instituto politecnico nacional - Instituto Politécnico Nacional

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y
ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
SEMINARIO:
“ADMINISTRACION DE LA PRODUCCION EN EL
MANTENIMIENTO DE AERONAVES”
TESINA:
“MEJORA DE PROCEDIMIENTOS PARA UN ÁREA DE
PLANEACIÓN Y CONTROL DE LA PRODUCCIÓN DEL
MANTENIMIENTO DE AERONAVES EN UN TALLER REPARADOR”
PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO EN AERONAUTICA
PRESENTAN:
Rubén Albores
Ismael Ortiz
MÉXICO D.F. 2015
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página1
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD TICOMÁN
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:
POR LA OPCIÓN DE TITULACIÓN:
DEBERÁN PRESENTAR:
INGENIERO EN AERONÁUTICA
SEMINARIO
LOS ce. PASANTES
ALBORES RENDÓN RUBÉN
0RTIZ GARCÍA ISMAEL
"MEJORA DE PROCEDIMIENTOS PARA UN ÁREA DE PLANEACIÓN Y
CONTROL DE LA PRODUCCIÓN DEL MANTENIMIENTO"
CAPÍTULO!
CAPÍTULO II
CAPÍTULO III
CAPÍTULO IV
CAPÍTULO V
CAPÍTULO VI
RESPONSABILIDADES
PROCEDIMIENTOS
APÉNDICE
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
CONCEPTOS BÁSICOS
MANUALES BÁSICOS
México, DF., a 09 de Marzo de 2015
A S E S O R
/
/
Agradecimientos de Ismael Ortiz García.
A mi Madre.
Gracias por haberme apoyado en todo momento, por tus consejos, tus valores, por la
motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada, por tu
ejemplo y por tu amor.
A mi Padre.
Gracias por enseñarme a ver las cosas de otro modo, a siempre ir adelante, a correr cuando me
retraso para alcanzar lo que más quiero, por ese apoyo que me brindaste y me sigues brindando,
por cuidarme a pesar de que no estamos juntos, pero la distancia es lo de menos.
A mi Esposa.
Por ser un ejemplo a seguir, por apoyarme en todo momento, por ser esa voz constante en mi
cabeza que me dice que me recuerda que todo es posible, que siempre hay que apuntar lo más alto
posible y a cada día ir subiendo más y más y a no tener miedo cuando esté hasta la cima porque
sé que si caigo me esperan tus brazos.
A mi Hija.
Por ser esa inspiración, por ser ese motivo por el cual me levanto cada día por darme la fuerza
para poder comenzar y terminar mis estudios esperando que sea un gran ejemplo para que
cumplas tus propósitos.
A mis Familiares y Amigos.
Que son un pilar importante para poder cumplir mis objetivos, esa fuerza que sólo ustedes me dan
con sus buenos deseos y su buena vibra, por estar ahí siempre que necesité de ustedes por muy
insignificante que fueran mis problemas, muchas gracias por compartir momentos que no
cambiaría.
“El mejor Guerrero no es el que triunfa siempre,
Sino el que vuelve sin miedo a la batalla”
Dolores Ibárruri.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Agradecimientos Rubén Albores Rendón.
A Dios.
Por darme la oportunidad de vivir y por estar conmigo en cada paso que doy, por fortalecer mi
corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a aquellas personas que han sido
mi soporte y compañía durante todo el periodo de estudio.
A mi Madre.
Por darme la vida, quererme mucho, creer en mí y porque siempre me apoyaste.
Mamá gracias por darme una carrera para mi futuro, todo esto te lo debo a ti.
A mi Padre.
Por los ejemplos de perseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha
infundado siempre, por el valor mostrado para salir adelante y por su amor.
A mis Familiares.
Por ser el pilar fundamental en todo lo que soy, en toda mi educación, tanto académica, como de
la vida, por su incondicional apoyo perfectamente mantenido a través del tiempo.
Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos.
A mis Amigos.
Que nos apoyamos mutuamente en nuestra formación profesional, por su gran apoyo y
motivación para la culminación de nuestros estudios profesionales y para la elaboración de este
trabajo, por todo su tiempo compartido.
Y a todos aquellos que participaron directa o indirectamente en la elaboración de esta tesina.
¡Gracias a ustedes!
“Nadie está a salvo de las derrotas pero es mejor
perder algunos combates en la lucha por nuestros
sueños, que ser derrotados sin saber siquiera
por qué se está luchando.
Paulo Coelho.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Mejora de procedimientos para un área
de Planeación y Control de la Producción
del mantenimiento de aeronaves en un
taller reparador.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página2
Contenido
 Glosario de términos……………………………………………………………...6
 Lista de figuras…………………………………………………………………….8
 Resumen……………………………………………………………………………9
 Abstract……………………………………………………………………………10
 Introducción……………………………………………………………………….11
 Justificación……………………………………………………………………….13
 Antecedentes……………………………………………………………………..14
 Objetivo general………………………………………………………………….15
o Objetivo especifico……………………………………………………….15
o Hipótesis…………………………………………………………………..15
 Alcance……………………………………………………………………………16
 Metodología………………………………………………………………………16
 Marco teórico……………………………………………………………………..17
 Capitulo 1: Responsabilidades…………………………………………………17
o 12. Responsabilidades Generales……………………………………..17
 12.1Ingeniería…………………………………………………….17
 12.2Planeación y Control de la Producción…………………...17
 Capitulo 2: Procedimientos……………………………………………………..20
o 13. Procedimiento General de Planeación y Control de la
Producción………………………………………………………………..20
 13.1 Planeación de la Producción (PP)………………………..21
 13.1.1 Generación de Visit Task………………………..22
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página3
 13.1.2 Emisión de Órdenes de Trabajo………………..24
 13.2 Control de Insumos (CI)……………………………………26
 13.3 Planeación y Control de la Producción…………………..28
 13.3.1 Funciones de Planeación de la Producción…...29
 13.3.2 Determinación de Estándares de Trabajo……..30
 13.3.3 Evaluación del Desempeño……………………..30
 13.3.4 Comparación del Desempeño contra el
Estándar…………………………………………………..31
 13.3.5 Señalamiento y Aplicación de medidas
correctivas………………………………………………...31
 13.4 Digitalización………………………………………………..31
 Capitulo 3: Apéndice…………………………………………………………….32
o 14 Funciones Generales………………………………………………...32
 14.1 Departamento de Planeación y Control de la
Producción………………………………………………………..32
 14.1.1Planeación de la producción……………………..34
 14.1.2 Planeación y Control de la Producción………...36
 14.1.3 Control de Insumos………………………………38
 14.1.4 Digitalización……………………………………...39
 14.2 Interrelación interna y externa del Departamento de
Planeación y Control de la Producción………………………..40
 Capitulo 4: Servicio de Mantenimiento………………………………………...41
o 15 Elaboración de la Planeación……………………………………….41
o 16 Ingeniería……………………………………………………………...44
 Capitulo 5: Conceptos básicos…………………………………………………46
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página4
o 17 Conceptos básicos para la Planeación en un Taller Reparador...46
 17.1 EASA Part 17.A.47…………………………………………47
 17.1.1 AMC Part 145.A.47(a)…..……………………….47
 17.1.2 AMC Part 145.A.47 (b)….……………………….50
 17.1.3 AMC Part 145.A.47 (c)…………………………..51
 Capitulo 6: Manuales Básicos…………………………………………………..51
o 18 ATA 100……………………………………………………………….51
o 19 Manuales Técnicos Básicos……..………………………………….52
o 20 Autoridades Aeronáuticas………………………………………...…53
o 21 Matriculas Aeronáuticas……………………………………………..54
o 22 Maintenance Planning Document…………………………………..57
o 23 Certificate of Release to Service (CRS)……………………………59
o 24 Ruta Crítica……………………………………………………………60
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página5
1. Glosario.
MRO
Maintenance Repair and Overhaul - Taller Reparador
PPC
Production Planning and Control – Planeación y Control de la Producción
CI
Control of Inputs – Control de Insumos
PP
Production Planning – Planeación de la Producción
PA
Productive Área – Área Productiva
Cliente
Tasks
Compañía que contrata los servicios del taller reparador
Tareas
Visit Task
MPD
Conjunto de Tareas
Maintenance Planning Document
HT
Hard-Time
OC
On Condition
OP
Out of Phase
SB
Service Bulletin
AD
Airworthiness Directive
EO
Engineer Order
Routine Task
Tarea programada
Non Routine Task
Aditional Task
NDT
EASA
FAA
Tarea No Programada originada de un Routine Task
Tarea Adicional al Servicio
Non Destructive Test – Pruebas no Destructivas
European Aviation Safety Agency
Federal Aviation Administration
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página6
MOA
Maintenance Organisation Approvals
Documento de Reparación/Alteración Mayor
una aeronave sufre alguna modificación o
aeronavegabilidad.
