CD40B-O

Hoja de datos
Embrague CD40B-O
FH, FM
El CD40B-O es un embrague tractor de disco doble con un diámetro
de 400 mm.
Un embrague tractor se desembraga cuando el cojinete de desembrague
desplaza hacia el exterior el centro del resorte de diafragma. Ello facilita la
maniobra del embrague y hace más preciso su control.
Gracias a su doble disco, el área de fricción total es superior, pese al
diámetro relativamente pequeño del embrague. El sistema de disco doble se
adecua especialmente a los transportes pesados con numerosos arranques
en condiciones complicadas. Un embrague de doble disco transmite un par
de motor superior a uno de disco simple y le dota de una gran resistencia,
lo cual contribuye a optimizar la rentabilidad del vehículo. El embrague tiene
como misión transmitir la fuerza motriz desde el motor a la caja de cambios,
pero también se encarga de compensar las variaciones de par que genera
el motor.
La parte central del disco incluye un amortiguador, consistente en una
serie de resortes dispuestos de forma que el centro del disco tiene un cierto
margen de giro con respecto al revestimiento del embrague. Dado que los
resortes absorben las sacudidas, la carga sobre los componentes de la línea
de tracción resulta inferior, incrementándose por tanto su vida útil.
El CD40B-O cuenta con forros de fricción confeccionados en un material
termorresistente que no contiene amianto ni plomo. Los platillos de presión
y ruedas volantes ofrecen una alta capacidad de absorción térmica. El
revestimiento de los discos soporta temperaturas muy elevadas. Todo ello
resulta en una elevada resistencia al desgaste y un bajo coste de mantenimiento.
2010-06-18 SPA Version 02
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Especificación
Designación.................................................................CD40B-O
Par de torsión máx....................................................... 2800 Nm
Tipo................................................ Embrague doble tipo tractor
Tipo de disco.........................................................................Seco
Diámetro de los discos..................................................400 mm
Diámetro del amortiguador de disco..........................232 mm
Nº de discos..................................................................................2
Superficie total de fricción........................................ 3063 cm2
Peso (embrague con discos)........................................80.2 kg
características
• La horquilla de embrague de las cajas de campo
de velocidad/partición se articula en la cubierta
del embrague mediante un cojinete esférico, lo
cual permite a la horquilla gestionar posiciones
oblicuas y garantizar un eficaz desembrague.
• Embrague tractor con un bajo esfuerzo de
desembrague y una alta maniobrabilidad.
• La toma de medición de las cajas de campo de
velocidad/partición facilita el control del desgaste
de los discos.
• Disco doble con una amplia área de fricción y
prolongada vida útil, que resulta en una elevada
rentabilidad.
• Los discos de fricción cuentan con forros que
no contienen amianto ni plomo y almohadillas de
amortiguación que distribuyen la presión de forma
uniforme por toda la superficie.
• El embrague incluye pocos componentes, lo que
permite un peso reducido, limita el nivel de desgaste y minimiza la necesidad de mantenimiento.
Hoja de datos
FH, FM
Embrague CD40B-O
Disco doble para una mayor resistencia
Ágil maniobra del embrague para una gran efectividad
al volante
El CD40B-O incluye platillo de presión (1), disco trasero (2), anillo
espaciador (3) y disco delantero (4). El disco delantero va provisto
de un cubo con estrías interiores. El cubo se sustenta en el eje de
entrada de la caja de cambios, que cuenta con estrías exteriores.
Ello permite el desplazamiento del disco por el eje.
El disco trasero está montado en el cubo del disco delantero,
a través de gruesas estrías interiores (5). El exterior del cubo del
disco delantero cuenta con estrías complementarias (6). El disco
trasero puede deslizarse por el cubo del disco delantero. Este
diseño optimiza la maniobrabilidad, ya que evita las denominadas
”tracciones dobles”.
El embrague opera mediante un servosistema de aire comprimido
con el fin de facilitar al conductor el proceso de cambio de marcha.
El servosistema está dirigido por un sistema hidráulico, que tiene el
cilindro principal situado junto al pedal de embrague de la cabina.
El cilindro y el depósito de fluido son accesibles por la tapa de
inspección que hay en la frontal del vehículo. La función del servosistema es transformar la presión hidráulica del cilindro principal
en movimiento mecánico, con ayuda de aire comprimido.
El sistema hidráulico asistido por aire comprimido permite reducir
la presión sobre el pedal, lo que resulta en un embrague y desembrague más suaves. Ello contribuye, en definitiva, a incrementar la
efectividad de conducción.
Un cojinete esférico para absorber las cargas oblicuas
El mecanismo de desembrague incorpora una nueva horquilla de
embrague (1), la cual se articula en la cubierta del embrague mediante un cojinete esférico (2). Ello permite a la horquilla gestionar
posiciones oblicuas en el sistema de embrague, garantizando así
un efectivo proceso de desembrague.
Un embrague tractor para una maniobra más eficaz
En posición de tracción, el resorte de diafragma, que es un resorte
de abanico (1), presiona sobre el platillo de presión (2), el cual, a
su vez, comprime el embrague. Al comprimirse éste, la transmisión
del motor pasa de la rueda volante (3) al eje de entrada de la caja
de cambios (8), a través de los discos (4,5), el anillo espaciador
(6) y el cubo (7).
Al pisar el pedal de embrague, la fuerza motriz se transmite a
la horquilla de embrague (9), que retrae el cojinete de embrague
(10) hacia la caja de cambios. Dicho cojinete tira del centro del
resorte de diafragma, interrumpiendo la presión sobre los discos. Los discos dejan de girar, mientras que la rueda volante, el
anillo espaciador y el platillo de presión rotan a la velocidad del
motor. Ello quiere decir que el motor deja de impulsar la caja de
cambios, y que al colocar ésta en punto muerto el eje de entrada
se detendrá.
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Discos embragados
2010-06-18 SPA Version 02
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Un revestimiento de disco con una prolongada vida útil
Los discos están compuestos por placas de acero con revestimientos de fricción remachados a ambos lados. Los forros están confeccionados en un material termorresistente que no contiene amianto
ni plomo y es capaz de resistir las elevadas temperaturas que se
generan cuando los discos patinan al arrancar el vehículo.
Entre los revestimientos y la placa de acero hay espaciadores
de resorte, encargados de distribuir homogéneamente por la
superficie de ficción la presión del platillo, lo cual contribuye a
prolongar su vida útil.
En el centro del disco hay un amortiguador, compuesto de resortes, que tiene como misión compensar las posibles sacudidas
y vibraciones. Incorpora asimismo un amortiguador más pequeño,
destinado a eliminar los ruidos emitidos por la caja de cambios
cuando se marcha en vacío. Una toma de medición en la parte
delantera de la cubierta del embrague facilita la comprobación del
nivel de desgaste del disco.
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1
10
8
4
6
1
9
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Discos desembragados
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