Puerto de Pajares - Hyundai Motor España

Un magazine de Hyundai en España
Nº 8 # Diciembre de 2005
PUBLICACIÓN SEMESTRAL
rutas
4X4
Puerto de Pajares
Nuevo GETZ
El coche urbano
con ganas
de carretera
Cine ESPAÑOL
Ante el reto
de la taquilla
Fernando Tejero, Miguel Albadalejo y Borja Navas son
los principales artífices de la película sobre la vida de
"El Pera", un niño que robaba coches y que hoy enseña
a conducir a las fuerzas del orden
VOLANDO VOY
PRESENTACIÓN
QUERIDO LECTOR, QUERIDA LECTORA:
Todos conocemos historias increíbles, fantásticas, donde una persona consigue burlar a su
destino para llegar a convertirse en un mito.
En Hyundai tenemos una de esas historias muy cerca: la de Juan Carlos Delgado “El Pera”. Hoy escritor,
asesor, colaborador en diferentes medios de comunicación y uno de los pilotos de Hyundai.
Pero que ayer, cuando sólo tenía 11 años y 150 detenciones en sus espaldas, era uno de los delincuentes
más perseguidos por la policía.
Evidentemente, una vida así no podía pasar desapercibida a la industria cinematográfica y este próximo
enero se estrenará la película “Volando voy”, inspirada en nuestro querido Pera, dirigida por Miguel
Albadalejo y protagonizada por el joven Borja Navas y el popular actor Fernando Tejero.
Pero además de cine español, en este número de Coches & Gentes hablaremos, como siempre, de
muchas otras cosas; por ejemplo de la nueva H1 que, con sus versiones de 7 y 9 plazas, es uno de los
monovolúmenes más grandes y espaciosos del mercado. O del nuevo Getz, considerado según la prestigiosa
revista británica Which la máxima expresión de fiabilidad. O incluso dedicaremos espacio al Programa
Electrónico de Estabilidad (ESP), sin duda alguna uno de los equipamientos de seguridad más importantes.
Por supuesto, también tendremos tiempo para detenernos a disfrutar de una provincia tan hermosa
como desconocida como es Huelva y para darle un poco de aventura y alegría a nuestros cuerpos con una
emocionante ruta 4x4 por Pajares.
Y como habitualmente le aconsejamos, siéntese en su sillón favorito, ponga ese disco que tanto le gusta y
disfrute de un buen rato de lectura.
Empieza Coches & Gentes.
Empieza su momento.
Reciba un cordial saludo.
Dirección Editorial: Hyundai España
Edita: Taller de Ediciones Corporativas, SL.
C/ José Abascal, 56 - 7ª planta 28003 Madrid Tfno: +34 91 456 47 30 / Fax: +34 91 456 46 96
Coordinación: Bernardo Fuertes Diseño original: Fernando L. Romero
Fotomecánica: Megachrom Impresión Rotedic Depósito Legal: M-7898-2002
Coches & Gentes
3
CONTENIDOS
# 08
06
6
12
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EL RETO DEL CINE ESPAÑOL
Vuelven a proliferar los grandes estrenos españoles
en cartelera. Después de unos años de cierta "sequía"
el cine de aquí intenta volver a conquistar la taquilla.
ENTREVISTA JUAN CARLOS DELGADO
Más conocido como El Pera, aquel niño que trajo de calle
a la Policía, y que hoy ve como su vida es llevada al cine.
A PRUEBA
Hyundai Getz, la revolución de un nuevo concepto.
24
RUTA POR CANTABRIA
30
EN 4X4 POR EL PUERTO DE PAJARES
36
COMPETICIÓN
40
ENTREVISTA DAVID IZAGUIRRE
Coches & Gentes
Desde la costa del Cantábrico hasta el nacimiento
del río Ebro, un viaje corto pero inolvidable.
Un paisaje agreste y escarpado.
La temporada 2005 de la Copa Hyundai ha finalizado
y ofrecemos el resumen de todas las carreras disputadas.
Hablamos con el piloto que ha finalizado la Copa
Hyundai 2005 con su Coupé en primera posición.
12
42
TECNOLOGÍA: PILA DE COMBUSTIBLE
44
TÉCNICA: ESP
46
PROTOTIPOS
49
56
59
64
44
24
Todavía está en pleno desarrollo pero los motores que funcionan
sólo con hidrógeno prometen solucionar el problema del petróleo.
Este avance técnico permite conducir de manera más relajada
porque, en caso de emergencia, se ocupa de cambiar la trayectoria.
Diseños que nos hacen suspirar y que invitan a pensar
en un futuro, cada día más cercano, con coches casi perfectos.
DISFRUTA LA VIDA
Aprovechar el tiempo sin perder un minuto, propuestas para todos.
BAZAR DE ACCESORIOS
Equipa tu vehículo con los mejores accesorios
recomendados por la marca.
NOTICIAS
Cambia la H-1, un vehículo versátil con nuevos equipamientos.
Premio de seguridad para el Sonata y el Tucson.
CONCESIONARIOS
La lista completa de los concesionarios Hyundai en España.
SERVICIO DE ATENCIÓN AL LECTOR
Rectificación de datos con el objeto
de cambios de domicilio.
Si quiere recibir la revista en su nuevo domicilio,
por favor, comuníquelo a través de:
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Coches & Gentes
5
NUESTRO TIEMPO
EL RETO DEL CINE ESPAÑOL
EL CINE ESPAÑOL, ANTE
EL RETO DE LA TAQUILLA
Las duras cifras de espectadores y recaudación durante 2004
reabren el debate de la calidad e interés del cine patrio. Pero a su
“rescate” acuden desde Torrente hasta el mismísimo Almodóvar.
E
l último informe anual de la Academia de las
Artes y las Ciencias Cinematográficas de España
arrojaba datos objetivamente preocupantes. El
cine español perdió durante 2004 más de tres
millones de espectadores, y eso a pesar de que
el pasado año se rompió la tendencia y las salas contaron
con más inquilinos en sus butacas. ¿Y dónde fueron
los espectadores extraviados? Con papá Hollywood. Las
cifras son todavía más desalentadoras si se atiende a la
recaudación de la producción patria, que cayó de los 101
millones de euros de 2003 a poco más de 90. Entre las
veinticinco películas más vistas, sólo la oscarizada “Mar
Adentro” ocupa una posición relevante (tercera tras las
americanas “Shrek 2” y “Troya”), mientras que a “El
Lobo” e “Isi/Disi” hay que buscarlas en los puestos 22 y
23. Negro panorama.
Ante números tan contundentemente pesimistas, los
más críticos reabren el debate de la calidad del cine
español, del poco interés que suscitan en el espectador
las historias de nuestros realizadores, e incluso, las
dificultades con que se encuentran los jóvenes talentos
no ya para distribuir el cine más independiente, sino para
encontrar los fondos suficientes como para llevar una
buena idea al celuloide.
Los estamentos del cine aducen que el espectador
español se muestra generalmente desconfiado con su
cine, y tan sólo se deja seducir por directores de conocido
renombre, dando de lado a los realizadores anónimos.
Cruel paradoja que lleva a la producción cinematográfica
a atravesar años negros como el pasado 2004 a la
espera de taquillazos que la saquen del ostracismo a que
parece condenada. Tampoco falta quien, apoyándose en
los entresijos de la actual legalidad, se escuda en las
coproducciones (tales como “El Reino de los Cielos” o
“Sahara”, ambas rodadas en inglés y con una minoritaria
participación de productores españoles) para maquillar
las incómodas cifras de 2005, que salvará la cara gracias
al policía más casposo jamás conocido: Torrente.
La tercera entrega del personaje creado por Santiago
La apuesta del estudio gallego Dygra Films por la animación infantil se ha saldado
con excelentes largos como “El bosque animado“ y “El sueño de una noche de San
Juan“. “El espíritu del bosque“ será su proyecto en el horizonte del año próximo
Segura lleva camino de convertirse en una fórmula
mágica de éxito. Con un coste total de 5 millones de
euros, y convertido él en director, productor, guionista y
actor, “Torrente 3: El Protector” batió todos los récords al
recaudar en el primer fin de semana 7 millones de euros,
un millón más que la todopoderosa “Star Wars III”,
y alcanzando la asombrosa cifra de 1.380.000
espectadores. Lo cierto es que es un exitazo anunciado,
vista la repercusión que tuvieron las dos entregas
anteriores de Torrente (su segunda parte logró más de
22 millones de euros), tanto en salas de cine como en
su paso por la televisión. Y he aquí otro de los caballos
de batalla de los responsables del cine español: la
apelación a las televisiones privadas para que inviertan
en producciones propias que después puedan exhibir y
alcanzar grandes audiencias.
NUESTRO TIEMPO
EL RETO DEL CINE ESPAÑOL
Por el momento, la única “atrevida” ha sido Antena 3,
que se ha lanzado a lo más alto con “Los Borgia”, una
superproducción de 10 millones de euros repleta de caras
conocidas del panorama artístico español. Por detrás,
otras cadenas como TVE y Telecinco, que participan
minoritariamente en otras producciones.
Si 2004 y 2005 han sido bastante negros hasta la
llegada del policía más torpe de la historia, 2006 dibuja
un panorama mucho más optimista. En sus doce meses
confluirán un buen número de films muy esperados,
y entre ellos algunos firmados por directores con gran
predicamento en el “box office”.
Quizás el realizador que más atenciones levanta sea Pedro
Almodóvar, con dos Oscar a sus espaldas y una trayectoria
envidiable a lo largo de dos décadas haciendo cine.
“Volver” será su decimosexto largometraje, el retorno de
Carmen Maura al mundo del manchego, y supondrá su
regreso a la comedia costumbrista al estilo de “Mujeres
al borde de un ataque de nervios”, que le consagró
internacionalmente en 1988 y con la que recaudó la
friolera de 7 millones de euros. Sobre Almodóvar pesa
el listón que él mismo se marcó con sus tres películas
anteriores. Desde “Todo sobre mi madre” (1999, Oscar
a la Mejor Película de Habla no Inglesa, 10 millones
de euros en taquilla) hasta “La mala
educación” (2003, 6 millones de
euros), sin olvidar “Hable con ella”
(2001, Oscar al Mejor Guión, 6
millones de euros recaudados), más
de 5 millones de espectadores han
pagado su entrada por entrar en el
mundo del cineasta manchego. En
2006 tendrá su reválida.
que hizo en taquilla la contundente cifra de 27 millones
de euros, llevando a las salas a más de seis millones y
medio de espectadores. Amenábar se apartó del terror
y se lanzó a la aventura del drama con “Mar Adentro”,
con la que no sólo convenció en taquilla (20 millones
de euros) sino que conquistó a la Academia Española y
Americana. En este venidero 2006 el realizador español
descansa tras la promoción internacional de su anterior
cinta, pero prepara ya el que será su próximo proyecto,
que no verá la luz hasta 2007.
Pero el año que se nos avecina tendrá un toque
heroico innegable. Llegarán a nuestras pantallas dos
adaptaciones literarias: por un lado, un héroe reciente
pero de memorables hazañas en las librerías; por otro,
una leyenda catalana centenaria. “Alatriste” y “Tirant lo
Blanc” se asomarán a la sala oscura en estos meses. El
capitán surgido de las novelas de Arturo Pérez Reverte
es una de las cintas más esperadas, y tras saberse que
Viggo Mortensen pondrá cara al intrépido espadachín,
su proyección internacional parece asegurada. En verano
anuncian su estreno. Vicente Aranda es el responsable
de llevar a la gran pantalla esta novela de caballerías
“épica y de costumbres, realista y fantástica, militar y
erótica, risueña y sentimental”, como la definió el propio
El fenómeno Amenábar
Otro de los nombres propios en el cine
español es Alejandro Amenábar. El
éxito le acompaña en cualquiera de sus
empresas. Llegó al cine casi pidiendo
permiso, y tras los éxitos nacionales
de “Tesis” y “Abre los ojos” reventó
cualquier estadística con “Los Otros”,
Después de tres cintas en las que ha llevado a las
salas a más de cinco millones de espectadores,
Almodóvar tiene el listón muy alto para “Volver”,
su próximo film
Alejandro Amenábar,
tras una carrera
de apenas cuatro
películas pero que se
vio culminada con el
Oscar a “Mar Adentro”,
comienza a estudiar
diversos proyectos de
la que será su próxima
producción, que no
llegará a los cines
hasta el año 2007.
NUESTRO TIEMPO
EL RETO DEL CINE
Santiago Segura (arriba y a la derecha) y Alex de la Iglesia (abajo)
son dos reclamos para la audiencia: su fórmula combina a partes
desiguales mucha acción, humor ácido y, sobre todo, un universo muy
particular plagado de personajes muy “freaks”.
“Los dos lados de la cama” intentará aprovechar el éxito de
taquilla que supuso en 2002 “El otro lado de la cama”
director. Tras de sí, el buen sabor de boca de otra historia
ambientada en la época medieval como fueron “Carmen”
(más de 6 millones de euros recaudados) y “Juana la
loca”, que lanzó al estrellato a Pilar López de Ayala y dejó
en la caja cerca de 9 millones de euros. A Aranda se le
espera, y con muchas ganas. Bigas Luna tampoco quiere
faltar a la cita con su público, y alrededor de su próximo
largometraje, “La Juani”, se ha creado una incipiente
curiosidad, tras saberse que será una actriz desconocida
la que lo protagonice, tras un largo casting.
Otro género que dio muchas alegrías en el pasado fue
la comedia musical. “El otro lado de la cama” funcionó
realmente bien en taquilla (más de 12 millones de euros
y 3 millones de espectadores), y tres años después, con
algunas caras nuevas, se estrena “Los dos lados de la
cama”, más enredos y canciones para aprovechar el filón,
nuevamente con Emilio Martínez-Lázaro tras la cámara.
También con la música como eje central está en cartel
“Sinfín”, que se vale del gancho comercial de Dani Martín
10
Coches & Gentes
(vocalista de El Canto del Loco) para llevar a los fans
a la sala oscura. El terror viene de la mano de Jaume
Balagueró y sus “Frágiles”, inmejorable muestra del buen
hacer patrio a la hora de revolvernos en la butaca.
También se avecinan segundas partes como la de
“Isi/ Disi”, con el dúo Santiago Segura-Florentino
Fernández de nuevo caracterizados de heavies, tras el
excelente rendimiento de su primera entrega. O “Los
cronocrímenes”, el primer largometraje de Nacho
Vigalondo, nominado al Oscar por su cortometraje,
“7:35 de la mañana”, del que se espera un alto
nivel. La animación, que vive en España un momento
dorado, traerá para 2006 “El espíritu del bosque”
(de la gallega Dygra Films) o “Gisaku” y “Donkey”
(de la catalana Filmax). En resumen, un amplio
abanico de ofertas para un año que sabrá a buen
cine desde enero hasta diciembre, y que consolide de
una vez por todas la producción española entre las
mejores de Europa.
NUESTRO TIEMPO
JUAN CARLOS DELGADO "EL PERA"
LA VIDA DE “EL PERA”
ES UN GUIÓN DE PELÍCULA
Con motivo del próximo estreno de la película Volando Voy,
entrevistamos a El Pera y a Fernando Tejero, coprotagonista del film.
J
uan Carlos Delgado, nacido en Madrid el
30 de abril de 1969, de madre extremeña
y padre manchego, pasó desde los 7 años
hasta los 12 delinquiendo. Fue conocido
en su juventud como “El Pera”. Los amigos
que iniciaron su andadura al margen de
la ley con Juan Carlos no están ya para
contarlo, pero él, sobre todo gracias a su
pasión y a su habilidad con el volante,
pudo salir adelante, como cuando huía de
la policía. Mucha gente le ayudó a volver
al buen camino, su familia, el “Tío Alberto” de la Ciudad
de los Muchachos, mucha gente. Pero sobre todo su
determinación le ha llevado a ser un personaje conocido en
el ambiente automovilístico nacional, en los circuitos y fuera
de ellos, y todo ello ha culminado en una película, que a
buen seguro tendrá mucho éxito, tanto como el libro que se
ha escrito sobre él, y que agotó la primera edición. Ese libro
que en la primera entrega se tituló De amo de la carretera
a rey en los circuitos y que fue editado por Temas de Hoy,
tendrá una continuación, ahora con la colaboración del “Tío
Alberto”, y que sale coincidiendo con la película y lleva el
mismo título Volando Voy.
Coches&Gentes: ¿Se considera un ejemplo a seguir?
Juan Carlos Delgado: “Evidentemente, el inicio de mi vida no
es ningún ejemplo a seguir, pero después a base de mucho
esfuerzo y sacrificio y ayuda de mucha gente, pude dar
un giro de 180 grados a mi vida y ahora me considero un
ciudadano como otro cualquiera, que ha tenido un pasado
difícil y que puede suponer un ejemplo para muchos que
estaban en mi situación”.
C&G: ¿Cree que son adecuados los programas de reinserción
existentes ahora mismo?
