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AÑO DE LA
CONSOLIDACIÓN
ECONÓMICA Y
SOCIAL DEL PERÚ
FUNDADO
EN 1825 POR
EL LIBERTADOR
SIMÓN BOLÍVAR
jueves 25 de noviembre de 2010
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección General de Aeronáutica Civil
Regulaciones Aeronáuticas del Perú
RAP 303
SERVICIO METEOROLÓGICO
PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA
Aprobada por R.D. N° 302-2010-MTC/12
Referencia: - Anexo 3 (OACI) Servicio meteorológico para la
navegación aérea internacional
- Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261 y su Reglamento
NORMAS LEGALES
SEPARATA ESPECIAL
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NORMAS LEGALES
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 302-2010-MTC/12
Lima, 26 de octubre de 2010
CONSIDERANDO:
Que, la Dirección General de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la
entidad encargada de ejercer la Autoridad Aeronáutica Civil del Perú, siendo competente para aprobar
y modificar las Regulaciones Aeronáuticas del Perú – RAP, conforme lo señala el literal c) del artículo 9º
de la Ley No. 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú y el artículo 2º de su Reglamento, aprobado por
Decreto Supremo No. 050-2001-MTC;
Que, por su parte, el artículo 7º del citado Reglamento, señala que la Dirección General de
Aeronáutica Civil pondrá en conocimiento público los proyectos sujetos a aprobación o modificación de
las RAP con una antelación de quince días calendario;
Que, en cumplimiento del referido artículo, mediante Resolución Directoral Nº 177-2009-MTC/12,
del 13 de julio de 2009, se aprobó la difusión a través de la página web del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, del texto del Proyecto de la Parte 303 “Servicio Meteorológico para la Navegación
Aérea” de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú;
Que, ha transcurrido el plazo legal de difusión del proyecto mencionado, habiéndose evaluado las
recomendaciones y sugerencias de los usuarios y administrados dentro del procedimiento de revisión
de las RAP, por lo que es necesario expedir el acto que apruebe el texto de la Parte 303 de las RAP
“Servicios de Tránsito Aéreo”, el que cuenta con las opiniones favorables de la Dirección de Seguridad
Aeronáutica, la Dirección de Certificaciones y Autorizaciones, la Dirección de Regulación y Promoción y
la Asesoría Legal, otorgadas mediante memoranda Nº 2734-2010-MTC/12.04, Nº 2025-2010-MTC/12.07
e Informes Nº 205-2010-MTC/12.08 y Nº 320-2010-MTC/12.LEG, respectivamente;
De conformidad con la Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento, aprobado
por Decreto Supremo Nº 050-2001-MTC; estando a lo opinado por la Dirección de Regulación y
Promoción;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar el texto de la Parte 303 “Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea” de
las Regulaciones Aeronáuticas del Perú, el cual forma parte integrante de la presente resolución.
Artículo 2º.- Dejar sin efecto la Resolución Directoral Nº 088-2010-MTC/12, del 30 de marzo de
2010.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
RAMÓN GAMARRA TRUJILLO
Director General de Aeronáutica Civil
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
Pág. 429747
NORMAS LEGALES
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección General de Aeronáutica Civil
4.3
Observaciones e informes ordinarios
4.4
Observaciones e informes especiales
4.5
Informes locales ordinarios, METAR y SPECI
4.6
Observación
y
meteorológicos
4.7
Observaciones e informes de actividad volcánica
Regulaciones Aeronáuticas del Perú
RAP 303
SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA
NAVEGACIÓN AÉREA
Referencia: - Anexo
3
(OACI)
Servicio
meteorológico para la navegación
aérea internacional
- Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261
y su Reglamento
INDICE
CAPÍTULO 1.
Definiciones y Abreviaturas
CAPÍTULO 5.
notificación
Observaciones
aeronave
de
e
elementos
informes
5.1
Obligación de hacer observaciones de aeronave
5.2
Tipos de observaciones de aeronave
5.3
Observaciones ordinarias de aeronave
de
1.1
Definiciones
5.4
Observaciones especiales de aeronave
1.2
Expresiones de significado restringido
5.5
Otras observaciones extraordinarias de aeronave
1.3
Abreviaturas
5.6
Notificación de las observaciones de aeronave
durante el vuelo
5.7
Retransmisión de
dependencias ATS
5.8
Registro y notificaciones posteriores al vuelo de las
observaciones de aeronave relativas a actividad
volcánica
CAPÍTULO 2.
Disposiciones generales
2.1
Aplicación
2.2
Finalidad del servicio meteorológico
2.3
Suministro del servicio meteorológico
2.4
Manual de Procedimientos Meteorológicos
2.5
Determinación del servicio meteorológico
2.6
Requisito de enlace con los usuarios
2.7
Requisitos del personal que suministra servicio
meteorológico
2.8
Garantía de la calidad
CAPÍTULO 7.
2.9
Factores humanos
aeronotificaciones
por
las
CAPÍTULO 6. Pronósticos
6.1 Interpretación y utilización de los pronósticos
6.2
Pronósticos de aeródromo
6.3
Pronósticos de aterrizaje
6.4
Pronósticos de despegue
Información SIGMET, avisos de
Aeródromo y avisos de cizalladura del
viento.
2.10 Notificación por parte de los explotadores
7.1
Información SIGMET
CAPÍTULO 3.
7.2
Avisos de aeródromo
7.3
Avisos de cizalladura del viento
Sistema mundial de pronósticos de
Área y oficinas meteorológicas
3.1
Objetivo del sistema mundial de pronósticos de área
(WAFS)
CAPÍTULO 8.
3.2
Centros mundiales de pronósticos de área
8.1
Disposiciones generales
3.3
Oficinas meteorológicas de aeródromo
8.2
Tablas climatológicas de aeródromo
3.4
Oficinas meteorológicas donde se proporciona
documentación de vuelo
8.3
Resúmenes climatológicos de aeródromo
8.4
Copias de datos de observaciones meteorológicas
3.5
Aeródromos donde se requiere pronósticos de
aterrizaje
CAPÍTULO 9.
3.6
Funciones
de
meteorológicas
9.1
Disposiciones generales
3.7
Centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC)
9.2
Exposición verbal, consulta y presentación de la
información
3.8
Notificación de observatorios de volcanes
9.3
Documentación de vuelo
9.4
CAPÍTULO 4.
las
oficinas
Observaciones
meteorológicos
de
e
vigilancia
informes
Información climatológica aeronáutica
Servicio para explotadores y miembros
de las tripulaciones de vuelo
4.1
Estaciones
y
aeronáuticas
meteorológicas
Sistemas de información automatizada previa al
vuelo para exposición verbal, consultas, planificación
de vuelos y documentación de vuelo.
4.2
Acuerdo entre los proveedores de servicios de
tránsito aéreo y los proveedores de los servicios
meteorológicos.
CAPÍTULO 10. Información para los Servicios
de Tránsito
Aéreo,
Búsqueda
y
Salvamento
e
Información
Aeronáutica
observaciones
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NORMAS LEGALES
10.1 Información meteorológica para las dependencias
de los servicios ATS
10.2 Información meteorológica para las dependencias
de los servicios de búsqueda y salvamento
expedir pronósticos del tiempo significativo y en altitud en
forma digital a escala mundial directamente a los Estados
mediante medios apropiados como parte del servicio fijo
aeronáutico.
Consulta
10.3 Información meteorológica para las dependencias
de los servicios de información aeronáutica
CAPÍTULO 11. Necesidades y utilización
comunicaciones
de
las
Discusión con un meteorólogo o con otra persona
calificada sobre las condiciones meteorológicas existentes
o previstas relativas a las operaciones de vuelo; la discusión
incluye respuestas a preguntas.
11.1 Necesidades en materia de telecomunicaciones
Control de calidad
11.2 Utilización de las comunicaciones del servicio fijo
aeronáutico – Boletines meteorológicos en formato
alfanumérico.
Parte de la gestión de la calidad orientada al
cumplimiento de los requisitos de calidad (ISO 9000)
11.3 Utilización de las comunicaciones del servicio fijo
aeronáutico - Información elaborada por el sistema
mundial de pronósticos de área
11.4 Utilización de las comunicaciones del servicio móvil
aeronáutico.
Control de operaciones
La autoridad ejercida respecto a la iniciación,
continuación, desviación o terminación de un vuelo en
interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad
y eficacia del vuelo.
CAPITULO 1
Datos reticulares en forma digital
DEFINICIONES
Datos meteorológicos tratados por computadora,
correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa,
espaciados regularmente entre si, para su transmisión
desde una computadora meteorológica a otra computadora
en forma de clave adecuada para uso en sistemas
automáticos.
1.1 Definiciones
Acuerdo regional de navegación aérea
Acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI,
normalmente por recomendación de una reunión regional
de navegación aérea.
Aeronotificación
Informe de una aeronave en vuelo preparado de
conformidad con los requisitos de notificación de posición
y de información operacional o meteorológica.
Alcance visual en la pista (RVR)
Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se
encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales
de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que
señalan su eje.
Altitud mínima de sector
La altitud más baja que puede usarse y que permite
conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1 000 ft),
sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida
dentro de un sector circular de 46 km (25 NM) de radio,
centrado en una radioayuda para la navegación.
Centro coordinador de salvamento
Dependencia encargada de promover la buena
organización del servicio de búsqueda y salvamento y de
coordinar la ejecución de las operaciones de búsqueda
y salvamento dentro de una región de búsqueda y
salvamento.
Centro de avisos de cenizas volcánicas (VAAC)
Centro meteorológico designado en virtud de un
acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar
a las oficinas de vigilancia meteorológica, centros de
control de área, centros de información de vuelo, centros
mundiales de pronósticos de área, centros regionales de
pronósticos de área pertinentes y bancos internacionales
de datos OPMET, información de asesoramiento sobre la
extensión lateral y vertical y el movimiento pronosticado
de las cenizas volcánicas en la atmósfera después de las
erupciones volcánicas.
Centro mundial de pronósticos de área (WAFC)
Centro meteorológico designado para preparar y
Dependencia de control de aproximación
Dependencia establecida para facilitar servicio de
control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que
lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.
Dependencia de los servicios de búsqueda y
salvamento
Expresión genérica que significa, según el caso, centro
coordinador de salvamento, subcentro de salvamento o
puesto de alerta.
Dependencia de servicios de tránsito aéreo
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una
dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de
información de vuelo o a una oficina de notificación de los
servicios de tránsito aéreo.
Documentación de vuelo
Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o
formularios, que contienen información meteorológica para
un vuelo.
Elevación
Distancia vertical entre un punto o un nivel de la
superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del
mar.
Elevación del aeródromo
La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.
Estación de telecomunicaciones aeronáuticas
Estación del
aeronáuticas.
servicio
de
telecomunicaciones
Estación meteorológica aeronáutica
Estación designada para hacer observaciones e
informes meteorológicos para uso en la navegación aérea
nacional e internacional.
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NORMAS LEGALES
Explotador
Planeamiento operativo
Persona, organismo o empresa que se dedica, o
propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.
Exposición verbal
Comentarios verbales sobre las
meteorológicas existentes o previstas.
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Planeamiento de las operaciones de vuelo por un
explotador
Plan operacional de vuelo
condiciones
Gestión de calidad
Actividades coordinadas para dirigir y controlar una
organización en lo relativo a la calidad (ISO 9000)
Información meteorológica
Informe meteorológico, análisis, pronóstico, y cualquier
otra declaración relativa a condiciones meteorológicas
existentes o previstas.
Plan del explotador para la realización segura del vuelo,
basado en la consideración de la performance del avión,
en otras limitaciones de utilización y en las condiciones
previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los
aeródromos de que se trate.
Principios relativos a factores humanos
Principios que se aplican al diseño, certificación,
instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos
y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura
entre los componentes humano y de otro tipo del sistema
mediante la debida consideración de la actuación
humana.
