Diapositiva 1 - Tesis Electrónicas UACh

ESCUELA DE ARQUITECTURA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE
PROYECTO/ CENTRO CONVENCIONES, EXPOSICIONES Y OCIO
TEMA/ RECUPERACIÓN DEL BORDEMAR EN EL CENTRO FUNDACIONAL DE PUERTO MONTT
LUGAR/ COSTANERA DE PUERTO MONTT
TITULANTE :CHRISTIAN A. HEYSER LOZANO
PROFESOR GUIA: ALEX BECKER RAVEST .
Agradecimientos:
A mi familia por sostenerme e impulsarme.
A la Fran por haber sacudido la rigidez de este trabajo con sus frescas y buenas ideas.
A Alex Becker, por dar las pistas para guiar este trabajo al buen rumbo.
A los infatigables amigos y colaboradores; Cristhian Pacheco, Pablo Manquilef, Daniza
Siegel, Paula Bustos, Daniela Holvoet, Carmen Jeldres, Macarena Almonacid, Luciano
Ortiz, Juan Carlos Catril, Pablo Barudi, Lorena Vera, Jano y la Dani, Rodrigo Vera, a la
Pepa y la Ana, a Mariela y Carolina.
A los piratas, amigos de siempre.
Y a todos quienes se dieron el tiempo de escuchar, opinar y compartir ideas, relajos,
silencios, almuerzos y todas las paciencias que formaron este proyecto.
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PROYECTO DE TITULO / CHRISTIAN A. HEYSER LOZANO
TEMA
Recuperación del bordemar en el centro fundacional de Puerto Montt.
PROYECTO
Centro de convenciones, exposiciones y ocio.
UBICACIÓN
Costanera de Puerto Montt, frente a la plaza de Armas.
TITULANTE
Christian Alejandro Heyser Lozano
PROFESOR GUIA
Alex Becker Ravest
AÑO
2011
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PROYECTO DE TITULO / CHRISTIAN A. HEYSER LOZANO
INDICE DE CONTENIDOS
INDICE DE CONTENIDOS /
Introducción
……………....………….……………………………………………………….. …… 05
Antecedentes Generales
..………….……………………………………………………….. …… 07
Síntesis
..………….……………………………………………………….. …… 11
……………..…………….……………………………………………………….. …… 11
Problemáticas Urbanas
……………..…………….………………………………………………………..
…… 13
Estrategia y Propuesta
urbana
Propuesta Conceptual
Propuesta formal
..…………….……………………………………………………….. …… .16
………..…………….……………………………………………………….. …… 18
Propuesta programática
…………….……………………………………………………….. …… 22
Funcionalidad Numérica
……………….……………………………………………………….. …… 29
Diseño, Confort y Energía ………………….……………………………………………………….. …… 37
Propuesta Bioclimática
Diseño estructural
Planimetría
…………….……………………………………………………….. …… 38
………………….……………………………………………………….. …… 42
……………………………….……………………………………………………….. …… 48
Imágenes del Proyecto
……………….……………………………………………………….. …… 58
Bibliografía ……………….……………….……………………………………………………….. …… 61
04
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INTRODUCCIÓN
INTRODUCCION
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
1 VISION GLOBAL/ El habitar en Chile está íntimamente arraigado a su geografía. Los límites políticos del país son determinados por los límites naturales. Las
condiciones y formas del relieve han definido diversas maneras de dominar el territorio y múltiples maneras de relacionarse con la tierra. Se pueden dividir en dos
grupos:
-Arraigados a la tierra
-Arraigados al mar.
El traspaso de un habitar a otro es abrupto y puede ser definido como un punto en el mapa.
2 PERFIL/ En este punto el continente se hunde en el mar. En el perfil del territorio, representa el hundimiento de la depresión intermedia, junto con la cordillera
de la costa y la disminución de altura de la cordillera de los Andes.
Al hacer zoom en este punto encontramos una ciudad, Puerto Montt.
3 MUELLE-PLAZA/ Si seguimos haciendo zoom, encontramos un espacio, la costanera de Puerto Montt. La relación mar-tierra se traduce en un elemento: EL
MUELLE, y su ubicación marca un punto exacto que resalta en la longitud de la costanera.
Si hacemos zoom a este punto encontramos el LUGAR, que esta definido por la relación entre el MUELLE y la PLAZA DE ARMAS, que indica el sitio en donde se
fundó la ciudad.
05
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INTRODUCCIÓN
INTRODUCCION
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
CONDICIONES NATURALES PARA UN PUNTO DE CONVERGENCIA- FORMACION DEL NODO
El punto señalado corresponde al hallazgo de condiciones ideales para el embarco y desembarco.
Geografía y Clima. La ciudad esta ubicada en el seno del Reloncaví, lo que permite
mantener su borde costero resguardado de los fuertes vientos costeros australes en el mar
abierto del Océano Pacifico.
La ciudad corresponde al Clima Templado Lluvioso con influencia Mediterránea. El seno del
Reloncaví modera las temperaturas, obteniendo una amplitud media diaria de apenas 8.5ºC;
y genera además, humedad relativa superior al 75% en todos los meses, obteniendo
precipitaciones del orden de los 1800 mm anuales.
Vientos. Los vientos anuales predominantes en Puerto Montt provienen del sur - sureste y
corresponden al clima lluvioso. En los días de buen clima, los vientos predominantes
provienen del norte - nor oeste.
La forma de la bahía de Puerto Montt respecto al seno del Reloncaví y la ubicación de las islas
circundantes, provocan que el viento golpee perpendicularmente el borde de Puerto Montt.
Esquema de vientos predominantes Bahía de Puerto Montt en verano
Rosa de vientos día típico verano
Rosa de vientos anual
Esquema de vientos predominantes Bahía de Puerto Montt en invierno
Rosa de vientos día típico invierno
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
Batimetría y Oleaje. El relieve del fondo marino permite recaladas de cruceros y
grandes embarcaciones cerca de la ciudad. Los actuales tablestacados construidos a partir
del 1950 han quitado terreno al mar desplazando las zonas de depósito de sedimentos
hacia el Este y Oeste del frente marino de la ciudad, lo que impide el ingreso de grandes
embarcaciones en el sector de isla Tenglo y la formación de una playa en el sector de
Pelluco.
