Generalidadesy Especif Particulares

“2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia
y Centenario del Inicio de la Revolución”.
PROYECTO EJECUTIVO DEL ROMPEOLAS ORIENTE, DEL DRAGADO Y PROGRAMA
CONSTRUCTIVO DE ESTAS OBRAS PARA LA AMPLIACIÓN NATURAL DEL PUERTO DE
VERACRUZ, EN VERACRUZ.
PROPUESTA TÉCNICO-ECONÓMICA
1.0
GENERALIDADES.
La Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. (APIVER), tiene actualmente bajo su
responsabilidad el desarrollo de diversos proyectos asociados a la ampliación del nuevo Puerto de
Veracruz, el cual se desarrollará en la zona norte conocida como Bahía de Vergara.
El proyecto de la Ampliación Natural del Puerto de Veracruz en la Zona Norte tiene asociado el
desarrollo de una importante obra de protección, cuyo diseño previo fue hecho por el Instituto
Mexicano del Transporte (IMT), con base en un arreglo de las áreas de navegación del puerto.
Las obras de protección de la ampliación portuaria de Veracruz han sido analizadas y revisadas, bajo
esquemas de evaluación analítica, modelación matemática y física. Particularmente, para el caso del
Rompeolas Poniente (también denominado como Rompeolas Noroeste), fue elaborado el proyecto
del rompeolas hasta un nivel constructivo y considerando la implementación en etapas de
construcción.
Figura 1.0
Ampliación Natural del Puerto de Veracruz en Bahía de Vergara.
Simultáneamente a éste diseño, fue realizada la evaluación del efecto que los rompeolas de la
Ampliación del Puerto de Veracruz tendrán en la hidrodinámica y comportamiento sedimentológico en
la zona de Bahía de Vergara y en el parque arrecifal veracruzano.
Bajo ésta consideración, los resultados de modelación matemática indican que el patrón de
circulación asociado a la bahía, se vería influenciado por el rompeolas poniente que induciría una
corriente hacia La Gallega y La Galleguilla, la cual podría generar remoción de sedimentos en los
núcleos arrecifales como aspecto benéfico, pero podría generar incremento en las velocidades en
rangos que alteren las condiciones que actualmente prevalecen en esa zona.
Por ello, la construcción del Rompeolas Oriente resulta importante, ya que constituye una estructura
física que tiende a recuperar la forma original de la bahía. Este rompeolas inicia en la zona cercana al
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y Centenario del Inicio de la Revolución”.
Arrecife de la Gallega, partiendo del actual rompeolas norte y continúa en una longitud de 3,645 m,
en profundidades que van desde la batimétrica -11 hasta la -17 referidos al NBM.
En consecuencia, una de las recomendaciones de esa fase de estudios, en congruencia con las
observaciones que en materia ambiental realizaron entidades como la Dirección General de Impacto
y Riesgo Ambiental (DGIRA), consiste en la necesidad de construir ambos rompeolas (Poniente
y Oriente) de manera simultánea, para evitar que el efecto aislado del Rompeolas Poniente influya
sobre los arrecifes inmediatos a la futura ampliación, siendo éstos La Gallega y La Galleguilla.
Sin duda ésta recomendación exige la definición del proyecto del rompeolas oriente para
complementar el proyecto existente del rompeolas poniente. De la misma forma, resulta necesario
hacer la revisión de los programas constructivos de manera que permitan construir los 7.850 Km de
rompeolas en un plazo adecuado, acorde con los planes de desarrollo de las terminales y
considerando las implicaciones y exigencias de su construcción.
Atendiendo a ésta recomendación, la Administración Portuaria Integral de Veracruz, a través de la
Gerencia de Ingeniería, ha solicitado la formulación de una propuesta de servicios relativos a
desarrollar los proyectos ejecutivos del rompeolas oriente, del dragado integral de la ampliación y del
programa de construcción apropiado.
El presente documento constituye la propuesta técnico-económica relativa al:
PROYECTO EJECUTIVO DEL ROMPEOLAS ORIENTE, DEL DRAGADO Y PROGRAMA
CONSTRUCTIVO DE ESTAS OBRAS PARA LA AMPLIACIÓN NATURAL DEL PUERTO DE
VERACRUZ, EN VERACRUZ.
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2.0
OBJETIVOS
2.1
Objetivo Principal.
