Presentación - Protransporte

Carabayllo
San Juan de
Lurigancho
Ate - Vitarte
Los Olivos
Rimac
La Molina
Callao
Surco
Barranco
PROYECTO DE CORREDORES COMPLEMENTARIOS
Sergio Tió
2 de mayo de 2006
A D V A N C E D
L O G I S T I C S
Advanced Logistics Group
Madrid · Barcelona
Madrid
· Barcelona
G R O U P
Breve Reseña a ALG
ALG, consultora especializada en transporte y logística
• Creación de valor en más de 500 proyectos
realizados en 20 países
Experiencia sectorial
Clientes
• Fundada en 1989
Empresas
industriales y de
servicios
Consultoría
ingeniería
3%
Transporte
marítimo
10%
16%
Tecnología
7%
Desarrollo y gestor
de infraestructuras
36%
Transporte
aéreo
35%
Administrador
Regulador
• Clientes Ibex 35 y NYSE
12%
Operadores
transporte
16%
• Equipo multidisciplinar con 70 consultores
• Oficinas en Madrid y Barcelona, con representación
en Londres, París, Caracas, Lima, Santiago de Chile,
Sao Paolo y Buenos Aires
Gestores Promotores
Inmobiliarios
10%
Transporte
urbano
25%
FF.CC. y
carretera
10%
Mercados geográficos
• Facturación anual de más de 8,0 M€
35% de los ingresos en mercados internacionales
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Logística
20%
Cobertura integral de servicios
Transporte e Infraestructuras
Cliente
Concepción
Concepción de
negocio
Desarrollo e
implantación
Desarrollo e
implantación
empresarial
empresarial
• Tráfico y Peajes
• Cadena de suministro
• Movilidad Urbana y
Transporte Público
• Almacenaje
• Ferrocarriles
• Transportes
• Transporte Marítimo y
Puertos
• Tecnología de la
Información
• Aviación , Aeropuertos y
Helipuertos
• Instalaciones
Cliente
de negocio
ALG
ALG
Logística
Creación y
gestión de
activos
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
ALG está presente en Perú y varios países de América Latina
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Objetivo del Proyecto
Objetivo
• ELABORAR UNA PROPUESTA DE
Carabayllo
PLANIFICACIÓN Y FORTALECIMIENTO
San Juan de
Lurigancho
DE UNA RED REESTRUCTURADA DE BUSES
PARA LOS CORREDORES
COMPLEMENTARIOS AL
Ate - Vitarte
Los Olivos
Rimac
La Molina
Callao
METROPOLITANO, UTILIZANDO UN
Surco
DISEÑO OPERACIONAL Y FUNCIONAL
EFICIENTE, CON UN ALCANCE
INTEGRADO DEL CONJUNTO
METROPOLITANO DE LA CIUDAD
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Barranco
Planteamiento de la Estrategia de Actuación
El Proyecto conllevó la realización de numerosas tareas necesarias para
preparar una propuesta bajo criterios de calidad, eficiencia y rentabilidad
CONSOLIDAR LA COMPRENSIÓN DE LA DINÁMICA
DE LA CIUDAD Y DEL ESQUEMA ACTUAL DE RUTAS
TRABAJOS DE CAMPO
ACTUALIZACIÓN Y CALIBRACIÓN DEL
MODELO DE DEMANDA
ANALISIS DE OFERTA Y DEMANDA
MARCO LEGAL DEL SECTOR, AUTORIZACIONES..