El sentido del oleaje corresponde al sentido del viento y al movimiento de las mareas. La
ola golpea perpendicularmente el frente de la Bahía de Puerto Montt. Cabe destacar la
ubicación de Isla de Tenglo, que si bien genera un remanso de viento que facilita la
maniobra de las embarcaciones menores en el Canal de Tenglo, forma una zona de
depósito que disminuye el tamaño de las embarcaciones que pueden navegar por él.
El actual Puerto (EMPORMONTT), ubicado actualmente en esta zona, se ve forzado a
cambiar su ubicación debido lo costoso que es un dragado (aumento de hondura de fondo
marino).
Mareas. En Puerto Montt se produce una marea de tipo mixta (2 alta y bajamar por día).
Plano batimetría y sentido de oleaje en bahía de Puerto Montt
La altura máxima de la marea en pleamar es de 6.9.
Los estudios de marea y oleaje realizados en la bahía de Puerto Montt registran una sobre
ola, en pleamar y con viento norte, con incremento de 1.67 m. En estas mismas
condiciones, en situación de tormenta (condiciones extremas), la sobreola se incrementa
en 27 cm., produciendo una sobreola total de 1.84 m en condiciones máximas.
Esto ubica a Puerto Montt en una ciudad costera con condición 2 para construcción
marítima, lo que implica que desde pleamar, se establece una zona de 2 m libre sobre la
cual debe comenzar cualquier edificio no flotante.
GRAFICO DE OLEAJE VIENTO NORTE PLEAMAR
GRAFICO DE SOBREOLA TORMENTA VIENTO NORTE
+1.67
+0.27
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
EVOLUCION DE LA TRAMA URBANA A PARTIR DEL NODO
Selección de un punto en la longitud del borde a partir de las condiciones ideales para la formación de un puerto y la consiguiente
expansión urbana a partir de éste.
1853 / RUTAS INTERSECTADAS.
La ciudad se origino como un poblado disperso destinado al almacenaje y el alojamiento en el
cruce de rutas transversales y longitudinales al territorio chileno. La ruta transversal de
colonizadores alemanes hacia el lago Llanquihue y la longitudinal norte-sur , que unía a las
ciudades con los dispersos poblados en las islas del sur.
1886 / CONSTRUCCION PRIMER MUELLE
Se construyó el primer gran muelle junto a una aduana y una gobernación marítima. Tenía
140 m de longitud y se extendía directamente desde la Plaza de Armas en una línea
perpendicular hacia el mar.
La ciudad creció y se consolidó en torno al flujo de mercaderías y el almacenaje de éstas. Se
construyó un matadero y una frigorífico en el sector del actual Angelmó. Las casas
residenciales acordonaron el borde con residenciales, bares y hoteles. La Plaza de Armas se
conformaba con las instituciones de poder y el principal muelle-aduana. La costanera era el
espacio público que articulaba toda la costanera en actividades de embarco-desembarco y
comercio.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
1912 / CONSOLIDACION DEL BORDEMAR
Se estableció un nodo de conectividad formado por el muelle, la plaza y la estación de ferrocarriles. En el
otro extremo se consolidaron las actividades de almacenaje e intercambio de productos marinos. Las
viviendas de los pescadores se situaron en el lugar de remanso de la Bahía de Puerto Montt: el canal de
Tenglo, formándose un gran mercado para venta de productos marinos, este lugar se llamó Angelmó.
La conexión entre los mataderos de Angelmó y la estación de ferrocarriles se hizo através de la costanera,
que adquirió el carácter de espacio público articulador de la ciudad, transportando grandes cargas en
vagones de tren y cotidianas pequeñas cargas en los denominados carros de sangre (carro enrielado tirado
por caballos). Se realizó el primer ensanche del borde con un tablestacado.
1975 / ENSANCHE FINAL DEL BORDE
El crecimiento de la ciudad se sustenta en la conectividad. Se crea EMPORMONTT (empresa portuaria Puerto
Montt) en el sector de Angelmó y los antiguos mataderos. La envergadura del puerto aumenta situándose
como uno de los principales de chile, sobretodo después de su rápida reconstrucción después del terremoto
del 60. El flujo de mercadería se incrementó a un nivel internacional. Para esto se requirió más espacio de
conectividad entre la Estación de ferrocarriles y la empresa portuaria, para lo cual se construyó el enrocado
final. Esta distancia es la que se mantiene hasta los días de hoy y corresponden a 70 mt. desde el frente
original de la ciudad hacia el mar.
2001 / CAMBIO EN EL USO DEL BORDE
La industria del salmón impulsó un acelerado crecimiento en la ciudad que se tradujo en la renovación de
grandes programas urbanos. El caso emblemático es la sustitución de la estación de ferrocarriles por uno de
los centros comerciales mas grandes del sur de chile.
En el otro extremo del borde costero, EMPORMONTT anuncia su traslado a las afueras de la ciudad en
búsqueda de mejores condiciones para el atraco de embarcaciones, debido a que el dragado del canal de
Tenglo tiene costos poco rentables.
Estos grandes cambios desconfiguran el funcionamiento del borde y crean una situación de expectancia
sobre el nuevo uso que se le dará al principal espacio articulador de la ciudad.
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ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
SINTESIS
PROBLEMÁTICAS URBANAS
Borde costero como soporte del desarrollo urbano.
Ciudad desarraigada del mar.
Muelle y ciudad
Crecimiento explosivo de la ciudad y el desarraigo.
La ciudad sin rostro.
La ciudad de Puerto Montt ha funcionado a través de la historia como una
plataforma en la que se atan las rutas marítimas australes con las
terrestres.
El umbral entre el mar y la tierra es el muelle.
En el muelle se genera la permanencia, una pausa intermitente en el
traspaso de lo terrestre a lo marítimo. El usuario entra en una situación
de expectancia previo al embarco o desembarco, donde se produce el
intercambio, las relaciones, lo nuevo.
PLANIMETRÍA
El desarrollo de las actividades en el borde costero y el reciente reemplazo de los grandes
programas estructurantes, provocaron la perdida de la relación de la ciudad con el borde como
espacio público articulador de todo el frente de la ciudad, dejando una franja sin un rol relevante
como lo fue en sus inicios.
