1 E I OI L D T VILLA DE LEYVA Hemos dedicado nuestra portada a las instalaciones del Casino Central de Oficiales en Villa de Leyva, traducidas en uno de los proyectos de bienestar mas importantes de la Fuerza Aérea. Todo se originó cuando la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca, decidió terminar un convenio con mas de diez años de existencia mediante el cual, los integrantes del Casino podíamos disfrutar de algunas facilidades construidas a orillas de la laguna del Neusa. Tanto la edificación de estas instalaciones, como los centros de diversión infantil alrededor de la cabañas, fueron levantados con recursos del Casino de oficiales. Así lo establecía el acuerdo. 2 R A los activos del Club. El área de este globo de terreno era de casi 30000 metros cuadrados y posteriormente fueron adicionados 6400. La gestión del señor Director del Club de oficiales permitió que estos terrenos fueran dotados con un acueducto de su propiedad. Después de verificar los títulos y la legalidad de la propiedad ante los respectivos organismos de Villa de Leyva, se iniciaron los estudios y diseños para construir allí un centro vacacional que reemplazara las cabañas del Neusa, ahora convertidas en lugar de recreo para los funcionarios de la CAR. En la segunda Junta Directiva de marzo de 2005, la Dirección de Instalaciones presentó el proyecto para la construcción del complejo vacacional de Villa de Leyva en los terrenos del Casino Central de Oficiales de la Fuerza La suspensión inesperada de estas facilidades, Aérea. dio lugar a que los comandantes de la Dentro del planeamiento y cálculo económico Fuerza Aérea centraran su preocupación en de la obra, se tuvieron en cuenta los mínimos reemplazarlas, porque en realidad el Neusa detalles, además de la normatividad existente ya se había convertido en un importante en el municipio para aprobar esta clase de centro de bienestar al alcance de todos los construcciones. De manera simultánea el oficiales en servicio activo y retirados. Se Comando de la Fuerza Aérea en la Cabeza analizaron varias alternativas, pero casi del señor General Edgard Lésmez, nombró todas orientadas en la búsqueda de algún un equipo con la misión de llegar a todas lugar con características similares al Neusa. las unidades aéreas para vender la idea y En algún momento alguien advirtió que el comprometer a los oficiales en este loable casino de la Fuerza Aérea tenía dentro de propósito. Asorfac se encargó de la difusión sus pertenencias, unos terrenos situados en entre el personal retirado. Villa de Leyva que en el año 1986, cuando el Mayor General Miguel Gil se desempeñaba El cálculo inicial para acometer esta empresa como director del Club de oficiales y el fue estimado en tres mil millones de pesos General Gilberto Franco como comandante pero se necesitaban al menos trescientos de la Fuerza Aérea, fueron incorporados a para iniciarla. El casino facilitó la cifra inicial y se propuso el descuento para todos los integrantes del casino de 36000 pesos mensuales durante tres años. Se debe exaltar que casi el ciento por ciento de los miembros del Casino aprobó el proyecto y autorizó el respectivo descuento. Existen varios pormenores y algunas pocas dificultades que surgieron durante la el adelanto de las obras, pero todas fueron analizadas en su debido tiempo, con el cuidado exigente y las decisiones que se tomaron fueron casi siempre oportunas y acertadas. Personalmente considero que la selección del arquitecto William Cárdenas Tovar oriundo de Villa de Leyva, fue muy afortunada porque su conocimiento sobre los terrenos de la construcción, su experiencia en otras obras de la región, precios de los materiales y su ilustración sobre los procedimientos administrativos vigentes, funcionaron en favor de nuestro propósito. En realidad el costo de la obra de Villa de Leyva superó los cálculos iniciales, pero en ningún momento los trabajos se suspendieron ni se redujo el ritmo de las construcciones, gracias al respaldo económico permanente del Casino, bajo la dirección del señor Coronel Carlos Méndez. Es necesario destacar el apoyo incondicional del señor General Jorge Ballesteros Comandante de la Fuerza Aérea, quien con su preocupación y entusiasmo cumplió su objetivo de inaugurar oficialmente las instalaciones de Villa de Leyva a finales del año 2009. Las modificaciones a los diseños iniciales siempre obedecieron a un criterio constructivo y a consultas no solamente con el constructor sino con la interventoría de la obra, la cual estuvo a cargo de la oficina de instalaciones de la Fuerza Aérea. Durante el año 2010 el promedio de ocupación de las diez cabañas de Villa de Leyva, cada una con capacidad para diez personas, alcanzaron casi el treinta por ciento y a partir de marzo de mismo año el de las 12 habitaciones del hotel, con capacidad cada una para cuatro personas, el 12 por ciento. El año 2012 comenzó con una demanda mayor a la del promedio del 2010 y se confía que la ocupación seguirá creciendo. La reglamentación para utilizar las instalaciones de Villa de Leyva permite que todos los socios del casino tengan el acceso a ellas sin ninguna restricción, sin embargo se deben tomar las previsiones del caso, especialmente en las temporadas altas. Se considera que el centro vacacional de Villa de Leyva es uno de los empeños mas importantes en favor del bienestar de los oficiales de la Fuerza Aérea y sus familias. También es importante subrayar que este objetivo se alcanzó gracias al espíritu solidario de todos los miembros del casino. Esta actitud es similar a la de los oficiales de otras épocas, cuando también mediante contribuciones de cada uno, se adquirieron los terrenos donde actualmente funciona nuestro casino, se adelantaron reformas estructurales al mismo casino y se compraron los terrenos donde se construyeron las cabañas de Coveñas. “Esa solidaridad podría traducirse como un legado que ha pasado de generación en generación dentro de las filas de los aviadores militares de Colombia” 3 PersonajesFuerza Aérea Curso 19 de Oficiales MG. Alberto Guzmán Molina Socio ASORFAC CR. Ernesto Buenaventura Guzmán 1939-1941 GR. Arturo Lema Posada 1941-1945 L 4 TC. Luis F.Pinto Parra 1946 CR. Luis Rodríguez Meneses 1947-1950 a década de los cuarenta, encierra un periodo trascendental en la historia de la institución, se destaca el reconocimiento que le otorga el gobierno nacional mediante el decreto 1680 de 1942, al elevarla al mismo nivel jerárquico del Ejército y de la Armada, con la denominación de Fuerza Aérea Nacional. de Abril de 1942, en esa fecha lo asumió el Coronel Arturo Lema Posada hasta 1945, en 1946 el Coronel Luis F Pinto Parra y de 1947 a 1950, el Coronel Luis A Rodríguez Meneses. Entre Lema y Pinto, por un breve periodo, el General Leopoldo Piedrahita desempeñó el cargo. Este lapso histórico fue también pródigo en realizaciones de fondo, se inicia la modernización de los equipos de vuelo y en consecuencia se incrementa la capacidad operativa, las aeronaves enteladas comienzan a ser relevadas por otras de metal, el correo de la selva a cargo de los nobles pero ya cansados trimotores Junkers, viajaría a bordo de los recién llegados anfibios Catalina, los procedimientos y la técnica de vuelo, empiezan a imponerse sobre la inveterada costumbre de “volar por sentimiento.” En 1947, se inauguró oficialmente la Base Aérea de Apiay, unidad destinada a cumplir un rol decisivo en las operaciones que se llevaron a cabo en los Llanos Orientales durante la época de la “violencia política”. Se inauguró el Fondo Rotatorio, se extendió a la isla de San Andrés el servicio del escuadrón 101, se prolongó la pista de Palanquero. En la Base Escuela Ernesto Samper, se construía el edificio que, por años fue albergue del Escuadrón Terrestre, obra emblemática de la Escuela, cuyo diseño y construcción estuvieron a cargo del ingeniero civil y capitán piloto Luis Carlos Londoño. Recientemente, el concejo municipal de Cali la declaró patrimonio cultural. Personajes de gran valía lideraron la Fuerza Aérea en esos diez años: El coronel Ernesto Buenaventura, ejerció el mando hasta el mes De izquierda a derecha: Francisco Restrepo, Ricardo Vanegas, Humberto Guarín, Ramiro Sanín, Pablo Durán y Carlos Sánchez. Abajo: Diego Abdalah, Rafael Rivas y Carlos Escobar. En 1947, se graduaron tres cursos de pilotaje en fechas diferentes: el número dieciocho en Abril, el diecinueve en Septiembre y el veinte en Diciembre. Razones de orden institucional se tuvieron en cuenta para alterar la norma de graduar una sola promoción al año, no obstante escaseaban los pilotos, no era posible unificar la fecha del grado, debido a que algunos alumnos aún cursaban bachillerato. Paradójicamente, el déficit de aviadores contrastaba con el incremento de aeronaves en el inventario de la FAC, a las adquiridas por el Gobierno, se agregaban las recibidas de la USAF, por cuenta del pacto de ayuda mutua firmado por Colombia con los Estados Unidos, al finalizar la segunda guerra mundial. La revista ASORFAC se complace en destacar la trayectoria profesional de los Mayores Francisco Restrepo Ortega y Carlos J. Sánchez Santamaría, pilotos sobrevivientes del curso diecinueve. Los dos distinguidos oficiales, decidieron pasar al retiro voluntario a mitad del camino, con el propósito de incursionar en la aviación comercial y lo consiguieron, el Mayor Restrepo como gerente de Helicol y de AICSA y el mayor Sánchez al frente de sus propias empresas, una de mantenimiento aeronáutico y otra de transporte aéreo en los Territorios Nacionales. “PACO” RESTREPO Cuenta el Mayor Francisco Restrepo que, a su padre el doctor Luis Felipe Restrepo Jaramillo, odontólogo de profesión nacido en el Tolima y residenciado en Bogotá, sus parientes y hasta los pacientes le decían Paco, afectuoso apelativo que, al repetirse en su hijo, se hizo familiar. Ancestral es el don de gentes y el fino humor que lo caracteriza, su afición por la lectura y una adicción cuasi enfermiza por el golf, 5 6 deporte que no ha dejado de de completar el año regresó a practicar y que su progenitor Cali. Se le asignó la misión de se encargó de estimular hasta realizar los vuelos de prueba a los el punto que, le cedió su propia aviones F-47, que con los B-25 acción del Country Club de y los Catalina, habían llegado Bogotá. Paco respondió desde en 1946, tuvo la oportunidad de el principio, ganándose un volar un buen número de horas campeonato junior. Al referirse a en el nuevo avión de combate. En su paso por el Country, comenta 1949 fue destinado en comisión que cuando debió asumir el a Avianca. Las compañías “Paco” Restrepo costo de ser socio activo, se vio comerciales afrontaban escasez obligado a salir de la acción, el de aviadores, ocasionada por la bajo sueldo de militar que devengaba, no era nueva legislación colombiana que, limitaba el compatible con la cuota de sostenimiento, número de extranjeros. El capitán Restrepo muy a su pesar decidió venderla. Del entorno que, en sus dos años al servicio de Avianca en que se desenvolvía su vida cotidiana que, había construido una hoja de vida intachable de cierta manera lo situaba dentro de la élite en lo personal y excelente en el vuelo, fue social capitalina, jamás ha hecho alarde, por invitado por la empresa a formar parte de la el contrario, siempre ha mantenido el bajo planta permanente de sus pilotos. Al presentar perfil que se le conoce. ante el Comando la solicitud de retiro definitivo