Información SIGMET
Pronóstico
Información expedida por una oficina de vigilancia
meteorológica, relativa a la existencia real o prevista
de fenómenos meteorológicos en ruta especificados,
que puedan afectar la seguridad de las operaciones de
aeronaves.
Declaración de las condiciones meteorológicas
previstas para una hora o período especificados y respecto
a una cierta área o porción del espacio aéreo.
Pronóstico de área GAMET
Informe meteorológico
Declaración de las condiciones meteorológicas
observadas en relación con una hora y lugar
determinados.
Mapa en altitud
Mapa meteorológico relativo a una superficie en altitud
o capa determinadas de la atmósfera.
Pronóstico de área en lenguaje claro y abreviado para
vuelos a baja altura en una región de información de vuelo
o en una subzona de la misma, preparado por la oficina
meteorológica designada por la autoridad meteorológica
correspondiente e intercambiado con las oficinas
meteorológicas en regiones de información de vuelo
adyacentes, tal como hayan convenido las autoridades
meteorológicas afectadas.
Punto de notificación
Mapa previsto
Predicción de elementos meteorológicos especificados,
para una hora o período especificados y respecto a cierta
superficie o porción del espacio aéreo, representada
gráficamente en un mapa.
Lugar geográfico especificado, con referencia al cual
puede notificarse la posición de una aeronave.
Punto de referencia de aeródromo
Lugar geográfico designado para un aeródromo
Miembro de la tripulación de vuelo
Miembro de la tripulación, titular e la correspondiente
licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales
para la operación de una aeronave durante el período de
servicio de vuelo.
Nube de importancia para las operaciones
Una nube en la que la altura de la base es inferior a
1 500 m (5000 ft) o inferior a la altitud mínima de sector
más alta, el valor que sea más elevado de esos dos, o
una nube cumulonimbus o cumulus en forma de torre a
cualquier altura.
Observación (meteorológica)
Evaluación de uno o más elementos meteorológicos.
Observación de aeronave
Evaluación de uno o más elementos meteorológicos,
efectuada desde una aeronave en vuelo.
Oficina meteorológica
Oficina
designada
para
suministrar
meteorológico para la navegación aérea.
servicio
Oficina meteorológica de aeródromo (OMA)
Oficina, situada en un aeródromo, designada para
suministrar servicio meteorológico para la navegación
aérea.
Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas
(AFTN)
Sistema completo y mundial de circuitos fijos
aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo
aeronáutico, para el intercambio de mensajes o de
datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que
posean características de comunicaciones idénticas o
compatibles.
Región de información de vuelo
Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del
cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de
alerta.
Resumen climatológico de aeródromo
Resumen conciso de elementos meteorológicos
especificados en un aeródromo, basado en datos
estadísticos.
Satélite meteorológico
Satélite
artificial
que
realiza
meteorológicas y las transmite a la tierra.
observaciones
Servicio fijo aeronáutico (AFS)
Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos
determinados, que se suministra primordialmente para
seguridad de la navegación aérea y para que sea regular,
eficiente y económica la operación de los servicios
aéreos.
Pág. 429750
Servicio móvil aeronáutico
1.3
Servicio móvil entre estaciones aeronáuticas y
estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave,
en el que también pueden participar las estaciones
de embarcación o dispositivo de salvamento; también
pueden considerarse incluidas en este servicio las
estaciones de radiobaliza de localización de siniestros
que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia
designadas.
Sistema mundial mediante el cual los centros
mundiales y regionales de pronósticos de área suministran
pronósticos meteorológicos aeronáuticos en ruta con una
presentación uniforme y normalizada.
AC
Altocumulos
ACC
Centro control de área o control de área
AIREP
Aeronotificación
ARFOR
Pronóstico de área (en clave meteorológica
aeronáutica)
AS
Altostratus
ASHTAM
NOTAM de serie especial que informa de un
cambio en la actividad de un volcán, antes o
después de una erupción, o de una erupción
de cenizas volcánicas, o de una nube de
cenizas, de importancia para las operaciones
ATIS
Servicio automático de información terminal
ATS
Servicio de tránsito aéreo
Superficie isobárica tipo
Superficie isobárica utilizada con carácter mundial para
representar y analizar las condiciones de la atmósfera.
Tabla climatológica de aeródromo
Tabla que proporciona datos sobre la presencia
observada de uno o más elementos meteorológicos en un
aeródromo.
volcanes
en
las
aerovías
Arreglos internacionales concertados con el objeto de
vigilar y proporcionar a las aeronaves avisos de cenizas
volcánicas en la atmósfera.
B
BASE
Base de las nubes
BKN
Cielo nublado
BR
Neblina
BUFR
Forma universal de representación binaria
de datos meteorológicos (Binary Universal
Form for the Representation of meteorological
data). Es el nombre de una clave binaria para
intercambio y almacenamiento de datos
Visibilidad
En sentido aeronáutico se entiende por visibilidad el
valor más elevado entre los siguientes:
a)
la distancia máxima a la que pueda verse y
reconocerse un objeto de color negro de dimensiones
convenientes, situado cerca del suelo, al ser
observado ante un fondo brillante;
b)
la distancia máxima a la que puedan verse e
identificarse las luces de aproximadamente 1 000
candelas ante un fondo no iluminado.
Visibilidad reinante
El valor máximo de la visibilidad, observado de
conformidad con la definición de “visibilidad”, al que se
llega dentro de un círculo que cubre por lo menos la mitad
del horizonte o por lo menos la mitad de la superficie del
aeródromo. Estas áreas podrían comprender sectores
contiguos o no contiguos.
Abreviaturas
A
Sistema mundial de pronósticos de área (WAFS)
Vigilancia de los
internacionales (IAVW)
C
CAVOK
Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas
actuales mejores que los valores o condiciones
prescritos
CB
Cumulonimbus
CC
Cirrocumulos
CI
Cirrus
CLD
Nubes
CS
Cirrostratus
CU
Cúmulos
CUF
Cumuliforme
1.2 Expresiones de significado restringido.
En relación con esta Parte las expresiones siguientes
se utilizan con el significado restringido que se indica a
continuación:
a)
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NORMAS LEGALES
Para evitar confusiones se han empleado los
siguientes términos con los significados que se
explican a continuación:
D
DP
Temperatura del punto de rocío
DR
Ventisca baja (seguida de DU = polvo, SA =
arena o SN = nieve)
DS
Tempestad de polvo
DU
Polvo
DZ
Llovizna
b)
“suministrar” se usa únicamente en relación con el
suministro de servicios;
c)
“expedir“ se usa solamente en relación con casos
en que la obligación específicamente comprende el
envío de información a un usuario;
FCST
Pronóstico
d)
“poner a disposición“ sólo se utiliza en lo concerniente
a casos en que la obligación se limita a que la
información esté accesible para el usuario;
FEW
Escasa nubosidad
FG
Niebla
e)
“proporcionar” se usa únicamente en relación con
casos en que tienen aplicación (c) o (d).
FIR
Región de información de vuelo
F
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
Pág. 429751
NORMAS LEGALES
G
GAMET
Pronóstico de área para vuelos a baja altura
GR
Granizo
GRIB
Datos meteorológicos procesados como
valores reticulares expresados en forma
binaria (clave meteorológica aeronáutica)
SEV
Fuerte (utilizada en los informes para calificar
la formación de hielo y turbulencia)
SIGMET
Información
relativa
a
fenómenos
meteorológicos en ruta que puedan afectar la
seguridad de las operaciones de la aeronave)
SIGWX
Tiempo significativo
SKC
Cielo despejado
SPECI
Informe meteorológico aeronáutico especial
seleccionado (en la clave meteorológica
aeronáutica)
H
HGT
Altura o altura sobre
HVY
Fuerte (se utiliza para indicar la intensidad del
fenómeno meteorológico., por ejemplo, lluvia
fuerte = HVY RA
SPECIAL Informe meteorológico especial (en lenguaje
claro abreviado)
Calima
ST
Stratus
STNR
Estacionario
SWH
Carta de tiempo significativo de nivel alto
SWM
Carta de tiempo significativo de nivel medio
SYNOP
Informe de observación de superficie de una
estación terrestre fija
HZ
I
IAVW
Vigilancia de los volcanes en las aerovías
internacionales
ICE
Engelamiento
L
LAT
Latitud
LONG
Longitud
T
M
T
Temperatura
TAF
Pronóstico de aeródromo
MET
Meteorológico o meteorología
TC
Ciclón tropical
METAR
Informe meteorológico aeronáutico ordinario
(en clave meteorológica aeronáutica)
TCU
Cúmulos acastillados
TEMPO
Temporal o temporalmente
MIFG
Niebla baja
TOP
Cima de nubes
MSL
Nivel medio del mar
TREND
MWO
Oficina de vigilancia meteorológica
Pronóstico de tipo tendencia de corta duración
(dos horas, según la práctica nacional)
TURB
Turbulencia
N
NS
Nimbostratus
NSC
Sin nubes de importancia
VA
Cenizas volcánicas
NSW
Ningún tiempo significativo
VAAC
Centro de avisos de cenizas volcánicas
VIS
Visibilidad
V
O
OBSC
Oscuro u oscurecido u oscureciendo
VOLMET
OPMET
Información meteorológica relativa a las
operaciones
Información meteorológica para aeronaves en
vuelo
VRB
Variable
OVC
Cielo cubierto
W
Q
QFE
Presión atmosférica a la elevación
aeródromo ( o en el umbral de la pista )
QNH
Reglaje de la subescala del altímetro para
obtener elevación estando en tierra
R
del
WAFC
Centro mundial de pronósticos de área
WAFS
Sistema Mundial de Pronósticos de Aérea
(World Area Forecast System)
WX
Condiciones meteorológicas
CAPITULO 2
DISPOSICIONES GENERALES
RA
Lluvia
RVR
Alcance visual en la pista
S
SC
Stratocumulos
SCT
Nubosidad Parcial
2.1
Aplicación
La presente regulación establece los requisitos para
el suministro el servicio meteorológico para la navegación
aérea en la región de información de vuelo de Lima.
2.1.2 La DGAC autorizará el suministro del servicio
meteorológico para la navegación aérea, previa verificación
Pág. 429752
que dicho solicitante cumple con las disposiciones de esta
RAP.
2.2
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
NORMAS LEGALES
Finalidad del servicio meteorológico
La finalidad del servicio meteorológico para la
navegación aérea deberá ser contribuir a la seguridad,
regularidad y eficiencia de la navegación aérea.
2.8.2 La persona que tenga la responsabilidad de la
auditoría interna de la garantía de la calidad deberá tener la
autorización para el trato directo con el Jefe Ejecutivo de la
organización, de los asuntos que afecten o puedan afectar
la adecuación, precisión y cumplimiento en los horarios de
la información meteorológica que ha de suministrarse a los
usuarios indicados en 2.3.
2.8.3 Conformación con las normas ISO
2.3
Suministro del servicio meteorológico
Los proveedores del servicio meteorológico para la
navegación aérea deberán proporcionar la información
meteorológica necesaria para el desempeño de sus
funciones a los siguientes usuarios:
a)
los explotadores de aeronaves;
b)
miembros de la tripulación de vuelo;
c)
dependencias de los servicios de tránsito aéreo;
d)
dependencias de los servicios de búsqueda y
salvamento;
e)
administraciones de los aeródromos y aeropuertos;
y
demás interesados en la explotación o desarrollo de
la navegación aérea.
f)
2.4
Manual de Procedimientos Meteorológicos
2.4.1 Los proveedores del servicio meteorológico
deben elaborar y aplicar un Manual de Procedimientos
Meteorológicos con los procedimientos detallados para
cumplir con las disposiciones de esta RAP.
2.4.2 El Manual de Procedimientos Meteorológicos
debe contar con la aceptación de la DGAC.
