Costo Logístico

CONFERENCIAS
GRATUITAS
MHMS México & LA
MHMS México & LA
Materials Handling & Management Society
Capítulo México
MHMS Certificación en Administración de Materiales
MODELOS DE GESTIÓN
Administración eficiente de los costos
logísticos
Administración eficiente de los
costos logísticos
• Evalúe el impacto de su logística en la rentabilidad,
cuáles son los factores críticos y los controles
fundamentales que le ayudarán a dar mejores resultados
en su empresa. Como obtener los mayores beneficios de
sus activos y cuando transformar un costo fijo en uno
variable.
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Agenda
1.
2.
3.
4.
Logística y rentabilidad
Integración del costo logístico
Activos y su impacto en la rentabilidad
Conclusiones
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1. LOGÍSTICA Y RENTABILIDAD
Operaciones logísticas
• Toda operación necesita de recursos para su
ejecución.
– Áreas, instalaciones, equipos, gente, materiales,
servicios, etc.
• Todo recurso tiene un costo asociado.
–
–
–
–
–
Monto de Inversión y Depreciación
Costo de Operación
Costo de materiales
Costo de servicios
Costos, costos, costos ….
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Demanda, inventarios y
rentabilidad
El inventario genera un gran
impacto en la rentabilidad y
mientras menos inventario
más rentabilidad.
Logíst
ica
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El inventario debe de
satisfacer las necesidades de
la demanda, y mientras más
inventario mas nivel de
servicio.
El impacto de la logística
ZAPATERIA LA IDEAL SA DE CV DE RL DE XYZ
60's
80's
Ventas
Precio por p
Ventas en p/mes
Facturación/mes
Facturación anual
Operaciones
Costo por p
Costo /mes
Inventario en días
Consumo día
Inventario en p
Compra anual
Financiera
Inventario en valores
Margen B/mes
Margen B anual
MB/Inventario
$
Actual
120.00
1,000
$
120,000.00
$ 1,440,000.00
$
120.00
1,000
$
120,000.00
$ 1,440,000.00
$
$
$
$
$
$
60.00
60,000.00
15
33
500
720,000.00
$
$
$
60.00
60,000.00
40
33
1,333
720,000.00
$
57.00
228,000.00
3
133
400
2,736,000.00
$
$
$
80,000.00
60,000.00
720,000.00
$
$
$
30,000.00
60,000.00
720,000.00
$
$
$
22,800.00
252,000.00
3,024,000.00
$
9.00
$
24.00
$
132.63
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$
$
120.00
4,000
480,000.00
5,760,000.00
Sincronización
• El sábado en la tarde espero mucha más gente en el piso de ventas
que el lunes en la mañana.
• El proceso de inventarios tiene que tener su máximo el miércoles
para poder responder a las necesidades del fin de semana
• El resurtido se genera y revisa el lunes para que el proveedor
embarque el martes.
% No Tickets
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
Lu
Ma
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Mi
Ju
Vi
Sa
Do
Hoja maestra de sincronización
VENDOR
CARRIER
FORWARDER
CARRIER
TOLL
MANUFACTURING
SUPPLY
1D
LU
VIE
MA
MIE
JUE
TRANSPORT
2D
MA-MIE
SA-DO
MIE-JUE
JUE-VIE
VIE-SA
CUSTOMS CLEARANCE
1D
JUE
LU
VIE
LU
LU
TRANSPORT
1D
VIE
MA
SA
MA
MA
LABELING
3D
SA-LU-MA
MIE-JUE-VIE
LU-MA-MIE
MIE-JUE-VIE
MIE-JUE-VIE
PALLETS
BOXES
MULTIPACKS
UNIT
FULL LOAD
PALLETS
PALLETS
BOXES
FULL LOAD
PALLETS
PALLETS
BOXES
MULTIPACKS
UNIT
PICKING
LT
LTL
SHIPPING VERIFICATION
LEGAL ADVISE
CUSTOMS CLEARANCE
LT
LTL
PRODUCT VERIFICATION
LABELING
RE-PACKAGING
SHIPPING
O. ACKNOWLEDGMENT
INVOICE
PACKING LIST
BC LABELING
BILL OF LANDING
INVOICE
ID SHIPPMENT
INVOICE
IMPORT TAX CERTIFICATE
BILL OF LANDING
INVOICE
ID SHIPPMENT
RECEPTION
INSPECTION
PACKING LIST
INVOICE
SHIPPING FILES
SHIPPING SEALS