La ciudad mantiene una distancia con el mar, plataforma de las actividades que se desarrollaron
en el borde y sustentaron la ciudad, hoy esa distancia está vacía y produce el efecto contrario,
desconecta. Puerto Montt, al carecer de una fachada hacia el mar obtiene una costanera
ambigua y territorio de nadie.
LA PERMANENCIA A PARTIR DE LA EXPECTANCIA GENERA LA
CIUDAD.
Actividades directas e indirectas, relacionadas al almacenaje de producto y
a la estancia de transportistas y personas en tránsito, se han desarrollado
en el borde desde el origen hasta los días actuales en distintas escalas. Si
en un comienzo Puerto Montt tenía la función de ser una pausa en un
recorrido mayor, hoy es un centro en el que se gestan los negocios que
producirán aquellos recorridos.
Actualmente, la ciudad se perfila como una gran plaza de negocios en
la que se reúnen los gestores de estos flujos marítimos y terrestres, la
gente que habita las islas australes buscando abastecimiento, y los turistas
que deben pasar por la ciudad para llegar a sus destinos.
El borde costero pasa a ser el soporte de las relaciones cívicas y
económicas.
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ANTECEDENTES
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
Carencia de programas de interés turístico.
Déficit de espacios públicos en relación al crecimiento urbano.
La actual condición de desarraigo que presenta la costanera de Puerto Montt influye en la
baja capacidad de retener turistas en la ciudad. Los estudios de turismo señalan que
Puerto Montt es utilizada como ciudad de servicios, alojamiento y abastecimiento, y como
punto de partida para otros destinos turísticos. El espacio público es evaluado como
incómodo.
Considerando la necesidad de sostener económicamente el crecimiento de la ciudad hacia
el futuro, el turismo es señalado como uno de los pilares al ser una industria muy rentable,
con mucho potencial y escasamente desarrollado en la ciudad.
La inexistencias de edificios y diseño urbano en el borde incide en el bajo confort del
espacio público costero, incapaz de articular toda la longitud, asociando tramos como
fragmentos y no como una unidad.
La red trazada y las actividades ofrecidas por el espacio público costero no atrapa a la
diversidad de turistas que visitan la ciudad.
Gasto promedio de turistas en Puerto varas,
US$58
Gasto promedio de turistas en Puerto Montt,
US$42
Servicios utilizados por turistas de cruceros en
Puerto Varas
Servicios utilizados por turistas de cruceros en
Puerto Montt
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
La ciudad ciega.
El clima de la ciudad condiciona el habitar a una constante búsqueda del
refugio.
Debido al bajo confort urbano del espacio público costero, los lugares de encuentro
sociales se han vertido dentro de edificios comerciales (malls, galerías, cafés, etc.), que
cumplen de mala manera el papel de plazas, al no ser vinculantes con el espacio público
de la ciudad. El hermetismo de estas edificaciones desliga al habitante del entorno natural
y del tejido social, fortaleciendo la segregación.
Puerto Montt carece de un espacio público en el cual se derrame el tejido social y se
produzca la apreciación del paisaje de manera confortable.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
ESTRATEGIAS
TRANSFORMAR EL MUELLE EN PLAZA
Formando un espacio simbólico que señala el punto de conectividad que dio origen a la
ciudad y marca el lugar donde el continente se separa en islas, materializando el patrimonio
puertomontino en la mixtura social y cultural.
DESBORDAR LA CIUDAD
Generar las relaciones perpendiculares al borde que se daban con los antiguos muelles y que
articulaban todo el espacio público costero.
Se plantea una Plaza en el mar, que contenga el espacio público, construyendo una relación
entre la Plaza de Armas (plaza en la tierra) y la Plaza Muelle (plaza en el mar).
El espacio público costero quedará inscrito en sucesivos programas de interés turístico que
gradualmente pasarán a enlazarse difuminadamente entre Angelmó típico y la imagen de
centro cívico y administrativo del centro de la ciudad.
MIRADOR URBANO
El proyecto vuelve a enfrentar las actividades públicas con el mar. El edificio incorpora la
contemplación del mar y habitar el espacio público en un mismo acto confortable.
Para esto se utiliza el concepto de cubierta-plataforma, creando un cobijo y un soporte en un
mismo gesto arquitectónico, y de esta manera poder concentrar en un punto, actividades
ciudadanas bajo todas las condiciones climáticas, incrementando la permanencia en el borde
y fomentando las relaciones del entorno natural.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PROPUESTA URBANA
PLAN DE DESARROLLO COSTERO
Se plantea un esquema de intervención mixto: Programas en puntos estratégicos a lo largo de la costanera privados y
públicos, en el que las tensiones generadas entre ellos produzcan espacios públicos de calidad.
Se establecen hitos a lo largo de la trama urbana del centro de la ciudad y se corresponden con la instalación de programas
urbanos emblemáticos en el mar. Creando tensiones perpendiculares al borde para hacer salir a la ciudad de las calles
interiores.
Se plantean además, 2 polos de desarrollo turístico, Angelmó como turismo típico, y el sector céntrico cívico, con la Plaza y el
centro comercial, como polo administrativo, comercial y de servicios. El proyecto se hace cargo de implementar esta última
situación, dando el punto de partida a los programas que se instalarán en el borde.
4
3
1
6
1 - Mall Costanera
2 – Proyecto – Plaza
en el mar
3 – Plaza de Armas
4 – Mall paseo del
Mar
5 – Proyecto centro
gastronómico
6 – Proyecto Museo
Monteverde
7 – Proyecto Museo
náutico
8
–
Biblioteca
regional
9 – Nuevo terminal
de buses
10 – Ex Empormontt
11 - Angelmó
2
5
7
8
9
10
11
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
LINEAMIENTOS URBANOS DE LA FORMA
La Plaza en el mar
Se establece una plaza en el mar como el hito que señala el lugar en donde confluyen las rutas colonizadoras de antaño, con el traspaso norte-sur de los habitantes de las islas y el
continente y el sitio en el mapa en donde la tierra del continente se dispersa en el mar.
