Presentación de PowerPoint

P(A)T
Universitat d’estiu, Tarragona
Asociación de Prevención
de Accidentes de Tráfico
Curs en Desenvolupament sostenible
Aspectes de mobilitat
Tarragona 7 de Julio de 2010
Ole Thorson, Dr. Ing. Caminos
Director de INTRA SL
Presidente de P(A)T
Presidente de IFP
Ref:TA-Sost-10
Contenido
Visión Global
Movilidad Sostenible
A muchos les
gustan espacios
tranquilos.
En imágenes, y
cuando tenemos
tiempo.
Visión Global
Movilidad Sostenible
Contenido
0. Presentación
1. Ley de Movilidad
2. Importancia de las externalidades y
siniestralidad
3. Intersecciones – Velocidades
4. Distribución Modal urbana
5. Necesidades de Transporte Público y Peatones
6. Aparcamiento y Carga y Descarga
7. Red básica y local. Límites 50 y 30 km/h
8. Ejemplos de moderación de tráfico
9. Calles de Convivencia
Los contrapuntos
0. Presentación (1)
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Europa, y en especial España y Cataluña, no cumplen ni
de lejos los objetivos de Kyoto. Nuestro entorno se sitúa
un 50 % por encima de lo prometido. Cuesta iniciar un
cambio de tendencia.
• Se busca una movilidad sostenible y segura con
accesibilidad a todos los lugares y a todas las horas. Se
persigue gastar menos energía.
• Algunas ciudades europeas empiezan a emplear sistemas
de limitación del uso del coche: Zonas ambientales, zonas
de pago, aparcamiento de pago, prioridad al peatón, el
ciclista y el pasajero del transporte público.
• En el norte de Europa planificamos nuestras actividades
en función de la oferta y los horarios del transporte
público – pensamiento cívico y colectivo. Aquí muchos
pensamos en beneficio individual e inmediato.
La ciudad y su cometida
Seguridad y
Visión Global
Educación
Vial
Movilidad
Sostenible
• El objetivo ancestral de la ciudad es proteger al ciudadano de diferentes
peligros del entorno y de seres violentos.
• Maneras agresivas de comportamiento y desplazamiento ni
externalidades negativas de la actividad humana, caben en este objetivo
principal.
• Se debe rechazar la conducción y las velocidades que puedan producir
lesiones a los conciudadanos.
• Se deben limitar las emisiones (especialmente micro-partículas) que
convierten peatones y residentes en fumadores pasivos reduciendo
seriamente la esperanza de vida.
• El ruido no puede alcanzar niveles que afecten a la salud y aumenten la
agresividad, reduciendo a su vez la esperanza de vida.
• Andar es sano y no debe resultar afectado por los efectos nocivos de la
movilidad de otros.
0. Presentación
España va en cabeza en cuanto a
incumplimiento del Protocolo de
Kyoto
Tenemos que incorporar una
actuación más colectiva, menos
individual (también en sectores
económicos)
El proceso de que nuestra
sociedad acepte que no se
juega con la vida de las
personas en pro del progreso
económico es lento.
Visión Global
Movilidad Sostenible
0. Presentación
Visión Global
Movilidad Sostenible
Energía gastada
por kilómetro de
viaje en diferentes
medios de
transporte
0. Presentación
Visión Global
Movilidad Sostenible
Espacio-tiempo
ocupado por viajero
según medio de
transporte
0. Presentación
Visión Global
Movilidad Sostenible
• La elaboración de un estudio de Movilidad
implica ponerse de acuerdo sobre los objetivos
a alcanzar.
• Se busca una movilidad sostenible y segura con
accesibilidad a todos los lugares (y velocidad
controlada).
• Más de la mitad de los siniestros con víctimas se
registran en las zonas urbanas.
• Los municipios han trabajado poco la
problemática de los límites de velocidad en sus
términos: 50 km/h.
0. Presentación
Visión Global
Movilidad Sostenible
•
En los centros de las ciudades la mayoría de los viajes se
realizan a pie.
•
Gran parte de los ciudadanos no tiene carné de conducir
por lo que precisa un transporte público adecuado y
completo.
•
El espacio vial público es para moverse. En la lista de
prioridades, aparcar el coche está en el último lugar.
•
No existe el derecho de aparcar vehículos en la calle.
•
Hay que reducir las externalidades de la movilidad.
Actualmente los conductores no pagan a la sociedad lo
que cuesta su movilidad.
(Emisiones, ruido,
siniestralidad, energía etc.)
Visión Global
Movilidad Sostenible
0. Presentación
•
Cerca del 40 % de la energía que gastamos en la
sociedad se va en la movilidad y dos tercios de ella
corresponden al coche particular.
•
Todos (técnicos y usuarios) tenemos obligación de
trabajar para bajar el uso energético en la movilidad y
así reducir las emisiones y otras molestias de la
movilidad con motor de combustible fósil.
•
Si aprendemos conducir de
defensivo mucho esta ganado.
•
Debemos invitar, con diseño, ordenación regulación y
control, a los que han elegido el coche y otro vehículo
motorizado individual poder cumplir con este ahorro
energético.
forma
económico
o
Visión Global
Movilidad Sostenible
0. Presentación
Distribució del consum energètic per
sectors al Maresme
Indústria
32,7%
Transport
38,9%
Resta
28,4%
Evolución del consumo por kilómetro en coche
¿Qué
mejoras
nos
venden?
Ref:TA-Sost-10
Organizaciones Catalanas y Europeas de Movilidad
FEDERATION OF EUROPEAN PEDESTRIAN ASSOCIATIONS
Visión Global
Movilidad Sostenible
FEVR. Fed. Europea
de Víctimas
Organizaciones Catalanas y Europeas de Movilidad (2)
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Desde Catalunya Camina invitamos a personas
unirse en:
• Tarragona Camina
• Ayuda básica para fomentar la calidad en las
áreas residenciales, de comercio y de
concentración de peatones.
• No basta con calles peatonales. Hay que poder
llegar.