CRS
Certificate or Release to Service
ETR
Estimated Time of Repair
ATA
Air Transport Association
OACI
Documento utilizado cuando
alteración que afecte su
Organización de Aviación Civil Internacional.
Paquete de Servicio
Conjunto de Operaciones a efectuar en la Aeronave.
MSG
Maintenance Steering Group.
CRS
Certificate of Release to Service
Planeación
A través de la planeación, una persona u organización se fija
alguna meta y estipula qué pasos debería seguir para llegar hasta ella.
Mantenimiento
Se define como todas las acciones que tienen como objetivo
mantener un artículo o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo
alguna función requerida.
Control
Es el organismo encargado de cerciorarse e informar que los hechos
se vayan realizando de acuerdo a los objetivos, evalúa el desempeño general
frente a un plan estratégico, así como identificar áreas críticas y darle solución.
Producción
Es la actividad económica que aporta valor agregado por creación
y suministro de bienes y servicios, es decir, consiste en la creación de productos o
servicios y al mismo tiempo la creación de valor, parte de la conversión o
transformación de uno o más bienes en otros diferentes.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página7
2. Lista de Tablas y Figuras.
Figura 1: Organigrama del Departamento de Planeación y Control de la
Producción
Figura 2: Soporte del Departamento de Planeación y Control de la Producción.
Figura 3: Representación de la Visit Task
Figura 4: Formato de Ordenes de Trabajo
Figura 5: Organigrama del Departamento de Planeación y Control de la
Producción.
Figura 6: Interrelación entre las diferentes Áreas que componen al Departamento
de Planeación y Control de la Producción.
Figura 7: Esquema MPD
Tabla 1: ATA 100.
Tabla 2: Manuales Básicos.
Tabla 3: Autoridades Aeronáuticas.
Tabla 4: Matriculas Aeronáuticas.
Tabla 5: Abreviaturas en los formatos MDP
Tabla 6: Clasificación de tareas MPD
Tabla 7: Ruta Crítica.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página8
3. Resumen.
Todo taller reparador debe tener un área que se encargue de la Planeación de la
Producción en la cual se determina el número de unidades que se van a producir
en un periodo de tiempo con el objetivo de prever en forma global, cuales son las
necesidades de mano de obra, materias primas, maquinaria y equipo para realizar
la fabricación que este determina por anticipado, con relación a:




Utilidades que se deseen lograr
Demanda del mercado
Capacidad y facilidades de la planta
Puestos laborales que se crean
En concreto la importancia de la Planeación de la Producción, tiene como finalidad
vigilar que se logre:
 Disponer de materias primas y demás elementos de fabricación, en el
momento oportuno y en el lugar requerido.
 Reducir en lo posible, los periodos muertos de la maquinaria y del personal.
Asegurar que el personal no trabaje en exceso, ni que estén inactivos.
Planear la Producción trae muchas ventajas para una empresa, algunas de ellas
son:
 Se define el un número de unidades a producir en un periodo.
 Se pueden calcular en forma global las necesidades de mano de obra,
materia prima, maquinaria y equipo.
 Se planea cumplimiento de los pedidos para las fechas estipuladas.
 Se pueden calcular las compras de materia prima teniendo como base las
existencias de la materia prima necesaria para la producción estimada.
 Se pueden estimar los recursos económicos para financiar la producción.
En concreto la planeación la llevamos a cabo todos los días desde que nos
despertamos estamos planeando las actividades a realizar en el día para que este
nos dure y le saquemos más provecho, el control es ver si efectivamente logramos
hacer las actividades planeadas así como determinar a que actividades le
podemos dedicar más o menos tiempo para cumplir con las demás.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página9
4. Abstract.
Production Planning in accordance with EASA 145.A.47 A system appropriate to
the amount and complexity of work to plan availability of all necessary resources
Planning of tasks ans shifts taking into account human performance limitations.
Adecuate hand over of revelant information when it is required to hand over the
continuation or completion of maintenance tasks.
1. AMC 145.A.47(a) The production
complementary elements:
planning
function
includes
two
 Scheduling the maintenance work ahead to ensure that it will not adversely
interfere with other work as regards the availability of all necessary
personnel, tools, equipment, material, data and facilities.
 During maintenance work, organising maintenance teams and shifts and
provide all necessary support to ensure the completion of maintenance
without undue time pressure.
Aspects to be considered when establishing a production planning procedure.
2. AMC 145.A.47(b) Meaning of “limitations of human performance” in the
context of planning safety related tasks.
3. AMC 145.A.47(c) Objective of the changeover / handover information.
Effective task and shift handover - the three basic elements.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página10
5. Introducción.
El ser humano siempre está en busca de mejorar y de facilitarse las actividades de
la vida cotidiana tratando de reducir tiempos y consiguiendo mejores resultados,
por otra parte el cuidado del medio ambiente en la actualidad es primordial a tal
grado que existen leyes para su conservación ya que a cada paso tecnológico que
damos lo vamos deteriorando por eso las nuevas tecnologías están apostando por
el uso de energías renovables para reducir el daño que le ocasionamos al planeta.
En los últimos años las actividades en el ámbito de mantenimiento aeronáutico
han sufrido cambios considerables en todos sus procesos, tanto administrativos
como técnicos. Las normas y regulaciones se han desarrollado y modificado cada
día para orientar a las diferentes organizaciones de mantenimiento hacia una
misma dirección en el mejoramiento de los estándares de seguridad, calidad y
productividad impactando en la optimización, disminución de tiempos y
disminución de recursos. Así también, el propio mercado ha sido otro factor que ha
llevado a las empresas a innovar sus procesos orientándolos a una mayor
rentabilidad del negocio que se ve reflejado en la reducción de tiempos y
disminución de costos en el mantenimiento sin dejar a un lado los estándares de
calidad.
Es la innovación y la mejora en los procedimientos lo cual permitió la generación
de un área fundamental llamada Planeación y Control de la Producción la cual es
el intermediario entre el área de Ingeniería y Producción llegando a convertirse en
parte importante dentro de toda empresa de mantenimiento de aeronaves, en
pocas palabras nos podemos referir a PPC que es el área le da el movimiento a
las organizaciones de mantenimiento, lo podemos comparar como un director de
orquesta ya que el no toca ningún instrumento ni tampoco escribe la letra, sino, el
se dedica a que todos vayan en sintonía, determina tiempos, descansos y si en
algún momento la orquesta va muy lenta el director de orquesta se encarga de
darle velocidad o viceversa. El objetivo de PPC o su principal actividad es evitar
que la producción se vuelva improvisada por lo que es responsable de programar,
planear y controlar todas las actividades en el taller reparador. Ante todo busca
optimizar los recursos con que se dispone aumentando la eficiencia y la eficacia
del taller reparador.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página11
Para poder lograrlo es importante Planear con anticipación así como controlar
adecuadamente los tiempos. Con el fin de evitar retrasos en el mantenimiento, se
podrá determinar antes del inicio del servicio que herramientas, componentes y
materiales necesitaremos en los diferentes servicios a realizar, sabremos si se
tienen en existencia, si se tendrán que comprar o en su defecto rentar con otras
organizaciones de mantenimiento o incluso con el mismo fabricante, en caso de
no contar con ellas.