El proyecto forma un gran espacio prolongando la actual Plaza de Armas hacia el borde, que será sustento de las relaciones sociales y públicas. El proyecto es una plataforma apta
para la contemplación del mar y el desarrollo de actividades recreativas para toda la ciudad.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PROPUESTA ARQUITECTONICA / PLAZA EN EL MAR
Manto urbano
HABITAR EL HORIZONTE
El proyecto se forma para sustentar el acto de la
contemplación del mar, que tiene que ver con ser
envuelto por el horizonte marino, estableciendo
una relación visual con la lejanía.
Cuando el suelo del espacio público que viene de
la Plaza de Armas toca el borde, se divide en una
placa que sube y otra que baja. Correspondiendo a
2 actos realizados por las personas al acercarse al
borde mar:
ELEVARSE PARA
DOMINAR EL
TERRITORIO Y
CONTEMPLAR LA
LEJANÍA.
ACERCARSE AL
MAR LO MÁS
POSIBLE PERO SIN
TOCARLO.
MIRADOR FUGADO Y MIRADOR DE REMANSO
El proyecto establece 2 zonas principales:
LA PLAZA SUPERIOR, que es una cubierta habitable en
donde se despliega la vida al aire libre los días de buen
clima en la ciudad. Esta plaza remata en un mirador
urbano en donde se expone toda la bahía.
LA PLAZA INFERIOR CUBIERTA, que corresponde al
remanso del espacio público exterior. Funciona similar a
una ola: el espacio ingresa comprimido desde la ciudad y
se distiende en el borde hasta que se produce un retorno,
generando un espacio de contemplación tranquila del
borde mar.
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PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
FRAGMENTACIÓN DE LAS MANZANAS EN EL BORDE
El espacio conformado es un hito urbano símbolo de la transición entre
el habitar arraigado al mar y el arraigado a la tierra.
La volumetría planteada tiene que ver con cómo las manzanas
cohesionadas en la tierra se dispersan, se desarman y se desgajan
cuando se encuentran con el borde hasta separarse en fragmentos
donde se transporta el habitar hacia las islas del sur y viceversa.
MIRADOR DE REMANSO mirador interior bajo cubierta
MIRADOR FUGADO mirador exterior sobre cubierta
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
DESCOLGARSE HACIA EL MAR / TREPAR LA PENDIENTE DEL CONTIENTE
Se plantean 3 volúmenes resaltantes en la masa total.
1 PRESENCIA EN LA URBE. El primer volumen se relaciona
con las alturas de los edificios que bordean la Plaza de
armas, estableciendo una presencia del borde en el interior
de la ciudad, generando una plaza total tensionada en
dirección al mar.
2 SITUACIÓN INTERMEDIA. El segundo volumen acompaña
el recorrido hacia el mar y configura los espacios bajo y
sobre la placa- espacio público.
3 SITUACION DE BORDE. El tercer volumen marca
espacialmente los miradores bajo y sobre losa. Conforma el
mirador urbano superior y la zona de remanso en el
mirador interior.
La posición espacial de cada volumen arma sectores
relacionados con distintas instancias de habitar el borde:
Recorrer, contemplar, permanecer.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
IMAGEN
EL DESARME DEL DAMERO Y LA FACHADA CONTINUA EN LA GEOGRAFÍA
La idea abstracta del damero se insertó en las irregulares geografías de las ciudades del sur de
Chile. Esta idea que se propaga sin límites ni frenos por la planicie.
Lo Nuevo se genera cuando estas figuras ortogonales chocan con los límites naturales y la
geografía dominante. La cuadrícula de las planicies se deforma y se descuelga en las colinas y
pendientes generando formaciones de volúmenes desorientados que ascienden por las
pendientes del continente, o caen al mar y al desprenderse de la tierra, flotan y emigran,
desgajando las estructuras urbanas.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
IMAGEN
Aplicación de la imagen urbana en la proporción aplicada a las fachadas
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ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PROPUESTA PROGRAMÁTICA
Usuario / Desarrollo turístico del bordemar
Habitar el horizonte
El proyecto se inserta en el centro administrativo de la ciudad. La dinámica de capital de la región la sitúa como un punto de convergencia cosmopolita. Los programas en este sector de la
ciudad se orientan a las funciones empresariales y de negocios.
En la primera órbita torno a la Plaza de armas, destacan los programas del orden cívico. En la segunda y tercer órbita, destacan la presencia de hoteles de alta exclusividad denominados
bussines hotel, que en una ciudad como Puerto Montt no se sustentan principalmente del turismo, sino de las personas que viajan por motivos de negocios. Los lobbys y cafeterías de los
hoteles pasan a ser las tiendas de estas personas.
El proyecto recoge esta situación de permanencia esporádica y genera la plataforma en la que estas reuniones se gestan, presentándose como una plaza de negocios. El proyecto propone
el espacio para hacer congresos, exposiciones y conferencias y que también son de interés público.
Estas reuniones, actualmente no tienen cabida dentro de la ciudad. Normalmente se instalan en carpas en sectores periféricos y de bajo costo. Un ejemplo es la instalación de la feria más
grande de la industria del salmón del hemisferio, Aquasur; a la cual se accede después de recorrer varios km fuera de la ciudad, en un ambiente deteriorado y en una localidad que no se
condice con el plus turístico que se pretende otorgar a la ciudad.
El proyecto recoge el flujo, los tamaños, las maneras de distribuir y los requerimientos espaciales de ésta feria por ser la más grande que se realiza en el sur de chile.
1 PLAZA DE ARMAS
2 PILETA (MONTAJE
ESCENARIOS)
3 COSTANERA
4 GOBERNACIÓN PROVINCIAL
5 OFICINA DE TURISMO
6 MUNICIPALIDAD PUERTO
MONTT
7 HOTEL DON VICENTE
8 HOTEL PALACE
9 HOTEL DON LUIS
10 HOTEL HOLLYDAY INN
11 REGISTRO CIVIL
12 ESSAL
13 CORREOS DE CHILE
14 COMPAÑÍA DE BOMBEROS
15 TEATRO DIEGO RIVERA
16 CATEDRAL
18 CASA DE CULTURA
19 TORRES COSTANERA
20 EDIFICIO CONSORCIO
21 BANCO ESTADO
22 BANCO CHILE
23 BANCO SANTANDER
24 BANCO ESTADO SUC 2
24 BANCO BBVA
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
DEFINICIÓN DEL USUARIO
Usuario / Desarrollo turístico del bordemar
PERFIL 1: PERSONAS EN TRÁNSITO – PLAZA DE NEGOCIOS
Se propone un gran espacio de confluencia que sirva de plataforma al usuario que se aloja en los hoteles circundantes a la
plaza de armas, y que posee la dualidad de utilizar durante el día los programas y servicios administrativos de la ciudad, y
durante la tarde noche o fines de semana, la oferta turística más atractiva.