• Conviene “ayudar” al Ayuntamiento definir los
espacios públicos y plazas, con suficiente
espacio y tiempo para el peatón.
•Pensar peatón
1. Ley de Movilidad
Visión Global
Movilidad Sostenible
Estructura de Ley de Movilidad (junio 2003):
Principios: Accesibilidad en todo el territorio y para
todos. Incluido polígonos. Participación económica en el
transporte público por los promotores. Prioridad a
medios con menor coste ambiental. Medios seguros.
Objetivos de la Ley. Sostenibilidad y seguridad
• Directrices Nacionales de Movilidad (2006)
• Decreto de movilidad Generada (2006) (toda promoción
urbanística: estudio de movilidad, coste de transporte
público, equilibrio de contaminación).
• Planes Directores de Movilidad (ATM)
• Planes Municipales de Movilidad (> 50.000 hab)
• Ley de Urbanismo y de Movilidad: Todo plan con
estudio de movilidad desde POUM’s hasta PP.
Cambios en Movilidad en Catalunya
Visión Global
Movilidad Sostenible
Decreto de movilidad Generada (2006)
Previsión de redes para los diferentes modos de
transporte:
• Red para peatones
• Red Ciclista
• Oferta y capacidad de transporte público
• Espacio de aparcamiento para bicicletas y motos
• Equilibrio de emisiones (antes/después)
transporte en municipios contaminados.
en
el
Uso del espacio
Bases para el cálculo de viajes en suelo nuevo.
Decreto de Movilidad Generada, Septiembre 2006
Visión Global
Movilidad Sostenible
1. Uso del espacio
Visión Global
Movilidad Sostenible
Bases para el cálculo de viajes en suelo nuevo.
Decreto de Movilidad Generada, Septiembre 2006,
Valoración del coste del transporte público
Disposición Adicional: 4ª: Los Estudios de evaluación de la movilidad
generada de planeamiento urbanístico o de implantaciones singulares de
municipios declarados como zona de protección especial de ambiente
atmosférico, deben incorporar los datos necesarios para evaluar la
incidencia de la movilidad sobre la contaminación atmosférica.
1. Ley de Movilidad
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Pactos de Movilidad: Acuerdos Ayuntamiento con la
sociedad civil. En Badalona recién aprobado y con 130
adhesiones.
• Agenda local 21. Capítulo de Movilidad.
• Ordenanzas de edificación, circulación etc. Plazas de
parking fuera del espacio público.
• Para seguir siendo competitivo hay que ofrecer
espacios públicos y entornos de las viviendas con calidad
de vida y tranquilidad.
1. Ley de Movilidad
Visión Global
Movilidad Sostenible
AGENDA LOCAL 21 DE BARCELONA
MEJORAR LA
MOVILIDAD Y TRANSFORMAR LA CALLE
EN UN ENTORNO ACOGEDOR
4
Calmar el tráfico y mejorar la seguridad vial. Reducir la velocidad máxima a
30 km/h en todas las calles que no formen parte de la red básica. Reforzar el
cumplimiento de los límites de velocidad y evitar infracciones que perturben
el funcionamiento de la circulación (dobles filas, aparcamiento en el carril
bus y en las paradas, en el carril bici, sobre las aceras y otras zonas de
peatones).
5
Fomentar los desplazamientos a pie. Incrementar la superficie y la calidad de
la red para los peatones, eliminando obstáculos innecesarios y ordenando el
aparcamiento de motos. Conseguir un ancho de acera mínimo de 3 metros y
que todas las calles con un mínimo de 8 metros sean de pavimento único y
prioridad para los peatones. Garantizar la accesibilidad universal en todo el
espacio de pública concurrencia.
6
Avanzar en el uso de la bicicleta como transporte habitual. Ampliar y mejorar
la red de carriles bici segregados de la calzada y de la acera. Crear un plan
integrado de carriles bici dentro de cada barrio, que contemple los
aparcamientos. Facilitar el acceso de bicicletas al transporte público
metropolitano.
2. Importancia de externalidades
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Las externalidades: Emisiones de gases, ruido,
gasto de combustible, gasto de espacio para
infraestructuras
y
siniestros
de
tráfico,
especialmente con víctimas.
• Los conductores solamente pagan una pequeña
parte de estas externalidades. Hay que limitar los
efectos y hacer que circular resulte más caro. Afecta
vehículos privados y de mercancías
• En relación con la siniestralidad: En Catalunya – de
acuerdo con objetivos de la EU (menos 50 %, 2010) reducción 15 % en muertos y heridos graves 2002 2004. Se está cumpliendo, y se repetirá para 2005 –
2007, especialmente y también en zonas urbanas.
2. Importancia de externalidades
Los Peatones
andan en línea
recta.
Obligaciones
de desvío no
son efectivas
y además son
peligrosas
Visión Global
Movilidad Sostenible
Cambios para mejorar
Seguridad y
Visión Global
Educación
Vial
Movilidad
Sostenible
Balmes-Diagonal antes y ahora – 2009 – 2010, Barcelona
Ampliación de aceras y
árboles , un gran adelanto.
El diseño del espacio
Seguridad y
Visión Global
Educación
Vial
Movilidad
Sostenible
• Un proyecto de cualquier calle debe elaborarse en 5
dimensiones como mínimo:
• A lo largo de (lineal y curvado)
• Como cruzar
• La cota de pie de calle
• El tiempo de cada usuario (semáforos)
• Tipo de usuarios (gente mayor, sillas de ruedas, con
carritos y bultos etc.).
• Además se necesita espacio para permanecer.
Diseño en la tercera dimensión
St. Gallen.
. Suiza
Ref:TA-Sost-10
2. Importancia de externalidades
Visión Global
Movilidad Sostenible
Conceptos
Visión Global
Movilidad Sostenible
• El territorio debe incorporar medidas para garantizar la
permeabilidad – no solamente para la fauna – pero también
para el ser humano – el ciudadano. Autopistas, carreteras,
arterias, línea FFCC, ríos, montañas.