PLANTEAMIENTO GLOBAL
DISEÑO ALTERNATIVAS
EVALUACIÓN ALTERNATIVAS
SELECCIÓN ALTERNATIVA OPTIMA
PREPARACIÓN DE DOCUMENTOS DE CONCESIÓN
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
La reestructuración de rutas del AML sigue un Planteamiento Global, que
define el horizonte de servicio a largo plazo
Plan de desarrollo del
Metropolitano y Corredores
Complementarios
1
2
Alternativa
AlternativaNula
Nula
Situación
Situaciónactual
actual
Implantación
ImplantaciónCOSAC
COSACII
yyalimentadoras
alimentadorasen
en
Cono
Norte
y
Chorrillos
Cono Norte y Chorrillos
(2006-2008)
(2006-2008)
3
Reorganización y
reestructuración
del transporte
público
convencional
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
1ra
1rafase
fasereestructuración
reestructuración
de
derutas
rutastroncales
troncales
(2006-2007)
(2006-2007)
4
Implantación
Implantaciónsegunda
segunda
generación
generaciónde
de
corredores
corredoresmasivos
masivos
(2007-2012)
(2007-2012)
6
Extensión
Extensiónde
delos
los
corredores
corredoresmasivos
masivos
(2012-2018
(2012-2018))
5
2ra
2rafase
fasereestructuración
reestructuración
de
derutas
rutastroncales
troncales
(2007-2012)
(2007-2012)
Consecución
Consecucióndel
del
Escenario
EscenarioHorizonte
Horizonte
de
dela
lareestructuración
reestructuración
La combinación de la capacidad/continuidad de los ejes y de las
necesidades zonales confluye en un único Planteamiento Global, …
Corto Plazo
2006-2008
• En todas las cuencas los usuarios
contarán
al
menos
con
dos
alternativas de movilidad para los
recorridos largos:
a)rutas cortas y frecuentes con
transbordo
b)rutas largas de baja frecuencia
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Planteamiento Global a mediano plazo
Mediano Plazo
2008-2012
• Implantación
de
corredores masivos:
tres
nuevos
- Eje Cono Este / Callao
- Eje Av. Universitaria – J. Prado
- Eje Lurigancho / Centro
• Creación de rutas alimentadoras para
los nuevos corredores masivos
• Ajuste del sistema racionalizado para
el resto del AML
a) Creación de un mayor número de
rutas directas
b) Reforzamiento de los recorridos que
serán sustituidos por Corredores
Masivos a largo plazo
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
… que en el largo plazo permitiría consolidar una red metropolitana de altas
prestaciones
Largo Plazo
2012-2020
•
Extensión de los corredores masivos
de:
- COSAC I hacia Ancón
- Eje Av. Universitaria – J. Prado hacia
sus extremos norte y este
- Enlace Eje Lurigancho / Tren Eléctrico
- Enlace Eje J. Prado con Callao
•
Creación de dos nuevos corredores
masivos:
-
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Eje costero Miraflores / Av. Benavides
Corredor Rímac
•
Creación de rutas alimentadoras
para los nuevos corredores masivos
•
Ajuste del sistema racionalizado
para el resto del AML
El Planteamiento Global se ha desarrollado a través de 2 escenarios
Alternativa
AlternativaNula
Nula
Análisis de las
condiciones de partida
Configuración física de la
red racionalizada
Evaluación
Evaluaciónde
delas
las
Oportunidades
Oportunidadesde
de
diseño
diseño
Formulación
Formulacióndel
del
Escenario
EscenarioConceptual
Conceptual
Requerimientos
RequerimientosOD
OD
Ejes
Estructurantes
Ejes Estructurantes
Cobertura
Cobertura
Aplicación
Aplicaciónde
decriterios
criterios
“puros”
“puros”de
dediseño
diseño
Situación
SituaciónActual
Actual
Evaluación
Evaluaciónde
dela
la
situación
situaciónactual
actual
Diseño
Diseñode
deruta
ruta
Demanda
Demandade
deservicio
servicio
Productividad
Productividad
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Formulación
Formulacióndel
del
Escenario
EscenarioEvolutivo
Evolutivo
Adaptación
Adaptaciónde
derecorridos
recorridos
“viables”
de
“viables” dela
lared
redactual
actual
Resultados de la Evaluación
