AIR FRANCE: 70 AÑOS AL SERVICIO DE SENEGAL

Roissy, Dakar, 12 de mayo de 2006
N° 5053
AIR FRANCE: 70 AÑOS AL SERVICIO DE SENEGAL
AIR FRANCE celebra este año el 70º aniversario del vuelo comercial París-Dakar: en efecto, el
31 de mayo de 1936, la compañía inauguró su primer servicio semanal entre Francia y Senegal
a bordo de un trimotor Dewoitine 338, con capacidad para 15 pasajeros a una velocidad de 275
km/h.
“Desde entonces, Dakar ocupa un puesto destacado en la historia de la compañía”, declaró
Jean-Claude Cros, director general de la red África/Oriente Medio de AIR FRANCE. “Hoy, los
vuelos a Senegal forman parte de nuestra estrategia de desarrollo mundial. Entre Paris-Charles
de Gaulle y Dakar-Yoff, AIR FRANCE utiliza sus aviones más modernos, la escala se ha dotado
de las más avanzadas herramientas tecnológicas y hemos creamos una célula de expertos
para la preparación de los documentos necesarios para la carga de nuestros aviones en todo el
continente africano, exceptuando el Magreb. AIR FRANCE es y será siempre fiel a África.”
La historia de la escala de Dakar se confunde con la historia de la aviación: fue desde Dakar
que Jean Mermoz se lanzó a la conquista del Atlántico Sur; Antoine de Saint-Exupéry efectuó
un viaje de estudio en 1937 para AIR FRANCE y el Ministerio del Aire; y Dakar fue también el
primer destino comercial del Concorde, en camino hacia Río de Janeiro, el 21 de enero de
1976.
Actualmente, AIR FRANCE enlaza diariamente Dakar a París en 5 horas y 45 minutos en
Boeing 777-200 equipado con 270 asientos. Los horarios de la línea se han programado
especialmente para ofrecer numerosas conexiones a los clientes en Paris-Charles de Gaulle.
Con un tráfico de unos 160.000 pasajeros al año, Dakar se clasifica entre los primeros
mercados de AIR FRANCE en África.
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AIR FRANCE cuenta con una plantilla de 144 empleados en Senegal. Once de ellos forman el
equipo responsable de la preparación de los documentos de carga para los 5.000 vuelos de la
compañía que despegan cada año de 23 aeropuertos de África. Estos documentos
reglamentarios se envían electrónicamente o por satélite a los aeropuertos correspondientes
para ser firmados por los comandantes de a bordo, antes de la salida de cada vuelo con destino
a París.
“Con Paris-Charles de Gaulle, Dakar es la única escala de AIR FRANCE donde se ha
implementado este dispositivo transnacional. La centralización de las hojas de peso y centrado
constituye una garantía suplementaria del refuerzo de la seguridad de los vuelos y de la mejora
de la puntualidad. Otros operadores, como Air Austral o el Ejército del Aire, utilizan este
servicio. Próximamente, se tratarán en Dakar más de 7.000 vuelos al año. El personal de AIR
FRANCE en Senegal puede sentirse orgulloso de ello”, comentó Jean-Claude Cros.
El dossier de prensa completo puede consultarse en www.airfrance.com/corporate
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EL CENTRO DE ELABORACIÓN DE DOCUMENTOS DE DAKAR
(CENTRALIZED LOADING DOCUMENTS / CLD):
GARANTIZAR LA CARGA DE 7.300 VUELOS AL AÑO CON TODA SEGURIDAD
El centro de elaboración de documentos de Dakar (CLD) se puso en servicio el 1 de agosto
de 2003.
Diez empleados y un jefe de servicio muy cualificados se encargan de la preparación de la
carga de los vuelos que salen de África (pasajeros, equipaje y carga). Los documentos
reglamentarios (planos y estados de carga) se envían electrónicamente o por satélite a los
aeropuertos correspondientes para ser firmados por los comandantes de a bordo, antes de la
salida de cada vuelo con destino a París.
