Untitled - Comunidad de Madrid

Evolución del Rombo de Metro
1919
1968
4
1981
Metro de Madrid nació hace 95 años para facilitar la movilidad de
los madrileños. Madrid contaba entonces con 600.000 habitantes.
Hoy, 95 años después de su inauguración, Metro transporta diariamente a dos millones de viajeros. Más de dos millones de historias
que cada día inundan vestíbulos y andenes, historias que surcan las
entrañas de la región y hacen de Madrid una Comunidad viva, dinámica y enérgica.
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Metro de Madrid,
95 años al servicio del ciudadano
Nadie en 1919, cuando Alfonso XIII inauguraba la primera línea de Metro de Madrid, que contaba con 8 estaciones y una longitud de tan solo cuatro kilómetros,
podía imaginarse que, un siglo después, casi el 80% de la población de los 12
municipios a los que llega Metro tendría una estación a menos de 600 metros de
su casa.
Esto ha sido posible gracias a que, tras los sucesivos planes de ampliación ejecutados desde el año 1995, se ha pasado de 164 estaciones y 120 km de red, a 300
estaciones y 293 kilómetros de red, cifras que sitúan a Metro como la tercera red
del mundo en número de estaciones, por detrás del Metro de Nueva York y el de
París, y como la cuarta red en extensión por detrás del metro de Nueva York, del
de Londres y del de Moscú.
El esfuerzo de las administraciones por dotar a Metro de Madrid de la máxima
capacidad de transporte, ha hecho que gran parte de su red sea subterránea y de
metro pesado, lo que también sitúa al madrileño como el primer metropolitano del
mundo en lo que a kilómetros de túnel se refiere.
A lo largo de estos últimos años se ha hecho un importante esfuerzo en dotar a la
red de medidas de accesibilidad que faciliten la entrada a las instalaciones. Metro
de Madrid es hoy la red que mayor número de escaleras mecánicas tiene (1694
escaleras) seguida de lejos por el metro de Moscú (671) y el de París (520).
Asimismo, es la primera en número de ascensores instalados en la red (519) seguida del metro de Nueva York (247) y Hong Kong (214), lo que convierte a Metro de
Madrid en el transporte metropolitana más accesible del mundo.
2012
Ampliación Línea 9 en 1983
Km. red
Estaciones
Escaleras
Ascensores
Nueva York
479
424
179
247
Londres
439
270
434
174
Moscú
313
172
671
Madrid
293
300
1.694
519
París
217
303
520
74
Hong Kong
174
82
960
214
Tuneladora actual
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La mayor expansión experimentada
por un suburbano
Los orígenes
El 17 de octubre de 1919, a las tres y
media de la tarde, Alfonso XIII inauguró en la estación de Cuatro Caminos el
primer tramo de lo que hoy es el Metropolitano madrileño.
La línea Norte-Sur, como se denomi-
comprobar cómo ese mismo trayecto,
paradas incluidas, se realizaba en tan
sólo diez minutos.
Las primeras líneas: 1920-1926
Metro inicia su andadura con gran éxito, de tal forma que en el transcurso del
Cocheras situados en Cuatro Caminos.
La Guerra Civil: 1936-1939
Durante la Guerra Civil Española (1936–
1939) el metro permaneció abierto y
sirvió regularmente como refugio durante los bombardeos. Además, pocas
semanas después del comienzo de la
Guerra Civil Española, el 9 de agosto de
1936, se inauguró el primer tramo de la
A su vez, la pequeña línea Goya–Diego
de León fue cerrada y utilizada como arsenal. El 10 de enero de 1938 tuvo allí
lugar una fuerte explosión que produjo
un número de víctimas desconocido.
Después de la toma de Madrid el 28 de
marzo de 1939 por parte del ejército nacional, los empleados de Metro socialistas y comunistas fueron despedidos y
su lugar lo ocuparon simpatizantes del
pensamiento nacionalista. Algunas estaciones cambiaron de nombre bajo la
influencia del régimen falangista.
