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APARCAR
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ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE
APARCAMIENTOS Y GARAJES
La revista de los profesionales del aparcamiento
Nº 36• Año 2012
Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association
ASESGA en España
GALICIA
ASTURIAS
CANTABRIA
PAIS VASCO
NAVARRA
LA RIOJA
CASTILLA-LEON
CATALUÑA
ARAGON
MADRID
ISLAS BALEARES
COMUNIDAD
VALENCIANA
EXTREMADURA
CASTILLALA MANCHA
ANDALUCIA
MURCIA
ISLAS CANARIAS
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APARCAR Nº 36
APARCAR
APARCAR
APARCAR
Director
Jaime Azcoiti
Presidente
Jaime López
Redactores y Colaboradores
Amparo Revuelta
Ramón Llopart
Lucía del Palacio
Ana Mercedes Urrutia
Director Comercial
Juan Carlos Cortés Lucena
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Redacción,
administración y publicidad
Axala, S.L
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Edita
Axala Comunicación, S.L.
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T O
R
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A
L
El presente numero de la revista APARCAR se refiere fundamentalmente a un
mejor conocimiento de ASESGA como Asociación Española de Aparcamientos y Garajes. Esta patronal agrupa en la actualidad a todas las grandes sociedades que
operan en el sector y a un número muy considerable de pequeñas y medianas empresas, así como a un elevado número de garajes asociados en las principales ciudades españolas.
El origen del sector como actividad empresarial esta en los garajes tradicionales y
a partir de aquí ha evolucionado mejorando la calidad de los servicios y los sistemas
de pago, entre otros aspectos.
ASESGA fue fundada el año 1977 promovida por las principales empresas privadas
y concesionarias de España. Con posterioridad se han ido asociando todas aquellas
empresas privadas, publicas o mixtas que desarrollan su actividad en el sector:
sociedades municipales, aparcamientos de residentes, aparcamientos de superficie,
profesionales, garajes etc. y desde entonces ha tenido una amplia diversificación en
sus cometidos, actividades y repercusión del sector en la sociedad.
El principal objetivo de ASESGA es coordinar, gestionar y defender los intereses
de aparcamientos y garajes así como colaborar con las administraciones para mejorar la movilidad urbana Actualmente están presentes en ASESGA 1.086 empresas
asociadas con un total de 1.900 aparcamientos y 760.000 plazas (Datos del Informe
Anual 2011).
La provisión de estacionamiento para vehículos privados es parte integral de una
planificación urbanística racional que siendo un servicio publico combine la política
municipal con la labor de la empresa privada. El futuro apunta a una cierta restricción
del uso del coche privado en determinadas zonas frente al transporte colectivo por
razones medioambientales.
Fotografía
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Producción y Maquetación
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Impresión
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M-29516-2004
El editor no se hace responsable
de las opiniones o artículos de colaboradores.
Prohibida la reproducción total o parcial
de textos, fotografías y elementos gráficos sin el
permiso escrito y expreso del autor.
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Conoce
ASESGA
ASESGA representa hoy un sector
maduro como es el del aparcamiento
que proporciona un servicio al público
imprescindible y que participa de forma
muy significativa en la movilidad urbana y por tanto en la calidad de vida y
desarrollo económico de las ciudades.
La posesión de un coche implica la
responsabilidad de su aparcamiento.
El coche está en reposo la mayor parte
de su vida y esto tiene un coste al que
el usuario tiene que hacer frente como
lo hace a la compra del vehículo y su
mantenimiento. Circular bien y aparcar
bien sólo será posible con la captación
de unas ideas básicas que ASESGA trata de potenciar. Circular exige el cumplimiento de normas, aparcar exige cumplir las suyas y evitar la ilegalidad.
La inversión por plaza de aparca-
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miento subterráneo teniendo en cuenta los necesarios estudios, proyecto,
obras e instalaciones está para los subterráneos entre 10.000 y 20.000 euros
El break-even depende de la zona en
que está situado y puede variar según
varios factores. Un aparcamiento de residentes debe asociarse más a un producto inmobiliario frente a uno de rotación que requiere años de explotación
para su rentabilidad.
ASESGA es la interlocutora y colaboradora del sector con las distintas
administraciones, central, autonómica y
local. Su principal función es coordinar,
gestionar y defender los intereses de
los aparcamientos y garajes así como
colaborar con las administraciones para
contribuir a mejorar la movilidad urbana.
“
La posesión de un coche
implica la responsabilidad
de su aparcamiento
“
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APARCAR
“
ASESGA resalta que una
buena circulación y un
correcto aparcamiento son
elementos básicos para la
movilidad
La movilidad urbana
Asesga resalta que una buena circulación y un correcto aparcamiento son
elementos básicos para la movilidad.
Aparcamientos accesibles son herramienta para reducir el tráfico de agitación innecesario. Las calles no son garajes. El estacionamiento será limitado
si lo importante es circular en la vía pública. En cualquier caso su pago deberá ser superior en las calles que en los
edificios. Se deberá potenciar el transporte público en particular en los viajes
domicilio-trabajo.
Hacer las ciudades más habitables
y preservar su medio ambiente requiere en cada ciudad un plan propio que
contemple el movimiento de vehículos,
peatones, transporte público y cargadescarga.
ocupacional “Casa Santa Teresa”- Fundación Luis Guanella, Proyecto Norte
Joven y Fundación Mozambique Sur.
La actividad de comunicación se centra en potenciar la imagen pública del
sector y ser unión con los asociados.
Cuenta con la colaboración de un gabinete de prensa, una pagina Web y una
sala de prensa virtual. Publica la revista
APARCAR, un servicio de clipping para
los asociados y notas de prensa que se
reflejan en los medios así como el envío
interno de newsletter a los asociados.
La comisión de contenidos y eventos se ocupa fundamentalmente de la
organización de eventos entre los que
destacan los Seminarios Ibéricos sobre
aparcamientos, los premios Aparcar y la
presencia en ferias que están relacionadas con el sector.
“
La comisión laboral tiene un importante
papel en los convenios colectivos a nivel
nacional y autonómico, así como en las
relaciones con los agentes sindicales.
La comisión legal facilita a los asociados información sobre las novedades legislativas y jurisprudenciales
más importantes para el sector. Asimismo ha potenciado temas como la
regulación del contrato de aparcamiento y presta servicio de consultas
a los asociados.
ASESGA mantiene una activa presencia en diversas organizaciones empresariales como son la European Parking
Association (EPA) o la CEOE.
En esta última ASESGA participa en la
Comisión de Infraestructuras y Urbanismo, así como en la Comisión de Concesiones y Servicios.
Servicios de ASESGA
ASESGA desarrolla una serie de actividades en beneficio de los asociados
a los que representa, destacando entre
ellas las denominadas primarias, que
constituyen la razón de ser y función
principal de la asociación: asesoramiento jurídico, negociación colectiva, representación y servicio de información.
Las actividades secundarias son todas aquellas acciones que complementan a las primarias, entre las que cabe
destacar la organización de seminarios
o eventos técnicos, la promoción de estudios o informes y el área de acción social. Para ello, y de conformidad con el
artículo 21 de los estatutos de Asesga,
se articulan una serie de comisiones,
que son instrumentos de trabajo de la
Junta Directiva. Sus denominaciones
son: Acción Social, Comunicación, Contenidos y Eventos, I+D+I, Laboral, Legal,
Organización, Relaciones institucionales
y Servicios al asociado.
La comisión de acción social colabora con los proyectos siguientes: Centro
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GALICIA
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MADRID
ISLAS CANARIAS
Estructura y órganos de
ASESGA
La junta directiva de Asesga esta constituida por 5 presidentes de honor, el presidente
D. Jaime López de Aguilar, 5 vicepresidentes, 12 vocales y la secretaria general.
Entre las entidades miembros de
Asesga figuran 1.086 empresas de aparcamientos, 28 empresas de servicios, 8
asociaciones locales (reflejadas en la portada de este número) y 3 profesionales
con experiencia en el sector.