El CLD trata los vuelos AIR FRANCE que salen de las 23 escalas de pasajeros en África: Dakar
desde agosto de 2003, Nouakchott (septiembre de 2003), Conakry y Djibouti (enero de 2004),
Port Harcourt (marzo de 2004), Lagos (abril de 2004), Johannesburgo (mayo de 2004), Luanda
(junio de 2004), Yaundé y Douala (enero de 2005), Cotonou y Kinshasa (febrero de 2005),
Niamey y Ouagadougou (marzo de 2005), N’Djamena, Bangui y Libreville (julio de 2005),
Abidján, Brazzaville, Pointe-Noire y Malabo (agosto de 2005), Lomé (septiembre de 2005) y
Bamako (octubre de 2005).
Actualmente, se tratan 5.000 vuelos AIR FRANCE al año, a los que hay que añadir unos 370
vuelos en Airbus A310 del Ejército del Aire francés y un centenar de vuelos Air Austral desde
Johannesburgo.
El tratamiento de los vuelos de Air France Cargo desde Dakar comenzó en febrero de 2006. En
los próximos meses, el CLD preparará la carga de los vuelos de carga desde Kuwait (abril de
2006) y más tarde de Djibouti, Dharan, Nairobi, Yeddah y Abu Dhabi.
De aquí a finales de 2006, el total de vuelos tratados en uno año se elevará a 7.300
aproximadamente.
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El CLD, operacional las 24 horas, se instaló en nuevos locales en la escala Dakar-Yoff el 1 de
mayo de 2005. El CLD ocupa una superficie de 63 m2 y está equipado con:
6 estaciones de trabajo (cuatro de ellas con pantalla doble), con acceso a las
aplicaciones informáticas centrales de AIR FRANCE.
1 estación de “back-up” con conexión a internet a alta velocidad.
30 líneas telefónicas.
1 teléfono móvil y 1 teléfono Iridium (vía satélite).
La alimentación eléctrica es suministrada por SENELEC (sociedad nacional de electricidad de
Senegal) mediante un cable específico. Esta alimentación es respaldada por un grupo
electrógeno de urgencia y un SAI que protege los equipos informáticos y de comunicación.
El CLD representa una inversión de unos 75.000 euros, que corresponden a 50 millones de
francos CFA.
Los empleados del CLD se han implicado activamente en un enfoque “ISO” para validar su
actividad. Para analizar los procesos de tratamiento de los vuelos se requirieron unas 180
horas. Al final de este trabajo, la escala de Dakar y la dirección África/Oriente Medio de
AIR FRANCE firmaron un protocolo.
El CLD de Dakar, único en su género en África, pone de relieve la voluntad de AIR FRANCE de
mantener sus servicios en África en el más alto nivel de calidad y profesionalidad.
Su desarrollo forma parte de un dispositivo más amplio, implementado por AIR FRANCE en
asociación con las autoridades locales, las empresas de servicios y los aeropuertos. Este
dispositivo, llamado “AIDA” y situado en varios Estados de África (Malí, Senegal, Gabón,
Congo…), está destinado a reforzar la seguridad del tratamiento de los vuelos en África.
Dentro de este marco, AIR FRANCE creó en Libreville (Gabón) una agencia proveedora de
ingeniería informática para todas sus escalas y agencias en África y Oriente Medio, y para
una docena de empresas clientes.
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Asimismo, el IAMA (Institut Africain des Métiers de l’Aérien: Instituto Africano de
Actividades Aéreas) abrió sus puertas en Bamako (Malí) en noviembre de 2005. El objetivo de
esta estructura, financiada conjuntamente con ASECNA (Agencia para la seguridad de la
navegación aérea en África y Madagascar) y AIR FRANCE, es formar al personal de las
compañías de asistencia aeroportuaria, de las compañías aéreas africanas, de los transitarios y
de las agencias de viaje.
Las formaciones impartidas por el IAMA son conformes a la normativa internacional y nacional
de la OACI y de la DGAC, y se dividen en dos categorías:
Reglamentación (ejemplo: curso “mercancías peligrosas”).
Técnica de las actividades (ejemplo: curso “facturación”).
El instituto también propone formaciones en otros países africanos con el fin de hacerlas aún
más accesibles.
El instituto cuenta con ocho instructores y acogerá unos 1.500 cursillistas el primer año de
funcionamiento.