Culminación de los proyectos iniciales: 1940-1954
La situación institucional de la Compañía continúa siendo la de una Empresa
privada. Sin embargo, la Administración
Central se reserva la decisión para establecer la política salarial interna así
como el sistema tarifario, lo que supone
una situación de desequilibrio económico para Metro.
naba entonces, tenía una longitud de
cuatro kilómetros y contaba con ocho
estaciones: Puerta del Sol, Red de San
Luis (Gran Vía), Hospicio (Tribunal), Bilbao, Chamberí (actualmente convertida
en Museo), Martínez Campos (Iglesia),
Ríos Rosas y Cuatro Caminos.
La apertura al público tuvo lugar el día
31 de octubre de 1919. En esta primera jornada utilizaron el nuevo sistema
de transporte un total de 56.200 usuarios. Los madrileños, que hasta entonces efectuaban el mismo recorrido en
tranvía, invirtiendo algo más de media
hora en su desplazamiento, pudieron
8
primer año es utilizado por 14 millones
de viajeros. Se instaura en 1924 el billete de ida y vuelta a iniciativa municipal,
permaneciendo en vigor durante varias
décadas con un índice de utilización
muy elevado.
línea 3 entre Sol y Embajadores, pero
cinco días después la circulación de la
Ramal se cerraría debido a que el área
de la Estación del Norte estaba prácticamente ocupada por la guerra, por lo
que allí no había ya casi pasajeros.
En este período Metro multiplica su longitud por cuatro, pasando de 3,5 a 14,6
km.
En los tres años siguientes, las tropas
de Franco asediaron la ciudad de Madrid y el funcionamiento del metro volvió
a ponerse en marcha casi sin problemas.
Metro sigue creciendo: 1927-1935
La expansión de la red requiere un nuevo equipamiento. El incremento del parque de coches hace necesario disponer
de una gran superficie para Talleres y
Durante el asedio los vagones transportaban tanto ataúdes como cadáveres
hacia los cementerios situados al Este.
El Estado construye la infraestructura: 1955-1966
A partir de 1955 se distribuye la financiación de Metro, correspondiendo al
Estado la realización de la infraestructura de las nuevas líneas y a la Empresa
el equipamiento y el material móvil y la
explotación. El elevado índice de saturación que soporta la Línea 1 hace previsible la adopción de medidas técnicas
para incrementar la capacidad de transporte y la transformación de los andenes de 60 a 90 metros de longitud para
permitir la circulación con trenes en
composición de 6 coches. El desarrollo
9
del Plan de Transportes se materializa
con la puesta en funcionamiento de los
nuevos tramos que amplían las líneas
existentes, así como con la construcción de la nueva Línea 5. Se inaugura
también el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel cuya explotación se concede
a Metro en 1960.
El Plan de Ampliación: 1967-1977
El gobierno aprueba en 1967 un nuevo
Plan de Ampliación que fue revisado en
1971 y llevado a cabo en 1974. Preveía
la construcción de nuevas líneas que
actualmente se corresponden con las
líneas 6, 7, 8, 9 y 10 (esta última sólo
en parte).
El período de Intervención: 19781985
La puesta en servicio de nuevos tramos
se concentra en los primeros años de la
década de los 80. Así, la longitud de la
red se incrementa en un 50 por ciento
en el período 1979-1983. En este año,
10
Metro supera los 100 kilómetros de red,
si se tienen en cuenta los fondos de
saco de las líneas.
servicio en abril de 1994 y cierre circular
de la Línea 6 con el tramo Laguna-Ciudad Universitaria.
La titularidad pública: Consorcio
Regional de Transportes 1986-1994
El 24 de Marzo de 1986 el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad asumen
la propiedad de la Compañía Metropolitano de Madrid, cesando el Consejo
Los grandes planes de ampliación:
1995-2003
Entre 1995 y 2003 se llevaron a cabo
dos planes de ampliación que permitieron a Metro extender su red en casi
150 kilómetros nuevos. El primero de
de Intervención constituido en 1978 y
nombrando un Consejo de Administración.
los planes, llevado a cabo entre 1995
y 1999, consistió en diseñar y construir
56 kilómetros nuevos de Metro con 38
estaciones. La Comunidad de Madrid
planteó que Metro llegara a ocho distritos periféricos así como a zonas muy
importantes para Madrid y el resto de
España: el Recinto ferial Juan Carlos I
y el Aeropuerto Internacional de Barajas, mediante la ampliación de la nueva
Línea 8.