• Se necesita conexiones para peatones, a través de las
barreras, cada 150 metros a través de estas infraestructuras
en las zonas urbanas. En zona rural los caminos mandan.
• El espacio vial donde se cruzan peatón y vehículo, es del
peatón. Se puede conceder temporalmente prioridad al
conductor con semáforos.
• No se debe elaborar un proyecto vial sin tener todos los datos
de la movilidad: peatones, pasajeros del transporte público,
ciclistas y usuarios del vehículo privado.
Visión Global
Movilidad Sostenible
2 . Importancia de las externalidades (5)
SINIESTROS Y HERIDOS EN CATALUÑA. CARRETERAS Y ZONA URBANA
32.500
30.000
27.500
25.000
22.500
20.000
17.500
15.000
12.500
10.000
7.500
5.000
2.500
0
19
62
19
64
19
66
19
68
19
70
19
72
19
74
Accidents amb víctimes carretera
19
76
19
78
19
80
19
82
Víctimes carretera
19
84
19
86
19
88
19
90
19
92
19
94
19
Accidents amb víctimes zona urbana
96
19
98
20
00
20
02
20
04
Víctimes zona urbana
Cada municipio requiere un Plan de Seguridad vial. El Servei
Català de Trànsit puede ayudar en su financiación.
3. Siniestralidad (2)
Evolución de la Mortandad vial en Catalunya, 2000-2007
Visión Global
Movilidad Sostenible
La seguridad en cifras
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Entre 2000 y 2008 el número de muertos en las
viales ha bajado un 46 %. Significativo – pero no
suficiente. Especialmente peor en las ciudades.
• En el país mueren 500 peatones al año, de ellos
un 60 % en zona urbana.
• En zona urbana se registra unos 10.000 peatones
heridos al año. Una partida muy importante de los
partes de accidentes locales no llegan a la
estadística oficial.
• Además peatones heridos solos no se clasifican
como siniestros – son muchos.
3. Siniestralidad (2)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Pla Català de Seguretat viaria
Seguridad y
Visión Global
Educación
Vial
Movilidad
Sostenible
PLAN DE
SEGURIDAD VIAL
DE CATALUNYA
INTRA Estudios de Movilidad
Pla Català de Seguretat viaria
Seguridad y
Visión Global
Educación
Vial
Movilidad
Sostenible
Presentación
•
•
•
•
•
Visión Global
Movilidad Sostenible
El otro día en Castelldefels en Catalunya se
produjo un siniestro terrible donde todos
tienen algo de culpa.
¿Por qué no se trata una línea férrea con los
sistemas de seguridad de una autopista?
Especialmente si las velocidades pueden ser
similares.
Se ha logrado que los jóvenes pasan del coche
en fiestas al transporte público – sin más
seguridad y sin participación de la policía.
Como se señaliza e informa mejor a grupos
ansiosos de ciudadanos.
Hay demasiadas preguntas: I+D en Sociología,
no es solamente cosa de ingenieros.
ACCIDENTALIDAD
Visión Global
Movilidad Sostenible
La situación de las víctimas,
VALORACIÓN DE LOS
MUERTOS EN
ACCIDENTES:
NORUEGA
3,11 millones euros
¿Sabemos dar un valor adecuado a
la vida?
El valor de una víctima
Valores usados en España en el 1998
EUA
2,29 millones euros
Muerto:
REINO UNIDO
Herido Grave:
1,82 millones euros
FRANCIA
Herido Leve:
1,00 millones euros
Daños Materiales:
ESPAÑA
200.407 €
200.000 €
24.000 €
780 €
1.563 €
No queda claro el aumento de los
valores habidos en los últimos
años
2. Importancia de externalidades (6)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Cumplimiento de las normas
•
•
•
•
•
En más de la mitad de los casos, en un atropello,
a más de 50 km/h el peatón muere. Menor
velocidad.
En muchas mediciones de velocidad libre en 92 y
93, antes y después de los 50 km/h urbanos:
Antes: Infracción global 42 % - después: 63 %, lo
que implica una desobediencia civil intolerable.
Los municipios deben trabajar para hacer cumplir
los límites de velocidad urbanas y las violaciones
de las reglas de prioridad.
En algunos municipios catalanes hay vías
importantes
con
restricciones
claras
de
velocidad.
2. Importancia de externalidades (7)
Visión Global
Movilidad Sostenible
La Seguridad Vial, Ej. Paso Peatones
En una vía importante un extraño
paso de peatones, que solamente
cubre la mitad del recorrido de los
peatones
3. Siniestralidad (3)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Es difícil ver la señal: en la imagen de árboles otoñales
(sin hojas) cuesta ver la señal pero en la imagen con los
árboles llenos de hojas, sólo se adivina su existencia y su contenido
Visión Global
Movilidad Sostenible
2 . Importancia de las externalidades (8)
Siniestralidad en Reus en 2005:
101 siniestros con 126 víctimas
registradas en 2005
VALORACIÓN DE LOS
MUERTOS EN
ACCIDENTES:
NORUEGA
3,11 millones euros
EUA
49 de las víctimas entre 15 y 24 años.
2,29 millones euros
REINO UNIDO
24 Atropellos
1,82 millones euros
FRANCIA
40 siniestros en intersecciones
1,00 millones euros
ESPAÑA
200.407 €
Externalidades y seguridad
Visión Global
Movilidad Sostenible
Reclamamos calidad del
aire y seguridad vial.
40 % de la energía se
gasta en transporte.
En España nos
resistimos a aceptar un
cambio.
Estamos un 50 % por
encima de los acuerdos
de Kioto, que ha
ratificado España.
Se supone una perdida
de 16.500 vidas/año por
contaminación del aire
en España.
Visión Global
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (2) Movilidad Sostenible
Respeto al ciudadano. Las emisiones no son de respirar para
los niños en el cochecito.