2.5
Determinación del servicio meteorológico
La DGAC determinará los servicios meteorológicos
para la navegación aérea que se deben suministrar en cada
uno de los aeródromos y aeropuertos y partes del espacio
aéreo asignados por esta autoridad a los proveedores del
servicio.
2.6
Requisitos de enlace con los usuarios:
Los proveedores del servicio meteorológico para la
navegación aérea deberán mantener estrecho enlace
con los usuarios, en todo cuanto afecte o pueda afectar al
suministro del servicio.
2.7
Requisitos del personal que suministra
servicio meteorológico
2.7.1 Los proveedores del servicio meteorológico
deben cumplir con los requisitos establecidos por la
Organización Meteorológica Mundial (OMM) en cuanto
a las calificaciones e instrucción del personal que
suministre el servicio meteorológico para la navegación
aérea.
2.7.2 Los requisitos relativos a calificaciones e
instrucción del personal meteorológico en materia de
meteorología aeronáutica se presentan en la publicación Nº
49 de la OMM, Reglamento Técnico, Volumen I – Normas
y métodos recomendados meteorológicos generales,
Capítulo B.4 – Formación e instrucción.
2.8
Garantía de la calidad:
2.8.1 El proveedor del servicio meteorológico para
la navegación aérea Se deberá establecer y aplicar
procedimientos internos de garantía de la calidad
para asegurar el cumplimiento y la adecuación de los
procedimientos y sistemas requeridos por la presente
regulación.
El sistema de calidad requerido, de conformidad con
2.8, deberá conformarse a las normas de garantía de
calidad de la serie 9000 de la Organización Internacional
de Normalización (ISO).
2.8.4 Cumplimiento de requisitos de la información
meteorológica
El sistema de calidad deberá proporcionar a los
usuarios la garantía de que la información meteorológica
suministrada se ajusta a los requisitos de:
a)
cobertura geográfica y espacial;
b)
formato y contenido;
c)
fecha, frecuencia de expedición y período de
validez;
d)
exactitud de las mediciones, observaciones y
pronósticos.
2.8.5 Convalidación de la Información por parte del
originador
Siempre que el sistema de calidad indique que la
información meteorológica que se ha de suministrar a los
usuarios no cumple con los requisitos establecidos por la
presente regulación y que los procedimientos de corrección
automática de errores no son adecuados, tal información
no se deberá ser proporcionada a los usuarios a menos
que, la misma sea convalidada por el originador de dicha
información.
2.8.6 Verificación, convalidación y recursos para la
supervisión
El proveedor del servicio debe asegurarse que el
sistema de calidad incluya procedimientos de verificación
y de convalidación y los recursos para supervisar la
conformidad con las fechas prescritas de transmisión
de los mensajes particulares y/o de los boletines que es
necesario intercambiar, y las horas de su presentación
para ser transmitidos.
2.8.7 Capacidad de detección de tiempos de tránsito
excesivos
2.8.8 Demostración
auditorias.
del
cumplimiento
mediante
2.8.8.1 El proveedor del servicio meteorológico
debe obtener, mediante una auditoria, a cargo de una
organización auditora externa que proporcione certificación
de conformidad con las normas ISO 9001, la demostración
del cumplimiento del sistema de garantía de la calidad
aplicado. El proveedor debe iniciar medidas para determinar
y corregir las causas de cualquier disconformidad del
sistema.
2.8.8.2 El proveedor del servicio debe dar pruebas y
presentar a la DGAC, los documentos adecuados de todas
las observaciones que resulten de una auditoria.
2.9
Factores humanos
2.9.1 El proveedor del servicio debe asegurarse
que la información meteorológica que se proporcione a
los usuarios indicados en 2.3 deberá ser presentada de
manera que exija un mínimo de interpretación por parte
de estos usuarios, como se especifica en los capítulos
siguientes.
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
NORMAS LEGALES
Pág. 429753
2.9.2 En el Doc. 9683 de OACI – Manual de Instrucción
sobre factores humanos se pueden encontrar textos de
orientación sobre la aplicación de los principios relativos a
factores humanos.
Nota: El Apéndice 2 – Especificaciones técnicas relativas al
sistema mundial de pronósticos de área y a las oficinas meteorológicas
- del Anexo 3 de OACI contiene especificaciones técnicas aplicables a
este Capítulo.
2.10 Notificación por parte de los explotadores
3.1
Objetivo del sistema mundial de pronósticos
de área (WAFS)
2.10.1 Anticipación para la notificación:
El explotador que necesite servicios meteorológicos,
o cambios en los servicios existentes, deberá notificarlo
al proveedor del servicio meteorológico, con suficiente
anticipación. La anticipación mínima con que deba hacerse
la notificación deberá ser la convenida entre el proveedor del
servicio meteorológico u oficinas meteorológicas respectivas
y el explotador.
3.2
Centros mundiales de pronósticos de área
(WAFC)
2.10.2 Casos en que se requiere la notificación
2.10.2.1 Notificación
meteorológico:
a)
al
proveedor
del
El objetivo del WAFS es proporcionar a las
autoridades meteorológicas y otros usuarios pronósticos
mundiales sobre los vientos en altitud, las temperaturas
y humedad en altitud, la dirección, velocidad y altura del
viento máximo, altura y temperatura de la tropopausa,
así como los fenómenos del tiempo significativo en
forma digital.
servicio
El explotador que necesite servicio meteorológico
deberá notificarlo al proveedor del servicio
meteorológico cuando:
1) se proyecten nuevas rutas o nuevos tipos de
operaciones;
3.2.1 Estados Unidos de Norte América e
Inglaterra, como estados contratantes, han aceptado la
responsabilidad de proporcionar cada uno de ellos un
centro mundial de pronósticos de área (WAFC) para el
sistema mundial de pronósticos de área y tienen dispuesto
que tales centros:
a)
2) se tengan que hacer cambios de carácter
duradero en las operaciones regulares, y
preparen para puntos reticulares, para todos los
niveles requeridos, pronósticos mundiales de:
1) vientos de altitud;
2) temperaturas y humedad en altitud;
3) se proyecten otros cambios que afecten al
suministro del servicio meteorológico.
3) altitud geopotencial de los niveles de vuelo;
Esa información debe contener todos los detalles
necesarios para el planeamiento de los arreglos
correspondientes por parte del respectivo proveedor del
servicio meteorológico.
4) nivel de vuelo y temperatura de la tropopausa; y
5) dirección, velocidad y nivel de vuelo del viento
máximo;
2.10.2.2 Notificación a la oficina meteorológica de
aeródromo (OMA):
b)
preparen pronósticos mundiales sobre fenómenos
del tiempo significativo (SIGWX);
El explotador o un miembro de la tripulación de vuelo
deberán notificar a la oficina meteorológica de aeródromo
o a la oficina meteorológica que corresponda:
c)
expidan los pronósticos referidos en a) y b) en forma
digital a las oficinas meteorológicas dentro de su
zona de servicio;
a)
b)
c)
d)
reciban información relativa a la liberación accidental
de materiales radiactivos a la atmósfera, de su centro
meteorológico regional especializado (CMRE) de la
OMM para el suministro de información elaborada
a título de modelo de transporte en respuesta a
una emergencia medioambiental, a fin de incluir la
información en los pronósticos (SIGWX); y
e)
establezcan y mantengan contacto con los VAAC
para el intercambio de información sobre actividad
volcánica, a fin de coordinar la inclusión de la
información sobre erupciones volcánicas en los
pronósticos (SIGWX).
los horarios de vuelo;
cuando tengan que realizar vuelos no regulares; y
cuando se retrasen, adelanten o cancelen los
vuelos.
2.10.2.3 Notificación de vuelos individuales:
La notificación de vuelos individuales a las
oficinas meteorológicas de aeródromo o a las oficinas
meteorológicas que correspondan, deberá contener
la información siguiente, aunque en el caso de vuelos
regulares pueden prescindirse de tal requisito respecto a
parte de esa información o a toda ella por acuerdo entre la
oficina meteorológica y el explotador:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
aeródromo de salida y hora prevista de salida;
destino y hora prevista de llegada;
ruta por la que ha de volar y hora prevista de llegada
a, y de salida de, cualquier aeródromo intermedio;
los aeródromos de alternativa necesarios para
completar el plan operacional de vuelo;
nivel de crucero;
tipo de vuelo; ya sea por reglas de vuelo visual o
vuelo por instrumentos;
tipo de información meteorológica requerida para
un miembro de la tripulación de vuelo, ya sea
documentación de vuelo o exposición verbal o
consulta; y
horas a que es preciso dar exposición verbal,
consulta o documentación de vuelo.
3.2.2 En caso de interrupción de las actividades de un
WAFC, el otro WAFC asumirá sus funciones.
3.3
Las oficinas meteorológicas de aeródromo (OMA)
deben llevar a cabo todas o algunas de las funciones
siguientes, según sea necesario, para satisfacer las
necesidades de las operaciones de vuelo en el aeródromo
y dentro del área de su responsabilidad:
a)
preparar u obtener pronósticos y otras informaciones
pertinentes para los vuelos que le correspondan; la
amplitud de sus responsabilidades en cuanto a la
preparación de pronósticos debe guardar relación
con las disponibilidades locales y la utilización de los
elementos para pronósticos de ruta y pronósticos de
aeródromo recibidos de otras oficinas;
b)
preparar u obtener pronósticos de las condiciones
meteorológicas locales;
CAPITULO 3.
SISTEMA MUNDIAL DE PRONÓSTICOS DE
ÁREA (WAFS) Y OFICINAS METEOROLÓGICAS DE
AERÓDROMO (OMA)
Oficinas meteorológicas de aeródromo
Pág. 429754
NORMAS LEGALES
c)
mantener una vigilancia meteorológica continua en
los aeródromos para los cuales haya sido designada
para preparar pronósticos;
d)
suministrar exposiciones verbales, consultas
y documentación de vuelo a los miembros de
las tripulaciones de vuelo o a otro personal de
operaciones de vuelo;
e)
proporcionar otros tipos de información meteorológica
a los usuarios aeronáuticos;
f)
exhibir la información meteorológica disponible;
g)
intercambiar información meteorológica con otras
oficinas meteorológicas; y
h)
proporcionar la información recibida sobre actividad
volcánica precursora de erupción, erupciones
volcánicas o nubes de cenizas volcánicas a la
dependencia de servicios de tránsito aéreo, a la
dependencia de servicios de información aeronáutica
y a la oficina de vigilancia meteorológica asociadas,
según lo convenido entre los proveedores del
servicio meteorológico, del servicio de información
aeronáutica y ATS interesados.
3.4
Oficinas
meteorológicas
proporciona documentación de vuelo
donde
en el área respecto a la cual mantiene la vigilancia, a
las dependencias MET, ATS y AIS correspondientes.
En la información se deberá incluir el lugar, la fecha
y la hora del accidente, así como las trayectorias
pronosticadas de los materiales radiactivos.
3.6.1 Cobertura de la vigilancia
Los límites del área en la que una oficina de vigilancia
meteorológica debe mantener vigilancia, coincidirá con los
límites de la región de información de vuelo asociada.
3.6.2 Vigilancia constante
se
Los proveedores del servicio meteorológico
deben designar, con la aprobación de la DGAC, a las
oficinas meteorológicas de aeródromo en las cuales se
debe proporcionar documentación de vuelo.
3.5
Aeródromos donde se requiere pronósticos
de aterrizaje
La vigilancia meteorológica debe mantenerse en forma
constante. En áreas de poca densidad de tránsito, la
vigilancia puede limitarse al período correspondiente a las
operaciones de vuelo previstas.