El proyecto plantea comercio de alto nivel, cafeterías, restaurante y bar con privilegiada vista al mar; como opción para
fomentar la capacidad de la ciudad de retener al turista y aumentar el consumo percápita en un 4% estimado por Sernatur.
PERFIL 2: TURISTAS TEMPORADA CRUCEROS
El proyecto busca aumentar el tiempo que el turista de
cruceros permanece en la ciudad. Para esto se aumenta la
diversidad de la oferta turística generada por el borde costero.
La recalada de turistas a bordo de los cruceros que pasan por
la bahía de Puerto Montt representó el 67% del total de
turistas que pasaron por la zona (ingreso aéreo y terrestre). El
año 2009 se registraron 70.000 personas que pasaron por la
ciudad a bordo.
Estadística cruceros temporada 2009-2010 Sernatur
PERFIL 3: HABITANTE PUERTOMONTINO - OCIO TEMÁTICO
Se pretende otorgar un espacio público de calidad al habitante de Puerto Montt que se moviliza por el centro de la ciudad y
desea encontrar lugares de ocio, recreación y esparcimiento. El proyecto plantea 2 plazas, una exterior publica, y una interior
semi pública, en la cual se establecen exposiciones abiertas y de interés ciudadano, eliminando del borde costero las carpas
improvisadas que ofrecen mínimas condiciones de habitabilidad e imagen urbana
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
DISTRIBUCIÓN PROGRAMÁTICA EN VOLUMEN
Centro de convenciones, exposiciones y ocio.
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
Detalle Programa primer nivel -2.00
PROGRAMA PRIMER NIVEL -2.00
Detalle Programa Segundo nivel +2.00
PROGRAMA SEGUNDO NIVEL +2.00
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
Detalle Programa Tercer nivel +6.00
Detalle Programa Cuarto nivel +9.00
PROGRAMA TERCER NIVEL +6.00
CUADRO RESUMEN
PROGRAMA CUARTO NIVEL +9.00
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
Cortes programáticos
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
ESQUEMA FUNCIONAMIENTO CORTE 01
ESQUEMA FUNCIONAMIENTO CORTE 02
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
ESQUEMA FUNCIONAMIENTO CORTE 03
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
FUNCIONALIDAD NUMÉRICA
Proyecto que favorece la accesibilidad y se hace parte del espacio público
ASPECTOS NORMATIVOS
Accesos – El edificio cuenta con 2 salidas de escape dentro de un rango de 25 m desde el punto más lejano, pasillo de ancho de 200 libre. Posee 2 accesos principales, uno de 265 ancho libre, y
el otro de 700 ancho libre. El acceso de insumos se realiza en el subterráneo.
Circulaciones – El edificio se comunica verticalmente de 2 maneras: cajas escaleras (150cm ancho libre en todos los volúmenes), y rampas ( 150cm de ancho libre al 8 % que favorece la
contemplación mientras se asciende) Para lo cual los discapacitados pueden llegar a todas las partes del proyecto.
Baños – Se anexa tabla con cantidad de baños según oguc.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
FUNCIONALIDAD
Plano de accesibilidad
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
FUNCIONALIDAD
Plano acceso de insumos y manejo de residuos
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
RENTABILIDAD
Costos estimados y esquema de inversión
Un proyecto construido dentro de los primeros 100 m cercanos al mar, presenta altas posibilidades de corrosión dependiendo del cuidado de la materialidad. Esto aumenta el costo de la
obra por partidas. El valor más costoso es el de la losa cabezal con pilotes hincados. Se estima un valor que supera el doble a una fundación corriente de un edificio de similares
características. Además, se generan costos adicionales en el galvanizado de estructuras metálicas, y en pinturas especiales en revestimientos. El hormigón utilizado es de alta densidad para
asegurar su impermeabilización. Lo que hará rentable esta inversión es que el proyecto se ubica a partir de la línea del borde, por ende no pertenece a la tierra y se adjunta al reglamento de
la Dirección de Obras Portuarias. El terreno de la zona intermareal es patrimonio de toda la ciudad. Al proponer un proyecto que beneficia al espacio publico costero y al desarrollo turístico
de la ciudad, el edificio se puede concesionar, otorgando al terreno un valor 0, remitiéndose sólo a los cotos de construcción.
25 UF m2

35 UF M2
Escenario
El proyecto se emplaza en una trama que se cimenta en los edificios de programas comerciales, municipales- administrativos y los hoteles. El programa del proyecto: Plaza de convenciones y
exposiciones, al poseer un carácter público, crea el enlace para generar una dinámica entre todos los sectores de inversión. El escenario en el que el proyecto se hace viable corresponde a la
asociación de Hoteles en un Clúster, el cual participa como bloque en la adquisición de grandes eventos a nivel internacional, mientras aporta para el mejoramiento de la ciudad, fomentando
la concreción de negocios. A su vez, la necesidad de la ciudad por fomentar el turismo, relacionado con la gran industria de los cruceros. El interés municipal de mejorar el comercio turístico
en la ciudad y retener el mayor tiempo posible al visitante.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
CALCULOS EFICIENCIA ENERGETICA
Cálculos envolvente eficiente y cálculo de costos de calderas
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
CONDUCTIVIDAD
TOTAL
CRITERIOS DE CALEFACCIÓN INTERIOR
El proyecto se divide en 5 zonas climáticas independientes.
El objetivo es que cada zona administre su consumo según sus requerimientos:
Zona 1- Sala de convenciones. Es un área que se puede arrendar por m2; esto limita los costos de
calefacción al espacio requerido.
Zona 2, 3 y 5 – Volúmenes - Zonas ordenadas por nivel, primer piso comercio, segundo piso
restaurantes, cafeterías , tercer piso programas independientes. Cada edificio tiene distintas
demandas energéticas asociadas a la carga ocupacional correspondiente.