Por su parte, AIR FRANCE creó un equipo específico de cinco expertos, cuya misión es brindar
asistencia y aconsejar a las empresas de asistencia aeroportuaria en el campo de los equipos
de tierra: tras una auditoría de los equipos existentes, estos expertos son capaces de
implementar medidas muy concretas relativas al mantenimiento curativo y preventivo del
material de pista, del dimensionamiento de los parques, de los plannings de mantenimiento, de
organización, de control de calidad y de formación.
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RESEÑA HISTÓRICA DE LA ACTIVIDAD DE AIR FRANCE EN SENEGAL
1919 – 1933: la era de los pioneros
En 1919, Pierre-Georges Latécoère y Beppo de Massimi, dos apasionados de aviación, deciden
realizar un sueño: crear una línea aérea comercial entre Francia y Suramérica. El 23 de
diciembre del mismo año, el teniente de navío Lefranc –tras despegar de Agadir– logra posar su
hidroavión Donet-Denhau en la bahía de Dakar.
La primera travesía aérea del Sahara fue realizada en 1920 por el comandante Vuillemin y el
teniente Chalus a bordo de un Bréguet 16, siguiendo el itinerario París – Argel - Tamanrasset Tombuctu y Dakar, ciudad a la que llegan el 31 de marzo después de… ¡42 días de viaje!
En octubre de 1927, Aéropostale adquiere las líneas Latécoère. Ya en la época, el correo se
transporta en sólo unas horas entre Francia y Senegal, mientras que por barco se requieren
diez días.
El 12 de mayo de 1930, Mermoz, Dabry y Gimié, al mando del Latécoère 28 “Comte de La
Vaulx” enlazan por primera vez Dakar y Natal (Brasil) tras un vuelo de 21 horas sin
complicaciones.
1933 – 1940: a la conquista del Atlántico Sur
Piloteado por Mermoz, el trimotor “Arc en Ciel” despega del aeropuerto de Bourget el 12 de
enero de 1933 con seis personas a bordo. Tras hacer escala en Istres y Port-Etienne, el avión
sale de San Luis de Senegal el 16 de enero y aterriza el mismo día en Natal, después de 14
horas y 27 minutos de vuelo.
El 29 de octubre de 1933, es decir, 22 días solamente después de la creación de AIR FRANCE,
la compañía inaugura un enlace postal entre Marsella, Dakar y Santiago de Chile.
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El 31 de mayo de 1936, el primer servicio semanal París-Toulouse-Dakar de AIR FRANCE se
abre el tráfico de pasajeros. Los viajes se efectúan a bordo de un trimotor Dewoitine 338 a una
velocidad de 275 km/h.
En enero de 1937, Antoine de Saint-Exupéry efectúa un viaje de estudio de 15.000 km por
cuenta de AIR FRANCE y del Ministerio del Aire, en el siguiente itinerario: Aeropuerto Le
Bourget de París, Marsella, Casablanca, Tinduf, Bamako, Dakar. El célebre piloto volvió al
Aeropuerto Le Bourget de París vía Atar, Fort Gouraud, Tinduf, Orán y Argel.
Hasta 1939, AIR FRANCE enlazó regularmente Dakar con Europa y Suramérica, inicialmente
con un vuelo semanal y, más tarde, 2 vuelos semanales.
La 512º y última travesía entre Natal y Dakar fue efectuada el 2 de julio de 1940 por el Farman
F-AQCX “Ville de Natal” piloteado por Marcel Reine.
De 1946 a hoy: el auge de la línea en grandes etapas
La red aérea francesa, totalmente perturbada por la guerra, se reorganiza rápidamente.
La línea París-Dakar vía Casablanca de AIR FRANCE se abre a los pasajeros el 23 de junio de
1946 con el DC4 F-BBDI. La línea se prolonga hacia Recife, Río de Janeiro, Montevideo,
Buenos Aires y Santiago de Chile.
El primer vuelo sin escala París-Dakar tiene lugar el 1 de diciembre de 1952, gracias a la
puesta en servicio del Super Constellation. Este vuelo, que ofrece asientos-litera a los clientes,
se denomina “Étoile de Dakar”. El viaje dura diez horas.