Bruselas. No
echan el humo en
la cara de los
peatones
Ruido, posibles mejoras
Visión Global
Movilidad Sostenible
Index de reducción potencial usando las actuales tecnologías de reducción (testados
por expertos)
Ruido, Muertes prematuras
Visión Global
Movilidad Sostenible
DALY por millón, causado por las severas molestias y los problemas de sueño debidos al ruido de
tráfico de aire y carretera, para 1980, 2000 y 2020, incluyendo un escenario alternativo para 2020
Escenario: Menos
ruido por unidad
En la EU
Fuente: RIVM (2005)
El ajuste de esperanza de vida por discapacidad (DALY) es una medida
utilizada para cuantificar la tasa total de la enfermedad de una población. Se hace
mediante la combinación del impacto de la muerte prematura (mortalidad; años de
vida perdidos) y discapacidad (morbilidad; años vividos con discapacidad o
enfermedad) en una sola medida, comparable. DALY representa el número total de
años de vida perdidos por muerte prematura y de años vividos con un nivel reducido
de salud, ponderado por la gravedad del deterioro de la salud sufrido (SAEFL, 2003).
2. Importancia de externalidades (10)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Volumen de tráfico ambiental o ecológico:
• La capacidad física de coches en una calle se utiliza
normalmente como expresión de la capacidad de
movilidad. Esto es a menudo demasiado para el medio
ambiente y para los residentes.
• En el futuro se necesita definir el concepto de “Capacidad
Ambiental”, depende de
o Seguridad Vial
o Nivel sonoro
o Contaminación (Partículas)
o Ocupación - % de aceras – Nº de Peatones
• El volumen ambiental depende también de los usuarios de
la calle (residentes, oficinas, comercio, etc.).
3. Centro Comercial Abierto (1)
Visión Global
Movilidad Sostenible
• La mayoría de los viajes a comprar se hacen a
pie. También forman parte de una cadena de
viajes de tienda a tienda.
• Para atraer clientes, en las partes densas de la
ciudad, resulta más rentable apostar por quienes
residen cerca (que vienen a pie) más que por los
residentes que llegan en coche desde más lejos.
• Los trayectos entre tiendas y desde parkings y
tiendas deben ser cuidadosamente cómodos para
los peatones o se irán a otro sitio.
3. Centro Comercial abierto (2)
Visión Global
Movilidad Sostenible
3. Centro Comercial Abierto (3)
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Desde paradas del bus urbano e interurbano es
conveniente cuidar las aceras y pasos de
peatones para garantizar la buena conexión con
el centro comercial abierta.
• Las plazas de parking que quedan en el área
alrededor del centro comercial deben facilitar (en
horario comercial) la rotación – máximo número
de clientes por plaza. No deben destinarse a
estacionamiento de los propios comerciantes ni a
empleados de comercios y servicios.
• Los comerciantes deben plantear su participación
económica en la construcción y/o explotación de
los parkings en y cerca del centro comercial.
3. Centro Comercial Abierto (4)
Charlar y pasear
Visión Global
Movilidad Sostenible
3. La nueva ciudad: Expansión
Visión Global
Movilidad Sostenible
Bien para la vista. Pero más espacio que personas
Plaza del Mar,
Barcelona
Visión Global
Movilidad Sostenible
4. Intersecciones – Velocidades (1)
El Concepto ARTISTS de Calle Arterial
TRES MANERES D'USAR ELS CARRER ARTERIALS
C
A
A
C
C
CREUAR
EL CARRER
A
B
B
B
B
B
B
CARRER
ARTERIAL
A
C
MOURE'S AL LLARG DEL CARRER
A
C
A
C
ESTAR-SE
A L'ESPAI DEL CARRER
A
MOVIMENTS AL LLARG DEL CARRER
B
MOVIMENTS DE CREUAMENT DEL CARRER
C
ÀREA D'ESTADA
4. Intersecciones – Velocidades (2)
•
Visión Global
Movilidad Sostenible
Algo más del 50 % de los siniestros en zona
urbana ocurren en las intersecciones Muchos
siniestros son entre vehículos en ángulo recto y
cerca de una cuarta parte son atropellos.
• Es necesario lograr resaltar visualmente la
existencia de las intersecciones urbanas. Hay
que reducir las velocidades. Los conductores
tienen demasiada prisa.
• Esto se logra con instalaciones de glorietas
(incluso mini-rotondas) y con reducción de la
anchura de las calzadas en los cruces.
Limitando aparcamiento etc.
4. Intersecciones – Velocidades (3)
Visión Global
Movilidad Sostenible
4. Intersecciones – Velocidades (4)
ROTONDAS EN LAS INTERSECCIONES
Visión Global
Movilidad Sostenible
4. Intersecciones – Velocidades (5)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Visión Global
Movilidad Sostenible
5. Distribución modal (1)
Núm. de desplaçaments
A peu
Cotxe
Transport públic
Temps de viatge
urbà
interurbà
Zona d’influència del servei de transport públic urbà
(En Europa la bicicleta també es bastant important)
Visión Global
Movilidad Sostenible
5. Distribución modal (2)
Distribución modal en Catalunya
EMQ’2001, Área de Barcelona.
La mayoría de los ciudadanos
se mueven sosteniblemente
Movilidad interna en los
municipios de Catalunya.
EMO’96. La mitad de los
viajes obligados internos
son a pie.
50%
32%
18%
Vehículos
Transporte
Público
A pie
Visión Global
Movilidad Sostenible
5. Distribución modal (3)
Repartiment modal: per sexes, ATM’96
Transport públic
Mitjana desplaçament / setmana
Homes
44%
Dones
56%
8
7
6
5
4
3
2
1
0
4,26
Home
Transport privat
3,92
3,55
Dona
Total
A peu
Mitjana desplaçament / setmana
Dones
36%
Homes
64%
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Mitjana desplaçament / setmana
5,9
Homes
42%
4,42
3,05
Dones
58%
Home
Dona
Total
8
7
6
5
4
3
2
1
0
4,72
4,25
3,75
Home
Dona
Total
Distribución modal
2006
Visión Global
Movilidad Sostenible
Visión Global
Movilidad Sostenible
5. Distribución modal (4)
% de viajes
Planificación
tradicional de
evolución de la
movilidad
en coche
en transporte público
Hace 1 década
a pie
Actual
Horizonte plan
años
% de viajes
Objetivos definidos de distribución modal
Planificación en
función de
objetivos: p.ej.