Ambas instituciones transfieren temporalmente sus acciones de Metro al
Consorcio Regional de Transportes de
Madrid (CRT). Este Organismo asume
la función de planificar y diseñar el sistema de transporte. A partir de 1990,
y dentro del ‘Plan de Actuación para
el Transporte Público de Madrid’, se
contemplan entre otras las inversiones
necesarias en nuevas infraestructuras:
Prolongación de la Línea 1 desde Portazgo a Miguel Hernández, puesta en
El momento y la situación más destacada e importante del segundo Plan de
Ampliación fue sin duda la inauguración
el 11 de abril de 2003 de 47 kilómetros
nuevos en la Red de Metro. Esta ampliación conllevó la prolongación de la
línea 10 hasta Puerta del Sur, en Alcorcón, así como la unión de las principales ciudades del sur de Madrid (Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y
Alcorcón) mediante la nueva línea circular Metrosur.
La mayor ampliación de Metro:
2003-2007
La Comunidad de Madrid realiza durante la legislatura 2003-2007 la mayor
ampliación de Metro de la Historia, que
consiste en la construcción de 80 nuevos kilómetros de Metro convencional y
Metro Ligero y que supone un total de
90 nuevas estaciones. El ámbito de las
actuaciones ha llevado a Metro hasta
aquellos barrios del municipio que carecían de este modo de transporte. En
concreto, los vecinos de Villaverde, La
Elipa, Hortaleza, Pinar de Chamartín,
Alameda de Osuna, Montecarmelo y
Carabanchel Alto, se han visto beneficiados de la ampliación. Además, una
serie de trabajos incluidos en este Plan
11
de Ampliación se adelantan a las demandas de los nuevos desarrollos urbanísticos tanto del norte de la capital
(Sanchinarro y Las Tablas, en la modalidad de Metro Ligero) como del sur (Ensanche de Vallecas).
Los principales municipios del norte y
del este de la Región, como Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, San
Fernando, Coslada, fueron algunos de
los beneficiados de la ampliación.
En los últimos doce años la red de Metro de Madrid ha experimentado un crecimiento sin precedentes, casi triplicando su longitud y duplicando el número
de estaciones.
Mirando hacia el futuro: 2007-2014
El Gobierno regional continúa la labor
que ha venido realizando los últimos
años para poner a disposición de todos
los madrileños una red de transporte
público de calidad que se adapte a las
necesidades de movilidad de una región tan dinámica como Madrid.
Entre las últimas actuaciones, en materia de Metro convencional, la Comunidad de Madrid ha acometido los siguientes proyectos:
-Prolongación de la línea 11 desde La
Peseta al Barrio de la Fortuna en Leganés
-Prolongación de la línea 2 desde la Elipa a las Rosas
-Prolongación de la línea 9 desde Herrera Oria a Mirasierra
En 2015 además, entrará en servicio
una nueva estación en la línea 9: Paco
de Lucía.
13
Metro como referente internacional
y publicitario
Metro ha desarrollado en los últimos
años una nueva estrategia que pasa por
la obtención de nuevos ingresos ajenos
a su negocio tradicional, el transporte de viajeros, explorando así nuevas
fuentes de financiación que contribuyan
a mantener la calidad del servicio y, tal y
como ha ocurrido en 2014 y ocurrirá en
2015, la congelación de las tarifas del
transporte público. Entre estas nuevas
vías de negocio destaca la explotación
de sus propios soportes publicitarios,
buscando técnicas innovadoras que
atraigan a nuevos clientes y que permitan continuar aumentando los ingresos en materia comercial. Sólo durante
2013, la compañía consiguió ingresar
11,4 millones de euros en este ámbito.
