Sistema tranviario

CAPÍTULO VI
SISTEMA TRANVIARIO
Sistema tranviario
1. INTRODUCCIÓN, TITULARIDAD, GESTIÓN Y EXPLOTACIÓN
La implantación del sistema de transporte tipo metro ligero-tranvía en las ciudades de
Bilbao y Vitoria-Gasteiz, además de un gran ejercicio de integración urbana, ha supuesto
una auténtica revolución en lo que a demanda de viajeros hace referencia, ofreciendo una
alternativa de transporte urbano con plenas garantías de accesibilidad.
El sistema tranviario de la CAPV, competencia del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, es gestionado por la sociedad pública Euskal Trenbide Sarea-Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV). Por su parte, la explotación de los servicios
tranviarios en la CAPV compete a la entidad pública EuskoTrenbideak-Ferrocarriles Vascos,
S.A., a través de su marca comercial EuskoTran.
Los ayuntamientos de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, por su parte, declaran la compatibilidad
urbanística y garantizan la disponibilidad de los terrenos para la construcción y explotación
del tranvía.
El tranvía es un transporte urbano de superficie, moderno, eficiente, de alta capacidad y
totalmente accesible, que ofrece una alternativa de movilidad de alta frecuencia para todos
los ciudadanos, inclusive para las personas de movilidad reducida.
Tanto el equipamiento (parada) como el material móvil de los sistemas tranviarios de Bilbao
y Vitoria-Gasteiz garantizan la seguridad y autonomía personal en el desplazamiento y en el
uso de este modo de transporte.
El tranvía de Bilbao consta de una única línea desde Basurto hasta Atxuri, estructurada en
12 paradas.
El tranvía de Vitoria-Gasteiz tiene dos ramales de 12 paradas cada uno, con un tronco común de 6 paradas en el centro:
– Angulema-Honduras-Ibaiondo
– Angulema-Honduras-Abetxuko
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Diagnóstico de accesibilidad del sistema de transporte público en la CAPV.
Informe extraordinario del Ararteko
2.DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD DE LAS LÍNEAS DE TRANVÍA DE BILBAO Y
VITORIA-GASTEIZ
En el apartado de anexos se compilan los diagramas de accesibilidad, que representan
cualitativamente el grado de accesibilidad de la cadena de desplazamiento en los sistemas
tranviarios analizados.
2.1. Equipamiento (paradas)
Las paradas de los sistemas tranviarios de Bilbao y Vitoria-Gasteiz repiten un modelo similar de módulo estático con una serie de elementos comunes.
La estructura de la parada se compone de un módulo técnico que integra los siguientes
servicios y elementos: máquina expendedora de billetes; canceladoras de trayecto y postes de validación; sistemas de información dinámica en tiempo real; mobiliario; sistemas
de comunicación y tráfico; y unidades de energía, todo ello unido a un pórtico acristalado
en cuyo extremo se ubica el panel publicitario.
El diseño está libre de obstáculos que puedan entorpecer el normal tránsito de los colectivos con movilidad reducida.
Modelo de marquesina (Vitoria-Gasteiz).
Fuente: euskotran.es.
Parada de tranvía de Bilbao
Parada de tranvía de Vitoria-Gasteiz
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Sistema tranviario
El poder garantizar el acceso peatonal desde la calle hasta la parada resulta preceptivo para
impulsar el uso universal de este sistema de transporte en nuestras ciudades.
En este sentido, cabe señalar que el objetivo ha sido resuelto solventemente en el conjunto de paradas de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, donde los entornos peatonales inmediatos de
cada uno de los equipamientos suponen una garantía de accesibilidad a lo largo de toda la
cadena de desplazamiento, desde el origen al destino.
Dicho lo cual, se ha de precisar que resultaría necesario que se adoptara algún sistema de
orientación táctil que ayudara a localizar la parada a las personas con discapacidad visual.
A modo de ejemplo, se señalan algunas barreras físicas detectadas durante las observaciones:
Obstáculos en el itinerario peatonal de acceso
Peralte excesivo en la bajada. Complica
enormemente el tránsito a los usuarios en silla de
ruedas
Comparativamente, la reciente implantación del proyecto tranviario de Vitoria-Gasteiz supone la incorporación de mejoras cualitativas en materia de accesibilidad en las paradas
con respecto al tranvía de Bilbao.
Estas ventajas se resumen en:
– Información en parada en sistema Braille y en macrocaracteres en altorrelieve.
– Plano visual de lectura en paneles informativos accesible para todos.
– Máquina autoventa y dispositivo de cancelación de billete adaptados a personas
con discapacidad visual. Los dispositivos de pago y uso están adaptados.
– Sistema “CYBERPASS” para la localización de la máquina expendedora y mensajes en “Modo T” para las personas con discapacidad auditiva.
