AID_ES_ 3-2014 Información sobre la protección del motor y su

Franklin Application/Installation Data Europe
No. 3/2014
En la edición de hoy de nuestro AID les facilitamos información sobre la protección del
motor y su ajuste.
Principio del funcionamiento de un interruptor bimetálico
Consiste en dos tiras de metal con diferentes coeficientes de dilatación térmica, que están unidas
entre sí. Si la corriente del motor conducida a través de las tiras bimetálicas excede la corriente permitida,
esa tira bimetálica se doblará por efecto de la temperatura y se abrirá el circuito eléctrico.
Interruptor de protección del motor
Protege el bobinado del motor contra sobrecargas y cortocircuitos. La protección contra sobrecarga se
consigue gracias al fenómeno térmico antes mencionado, mientras que el preajuste magnético se
encarga del cortocircuito.
Además, estos interruptores ofrecen la posibilidad de cambiar manualmente la carga en condiciones
normales de uso. También puede rearmarse el interruptor una vez subsanada la causa del disparo.
Interruptor térmico (bimetálico)
por sobrecarga
Disparador
magnético
para protección contra
cortocircuito
Ajustar a la corriente nominal
del motor
Figura 1: Interruptor de protección del motor
Figura 2:
Sección de un interruptor de protección del motor
(disparo térmico y magnético)
Relé protector del motor
El relé térmico de sobreintensidad ha sido concebido para la protección de
equipos contra el calentamiento por sobrecarga o falta de fase. Suele incorporar
un mecanismo que evita el rearme si el calor no se ha disipado antes. Los relés
térmicos, por norma general, disparan cuando se sobrepasa un valor igual a 1,2
veces la corriente ajustada, pero no protegen contra cortocircuitos. Para
protección contra cortocircuitos es necesario un fusible o un interruptor
automático.
Figura 3:
Relé protector del motor
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Rudolf Diesel Straße 20
D-54516 Wittlich (Alemania)
Tel.: +49 (0)6571 105 - 0
Fax: +49-(0)6571 105 - 513
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Uso y ajustes del interruptor protector del motor
Arranque estrella-triángulo YΔ
Arranque directo del motor
Ie = máx. IN
Protección contra cortocircuito
Disparador
térmico
Protección del
motor con
conmutación
estrella/triángulo
Ie = 0,58 X IN
El ajuste del interruptor protector del motor depende del lugar de montaje en el circuito eléctrico. En
arranque directo, el interruptor debe ajustarse como máximo a la corriente nominal del motor IN. Si se
trata de un arranque estrella-triángulo y el interruptor está instalado en la rama ‘triángulo’ (como en la
figura superior), debe ajustarse como máximo a 0,58 veces la corriente nominal del motor IN.
Para ajustar el tiempo de conmutación estrella-triángulo en instalaciones con motores
sumergibles, Franklin Electric recomienda un máximo de 3 segundos, debido a su baja inercia.
Elección de la protección contra sobrecarga para motores sumergibles
La protección contra sobrecarga utilizada para los motores sumergibles debe cumplir las disposiciones
de la Directiva EN 60947 – 4 – 1 (VDE 0660 T. 102); clase 10 (disparo en 10 segundos a cinco veces la
corriente nominal del motor), en el rango situado entre el 90 % y el 100 % del valor de ajuste. Además,
la protección contra sobrecarga debería proteger contra falta de fase y contar con una compensación de
temperatura.
De todas formas, el ajuste óptimo de la sobrecarga debe efectuarse considerando la corriente consumida
en el punto de trabajo del grupo motor-bomba.
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*PRÁCTICA:
La protección del motor ha disparado y ha cortado la alimentación de la electrobomba. Qué
debe hacerse antes de reconectar:
Antes de volver a conectar un dispositivo protector del motor que ha disparado deben realizarse
como mínimo las siguientes comprobaciones:
1. Se corresponde el ajuste de sobrecarga con la corriente nominal máxima de funcionamiento del
motor instalado?
2. Es el dispositivo de sobrecarga elegido adecuado para el motor (intensidad máxima)?
3. Se ha producido una variación de tensión de corta duración en la alimentación? (Subtensión –
Sobretensión – Asimetría de fases – Ausencia de corriente)
4. Está el valor de la resistencia de aislamiento de los cables y del motor está dentro del rango
indicado por Franklin Electric?
5. Las resistencias del bobinado están dentro del rango indicado?
Las mediciones de los puntos 4 y 5 deberían realizarse lo más cerca posible del motor.
DEBE TENERSE EN CUENTA QUE ¡La alimentación debe estar desconectada y
bloqueada de manera fiable para que no se conecte accidentalmente!
¡Estas mediciones solo deben ser realizadas por personal autorizado!
6. La bomba ha sufrido daños mecánicos que tal vez, antes del disparo por sobrecarga, se hayan
evidenciado por un cambio en la cantidad de agua o en la presión?
Hemos querido presentar los puntos de control principales de una manera sencilla. Para un control más
preciso, es necesario sacar el grupo de bombeo (motor-bomba) del pozo y llevar a cabo un análisis
técnico exhaustivo.
El equipo de Franklin Electric les desea Feliz Navidad, un
próspero Año Nuevo y que en el 2015 sigan teniendo éxito con los
productos de Franklin Electric
SEMINARIOS EN EL CENTRO DE FORMACIÓN DE
EN 2015
Si lo desea, en 2015 volvemos a ofrecer seminarios especialmente adaptados a sus necesidades.
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105 – 0.
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