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
•
12 rutas alimentadoras del Tren Eléctrico
Escenario Evolutivo
•
29 rutas alimentadoras del Metropolitano
140 rutas
•
2 rutas adicionales de Lurigancho
•
4 rutas alimentadoras Cono Este
Escenario propuesto – 2007
202 rutas
• 30 Masivas
•47,2%
• 76 Troncales
•24,5 %
• 96 Alimentadoras
•28%
1.663.658 viajes (etapas)
(7 a 9 AM)
Transbordos
Actual
Escenario 2007
Superposición Global
6,43
2,36
Directos
76,11 %
70,97 %
Demanda Media
2.660
6.265
1 transbordo
22,13 %
25,01 %
IPK
1,25
7,5
2 transbordos
1,49 %
3,92 %
3 o + transbordos
0,27 %
0,1 %
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Actual
Escenario 2007
Las rutas se han agrupado en 9 zonas (cuencas)
Paquete
1
Rutas alimentadoras del Metropolitano
2
Rutas alimentadoras del Tren
3
Rutas Cono Este
4
5
Rutas Oeste-Centro
Rutas Corredores Tacna-GarcilasoArequipa y Avenida Brasil
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Descripción Zona
HP 2007
DM 2007
Cosac - Chorrillos
57.021
304.702
Cosac - CN
73.469
363.260
Total
130.490
667.962
Tren Electrico
138.189
780.794
Total
138.189
780.794
Cono Este
158.111
860.173
Total
158.116
860.173
Oeste - Centro
134.904
586.097
Miraflores
30.955
149.651
Total
165.859
735.748
TGA
130.860
759.295
Av. Brasil
19.610
97.603
Total
150.479
856.898
Las rutas se han agrupado en 9 zonas (cuencas) (2)
Paquete
6
7
Rutas Corredor Av. Universitaria
Rutas Corredores Ancon-Ventanilla
8
Rutas San Juan Lurigancho
9
La Molina / Enlaces Lurigancho –
Cono Este
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Descripción Zona
HP 2007
DM 2007
Universitaria - Olivos
119.749
606.710
Olivos-C. Este
16.596
75.926
Total
136.645
682.636
Ancon-Ventanilla
70.382
411.849
Panam
56.947
399.199
Total
127.329
811.048
Lurigancho 1
203.462
1.197.464
Total
203.462
1.197.464
La Molina
39.773
214.126
Lurigancho - C. Este
90.773
503.862
Total
129.831
717.988
Paquete 3: Rutas Cono Este (1)
C-A7A
A-9
A-10
A-7
A-11A
A-11B
A-8
C-A60
A-6(rev)
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
C-A10CE-A
Paquete 3: Rutas Cono Este (2)
C-9A(rev)
T37
M5
M4
T6
M6
M1
M2
T35
C-T28A
T39
T28
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
C-T32B
Paquete 6: Rutas Av. Universitaria (1)
M-100
M-8
C-T14A
M-101
M-9
E-IM01
C-T102
E-IO31
E-EO39
E-OM05
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Paquete 6: Rutas Av. Universitaria (2)
T-14
T-17
C-T16B
C-T33A
T-33
C-T91
C-T16A
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Paquete 8: Rutas San Juan de Lurigancho (1)
E-ECR24
C-A53LA
A-55L
A-53L
C-A55LA
A-56L
A-57L
A-20
C-A20A
E-ECR10
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Paquete 8: Rutas San Juan de Lurigancho (2)
C-NM24
C-T1C
M-3
C-T9A
M-7LA
C-T10
M7L
M-36
E-EM48
C-T93
E-EO35
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
E-EO101
Escenario 2012: el aumento de la demanda requiere potenciar la red de
corredores segregados de alta capacidad
• 24 + 1 Segregadas
213 rutas
• 188 Convencionales
2.130.376 viajes (etapas)
(7 a 9 AM)
De las 188 convencionales
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
109 Alimentadoras
37%
63 Troncales
43,94 %
16 Masivas
19,02 %
Estructura del Corredor segregado Cono Este - Callao
Vitarte-Plaza Grau
15.142 pax/2h 2012
Callao-Av. Aviación
20.704 pax/2h 2012
Vitarte-Callao
23.947 pax/2h 2012
VItarte-Magdalena
10.129 pax/2h 2012
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Estructura del Corredor segregado Lurigancho – Av. Grau
Cáceres- Av. Grau
9.829 pax/2h 2012
Av. Sol-Av. Grau
11.796 pax/2h 2012
Cáceres-Av. Grau (int)
10.207 pax/2h 2012
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Estructura del Corredor segregado Av. Universitaria – Javier Prado
Naranjal-Monterrico N.