3.7
(VAAC)
a)
vigilar los datos de los satélites geoestacionarios y
en órbita polar pertinentes con el objeto de detectar
la existencia y extensión de las cenizas volcánicas
en la atmósfera en el área en cuestión;
b)
activar el modelo numérico computarizado de
trayectoria/dispersión de cenizas volcánicas a fin
de pronosticar el movimiento de cualquier “nube” de
cenizas que se haya detectado o notificado;
c)
expedir información de asesoramiento con respecto
a la extensión y movimiento pronosticados de la
“nube” de cenizas volcánicas a:
3.6
Funciones de las oficinas de vigilancia
meteorológica
1) las oficinas de vigilancia meteorológica, los
centros de control de área y los centros de
información de vuelo que prestan servicio a las
regiones de información de vuelo en su zona de
responsabilidad que puedan verse afectadas;
Las oficinas de vigilancia meteorológica deben cumplir
las siguientes funciones:
a)
mantener la vigilancia de las condiciones
meteorológicas que afecten a las operaciones de
vuelo dentro de la FIR LIMA;
b)
preparar información SIGMET y otra información
relativa a su zona de responsabilidad;
c)
proporcionar información SIGMET y, cuando se
requiera, otras informaciones meteorológicas a las
dependencias ATS asociadas;
d)
difundir la información SIGMET;
e)
en el caso de que el acuerdo regional de navegación
aérea lo requiera:
1) preparar información AIRMET relativa a su zona
de responsabilidad;
2) otros VAAC cuyas zonas de responsabilidad
puedan verse afectadas;
3) los centros mundiales de pronósticos de área,
los bancos internacionales de datos OPMET, las
oficinas NOTAM internacionales y los centros
designados por acuerdo regional de navegación
aérea para el funcionamiento de los sistemas de
distribución por satélite del servicio fijo aeronáutico;
y
4) las líneas aéreas que requieran información de
asesoramiento por mediación de la dirección AFTN
concretamente suministrada para esta finalidad;
d)
2) proporcionar información AIRMET a las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo
asociadas; y
3) difundir la información AIRMET;
g)
proporcionar la información recibida sobre actividad
volcánica precursora de erupciones, erupciones
volcánicas y nubes de cenizas volcánicas respecto a
las cuales todavía no se haya expedido un mensaje
SIGMET, al centro de control de área asociado y al
VAAC correspondiente, según lo determinado por
acuerdo regional de navegación aérea; y
proporcionar la información recibida sobre liberación
accidental de materiales radiactivos a la atmósfera,
Centros de avisos de cenizas volcánicas
3.7.1 Argentina, como Estado contratante ha
aceptado, por acuerdo regional de navegación aérea
la responsabilidad de proporcionar un VAAC dentro del
marco de la vigilancia de los volcanes en las aerovias
internacionales y ha dispuesto lo necesario para que tal
centro responda a una notificación de erupción o erupción
prevista de un volcán o presencia de cenizas volcánicas en
su zona de responsabilidad, encargándose de:
Los proveedores del servicio meteorológico deben
designar, con la aprobación de la DGAC, los aeródromos
en los que se requieren pronósticos de aterrizaje.
f)
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
expedir información de asesoramiento actualizada a
las oficinas meteorológicas, los centros de control de
área, los centros de información de vuelo y los VAAC
mencionados en c), cuando sea necesario, pero
como mínimo cada seis horas hasta que ya no sea
posible identificar la “nube” de cenizas volcánicas a
partir de los datos de satélite, no se reciban nuevos
informes de cenizas volcánicas desde el área y no
se notifiquen nuevas erupciones del volcán.
3.7.2 Los VAAC mantendrán vigilancia las 24 horas
del día.
3.8
a)
Notificación de observatorios de volcanes
La DGAC se asegurará que los observatorios de
volcanes que sean designados para supervisar los
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
NORMAS LEGALES
volcanes activos dentro de la FIR Lima, cumplan con
notificar lo siguiente:
b)
Pág. 429755
las operaciones de aproximación, aterrizaje y despegue,
para medir o evaluar, según corresponda, y para vigilar e
indicar a distancia:
1) una actividad volcánica significativa previa a la
erupción o el cese de aquella;
(a)
el viento en la superficie;
2) una erupción volcánica o el cese de ésta; y/o
(b)
la visibilidad;
3) la existencia de cenizas volcánicas en la
atmósfera.
(c)
el alcance visual en la pista;
(d)
la altura de la base de las nubes;
(e)
las temperaturas del aire y del punto de rocío; y
(f)
a presión atmosférica.
La información debe ser remitida en forma
inmediata al centro de control de área y a la oficina
de vigilancia meteorológica asociados y al VAAC
correspondiente.
CAPITULO 4.
OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLÓGICOS
Nota: En el Apéndice 3 del Anexo 3 de OACI, se presentan las
especificaciones técnicas y los criterios detallados correspondientes a
este Capítulo.
4.1.5.1 Sistemas automáticos integrados:
Estos dispositivos deberán ser sistemas automáticos
integrados para la obtención, tratamiento, difusión y
presentación en pantalla, en tiempo real, de los parámetros
meteorológicos que influyan en las operaciones de
aterrizaje y de despegue.
4.1.5.2 Sistemas semiautomáticos
4.1
Estaciones y observaciones meteorológicas
aeronáuticas
La DGAC determinará el establecimiento de las
estaciones meteorológicas aeronáuticas que sean
necesarias para suministrar un servicio meteorológico
para la navegación aérea de forma segura y eficiente.
Una estación meteorológica aeronáutica puede ser una
estación independiente o puede estar combinada con una
estación sinóptica.
4.1.1 Instalación de sensores fuera del aeródromo:
Cuando la DGAC así lo determine, se deberán instalar
sensores fuera del aeródromo, a fin de garantizar que el
servicio meteorológico para la navegación aérea cumpla
con las disposiciones de esta RAP.
4.1.2 Intervalo de las observaciones:
a)
b)
Las estaciones meteorológicas aeronáuticas deberán
efectuar observaciones ordinarias a intervalos fijos.
En los aeródromos, las observaciones ordinarias se
deberán completar con las observaciones especiales
cuando ocurran cambios especificados, con respecto
al viento en la superficie, la visibilidad, el alcance
visual en la pista, el tiempo presente, las nubes o la
temperatura del aire.
4.1.3 Variabilidad de los elementos meteorológicos:
Debido a la variabilidad de los elementos meteorológicos
en el espacio y en el tiempo, a las limitaciones de las
técnicas de observación y a las limitaciones causadas por
las definiciones de algunos de los elementos, el receptor
del informe entenderá que el valor específico de algunos
de los elementos dados en un informe representa la mejor
aproximación a las condiciones reales en el momento de
la observación.
Cuando se utilice un sistema semiautomático integrado
para la difusión/exhibición de información meteorológica,
este debe permitir la inserción manual de observaciones
de datos que abarquen los elementos meteorológicos que
no puedan observarse por medios automáticos.
4.1.6 Preparación de los informes en y fuera del
aeródromo de origen:
Las observaciones deben formar la base para preparar
los informes que se difundirán en el aeródromo de origen
y fuera del mismo.
4.1.7 Variabilidad de los elementos meteorológicos:
Debido a la variabilidad de los elementos meteorológicos
en el espacio y en el tiempo, a las limitaciones de las
técnicas de observación y a las limitaciones causadas por
las definiciones de algunos de los elementos, el receptor del
informe debe entender que el valor específico de algunos
de los elementos dados en un informe representa la mejor
aproximación a las condiciones reales en el momento de
la observación.
4.2
Acuerdo entre los proveedores de servicios
de tránsito aéreo y los proveedores de los servicios
meteorológicos
Los proveedores del servicio meteorológico deben
establecer Cartas de Acuerdo Operacionales, con los
proveedores de los servicios de tránsito aéreo, basándose
en el Doc. 9377 de OACI, que deben incluir, por lo menos,
los siguientes puntos:
(a)
la provisión, en las dependencias ATS, de
presentaciones visuales relacionadas con los
sistemas automáticos integrados;
(b)
la calibración y el mantenimiento
presentadores visuales / instrumentos;
(c)
el empleo de estos presentadores visuales /
instrumentos por el personal ATS;
(d)
cuando sea necesario, observaciones visuales
complementarias (por ejemplo, de fenómenos
meteorológicos de importancia operacional en las
áreas de ascenso inicial y de aproximación) en el
caso de que hubieran sido efectuadas por el personal
de los servicios de tránsito aéreo para actualizar o
complementar la información proporcionada por la
estación meteorológica;
(e)
la información meteorológica obtenida de la
aeronave que despega o aterriza (por ejemplo, sobre
la cizalladura del viento); y
4.1.4 Calidad de las observaciones:
a)
La DGAC se asegurará, a través de las inspecciones
que sean necesarias, que los proveedores del
servicio mantengan un alto grado de calidad de
las observaciones y el correcto funcionamiento de
los instrumentos e indicadores, verificando que
la exposición de los instrumentos no haya variado
sensiblemente.
4.1.5 Requisitos de equipos automáticos para medir,
evaluar y vigilar parámetros meteorológicos:
Los proveedores del servicio que sirvan a los
aeródromos con pistas previstas para operaciones de
aproximación y aterrizaje por instrumentos de Categorías
I, II y III, deben instalar equipos automáticos, en apoyo de
de
estos
Pág. 429756
(f)
si la hay, la información meteorológica obtenida del
radar meteorológico terrestre.
4.3
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
NORMAS LEGALES
Los informes locales ordinarios y especiales y
los METAR y SPECI deberán contener los siguientes
elementos en el orden indicado:
Observaciones e informes ordinarios
(a)
identificación del tipo de informe;
(b)
indicador de lugar;
(c)
hora de observación;
(d)
identificación de un informe automatizado o perdido,
de ser aplicable;
(e)
dirección y velocidad del viento en superficie;
(f)
visibilidad;
(g)
alcance visual en la pista, cuando proceda;
(h)
tiempo presente;
(i)
cantidad de nubes, tipo de nubes (únicamente en el
caso de nubes cumulonimbus y cúmulos en forma
de torre) y altura de la base de las nubes o, donde
se mida, la visibilidad vertical;
(j)
temperatura del aire y del punto de rocío; y
(k)
QNH y, cuando proceda, QFE (el QFE se deberá
incluir solamente en los informes locales ordinarios y
especiales).
4.3.1 Horario de las observaciones ordinarias
Las estaciones meteorológicas aeronáuticas deben
hacer observaciones ordinarias en los aeródromos durante
las 24 horas de cada día, a menos que, se acuerde otro
horario con el proveedor de los servicios de tránsito aéreo
y el explotador interesado. Tales observaciones deberán
hacerse a intervalos de una hora o, cuando así lo determine
la DGAC, a intervalos de media hora.
4.3.1.1
Observaciones en otras estaciones
meteorológicas aeronáuticas
En otras estaciones meteorológicas aeronáuticas, tales
observaciones se deberán efectuar según lo determine
la DGAC, teniendo en cuenta las necesidades de las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo y las
operaciones de las aeronaves.
4.3.2 Informes de las observaciones ordinarias:
Los informes de las observaciones ordinarias se
deberán expedir como:
a)
informes ordinarios locales solamente para su
difusión en el aeródromo de origen (previstos para
las aeronaves que lleguen y que salgan); y
b)
METAR para su difusión a otros aeródromos fuera
del aeródromo de origen (previstos principalmente
para la planificación del vuelo).
4.5.2 Información suplementaria:
4.3.3 Informes en aeródromos que no funcionan las
24 horas del día:
Los proveedores del servicio en aeródromos que
no estén en funcionamiento las 24 horas del día de
conformidad con 4.3.1, deben expedir el METAR antes que
se reanuden las operaciones en el aeródromo.
4.4
Observaciones e informes especiales
4.4.1 Lista de criterios para la elaboración de las
observaciones especiales:
Los proveedores del servicio meteorológico, en
consulta con el proveedor de los servicios de tránsito
aéreo y los explotadores interesados, deben establecer
una lista de los criterios respecto a la elaboración de las
observaciones especiales.