J.C.D: Creo que se ha mejorado mucho, imitando el sistema
que permitió a “El Pera” salir adelante y que se fraguó en
la ciudad de los muchachos. Recientemente he estado
visitando correccionales de menores en Galicia, donde
había niños que incluso habían cometido delitos de sangre
(hay que diferenciar al delincuente de barrio del que
comete delitos de sangre), y la verdad es que los vi con
una buena disposición, fruto de que hay algo que se está
haciendo bien.
C&G: Juan Carlos Delgado es buena gente, ¿El Pera era malo?
J.C.D: El Pera era rebelde, inquieto, travieso, un poco hijo
puta, pero a un niño nunca se le puede catalogar como
delincuente, y lo que indudablemente era un tipo que
causaba problemas a la sociedad, y puestos a elegir me
quedo obviamente con Juan Carlos, aunque algunas cosas
de “El Pera” me han venido bien para el día de hoy poder
afrontar algunas cosas.
De izquierda a derecha: Juan Carlos Delgado, Fernando Tejero, Miguel
Albadalejo (director de la película) y debajo, Borja Navas.
12
Coches & Gentes
C&G: ¿En la película qué se cuenta?, ¿se puede decir que es
un homenaje hacia ti mismo?
J.C.D: Fundamentalmente se trata de una vivencia personal,
la de un chaval que comenzó con una vida muy difícil,
que comenzó a cambiar ese tipo de vida gracias a gente
como el “Tío Alberto”, y la Ciudad de los muchachos, e
indudablemente es un homenaje a Juan Carlos Delgado,
pero también a los padres de mis amigos que han quedado
Hoy en día El Pera
corre pero en los
circuitos. En la imagen
está preparado para
participar en la
competición de Hyundai
con el Coupé.
NUESTRO TIEMPO
JUAN CARLOS DELGADO "EL PERA"
“La película es un homenaje a todos los que han confiado
en mi y muestra que cualquiera puede cambiar”
por el camino, a mis padres. Más que un homenaje
al “Pera” es para todos los que han confiado en mí, y
sobre todo para demostrar a mucha gente que hay salida
para todo, a pesar de que el inicio de la vida haya sido
complicado.
C&G: ¿Su vida es tan de película que era necesario llevarla
al cine?
J.C.D: Ha sido una vida vivida al límite, a 210km/h siempre,
y ha habido un grupo de personas que han considerado
interesante hacer una película que refleja como se vivía
entonces, como era la vida de los niños de barrios pobres,
y como ha ido cambiando el mundo hacia unos tiempos
indudablemente mejores, para “El Pera” y para todos.
C&G: Muchos escritores suelen mostrarse decepcionados
porque el cine no es capaz de reflejar su obra. ¿Ha sido
el cine capaz de reflejar su vida? ¿Está contento con el
resultado de la película?
J.C.D: Estoy contento con el resultado porque ya ha sido
vista por mis padres, mis hermanos, el “Tío Alberto”, y la
gente más allegada a mi, y les ha gustado mucho, y eso
significa que está bien hecha. Es una película dura, real en
un 95% y la ficción solamente se ha puesto para enlazar
alguna vivencia con otra y darle un poco de aire de cine,
pero solo en un 5%.
14 Coches & Gentes
C&G: ¿Compite en los circuitos ahora mismo?
J.C.D: Esporádicamente. Fui Campeón de la copa Renault
en el 1991, y en 1990 había sido sub campeón. He
corrido en varias categorías, y es que el automovilismo
es mi pasión, y lo que también me ayudó a tirar para
adelante. Llegué un poco tarde y no pude progresar
como me hubiera gustado, además es un deporte caro y
un poco elitista, sobre todo en mi época, que se reducía
casi a los “niños bien”, y yo no era de esos, sino todo
lo contrario. El “Tío Alberto” no pudo dedicarse a mi en
exclusiva para las carreras como era lógico y perdí un
poco de “comba”. Ahora pruebo coches como periodista,
doy cursos de conducción a las fuerzas del Estado,
y hago alguna carrera con los Hyundai Coupé, como
las 24H de Montmeló, o los 1000km de Hyundai en el
Jarama, pruebas en las que llevo participando desde
hace cinco años.
C&G: Ahora mismo es instructor de conductores
para la Guardia Civil, ¿Para que se utiliza este tipo
de conducción? ¿Se utiliza esta conducción muy
frecuentemente?
J.C.D: Ahora estoy trabajando en el perfeccionamiento
de la conducción de conductores de cuerpos especiales,
o de autoridades y lo que se trata es de que mejoren
su conducción, de forma que no pongan en peligro su
vida, ni la de los que les rodean. En los conductores de
autoridades se utiliza menos este tipo de conducción,
pero los cuerpos de seguridad la utilizan más
frecuentemente en persecuciones, o para llegar antes a
un lugar, incluso a prestar auxilio, sin nada que ver con
la delincuencia.
C&G: ¿Fernando Tejero es tan gracioso en el trato real
como lo es en la ficción?
J.C.D: Es un gran profesional y nos hemos hecho buenos
amigos tras la película. Pero sobre todo es muy natural,
es igual que como sale en la pantalla. Creo que en esta
película se va a ver a otro Tejero diferente al que hace
reír en Aquí no hay quien viva. Hace un papel dramático,
es mi padre en la película, y mi padre las pasó putas con
aquel niño tan malo. Creo que la actuación de Tejero va a
sorprender.
FERNANDO TEJERO
C&G: ¿Quién es Fernando Tejero, es sólo un portero?
Fernando Tejero: Ante todo soy una persona. El personaje
del portero de Aquí no hay quien viva me ha servido
para hacerme popular. Eso es algo por lo que estoy
muy agradecido pero hay otros personajes que puedo
interpretar. En la película de Volando Voy se verá otro tipo
de personaje muy distinto, más serio.
C&G: ¿La proliferación de series de ficción españolas en
la televisión supone sólo una gran fuente de trabajo para
actores eventual, o será la base para tener un mejor cine
el día de mañana?
F.T: Es una base extraordinaria que te permite alcanzar la
popularidad en muy poco tiempo. La televisión permite
llegar a mucha gente muy rápido y si además la serie es
buena y tiene éxito, la fama llega rápido. Luego está el
trabajo y el esfuerzo de cada uno para consolidarse en
esa situación.
Sobre estas líneas Borja Navas, que en la película interpreta el papel de El Pera en sus
tiempos de delincuente, muestra su soltura con un volante entre las manos.
C&G: ¿En alguna ocasión se ha lamentado de tener que
escuchar siempre lo de “un poquito de por favor”? ¿Se ha
convertido usted en un actor “galáctico” cuya presencia en
cartel garantiza un cierto éxito de taquilla en una película?
F.T: De lo único que me lamento es de no haber registrado
la frase porque a estas alturas habría ganado una
auténtica fortuna. Sé que es el precio de la fama pero
también que para llegar ahí llevo mucho trabajo detrás. No
es sólo una cuestión de suerte. La presencia de un rostro
conocido en el cartel es un reclamo más, pero sólo lo es
mientras vaya respaldada por un trabajo serio.
C&G: ¿Por qué debemos ir a ver la película?
F.T: Porque es una película con un historia real detrás.
Una historia muy dura, con un mensaje muy claro de
superación personal y que además muestra cómo han
cambiado las cosas en España en los últimos tiempos.
Tiene un ritmo trepidante y mucha acción. Para mi ha
supuesto un cambio radical de registro hacia un papel
dramático. Está muy trabajado y me siento muy orgulloso.
Fernando Tejero: “Es
una película trepidante
y con mucha acción.
Para mi ha sido un
cambio radical de
registro interpretativo”.
Coches & Gentes
15
A FONDO
HYUNDAI GETZ
Este vehículo se ha renovado por completo, con un exterior
muy actual y unos interiores mejor acabados y más completos
acompañando a los nuevos motores con mayor potencia.
EL COCHE URBANO AL QUE
LE GUSTA LA CARRETERA
A FONDO
HYUNDAI GETZ
E
l Getz se renueva, después de un gran
éxito alcanzado en el mercado europeo.
Unas 600.000 unidades se han vendido
en todo el mundo, la mayor parte de ellas
en nuestro continente desde su aparición
en el mercado en 2002. Ahora llega con
importantes cambios para competir en el
duro segmento B, el de los utilitarios.
El nuevo Getz cuenta con cambios estéticos interiores y
exteriores, ha ampliado su gama de motores e incorporará
opcionalmente por primera vez el control de estabilidad ESP
a partir de febrero 2006, ya que todavía se encuentra en
fase de pruebas.
Entre los cambios estéticos más destacados se encuentra
el frontal del vehículo. El capó es nuevo, con líneas más
suaves, así como la parrilla delantera, que permite una
mayor entrada de aire para refrigerar el motor, y a su lado,
los faros antiniebla (sólo en versiones 1.6 y 1.5 CRDi de
110cv), también de nuevo diseño. El paragolpes integrado
es del mismo color de la carrocería, y ahora cuenta con un
protector plástico para evitar daños en la pintura. Los faros
también han sido rediseñados. Los espejos retrovisores
son del mismo color de la carrocería y ofrecen una buena
NUEVO
PANEL
El panel de instrumentos
también ha cambiado, tiene
una lectura más sencilla. LLeva
acabado metálico y un reloj
digital. También incorpora un
ordenador de a bordo.
aerodinámica. También lo son los tiradores de las puertas
(excepto en la motorización 1.1). Las llantas son de 14”
en todas las versiones, menos en la 1.5 CRDi 110cv, que
lleva unas de 15” –éstas son opcionales con los otros
motores. La parte trasera también ha cambiado. El portón
ahora permite un mejor acceso al maletero, el paragolpes
incorpora una moldura protectora de mayor anchura, las
ópticas han sido renovadas integrando en ellas las luces
de freno, posición y marcha atrás, mientras que la luz
antiniebla ha cambiado de posición, ahora se encuentra
situada en la parte izquierda del vehículo.
El frontal ha cambiado para
conseguir un aspecto más
moderno, con líneas más
suaves y una mayor entrada
de aire para la refrigeración
El acceso al interior es fácil gracias a la gran amplitud de
las puertas delanteras y traseras (en la versión 5 puertas).
Las tapicerías son ahora más juveniles, en dos tonos
combinando rojo y negro o azul y negro (sólo en la versión
CRDi de 110cv). El asiento del conductor es multirregulable
para encontrar así con facilidad una cómoda posición;
además, el volante, revestido en piel al igual que el pomo
de la palanca de cambio, es regulable en altura y el acceso
a todos los mandos por parte del conductor es fácil. El
panel de instrumentación es nuevo, con una lectura más
sencilla de sus dígitos, lleva un acabado metálico e incluye
un nuevo reloj digital, incorporando ordenador de a bordo.
Los asientos delanteros llevan reposacabezas plegables,
mientras que la parte trasera, cuenta con una banqueta
trasera abatible, plegable (60/40) y reclinable en tres
posiciones, lo que permite una mayor capacidad de carga:
con la banqueta trasera en su posición habitual es de 254
litros, y con ella plegada alcanza los 987 litros. Viajar en
la parte de atrás es cómodo, gracias a que cuenta con el
habitáculo más ancho de su segmento: 138,2 cm. con un
gran espacio para las rodillas: 86,9 cm.
Una gama con cinco motores
El nuevo Getz dispone de cinco motorizaciones: tres de
gasolina y dos diésel. Se trata de los propulsores 1.1 de
66cv, 1.4 de 97cv y 1.6 de 106cv, mientras que en ciclo
diésel cuenta con dos 1.5 CRDi de 88 y 110cv. El 1.1 es
el ya conocido Epsilon, de cuatro cilindros en línea que
ha sufrido algunos cambios para aumentar su potencia
de 63 a 66cv, y también el par que ha pasado de 9,6
mkg a 3.200 rpm a 10,1 mkg a 3.200 rpm. El bloque
es de fundición y la culata de aluminio, con 12 válvulas
e inyección electrónica. Sus consumos son moderados:
6,9 litros en ciclo urbano, 4,7 en carretera y 5,5 en ciclo
combinado; la aceleración que alcanza el Getz con este
propulsor es de 15,6 segundos de 0 a 100 km/h, mientras
que la velocidad máxima es de 150 km/h.
El motor 1.3 de 82 CV ha sido sustituido por otro más
potente y de mayor cilindrada. Se trata del 1.4 (1.399
CC), que rinde una potencia máxima de 97 CV a 6.000
rpm con un par de 12,8 mkg a 3.2000 rpm. Dotado de
cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en culata,
sus prestaciones son también superiores al motor al que
sustituye: alcanza una velocidad máxima de 170 km/h
(el 1.3 164 km/h), la aceleración de 0 a 100 km/h es de
11,2 segundos (el 1.3 de 11,5), y los consumos: en ciclo
urbano de 7,5 l/100km (8,0), en carretera de 5,2 (el mismo
consumo) y en ciclo combinado de 6,1 (6,2).
El Getz sigue ofertando el motor más potente en gasolina,
que también ha sido mejorado. Es el 1.6 litros (1.594 CC),
que ahora rinde una potencia máxima de 106 CV (antes
105), con un par de 14,7 mkg a 3.200 rpm (el anterior
14,6). Es un cuatro válvulas por cilindro con inyección
electrónica multipunto que alcanza una velocidad máxima
de 170 km/h con unos consumos de 9,2 l/100km en ciclo
urbano, 5,3 en carretera y 6,7 en ciclo combinado.
Para los que prefieren las motorizaciones diésel, el Getz
ha aumentado la oferta, ofreciendo ahora dos propulsores
de 1.493 CC, los 1.5 CRDi con dos potencias de 88 y 110
CV. El anterior motor diésel que ofrecía el Hyundai Getz
era un tricilíndrico, con la misma cilindrada pero con una
potencia de 82 CV. Este nuevo motor 1.5 CRDi dispone de
una avanza tecnología con el sistema de inyección directa
Common Rail, un turbocompresor de geometría variable
La tapicería bicolor, con
tonos llamativos, proporciona
un aspecto muy alegre
al renovado interior del Getz
(sólo para el 110 CV, el 88 CV lleva un turbocompresor con
intercooler). La versión menos potente, la de 88 CV, acelera
de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, alcanza una velocidad
máxima de 173 km/h y sus consumos son de 5,5 l/100
km en ciudad, tan sólo de 3,9 litros en carretera y en ciclo
combinado da una cifra de 4,5 litros.
Por último, el más potente de los diésel, es el que ofrece
una potencia máxima de 110 CV a 4.000 rpm. Es, como
su “hermano” menor, un cuatro cilindros de 1.493 CC de
cilindrada. Con este propulsor se alcanza una velocidad
máxima de 180 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h es de
tan sólo 11,1 segundos, mientras que los consumos, son
sólo algo superiores al de 88 CV: 5,6 litros/100 km en ciclo
urbano, 4,1 en ciudad y 4,6 en ciclo combinado.
En lo que se refiere a caja de cambios, el Hyundai Getz está
dotado de una manual de cinco velocidades, mientras que
la automática de cuatro relaciones sólo va asociada al motor
1.6 de gasolina.
El nuevo Getz ha sido diseñado por los ingenieros de
Hyundai ayudados por los más avanzados sistemas
informáticos, y de esta forma han podido reducir tiempos
y lograr así unos buenos resultados. La carrocería está
construida completamente en acero de alta tensión, con
los paneles fabricados en una sola pieza. Además, se han
empleado nuevos sistemas de soldadura. Cuenta también
UN MUNDO
DE OPCIONES
Todos los espacios están aprovechados al máximo en este
vehículo y dispone de algunos detalles propios de coches
más grandes: techo solar, portagafas, depósito de bebidas
y un práctico espacio para organizar herramientas y otros
utensilios encima de la rueda de repuesto.
20
Coches & Gentes
Es posible instalar el mando
remoto en el volante para
controlar el equipo de sonido
sin tener que desplazar las
manos. La lista de accesorios
disponibles y muy amplia.
HYUNDAI GETZ
con áreas de deformación programada en las partes frontal
y trasera, para absorber así mejor la fuerza de un impacto
en caso de choque. En las puertas se han instalado barras
anti intrusión mejoradas. Todo ello ha permitido crear un
vehículo con una elevada rigidez torsional, y una gran
resistencia de la carrocería en caso de accidente.
Mejora de las suspensiones
Las suspensiones también han sido mejoradas para
ofrecer un mayor confort de marcha. Las delanteras son
independientes de tipo McPherson, con trapecio inferior,
resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra
estabilizadora. Las traseras, de ruedas tiradas unidas a
un eje torsional con resortes helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora. El sistema de frenos está
dotado de un doble circuito hidráulico en diagonal con
servofreno. Los delanteros llevan discos autoventilados,
y los traseros discos macizos. El sistema antibloqueo de
frenos ABS, es de cuatro canales, con cuatro sensores,
de última generación y está montado junto al sistema de
reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, el denominado
EBD. Ambos sistemas son de serie en todas las versiones. Y
para un más fácil manejo del vehículo, El Getz está dotado
de una dirección de cremallera asistida, con tres vueltas de
volante. El radio de giro también ha sido
reducido, pasando de 5,1 metros a los 5.