Naming
Entre las nuevas técnicas publicitarias
que Metro de Madrid ha puesto en marcha en los últimos tiempos y que más
interés está suscitando entre los posibles anunciantes destaca el naming de
la estación de Vodafone Sol y de la línea 2 de Metro, que hasta el año 2016
añaden a sus nombres tradicionales el
de la marca comercial Vodafone. Gracias a este contrato, Metro ingresará
tres millones de euros hasta 2016.
Gracias a estas técnicas, Metro ha conseguido consolidarse como uno de los
escaparates comerciales más importantes de la región, además de estar a
la vanguardia en la innovación publicita14
ria con nuevas apuestas como también
son la técnica del vinilado de un tren o
publicidad espectacular en estaciones.
Otra de las vías de negocio que ha crecido son los rodajes: las instalaciones
del suburbano se han convertido en un
gran plató para diferentes marcas y productos, en especial en el mundo de la
moda, por su flexibilidad y las posibilidades que ofrece: una gran variedad de
escenarios entre trenes, una arquitectura muy singular o estaciones modernas
y espaciosas además de depósitos,
que pueden adaptarse a los distintos
perfiles que buscan los diferentes anunciantes y también los artistas.
Nuevas posibilidades para los
anunciantes
Además, la estación de Vodafone Sol
ha sido escenario de una innovación
publicitaria más convirtiéndose en la
primera estación 100% digital de España tras sustituir, a iniciativa de JC Decaux, los carteles publicitarios tradicionales por pantallas digitalizadas de gran
tamaño mucho más atractivas para los
usuarios y para las marcas que se quieran promocionar en pasillos y andenes.
En concreto, esta emblemática estación cuenta con 68 soportes digitales
que hacen del suburbano madrileño un
referente mundial del sector publicitario,
ya que permite ver creatividades espectaculares desconocidas hasta ahora en
Metro.
Este circuito digital se completa con 16
soportes más ubicados en las estaciones de mayor demanda de la red: Nuevos Ministerios, Plaza Castilla, Avda.
América y Moncloa.
El plano como soporte publicitario
Además, Metro ha puesto en circulación un nuevo plano turístico de la
red que ofrece información para llegar
a monumentos y zonas de interés turístico, cultural y comercial utilizando la
red del suburbano madrileño, al mismo
tiempo que ha permitido a la compañía
ofertar un nuevo soporte publicitario a
potenciales anunciantes.
Publicidad en túneles
Una de las grandes novedades que
próximamente se pondrá en marcha en
Metro es la publicidad en túneles: Metro
de Madrid pondrá en marcha antes de
que acabe el año un innovador sistema
publicitario en el interior de los túneles
que permitirá a los usuarios de Metro
ver anuncios animados a través de las
ventanas del tren mientras viajan por el
túnel.
Consultoría exterior
Otro de los negocios en los que Metro
de Madrid está operando es en el de
consultoría exterior. Sólo en 2013, el
asesoramiento que Metro realiza en países de los cinco continentes ha generado una facturación de 20, 5 millones de
euros. Este volumen coloca por primera
vez a Metro de Madrid cerca del nivel
de otras empresas como RATP Développement (Francia), o MTR (Hong Kong),
presentes en el mercado de la consultoría e ingeniería ferroviaria desde hace
más de una década. Entre el año 2009
y el año 2012 Metro de Madrid ha multiplicado por 5 sus ingresos derivados de
15
este negocio.
Patrimonio inmobiliario
Metro está interesado principalmente en adquirir y desarrollar nuevas capacidades para participar en distintos
proyectos de carácter internacional,
tales como: concursos concesionales;
realización de servicios integrales a administraciones y entidades públicas de
otros países para asegurar el éxito de
la construcción y explotación o expansión de ferrocarriles metropolitanos de
una ciudad; actuaciones de refuerzo
institucional a otras administraciones y
entidades internacionales; para aportar
la materialización de servicios integrales
utilizando como referencia la expansión
de metro y realizar servicios de consultoría para valorar la viabilidad de desarrollar nuevos enlaces ferroviarios.