4.4.2 Mensajes para la expedición de SPECI:
Los informes de observaciones especiales se deben
expedir como:
(a)
informes especiales locales solamente para su
difusión en el aeródromo de origen (previstos para
las aeronaves que lleguen y que salgan); y
b)
SPECI para su difusión a otros aeródromos fuera
del aeródromo de origen, a menos que se emitan
informes METAR a intervalos de media hora.
4.5.2.1
Además de los elementos enumerados
en 4.5.1 a) a k) se deberá incluir en los informes locales
ordinarios y especiales y en los METAR y SPECI la
información suplementaria que se ha de colocar después
del elemento k).
4.5.2.2
Cuando la DGAC lo determine se
deben incluir en los METAR y SPECI, como información
suplementaria, elementos facultativos.
4.6
Observación y notificación de elementos
meteorológicos
4.6.1 Viento en la superficie
4.6.1.1
Medición y notificación:
Se debe medir la dirección y la velocidad medias
del viento, así como las variaciones significativas de
la dirección y velocidad del mismo y se debe notificar
redondeando a los 10 grados geográficos más próximos y
al nudo más próximo, respectivamente.
4.6.1.2
salen:
Notificación para las aeronaves que
Cuando se usen informes locales ordinarios y
especiales para aeronaves que salen, las observaciones
del viento en la superficie para estos informes deben ser
representativas de las condiciones a lo largo de la pista.
4.6.1.3
llegan:
Notificación para las aeronaves que
4.4.3 Emisión de SPECI en aeródromos que no
funcionan las 24 horas del día:
Cuando se usen informes locales ordinarios y
especiales para aeronaves que llegan, las observaciones
del viento en la superficie para estos pronósticos deben
ser representativas de la zona de toma de contacto.
Los proveedores del servicio en aeródromos que
no estén en funcionamiento las 24 horas del día de
conformidad con 4.3.3, deben expedir SPECI, según
sea necesario, una vez reanudada la expedición de
METAR.
4.6.1.4
pistas:
4.5
Informes locales ordinarios, METAR y SPECI
4.5.1 Contenido:
Notificación en caso de una o más
Las observaciones del viento en la superficie efectuadas
para los METAR y SPECI deben ser representativas de las
condiciones por encima de toda la pista, en el caso de que
haya una sola pista, y por encima de todo el conjunto de
las pistas, cuando haya más de una.
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
4.6.2 Visibilidad:
4.6.2.1
Medición y notificación:
aéreo y de información aeronáutica para un aeródromo
deben ser informadas, sin demora, de los cambios del
estado de funcionamiento del equipo automatizado
utilizado para evaluar el alcance visual en la pista.
La visibilidad, según lo definido en el Capítulo 1 de esta
RAP, se debe medir, observar y notificar en metros o en
kilómetros.
4.6.4 Tiempo presente
4.6.4.1
4.6.2.2
salen:
Se debe observar el tiempo presente en el aeródromo
o en sus cercanías y se debe notificar en la medida
necesaria.
4.6.4.2
Contenido de la notificación:
Como mínimo, deben identificarse los siguientes
fenómenos de tiempo presente:
(a)
precipitación y precipitación congelante (incluida su
intensidad);
(b)
niebla, niebla congelante; y
(c)
tormentas (incluidas aquellas que están presentes
en las cercanías).
Representatividad:
Las observaciones de la visibilidad efectuadas para
los METAR y SPECI, deben ser representativas del
aeródromo.
4.6.3 Alcance visual en la pista:
4.6.3.1
Categoría II y III:
Observación y notificación:
Informes para las aeronaves que
Cuando se usen informes locales ordinarios y especiales
para las aeronaves que salen, las observaciones de la
visibilidad deberán ser representativas de las condiciones
a lo largo de la pista; cuando se usen informes locales
ordinarios y especiales para las aeronaves que llegan, las
observaciones de la visibilidad para estos informes deberán
ser representativas de la zona de toma de contacto con la
pista.
4.6.2.3
Pág. 429757
NORMAS LEGALES
Para pistas de aproximación de
Se debe evaluar el alcance visual en la pista según lo
definido en el Capítulo I de esta RAP en todas las pistas
destinadas a operaciones de aproximación y aterrizaje por
instrumentos de las Categorías II y III.
4.6.4.3
4.6.4.3.1
especiales:
Se debe evaluar el alcance visual de la pista en todas
las pistas que se prevea utilizar durante períodos de
visibilidad reducida, incluyendo:
Para informes locales ordinarios y
Para los informes locales ordinarios y especiales, la
información del tiempo presente debe ser representativa
de las condiciones existentes en el aeródromo.
4.6.4.3.2
4.6.3.2
Para pistas de aproximación de
Categoría I y pistas de aproximación de no precisión:
Representatividad
Para METAR y SPECI:
La información de tiempo presente para METAR y
SPECI, debe ser representativa de las condiciones en
el aeródromo y, para ciertos fenómenos meteorológicos
presentes especificados, en su vecindad.
4.6.5 Nubes
a)
b)
las pistas para aproximaciones de precisión
destinadas a operaciones de aproximación y
aterrizaje por instrumentos de Categoría I; y.
las pistas utilizadas para despegue y dotadas de
luces de borde o de eje de pista de alta intensidad.
4.6.3.3
notificación:
4.65.1 Observación y notificación:
Se debe observar la cantidad, el tipo de nubes y la
altura de la base de las nubes, y se notificará, según sea
necesario, para describir las nubes de importancia para las
operaciones.
Requisitos de visibilidad para la
La evaluación del alcance visual en la pista efectuada
de conformidad con 4.6.3.1 y 4.6.3.2, se debe notificar
en metros en el curso de períodos durante los cuales se
observe que la visibilidad o el alcance visual en la pista son
menores de 1 500 m.
4.6.5.2
oscurecido:
Observación y notificación con cielo
Cuando el cielo está oscurecido, se deberán hacer
observaciones y notificar, cuando se mida, la visibilidad
vertical, en lugar de la cantidad de nubes, del tipo de nubes y
de la altura de la base de las nubes. Se notificarán en metros (o
pies) la altura de la base de las nubes y la visibilidad vertical.
Representatividad:
4.6.5.3
Las evaluaciones del alcance visual en la pista deberán
ser representativas de:
(a)
(b)
(c)
la zona de toma de contacto de las pistas destinadas a
operaciones que no son de precisión o a operaciones
de aproximación y aterrizaje por instrumentos de
Categoría I;
la zona de toma de contacto y el punto medio de
la pista destinada a operaciones de aproximación y
aterrizaje por instrumentos de Categoría II; y
la zona de toma de contacto, el punto medio y
el extremo de parada de la pista destinada a
operaciones de aproximación y aterrizaje por
instrumentos de Categoría III.
4.6.3.5
Notificación al ATS y AIS de cambios
de estado del equipo automatizado:
Las dependencias que suministren servicios de tránsito
4.6.5.3.1
especiales:
Representatividad
Para informes locales ordinarios y
Las observaciones de las nubes para los informes
locales ordinarios y especiales, deben ser representativas
del área de aproximación.
4.6.5.3.2
Para METAR y SPECI:
Las observaciones de las nubes para METAR y
SPECI deben ser representativas del aeródromo y de su
vecindad.
4.6.6 Temperatura del aire y temperatura del punto de
rocío.
4.6.6.1
Medición y notificación:
La temperatura del aire y la del punto de rocío se deben
medir y notificar en grados Celsius.
Pág. 429758
4.6.6.2
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
NORMAS LEGALES
Representatividad:
5.3.1 Observaciones ordinarias de aeronave designación
Las observaciones de la temperatura del aire y de
la temperatura del punto de rocío para informes locales
ordinarios y especiales y para METAR y SPECI deben ser
representativas de todo el complejo de las pistas, cuando
corresponda.
Las aeronaves deberán hacer observaciones ordinarias
durante la fase en ruta en los puntos o intervalos de
notificación de los servicios de tránsito aéreo.
5.4
Observación
exenciones
4.6.7 Presión atmosférica:
Se debe medir la presión atmosférica y los valores QNH
y QFE se deben calcular y notificar en hectopascales.
ordinarias
de
aeronave
-
Cuando se utilicen comunicaciones orales, una
aeronave estará exenta de efectuar las observaciones
ordinarias especificadas en 5.2 a) cuando:
4.6.8 Información suplementaria:
Las observaciones efectuadas en los aeródromos
deberán incluir la información suplementaria de que
disponga en lo tocante a las condiciones meteorológicas
significativas, especialmente las correspondientes a las áreas
de aproximación y ascenso inicial. Cuando sea posible, la
información indicará el lugar de la condición meteorológica.
a)
la aeronave no esté equipada con RNAV; o
b)
la aeronave esté a una distancia del próximo punto
en que se tenga la intención de aterrizar, equivalente
a menos de una hora de vuelo; o bien
c)
la altitud de la trayectoria de vuelo esté por debajo
de 1 500 m (5 000 ft).
4.7
Observaciones e informes de actividad
volcánica
5.5
Observaciones especiales de aeronave
Cuando ocurran casos de actividad volcánica
precursora de erupción, de erupciones volcánicas y de
nubes de cenizas volcánicas, deberán notificarse sin
demora a la dependencia ATS, a la dependencia AIS y a
la oficina de vigilancia meteorológica. La notificación debe
efectuarse mediante un informe de actividad volcánica,
incluyendo los siguientes datos en el orden indicado:
Todas las aeronaves deberán hacer observaciones
especiales cuando se encuentren o se observen las
siguientes condiciones:
(a)
tipo de mensaje,
VOLCÁNICA;
(b)
identificador de la estación, indicador de lugar o
nombre de la estación;
(c)
fecha/hora del mensaje;
(d)
emplazamiento del volcán y nombre, si se conociera;
y
(e)
descripción concisa del suceso, incluso, según
corresponda, el grado de intensidad de la actividad
volcánica, el hecho de una erupción, con su fecha
y hora, y la existencia en la zona de una nube de
cenizas volcánicas junto con el sentido de su
movimiento y su altura.
INFORME
DE ACTIVIDAD
En este contexto se debe entender como actividad
volcánica precursora de erupción, a una actividad volcánica
desacostumbrada o que la misma ha aumentado lo cual
podría presagiar una erupción volcánica.
CAPITULO 5.
OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE
Nota: En el Apéndice 4 del Anexo 3 de OACI, se presentan
las especificaciones técnicas detalladas, correspondientes a este
Capítulo.
5.1
Obligación
aeronave
de
hacer
observaciones
de
La DGAC dispondrá lo necesario, de conformidad con
las disposiciones del presente Capítulo, que las aeronaves
de su matrícula realicen observaciones meteorológicas en
las rutas aéreas nacionales e internacionales que vuelen y
que registren dichas observaciones.
5.2
b)
turbulencia moderada o fuerte; o
b)
engelamiento moderado o fuerte; o
c)
onda orográfica fuerte;
d)
tormentas sin granizo, que se encuentran
oscurecidas, inmersas, generalizadas o en líneas de
turbonada; o
e)
tormentas con granizo, que se encuentran
oscurecidas, inmersas, generalizadas o en líneas de
turbonada; o
f)
tempestades de polvos o de arena fuertes; o
g)
una nube de cenizas volcánicas; o
h)
actividad volcánica precursora de erupción o una
erupción volcánica.
5.5
Otras observaciones extraordina-rias de
aeronave
Cuando
se
encuentren
otras
condiciones
meteorológicas no incluidas en 5.4 p.ej., cizalladura del
viento, que el piloto al mando estime pueden afectar a
la seguridad o perjudicar seriamente la eficacia de las
operaciones de otras aeronaves, el piloto al mando deberá
advertir a la dependencia de servicios de tránsito aéreo
correspondiente, tan pronto como sea posible.