Movilidad
Sostenible
a pie
en coche
en transporte público
Hace 1 década
Actual
Horizonte plan
años
Visión Global
Movilidad Sostenible
Cambios en previsiones de Movilidad
ESCENARI OBJECTIU VEH-KM EN VEH. PRIVAT
20%
Creixement de la mobilitat amb
vehicle privat
15%
+10%
10%
5%
0%
-5%
-10%
Región
Metropolitana
-15%
Barcelona
-6%
-13%
-20%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
any
Objectiu 2012 PdM
Objectiu 2018 PMUB
Tendencial aplicat
En Girona se propone para viajes internos: Pasar de 37 % a 25 %
de viajes en coche privado en 10 años
Visión Global
Movilidad Sostenible
5. Distribución modal (5)
ELS DIFERENTS COL·LECTIUS EN RELACIÓ A L’ÚS DEL COTXE
(% Sobre el total de la població)
TOTAL CONSULTATS
1000 (100 %)
Amb carnet de conduir
Sense carnet de conduir
559 (55,9 %)
441 (44,1 %)
Amb cotxe
Sense Cotxe
491 (49,1 %)
67 (6,7 %)
Pot utilitzar-lo sempre
No pot utilitzar-lo sempre
434 (43,4 %)
57 (5,7 %)
5. Distribución modal (6)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Distribución modal. Evitar tráfico de paso
El centro (donde se anda mucho) con moderación del tráfico.
ACCESOS
Sin preferencia de paso
5. Distribución modal (7)
El espacio que los peatones ocupan
Visión Global
Movilidad Sostenible
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (1)
Visión Global
Movilidad Sostenible
BASES PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE CALLES URBANAS:
LOS PEATONES.
El dimensionamiento de calles empieza por la definición del
espacio peatonal
Espacio peatonal  40 % superficie ó anchura
Acera MÍNIMA ................................ 3,0 M (3 carriles + arcén)
Anchura carriles coche ........................................... 2,5 a 3 m
Carril parking ......................................................... 1,8 a 2,5 m
Los peatones se sienten incómodos con menos de 2
metros
libres a disposición.El arcén sirve para señales, árboles,
papeleras, vados, etc.
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (2)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Peatones o coches? Un efecto muro hará que posibles
usuarios irán a otro entorno para buscar servicios.
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (3)
Visión Global
Movilidad Sostenible
CALLES  9 m
 PAVIMENTO ÚNICO
ITINERARIOS PEATONALES
CALLES de 9 m a 10,8 m
 PASOS DE PEATONES CORTOS CON
OREJERAS EN INTERSECCIONES.
Sólo 1 carril de circulación y ningún parking
CALLES 10,8 m; cabe carril de
aparcamiento
 A PARTIR DE 8,8 – 9 m ENTRE FACHADAS, PUEDE
HABER ACERAS, 1 CARRIL DE CIRCULACIÓN SIN
UNA HILERA DE COCHES APARCADOS.
 PARA 1 FILA DE PARKING ES DESEABLE  10 m.
DEFINICIÓN DE ITINERARIOS DE PEATONES A
TRAVÉS DE LA CIUDAD CON ACERAS MÍNIMAS
DE  3,5 m CON POSIBILIDAD DE PLANTACIÓN
DE ÁRBOLES.
UN PASO DE PEATONES CADA 100 m COMO
MÍNIMO.
Declaración de apoyo al peatón
Visión Global
Movilidad Sostenible
Objetivos de promoción del peatón.
Carta Internacional per Caminar
Per a la creació de comunitats sanes, eficients i sostenibles
on la gent esculli caminar
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Incrementar la mobilitat integral
Dissenyar i gestionar espais i llocs per a les persones
Millorar la integració de les xarxes de vianants
Planificació territorial i usos del sòl com a suport a la
comunicació a peu
Reduir el perill d’atropellaments
Millorar la sensació i seguretat personal
Augmentar el suport de les institucions
Desenvolupar la cultura de caminar
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (4)
Los ciudadanos requieren a menudo ayudas para
andar: superar desniveles
Visión Global
Movilidad Sostenible
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (4)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Los ciudadanos requieren a menudo ayudas para
andar: superar desniveles
No todas las ayudas son
igualmente agradables;
un ruido...
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (4)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Los ciudadanos requieren a menudo ayudas para
encontrar el camino
Pero no toda
señalización es válida
para peatones
Winchester
6. Necesidades de Transporte Público y Peatones (5)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Regulación
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Que necesitan los peatones:
• Ciclos normales: 90 “
•En semáforos: Ciclos cortos, 60 segundos.
• Solo una decisión de 30 segundos menos de
ciclo disminuye en 7.5 “ el tiempo de espera de
la mitad de los peatones.
•Velocidades de referencia de 0.8 m/s no
como el 1 m/s de ahora. Añadir 5 a 10
segundos de reacción.
• Para Diagonal en Barcelona se ha
recomendado el uso de 0,8 m/s.
Visión Global
Movilidad Sostenible
Regulación semafórica
Consideraciones sobre los
semáforos
.
20 m de paso a
0,8 m/s
Exigencias de calidad
25”
STARTING PERFORMANCE
No es suficiente la velocidad de
referencia de 0,8 m/ s.
Si dudas al pasar a verde, ya no
hay tiempo para cruzar.
Se exige un tiempo de arranque y
de duda de 5-10”
Ciclo 90”
20 m de paso a
0,8 m/s = 25”
10”
25”
10” + 25” = 35”
7. Aparcamiento y Carga y descarga (1)
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Ejemplo con coches en aceras. Los propietarios están en
puestos de trabajo – no comprando. Limita los peatones.
7. Aparcamiento y Carga y descarga (2)
Visión
Global
Movilidad
Visión
Global
Sostenible
Movilidad
Sostenible
• Algunos opinan que sin poder llegar en coche a todos los
lugares habrá recesión económica.