Además, Metro de Madrid obtendrá al
menos 40 millones de euros en 2014
con operaciones en el ámbito urbanístico que afectan a parte de su patrimonio inmobiliario. Se trata de los primeros
pasos del Plan Estratégico Inmobiliario
de la compañía, a través del cual, más
de 95.000 metros cuadrados propiedad de Metro de Madrid y de la Comunidad de Madrid se destinarán a zonas
residenciales, comerciales, oficinas,
espacios verdes y equipamientos públicos. El plan, que establece actuaciones
en cuatro ámbitos (cocheras de Plaza
de Castilla, parcela de la calle Granada-Cavanilles -en Pacífico-, depósito
de Ventas y el de Cuatro Caminos), supondrá una mejora dotacional y urbana
para la ciudad de Madrid, además de
los incrementos de ingresos y ahorro de
costes para Metro que se destinarán al
mantenimiento de la calidad del servicio que presta a sus clientes. Las actuaciones se enmarcan en el protocolo
de colaboración suscrito entre Metro y
el Ayuntamiento de Madrid para la regeneración urbana de diferentes puntos
de la ciudad afectados por la infraestructura ferroviaria metropolitana.
A los 40 millones de euros que la empresa prevé ingresar en 2014 producto
de las operaciones en este ámbito hay
que añadir los beneficios que se obtendrán por estas actuaciones en los próximos años. Así, Metro de Madrid estima
un beneficio cercano a los 120 millones
de euros una vez se haya ejecutado
todo el plan, a finales de 2017.
Proyecto para Metro de Quito, Ecuador
16
17
Cuando Metro apaga las luces
Durante las horas en que Metro de Madrid permanece cerrado al público, la
actividad no decrece porque, además
de continuar con los trabajos de supervisión y control desde el Puesto Central
de Mando, el control de las estaciones,
En las horas en que el material móvil no
presta servicio se le efectúa la revisión
denominada “visita”, la del ciclo más
corto dentro de las de mantenimiento preventivo y que requiere un menor
tiempo de paralización de la unidad.
Consiste, fundamentalmente, en comprobaciones de seguridad (circuito de
puertas, freno, etc.) y comprobaciones
funcionales de los diferentes equipos
del tren.
Asimismo, en horario nocturno se efectúan diversos trabajos de reparación de
incidencias que se encuentran pendientes de llevar a cabo, con objeto de que
todo el parque se encuentre en perfecto
estado para el servicio a primera hora
de la mañana.
Los talleres de Metro
la seguridad, la energía y los equipos
informáticos, los trabajadores de Metro
se centran en las tareas de mantenimiento y limpieza del material móvil, de
las estaciones y del resto de las instalaciones.
Si la limpieza es importante, más aún
lo es el mantenimiento, no sólo de las
instalaciones –a través de modernos
sistemas de diagnóstico y solución de
incidencias-, sino también de los trenes, a través del Plan de Mantenimiento
Preventivo que, junto al llamado Proyecto M4, está dirigido a aumentar la
disponibilidad y fiabilidad de sus trenes
y la eficacia en su puesta a punto.
Todas estas tareas se llevan a cabo en
los recintos adaptados que Metro tiene
distribuidos por toda la red, y que han
ido aumentando y modernizándose en
paralelo al crecimiento y mejora de la
red.
En los últimos años, las instalaciones
de estacionamiento de trenes y sus
talleres han aumentado en superficie y
equipamiento disponible. En la actualidad, Metro cuenta con 13 talleres principales, nueve depósitos secundarios y
uno central –en Canillejas- distribuidos
estratégicamente por toda la red, cuya
extensión total es de 1.501.873 metros
18
cuadrados, la equivalente a 214 campos de fútbol.
De este modo, cada taller de mantenimiento correspondiente a cada línea
puede llevar a cabo todas las actividades de conservación y reformas necesarias para el material móvil de dicha
línea, lo que permite que todos los trenes tengan siempre cerca un punto de
mantenimiento y se pueda reducir, de
esta manera, tiempo y dinero en desplazamientos.
Mantenimiento de instalaciones
En la red, los trabajos abarcan, por un
lado, la atención a las secciones de
energía (subestaciones y distribución
de la energía eléctrica), línea aérea (catenaria), señales y vía.