DOCS. VERIFICATION
SEALS VERIFICATION
SEALS VERIFICATION
PACKING LIST CONFIRMATION
INSPECTION LEVEL 1
DOCS. VERIFICATION
DOCS. VERIFICATION
SEALS VERIFICATION
SEALS VERIFICATION
PACKING LIST CONFIRMATION
INSPECTION LEVEL 2
DOCS. VERIFICATION
MANUFACTURING FILES
SHIPPING SEALS
EXCECUTIVE
Nsp
TTp
SYSTEMS
DATA TRANSFER
PLATFORM
PROTOCOLS
SOFTWARE
HARDWARE
PULL ORD N4
NPO N4
OBJECTIVES
FUNCTION
LEAD TIME
SCHEDULE
MATERIALS
PALLETS
BOXES
MULTIPACKS
UNIT
VERIFICACION
CARRIER
CERTIFY
TRANSPORT
FULL LOAD
PALLETS
UNIT
OPERATIONS
CAPACITY
CAPACITY
RESOURCES
DOCUMENTS
CONTROLS
OPERATIVE
TTp
PULL ORD N3
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PULL ORD N2
LABELING VERIFICATION
LEGAL ADVISE
LT
LTL
LOGÍSTICA DE REDES
DS
(VMI)
PV
Fe zFs
Vd λr <= IDi
PV
PV
S
PV
CD
TRi = nTp+Trjk
TRi = nTp+Trjk
Vti = nEi
PV
S
PV
DS
PV
Reabasto (Push)
PV
Resurtido (Pull)
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Inventarios en redes logísticas
• Ya no controlamos el inventario solamente en nuestra
empresa, tenemos que administrar el inventario y
garantizar el flujo de materiales, operaciones y servicios
de forma sincronizada en toda la red.
• Se requiere un elevado nivel de integración y
colaboración bajo estándares de sistemas de
información, manejo de materiales y logística.
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El Balance de la Red Logística
• El objetivo fundamental es generar un balance en los
flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su
totalidad.
– En el punto de venta: la frecuencia de visita y el volumen de
producto entregado y disponible en punto de venta tienen que
igualar o superar el volumen de consumo para el intervalo de
tiempo entre visitas.
Sea Vd = Volumen de venta por día
Sea λr = Frecuencia de visita en días
Sea ei = Volumen de producto entregado en la vista
Sea IDi = Inventario disponible = ei + sp entregado + existencia
Luego entonces:
Vd λr <= IDi
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El Balance de la Red Logística
• El objetivo fundamental es generar un balance en los
flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su
totalidad.
– En la ruta: el número de puntos a visitar tiene que completar el
volumen de carga y/o el tiempo de recorrido por turno y la
frecuencia de clientes por ruta.
Sea np = el número de puntos de venta a visitar en la ruta
Sea ei = el volumen a entregar por cada punto de venta
Ei = nei es el volumen total a entregar en la ruta i
Sea Ci = La capacidad de carga de la unidad de transporte
Luego entonces
Ei<= Ci
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El Balance de la Red Logística
• El objetivo fundamental es generar un balance en los
flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su
totalidad.
– En la ruta: el número de puntos a visitar tiene que completar el
volumen de carga y/o el tiempo de recorrido por turno y la
frecuencia de clientes por ruta.
Sea Tp = el tiempo de servicio en punto de venta
Sea Trik = el tiempo de recorrido entre puntos sucesivos i,k de la ruta
TRi = nTp+Trjk es el tiempo total en la ruta i
Sea TD = el tiempo total disponible para el reparto de la ruta
Luego entonces
TRi<= TD
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El Balance de la Red Logística
• El objetivo fundamental es generar un balance en los
flujos logísticos en cada nodo de la red logística y en su
totalidad.
– En la ruta: el número de puntos a visitar tiene que completar el
volumen de carga y/o el tiempo de recorrido por turno y la
frecuencia de clientes por ruta.