• Implantaciones de áreas de calidad vial y calles de convivencia
han demostrado que no existe esta relación directa.
• La calle céntrica es principalmente para andar cómodamente
mientras compras, paseas o realizas gestiones.
• Así llegamos a la frase: “Nadie tiene derecho a aparcar en
la calle”
• Si el propietario insiste en querer aparcar céntricamente, debe
pagar por este derecho, fuera del espacio vial.
• Las actividades económicas, si lo consideran importante, podrán
subvencionar el aparcamiento de sus clientes. No pueden exigir
que lo pague el resto de la sociedad y/o la ciudad.
PRESENTACIÓN – DATOS DE MOVILIDAD – APARCAR EN LA CALLE – APARCAMIENTO Y ROTACIÓN – PASOS DE PEATONES – EL FUTURO
7. Aparcamiento y Carga y descarga (3)
Visión
Global
Movilidad
Visión
Global
Sostenible
Movilidad
Sostenible
• Cada tipo de plaza de aparcamiento tiene un uso diferente.
Número de vehículos/plaza/horas (horas de zona azul, 24 horas
etc.).
• Normalmente el uso de una plaza en bordillo o en subterráneo
(uso mixto) es de 2.5 a 3 vehículos/plaza/día.
• En zonas azules (sin acuerdos especiales para residentes en las
horas de control) el uso es de 4 a 8 - 9 vehículos/plaza/día.
• Al mezclarse con las de los residentes baja el uso de las plazas.
• Una plaza ilegal (parada bus, paso peatones, esquina, medio
subido en la acera) la pueden utilizar muchos vehículos: 12 – 15
vehículos/”plaza”/día.
PRESENTACIÓN – DATOS DE MOVILIDAD – APARCAR EN LA CALLE – APARCAMIENTO Y ROTACIÓN – PASOS DE PEATONES – EL FUTURO
7. Aparcamiento y Carga y descarga (6)
Visión
Global
Movilidad
Visión
Global
Sostenible
Movilidad
Sostenible
Esquema futuro de distribución de las plazas de aparcamiento
Limitación de
plazas de rotación
para motivo
trabajo. Tarifas
progresivas.
Participación de los
comerciantes para
construir y/o
gestionar parkings
fuera de la calle.
7. Aparcamiento y Carga y descarga (8)
Visión
Global
Movilidad
Visión
Global
Sostenible
Movilidad
Sostenible
Nuevo espacio de acera dedicado a Metro y Motos
C/Balmes renovada, 2010
Externalidades y seguridad
Visión Global
Movilidad Sostenible
Volumen de tráfico ambiental o ecológico:
• La capacidad física de coches en una calle se utiliza
normalmente como expresión de la capacidad de la
movilidad. Suele resultar demasiado costoso para el medio
ambiente y para los residentes.
• En el futuro se necesita definir el concepto de
“Capacidad Ambiental”, que depende de
o
o
o
o
Seguridad Vial
Nivel sonoro
Contaminación (Partículas)
Ocupación - % de aceras – Nº de Peatones
• El volumen ambiental depende también de los usuarios de
la calle (residentes, oficinas, comercio, etc.), del nivel que
acepta cada ciudad etc.
8. Red Básica y local. Límites 50 y 30. (1)
Visión Global
Movilidad Sostenible
• No es necesario - más bien nocivo - que todas
las calles tengan velocidades permitidas de 50
km/h
• A pocos cientos de metros del destino se puede
circular a menor velocidad: Se recomienda 30
km/h
• Así se invita a dividir la red vial urbana en calles
principales (25 % de la red) con 50 km/h y en el
resto se trabajará con velocidades menores entre
30 y 20 km/h.
• La red local se agrupa en áreas ambientales.
8. Red Básica y local. Límites 50 y 30. (2)
Red Básica y local. Límites 50 y 30.
L’Hospitalet de Llobregat
básica
secundaria
resto
Visión Global
Movilidad Sostenible
9. Zonas con moderación de tráfico (1)
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Los conductores y peatones deben poder
distinguir el tipo de calle en el que se encuentran
por su diseño físico y saber cuál es la velocidad
que permite.
• Hay muchas maneras de transmitir esta visión.
• En calles principales (50 km/h) se deben cumplir
las reglas básicas para peatones y PMR: Aceras
anchas y pasos de peatones cada 100 metros,
como mucho, y colocados en la línea de camino de
los peatones.
•En calles básicas: todo punto de cruce con
semáforo. No se aplicará sistemas reductores de
velocidad en calzada.
9. Zonas con moderación de tráfico (2)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Entre calles básicas se define Áreas Ambientales
como:
•
Situación de ruptura en el diseño entre calle
básica y local
•
Uso de aceras continuas en las calles básicas
•
Calles locales cortas en una misma dirección
•
Dificultad en atravesar una área ambiental en
coche
•
Sólo calle tradicional con 9 metros entre
fachadas. Aparcamiento requiere 11 metros.
•
Facilidades para cruzar las calles básicas
9. Zonas con moderación de tráfico (3)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Un estrechamiento de
calzada y una sobreelevación
evitan correr demasiado en
las calles locales.
No se debe usar en vías
básicas
Aceras continuas (en calles
básicas) de acceso a calles
locales disminuyen la velocidad
de manera importante y define
diferencias.
Necesidades de Peatones. Límites 50 y 30.
Visión Global
Movilidad Sostenible
Tiempo que cambia en viajes en vehículos, al introducir
Zonas 30 km/h.
Ejemplos de diseño (3)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Necesidades de Peatones
Visión Global
Movilidad Sostenible
Aceras continuas, bordeando áreas de convivencia. Falta
claramente semáforo en el paso de peatones.
Martí Pujol, Badalona
Posibles actuaciones de diseño (4)
Protector de paso
Visión Global
Movilidad Sostenible
Mini rotonda
Calles de Convivencia
Las farolas pensadas también para los peatones
Badalona, Centro en convivencia
Visión Global
Movilidad Sostenible
Posibles actuaciones de diseño (5)
Isleta central,
cambio del eje de los carriles
Visión Global
Movilidad Sostenible
Paso de peatones
con alumbrado especial
Visión Global
Movilidad Sostenible
5 m.