5.6
Notificación de
aeronave durante el vuelo
las
observaciones
de
5,6,1 Las observaciones de aeronave se deberán
notificar por enlace de datos aire-tierra. En los casos en que
no se cuente con enlace de datos aire-tierra, o el mismo no
sea adecuado, se deberán notificar las observaciones de
aeronave durante el vuelo por comunicaciones orales.
5.6.2 Las observaciones de aeronave se deberán notificar
durante el vuelo, en el momento en que se haga la observación
o tan pronto como sea posible, después de haberla hecho.
Tipos de observaciones de aeronave
Se deberán hacer las siguientes observaciones a bordo
de las aeronaves:
a)
a)
observaciones ordinarias durante las fases en ruta y
de ascenso inicial del vuelo; y
observaciones especiales y otras observaciones
extraordinarias durante cualquier fase del vuelo.
5.6.3 Las observaciones de aeronave se deberán
notificar como aeronotificaciones.
5.7
Retransmisión de aeronotificacio-nes por las
dependencias ATS
Los proveedores del servicio meteorológico deben
hacer los arreglos necesarios con los proveedores
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
NORMAS LEGALES
de servicios de tránsito aéreo para asegurar que las
dependencias ATS, al recibir:
a)
b)
c)
aeronotificaciones ordinarias y especiales por medio
de comunicaciones orales, las retransmitan sin
demora a la oficina e vigilancia meteorológica que
les corresponde;
aeronotificaciones ordinarias por medio de
comunicaciones por enlace de datos, las retransmitan
sin demora a los WAFC; y
aeronotificaciones ordinarias por medio de
comunicaciones por enlace de datos, las retransmitan
sin demora a la oficina de vigilancia meteorológica
que les corresponde, y a los WAFC.
5.8
Registro y notificaciones posterio-res al
vuelo de las observaciones de aeronave relativas a
actividad volcánica
a)
b)
Las observaciones especiales de aeronave acerca
de la actividad volcánica precursora de erupción,
erupción volcánica o nube de cenizas volcánicas se
deberán registrar en el formulario de aeronotificación
especial de actividad volcánica.
Se deberá incluir un ejemplar de dicho formulario
con la documentación de vuelo suministrada a los
vuelos que operan en rutas que, en opinión de la
oficina meteorológica podrían estar afectadas por
nubes de cenizas volcánicas.
PRONÓSTICOS
Nota: En el Apéndice 5 del Anexo 3 de OACI se presentan las
especificaciones técnicas detalladas correspondientes a este Capítulo.
y
utilización
de
los
Debido a la variabilidad de los elementos meteorológicos
en el espacio y en el tiempo, a las limitaciones de las
técnicas de predicción y a las limitaciones impuestas por
las definiciones de algunos de los elementos, el valor
especificado de cualesquiera de los elementos dados en
un pronóstico, se considerará como el valor más probable
que puede tener dicho elemento durante el período de
pronóstico. Análogamente, cuando en un pronóstico se da
la hora en que ocurre o cambia un elemento, esta hora se
considerará como la más probable de la ocurrencia.
6.1.1 Cancelación automática:
La expedición de un nuevo pronóstico por una oficina
meteorológica, tal como un pronóstico ordinario de
aeródromo, deberá cancelar automáticamente, cualquier
pronóstico del mismo tipo expedido previamente para el
mismo lugar y para el mismo período de validez o parte
del mismo.
6.2
(a)
identificación del tipo de pronóstico;
(b)
indicador de lugar;
(c)
hora de expedición del pronóstico;
(d)
identificación de un pronóstico faltante, cuando
corresponda;
(e)
fecha y período de validez del pronóstico;
(f)
identificación de un pronóstico cancelado, cuando
corresponda;
(g)
vientos en la superficie;
(h)
visibilidad;
(i)
condiciones meteorológicas;
(j)
nubes; y
(k)
cambios significativos previstos de uno o más de
estos elementos durante el período de validez.
En los TAF se incluirán otros elementos opcionales
de conformidad con un acuerdo regional de navegación
aérea. La visibilidad incluida en los TAF se debe referir a la
visibilidad reinante pronosticada.
6.2.3 Constante estudio y enmiendas del TAF:
Las oficinas meteorológicas que preparan TAF
deben mantener en constante estudio los pronósticos
y, cuando sea necesario, deben expedir enmiendas sin
demora.
CAPITULO 6.
6.1
Interpretación
pronósticos
Pág. 429759
6.2.4 Longitud de los mensajes:
La longitud de los mensajes de pronósticos y el número
de cambios indicados en el pronóstico se deben mantener
al mínimo.
6.2.5 Cancelación:
Se deben cancelar los TAF que no puedan revisarse
de forma continua.
6.2.6 Período de validez:
El período de validez de los TAF ordinarios no debe ser
menor de 6 horas ni mayor de 30 horas. Los TAF ordinarios
válidos para menos de 12 horas deben expedirse cada
3 horas, y los válidos para 12 hasta 30 horas se deben
expedir cada 6 horas.
6.3
Pronósticos de aterrizaje
6.3.1 La DGAC designará las oficinas meteorológicas
que deben preparar los pronósticos de aterrizaje.
6.3.2 Los pronósticos de aterrizaje se deberán
preparar en forma de pronóstico de tipo tendencia.
Pronósticos de aeródromo
6.3.3 Contenido y período de validez
El proveedor del servicio meteorológico para la
navegación aérea deberá disponer lo necesario para
que los pronósticos sean preparados por las oficinas
meteorológicas que se designen.
6.2.1 Período de expedición:
Los pronósticos de aeródromo se deberán expedir a
una hora determinada y consistirán en una declaración
concisa de las condiciones meteorológicas previstas en un
aeródromo para un período determinado.
6.2.2 Contenido:
Los pronósticos de aeródromo y las enmiendas de
los mismos se deberán expedir como TAF e incluirán la
siguiente información en el orden indicado:
El pronóstico de tendencia debe consistir en una
declaración concisa de los cambios significativos
previstos en las condiciones meteorológicas en ese
aeródromo, que se adjuntará a un informe local ordinario
o especial, o a un METAR o SPECI. El período de
validez de un pronóstico de tendencia debe ser de 2
horas a partir de la hora del informe que forma parte del
pronóstico de aterrizaje.
6.4
Pronósticos de despegue
6.4.1 Preparación
El proveedor del servicio meteorológico debe designar
las oficinas meteorológicas que deben preparar los
pronósticos para el despegue.
Pág. 429760
NORMAS LEGALES
6.4.2 Período y contenido:
7.2
El pronóstico de despegue debe referirse a un período
de tiempo especificado y debe contener información sobre
las condiciones previstas para el conjunto de pistas, respecto
a la dirección y velocidad del viento en la superficie, y las
variaciones de ambas, la temperatura y la presión (QNH) y
cualquier otro elemento que pueda convenirse localmente.
7.2.1 Cancelación:
A solicitud, se debe proporcionar a los explotadores
y miembros de la tripulación de vuelo un pronóstico de
despegue, dentro de las 3 horas anteriores a la hora
prevista de salida.
Los avisos deberán cancelarse cuando ya no ocurran
o no se espere que ocurran tales condiciones en el
aeródromo.
7.3
continua
de
los
pronósticos
Avisos de aeródromo
Las oficinas meteorológicas deben emitir avisos
de aeródromo con información concisa acerca de las
condiciones meteorológicas que podrían tener un
efecto adverso en las aeronaves en tierra, inclusive las
aeronaves estacionadas, y en las instalaciones y servicios
del aeródromo.
6.4.3 Antelación de la solicitud de preparación:
6.4.4 Revisión
despegue:
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Avisos de cizalladura del viento
de
Las oficinas meteorológicas que preparen pronósticos
de despegue deben revisar continuamente tales
pronósticos y deben expedir enmiendas inmediatamente
cuando sea necesario.
El proveedor del servicio debe designar a la oficina
meteorológicas que debe preparar los avisos de cizalladura
del viento para los aeródromos en los que la cizalladura
del viento se considere como un factor a tener en
cuenta, de acuerdo con los arreglos locales establecidos
entre la dependencia ATS apropiada y los explotadores
interesados.
CAPITULO 7.
7.3.1 Contenido:
INFORMACIÓN SIGMET, AVISOS DE AERÓDROMO
Y AVISOS DE CIZALLADURA DEL VIENTO
Nota: En el Apéndice 6 del Anexo 3 de OACI se presentan las
especificaciones técnicas detalladas correspondientes a este Capítulo.
7.1
Información SIGMET
7.1.1 Expedición y finalidad:
La información SIGMET debe ser expedida por
una oficina de vigilancia meteorológica y debe dar una
descripción concisa en lenguaje claro del acaecimiento o
acaecimiento previsto de fenómenos meteorológicos en
ruta especificados, que puedan afectar a la seguridad de
las operaciones de aeronaves, y de la evolución de esos
fenómenos en el tiempo y en el espacio.
7.1.2 Cancelación:
La información SIGMET se debe cancelar cuando los
fenómenos dejen de acaecer o se espere que ya no vayan
a ocurrir en el área.
7.1.3 Período de validez:
a)
El período de validez de los mensajes SIGMET no
debe ser superior a 4 horas. En el caso especial de
los mensajes SIGMET para nubes volcánicas, el
período de validez se debe extender a 6 horas.
7.1.4 SIGMET relacionados con nubes de cenizas:
Los mensajes SIGMET relacionados con las nubes
de cenizas volcánicas se deben basar en la información
de asesoramiento entregada por el Centro de Avisos de
Cenizas Volcánicas (VAAC) designado en virtud de un
acuerdo regional de navegación aérea.
7.1.5 Mensajes SIGMET y NOTAM:
Se debe mantener estrecha coordinación entre la
oficina de vigilancia meteorológica y el centro de control de
área asociado, para asegurar que la información acerca
de cenizas volcánicas que se incluya en los mensajes
SIGMET y NOTAM sea coherente.
Los avisos de cizalladura del viento deben dar
información concisa sobre la presencia observada o
prevista de cizalladura del viento, que pudiera afectar
adversamente a las aeronaves en la trayectoria de
aproximación o en la trayectoria de despegue o durante
la aproximación en circuito entre el nivel de la pista y
una altura de 500 m (1 600 ft) sobre éste, o afectar a las
aeronaves en la pista, en el recorrido de aterrizaje o en
la carrera de despegue. Cuando la topografía local haya
demostrado que se origina cizalladura del viento notable a
alturas por encima de los 500 m (1 600 ft) sobre el nivel de
la pista, no se considerarán como límite restrictivo.
7.3.2 Cancelación:
Cuando los informes de aeronaves indiquen que ya
no hay cizalladura del viento o después de un tiempo
acordado sin notificaciones, deben cancelarse los avisos
de cizalladura para aeronaves que llegan o aeronaves que
salen. El proveedor del servicio meteorológico debe fijar
localmente para cada aeródromo, en base a un acuerdo
entre el proveedor y el explotador interesado, los criterios
que regulan la cancelación de un aviso de cizalladura del
viento.
CAPITULO 8.
INFORMACIÓN CLIMATOLÓGICA AERONÁUTICA
Nota: En el Apéndice 7 del Anexo 3 de OACI se presentan las
especificaciones técnicas detalladas correspondientes a este Capítulo.
8.1
Disposiciones generales
8.1.1 Formas de preparación
La información climatológica aeronáutica necesaria
para la planificación de operaciones de vuelo, se debe
preparar en forma de:
a)
tablas climatológicas de aeródromo; y
b)
resúmenes climatológicos de aeródromo.
8.1.2 Acuerdo para proporcionar la información a
usuarios
7.1.6 Expedición de mensajes SIGMET:
Los mensajes SIGMET se deben expedir con una
antelación no mayor de 4 horas antes de comenzar el
período de validez. En el caso especial de los mensajes
SIGMET para cenizas volcánicas se deben expedir, tan
pronto como sea posible, pero con una antelación no
mayor de 12 horas antes del inicio del período de validez y
se deben actualizar cada 6 horas como mínimo.
