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3ras Jornadas ITE - 2015 -Facultad de Ingeniería - UNLP
EFECTO DE LA DEFORMACION POR TRACCION UNIAXIAL SOBRE LA
FISURACIÓN Y RUGOSIDAD DE RECUBRIMIENTOS GALVANNEAL
Baldino,Guido A.a;Ortiz,Gonzalo E.a,b;Elsner,Cecilia I.c; Seré,Pablo R.c,Culcasi,J. Daniel d
(a) Ingeniero de Proceso - Aluar Aluminio Argentino S.A.I.C.
(b) Testing Engineer -Schlumberger Argentina S.A.
(c) CIDEPINT: Centro de Investigación y Desarrollo en Tecnología de Pinturas. (CIC-CONICET.
Facultad de Ingeniería - Universidad Nacional de La Plata.
(d) LIMF: Laboratorio de Investigaciones de Metalurgia Física “Ing. Gregorio Cusminski” Facultad
de Ingeniería - Universidad Nacional de La Plata.
e-mail (autor de contacto): [email protected]
Palabras clave: galvanneal, deformación, rugosidad, fisuras.
1. Introducción
El “galvanneal” es un recubrimiento de compuestos intermetálicos de hierro y cinc, que se
forma cuando una chapa de acero galvanizado es sometida a un recocido, permitiendo que,
por difusión, el hierro del sustrato de acero forme una aleación con el cinc del recubrimiento. El
resultado es un recubrimiento formado por capas de compuestos intermetálicos de
aproximadamente 90% de cinc y 10% de hierro.
A finales de los años 70’s, se empezó a utilizar chapa de acero galvanizado para la carrocería
de los automóviles a fin de contrarrestar los efectos de la corrosión [1]. Debido a que la
resistencia a la corrosión, la pintabilidad y la factibilidad de realizar soldaduras por puntos (tipo
de soldadura de mayor uso en la carrocería de los automóviles), son parámetros importantes
en la fabricación y desempeño de la carrocería de un automóvil, el “galvanneal” ha ido
ganando terreno en esta industria gracias a que puede fabricarse a bajo costo en líneas de
galvanizado continuas. El “galvanneal” actualmente es utilizado en el 70% de los automóviles
fabricados en Norte América y en China, y prácticamente en el 100% de los automóviles
fabricados en Japón [2].
El “galvanneal” tiene una apariencia mate uniforme, a diferencia del galvanizado, que es de
apariencia brillante y se pueden observar los macrogranos de cinc incluso después de ser
pintado. A escala microscópica, la superficie del “galvanneal” posee fisuras, lo cual resulta en
una buena adhesión entre la pintura y el recubrimiento, permitiendo ser pintado sin necesidad
de ningún tratamiento previo. El recubrimiento de “galvanneal” presenta mayor resistencia
eléctrica, mayor dureza y mayor punto de fusión respecto al galvanizado, lo que permite
obtener una soldadura por punto a menor intensidad de corriente y mayor duración de los
electrodos [3].
2. Parte experimental
Se utilizaron muestras de galvanneal de origen comercial de calidad automotriz. Las muestras
fueron sometidas a deformación uniaxial, utilizando una máquina de ensayos de tracción
marca EMIC modelo DL 3000 que desarrolla una carga máxima de 30kN,utilizando probetas
de dimensiones 300x40x0,7mm y sometiéndolas a diferentes grados de deformación, para así
poder estudiar los efectos ocasionados en el material. Las muestras fueron sometidas a
5%,10%,15%, y 20% de deformación.El efecto de la deformación se estudió realizando conteo
de fisuras y medición de rugosidad sobre las probetas deformadas y sin deformar.
Para la caracterización del recubrimiento por metalografía las muestras se sometieron a un
revelado químico recomendado porMarder [4]. Las muestras después de ser pulidas, se
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Departamento de Mecánica
2015 - Año Internacional de la Luz
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3ras Jornadas ITE - 2015 -Facultad de Ingeniería - UNLP
[5] F. M. Queiroz y I. Costa (“Electrochemical, chemical, and morphological characterization of
galvannealed steel coating”).
[6] X.G. Zhang, I.C. Bravo, “Corrosion 50”, Abril 1994, p.308.
587
Departamento de Mecánica
2015 - Año Internacional de la Luz