22.767 pax/2h 2012
Tomás Valle-Aviación
19.935 pax/2h 2012
Sinchi Roca-Paseo
República
18.077 pax/2h 2012
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Adicionalmente, se crea una red integrada de rutas entre los
corredores segregados
8 rutas
207.924 pax/2h 2012
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Efecto sobre el tránsito privado
La propuesta de racionalización mejora sustancialmente la circulación del
transporte privado para los primeros años de la implantación
Escenario 2007
Nivel de Servicio
Grupo
Descripción
Km de red sin proyecto (2007)
Km de red Escenario 2007
Menor o Igual a 0,41
A–B
Circulación Fluida
34,14 km (17,3%)
46,42 km (23,6)
Entre 0,41 y 0,81
C- D
Circulación
Aceptable
47,51 km (24,1%)
58,15 km (29,6%)
Mayor o Igual a 0,81
E–F
Circulación con
fuertes
demoras
115,01 km (58,5%)
91,85 km (46,7%)
Escenario 2012
Nivel de Servicio
Grupo
Descripción
Km de red sin proyecto (2012)
Km de red Escenario 2012
Menor o Igual a 0,41
A–B
Circulación
Fluida
13,49 km (6,8%)
16 km (8,1%)
Entre 0,41 y 0,81
C- D
Circulación
Aceptable
38,18 km (19,4%)
52,24 km (26,6%)
Mayor o Igual a 0,81
E-F
Circulación
con fuertes
demoras
144,75 km (73,7%)
128,18 km (65,2%)
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Acciones infraestructurales y operaciones complementarias
A medio plazo resulta necesario incorporar un conjunto de medidas que
garanticen los niveles de servicio de la red racionalizada
Nro.
Identificación
Categoría de la
medida
Identificaci
ón
Tipo de medida
OP
Operativas
OP-SS
Sincronización de semáforos
2
OP-CC
Medidas de Control
3
OP-SP
Semáforo peatonales
1
Semaforización Global (*)
4
IM-PA
Paraderos acera
5
IM-PL
Paradero lateral
6
IM-BA
Paradero bahía
7
IM-GI
Giros a la izquierda (carril de giro, semáforo de 4 luces, señalización y demarcación)
8
IM-GS
Giros simultáneos (carriles de giro, semáforo de 4 luces, señalización y
demarcación)
9
IM-CC
Carriles compartidos
10
IM-RC
Rampas de cruce (Humps)
11
IM-TD
Transporte baja demanda
MU-EP
Equipamiento de paradas
13
MU-SH
Señalización horizontal
14
MU-SV
Señalización vertical
15
MU-DP
Demarcación c/ pintura
16
MU-DL
Demarcación c/ elementos luminosos
17
MU-DR
Demarcación c/ elementos rígidos
12
IM
Ingeniería obras
menores
MU
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
Mobiliario Urbano
L O G I S T I C S
G R O U P
… medidas que han sido analizadas en 15 ejes o corredores del AML
Nro.
Identificación
Tipo de medida
18
MU-SD
Señalización dáctil
19
MU-RM
Rampa para minusválidos (biselada)
IG-GL
Glorietas
21
IG-OV
Óvalos
22
IG-CE
Carriles exclusivos
23
IG-GV
Modificación de geometría vial
24
IG-TT
Terminales de transferencia
25
IG-PP
Puentes peatonales con rampas
MR-AA
Afirmado y asfaltado
27
MR-AS
Asfaltado
28
MR-RE
Rehabilitación (remoción del pavimento y asfaltado)
29
MR-BA
Bacheo
30
MR-PS
Pintura y señalización
20
26
Identifi.
IG
MR
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
Categoría de la medida
Ingeniería obras mayores (grandes)
Mantenimiento y Rehabilitación
Vial
L O G I S T I C S
G R O U P
Ejemplo de actuaciones propuestas en la Av. Universitaria
N
MI
ER
AL
P
ES
AV
.
