Maersk y el paro portuario: “Las consecuencias

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ECONOMÍA Y NEGOCIOS
JUEVES 16 DE ENERO DE 2014
La mayor naviera del mundo advirtió un daño en la imagen y en la competitividad del país
Maersk y el paro portuario: “Las consecuencias
comerciales pueden ser muy grandes para Chile”
Desde hace unos quince días que la firma de origen danés no puede recalar en San Antonio. La compañía
señaló que los importadores de productos nacionales podrían buscar mercados alternativos para abastecerse.
MARCO GUTIÉRREZ V.
REUTERS
n
En abril de 2013, las principales navieras
del mundo le enviaron una carta al Gobierno y luego se reunieron con el ministro del
Interior, Andrés Chadwick, para manifestar la preocupación del sector por el daño a
la imagen del país y los efectos del paro portuario nacional que se vivió en esa fecha.
Hoy, la naviera más grande del mundo,
Maersk, junto con detallar sus planes en
Chile, analiza de forma crítica el impacto de
la segunda paralización portuaria que afecta a nuestro país en menos de un año.
La firma de origen danés —que opera
casi 15% de la industria global de fletes navieros— advierte que los conflictos portuarios ponen en riesgo la imagen de Chile y su competitividad comercial.
“Las consecuencias comerciales pueden ser muy grandes para Chile, porque
son dos paros en un año”, comentó el Trade and Marketing
Manager de Maersk Chile, Francisco Ulloa. Añadió
que “Chile está en
un mercado global
muy competitivo.
Perú ha crecido todos los años cerca
de 6%, está expandiéndose su agricultura, entonces
“Estamos sufriendo nuestros propios
vecinos son nuestra
mucho el paro
portuario. Nos tiene competencia y tiene estabilidad porextremadamente
tuaria, que es vital
preocupados”.
para el comercio inFRANCISCO ULLOA ternacional”.
El ejecutivo sosMaersk Chile
tuvo que lo que más
nos preocupa es la
señal que se está enviando al exterior, ya
que el mercado se comienza a preguntar
si los puertos locales van a estar estables
para pedir la carga desde Chile o si es mejor pensar en otro país. “¿Qué pasa con
quienes no reciben su carga y tienen un
stock de seguridad muy pequeño? Buscan
alternativas”, ejemplificó.
A nivel particular, Ulloa indicó que
desde hace 15 días que no pueden recalar
en San Antonio, aunque sí lo hicieron en
San Vicente —en el Biobío—, pero tam-
Habitualmente, los viernes en la tarde una nave de Maersk de 6.500 Teus arriba a San Antonio, trayendo importaciones desde Asia.
Naviera crea firma para operar solo en América
Entre 30% y 40% de los 2,23 millones de teus —un teu equivale a
un contenedor de 20 pies— que mueven las importaciones y exportaciones de Chile con relación a todo el mundo, corresponden solo a
carga que transita en el continente americano.
Ese mercado es el que Maersk atacará con fuerza desde enero de
2015, para lo cual creó la compañía SeaLand, que movilizará contenedores exclusivamente en América.
Esta filial tendría una estructura similar a las otras operadoras
regionales de Maersk, que son MCC Transport —comercio intrarregional asiático— y Seago Line, enfocada en Europa.
El Trade and Marketing Manager de Maersk Chile, Francisco
poco pudieron completar las operaciones
y el martes una de sus naves tuvo que zarpar desde ese lugar sin carga.
“Nuestros servicios y la logística en general es una cadena, cuando tienes un eslabón que no funciona, lo sufre la cadena
completa”, sostuvo. “El efecto de un paro
portuario es terrible”, agregó.
Crecimiento local
Maersk tiene en Chile una cuota de
Ulloa, comentó que con esto buscan tener una oferta especializada
en este continente. Señaló que durante este año definirán la cantidad de flota que ocupará esa firma, los servicios que dará y la
estrategia de precios.
Ulloa anticipó que “habrá más movimiento” en este mercado y
destacó que la actividad naviera presenta un fuerte crecimiento en
Latinoamérica y Norteamérica. En esas zonas, dijo, sus principales
competidores son la chilena Compañía Sudamericana de Vapores y
la suiza Mediterranean Shipping Company. México, Colombia,
Perú y Ecuador mantienen un fuerte intercambio comercial con
Chile, indicó.
14% del sector naviero —medido a septiembre de 2013— afirmaron en la compañía. Francisco Ulloa aseguró que el
año pasado fue bueno para la firma porque “sacamos adelante la estrategia que
consistía en potenciar el servicio al cliente y crecer con el mercado”.
Destacó que el servicio que ofrecen en
nuestro país se
diferencia porque los espacios del barco los operan de forma individual y no
en conjunto con otras navieras, lo que les
da mayor flexibilidad en su oferta.
Para el presente año, la apuesta de
Maersk es “crecer con el mercado”, sostuvo Ulloa. El ejecutivo señaló que para
este año advierten alzas similares a las
registradas en 2013 en materia de comercio exterior.
Manifestó que las exportaciones de
commodities se mantendrán y que Estados Unidos muestra una recuperación
en la construcción, lo que alentará los
envíos de madera desde Chile.