El objetivo principal de los trabajos de la presente propuesta es realizar el proyecto ejecutivo del
rompeolas oriente, del dragado de las áreas de navegación para la ampliación del puerto y elaborar
el programa constructivo de las obras anteriores.
2.2
Objetivos Particulares.
Los objetivos particulares de los trabajos son:

Determinar la solución técnica del rompeolas oriente (sureste) para la ampliación natural del
Puerto de Veracruz, considerando la solución establecida con anterioridad en el proyecto del
rompeolas poniente, pero evaluando el desarrollo integral de ambos rompeolas para poder
cumplir con la recomendación ambiental asociada a la preservación y conservación de los
arrecifes de la Gallega y Galleguilla.

Realizar el proyecto de dragado considerando la información de mecánica de suelos
actualmente existente

Elaborar el programa constructivo, considerando la implementación de ambos rompeolas y el
proyecto de dragado, así como también, considerando las posibilidades constructivas y las
restricciones asociadas al clima marítimo existente en la zona de la ampliación del puerto de
Veracruz.
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3.0
ALCANCE DE LOS TRABAJOS
En ésta sección realizamos la descripción de los trabajos propuestos, para los cuales es necesario
contar con documentos o estudios de referencia que servirán de sustento a aspectos técnicos de los
diseños. Estos estudios son:
3.1
Recopilación de Información de Estudios Previos.
3.1.1
Estudio de mecánica de suelos en las zonas de agua de la ampliación.
En especial, se requiere contar con información relativa a la caracterización del sedimento
en el fondo marino en la zona de la ampliación y en la posible existencia de materiales
distintos a diversas profundidades. De la mano con la caracterización del sedimento, será
necesario contar con las propiedades mecánicas de los materiales existentes en el fondo
marino1. Esta información será de gran importancia para identificar las propiedades y
características de los materiales por retirar en dragado y brindará elementos para la correcta
selección de los equipos de dragado y rendimientos.
3.1.2
Condiciones de diseño.
Éste punto se refiere al análisis del clima marítimo, el cual se ha documentado en diversos
estudios y se ha concertado en lo relativo a las condiciones límite y de diseño. Estos
estudios se refieren al Estudio de Clima Marítimo realizado por el IMT, así como las
evaluaciones formuladas en años anteriores por la Comisión Federal de Electricidad y a las
revisiones realizadas por proyectistas contratados por APIVER, el Instituto de Ingeniería y el
IMTA.
3.2
Elaboración de las Bases de Diseño.
Las bases de diseño constituyen un documento técnico de gran importancia, al compilar los
lineamientos, criterios y parámetros que definirán el diseño de las obras objeto de la
propuesta. En éste apartado ya propio de actividades de proyecto se realizarán las bases de
diseño del rompeolas Oriente (Sureste) y del dragado.
3.2.1
Para el Proyecto de Rompeolas.
En ésta actividad se compilarán las bases de diseño del rompeolas Noroeste (Poniente),
considerando las actividades y estudios previos, tanto en el diseño realizado por el Instituto
Mexicano del Transporte IMT, como del proyecto del rompeolas poniente con el que cuenta
la APIVER.
En general, las bases de diseño del rompeolas constituyen la integración de los parámetros
de diseño como son la altura de ola de diseño, la sobreelevación de la marea de tormenta y
las combinaciones eventos que constituyan los estados límite para diseño. Varios de estos
parámetros ya han sido definidos, pero otros deben ser determinados para el caso del
rompeolas oriente.
El resultado de esta actividad será el documento de las bases de diseño para el proyecto del
rompeolas oriente, debidamente sustentadas y presentadas.
3.2.2
Para el Proyecto de Dragado.
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En lo que respecta al proyecto de dragado, las bases de diseño serán estructuradas e
completamente, considerando como un punto muy importante, la definición de las
condiciones geotécnicas existentes.
En caso de que a la fecha de realización de éstas actividades aún no se haya llevado a cabo
el estudio de mecánica de suelos, los valores y parámetros considerados en las bases de
diseño serán preliminares y deberán ser actualizadas una vez que se realice el estudio de
mecánica de suelos.
El resultado de esta actividad serán las bases de diseño para el proyecto del dragado para
las áreas de navegación y para el soporte y apoyo de los rompeolas, debidamente
sustentadas y presentadas.