5 metres
Resultados de
pruebas en la
calle: el efecto
de ser más
visible.
50 m
Protegerse y
protegerles
22:00h
Algún y otro peligro
Es un fallo técnico grave limitar la línea de
visión entre peatón y conductor
Visión Global
Movilidad Sostenible
Visión Global
Movilidad Sostenible
Ejemplo del Plan de Tarragona
Acció del vianant en atropellaments (2005)
Atropellos
•El 16,8% dels accidents
entre 2005 i 2006 són
atropellaments, el 27,9%
dels atropellats té més de
65 anys.
Creuava per la
intersecció
58,7%
Era a la
calçada
1,7%
Era a la vorera
o en refugi
3,4%
Altres
6,9%
Creuaven fora
de la
intersecció
29,3%
Riesgo relativo
Tipus de vehicle
Veh. implicats/1.000 veh.
Tarragona Catalunya
Veh. implicats/1.000 hab.
Tarragona
Catalunya
Ciclomotors
13,6
16,5
0,6
0,8
Motocicletes
6,6
9,5
0,4
0,7
Turismes
4,6
5,5
2,1
2,5
Furgonetes i camions
4,6
3,3
0,3
0,4
Altres vehicles
1,6
5,2
0,0
0,1
Visión Global
Movilidad Sostenible
Ejemplo del Plan de Tarragona
OBJECTIU DEL PLA LOCAL
DE SEGURETAT VIÀRIA DE TARRAGONA
L’Ajuntament defineix com a objectius fonamentals del Pla Local de
Seguretat Viària de Tarragona, 2007-2010, una reducció del 25% en el
nombre d’accidents amb víctimes i en el nombre de víctimes l’any
2010 respecte l’any 2005.
350
PSV 2007-2011
325
311
295
300
278
280
264
275
249
250
233
249
225
224
200
237
224
212
199
187
175
150
2004
2005
2006
2007
Accidents amb víctimes
Víctimes
2008
2009
Objectiu evolució Pla Local
2010
Visión Global
Movilidad Sostenible
Ejemplo del Plan de Tarragona
TRAM 1: RAMBLA VELLA/C. ESTANISLAU FIGUERES
Propostes:
• Reducció del cicle semafòric
• Ampliació fase vianant
• Supressió fase extra semàfor que permet gir sense cedir el pas al vianant
• Creació de refugis
• Construcció orelles
Altura c. López Pelàez.
SITUACIÓ ACTUAL
4
PROPOSTA
Transporte Público
 Para llegar al puesto de trabajo
se tiene que exigir protección al
pasajero cuando accede a la
parada como peatón
 Las paradas de autobús
no solamente deben ofrecer
un servicio en el horario
Necesario, pero también
la parada debe ser
Accesible, agradable y
segura.
 El acceso a la parada y su
equipamiento es esencial para
su aceptación.
Visión Global
Movilidad Sostenible
Transporte Público
Pocos Municipios en
Catalunya pueden
dar servicio urbano
de transporte
público a sus
ciudadanos en 2006,
Visión Global
Movilidad Sostenible
Transporte Público
POLÍGONOS
INDUSTRIALES Y
URBANIZACIONES
EN EL VALLÈS
OCCIDENTAL
Visión Global
Movilidad Sostenible
Diseño de Paradas
Llegada a paradas bus
en carreteras:
¿cómo cruzar la vía sin
paso de peatones?
Visión Global
Movilidad Sostenible
Transporte Público – la parte a pie
Visión Global
Movilidad Sostenible
 En áreas cerca de Barcelona hay mucho que hacer.
Puede extrañar que cuesta tanto “pensar pasajero” o
“think pedestrian”. No se debe marear al pasajero
con rodeos y escaleras complicados, barro u otras
problemas a la hora de acceder a las paradas.
Transporte Público
Visión Global
Movilidad Sostenible
Visión Global
Movilidad Sostenible
Transporte Público
GRÀFIC 2 :
PREFERÈNCIA VEHICLE PRIVAT
PREFERÈNCIA TRANSPORT PÚBLIC
LONGITUD
LONGITUD
GRÀFIC 1 :
V2
V1
V3
TEMPS
T1
TEMPS
T3
T2
DIAGRAMES DE PROGRESSIÓ: VEHICLE PRIVAT
DIAGRAMES DE PROGRESSIÓ: VEHICLE PRIVAT
BUS
BUS
NORMATIVA CATALANA CAP A UN NOU MODEL
DE MOBILITAT
Visión Global
Movilidad Sostenible
DESINCENTIVACIÓ VEHICLE PRIVAT MOTORITZAT
MOBILITAT
Llei 9/2003 de 13 de juny,
de la mobilitat
DECRET 344/2006,
de 19 de Setembre,
de regulació dels estudis
d’avaluació de la mobilitat
generada.
DECRET 362/2006,
de 3 d’octubre,
pel qual s’aproven les
Directrius Nacionals
de Mobilitat
MEDI AMBIENT
Llei 22/1983, de 21 de
novembre, de protecció de
l’ambient atmosfèric
DECRET 226/2006, de 23 de maig,
pel qual es declaren zones de protecció especial de l'ambient
atmosfèric diversos municipis de les comarques del
Barcelonès, el Vallès Oriental, el Vallès Occidental i el Baix
Llobregat per al contaminant diòxid de nitrogen i per a les
partícules.
DECRET 152/2007, de 10 de juliol,
d'aprovació del Pla d'actuació per a la millora de la qualitat
de l'aire als municipis declarats zones de protecció especial
de l'ambient atmosfèric mitjançant el Decret 226/2006, de
23 de maig.
ESCENARIS OBJECTIUS –
INSTRUMENTS DE PLANIFICACIÓ
Visión Global
Movilidad Sostenible
REPARTIMENT MODAL
VEH-KM (VPM)
DNM
Àmbit Catalunya
Situació actual (2006)
Objectiu
Variació
P+B
TP
VPM
P+B
TP
VPM
?