Origen
y motivos
del paro
Cerca de 11 días en paro llevaba Puerto Angamos —el
Sindicato N° 2 pedía reajuste
de 15% en los salarios en medio
de negociación legal— cuando
el 3 de enero se sumaron los
trabajadores de San Antonio.
Estos últimos piden el pago retroactivo de media hora de colación entre enero de 2005 y
marzo de 2013.
Esa última demanda estuvo
presente en el paro que realizaron los portuarios entre fines
de marzo e inicios de abril del
año pasado y que terminó tras
la intervención de La Moneda y
la ex ministra del Trabajo
Evelyn Matthei.
En este contexto de movilizaciones, por diferentes motivos, los sindicatos portuarios
del Biobío se han sumado a las
paralizaciones en solidaridad
con Angamos, de acuerdo a sus
declaraciones.
En el Gobierno han señalado
que están dispuestos a dialogar
con todos los actores, pero una
vez que se depongan las movilizaciones.
En el rubro portuario han
manifestado cierta molestia
con el Gobierno, pues dicen que
algunas autoridades han responsabilizado a los empresarios portuarios del conflicto.
Ejecutivos ligados al sector
portuario han manifestado que
si bien están en desacuerdo con
la paralización en San Antonio,
que encabeza el líder sindical
Sergio Vargas, admiten que la
demanda tiene bases por el
acuerdo con el Ejecutivo logrado
en 2013. Por eso, dicen, los sindicatos están aprovechando el
fuerte movimiento frutícola para
amarrar el pago de la colación.
Por paro portuario:
Después de que una turba atacara oficinas de Ultraport:
En el terminal de STI:
Gobierno
no descarta
estudiar Ley
de Seguridad
Con videos identificarían a
agresores de carabineros
Unos 100 camiones
han podido operar
en San Antonio
La PDI también indaga la identidad de los manifestantes que
amenazaron de muerte al intendente de Antofagasta.
Las faenas se centran en el retiro
de carga que ya estaba
desembarcada.
MARIO ROJAS MARTÍNEZ
Imágenes de las cámaras de seguridad de las oficinas de Ultraport en
Antofagasta, atacada el lunes pasado
por una turba que hirió a varios carabineros, eran hasta ayer la base del
inicio de las indagatorias de la PDI
para identificar a los responsables de
los desmanes, en los que también hubo destrozos en el recinto.
Los videos muestran a una veintena de portuarios de Mejillones y Antofagasta. Uno de ellos, Enrique Solar, presidente del Sindicato N° 2 de
Ultraport, en Puerto Angamos, Mejillones, aparece subiendo por un
portón.
El dirigente aseguró que “me subí
para hacer un discurso, no para atacar a Carabineros”.
El comisario Marcel Bastidas, jefe
(s) de la Brigada de Investigación
AUDÉNICO BARRÍA
ULTRAPORT
El ministro de Agricultura,
Luis Mayol, dijo ayer que si
alguno de los gremios exportadores invoca la Ley de Seguridad del Estado a raíz del
paro portuario, como Gobierno estudiarán esa medida. “No lo hemos estudiado,
pero si lo invoca alguno, tenemos que hacerlo, esa es
nuestra tarea, estudiarlo
cuando alguien está dentro
de los márgenes de la ley solicitando algo que es un derecho”. Por su parte, el ministro
del Trabajo, Juan Carlos Jobet, reiteró que el Gobierno
se mantiene abierto al dialogo. “Quiero reiterar que en
cuanto se depongan las movilizaciones vamos a convocar a todos los actores a una
mesa, que no tengan ningún
tema excluido a priori, para
que podamos conversar todas las partes y ojalá encontrar luego una solución”.
EN LA II REGIÓN.— Dirigentes portuarios que no adhieren al paro también denunciaron amenazas. Camioneros acusan $50 millones diarios en pérdidas.
Criminal, dijo: “Estamos investigando los hechos luego de que el intendente (de Antofagasta, Waldo Mora)
denunciara amenazas de muerte en
su contra realizadas en una marcha
de portuarios”. Por su parte, Carabineros interpuso una querella crimi-
nal contra las personas que resulten
responsables del ataque a cinco funcionarios de la institución durante
estos disturbios. La acción legal fue
presentada el pasado martes ante el
Juzgado de Garantía de la ciudad
nortina.
Unos 100 camiones habían podido retirar carga
desde el puerto de San Antonio, luego que la empresa concesionaria San Antonio Terminal Internacional
(STI) lograra reiniciar parcialmente faenas el lunes,
tras el paro de estibadores
iniciado el 3 de enero.
El trabajo se ha centrado
en despachar carga que había sido desembarcada y de
contenedores que estaban
esperando ser embarcados
y cuyos dueños han optado
por retirarlos.
Alberto Bórquez, geren-
te general de STI, dijo que
están ingresando entre 70
y 80 trabajadores por turno
(son tres turnos) que pertenecen a la dotación de 300
trabajadores permanentes.
Aclaró que aún no se están atendiendo naves. Bórquez agregó que como una
forma de contribuir a un
acuerdo, STI ha ofrecido
contratar a otros 300 trabajadores eventuales, pero no
ha tenido respuesta. Los
movilizados estaban anoche reunidos con dirigentes de otros puertos, preparando un petitorio común
que entregarían hoy a las
autoridades de Gobierno.