ISSN: 1669-9602 editorial editorial Natalio Borowicz [email protected] www.mundoaftermarket.com Año 9 - N° 107 - Marzo de 2012 Director: Natalio Borowicz [email protected] Director de Negocios: Gerardo Klajnberg [email protected] Editor Periodístico: Aníbal Litvin [email protected] Editor Gráfico: Mariano Cerdá [email protected] Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz [email protected] Correo de Lectores: [email protected] Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor [email protected] Responsable de Negocios Especiales: Mario Coschiza [email protected] Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company Colaboran en este número: Opinión: Gerardo Klajnberg, Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz, Juan González y González Aftermarket, La revista del mercado de posventaautomotriz. Publicación mensual e independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores, casas de repuestos automotor y accesorios. Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L. Editor Responsable: Natalio Borowicz Precio de tapa: $ 13,90. Valor de la suscripción anual: República Argentina envío común: $ 150,00 Envio Registrado: $200,00; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00 [email protected] Título de marca N° 1.903.085 (Utilizado por convenio especial con Aftermarket Consultores LatAm). Reg. de la Propiedad Intelectual: N° 921544. Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores y no representan necesariamente el pensamiento de la dirección. Cuatro Grupo Editor S.R.L. Redacción y administración Miguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - Argentina Tel. (+54 11) 4795-6910 Miembro de Representación en México Mexar Ediciones, S.A. de C.V. Directo Dirección 044 55 5509-2630 Impresión: Gráfica Pinter www.graficapinter.com.ar Industria Argentina - Printed in Argentina Año de cambios l contrario de las personas, que festejan cada año de sus vidas al finalizar un período de 12 meses, las publicaciones cuentan la edad desde la primera edición. Así AFTERMARKET, cuya primera edición salió de imprenta en el mes de Mayo de 2003, entrará en su décimo año de vida dentro de 2 meses. No es la intención de este espacio hacer un racconto de lo que sucedió durante el tiempo que transcurrió desde esa fecha, pero sí ir adelantando lo que nos proponemos para los meses próximos. En las últimas ediciones hemos ido incorporando nuevos columnistas, con la intención de ampliar el abanico de ideas que acercamos mensualmente. Y en esta edición, apreciarán un cambio bastante radical en el contenido, ya que nuestro humorista de cabecera dejará su espacio, para ser ocupado por un nuevo colaborador. La última página de nuestra revista pasará a ser un lugar en el que la información de primera mano, los comentarios dichos en voz baja, aquello que no sale en los diarios, relacionado con el mercado y A la industria, tendrán su espacio. Es que más allá de las coyunturas, de las cuestiones de la economía y de la política, nuestra actividad y la vida cotidiana se ven alteradas en uno u otro sentido por todo aquello que sucede más allá de nuestro alcance. No es que abandonemos el sentido del humor, pero entendemos que nuestra publicación y Uds., nuestros apreciados lectores, a lo largo de estos años hemos ido conociéndonos cada vez más y de alguna forma, evolucionando juntos. También, y en sucesivas ediciones, iremos modificando paulatinamente nuestro diseño, como una forma de actualizarnos en este diálogo que mantenemos a través de estas páginas. No debemos olvidar el lugar de encuentro que fuimos desarrollando en las redes sociales: nuestro espacio en la web, y en los últimos tiempos Facebook, han creado un vínculo que se afianza cotidianamente. Desde ya, los invitamos cordialmente a expresar sus comentarios, en las redes sociales o al mail: [email protected] donde siempre serán bienvenidos. Hasta la próxima Natalio Borowicz Director Aftermarket l 3 nota de tapa UNA NOTA QUE ES UNA LECCIÓN DE VIDA Y DE TRABAJO Mi hermano, mi socio ¿Cómo es trabajar con el propio hermano en la misma empresa? ¿Cómo se dividen las tareas? ¿Cómo se ponen de acuerdo? ¿Qué ocurre cuando aparecen el disenso y la discusión? Aftermarket entrevistó a hermanos de 5 importantes empresas y le muestra aquí una realidad interesante y sorprendente. ara comenzar un tema tal vez intrincado, Aftermarket comenzó preguntando cómo es la dinámica interna del trabajo entre hermanos. Si se dividen las tareas y cómo. Al respecto, Aldo Mancinelli de Ballester Motor precisó que “en la empresa desde hace varios años decidimos separarnos por sector: el crecimiento de la empresa así lo necesitó. También fue una forma de seguir organizándonos y sirvió fundamentalmente para no chocar diariamente en nuestras funciones. Cada uno se dedica a lo que en definitiva es más eficiente y en lo que mejor le hace a la empresa. En mi caso manejo toda el área administrativa, contable y financiera del Grupo de empresas, mientras que mi hermano Nicolás se dedica al área de ventas”. Por su parte, Oscar Orcali de Retenes P 4 l Aftermarket nota de tapa Bruce demuestra que entre hermanos la tienen súper clara al declarar que “las tareas se reparten de acuerdo a nuestras características personales. Uno tiene una mentalidad comercial y el otro esencialmente técnica” Pero no todos son hermanos varones en esta vida. En la firma DER, 3 hermanas trabajan juntas en la empresa. Ellas son Leandra, Débora y Florencia Emiliozzi. Débora nos explica el funcionamiento interno: -Estamos divididas en áreas: yo soy responsable del área administrativa; Florencia, del área comercial; y Leandra de compras y proveedores. Cada cual coordina su equipo de colaboradores. En el mismo sentido, Florencia agrega que "Leandra, además de compras, supervisa el área de marketing. Débora lleva el control de la parte legal y contable de la empresa. Y yo superviso el área de recursos humanos". Por su parte, Leandra explica el por qué de estas divisiones al confesar que "nosotras trabajamos en la empresa desde muy chicas, pasando por las distintas áreas, aprendiendo las funciones de cada puesto, hasta que cada una encontró afinidad por una en particular siendo ésta muy acorde a nuestra personalidad. Lo mismo ocurre con Carla y Adrián Sirna que trabajan juntos en Fader Plastics. “Cada cual tiene su trabajo”, afirma Carla. “Lo mío pasa más por lo administrativo y Adrián se encarga de la parte del depósito y relaciones publicas con los distribuidores y clientes más importantes. Digamos que es claro que Adrián se la pasa corriendo de un lado al otro, nunca se detiene en un solo lugar como yo” Leonardo Goicoechea, de Goicoechea Hermanos, empresa de 75 años en el mercado y en la cual ya participa la tercera generación de la familia, afirma que “cada uno tiene diferentes áreas a cargo, según las diversas necesidades a veces cambiamos de roles, pero mayormente estamos abocados cada uno a sus tareas”. Y su hermano Walter suma su parecer: –Tenemos las tareas bien definidas para cada uno, aunque a veces nos cubrimos en diferentes momentos 6 l Aftermarket Hermanas Emiliozzi: Leandra, Florencia y Débora de DER. Aprendiendo a convivir Aquí entramos en un sector tal vez un poco más difícil: cómo hacen los hermanos para acordar, para llegar juntos a una decisión. En ese sentido, las cosas siguen siendo claras para los hermanos de Retenes Bruce, porque según Roberto Orcali, “Suele decidir la persona más afín con el tema a tratar, dependiendo si es algo técnico o comercial”. Nicolás Mancinelli de Ballester Motor, habla de su relación con su hermano Aldo sobre este tema al afirmar que “naturalmente hay una coincidencia básica ar “Es mejor est juntos que Walter separados” ( e d Goicoechea, ) nos. H a e h c e o ic o G sobre muchas temáticas pero hay estilos de conducción o bien métodos de trabajo distintos que muchas veces no son mejores o peores sino simplemente distintos. Y agrega: –Está claro que el objetivo común es lo que siempre debe prevalecer: muchas veces las decisiones pertenecen a una línea de pensamiento y otras tantas a la otra. El contacto diario lo mantenemos telefónicamente o por mail, pero cuando la relevancia del tema lo amerita nos juntamos a conversar cuestiones puntuales con una reunión. Igualmente mantenemos reuniones ordinarias o periódicas para conocer los diferentes estados de situación que hacen al sector que uno no maneja cotidianamente. A lo que su hermano Aldo remata diciendo: “Igualmente, en todos los casos llegamos a un acuerdo”. Walter Goicoechea explica que “tenemos reuniones semanales en las cuales también participan nuestros colaboradores. Allí debatimos las diferentes posturas hasta llegar a un acuerdo. A veces no es fácil, pero normalmente llegamos a un punto donde todos estamos conformes. Creo que eso es lo más importante”. nota de tapa Adrián Sirna de Fader Plastics expone su solución a este tema al decirnos que “todos los temas tratamos de charlarlos previamente. A veces es difícil pero por suerte tenemos a nuestro padre como cabeza del equipo y nexo entre nosotros que facilita la toma de decisiones” Débora Emiliozzi expone la cruda realidad al explicar que "se discute mucho. A veces, hay que tomar decisiones difíciles y no siempre estamos todos de acuerdo. Lo que decida la mayoría; el resto, acompaña". A lo que añade su hermana Leandra: -Fue un aprendizaje, al principio nos costó bastante. Lo fuimos logrando con el tiempo, con errores y aciertos. Hoy podemos decir que aprendimos a consensuar a pesar de nuestras diferencias. Familia y trabajo: ¿cómo separarlos? Otro tema sobre el que Aftermarket quería ahondar era el de los límites. ¿Hasta dónde termina el trabajo y empieza la familia? ¿Se habla de trabajo en reuniones familiares? Al respecto, Aldo Mancinelli afirma que “en las reuniones familiares hace varios años que hemos logrado no tratar temas laborales. En principio, porque esos temas pueden ser tomados de distinta manera por los integrantes de la misma y en segundo lugar porque de ninguna manera le hace bien ni a la empresa y a nosotros. Todos entendimos que los problemas hay que tratarlos y solucionarlos en la empresa. A lo que añade su hermano Nicolás: – Antes, hablar sobre el trabajo en reuniones familiares era moneda corriente, hoy es distinto. Pienso que los hijos y nietos han ayudado a distraer la atención en las reuniones familiares. Las conversaciones pasan por ellos o bien por cuestiones de actualidad o bien sobre deportes porque se practican actividades comunes que permiten la interacción sobre el tema. En el mismo sentido Roberto y Oscar Orcali son tajantes al afirmar que “jamás, en ninguna reunión familiar se habla de temas de trabajo. Es algo que tenemos en claro. Para hablar sobre eso ya bastante tiempo pasamos en la empresa. Es también una manera de respetar a los demás miembros de la familia”. 