de la Fuerza Aérea, no solamente En el Gimnasio Moderno, regentado por el le fue negada de plano, por considerar que la “gran forjador de juventudes” don Agustín institución requería de sus servicios, también Nieto Caballero, tuvo la oportunidad de se le terminó la comisión y se dispuso su recibir valiosas enseñanzas, al tiempo que trasladado a la Base de Apiay. Como experto consolidar amistades que aún conserva. El piloto que era de C-47, ese fue el equipo que bachillerato, lo culminó en el colegio San llegó a volar a los llanos y en el que recibió su Luis de Cali, institución docente en la que bautismo de fuego. los cadetes podían cursar los últimos años de secundaria. De su ingreso a la milicia, Un día de Abril de 1952, aproximaban manifiesta no haber estado plenamente normalmente al campo de Tauramena, convencido, dice que sintió “ presión de la transportaban alimentos para la tropa, por familia’’ que, creía que una dosis de disciplina fortuna ningún pasajero. Al colocar el avión no le sobraba. Pero la motivación sobre la que en tres puntos y en los conos, sintió una fuerte sería su verdadera carrera, apareció un día de explosión, al tiempo que la máquina trataba 1944 cuando el coronel Arturo Lema Posada de sacarlo de la trayectoria de aterrizaje. visitó la Escuela Militar con el fin de invitar Al percibir fuego, “ordené al copiloto a los cadetes a ingresar a la Fuerza Aérea. salir por la claraboya de la cabina, estaba Sin dudarlo aceptó complacido. Al recibir el petrificado.” Ya a salvo, pudieron observar grado de subteniente piloto en Septiembre como el incendio, en segundos consumía la de 1947, fue destinado a Palanquero y antes aeronave. Los guerrilleros habían colocado en la cabecera de la pista, una gran carga de dinamita que, al hacer contacto con el tren de aterrizaje explotó. Días más tarde cuando cumplía una misión de observación a baja altura, los planos del C-47 fueron perforados por proyectiles de ametralladora. Estos dos episodios dan una idea de cómo era la situación que se vivía. Finalizando el año de 1952, fue llamado por el capitán Calixto Leiva, edecán del presidente (E) Roberto Urdaneta Arbeláez para anunciarle que había sido seleccionado para recibir y traer en vuelo a Colombia el nuevo avión presidencial, un D-C4 acondicionado en versión ejecutiva por la Scandinavian Airline System. El avión aterrizó en Bogotá a principios de 1953, Paco fue el primero en volarlo. En los diez siguientes años de su carrera de aviador militar, le fueron asignadas delicadas e importantes misiones: piloto presidencial en los gobiernos del General Gustavo Rojas Pinilla y del doctor Alberto Lleras Camargo, cargo que alternaba con el Mayor Raúl A paredes. Paralelamente, se desempeñó como instructor de vuelo en D-C4, en esta labor didáctica dejó el recuerdo de su pedagogía, de la técnica de vuelo adquirida en la escuela Panamerican y de la exigencia a la hora de habilitar un piloto como comandante. Fue además por muchos años, ayudante personal y brazo derecho del comandante de la Fuerza Aérea coronel Alberto Pauwels. Su preparación profesional y el privilegio que tuvo de apreciar desde arriba la política nacional y el desarrollo institucional, hacía presumir que llegaría muy alto en la Fuerza Aérea. No fue así, tomó la decisión de retirase del servicio activo, el mismo día de Agosto de 1962, en que el presidente Lleras Camargo finalizó su periodo y el General Pauwels pasó a la reserva. La transición a la vida civil no fue sorpresiva ni traumática, la había planeado y decidido el día que renunció al curso de Estado Mayor, requisito obligado para ascender. En el aspecto laboral, lo tranquilizaba saber que seguía vigente la oferta que diez años atrás le había formulado Avianca, de incorporarlo a la planta de pilotos. Sólo un inconveniente se presentaba y no era pequeño, el presidente de la empresa, su tío Juan Pablo Ortega, se opuso al ingreso, creía que pudieran pensar en nepotismo. Solucionado el “impasse” por intervención de la junta directiva, finalmente fue nombrado gerente general de Helicol. En ese cargo permaneció doce años, lapso en que la compañía mostró avances significativos en lo comercial y en la parte técnica. Extendió sus servicios a países vecinos y participó en la construcción del oleoducto trasandino, complicada obra de ingeniería que requirió innovar en procedimientos operativos y exigió de las tripulaciones excepcional pericia. Por sus servicios en beneficio del país, el Mayor Restrepo fue condecorado con la Orden del Merito Aeronáutico. En 1978, asumió la gerencia de AICSA empresa del estado que tenía como misión ensamblar aviones de la fábrica Norteamericana Piper, para atender el mercado nacional y el internacional. Al finalizar en 1989 su compromiso contractual, también dio por terminado un ejemplar recorrido por el mundo empresarial; le había dedicado a la aviación militar y a la comercial, cuarenta y cuatro años de su vida. 7 EL “GRINGO” SÁNCHEZ Santandereano a mucho honor, lo afirma y repite con verdadero orgullo y cuando en la conversación se le suelta el “ dígame o el hijuepuerca,”amén de otros dichos propios de esa brava tierra, no queda la menor duda de que, en efecto Santander es su patria chica. Viene entonces la pregunta obvia: por qué le dicen el gringo si de anglosajón no tiene absolutamente nada? 8 Se adelanta a responder retrotrayendo la imaginación a los primeros días en la Escuela Militar de Aviación. Cuenta que, reunidos los alumnos en una de las aulas, atendían instrucciones del Mayor Fabricio Cabrera. Al dirigirse el oficial a un corpulento cadete de pelo rubio y ojos claros que, quizás por cansancio parecía estar dormido, le dijo: allá el gringo, no se duerma. El cadete Sánchez que se encontraba un poco atrás del recluta interpelado, presumió que el asunto era con él y confundido respondió: qué ordena mi mayor. La carcajada como es de imaginarse fue estruendosa, desde ese instante sus compañeros empezaron a llamarlo gringo. El inusual bautizo que sería vitalicio, dice el mayor Sánchez, para nada lo ha incomodado excepto por el número de veces que ha tenido que contar su origen. Un hecho cierto es que muy pocos saben que el nombre de pila del gringo, es Carlos José. Graduado de subteniente piloto, con todo el curso diecinueve fue enviado a Palanquero. En esta unidad de combate se dedicó a volar intensamente, con el propósito de acumular en forma rápida la experiencia que con los años lo convertiría en uno de los aviadores con más horas de vuelo en la Fuerza Aérea. Tras cumplir en aviones T-6 un elevado número de misiones de orden público, fue trasladado en 1949 a la Base Aérea de Apiay y en 1952 a la Escuela Militar de Aviación en calidad de instructor de vuelo, actividad que desempeñó por varios años. En Madrid, sede del famoso Escuadrón 101 se inició en la especialidad de transporte. Tripulando aviones C-47 y Catalina, se consagró como diestro piloto e instructor, su permanente transitar por ríos, caños y fronteras patrias, lo llevó a ser catalogado entre los aviadores más conocedores de los Territorios Nacionales, se compenetró de tal manera con la región, la gente y sus necesidades que cuando decidió en 1962 retirarse del servicio activo, ya había tomado la determinación de que su futuro como empresario estaría por esos lados. SETAC (Servicio Técnico Aeronáutico de Colombia.) Nombre escogido para la empresa que fundó en 1964 y de la que fue gerente y mayor accionista por espacio de doce años. La labor inicial, fue proveer mantenimiento a la flota de Satena, que dos años antes se había inaugurado con la misión estratégica de servir a los Territorios Nacionales. Sobre la base de eficiencia y de contar con un personal muy bien calificado, SETAC adquirió el prestigio que le permitió ampliar su radio de acción a otras compañías que, operaban desde Bogotá y Villavicencio. La empresa que abrió sus puertas con apenas una docena de operarios, llegó a tener en la nomina más de 260 personas. De esta manera comenzaba el Mayor Sánchez a cumplir con el objetivo generoso que se había trazado desde el servicio activo de ofrecer trabajo digno a oficiales y suboficiales de la FAC en situación de retiro. Paralela a su gestión gerencial y como complemento de SETAC, decidió adquirir dos aviones DC-3 que le fueron ofrecidos “con muy buenas condiciones de pago.” Ilusionado con servir a los Territorios Nacionales, otro de sus propósitos idealistas, parecería que no se detuvo a pensar suficientemente, sobre los riesgos que estaba asumiendo. Sabía como el que más que, operar en el sur oriente del país, siempre ha sido un albur. A las precarias condiciones para la navegación aérea, se agregaba la imposibilidad de ejercer un control estricto sobre los vuelos, la reglamentación aérea que desde luego existía, resultaba inútil porque en la práctica no se cumplía. La empresa que inició con esperanzadores resultados, en corto tiempo terminó en tragedia. Uno de los aviones que transportaba carga, se accidentó cerca de Miraflores, con el piloto Teniente (R) Francisco Gómez, perecieron otros dos miembros de la tripulación. El segundo avión al mando del Mayor (R) Fernando Medrano, se estrelló cuando cubría la ruta entre La Uribe y Bogotá, treinta y cuatro personas fallecieron. Cuenta el Mayor Sánchez que este último accidente lo condujo a una quiebra económica total y que para atender a los múltiples reclamos, se vio obligado a realizar sus activos personales. Sorprende que no obstante todos estos golpes tan fuertes y costosos, no renunciaba a continuar en la brega. Resolvió adquirir a crédito, un pequeño monomotor que puso a volar en el Caquetá con base Florencia. Este avión, también sufrió un accidente con destrucción total, por fortuna sin pérdida de vidas. Y para rematar lo que fue su agitado periplo empresarial, se hizo a una pequeña aeronave que se encontraba sumergida en las aguas del rio Vaupés, la rescató y llevó a Villavicencio, la reparó y la puso a volar. Nada lo detenía en su afán por realizar lo que quería. Olvidaba mencionar que , SETAC fue también presa del infortunio, seis de sus más capacitados operarios perecieron en la Pedrera, a bordo de un avión Catalina de Satena, al mando del Te. Benjamín Polania. Al recordar este lamentable episodio manifestó: “ fue un golpe tremendo que me afectó emocionalmente, eran entrañables amigos y compañeros de trabajo.” A la orilla del caudaloso rio Caquetá y bajo la sombra de un imponente árbol, quiso el mayor Sánchez erigir un monumento en memoria de esa dolorosa tragedia que enlutó a la Fac y a Setac, en él aparecen los nombres de los que allí perecieron cumpliendo con su deber. El Mayor Carlos J Sánchez Santamaría, ha fijado su residencia en Facatativá, buscó el ambiente tranquilo que ofrecen las ciudades pequeñas. No se arrepiente de haber optado por el camino de arriesgar sin calcular perjuicios, al fin y al cabo, perseguía causas nobles. Piensa que no haber intentado hacer lo que quería, hubiera sido para él frustrante. Cita aquella frase popular que reza: “nada le pasa al que no hace nada,” ese no soy yo, dice y sonríe. 