En abril de 1960, Senegal entra en la era de los jets, con el primer vuelo París-Dakar efectuado
en Boeing 707.
El 28 de diciembre de 1971, AIR FRANCE acondiciona el Caravelle F-BHRC para la
presidencia de la República de Senegal. El avión es transportado de Toulouse a Dakar después
de haber sido sometido a las operaciones de mantenimiento mayor y los acondicionamientos
necesarios, en los talleres del centro de revisión de Montaudran.
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AIR FRANCE pone en servicio el Boeing 747 en París-Dakar el 1 de junio de 1973.
El 21 de enero de 1976, el Concorde efectúa la primera escala comercial de su historia en
Dakar. El presidente senegalés Léopold Sédar Senghor asiste a la llegada del avión
supersónico a Yoff.
Actualmente, AIR FRANCE propone un vuelo diario París-Dakar en Boeing 777-200 de 270
asientos: 12 en clase l’Espace Première (First Class), 56 en clase l’Espace Affaires (Business
Class) y 202 en clase Tempo (Económica).
El vuelo sale a las 16.30 h de la Terminal 2E del aeropuerto Charles-de-Gaulle y llega a las
20.15 h a Dakar hora local. La duración del vuelo es de 5 horas y 45 minutos.
A la vuelta, el vuelo sale de Dakar a las 23.00 h y llega el día siguiente a Paris-CDG2E a las
6.20 h. La duración del vuelo es de 5 horas y 20 minutos (la diferencia de la duración del vuelo
en el sentido norte-sur se debe al efecto de los vientos a gran altitud).
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AIR FRANCE EN ÁFRICA
VENTAJAS ESTRATÉGICAS FRENTE A UNA COMPETENCIA CADA VEZ MÁS
FUERTE
La cifra de negocios anual de la actividad “pasaje” en África / Oriente Medio se elevó a 1.920
millones de euros, lo que corresponde a un aumento del 9,6% (grupo AIR FRANCE KLM, de
abril de 2004 a marzo de 2005).
La actividad de las líneas África / Oriente Medio represente el 13,6 de la cifra de negocios total
de la actividad “pasaje” de AIR FRANCE KLM.
1) Una competencia cada vez más fuerte
En el verano de 2001, AIR FRANCE ofrecía 82 vuelos semanales entre Francia y África. Las
compañías de la competencia, principalmente Air Afrique, Air Gabon, Cameroon
Airlines,
Sabena y Swissair, ofrecían 258 vuelos en la misma fecha.
En el verano de 2006, en la misma zona, AIR FRANCE ofrece 104 vuelos semanales, lo que
corresponde a un aumento del 27% en 5 años. Por su parte, las compañías de la competencia
actuales proponen 435 vuelos semanales desde/hacia Francia, directos o vía su “hub”, lo que
corresponde a un aumento del 69%.
Por tanto, se observa:
El crecimiento de las compañías del Magreb, en particular Royal Air Maroc, Air Algérie o
Afriqiyah que han desarrollado varios “hubs” norte-sur potentes.
La irrupción de nuevas compañías africanas en el mercado, como Air Sénégal (grupo
RAM).
El regreso de las compañías europeas (SN Brussels, Swiss).
La emergencia de operadores “de sexta libertad”, que captan en particular los tráficos
África/Asia (Emirates, Ethiopian…).
Para hacer frente a esta competencia, AIR FRANCE dispone de ventajas estratégicas que
le permiten conquistar la confianza de sus clientes: una red potente, complementaria con
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la de KLM, “hubs” eficaces, servicios conformes a los estándares internacionales, el
mantenimiento de una relación duradera y estable con África.
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2) Las ventajas estratégicas de AIR FRANCE en África
Una red extensa: 23 destinos, 104 vuelos semanales, 20 países (programa del verano
2006)…
23 DESTINOS
104 VUELOS
SEMANALES
20 PAÍSES
Abidján
7
Costa de Marfil
Bamako
7
Malí
Bangui
1
República Centroafricana
Brazzaville
3
Congo
Conakry
4
Guinea
Cotonou
5
Benín
Dakar
7
Senegal
Djibouti
1
Djibouti
Douala
7
Camerún
Johannesburgo
10
Sudáfrica
Kinshasa
3
Rep. Democrática del Congo
Lagos
7
Nigeria
Libreville
4
Gabón
Lomé
5
Togo
Luanda
1
Angola
Malabo
4
Guinea Ecuatorial
N’Djamena
5
Chad
Niamey
2
Níger
Nouakchott
6
Mauritania
Ouagadougou
5
Burkina Faso
Pointe-Noire
3
Congo
Port Harcourt
4
Nigeria
Yaundé
3
Camerún
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… muy complementaria con la de KLM.