No obstante, es necesario evidenciar la problemática existente en el sistema tranviario de
Vitoria-Gasteiz con respecto al desplazamiento en algunas paradas de las personas usuarias de sillas de ruedas. Así, la estrechez de paso existente entre el módulo técnico de la
parada y el borde de la acera condiciona el tránsito seguro de la persona en el equipamiento, y en consecuencia, el uso plenamente funcional del sistema de transporte.
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Diagnóstico de accesibilidad del sistema de transporte público en la CAPV.
Informe extraordinario del Ararteko
Vehículos
La flota actual de EuskoTran en Bilbao consta de ocho unidades de tranvía. En VitoriaGasteiz el parque de tranvías asciende a diez unidades.
Características de los tranvías con relación a su accesibilidad:
– Cada unidad del tranvía de Bilbao incorpora cuatro puertas de entrada y salida en
ambos lados, lo que reduce los tiempos de parada. Los tranvías de Vitoria-Gasteiz
son algo más largos, con seis puertas a lo largo de todo el convoy.
– Hay puertas reservadas para personas con movilidad reducida y un área específica
para ellas en el interior del vehículo.
– El acceso a la plataforma se sitúa a nivel con respecto a la parada, lo que facilita la
entrada de personas con movilidad reducida. En Vitoria-Gasteiz todas las unidades
son de piso bajo.
– Las personas con movilidad reducida tienen espacios reservados dentro del tranvía
(4 asientos y 2 espacios para sillas de ruedas).
– Las unidades móviles están dotadas de megafonía centralizada, que anuncia la
próxima parada y emite mensajes relativos a incidencias en el servicio.
Además, Vitoria-Gasteiz, como proyecto tranviario más reciente cuenta con mejoras específicas en los vehículos que permiten avanzar hacia el reto de la plena accesibilidad:
– Sistema acústico de posición de puerta habilitada para personas con discapacidad
visual.
– Para las personas con discapacidad auditiva se ha instalado interfonía y megafonía
en “Modo T”.
– Teleindicador y anunciador acústico de próxima parada y correspondencias, para
las personas con discapacidad visual.
Asientos para personas con movilidad reducida en el
interior del vehículo
Relación parada-plataforma accesible
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3. CONCLUSIONES
Los sistemas tranviarios son un referente de la accesibilidad universal en el transporte
público urbano.
No solo son proyectos que “hacen ciudad”, por cuanto exigen una profunda labor de integración urbanística y reordenación espacial del ámbito funcional por donde discurre el
trazado, sino que particularmente son proyectos que favorecen la integración social y cultural de los colectivos con movilidad reducida al garantizar los desplazamientos cotidianos
sin barreras. En definitiva, sistemas que avanzan en el objetivo de generar una ciudad más
amable para todas las personas.
En el contexto de este preámbulo se ha de enmarcar el diagnóstico de accesibilidad del
sistema tranviario de la CAPV. Superadas las barreras de la accesibilidad física en los proyectos de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, el reto se centra actualmente en garantizar la plena
accesibilidad comunicacional de los colectivos con discapacidades de carácter sensorial.
En este sentido, el tranvía de Vitoria-Gasteiz, por ser más moderno que el de la capital
vizcaína, ha integrado mejor los retos de la accesibilidad comunicacional. El objetivo es
que el tranvía de Bilbao pueda avanzar por la senda marcada por el proyecto tranviario de
Vitoria-Gasteiz.
En particular, haciendo hincapié en la mejora de los siguientes aspectos de accesibilidad:
– Plena accesibilidad de las máquinas expendedoras y de los dispositivos de cancelación en parada.
– Información dinámica y estática en la parada totalmente accesible.
– Instalación de sistemas acústicos de posición de puerta.
– Instalación de sistemas de megafonía en “Modo T” en el interior de los vehículos.
Por último, los ayuntamientos de Bilbao y Vitoria-Gasteiz han de contemplar la opción de
realizar un esfuerzo inversor en acondicionar los entornos peatonales de acceso a las paradas del tranvía, mediante la instalación de franjas podo-táctiles de guiado en el pavimento
dirigidas al colectivo de personas con discapacidad visual.
209
210
Ribera
Arriaga
Basurto
San
Mamés
Sabino Arana
Abando
Pío Baroja
Uribitarte
Euskalduna
Abandoibarra
Guggenheim
Atxuri
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Informe extraordinario del Ararteko
Landaberde
Txagorritxu
Wellington
Lakuabizkarra
Ibaiondo
211
Arriaga
Lovaina
Parlamento
Honduras
Portal de
Foronda
Sancho el Sabio
Europa
Euskadi
Herria
Gernikako
Arbola
Artapadura
Abetxuko
Angulema
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