Por otra parte la Planeación y el Control son partes fundamentales del proceso de
administración del mantenimiento y deberán ser co-dependientes. Con base en lo
anterior, planear es la función administrativa mediante la cual se determinan los
objetivos a alcanzar además de cómo lograrlos de la mejor manera. Por otro lado,
el control es la función administrativa que mide y corrige el desempeño para
asegurar que los planes se ejecuten de la mejor manera posible.
Toda planeación consta de distintas etapas, ya que es un proceso que supone
tomar decisiones sucesivas. Es frecuente que la planificación se inicie con la
identificación de un problema y continúe con el análisis de las diferentes opciones
disponibles para su resolución. Cabe resaltar que en un sentido amplio, la
planeación se realiza en todo momento, incluso en el día a día.
A lo largo de nuestra experiencia en el medio aeronáutico no hemos dado cuenta
del mundo de papeles que se manejan en los paquetes de servicios, de que es
tanta la carga de trabajo o poca atención que ponemos al realizarlo que
extraviamos los documentos, los ensuciamos, los rompemos, etc. En este trabajo
estamos proponiendo un Manual de Procedimientos con el fin de Mejorar la
gestión de los documentos, evitando la reimpresión de los mismos ya que como
hemos visto las tareas se reimprimen varias veces durante el servicio, lo que nos
ocasiona costos en papel, energía eléctrica, tinta, además de la pérdida de tiempo
en volver a buscar a la persona que firmo el documento para volverlo a firmar.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página12
6. Justificación.
La industria aeronáutica evoluciona a diario y con ella el concepto de
mantenimiento, hoy en día tener una planeación del servicio es una actividad que
le permite poder llevar a cabo el mantenimiento de forma ordenada y secuencial
cuyo objetivo es “La salida a tiempo de la Aeronave (ETR Estimated Time of
Repair) al mejor costo y en el menor tiempo posible.
La Planeación de acuerdo a la Regulación EASA Part 145.A.47
a) La organización debe contar con un sistema apropiado para la cantidad y
complejidad de trabajos a planificar.
b) La planificación de las tareas de mantenimiento y organización de los
turnos, deberá considerar las limitaciones del rendimiento humano.
c) Cuando sea necesario continuar o finalizar las tareas de mantenimiento
derivado por cambio de personal, la información relevante deberá ser
comunicada de forma adecuada entre el personal saliente y entrante.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página13
7. Antecedentes.
Históricamente han surgido cuatro tipos de importantes de sistemas de
producción: Antiguo, Feudal, Europeo y Americano.
En el Sistema de producción antiguo, se encuentra evidencia desde 5000 a.C.
cuando los sacerdotes sumerios comenzaron a registrar inventarios, préstamos y
transacciones
de
Impuestos.
Alrededor de 4000 a.C. los egipcios utilizaron conceptos básicos de administración
como planeación, organización y control. A juzgar por sus grandes proyectos de
construcción
de
pirámides.
Los hebreos usaban el principio de excepción y elegían al trabajador según la
tarea.
En el lejano oriente alrededor de 1100 a. C., los chinos practicaban la
especialización del trabajo y trabajo sincronizado entre sus trabajadores.
El Sistema feudal surgió durante la edad media en el que el emperador, rey o
reina tenia poder total sobre el país. Otorgaban poder a los nobles sobre ciertas
regiones a cambio de la lealtad al reino y los nobles a su vez delegaban tierras y
autoridad a señores de menor alcurnia. Los sistemas de producción se describen
como domésticos.
El sistema europeo surgió durante el renacimiento. En Italia durante los años
1300, ahí se practicaba el registro en libros de partida doble y la contabilidad de
costos.
El siguiente cambio importante fue durante la revolución industrial. Una de sus
causas fue el desarrollo de métodos agrícolas más eficientes que requerían
menos tierras y menos campesinos para producir los alimentos. Otra causa fue
centralizar a los trabajadores y en consecuencia los incentivos para mejorar los
métodos
de
producción
eran
mayores.
La especialización del trabajo incremento el tamaño del mercado en todas las
áreas y esto dio a origen a mercados masivos que demandaban producción en
masa.
El inicio del sistema americano se basa en el aporte de Maudslay, el sostenía que
algunas maquinas eran capaces de reproducirse a sí mismas, esto sorprendió a la
industria de maquinas y tuvo un gran impacto en el desarrollo posterior de los
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página14
sistemas de producción. En América Eli Whitney promovió la manufactura con
partes intercambiables, este sistema conocido como el sistema americano fue
adoptado
por
muchas
fábricas.
La convergencia de partes intercambiables, especialización del trabajo, la potencia
del vapor y las maquinas herramienta marco el surgimiento del sistema americano,
que fue el precursor de la producción en masa de hoy en día.
8. Objetivo General.
El objetivo planeado es proporcionar una descripción general de las actividades
que deben ser realizadas por un área de Planeación y Control de la Producción en
un taller reparador de acuerdo a Part-145 de la EASA Maintenance Organisation
Approvals con la finalidad de tener una mejora en gestión de los paquetes de
servicio, lo que a su vez nos lleva a la mejora de Procedimientos.
8.1.
Objetivos Específicos.
Determinar áreas que se verán involucradas en los Procedimientos de Planeación
y Control de la Producción.
Implementar procedimientos para la mejora continua.
Determinar una ruta critica para lograr la optimización de costos y tiempos al
finalizar el servicio, evitando multas y sanciones.
Sistematizar el flujo entre áreas involucradas en la producción.
8.2.
Hipótesis
La hipótesis de este estudio es determinar que tan factible es establecer un flujo
entre áreas de Planeación y Control de la Producción con el fin de obtener
mejores resultados en la gestión de los paquetes de servicio, tratando de evitar
extraviar operaciones, deteriorar documentos y disminuir los errores cometidos por
producción al cierre de las mismas con el único objetivo que es: la entrega a
tiempo del paquete del servicio al cliente.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página15
9. Alcance
Describir que tan eficiente e importante es contar con un área de Planeación y
Control Mayor en un taller reparador proponiendo y en que contribuye para la
reducción de tiempos y costos para el mantenimiento a aeronaves.
10. Metodología.
Al finalizar este trabajo se deberá responder a las preguntas que a continuación se
muestran.
1. ¿Qué tan importante es el área de Planeación y Control de la Producción
para un taller reparador?
2. ¿Cuántas áreas están involucradas en Planeación y Control de la
Producción?
3. ¿Cuáles son las funciones y responsabilidades de cada área?
4. ¿Qué flujo se debe seguir entre áreas para una mejor gestión de la
documentación?
5. ¿Cuáles son los manuales más utilizados en el mantenimiento de
aeronaves?
6. ¿Qué es, y cuál es la importancia del CRS?
Se iniciara con la propuesta sobre los procedimientos que se debe asignar a cada
área.
Así como cuantas y cuales áreas estarán involucradas en PPC
Se deben asignar responsabilidades por área para poder determinar si los
procedimientos son los adecuados.
Se generara una ruta crítica para la optimización de costos y tiempos entre
procesos.
Se dará una breve explicación de los manuales más utilizados en el
mantenimiento de aeronaves y de donde se obtienen las tareas de trabajo.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página16
Finalizaremos con una explicación del Certificado de Realización del Servicio para
su retorno a operación de la Aeronave.
11. Marco Teórico
Describir las actividades a realizar en el Departamento de Planeación y Control de
la Producción, así como en la áreas propuestas dentro del mismo para dar
seguimiento y teniendo un mejor control de las tareas a efectuar en los paquetes
de servicio, asegurando el completo cumplimiento del servicio solicitado por el
cliente.
Capitulo 1: Responsabilidades
12. Responsabilidades Generales
12.1 Ingeniería
Se encargará de diseñar y elaborar formatos de mantenimiento que describan
paso a paso el trabajo a realizar por parte del área de producción basados en
Boletines de Servicio, Directivas de Aeronavegabilidad y Ordenes de Ingeniería,
ya que estos documentos se componen de inspecciones, modificaciones,
alteraciones y reparaciones las cuales producción solo deberá atender los pasos
que se asienten en los formatos de mantenimiento.