MURCIA
Algunas actividades de
ASESGA
Apostando por la formación como un
elemento esencial en la mejora de la
calidad de los servicios prestados por
sus asociados Asesga ha organizado
un año más un Convenio de Formación
Estatal para el sector del aparcamiento
y garaje, financiado por la Fundación
Tripartita para el Empleo, habiendo
obtenido una subvención en 2010 de
91.000 euros.
Durante el año 2011 se han otorgado
los Premios APARCAR que han recaído
en el aparcamiento de la Avenida de la
Libertad de Murcia para nuevos de más
de 300 plazas y en el Mitre-Punget de
BSM en Barcelona para menos de 300
plazas. En el apartado “Innovación” se
adjudicó a la tarifa segregada para motocicletas en Barcelona de BSM: Así
mismo se otorgó una mención especial
al aparcamiento Plaza Wagner de la
empresa Regesa y se acordó por unanimidad otorgar el premio García Inchausti a D. Alfredo Morales, presidente de honor de Asesga. Los próximos
premios se otorgaran el año 2013.
Tras el éxito del III Seminario Ibérico
de Aparcamiento celebrado en Albufeira (Portugal) el año 2010, actualmente
está en preparación el IV Seminario a
celebrar los días 18 y 19 de octubre de
2012 en Santiago de Compostela.
ANDALUCIA
COMUNIDAD
VALENCIANA
ARAGON
CASTILLA-LEON
NAVARRA
LA RIOJA
EXTREMADURA
ASTURIAS
CANTABRIA
PAIS VASCO
CATALUÑA
Desde el año 1959 se acelera en España los fenómenos de urbanización,
terciarización y motorización. Ha sido
importante el aumento de la congestión
de tráfico en sus calles y el aumento del
transporte público y se ha fomentado
el coche compartido para ir al trabajo.
Recientemente en algunas ciudades
del mundo como Londres, Estocolmo y
Singapur se ha penalizado la entrada y
uso del vehículo privado en sus centros
y se ha potenciado el Park-Ride (aparcamiento disuasorio) combinación del coche privado con el transporte público.
Ante esta situación ASESGA como
gestora del aparcamiento se ha fijado
unos objetivos entre los que están:
•Poner en valor el servicio del aparcamiento entre las empresas y de cara a
la administración.
•Potenciar el papel del aparcamiento
en vía pública o fuera de la vía pública
como elemento básico de la movilidad
urbana.
•Atracción y fidelización de usuarios de
coches, motos y bicicletas.
•Acuerdos con comercios para prestarles servicios y a otros centros de
atracción de usuarios como empresas
y servicios municipales.
•Fomentar la profesionalización del
sector incluyendo la formación de sus
trabajadores.
•Mejorar la imagen del sector ante la
sociedad.
•Mejorar el confort para los usuarios facilitando información sobre búsqueda
de plazas libres en los aparcamientos.
•Profundizar en el estudio de la demanda de estacionamiento por zonas
como base para las soluciones de proyecto.
•Potenciar formulas para cubrir con demanda horas o periodos de ocupación
baja, en particular durante las noches.
•Establecer garantías sobre la seguridad de los usuarios y de los vehículos.
•Proporcionar una buena iluminación
interior.
•Ofrecer en los aparcamientos una señalización exterior e interior clara.
•Potenciar la calidad estética, estructural y el dimensionamiento de las plazas.
CASTILLALA MANCHA
ISLAS BALEARES
Objetivos de ASESGA
Empresas significativas del
sector en ASESGA
Como ya se refleja en el Editorial hay
en Asesga 1.086 empresas asociadas,
algunas importantes a nivel nacional e
internacional. Entre las españolas está
el grupo Setex con actividades también
en Brasil. Saba, cuya actividad exis-
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APARCAR
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te desde el año 1966 y con presencia
además en Andorra, Chile, Italia y Marruecos. Mabyc dedicada al diseño y
fabricación desde 1985. Ibersegur que
diseña y fabrica desde 1980.
Entre las empresas de capital extranjero instaladas en España está Empark,
Interparking, Vinci Park e Integral Park
Systems.
Tipos de aparcamientos
presentes en ASESGA
En Asesga están presentes los diferentes tipos de aparcamientos. En cuanto a su localización los situados en vía
publican o fuera de vía publica. Aquellos
del tipo regulado en superficie y de estos en espacio parcelado, en estructura
o subterráneo.
En cuanto a la titularidad del aparcamiento puede ser de una administración
pública generalmente de ámbito local
o de una empresa privada o sociedad
mercantil. También son frecuentes colaboraciones publico-privada. En cuanto
a la explotación del aparcamiento también puede ser de titularidad publica, de
titularidad privada para uso público o en
régimen de concesión administrativa así
como mixta.
En cuanto al uso de la plaza cabe la
propiedad o la concesión, la plaza fija, la
rotación de corta duración y el uso de la
plaza solo si esta libre. Además existen
las formulas de abonados por horas o
días concretos.
PLACAS ASESGA
ASESGA lanza una placa identificativa
para todos sus aparcamientos asociados.
La placa, aquí representada, podrá ser
instalada por todos los asociados que
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así lo soliciten, en un lugar visible de sus
aparcamientos.
Sus dimensiones son 294 x 100 mm., y
reproduce el logotipo de la Asociación.
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Entrevista con
Ramon Llopart
Director del IV Seminario Ibérico
Diseñar aparcamientos para
personas
Bajo la denominación de aparcamientos Amables en cuanto a su concepto
y Eficaces en cuanto a la movilidad, la
cuarta edición del Seminario Ibérico de
Aparcamiento y Movilidad abrirá sus
puertas en Santiago de Compostela el
18 y 19 de octubre. Para Ramon Llopart
Ricart, Director del seminario y Vicepresidente de ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Garajes), organizadora del evento, esta cuarta edición
supondrá la madurez de un encuentro
de referencia en sector de los aparcamientos, que ha transcendido del ámbito
inicial de España y Portugal para llegar a
diversos países mediterráneos y de lati-
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no américa.
Hoy en día el sector del aparcamiento
ha de ir más allá del hecho de proyectar
espacios para coches. Debe desarrollarse y trabajar pensando en las personas.
Los aparcamientos del siglo XXI se han
humanizado y aspectos que quedaban
situados en segundo plano hace unos
pocos años ahora son el centro de una
filosofía que tiene como fin mejorar la eficacia de la movilidad urbana y la comodidad y satisfacción de los ciudadanos.
Para Ramón Llopart, máximo responsable de la cuarta edición del Seminario
Ibérico, el sector de los aparcamientos
ha sabido adaptarse al momento actual: “superada la primera Década del
Tercer Milenio, técnicos y empresarios,
tenemos que ir más allá de la necesidad
de proyectar aparcamientos para los coches, de ello se ocupan las normativas
y nuestra propia experiencia profesional.
Ahora debemos centrarnos en proyectar
los aparcamientos para las personas,
consiguiendo dar un paso más en su evolución y alcanzar su HUMANIZACIÓN, la
cual debe llevarnos a la búsqueda de la
eficacia en la movilidad urbana para que
las personas puedan moverse en la ciudad, independientemente del medio que
elijan, de una forma cómoda y agradable
y el mundo de la movilidad deje atrás la
imagen tópica de humo, ruido e incomodidad que le ha acompañado hasta
ahora”.
El Seminario Ibérico de Santiago de
Compostela supondrá la madurez de
un evento que nació en Oporto en el
2006, y creció hacia su consolidación
en Zaragoza (2008) y Albufeira (2010).