Zona 4- El espacio central es el volumen mas grande para calefaccionar, sin embargo, al ser el más
concurrido, el aporte del metabolismo disminuye los requerimientos energéticos. Se utilizan
intercambiadores de calor para disminuir el consumo de combustible.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
ARQUITECTURA
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
Análisis comparativo y elección de caldera
Costos operativos distintas opciones
Calculo demanda energética edificio
Opción más rentable: Pellets de biomasa
Grafico demanda energética total
300000
kWh mensual
250000
GANACIAS
200000
150000
PERDIDAS
100000
DEMANDA
MENSUAL
50000
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
FUNCIONALIDAD NUMÉRICA
Utilización de los recursos hídricos disponibles para disminuir gastos operativos
mensuales.
UTILIZACIÓN AGUAS LLUVIAS PARA INODOROS. La alta cantidad de baños implementados en el edificio
motiva a la reducción de costos en agua no potable. Siendo el agua el recurso más abundante otorgado por el
ambiente, se plantea la utilización del sistema de recolección de aguas lluvias a través de las cubiertas. El suelo
del hormigón tiene un diseño estriado, que son pequeños canales que guían el agua hasta los colectores de
aguas lluvias, ubicados en cada quiebre de la plaza superior. El agua es canalizada hacia la sala del estanque, en
donde se filtra y es redistribuida a los inodoros. Además, las descargas de WC son decantadas y reutilizadas,
eliminando un mínimo porcentaje de aguas negras.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
Tablas de ahorro mensual con utilización de aguas lluvias y reutilización de aguas grises
Tabla ahorro agua potable utilizado en inodoros reutilizando las aguas grises y utilizando aguas lluvias captadas en las cubiertas del edifcios através del
sistema ecoiagua
Tabla ahorro económico mensual según tarifas de ESSAL en Puerto Montt por suministro de agua potable y costos de alcantarillado.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
SOSTENIBILIDAD
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
DISEÑO Y CONFORT
Sombras de viento
SITUACIÓN INICIAL - El desequilibrado crecimiento de la infraestructura urbana ha relegado
al diseño del espacio público en Puerto Montt a una situación descuidada, sin una
planificación estratégica que optimice el confort afuera de los edificios teniendo en cuenta
las abundantes precipitaciones y vientos todo el año.
La escasa planificación paisajística de la costanera de Puerto Montt, además de resignar el
habitar público a los interiores de malls y edificios techados de alto costo energético; aumentan
el efecto del viento y el agua en las estructuras costeras: se aumenta la exposición al agua,
disminuye el escurrimiento y la estanqueidad del suelo, disminuye la durabilidad de las fachadas
y por ende el confort interior, aumento del consumo de energía, aumenta el costo de los
edificios, fomenta el incalculable deterioro de la imagen turística de la ciudad, empobrece el
aprecio social sobre el patrimonio natural.
INERCIA DEL VIENTO EN ALTURA
Inercia del viento en planta
Turbulencias
Relación velocidad/ altura de sombra de viento
Criterio de emplazamiento según vientos predominantes (rosa de viento)
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
SOSTENIBILIDAD
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PROPUESTA URBANA DE CONFORT URBANO Y DE ESPACIO PUBLICO
VERANO – Flujos de viento y creación de sombras en viento SUR. La altura del frente del proyecto hacia el mar genera el efecto pantalla, formando una gran sombra en el sector interno de
la plaza pública abierta, estableciendo en el corazón del proyecto un remanso que permite el confort urbano en espacios abiertos.
INVIERNO – Flujos de viento y creación se sombras en viento NORTE. La disposición de los volúmenes generan una gran sombra de viento en los espacios internos de la plaza pública abierta.
Permite ubicar los acceso exteriores hacia el espacio central intensificando la relación con la plaza. En todo momento, existe la posibilidad de acceder a los programas interiores bajo la placa.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
SOSTENIBILIDAD
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
ESTRATEGIAS PARA EL CONTROL Y APROVECHAMIENTO DEL VIENTO
INGRESO DE AIRE A TRAVES DE FACHADA VENTILADA
EXPLICACIÓN GENERAL – La piel externa que recubre los volúmenes
sobresalientes, atenúa el impacto del viento en las fachadas. Se propone un
sistema de quiebravistas perforados que deja ingresar el aire parcialmente
cuando el viento golpea perpendicularmente cada una de sus caras; y a su vez,
permite la extracción desde el interior de cada volúmen direccionando el
viento, facilitando que el aire viciado expulsado sea arrastrado por las
corrientes de aire exterior.
Los quiebravistas se orientan perpendicularmente al viento predominante en
cada fachada, encausándolo hacia los bordes del proyecto, aumentando la
superficie de sombra de viento en el interior de la plaza exterior tanto en
invierno como en verano.
El aire que traspasa los quiebravistas ingresa através del cielo falso y se inyecta
al espacio interior através del perímetro de los volúmenes. Luego es extraído
por los pilares hacia el cielo falso y expulsado por la cara opuesta a la que
entro, generando un barrido de aire total.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
SOSTENIBILIDAD
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
DETALLE BARANDA – EFECTO VENTURI
El aire proveniente desde el Sur en días calidos se desplaza sobre la superficie del mar, al alcanzar el frente del edificio, se eleva generando una sombra de viento suficiente para cubrir toda la
plaza exterior. Para evitar que el aire baje bruscamente y se deslice por la plataforma inclinada, se agrega una perforación en el borde de la losa.
Esta perforación divide el aire acelerando una parte aumentando la presión en el caudal. El aire aumenta su velocidad verticalmente impidiendo que el caudal total de aire se derrame por la
losa inclinada de la plaza exterior.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
SOSTENIBILIDAD
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
Los meses de verano, el viento predominante es el sur. Para ventilar la totalidad de m3 de aire viciado producido por la gran cantidad de personas en los distintos espacios se
propone un sistema mixto de ventilación pasiva y forzada. Para ventilar pasivamente el edificio en verano es necesaria una velocidad del aire de 0,3 m/s. El aire ingresa por las
fachadas atenuado por los quiebravistas, luego baja por los perímetros de los volúmenes y es extraído por la parte superior de los pilares. Es subido nuevamente a los volúmenes
para ser expulsado por la fachada norte, de esta manera ser arrastrado por la corriente de aire exterior.