3.3
Proyecto Ejecutivo del Rompeolas Oriente.
Los alcances de éste trabajo consideran la realización del proyecto ejecutivo del rompeolas
oriente, el cual contempla:
3.3.1
Diseño Geométrico.
El diseño geométrico del rompeolas oriente será realizado observando los lineamientos
geométricos y de compensación de volúmenes similares a los del rompeolas poniente.
Como antecedente, el proyecto del rompeolas original fue realizado por el IMT y con la idea
de optimizar la volumetría y tiempos constructivos, fue realizado el análisis de alternativas
geométricas del rompeolas. Ello dio origen al diseño geométrico general optimizado;
adicionalmente fueron analizados los tramos tipificados (longitud caracterizada por una
sección específica, que en el proyecto original del IMT son 4), en función de la optimización
volumétrica y de las características del oleaje incidente y por consiguiente, de los
parámetros de diseño particulares.
Por ello en ésta actividad realizaremos el análisis de la alternativa original de estructuración
del rompeolas oriente para la ampliación portuaria, definida por el IMT. Dicho análisis
considerará la revisión del proyecto del IMT a partir de las condiciones de diseño definidas,
así como la revisión detallada de la volumetría.
El resultado de ésta actividad será el diseño geométrico del rompeolas oriente, con sección
volumétricamente optimizada y con la definición de tramos típicos ó característicos bajo
éstos nuevos lineamientos.
3.3.2
Dimensionamiento de la Sección Transversal.
De manera consistente a la definición de tramos tíficos, se realizará el dimensionamiento y
diseño de detalle de la sección transversal, en la cual ya interviene el diseño propiamente
de la sección bajo los lineamientos de:



Estabilidad asociada al oleaje de diseño, considerando adicionalmente la forma de
rompeolas con talud rompiente.
Dimensionamiento altimétrico para evitar rebase de oleaje.
Dimensionamiento de la corona para alojar la vialidad y servicios.
El resultado de ésta actividad originará la definición de detalle de la sección transversal del
rompeolas y de la corona, en los tramos característicos definidos en el punto anterior.
3.3.3
Diseño Ejecutivo.
A partir del diseño de la sección transversal, se efectuará el diseño de todo el rompeolas
oriente (definición geométrica general en planta, el sistema de ejes que definen el proyecto,
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las zonas de transición entre los 4 tramos tipificados originales, la definición de la sección
del cuerpo y del morro, entre otros aspectos).
Las características del rompeolas oriente serán ilustradas en planos constructivos, que
indiquen ejes de referencia, tramos característicos, secciones transversales típicas, y demás
elementos necesarios para la construcción del rompeolas oriente.
3.3.4
Proyecto de Pavimentos y Servicios en la Corona.
Considerando como base de inicio la definición geométrica de la corona y la de los
servicios, se realizará el proyecto ejecutivo de pavimentos y de los servicios en la corona del
rompeolas.
Al respecto, de manera preliminar es posible considerar tres secciones geométricas típicas
de la corona del rompeolas, correspondientes a:



Sección de corona de rompeolas con terminal portuaria en el lado puerto (longitud
aproximada de 2,126 m).
Sección de corona de rompeolas sin terminal portuaria en el lado puerto (longitud
aproximada de 994 m).
Sección de la corona en el morro del rompeolas oriente (longitud aproximada de
475 m).
Cada una de estas secciones de la corona tendrá requerimientos operativos diferentes, por
lo que será necesario realizar los proyectos de detalle de cada una, los cuales son:




Proyecto de pavimentos.
Proyecto de drenaje pluvial.
Corredor de servicios.
Alumbrado en la corona.
Como resultado de ésta etapa de diseño se tendrán los proyectos listados inmediato
anterior, para cada sección de corona de rompeolas.
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Figura 3.1
3.3.5
Secciones de la Corona.
Proyecto de Muro Deflector.
2,126 metros lineales del rompeolas oriente contarán en su lado protegido con
infraestructura de futuras terminales portuarias de granel mineral y carga general. Ello
implica que la corona del rompeolas en esa longitud mantenga operatividad para fines de
conectividad terrestre, lo que origina que en toda ésta longitud no se permita el rebase del
oleaje en condiciones extremas.