9 ¡Aqua alle funni! ¡Agua a las cuerdas! La historia de un obelisco Pbro. José Martínez Colín Colaboración ASORFAC Quien haya visto una foto o visitado la Plaza de San Pedro en Roma podrá recordar que en el centro está levantado un gran obelisco. Sin embargo es poco conocido que fue traído desde la ciudad egipcia de Heliópolis a Roma por órdenes del emperador Calígula. Era el año 37 d.C. cuando quiso ponerlo en el circo romano como trofeo de la guerra. Años después el obelisco fue un “testigo mudo” de la crucifixión de San Pedro en el Circo de Nerón. Sin embargo, siglos después el Papa Sixto V como parte de su plan para embellecer Roma encargó su traslado al frente de la Basílica Vaticana. Para el proyecto de esta ‘mudanza’ se presentaron 500 planes diferentes; finalmente le fue adjudicado al arquitecto Domenico Fontana. Fue una hazaña de la ingeniería que duró todo un año El 10 de septiembre del año 1586 había 900 hombres con 150 caballos, innumerables poleas y cientos de me- tros de cuerda, intentando poner en pie, en el centro de la Plaza de San Pedro, un enorme obelisco egipcio de 350 toneladas, más de 25 metros de altura y 4000 años de antigüedad. Dado que era un lugar sagrado y para evitar blasfemias, se impuso la obligación de permanecer en riguroso silencio bajo pena de muerte. Los obreros, en absoluto silencio, empezaron a izar tan descomunal piedra de granito rosa mediante cuerdas, pero debido a la fricción las sogas empezaron a echar humo comenzando a ceder. Había el peligro de que se rompieran y se viniera abajo, pero nadie se atrevía a decir nada con temor a ser castigado. De repente un gran grito resonó en toda La Plaza de San Pedro: ¡Aqua alle funni!, esto es, “¡Agua a las cuerdas!”. Era el capitán Bresca, marinero de Liguria, conocedor de que las cuerdas de cáñamo se rompen si no se las enfría. Se arriesgó y valientemente, sin temor a ser ahorcado, alzó su voz para salvar este bloque pétreo labrado, así como las vidas que estaban en peligro. 10 ¿Qué fue de aquel valiente marinero llamado Bresca que gritó a todo pulmón? Fue inmediatamente detenido y llevado ante el Papa. Pero Sixto V en vez de castigarlo, le recompensó concediéndole el privilegio de poder izar la bandera vaticana en su barco. Además le otorgo a él y a sus herederos el derecho a poder vender en exclusiva las palmas del Domingo de Ramos en la plaza de San Pedro. Desde entonces, hace ya más de 420 años, sus descendientes siguen teniendo esta prerrogativa papal, siendo ellos los que suministran las ramas de palmera. La gran hazaña aún es recordada en su pueblo natal Bordighera. Fue el primer obelisco alzado en el período moderno y es el único de Roma que no ha caído desde los tiempos romanos. La cúspide contiene un trozo original de la Cruz de Cristo, llamado “Lignum Crucis”. ¡Aqua alle funni!, es una frase que se utiliza para expresar con valentía la solución que se piensa es correcta, aunque ello implique comprometerse, no importando las graves consecuencias personales que vengan. Originalmente fue un grito realizado en dialecto genovés: “Daghe l’aiga a le corde!”. Es un grito, que se ha convertido en todo un símbolo de quien antepone el bien común a 11 su propio beneficio, y que nos invita a denunciar siempre el mal. Creación de un Comando Cibernético en EE.UU. CR. Luis Cipagauta Arenas. Socio ASORFAC 12 12 En Junio de 2009, reconociendo que el esfuerzo para proteger el Ciberespacio en EE. UU. , había superado las estructuras existentes en el Instrumento Militar, el Secretario de Defensa, Robert Gates, ordenó la consolidación de las Fuerzas de Tarea en una sola organización denominada COMANDO CIBERNETICO DE ESTADOS UNIDOS, el cual comenzó operaciones en Mayo-2010, como parte del Comando Estratégico de ese país. Su Comandante es el General de 4 estrellas Keith B. Alexander con post grados en Administración de Empresas, Sistemas, Física, Guerra Electrónica y EstrateGeneral gias de Seguridad NaKeith B. Alexander cional. Tiene 30.000 efectivos a su mando y quedó completamente operacional en Octubre-2010 con su Cuartel General en el Fuerte Meade, Maryland. La USAF creó un Comando Aéreo Ciberespacial en 2008 adscrito a la Octava Fuerza Aérea y luego las demás Fuerzas hicieron lo propio. Sin embargo ahora se han centralizado esfuerzos y capacidades con una sola cadena de mando que va desde el Presidente de EE. UU., al Secretario de Defensa, Comandante del Comando Estratégico y Comando Cibernético. De aquí pasa a las Unidades Militares USA alrededor del mundo. Para garantizar que la Ciberseguridad sea parte regular del entrenamiento y equipamiento de todos los Servicios, se le asignó esta misión al Comando Cibernético del Ejército, la Décima Flota de la Armada, la Vigésima Cuarta Fuerza Aérea y el Comando Ciberespacial del Cuerpo de Infantería de Marina. MISION. La misión asignada por el Pentágono a este nuevo Comando es : “Planificar, coordinar, integrar, sincronizar y realizar actividades para dirigir las operaciones y la defensa de las redes de información en el Departamento de Defensa, controlando el espectro completo del ciberespacio en las operaciones militares, a fin de garantizar libertad de acción en el mismo y negarlo a los adversarios.” Esta difícil tarea requiere estar al frente de la protección diaria de todas las redes de defensa y apoyar las misiones militares y contraterroristas en el ciberespacio, a la vez que proveer una manera clara y responsable de ordenar los recursos de la ciberguerra en todo el ámbito militar. También debe trabajar con una variedad de socios dentro y fuera del gobierno de EE. UU., como son representantes del FBI (Federal Bureau of Investigation), NSA (Agencia de Seguridad Nacional), (por parte del Departamento de Justicia) , la CIA (Agencia Central de Inteligencia) y oficiales de enlace de gobiernos aliados. CIBERNÉTICA. Ciencia que estudia los mecanismos de comunicación y de control en los sistemas electrónicos y los seres vivos. CIBERNAUTA. Persona que utiliza las redes informáticas de comunicación. VIRTUAL. Sistema tecnológico basado en el empleo de ordenadores y otros dispositivos, con fines de simulación para producir una apariencia de la realidad a efectos de que el usuario tenga la sensación de estar presente en ella. HACKER.Persona que accede sin autorización a información almacenada en un sistema computarizado. DELITO INFORMÁTICO. Crimen electrónico que mediante operaciones ilícitas realizadas por internet, tiene el objeto de destruir, dañar o interferir ordenadores o medios electrónicos y redes de Internet. DEFINICIONES. Por tratarse de un tema no tan común, considero conveniente definir algunos términos : CIBERESPACIO. Espacio virtual donde se hallan los recursos de información numérica, a los que puede accederse a través de redes informáticas de comunicación. 13 por consiguiente, carecen de la historia y la experiencia virtual para establecer enunciados firmes de DOCTRINA. CONTRACIBERESPACIAL.Operación que se cumple para lograr mantener cierto grado de superioridad ciberespacial, al destruir, degradar, negar, engañar, interrumpir o explotar la capacidad ciberespacial del enemigo. 14 REALIDADES Y AMENAZAS. Ante todo debemos reconocer que la realidad de la guerra actual cambió, si se mira el ámbito ciberespacial como la Quinta Dimensión. Ya existían el aire, la tierra, el mar y el espacio, como las otras cuatro. Es un hecho, que la mayoría de las armas, tales como proyectiles de toda índole, sistemas de navegación y lanzamiento, incluyendo los nucleares, así como la capacidad de detección relativa a intenciones hostiles, depende de sistemas computarizados. Entonces el ciberespacio, sin duda, se ha convertido en el entorno en disputa, como lo reconoce oficialmente el Pentágono. La ciberguerra es como la guerra de maniobras en la que la velocidad y la agilidad son de suma importancia. Los modelos tradicionales de disuasión en la Guerra Fría de represalia garantizada, no aplican en el ciberespacio, donde resulta difícil y toma mucho tiempo identificar al autor del ataque. Mientras que un misil viene con remitente, un virus de computadora, no. La ciberguerra es asimétrica. El bajo costo de los dispositivos de informática significa que los adversarios de un país poderoso como EE. UU. , no tienen que fabricar armamento costoso, tipo aviones de combate sofisticados o porta-aviones para representar una amenaza significativa. Una docena de programadores de computadoras determinadas, pueden, si encuentran una vulnerabilidad de la cual aprovecharse, amenazar la red logística global de USA. Y aquí no se trata sólo de objetivos militares. Los hackers enemigos pueden incursionar la infraestructura civil vital. Recordemos que además de los sistemas de armas, los servicios de emergencia, mercados financieros, bancos, centrales de energía y acueducto, redes de comunicaciones, sistemas de transporte, etc. , funcionan con sistemas computarizados. Entonces, ahora los edificios que alojan servidores, se han convertido en objetivos para bombardear o destruir, porque allí se puede originar una seria amenaza. Hay que anotar que todavía no existe Doctrina sobre el tema, dada la circunstancia que ésta proviene de las experiencias, ejercicios y enfrentamientos anteriores aceptados como las “mejores prácticas” para llevar a cabo la guerra. Aún en su etapa inicial las operaciones ciberespaciales, En cuanto a las amenazas, se ha podido confirmar que todos los días las redes militares y civiles de EE. UU. son sondeadas miles de veces y escaneadas en millones de ocasiones. Se calcula que en un día, más de 100 organizaciones extranjeras de inteligencia están tratando de lograr acceso a las redes digitales que aseguran las operaciones militares del país. Esto comenzó cuando una unidad “flash” infectada fue introducida en un computador portátil (laptop) utilizado en una Base destacada en el Oriente Medio . Posteriormente , los adversarios han adquirido miles de archivos de las redes estadounidenses y de sus aliados y socios, inclusive copias de planos de armamento, planes operacionales y datos de vigilancia. Esto motivó la creación del nuevo Comando Cibernético, porque el eje de las comunicaciones globales en el área militar consta de 15.000 redes y 7 millones de dispositivos de informática a lo largo de cientos de instalaciones en múltiples países. Más de 90.000 personas trabajan de tiempo completo para darles mantenimiento. En menos de una generación, la tecnología de la informática ha evolucionado de una herramienta administrativa para incrementar la productividad, a un Recurso Estratégico Nacional por derecho propio. El software y el hardware corren un riesgo de ser alterados inclusive antes de estar enlazados en un sistema operacional, o sea cuando se están diseñando, bien sea para causar fallas inesperadas o ser manipulados a control remoto. Sin embargo, como siempre, para algunos políticos en EE. UU. no es de su agrado la creación del nuevo Comando, siendo tan evidente esta necesidad. La misión asignada por el Pentágono a este nuevo Comando es : “Planificar, coordinar, integrar, sincronizar y realizar actividades para dirigir las operaciones y la defensa de las redes de información” 15 16 se limitado a publicar Un ejemplo de actuadeterminados papelidad respecto a la les que llegaron a fuga de información, sus manos, entonces es lo ocurrido con la si hay espionaje, la famosa página WEB responsabilidad redenominada “WIKIcae sobre las fuentes. LEAKS”, mediante la Legalmente, parece incual se logró acceso a tocable en cuanto a las cerca de 350.000 dopublicaciones; por eso “Entonces el ciberespacio, cumentos secretos con ahora lo están tildando sin duda, se ha convertido en información detallada de terrorista. Las reveel entorno en disputa, como sobre temas clasificados laciones