Esta información climatológica se debe proporcionar
a los usuarios aeronáuticos según se convenga entre el
proveedor del servicio y dichos usuarios.
8.1.3 Período mínimo requerido de observaciones
La información climatológica aeronáutica debe basarse
normalmente en observaciones efectuadas a lo largo de
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
NORMAS LEGALES
Pág. 429761
un período de cinco años como mínimo, y dicho período
deberá indicarse en la información proporcionada.
c)
uso de los miembros de la tripulación de vuelo antes
de la salida; y
8.1.4 Período mínimo en caso de pistas o nuevos
aeródromos
d)
las aeronaves en vuelo.
Los datos climatológicos relativos a los emplazamientos
de nuevos aeródromos y a pistas nuevas en los aeródromos
existentes deben recopilarse a partir de la fecha más
temprana posible, antes de la puesta en servicio de dichos
aeródromos o pistas.
8.2
9.1.2 Requisitos de hora, altitud y extensión geográfica
del servicio:
En la información meteorológica proporcionada a los
explotadores y a los miembros de las tripulaciones de vuelo
deberá tener en cuenta la hora, la altitud y la extensión
geográfica.
Tablas climatológicas de aeródromo
9.1.3 Alcance del servicio:
Se deben recopilar y retener los datos de observación
necesarios para:
a)
preparar tablas climatológicas de aeródromo para
cada aeródromo regular y de alternativa dentro de
su territorio; y
b)
poner a disposición del usuario aeronáutico dichas
tablas dentro de un período de tiempo convenido
entre el proveedor y dicho usuario.
8.3
Resúmenes climatolológicos de aeródromo
8.3.1 Ajuste con procedimientos OMM
Los resúmenes climatológicos de aeródromo deben
ajustarse a los procedimientos prescritos por la OMM.
La información debe ser válida para la hora fijada o
para un período apropiado y se debe extender hasta el
aeródromo de aterrizaje previsto abarcando además las
condiciones meteorológicas previstas entre el aeródromo
de aterrizaje previsto y los aeródromos de alternativa
designados por el explotador.
9.1.4 Actualización y contenido:
La información meteorológica proporcionada a los
explotadores y a los miembros de las tripulaciones de
vuelo debe estar actualizada y debe incluir la siguiente
información, según se haya establecido mediante acuerdo
entre el proveedor del servicio en consulta con los
explotadores de que se trate:
(a)
8.3.2 Resúmenes climatológicos basados en sistemas
computarizados
pronósticos de:
1) vientos y temperatura en altitud;
Cuando se disponga de instalaciones computarizadas
para almacenar, procesar y recuperar la información, los
resúmenes deben publicarse o ponerse de algún otro
modo a disposición de los usuarios aeronáuticos que lo
soliciten.
2) humedad en altitud;
8.3.3 Resúmenes climatológicos basados en sistemas
no computarizados
5) dirección, velocidad y nivel de vuelo del viento
máximo; y
Cuando no se disponga de tales instalaciones
computarizadas, los resúmenes deben prepararse
utilizando los modelos especificados por la OMM y deben
publicarse y mantenerse al día, en la medida necesaria.
6) fenómenos SIGWX;
8.4
Copias
meteorológicas
de
datos
de
3) altitud geopotencial de los niveles de vuelo;
4) nivel de vuelo y temperatura e la tropopausa;
(b)
METAR o SPECI (incluidos los pronósticos de
tendencia expedidos de conformidad con un acuerdo
regional de navegación aérea) para los aeródromos
de salida y de aterrizaje previstos, y para los de
alternativa posdespegue, en ruta y de destino;
(c)
TAF o enmiendas de los mismos para los aeródromos
de salida y de aterrizaje previstos, y para los de
alternativa posdespegue, en ruta y de destino;
(d)
pronósticos para el despegue;
(e)
Información
SIGMET
y
aeronotificaciones
especiales apropiadas relacionadas con toda la
ruta. Las aeronotificaciones especiales apropiadas
serán aquellas que no se hayan utilizado ya en la
preparación de SIGMET;
(f)
con sujeción a un acuerdo regional de navegación
aérea, pronóstico de área GAMET y/o pronósticos de
área para vuelos a poca altura preparados en forma
cartográfica como complemento a la expedición de
información AIRMET, así como información AIRMET
para vuelos a poca altura relacionados con toda la
ruta;
(g)
avisos de aeródromo para el aeródromo local;
(h)
imágenes meteorológicas de satélite; e
(i)
información de radar meteorológico terrestre.
observaciones
Los proveedores del servicio meteorológico deben
facilitar, a solicitud y en la medida de lo posible, a las
autoridades meteorológicas, explotadores y demás
interesados en la aplicación de la meteorología para
la navegación aérea, los datos de las observaciones
meteorológicas necesarios para fines de investigación o el
análisis operacional.
CAPITULO 9.
SERVICIO PARA EXPLOTADORES Y MIEMBROS
DE LAS TRIPULACIONES DE VUELO
Nota: En el Apéndice 8 del Anexo 3 de OACI se presentan las
especificaciones técnicas detalladas correspondientes a este Capítulo.
9.1
Disposiciones generales
9.1.1 Objetivo del servicio:
Los proveedores del servicio meteorológico
deben proporcionar información meteorológica a los
explotadores y a los miembros de las tripulaciones de
vuelo para:
a)
el planeamiento previo al vuelo de los explotadores;
b)
el replaneamiento durante el vuelo que efectúan
los explotadores utilizando control de operaciones
centralizado de las operaciones de vuelo;
9.1.5 Utilización de pronósticos digitales WAFC:
Los pronósticos enumerados en 9.1.4 a) se deberán
generar de los pronósticos digitales proporcionados por los
Pág. 429762
NORMAS LEGALES
WAFC, cuando estos pronósticos cubran la trayectoria de
vuelo prevista respecto al tiempo, la altitud y la extensión
geográfica, a menos que se convenga otra cosa entre el
proveedor del servicio y el explotador interesado.
9.1.6 Contenido meteorológico de los pronósticos
WAFC:
Cuando se determine que los pronósticos han sido
originados por el WAFC correspondiente , su contenido
meteorológico no debe modificarse.
9.1.7 Disponibilidad
pronósticos WAFC:
de
mapas
generados
con
Los mapas generados con los pronósticos digitales
proporcionados por los WAFC deben estar disponibles,
como lo requieran los explotadores, para áreas fijas de
cobertura, según se ilustra en las figuras A8-1, A8-2 y A8-3
del Apéndice 8 del Anexo 3 de OACI.
9.1.8 Pronósticos de viento y temperatura:
Cuando se proporcionen en forma cartográfica, los
pronósticos de viento y temperatura en altitud que se
enumeran en 9.1.4 a) 1) deben constituir mapas previstos
de hora fija para los niveles de vuelo especificados en el
Apéndice 2, 1.2.2 del Anexo 3 de OACI.
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Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
sobre las condiciones meteorológicas existentes y
previstas a lo largo de la ruta que se ha de seguir, en el
aeródromo de aterrizaje previsto, en los aeródromos de
alternativa y en otros aeródromos que sean pertinentes,
ya sea para explicar y ampliar la información contenida
en la documentación de vuelo, o si así se conviene entre
el proveedor del servicio meteorológico y el explotador,
en lugar de la documentación de vuelo.
9.2.3 Contenido de la información meteorológica
utilizada en la exposición verbal o consulta:
La información meteorológica utilizada en la
exposición verbal, en la consulta y en la presentación,
debe incluir todos o algunos de los datos que figuran
en 9.1.4.
9.2.4 Discrepancia entre la opinión de una oficina
meteorológica y el pronóstico de aeródromo:
Si la oficina meteorológica emite una opinión sobre
el desarrollo de las condiciones meteorológicas en un
aeródromo que difiera apreciablemente del pronóstico
de aeródromo incluido en la documentación de vuelo, se
deberá hacer la observación sobre tal discrepancia a los
miembros de la tripulación de vuelo.
9.2.5 Registro y disposición de la observación de
discrepancia:
9.1.9 Pronósticos SIGWX en forma cartográfica:
Cuando los pronósticos SIGWX que se enumeran
en 9.1.4 a) 6) se proporcionen en forma cartográfica,
deben constituir mapas previstos de hora fija para una
capa atmosférica delimitada por los niveles de vuelo
especificados en el Apéndice 2, 1.3.2 y Apéndice 5, 4.3.2
del Anexo 3 de OACI.
9.1.10 Pronósticos de viento y temperatura por encima
del nivel de vuelo 100:
Los pronósticos de viento y temperatura en altitud y
de fenómenos SIGWX, por encima del nivel de vuelo
100, requeridos para la planificación previa al vuelo y
la replanificación en vuelo por el explotador, se deben
proporcionar, tan pronto como estén disponibles, pero por
lo menos 3 horas antes de la salida. Toda otra información
meteorológica requerida para la planificación previa al
vuelo y la replanificación en vuelo por el explotador se
debe proporcionar tan pronto como sea posible.
9.1.11 Lugar y hora para proporcionar la información
meteorológica:
La información meteorológica debe ser proporcionada
a los explotadores y a los miembros de la tripulación de
vuelo en el lugar que determine el proveedor del servicio,
previa consulta con los explotadores, y a la hora que se
convenga entre la oficina meteorológica y el explotador
interesado.
9.1.12 Servicio meteorológico para la planificación
previa al vuelo:
El servicio meteorológico se limitará, para la
planificación previa al vuelo, a los vuelos que se inicien
dentro del territorio nacional.
9.2
Exposición verbal, consulta y presentación
de la información
9.2.1 Exposición verbal o consulta a solicitud de
miembros de la tripulación:
La exposición verbal o la consulta se deben suministrar,
a petición, a los miembros de las tripulaciones de vuelo o
demás personal de operaciones de vuelo.
9.2.2 Objeto:
El objeto de la exposición verbal o la consulta será
proporcionar la información disponible más reciente
La parte de la exposición verbal que trate de la
divergencia se registrará en el momento de la exposición
verbal, y este registro se debe poner a disposición del
explotador.
9.2.6 Suministro y arreglos para el suministro
de exposición verbal, exhibición de información o
documentación de vuelo requeridas:
La exposición verbal, consulta, exhibición de información
o documentación para el vuelo requeridas, se deben
suministrar, normalmente, por la oficina meteorológica
asociada con el aeródromo de salida.
9.2.7 Oficina
suministro:
meteorológica
responsable
del
La oficina meteorológica asociada al aeródromo de
salida debe suministrar la exposición verbal, consulta,
exhibición de información o documentación para el vuelo
requeridas. En un aeródromo en donde no se pongan a
disposición estos servicios, los arreglos para satisfacer
las necesidades de los miembros de la tripulación se
determinarán entre el proveedor del servicio meteorológico
y el explotador interesado.
9.2.8 Suministro de nueva exposición verbal, consulta
o documentación de vuelo:
En circunstancias excepcionales, tales como una
demora indebida, la oficina meteorológica asociada
con el aeródromo deberá suministrar una nueva
exposición verbal, consulta o documentación de vuelo,
si es necesario.
9.2.9 Lugar y hora para la exposición verbal, consulta
o la entrega de documentación de vuelo:
El miembro de la tripulación de vuelo u otro personal
de operaciones de vuelo para quienes se haya solicitado
la exposición verbal, consulta o documentación de
vuelo, debe visitar la oficina meteorológica a la hora
convenida, entre la oficina meteorológica y el explotador
interesado.
9.2.10 Suministro por teléfono u otros medios:
Cuando las condiciones locales en un aeródromo no
permitan facilitar en persona las exposiciones verbales o
la consulta, la oficina meteorológica debe suministrar esos
servicios por teléfono, o por otros medios apropiados de
telecomunicaciones.