En los meses de invierno, el viento predominante es del sur. Se inyecta aire con una renovación minima para asegurar los niveles óptimos de co2 y hr, y evitar perdidas por
infiltración. El aire es precalentado por intercambiadores de calor, ubicados en cada piso. El aire ingresa por las fachadas este y oeste de cada edificio, y es expulsado por la
fachada sur, siendo barrido por el flujo de aire exterior.
El aire es barrido por secciones moduladas por la extracción realizada en cada pilar.
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
CONSTRUCCION EN BORDEMAR
En Chile no existe una normativa para construcción de edificios en el mar. Las normativas
detalladas que son usadas a menudo son 2 : la española y la japonesa. La japonesa es
adecuada debido a considerar el aspecto sísmico.
zona estancamiento
CRITERIOS NORMATIVA JAPONESA
Los edificios deben ser diseñados para durar un mínimo de 50 años (periodo de
terremotos).
La elección de la estructura y el tipo de fundación depende de las condiciones naturales del
emplazamiento:
1) En el caso de la bahía de Puerto Montt, la onda de propagación del oleaje es
perpendicular al borde.
Rampa muro ciego
2) El oleaje predominante, la dirección del viento y las mareas, generan una ola que en su
máxima altura alcanzará 194 cm sobre el nivel pleamar.
Para un edificio levantado 9 metros sobre la cota 0 del fondo marino, se recomienda un
sistema de pilotes hincados para evitar el estancamiento.
Dirección de oleaje
GRAFICO DE OLEAJE VIENTO NORTE PLEAMAR
SISTEMA DE FUNDACION MURO RAMPA CIEGA Acumulación de sedimentos sobrecargada en
2 puntos
+1.67
Sistema pilotaje
Estancamiento distribuido
GRAFICO DE SOBREOLA TORMENTA VIENTO NORTE
SISTEMA DE FUNDACION PILOTAJE Acumulación de sedimentos distribuida
+0.27
uniformemente
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
CLASIFICACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO PARA ELECCIÓN DE MATERIALIDAD
AMBIENTE MARINO – ALTO RIESGO DE CORROSIÓN.
En los ambientes de borde mar, dependiendo de la topografía y la rompiente de la ola, se genera niebla salina que, impulsada por el viento, genera alto riesgo de corrosión especialmente en los
primeros 100 metros del borde.
Clasificación del ambiente para elección de materialidad
C4 – Alta : áreas industriales y costeras de moderada salinidad e interiores de plantas químicas. Piscinas, astilleros y barcos.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA PROPUESTA
ESTRUCTURA METÁLICA
ABACOS O VIGAS PLANAS Vigas de
hormigón armado h30
Sistema de vigas de gran superficie
refuerzan la losa en los ejes resistentes
principales. (2diametros x 1/10 diámetro
pilar) Ambas poseen un hormigonado
conjunto. (sistema monolítico)
PILARES CUADRADOS.
Hormigón armado h30
Sistema de pilares que sostienen
la losa maciza superior y la
estructura metálica interna de
los volúmenes.
Se prolongan y se adelgazan de
50 a 30 cm hacia arriba.
La losas de los volúmenes
se sostienen en vigas
metálicas galvanizadas. Se
obtiene una estructura
liviana y funcional, que no
sobrecarga la losa de
fundación. Estas vigas
pueden perforarse para el
paso de ductos de
ventilación.
LOSA ALIVIANADA DE
HORMIGÓN ARMADO
Los pisos de los
volúmenes están
formados por losas
alivianadas con placas
colaborantes de acero
galvanizado.
PILARES CON CAPITEL
Hormigón armado h 30
Sistema de pilares cilíndricos r 50 cm;
que sostienen la losa maciza superior.
Se amarran con un ábaco o viga plana
bidireccional, con el cual se amarrará la
Losa superior.
PILOTES INCLINADOS
Facilita la absorción de fuerzas sísmicas
se optimiza material disminuyendo el
espesor del pilote
LOSA CABEZAL
Losa de fundación AMARRA LOS PILOTES
sobre pilotes hincados de acero inoxidable.
Recibe y distribuye uniformemente hacia los
pilotes la totalidad de las cargas verticales.
VIGA PERIMETRAL DE
HORMIGÓN ARMADO
Viga de hormigón armado
que amarra el perímetro de
los volúmenes sobresalientes
permitiendo apoyar los
muros de hormigón sobre
ésta y conformar el remate
de la losa maciza.
PILOTES HINCADOS
Trama de pilotes compuestos de un
perfil cilíndrico de acero
galvanizado fe 10 y recubrimiento
de hormigón h30. Los pilotes de
acero son clavados en el fondo
marino hasta tocar el suelo
resistente.
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
DESPIECE UNIONES Y ESPECIFICACIONES
VOLUMENES SOBRESALIENTES
Se estructuran en base a un Pilares perimetrales de H.A y vigas metálicas galvanizadas.
Los Pilares perimetrales (50x50) sostienen la placa superior que amarra todo el contorno de los volúmenes con una viga
perimetral de H.A . Al sobresalir del nivel de la placa, los pilares se adelgazan a 30x30, debido a que sólo deben sostener
la estructura metálica.
Se estructuran perimetralmente en los pilares que sostienen la placa. Estos pilares se adelgazan cuando sobresalen de 50
a 30 cm. Y sostienen una estructura liviana de vigas metálicas y una sobrelosa alivianada instadeck.
En el centro de los volúmenes, se estructuran muros de hormigón armados, orientando el punto de rigidez cercano al
centro del edificio
HOROMIGÓN IMPRESO
PLACA
SOBRE LOSA
Losa de Hormigón macizo
amarrada con ábacos o vigas
planas a los capiteles, y éstos
a los pilares que la sostienen.
El sistema soporta luces entre
8 a 13 metros de losa
bidireccional.
El sistema es escogido porque
es la manera más liviana de
lograr luces más amplias para
sostener altas cargas sobre
ella.