La solución que se ha adoptado para tal fin es la de un muro deflector del oleaje, el cual
será propuesto con la consideración de que el oleaje extremal incidente sea de diferente
altura, originando el diseño de un muro en tramos característicos, con el objetivo de
optimizar costos.
Por ésta razón, en ésta actividad se realizará el diseño del muro deflector, considerando la
solución apropiada de acuerdo con la altura de la ola de diseño que incida en cada zona y
considerando el procedimiento constructivo adecuado de acuerdo con el tipo de solución
adoptada (estructura de gravedad) y considerando las restricciones impuestas por el equipo
de construcción.
El diseño ejecutivo del deflector será ilustrado en planos constructivos, mostrando la
geometría de las estructuras, los tramos tipificados de acuerdo con las condiciones de
diseño prevalecientes, las etapas constructivas y el orden de implementación.
3.3.6
Paquete de Concurso
Como parte importante del diseño, elaboraremos el paquete de concurso para el rompeolas
oriente, el cual consiste en los números generadores o de cuantificación de las cantidades
de obra, la integración del catálogo de conceptos, el análisis de precios unitarios estimado
para la formulación de un presupuesto base y la programación de actividades de
construcción.
3.3.6.1 Números Generadores.
3.3.6.2 Programa de Construcción.
3.3.6.3 Procedimiento constructivo detallado.
Prefabricados y patios de colado.
Explotación de roca en bancos.
Acarreos de material producto de bancos y requerimientos específicos de
vías de comunicación.
Colocación de capas a base de enrocamiento.
Colocación de capas a base de elementos prefabricados.
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Otros.
3.3.6.4 Tiempos estimados de construcción.
3.3.6.5 Estimación de maquinaria y equipo requerido y disponibilidad a nivel
nacional o internacional.
3.3.6.6 Catálogo de Conceptos.
3.3.6.7 Determinación de los Costos Constructivos con Soporte en Análisis
de Precios Unitarios.
3.3.6.8 Presupuesto Base.
En cuanto a los costos de los materiales, costos horarios de los equipos y maquinaria y
demás aspectos relacionados con el monto de inversión se realizará una investigación de
equipos apropiados para realizar un proyecto de ésta magnitud y una investigación de
mercado con el objeto de contar con los precios de referencia que permitan formular una
evaluación realista del monto de inversión de los proyectos.
Asimismo, se analizará detalladamente el tiempo constructivo requerido, considerando que
es determinante para el desarrollo de las actividades.
3.4
Proyecto de Dragado.
Otro de los proyectos que está vinculado con el proyecto del rompeolas y que considera la
presente propuesta corresponde al dragado de la Ampliación Natural del Puerto de
Veracruz.
3.4.1
Proyecto Geométrico.
Este proyecto se refiere a la definición del dragado del material del puerto en la zona de
ampliación, conforme a los requerimientos de calado y profundidad que habrán de existirán
a lo largo de las etapas operativas del puerto.
Considera la definición de las poligonales de construcción de la geometría en planta de las
áreas de navegación, considerando taludes de dragado, profundidades requeridas,
colindancia con estructuras, etc.
Para la definición de éste proyecto resulta importante contar con la caracterización del
material producto del dragado, por lo cual, será considerado como base la información
contenida en el Estudio de Mecánica de Suelos que exista y sea considerado vigente por
APIVER.
3.4.2
Secciones de Dragado.
Complementando la definición en planta del proyecto de dragado, serán realizadas las
secciones en elevación que definan con suficiencia las áreas y volúmenes de dragado, en
zonas características, que serán definidas de acuerdo con la conveniencia del mismo
proyecto (y que de manera preliminar pueden ser por zonas de navegación, siendo éstas el
canal de acceso, la dársena de ciaboga, los canales interiores, las dársenas de ciaboga
interiores, las dársenas operativas de muelles y muy particularmente, los dragados
constructivos asociados a las estructuras diseñadas hasta el presente momento (muelle de
contenedores y rompeolas).
Las secciones de dragado serán presentadas de acuerdo con la conveniencia gráfica, en las
escalas verticales y horizontales mas adecuadas, que puede ser la manejada por la
Dirección de Obras Marítimas de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
Se conformarán los planos de proyecto que contengan las secciones transversales y que
indiquen las particularidades que sean identificadas.
Asimismo, con base en el seccionamiento del dragado, se realizarán las cuantificaciones del
volumen extraído, de acuerdo con las metodologías de cuantificación, usuales e indicadas
en las normas SCT, para definir los volúmenes de extracción de material y pueda integrarse
el programa de su manejo, según se describirá adelante.