La seguridad, tanto activa como pasiva,
es uno de los aspectos que más se
cuidan en los vehículos que fabrica
Hyundai. El Getz no iba a ser menos,
y para ello cuenta con los sistemas
más avanzados. Lleva incorporados
los dispositivos más modernos que
permite reducir al máximo el riesgo
de accidente y perseverar la
seguridad de los ocupantes. En las
prestigiosas pruebas de choque
A FONDO
realizadas por el organismo EuroNcap, el nuevo Getz ha
conseguido cuatro estrellas.
Para mejorar la seguridad activa, la que hace referencia
a los dispositivos destinados a disminuir el riesgo de que
se produzca un accidente, el Getz ofrece una gran rigidez
estructural, gracias al empleo de aceros de alta resistencia en
la construcción de la carrocería. El peso de ésta es más de
la mitad del total del vehículo, un 58 por ciento. Los paneles
de las puertas están construidos en una sola pieza. Además,
los refuerzos laterales de éstas y los nuevos sistemas de
soldadura empleados, ofrecen una mayor resistencia a la
rotura en caso de una colisión. Esta gran rigidez estructural
permite mantener un mejor control del vehículo y también
ayuda a que los ocupantes del vehículo sufran los menores
daños posibles si se produce un accidente.
Gracias al avanzado sistema de suspensiones, al de los
potentes frenos, a los sistemas de ABS y EBD, permite
mantener el control del vehículo en situaciones extremas y en
frenadas de emergencia, lo que evita daños mayores.
Si pasamos a analizar la seguridad pasiva con la que
está equipado el nuevo Getz, es decir, el sistema que se
encarga de proteger a los pasajeros del vehículo en caso de
accidente, cuenta también con los últimos avances. Además
de la rigidez estructural del chasis, hay que añadir que la
carrocería dispone de áreas de deformación
programada en su frontal y en la parte
trasera. Estas áreas son las encargadas
de, en caso de un choque, absorber y
redistribuir la energía a lo largo de toda la
estructura y no dejarla en un solo punto.
Las puertas llevan barras anti-intrusión
que son, en el nuevo Getz, de mayor
resistencia. Gracias a este sistema, se
reducen las lesiones de los ocupantes
en caso de un choque lateral.
Otro punto muy importante en
la seguridad activa, son los
Coches & Gentes
21
HYUNDAI GETZ
cinturones de seguridad. El Getz equipa cinco cinturones con
tres puntos de anclajes. Los delanteros, de última generación,
llevan pretensores, un sistema de control de la tensión para
evitar heridas en el tórax que se puedan producir en caso de
choque. Si se utilizan de forma correcta, se pueden reducir
los efectos de una colisión y además, aumentan la efectividad
de los airbags. Éstos son de serie para el conductor y el
acompañante, con un sistema de control de hinchado de baja
agresividad. Con el nuevo Getz, el airbag del acompañante
es desconectable, algo muy cómodo si se desea colocar una
silla de niño en este asiento orientada hacia atrás. Además,
las versiones 1.4 y 1.6 de gasolina y la 1.5 CRDi de 110cv
cuentan de serie con airbags laterales delanteros.
En caso de choque, otro importante elemento de seguridad es
la columna de dirección colapsable. Ésta absorbe la energía
en caso de impacto frontal, y también reduce el riesgo de
lesiones torácicas. Otro elemento que incorpora de serie el
Getz es el dispositivo de corte de la bomba de gasolina, que
sirve para disminuir el riesgo de incendio.
16 VÁLVULAS
DE DIÉSEL
Este Common Rail ofrece una
potencia de 110 cv. Es un cuatro
cilindros de 1.493 cc. Consume
5,6 litros a los 100 km. en ciclo
urbano y 4,1 litros a los 100 km.
en carretera.
22
Coches & Gentes
El Getz ha visto reforzada la rigidez estructural
gracias al empleo de aceros de gran resistencia
en la construcción de la carrocería.
A FONDO / HYUNDAI GETZ
A FONDO
MOTOR
MOTOR:
Gasolina: 1.1 12v, 1.4 12v y
1.6 16v; Diésel: 1.5 CRDi.
CILINDRADA:
Gasolina: 1.086cc, 1.399cc,
1.594cc; Diésel: 1.493cc.
POTENCIA:
Gasolina:
66cv a 5.500rpm
97cv a 6.000rpm
106cv a 5.800rpm.
Diésel:
88cv a 4.000rpm
110cv a 4.000rpm.
SUSPENSIÓN TRASERA:
De ruedas tiradas unidas a
un eje torsional con resortes
helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora.
TRANSMISIÓN
TRACCIÓN:
Delantera.
EMBRAGUE:
Monodisco en seco (caja
manual). Convertidor
hidráulico de par (caja
automática).
COTAS
LARGO/ANCHO/ALTO:
3.825/1.665/1.500 mm.
BATALLA:
2.455 mm.
VÍAS (DEL/TRAS):
1.450/1.440 mm.
DEPÓSITO:
45 litros.
PESO MÁXIMO:
De 975 a 1.112 kg.
CAPACIDAD
MALETERO:
De 254 a 987 litros.
CAJA DE CAMBIOS:
Manual, de cinco velocidades o
automática de cuatro.
BASTIDOR
DIRECCIÓN:
De cremallera asistida.
VUELTAS DE VOLANTE:
2,90.
RADIO DE GIRO:
5 m.
SUSPENSIÓN DELANTERA:
Independiente tipo McPherson,
con trapecio inferior, resortes
helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora.
SISTEMA DE FRENADO:
Delanteros de discos
ventilados y traseros macizos.
ABS con EBD.
LLANTAS:
De acero, de 5,0Jx14”; de
aleación de 5,5Jx15” (1.5 CRDi
110cv).
PRESTACIONES
VELOCIDAD MÁXIMA:
De 150 a 180 km/h.
ACELERACIÓN
DE 0 A 100 KM/h: 7,9".
CONSUMOS
COMBINADO:
De 4,5 a 6,7 litros/100km.
CANTABRIA
Comillas.
▲
EN RUTA
Una vista del lugar en el que nace el río Ebro.
▲
¿MAR O MONTAÑA? LAS DOS
Desde San Vicente de la Barquera a Fontibre, en el nacimiento del
río Ebro, recorremos con el Getz los más variados paisajes.
C
antabria es una de las comunidades
autónomas más bellas de España y en
muy pocos kilómetros se puede gozar de
todo tipo de paisajes. Geográficamente
destaca por su litoral, en el que sobresalen
accidentes costeros como el cabo Mayor, la ría de
San Vicente o la bahía de Santander, mientras que el
interior es montañoso, accidentado por la Cordillera
Cantábrica y que alcanza su máxima altitud en los
Picos de Europa (más de 2.500 metros). Además,
Cantabria cuenta con un importante enclave
prehistórico: las cuevas de Altamira.
El nuevo Hyundai Getz con el motor diésel de 110cv
ha sido el coche elegido para realizar la ruta que une
la población costera de San Vicente de la Barquera
-situada a pocos kilómetros de Asturias- con el lugar
dónde nace el río Ebro, en Fontibre, situado al sur de
Cantabria.
El mar Cantábrico es nuestro punto de partida, y en
él el pueblo costero de San Vicente de la Barquera,
a tan sólo 62km de Santander. Con una extensión de
41km 2, se encuentra en el corazón del Parque Natural
de Oyambre, un importante espacio protegido cántabro
gracias a su paisaje litoral de rías, acantilados, playas,
dunas y praderas, que alberga una fauna y flora de
gran valor ecológico.
Esta villa tuvo gran importancia en el pasado, ya que
fue una plaza militar y tuvo una actividad comercial
y de construcción de naves de los siglos XIII al XV.
Desde la época romana ya tuvo un gran esplendor,
aunque su mayor esplendor fue en la Edad Media,
24
Coches & Gentes
gracias a la concesión del fuero por el rey Alfonso
VIII. También fue un importante paso del Camino de
Santiago en su ruta costera y gracias a todo ello, ahora
cuenta con un importante patrimonio monumental,
habiendo sido declarado Conjunto Histórico Artístico.
Entre sus monumentos se encuentran la Iglesia de
Santa María de los Ángeles –de estilos románico y
gótico en su interior destaca la estatua yacente del
inquisidor Corro-, la Ermita de la Virgen de la Barquera
–del siglo XIII, se encuentra en perfecto estado y
en ella se guarda la imagen de la virgen que lleva el
mismo nombre, que es la patrona de esta localidad-,
el Palacio de la familia Corro (siglo XVI), el Castillo del
Rey, el Convento de San Luis -pertenece al siglo XV
aunque no se encuentra en buen estado-, y la Muralla
–construida entre los siglos XIII al XVI- o el Hospital de
la Concepción –construido en los siglos XIV al XVI, y
en él recibían refugio y asistencia los caminantes que
realizaban el Camino de Santiago.
Los encantos de San Vicente de la Barquera
Si lo que se quiere es disfrutar de playa, San Vicente
de la Barquera cuenta con varias: los arenales de
Merón, la playa de Oyambre, del Tostadero y de
la Maza, y unas pequeñas calas llamadas Fuentes
y Niñera. En el plano gastronómico, no faltan los
productos del mar; el plato típico es el “sorropotún”,
elaborado a base de bonito, y entre los dulces, la
“pejina”.
Salimos de San Vicente de la Barquera por el Puente
de la Maza, del siglo XV, con 32 arcos; además,
EN RUTA
CANTABRIA
cuenta con otro más moderno, el Puente Nuevo
(siglo XVIII). Nos dirigimos hacia Comillas por la
N-634, y después tomamos la CA-131. La carretera
está en buen estado, con curvas grandes y se pasa
por pueblos como Valdaliga o La Rabia. A 9 km se
encuentra la ciudad de Comillas, también llamada
la “Villa de los arzobispos” en los siglos XVII y XVIII,
por haber nacido allí cinco importantes hombres de
la iglesia que realizaron su labor en América. Gracias
al descubrimiento en 1852 de las minas de calamina,
Comillas mejoró sus comunicaciones. Pero a quién
esta localidad debe su esplendor es a Antonio López
y López, que nació allí en 1817. Éste emigró a Cuba y
fundó la compañía naviera La Transatlántica. Haciendo
las américas llegó a ser millonario, regresó a su pueblo
natal, convirtiéndolo en uno de los destinos preferidos
de la aristocracia española, sobre todo de la de
Madrid. Gracias a su contribución, el rey Alfonso XII le
concedió los títulos de Marqués de Comillas y Grande
de España. Además, Comillas puede presumir de ser la
primera localidad española que tuvo luz eléctrica por
un Consejo de Ministros que se celebró en 1881.
Gracias a los marqueses de Comillas y a Antonio
Gaudí, la villa se convirtió en un ejemplo del
modernismo. Destaca el Capricho de Gaudí, construido
en 1883 por este arquitecto catalán, una de las
pocas obras que realizó fuera de Cataluña. Se trata
de una residencia de verano muy original y que se ha
convertido en el monumento más visitado de Comillas.
También de Gaudí es una fuente situada en la Plaza
de los Tres Caños. Otro edificio destacado es la
Universidad Pontificia, cuyo edificio principal comenzó
su construcción en 1883, gracias a las donaciones
del Marqués de Comillas. Comenzó su actividad en
1892 como Seminario Pontificio y en 1968 se decidió
su traslado a Madrid. Hoy es propiedad de Caja
Cantabria. Otros monumentos de interés para visitar
son el Ayuntamiento (final del siglo XVIII), la iglesia de
San Cristóbal (siglo XVII a XIX), el cementerio, que se
construyó sobre los restos de una antigua iglesia del
siglo XV y las ermitas de San Roque y Santa Ana (las
dos del siglo XVII).
Después de visitar la hermosa ciudad de Comillas,
tomamos la CA-135 hacia Cabezón de la Sal.
El final de la ruta se encuentra situado en el nacimiento del río
Ebro, en Fontibre, un lugar en el que la naturaleza se expresa
Panorámica de San Vicente de la
Barquera con las barcas de los
pescadores fondeadas en primer plano.
De camino hacia Reinosa
Una vez visitado Cabezón de la Sal , tomamos la CA180, dirección Reinosa; unos metros más adelante
giramos a la derecha dirección Cabuérniga y Reinosa,
y 3km más adelante, de nuevo a la derecha dirección
Reinosa. Nos encontramos pequeños poblaciones
como Carrejo, Santibáñez, Ucieda o Ruente, para
seguir por Barcenillas y Sopena, cuna del escritor
Manuel Llano. Continuamos por el Valle de Cabuérniga,
Terán, Selores, Renedo de Cabuérniga y Fresneda.
EL COCHE DE LA RUTA / HYUNDAI GETZ 1.5 CRDI 110CV
El recorrido es de unos 16km, pasando por las
localidades de Santa Ana, Canales y La Rayuela.
Cabezón de la Sal está enclavado en la ribera del río
Saja, con una importante reserva natural, a los pies
de la Sierra del Escudo y rodeado por varios pueblos.
La población, es de algo más de 8.000 habitantes,
y su nombre viene de la época romana al que se la
añadió: de la sal, porque esta era su principal riqueza.
Su patrimonio artístico es importante, con casas
blasonadas como el Palacio de la Bodega (siglo XVIII),
la iglesia de San Martín (siglos XVII a XVIII) y la ermita
de San Roque (XIX). Entre sus platos típicos está el
chuletón de vaca tudanca, el cocido montañés, las
alubias con codornices o el lechazo al horno, y de
postre, la leche frita, el arroz con leche o los “palucos
de Cabezón”.
MOTOR MOTOR: 1.5 CRDi
110cv
4 cilindros en línea.
CILINDRADA: 1.493 cc.
DIÁMETRO X CARRERA:
75x84,5 mm.
DISTRIBUCIÓN:
Cuatro válvulas por
cilindro.
POTENCIA MÁXIMA:
(110 CV)
a 4.000 rpm.
PAR MÁXIMO:
24 mkg a 1.900-2.500 rpm.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MÁXIMA:
181 km/h.
CONSUMO URBANO/CARRETERA/
COMBINADO:
5,6/4,1/4,6 litros a los 100km.
TRANSMISIÓN
TRACCIÓN: Delantera.
CAJA DE CAMBIOS:
Manual.
BASTIDOR
DIRECCIÓN:
De cremallera servoasistida con
columna de seguridad.
VUELTAS DE VOLANTE: 2,90.
RADIO DE GIRO: 5 m.
SUSPENSIÓN DELANTERA:
Independiente McPherson con
trapecio inferior, resortes helicoidales,
amortiguadores de aceite y barra
estabilizadora.
SUSPENSIÓN TRASERA:
Ruedas tirada unidas a un eje
torsional, resortes helicoidales,
amortiguadores de gas y barra
estabilizadora.
EN RUTA
CANTABRIA
Nacimiento del río Ebro.
▲
Pasada esta población, continuamos recto por la
carretera CA-280. A partir de ahí comenzamos a subir
una carretera de montaña estrecha pero que tiene el
firme en muy buen asfalto, pasando por el pueblo de
Saja. Llaman la atención los carteles situados a los
lados de la carretera con indicaciones de “Ganado
suelto” o “paso de anfibios”. Alcanzamos el punto
más alto, el Puerto de la Palombera, con 1.257 m
de altitud, desde donde podemos admirar una gran
vista, la de la Sierra de Cordel. Continuamos pasando
por Soto y Espinilla. En esta población, tomamos la
tercera salida de la rotonda dirección Reinosa CA-183,
pasando por Paracuelles hasta llegar a Fontibre, el
punto final de nuestra ruta.
Esta localidad, situada a 930m de altitud, es conocida
por ser el lugar dónde nace el río Ebro. Este espacio
se encuentra incluido en el Inventario Abierto de
Espacios Naturales de Protección Especial de ICONA.
Su nombre proviene de las palabras latinas “Fontes
Iberis”. En este lugar, al que hay que bajar por
unas escaleras, nos encontramos con un mural de
Menéndez Pelayo con varias figuras mitológicas. Junto
al nacimiento del río, se encuentra una reproducción
de la Virgen del Pilar. Desde su nacimiento, el río
recorre 7,5 kilómetros hasta un embalse, con una
capacidad de 540 hectómetros cúbicos.
28
Coches & Gentes
GUÍA DE VIAJE / CANTABRIA
El Santuario de San Vicente de la Barquera.