?
?
45,1%
14,3%
40,6%
Situació actual (2004)
PDM
RMB
PMU
Barcelona
PMU Girona
Àmbit RMB
Àmbit Barcelona
Àmbit Girona
P+B
TP
VPM
29,7%
30,3%
40,0%
?
?
?
Objectiu 2012
P+B
TP
VPM
36,0%
34,0%
30,0%
Situació actual (2006)
Objectiu 2018
P+B
TP
VPM
P+B
TP
VPM
30,7%
35,6%
33,8%
35,0%
38,0%
27,0%
Situació actual (2006)
Objectiu 2012
P+B
TP
VPM
P+B
TP
VPM
47,9%
4,8%
47,3%
* Les DNM preveuen un creixement interanual del 3% dels desplaçaments en VP.
52,2%
9,1%
38,7%
?*
Variació
+ 6,3%
+ 3,7%
- 10,0%
-13%
Variació
+ 4,3%
+ 2,4%
- 6,8%
-6%
Variació
+ 4,3%
+ 4,3%
- 8,6%
-13%
ESCENARIS OBJECTIUS PDM
Visión Global
Movilidad Sostenible
CÀLCUL D’EQUILIBRI AMBIENTAL
Visión Global
Movilidad Sostenible
CÀLCUL D’EQUILIBRI AMBIENTAL
Visión Global
Movilidad Sostenible
ESCENARIS DE MOBILITAT PMU GIRONA
Visión Global
Movilidad Sostenible
ESCENARIS DESPL. INTERNS (Girona)
Visión Global
Movilidad Sostenible
ESCENARIS DESPL. GENERATS (Girona)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Escenari zero Sant Cugat
Desplaçaments diaris (dia feiner)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Volum de desplaçaments en dia feiner
500.000
450.000
N. desplaçaments
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
1986
1991
1996
Transport privat
No motoritzat
2001
2006
2009
2015
Transport públic
Mobilitat total
2021
Escenari tendencial Sant Cugat
Desplaçaments diaris (dia feiner)
Visión Global
Movilidad Sostenible
Distribució modal
100%
90%
% Desplaçaments
80%
33,0%
28,3%
70%
21,8%
19,0%
17,1%
15,2%
14,1%
19,6%
19,1%
20,9%
20,3%
17,3%
17,4%
59,8%
60,8%
61,4%
63,8%
63,9%
65,6%
1996
2001
2006
2009
2015
2021
21,9%
60%
50%
22,9%
25,0%
40%
30%
20%
42,0%
49,7%
10%
0%
1986
1991
% Transport privat
% Transport públic
% No motoritzat
Vehicles-quilòmetre (anuals)
Escenari tendencial
Visión Global
Movilidad Sostenible
Sigue creciendo
300.000.000
Total Vehicles
motoritzats lleugers
veh-km anuals
250.000.000
200.000.000
Total vehicles
motoritzats pesants
150.000.000
Ferrocarril
100.000.000
50.000.000
veh-km totals
0
Escenari actual
Escenari
tendencial (2015)
Escenari
tendencial (2021)
Creixement poblacional Sant Cugat: observat
+ tendencial
Visión Global
Movilidad Sostenible
Font: IDESCAT (1987-1995) Padró municipal de Sant Cugat del Vallès (1996-2009) Tendencial (INTRA)
120.000
80.000
60.000
40.000
20.000
2020
2017
2014
2011
2008
2005
2002
1999
1996
1993
1990
0
1987
n. habitants
100.000
Taxa de motorització 1990-2008
Visión Global
Movilidad Sostenible
Font: IDESCAT
750
Cerdanyola del Vallès
700
Rubí
650
Sabadell
Terrassa
600
Vallès Occidental
Catalunya
550
500
450
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
400
1991
Taxa de motorització (veh./1.000 hab.)
Sant Cugat del Vallès
Tendencial taxa motorització
Visión Global
Movilidad Sostenible
679
700
693
692
697
696
660
666
676
650
500
Taxa_mot.
Catalunya
(IDESCAT)
Taxa_mot.
Catalunya
(projecció logística)
Taxa_mot. St Cugat
(IDESCAT)
450
Taxa_mot. St Cugat
(projecció logística)
645
600
550
2020
2018
2016
2014
2012
2010
2008
2006
2004
2002
2000
1998
1996
1994
1992
400
1990
Taxa de motorització (veh./1.000 hab.)
750
Taxa_mot. Vallès
Occidental
(IDESCAT)
Taxa_mot. Vallès
Occidental
(projecció logística)
Emissions de GEH (t CO2/any) i objectius
Visión Global
Movilidad Sostenible
Múltiples posibles alternativas
80.000
Escenari tendencial
70.000
Escenari zero
emissions GEI (tep/any)
60.000
Escenari objectiu PMU Sant
Cugat (reducció v. abs.)
50.000
A: Kyoto (+37% 2012 - 1990)
40.000
C: DNM, pdM (-20% 2012 2006)
30.000
D: Pacte alcaldes (-20% 2020
- 2005)
20.000
F: Evolució prevista segons
el Pla de l'Energia de
Catalunya (-7,5% 2003-2015)
10.000
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
Propostes
Granvía con espacio especial para peatones
Visión Global
Movilidad Sostenible
Comentarios finales
Espacio que fomenta la calidad
Visión Global
Movilidad Sostenible
Comentario final
Visión Global
Movilidad Sostenible
• Todos debemos colaborar para lograr una movilidad más
sostenible y segura.
• Todos planes y proyectos deben incluir auditorias de
seguridad, ambiental y de usuarios (peatones y pasajeros TP).
• El diseño de la calle empieza en las fachadas con el espacio
que necesitan los peatones
• Es sano moverse en medios no motorizados. Caminar o ir en
bicicleta mejora y alarga la vida.
• GRACIAS POR PENSAR SEGURIDAD VIAL Y PEATÓN