12.2 Planeación y Control de la Producción.
Trabajara de manera coordinada con las diferentes áreas de producción,
proporcionándoles información técnica apropiada para la realización de los
diferentes trabajos solicitados por el cliente en un tiempo considerable para evitar
demoras en la realización del mismo, ya que el tiempo es importante para evitar
sanciones a la salida de la aeronave.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página17
Se recibirá del cliente la documentación de los trabajos que se efectuaran en las
aeronaves así como un curso en el llenado de la papelería ya que es de suma
importancia saber los procedimientos que tienen los diferentes clientes en el
llenado de papelería como lo determinan las diferentes autoridades.
Se asignará un número consecutivo a cada tarea dependiendo al tipo de servicio
que puede ser: servicio A, B, C, D, etc. para poder tener una mejor referencia de
la tarea a parte del título de la misma a efectuar.
Se analizará el paquete de servicio proporcionado por el cliente para determinar
la carga de trabajo por cada una de las áreas de producción y con ello poder
determinar el tiempo que llevará a cabo el servicio y en su defecto el tiempo de la
aeronave en Tierra para su posterior retorno a servicio.
Se determinarán los requerimientos de materiales consumibles, materiales
especiales, equipos, herramientas y componentes necesarios para la ejecución
de cada una de las tareas tomando en cuenta que existen tareas críticas las
cuales nos pueden afectar en la salida a tiempo de la aeronave.
Se entregará al área de cadena de suministros un reporte de los requerimientos.
Solicitando su gestión para que dichos insumos se encuentren disponibles con
anterioridad a la llegada del avión para así iniciar con el servicio o en su defecto
determinar en qué fecha estará llegando al taller para la ejecución del trabajo.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página18
Se imprimirá el paquete de servicio el cual deberá contener la caratula del Taller
reparador y la documentación proporcionada por el Cliente (en caso de que este
la proporcione), o en su defecto el MPD correspondiente a la Aeronave. Donde se
llevará el control con el consecutivo de cada tarea para una mayor facilidad en su
identificación, así como la información proporcionada por el cliente para
determinar a qué se refiere dicho trabajo.
Apoyo permanente a las diferentes áreas de producción con el fin de llevar a cabo
un buen control en el proceso productivo evitando demoras en la entrega de
documentos.
Se generarán y entregarán reportes de avance del servicio a las diferentes áreas
de producción para poder tener una mejor visión sobre los puntos donde hay que
atacar para evitar demoras.
Al finalizar el servicio asegurarse que todas las Tareas estén debidamente
llenadas de acuerdo a la solicitud del cliente y utilizando los manuales
actualizados tratando de mitigar las discrepancias para el ahorro de recursos y
tiempo en demoras.
Se generará la liberación del servicio de acuerdo a la Part-M de la EASA.
Se generará un respaldo digital de todas las tareas efectuadas en el paquete de
servicio efectuado para posteriores aclaraciones y reclamos de parte del cliente.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página19
Para finalizar el servicio se entregará el paquete de servicio al cliente ya con las
discrepancias corregidas y avaladas por el mismo en caso de que existan.
Capitulo 2. Procedimiento
13. Procedimiento general de Planeación y Control de la Producción.
Todo Taller Reparador debe de contar con un departamento de PPC, que servirá
de apoyo al Área Productiva a lo cual proponemos que se divida en cuatro áreas
cada una con un objetivo específico, así como funciones y propuestas de los
procedimiento que deberán llevar a cabo y que trataremos de describir mas
adelante.
En este capítulo se conocerán las diferentes áreas, de las cuales se conforma el
departamento de PPC, así como sus funciones vistas desde un punto general para
posteriormente entrar más detalladamente a las propuestas por cada área.
La función del departamento de Planeación y Control de la Producción se
desarrolla en cuatro etapas o áreas enlistadas a continuación:
 Planeación de la Producción
 Control de insumos
 Planeación y Control de la Producción
 Digitalización
Proponemos estas cuatro áreas para conformar el departamento porque
entendemos que entre menos procesos se tengan entre áreas podemos obtener
una mejor gestión de la documentación a efectuar por el cliente, se necesita un
área que se encargará de cargar en sistema todas las solicitudes del cliente
además de proveer información adelantada de los trabajos que se deberán
efectuar Planeación de la Producción (PP), a su vez un área que irá de la mano
desde el primer momento que se tenga el listado de los trabajos a ejecutar
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página20
previendo los materiales a utilizar que será Control de Insumos (CI), se necesita
un área encargada de controlar la producción y determinar donde se está
deteniendo el proceso, así como de presionar al área productiva cuando esta haya
bajado su producción Planeación y Control de la Producción (PPC) y finalmente un
área que se encargue de respaldar toda la información y que estará en contacto
directo con el cliente para dar el visto bueno de la misma y así se proceda con la
entrega del paquete de servicio al cliente (Digitalización).
Figura 1 Se muestran las diferentes áreas del Departamento de Planeación y Control de la Producción. 13.1. Planeación de la Producción (PP)
Esta área será de las más importantes en la organización o el pilar principal para
que se efectúe el mantenimiento en tiempo y forma ya que es la que se encargará
de dar el apoyo constante al Área Productiva, a Control de Insumos, a Planeación
y Control de la Producción y estará al pendiente del cliente dándole seguimiento a
las nuevas solicitudes que puedan generarse para ser efectuadas en la Aeronave,
además de actualizar constantemente los trabajos proporcionados por el mismo y
deberá informar a PPC si existen cancelaciones, carga de tareas nuevas y/o la
entrega nuevas actualizaciones que deberán ser reemplazadas en el Área
Productiva.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página21
Figura 2 Donde se muestra que Planeación de la Producción deberá ser el soporte para las demás áreas. Proponemos que esta área tenga la finalidad de definir el tipo de servicio que se
llevará a cabo, en cuanto tiempo se deberá efectuar el mantenimiento, establecerá
objetivos y metas, definirá prioridades, determinará programas y acciones
específicas en tiempo/espacio para la realización y alcance de un proyecto.
13.1.1. Generación de Visit Task.
Dependiendo al servicio a efectuar en las Aeronaves, estas tienden a ser un poco
largos ya que se generan más de setecientas tareas en un servicio mayor, por lo
tanto se propone generar diferentes Visit Task agrupando los diferentes tipos de
operaciones para un mejor control, como sabemos en los diferentes servicios de
mantenimiento mayor hay que cumplir con Ordenes de Ingeniería, Directivas de
Aeronavegabilidad, cambios de componentes, tareas adicionales al servicio, en
algunos casos pintura, incluso cuando la Aeronave pasa de una a Aerolínea a otra
esta debe cumplir con las especificaciones de los dos.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página22
Cada servicio puede estar formado por una o más Visit Task dependiendo al tipo
de servicio solicitado al Taller Reparador que se generarán para poder tener un
mejor control sobre las operaciones, estas Visit Task estarán conformadas y
agrupadas de acuerdo a su tipo, en las cuales se deberá cargar el servicio a
efectuar a dicha aeronave de acuerdo a la solicitud del cliente estas se dividirán
para una mejor localización y gestión de las órdenes de trabajo. Las Visit Task
serán únicas e irrepetibles en la cual no aplicarán las mismas Visit Task aunque
sea la misma Aeronave, una vez completada la Visit Task no se volverá a utilizar
para posteriores aclaraciones. El nombre que se le dará tendrá que ver con el tipo
de servicio a realizar, como podrán ser: Visit Task, MPD, EO’s, HT, OC, OP,
Servicio A, 2A, B, 2B, C, 4C, etc.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página23
Figura 3 Ejemplo donde se Muestra que una Aeronave puede tener des de una o más numero de Visit Task 13.1.2. Emisión de Órdenes de Trabajo.
Como no tenemos propuesto algún programa a utilizar para dichos procedimientos
ya sea por complejidad o comodidad para que este manual pueda ser adaptado a
conveniencia, lo dejaremos libre.
Las Órdenes de Trabajo son los documentos que integran todas las tareas que se
deberán efectuar durante el servicio, siendo a través de estas que se pueda
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página24
controlar, el consumo, utilización de materiales, así como el tiempo total de mano
de obra.