AV
O P -S P
IM -P L
M U -S V
M U -S H
M U -E P
M R -B A
M R -P S
.M
OR
AL
ES
DU
AR
GS
P
S
.O
CA
.B
RR
EN
AV
ID
ES
IM -P L
M U -S V
M U -S H
M U -E P
M U -R M
M R -B A
M R -P S
Esta sección comprende la Av. Universitaria entre Av. O Benavides y Av. Morales Duárez
En estas intersecciones se observan medidas:
•
•
•
•
•
•
•
•
OP-SP Operativas de semáforos peatonales
IM- PA Ingeniería menor paraderos en acera
MU-SV Mobiliario urbano señalización vertical
MU-SH Mobiliario urbano señalización horizontal
MU-EP Mobiliario urbano equipamiento de paradas
MU-RM Mobiliario urbano rampa para minusválidos
MR-BA Mantenimiento y Rehabilitación Vial bacheo
MR-PS Mantenimiento y Rehabilitación pintura y señalización
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
ES
E IG
IA S
AV. U
N IV E
R S IT
A R IA
AV
O P -S P
IM -P A
M U -S V
M U -S H
M U -E P
M U -R M
M R -B A
M R -P S
IA
EM
AR
AR
R IA
IQ U
UIN
IT
IT A
NR
AQ
RS
A
TIN
ES
EN
VID
RG
NA
.A
BE
AV
R.
.M
AR
AV
SC
.
VE
RS
.E
.O
AV
I
UN
.
VE
AV
AV
P
AV
I
UN
Análisis del efecto de la propuesta sobre las emisiones contaminantes
Resultados del impacto ambiental del Escenario 2007
Se estima una reducción global del 50% de las emisiones contaminantes de gases
y material particulado. La emisiones de CO2 se reducirían cerca de un 40%
1200000
CO2 Sin Proyecto
25000
CO2 Con Proyecto
1000000
20000
800000
15000
600000
10000
400000
5000
200000
0
Total de emisiones
0
Sin Proyecto
Con Proyecto
Comparativo de Emisiones de CO, HC, NOx, SOx y
MP Total, Con y Sin Proyecto (t/año)
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Ómnibus
Articulado
Omnibus
Microbus
Camioneta
Rural
Reducción de CO2
total
Propuesta de localización de terminales
Se ha realizado un dimensionado preliminar de la superficie neta
requerida por ruta, identificando posibles localizaciones
Superficie neta estimada para
maniobrabilidad, estacionamiento
y circulación (m2)
Paquete
Rutas (*)
f
•
•
•
•
Longitud bus
Ancho estacionamiento
Flota de diseño
Factor estacionamiento (tabulado,
función de la long. y ángulo)
UNIDADES
+contingencia
Superficie Neta
Estimada
Superficie Neta
Estimada
[und]
[m²]
[ha]
Paquete 1
21
671
57.207
5,72
Paquete 2
20
768
66.713
6,67
Paquete 3
23
997
87.091
8,71
Paquete 4
29
925
79.476
7,95
Paquete 5
18
903
82.284
8,23
Paquete 6
17
987
88.894
8,89
Paquete 7
18
976
83.263
8,33
Paquete 8
22
1.202
111.361
11,14
Paquete 9
21
992
86.127
8,61
189
8.421
742.416
74,24
13 rutas pertenecientes al paquete 1 no han sido consideradas para el cálculo (189 + 13 = 202 Rutas)
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Resultados de encuestas a los operadores
A raíz del anuncio de la modernización del transporte de Lima ¿Qué actitud
han asumido en su empresa?
No han hecho nada
esperando más información
10.3%
Se han reunido con otras
empresas para
intercambiar información
55.1%
37.9%
Han aumentado el capital
Se han comenzado a
capacitar
Han modificado los
estatutos
Han integrado un
consorcio
39.6%
8.6%
6.9%
Otras menciones 3.4%
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
¿Cree que el mejoramiento del transporte en Lima le afectará positiva o
negativamente?
72.4%
Positivamente
¿por qué?
Negativamente
Mejorará economía de los transportistas
Mejorará el servicio
Trabajo más organizado
13.8%
¿por qué?