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3.4.3
Programa de Dragado y Manejo de Volúmenes de Material Producto de
Dragado.
En un proyecto de la magnitud y envergadura como el de la Ampliación Natural del Puerto
de Veracruz, el apropiado manejo de los volúmenes de obra y la disposición estratégica y
adecuada de los materiales es parte importante.
Atendiendo a ésta premisa, se elaborará el programa de dragado, el cual tendrá
congruencia con el proceso constructivo de las principales obras de la ampliación de
Veracruz, como son los rellenos de áreas terrestres y los rompeolas.
El programa tendrá como lineamientos básicos iniciales:





3.4.4
Manejo apropiado y optimizado de los volúmenes de obra, con base en el balance
real y factible de dragado y rellenos.
Manejo apropiado de material excedente, con base en el análisis de relleno de la
zona satélite de relleno para futuras terminales.
Manejo apropiado de tiro de material excedente.
Manejo de zonas de tiro y áreas de contención.
Equipo de dragado.
Zonas de Tiro y Áreas de Contención en Zonas Terrestres.
La programación del manejo de volúmenes implicará la posterior definición de detalles de
los procedimientos de tiro del material excedente y de las áreas de contención en zonas
terrestres.
En ésta actividad, por lo tanto, serán considerados los diseños particulares del tiro (como
procedimiento constructivo) y de las áreas de contención del material producto del dragado.
En éste último elemento, se definirán la geometría, número y disposición de los elementos
de contención (tarquinas), los programas de relleno, los proyectos de drenaje y las
secuencias de implementación, integración y avance, atendiendo a los avances del proyecto
de dragado. Los diseños de los elementos de contención buscarán ser tipificados,
ilustrándolos en planos con carácter constructivo, los cuales deberán ir acompañados de
sus correspondientes números generadores y de su paquete de construcción.
En caso de que los materiales producto del dragado queden en la clasificación de
materiales peligrosos, se deberá hacer un procedimiento de manejo adicional a los alcances
de la presente propuesta, en función de las características de peligrosidad que tengan y de
las restricciones por norma que existan.
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Figura 3.2
3.4.5
Áreas de Navegación y Manejo de Volúmenes.
Paquete de Concurso.
Como parte importante será elaborado el paquete de concurso para el dragado, el cual
consistirá en los números generadores o de cuantificación de las cantidades de obra, la
integración del catálogo de conceptos, el análisis de precios unitarios estimado para la
formulación de un presupuesto base y la programación de actividades de construcción.
3.4.5.1
3.4.5.2
3.4.5.3
3.4.5.4
Números Generadores.
Catálogo de Conceptos.
Análisis de Precios Unitarios.
Presupuesto Base.
En cuanto a los costos de los materiales, costos horarios de los equipos y maquinaria y
demás aspectos relacionados con el monto de inversión se realizará una investigación de
equipos apropiados para realizar un proyecto de ésta magnitud y una investigación de
mercado con el objeto de contar con los precios de referencia que permitan formular una
evaluación realista del monto de inversión de los proyectos.
Asimismo, se analizará detalladamente el tiempo constructivo requerido, considerando que
es determinante para el desarrollo de las actividades.
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3.5
Programa Constructivo Integrado.
Finalmente, una vez que se cuente con los proyectos de ambos rompeolas, del dragado y de
infraestructura portuaria, se realizará el programa constructivo integrado, el cual identificará los
elementos de la ruta crítica y en general, los elementos que sean considerados como componentes
claves en la construcción y cuya variación puede ser significativa en costo o en tiempo.
Las actividades particulares de éste rubro serán entonces:
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.6
Análisis de Actividades.
Ruta Crítica.
Restricciones Climáticas.
Programa Constructivo.
Reporte Final.
Como producto final del estudio, se realizará un reporte que contendrá toda la documentación de
soporte tanto de los análisis realizados, los proyectos ejecutivos, sus correspondientes paquetes de
construcción y los elementos clave de desarrollo.
El reporte estará conformado por escritos, soportes, gráficas, planos, etc., y contendrá un capítulo
destinado a la formulación de las conclusiones y recomendaciones aplicables.
El reporte final se entregará en dos tantos físicos con sus respectivos respaldos electrónicos.