8 l Aftermarket ¿Se puede tener un camino propio? Un punto que también parece difícil es el de los deseos y emprendimientos personales. ¿Los hermanos que trabajan juntos pierden en poder lograr o cristalizar proyectos propios? Carla Sirna aclara que “no entorpece en absoluto, ya que dentro de la fabrica los emprendimientos son en conjunto tenemos claro que la empresa es familiar y tiramos todos para el mismo lado”. Las hermanas Emiliozzi exponen su posición Débora: -La verdad es que no habría problemas con que alguna tenga un emprendimiento individual, pero hoy por hoy estamos muy absorbidas y comprometidas con DER. Florencia: -Mi papá nos marcó un camino y nosotras elegimos estar acá. Tuvimos la oportunidad de hacer otra cosa y las tres lo elegimos cada una en su momento. Leandra: -Este es nuestro proyecto y le ponemos todas nuestras fuerzas, nuestro tiempo. Lo que nos queda de proyecto personal, es uno mismo. Hoy no es fácil llevar una empresa adelante y el hecho del cuidado personal, de estar bien, de hacer lo que a uno le gusta en su tiempo libre es muy importante. Desde estar con nuestros hijos, hasta hacer un deporte. Uno necesita estar bien para estar frente a una empresa. Leonardo Goicoechea es claro al afirmar que “en nuestro caso no es un conflicto porque cuando alguno de los dos puede hacer algo lo hace y el otro normalmente lo apoya. De todas maneras suele ser difícil ya que la actividad de la empresa es muy demandante y cuesta encontrar tiempo extra. Su hermano Walter se solidariza con la posición de Leonardo: –Para mi no hay problema con eso. Si Leo quisiera tener algún emprendimiento, le daría el apoyo que necesita. Sin embargo, la empresa creció mucho los últimos años y esto nos demanda un gran esfuerzo a ambos. Suele ser difícil tener tiempo y ganas para tomar más responsabilidades. Oscar Orcali al respecto añade de manera tajante: “A nivel de realizar otros proyectos el hecho de trabajar juntos no nos afecta en nada. Obviamente que existe la sola limitación del tiempo disponible”. A su vez, Aldo Mancinelli reflexiona diciendo que “desde que trabajamos en la empresa, todos los proyectos comerciales los realizamos en forma conjunta. No obstante, ninguno de los dos nos disgustaríamos si alguien realiza algo en forma independiente. Lo importante es no descuidar a la empresa por poner fuerzas en otros emprendimientos” A lo que agrega su hermano Nicolás: –Cada uno tiene la libertad de emprender individualmente lo que le parezca pero está claro que el hecho de tener un objetivo común hace que el día a día nos lleve a estar “casi” siempre enfocados en lo mismo. Cuando se habla de proyectar inversiones se sigue pensando en familia pero esto no es determinante para que alguna vez, alguno de los socios quiera emprender algo en forma individual. nota de tapa Carla Sirna se expresa en la misma línea al explicar que “tenemos plenamente claro que los problemas laborales se cortan cuando termina nuestro horario en la fábrica” Por su parte, Leonardo Goicoechea afirma que “es difícil, más cuando son varias generaciones relacionadas a la empresa. Goicoechea siempre fue un tema recurrente en la mesa. Más de un domingo nos sorprendemos hablando de temas de trabajo asado de por medio aunque igualmente intentamos que eso no pase. ¿Y qué dicen las hermanas Emiliozzi sobre este tema? Parece que no fue tan fácil si tomamos las palabras de Florencia: -Al principio fue muy difícil, por momentos se mezclaban temas familiares y laborales. Pero con el tiempo lo fuimos manejando. También el apoyo de una psicóloga dentro de la empresa, fue muy positivo para lograr la reafirmación de nuestros roles y hacer ese corte del cual hablamos. Igualmente Débora abre la puerta a un secretito al afirmar que “antes sí: salía el tema laboral. Ahora podemos estar Aldo y Nicolás Mancinelli. tranquilamente en familia sin hablar de eso. Pero si en algún momento nos quedamos las tres solas con papá, seguramente retomamos el tema laboral “(risas). Toma mi mano hermano Como estamos viendo, las relaciones entre estos hermanos que trabajan juntos han logrado cierta comunión, la visión de un camino conjunto a pesar de tener personalidades y pensamientos diferentes. Pero como decíamos en el barrio “siempre faltan 5 para el peso”. Una frase muy antigua para preguntarles esto: ¿Qué les falta todavía para ser todavía mejores como equipo de trabajo? Leonardo Goicoechea es sincero al explicar que “siempre hay cosas por mejorar, como equipo y como individuos. Con el paso del tiempo fuimos aprendiendo los roles de cada uno dentro de la empresa y es fundamental apoyarnos mutuamente. Walter tiene muchos años de experiencia y siempre escucho muy atentamente sus opiniones y pareceres”. 10 l Aftermarket nota de tapa Carla Sirna explica que “falta ponernos un poco de acuerdo en algunos puntos. A veces se hace un poco difícil ya que como personas distintas que somos no tenemos los mismos pensamientos ni las mismas formas de relacionarnos con los clientes o empleados”. Por su parte, Débora Emiliozzi muestra su versión al afirmar que “es difícil llegar al estado óptimo, pero maduramos mucho con el paso de los años. Fue producto del crecimiento que tuvimos, eso nos llevó a cambiar, a crecer, a profesionalizarnos. Si nos quedamos, el sistema nos aplasta. A su vez, su hermana Florencia demuestra su inconformismo al afirmar: –Para mí siempre falta algo, los negocios son como la vida: uno va creciendo y aprendiendo. Cuando estemos llegando a ese estado óptimo seguramente alguno de nuestros hijos ue el q o r la c á t s E “ ún es lo m o c o iv t je b o debe que siempre lás Nico prevalecer” ( ster alle B i, ll e in c n a M Motor) absolutas. Creo que uno de los elementos fundamentales de nuestro éxito pasa por ahí, cada uno debe estar enfocado en lo suyo, intentar ser el “mejor” desde cada lugar y perseguir la idea de un “todo mejor”. Este tema nunca esta terminado, siempre tenemos que tener una actitud proactiva en búsqueda de la mejora continua para los procesos que administramos pero también para nosotros mismos. ¿Los devoran los de “ajuera”? querrá incorporarse a la empresa. Y seguiremos aprendiendo a delegar y ellos, a tomar la responsabilidad. En su mundo laboral Nicolás Mancinelli expresa que la comunión entre hermanos se logró “con mucho trabajo, aprendiendo a vivir en sociedad, sabiendo que las verdades no son Ya conocemos la clásica frase de José Hernández en su magnífico Martín Fierro. ¿Qué hay de cierto en esto de que “si los hermanos se pelean los devoran los de ajuera”? Carla y Adrián Sirna, sin dudar, afirman que “es así, tal cual como lo dice el Martín Fierro, creo que se ha dado en muchas La problemática entre hermanos en la empresa familiar Las tres ideas básicas en este tema son: 1.- Sucesor hay uno solo mientras herederos hay muchos. Se tiende a confundir la idea de heredad con sucesión al ser ambos términos jurídicos. Sin embargo, en la dinámica empresarial-familiar, sucesor es aquel que sucede al empresario en sus atributos de poder, autoridad y mando de la empresa y los demás hermanos y/o familiares serán los que heredarán los bienes pero no el rol. 2.- La primogenitura no necesariamente da derecho a ser nombrado sucesor. Es posible que el primogénito haya comenzado a trabajar con el padre desde los primeros años de la empresa y haya adquirido todos los vicios del padre y 12 l Aftermarket haya un hermano(a) menor que fue enviado a una universidad a cursar una carrera de administración o de ingeniería afín a la empresa que estuviese más capacitado para ocupar el rol de sucesor. Esto por supuesto generará conflictos a nivel familiar pero será beneficioso en cuanto a la adquisición de un profesional para la mejor marcha y funcionamiento y productividad de la empresa. 3.