PARA COMER
SAN VICENTE DE LA
BARQUERA:
● Boga-Boga
Plaza de José Antonio, 9-10
Telf: 942 710 135
● Maruja
Avda. Generalísimo, s/n
Telf: 942 710 077
COMILLAS:
● Adolfo
Av. Las Infantas, 11
Telf: 942 722 014
● La Aldea
La Aldea, 5
Telf: 942 720 300
FONTIBRE:
● Fuenteebro
Situado junto al nacimiento
del Río Ebro
Telf: 942 779 772 www.
restaurantefuentebro.com
Cocina tradicional con
toques innovadores
● Selores de Cabuérniga
Las Cuadras del Camino
Real
Barrio La Fuente
Telf: 942 706 171
Platos típicos de la zona
PARA
DORMIR
SAN VICENTE DE LA
BARQUERA:
● Hotel Villa de San
Vicente
Fuente Nueva, 1
Telf: 942 712 138
● Hotel Miramar
Paseo Barquera, 20
Telf: 942 710 075
COMILLAS:
● Hotel Parador Comillas
Paseo de Solatorre, 1
Telf: 942 722 399
● Hotel Casal de Castro
San Jerónimo s/n
Telf: 942 720 036
● Hotel Golf Rovacías
Urbanización Rovacías, s/n
Telf: 942 720 470
RENEDO:
● El Balcón de Renedo
Renedo de Cabuérniga
Telf: 942 706 061
RUTA 4X4
PAJARES
ASTURIAS, DONDE
LAS PISTAS SON SALVAJES
El Tucson nos permite vivir unas horas intensas, que finalizan en el
vadeo del río san Miguel, para volver de nuevo a la N-630. Por el
camino habremos saboreado la naturaleza, en un recorrido sencillo,
pero al mismo tiempo “intenso”, y a partir del cual podemos hacer
varias rutas a pie o en bicicleta, para conocer a fondo una zona
bien cuidada y protegida por el Principado.
Desde una carretera tan conocida como la del puerto
de Pajares nos adentramos en el bosque de Valgrande,
donde la naturaleza nos espera en todo su esplendor.
RUTA 4X4
PAJARES
A
los incuestionables atractivos
gastronómicos del principado de Asturias hay que añadir una
belleza geográfica que parece estar hecha para disfrutarla
al volante de un todo terreno como el Tucson, en el que
podemos llegar a sitios de lo más recónditos y a partir de
allí hacer excursiones a pie o en bicicleta, por rutas y pistas
escarpadas, que no se alejan demasiado de carreteras
nacionales, pero que nos adentran en parajes donde parece
que nunca ha llegado el hombre.
Una carretera tan transitada y conocida como la N-630, que
discurre por el puerto de Pajares, todavía muy concurrido por
los camiones, a pesar de la cercanía de la autopista, tiene
en su parte derecha según se asciende desde Oviedo, un
magnífico valle, plagado de pistas, algunas de ellas bastante
complicadas y estrechas, y otras en mejor estado, pero que
permiten hacer una excursión de ida y vuelta por cada una
de las laderas que circundan el bosque de Valgrande. Entre
la carretera general y la autopista A 66 podemos disfrutar
de una ruta 4x4, corta pero intensa, que nos permitirá
adentrarnos en un bosque frondoso, que en el futuro aun
lo será más, ya que está siendo repoblado de árboles
autóctonos como los acebos y hayas. Las plantas de estos
árboles están protegidas de la voracidad de los ciervos por
tubos de plástico.
Nada más pasar el hito kilométrico 83, a 900m, y poco
después del pueblo de Pajares, hay una entrada a la derecha
en bajada, y con inicio de asfalto, que nos adentra en
nuestra ruta, cuya primera parte llegará, después de casi
9km hasta el túnel de Negrón, junto a la autopista. Nada
más iniciar el recorrido, a unos 800m, hay que pasar una
valla, que deberemos volver a cerrar, ya que sirve para que
el ganado suelto que pasta en la zona no salga hasta la
carretera. La pista está en buen estado, aunque ya en otoño
estaba bastante resbaladiza, pero el fondo es de grava dura,
por lo que no presenta mayores problemas de agarre. Los
numerosos agujeros que jalonan los primeros kilómetros son
una trampa si se va a rodar rápido, ya que golpean con fuerza
las suspensiones, y las ruedas. La vegetación es bastante
espesa, y en los laterales del camino se esconden grandes
piedras, algunas bastante afiladas, por lo que hay que estar
muy atento, ya que pueden llegar a cortar el neumático como
si fuera de mantequilla. La pista principal no tiene pérdida,
es sinuosa, e invita a ir más deprisa de lo aconsejable, sobre
El grado de pendiente en
alguna de las bajadas
invita a la reflexión y, muy
especialmente, a la prudencia
32
Coches & Gentes
todo con el piso deslizante, por lo que deberemos extremar
las precauciones, y sobre todo la prudencia. Aunque parezca
una pista solitaria, siempre es posible encontrarnos de frente
con alguno de los vehículos de las personas que están
trabajando en la limpieza del monte o en la repoblación
forestal, por lo que no estará de más hacer sonar el claxon
en algunas de las numerosas curvas ciegas que tiene esta
pista. El cambio brusco en el inicio de la pista deja entrever
enseguida que ya estamos en pleno bosque, ya que pasamos
de un espacio abierto y luminoso a encontrarnos rodeados de
vegetación, que después de unos 3km deja lugar a un claro
rodeado de pasto, desde el que se puede divisar todo el valle,
y ver a lo lejos cabañas en la ladera del monte.
Bajando del coche disfrutaremos de las vistas
Las rocas de pedernal hacen que el recorrido sea más
majestuoso, y no está de más hacer un alto para subir a
alguna de las escarpadas rocas y disponer de una magnífica
vista, que con unos prismáticos nos puede hacer divisar
alguno de los ciervos que pueblan la zona.
Después de 3,6km hay una bajada con bastantes piedras en
la que hay que estar atento, pero después la pista mejora.
El Gobierno del Principado lleva ya tiempo con una campaña
de restauración del hábitat osero en el Corredor del Huerna,
en toda esa zona, donde se pueden ver numerosas águilas
surcando el cielo, y que no parecen preocuparse demasiado
por la llegada de excursionistas. La primera parte del
recorrido, nos lleva después 9km hasta el lateral derecho
de la A 66, y justo junto al túnel de Vegaviesga, de 240m
en el paraje denominado Cueto Negro, cerca del túnel del
Negrón. Después de un centenar de metros paralelos a la
autopista, y justo cuando tenemos a la izquierda el túnel
de Vegaviesga, tomamos una pista a la derecha en bajada
bastante pronunciada, que nos sirve de aperitivo para lo que
nos espera. Estamos en la parte más alta del valle y por la
vertiente izquierda hemos de iniciar el recorrido de descenso
que nos llevará hasta el río San Miguel.
La primera parte del descenso es una trialera que hay
que abordar con mucha prudencia, y hacerlo en primera
velocidad, tocando el freno lo justo para que el coche no coja
velocidad, lo que requiere un buen tacto con el pedal, para
que tampoco el ABS nos perturbe la bajada.
Algunas de las curvas del recorrido son muy cerradas y
en ocasiones notaremos como el Tucson se coloca en solo
tres ruedas, pero no hay que alarmarse. Basta dejar hacer
al Hyundai para que todo vuelva a la normalidad, eso sí la
suavidad con el volante es fundamental para salir airoso de
cualquier situación. Una gravera a mitad de la pista, después
de un descenso, pone a prueba las dotes de escalador del
Tucson, que supera sin problemas el obstáculo, y ello a pesar
de que hay una zona de grava suelta en plena subida. Una
El pedernal nos acompaña en el
inicio de la ruta, mientras la pista es
relativamente llana y buena, antes de
iniciar subidas y pronunciadas bajadas,
que habremos de afrontar con prudencia
y total confianza en el Tucson.
El valle de Valgrande es de una gran belleza y antes
de iniciar la ruta hay que tener presente los posibles
cambios climatológicos, sobre todo en otoño.
vez superado este punto, se nos presentan varias bajadas,
algunas de ellas, y sobre todo en las estaciones húmedas,
muy deslizantes por las hojas y el barrillo que cubre la
superficie. Debajo de esa fina capa de barro y hojas el suelo
es firme y en buen estado, lo que facilita el agarre en todo
momento. No hay que asustarse por lo pronunciado de
alguna bajada, y aplicando el mismo principio del inicio,
es decir, primera velocidad, sea con el cambio manual o
secuencial y una suave presión sobre el freno, nos permitirá
descender con total seguridad.
La pista es única, ya que algunas de las que parten de la
principal son solamente transitables a pie o en bicicleta,
por lo que es recomendable llevar un par de bicicletas para
descubrir nuevas sendas, o hacerlo a pie, por alguna de
las rutas que suben hasta lo alto de las montañas, en las
que hay rebaños de ganado, tanto caballos como reses
en total libertad, pero que son inofensivos, a pesar de
las cornamentas que lucen. En toda la zona la cobertura
telefónica (Movistar fue la utilizada) es bastante buena.
En alguno de los tramos del recorrido nos encontraremos
con desprendimientos, que sortearemos con facilidad, ya
que en las zonas donde éstos se produjeron la pista es
suficientemente ancha para pasar sin problemas. Después
de varios kilómetros de subidas y bajadas, llegamos hasta el
río San Miguel, cercano al pueblo del mismo nombre, que
se puede vadear sin problemas hasta el mes de octubre. Las
lluvias y los deshielos pueden hacer aconsejable que nos
cercioremos primero de la profundidad que lleva, pero el
lecho del río es firme, y las piedras no son grandes, y están
34
Coches & Gentes
Se trata de una ruta corta
en kilómetros, pero de cierta
dificultad, según la época
del año, que finaliza con
el vadeo del río San Miguel
bien asentadas, por lo que no deben ser obstáculo a la hora
de pasar, pero la prudencia nunca está de más en estas
situaciones. La época ideal para hacer esta ruta es entre
abril y octubre, para asegurarnos que podemos culminarla
con éxito. El recorrido no presenta dificultades de rutómetro,
ya que la pista es prácticamente única, pero a pesar de que
tiene en total unos 14km, es lo suficientemente “intensa”,
como para hacernos disfrutar del 4x4 al volante del Tucson,
sin correr riesgos y transitando por un paraje de gran belleza
y colorido, que en otoño alcanza unos niveles espléndidos, lo
mismo que en primavera. Las posibilidades que ofrece esta
ruta de poder combinarla con senderismo, o rutas en bicicleta
la hacen recomendable para pasar una jornada en plena
naturaleza, disfrutando del entorno a pleno pulmón.
Una vez que hemos logrado pasar el río San Miguel, y
después de un par de kilómetros volvemos a pisar asfalto,
poco antes de llegar a la población de San Miguel, que son
unas pocas casas en torno al río que lleva su nombre, y en
la que podemos encontrarnos con caballos sueltos por la
A FONDO / HYUNDAI TUCSON 2.7 V6
PAJARES
RUTA 4X4
MOTOR
TIPO: 2.7 V6 gasolina.
CILINDRADA: 2.657 cc.
DISTRIBUCIÓN: 4 válvulas por
cilindro.
ALIMENTACIÓN: inyección
indirecta multipunto.
POTENCIA MÁXIMA:
175/6.000 cv/rpm
DIMENSIONES Y
CAPACIDADES
LONGITUD: 4.325 mm.
ANCHURA TOTAL: 1.830 mm.
ALTURA TOTAL: 1.730 mm.
DISTANCIA ENTRE EJES:
2.630 mm.
VÍA DELANTERA: 1.550 mm.
VÍA TRASERA: 1.550 mm.
ÁNGULO DE ATAQUE: 28,2º
ÁNGULO DE SALIDA: 31,9º
TRANSMISIÓN
CAJA DE CAMBIOS: automática ÁNGULO VENTRAL: 19,0º
ALTURA LIBRE AL SUELO:
de 4 velocidades.
TIPO: tracción total con bloqueo 195 mm.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE:
de diferenciales.
65 litros.
MALETERO:
BASTIDOR
325 litros (805 con asiento
DIRECCIÓN: de cremallera,
posterior abatido).
asistida.
TARA MÍNIMA: 1.593 kg.
DELANTERA: Independiente.
Tipo McPherson. Resorte
helicoidal. Barra estabilizadora. PRESTACIONES
CONSUMOS
TRASERA: Independiente. Tipo
VELOCIDAD MÁXIMA: 180
McPherson. Resorte helicoidal.
km/h.
Barra estabilizadora.
URBANO: 13,2 (litros/100).
LLANTAS: de aleación de 6,5
COMBINADO: 10 (litros/100).
x 16.
NEUMÁTICOS: de 235/60 R16. CARRETERA: 6,8 (litros/100).
calle. En el pueblo hay señales de que esta zona es parte del
camino de Santiago, como lo recuerda una concha y una
flecha grabadas en un poste a la salida del pueblo. Después
de unos kilómetros de subida, ya por asfalto, llegamos de
nuevo a la carretera general N-630, frente a unos carteles
que nos indican que estamos a 48km de Oviedo hacia la
izquierda y a 67 de León a la derecha. En la primera parte
del recorrido que finaliza junto a la autopista A 66, existe la
posibilidad de continuar por debajo de ésta, y hacer una ruta
en bici, denominada Ruta de los pueblos de Bachota, que
nos llevará hasta el alto de La Cubilla, partiendo de la cota
de 1.100m que es donde se inicia la ruta con el Tucson,
hasta alcanzar los casi 1.700m de La Cubilla. Este recorrido
en bicicleta consta de unos 12km, entre ida y regreso, y su
dificultad es media fácil, y es una perfecta combinación con
las cualidades del Tucson, que nos permite llegar a lugares,
donde es imposible seguir en coche y hay que optar por las
dos ruedas de la bicicleta o el senderismo, tenido como base
y refugio a nuestro Hyundai.
Coches & Gentes
35
COMPETICIÓN
COPA HYUNDAI COUPÉ
LA SEGUNDA TEMPORADA
REAFIRMA LA COPA COUPÉ
David Izaguirre vence en una temporada llena de novedades en
la que el número de participantes ha llegado a cuarenta.
E
l Campeonato tuvo en David Izaguirre un claro
dominador, ya que ganó las dos carreras de tres
reuniones, la de Valencia, Estoril y Jerez, de donde
salio matemáticamente campeón. Nacho Gabari fue
el gran rival de Izaguirre, después de imponerse en
la primera carrera de la temporada en el Jarama y repetir
triunfos en las dos carreras de Albacete. Hervás, que se
quedó a un solo punto de Gabari, no llegó a ganar ninguna
carrera, pero basó su buena temporada en la regularidad.
Araoz se impuso en las dos últimas carreras, disputadas
en unas condiciones climatológicas muy complicadas en
Montmeló, como había ocurrido en Albacete, donde los
cambios del sábado al domingo complicaron la puesta
a punto de los coches. Hervás luchó por hacerse con el
subcampeonato en Montmeló, y a punto estuvo de desbancar a
Gabari, que no tuvo su mejor día en Cataluña. La del 2005 fue
una temporada de consolidación de la Copa con los nuevos y
mejorados Coupés, que se han convertido, con una parrilla de
40 coches, 8 más que en el 2004, en el gran atractivo de los
fines de semana de carreras en España.
Jarama
En Madrid se vio que los cambios introducidos
en el reglamento. Eran acertados, y que la
mayor importancia de los entrenamientos cronometrados no ha desvirtuado una temporada en la
que los pilotos han disputado una manga menos
en cada reunión. La imagen de Gabari dando la
vuelta de honor casi subido encima del coche
abrió el campeonato.
Valencia
En el Ricardo Tormo, Izaguirre se hizo con dos victorias
que le auparon al liderato
de la general. Royo fue uno
de los protagonistas del fin
de semana pero una sanción en la primera carrera
le dejó sin opciones, a
pesar de ser segundo en la
segunda carrera.
36
Coches & Gentes
Estoril
El circuito luso volvió a ser
escenario de una exhibición
de Izaguirre a quien no
pudo parar Espinosa que fue
segundo en las dos carreras,
lo mismo que Gabari, que
copó el tercer peldaño del
podio en las dos carreras.
Izaguirre ganó hasta la clasificatoria del sábado.
Albacete
El trazado manchego fue
feudo exclusivo de Gabari,
mientras que Izaguirre
estuvo en el podio en las
dos carreras, ocupando el
tercer puesto en la primera
y el segundo en la segunda. Las dos victorias de
Gabari le colocaron tercero
de la general.
Jeréz
En Jerez Izaguirre dio el
zarpazo definitivo al campeonato ganando las dos
carreras. Araoz que fue
segundo en la primera, dio
muestras de querer estar
en el podio final, sobre
todo repitiendo podio
también en la segunda
carrera.
Coches & Gentes
37
COMPETICIÓN
COPA HYUNDAI COUPÉ
Montmeló
La última cita de la temporada dejó a Araoz como
dominador absoluto. En la
primera carrera en unas
condiciones muy complicadas por la lluvia y en la
segunda también, aunque
sin lluvia, el asfalto estaba
húmedo en algunas zonas
del circuito. La lucha por el
subcampeonato entre Gabari
y Hervás se saldó a favor
del primero.