En cualquier taller reparador está prohibido trabajar sin tener una orden de trabajo
ya que la autoridad no lo permite porque si existirá una Auditoria en el preciso
momento que se está trabajando sin tener documento alguno esto nos hará
acreedores a generar discrepancias por parte de la Autoridad que después deberá
ser solucionado informándole a la Autoridad que acción correctiva se tomó para
corregir la discrepancia levantada.
En general las ordenes de trabajo deben cumplir con unos requisitos que no se
deben dejar pasar ya que si fuera así podemos llegar a cometer algún error al
intentar efectuar dicha tarea, a continuación se enlistan los datos más importantes
que deben llevar:
 Matricula de la Aeronave
 Autoridad a la que responde la Aeronave
 Número de Permiso del Taller reparador
 Número de Visit Task
 Folio
 Descripción del Trabajo
 Nombre de quienes efectuaron el Trabajo.
 Fecha de termino del trabajo
 Origen (en caso de ser un Non Routine Task)
 Horas/hombre
 Herramientas especiales utilizadas
 Generación del Documento de Reparación/Alteración Mayor
 Generación de NR
 Comentarios
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página25
.
Figura 4 Propuesta de Formato de Orden de Trabajo
13.2. Control de Insumos (CI).
Esta área va de la mano con PP ya que en cuanto se tenga información sobre el
programa de mantenimiento, u operaciones que se efectuarán una vez analizadas,
se debe coordinar con CI para identificar que materiales, componentes y
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página26
herramientas críticas se deberán cotizar para ser rentadas o compradas para la
ejecución de las Tareas ya que una herramienta o material crítico puede hacer
variar la salida a tiempo de la Aeronave por la demora de recepción, porque
sabemos que muchas de esas herramientas se podrán conseguir con el fabricante
y tardaran de 3 a 5 días dependiendo si está disponible o en el peor de los casos
que no se tenga en stock, se tenga que fabricar o simplemente este rentado a otra
compañía. Por esto es de suma importancia que en cuanto se tenga una solicitud
ya sea por PP o PA se tenga un control del día que se podrá contar con dicho
material o herramienta y tomarlo en cuenta con el Área Productiva para que en
momento que se tenga en el Taller Reparador darle prioridad a la ejecución de
dicha Tarea.
Por otra parte determinará la cantidad y tipo de insumos necesarios para poder
atender la carga de trabajo establecida en el plan de producción. Esto se podrá
determinar analizando:
 Las tareas a efectuar del paquete de servicio.
 Tipo de servicio, con esto podemos identificar más rápido que tareas
pueden ser repetidas en los diferentes servicios efectuados para agilizar las
solicitudes de compra o renta.
 Vencimiento de las tareas, para identificar cuando será posible que se
vuelvan a ejecutar dichas tareas y tenerlo en cuenta para tener insumos en
almacén.
De acuerdo a esta información podemos determinar cada cuanto se repite alguna
tarea crítica y posteriormente determinar si será conveniente tener materiales,
herramientas o componentes serviciales en almacén o just in time, esto aplica en
la compra de alguna herramienta especial, la cual se podrá determinar de acuerdo
a si se podrá utilizar para diferentes tipos de Aeronaves como es el caso de la
Familia A320, A319, A318 la cual tiene mucha rentabilidad ya que se comparten
muchos componentes y sistemas en común además que muchas compañías se
identifican con Airbus introduciendo este tipo de Aeronaves en sus Aerolíneas.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página27
13.3. Planeación y Control de la Producción.
Para nosotros la segunda área más importante para el Departamento, una vez el
paquete de servicio se encuentre en el Área Productiva PPC se tornará a ser el
principal pilar del mantenimiento ya que como lo mencionábamos se puede
comparar con un Director de Orquesta porque se encargará de dirigir y controlar la
producción, se encargará de ejercer presión a producción tanto para la ejecución
de las Tareas, como para que se le entreguen las Tareas que ya fueron
efectuadas, para posteriormente ser presentadas con el Cliente por el área de
Digitalización.
Esta área medirá el desempeño de la producción para asegurar que se está
llevando a cabo como lo planeado. Identificará los errores generados por
producción a fin de corregirlos, evitando volver a caer en el mismo error en los
siguientes servicios.
De manera general esta área tendrá una carga fuerte de trabajo, ya que deberá
estar informada por PP de que tareas fueron solicitadas por el cliente, que Tareas
fueron canceladas por el Cliente, que tareas se deben reemplazar por
modificación de la revisión, revisará el llenado de las Tareas así como la
documentación anexa del Cliente la cual deberá estar firmada de acuerdo a las
solicitudes del Cliente, para esto deberá haber tomado un curso que el mismo
Cliente proporcionará para saber qué puntos se requieren firmar, el cómo será
firmado y por quién, recordemos que es un Taller Reparador y se tendrán
diferentes clientes que dependiendo a su Programa de Mantenimiento cada uno
tendrá diferentes formas en el llenado de su documentación. A continuación
propondremos las principales funciones que deberán ser aplicadas por el área de
PPC.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página28
13.3.1. Funciones de Planeación y Control de la Producción:
Algunas de las funciones propuestas para el área de Control de la Producción
Monitoreará continuamente al Área Productiva, ejerciendo presión en la ejecución
y entrega de Tareas.
Llevará un control sobre el tiempo planeado y el tiempo real del servicio por tarea,
para retroalimentar a PP sobre los tiempos estimados por tarea para posteriores
servicios, con la finalidad de agilizar los procedimientos entre áreas.
Identificará los errores cometidos por producción, así como los propios del área,
propondrá soluciones a estos.
Señalará los errores cometidos durante el proceso de mantenimiento de la
Aeronave, proponiendo medidas correctivas para tratar de mitigar los errores que
se puedan volver a generar.
Informará a las diferentes áreas productivas sobre el avance real de la producción,
a fin de agilizar la documentación, tratando de no rezagarla ya que de eso trata
este trabajo, reducir tiempos entre procesos.
Determinará estándares de trabajo, Para no entrar en contradicciones con los
procedimientos propuestos y los del cliente.
Determinará que operaciones deberán ser efectuadas por día, dándoles
seguimiento sobre su avance para al finalizar la jornada informarle al Cliente el
avance diario en la Aeronave.
Se encargará de emitir los formatos de reparación y alteración mayor dependiendo
a la Autoridad correspondiente de cada Cliente.
Emitirá el CRS al finalizar el servicio proporcionado referenciando al tipo de
Autoridad así como el permiso que cuenta nuestro Taller Reparador para dicha
Autoridad.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página29
13.3.2. Determinación de estándares de trabajo.
Como estamos hablando de un Taller Reparador, estamos de acuerdo que no
siempre coincidiremos en los mismos procedimientos y menos cuando se habla de
clientes extranjeros que cumplen con las normativas propuestas por sus distintas
Autoridades.
Deberemos
cumplir
con
sus
requerimientos
sin
entrar
en
discrepancias entre sus procedimientos y los nuestros, para esto nos debemos
informar sobre los puntos críticos de sus procedimientos, capacidades del Taller
Reparador y determinar quien se encargará del abastecimiento del material a
ocupar, entre otras cosas.
Hablando del Departamento de PPC sus actividades de control serán cíclicas y
repetitivas por lo tanto se tiende a que las cosas controladas se perfeccionen,
reduciendo desviaciones y encontrando los caminos más adecuados para la
ejecución de cada actividad. Por último, se establece un estándar de trabajo o
patrón sobre el cual se va a reflejar el desempeño en futuras ocasiones con
futuros clientes.
Para poder establecer o determinar un estándar en el servicio será necesario
revisar información histórica respecto a los servicios de mantenimiento similares y
sobre ello iniciar los trabajos de investigación los cuales pudieran incluir, medición
de tiempos, estudio de tiempos y movimientos, estudio de procesos de flujo,
etcétera. En pocas palabras ponernos de acuerdo con el cliente como se llevará a
cabo su servicio.