Manteniendo la continuidad la edición
2012 aporta un nuevo punto de vista y
reivindica su propia personalidad. “Esta
cuarta edición tendrá, como eje central
del discurso intelectual, a los aparcamientos amables o aparcamientos inteligentes… emocionalmente, siguiendo
las enseñanzas de Daniel Goleman en
el campo de la Inteligencia Emocional, y
en el convencimiento de que los estímulos sensoriales que recibimos al entrar
en un aparcamiento (luz, color, amplitud,
diafanidad, limpieza, confort, seguridad,
etc.) actúan en nuestro cerebro como impulsos positivos o negativos, según sea
el caso, que pueden conseguir, sin duda,
que al entrar en algunos aparcamientos
o garajes tengamos la sensación de estar en un espacio cómodo y acogedor
que nos resulta AMABLE”.
Para Ramon Llopart el sector del aparcamiento y la movilidad en las ciudades
han sufrido una notable evolución desde
APARCAR Nº 36
APARCAR
la primera edición del Seminario hace
seis años: “el paso de los años y especialmente si son como estos últimos,
tiene influencia en todos los sectores
y los aparcamientos y la movilidad no
son una excepción. En especial, desde Zaragoza 2008 hasta el presente
momento, los cambios en el sector han
sido de gran calado. Las constructoras
han cedido una gran parte de la titularidad de empresas de aparcamiento a
favor de las financieras que han pasado
a ser las verdaderas protagonistas del
presente momento histórico. Ello conlleva un primer cambio en la construcción
de nuevos aparcamientos ya que hemos
pasado de la pro actividad de las constructoras al análisis riguroso y cauto de
las financieras, lo cual no es bueno ni es
malo, simplemente es distinto.
Especial atención merecerán estos
cambios de titularidad en este Cuarto
Seminario Ibérico que contará con representantes de estos nuevos actores
del mundo del aparcamiento y la movilidad urbana”.
“El discurso intelectual ha evolucionado año a año desde Porto a Santiago
de Compostela y en esta edición vamos
más allá para atrevernos a adjetivar esta
CIUDAD POSIBLE de Albufeira con los
epítetos de AMABLE para los aparcamientos y EFICAZ para la movilidad”.
Aunque el Seminario nació como un
encuentro bilateral entre España y Portugal su repercusión ha transcendido la
península ibérica para llegar a otros países: “el Seminario Ibérico nació fruto del
entusiasmo de portugueses y españoles
en 2004 y su intención era llenar el vacío
congresual que propiciaba la bianualidad de los European Parking Congress,
organizados por la Asociación Europea
de Aparcamientos EPA, que se celebran
en años impares y aprovechar este hueco bianual de encuentros europeos para
realizar en los años pares un evento que
en lugar de tener el amplio espectro de
temáticas y objetivos que los congresos
europeos requieren, se pudiese centrar
en las problemáticas y necesidades más
intrínsecas y propias del devenir diario,
APARCAR Nº 36
que dada su proximidad, son abundantemente coincidentes en España y Portugal y a la vez por latitud, ampliamente
diferenciadas de las de algunos países
centroeuropeos”. “Podemos decir que
el alto nivel de los contenidos de las dos
últimas ediciones, en Zaragoza y Albufeira, ha despertado el interés de otras
asociaciones de países mediterráneos
y de otros al otro lado del Atlántico que
nos han propuesto, unos que crezcamos
por la derecha para convertirnos en Ibérico Mediterráneo y otros que lo hagamos por la izquierda para ser finalmente
Ibérico Latino. Queda claro que derecha
e izquierda tienen en este caso acepción
únicamente geográfica.
Lo cierto es que agradecemos este
interés por lo que representa de atención internacional para los Seminarios
Ibéricos pero creemos que es pronto
para tomar decisiones expansionistas
y seguiremos centrándonos en el ámbito geográfico de la Península Ibérica y
por supuesto seguiremos contando en
su realización con Ponentes y Moderadores internacionales del nivel de Peter
Guest, Robert Stussi, Gilles Guillochon,
Peter Martens o Lawrence Bannerman,
como ya hicimos en Porto, Zaragoza y
Albufeira” .
Para el Director del IV Seminario Ibérico Santiago de Compostela aporta un
interés adicional al evento por sus características y su cercanía con Portugal,
tanto geográfica como cultural: “Seguimos la línea iniciada en Porto, y seguida
después en Zaragoza y Albufeira, en el
sentido de que las sedes sean ciudades
intermedias, no grandes capitales o conurbaciones. Creemos que este tamaño
intermedio de ciudad ejemplifica mejor
lo que queremos trasmitir en los Seminarios Ibéricos que es este equilibrio
imprescindible entre las tres patas de la
MOVILIDAD: vialidad, vitalidad y viabilidad, es decir, que las calles o vías de la
ciudad recojan los flujos que la dinámica
de la ciudad actual requiere para finalmente hacerla viable, en definitiva, LA
CIUDAD POSIBLE que pregonábamos
en 2010 en Albufeira”.
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Pulso al sector
Se resume en el presente artículo temas del sector del aparcamiento que
han aparecido en los medios escritos durante los meses de febrero, marzo, abril
y mayo del año 2012.
Esta información que recoge la revista
APARCAR no supone establecer criterio
de ASESGA sobre los temas recogidos.
Movilidad sostenible.
Los ayuntamientos que tienen como
objetivo conseguir una ciudad más atractiva y accesible están potenciando sus
estudios de movilidad urbana. Se citan
aquí algunos ejemplos.
El ayuntamiento de Huesca encargo
en febrero de 2012 a la empresa Doymo
un Plan de Movilidad. El trabajo se inicio con 600 encuestas a conductores y
a 400 peatones y usuarios del transporte
publico. Se trata de conocer los problemas de la ciudad en esta materia, analizar como se mueven los oscenses, cual
es el uso de sus coches y la movilidad
peatonal. Entre los objetivos del plan
están mejorar los itinerarios peatonales,
crear una red para bicicletas, potenciar
el transporte publico, solucionar puntos
criticos y en definitiva mejorar la calidad
de vida.
El ayuntamiento de Munera (Albacete) desarrolla un proyecto de movilidad
sostenible para reordenar su tráfico en
día y épocas determinadas haciendo énfasis en la seguridad vial, la señalización,
espejos en cruces y placas informativas.
Su coste es de 4.500 euros de los que la
Diputación aporta el 90 %.
Parquímetros
y contaminación.
El ayuntamiento de Madrid defiende la
instalación de parquímetros para regular el tráfico como medida esencial para
combatir la contaminación atmosférica.
La situación de Madrid es similar a otras
capitales europeas y se agudiza por la
falta de lluvia.
En un nuevo contrato SER se afina-
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ran las tarifas de forma que se puedan
incrementar con la congestión de trafico
en la zona y según la tecnología del vehículo.
Se trata de tener una ciudad más
amable y que los vehículos sean más
tecnológicos en especial los de la EMT y
los taxis. Según el ayuntamiento el 38 %
de los que deciden no utilizar su vehículo
lo hacen por la existencia de la SER.
Desde el próximo mes de julio los parquímetros de Madrid serán un 10 % más
caro en determinadas zonas del centro
y se extenderá su horario una hora más
hasta las 9 de la noche de lunes a viernes.
En esta lucha contra la contaminación
no hay previsión de imponer un peaje
para reducir el tráfico y se estudia poner
en marcha un servicio de 1.500 bicicletas de alquiler. Adicionalmente se tratara
de reducir algo la capacidad viaria y se
limitara el acceso de vehículos en determinados tramos, se ampliaran 5.000
metros cuadrados de aceras y se peatonalizaran 7.000 metros cuadrados en
algunas zonas céntricas.
Algún colectivo ha solicitado una eventual revisión de la instalación de parquímetros en barrios fuera de la almendra
central.
En algunos casos como en Logroño
distintos partidos políticos ven el aumento de plazas de aparcamiento como objetivo lógico de movilidad sostenible pero
a su vez como forma de recaudar más.
Sobre el tema de reducir la movilidad,
la empresa Axiatel, teniendo en cuenta
la cada vez más importancia del teletrabajo, propone recurrir a servicios como
fax por internet o video conferencia para
reducir entre otras cosas algunos desplazamientos.