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LA COPA HYUNDAI 2005
38
PUESTO
DORSAL
PILOTO
CONCURSANTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
7
42
10
44
1
3
31
5
22
12
4
6
2
8
26
23
18
32
20
11
16
19
25
9
43
37
27
17
15
24
30
13
33
35
40
39
29
41
21
38
David Izaguirre
Nacho Gabari
Ignacio Hervás
Jaime Araoz Luben
Alex Royo
Alvaro Espinosa
Leonardo Sabán
David Domingo
Carlos Martí
Adrián Clemente
Javier Hervás
Javier Macías
Harriet Harruabarrena
Francisco Pernía
Pedro Miguel del Campo
Jorge Baeza
José Luis Echevarría
Javier Sánchez Macías
Marcos Fernández Luengo
César Casado
David Guillem Jarque
Jorge Marcos
Alvaro Fontes
Jaime Castán
Manuel Caballo Puertas
Marcos de Diego
Oscar Fernández Martín
Miguel Angel Valero Chulía
Santiago Lopez Valdivielso
Miguel Arnedo Garcia-Guzmán
Daniel Fernández Luengo
Vanessa Hernández Von Rekouski
Nicolás Abril
Iván Ortega
Ana Álvarez Calvo
Pablo Amoros Leblic
Enrique Llobel
Álvaro Rodríguez Quiroga Torres
Jaime García J. Sanchís
Antonio Jiménez Alen
VICTOR SÁEZ
RÍOS RACING
AUTO CLUB TOLEDO
AUTOTEC
JP COMPETICIÓN
EQUIPO BDM
ESCUDERÍA 1000 LAGOS
DAVID DOMINGO
AUTOTEC
ADRIÁN CLEMENTE
AUTO CLUB TOLEDO
RÍOS RACING
RÍOS RACING
ESCUDERÍA MONTAÑOSA
ESCUDERÍA CASARES
ESCUDERÍA RACE
AUTO CLUB TOLEDO
RÍOS RACING
CI
ESCUDERÍA CASARES
ESCUDERÍA BENGALA
JORGE MARCOS
RÍOS RACING
EFICAR TEAM
LA TORRE
RACE
CL
AUTOMÓVIL CLUB ALCALANS
RÍOS RACING
ESC BENGALA
CI
RÍOS RACING
EFICAR TEAM
IVÁN ORTEGA
PERFIL BAJO C.E.
JP COMPETICIÓN
ESC BENGALA
RíOS RACING
JAIME GARCíA
AUTO CLUB TOLEDO
Coches & Gentes
TOTAL
NETO
309
211
210
205
211
154
153
132
126
121
94
90
34
63
62
61
61
30
57
55
53
25
49
24
40
20
38
36
16
14
13
13
13
11
11
11
9
7
6
4
297
211
210
205
203
154
153
132
126
121
94
90
34
63
62
61
61
30
57
55
53
25
49
24
40
20
38
36
16
14
13
13
13
11
11
11
9
7
6
4
COMPETICIÓN
COPA HYUNDAI
DAVID IZAGUIRRE
CAMPEÓN DE LA COPA COUPÉ
Este joven madrileño ha promocionado su restaurante gracias a
su cuarta y exitosa participación en la Copa Hyundai 2005
D
la Hyundai Coupé, involucrados en el fin de semana de más
prestigio de cada circuito de los campeonatos nacionales es
importante. Estar en un ambiente como el de los GT, la F3
es algo muy bueno, y como decía antes después te ven por
la televisión, lo retransmiten, hay resúmenes, es un fin de
semana de carreras muy entretenido para el público, y creo
que los Hyundai somos de los que más espectáculo damos.
Coches&Gentes: ¿Desde cuándo lleva corriendo en coche?
David Izaguirre: Comencé a correr con los Hyundai Accent
en el 2002 porque era una copa económica, en la que
se podía aprender mucho, y aunque al principio no tuve
mucho éxito, he ido mejorando paulatinamente hasta lograr
el título este año.
C&G: Tras siete victorias ha sido el gran dominador, ¿no ha
tenido rivales?
D.I: Sí que ha habido, y muchos, sobre todo al principio,
pero algunos no han tenido constancia y yo siempre he
estado ahí, no he cometido fallos, que en este campeonato
condicionan mucho, sin sufrir accidentes, que te arruinan
un fin de semana, y sobre todo ha sido la regularidad,
pero una regularidad ganando carreras, entrenamientos,
mangas, al ir delante un poco destacado te mantienes al
abrigo de problemas que se dan en el centro del pelotón.
C&G: ¿Cómo los que sufrió en la última carrera?
D.I: Ese fue un ejemplo de lo que pasa en el pelotón. Como
no me jugaba nada, y las condiciones de la pista eran
bastante malas, no me quise meter en luchas de las que
podía salir con el coche maltrecho, y eso con el título ya
ganado, así que preferí dejar el camino abierto a los que
luchaban por las posiciones de podio en el campeonato,
y casi destrozo el coche. Me salí en las dos carreras con
empujones, me dieron por todas partes.
C&G: En cuatro años de Hyundai ¿Qué destacaría de este
certamen?
D.I: Son unas carreras asequibles, muy divertidas, se corren
muchas pruebas, y se está mucho en pista, que es lo que
nos gusta a los pilotos. El cambio del Accent al Coupé fue
grande. Era como pasar de un coche de calle que hacía
ruido, a uno de carreras de verdad, a un deportivo con
prestaciones, potencia y una imagen de coche de carreras.
C&G: ¿Organizativamente como ha visto la progresión?
D.I: Se ha mejorado en todos los aspectos, y es que correr
C&G: ¿Qué ha cambiado del coche del año pasado a este?
D.I: Creo que las mejoras técnicas como el autoblocante
ha permitido mejorar el comportamiento del coche y ha
favorecido que los pilotos que antes estaban un poco más
descolgados se acercaran a la cabeza. Ha hecho que
se agrupara más el pelotón en cuanto a tiempos, y eso
siempre es bueno para el espectáculo.
C&G: ¿Y después de la Hyundai qué?
D.I: Estoy barajando varias posibilidades. El sueño de todo
piloto es salir al extranjero, yo soy consciente de que no
voy a intentar luchar por un futuro como el de Alonso, y mi
sueño sería participar en el campeonato FIA de turismos,
pero eso es muy complicado. Tengo varias opciones y
estoy analizando cada una de ellas, pero bueno, esta claro
que el paso sería ir a la León, o intentar hacer los GT, pero
dependerá del dinero, como casi siempre.
C&G: ¿Ha sido rentable la inversión publicitaria?
D.I: Yo me dedico a la restauración, tengo un restaurante
en San Sebastián de los Reyes (Madrid) que se llama
Izamar, y que me decidí a promocionar con la copa.
Nuestra especialidad son los mariscos y el pescado, y la
verdad es que me ha dado una cierta notoriedad, y creo
que la inversión ha sido bastante rentable. Quizás cuando
se gana todo lo invertido se rentabiliza, pero creo que la
Hyundai es una de las categorías donde más se puede
rentabilizar una inversión, pero no solo por salir en TV o en
la prensa, sino porque el fin de semana y la organización
de GT Sport, permite que se puedan llevar invitados de
cierto nivel, que están bien atendidos, que pueden ver
multitud de carreras, y como decía antes, están en un
ambiente muy bueno, de prestigio, y eso siempre ayuda a
la hora del marketing de las carreras, así que me parece
que para cualquier piloto la Copa Hyundai Coupé es una
buena inversión desde cualquier punto de vista, y además
también lo es desde el punto de vista de satisfacción y
entretenimiento.
avid Izaguirre ha sido el gran dominador de una
temporada en la que el madrileño se propuso
alzarse con el título y para ello puso todos los
medios a su alcance
A sus 25 años, David Izaguirre, tras cuatro
participaciones en los trofeos de Hyundai, logró por fin el
título, fruto de una buena planificación desde el principio.
Coches & Gentes
41
HIDRÓGENO
TECNOLOGÍA
PILAS DE COMBUSTIBLE
El hidrógeno sustituirá al petróleo como combustible pero el
camino es muy largo aunque ya ruedan algunos prototipos.
E
stamos en el siglo XXI y cada vez es mayor
el número de automóviles que circulan por
las carreteras de todo el mundo, y eso
sin contar todavía con el despegue del
mercado chino. El petróleo es un recurso
que aumenta su precio día a día y además, los vehículos
provocan grandes cantidades de dióxido de carbono que
contaminan el ambiente. El objetivo de la industria del
automóvil es desarrollar vehículos que no contaminen, y
hacerlos funcionar con energías alternativas. Para ello los
constructores están investigando sobre nuevas tecnologías,
42
Coches & Gentes
todas ellas con el punto de mira puesto en la preservación
del medio ambiente.
Hyundai Motor Company comenzó a trabajar sobre estas
innovadoras tecnologías en 1991 con el Sonata eléctrico; en
1995 presentó el FGV-1, un vehículo híbrido, mientras que
con la pila de combustible dio a conocer en 2000 el Santa
Fe fuel cell.
El futuro más esperanzador es el desarrollo de la pila de
combustible. El hidrógeno es un elemento que se encuentra
en grandes cantidades en nuestro planeta, y no se enfrenta
al problema de los hidrocarburos, que pueden llegar a
desaparecer a medio o largo plazo. Sin embargo tiene un
punto débil importante, es un gas poco denso que debe
almacenarse como mínimo a 350 bares de presión, por lo
que es difícil su almacenamiento, su transporte y también
su distribución.
El problema del almacenamiento del hidrógeno
El hidrógeno puede conseguirse de dos formas diferentes.
Se puede extraer de un combustible fósil como el metano,
un sistema capaz de extraer el hidrógeno del hidrocarburo
y también por electrólisis inversa con electricidad. Este
gas se puede aprovechar como un carburante y alimentar
motores de combustión interna o por medio de la pila de
combustible, sistema sobre el que más están investigando
los fabricantes.
Los automóviles dotados de esta tecnología se mueven
por medio de la electricidad que se produce en sus pilas
de combustible. La estructura de estos vehículos y la
mayoría de sus componentes son los mismos que los
coches tradicionales propulsados por un motor de gasolina.
Éstos no almacenan electricidad sino que la producen
a través de una reacción electroquímica de hidrógeno y
oxígeno. El hidrógeno es el combustible utilizado por este
tipo de automóviles que no producen ninguna emisión
contaminante. Uno de sus inconvenientes, por el momento,
es que es necesaria la construcción de infraestructuras
para su fabricación y también para su suministro, además
del tiempo y la inversión necesaria para continuar con su
investigación. Varias marcas de automóviles ya cuentan
con vehículos de este tipo, sobre todo autobuses, y el resto
están en pruebas.
Hyundai comenzó a trabajar en esta tecnología sobre un
Santa Fe. Desde el año pasado, se sigue investigando sobre
el Tucson de pila de combustible. Se trata del denominado
Tucson FCEV (Fuell Cell Electric Vehicle), que es capaz de
funcionar bajo temperaturas extremas (hasta de menos 20
grados). A principios de 2005 y en el Salón del Automóvil
de Los Ángeles, se mostró la segunda generación del
Tucson impulsado por hidrógeno, y también participó en
el primer Rally de Montecarlo para vehículos movidos por
energías sostenibles, quedando en segunda posición.
Coches & Gentes
43
TÉCNICA
FRENOS
ESP:FRENADA INTELIGENTE
El sistema calcula la trayectoria deseada y corrige la velocidad
U
no de los más revolucionarios avances en
seguridad activa de estos últimos años ha sido
el programa electrónico de estabilidad (ESP),
que mejora eficazmente el comportamiento
del vehículo en caso de pérdida de trayectoria
Y es que una de las principales causas de accidentes
son las salidas del vehículo de la calzada, bien por
despiste, pinchazo, exceso de velocidad, etc. Pues bien,
en todos estos casos el programa de estabilidad actúa en
coordinación con el sistema de frenos y el motor y corrige
automáticamente la trayectoria, impidiendo así que el
conductor pierda el control del vehículo.
El programa electrónico de estabilidad supervisa por
medio de unos sensores colocados en las ruedas y en el
centro del coche que se sigue la dirección deseada con
el movimiento real del vehículo. Todo ello va controlado
por una centralita que recibe las señales de los sensores
y compara el ángulo de giro del volante con el de giro real
del vehículo sobre su propio eje. Si el vehículo se sale de
la trayectoria elegida, el mecanismo envía las órdenes
necesarias al sistema de frenos (delanteros o traseros,
según el coche se vaya de morro -sobreviraje- o de zaga
-subviraje- y hace frenar las ruedas independientemente
para controlar la trayectoria. El sistema actúa también
sobre el régimen del motor limitando la llegada de
44
Coches & Gentes
combustible, de forma que el conductor aunque apriete
el acelerador por error, esto no tenga consecuencias
negativas en el control del vehículo. El ESP corrige
automáticamente la trayectoria del vehículo hacia el
interior de la vía en la dirección correcta y también evita
que el vehículo patine en las situaciones extremas: el
automóvil obedece a los movimientos del volante y se
mantiene estable.
El ESP dentro de la gama Hyundai
El Hyundai Coupé fue el primero de la marca en instalarlo
en España, y ahora se va generalizando bastante, e incluso
llegará el año que viene al utilitario Getz.
LUBRICANTES
TÉCNICA
MAYORES EXIGENCIAS,
MEJORES PRESTACIONES
El lubricante Star Synthetic
10w40 está especialmente
indicado para los turismos
más modernos de Hyundai.
C
EPSA, en su calidad de lubricante recomendado
para los vehículos Hyundai está muy atento
a la evolución de sus motorizaciones y a las
crecientes exigencias que estas implican.
Por ello, se ha adelantado al mercado y
ha mejorado la fórmula de su lubricante CEPSA
Star Synthetic 10w40, para cumplir con las últimas
especificaciones de calidad requeridas por la Asociación
de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) y el
American Petroleum Institute (API) para esta categoría de
aceites.
El nuevo CEPSA Star Sythetic 10w40 cumple ahora las
normas ACEA A3/B4 y API SM/CF.
Los requerimientos de la marca Hyundai han sido
decisivos a la hora de dotar a este lubricante de una
calidad ACEA B4, ya que el fabricante ha establecido
que desde este año 2005 todos los nuevos coches con
motores diesel han de utilizar un aceite con esta calidad.
La principal propiedad del nivel ACEA A3/B4 es que
se puede utilizar en motores de alto rendimiento tanto
gasolina como diesel de “inyección directa”, es decir,
la gran mayoría de los comercializados hoy en día, y
también puede utilizarse en todos los motores donde se
solicite un nivel A3/B3.
El nivel API SM no es actualmente exigido por Hyundai.
La nueva fórmula se anticipa así a una posible necesidad
futura y supone una mejora del producto en su vertiente
“gasolina”.
La calidad API SM es la más elevada que existe para
coches con motores de gasolina de acuerdo a la
normativa americana API.
Este nivel “SM”, en comparación al anterior “SL” aporta
una importante mejora a la resistencia a la oxidación
del lubricante, menor formación de depósitos y mejor
protección ante el desgaste.
El CEPSA Star Synthetic 10w40 es un lubricante de tipo
universal, con tecnología sintética HC, que cubre la
máxima calidad actual para motores gasolina y diesel de
última generación.
Su uso está indicado en las modernas motorizaciones
de los turismos de alta gama y prestaciones: berlinas,
automóviles deportivos y en general aquellos dotados
de mecánicas potentes y de moderna tecnología:
turboalimentación, inyección, EGR y catalizador,
multiválvulas, etc ...
Recomendado en servicios de utilización muy severos:
alto régimen del motor y temperatura de uso, elevadas
velocidades, fuerte carga de trabajo, y cuando los
fabricantes más exigentes recomiendan mayores periodos
entre cambio de aceite. Ofrece una protección superior a
las de cualquier lubricante mineral convencional.
Para más información sobre este producto y toda la
oferta de CEPSA Lubricantes, entre en www.cepsa.com/
lubricantes.
Coches & Gentes
45
TECNOLOGÍA
PROTOTIPOS
PORTICO
PROTOTIPOS: CADA VEZ MÁS
Los 'concept cars' cada día se parecen más a los que serán sus sucesores
ACCENT
HED SR
46
Coches & Gentes
CERCA DE LA CALLE
cuando salgan a la venta en los concesionarios
ACCENT SR
Coches & Gentes
47
TECNOLOGÍA
PROTOTIPOS
El todocamino Neos 3 es la tercera edición de
una serie de futuristas concept cars nacidos en el
Centro de Diseño de Chiba.
NEOS 3
CCS3
OLV
Sobre estas líneas el OLV, un todo terreno que
aporta novedades muy poco convencionales como
las puertas sin bastidor central con sentido de
apertura inverso o el espacio de carga posterior.
Los salones internacionales del automóvil son
los escaparates que usan los fabricantes de
automóviles para mostrar sus diseños más
atrevidos. En septiembre, durante el de Francfort, Hyundai
presentó el Portico y también lo que sera el futuro Accent,
el denominado Accent SR. En el reciente salón de Tokio, el
Hyundai Neos 3 fue una de las estrellas.