19
Así, a partir del cierre del servicio a los
viajeros, se inicia la salida de los vehículos auxiliares de trabajo y las dresinas
(que son vehículos con alimentación
autónoma que pueden circular cuando no hay alimentación eléctrica), que
se utilizan para las revisiones de la línea
aérea, de la vía y, también, para cubrir
las necesidades de otros departamentos de la compañía como los de obras,
alumbrado o señalización.
Es también durante la noche, cuando
se lleva a cabo la revisión y el mantenimiento de las subestaciones encargadas de suministrar energía eléctrica a la
propia catenaria (donde el tren recibe
la energía para su funcionamiento) y a
las estaciones de Metro de Madrid, así
como las tareas de limpieza de las instalaciones y del material móvil.
La limpieza
La exhaustiva limpieza en las instalaciones y los trenes tiene como objetivo que
los viajeros encuentren cada día una red
en perfectas condiciones de salubridad
e higiene. Los trabajos se extienden a
todos y cada uno de los elementos que
integran la red de Metro de Madrid en
los que se incluye un minucioso y completo Plan de Tratamientos Ambientales
–como las tareas de desinsectación,
desinfección y desratización en todas
las instalaciones de de la red de Metro
de acuerdo a una programación establecida-.
Los trabajos de limpieza en el material móvil son diarios, extra semanales
(aproximadamente cada 7 o 14 días),
e integrales (o sea, trabajos a fondo en
instalaciones y trenes que se llevan a
cabo cada nueve meses aproximadamente) y se desarrollan en depósitos,
cocheras y sacos (finales de líneas).
en Metro de Madrid no se interrumpen al llegar el final de cada jornada.
Estas labores alcanzan principalmente
al Puesto Central de Mando, servicios
informáticos, servicios médicos y a personal técnico encargado de supervisar
los trabajos nocturnos aludidos anteriormente.
A todo esto hay que añadir las tareas
que se relacionan con actividades que
20
21
95 años de responsabilidad social
Toda actividad empresarial conlleva un
impacto en las personas, en la economía
y en el medio ambiente. La actitud
de la empresa, su responsabilidad,
ante estos posibles impactos se ha
convertido en el aspecto que marca
una clara diferencia entre unas y otras
empresas en el mercado. Pero lejos de
ser algo novedoso, en el caso de Metro
de Madrid, esta responsabilidad forma
parte del día a día de la compañía desde
que, hace ya 95 años, comenzara a
prestar servicio a los ciudadanos de
Madrid facilitando su movilidad de
forma cómoda, segura y eficiente,
aspectos que se han mantenido y han
ido mejorando a lo largo de su historia.
En la actualidad, la Responsabilidad
Social Corporativa (RSC) en Metro de
Madrid va más allá, y es entendida
como una herramienta empresarial para
contribuir a la sostenibilidad global, es
decir, para contribuir al equilibrio que
debe existir entre los aspectos económicos, sociales y medioambientales
para perdurar en el tiempo.
Así, además de ser una empresa pública que persigue una gestión eficiente y
eficaz de los recursos que utiliza para
poner a disposición de la sociedad un
transporte público de calidad, tiene
como objetivo actuar de forma socialmente responsable para alcanzar el desarrollo sostenible. Por ello, cuenta con
una política de Responsabilidad Social
Corporativa que, presente en todas las
hesionador social, acercando personas
y territorios, sin generar barreras físicas,
y contribuye notablemente a mejorar
la calidad de vida de los ciudadanos al
reducir el número de accidentes y los
problemas de salud derivados de la
contaminación y los ruidos.
actividades que lleva a cabo la compañía, refleja los compromisos adquiridos
con sus grupos de interés –clientes,
empleados, sociedad, proveedores y
administraciones públicas- y confirma el
firme compromiso de Metro de Madrid
de contribuir de forma significativa a las
tres dimensiones del desarrollo sostenible: económica, ambiental y social.
La compañía favorece la compatibilidad
entre la actividad económica y el desarrollo demográfico de la Comunidad de
Madrid, siendo respetuosa con el medio
ambiente y contribuyendo a la mejora
de la calidad de vida de los ciudadanos,
haciendo un uso eficiente de los recursos económicos y conjugando la innovación y el uso racional de la energía.