- Cuando los celos y envidias son llevados a la empresa. Los celos y las envidias son naturales entre los hermanos, cuando chicos y adolescentes. Entonces se disputarán por el cariño de los padres, los favores de los abuelos, así como el derecho al mejor juguete. Muchas veces la pelea será sin cuartel y sin tiempo. Pero si esas peleas se trasladan a edades adultas, y especialmente a la empresa, esto puede ser motivo de graves disturbios dentro de la empresa y de quiebre de lealtades de los empleados, proveedores y clientes. Prof. Ernesto Beibe Dra. Marianela Ruiz www.mentoringempresario.com nota de tapa empresas familiares el hecho de ver oportunistas, sacando provecho de los inconvenientes que puedan surgir entre la familia mezclando lo personal con lo laboral. Lo más importante es estar unidos y mirar hacia el mismo horizonte. Roberto y Oscar Orcali también coinciden: –Después de 35 años de compartir el trabajo, sabemos que cualquier diferencia debe ser solucionada internamente. Nuestra permanencia confirma los dichos de Martin Fierro”. Walter Goicoechea explica que “”es importante cuidarse entre hermanos tanto en lo laboral como en la vida. Siempre concebí a la empresa como parte de la familia y en algún momento cuando Leo hizo experiencia fuera de la empresa, le insistí para que volviera. Creo que es mejor estar juntos que separados. Leonardo Goicoechea aclara que “si los dos hubiésemos seguido caminos separados nos habría ido bien porque venimos de una familia de trabajo. Mi abuelo y mi viejo fueron tipos de laburo, nos educaron y enseñaron que con esfuerzo y trabajo se hacen las cosas. Pienso que es mejor estar con alguien que sabés que te va a cuidar la espalda siempre. Como bien dice el dicho: “¡la sangre es más espesa que el vino!” Por su parte, Aldo Mancinelli afirma que “es muy cierta la frase cuando lamentablemente existen peleas entre hermanos. Siempre hay personas que tratan de sacar alguna ventaja de esto”. Y nos agrega un dato fundamental: –El secreto esta en saber aprovechar los potenciales del otro y saber aceptar las deficiencias tanto propias como de la otra parte, pero tener en claro que en los momentos limites o difíciles el resultado siempre va a ser mejor si nos encuentra unidos. Por su parte Débora Emiliozzi dice que la frase del Martín Fierro "es muy acertada. Este es un rubro muy competitivo, todo el mundo está atento a lo que hacés, a lo que no hacés. Si las cabezas están peleadas se nota tanto dentro como fuera de la organización. Su hermana Florencia está convencida de que "la unidad hace la fuerza. Somos hermanas pero en la empresa somos socias. Cuanto más unidas estemos, mejor vamos a trabajar". 14 l Aftermarket Oscar y Roberto Orcali, de Retenes Bruce. Walter y Leonardo Goicoechea, de Goicoechea Hnos. inteligencia emocional escribe Juan Antonio González y Gonzalez* iempre recuerdo, la angustia con la que pasaba una parte de las vacaciones de Navidad, la última, por esa maldita costumbre mía de procrastinar, aunque entonces se llamaba simplemente vaguear. Todos los años me imponía el firme propósito de hacer las tareas escolares de vacaciones el primer día y así tener el resto del tiempo para jugar, disfrutar de la compañía de mis primos que venían a pasar las navidades desde Barcelona a Madrid, de salir a ver los pesebres, etc. ¡No lo conseguí en toda mi edad escolar! ¡Todos los años haciéndolas el día antes de comenzar de nuevo las clases! S Vamos a ver Que levante la mano, quién se ha propuesto perfeccionar el inglés, ponerse a dieta o dejar de fumar el uno de enero y lo ha cumplido. ¿Ven? Nadie. Aunque las generalizaciones siempre son injustas, hay en los hombres una mayor tendencia genética a la procrastinación. Ordenar la cochera y sacar de ella todo lo que nos impide meter el auto. Cortar el pasto o colgar el cuadro que nos regaló la tía Enriqueta, son tareas que nos pueden durar años. Lucha contra la fiaca En psicología decimos que aquello que no molesta es mejor no tocarlo. Pero si la fiaca te provoca, angustia o culpabilidad, te voy a ayudar a que luches contra ella. En primer lugar, cambia tu forma de ver el asunto: Cambia el “debo”, “debería”, “tengo” y 16 l Aftermarket Hay en los hombres una mayor tendencia genética a la procrastinación. PROCRASTINACIÓN ¡Maldita fiaca! Dejar para mañana lo que puedes hacer hoy ¡Que manía tenemos los seres humanos, de complicar las cosas! Cuando alcances resultados Date pequeñas recompensas, cuando alcances resultados. Porque no te puedes imaginar la cantidad de veces que te va a entrar hambre o sed a lo largo de la mañana. No comas o no bebas hasta que no hayas conseguido un objetivo pequeño, propuesto. “tendría” por: “Puedo”, (aquí ya no vale, podría), “quiero hacerlo”, “el tenerlo hecho me va a dar tal o cual satisfacción”. Estamos cambiando emocionalmente una obligación, algo impuesto, por una decisión propia. En segundo lugar, ponte metas. Si tienes muchos papeles que clasificar, mételos en cajas o montones separados, sin entrar en el detalle; deja el detalle para la segunda parte. Ten una caja para objetos de difícil clasificación, que todavía no te atreves a tirar: La cigüeñita con el niño en el pico del bautizo de tu amigo Paco, el cartel con la cintita y tu nombre de la última feria a la que acudiste, las muestras, los trastitos de mercadeo que regalan en todas las ferias y que te parecieron tan interesantes, llaveros, etc. Los folletos de propaganda los puedes tirar directamente, porque los interesantes ya los tienes en tu lugar de trabajo y el resto... ¿Te vas a comprar la baba de caracol? En otra caja pueden ir todos los objetos que sirven para escribir: te sorprenderás cuántos has ido reuniendo. Y así, en esa primera clasificación, llegará la hora del almuerzo y se reforzará tu autoestima. Pero no dejes de clasificar hasta que veas el color del tablero de la mesa. Y ahora voy a terminar este artículo, que me lleva pidiendo el editor hace quince días y que he ido posponiendo hasta diez minutos antes del cierre de la edición. ¡Maldita Fiaca! * Coach en Inteligencia Emocional y PNL [email protected] visiones escribe Gerardo Klajnberg* PARA EL 2012 Cómo ser un empresario eficiente ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA EMPRESA: Para que una empresa tenga la oportunidad de existir, es preciso que reúna dos condiciones simultáneas: Una persona con la capacidad, iniciativa y deseo de llevar adelante un negocio, de crear una empresa; un entrepreneur o un empresario. Una idea de negocio que puede ser llevada a la práctica. La fusión de estas dos condiciones es el inicio de la aparición de una empresa. 1 ■ 2 EL PRODUCTO O SERVICIO: Delimitar claramente las especificaciones de carácter funcional, técnico y comercial que presenta el producto o servicio que se pretende ofrecer al mercado. El resultado final es generar información suficiente como para poder posteriormente diseñar una estrategia comercial adecuada. ■ 2.1 Descripcion detallada 18 l Aftermarket Bases ineludibles para sostener un negocio saludable durante este año. En la próxima entrega hablaremos de Plan de Negocios y Mercado. Pero empecemos por eso que es muy importante. del producto o servicio que se va a ofrecer Efectuar una descripción pormenorizada del producto o servicio que se pretende ofrecer al mercado. La descripción ha de ser literal, pero puede acompañarse de gráficos y esquemas que lo aclaren mejor. ■ 2.2 ¿Que necesidad pretende cubrir? Todo producto o servicio que quiera tener éxito en el mercado debe estar orientado a la satisfacción de alguna necesidad de aquellos que adquieren el producto o servicio: se debería reflexionar sobre la necesidad o las necesidades de nuestro producto o qué servicios pretende satisfacer. ■ 2.3 ¿Cómo se presentará el producto o el servicio? Hay que aclararlo: se puede presentar en cajas de diez unidades o en envases individuales. Igualmente un servicio se puede prestar a domicilio, en las oficinas de la empresa, por personal propio o subcontratado, personalmente, por teléfono, por correo, a través de redes telemáticas, etc. ■ ■ 3 CLIENTE Y MERCADO: 3.1. Caracterización del cliente Entendiendo por “el cliente” aquél que directamente nos adquirirá el bien o contratará nuevos servicios. Es posible que cuando se efectúe la reflexión sobre quién es nuestro cliente, se encuentre con hechos tales como: No hay un solo tipo de cliente, sino varios, y cada (Primera Parte) uno de ellos tiene sus peculiaridades. En este caso deberíamos caracterizar a cada uno de ellos y resaltar los aspectos que lo hacen diferentes de los demás. En algunas ocasiones, es difícil distinguir entre clientes y consumidores o usuarios finales de un bien o un servicio. ■ 3.2. Descripción del proceso de compra En este apartado, se describen detalladamente los elementos que caracterizan la forma en que el cliente adquiere normalmente el bien o servicio que nuestra empresa quiere ofrecer o prestar. Este apartado es fundamental ya que la coherencia de la planificación comercial dependerá en buena parte de la adecuación o no a los hábitos y procesos de compra de nuestros clientes. Por otro lado, este es un ámbito donde se puede descubrir algunas oportunidades de innovación que mejore la satisfacción de los clientes en el propio proceso de compra. asuntos de familia escriben Prof. Ernesto Beibe [email protected] I Dra. Marianela Ruiz [email protected] PARA QUE TODO QUEDE CLARO La duda me mata ¿Es bueno dudar? ¿Es malo dudar? Dudar no es ni malo ni bueno. ¿Pero causa problemas? Duda y decisiones udar es la necesidad de comparar y medir. Es definir y organizar, priorizar y adaptarse al medio de una manera racional. Se cuenta con elementos de juicio suficientes para determinar los beneficios de una o de otra, se acortan los tiempos de incertidumbre y la vida fluye. Entonces quedamos en que dudar no es ni bueno ni malo. Es solo decidir. D Tengo que comprar mercadería. Es una buena ocasión. Es un buen precio. Pero si compro ahora, seguro que va a bajar de precio en un mes. Pero tengo el dinero. ¿Y si después necesito el dinero? ¿Y si después viene otro y me ofrece la misma mercadería más barata? Bueno, me pierdo la operación, igual ya me perdí tantas. Siempre lo mismo, ¡nunca me decido! Duda y sufrimiento Pero, vamos a cenar, pedimos nuestro menú mientras el camarero ya fue y volvió varias veces a la espera de que nuestro compañero(a) de mesa se decida. Ya está dudando por el séptimo plato, y no solo duda, sino que verdaderamente sufre, porque no puede decidirse. Siempre lo mismo, quedo mal con el que me invita y finalmente termino comiendo cualquier porquería porque… ¡no puedo decidirme! Duda y sentimientos Quieren comprarme parte de mi empresa o venderme parte de mi propia empresa familiar. Puede ser un negocio rentable. Pero como es una empresa familiar dudo sobre qué trampa habrá detrás. ¿Por qué quieren dejarme afuera. Me quieren, no me quieren. ¿Me quisieron alguna vez? Siempre me pasa lo mismo ¡Siempre me siento no querido! 20 l Aftermarket Vivir dudando de tu potencial es como firmar un contrato de por vida con el fracaso. Dos dudas dos Hay una duda que podemos llamar funcional, que es la necesaria para determinar día a día, minuto a minuto, las mejores decisiones para la mejor adaptación a la vida en el sentido más amplio. Y también existe la duda disfuncional, aquella que: ■ Mata oportunidades. ■ Mata pasiones. ■ Mata frescura. ■ Mata pureza. ■ Mata seguridades. ■ Atrasa fortuna. ■ Atenta contra el bienestar. Vivir dudando de tu potencial es como firmar un contrato de por vida con el fracaso. Pasar al otro mundo Hace falta utilizar el doble de fuerzas para salir del “estado de la duda”, estado de parálisis para vencer la inercia y pasar al otro mundo, el mundo de las certezas, de la seguridad en uno mismo, de poder ser líder para poder guiar, primero a su propia vida, después a sus propios hijos, a su propia empresa. Como siempre, hay soluciones, especialmente desde el Mentoring. Una vez que se encuentra la lógica interna de cada uno de por qué busca herirse y poner barreras en las relaciones consigo mismo, con los seres queridos, comienza la tarea de desandar el camino, de buscar el comienzo de dónde y por qué se dieron los primeros momentos de estas dudas que luego fueron repetidos hasta el hartazgo. De resignificar hasta cicatrizar heridas. management ESTAR BIEN GENERA ÉXITOS Empleados con sueños, Negocios con alma Cómo la gente que trabaja en su negocio puede ser el motor que a usted lo impulse favorablemente. as empresas no han sido concebidas para que las personas, haciendo uso de ellas, materialicen sus sueños. Su sentido mercantil y capitalista está dispuesto a generar productos y servicios que a la vez, en algunos casos, agregarán valor a la sociedad y ganancias a sus accionistas y propietarios. No obstante, las empresas sí son un vehículo, un dispositivo, un instrumento que ayuda al logro de los sueños individuales de sus empleados o colaboradores. Si los empleados no ven posibilidades de lograr sus sueños dentro de una organización, permanecerán en ella hasta que aparezca un L sustituto, en el mejor de los casos, que le provea de esa posibilidad, haciendo uso consciente o no de la “teoría del saltamontes” y demostrando que se es fiel a algo o a alguien mientras no aparezca un sustituto que ofrezca similares condiciones con menos esfuerzo y mayores comodidades. Elemento indispensable Así como se habla de las competencias de los individuos, su conocimiento y su experticia como parte del valor intangible de la empresa -del “capital humano”-, los sueños deben ser vistos como un elemento indispensable para mantener viva a la Los sueños deben ser vistos como un factor fundamental para mantener viva a la empresa empresa, pues de ellos, de todos los sueños que poseen quienes la conforman, está constituida el alma de la empresa. Las personas trabajan en las organizaciones porque en ella encuentran elementos que sustentan sus necesidades básicas, sociales y económicas, pero sobre todo se mantienen en ellas porque esperan que los sueños que individualmente poseen se hagan realidad en ese escenario. Realizado y feliz Los sueños de los empleados son variados, pueden ser muy simples o muy elaborados. Y si bien como empresa no se está obligado a hacerlos realidad, no se pierde nada ofreciendo mecanismos, facilidades, oportunidades y medios que ayuden a los empleados, colaboradores o socios a alcanzarlos. Si el empleado se siente realizado y feliz, trabajará con comodidad y esmero, ello se traducirá en ventas de productos y servicios de alta calidad, lo que a su vez atraerá clientes y mantendrá cautivos a los que se poseen, eso se traduce en ganancias, permanencia y liderazgo para la empresa y todo, todo ello por servir de medio para alcanzar sueños que, a fin de cuentas, no le ha costado nada a la empresa. reflexiones PARA LEER Y MEDITAR Las mejores frases sobre el éxito Una selección de conceptos que puede ayudarnos a encontrar el rumbo que deseamos “La ambición es el camino al éxito; la tenacidad, el vehículo en que se llega”. Bill Eardley. Jugador británico de fútbol. *** “Algunas de las hazañas más grandes de la humanidad han sido obra de personas que no eran lo bastante listas para comprender que eran imposibles”. Doug Larson. Escritor Estadounidense. “Lo mejor que uno puede hacer es sorprenderse a sμ mismo”. Steve Martin. Actor Estadounidense. “La verdadera medida de nuestra valía se compone de todos los beneficios que los demás han obtenido de nuestro éxito”. Cullen Hightower. Escritor Estadounidense. *** “Para las cosas grandes y arduas se necesitan combinación sosegada, voluntad decidida, acción vigorosa, cabeza de hielo, corazón de fuego y mano de hierro”. Jaime Baldes. Sacerdote Español. “Una mente atormentada por la duda no puede concentrarse en el camino que conduce al éxito”. Arthur Golden. Escritor Estadounidense. molde, es un diseño, que rellena mejor quien más delira”. Almafuerte. Maestro y Poeta Argentino *** “Los líderes de éxito serán aquellos que dirijan inspirando a los individuos”. John Sculley. Hombre de negocios Estadounidense *** “Aquél que obtiene una victoria sobre otro hombre es fuerte, pero quien obtiene una victoria sobre sí mismo es poderoso”. Lao Tsé. Filósofo Chino. *** “Si le conceden un solo deseo, pida una idea” Percy Sutton. Abogado Estadounidense. *** “Lo más importante que se aprende cuando se gana es que se puede ganar”. Dave Weinbaum. Escritor Estadounidense *** “Los obstáculos son esas cosas que las personas ven cuando dejan de mirar sus metas”. E. Joseph Cossman. Entrepreneur Estadounidense. *** “Sólo triunfa en el mundo quien se levanta y busca a las circunstancias, y las crea si no las encuentra”. George Bernard Shaw. Escritor Irlandés. *** “Llénate de ambición, ten el empeño, ten la más loca, la más alta mira. No temas ser espíritu, ser sueño, ser ilusión, ser ángel, ser mentira... la verdad es un *** “El éxito es ese viejo trío: habilidad, oportunidad y valentía”. Charles Luckman. Arquitecto Estadounidense. *** “Las oportunidades son como los amaneceres: si uno espera demasiado, se los pierde”. William Ward. Escritor Estadounidense. tecnología REALIDAD VIRTUAL PARA LA SEGURIDAD El gran simulador Ford cuenta con un simulador de última generación para desarrollar y probar la seguridad activa del conductor. l simulador de pista de pruebas virtuales tiene un domo esférico sobre un sistema hidráulico para imitar el movimiento del vehículo. Se han mejorado las tecnologías para desplegar la imagen y ofrecer un campo de visión de alta resolución, proyectada de forma digital y horizontal en 360 grados y así poder medir la aceleración, frenado, desempeño al volante del conductor y una variedad de reacciones en diferentes condiciones. La mejora en la imagen crea los escenarios más realistas incluyendo del tránsito, peatones y E 28 l Aftermarket El simulador mostró que la combinación de advertencias es benéfica. señales a lo largo del camino. Ford utiliza esta tecnología para examinar la respuesta del conductor y tiempo de reacción con sistemas como el de advertencia de colisión. Este trabajo ha ayudado a determinar qué tan pronto deben utilizarse las advertencias de colisión. Las investigaciones han mostrado que los conductores responden con más rapidez a ciertas alertas auditivas más intensas. También mostró que la combinación de advertencias es benéfica, como las alertas auditivas respaldadas por advertencias visuales. futuro REDES AL VOLANTE Facebook y Twitter desde tu auto Pantallas con funciones que permiten llegar a las redes sociales desde la butaca de conductor. eneral Motors planea lanzar en un par de meses una pantalla táctil de ocho pulgadas en sus autos con capacidad para aplicaciones en línea, sistema de navegación y música, que puede ser activada a través de comandos de voz, el tacto o controles en el timón. Algunos modelos de Ford Motor Co. ya permiten que los conductores reciban actualizaciones de su cuenta de G Twitter (pero no permite enviar tweets) y descarguen música de Internet a través de su tecnología Sync. En unos meses, nuevos modelos de Mercedes-Benz podrán conectarse a Facebook y hacer búsquedas en Google. Los conductores no podrán escribir mientras el auto esté en movimiento, pero frases escritas previamente podrán ser seleccionadas. Las automotrices aseguran que estas funciones no requieren el uso de manos. Las automotrices aseguran que estas funciones que no requieren el uso de manos son seguras, o al menos más seguras que dejar que el conductor busque un número en su teléfono para hacer una llamada o envíe un mensaje de texto a un amigo. Añaden que con controles de voz y en el volante pueden implementar funciones más seguras. Aftermarket l 29 mi auto y yo ALEJANDRO APO “Un buen chamuyo es mejor que un auto” En realidad, Apo no tiene auto y no aprendió a manejar. ¿Entonces qué hace aquí? Una entrevista sobre autos muy divertida a cargo del conocido comentarista deportivo y poeta. ¿ Por qué nunca aprendió a manejar? –Directamente porque nunca aprendí. Dice una de mis hijas que el día que me muera, en mi velorio habrá una fila de tacheros que irán a despedirme, que estarán llorándome. –¿Nadie intentó enseñarle? –Mi viejo, cuando yo era pibe, pero no tenía paciencia. Otra vez, Víctor Hugo Morales intentó enseñarme en el Mundial 82 de España, porque nos dieron un auto cuando transmitíamos por Radio Mitre, y me llevó a las rutas buenas de España, pero lo volví loco porque me entusiasmaba apretando el acelerador (risas). Y corríamos demasiado riesgo. “Vos no querés aprender”, me decía. –¿Hay momentos en los que se arrepiente de no saber manejar? –Sí, no tengo la intimidad ni la independencia que te da el auto. Cuando subo a un taxi y quiero concentrarme con mis problemas, siempre hay alguno que me pregunta cómo veo a Independiente (risas). ¿El sexo adentro del auto? ¡Excelente! –O qué bien habla eso de usted. –Claro. Mario me decía: “Es un mérito tuyo, lo hiciste todo remando”. Yo no sé manejar y el Maestro de la Eternidad fue generoso conmigo con el tono de voz, pero no tanto con mi cara. La verdad: ¡podría haber sido más equilibrado conmigo! –Desde su experiencia de no conductor: ¿qué levanta más: un buen auto o un buen chamuyo? –Yo siento que un buen chamuyo… –Pero… –El auto para mí, en ese vistazo comparativo que vos me proponés, es un detalle, es como invitar a alguien a un lugar lindo, a una casa linda, a un restaurante lindo. Un buen auto es un motivo de mejorar el camino. –Por no manejar, ¿se perdió la posibilidad de tener sexo dentro de un coche? –Noooo. No me la perdí. Como acompañante me pasó de salir con un amigo que tenía coche y tener relaciones con mujeres que conocíamos. –¿Cómo resultó tener sexo dentro del coche? –¡Excelente! Además, una de las mujeres que me acompañó en la vida, Elsa Silvestre (la madre de dos de mis hijos), siempre tuvo auto y manejaba ella. Así que no quedé exento de conocer esa cuestión. “¡Qué mal habla de las mujeres!” –¿Por qué muchos hombres se basan en el auto para levantar minas? –Un compañero de “Fútbol para Todos”, Mario Cordo, cuando recorríamos las mujeres de mi vida, esposas, etc., me hizo un elogio: “A pesar de las mujeres que nombraste, tenemos que destacarte porque jamás tuviste coche como elemento para levantar”. Qué mal habla eso de las mujeres. 32 l Aftermarket “Un auto no tiene valor” –¿El auto tiene poesía, como el fútbol, o es un cacho de fierro y listo? –Voy a contestar con una frase de Onetti, que dice algo así: “Los hechos son vacíos en sí mismos… son recipientes que tienen la forma del sentimiento que los llena”. Con esto digo que si un auto es solamente un auto de la forma, aunque tenga toda la belleza, de alguna manera es como una joya: un diamante de colores brillantes, una imagen bárbara, pero si no tiene adentro un piloto o una mujer que maneja con sentimientos, solidaridad, buenas conductas, me parece que el auto es solamente un color. Me da la impresión de que un auto por sí solo no tiene valor. futuro PRIORIDAD PARA TODOS Autos con menos distracciones Los avances tecnológicos en los autos plantean preocupaciones de que los conductores no estén atentos mientras manejan. Los fabricantes de automóviles deberán diseñar los vehículos de modo que toda tecnología en el tablero que pueda distraer al conductor se desactive automáticamente cuando el vehículo esté en marcha. En los últimos años, los fabricantes han cargado los modelos de automóviles más caros con una serie de elementos que permiten a los conductores efectuar distintas tareas al volante; equipos que les permiten enviar mensajes de texto, revisar Internet, navegación satelital y discado telefónico. Pero este avance tecnológico ha planteado preocupaciones de que los conductores se distraigan mientras manejan. Las nuevas pautas para la tecnología de los tableros, propuestas desde diversos organismos de seguridad a nivel mundial exceptuarían a los sistemas electrónicos de alarma que alertan a los conductores sobre peligros de choques o cambios de carril. Las normas también incluyen recomendaciones para hacer que los dispositivos del tablero distraigan menos y requieran menos tiempo para usar, incluso reduciendo la necesidad de que los conductores aparten la vista del camino. Las pautas están destinadas a los automóviles de pasajeros y los vehículos deportivos utilitarios, no los camiones. Aftermarket l 33 tecnología EL AUTO QUE SE CARGA A SÍ MISMO ¡Adiós surtidores adiós! En la Universidad de Stanford, en California, Estados Unidos, está desarrollando un sistema que le permitiría a un coche eléctrico rodar indefinidamente. a tecnología se llama transferencia inalámbrica de energía a vehículos en movimiento -que el equipo de Stanford ha logrado realizar a través de resonancia magnética- y que podría revolucionar el transporte terrestre. La innovación utiliza la resonancia magnética para transferir la energía de un emisor a un receptor con frecuencias magnéticas sincronizadas. La idea es que un auto eléctrico con una bobina receptora se vaya cargando a medida que pasa por una autopista o carretera que tenga una red de bobinas emisoras de energía bajo su superficie. Este sistema resolvería el problema L de la distancia que pueden rodar los autos eléctricos de hoy en día proveyéndolos de una carga virtualmente ilimitada. El sistema todavía está en su fase de laboratorio, con resultados obtenidos en programas que simulan el comportamiento de campos electromagnéticos y predicen cómo funcionarían en el mundo real. Todos los investigadores reconocen tener varios desafíos por delante. La clave de la sincronización de la resonancia magnética es que se crea un circuito en el que solo pueden operar las cosas que tengan esa frecuencia. Así que habría que buscar una que no pueda afectar humanos de demás artículos sensibles. Aún así, preocupa la eficiencia de la transferencia de energía. Aunque el sistema de transferencia inalámbrica de energía para vehículos todavía está a un par de décadas de volverse una realidad, los investigadores coinciden en que sería un agente transformador en el transporte terrestre con energía más limpia. MINI C.A.T Y AIRPOD Dos autos a aire comprimido Guy Negre, técnico e investigador, ha realizado estudios durante más de 10 años y ha conseguido desarrollar un coche propulsado a base de BiEnergía, o aire comprimido más combustible. Este prototipo, el Mini C.A.T (Compressed Air Technology), (tendrá un costo económico bajo, será nulo en contaminación en ciudades, y prácticamente leve en zonas alejadas o de campo. MDI y Tata Motors, empresas a cargo del proyecto. Su velocidad máxima alcanza los 50 km por hora. Mini Cat. 34 l Aftermarket AirPod. El flamante AirPod representa toda una novedad en lo que respecta a la movilidad eficiente. El AirPod incorpora un sistema de aire comprimido de MDI capaz de comprimir grandes cantidades de aire en dos pequeños tanques que se encuentran en sus laterales, precisamente donde pone la palabra “air”. El motor del coche funciona gracias a la electricidad generada por la liberación constante de aire que mueve activa la mecánica del coche. seguridad DESARROLLO DE FORD El“Traje de las embarazadas” l traje Ford reproduce el peso y las características de la panza; cuenta con una bolsa de 2 kilos que aplica presión en la vejiga y tiene compartimentos para las almohadillas y el agua que imitan la leve patada fetal. El uso de este traje les permitió a los expertos de Ford experimentar las limitaciones que enfrentan las mujeres al conducir durante el embarazo y así dar una respuesta acorde mediante ajustes de diseño en el cinturón de seguridad, el volante y la ubicación de los botones del panel como así también el desarrollo de consejos de seguridad. Consejos de seguridad para mujeres embarazadas durante el manejo: ■ Remover la ropa abultada de manera E A partir de ello, la marca propone una serie de tips de seguridad para la embarazada a la hora de manejar. Permitió ajustes en el cinturón de seguridad, el volante y la ubicación de botones del panel. que el cinturón de seguridad pueda ser colocado tan cerca del cuerpo como sea posible. ■ La conductora debe ajustar el asiento de forma tal que pueda alcanzar los pedales cómodamente, con la máxima distancia posible entre su panza y el volante. ■ Colocar el cinturón de seguridad sobre los muslos, abrochado y ajustado. Asegurarse de que no quede sobre la panza, sino debajo de ella, lo más plano posible. ■ Colocar el cinturón de seguridad a lo largo del pecho, entre los senos y al costado de la panza. Ajustarlo. ■ Nunca colocar el cinturón de seguridad debajo del brazo o detrás de la espalda. Esto puede dañar a la futura mamá y al bebé. Aftermarket l 35 presentaciones NUEVO VOLVO V40 La nueva seguridad Fue develado en el Salón de Ginebra y está basado en una nueva estrategia de diseño. l Nuevo V40 es el primer nuevo modelo totalmente desarrollado en base a nuestra nueva estrategia de diseño basada en las personas. Cargada con un increíble grupo de características de alta tecnología que definitivamente le darán a nuestra mayor competencia un dolor de cabeza” comenta Stefan Jacoby, Presidente y CEO de Volvo Car Corporation. El nuevo Volvo V40 es un auto moderno y expresivo, con un lujoso look and feel escandinavo, aura de alta calidad y una meticulosa atención a los detalles. El nuevo panel tiene diseño e información personalizados y realza la intuitiva y poco complicada experiencia de manejo. El nuevo V40 se enorgullece de un manejo dinámico líder en su clase gracias a la especial atención dada a aéreas vitales. El chasis está diseñado para ofrecer la experiencia ágil que brinda el verdadero placer de conducir. El rango del motor abarca todo desde el primer diesel de Volvo Car Corporation con emisiones CO2 de solo 94 g/km al motor de gasolina turboalimentado de T5 con 250 CV y aceleración de 0 a 100 km/j en 6.7 segundos. Todos los motores tienen un sistema de regeneración de energía en frenado y arranque, ya tenga una caja manual o automática. E Lo que se dice seguro El nuevo Volvo V40 presenta un paquete de seguridad y soporte líder en su clase, incluyendo el innovador “Detector de peatones” de la Volvo Car Corporation con Full 36 l Aftermarket El sistema “City Safety” para evitar choques a baja velocidad fue mejorado y ahora opera a velocidades hasta 50 km/h. Auto Break y muchas otras características. Entre las nuevas características se encuentra el primer airbag para peatones en el mundo, ayuda para mantenerse en el carril con dirección automática, y un ingenioso asistente para estacionar que hace muy fácil estacionar en paralelo. El sistema “City Safety” para evitar choques a baja velocidad fue mejorado y ahora opera a velocidades hasta 50 km/h. Volvo Car Corporation espera vender 90.000 unidades por año del nuevo Volvo V40. Un masivo 85 por ciento del total serán consumidores europeos aunque no se descarta un crecimiento a nivel de América Latina mayor al planeado. “Más inteligente” “El nuevo V40 es el modelo de Volvo más inteligente y seguro hasta el momento. Todas sus características fueron diseñadas alrededor del conductor, ayudándolo a mantenerse alerta e informado para evitar choques y situaciones peligrosas.” dice Håkan Abrahamsson, Director de línea de Vehículos C Cars y Director del Programa de Vehículos V40. “Con este paquete de seguridad líder en su clase, incluyendo un renovado foco en protección de peatones, el nuevo V40 apunta a tener los mejores resultados en la nueva y mejorada prueba de seguridad 2012 Euro NCAP”. investigaciones LOS CALENTADORES DE AUTOS PUEDEN QUEMAR ¡Llamen a los bomberos! Los dermatólogos advierten que una exposición prolongada a este mecanismo en los asientos puede provocar el “síndrome de la piel tostada”. rian Adams, dermatólogo de la Facultad de Medicina de la Universidad de Cincinnati, en Ohio, dijo que es necesario “evitar una prolongada y estrecha yuxtaposición de la parte inferior de las piernas en la parte más caliente de los asientos”. El síndrome de la piel tostada es causado por la exposición al calor, aunque no llega a ser una quemadura, aunque sí se han registrado algunos casos de personas quemadas por problemas en los calentadores de los asientos. En un caso analizado por Adams, una mujer de 67 años desarrolló unas B líneas rojas entrecruzadas en la parte posterior de sus piernas, que describió como “manchas reticuladas marrones”. Adams determinó que el patrón de las marcas coincidía con las partes de su pierna que hicieron contacto con el asiento. A lo largo del invierno, la mujer prendió el calentador de su asiento durante 130 viajes de 45 minutos cada uno y otros 10 viajes de dos horas. El tratamiento es simple: evitar el contacto con la fuente de calor. Con el tiempo, la piel tostada desaparece, pero la decoloración puede durar varios meses. Aftermarket l 37 exclusiva JULIA BALLARIO, LA JOVEN QUE CORRERÁ EN TC2000 “Manejando la mujer está a la altura de los hombres” La cordobesa, con tan sólo 20 años, correrá la temporada 2012 en la categoría Turismo Competición 2000 arriba de Peugeot, tras haber incursionado anteriormente en karting y otras especialidades menores del automovilismo nacional. ¿ Cuánto ha mejorado la mujer manejando? ¿Todavía continúa “el andá a lavar los platos”? –(Risas). ¡Sí, la mujer mejoró! Porque fuimos demostrando que al manejar podemos estar a las altura de los hombres. –¿Cuál es su ídolo en el automovilismo? –No tengo ídolos. Nunca tuve un piloto referente. A lo mejor me gusta más la forma de manejar de unos que de otros. –¿Cuál es la categoría de autos que más le gusta ver? –Si prendo la tele y hay una carrera, me gusta mirarla. Sea cual sea, me gusta ver todo. –¿Cuáles fueron sus primeros pasos en el automovilismo? –Empecé a los 7 años corriendo en Karting. Después, a los 15 debuté en Fórmula, y ahí estuve durante cuatro años. En 2011 hice clase 2 y TC Pista Mouras. –¿Qué es lo que más la apasiona del automovilismo? –Yo empecé desde chiquita, pero la verdad es que no sé qué fue lo que me 38 l Aftermarket despertó la pasión por este deporte. Mi familia era muy fierrera; yo pienso que fue por eso que me gustan tantos los autos. Eso sí, me encanta el ambiente que se vive en este deporte. –¿Hoy cómo la tratan los demás pilotos dentro y fuera de la pista? –En la pista me siento un piloto más, no siento la diferencia de género. Yo elegí este deporte y sé que es muy machista. Muchas veces se ve la diferencia, pero yo me siento un hombre más en la pista. Ya estoy acostumbrada. –¿Y cómo se lidia para aguantar en este ámbito tan machista, como usted lo definió? –Es cierto que somos pocas las mujeres que estamos en el automovilismo y las pocas que estamos, por algunos, no somos bien tratadas. Pero en mi caso me siento bienvenida siempre. Tengo muy buena relación con muchos pilotos. Entonces aclaro lo que dije antes: creo que es machista hasta cierto punto. –¿Cómo es su relación con las demás mujeres que corren? –Tengo excelente relación con Violeta Pernice. Con ella, desde chiquita, ¿Quiere conocer más a Julia? –¿Estudios? Estudio actualmente Diseño Gráfico en Rosario. –¿Familia? Mi hermano Agustín (de 8 años), mi hermana Lucía (de 22 años), mi papá y mi mamá. –¿Hobby? Estar con mis amigas. –¿Libro que le dio vuelta la cabeza? ¡No leo nada! Sólo cuando tengo que estudiar. –¿Auto? BMW. –¿Perfume? 212, de Carolina Herrera. –¿Qué hace los fines de semana? Si estoy en Marcos Juárez, salgo a comer con mis amigas. –¿Lugar preferido de vacaciones? Pinamar me encanta. –¿Lugar del mundo que más le encantó? Chicago y el Caribe. –¿Qué lugar le gustaría conocer? Europa. –¿Fútbol? No, muy poco. No soy hincha de nadie, pero vivo cerca de Newell´s. –¿Rock, tango o qué? Reggaeton. –¿La noche es para...? Salir con mis amigas. –¿Se puede tener sexo antes de una carrera? La verdad es que nunca tuve sexo antes de una carrera, pero no creo que perjudique en el rendimiento. “No tengo ídolos. Nunca tuve un piloto referente”. empezamos en Karting y ahora vamos juntas al gimnasio. “Se dieron mal varias cosas” –¿Quién es el piloto más divertido que haya conocido? –Hay muchos. Guido Falaschi era uno de ellos. Octavio Chagas es un personaje también. –¿Cuál fue el accidente que más lo tocó emocionalmente? –El de Guido. Yo era muy amiga desde hace mucho. A todos los pilotos creo que nos tocó bastante. –¿Qué le falta al automovilismo para ser más seguro? –Cuando pasó el accidente de Guido declaré que cada uno está para hacer lo que tiene que hacer. Yo estoy para manejar el auto; el fiscalizador está fiscalizar, y el que tiene que ir a ver los circuitos está para seguridad y todo eso. No quiero meterme tanto en el tema de la seguridad, –¿Se pudo haber evitado semejante accidente? –Hacía bastante que no sucedía un accidente tan trágico. Y fue la suma de muchas cosas, en este caso. Si un auto tiene un solo accidente de pegarse contra un paredón, un guardarrail, el piloto sale bien, pero Guido tuve tres impactos y eso fue lo que lo llevó a la muerte. –¿Hubo varios culpables? –No me corresponde decirlo a mí… Aftermarket l 39 presentaciones FIAT DOBLO 1.4 T-JET DE 120 CV Objetivo: gastar menos Fiat mostró en Ginebra el motor 1.4 T-Jet 120 CV garantizando la oferta en la franja de mercado a nafta más requerida. egún la firma, Fiat Doblo es el único de su categoría que ofrece motorización a nafta turbo alimentada; este motor, el 1,4 litros, con tecnología Multiair se caracteriza por prestaciones, respuesta a la aceleración, simplicidad, robustez y confiabilidad. La elasticidad de marcha es elevada, con un uso reducido del cambio de 6 velocidades, para una conducción placentera y relajada. Basta pisar el acelerador para tener una respuesta rápida, ayudada por la baja inercia del turbocompresor, que permite obtener S 40 l Aftermarket La elasticidad de marcha es elevada, con un uso reducido del cambio de 6 velocidades. las máximas prestaciones con un nivel de consumo y de emisiones comparables a los mejores competidores Gracias a la sobrealimentación con intercooler y a la presencia de la válvula Wastegate, el nuevo motor desarrolla una potencia máxima de 120 CV que le permiten responder rápidamente incluso con carga plena o con 7 personas a bordo. En Salón de Ginebra se expuso una versión de 7 plazas que refuerza el posicionamiento “family space” del modelo. tecnología RENAULT KANGOO 2012 Viene con récord Bajó notablemente el consumo de combustible con los nuevos motores “Energy”. ras la puesta en marcha de la Kangoo ZE a finales de 2011, la versión de motor de combustión interna del Renault Kangoo vuelve a ser noticia con la introducción de una nueva gama de motorizaciones compuesta por los Energy dCi de 90 y 75 CV. Los intervalos de cambio de aceite se han extendido en todos los modelos a T Cuenta con tecnología derivada de la Fórmula 1. 