En el Salón de Francfort, la marca mostró en su concept
car denominado Accent SR, las líneas casi definitivas del
renovado modelo. Con unas medidas de 4,03 m de longitud,
1,74 m de ancho y 1,47 m de altura, el Accent SR visto era
un tres puertas de aspecto muy deportivo, mientras que el
que se comercializará contará también con carrocería de 5
puertas. El interior del SR respira deportividad, con aluminio,
terminaciones metálicas y piel, además de una pantalla de 8
pulgadas. El Accent SR incorpora ESP -como ya lo hacen el
Coupé y el Sonata- dirección asistida eléctrica y control de
presión de neumáticos. El motor, un 2.0 turbo asociado a
una caja de cambios automática de 5 velocidades. Muchos
de estos elementos estarán también presentes en el Accent
que se pondrá a la venta en 2006.
El último concept car presentado por Hyundai en el Salón
de Tokio ha sido el Neos 3, un “crossover” o todo camino
de casi 5 metros de longitud (4,98 m), 1,96 m de ancho
y 1,67 m de altura. El motor es un 4,6 litros de cilindrada
V8 y 32 válvulas y un cambio automático de 5 marchas.
El Neos 3 es un vehículo con tracción 4x4 con aspecto
de un sedán de lujo. Lleva incorporados sensores para
evitar accidentes, cámaras traseras y visión infrarroja para
conducción nocturna. El interior lleva tres filas de asientos.
El Accent SR, un concept car presentado en Francfort,
adelanta las líneas definitivas de lo que será el nuevo Accent
48
Coches & Gentes
DISFRUTA LA VIDA
HUELVA una pequeña escapada por esta provincia llena de encantos
paisajísticos; Como las GAMBAS que no deben desmerecer al jamón.
WIMAX internet y teléfono, sin cables y a 50 km de distancia.
▲
Algunos
consejos para
conocer la
provincia
de HUELVA
al pasar la
página.
UNA COSTA DE PURA LUZ
EL LITORAL ONUBENSE, CON LA CAPITAL CHOQUERA A LA CABEZA, OFRECE DESCANSO, SOL Y PLAYA PARA EL VIAJERO
Desde la fronteriza Ayamonte hasta la
desembocadura del Guadalquivir, a tiro
de piedra de la provincia de Cádiz, el
litoral de Huelva combina playas de cálidas
arenas con azules aguas atlánticas, bañadas
por la inigualable luminosidad del astro rey,
atributos tales que le valieron a la zona más
occidental de Andalucía el calificativo de Costa
de la Luz. Y no mentía el creador del eslogan,
porque ya sea de día o de noche, no falta
claridad en una provincia todavía desconocida
para muchos, pero que combina con gran
majestuosidad sus encantos naturales con
los atractivos turísticos más habituales del
sol y playa. Como complemento ideal para la
desestacionalización de la región, una sucesión
de inimitables tradiciones costumbristas, que
invita a viajar a Huelva en cualquier época del
año. El viaje comienza en la capital, la romana
Onuba, de orígenes que se remontan al pueblo
tartesso y con indudables influencias de la
presencia musulmana. Nacida donde confluyen
el Tinto y el Odiel, la choquera Huelva es ciudad
de plazas y paseos, los que llevan desde Las
Monjas a San Pedro, o desde La Merced hasta
50
Coches & Gentes
el Muelle de la Plata. Sus calles comerciales
llevan los pasos del visitante hasta la simpar
Casa Colón o el Barrio Obrero, vestigio vivo de
un pasado colonial ligado a la minería.
Pero Huelva es también la Cuna del
Descubrimiento. En su cercano y centenario
Monasterio de la Rábida comenzó la gesta de
Colón, y en el Muelle de los Descubrimientos
de la vecina Palos de la Frontera se conservan
las tres carabelas que llegaron a América
en 1492. A pocos kilómetros hacia el este,
Moguer, villa que vio crecer a todo un premio
Nobel como Juan Ramón Jiménez, cuya Casa
Museo es digna de visitar. Y deambulando por
la costa oriental onubense, el principal reclamo
es la Aldea del Rocío, en pleno corazón del
Parque Nacional de Doñana, donde el fervor
y el folclore alcanzan una armoniosa fusión
durante la tradicional romería de Pentecostés,
entre mayo y junio. Para buscar un buen baño
de sol, nada mejor que las playas de Mazagón
y Matalascañas. Y si entre los viajeros hay
espíritu de sumiller, el cercano Condado invita a
sumergirse en las bodegas de los vinos blancos
jóvenes, afrutados al paladar.
DISFRUTA LA VIDA
ESCAPADAS
CONTRASTES
Junto a estas líneas se puede
observar la diversidad de
paisajes de los que se puede
disfrutar en la provincia de
Huelva.
El litoral más occidental de Huelva tiene en
Ayamonte su primera parada. Separada de
Portugal por el Guadiana y señorial durante
siglos, la "Ciudad de la Luz" es cuna de
pintores, atardeceres de antología y de una
Semana Santa catalogada como Fiesta de
Interés Nacional. A pocos minutos, Isla
Cristina, jovencísima localidad que resuena
a Carnaval por febrero y sabe a conservas
de atún y caballa. En dirección a la capital
tropezamos con Lepe, que bajo el tópico de
sus inmortales chistes ha desarrollado una
industria cítrica envidiable. Que nadie salga de
aquí sin una sabrosa caja de fresas. Aquí las
playas se llaman Punta del Moral, Islantilla, El
Portil, El Rompido, La Bota o Punta Umbría,
interminables lenguas de arena mojadas por el
Océano Atlántico con vida durante el día... y la
noche. En los chiringuitos a pie de playa, mesa
y mantel para disfrutar de los mejores arroces
de marisco, el clásico "pescaito frito" y los aliños
de la comarca.
Pero no todo en Huelva es sol y playa. Las
comarcas de interior defienden sus atributos
con buena dosis de gastronomía y entorno
natural. La esquina más occidental de Sierra
Morena son sus Picos de Aroche, con Aracena
como pueblo más emblemático. Por sus
GUIA PRACTICA
HUELVA
CÓMO LLEGAR:
Las comunicaciones con la provincia de Huelva son
inmejorables. A falta de aeropuerto (los más cercanos
son Faro y Sevilla), las conexiones por carretera se
hacen a través de la autovía A-49, que enlaza la capital
onubense con la ciudad hispalense y continúa hasta
la frontera con Portugal, con salidas a la N-431 para
alcanzar las playas. En tren, hay una línea diaria entre
Huelva y Madrid.
DÓNDE COMER:
La cocina tradicional es la mejor apuesta a la hora
de buscar un buen restaurante. Pescados, guisos
marineros y carnes son los menús más habituales, con
una puerta siempre abierta a la creatividad. En Moguer,
su Parador (Playa de Mazagón, s/n) es una opción muy
recomendable, pero para probar las tapas, nada mejor
que Casa Rufino (Playa Central, s/n), en Isla Cristina.
En la misma Huelva, la reputación de Las Meigas
(Avda. Guatemala, 58) habla por sí sola, y si se viaja
a la sierra, apunten a Casa José Vicente, en Aracena
(Avda. Andalucía, 53). Por último, no perderse platos
autóctonos como la raya en pimentón de Ayamonte
(Casa Luciano, c/ La Palma, 1) .
DÓNDE DORMIR:
El Hotel Luz de Huelva (Alameda Sundheim, 26) sitúa al
viajero en el corazón de la capital, próximo a las playas
de Punta Umbría (Tel. 959 250 011). En el interior, el
Hotel Galaroza Sierra (Ctra. Sevilla-Lisboa km. 69,5), en
pleno corazón de la montaña (Tel. 959 123 237)
• Oficina de Turismo de la Junta de Andalucía. Avda.
Alemania 12. Tel. 959 257 403 • Punto de Información
Municipal. Plaza de las Monjas, s/n Tel. 959 251 218 •
Patronato Provincial de Turismo. Fernando el Católico,
18. Tel. 959 257 467
empinadas calles asoman las casas blancas de
la serranía onubense, y bajo el empedrado, la
asombrosa Gruta de las Maravillas. Almonaster,
Aroche, Galaroza o Cortegana asoman entre
las vastas extensiones de alcornoques que
pueblan la región, casi con tanta densidad
como el cerdo ibérico, que por esta región es
objeto de deseo para los más jugosos jamones
de la vecina Jabugo. Se consumen las horas del
día y el sol cae sobre Huelva dibujando estelas
de inigualable belleza sobre las marismas del
Odiel. Ay, si Juan Ramón levantara la cabeza...
Huelva también es cuna del Descubrimiento, y en su cercano
Monasterio de la Rábida comenzó la gesta de Colón
Coches & Gentes
51
DISFRUTA LA VIDA
GASTRONOMÍA
LA GAMBA BLANCA,
REINA DE LA COSTA DE LA LUZ
HERMANA PEQUEÑA DEL LANGOSTINO Y LA CIGALA, ES GRANDE EN SABOR Y POPULARIDAD
El marisco no es una exclusiva del noroeste
peninsular, como pudiera creerse. El Golfo de Cádiz,
desde Ayamonte hasta la punta de Tarifa, esconde
bajo sus aguas uno de los productos más codiciados y
degustados por bares, restaurantes y cocinas de la región:
la gamba blanca. Es la hermana pequeña de otros mariscos
como el langostino, la cigala o el carabinero (o “moruno”,
como se le conoce en Huelva), pero no por ello “menor” en
sabor y calidad. Su distinguido gusto, la exquisita ternura
de su carne y la extensa variedad de platos que ofrece a la
hora de cocinarla han coronado a la gamba como reina de
los fogones a lo largo de toda el litoral occidental andaluz.
Aunque sin restar protagonismo a otras variedades
o procedencias de la gamba, es en Huelva donde se
encuentra como en casa, donde mejor se cocina (o al
menos eso aseguran) y donde más asequible es para el
bolsillo. Por otro lado, no es un producto estacional, sino
que su captura se prolonga durante todo el año, lo que le
otorga una inusitada facilidad para llegar a cualquier mesa
de la geografía onubense (y andaluza, por extensión).
“Es un pecado venir a Huelva y no probar la gamba”,
aseguran las pescaderas de los puestos en el mercado
de abastos de Punta Umbría. Y ciertamente, es en este
municipio tan próximo a la capital onubense donde mayor
culto se le rinde a la “parapenaeus longirostis”, nombre
científico de la blanca reina de los mares. Cada mes de
julio, miles de visitantes se acercan hasta este punto del
litoral choquero para disfrutar de la Feria Nacional del
Marisco y la Gamba de Huelva, todo un acontecimiento
donde hay un único fin: degustar un buen plato de
gambas a un precio simbólico y acompañarlo con un vino
del Condado bien frío. En su última cita, por noveno año
consecutivo, la feria recibió más de 50.000 visitantes que
dieron buena cuenta de 8.000 kilos de marisco.
La tradición mariscadora de la franja
costera de Cádiz y Huelva es uno de
sus principales ejes económicos
52
Coches & Gentes
Otra de las virtudes de la gamba es su enorme versatilidad
y facilidad a la hora de cocinarse. Tras una rápida cocción,
bien frías y rociadas de sal gorda alcanzan el rango de
exquisitez. A la plancha tampoco son “pecata minuta” , y
al ajillo es otra posibilidad muy habitual. No obstante, el
mejor sabor de la gamba lo obtienen los arroces de marisco
(que no paellas) de Isla Cristina, Ayamonte o Punta Umbría,
platos con un innegable aroma a casero. Así que ya saben,
la próxima vez que vayan al mercado, pidan gamba. ¡Eso sí,
pero que sea de Huelva!
BROCHETA DE GAMBAS Y MEJILLONES
8 gambas, 8 mejillones, 8 champiñones pequeños, 4 tomates
cherry, 125 gramos de jamón cocido, 2 cebolletas frescas, salsa
bechamel, sal, pimienta, harina, huevo batido, pan rallado, 2
cucharadas de jerez seco y un manojo de cebollino.
Se limpian las gambas, separando por un lado las colas y las cabezas.
Los mejillones se hierven en una cazuela hasta que se abran y se
retiran de la cáscara. El caldo resultante se pasa a un bol. Dividimos
los champiñones en tallo y sombrero, cortamos el jamón en taquitos
y partimos el tomate por la mitad. Ensartamos en la brocheta un
ingrediente de cada y un poco de cebolleta, sazonamos con sal y
pimienta, las pasamos por la bechamel y a la nevera. Bien frías, las
pasamos por harina, huevo batido y pan rallado, y se fríen en la sartén.
Acompañaremos con una salsa elaborada con cebolleta, los tallos de
champiñones, harina, el caldo de los mejillones, y las cabezas de las
gambas. Sazonamos, la pasamos por el chino y lista para servir.
PASTEL DE GAMBAS Y BACALAO
250 gr. de bacalao seco. 200 gr. de gamba pelada, tomate
natural triturado, cebolleta, 5 huevos, queso rallado,
mantequilla, mayonesa, y sal y pimienta blanca molida al gusto.
Remojar el bacalao en agua fría durante 24 horas; escurrir, quitar las
pieles y espinas, y trocear. Pelar la cebolleta y picarla menuda. Hacer
un sofrito con 2 cucharadas de mantequilla y la cebolleta hasta que esté
transparente. Incorporar el tomate triturado y sofreír todo junto durante
15 minutos. Poner en la batidora el bacalao, la mitad de las gambas,
el sofrito y pimienta molida. Batir hasta obtener una crema. Agregar
los huevos y volver a batir. Picar parte de las gambas y agregarlas
igualmente a la mezcla. Engrasar un molde con mantequilla y verter en
él el preparado para el pastel. Cocer al baño María durante 45 minutos o
hasta que esté cuajado. Desmoldar y servir el pastel acompañado con las
gambas restantes cocidas y mayonesa.
Cocida, a la plancha, al ajillo, en paella, en guiso marinero...
La infinidad de recetas tradicionales que se sirven de la gamba
como condimento principal no cabrían en un manual de cocina,
pero sí en las cartas de los restaurantes del litoral onubense
y gaditano
Coches & Gentes
53
DISFRUTA LA VIDA
TECNOLOGÍA
WIMAX, 5O KMS SIN CABLES
ESTE NUEVO PROTOCOLO DE COMUNICACIONES INALÁMBRICAS
PERMITE CONECTARSE A INTERNET O HABLAR POR TELÉFONO A
UNA DISTANCIA DE 50 KILÓMETROS DE LA ANTENA EMISORA. EL
SUEÑO DE PODER CONECTARSE DESDE CUALQUIER LUGAR, POR
MUY REMOTO QUE SEA, PARECE ESTAR PRÓXIMO.
54
Coches & Gentes
WIMAX-WIFI
El Wimax es una
tecnología que supera
al Wifi pero pueden
ser complementarias
utilizándose esta
última para crear redes
domésticas y de empresa
(como ya se hace en la
actualidad) y el Wimax
para las largas distancias.
Wimax son las siglas del término
anglosajón Worldwide Interoperability
for Microwave Access. Se trata de un
estándar de comunicación inalámbrico. Es
un sistema similar al Wifi y sigue el estándar
de acceso inalámbrico IEEE 802.16. Este
tecnicismo quiere decir que se trata de un
protocolo en el que ya muchos fabricantes e
instituciones, reunidas en el Wimax Forum,
se han puesto de acuerdo y que servirá para
interconectar unas redes con otras.
El principio es el mismo que el del Wifi: una
antena emite y recibe las señales transportando
datos por el aire a ordenadores, teléfonos
móviles, pdas o cualquier otro aparato que
acepte el estándar.
El Wimax tiene una gran ventaja sobre el Wifi
(con el que será compatible). Mientras que con
Wifi el alcance es de apenas unos centenares
de metros (en el mejor de los casos), con
Wimax la señal tiene un alcance de unos 50
o 60 kilómetros e incluso atraviesa obstáculos
como paredes y edificios y con una velocidad
de transferencia de datos nada despreciable,
70 megas por segundo.
La tecnología se está desarrollando ya y en
algunos países como Taiwan ha alcanzado una
implantación estatal. La industria informática
de aquel país es muy avanzada y está
especializada en ordenadores portátiles. Es
de suponer que la implantación del Wimax
a gran escala traerá consigo un crecimiento
del mercado de portátiles. Algo que ya está
ocurriendo con la generalización del Wifi.
Por esa razón el gobierno taiwanés ha invertido
más de 30 millones de dólares, en colaboración
con Intel, para crear 15 zonas de Wimax que
darán cobertura a 10 ciudades de aquí a
2007. Con esa implantación Taiwan pretende
atraer 8 millones de usuarios en cinco años y
convertirse en el país que lidere estas nuevas
tecnologías.