Este dimensionamiento
constructivo está basado en
los muelles de carga, con los
cuales se puede sostener
hasta 8 toneladas como carga
puntual. (800 personas por
m2)
MALLA ACMA
POLIETILENO
AISLANTE
POLIETILENO
LOSA MACIZA
HORMIGÓN IMPRESO
SOBRELOSA
MALLA ACMA
POLIETILENO
AISLANTE
POLIETILENO
LOSA CABEZAL
PILOTE
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
LOSA DE CABEZAL
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
DESPIECE ELEMENTOS ESTRUCTURALES
La losa cabezal se apoya sobre pilotes hincados.
Está diseñada para sostener en altura al edificio
depositado encima. La losa recibe la totalidad de
las cargas y las distribuye uniformemente hacia
el suelo a través de pilotes hincados que se
hunden hasta clavarse en el suelo rígido bajo el
fondo marino.
Losa cabezal
Fierro acero
galvanizado fe 12
Pletina acero
galvanizado
Pilote hincado
revestido
hormigón h30
Malla Acero
galvanizado
Pilote acero
galvanizado
Fierro acero
galvanizado fe 12
Losa cabezal
Pletina acero
galvanizado
Pilote hincado
revestido
hormigón h30
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
DETALLES Y PILARES UNION CON LOSA
ESPACIALIDAD ESTRUCTURAL
UTILIZACIÓN PIEZA MUELLE
DERRAME DE LUZ.
Se utiliza similar sistema constructivo de los muelles de pilotes hincados de
hormigón, que corresponde a un sistema de pórticos y losas.
Losa maciza
Se escoge este sistema por la alta capacidad de sostener cargas, las amplias
luces admisibles adecuadas para un gran espacio de exposiciones y ferias.
La especialidad que genera la estructura depende de la pieza que sostiene la
losa. El sistema de pilares, ábacos y capiteles permiten una especialidad interior
especia, desde donde caerá la luz. Es espacio generado otorga evoca suavidad,
con el fin de hacerse parte del entorno.
Recubrimiento
hormigón de arena
REVESTIMIENTOS
Capitel
PIEL EXTERNA - DIRECCIONAR EL VIENTO
Pilar hormigón
armado
Se utiliza una piel externa de quiebravistas perforadas, adosada a los muros de
hormigón perimetrales. El revestimiento se auto soporta con una estructura
independiente de perfiles metálicos galvanizados. El espaciado de cada
quiebravista es de un 25%, permitiendo una semitransparencia con el entorno
Enfierradura
pilar
Perfil aluminio
60x30x1,5
Quiebravistas aluzinc
aeroscreen
hunterdouglas 300
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
PLANO EMPLAZAMIENTO
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ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
PLANO PLANTA PRIMER NIVEL
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ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
PLANO PLANTA SEGUNDO NIVEL
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ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
PLANO PLANTA TERCER NIVEL
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ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
PLANO PLANTA CUARTO NIVEL
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ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
PLANO PLANTA CUBIERTAS
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ANTECEDENTES
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ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
CORTE LONGITUDINAL A-A
CORTE LONGITUDINAL B-B
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
CORTE TRANSVERSAL C-C
CORTE TRANSVERSAL D-D
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
ELEVACIÓN NORTE - FACHADA PLAZA DE ARMAS
ELEVACIÓN ORIENTE – FACHADA COSTANERA PELLUCO
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PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
ELEVACIÓN PONIENTE - FACHADA COSTANERA ANGELMÓ
ELEVACIÓN SUR – FACHADA FRENTE MARINO
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
IMÁGENES DEL PROYECTO
INTERIOR VOLUMEN RESTAURANTES
RAMPA PERIMETRAL VOLUMEN RESTAURANTES
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ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
INTERIOR ESPACIO EXPOSICIONES
INTERIOR CAFETERÍA VISTA AL MAR
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE/ ESCUELA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO DE TITULO / CHRISTIAN A. HEYSER LOZANO
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INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
PROPUESTA
ARQUITECTURA
RENTABILIDAD
SUSTENTABLES
ESTRUCTURA
PLANIMETRÍA
PLANIMETRÍA
EXTERIOR PLAZA ABIERTA
EXTERIOR ZONA EMBARCADERO Y FONDO MALL COSTANERA
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Bibliografía
TAMPE, E. (2003). Puerto Montt, crónicas y testimonios de 150 años (3ª edición). Biblioteca regional Puerto Montt,
Chile.
DURAN, L. (2006). Crónicas del Reloncaví (1ª edición) .Fondo Cultura y Universidades del Gobierno Regional;
Biblioteca Regional Puerto Montt, Chile.
MONROY, MANUEL M. (2006) (vol – 3). Manual del Aire ( 1ª edición). Fundación Universitaria de Las Palmas de Gran
Canaria.
NEUFERT, ERNTST. (1991) Arte de proyectar en Arquitectura (14ª edición). Ediciones G.Gili, SA de CV – Mexico.
Biblioteca Universidad Austral de Chile.
Entrevistas.
LEONHART, JUAN. (2010) Arquitecto Urbanista; docente Universidad San Sebastián, Puerto Montt.
SÁNCHEZ, CESAR. (2010) Historiador; jefe archivo biblioteca y museo Juan Pablo II, Puerto Montt.
BERT, CECILIA. (2010) Gerente Gral. Hotel Holiday Inn Puerto Montt.
DURAN, LUIS. (2010) Director Secplac Puerto Montt.
Webgrafía
ACUSTEC, SOLUCIONES INGENIERÍA A PROBLEMAS ACÚSTICOS
http://www.acustec.cl/arquitectura_aislacion_absorcion_acustica.html
BIBLIOTECA DE DETALLES CONSTRUCTIVOS
http://detallesconstructivos-ar.ar.cype.com/CCM003.html
CINTAC
http://www.cintac.cl
MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO
http://www.minvu.cl
PLATAFORMA ARQUITETURA y PLATAFORMA URBANA
http://www.plataformaarquitectura.cl y http://www.plataformaurbana.cl
BLOG “NUEVAS PUERTOMONTINAS” POR JERJES OLAVARRÍA
http://jerjesoriundo.blogspot.com/
Archivos
TORRES, ALEJANDRO. Colección de archivos fotográficos de la Región de Los Lagos. Biblioteca de Puerto Montt.
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