Aparcamientos en hospitales.
El aparcamiento del Hospital Universitario de Ourense en la parte gratuita para
sus trabajadores esta en contraposición
APARCAR Nº 36
APARCAR
con la concesionaria de pago como manifiesta esta, en parte, porque se han
retrasado la ampliación de nuevas infraestructuras hospitalarias. En la zona
de pago el precio es de 0,05 céntimos/
minuto durante los primeros minutos y
de 0,025 céntimos/minuto para el resto
del tiempo.
El aparcamiento del nuevo hospital
de Burgos tiene una capacidad de 872
vehículos con 26 plazas para minusválidos. En el mes de mayo 2012 aun esta
por fijar la tarifa para las personas que
acudan al hospital a visitar pacientes,
pero se estima que será similar a la del
aparcamiento público del actual hospital
de Yague.
El ayuntamiento de Parla ha firmado
un convenio con el hospital de la localidad para que los vecinos que acrediten
su domicilio en la ciudad puedan utilizar
el aparcamiento subterráneo del centro
pagando una tarifa máxima diaria de 2
euros, precio que se superaba ampliamente hasta ahora en visitas de más de
2 horas. Si la estancia es inferior a las
2 horas se facturara a razón de 0,0352
euros por minuto. Estudios realizados
demuestran que la mayoría de las visitas al hospital superan las 2,5 horas de
duración.
En el hospital de Son Espases (Mallorca) se ha considerado que su aparcamiento vuelva a ser de pago. Las personas consultadas han manifestado su
rechazo y recuerdan que en Son Dureta
se podía aparcar gratis en la zona pública mientras que en Son Espases es
imprescindible hacer uso del parking por
lo que no debería tarifarse.
El aparcamiento
en aeropuertos.
La asociación Adeces ha comparado
las tarifas de 32 aeropuertos españoles
y han concluido que en 2012 la media de
pago por estacionar durante 30 minutos
es de 0,60 euros, llegándose en algún
APARCAR Nº 36
caso a 0,87 euros. Estas cifras han supuesto una subida respecto al año 2011
de hasta el 64 %.
En los 32 aeropuertos el coste por 1
hora esta en unos 1,54 euros con un incremento del 52 %. Los precios por hora
mas baratos son los de Melilla (0,43
euros) y entre los mas caros Málaga con
2,47 euros.
En cuanto a tarifas diarias el precio
medio es de 11,30 euros y en tarifas semanales es de 72,29 euros que oscilan
entre los 46,05 de Melilla y La Palma y
los 117,15 de Madrid, Barcelona y Málaga.
Novedades del sector.
Son muchas las novedades en el sector durante los últimos meses así como
las iniciativas, criterios de actuación y
discusiones.
En Sevilla la Federación de Comercio
de su centro ha puesto de manifiesto
la importancia de la política de aparcamientos para servir al comercio. Así han
demandado la construcción de dos aparcamientos en la Alameda de Hércules y
otro en la Plaza de la Encarnación.
En Talavera de la Reina y en sentido
contrario alguna organización ha manifestado que no se ubiquen plazas en
superficie en determinados lugares de
su centro histórico para dejar estas zonas al esparcimiento publico, ocio y uso
cultura.
Una novedad ha sido la de potenciar
el arte en los aparcamientos. Coincidiendo con la feria de arte de ARCO, durante
el pasado febrero y en el hotel Silken de
Puerta de América se ha considerado el
tratamiento artístico, en particular en los
paramentos, a iniciativa de la arquitecta
Teresa Sapey.
Un doctor en informatica de la Universidad de La laguna ha creado un
software desarrollado por la empresa
VAiPho para encontrar plazas de aparcamiento y recordar donde se ha dejado
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P
el coche que se prevé comience a funcionar a finales de 2012 lo que requiere
una cierta inversión.
El partido popular del ayuntamiento
de San Sebastián en donde ya hay una
plaza para minusvalidez por cada 40 en
la vía pública, ha propuesto que las embarazadas con más de 20 semanas de
gestación puedan utilizar aquellas. No
es crear más plazas sino aprovechar lo
que hay. En la practica seria necesaria
una viñeta conseguida mediante certificado medico que podría ser por vía
telemática.
En otro orden de cosas, los medios
han recogido recientemente que la Audiencia Provincial de La Rioja ha declarado abusivo el cobro de un día completo (24horas) si se pierde el tique del
aparcamiento. La decisión se basa en
que en el documento de entrada debe
figurar la matricula del vehiculo y la hora
de entrada y dado que estos datos los
almacena informativamente la empresa, pueden servir de base, en caso de
perdida de tique, para los que imponen
el pago de 24 horas.
Desafectar el subsuelo para
emplearlo en aparcamientos.
Este tema tiene un carácter muy general y es recogido por El Economista.
es referido a la ciudad de Zaragoza. El
pleno de su ayuntamiento ha aprobado,
con votos favorables y en contra, una
moción para que se impulse la modificación del Plan General de Ordenación
Urbana (PGOU) sobre la posibilidad de
desafectar a bien patrimonial el subsuelo de determinados viales de titularidad
municipal para que sean susceptibles
de enajenación y construir aparcamientos subterráneos en propiedad.
La moción insta a impulsar la modificación de la ordenanza fiscal del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) para
que estoa aparcamientos estén sujetos
a dicho impuesto.
Nadie esta dispuesto a pagar por una
plaza que no sea en propiedad las cantidades que ahora se pagan. Aunque de
manera general enajenar “no es bueno”
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se trata de hacer viable económicamente la venta de patrimonio público y que
la generalización de aparcamientos “de
impulsar modificaciones aisladas del
PGOU de espacios concretos más que
crear complejos sea una de las alternativas para sacar los coches de la calle”.
Se apunta la alternativa inmobiliarios
y luego hacer la tramitación especifica
de cada caso.
Solares para aparcamientos.
En Oúrense los comerciantes próximos a la Avenida de Santiago necesitan zonas de aparcamiento y proponen
cuatro solares para habilitarlos. Se haría un convenio con sus propietarios,
se respetaría la calificación del suelo y
serian recuperados por los propietarios
previo aviso. El ayuntamiento ve complicado este convenio en la práctica.
El ayuntamiento de Ajofrín (Toledo)
ha publicado en el boletín oficial de
la provincia el concurso público para
ofertar la concesión de una parcela
municipal de 10.000 metros cuadrados por un periodo de 50 años para la
construcción, ejecución y gestión de un
aparcamiento de vehículos. El número
de plazas no se fija en los pliegos pero
podría incluir camiones y maquinaria industrial así como turismos. El plazo de
presentación de ofertas era de un mes.
Existe un canon anual de 10.000 euros
anuales con el incremento del IPC. Este
concurso también constituye un importante estimulo económico para el ayuntamiento.
Nuevos aparcamientos.
El ayuntamiento de Santander ha habilitado 300 nuevas plazas de aparcamiento en la S-20 a su paso por Monte,
un área de expansión geográfica en
constante crecimiento.
La empresa Sacyr se ha adjudicado la
construcción de un aparcamiento subterráneo en el barrio de Pedrales de Barcelona en la calle Marques de Mulhacen
con 264 plazas en cinco plantas además
de la urbanización de la superficie y estará adaptado para minusvalidos.
Saba Aparcamientos ganado la gestión, por un año y prorroga de tres, de
un nuevo aparcamiento delimitado por
Diagonal, Gran Vía y calle Sabino Arana. Tiene 1.097 plazas en dos plantas
subterráneas de las que 576 son de rotación y abonados y las restantes 521
en propiedad.
Madrid Movilidad gestionara el aparcamiento de la calle Almagro.