Uno de los entusiastas de esta tecnología
fue el empresario argentino Martin Varsavsky
(fundador de Jazztel y Ya.com) que en un
principio apostó muy fuerte por el Wimax pero
que finalmente ha decidido centrarse en la
tecnología Wifi en su nuevo proyecto de red
pública. El proyecto se llama FON y pretende
que los usuarios de Wifi compartan su ancho
de banda sobrante. Su idea es que cuando
por fin esté implantado Wimax se cambien los
routers actuales (los aparatos que distribuyen
la señal desde los hogares) por los nuevos de
mucho mayor alcance y que de esta manera
se pueda obtener una red que abarque todo el
territorio.
Las previsiones más optimistas estiman que
comenzarán a verse las primeras antenas de
Wimax, plenamente operativas, a lo largo de
2007. Sin embargo las más pesimistas prevén
que todavía tardará más de una década en ser
una realidad cotidiana.
En las fechas inmediatamente posteriores al
paso del huracán Katrina por la ciudad de
Nueva Orleans, varios operadores de internet
instalaron algunos nodos de Wifi para poder
llevar las comunicaciones a lugares en los que
se había perdido el tendido de cable. Para
poder conectar los reducidos nodos de Wifi
entre sí se utilizó la tecnología Wimax de mucho
mayor alcance.
Lugares remotos
Esta es precisamente otra de las grandes
ventajas que ofrece, la facilidad de instalación
de la red y su reducido coste. Con este sistema
es posible llevar las telecomunicaciones
a lugares remotos a los que hasta ahora
no se llega por falta de rentabilidad. Será
factible, enlazando varias antenas, llegar a
zonas desérticas o subdesarrolladas y quizá
contribuya a que mejoren las comunicaciones
en los países del tercer mundo.
De hecho algunos de los grandes operadores ya
están planteando sustituir las actuales redes de
telefonía rural por redes Wimax que, además,
tienen la ventaja de que funcionan muy bien en
zonas montañosas.
La aplicación práctica de todo esto será
que tendremos acceso a internet desde
prácticamente cualquier lugar y que esa
misma red inalámbrica servirá para poder
hablar por teléfono móvil. Las más importantes
empresas fabricantes de teléfonos móviles
están desarrollando terminales que, en lugar de
utilizar la actual red de telefonía móvil, emplean
el estándar Wimax. De momento las dificultades
técnicas son muchas pero todo se andará y,
sobre todo, sin cables.
En Nueva Orleans, después del desastre ocasionado por el
huracán Katrina, se pudieron establecer rápidamente las
comunicaciones gracias al empleo de nodos Wimax
Coches & Gentes
55
BAZAR
ACCESORIOS
ACCESORIOS ESPECIALES
PARA EL TUCSON
LAS CARACTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES MOSTRADOS PUEDEN ESTAR SUJETOS
A MODIFICACIONES, POR LO QUE ACONSEJAMOS SE CONSULTEN CON SU CONCESIONARIO OFICIAL HYUNDAI.
EL TUCSON DISPONE DE UNA COMPLETA GAMA DE ACCESORIOS QUE CONSIGUEN
DOTAR A ESTE MODELO DE UNA EXCLUSIVIDAD Y PERSONALIDAD PROPIA.
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Disponible en aluminio y en negro. Máxima calidad. Garantía de seguridad. Cerraduras antirrobo incorporadas. Desde 95,00 €.
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Protección contra golpes frontales. Tubo de acero inoxidable pulido.
Perfecta adaptabilidad. Montaje sencillo. Disponible por 475,00 €.
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Conjunto pilotos traseros color negro, Instalación sencilla. Mejora
la estética. P.V.P: 190,00 €.
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la estética. P.V.P: 190,00 €.
SONIDO MP3
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CARGADOR CD ALPINE CHA-S634
Capacidad 6 CD’s. Reproducción MP3.
Bus Ai-Net. Su precio es de 340,00 €.
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canales. Bass Engine. Precio 179,00 €.
56
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inoxidable. Perfecta adaptabilidad. Manejo sencillo. Su precio es de
360,00 €.
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Protege de golpes laterales y facilita el acceso. Fabricado en acero
inoxidable. Perfecta adaptabilidad. Manejo sencillo. Por 340,00 €.
Coches & Gentes
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BLUETOOTH
Kit manos libres
con tecnología
Bluetooth
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Silenciador de
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BAZAR
ACCESORIOS
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INVIERNO
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4 o 6 pares de esquís.
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en material PVC. Su precio es de 400,00 €.
Estas Características y precios son generales para las 3 estriberas.
1# ESTRIBERA MAX 80 TUCSON
2# ESTRIBERA MAX 80 SANTA FE
3# ESTRIBERA MAX 80 TERRACAN
Las posibilidades que ofrece Hyundai para personalizar este vehículo son muchas y pueden
llegar a convertirlo casi en un coche hecho a medida con opciones muy cómodas
BOUTIQUE
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FUTBOL MIKASA
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y personalizado.
Acabado en brillo. Su
precio es 22,00 €.
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sintético. Cosido a
mano. PVP de 17,00 €.
Para más información puedes visitar www.hyundai.es dónde aparecen los accesorios relativos a cada modelo Hyundai.
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partir de 97,00 €.
Coches & Gentes
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16:9. Pantalla TFT 800x400 pixeles.
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y Navegador NVE-N099P por tan solo 2.300,00 €
NVE-N099P
58
Coches & Gentes
Radio monitor de pantalla ancha 16:9 de 6,5”. Monitor
totalmente monitorizado. Carátula extraíble. Amplificador
de 45W x 4 canales. Entrada auxiliar.
Precio de 665,00 €
MUNDO HYUNDAI
NUEVO H-1
HYUNDAI H-1:
Más grande con menos consumo
EXTERIORMENTE CAMBIA CON UN ASPECTO MÁS MODERNO Y LUMINOSO
El gran monovolumen de Hyundai,
el H-1, se ha renovado. Comodidad,
amplitud, silencio de marcha
y menor consumo son sus principales
argumentos de venta.
El nuevo H-1, que se comercializa en versiones
de 7 y 9 plazas, cambia tanto en su parte
exterior como interiormente, convirtiéndose en
un vehículo moderno. Tiene grandes superficies
acristaladas, lo que da una sensación de
mayor espacio interior y luminosidad. El
frontal ha recibido muchas modificaciones. Es
totalmente nuevo, con el paragolpes integrado
en la carrocería. En él se encuentran los faros
antiniebla, con una forma más cuadrada y más
luminosos. Junto a ellos destacan unas tomas
de aire con la misma rejilla que la situada
en la parte central. Las ópticas carenadas
también son de nuevo diseño, perdiendo la
forma alargada anterior convirtiéndose en casi
cuadradas, y en la parte central se encuentra la
parrilla, que tiene un diseño más avanzado con
un brazo único transversal.
La parte trasera cuenta con un gran portón,
lo que facilita la carga, sobre todo de objetos
voluminosos. La tercera luz de freno va
situada en la zona más alta, mientras que
los faros son grandes, de forma alargada y
muy luminosos. Los neumáticos son ahora de
mayores dimensiones: 205/70 (antes 195/75)
y también las llantas 6Jx15” (antes 5,5Jx14”).
Las medidas exteriores no han variado, con una
SILENCIOSO
El H-1 es un gran
monovolumen que en
esta nueva versión ha
ganado en comodidad y
en el que se han reducido
significativamente los
niveles de sonoridad
producidos por el motor.
Coches & Gentes
59
MUNDO HYUNDAI
NUEVO H-1
MODULAR
En cuanto a configuración
interior existen dos
opciones: siete y nueve
plazas. La versión de siete
asientos permite girarlos
180 grados y moverlos
hacia delante y detrás
hasta convertir el interior de
este vehículo en
un auténtico salón.
60
Coches & Gentes
longitud total de 4,695 m (5,035m la versión
9 plazas con motor 2.5 CRDi), una anchura
de 1,820m y un altura de 1,885m, lo que
no dificulta la entrada en los aparcamientos
públicos.
El interior del nuevo H-1 es muy amplio,
superior al de la mayoría de los vehículos de
su competencia. Existe en dos configuraciones
diferentes: de 7 y 9 asientos. Con la primera
de ellas, se distribuyen en tres filas, con dos
asientos independientes en la primera y la
segunda –todos ellos con reposabrazos- y 2+1
en la tercera. En configuración de 9 plazas:
2+1 en cada una de las tres filas. El asiento del
conductor cuenta con varios reglajes, incluido el
lumbar, para conseguir una cómoda posición y
minimizar el cansancio en los largos recorridos.
En la versión de 7 plazas pueden girarse hasta
180 grados, se deslizan hacia delante o hacia
atrás y pueden plegarse, lo que convierte la
zona posterior del H-1 en un confortable salón.
Todos los asientos llevan su reposacabezas.
Han cambiado los tonos de las tapicerías, el
diseño del pomo de la palanca de cambios
es nuevo y también la consola de mandos del
sistema de aireación de las plazas posteriores.
El equipamiento del H-1 es muy completo, sin
dejar lugar a opciones. Entre otros elementos
lleva aire acondicionado de serie en la parte
delantera y trasera, elevalunas y retrovisores
eléctricos, cierre centralizado con mando
a distancia, un equipo de audio Alpine con
seis altavoces, antena eléctrica y CD (antes
incorporaba un radio cassette), airbags
frontales, ABS+EBD (sólo con el motor CRDi),
un garantía de 3 años sin límite de kilómetros y
asistencia en viaje 24 horas.
Los ingenieros de Hyundai, en los nuevos
Centros de Investigación y Desarrollo, han
trabajado sobre la insonorización del habitáculo.
Han conseguido que el confort a bordo sea
mayor gracias al empleo de nuevos materiales
aislantes, colocados en los pasos de rueda,
el tabique que separa el motor del interior del
Los nuevos motores diésel consumen mucho menos que los anteriores,
tienen un menor coste de mantenimiento y un rendimiento muy superior
vehículo y también en el habitáculo y en el piso
del H-1. Otro elemento que contribuye a hacer
la vida más cómoda es que la calefacción y el
aire acondicionado –de serie-, sea de regulación
independiente para las plazas delanteras y
traseras; además, el diseño del control de la
temperatura en la zona posterior es nuevo.
El corazón del H-1
En su interior, el Hyundai H-1 guarda más
novedades. La oferta de motores es de dos
diésel CRDi. El 2.5 CRDi, un cuatro cilindros,
con culata de cuatro válvulas por cilindro,
inyección directa common-rail, incorpora
culata y bloque nuevos. La potencia máxima
es de 140cv a 3.800rpm, con un par máximo
de 32 mkg a 2.000rpm. La velocidad punta
que alcanza es de 165km/h con un consumo
en carretera de 7,1 litros cada 100km. El otro
motor que equipa el H-1 es el sobrealimentado
TCI, turbodiesel de inyección directa, 2 válvulas
por cilindro, 2.476cc de cilindrada que rinde
una potencia de 100cv a 3.800rpm con un
par de 23 mkg a 2.000rpm. Sus principales
características son su reducido consumo
–menor que en el anterior H-1 en ambas
motorizaciones-, bajo coste de mantenimiento
y sus buenos rendimientos. Ambos propulsores
llevan asociada una caja de cambios manual
de cinco velocidades. Los acoplamientos del
diferencial son ahora de caucho –antes de
juntas universales- y de esa forma se reducen
los ruidos y vibraciones.
En lo que respecta al resto de elementos
mecánicos, en el Hyundai H-1 se han realizado
algunas modificaciones para ofrecer un vehículo
más cómodo y con mayor estabilidad.
El sistema de suspensión sigue siendo el
mismo: la delantera independiente con barra
de torsión y amortiguadores telescópicos y la
trasera de eje rígido con dobles brazos tirados
y barra de torsión, resortes helicoidales y
amortiguadores telescópicos. La dirección es
de cremallera servoasistida y para una mayor
seguridad, de columna partida. Los frenos son
de discos ventilados los delanteros y de tambor
los traseros, mientras que el ABS+EBD sólo se
encuentra en la versión con motor 2.5 CRDi.
H-1 CRDI 2.5
9 PLAZAS
POTENCIA MÁXIMA:
140 CV. a 3.800 rpm.
LONGITUD 9 PLAZAS:
5.035 MM
ANCHURA TOTAL: 1.820
ALTURA TOTAL: 1.885
DISTANCIA ENTRE
EJES: 3.080
VÍA DELANTERA: 1.570
VÍA TRASERA: 1.545
CONSUMO URBANO
(L/100): 11,2
CONSUMO CARRETERA
(L/100): 7,1
CONSUMO COMBINADO
(L/100): 8,6
EMISIONES DE CO2
(G/KM): 227
TARA MÍNIMA: 2.085 KG.
CAPACIDAD DEPÓSITO:
65 LITROS
VELOCIDAD MÁXIMA:
165 KM/H
CAJA DE CAMBIOS:
MANUAL
TRANSMISIÓN:
TRACCIÓN TRASERA.
Coches & Gentes
61
MUNDO HYUNDAI
NOTICIAS
Máxima seguridad para los Sonata y Tucson
Tanto el Hyundai Sonata como el Hyundai Tucson han
alcanzado la máxima puntuación en los crash test frontales
y laterales efectuados por el US Nacional Highway Traffic
Safety –máximo organismo del gobierno americano para valorar
la seguridad en el automóvil. Los dos coches alcanzaron la
catalogación de 5 estrellas en cuanto a seguridad en impactos
frontales y laterales, máxima puntuación que otorga este
estamento.
En ambos casos nos encontramos con coches que ofrecen los
más avanzados dispositivos de seguridad como parte de su
completísimo equipamiento de serie. El Hyundai Tucson es el
único vehículo en el mercado norteamericano con un precio
inferior a 20.000 dólares que dispone de Sistema de Control de
la Estabilidad (ESP) y seis airbags. Del mismo modo, el Hyundai
Sonata es la única berlina de clase media que ofrece de serie el
Control de Estabilidad y seis airbags. Estos esfuerzos realizados
por HMC se han visto premiados con su categoría de 5 estrellas
en seguridad y por diversos premios concedidos por medios de
comunicación norteamericanos, entre los que cabe destacar el
“Premio al Coche con Mejor Valor”, concedido por la publicación
SmartMoney al Tucson y el “Premio al Automóvil más destacado
en Seguridad”, concedido por Popular Mechanics al Sonata.
Centro de investigación
medioambiental
Hyundai acaba de inaugurar su nuevo Centro de
Investigación y Desarrollo para Tecnología Medioambiental
en Mabuk, al sur de Seúl. Se trata de uno de los centros
más ambiciosos de cuantos existen en el Mundo, dentro
de sus características, en el que la inversión ha superado
los 58 millones de dólares. Este centro cuenta con una
estación de servicio de hidrógeno a 700 bar, un banco
de pruebas para baterías, un laboratorio de emisiones,
dinamómetros y otros equipamientos especiales para
probar los sistemas eléctricos de propulsión, así como
una planta piloto para desmantelar automóviles, enfocada
a optimizar el reciclaje de los diversos componentes del
coche, una vez terminada la vida útil del mismo.
En este centro se investigarán combustibles alternativos,
motores híbridos gasolina, gas-oil o gas/eléctricos, así
como el uso de materiales en la construcción de los coches
más respetuosos con el medio ambiente –materiales no
ferrosos, etc.-
COCHES DE ENSUEÑO
Ediciones CEAC presenta la colección Coches de Ensueño. En diez volúmenes muestra los grandes
coches que han hecho historia en el mundo del automóvil. Están casi todos los que han merecido
reconocimiento mundial: los más espectaculares, los más lujosos, los prototipos que en su
día despertaron pasiones, las grandes berlinas, los mejores diseños... Cada uno de los coches
está descrito de forma amena, acompañado de algunas de las características del vehículo y de
fotografías del mismo. Son 160 páginas de historia de los coches más bellos. La edición está muy
cuidada y las imágenes tienen muy buena calidad.
Precio: 29,95 euros por cada volumen.
Más información en www.editorialceac.com
62 Coches & Gentes
CONCESIONARIOS
HYUNDAI ESPAÑA
Provincia
Álava
Albacete
Alicante
CONCESIONARIO
Instalación
Población
Teléfono
AUTOLASA S.A.
SABELDAI S.L.