NS/NC
Saldrán de rutas actuales
Solo tienen combis
Serán desplazados por extranjeros
Solo un porcentaje se incorporará
13.8%
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
¿Le gustaría participar en la implantación de un sistema de transporte moderno
para Lima?
91.4%
Sí
0
No
No sabe / No contesta
8.6%
¿Por qué? menciones
Será buen negocio 20.7%
Se prestará un mejor servicio 20.7%
Para ser parte del cambio 13.8%
No estamos bien, se necesita cambiar 12.1%
Otras menciones incluyen:
Mejor calidad de vida para los transportistas
Para seguir vinculado al sector transporte
Porque tenemos capacidad de hacerlo
Para demostrar que los peruanos si podemos
Porque se necesita más orden
Porque necesitamos igualarnos a otros países
Para generar menos contaminación
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
¿Qué haría falta para que su empresa participara en la implantación de un sistema
de transporte moderno para Lima?
34.48%
Reglas claras
17.2%
Más información
15.5%
Decisión de autoridades
Apoyo financiero
12.1%
Capacitación
6.9%
Preferencia a
transportistas locales
6.9%
Otras respuestas con al menos 2 menciones:
Rentabilidad
Transparencia
Trabajo conjunto autoridades y transportistas
Menos impuestos
Más participación de transportistas
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
¿Qué recomendación puede hacer para que la modernización del transporte en
Lima sea exitosa?
Prioridad
transportistas locales
18.9%
17.2%
Más información
Trabajo conjunto
autoridades – consultores
y transportistas
12.6%
Reglas claras
12.6%
6.9%
Transparencia
Otras respuestas con al menos 2 menciones:
Estudio de mitigación social
Chatarreo
Menos informalidad
Financiamiento
Capacitación
Soporte técnico al cambio
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
A D V A N C E D
Madrid · Barcelona
L O G I S T I C S
G R O U P
Análisis de tecnología vehicular
NOTAS
• Cuando eventualmente haya
diferencia entre escala y cotas,
prevalecerá la cota.
• Todas las dimensiones están en
milímetros.
• Todas las dimensiones tomadas en
relación sólo tendrán tolerancia: 5%.
DATOS TÉCNICOS
1- Pas. sent + cond. 30 x 65 kg + 70 kg + 70 kg =
2- Pas. en pie 61 x 65 kg =
3- Suma Peso Total
2- Peso carrocería en orden de marcha
ED:
ET:
T:
4.360 kg
5.090 kg
9.450 kg
3- Peso con carga total
ED:
ET:
T:
5.300 kg
10.205 kg
15.505 kg
4- PBT chassis
ED:
ET:
T:
6.500 kg
10.500 kg
17.000 kg
RESPONSABLE TÉCNICO
FECHA: 06-07-05
ESCALA: 1:60
CHASSIS:
MBB OF 1722 5.95 E. E.
2.090 kg
3.965 kg
6.055 kg
ASIENTOS:
Urbana Polipropileno Soplado
JAIME PASIN CREA
133.350
PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE
ASIENTOS MICROBUS (EJEMPLO)
PASAJEROS:
CÓDIGO:
30
11251609
Pasajeros en pie = 92 pasajeros
Pasajeros sentados = 47 pasajeros
Pasajeros sentados + pasajeros en pie = 139 pasajeros
FECHA: 16-09-05
ESCALA: 1:60
CHASSIS:
VOLVO B12 MA, 5,500 E.E.
ASIENTOS:
Urbana Polipropileno Soplado
PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE ASIENTOS
ARTICULADO (18,150)
PASAJEROS:
47
NOTAS
• Cuando eventualmente haya diferencia entre
escala y cotas, prevalecerá la cota.
• Todas las dimensiones están en milímetros.
• Todas las dimensiones tomadas en relación sólo
tendrán tolerancia: 5%.
FECHA: 05-08-05
ESCALA: 1:60
CHASSIS:
MBB OF 14 17/14 18
ENCURT 5.25 P/4.30 E.E.
ASIENTOS:
Urbana Polipropileno Soplado
PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE ASIENTOS
MICROBUS (9,500 M)
PASAJEROS:
19 + CONDUCTOR
Muchas gracias
Andina
Lima, Perú