son trascenlo reconoce oficialmente el referentes a la prisión de dentales en el campo Pentágono. La ciberguerra es Guantánamo, guerras en como la guerra de maniobras en de las Relaciones InterIrak y Afganistán, requela que la velocidad y la agilidad nacionales para USA. rimientos específicos soPor eso su Secretaria de son de suma importancia” bre los gobiernos y preEstado, Hillary Clinton sidentes de varios países ha declarado : “No son y otros delicados asuntos que EE. UU. y un ataque a la política exterior de EE. UU. Fuerzas Aliadas Internacionales tenían en ar- sino a la Comunidad Internacional y se han chivos supuestamente inaccesibles. El hecho, convertido en una amenaza para la Seguridad sin duda, se puede catalogar como espiona- Nacional”. je. Esto fue posible mediante una ONG con sede en Suecia, que dispone de una página Esta funcionaria llamó a Cristina Fernández, en Internet y fue lanzada a fines del 2006. Su Presidenta de Argentina, para darle explicaeditor y fundador es el periodista australiano ciones sobre el supuesto requerimiento resJulián Assange y ha logrado la mayor base de pecto a su salud mental y ha convocado a datos en la historia ,con documentos filtra- una histórica Convención Diplomática en la dos. La Organización se define como “apo- 2ª. semana de Febrero 2011 con asistencia de lítica’’, en el sentido de no prestar atención más de 260 Embajadores y Cónsules de su sobre quien filtra los datos (provenientes de gobierno destacados en todo el mundo para diferentes fuentes). Dice que se guía por el tratar temas muy delicados, entre los que está principio de la “Transparencia Radical”, en la el caso “WIKILEAKS”. creencia de que cuanto menos secretos haya en el mundo , mejor. Y agregan : EPÍLOGO. En la creación del COMANDO CIBERNÉTICO se manifiesta el claro “También queremos brindar asistencia a per- propósito de hacer frente de manera unifisonas de todas las regiones del planeta que cada a las guerras del futuro que tendrán un quieran revelar comportamientos faltos de componente de este tipo y hacen mandatorio ética por parte de sus gobiernos o empresas, pensar y trabajar en la “Ciberseguridad”. Es mostrando evidencias de hechos ilegales.” reconocida la aplastante ventaja de EE. UU. Assange está detenido pero declara haber- mediante su poder militar y por eso los “ci- berataques” ofrecen un medio para que posibles adversarios traten de superar tal circunstancia. Puede que no causen las bajas en masa de un ataque nuclear, pero sí podrían paralizar la sociedad. A la larga, la penetración sistemática de los hackers en el campo de los negocios y finanzas, puede también robarle su ventaja competitiva en la economía global. Estos riesgos son los que obligan al Pentágono a forjar una nueva estrategia y defensas colectivas con sus aliados a fin de asegurar las redes que administran la infraestructura crítica de ese país. Ha surgido un riesgo y un compromiso de las autoridades estadounidenses para lograr mantenerse en la tecnología informática como líderes mundiales, algo que exigirá considerables inversiones continuas en la ciencia, tecnología y educación a todos los niveles. Están en juego Seguridad Nacional y Seguridad económica. También podemos apreciar que el marco jurídico en cuanto a sistematización no ha evolucionado al mismo ritmo que los avances de la tecnología y el llamado “delito informático” no ha generado aun leyes de carácter internacional. Igualmente surge la reflexión de si los gobiernos deben pregonar a los cuatro vientos que TODAS sus actuaciones son TRANSPARENTES en un 100% , cuando a través de “Wikileaks” hemos visto que no es así y sabemos que han existido y existirán informaciones de inteligencia que no deben ser reveladas. Por último, conocemos muy bien las ventajas y beneficios de la computarización y el empleo tan útil de Internet, pero aquí hemos visto sus desventajas y vulnerabilidades, en cuanto a seguridad se refiere. 17 Historia Coraje y de Valentía Coronel Iván González Mayor Ricardo Torres. Colaboradores ASORFAC Para el año de 1996 las Fuerzas Armadas habían sufrido varios descalabros de combate en el sur occidente de Colombia. De infortunado recuerdo, entre otros, se tienen los de la Hormiga. Puerres, Orito, Patascoy y Las Delicias. El 30 de agosto de 1996, 415 terroristas del bloque sur de las Farc arrasaron por sorpresa la base militar de Las Delicias. Al cabo de un desigual combate, murieron 28 militares, 60 fueron secuestrados y 15 quedaron heridos de gravedad. Este es el testimonio vivido por el mayor Ricardo Torres, copiloto del primer helicóptero militar que aterrizó en el lugar de los hechos y narrado por el coronel Iván González, comandante del Grupo Aéreo del Sur, en Tres Esquinas, Caquetá. Eran las cuatro y media de la tarde cuando despegamos del Batallón Joaquín Paris en San José del Guaviare con rumbo a la población de Las Delicias en el departamento del Putumayo. Volamos en un Black Hawk de la Fuerza Aérea Colombiana. Yo era el copiloto de una tripulación de 4 personas que recibimos la orden de evacuar soldados heridos en combate. Sobrevolamos durante dos horas y media sobre selva espesa, infinita y profunda. A la mitad del camino, nuestra cabina, que hasta ese momento vivió un ambiente fraternal y tranquilo, se fue quedando en silencio y se llenó de inquietantes secretos. La noche cayó sobre nosotros trayendo consigo un paisaje siniestro, tenso y enigmático, como preludio de acontecimientos fatídicos. Debajo, la jungla era cada vez era más primitiva e intrigante. Después de recorrer 450 kilómetros llamamos repetidas veces: Ejercito, Ejército, de rotor... Ejercito, Ejercito, de rotor... A la espera de una respuesta, imaginaba aquellos hombres tratando de sintonizar los radios cuando escucharon el ruido de la aeronave. Lo único que recibía el radio era la lluvia de la estática atmosférica. El sistema de navegación marcó las coordenadas del pueblo justo debajo de nosotros, pero no podíamos verlo. Todo estaba oscuro. Hicimos varios giros, hasta que este surgió debajo de una bruma densa, “Creo que es ahí!”, dijo el Capitán“. Miré y apareció un caserío desolado y destruido por la barbarie. Construcciones incendiadas, escombros, postes y cuerdas, formaban desordenada telaraña junto a pequeñas embarcaciones hundidas a la orilla del río. 18 hacia la base militar más cercana, ubicada a 70 kilómetros sobre el río Orteguaza, pero no teníamos suficiente combustible en el depósito que alimentaba los motores. Era indispensable aterrizar en el único claro disponible, que era aquel pueblo fantasma donde los terroristas podrían estar o de lo contrario caeríamos en la selva. Pensamos en una emboscada preparada. Era inevitable entrar repeliendo posible fuego enemigo. Nuestra situación era crítica. En ese instante todas las posibilidades pasaron por la mente, desde la idea de arborizar sobre un cultivo de coca o entrar en combate frontal. Todas las alternativas eran peligrosas, pero el deber era llegar luchando contra el enemigo o contra el riesgo de un accidente para rescatar a los héroes heridos. Descendimos a poca altura donde identificamos lo que parecían ser personas acostadas en el suelo y bultos en movimiento. Pensé que los habíamos sorprendido aunque era raro que no se ocultaran. Eran soldados caídos y el movimiento era de cerdos salvajes husmeando en medio de los cadaveres. El comandante de la aeronave tomó las precauciones necesarias y ordenó alistar las ametralladoras. De inmediato, pusimos máxima disposición de combate, se posicionaron los escudos protectores de cabina y se desaseguraron las armas. Los pilotos con las manos sobre los controles de vuelo, los artilleros ajustaron los chalecos blindados, empuñando las ametralladoras y pusieron el índice en el disparador. Todos con los ojos buscando en lo profundo. Estábamos alertas, callados, con la adrenalina calcinando el miedo, el sudor escurriendo por el cuello y los corazones palpitando aceBuscábamos un soldado, un campesino o al- leradamente. Próximos al suelo, las ráfagas guna luz, mas nada veíamos. Pensamos seguir de los rotores avivaban las cenizas, apartaban 19 inmolados pero no vencidos, inermes, cubiertos con los harapos de su destruido equipo militar. Algunos, con los ojos abiertos en sus pálidos rostros, mostraban el último gesto de valor. Nos aproximábamos al tiempo que nos empeñábamos en detectar cualquier señal de peligro. los árboles, agitaban las ramas, levantaban las hojas y el polvo, en diabólicos remolinos. El peligro era latente pero seguíamos vivos, ni un disparo ni explosiones ni gritos, nada. En vuelo lento, casi a ras del piso, el helicóptero se deslizaba, cual ángel de la noche explorando entre las ruinas de una antigua civilización extinta. Creí estar en un lejano asteroide en búsqueda de una patrulla perdida durante una fallida exploración espacial. Con las lámparas alumbramos las construcciones incendiadas, los rincones y las destruidas torres de los valientes vigías. La pegajosa humedad, con fétido y penetrante olor sepulcral, entró al helicóptero por las puertas de los artilleros. Era el vaho de los muertos que convertían el aire en irrespirable y nauseabundo gas. Nos invadió la desolación y el espectro de la muerte. En la plaza de armas, llena de cráteres del intenso bombardeo, antes cancha para deportes, yacían 17 cuerpos, 5 incinerados junto a las trincheras, 8 Aterrizamos casi a las siete de la noche encaídos dentro de las tre lo que había sido ruinas y 5 ahogasu albergue. Caminé dos en la orilla del hacia ellos y me sorrío. Las víctimas de prendió un Teniente un cruento final. El médico de la Armada fuerte e inevitable compañado de un enviento de la máfermero y 22 heridos. quina, agitaba a los Había llegado antes heroicos patriotas, que nosotros, subien- " El peligro era latente pero seguíamos vivos " 20 De repente, notamos destellos de luz, titilando con ligeros movimientos en la oscuridad. De inmediato detuvimos el vuelo pensando en el ataque frontal. Giraron las ametralladoras, quietud, máxima alerta y tensión con los nervios a punto de reventar. Solo el silbido de las turbinas y el golpe seco del rotor, pero no se escuchaban disparos. Como sombras surgiendo de tumbas, comenzaron a aproximarse siluetas arrastrando los pies y levantando los brazos en actitud de suplicantes zombis. Caminaban tambaleantes implorando ayuda. Cuando el potente chorro de luz del reflector del helicóptero los cubrió, aparecieron sus fantasmales figuras. Encontramos lo que habíamos venido a buscar desde el lejano Guaviare. De donde partimos ese día, a muchas millas de distancia de la amazónica selva al oriente del país, sin saber lo que nos esperaba. Eran los sobrevivientes de la arrasada Base Militar de Las Delicias, sobre el río Caquetá. Parecían seres del inframundo que solo el brillo de sus ojos lo negaba, porque el resto era igual: hilachas, lodo, sangre, sudor y lágrimas. do por el río, desde la Base Naval destacada en la frontera con el Perú. Algunos, en estado grave, tenían no menos de 4 y 5 impactos de bala en distintas partes del cuerpo; otros intentaban caminar aunque solo conseguían arrastrarse. Debíamos partir pronto, el enemigo acechaba cerca. Unos acostados y otros sentados, pero al final no cabían todos en el helicóptero. Prioridad, se abordaron los más graves. Ningún soldado deseaba quedarse a la espera de otro vuelo y confundían al oficial con sus gritos de angustia. Era una situación