Luego entonces las dos condiciones se tienen que dar en la ruta
Ei<= Ci El volumen entregado + el inventario disponible en la
entrega tiene que ser mayor o igual al consumo en el tiempo de
resurtido o frecuencia de visita
TRi<= TD El tiempo de ruta tiene que ser menor o igual al tiempo
disponible para realizarlo.
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El Balance de la Red Logística
– En el centro de distribución: El volumen de inventario debe
compensar el flujo de las rutas con el flujo de entrada de
materiales de planta.
– Sea para un CD i el flujo de salida igual al volumen total requerido
en la rutas de reparto por periodo diario
Vti = E1+E2+…En
Vti = nEi
– Sea para un CD i el flujo de entrada igual al volumen de recibo
requerido por periodo diario
RP = R1 + R2 + … Rn
RP = nRn
Sea IDi = Rp + Is = Disponible =Recibido + inventario en existencia
Luego entonces tenemos que
Vti = IDi
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El Balance de la Red Logística
– En las plantas de producción: El volumen de
producción debe de compensar el volumen de la
demanda y direccionar el flujo de materias primas.
– TRi = nTp+Trjk Los requerimientos de materias primas
deben de calcularse en función del volumen del plan
de producción al nivel de PT y explosionarse en
función la estructura o formulación de cada producto.
– El requerido total se calcula mediante el MRP I
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2. INTEGRACIÓN DEL COSTO
LOGÍSTICO
Costos
• El costo es la integración de todos lo factores que
conforman de forma directa el proceso de elaboración u
obtención del producto.
• Se agregan como costos indirectos las operaciones,
servicios e insumos que dan apoyo directo a las
operaciones de manufactura u obtención del producto.
• El costo es la base para determinar el precio del producto
y todas la actividades de manufactura y/o
abastecimientos están incluidas en el costo.
– Costo de materiales
– Costo de mano de obra
– Costos de equipo e instalaciones
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Gastos
• Son todas las actividades, operaciones y recursos que no
generan producto o abastecimientos, pero integran el
resto de las operaciones necesarias para dar soporte a la
distribución y comercialización.
• Los gastos no están incluidos en el costo logístico y
reducen el margen por lo que se trata de minimizar su
importe y maximizar su eficiencia para mantener elevada
la rentabilidad.
– Transporte
– Marketing y Comercialización
– Gastos de administración
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Integración del costo logístico
• Elementos del costo:
– Abastecimientos
– Producción
– Distribución
• Administrando el costo logístico
– Balanceando el costo logístico
– Factores crítico del costo
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Abastecimientos
• MCU: Menor costo unitario
– Anteriormente comprábamos basados en la premisa del menor
costo unitario
• CTAA: Costo total anual de adquisición
– Actualmente debemos de tomar en consideración el costo toral
anual de adquisición:
•
•
•
•
•
•
•
+ Costo unitario
+ Transporte internacional
+ Importación
+ Etiquetado
+ Verificación
+ Almacenaje +..+..+
COSTO TOTAL ANUAL DE ADQUISICIÓN
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El costo logístico
Costo Logístico (Producción + Distribución)
$1,200.00
Límite del costo logístico = MB = 0
$1,000.00
$800.00
Precio de mercado
$600.00
$400.00
$200.00
Costo de producción
$0.00
Distancia máxima para distribución = MB = 0
10
20
30
40
50
60
Cto Prod
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160 170 180
Cto Log
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Prec. Mcdo.
Costo logístico
El límite del costo logístico ocurre cuando iguala al
precio de venta del producto en el mercado ya que
el margen bruto se hace igual a cero.
Lím CL=Pv → Pv – CL=0, → MB=0
Si el Costo logístico es:
CL = Costo de producción + Costo de distribución
CL = Cp + Cd(D) = Costo de producción $ + costo de
distribución $/km x (Distancia Km)
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Costo logístico
Luego entonces en el límite cuando MB=0
Pv = CL = Cp + Cd(D)
Pv – Cp = Cd(D)
D = (Pv – Cp)
Cd
D es entonces la distancia máxima de distribución en km en
donde el margen bruto se vuelve igual a cero y después de esta
el costo logístico genera pérdidas
MHMS México & LA
Redes logísticas y balance del costo
producción - distribución
PV
PV
PV
PV
P
PV
CD
PV
M
P
PV
PV
M
CD
PV
PV
PV
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Toda Red Logística tiene una volumetría
PV
PV
PV
PV
N Tipo de unidades
de transporte
P
N Rutas
PV
CD
N Km por ruta
M
P
N Puntos
de Venta
PV
PV
N CD`s y Regiones
PV
M
CD
N Productos y
presentaciones
PV
N volumen
de ventas
N Km por ruta
PV
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PV
Procesos de manufactura
en redes logísticas
• Balancear el costo de distribución y el costo de producción.