En 1974 el Pleno del Ayuntamiento de
Madrid concedió la construcción y explotación de este aparcamiento subterráneo a la Mutua Madrileña Automovilística. Una vez finalizada la concesión,
se hace cargo de su gestión Madrid Movilidad sociedad mercantil a la que legalmente le compete la construcción y explotación de estacionamientos públicos.
Se cobraran las tarifas que establece el
ayuntamiento para los aparcamientos
públicos de rotación de concesión municipal. El aparcamiento tiene 445 plazas
de rotación y Madrid Movilidad deberá
hacer un cierto gasto en mejoras.
Aparcar con el móvil.
La empresa Audi ha desarrollado un
sistema por el que un “smart phone”
puede buscar plaza de aparcamiento
próxima al destino y estacionar por si
mismo una vez que el usuario sale de
su vehículo. El smart phone activa el
sistema mediante un ordenador central
y el coche llega a la plaza a 5/10 Km/
hora y si existe riesgo de colisión se interrumpe el proceso.
El coche eléctrico.
Los medios recogen el futuro de los
coches eléctricos a pesar de su mayor
coste frente a los convencionales y señalan el año 2020 como punto de inflexión de estos vehículos. Algún medio
cita que los vehículos eléctricos tendrán
un máximo de dos horas gratis en los
aparcamientos disuasorios y recarga
gratis en puntos municipales hasta el
próximo mes de octubre. Se tratara de
tener convenios con empresas eléctricas y de potenciar este tipo de movilidad.
APARCAR Nº 36
APARCAR
Premios ASESGA 2011
Categoría A2
Aparcamiento subterráneo de Mitre-Putget en Barcelona
El aparcamiento Mitre-Putget de Barcelona de la empresa BSM ha sido
el ganador del premio bianual Asesga
2011 en su categoría A2: Nueva construcción de hasta 300 plazas por resolución unánime del jurado celebrado el 25
de octubre de 2011 y según sus bases
reguladoras.
El aparcamiento premiado esta situado en la ronda del General Mitre 203
de Barcelona. Tiene una superficie de
8.022 metros cuadrados con un numero
de plazas que incluye 245 coches mas
APARCAR Nº 36
9 P.M.R + un vehiculo electrico, 9 motos
y 12 bicicletas
La redacción del proyecto y dirección de obra fue realizado por PCG
Arquitectura e Ingeniería, la obra por
la constructora FCC Construcción SA y
el Project manager por Global PM Consultores. Incluye una nave con pasillo
central y plazas de aparcamiento ortogonales. En ambos extremos están situadas las rampas circulares de bajada
y subida.
La obra esta situada a corta distancia
15
P
de las dos fachadas. Se hizo un rebaje hasta el primer nivel y luego forjados con
prefabricados con placas alveolares. Se adapto la geometría al espacio urbano,
se tuvieron en cuenta un prisma de telefónica y otros servicios existentes en el
subsuelo. Se optimizaron los costes de construcción y se permitió la plantación de
árboles en la cubierta del aparcamiento. Durante la obra se mantuvo e un doble
carril en ambos sentidos de circulación, los desvíos de obra y la ejecución de la
cubierta previa a la excavación con forjados interiores en mina.
16
APARCAR Nº 36
APARCAR
APARCAR Nº 36
17
P
El proyecto debido a su ubicación,
preexistencias y necesidades urbanas
ha condicionado la geometría y construcción del aparcamiento.
Una planta es en color azul, otra en rojo,
la tercera en verde y la cuarta en amarillo.
El acceso y salida se hace mediante rampas paralelas al eje del aparcamiento. El galibo es de 2,84 metros en
la primera planta y de 2,60 en las tres
restantes
18
En cuanto a las instalaciones la gestión esta automatizada, tiene lectura de
matriculas, una red interna de comunicación, sistema de detección de plazas
libres y la iluminación esta regulada por
detectores. La aplicación de nuevas
tecnologías permite una gestión local
y remota que confiere eficacia y comodidad a los clientes. Cabe destacar la
gran variedad de productos de estacionamiento ofertados
El aparcamiento empezó a funcionar
el 13 de enero de 2011 y esta operado por Barcelona de Serveis Municipals
SA propiedad de Ajuntament de Barcelona. El formulario para participar en
los premios Aparcar fue firmado por D.
Arturo Margalef Ferrer con fecha 29 de
marzo de 2011.
Se incluyen en el presente artículo
una amplia información grafica de este
estacionamiento premiado.
APARCAR Nº 36
APARCAR
Revista
Parking Trend
International de EPA
Resumen del número 1 del año 2012.
Intertraffic Ámsterdam 2012
Desde el año 1972 Intertraffic Ámsterdam se ha convertido en una plataforma
para los profesionales del tráfico y de
la industria del transporte. El sector del
aparcamiento ha tenido en esta reunion
su propia área en donde se pudieron encontrar mas de 130 exhibidores.
Su celebración tuvo lugar del 27 al 30
de marzo de 2012 y ya la anterior del
año 2010 tuvo visitantes de 114 países
del mundo.
Reunión EPA 2012
La reunión de EPA de 2012 tendrá lugar
en Helsinki (Finlandia) el viernes 21 de
septiembre. El programa incluirá presentaciones científicas y técnicas y una
visita al aparcamiento Stockmann que
fue el premio EPA de 2011 en la categoría de nuevos aparcamientos.
16 congreso EPA
La asociación irlandesa de aparcamientos (IPA) ha comenzado la preparación
de la organización del 16 Congreso EPA
que tendrá lugar en Dublín del 11 al 13
de septiembre de 2013 y que dará continuidad al pasado 15 Congreso celebrado en Turín.
Los miembros de EPA
Ya en el pasado congreso de Turín se
constato el notorio crecimiento de los
miembros que componen EPA. Hoy
existen 30 miembros asociados cuyos
tres últimos son los siguientes:
• Parkare que es un grupo español
con presencia e 16 países para off.street y on-street y destacada en el
servicio y cuidado del cliente.
APARCAR Nº 36
• Park Rite que es el operador de Malasia con mas experiencia y que gestiona mas de 800 aparcamientos en la
region Asia-Pacifico
• City Parking Group de Polonia denominada así desde el año 2011 a partir
de otras operadoras. Maneja mas de
50.000 plazas en Polonia, Chequia y
las Republicas eslovacas. Es el mayor
operador en la calle en Europa central
y oriental.
da mucho por conocer sobre el funcionamiento exacto entre las políticas de
aparcamiento, el impacto en la accesibilidad, la economía y la calidad de vida
de la ciudad. La oferta de aparcamiento,
en muchos casos, es mas consecuencia
de estimaciones que estar basada en
hechos reales y esto es especialmente
significativo en el caso del comercio que
desde su punto de vista tiende a aumen-
Aparcamiento y
comercio
Durante muchos años
y por presiones de comercios y políticos locales se ha extendido
la idea de “no parking
no business”,(sin aparcamiento no hay ventas). Esto quiere decir
que existe una intima
relacion entre las plazas de aparcamiento y
el volumen de ventas.
Hoy en día el tema se
ha convertido en algo
mas complejo por razones como optimizar
el numero de plazas,
la relacion circulaciónaparcamiento y el aumento o disminución de
las tarifas .En cualquier
caso esta claro que es
necesario
acuerdos
entre el aparcamiento y
el comercio.
Desde un punto de
vista académico que-
19
P
tar la capacidad de aparcamiento y reducir las tarifas lo que en la práctica es
poco realista.
En la Universidad de Rótterdam (Holanda) se han realizado cuatro análisis
sobre este tema en los últimos años. El
punto de partida fue que las tiendas consideran que es muy importante el aparcamiento gratis, lo que solo en casos es
posible, y debe facilitarse el uso del coche privado para ir de compras en base
a la razón de que este cliente gasta mas
dinero que el que utiliza el transporte publico y en cualquier caso es un atractivo
de clientes.