inevitable así fuese dolorosa. Los menos afectados para después. Mientras tanto, el capitán al mando del helicóptero, había abastecido la nave con los últimos 50 galones del combustible de reserva, que habíamos previsto llevar en un bidón auxiliar. Aceleramos los motores y despegamos mientras yo miraba por la ventanilla a quienes se quedaban por falta de cupo. En sus ojos se veía la angustia de tener que soportar el miedo de permanecer por más tiempo en el sitio. Volamos hacia la base de Tres Esquinas. En la cabina había un ambiente nauseabundo que emanaba de las heridas descompuestas. En el aire se mezclaban el acre olor de la sangre, el sulfuroso humo de las armas y el sudor que impregnaba sus cuerpos empapados por calor tropical. Además de los lamentos y el negro abrazo de la oscuridad de un infinito espacio selvático. Me sentí estar en el infierno. Al instante perdimos de vista la diferencia entre el cielo y la tierra. Era el panorama de un mundo sin horizontes. Treinta minutos después llamamos: Torre Tres Esquinas, Tres Esquinas; helicóptero FAC 4122… FAC 4122. Contestaron: Siga FAC 4122, Control Tres Esquinas”. Informé la hora de llegada y el número de heridos. Distinguimos a lo lejos el punto de des- tino en la oscuridad, señalizado solo con los precarios medios de iluminación disponible en el lugar. Mecheros, luces de unos pocos vehículos y linternas hacían de señalaros del lugar de aterrizaje. Adicionalmente, el comandante, habían puesto en operación todos los generadores Diesel y prendido las luces del alumbrado público, las dependencias y las viviendas, para que en algo sirvieran de orientación a nuestro helicóptero. Se formó una mancha de luz que nos hacia de faro en medio de la infinita selva. La misión de base aérea de Tres Esquinas, enclavada en medio de la selva, era hacer presencia nacional y desarrollo fronterizo. Misión asignada desde el ya olvidado conflicto con el Perú y por ello sin dotación especi- 21 fica como unidad de combate y poder aéreo. " El fuerte e inevitable viento de la máquina, agitaba a los heroicos patriotas Sin embargo, no era el fin de tan dramático rescate. Faltaba trasladar a los heridos a un centro de salud con mejores servicios. Transcurrieron 20 minutos cuando, desde lo profundo de la selva, se escuchó el distintivo rumor de un avión Hércules ambulancia que se aproximaba. No lo veíamos ni entendíamos cómo conseguiría aterrizar, más si lo sentimos ronroneando en las proximidades, trayendo una esperanza de salvación. De repente y cuando mas próximo estaba, la potente luz de una bengala abrió un gran hueco en lo alto de la ignota bóveda celeste e iluminó el espacio. El avión apareció, suspendido en el aire, en medio de la resplandeciente burbuja, cual alado y musculoso dios griego que acude a ayudar a sus guerreros. La cruz de su silueta, giró para aterrizar contrastando con el negro fondo del espacio. Cuando se posó en la pista, dejó en claro su llegada con penetrante chillido de ruedas, frenos, una nube de humo de caucho quemado y los mo- " Pronto, aparecieron las destellantes luces de las ambulancias mezcladas con las voces de los médicos y las enfermeras. tores rugiendo a máxima potencia de reversa para contener la pesada y veloz mole salvadora. Las hélices brillaron en cuatro grandes círculos reflejando los últimos destellos de la bengala. Todos nos unimos a la celebración con gritos de espontáneo júbilo. Lo había logrado y los sobrevivientes se salvarían. Rápidamente embarcamos a los soldados y despegó, desapareciendo nuevamente en el oscuro velo de la noche. Exhaustos y complacidos respiramos profundo por la satisfacción de una nueva misión cumplida con aquel esmerado rescate. Nuestro mejor premio fue el saber que estos hombres pronto llegarían al lugar donde curarían sus heridas adquiridas en su invaluable valor y entrega a la patria. Esa noche, por la meteorología, no fue posible rescatar a los demás heridos que habíamos tenido que dejar, quienes debieron esperar hasta el amanecer del otro día cuando fueron recuperados y trasladados a la capitala. Después de estos hechos las cosas comenzaron a cambiar significativamente en la esforzada lucha contra los violentos inhumanos. Xocoatl Bebida de Dioses - Chocolate de hoy “Los orígenes de esta sustancia sólida, sensual y para algunos adictiva que llamamos chocolate, hunden sus raíces en la prehistoria del Nuevo Mundo, en el misterioso reino de los olmecas y los mayas. Fueron estas antiguas civilizaciones mesoamericanas, que vivieron en el corazón de la América central ecuatorial, las primeras que cultivaron el árbol del que proviene el chocolate.” arterial y las obstrucciones arteriales, mejoran la circulación y flexibilizan los vasos sanguíneos. “Hernán Cortés describió la bebida del chocolate al emperador Carlos V asegurándole que bastaba con una taza de esa bebida indígena, para sostener las fuerzas de un soldado durante todo un día de marcha.” - Valor Nutricional ASORFAC El magistrado y gastrónomo francés BrillatSavarin (1755-1826), escribe en su célebre obra “Physiologie du Gout”: “El chocolate, cuando ha sido cuidadosamente preparado, es un alimento completo y agradable... muy apropiado para quien realiza un gran esfuerzo mental, predicadores, abogados, y sobre todo viajeros... se aposenta bien en los más débiles estómagos, es beneficiosos en enfermedades crónicas y contribuye el último recurso en las dolencias del píloro”. En la medicina moderna Ahora hay más razones para darte un gusto con pequeñas porciones de chocolate oscuro. Además de incentivar el buen ánimo es un excelente aliado que ayuda a proteger la salud cardiovascular. Descubre sus beneficios. El chocolate produce una sensación de euforia, alegría y bienestar debido a que el cacao aumenta la producción de endorfinas, las hormonas encargadas de hacernos felices. Es considerado también un gran energizante, antiestresante y antidepresivo. El chocolate como alimento es nutricionalmente completo, ya que contiene aproximadamente un 30% de grasa, 6% de proteína, 61% de carbohidratos y 3% de humedad, y de minerales (fósforo, calcio y hierro), además de aportar vitaminas A y del complejo B. Incluye una ración moderada de chocolate oscuro en tu dieta, sin excesos pues contiene una gran cantidad de calorías - 135 o 150 por 30 gramos. ¿Sabías que….? •La cocoa tiene más cantidad de antioxidantes que el vino o el té. •Una tableta normal de chocolate contiene tan poca cafeína como una taza de café descafeinado. •La grasa del chocolate oscuro no eleva el colesterol como se creía antes, y por el contrario se asimila más lentamente que otras grasas. - Efecto Cardiovascular Múltiples estudios han comprobado que la cocoa y el chocolate tienen diversas propiedades cardiovasculares: disminuyen el colesterol malo (LDL), mantienen o aumentan el colesterol bueno (HDL), reducen la presión 22 23 cnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnología aeronáutica tecnolo El proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sujoi. Este avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el viceprimer ministro ruso Sergéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de Rusia. Se trata de un avión desarrollado por Rusia y se espera que entre en servicio para el año 2013. El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares Mackenzie Eaglen y Lajos Szaszdi, los autores de un nuevo estudio realizado por la Fundación Heritage, afirman que la creación de PAK FA es un verdadero desafío a la supremacía aérea de EE. UU. Comentan que las prácticas de exportación masiva de Rusia a sus aliados tradicionales como China, la India, Argelia, Vietnam y Libia, combinadas con que ya no se fabrican los cazas estadounidenses F-22, agravan la situación aún más. La Fundación Heritage subraya que otro serio problema para EE. UU. son las demoras en el desarrollo del programa del F-35, el nuevo protagonista de la flota aérea norteamericana del futuro. Hoy en día la presentación del caza no está prevista para antes del año 2016. Los analistas militares acentúan que estas demoras aumentan los costes de producción y, respectivamente, desembocan en la reducción de la compra internacional de estas naves. Por el momento, el precio aproximado del F-35 se estima en unos 112 millones de dólares, mientras que el del PAK FA ronda los 100 millones. En junio de 2010 las autoridades rusas declararon que el caza ruso, según los cálculos preliminares, costaría entre 2,5 y 3 veces menos que sus análogos en el extranjero. En junio de 2010 el primer ministro de Rusia, Vladímir Putin, comunicó que la primera etapa del proyecto costó 960 millones de dólares y agregó que para finalizarlo haría falta invertir 960 millones más. El nuevo caza ruso de quinta generación de dos motores tuvo su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 2010. Duró 45 minutos. Para finales de noviembre de 2010 había efectuado ya 40 vuelos. Está programado que en las pruebas en este mes de diciembre empiece a participar también una segunda nave. Por el momento no se ha revelado al público la mayoría de las características técnicas del caza. Sin embargo, se sabe que el PAK FA es de un asiento, tiene una cabina equipada con un sistema de mando totalmente digital, cuatro pantallas multifunción de distintos tamaños y que su diseño implica que una parte de la información va a aparecer en el cristal del casco del piloto. El modelo es más grande que el F-22: tiene 20 metros de largo y 4,8 metros de alto; el diámetro de las dos alas es de 14 metros. T-50 Pak - Fa 24 Se conoce como PAK- FA al proyecto ruso de caza de quinta generación, de código T-50, en ruso: “Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii”, que literalmente traduce “Futuro sistema de aviación de primera línea” ASORFAC 25 La obra rusa pertenece a la clase pesada de los cazas: la nave vacía pesa 17.500 kilos, la masa estándar de despegue es de 26.510 kilos con el 63% del combustible y de 30.610 kilos con el 100% del combustible. La masa máxima de despegue es 35.480 kilos. Los diseñadores comentan que será capaz de maniobrar incluso con sobrecargas muy grandes. Acentúan que han logrado reducir mucho la 26 masa del avión usando materiales compuestos: estos suponen el 70% del área de la superficie de la nave, lo que equivale a un 25% del peso del avión vacío. Otra innovación es la nueva cobertura ’antirrelámpagos’ que también contribuye a reducir la masa del caza. Subrayan, además, que en comparación con su antecedente, el SU 27, el caza PAK FA tiene cuatro veces menos detalles superfluos, lo que reduce el período de construcción y, respectivamente, baja su coste. Se estima que sus dos motores turborreactores podrán llegar a 2.125 y 2.600 kilómetros por hora. Además, será capaz de desarrollar velocidad supersónica sin usar postcombustión. La fabricación en serie de este tipo de cazas está previsto que empiece en el año 2013. General Charles de Gaulle: Fidel Mendoza Carrasquilla Colaborador ASORFAC Roberto Monagas, de Turbaco, pueblo encaramado en una colina a veinte kilómetros de Cartagena de Indias, en donde uno de los indios Yurbacos dio de baja al más ilustre cartógrafo de la península ibérica, Don Juan de la cosa. No sean malpensados, no es nada pornográfico, lo mató de una pedrada en la sien derecha. Monagas, rubio de ojos claros, que cuando le sacaban la piedra, sus mejillas se teñían de carmín, decía que su bisabuelo fue un Rabino y, por razones obvias Hitler