Al tiempo que da respuesta a las necesidades de movilidad de la sociedad, la
compañía apuesta por la movilidad sostenible para contribuir a la lucha contra
el cambio climático. Esta movilidad sostenible, entendida como el modelo de
movilidad que permite desplazarse con
los mínimos impactos ambientales y
territoriales al servirse de los modos de
transporte que menos energía consumen y menos emisiones producen por
kilómetro viajero, es la tendencia actual
en la Comunidad de Madrid, en la que
Metro es el modo de transporte público
más utilizado.
En el aspecto económico, Metro de
Madrid se esfuerza por garantizar la via22
bilidad económica implantando planes
de eficiencia y ahorro dirigidos a optimizar los costes. El compromiso que la
empresa tiene con el medio ambiente
se traduce en varias actividades como
la implantación de medidas de eficiencia energética –principal consumo de la
compañía-, el uso sostenible de agua
–a través del Plan de Gestión Sostenible del Agua 2010-2013-, la gestión eficiente de residuos o la disminución de
ruido y vibraciones.
En esta línea, Metro de Madrid calcula
desde el año 2010 su huella de carbono
corporativa para cuantificar la cantidad
de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), medidas en emisiones de
CO2 equivalente, generadas directa o
indirectamente por la actividad de la
compañía.
En términos sociales, Metro destaca en
la reducción del tiempo empleado en
los desplazamientos de los ciudadanos,
además de actuar como elemento co23
Además, consciente de que es imposible desarrollar su actividad de espaldas
al entorno social, siempre se ha adaptado a los distintos escenarios económicos intentando dar respuesta a las
necesidades, principalmente, de la sociedad en la que opera. Desde su fundación, en 1919, hasta nuestros días,
Metro de Madrid ha intentado contribuir
a la mejorar la calidad de vida de los
madrileños. Por ello, y especialmente
desde el año 2012, la compañía centra
sus esfuerzos en paliar, en la medida de
lo posible, las necesidades de las personas en riesgo de exclusión social de
la Comunidad de Madrid y, en colaboración con organizaciones, entidades y
asociaciones referentes en la materia,
Metro diseña y ejecuta proyectos orientados a mejorar la sociedad.
Estos proyectos se enmarcan en la
Línea social de Metro de Madrid, un
ejemplo de cómo la compañía ha sabido renovarse en esta materia estableciendo procedimientos internos para
gestionar su acción social de forma
sostenible, con el propósito de reducir la desigualdad entre los colectivos
más desfavorecidos apoyando no solo
proyectos solidarios de otras entidades
sino, también, diseñando campañas
que impliquen a la compañía y a sus
empleados, con especial atención a los
más desfavorecidos de la región de Madrid.
Además del servicio que ofrece, colabora en la mejora del entorno del cliente
y de la sociedad a través de la integración, la concienciación y la solidaridad,
principales ejes de la Línea Social de
Metro de Madrid, el plan social de la
compañía cuya finalidad es contribuir
a la mejora del entorno social (respondiendo a las preocupaciones y necesidades de la sociedad en la que operamos).
ter social que, sin suponer ningún coste
para Metro de Madrid, han permitido
una inversión social equivalente y, por
lo tanto, una contribución a la sociedad
cercana a los 4 millones de euros, de
los que se han beneficiado más de cien
entidades y organizaciones sin ánimo
de lucro.
Los objetivos de la Línea Social, son:
•
•
•
•
•
Mejorar el entorno social, en particular, favorecer la cohesión social
de todos los ciudadanos de la Comunidad de Madrid.
Ampliar los canales de comunicación con los distintos grupos de
interés.
Establecer el marco de colaboración con otras entidades en términos de alianzas, patrocinios y en
general desarrollo de actividades
en beneficio de la sociedad.
Optimizar la eficacia de las actividades que desde hace ya tiempo se
vienen realizando en Metro de Madrid, en este campo.
Mejorar reputación e imagen, respecto al compromiso social.
Desde el año 2012 se han llevado a
cabo más de 120 acciones de carác24
25