El primer estudio realizado en Leiden,
no en centro urbano, dio que un 38% iba
en coche, un 31% en bicicleta, un 30%
a pie y un 1% en transporte publico. Se
concluyo que los que iban en coche
gastaban más pero iban con menos frecuencia. Uniendo el gasto y la frecuencia resulto que no había diferencias en
los gastos semanales.
El segundo estudio se refiere al centro de la ciudad. El 34% van a pie, los
que van en coche gastan mas por visita
pero el gasto por semana es mayor en
aquellos. Respeto a la tarifa por aparcar
si pasase de 2,5 a 5 euros/hora el 40%
de los conductores seguirían utilizando
el aparcamiento.
Los otros dos estudios son similares,
para el cuarto del año 2011 se utilizo
una encuesta entre compradores de 180
emplazamientos.
Como conclusión general el aparcamiento es importante para atraer clientes y juega un papel clave pero no debe
ser sobrestimado. Los conductores son
clientes importantes pero no más que
los usuarios del transporte público. En
cualquier caso invertir en aparcamientos
es bueno si las zonas de compras son
atractivas.
Quizás estos estudios holandeses no
deban generalizarse a toda Europa.
Reducir el trafico de agitación
Un estudio realizado en Nueva Cork
20
demostró que se generan en un año
más de 325 toneladas de CO2 en solo
por los vehículos que están buscando
sitio para aparcar. Una información en
tiempo real puede ayudar a los conductores a tomar decisiones inteligentes y
conseguir un aprovechamiento óptimo
de la superficie. El reconocimiento de
matriculas y sensores de aparcamiento
ayudan a controlar el trafico.
Novedades en aparcamientos
Este numero de Parking Trend incluye
una amplia relacion de novedades que
habrán sido presentadas en el Intertraffic Ámsterdam bianual de 2012 y que
se resumen a continuación: Car Park Intercom presenta la novedad del 2.0 Server diseñado para mejorar las comunicaciones y seguridad en la explotación
de aparcamientos, la empresa Hectronic ha desarrollado el “Smart Parking”
para hacer mas eficiente la gestión de
los aparcamientos a nivel de las autoridades locales y gestores particulares.
Nortech ha desarrollado nuevos detectores para la explotación, la empresa
Designa presenta los nuevos productos
Para App, el ASP y un nuevo concepto
de punto de pago.
Otras novedades es el cargador para
vehículos eléctricos de Delta DC, el
pago en la calle de la alemana Sunhill
por SMS que ya se utiliza en 60 puntos
en Alemania y 150 en el exterior.
En Londres-Watford un parking de intercambio ofrece plazas a pagar por
teléfono móvil a 1 libra/hora o 5 al día.
La sociedad Designa ha instalado en el
aeropuerto de Milán un sistema similar
al pago del peaje en autopistas, identifica el coche al entrar y salir y factura
después.
En Nimega (Holanda) se han inaugurado tres nuevos aparcamientos proximos
al ayuntamiento, teatro de la ciudad y
centro de Arte con un total de 1.200 plazas. En ellos se ha tenido en cuenta el
color de suelos y paredes, luces e indicadores de dirección.
Park Help en San Cugat
Park Help es una empresa presente en
cinco continentes, especializada en mejorar la movilidad y sostenibilidad de las
plazas de aparcamiento en las ciudades.
Empezó su actividad en 2004 con un
proyecto en la terminal T 4 de MadridBarajas. En San Cugat del Valles ha inaugurado un nuevo sistema basado en
sensores por plaza que dan información
y guían al conductor reduciendo el trafico en búsqueda de plaza que estiman
representa entre un 18 y 25 % del total.
El sistema incluye guiado y señalización
y mejora la movilidad, aumenta la ocupación por plaza, reduce la polución y
ahorra costes por viaje y habitante.
Movilidad sostenible en Gante
Gante es la primera ciudad belga que
trata a fondo de mejorar su movilidad
mediante 23 acciones diferentes. Entre
ellas esta crear espacios para bicicletas,
usos de las plazas según las diferentes
horas del día, estimular el transporte público y limitar el número de lugares en
la calle. Para realizar este plan ha sido
necesario varios análisis de la situación
actual y estimacion de la futura, nuevos
conceptos y establecer propuestas.
Actividad de la asociación de
Eslovaquia
El gran incremento de coches y los cambios económicos y sociales con especial
repercusión en el aparcamiento de residentes ha llevado a la asociación de Eslovaquia a la revisión de sus soluciones
para el tráfico. Durante el año 2011 se
ha mejorado la información y analizado las soluciones de los países vecinos
para llegar a tener un manual metodológico que defina la política estratégica del
aparcamiento.
En la 7ª conferencia de Eslovaquia con
la ayuda de otros países y de directivos
de EPA se centro el tema de residentes
y en la 8ª a celebrar del 13-15 de noviembre de 2013 se analizaran las conclusiones.
APARCAR Nº 36
APARCAR
IV Seminario
Ibérico
Santiago de Compostela, 18 y 19 de Octubre de 2012
PRESENTACION
• El Seminario Ibérico nació fruto del entusiasmo de portugueses y españoles
en 2004 y su intención era llenar el vacío congresual que propiciaba la bianualidad de los European Parking Congress organizados por la Asociación Europea
de Aparcamientos EPA, que se celebran en años impares y de esta manera
aprovechar este hueco bianual de encuentros europeos para realizar en los
años pares un evento que en lugar de tener el amplio espectro de temáticas
y objetivos que los congresos europeos requieren, se pudiese centrar en las
problemáticas y necesidades más intrínsecas y propias del devenir diario, que
dada su proximidad, son abundantemente coincidentes en España y Portugal
y a la vez por latitud, ampliamente diferenciadas de las de algunos países centroeuropeos.
• En esta ya cuarta edición, seguimos la línea iniciada en Porto 2006, y continuada después en Zaragoza 2008 y Albufeira 2010, en el sentido de que las
sedes sean ciudades intermedias, no grandes capitales o conurbaciones. Creemos que este tamaño intermedio de ciudad ejemplifica mejor lo que queremos
trasmitir en los Seminarios Ibéricos que es este equilibrio imprescindible entre
las tres patas de la MOVILIDAD: vialidad, vitalidad y viabilidad, es decir, que las
calles o vías de la ciudad recojan los flujos que la dinámica de la ciudad actual
requiere para finalmente hacerla viable, en definitiva, LA CIUDAD POSIBLE que
pregonábamos en 2010 en Albufeira.
• El discurso intelectual ha evolucionado año tras año desde Porto a Santiago
de Compostela y en esta edición vamos un paso más allá para atrevernos a
adjetivar esta CIUDAD POSIBLE de Albufeira con los epítetos de AMABLE para
los aparcamientos y EFICAZ para la movilidad.
• Hace dos años en Albufeira al llegar a la tercera edición hablábamos de la
consolidación definitiva de los Seminarios Ibéricos, pero con esta cuarta edición
damos un paso más en este evento bianual y podemos, sin lugar a dudas, enorgullecernos de haber alcanzado la madurez.