no podía verlo ni en pintura. Estalló la Segunda Guerra Mundial y se le alborotó el genio, ingresó a la Escuela Naval en calidad de Grumete, después pidió la baja, se fue para los Estados Unidos y en un contingente a las Naciones Unidas llegó hasta Túnez donde el general Charles de Gaulle tenía montada la resistencia francesa, pues ya Hitler había invadido a Francia. Terminó en la Legión Extranjera, muy cerca del General de Gaulle. Terminada la contienda a favor de los aliados, Monagas regreso a Bogotá. Comenzó a indagar por su viejo amigo y paisano Fidel Mendoza hasta localizarlo en la Base de de CATAM. Se presentó con dos amigos, uno de los cuales llegaba a los veinte años. Sabía que la FAC tenía dos vuelos semanales en C54 a Barranquilla. Doctor Fidel, ¿será posible conseguirnos tres cupos para Barranquilla pues tenemos que hacer un trabajo muy importante? Cuando regresaron fueron a mi casa a darme las gracias, pues el trabajo fue un éxito. Roberto, ¿en qué consistió el trabajo? Una señora que estaba casi ciega Espiritista por un Glaucoma (Hipertensión ocular) en una sesión de espiritismo, el hermano Raúl Uribe Jaramillo, oftalmólogo de Medellín, desencarnado hace más de cincuenta años la ha curado a través de Iván Duque, que es una mediounidad parlante fabulosa.Le comenté a un compañero psiquiatra, las ocurrencias de Monagas y me dijo, la psicosis bélica es muy frecuente en las personas que han estado en la guerra. De vez en cuando tomábamos un café o almorzábamos y por las cosas que me contaba pensé que realmente mi amigo Roberto se estaba volviendo loco. Me contaba que cuando se trataba de hacer un ataque subversivo a una posesión Alemana, el General hacia una reunión espirita en donde los hermanos le decían si debía o no atacar; los consejos eran tan exactos que en todos los años no perdimos sino dos soldados. En una Semana Santa apareció eufórico, optimista y diciéndome, como usted es un hombre inquieto, le gusta investigar, libre pensador y que no se aferra a nada quiero invitarlo el jueves a una sesión espirita. Sorpresa: estaba Pablo Salah Villamizar, en ese momento uno de los penalistas más ilustres de Bogotá; Manuel Bayona Carrascal, Médico nortesantanderiano y Senador de la República, Iván Duque el médium y el amigo que lo acompañó a Barranquilla. Le dije a Pablo Salah que me diera algunas instrucciones pues yo no tenía ni idea como participar en la sesión. “Sencillamente pones tu mente en blanco y hacemos una cadena tomándonos de las manos”. Iván comenzó a sudar y a hacer unas gesticulaciones como saliendo de un estado cataléptico. Empezó a hablar con 27 una voz muy clara y totalmente distinta a la suya. Se identificó como el hermano Máximo 28 El Papa Juan XXIII promulgó su famosa encíclica Populorum Progressio en la cual tocaba profundamente el aborto terapéutico. El Senador Manuel Bayona, en su discurso, el tema que estaba de moda en la plenaria del Senado de la República fue algo extraordinario. La prensa y la radio hicieron eco del famoso discurso; lo que dijo sobre el aborto eran palabras de un espíritu superior. Por su sencillez, de fondo filosófico, profundidad científica y tocando la parte moral de Deontología médica. Al día siguiente llamé a mi colega Bayona para felicitarlo porque no sabía que era tan verraco orador. “Fidel, que verraco ni que nada, me tomó el hermano Máximo, yo trataba de hacer una pausa y no podía pues el hermano no paraba. Aquello fue increíble”. En la sesión anterior, donde el Hermano Máximo le dio los sabios consejos a Manuel Bayona sin yo decir una sola palabra me dijo, “Hermano Mendoza, para usted la medicina es muy fácil porque uno tiene un recuerdo muy claro de sus encarnaciones anteriores y esta es la tercera vez que eres medico. Tu antepenúltima encarnación fue en Hyderabad, hoy Pakistán y te llamabas Racultabat, psiquiatra, soltero, a los ochenta y dos años. La penúltima en Ciudad del Cabo (Sud África) te llamaste Felipe Astudillo, también psiquiatra y mucho mayor, ochenta y cinco años”. Esto último si lo pude comprobar pues según una invitación que Nelson Mandela me hiciera en compañía de mi señora para visitar esta ciudad, ya que aspiraba a ser sede de unos Juegos Olímpicos. Fui al cementerio y ahí estaba enterrado Felipe Astudillo. Ya siendo el General de Gaulle, Presidente de la V República Francesa, nuestro presidente Guillermo León Valencia lo invitó para una visita oficial a Colombia. Dos días antes de la visita me llama Roberto Monagas para decirme, “doctor Fidel yo quiero saludar a mi General de Gaulle pero a mí no me dejan entrar a la Base, ¿será que me puedo ir con usted?” No hay ningún problema Roberto, vente a almorzar a mi casa y nos vamos juntos. Calle de Honor, alfombra roja, Monagas y yo detrás de los oficiales que lo saludaban. Era un gigante (1.99m) y vé a Monagas. Rompe el protocolo saliéndose de la calle de honor y exclama: “Roberto, mi hermano que milagro es este!”. Le da un beso en la cabeza y dialogan unos segundos en francés. Monagas con lágrimas en los ojos, le pregunté ¿qué te dijo? Que se va a bajar en el Club Militar de Oficiales y que me invita mañana a las siete y media a desayunar. Y yo que decía que Monagas se estaba volviendo loco, el que quedó loco fui yo después de semejante episodio. A la semana siguiente me llamo Roberto para darme las gracias, pues el General que le mandaba sesenta dólares de pensión mensual, se la subió a noventa. su amistad hasta una semana antes de desencarnar. Me citó al comando y me dijo: “Mendoza en dos meses tendremos aquí al Papa Pablo VI, ¿qué hacemos?”. Mi Coronel estoy trabajando en un plan que no se lo he comunicado por que lo estoy terminando. Se trata de un puesto de primeros auxilios con banco de sangre, un helicóptero que nos pueda prestar el servicio al helipuerto del hospital Militar Central y cincuenta de nuestros mejores soldados de camilleros debidamente entrenados. Pedimos dos o tres médicos de los nuestros en comisión y varios enfermeros. “Perfecto doctor Mendoza, siga trabajando”. Faltando veintidós días para la llegada del Papa, me llamo la secretaria del comando, doctor Mendoza, Mi Coronel lo necesita. Sorpresa: estaban en su despacho el Ministro de Salud Publica y el Secretario de Salud Pública de Bogotá, Álvaro Martínez Cruz, mi compañero seis años en la Escuela de Medicina de la Universidad Nacional. “Fidel, que encuentro tan agradable, déjame darte un abrazo”. Doctor Mendoza dice mi coronel, cuéntale a tus amigos lo que estamos haciendo para la memorable visita que se avecina. Se fueron felices, felicitaron a mi Coronel y por ahí derecho me dieron Cambio de tercio: Yo era el médico de CATAM y el Coronel Álvaro Baquero Calderón, un oficial como pocos he tenido de jefe. Conocedor de su oficio, don de gentes y una simpatía contagiosa. Tan inteligente como cordial. Se nos adelanto en ese viaje a donde solo llegan los recuerdos. Vivía en Chía y disfruté Lope de Vega Soneto Riveros, Jesuita español, rector durante muchos años de la Universidad de San Marcos en Lima, desencarnado hacia más de cien años. un espaldarazo. El doctor Martínez dijo, Coronel, de Fidel Mendoza no podíamos esperar otra cosa. A los ocho días salió un decreto del Ministerio de Salud Publica nombrando a Fidel Mendoza médico personal de Pablo VI. Un ilustre cardiólogo bogotano que aspiraba a ese cargo, cuando un periodista de El Espectador le preguntó: ¿Doctor que pasó? “Pues que ha pasado que eso no pasa sino en Colombia, que el médico del Papa no es católico”. Cuando el pontífice llegó, yo era el único que podía estar al pie de la escalerilla del avión en la ambulancia de la FAC. Se dio cuenta que yo no era un hereje pero tampoco de su combo por el saludo: Bienvenido Hermano Pablo. Me dio la mano “gracias hermano”. Los cuatro o cinco días que duro la visita, hubo momentos de relación muy cordial. Al despedirnos al pie de la escalerilla, me entrego un pequeño recuerdo, una medallita de oro de la Virgen María. Hermano Pablo le voy a hacer una pregunta, si no quiere no me la responda: ¿Usted que concepto le merece el espiritismo? “Hermano, la misa es una sesión espirita para que pueda llegar el Espíritu Santo. Adiós.” Tú, que epitafios a los vivos haces, y en tu imaginación muertos los tienes; ¿qué exequias para ti, qué honras previenes? Pero si no las tienes, no las traces. Todos yacen por ti. Tú, ¿por quién yaces? ¿Qué funesto ciprés das a tus sienes? ¿Qué mal dirás de ti? Porque los bienes vendrán aun a ti mismo pertinaces. No es bien que vivos como muertos trates, y aun muertos con libelos descubiertos: no es tanta tu virtud que lo presuma. Pues que no los heredas, no los mates: que abrir las sepulturas a los muertos más es del azadón que de la pluma. 29 Una Riqueza Inexplorada… La Sensibilidad Femenina Sandra Rodríguez del Castillo Colaboradora ASORFAC Lágrimas sin razón aparente y en el momento más inoportuno; pasar de la alegría rebosante a la tristeza más amarga en apenas unos minutos (y a veces segundos). Reacciones un poco exageradas a simples comentarios o apreciaciones de otros, que se quedan sin saber cómo reaccionar… y así podemos seguir enumerando. En definitiva, la sensibilidad femenina a veces parece ser más una molestia que otra cosa. De las lágrimas a las risas; de la euforia a la depresión, como mujer tengo múltiples experiencias de problemas o situaciones embarazosas en las que, en ocasiones, nos mete esta sensibilidad, sin embargo, para algunos expertos en floricultura, resulta una cualidad muy útil a la hora de hacer crecer las plantas de interior. Recomiendan tratarlas con cariño, hablarles suavemente, demostrarles que son queridas. Todo esto requiere una exquisita sensibilidad. Obviamente se debe distinguir entre sensibilidad y sensiblería. No es la capacidad de llorar abundantemente o de pasar de la furia a la euforia sin motivo. Estoy hablando de una sensibilidad dirigida 30 y educada en la apertura al otro, capaz de ser ecuánime y exigente sin perder la dulzura y calidez. Sensibilidad que lleva a ponerse en el lugar del otro; a sobreponerse a los propios estados de ánimo para atender al que le necesita; a dirigir la enorme capacidad de donación y entrega. La mujer posee naturalmente una mayor sensibilidad que se refleja en todos los campos. Es una cualidad que le permite captar con más facilidad lo espiritual de las relaciones, de los otros, de ella misma y de la vida en comunidad. Por ello se dice que la mujer es más subjetiva, que tiende a personalizar. Y es aquí donde la famosa “intuición” tiene su origen, pues capta lo que “no se ve”, pero que por ello no deja de ser real. Esta cualidad es necesaria para la vocación de madre. La madre tiene que “intuír” lo que el hijo necesita. Las mujeres de todas las culturas y de todas las sociedades están enfrentando el dilema de la identidad. Los puntos de vista tradicionales y las funciones culturales y maritales que están cambiando, están causando que las mujeres tengan conflic- las mujeres? Desde luetos en su relación con los go que no en aquel que hombres. Se puede decomplementa o corrige cir que a nivel planetario el poder de los hombres, el fin de la supremacía sino en el que puede susmasculina es un procetituirlo. Sin embargo, la so irreversible, pero que dominación masculina aun se adivina largo y puede incluso promodoloroso. A fe, que la cionar alternativas femehumanidad necesita este ninas con la seguridad cambio con urgencia. que no ponen en peligro