4.0
TIEMPO DE EJECUCIÓN.
El tiempo propuesto para la realización de los trabajos descritos será de 3 meses.
5.0
ESPECIFICACIONES PARTICULARES POR CONCEPTO
Las siguientes especificaciones complementan lo descrito en párrafos anteriores y deberán ser
tomadas en cuenta para la formulación y entrega del presente proyecto
No.
1
ESP1
DESCRIPCIÓN
UNIDAD
Elaboración de bases de diseño
Consiste en formular y entregar el documento que sirva como entrada de las variables
que regirán el diseño del elemento
1.1
Para el Proyecto de Dragado
pza
1.2
Para el Proyecto de Rompeolas Oriente
pza
2
2.1
ESP2
2.2
ESP3
Proyecto Ejecutivo del Rompeolas Oriente
Elaboración de Planos
pza
Elaboración de planos en formato dwg y su entrega firmados concédula profesional de
Ing.
Civil
o
Arquitecto.
Los planos deberán cumplir con el formato que entregue el representante de APIVER
Los planos deberán tener los suficientes elementos para mostrar con claridad y
facilidad para el constructor la estructura a construir
Diseño Estructural
pza
Comprende el diseño estructural de todos los elementos que formen parte del
Rompeolas.
Deberá tomar en cuenta las normas y reglamentos vigentes del DF, ACI, y otros
relativos a la construcción que compete el presente diseño
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y Centenario del Inicio de la Revolución”.
2.3
ESP4
2.4
ESP5
2.5
ESP6
2.6
ESP7
3
3.1
ESP2
3.2
ESP8
3.3
ESP4
3.4
Catálogo de Conceptos
pza
El catálogo deberá de formularse con el análisis suficiente para la correcta ejecución de
los
trabajos.
Está prohibido el lote y los agrupamientos de conceptos como cimbra en concreto
Especificaciones Particulares por concepto
paquete
Deberá contener una especificación particular por concepto, en caso de que una
especificación aplique para varios conceptos, esto se deberá señalar en el encabezado
de
la
especificación
y
no
se
deberá
repetir.
Deberá tomarse en cuenta el ahorro de papel sin comprometer el contenido y claridad
del documento
Números Generadores de cantidades de obra
paquete
Se deberá desglosar conforme a la praxis de este concepto
Memoria de cálculo estructural firmada
pza
Memoria de cálculo firmada que comprenda todos los elementos que forman parte del
rompeolas, esta memoria la deberá firmar el responsable técnico con cédula
profesional, debiendo ser arquitecto o ingeniero
Proyecto Ejecutivo de Dragado
Elaboración de Planos
pza
Aplica la especificación ESP 2
Diseño Geométrico y Secciones de dragado
pza
Deberá diseñar pendientes, ángulos de reposo y presentar secciones, de acuerdo a las
características del suelo y del ambiente en el que se encuentra el suelo a dragar y el
futuro fondo marino para su correcta estabilización
Catálogo de Conceptos
pza
Aplica esta especificación
Especificaciones Particulares por concepto
paquete
Números Generadores de cantidades de obra
paquete
ESP5
3.5
ESP6
3.6
ESP9
4
4.1
Memoria de diseño
pza
Deberá hacer un documento en donde explique las determinaciones y motivos para el
diseño del concepto 3.2
Auxiliares
Definición de zona de tiro y áreas de contención en tierra
5
Presentar plano y documentación así como método para el acarreo y depósito de
material producto del dragado, de acuerdo al volumen y uso del mismo.
Este documento se deberá relacionar y corresponder a lo descrito en los programas del
capítulo 5
Programas
5.1
Se deberá presentar programa en Microsoft Office Project, indicando Ruta Crítica, con
montos y principales recursos, en donde se muestre claramente la interrelación de
actividades
El programa deberá integrar la información constructiva del Rompeolas Poniente así
como
del
muelle
de
contenedores
y
sus
rellenos
El programa deberá ser calendarizado, con una fecha de comienzo definida por
APIVER
Afectación climática. Se deberá considerar en el general de la duración de la actividad
afectada como un porcentaje y no presentar interrupciones en el programa
Duración de actividades, deberán corresponder al tamaño de equipo elegido, número
de equipos y sus rendimientos prácticos en obras similares
Programa Constructivo Integrado
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Diseño
Programa