Ramon Llopart Ricart, Director del IV Seminario Ibérico
Amparo Revuelta Rojas, Directora General de ASESGA
Luisa Folque, Comisionada de ANEPE al Comité Ejecutivo del IV Seminario Ibérico
Comité Ejecutivo del IV Seminario Ibérico de Aparcamiento y Movilidad
Urbana. Santiago de Compostela 2012
APARCAR Nº 36
21
P
PROGRAMA PROVISIONAL DE CONTENIDOS
Jueves 18 de octubre de 2012
11.30 h a 12.00 h
INAUGURACIÓN DE LA EXPOSICIÓN
12.00 h a 12.20 h
12.20 h a 13.00 h
INAUGURACIÓN DEL SEMINARIO
13.00 h a 13.20 h
13.20 h a 14.00 h
DEBATE TEMÀTICO 1:
ENTORNO SOCIOECONÓMICO EN APARCAMIENTO Y MOVILIDAD
APERITIVO DE BIENVENIDA
DEBATE TEMÀTICO 2:
POSIBLES ESCENARIOS EN LA NUEVA SOCIEDAD DEL FUTURO
14.00 h a 16.30 h
16.30 h a 17.30 h
ALMUERZO DE TRABAJO DEL SEMINARIO IBÉRICO
17.30 h a 18.00 h
18.00 h a 18.40 h
PAUSA CAFÉ
18.40 h a 19.20 h
MESA DE APARCAMIENTOS 3:
NUEVOS CONCEPTOS Y OPORTUNIDADES DE NEGOCIO
19.20
20.30
21.00
24.00
FIN DE LA SESIÓN DE TARDE
h
h
h
h
MESA DE APARCAMIENTOS 1:
GESTIÓN EMPRESARIAL EN APARCAMIENTOS Y GARAJES
MESA DE APARCAMIENTOS 2:
APLICACIÓN DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS Y I + D + I
RECOGIDA EN AUTOCAR DE LOS HOTELES
CENA OFICIAL DEL SEMINARIO IBÉRICO
REGRESO EN AUTOCAR A LOS HOTELES
Viernes 19 de octubre de 2012
09.30 h a 10.10 h
10.10 h a 10.50 h
10.50 h a 11.10. h
11.10 h a 11.40 h
11.40 h a 12.50 h
12.50 h a 13.00 h
13.00 h a 13.15 h
13.15 h a 13,30 h
22
MESA DE MOVILIDAD 1:
ASPECTOS POLÍTICOS Y GERENCIALES
MESA DE MOVILIDAD 2:
ASPECTOS TÉCNICOS Y ESTRATÉGICOS
PRESENTACIÓN DE LA CIUDAD QUE SERÁ SEDE DEL
QUINTO SEMINARIO IBÉRICO
PAUSA CAFÉ
POLÍTICA DE APARCAMIENTO Y MOVILIDAD EN SANTIAGO
DE COMPOSTELA
LECTURA DE CONCLUSIONES DEL CUARTO SEMINARIO
IBÉRICO
ACTO OFICIAL DE CLAUSURA
BRINDIS DE DESPEDIDA
APARCAR Nº 36
APARCAR
CIDA Sistema Integral
de Centralización de Equinsa
En nuestro mercado actual se va haciendo cada vez mas importante para
los operadores de estacionamientos de
vehículos encontrar el sistema que permita conjugar dos grandes aspiraciones: Ahorro en los costes de operación
y mejora en las prestaciones de servicio
a los usuarios.
Existe una variedad de conceptos que
persiguiendo un fin similar no pueden
compararse de manera individual ni por
prestaciones alcanzadas ni por el coste
requerido para conseguirlas.
Esto provoca una cierta confusión ya
que se mezclan conceptos que en su
origen pretendían ofrecer soluciones a
campos de aplicación dispares. Así, oímos hablar de Centralización, Gestión
APARCAR Nº 36
remota, Robotización, control de edificios, Domótica….etc.
Sin embargo, todos ellos, como productos basados en las últimas tecnologías podrían ser (y de hecho lo son en
ocasiones) utilizados para integrar soluciones, en un entramado que al final
se traduce en una continuidad de ordenadores localizados finalmente en una
sala de operación.
Este tipo de soluciones implica que
las funciones quedan duplicadas y en
la mayoría de los casos con escasa
integración entre ellas. Esta falta de integración no solo produce una dificultad
de uso que menoscaba aspectos importantes (calidad deficiente en atención
al usuario, trabajo penoso del operador,
etc...) sino que sobre todo incide en un
23
P
sobre coste innecesario de las infraestructuras proyectadas.
Para evitar estas consecuencias indeseadas EQUINSA PARKING ha proyectado y desarrollado una arquitectura
de centralización integral dotándola de
una infraestructura sencilla, y funcional que se ofrece un rendimiento máximo en centros de control totalmente
interactivos con todos los sistemas del
aparcamiento.
Esta sistema al que llamamos CIDA,
se basa en dos premisas que orientan tanto la concepción, y el desarrollo
como la implantación de la solución.:
Alta fiabilidad: No solo la solución
aportada debe ser capaz de atender al
usuario en tiempo real de una manera rápida y eficaz sino que el sistema
por si mismo debe evolucionar hacia
el concepto mencionado de INCIDENCIAS 0.
Alta disponibilidad: la arquitectura
proyectada debe ser tolerante a 1 fallo crítico respondiendo ante él con el
100% de efectividad.
Todo lo anterior redunda en una mejora sustancial del rendimiento económico
24
de la operación de cualquier sistema,
sea este simple o complejo, de estacionamiento de vehículos.
Para ejemplificar lo anterior, podemos ofrecer datos extraidos de nuestra
experiencia con clientes operadores de
estacionamientos múltiples.
En función de la tipología de la operación y del número de estacionamientos a centralizar, el retorno de la
inversión (roi), considerando cierre
nocturno y fin de semana puede oscilar entre el 36 y el 50%.
Con este objetivo y basándonos en las
dos premisas indicadas (alta fiabilidad y
alta disponibilidad), detallamos a continuación las funcionalidades de cada
sistema a integrar que inciden directamente en la consecución de los objetivos. Se trata de cinco grandes grupos
que, en el sistema de Equinsa parking,
interactúan entre sí y que detallamos a
continuación:
• Sistemas de control y gestion de aparcamientos
• Sistemas de control de edificios
• Sistemas de videointerfonia/telefonia
• Sistema de videovigilancia
• Sistemas de centro de control
APARCAR Nº 36
APARCAR
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P
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APARCAR Nº 36
APARCAR
APARCAR Nº 36
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El sistema mejorará el flujo de tráfico e incrementará la eficiencia en las operaciones de peaje.
21 de mayo de 2012 – Telvent GIT, S.A., la compañía líder en soluciones tecnológicas
e información en tiempo real para un mundo sostenible, ha puesto en marcha un sistema
de cobro electrónico de peaje (ORT, por sus siglas en inglés), en coordinación con la Autoridad Regional de la Movilidad de la zona central del Estado de Texas, en la ampliación
norte de la autopista 183A del estado. El sistema ORT, basado en la solución SmartMobility™ de Telvent, no sólo simplifica y mejora el cobro del peaje, sino que contribuye
a reducir los tiempos de desplazamiento de los usuarios de la vía, que ahora pueden
circular a velocidades de autopista, y las emisiones asociadas al tráfico intermitente.
Este proyecto surge en respuesta a las demandas de los automovilistas usuarios de
la autopista 183A que, con motivo de los altos niveles de tráfico en esta vía, reclamaron
una mejor movilidad para las comunidades del extrarradio de Cedar Park y Leander,
situadas al noroeste de Austin, Texas. Telvent, que en 2006 implementó el sistema de
peaje en la autopista 183A original y se ha mantenido como socio de referencia en peajes para la Autoridad de Movilidad, se ha encargado de implementar el nuevo sistema
SmartMobility™ ORT de tres carriles en la ampliación norte de esta autopista.
De forma adicional, Telvent ha desplegado un sistema para el control del mantenimiento y de las operaciones, Telvent SmartMobility™ Remote Operations and Maintenance, que, junto con su sistema de captura de imágenes por vídeo para la opción de
pago por correo, incrementa la fiabilidad del sistema global.
Presencia de ASESGA en el congreso anual del International Parking Institute
(IPI) en Fenix, Arizona.
Del 10 al 13 del pasado mes de Junio, se celebró en la ciudad de Fenix, Arizona el
congreso anual del International Parking Institute.
Al evento asistieron más de 2500 congresistas que pudieron compartir experiencias
e ideas en multitud de talleres, mesas redondas y conferencias.
Paralelamente se desarrolló la primera cumbre de asociaciones nacionales de aparcamiento, en la que ASESGA estuvo representada por nuestro presidente Jaime López
de Aguilar. A este acto acudieron representantes de 11 asociaciones nacionales de América, Europa, Asia y Oceanía.