40.000 km / dos años, en lugar de 30.000 kilómetros / dos años, según sostienen desde la marca. En total, el ahorro de costes asciende a un 14%. Con esta versión tecnológicamente avanzada del Energy dCi de 110 CV bajo el capó, tanto la versión ludospace (Kangoo) como la furgoneta (Kangoo Express) se posicionan en un lugar destacado dentro de su clase en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2. Así, el Kangoo Energy dCi 90 y 75 CV registra un consumo de ciclo combinado de combustible de sólo 4,4 litros/100 km, lo que equivale a 115 g de CO2/km1. Los Energy dCi de 90 y 75 CV están repletos de tecnología avanzada, incluidas las funciones que se derivan de la presencia de Renault en la Fórmula 1. Aftermarket l 41 futuro CHEVROLET CODE 130R Veteranos abstenerse Podría desafiar con interesantes armas al BMW Serie 1. 42 l Aftermarket Se trata de un pequeño “muscle car”americano de cuatro plazas que, a imagen del Camaro, viene a seducir a un público más joven. on carrocería de tres cuerpos y dos puertas, el Code 130R está pensado para un público joven. Concretamente para los cerca de 80 millones de jóvenes que, según el censo de EEUU, rondan los 30 años. El cupé al que daría paso este concepto, conservando su estilo “neoretro”, equiparía un motor Ecotec de a nafta de cuatro cilindros 1.4 con sobrealimentación mediante turbocompresor, lo que elevaría su potencia a 150 caballos y su par a 20,4 kilográmetros, pero conformándose con un consumo medio de 6 litros a los 100 kilómetros, gracias a su tecnología que incluye sistema de Stop&Start. Se ofrecerían dos tipos de transmisión: automática o manual de seis velocidades, y su precio en Estados Unidos se fijaría en torno a los 20.000 dólares, unos 15.700 euros en el mercado europeo. Comercialmente hablando, por sus dimensiones y planteamientos, vendría a desafiar con interesantes armas al BMW Serie 1. Mientras tanto, desde Detroit, este interesante Code 130 R Concept ha convencido al público joven y no tan joven con su llamativa pintura roja y sus atrevidas llantas doradas. Una señal de que la marca más popular de General Motors parece retomar el buen camino y que los años difíciles podrían quedar atrás. C novedades VOLKSWAGEN CROSS COUPÉ Híbrido y Enchufable Una evolución con una mecánica con un motor diesel TDi asociado a dos motores eléctricos. El nuevo Volkswagen Cross Coupé cuenta con dos motores eléctricos. olkswagen apuesta por el Cross Coupé en una nueva evolución del prototipo que lanzó hace meses en el Salón del Automóvil de Tokio 2011 y que ahora, para el Salón de Ginebra, mostró con motor TDI de 2.0 litros de cuatro cilindros desarrollado sobre la plataforma modular MQB de VAG, que será la misma que aplicarán a los nuevos Golf y Tiguan. El motor TDI está asociado al cambio DSG de siete velocidades. El nuevo Volkswagen Cross Coupé cuenta con dos motores eléctricos. El Cross Coupé TDI Hybrid ofrece un rendimiento con una aceleración de 0 a 100 km/h para la que son suficientes 6,5 segundos, lo que le hace más rápido incluso que la versión a nafta. Además, en modo completamente eléctrico con este sistema híbrido pueden cubrir hasta 28 kilómetros gracias a la energía almacenada en las baterías de iones de litio de 9,8 kWh. A pleno rendimiento el Cross Coupé TDI Hybrid presenta un gasto medio de 1,8 litros para cada 100 km para una autonomía de 1300 km. V Aftermarket l 43 noticias Importantísimo logro de VMG SA El pasado 15 de febrero en la ciudad de DAVENPORT (EEUU), VMG SA, fabricante de Bombas de Agua para motores, representada en ese acto por su presidente, ING. HECTOR CHIAPERO, recibió de la corporación JOHN DEERE el reconocimiento como proveedor PARTNER de su programa Achieving Excellence. Se trata de la máxima categoría que la automotriz americana asigna a un proveedor y que lo habilita a ser un suministrador global de la compañía. CALIDAD, ENTREGA, SOPORTE TECNICO, CAPACIDAD DE RESPUESTA AL CLIENTE, ALINEACIÓN CON LOS PROCESOS y COMPETITIVIDAD EN LOS MERCADOS GLOBALES, son algunos de los puntos ponderados en tan importante distinción por la corporación mundial. Trabajo, Esfuerzo, Capacitación y Coraje son los valores que VMG quiere destacar de su personal y directivos que hicieron posible tan trascendente logro para la Industria Nacional. VMG agradece a John Deere por tan importante reconocimiento y reitera su incansable meta de buscar nuevos desafíos. 44 l Aftermarket Turbo Group: Llegó la nueva generación Cromosol junto al automovilismo Cromosol, empresa de distribución de autopartes, continúa apoyando la campaña del joven automovilista Leonel Sotro. El piloto, que en 2011 obtuvo el campeonato en la categoría TC Pista, debutó este año en la categoría mayor del TC y avanzó un paso más en su ascendente carrera. El debut ocurrió el 26 de marzo en la ciudad de Mar de Ajó donde se disputó la primera fecha del torneo 2012. Leonel Sotro completó el total de vueltas y sumó los dos primeros puntos para el campeonato. Cromosol está orgulloso de acompañar esta nueva etapa de Leonel Sotro y como número uno le desea un año de grandes logros. Turbo Group nace como una compañía que propone una alternativa diferente a lo que se conoce hoy en día en el mercado de tubos y filtros. “Turbo Group SRL es una empresa altamente capacitada en turboalimentadores y sus componentes para todas las necesidades hoy presentes en el mercado, a lo que suma filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo. En filtros abastecemos al transporte aunque en poco tiempo más cubriremos también toda la línea de automóviles y camionetas”, nos presenta la empresa Juan Manuel Ponte, Socio Gerente de la firma. Sus directivos cuentan con amplia experiencia en el rubro, lo que se combina con el hecho de que es una nueva empresa diseñada para innovar en el rubro. Según Juan Manuel, “comercializamos nuestros productos en Argentina pero también ya estamos comenzando a operar en el resto de América Latina, esa es nuestra visión, dado que contamos con la capacidad de atender los requerimientos del aftermarket de toda la región, desde vehículos livianos y pesados hasta industriales”. Y agregó: “Hemos establecido alianzas estratégicas con fabricantes líderes a nivel global, como la alemana MAHLE y la inglesa MELETT, para abastecer sin intermitencias y de modo confiable a nuestros clientes. Son marcas que significan una garantía de calidad y nos permiten confiar en que los clientes quedarán satisfechos, y los motores debidamente protegidos. El otro factor clave de nuestra diferenciación es el servicio al cliente, empezando por una atención amable y eficiente, siguiendo con un proceso de comercialización donde los productos sean exactamente los pedidos, entregados en tiempo y forma según lo pactado. Nuestro objetivo es la excelencia”. Para mayor información: Turbo Group SRL Pedro Lozano 3082, Piso 7 Oficina 36 (1417) C.A. de Buenos Aires. Teléfono: (+54 11) 4503-1596. Móvil: (+54 9 11) 3699 3481 Aftermarket l 45 noticias El Grupo Iraola se expande Grupo Iraola, multinacional de origen argentino, propietaria de Corven Autopartes informó que adquirió 100% del capital accionario de la empresa. Con respecto a la empresa aseguraron que Amortiguadores Sadar continuará con la misma política que venía desarrollando, recalcando que seguirán invirtiendo en la industria nacional. La incorporación les permitió al grupo especializar y modernizar sus plantas de fabricación de amortiguadores con el objetivo de seguir creciendo en el mercado de reposición a nivel mundial y adaptarse a las demandas del mercado de equipo original. 46 l Aftermarket TRW desarrolla airbags ecológicos TRW ha desarrollado una gama de módulos de airbag de conductor de material plástico regenerativa, que ofrece una serie de beneficios ambientales. La compañía es la primero en desarrollar el nuevo módulo, más verde, donde los componentes, incluyendo la tapa del airbag y la placa de sujeción, ahora se hacen a partir de un nuevo bio-material. Manuel Poyant, gerente principal de ingeniería para airbags para el conductor y los sistemas de volante en TRW, comentó: “TRW está utilizando un nuevo bio-material para sus controladores módulos de las bolsas que ofrece importantes ventajas ambientales En primer lugar, este material reduce las emisiones interiores del vehículo.” TRW prevé que la nueva gama de módulos de airbag conductorv estará lista para la producción a mediados de 2012 y se anticipa que la tecnología podría reemplazar poco a poco todos los materiales convencionales a base de aceite de airbags en los próximos años. Sachs junto a Papierttei La firma Papierttei incorporó a a la reconocida marca Sachs. El Grupo ZF, fabricante bajo la marca Sachs, de la más completa línea de amortiguadores y sistemas de embragues, es uno de los líderes mundiales en el suministro de sistemas de transmisión y tecnología de chasis para el sector automotriz. Cuenta en todo el mundo con aproximadamente 64 mil empleados con presencia en 39 países. Sachs se suma así a marcas como Bosch, SKF, Valeo, Osram, Bahco, Milwaukee, entre otras, quienes conforman el portfolio de productos de Papierttei. Chevrolet y UNICEF juntos por la Educación Por tercer año consecutivo, Chevrolet colaboró con UNICEF en la “Carrera por la Educación”, una iniciativa que convoca a corredores de todo el país. El domingo 11 de marzo, se realizó la quinta edición de la Carrera por la Educación que contó con dos circuitos: uno