AIR FRANCE y KLM, juntas, son líderes entre Europa y África, con una cuota de mercado del
24%. AIR FRANCE está presente tradicionalmente en África del Oeste y África central. KLM,
que ofrece 57 vuelos semanales al continente, está bien representada en África oriental, en
particular gracias a su alianza con Kenya Airways. La complementariedad de las redes es
obvia. Excepto para Johannesburgo y Lagos, AIR FRANCE no viaja a los destinos africanos de
KLM: Abuja (Nigeria), Kano (Nigeria), Accra (Ghana), Addis Abeba (Etiopía), Ciudad del Cabo
(Sudáfrica), Dar es Salam (Tanzania), Entebbe (Uganda), Jartum (Sudán), Kilimanjaro
(Tanzania), Nairobi (Kenia).
Una mayoría de pasajeros en conexión que se beneficia de la eficacia de los “hubs” de
París y de Ámsterdam
Cerca del 60% de los clientes de AIR FRANCE que viajan hacia Estados Unidos, Asia, Europa
o las ciudades regionales francesas desde/hacia África realizan una conexión en París. El “hub”
de Paris-Charles de Gaulle es actualmente el más eficaz de Europa, por el número de
posibilidades de conexiones que ofrece, muy por delante de Heathrow, Frankfurt o Munich. El
“hub” de Ámsterdam-Schiphol es reconocido por la calidad de sus servicios. En una palabra,
transitar por París o Ámsterdam permite disponer de un mayor número de horarios y tarifas que
en cualquier otro “hub” europeo.
Una gama de servicios conforme a los estándares internacionales
La gama de servicios propuesta por AIR FRANCE ha evolucionado considerablemente. Para
hacer frente a una competencia particularmente agresiva, AIR FRANCE ofrece un servicio
considerado de primer orden por la clientela internacional: flota ultramoderna, servicios en tierra
y a bordo conformes a los estándares internacionales, programa de fidelidad “Flying Blue” que
permite acumular Millas y ganar premios (billetes gratuitos…) con AIR FRANCE, KLM, decenas
de compañías aéreas y otras empresas asociadas (hoteles, agencias de alquiler de
vehículos…).
Al servicio de la economía africana, nuestra compañía innovó en enero de 2004 con el
lanzamiento de Dedicate: líneas regulares y vuelos directos para facilitar los viajes
profesionales hacia las obras de construcción, centros de producción y zonas de actividad
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económica incluso en las regiones más alejadas del mundo, como por ejemplo Pointe-Noire en
República del Congo y Malabo en Guinea Ecuatorial.
Por último, AIR FRANCE propone regularmente a sus clientes importantes promociones de
tarifas. Por ejemplo, para los viajes en mayo y junio de 2006, AIR FRANCE puso en venta
billetes de ida y vuelta a partir de 420 euros hacia destinos como Bamako, Dakar, Libreville o
Abidján. Desde África, AIR FRANCE propone el billete de ida y vuelta Dakar-París por 280.000
francos CFA (transporte hasta el 23 de junio) o Bamako-París por 250.000 francos CFA.
AIR FRANCE: una relación duradera y estable con África.
AIR FRANCE está presente en África desde hace 70 años y ha demostrado siempre su
fidelidad al continente en los periodos difíciles: Angola durante la guerra de liberación, Costa de
Marfil actualmente. Incluso, tras la desaparición de Air Afrique, SABENA y Swissair en 2001,
nuestra compañía reforzó su presencia puntualmente, a petición de los Estados africanos. Por
último, AIR FRANCE garantiza la perennidad de sus líneas mientras que ciertas ofertas de la
competencia son sólo estacionales.
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