Así mismo se desarrolló una exposición comercial con más de 250 stands dedicados
a presentar las principales innovaciones en relación con el mercado del estacionamiento. También aquí ASESGA estuvo presente a través de 3 de sus asociados: Parkhelp,
Meypar y Parkare que expusieron sus productos de equipamiento destinados tanto al
mercado de Off-Street como al On-Street, demostrando una vez más, que la industria
española está al más alto nivel tecnológico en este campo.
28
01
noticia
Telvent implementa el sistema de cobro electrónico de peajes en la ampliación
de la autopista 183A de Texas
02
noticia
Noticias Breves
APARCAR Nº 36
APARCAR
ParkHelp presenta las nuevas soluciones en movilidad y sostenibilidad en
Intertraffic Amsterdam 2012.
ParkHelp presenta sus nuevas soluciones en movilidad y sostenibilidad en el área
del aparcamiento en la Feria Internacional Intertraffic 2012, del 27 al 30 de marzo en la
ciudad de Amsterdam.
ParkHelp, compañía catalana especializada en la mejora de la movilidad y la sostenibilidad mediante la gestión de plazas de aparcamiento en las ciudades. El principal
objetivo de ParkHelp es la creación de amplias gamas de soluciones que se adapten a
las necesidades de sus clientes, proyectando sus opciones tecnológicas de una forma
sencilla gracias a un sistema escalable. Este sistema crece en función de las necesidades de cada cliente; desde una solución muy básica hasta un proyecto integrado de
movilidad. Por ejemplo, en una solución Off Street se podría incluir el Sistema de Guiado
Inteligente, el sistema regulable de iluminación Lighting, Find your Car… todo ello incorporado en el mismo software de gestión ParkManager de ParkHelp.
¡Bienvenido al estacionamiento ecológico en parkings y ciudades!
Las soluciones ParkHelp están divididas en off y on street y abarca las ciudades,
las grandes corporaciones (como aeropuertos), centros comerciales y aparcamientos
públicos y privados.
OFF STREET
Sistema Inteligente de Guiado Indoor & Outdoor: Permite a los usuarios encontrar
una plaza de aparcamiento libre en un tiempo record. Fácil instalación en techo (Indoor)
e instalación en superficie sin obra civil (Outdoor).
Señalización Dinámica: Elemento fundamental en la toma de decisión del usuario
final. Amplia gama con más de 250 referencias.
Lighting: Sistema regulable de iluminación por detección de ocupación y de tráfico,
siendo capaz de conseguir un ahorro de hasta el 70%.
03
noticia
Welgood Solutions, S.A. ha seleccionado el sistema inteligente de recarga para vehículos eléctricos CIRCARLIFE CCL-CM de CIRCONTROL, para dotar 5 aparcamientos
en Vigo de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos.
El sistema multipunto CIRCARLIFE CCL-CM es un sistema inteligente capaz de gestionar la recarga de hasta 32 tomas, garantizando la seguridad de la red eléctrica, de la
batería del vehículo y del usuario.
Esta red de recarga, instalada en los aparcamientos de Urzaiz, Independencia, Pintor
Colmeiro, Policarpo Sanz y Areal, con un total de 119 puntos de recarga MODO1 y MODO3, se ha realizado gracias a una subvención de la Xunta de Galicia, INEGA e IDAE,
dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (PAE4+) Plan de
Acción 2008-2012, Medida de Proyecto Piloto de Redes de Recarga para Vehículos
Eléctricos.
CIRCONTROL y su empresa matriz CIRCUTOR han suministrado, a fecha de hoy,
más de 3.500 puntos de recarga, instalados en aparcamientos públicos y privados, vía
pública, centros comerciales, hospitales y hoteles, tanto a nivel nacional como internacional, situándose como grupo líder indiscutible en la fabricación y suministro de sistemas de recarga a nivel nacional y entre los 3 primeros a nivel mundial.
04
noticia
WELGOOD implanta en la Ciudad de Vigo 119 Puntos de Recarga con tecnología
CIRCONTROL
P
Find your Car: Última tecnología al servicio del cliente.
Señalización Estática: Bajo consumo. Elevado contraste y visibilidad. Tecnología
LED.
ParkManager: Software de gestión y monitorización de toda la información generada
por todas las soluciones y productos ParkHelp en tiempo real.
Desde finales de marzo, Barcelona cuenta con un nuevo aparcamiento de rotación,
situado en la Plaza Navas, en el distrito de Sants-Montjuic.
El nuevo equipamiento, que se suma a la red de aparcamientos municipales B:SM,
cuenta con 341 plazas de coche y 21 de moto repartidas en 4 plantas. En cada una de
ellas, se ha habilitado 2 plazas para vehículos con movilidad reducida -en total, 8 plazas-. El aparcamiento también ofrece la posibilidad de realizar reservas de bicicletas.
B:SM ofrece diferentes modalidades de abonos -diurnos y nocturnos-, así como tarifas de rotación y de larga estancia (24 horas).
05
noticia
Abre el aparcamiento municipal de la Plaza Navas en Barcelona.
Eventos...
P
P
BPA CONFERENCIA ANUAL 2012
27 de septiembre de 2012
Londres, Gran Bretaña
www.britishparking.co.uk
ASOCIACION DE CANADÁ –
CONFERENCIA ANUAL
P
Del 11 al 13 de noviembre de 2012
Sydney, Australia
www.conferenceaction.com.au
P
ASAMBLEA GENERAL EPA
P
IV SEMINARIO IBÉRICO
Del 29 de septiembre al
3 de octubre de 2012
Calgary, Canadá
www.canadianparking.ca
P
CIPEIS 2012 (SALÓN CHINO DEL
APARCAMIENTO)
Del 17 al 20 de octubre de 2012
Beijing, China
www.ip-expo.net
www.ciec-expo.com
30
ASOCIACIÓN DE AUSTRALIA – PARKING
CONVENTION
21 de septiembre de 2012
Helsinki, Finlandia
www.europeanparking.eu
Del 18 al 19 de octubre de 2012
Santiago de Compostela, España
www.asesga.org
APARCAR Nº 36
P
APARCAR
GUÍA DEL PROVEEDOR
SOCIEDAD
TELÉFONO
EMAIL Y WEB
ACTIVIDAD
AFILIATED COMPUTER SERVICES SOLUTIONS SPAIN, S.L.
91 567 20 30
[email protected] ;
[email protected]
COMERCIALIZACION E INSTALACION DE MAQUINARIA DE PARKING Y
EQUIPOS DE CONTROL DE ACCESOS.
AMANO
93 223 79 10
[email protected]
FABRICANTE SISTEMAS PARA GESTIÓN Y CONTROL DE PARKINGS Y
CONTROL ACCESOS
BYMAR-PARK, S.L.
902 21 21 27
93 460 09 79
[email protected]
FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQ. DE CONTROL
PARA PARKING PÚBLICO
CIRCONTROL, S.A.
93 736 29 40
617 46 19 52
[email protected]
[email protected]
SISTEMA DE OCUPACION Y GUIADO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO,
SISTEMAS DE DETECCION DE INCENDIOS Y GASES. SISTEMAS DE
IDENTIFICACION Y CONTROL, VIDEOVIGILANCIA, SISTEMAS DE RECARGA
INTELIGENTE DE VEHÍCULOS ELECTRICOS.
COMMEND FRANCE
33 1 49 18 16 44
[email protected]
SOLUCIONES CONCEBIDAS PARA LA GESTIÓN TÉCNICA Y LA AYUDA A
LA EXPLOTACIÓN DE APARCAMIENTOS EN MODO LOCAL, REMOTO O
CENTRALIZADO.
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SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN
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TELVENT TRAFICO Y TRANSPORTE, S.A.
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CONSULTORIA Y PROYECTOS
La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:
• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.
• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.
• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.
• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales.
• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.
• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.
• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza