gasolina M132
Diagrama de potencia
P01.00290700
Diagrama de potencia y par motor del M 132
1 45 kW/89 Nm, motor reducido en potencia
2 52 kW/92 Nm, motor atmosférico
3 62 kW/120 Nm, motor Turbo
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Motor de gasolina M132
Datos del motor
M132
Unidad
Ejecución de motor
Reducido
en potencia
M
Atmosférico
132.910
132.930
Potencia nominal
kW
a rpm
45
5800
52
5.800
62
5250
Par motor nominal
Nm
a rpm
89
3000
92
4.500
120
3.250
Compresión
e
11,4:1
10,0:1
Disposición/número de
los cilindros
en línea/3
Disposición/número de
árboles de levas
en cabeza/2
Cilindrada
cm3
999
Diámetro
mm
72
Carrera
mm
81,8
°
45
Ángulo de los cilindros
Combustible
Gasolina súper
sin plomo, de 95 octanos
Normativa sobre emisiones
de gases de escape
34
Turbo
EU 4
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Distribución de válvulas
La cadena de distribución acciona al variador de
posición del árbol de levas y a la rueda dentada del
árbol de levas de escape, a través de la rueda del
cigüeñal. La cadena de distribución es guiada
mediante un riel de deslizamiento. El riel tensor y el
tensor de cadena procuran una tensión previa
óptima, para reducir al mínimo el desgaste y los
ruidos.
El árbol de levas de admisión y el árbol de levas de
escape regulan el ciclo de admisión y de escape del
motor, a través de las válvulas de admisión y de
escape. Mediante la regulación variable del árbol de
levas se consigue un mejor tiempo de respuesta en
ralentí y en el margen de carga parcial. Al mismo
tiempo, la regulación del árbol de levas contribuye a
conseguir los valores límite de gases de escape
establecidos.
Motor de gasolina M132
Mecanismo cigüeñal, mecanismo del árbol de levas
P05.00208200
Distribución de válvulas
1
2
3
4
5
6
Rueda dentada del árbol de levas de escape
Árbol de levas de escape
Variador de posición del árbol de levas
Árbol de levas de admisión
Rueda de cigüeñal
Cigüeñal
7
8
9
10
11
Cadena de distribución
Válvula de admisión
Válvula de escape
Resorte de válvula
Empujador hidráulico
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Motor de gasolina M132
Mecanismo de distribución
Generalidades
Los motores de gasolina están equipados con empu
jadores hidráulicos mecánicos. Debido a la solicita
ción mecánica de las levas y de los empujadores
hidráulicos, es necesario comprobar y ajustar el
juego de válvulas.
Buscar el correspondiente empujador hidráulico
según su marca y colocarlo.
El ajuste del juego de válvulas se realiza sustitu
yendo los empujadores hidráulicos. Están a disposi
ción en distintos espesores.
P05.30215100
1
2
3
4
5
6
36
Culata
Sombrerete de cojinete del árbol de levas
Árbol de levas de admisión
Árbol de levas de escape
Empujador hidráulico
Válvula de admisión
7
8
9
10
11
12
Válvula de escape
Platillo de resorte de válvula
Chavetas cónicas de válvula
Resorte de válvula
Junta de vástago de válvula
Asiento de válvula
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Control de la inyección
El nuevo motor M132 tiene un sistema de inyección
de gasolina y encendido ME (gestión electrónica del
motor). La unidad de control central de este sistema
es la unidad de control ME. Esta unidad está inter
conectada a través de CAN, a los siguientes compo
nentes:
• Cuadro de instrumentos
• Unidad de control SAM
• Unidad de control del cambio manual automa
tizado
• Unidad de mando calefacción/climatización
• Unidad de control ESP
• Unidad de control de la servodirección
• Acoplamiento de comprobación para diagnóstico
La unidad de control ME deposita sus informaciones
en la red CAN y las hace así accesibles a todos los
demás componentes interconectados por CAN. De la
misma manera llegan también las informaciones de
otros componentes a la unidad de control ME. La
señal del motor de acoplamiento, que es leída direc
tamente por la unidad de control del cambio manual
automatizado, llega así a la unidad de control ME.