13.3.3. Evaluación del desempeño.
Es importante para alguien que brinda un servicio no perder clientes y al contrario
cada día tener más a base de recomendaciones en este medio una de las
principales métodos que hacen que te volteen a ver y mejor aún de interesarse en
que les realice un servicio es lo que llamamos bueno, bonito y barato,
lamentablemente el ámbito aeronáutico no es nada barato, así que no podrá ser
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página30
un referente para ganar clientes, pero lo que si se puede hacer es que en cada
servicio dar más del cien por ciento, demostrando la buena calidad de mano de
obra que tenemos en el país, solo así podemos irnos haciendo de clientes que a
su vez no estarán recomendando y el Taller Reparador hablará por sí solo.
A cada término de servicio se deberá evaluar constantemente lo que se ésta
haciendo por parte de producción comparando lo desarrollado contra aquello que
se está empleando como estándar de trabajo, con la finalidad de poder determinar
si nos estamos encaminando para el lado correcto o es buen momento para
determinar y emplear nuevos procedimientos.
13.3.4. Comparación del desempeño contra el estándar.
Una vez hecha la comparación del estándar contra el desempeño, el resultado
será la desviación que se tiene en el proceso que se puede ver cuando en algún
servicio exista una diferencia con la salida a servicio de la Aeronave, con tal
información y la información proporcionada por PPC se podrán diseñar
las
medidas correctivas necesarias a fin de regresar el desempeño hacia el plan
originalmente establecido y así lograr cumplir el objetivo planteado.
13.3.5. Señalamiento y aplicación de medidas correctivas.
Finalmente las acciones correctivas diseñadas previamente se ponen en
funcionamiento a fin de corregir el desempeño y traer nuevamente el desarrollo a
los estándares establecidos.
13.4. Digitalización
Los registros oficiales del departamento son responsabilidad directa del
Departamento de Planeación y Control de Producción; una vez que el área de
Planeación y Control de la Producción recibe una tarea del área Productiva, este
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página31
se encargará que se encuentre debidamente llenada y firmada por el personal que
realizó el trabajo, el que lo supervisó y el que lo inspeccionó aplicando los
requerimientos solicitados por el Cliente, una vez que se cierre el documento en el
programa a utilizar ésta pasa al área donde se encargarán de su respaldo digital,
mismo que permanece en el área de resguardo para posteriores aclaraciones o
reclamaciones. Una vez digitalizado todo el paquete de servicio este se
resguardará por un periodo de cinco años y pasando este periodo de tiempo se
podrá desechar o destruir dicha información.
Capitulo 3. Apéndice.
14. Funciones Generales.
14.1 Departamento de Planeación y Control de Producción
El Departamento de Planeación y Control de Producción (PPC) se constituye de
cuatro secciones: Planeación de Producción, Planeación y Control de Producción,
Control de Insumos y Digitalización.
Algunas de las funciones propuestas que deberán ser realizadas por el
Departamento de PPC se enlistan a continuación:
Se desarrollará y se emitirán procedimientos del departamento, asegurando su
constante actualización y distribución, adaptándose a las necesidades de
mantenimiento y dando cumplimiento a los requerimientos de las autoridades tanto
internas en la compañía, como externas del país y otros países, ya que se espera
que se de servicio no nada más a compañías Mexicanas, sino a compañías
Extranjeras por eso debemos tener la facilidad de adaptarnos a las solicitudes
hechas por los diferentes clientes, así como de sus autoridades.
Se asegurará que la coordinación y comunicación dentro del departamento con
otras áreas dentro de la organización sea la necesaria y adecuada para asegurar
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página32
que las funciones de los distintos departamentos se den adecuadamente, con el
fin de tener una buena comunicación, coordinación, ambiente de trabajo, entre
áreas porque a pesar que cada una tiene diferentes responsabilidades al final
pertenecemos a un mismo Departamento, esto deberá ser aplicado con las
diferentes áreas que estén contempladas en la Organización del Taller Reparador.
Se asegurará que el personal integrado al departamento este enterado y
actualizado sobre los procedimientos de seguridad a seguir en el Taller reparador,
así como el cuidado y el manejo del equipo de trabajo. Se buscará que todo el
personal que sea parte del Departamento de PPC tome en cuenta que
pertenecemos a una misma organización, por lo tanto, todos debemos cuidar el
material proporcionado para la realización de nuestro trabajo.
Se coordinará la activación y seguimiento de los insumos faltantes para efectuar la
programación de los trabajos adecuadamente y cumplir con el requerimiento de
producción pronosticado, que es la salida a tiempo de la Aeronave para su retorno
a servicio.
Se distribuirán de los paquetes de trabajo debidamente actualizados tanto para
servicios menores como mayores a las diferentes áreas del Taller Reparador para
su ejecución, las Tareas correspondientes a cada taller serán entregadas con un
listado para comunicar que se les está entregando y al final del servicio no se
tengan discrepancias.
Se analizará cada uno de los paquetes de trabajo para determinar de manera
oportuna los insumos necesarios para su ejecución, determinando operaciones
críticas que pueden retrasar el servicio.
Se asegurará que se tenga la disponibilidad y cantidad de todos los insumos
necesarios para que el flujo del proceso de producción tenga las menos
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página33
interrupciones por falta de insumos y se contribuya con el cumplimiento de los
ETR’s establecidos.
Se asegurará que todas las secciones del departamento estén informadas sobre la
preservación, manejo del equipo, medidas de seguridad, etcétera, que contribuyan
a mejorar las condiciones de trabajo dentro del área laboral. Todo el personal tiene
la responsabilidad de proponer nuevas estrategias de mejora continua.
14.1.1 Planeación de Producción (PP).
En este punto nos estaremos metiendo un poco más a las funciones y
responsabilidades de cada área proponiendo las siguientes para PP:
 Se encargará de coordinar las actividades durante el servicio de
mantenimiento, así como el aseguramiento de que los recursos a utilizar en
las diferentes tareas a efectuar se encuentren disponibles en el almacén,
como son:

Material consumible.

Componentes.

Instrumentos, Herramientas y/o equipos especiales.
 Será responsable de asegurar la disponibilidad de los recursos que soliciten
las diferentes áreas referentes a alguna tarea.
 Asegurará que los clientes entreguen la información anexa necesaria
actualizada, en tiempo y forma para que PP pueda desarrollar sus
funciones de manera adecuada y con anticipación, evitando demoras en el
servicio.
 Estará en permanente contacto con los líderes de las demás áreas de PPC
para asegurar que no se tenga un retraso en producción por falta de algún
documento, deberá existir un enlace o seguimiento de trabajo para
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página34
asegurar que las solicitudes pendientes del departamento sean atendidas lo
más pronto posible.
 Asegurará que se establezcan enlaces de trabajo entre las diferentes áreas
de PPC cerciorándose que la cadena de trabajo sea continua y
minimizando la posibilidad de tiempos muertos, así como tareas no
contempladas
que
obstruyan
el
cumplimiento
del
programa
de
mantenimiento establecido por el Cliente.
 Analizará los paquetes de servicio en base al listado generado y
proporcionado por el cliente de la aeronave. Este análisis incluye asegurar
la disponibilidad de los materiales, herramientas, equipos, así como indicar
los reportes de bitácora para ser efectuados durante el servicio, tareas y
materiales críticos para el servicio que puedan generar algún retraso en la
entrega de la Aeronave en su retorno a servicio.
 Analizará cada tarea emitida con el fin de determinar anticipadamente los
insumos necesarios con que haya que contar para su correcta aplicación.
 Habrá coordinación con el área de producción para la liberación del paquete
de trabajo y los recursos para la atención del mismo.
 Los paquetes de trabajo que serán entregados a las diferentes áreas de
producción para su ejecución.
 Definirá las tareas que aplicaran a la Aeronave en base a la solicitud
emitida por el cliente, ya que no siempre se cumple con un paquete de
servicio para algún tipo de Aeronave y esta puede variar dependiendo la
configuración de la misma.
 Analizará una vez definido los trabajos a incluir en el paquete, cada una de
las tareas incluidas en el listado proporcionado por el cliente a fin de
conocer cuáles son los requerimientos técnicos en función de materiales,
herramientas, equipo de medición y apoyo, asegurando su disponibilidad.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página35
 Definirá los accesos y la configuración que deberá tener la Aeronave para
su mantenimiento con el fin de efectuar todos los trabajos solicitados por el
cliente, en caso de que existan tareas que no apliquen a la Aeronave, el
cliente deberá ser informado rápidamente para que nos diga como proceder
con dicha Tarea.
 Atenderá las solicitudes de trabajos especiales a cumplir dentro del servicio
como pueden ser: pruebas NDT, remoción, inspección y certificación de
componentes para envío a taller externo o taller especializado.
 Definirá un pronóstico horas - hombre y tiempo de avión en Tierra en
función de las tareas incluidas en el paquete, para tener un control sobre
las Horas – Hombre que se tiene por servicio para posteriores cotizaciones.
 Entregará el paquete de trabajo en físico y de manera digital al área de
Planeación Control de la Producción, para cuando se requiera algún
duplicado el personal del área Productiva pase directamente a PPC.
 Asegurará que se mantengan actualizadas las bases de datos por tipo de
Aeronaves, para detectar que tareas son las más repetitivas en los
diferentes servicios y con diferentes clientes. Para posteriores servicios
determinar si se debe tener en cuenta algún material o herramienta critica.
 Proporcionará a PPC una carta Gantt sobre como se deberá llevar a cabo el
servicio tomando en cuenta tareas criticas, herramientas y componentes
que no se encuentren en almacén y que se tenga la fecha en que llegarán
para ser utilizados.
14.1.2 Planeación y Control de Producción (PPC).
Dentro de sus principales funciones y responsabilidades podemos proponer las
siguientes:
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página36
 Emitirá un plan de producción para los diferentes talleres indicando los
volúmenes de trabajo estimados para cada uno de ellos, esto deberá ser
por día y se tendrá que estar monitoreando constantemente sobre qué
porcentaje tiene la Tarea.
 Apoyará al supervisor de cada taller en la asignación de trabajo diario al
personal técnico a fin de asegurar que la producción esté dirigida a la
reparación de los componentes más críticos para esta fecha determinada.
 Coordinará con Producción el resultado real de la producción diaria por
taller a fin de tener el resultado de la misma y decidir cómo debería
modificarse para la siguiente jornada de trabajo, en que proceso nos
estamos deteniendo y cómo los podemos atacar para tener mayor
eficiencia.
 Dará cumplimiento a los requerimientos de las áreas de producción
principales, dándole soporte cuando requieran de algún duplicado,
proporcionando información que necesiten acerca de la Aeronave como los
tiempos y ciclos desde nuevo.
 Se asegurará de revisar detalladamente las Tareas una vez ejecutadas por
producción de acuerdo a las solicitudes hachas por el cliente.
 Cerrará en sistema las operaciones entregadas por producción, para tener
un control de las operaciones que todavía se encuentren en proceso de
ejecución.
 Al finalizar la jornada enviará informe de avance a los diferentes clientes, en
el cual deberá estar reflejado el porcentaje total de los Tareas a ejecutar.
 Generará reportes y estadísticas de la producción enfocados al análisis de
la misma, retroalimentando al área productiva para la mejora entre
procesos.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página37
 Revisará y analizará periódicamente los resultados de la producción e
identificará las áreas de oportunidad a fin de mejorar los procesos internos
de producción.
 Emitirá el documento de Reparación/Alteración mayor si es que aplica,
tomando en cuenta la Autoridad de los distintos clientes.
 Elaborará y emitirá el documento de liberación del servicio (CRS) de
acuerdo a la Autoridad que deba aplicar de acuerdo a la matricula de la
Aeronave.
14.1.3 Control de Insumos.
Esta área se encarga de tener disponibles en almacén los insumos requeridos por
las
tareas
de
mantenimiento,
Ordenes
de
Ingeniería,
Directivas
de
Aeronavegabilidad.
Dentro de sus principales actividades, funciones y responsabilidades podemos
citar las siguientes:
 Recolección y solicitud de materiales y componentes que se utilizarán
durante el periodo en que la aeronave entre a servicio.
 Emitirá la solicitud de compra/renta de materiales y/o componentes.
 Dará seguimiento y controlará la solicitud de partes no disponibles en los
almacenes.
 Dará seguimiento y llevará un control sobre los materiales y componentes
solicitados.
 Proporcionará status a producción sobre los materiales solicitados, para
poder determinar si el servicio de la aeronave se retrasa o se adelanta.
 Informará a producción cuando se tenga el material o componente
solicitado en las instalaciones del taller reparador para su utilización.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página38
14.1.4 Digitalización
Es importante tener en cuenta que cuando brindas algún servicio debes de contar
con un respaldo de la información para posteriores reclamaciones o aclaraciones,
más si la documentación generada se le entregará al cliente, como la finalidad de
este Trabajo es la reducción de costos no podemos quedarnos con copias del
paquete de servicio ya finalizado que solo causaría la acumulación de papel, así
como su gasto. Para esto utilizaremos el respaldo digital ya que es más fácil y
cómoda su búsqueda como la distribución de la misma en caso de alguna
aclaración
Entre sus principales funciones y responsabilidades podemos citar las siguientes:
 Se coordinará con el área de Planeación y Control de la Producción en
la recolección de los documentos ya entregados por el área Productiva
ya que el área de Planeación y Control de la Producción siempre está
en constante movimiento y esta acción ayudará a reducir los tiempos de
entrega al área de digitalización.
 Una vez registrando que tareas le fueron entregadas se deberá
coordinar con el cliente para que este a su vez pueda pasar al área de
Digitalización a revisarlas.
 Proporcionará al cliente las tareas entregadas por el área de PPC
debidamente firmadas y completadas de acuerdo a la solicitud del
cliente.
 Retroalimentar al cliente cuando se tenga la papelería de tareas
efectuadas por PA para su revisión.
 Atenderá las discrepancias levantadas por el cliente, con respecto al
llenado de su papelería.
 Generará un respaldo digital de la totalidad de los registros de
mantenimiento que componen el paquete de servicio terminado.
 Entregará el paquete de servicio de acuerdo a la solicitud del cliente, se
tendrá un máximo de siete días para su entrega completa.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página39
 Guardará un respaldo digital del paquete del servicio para posteriores
aclaraciones, el cual deberá ser resguardado y se deberá de destruir
una vez pasados cinco años después de la entrega del paquete de
servicio al cliente.
14.2 Interrelación interna y externa de PPC
En la figura 1 se muestra el organigrama del departamento de Planeación y
Control de la Producción donde se puede observar que internamente PPC se
compone de cuatro áreas que están en constante comunicación entre sí que son:
Planeación de Producción, Planeación y Control de Producción, Control de
Insumos y Digitalización.
Figura 5. En esta imagen se puede observar que el Departamento de Planeación y Control de la Producción está compuesto por cuatro áreas, las cuales se encuentran en constante comunicación. AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página40
Es relevante mencionar que es necesario que exista un nivel de coordinación y
comunicación tanto internamente en el departamento como con el resto de las
áreas en el Taller Reparador.
Figura 6: Este esquema nos muestra la interrelación que tiene el Departamento de Control y Planeación de la Producción con otros departamentos. Capitulo 4: Servicio de Mantenimiento
15. Elaboración de la Planeación.
Es importante determinar desde el principio de los servicios si el Taller Reparador
tiene la Capacidad para poder efectuar determinadas Tareas por eso se debe de
analizar el paquete de servicio proporcionado por el cliente ya que este puede o
no puede aplicar de acuerdo al tipo de servicio o por la configuración de la
Aeronave.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página41
Se proponen los siguientes pasos a utilizar para poder determinar si los trabajos
solicitados por el cliente podrán ser efectuados, evitando demoras y costos en el
servicio:
1.- Se determina el tipo de servicio de mantenimiento que se aplicara a cada
Aeronave por tipo de flota, de acuerdo con la secuencia que se tenga y en
concordancia con el Programa de Mantenimiento aplicado y autorizado por las
Autoridades Aeronáuticas para el cliente, en caso de no contar con el Programa
de Mantenimiento se deberá contar con un listado de tareas a efectuar
proporcionado por el mismo.