• Diseñar redes logísticas mas veloces y a menor costo
–
–
–
–
Integración de redes en clusters regionales
Integración de manufactura en Hubs logísticos
Procesos integrados con alta sincronización
Procesos Konck Down y Secuenciación
• Activos de planta aprovechados al máximo con crecimientos
modulares por año.
• El proceso de producción se integra como parte del flujo de
materiales y operaciones de redes logísticas.
• Alta rotación del activo fijo
• Uso de 3PL para capacidad variable en manufactura básica y
ensamble con manufactura flexible.
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Estrategias de manufactura
Complejidad de la planta
+
Alta especialidad
GLOBALES
REGIONALES
Producción
Partes
secundaria
Producción
LOCALES básica
Ensamble
básico
REGIONALES
Partes
-
Producción
secundaria
+
Complejidad del proceso
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Puertos Interiores o Interpuertos
• Es un puerto interior que ofrece servicios logísticos de
terminal de carga, transportación multimodal, almacenaje
nacional y fiscal, maquilas, unidades de verificación, comercio
exterior, cruce de andén, distribución y otros.
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Hubs
Dentro de una red Logistica, un nodo logístico (o punto de operaciones
logísticas) para que pueda se considerado como hub debe de ser un cruce
de transferencia de mercancías entre los diferentes nodos del la red si y solo
si, tiene:
1. Capacidad suficiente para manejar todo el flujo de materiales de la red que
sirve dentro de sus instalaciones
2. Capacidad para manejar transferencia de materiales entre todos los tipos de
vehículos y medios de trasporte utilizados en la red (Trailer-camion- trenmanejo de carga aérea, si se utiliza)
3. Tiene en sus instalaciones todos los servicios necesarios para el manejo de
carga y servicios adicionales requeridos como contenerización,
descontenerización, maquila, etiquetado, preparación, etc. que sean
necesarios entre dos o mas puntos de una red logística.
4. Cuenta con un sistema de información y operaciones que sirva de enlace y
coordinación a las operaciones del flujo de materiales en toda la red
Logistica.
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Hub
Simplifica el ruteo y Consolida carga por destino
HUB
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HUBS Logísticos
MTY
CUN
PTY
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Tipos de cruce de andén
R2
E2
Presurtido
R1
Surtido en nodo
Presurtido
E1
Surtido en nodo
XD
Cruce de distribución
R3
XM
Cruce de mezcla
Presurtido
Surtido en nodo
E1
XC
Cruce de consolidación
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E3
El costo de embarque
• El transporte debe de utilizar la capacidad de carga del
camión a su máxima capacidad y el recorrido debe de
realizarse con carga la mayor parte del tiempo.
– Cada vez que desperdiciamos capacidad de carga aumentamos
el costo.
– Cada km que el camión recorre en vacío aumentamos el costo.