Las señales de salida directas, van a:
• Relé de la bomba de combustible
• Bomba de combustible y transmisor de nivel del
depósito de combustible
• Elemento de ajuste de la mariposa de estrangu
lación
• Bobina de encendido, cilindro 1
• Bobina de encendido, cilindro 2
• Bobina de encendido, cilindro 3
• Válvula de conmutación ARF
• Electroimán de ajuste, regulación árbol de levas
• Válvula de inyección de combustible, cilindro 1
• Válvula de inyección de combustible, cilindro 2
• Válvula de inyección de combustible, cilindro 3
• Válvula de ventilación del depósito de
combustible
• Válvula reguladora de presión
Motor de gasolina M132
Sistema de inyección de gasolina y sistema de encendido
Además, existen las siguientes entradas en la unidad
de control ME:
• Borne 15
• Borne 30
• Borne 31
Las señales de entrada directas, proceden de:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Sensor de picado
Transmisor de presión de sobrealimentación
Transmisor Hall árbol de levas
Sonda térmica para el líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión
Transmisor del pedal acelerador
Sonda de O2 detrás del catalizador
Sonda de O2 delante del catalizador
Transmisor de posición del cigüeñal
Elemento de ajuste de la mariposa de estrangu
lación
• Interruptor de presión de aceite
Funcionamiento
Dependiendo de las señales entrantes directamente
o a través de CAN, se controla el motor en función de
la carga, mediante el diagrama característico.
Correspondientemente a los valores calculados por
la unidad de control ME, se activan los actuadores a
través de líneas directas. Las informaciones desti
nadas a otros componentes, se depositan en la red
CAN.
La unidad de control ME tiene una memoria de
averías integrada y puede intercambiar informa
ciones con STAR DIAGNOSIS, a través del acopla
miento de comprobación de diagnóstico conectado a
la red CAN.
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Motor de gasolina M132
Sistema de inyección de gasolina y sistema de encendido
P07.61-3509-00
Imagen del flujo de datos del sistema de inyección, motor de gasolina
15/30/31 Estado de bornes
A1
A16
B5/1
B6/1
B11/4
B28
B37
G3/1
G3/2
K27
L5
M3/3
M16/6
M18
N3/10
N10/10
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Cuadro de instrumentos
Sensor de picado
Transmisor de presión de sobrealimenta
ción (sólo en el motor Turbo)
Transmisor Hall del árbol de levas
Sonda térmica para el líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión
Transmisor del pedal acelerador
Sonda de O2 detrás del catalizador
Sonda de O2 delante del catalizador
Relé para la bomba de combustible
Transmisor de posición del cigüeñal
Bomba de combustible con transmisor de
nivel del depósito de combustible
Elemento de ajuste de mariposa estrang.
Motor de acoplamiento
Unidad de control ME
Unidad de control SAM
N15/6
N23
N475
N68
S41/1
T1/1
T1/2
T1/3
X11/4
Y49
Y58
Y62/1
Y62/2
Y62/3
Y74
Unidad control cambio manual automatiz.
Unidad mando calefacción / climatización
Unidad de control ESP
Unidad de control de la servodirección
Interruptor de presión de aceite
Bobina de encendido, cilindro 1
Bobina de encendido, cilindro 2
Bobina de encendido, cilindro 3
Acoplamiento de comprobación para diag.
Electroimán de ajuste, reg. árbol de levas
Válvula de ventilación del depósito comb.
Válvula inyección combustible, cilindro 1
Válvula inyección combustible, cilindro 2
Válvula inyección combustible, cilindro 3
Válvula reguladora de presión (sólo en el
motor Turbo)
CAN
Red de área controlada
(bus de datos/bus CAN)
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Aspiración de aire
Resonador del aire aspirado
El aire del exterior es aspirado y depurado a través
del filtro de aire. A través de la tubería de aire llega
el aire del exterior al turbocompresor por gases de
escape, donde es comprimido. El aire del exterior
comprimido y calentado se enfría en el refrigerador
del aire de sobrealimentación y entra a presión en el
tubo distribuidor de aire de sobrealimentación.
El resonador del aire aspirado sirve como amorti
guador de pulsaciones en los cambios de carga, para
reducir al mínimo las fluctuaciones en la corriente
de aire.
Motor de gasolina M132
Aspiración de aire
P09.41-2507-00
1
2
3
4
5
6
7
8
Caja del filtro de aire
Tubería de aire
Resonador del aire aspirado
Refrigerador del aire de sobrealimentación
Tubo aire sobrealim. a refrigerador aire sobreal.
Tubo aire sobrealim. a tubo distrib. aire sobreal.
Tubo distribuidor de aire de sobrealimentación
Turbocompresor por gases de escape
B5/1 Transmisor de presión sobrealimentación
M16/6 Elemento ajuste mariposa de estrangulación
M44
Y58
Y74
Motor ventilador aire de sobrealim.
Válv. ventilación depósito combustible
(lugar de montaje representado en el motor
atmosférico; lugar de montaje en el motor
Turbo: junto al soporte integral)
Válvula reguladora de presión
A
B
C
D
Aire exterior
Aire de sobrealimentación caliente
Aire de sobrealimentación enfriado
Gas de escape
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Motor de gasolina M132
Transmisión por correa
Reajuste de la correa y descripción de la correa estirable
Transmisión por correa autotensante
Correa estirable
El accionamiento del alternador y de la bomba de
líquido refrigerante se realiza a través de una
correa de nervios trapezoidales con dispositivo
tensor.
El accionamiento del compresor de agente frigorí
geno tiene lugar a través de una correa estirable.
La correa de nervios trapezoidales se tensa a través
de un nuevo dispositivo tensor cargado por resorte.
Para montar y desmontar la correa de nervios
trapezoidales se tiene que girar en sentido horario
el dispositivo tensor con una herramienta especial,
de tal manera que esté destensada la transmisión
por correa. Se puede bloquear entonces el disposi
tivo tensor y desmontar la correa de nervios trape
zoidales.
La correa estirable no necesita ningún dispositivo
tensor, pero se tiene que renovar después de un
cierto rendimiento de servicio prescrito. El
desmontaje y montaje se realiza con ayuda de una
herramienta especial que conduce la correa esti
rable hacia la polea del compresor de agente frigo
rígeno. Girando el motor en su sentido de rotación,
se desmonta de la polea o se monta a la polea, la
correa estirable.
P13.20205500
Transmisión por correa representada a modo de ejemplo en el motor Turbo
1
2
3
4
40
Polea del alternador
Correa de nervios trapezoidales
Polea de la bomba de líquido refrigerante
Polea del compresor de agente frigorígeno
5
6
7
8
Polea del cigüeñal
Dispositivo tensor
Polea, dispositivo tensor
Correa estirable
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Circuito de líquido refrigerante
En el circuito pequeño de refrigeración, el líquido
refrigerante es bombeado a través del motor,
pasando junto al termostato y retornando a la bomba
de circulación del líquido refrigerante.
Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de
servicio, abre el termostato y divide el circuito de
líquido refrigerante. El líquido del circuito corto de
líquido refrigerante fluye, después de pasar por el
termostato, directamente al radiador y sigue hacia
la bomba de circulación del líquido refrigerante.
El líquido del circuito largo de líquido refrigerante
fluye, después de pasar por el termostato, hacia el
intercambiador de calor de la calefacción y sigue
hacia el depósito de expansión.
En el depósito de expansión tiene lugar otra vez una
división del flujo, en la que una parte pasa directa
mente a la bomba de circulación del líquido refrige
rante y la otra parte atraviesa adicionalmente el
radiador.
El motor del ventilador de líquido refrigerante se
conecta en función de la temperatura del motor
determinada por la sonda térmica del líquido refri
gerante, y enfría así el líquido refrigerante.
Motor de gasolina M132
Sistema de refrigeración
En caso de motores Turbo, una salida existente
delante de la bomba de líquido refrigerante se
encarga de la refrigeración del turbocompresor por
gases de escape.
P20.00203100
1
2
3
4
5
6
7
8
Radiador
Depósito de compensación
Tubería de retorno de líquido refrigerante
Afluencia de líquido refrigerante (circuito corto)
Bomba de líquido refrigerante
Polea de la bomba del líquido refrigerante
Termostato
Turbocompresor por gases de escape
9
10
11
Afluencia de líquido refrigerante (circuito
largo)
Intercambiador de calor de la calefacción
Tubo de líquido refrigerante
B11/4
M4/2
Sonda térmica para el líquido refrigerante
Motor del ventilador de líquido refrigerante
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Motor de gasolina M132
Sistema de refrigeración
Purga de aire del sistema de refrigeración
Generalidades
Purgar el aire
Si se ha vaciado parcialmente o completamente el
líquido refrigerante, se tiene que purgar de aire el
sistema de refrigeración tras el llenado.
Soltar la abrazadera de sujeción y separar el tubo
flexible de líquido refrigerante, hasta que salga
líquido refrigerante por el tubo flexible de líquido
refrigerante y por la culata. A continuación, calar el
tubo flexible de líquido refrigerante y fijarlo con la
abrazadera de sujeción.
Rellenar otra vez el depósito de expansión hasta la
marca "MAX" y enroscar la tapa de cierre del
sistema de refrigeración.
Dejar que se caliente el motor en marcha, hasta que
abra el termostato. Parar el motor y comprobar el
nivel del líquido refrigerante en el depósito de
expansión.
Llenar
Desenroscar la tapa de cierre del sistema de refri
geración y llenar el sistema de refrigeración, a
través del depósito de expansión, hasta la marca
"MAX".
i Indicación
Efectuar el llenado y la purga de aire del sistema
de refrigeración, exclusivamente con el motor
frío.
P20.00232900
1 Tapón del sistema de refrigeración
2 Depósito de compensación
42
3 Tubo flexible de líquido refrigerante
4 Abrazadera de apriete
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