Los graves peligros que el reparto de funciones afronta el planeta no se que asegura su hegemopodrán solucionar desnía. de los valores y la cultura que los ha originado. “Si la mujer recibe una semilla en su Esta cultura nos ha lle- vientre físico, ella te va a dar un bebé. Myles Munroe, escritor estadounidense dice: “Si vado y todavía nos está Sí tú le das una casa, ella te va a dar la mujer recibe una sellevando a las guerras y un hogar. . Ella multiplica y aumenta milla en su vientre físico, la violencia, la explotatodo lo que se le da.” ella te va a dar un bebé. ción de los más débiles Sí tú le das una casa, ella y la sobre explotación de te va a dar un hogar. Si tú la naturaleza hasta unos límites insostenibles y claramente auto- le das víveres, ella te va a dar una comida. Si tú le das una sonrisa, ella te va a dar su destructivos. corazón. Ella multiplica y aumenta todo Sin cerrarme a otras posibilidades, pien- lo que se le da.” so que la sensibilidad femenina posee en su esencia y características, primordia- Así que, todo lo que una mujer recibe les elementos diversos a los presentados dentro de sí misma, será concebido, depor la sensibilidad masculina. Elementos sarrollado y llevado a la realidad. que le otorgan a la mujer capacidades y cualidades especialmente útiles. Tal vez Aquella controvertida sensibilidad fese relacione a ese sexto sentido femeni- menina ¿puede ser una riqueza inexplorada? Pienso que sí….En definitiva es no, tan comentado y tan misterioso. encauzar, utilizar y aprovechar la enorme Es una especie de magia de la mujer, que riqueza y potencial contenidos en la naobtiene resultados inexplicables, nacidos turaleza femenina. en su evolución natural, con una fuerza secreta y tenaz, extremadamente lúcida y Es hora de incorporar en todos los amclara que le servirá para solucionar con- bientes esta sensibilidad propia de la flictos, para lograr cambios de actitud y mujer y de su ser femenino, seguramente de opinión positivos en todos los ámbi- este papel tendrá efectos muy positivos 31 tos: familiar, profesional, social. ¿Dónde hoy en día en la familia, en la comunidad, reside entonces el verdadero poder de y en el mundo. ASORFAC Un avión de una compañía aérea rusa se ha estrellado en la ciudad de Igarka, en la región de Krasnoyarsk.Un avión de transporte militar de EE. UU. se estrella en Alaska Un Boing C-17 de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. con 4 personas a bordo se incendió en el aire y cayó durante el intento de aterrizaje cerca Anchorage. Un cocodrilo que viajaba de contrabando en un avión fue la causa de una catástrofe aérea en la República Democrática del Congo en la cual murieron 20 personas,. Según las declaraciones del único superviviente del accidente, uno de los pasajeros portaba un cocodrilo en su bolsa deportiva. Cuando el avión comenzó a aterrizar, el reptil escapó de la bolsa y causó el pánico entre los pasajeros, que se agolparon sobre la cabina provocando que el piloto perdiera el control. La pequeña aeronave Let L-410 Turbolet, que estaba haciendo un vuelo interior, perdió el equilibrio y cayó sobre un edificio vacío a varios cientos de metros de la pista. Como consecuencia, murieron 20 personas, incluyendo los dos pilotos, uno de los cuales era el propietario de la empresa aérea Filair, a la que pertenecía el avión accidentado. Según el periódico The Sun, por una ironía del destino, el propio cocodrilo sobrevivió al accidente, pero luego fue sacrificado por los socorristas que extrajeron los cuerpos de los fallecidos de los restos del avión. Increíble historia vuelo en el 32 Congo Rusia un cambio de costumbres y de estilos de vida Ivan Rivadeneira Manzano Coronel de Estado Mayor Conjunto Colaboración especial para ASORFAC Rusia es el país de mayor extensión del mundo con 17’075.000 kilómetros cuadrados que comprenden la región histórica del mismo nombre, la inmensa extensión territorial de la Federación Rusa nos puede llevar a una no muy objetiva proporción de su verdadero espacio geográfico, saber que este vasto territorio se extiende desde el Océano Glacial Ártico hasta Kajakistán y desde el Mar Báltico hasta el Océano Pacífico con los mares de Bering, Okhotsk y Japón, tornándose un país multicultural y plurilingüe en donde se impone el idioma ruso, tomando conciencia de que hay diferencia en horas (11) de un extremo de Rusia, que las que existen entre Quito y Mosú (9) nos da una idea de la inmensidad geográfica de este país curoasiático, al que para llegar debemos invertir por lo menos 18 horas de vuelo. La larga historia de la Rusia imperial culminó con la abdicación de Nikolay, el único Zar de la dinastía de los Romanov, quien fue sucedido por un gobierno provisional derrocado poco tiempo después por la revolución bolchevique de 1917 y la creación de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, con casi los mismos países y nacionalidades que integraban el antiguo imperio hasta su disolución en 1991. La Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas era un territorio enigmático para el viajero habitual y casi todo un reto para los funcionarios extranjeros destacados a estas tierras, en ese entonces y aún ahora, ya que Rusia sigue siendo ese punto de quiebre donde muchas de nuestras concepciones van perdiendo fundamento para convertirse en verdaderas y atractivas aventuras que quedarán presentes en nosotros para siempre. Tal vez por eso llama la atención en Rusia la singularidad de la forma de vida de la personas, desde el arribo a la capital, podemos notar en el transitar de los rusos por los pasadizos del aeropuerto, un ensimismamiento casi impenetrable y muy poca atención a lo que no sea su mundo de interés, a diferencia de nuestros ambientes ruidosos y llenos 33 de emotividad por el éxodo de nuestros compatriotas, como suelen ser los aeropuertos de nuestro país, las terminales moscovitas son más bien un espacio ordenado frío y seguro. Preferimos hablar de Moscú, la capital y aunque como afirman los mismos rusos Moscú, la capital y aunque como afirman los mismos rusos Moscú no es toda Rusia, pero sí es lo que más conocemos por ahora. Con casi 11 millones de habitantes fijos y varios millones de población flotante, con más de 4 millones de automóviles registrados, más los muchos miles de vehículos que diariamente entran a la urbe provocando serias congestiones de tránsito en una ciudad que no estaba diseñada para el automovilismo masivo y , donde escasean los parqueos y el embotellamiento vehicular, es parte de la vida cotidiana de todos los días en Moscú. Moscú, no sólo es la ciudad más grande y nutrida del país, sino también la ciudad más rica de Rusia, se estima que en Moscú circula el 75% de todo el dinero que se mueve en el país y a pesar de no ser un puerto marítimo. Moscú es una gran vitrina donde actualmente están representadas las empresas y marcas más renombradas del mundo, donde circulan más Mercedes Benz que en Alemania y los Audi, BMW , Volvos no son nada difícil de visualizar. Esta ciudad está considerada como una de las más caras del mundo para los residentes locales, ya que el salario promedio anda por encima de los USD 1.200 mensuales, y con tendencia a crecer cada año debido a la inflación. 34 Los habitantes, al verlos en la calle, nos llevamos la impresión de gente apurada y seria, concentrados en sí mismos, a veces hasta un tanto hoscos, cada cual en lo suyo, por lo general silenciosos y poco comunicativos. Aunque todo esto al parecer es más bien una característica de los habitantes de las grandes ciudades, en donde cada uno se refugia a su manera, esta característica sobresale en el transporte público, como en el tren subterráneo de Moscú, donde puede observarse a la gente leyendo, ausentes de este mundo escuchando música con sus audífonos puestos, mirando al frente. Sin embargo, con el tiempo y en la medida que se los va conociendo a los ciudadanos rusos, nos percatamos de que en plano personal, una vez presentados, suelen ser personas agradables, muy trabajadoras y no privadas del sentido del humor, ni de ningún otro sentimiento humano. estamos acostumbrados los ecuatoriano, los moscovitas van siempre de prisa sin a veces saber a ciencia cierta a dónde llegan tarde. Sin embargo , para el extranjero recién llegado y desconocedor de la lengua rusa hacer uso del metro moscovita se convierte en una verdadera aventura., por suerte cada vez ,más las nuevas generaciones de jóvenes rusos educados estudian idiomas y el uso del inglés, como idioma comunicacional internacional, se va extendiendo. También son muy patrióticos y es común que alrededor del 9 de mayo, fehca en la que se conmemora el aniversario del triunfo sobre el fascismo Gran Guerra Patria la gente adorne sus automóviles con la cinta de la medalla de la Cruz de San Jorge y hasta con letreros alegóricos, diciendo por ejemplo: “Gracias abuelo por la Victoria”. Pero la capital rusa no es sólo eso, también es su arquitectura y rincones que pueden dar rienda suelta a la imaginación. Desde la conocidísima Plaza Roja, que aún alberga ese escenario un tanto mítico hasta las instalaciones del Bolshoi Teatro, la Plaza Lubienka, donde se encuentra el enigmático edificio del Servicio de Seguridad, conocido anteriormente como KGB. Con el paso de Rusia al capitalismo, en la población ha tenido lugar también una acelerada adopción de modelos de conducta y de estereotipos de belleza occidentalizados, sobre todo en las generaciones más jóvenes, las mujeres rusas hermosas por excelencia, y en especial las mujeres jóvenes, en particular, diariamente se visten para ir al trabajo de manera que parecen salidas de una revista de modas, esto es sin lugar a dudas una de las tantas características especiales de Moscú, los más viejos se lamentan un tanto de que se ha pedido cierta ingenuidad e inocencia y que ahora las mujeres son conscientes de que su belleza no es solamente un don divino, sino también tiene que estar matizada con mucho intelecto para obtener éxito en la vida. En el metro de Moscú, por ejemplo, uno de los más hermosos del mundo por el cual transitan más de 9 millones de personas al día, es fácil perderse debido a que todos los anuncios están escritos con caracteres cirílicos (alfabeto ruso) y es casi imposible detener a alguien para preguntar algo, frente a la pasividad y andar pausado al que La vida cotidiana en Moscú obliga a adaptarse y adoptar algunos hábitos de conducta que los nativos tienen ya incorporados en los genes, pero que el visitante o se los aprende o sufre su salud. Por ejemplo, no salir a la calle sin conocer antes el pronóstico del tiempo para poder vestirse adecuadamente, ya que las estaciones climáticas del año obligan a disponer de un muy nutrido ropero teniendo como mínimo tres combinaciones de ropa, la de invierno, la de primavera y otoño y la veraniega. Durante el invierno, es fácil llegar a temperaturas inimaginables para nosotros, acostumbrados al clima cálido que nos da nuestra cercanía a la línea ecuatorial. Los -15 C ó -30C como era en el invierno anterior, hacen que los hábitos generales cambien por completo, por ejemplo, la gente camina mucho más rápido por las calles para evitar el frío y utiliza ropa térmica de tonos oscuros. En muchos de los casos, las personas van cubiertas por sendos abrigos de piel y gorros que es casi imposibles reconocerlos a primera vista. El crudo invierno ruso y los cambios violentos de temperatura vienen a