D(km)
Ut = Carga transportada
Capacidad de carga
A
MHMS
México
MHMS
México
& LA
B
Recorrido lleno
Recorrido en vacío
37
El costo de embarque
RUTEO TRADICIONAL
CON BACK HAULT Y RRZ
Concepto
Toneladas Toneladas Toneladas Toneladas Toneladas Toneladas
Capacidad de carga
30
30
30
30
30
30
Carga embarcada
20
24
30
20
24
30
% Utlización
66.67%
80.00% 100.00%
66.67%
80.00% 100.00%
Costo/Km
$53.58
$53.58
$53.58
$26.79
$26.79
$26.79
Costo ton/Km
$750.12
$625.10
$500.08
$375.06
$312.55
$250.04
Costo Ton/Km cap max
$500.08
$500.08
$500.08
$250.04
$250.04
$250.04
Dif Costo/km
$250.04
$125.02
$0.00
$125.02
$62.51
$0.00
Distancia en Km con carga a-b
280
280
280
280
280
280
Km recorridos reales del flete a-b
560
560
560
280
280
280
Costo flete
$15,002.40 $15,002.40 $15,002.40 $7,501.20 $7,501.20 $7,501.20
Retorno
Vacío
Vacío
Vacío
Cargado Cargado Cargado
Costo real/Km
$26.79
$26.79
$26.79
$26.79
$26.79
$26.79
MHMS
México
MHMS
México
& LA
38
Red de distribución regional
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Red de distribución empresarial
Tradicional
(Distribuidores)
Moderno
(Retail)
V
V
V
V
DM01
Industrial
V
V
V
V
V
V
DM02
V
CD
1
P01
V
Exportación
PAIS 01
P02
CD
2
S
PAIS 02
P03
S
S
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Red mixta 3PL
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El operador logístico 3PL
•
•
•
•
•
Potencia la capacidad de la capacidad de respuesta
Controla y sincroniza el flujo en la red
Integra servicios de valor agregado
Transforma una capacidad y costo fijo en variables
No esperes tener volumen y frecuencia en tu red para
implantar Back Hault, tu operador logístico maneja una
red mucho más grande que la tuya y es más fácil lo haga
él.
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3. ACTIVOS Y SU IMPACTO EN
LA RENTABILIDAD
Inventarios
• El inventario se equilibra y optimiza en la red, de forma
distribuida.
• Los impactos del inventario solo se pueden potenciar
con procesos de planeación colaborativa.
• No se puede pensar hoy día en los inventarios de MI
EMPRESA. Solo se puede llegar a resultados óptimos con
LOS INVENTARIOS TOTALES DE LA RED.
• CPFR en procesos B2B y MFF en procesos B2C son las
herramientas contemporáneas de planeación que
permiten llegar a resultados de alto nivel.
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CPFR = Colaborative Planning Forecasting & Replenishment
MFF = Marketing Focused Forecasting
B2B = Business to Business
B2C = Business to Customer
Instalaciones y equipos
• Las plantas de producción, centros de distribución y
puntos de ventas contemporáneos están calculados para
dar respuesta al volumen de la red logística en la que
están inmersos.
• El cálculo de los inventarios, capacidades, áreas, equipos
y servicios se hace de forma modular para que durante el
crecimiento de la demanda se trabaje siempre con un
nivel de utilización elevado que mantenga bajo el costo
de producción y elevada rentabilidad.
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Colaboración en redes logísticas
• La logística de redes implica la interacción activa y
participativa de los socios de cadena y red para integrar
ACTIVOS COLABORATIVOS en recursos de transporte y
distribución básicamente.
• En algunos casos se pueden integrar recursos de manufactura
básica, ensamble básico.
• Se han desarrollado centros de distribución colaborativos con
la coparticipación de productores, distribuidores,
transportistas, detallistas u operadores 3PL.
• Un aspecto fundamental es que no solamente se gana en el
ahorro del transporte sino que además se logra un menor
impacto en la emisión de contaminantes ambientales.
MHMS México & LA
El proceso de colaboración
1.
DMO N1
1.
2.
2.
DMO N2
1.
3.
Red primaria
Red secundaria
I&D Inversión e impacto
1.
2.
5.
Análisis y diseño del nodo o instalación -(PV,CD, PP)
T&D Estrategia de transporte y distribución
1.
2.
4.
Análisis y diseño de la red logística
Análisis y diseño de la infraestructura
Inversión y financiamiento
Impacto económico, ambiental y social
Implementación
1.
2.
3.
Marco legal
Inversión
Implementación
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4. Conclusiones
1. La logística contemporánea es logística de redes.
2. La logística impacta de forma directa en los resultados de la
empresa.
3. No se puede seguir planeando y operando de forma
independiente y aislada.
4. El costo logístico de producción y distribución se tiene que
balancear en la red.
5. Los procesos de logística de redes requieren un alto nivel de
sincronización.
6. Las redes logísticas trabajan en ambientes colaborativos
dónde los operadores 3PL son catalizadores del flujo en la
red reduciendo tiempos y costos.
7. La logística en un proceso evolutivo altamente dinámico, hay
que mantenerse actualizado.
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