participativo de 3K y otro competitivo de 7K; en ambos ha podido participar toda la familia. Al cierre de la jornada, se sorteó un Chevrolet Agile 0 Km entre todos los inscriptos. Además de acompañar esta iniciativa de UNICEF entregando un vehículo, Chevrolet contó con el espacio “Futuro sobre Ruedas” para los más chiquitos, donde pudieron0 realizar diferentes actividades recreativas. Allí, pudieron acercarse junto a su familia para aprender jugando sobre educación vial y conocer algunas de las actividades que General Motors Argentina y su Red de Concesionarios Chevrolet realiza en escuelas e instituciones de todo el país, contribuyendo al desarrollo de programas educativos en materia ambiental, vial y profesional. En 2011 se beneficiaron a más de 4500 chicos a través de 48 organizaciones sociales en 16 provincias del país a través del programa Futuro Sobre Ruedas. “En Chevrolet nos enorgullece ser parte de esta iniciativa en favor de la educación ya que constituye el principal eje de nuestras prácticas de responsabilidad corporativa”, sostuvo Bernardo S. García, Gerente de Comunicaciones y Responsabilidad Corporativa de General Motors Argentina. ...o planificar para que las cosas sucedan Llámenos! Le ofreceremos soluciones que permitirán hacer más eficientes las estructuras existentes y desarrollar sus ventas. Atenderemos personalmente su consulta: Argentina: (011) 15-5476-1300 España: (+34) 638 758 919 [email protected] www.aftermarketweb.com Aftermarket l 47 noticias La estrategia de GM y Peugeot Bajo la sociedad para compras, desarrollo y producción de vehículos anunciada, ambas empresas compartirán modelos en las categorías de tamaños B y D. PSA Peugeot Citroën planea introducir coches medianos basados en los vehículos de General Motors, mientras que la empresa estadounidense utilizaría la arquitectura de los coches pequeños de la marca francesa como primer paso de su nueva alianza. “Está claro dónde están las fortalezas de ambas partes”, dijo el consejero delegado de Peugeot, Philippe Varin. “Probablemente nosotros podemos aportar más en el segmento B y GM puede aportar más en el segmento D”, explicó. Para cada uno de los primeros vehículos compartidos, que serán introducidos desde 2016, Varin dijo que la alianza usaría plataformas existentes de uno u otro de los socios, o los conjuntos de autopartes y diseños subyacentes, en vez de desarrollar nuevos. Los modelos subcompactos existentes de Peugeot y de GM incluyen al Citroën C3, que será reemplazado alrededor de 2016, y el Corsa, vendido bajo las marcas europeas de GM, Opel y Vauxhall. Sogefi Filtration: sponsor de Federico Villagra en el Rally Argentino Sogefi Filtration Argentina, empresa de filtros para automotores, será sponsor con su marca FRAM en el campeonato argentino de Rally. El mismo comenzó el fin de semana pasado en la provincia de Córdoba y contará de 11 fechas en las cuales recorrerá numerosas provincias del país como Bs. As., Tucumán, Misiones, Rio negro, entre otras. A partir de febrero y hasta diciembre de 2012 se podrá disfrutar de esta competencia. Sogefi brindará su apoyo al equipo VRS Rally Team con su Ford Fiesta Kinetic, de la mano del piloto Federico Villagra, actual campeón de la categoría. Además de estar presente como sponsor y ser proveedores de Federico Villagra, la empresa realizará junto a sus distribuidores locales distintas actividades con sus clientes, para que puedan vivir de cerca la adrenalina de los Maxi Rally. “Para nosotros es otro desafió muy importante, que Federico Villagra nos haya elegido para revalidar su título en este campeonato, no hace otra cosa que comprometernos a seguir trabajando en la calidad de nuestros productos”, declaró Osvaldo Lamanuzzi, Gte. Comercial de la firma. 48 l Aftermarket Etman lanzó su nuevo Catálogo Digital “Etman”, Distribuidor Nacional de Autopartes, lanzó la nueva versión de su Catálogo Digital, una herramienta de trabajo desarrollada por “Etman” para todos los comercios de venta de autopartes de líneas liviana o pesada. La empresa lanzó la primera versión hacia fines del 1999, y año a año ha ido sumando utilidades, reuniendo así más de 10 años de evolución tecnológica al servicio del cliente. El objetivo siempre fue el de agilizar la diaria labor del repuestero, permitiéndole incrementar sus ventas, optimizar su tiempo de atención, asegurar la disponibilidad y garantizar la entrega inmediata de la pieza requerida. Este software de uso muy sencillo, ágil e intuitivo puede ser utilizado por un especialista del rubro o por personas que no posean conocimientos en autopartes. Cada artículo del catálogo dispone de una ficha técnica con descripción, foto, medidas, artículos equivalentes y disponibilidad de stock, al cual se puede acceder a través de 5 diferentes motores de búsqueda que permiten encontrar fácilmente la pieza entre las 54.000 aplicaciones que comercializa la empresa. Sumado a ello, un Sistema de Compra Online de avanzada permite al usuario confirmar el pedido, reservar la mercadería, seleccionar el medio de envío y realizar la trazabilidad en tiempo real. Gracias a este sistema y al esfuerzo logístico de la empresa los pedidos son despachados en el primer transporte disponible. El Catálogo adicionalmente permite al usuario consultar su cuenta corriente, imprimir facturas y comprobantes, conocer ofertas y descuentos especiales por volumen de compra, imprimir su propia lista de precios y emitir presupuestos para terceros, entre otras funcionalidades. Todos los comercios dedicados a la venta de autopartes pueden solicitar la instalación del Catálogo Digital en forma totalmente gratuita escribiendo un mail a [email protected] lecturas 50 Cosas que Hay que Saber sobre Management De Edward Russell - Walling Recoge de manera sugerente y amena 50 ideas clave del management, muchas de ellas de corte clásico, como el contenido de las competencias esenciales, estrategia corporativa, curva de experiencia, innovación, liderazgo, outsourcing o alianzas estratégicas; pero al mismo tiempo recoge ideas innovadoras como son las relacionadas con la Responsabilidad Social Corporativa, la economía del conocimiento, organizaciones de aprendizaje, estrategias de océanos azules o web 2.0. Al mismo tiempo el índice y el glosario permiten acceder a cualquier idea rápidamente, lo que lo convierte en un libro de consulta. Economia: Verdades y Mentiras De Thomas Sowell El prestigioso filósofo y economista Thomas Sowell emprende aquí la revisión de algunas ideas sobre economía que hoy en día recorren la sociedad y la política, y que casi nadie pone en duda. Se trata de afirmaciones que no resisten un análisis riguroso, de supuestas verdades que se apoyan en un sistema de creencias dudoso, en prejuicios, en datos duros obtenidos mediante métodos poco serios o en las buenas intenciones de organizaciones no gubernamentales. Someter a la prueba de los hechos tales ideas constituye, desde la perspectiva del autor, un deber ciudadano y una obligación moral. Aftermarket l 49 Aftermarket “Entre Comillas” Por El Cronista X ANÉCDOTAS CON EL “SUPER SECRETARIO” ¿Un laberinto sin salida? Nueva sección donde se dice lo que nadie quiere decir. Pero se dice igual. Aunque usted no lo crea. – Te soy sincero, no doy más. Operar a diario se transformó en una tarea no apta para cardíacos… decí que estoy en forma... – ¿Para tanto? –… Y no respondió. La mirada del “Negro” fue más que suficiente cómo para tratar de desentrañar el escenario en el cual se encuentra hoy, después de tantos años de sector, tantos años de industria. Pero no dijo más. En un país tan futbolero como el nuestro, gambetear o tratar de marcar al “Súper Secretario”se ha transformado una tarea titánica. JUEGO TRABADO La implementación de las licencias no automáticas, la exigencia de equilibrar la balanza comercial y las declaraciones Juradas Anticipadas llevaron a que varios jugadores queden en off-side. Tanto, que varias automotrices y autopartistas llegaron en las últimas semanas a suspender producción. Es común que se escuche que los parates responden a diversas razones. Pero la charla continuó y el “Negro”se sinceró… –De eso no se habla, pero es cierto. No puedo recibir ciertas piezas. Con la demora no puedo producir y por lo tanto no puedo vender y cumplir. Estamos al borde de parar todo el tiempo. 666 –Seis horas estuvimos reunidos. Seis. 50 l Aftermarket Dijo el “Negro”. En medio de los trabajos por equipos, le llegó nuevamente al turno al proyecto “Motor”. En esas seis horas, terminales y autopartistas dieron nuevamente vueltas y vueltas sobre el proyecto, el estatus, el avance. En 360 minutos, sin moverse, el “Súper Secretario y las empresas repasaron una y otra vez el proyecto. Pieza por pieza. Sin acuerdos o avances formales y con un tono que se ubica a años luz de la diplomacia los presentes se llevaron una nueva tarea para casa. NUEVA ESTRATEGIA Es que algunos proveedores –según dijo el “Negro”– cotizaron para sumarse al proyecto local de una terminal pero han recibido la negativa argumentando falta de competitividad. En estos casos, el “Súper Secretario”sumó una nueva exigencia: deberán presentar un comparativo de costos de las piezas cotizadas a nivel local y las de afuera para ver si “es tan así”. Nadie pudo gambetear la convocatoria. Toda una tarde y lo que se pudo llevar en claro el “Negro es que, además de abrir la estructura de costos, sintió que “aun aquellos embanderados desde el minuto uno con el “modelo”, hoy se sienten tan abatidos como yo”. –Pero hay que seguir, no sé como, pero hay que seguir…