complicar las cosas, sobre todo cuando caen grandes nevadas y sube luego la temperatura y la derrite, para congelarla durante la noche y amanecer con calles convertidas en inmensas pistas de patinaje, hasta tanto las autoridades de la ciudad no logran recoger la nieve y hacer derretir ese hielo usando diversos productos químicos. Manejar con mucho tráfico sobre el “gololiod” que significa hielo desnudo, es como los rusos llaman a la capa de hielo sobre el asfalto, es toda una aventura que requiere de buenos nervios y de todas las habilidades de conductor. El invierno es también la etapa más activa de la vida cultural. Según algunas cifras, los rusos se vuelcan a los teatros y museos en busca de esparcimiento que no pueden encontrar en espacios abiertos debido a las temperaturas reinantes. El verano es más agradable y esperado, los rusos se despojan prácticamente de los que llevaron encima por 8 meses y no temen a experimentar con la moda en la época cálida. Como lo reconocen muchos turistas, los rusos se caracterizan por su buen vestir y lo caro de su indumentaria. Al menos en la capital moscovita es fácil encontrar en cualquier parte de la ciudad, personas vestidas con prendas de las más reconocidas marcas de ropa acompañados de lujosos autos, y en algunos casos, incluso su propio personal de seguridad. Rusia es un país de oportunidades para quienes se toman el trabajo de mirarlo de cerca y conocerlo mejor, sigue siendo una nación por descubrir. Con sus imponentes edificios, su agitado ritmo de vida y las características propias de los rusos, la Federación de Rusia va tomando su sitial en el cada vez más 35 competitivo mundo actual y se ha convertido un socio principal e importante del Ecuado. El insólito aeropuerto de Gibraltar Teniente Coronel Germán Augusto Caycedo Hernandez El pasado 6 de Diciembre dejó de existir en la ciudad de Bogotá el señor TC. German Caicedo Hernández. Había nacido el 17 de Julio de 1.937 en esta Capital. Adelantó sus estudios superiores de odontología en la Universidad Federal del Estado de Río de Janeiro en el Brasil, obteniendo el titulo de Cirujano Dentista el 9 de Marzo de 1.967. ASORFAC En todo el mundo hay miles de aeropuertos, de hecho, según el World Factbook, en 2007 había 49.024 aeropuertos en el mundo. Y uno de los aeropuertos más curiosos es precisamente el que se encuentra en el istmo que une Gibraltar con España. 36 La longitud de la pista de aterrizaje del aeropuerto es de 1.829 m de longitud. Lo curioso es que la pista atraviesa la carretera de la ciudad, por eso, cuando un avión está apunto de aterrizar detienen por completo el tráfico para que no haya problemas. El 25 de Febrero de 1.966 inició el curso de profesionales para escalafonarse como oficial de los servicios, terminándolo el 15 de Junio del mismo año. Por esta razón fue ascendido al grado de subteniente en la especialidad de odontología y es destinado al Comando Aéreo de Combate No 1, ( Base aérea German Olano en Palanquero). El 30 de Junio de este mismo año, una vez cumplidos los requisitos de ley fue ascendido al grado de Teniente mediante el decreto No. 1609. Durante su permanencia en esta unidad se desempeñó en su especialidad y en los cargos de: Comandante del Elemento Odontología, Comandante de la Escuadrilla Hospital y Comando del Escuadrón Sanidad. En el mes de Mayo de 1.970 fue seleccionado para adelantar curso de capacitación para ascenso a capitán en el Instituto Militar Aeronáutico. Terminados sus estudios fue trasladado al Comando Aéreo de Mantenimiento y ascendido en esta unidad Condolencias al grado de Capitán el 1 de Diciembre de 1.970. Durante el periodo de Julio y Octubre de 1.974 adelantó el curso de capacitación para ascenso al grado de Mayor en la Escuela Militar de Aviación. Después de esta capacitación fue trasladado en Enero de 1.975 al Cuartel General del Comando de la Fuerza Aérea donde ascendió al grado de Mayor mediante decreto No. 2623 del 1 de Diciembre de 1.975. Como reconocimiento a sus excelentes servicios profesionales fue distinguido con la Orden al Merito Sanitario “José Fernández Madrid”, en el grado de oficial mediante el decreto No. 500 del 18 de Marzo de 1.978. Dentro del escalafón de oficiales de los servicios fue seleccionado para adelantar en la Escuela Superior de Guerra el Curso de Información Militar durante el periodo Enero y Mayo de 1.980. Cumplidos sus estudios y la capacitación reglamentaria con resultados satisfactorios, fue ascendido al grado de Teniente Coronel mediante decreto No. 3183 del 5 de Diciembre de 1.980. En el año de 1.981 le es impuesta la medalla de 15 años de servicios a la Institución. Para el mes de Mayo de 1.984 se autorizó el cambio de escalafón de oficial del cuerpo logístico al de oficial del cuerpo administrativo. El 12 de Julio de 1.986 le fue impuesta la medalla de 20 años de servicios. Durante su permanencia en la institución recibió múltiples felicitaciones por la ejecución de diferentes programas sanitarios , destacándose entre otros los de 37 incorporación de cadetes y alumnos para formación de suboficiales además de su efectiva participación en repetidas jornadas cívico militares en las diferentes unidades donde prestó sus valiosos servicios.. Finalmente solicitó su retiro del servicio activo el cual fue aprobado mediante decreto No. 1967 del 20 de Julio. El T.C. Germán A. Caycedo se distinguió por su permanente disposición para atender los actos del servicio y por el ejercicio de su profesión en forma responsable e íntegra. Como miembro de ASORFAC cumplió efectivamente las invitaciones de la asociación demostrando siempre un gran entusiasmo y especial colaboración. ASORFAC lamenta sensiblemente su desaparición y renueva sus sentimientos de pesar a su distinguida esposa Maria Teresa Uribe , a su hija Ángela Maria y demás integrantes de su querida familia. CORONEL ALFONSO GIRALDO LOZANO 38 El día 21 de Diciembre de 2.010 falleció en la ciudad de Bogotá el señor CR. Alfonso Giraldo Lozano. Había nacido en la ciudad de Tulúa (Valle) el 25 de Diciembre de 1.918. Ingresó a la Escuela Militar de Cadetes el día 15 de Febrero de 1.938. Durante el lapso Febrero de 1.942 y Octubre de 1.943 le fue autorizada una comisión del servicio en la Base Aérea “ Ernesto Samper” de Cali, como integrante del curso de pilotaje No. 15. Después de cumplir y aprobar los programas de instrucción y entrenamiento de vuelo, fue ascendido al grado de subteniente con la especialidad de piloto militar, mediante decreto No. 2038 del 12 de Octubre de 1.942. Fue destinado inicialmente al Escuadrón Bombarderos de la Base Aérea German Olano en Palanquero. En esta unidad fue destinado en comisión del servicio a San Antonio – Texas ( E.U.) para recibir y conducir en vuelo un escuadrón de aviones PT- 17 adquiridos por la Fuerza Aérea como aviones de instrucción en la Escuela de Aviación de Cali. Mediante decreto No. 1548 /44 nuevamente fue destinado en comisión a la Base Corpus Christi (EU.) hasta el mes de Octubre de 1.945 con el fin de perfeccionar practicas en instrucción de vuelo. A su regreso fue destinado a la Base de Palanquero y posteriormente asignado a la planta de instructores de la Escuela de Aviación, Base Aérea “Ernesto Samper”. También se desempeñó en la sección de Plantas Motrices y se especializó como profesor de Navegación Aérea. Ascendió al grado de Teniente el 25 de Noviembre de 1.946 mediante decreto 3385. Con decreto No. 1224/48 nuevamente fue designado en comisión del servicio a Estados Unidos de Norteamérica para alistar, inspeccionar y adquirir 40 aviones para la Fuerza Aérea. El 28 de Noviembre de 1.950 ascendió al grado de Capitán mediante decreto 3330 y continuó en la Base de Cali como instructor de vuelo . También se desempeñó como profesor de la materia de meteorología. En el mes de Marzo de 1.952 fue trasladado al Comando de la Fuerza Aérea donde se le destinó como ayudante del departamento – 3 Operaciones. También fue encargado de la Jefatura del Departamento – 2 Inteligencia e información. En febrero de 1953 se le destinó nuevamente a la Escuela de Pilotaje “ Ernesto Samper” de Cali donde designado como oficial de logística de la unidad. Entre los meses de Septiembre y Diciembre fue encargado del Comando de la Base. la Fuerza al Comando del Escuadrón de transportes de Techo. En el mes de Marzo de 1.954 fue enviado en comisión del servicio a Estados Unidos (San Antonio – Texas) para trasladar en vuelo 20 aviones T – 6 adquiridos por la Fuerza Aérea. A finales de este año cumplió comisión en la zona del Canal de Panamá, donde se capacitó en vuelos de prueba a gran altura. En el mes de Noviembre fue condecorado con la Orden Militar “ Antonio Ricaurte” en el grado de oficial y el 1 de Diciembre de este año , mediante decreto 3494 ascendió al grado de Mayor, trasladado nuevamente a la Escuela Militar de Aviación en Cali y asignado al Comando del Escuadrón de vuelos. En Marzo de 1.955 recibió la condecoración Cruz del Mérito Aeronáutico “ Antonio Ricaurte” en la categoría de oficial y en el mes de Mayo fue nombrado en la Jefatura del Departamento – 2 Información en el Comando de la Fuerza Aérea. En el mes de Junio fue asignado en comisión a los Estados Unidos de Norteamérica para recibir y trasladar a Colombia, material aeronáutico adquirido por la Fuerza Aérea. En el mes de Julio fue seleccionado para adelantar el curso de Comando y Estado Mayor en la Base Aérea de Maxwell , en Montgomery – Alabama (EU.) por el término de 21 semanas. También adelantó en la Base de Maxwell entrenamiento en aviones JET y obtuvo el título de instructor académico. En Abril de 1.956 fue nombrado como profesor de operaciones combinadas y de organización militar para los cursos de capacitación de la Fuerza Aérea. En Mayo de 1.957 fue trasladado del Comando de En el mes de Julio de 1.959 fue trasladado al Comando de la Fuerza Aérea y destinado al Departamento A – 3 del Estado Mayor Aéreo. Cumplió una comisión del servicio por 10 días en la feria aérea de Farnborough - Hampshire en Inglaterra. También por este periodo ejerció funciones de profesor externo de la materia “Estado Mayor Aéreo” en la Escuela Superior de Guerra “. El 1 de Diciembre de 1.958 fue ascendido al grado de Teniente Coronel mediante decreto 2539 y nombrado como comandante de la Base Transportes Camilo Daza. En el mes de Marzo de 1.962 fue trasladado al Comando General de las FF.MM. y nombrado Jefe del Departamento A – 3 Operaciones . En este cargo permaneció hasta el mes de Septiembre, cuando regresó al Comando de la Fuerza Aérea como encargado del Departamento A – 3 Operaciones. El l 1 de Diciembre del mismo año fue ascendido al grado de Coronel mediante decreto No. 3162 . Después de prestarle 28 años de importantes servicios a la Institución, principalmente en la actividad del vuelo y en el sector académico como profesor de asignaturas básicas del medio aeronáutico, solicitó su retiro de la Fuerza Aérea el cual fue concedido mediante decreto No. 2388 del 16 de Octubre de 1.963 . ASORFAC reitera su profundo pesar por la desaparición del señor Coronel Alfonso Giraldo Lozano y expresa las más sentidas condolencias a su señora esposa Margarita 39 Zuleta, a su hija María Luz y demás integrantes de su distinguida familia. Nuevos Socios El Presidente y la Junta Directiva de Asorfac presentan un cordial saludo de bienvenida a los distinguidos nuevos asociados: Cr. Eduardo Gutierrez Vivar Cr. Gerardo Galindo Hernández 40