Cl Alto De Armentia 3
Cl Circunvalación 78-80
Av 1 de Mayo 28 Local
Cl Pablo Neruda 10
Ct Jaén 29
Av Hospital 8
Cl Maestro Alonso 114
Ct Denia Ondara S/n
Ct Altea-benidorm
Cl Alicante 57
Cl Cap Blanc 36
Cl Madrigueres Nord 20 Local 3
Ct Murcia-alicante, Km 53
Cl Apolo 80
Ct Murcia-alicante, Km. 29
Av Mediterraneo 143
Cl Almendro 1
Ct Alicún S/N Pol. La Algaida
Ct Crtra Nacional 340. Km 448
Cl Prat De La Creu 51
Av Pablo Iglesias 45
Cl Conservas 13
Cl Tenderina Baja 201
Cl Cerdeño 41
Cl Eduardo Marquina 31
Pl Las Hervencias 3º Fase Parc 47
Ct Nacional V, Km. 399,5
Cl Mateo Picón (Pol. Los Caños) 3
Cl Bajoli 22
Cl Bajolí 28 Pol Ind Mahón
Cl Pare Josep Manxarell 8
Cl Gremi Fusters 2 Pol. Son Castello
Cl Carrer De Quarter 73
Cl Menestrals 13
Ct Moncada 606 Esq C/ Duero
Av Francesc Macia 160
Ct N-152, Km. 23,9
Ct Molins, Km 9,8
Cl Doménech I Muntaner 60-62
Cl Roses 9
Cl Francesc Eiximenis 12
Pz Joan Serrats 1
Cl Brasil 38
Av Del Maresme 45
Av Maresme 93-101
Ct Berga Km 0,7
Ct Barcelona-puigcerdà 25-27
Vitoria
945133788
967550335
967590097
967312191
967176269
965658840
965242066
966430066
965845753
965545086
965845753
966430066
965431601
966704217
966755430
965373958
950624235
950327013
950600946
00376809190
985130227
985130227
985113496
985119326
920251417
920252172
924245710
Vic
971366191
971355972
971310807
971432708
971504240
971555051
937834400
938796700
935621500
935861464
937115200
934908777
937104858
93
934904144
937576378
937983205
938770741
938832333
PENEDESCAR, S.A.
Cl Castellet 6 Pol Avda. Tarragona
Villafranca del Penedés
938173484
PENEDESCAR, S.A.
Cl Castellet 6 Pol Avda. Tarragona
Ct N-340, Km. 1.187
Ct Sitges, Km.42,3
Tr Industrial 121 Bajos
Ct Esplugues 108
Cl Arquitectura 22-24
Cl Numancia 63
Av Del Paralelo 120
Cl Vizcaya 358-362
Av Meridiana 349-353
Ct Reial 122
Tr Travesera De Gracia 33
Pa Maragall 305-307
Cl Técnica S/n
Cl Acer 42 Pol. Ind. Les Guixeres
Cl Ceramica 39 Pol. Les Guixeres
Cl Almogavers 87
Ct Sta Cruz de Calafell Nº 93
Cl Naves Taglosa 125
Ct Madrid - Irún, Km 233
Villafranca del Penedés
938173484
977667760
938143404
932631144
934773832
932965394
934307383
933291498
933491162
933491162
933718811
934143451
934072439
933724004
934970640
934970642
933208322
936525111
947281175
947267085
MOTRASA REPUESTOS S A
AUTO FIMA, S.L.
Almería
Andorra
Asturias
ALMERIALVA S L
AUTO CENTRE PRINCIPAT, S.A.
KOREANA DEL PRINCIPADO
ASTURDAI, S.L.
Ávila
CERVERAUTO, S.A.
Badajoz
AUTOALMA SA
Baleares
MENORCAUTO 2000, S.A.
PITIUSAS CARS, S.L.
SERIDAUTO S L
Barcelona
MOTRESAUTO, S.L.
EGARENSE DE AUTOMOVILES
MATARO CAR, S.A.
SENCO MOTOR, S.A.
NOVA KOREA S.A.
BARCINAUTO, S.A.
AUTOMÓVILES LLANORD, S.A.
MOTORPRIM, S.L.
Burgos
TECNO DINAMIC, S.L.
BAIX TRACCIO, S.L.
TECNIMÓVIL JULIÁN S.L.
Albacete
Albacete
Almansa
Hellín
San Juan
Alicante
Denia
Altea
Alcoy
Altea
Denia
Elche
Torrevieja
Redovan
Petrer
Huercal De Almería
Roquetas De Mar
Huercal De Almería
Andorra La Vella
Gijón
Avilés
Oviedo
Oviedo
Ávila
Ávila
Badajoz
Mahón
Ibiza
Palma De Mallorca
Inca
Manacor
Tarrasa
Granollers
Parets De Valles
Rubi
Sabadell
Barcelona
Sabadell
Martorell
Barcelona
Mataro
Mataró
Sant Fruitos de Bages
El Vendrell
Vilanova y La Geltru
Hospitalet
Cornella
Hospitalet
Barcelona
Barcelona
Barcelona
Barcelona
S. Just Desvern
Barcelona
Barcelona
Sant Just Desvern
Badalona
Badalona
Barcelona
Sant Boi De Llobregat
Burgos
Burgos
Expo
T.Mec
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T.Carr
S.Rap
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Zafra
Mahon
I.Princ
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● I.Princ: Instalación Principal: es donde tiene la sede central el concesionario ■ Expo: Exposición ❍ T.Mec: Taller Mecánico ❑ T.Carr: Taller Carrocería ◆ S.Rap: Servicio Rápido.
Provincia
Cáceres
CONCESIONARIO
Instalación
Población
Teléfono
I.Princ
Expo
T.Mec
T.Carr
CARKORE, S.L.
JECORE, S.A.
PERMOTOR ALGECIRAS, S.L.
Castellón
AUTOS DINÁMICOS, S.A.
969214172
969327254
972215124
972304060
972318918
972502012
972267179
972502012
956779004
958284540
958817051
958600465
949211084
949211084
943743200
943312200
943610200
943772100
943883400
943371548
959283677
959232500
974213427
974314170
953249900
981569630
981274300
981318899
941287090
941287064
987262325
973200312
982264244
915646150
915619146
913885092
916714774
913682090
914572523
913880161
916662678
916739640
914061563
918452102
918049125
918546940
918514808
915110550
915516800
913995540
914715713
915287775
913394050
916775404
916780765
917294334
917290091
●
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❑
XENT MOTOR , S.L.
927236349
927411731
956302066
956665167
956643805
942346400
942804354
964342380
964506200
926610273
926224600
957420250
❍
❍
❍
❍
Cantabria
Caceres
Plasencia
Jerez De La Frontera
Algeciras
La Linea
Santander
Torrelavega
Castellon
Villarreal
Manzanares
Ciudad Real
Cordoba
Cordoba
Cuenca
Cuenca
Gerona
Palafrugell
Palamós
Santa Leocadia
Olot
Figueras
Gibraltar
Granada
Granada
Motril
Guadalajara
Cabanillas Del Campo
Elgoibar
San Sebastián
Irún
Mondragón
Beasain
Lasarte
Huelva
Huelva
Huesca
Barbastro
Jaen
Santiago
La Coruña
El Ferrol
Logroño
Logroño
Valdelafuente
Lerida
Lugo
Madrid
Madrid
Madrid
Coslada
Madrid
Madrid
Madrid
Rivas - Vaciamadrid
Coslada
Madrid
Colmenar Viejo
●
Cádiz
Pl Las Capellanias, Parcela 254
Av Martín Palomino 54
Ct N-IV Madrid-Cádiz Km. 634
Ct Cádiz-Málaga Km. 108
Ct Zabal Bajo S/n
Cl Parayas 10
Av Bilbao 73
Av Valencia 30
Ct Onda, Km 0,3
Ct Madrid-cadiz Km. 173
Pl Industrial Ctra Carrion Nave 122
Av Torrecilla S/n
Av Ronda De La Marca S/n
Av Cruz Roja 8
Ct La Fuente S/n
Ct Barcelona 164
Av Corts Catalanes 20
Av Cataluña S/n
Ct Nal II Km. 1,3
Ct De Les Tries 72
Cl Sant Antoni 65
Ct 42 Devil´s Tower Road
Av Andalucía S/n
Ca De Ronda 22
Ct Almería, Km. 1,4
Cl Francisco Aritio 42
C/ Fco Medina Y Mendoza
Cl Olaso 27
Cl Zumalacarregui 1
Cl Pinar 21
Cl San Andrés Auzoa 10 D
Av Navarra 45
Cl Zirkuitu Kalea 12
Av Escultora Miss Whytney 9
Pl Fortiz Nave 17 Ctra Huelva-sev
Cl Almudevar 26
Cl Centro Comercial Sabeco
Pl Los Olivos C/ Torredonjimeno 5
Cl Rua Do Cruceiro Da Coruña, 254
Cl Cambrinus 13
Cl Nueva De Caranza, 80-82
Av Burgos 5
Cl Estanque 4
Ct Madrid, Km. 319
Av Les Garrigues 68
Av Benigno Rivera, 54 P.i. El Ceao
Cl María De Molina 41
Cl Concha Espina 67
Cl Gran Vía De Hortaleza 68
Av Industria 7-9
Cl José Arcones Gil 14
Cl Trueba y Fernández 1
Cl Pegaso 28
Cl Carretilla 33
Cl Iglesia 3 Y 5
Cl García Noblejas 18
Cl Tinte 20
Av Colmenar Viejo 1
Ct Hoyo De Manzanares 22
Pl P-29 Nave 4 Calle A
Cl Antonia Rodríguez Sacristán 6
Cl Doctor Esquerdo 128
Cl Alonso Cano 32
Cl General Ricardos 142
Cl Ferrocarril 24
Cl Santa Engracia 120
Av Constitución 7 C
Cl Grafito 33
Cl Lezama 3
Cl Xaudaró 32
Cl Monforte De Lemos 85
■
■
❍
Ciudad Real ABREGO AUTOMÓVILES, S.A.
Córdoba
CORHYUND S.L.
Cuenca
REBEMOVIL S.L.
Gerona
ARESPA MOTORS GIRONA, S.A.
AUTO RECORD PADRO, S.L.
Gibraltar
Granada
A.BASSADONE(1904)LIMITED
SPORT AUTOMOCIÓN GR. S.A.
MOLINAUTO DE AUTOMÓVILES
Guadalajara SANTÓN OLIVA, S.L.
Guipúzcoa
MENDARO AUTOAK, S.A.
Huelva
AUTOMÓVILES 4 RUEDAS, S.A.
Huesca
MOTOR XXI, S.L.
Jaen
La Coruña
JACARSA MOTOR S.A.
XACOBEO MOTOR, S.L.
AUFERSAMOTOR S.L.S.U.
La Rioja
MASAUTO RIOJA S.L.
León
Lérida
Lugo
Madrid
VIPER MOTOR, S.L.
CONTROL MOTOR, S.A.
AUTODOME, S.L.
TAM MOTOR, S.A.
AUTO PRADO RENGO, S.A.
AUTO NORTE VILLALBA, S.A.
MOTOR GAMBOA, S.A.
IBERDAI MOTORS, S.A.
NOR-MIRASIERRA, S.A.
Tres Cantos
Colmenar Viejo
Collado Villalba
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
Torrejón De Ardoz
Torrejón De Ardoz
Madrid
Madrid
Madrid
●
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S.Rap
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Coches & Gentes 65
CONCESIONARIOS
HYUNDAI ESPAÑA
Provincia
CONCESIONARIO
Instalación
Población
Teléfono
LIDERDAI S.A.
ARADAI S.A.
Cl Vía Complutense 107
Cl Antonio Araguás 1 Pol. Európolis
Cl M 5
Cl Antonio Araguás 1 Bis
Cl García Martín 3
Cl Buenavista 8
Cl Carlos Sainz 27
Ct Toledo (N-401) Km. 11,200
Cl Constitución 73-75
Pa Extremadura 7
Ct Circunvalación s/n
Cl Orfebrería 9 Pol Ind Los Rosales
Ct Fuencarrral 70
Ct Antigua Andalucía km 43,500
Cl Verónica 13
Cl José Manuel Vallés S / N
Av Juan XXIII 27
Cl Hermanos Lumiere 6
Crta.madrid, Km.389
Ct Madrid, Km. 389
Ro Levante 14 Plaza Juan XXIII
Av Juan Carlos I s/n
Ct Zaragoza, Km. 98
Av Zaragoza 84
Pz 1ª De Mayo 2
Ct Vigo 26
Cl Italia 9
Av Madrid 197
Pa Colón 17
Pl Montalvo II Cañón Rio Lobos, 15
Cl Federico Anaya 98
Pl Pisa C / Exposición 12
Cl Brújula 22
Cl Carrero Blanco 24 Acceso
Cl Pages Del Corro 125
Av Fdez Murube 16 Pol. Ctra Amarilla
Ct Sevilla-Brenes Km 3
Cl Juventudes Musicales S/N
Av Valladolid S/n
Ct Nal.340, Km. 199
Cl Cami De Riudoms 43-45
Ct Nac.340 Km. 1145
Ct Tortosa - L´aldea, Km, 2,5
Ct Alcañiz 65
Av Pio XII 85
Cl Enramada 7
Autovía Madrid-Toledo,km.63,3
Ct Autovía Madrid-Toledo Km. 63
Cl Maestro Sosa 1
Cl Jesús 59
Cl Doctor Ventura Alabau S/n
Av República Argentina 115
Pq Albán 1 Pista de Ademuz
Av Puerto 32
Cl Maestro Rodrigo 1
Cl 15 De Junio S/n Sesq Ctra Picanya
Ct Picanya 2
Cl Fdez Ladreda, Parc. 1 Naves 26
Av Gijón 69
Pl Irubide C/Ibaizabal 75
Cl Rodríguez Arias 60
Cl Iparraguirre 80
Cl Ribera De Erandio 5
Bo El Juncal S/n Edificio Fuentes
Cl Mikeldi 13 Esq. Francisco Ibarra
Av León 3
Cl Villalpando 46
Av Cataluña 276
Cl García Sanchez 26
Ct Madrid Km. 315,8
Alcalá De Henares
Las Rozas
Las Rozas
Las Rozas
Pozuelo De Alarcón
Boadilla Del Monte
Leganés
Getafe
Fuenlabrada
Alcorcon
Pinto
Mostoles
Alcobendas
Aranjuez
Mijas Costa
Marbella
Málaga
Málaga
Espinardo
Espinardo
Murcia
Cartagena
Fontellas
Pamplona
Burlada
Quintela De Canedo
Palencia
Vigo
Pontevedra
Salamanca
Salamanca
Mairena De Aljarafe
Mairena De Aljarafe
Sevilla
Sevilla
Sevilla
S.José de la Rinconada
Sevilla
Soria
Tarragona
Reus
Cambrils
Tortosa
Teruel
Talavera
Talavera De La Reina
Olias Del Rey
Olias De Rey
918814062
916406170
917104960
916370751
917151863
916323245
916943200
916842049
916907161
916198523
916914102
916655190
916613439
918090225
952585353
952898689
952328400
952174440
968306690
968306690
968249045
968539070
948402554
948292000
948144442
988214040
979165953
986267517
986866573
923191161
923251116
954183500
954775345
954273352
954283288
955340100
954790306
954377410
975232832
977552414
977317455
977791403
977448333
978618000
925818990
925821887
925353737
925353839
963805913
963806693
963965214
962867456
963905170
963378020
963173269
961588722
961588723
983457878
983380885
944363650
944420454
944803411
944170900
944372210
CAR’S COREA, S.L.
YUNCAR MOTOR, S.L.
Málaga
COBENDAI S.L.
ZONAUTO SUR S.L.
HYUNDMAR S.L.
GIBRALFARO MOTOR, S.L.
Murcia
Navarra
GAS MÓVIL, S.A.
CONFAY MOTOR S.L.
AUTO SEIS, S.A.
AUTOMÓVILES ZARAY S.L.
HYUN-PEREZ RUMBAO S.A.
Orense
AUTOMIGÓN MOTOR S.L.
Palencia
Pontevedra HYUNFER AUTOMOCIÓN S.L.
Salamanca GESTORAUTO, S.L.
Sevilla
TALLERES ALBA, S.L.
HYUNDALBA S.L.
Soria
Tarragona
JULIÁN UNTORIA, S.A.
AUGUSTA CAR, S.L.
Teruel
Toledo
ABELLO AUTOTEC S.L.
MARTÍN MÓVIL, S.L.
AUTOMÓVILES CLM, S.A.
MOTOR TOLEDO, S.L.
Valencia
SEULTRADING, S.A.
AUTOS CANDEL, S.L.
CANOLEVANTE S.L.
HYUNTEC MOVIL S.L.
Valladolid
Vizcaya
Zamora
Zaragoza
TALLERES Y GRÚAS ÁVILA, S.L.
HOSMOBIL, S.L.
PRAGAMOVIL, S.A.
SEULCAR, S.A.
AUTOMOVILES JP, S.L.
Valencia
Valencia
Alfafar
Gandia
Burjasot
Valencia
Valencia
Torrente
Torrente
Valladolid
Valladolid
Galdacano
Bilbao
Lejona
Erandio
Valle De Trápaga
I.Princ
Expo
T.Mec
T.Carr
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Zamora
Zaragoza
Zaragoza
Zaragoza
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Durango
Benavente
S.Rap
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980637787
980670715
976571444
976355537
976326225
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● I.Princ: Instalación Principal: es donde tiene la sede central el concesionario ■ Expo: Exposición ❍ T.Mec: Taller Mecánico ❑ T.Carr: Taller Carrocería ◆ S.Rap: Servicio Rápido.