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
9.3
NORMAS LEGALES
Documentación de vuelo
9.3.1 Contenido de la documentación de vuelo:
La documentación de vuelo que debe estar disponible,
comprenderá la información que figura en 9.1.3 a), 1) y 6),
b), c), e) y si corresponde f).
9.3.2 Contenido de la documentación para vuelos de
dos horas o menos de duración:
Cuando así se haya convenido entre el proveedor del
servicio y el explotador interesado, la documentación para
los vuelos de dos horas de duración o menos, después
de una breve parada intermedia o de servicios de escala
para el regreso se deberá limitar a los datos necesarios
para las operaciones, pero en todo caso comprenderá al
menos la información mencionada en 9.3.1 b), c), e) y si
corresponde f).
9.3.3 Información al explotador en caso de diferencias
significativas en la información meteorológica:
9.3.3.1
Antes
documentación de vuelo:
de
proporcionarse
la
Cuando sea evidente que la información meteorológica
que habrá de incluirse en la documentación de vuelo
diferirá en forma significativa de la que se facilitó para la
planificación previa al vuelo y la replanificación en vuelo,
la oficina meteorológica responsable deberá informar
inmediatamente al explotador al respecto y, de ser
posible, deberá proporcionarle la información revisada
correspondiente.
9.3.3.2
Después
documentación de vuelo
de
proporcionarse
9.3.4 Conservación de los archivos con información
proporcionada a los miembros de las tripulaciones de
vuelo
El proveedor del servicio debe conservar, ya sea como
archivos de computadora o en forma impresa, durante un
período de, por lo menos 180 días, contados a partir de
la fecha de su expedición la información proporcionada a
los miembros de la tripulación de vuelo. Esta información
se debe poner a disposición de los que la soliciten para
encuestas o investigaciones y para estos fines se deben
conservar hasta que se haya completado la encuesta o
investigación.
9.4
Sistemas de información automatizada
previa al vuelo para exposición verbal, consultas,
planificación de vuelos y documentación de vuelo.
de
interesado tengan un punto armonizado y común de acceso
a la información meteorológica y a la información de los
servicios de información aeronáutica, deben establecerse
por acuerdo entre el proveedor del servicio meteorológico
y los usuarios.
9.4.3 Responsabilidad del proveedor del servicio
meteorológico:
Cuando se utilicen sistemas de información
automatizada previa al vuelo para que los explotadores,
los miembros de la tripulación de vuelo y otro personal
aeronáutico interesado tengan un punto armonizado y
común de acceso a la información meteorológica y a la
información de los servicios de información aeronáutica,
el proveedor del servicio meteorológico continuará siendo
responsable del control de calidad y de la gestión de
calidad de la información meteorológica proporcionada por
medio de tales sistemas, de conformidad con el Capítulo
2, 2.9 de esta RAP.
CAPITULO 10.
INFORMACIÓN PARA LOS SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO, BÚSQUEDA Y SALVAMENTO Y DE
INFORMACIÓN AERONÁUTICA.
Nota: En el Apéndice 9 del Anexo 3 de OACI se presentan las
especificaciones técnicas detalladas correspondientes a este Capítulo.
meteorológica
10.1 Información
dependencias de los servicios ATS
para
las
10.1.1 Designación de las oficinas meteorológicas
asociadas con las dependencias ATS:
la
En los casos en que surja la necesidad de enmienda
después de proporcionar la documentación de vuelo y antes
de que la aeronave despegue, la oficina meteorológica
responsable, debe expedir, inmediatamente, la enmienda
necesaria o información actualizada al explotador o a la
dependencia local de los servicios de tránsito aéreo, para
su transmisión a la aeronave.
9.4.1 Utilización de sistemas
automatizada previa al vuelo
Pág. 429763
Los proveedores del servicio meteorológico deben
designar, con la aprobación de la DGAC, a las oficinas
meteorológicas que estarán asociadas con cada
dependencia de servicios de tránsito aéreo.
10.1.2 Responsabilidad de la oficina meteorológica en
el suministro de la información necesaria:
La oficina meteorológica asociada, previa coordinación
con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo
debe proporcionar a dicha dependencia la información
meteorológica actualizada que sea necesaria para el
desempeño de sus funciones.
10.1.3 Oficina meteorológica asociada a una torre de
control o una dependencia de control de aproximación:
La oficina meteorológica asociada a una torre de
control de aeródromo o a una dependencia de control de
aproximación deberá ser una oficina meteorológica de
aeródromo.
10.1.4 Oficina meteorológica asociada a un centro de
control de área:
La oficina meteorológica asociada a un centro de
control de área deberá ser una oficina de vigilancia
meteorológica.
información
Cuando el proveedor del servicio utilice sistemas
de información automatizada previa al vuelo a fin de
proporcionar y presentar información meteorológica a
los explotadores y miembros de la tripulación de vuelo
a efectos de autoinformación, planificación de vuelos y
documentación de vuelo, la información proporcionada y
exhibida debe ajustarse a las disposiciones que figuran en
9.1 a 9.3 inclusive.
10.1.5 Información meteorológica relaciona-da con una
emergencia de aeronave:
Toda la información meteorológica solicitada por una
dependencia ATS en relación con una emergencia de
aeronave, se deberá proporcionar tan pronto como sea
posible.
10.2 Información
meteorológica
para
las
dependencias de los servicios de búsqueda y
salvamento
9.4.2 Punto armonizado y común de acceso a la
información meteorológica:
10.2.1 Designación de las oficinas meteorológicas:
Los sistemas de información automatizada previa al
vuelo previstos para que los explotadores, los miembros
de la tripulación de vuelo y demás personal aeronáutico
Las oficinas meteorológicas designadas, deberán
proporcionar a las dependencias de los servicios de
búsqueda y salvamento la información meteorológica que
Pág. 429764
NORMAS LEGALES
necesiten, en la forma en que se haya convenido de común
acuerdo entre el proveedor del servicio meteorológico y las
autoridades SAR.
El Peruano
Lima, jueves 25 de noviembre de 2010
Las instalaciones de telecomunicaciones entre las
oficinas meteorológicas, los centros de control de área, los
centros coordinadores de salvamento y las estaciones de
telecomunicaciones aeronáuticas, deben permitir:
10.2.2 Enlace con la dependencia SAR:
a)
las comunicaciones orales directas: la velocidad a
que estas comunicaciones puedan establecerse
será tal que sea posible, normalmente, ponerse en
contacto con los puntos requeridos dentro del plazo
de 15 segundos aproximadamente; y
b)
las comunicaciones impresas: cuando los
destinatarios necesiten un registro escrito de
las comunicaciones; el tiempo de tránsito de los
mensajes no debe exceder de 5 minutos.
Las oficinas meteorológicas designadas deben
mantener enlace con la dependencia SAR durante toda la
operación de búsqueda y salvamento.
10.3 Información
meteorológica
dependencias de los servicios de
aeronáutica
para
las
información
El proveedor del servicio meteorológico debe establecer
los procedimientos necesarios para que se proporcione a
las dependencias AIS de los aeródromos asociados, los
datos meteorológicos actualizados que éstas necesitan
para el desempeño de sus funciones.
CAPITULO 11
NECESIDADES
COMUNICACIONES
Y
UTILIZACIÓN
DE
LAS
11.1.6 Otras instalaciones de telecomunicaciones:
Las instalaciones de telecomunicaciones necesarias
de acuerdo con 11.1.4 y 11.1.5 deben complementarse,
cuando sea necesario, con otros tipos de comunicaciones
visuales o auditivas, por ejemplo, la televisión en circuito
cerrado u otros sistemas distintos de procesamiento de la
información.
Nota.- En el Apéndice 10 del Anexo 3 de OACI se presentan las
especificaciones técnicas detalladas correspondientes a este capítulo.
11.1.7 Instalaciones adecuadas para los explotadores
interesados:
11.1 Necesidades
telecomunicaciones
Según se haya acordado entre el proveedor del servicio
meteorológico y los explotadores interesados, dicho
proveedor debe disponer lo necesario para permitir a estos
últimos establecer instalaciones de telecomunicaciones
adecuadas para obtener información meteorológica de
las oficinas meteorológicas de los aeródromos o de otras
fuentes adecuadas.
en
materia
11.1.1 Oficinas meteorológicas de
estaciones meteorológicas aeronáuticas
aeródromo
de
y
El proveedor del servicio meteorológico debe mantener
instalaciones adecuadas de telecomunicaciones para que
las oficinas meteorológica de aeródromo y, cuando sea
necesario, las estaciones meteorológicas aeronáuticas
puedan proporcionar la información meteorológica necesaria
a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo en los
aeródromos que tengan bajo su responsabilidad, y en particular
a las torres de control de aeródromo, las dependencias de
control de aproximación y las estaciones de telecomunicaciones
aeronáuticas que sirven a esos aeródromos.
11.1.2 Oficinas de vigilancia meteorológica
El proveedor del servicio debe mantener instalaciones
adecuadas de telecomunicaciones para que las oficinas de
vigilancia meteorológica puedan proporcionar la información
meteorológica necesaria a las dependencias de servicios
de tránsito aéreo y búsqueda y salvamento, en relación
con las regiones de información de vuelo, áreas de control
y/o regiones de búsqueda y salvamento que tengan bajo
su responsabilidad, y en particular con los centros de
control de área y los centros de control de área, los centros
coordinadores de salvamento, y a las correspondientes
estaciones de telecomunica-ciones aeronáuticas.
11.1.3 Telecomunicaciones con el WAFC:
Se deben mantener instalaciones adecuadas
de telecomunicaciones para que los WAFC puedan
proporcionar la información necesaria elaborada por el
WAFS a las oficinas meteorológicas de aeródromo y
demás usuarios.
11.1.4 Telecomunicaciones con las torres de control o
dependencias de control de aproximación
Las instalaciones de telecomunicaciones entre las
oficinas meteorológicas y, según sea necesario, entre
las estaciones meteorológicas aeronáuticas y las torres
e control de aeródromo o las dependencias de control de
aproximación, deben permitir las comunicaciones orales
directas; la velocidad a que esas comunicaciones puedan
establecerse debe ser tal que sea posible normalmente
ponerse en contacto con los puntos requeridos dentro de un
plazo de 15 segundos aproximadamente.
11.1.5 Telecomunicaciones
entre
oficinas
meteorológicas, centros de control de área y centros
coordinadores SAR
11.1.8 Telecomunicaciones
meteorológicas:
entre
oficinas
Se deben mantener instalaciones adecuadas
de
telecomunicaciones
para
permitir
a
las
oficinas meteorológicas intercambiar información
meteorológica para las operaciones con otras oficinas
meteorológicas.
11.1.9 Utilización del servicio fijo aeronáutico
Las instalaciones de telecomunicaciones utilizadas
en el intercambio de información meteorológica para las
operaciones deben ser del servicio fijo aeronáutico.
11.2 Utilización de las comunicaciones del
servicio fijo aeronáutico – Boletines meteorológicos
en formato alfanumérico
Los boletines meteorológicos que contengan
información meteorológica para las operaciones y que
hayan de transmitirse mediante el servicio fijo aeronáutico,
deberán proceder de las oficinas meteorológicas o estación
meteorológica correspondiente.
11.3 Utilización de las comunicaciones del
servicio fijo aeronáutico – Información elaborada por
el sistema mundial de pronósticos de área
La información elaborada por el sistema mundial de
pronósticos en forma digital, deberá transmitirse mediante
técnicas de comunicaciones de datos binarios. El método
y los canales que se apliquen para la difusión de esta
información elaborada deberán ser los que se determinen
por acuerdo regional de navegación aérea.
11.4 Utilización de las
servicio móvil aeronáutico
comunicaciones
del
El contenido y el formato de la información meteorológica
transmitida a las aeronaves y la que sea transmitida por
aeronaves se deberá conformar a las disposiciones de
esta RAP.
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