2.- Se determinara en forma preliminar como quedara integrado el paquete de
trabajo del servicio, esto es, definir el Servicio correspondiente para que en
función de este se conozca el tiempo mínimo requerido de la Aeronave en Tierra
para poder cumplir con los trabajos solicitados por el cliente.
3.- Se investigara si el servicio a realizar incluirá algún trabajo especial, alguna
modificación o alteración mayor, cumplimiento de: Directiva de Aeronavegabilidad,
Ordenes de Ingeniería, Boletines de Servicio, servicio de Pintura, etc. que pudiera
afectar significativamente la estancia en Tierra de la Aeronave, si se encuentra
uno o varios trabajos de este tipo, entonces se procede a definir los tiempos
necesarios para la incorporación y realización de los trabajos para posteriormente
definir el tiempo en Tierra adicional requerido para el avión en servicio, tomándose
en cuenta esto para incrementar los días programados para el servicio.
4.- Se asentara en una Grafica de Gantt los trabajos que se van a efectuar,
distribuyendo la carga de trabajo a lo largo del tiempo que se encuentre la
Aeronave en Tierra, tomando en cuenta:
 La disponibilidad de lugares en el Hangar.
 Disponibilidad de grupos de trabajo, así como de mano de obra.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página42
 Disponibilidad de Materiales, si estos serán proporcionados por el Taller
Reparador o si el Cliente traerá sus materiales.
 Tareas y materiales criticas.
 Si habrá remoción de componentes.
 Si habrá tareas de pintura.
 Fecha estimada de retorno a Servicio de la Aeronave.
5.- Una vez desarrollado el primer ensayo de la Grafica de Gantt, se pone a
consideración de las diferentes áreas de producción que cuenten con tareas
criticas, para aclaración de cualquier situación, aclarar dudas con respecto a la
programación o bien, simplemente para obtener comentarios sobre la mejor
conveniencia de efectuar ciertos cambios en la Planeación.
6.- En caso de haber cambios y/o ajustes necesarios de efectuar en la Planeación
de mantenimiento propuesto, y estos son tanto aceptables como aceptados por el
resto de las áreas productivas afectadas e involucradas y no influyen
significativamente en el retorno a servicio de la Aeronave, se incorporan los
cambios a la propuesta emitida.
7.- Una vez que la Grafica de Gantt fue revisada y aceptada por todas las áreas
de producción, se procede a formalizar la Planeación del Servicio. Emitiendo y
entregando listados de cómo se estarán cumpliendo los trabajos.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página43
8.- Posteriormente a la emisión de la Planeación de la Producción se mantiene en
observación constante y se registra un promedio de cumplimiento diario reportado
para cada Aeronave, en caso de haber ajustes y si resulta necesario se emite una
nueva revisión de dicha Planeación reajustando los resultados obtenidos.
16. Ingeniería.
El apoyo del área de Ingeniería es muy importante para cualquier taller reparador,
ya que hay veces que el cliente quiere que se realice la aplicación de algún Boletín
de Servicio, en este caso el área de ingeniería se encargara de digerir dicha
información dependiendo a lo que el cliente este solicitando, por ejemplo, un
Boletín de Servicio contiene modificaciones, inspecciones, pruebas, cambios de
componente, a lo cual se tardaría mucho tiempo en la ejecución de dicha tarea,
pero de acuerdo a la solicitud del cliente Ingeniería solo generara una Orden de
Trabajo a lo cual solo tendrá pasos a seguir cumpliendo los requerimientos del
cliente. Otro caso puede ser que al efectuar una prueba, esta no de los resultados
esperados, a lo que también se tiene que coordinar con Ingeniería para saber si
puede usar algún otro método, herramienta o componente.
Se proponen los siguientes pasos a seguir por el área de Ingeniería para la
generación de Ordenes de Trabajo.
1.- Se recibe la tarea a analizar por parte de Producción la cual no está arrojando
los resultados esperados, o incluso esta puede ser proporcionada por el área de
Planeación ya que puede contener anexa información que sólo confundiría más al
área Productiva.
2.- Se asegura que la tarea que se esta entregando sea la revisión más reciente
emitida, ya que esta puede variar por algún numero de parte a utilizar, manual,
matricula incluso la efectividad.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página44
3.- El supervisor de Planeación de Producción analizará la tarea de forma general
y este se lo entregará al personal que este encargado de la Aeronave para
analizarla de forma más detallada.
4.- Revisará la operación y determinar los materiales así como la cantidad que la
tarea necesita para ser efectuada.
5.- identificará los componentes que hay que remover, así como los trabajos que
involucra su reemplazo.
6.- Identificará si la operación requiere de un procedimiento especial para su
ejecución, tal como: remoción de trenes, ruedas, asientos, motores, pilones,
elevadores, flaps, avión sin combustible, tanques de combustibles abiertos, etc.
7.- Identificará en la operación la configuración de mantenimiento que deberá
tener el avión para poder efectuar el trabajo solicitado en la operación, tal como:
corriente eléctrica removida, sistemas hidráulicos puestos o cortados, flaps
extendidos, avión en gatos, remoción de ruedas, tanques de combustible
drenados.
8.- Identificará herramientas, instrumentos, equipos de prueba y/o apoyo que se
requieran para efectuar la operación adecuadamente, tal como:
 plataformas de acceso
 escaleras
 torres de acceso
 herramientas
 instrumentos calibrables
 soportes
 pernos de reglaje
 seguros, etc.
9.- Identificará la zona y área de aplicación de la tarea en el avión, de acuerdo a la
clasificación de zonas como a continuación se indican:
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página45
 Zona 100 fuselaje inferior y tren de nariz.
 Zona 200 fuselaje superior.
 Zona 300 empenaje.
 Zona 400 motores, pilones y UPA.
 Zona 500 semiala izquierda.
 Zona 600 semiala derecha.
 Zona 700 cabina interior de pasajeros.
10.- Identificará y asignará las operaciones al taller con la mayor responsabilidad
en su ejecución, ya que esta operación puede ser compartida.
11.- Determinará el número de horas-hombre para la ejecución de cada tarea,
independientemente que este se pueda tomar del MPD, para tener los tiempos
reales de la ejecución.
12.- Identificará si la tarea es crítica de acuerdo a:
 cantidad de registros a remover
 cambio de motor
 si se necesita subir el gatos
 remoción de baños y cocinas
 remoción de asientos de pilotos y/y pasajeros.
 Drenado de combustible
 Renta de herramienta.
 Herramienta o equipos especiales
 Inspecciones especiales
 Peso y balance
 Remoción de trenes
Capitulo 5. Conceptos Básicos
17. Conceptos Básicos para la Planeación en un Taller Reparador.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página46
La industria aeronáutica evoluciona cada día en el concepto de mantenimiento, la
Planeación de Servicio es una actividad que le permite poder llevar a cabo el
mantenimiento de forma ordenada y secuencial con el objetivo de poder terminar
cualquier servicio en tiempo y forma que nos permitirá la salida a tiempo de la
Aeronave en su retorno a servicio.
La Planeación forma parte de un proceso administrativo en el cual se encuentra La
Planeación, Organización, Dirección y Control. En el cual interactúan dichos
procesos entre sí de manera directa e indirectamente. Es la etapa del proceso que
se encarga de establecer Objetivos y Metas en la realización y alcance de un
proyecto, define prioridades, determina programas y acciones específicas en
tiempo y espacio.
17.1. EASA Part.147.A.47.
De acuerdo a la regulación EASA Part.147.A.47:
a)
La organización debe contar con un sistema apropiado para la cantidad y
complejidad de trabajos a planificar.
b) La planificación de las tareas de mantenimiento y organización de los turnos,
deberá considerar las limitaciones del rendimiento humano.
c)
Cuando sea necesario continuar o finalizar las tareas de mantenimiento
derivado por cambio de personal, la información relevante se deberá comunicar de
forma adecuada entre el personal saliente y entrante.
17.1.1 AMC Part.145.A.47 (a)
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página47
La organización deberá contar con sistemas para planear los servicios desde lo
más simple, hasta lo más complejo, deberá establecer como función de la
Planeación dar soporte a la función de Producción, será el soporte.
La función de Planeación de la Producción se divide en dos elementos.
Primer elemento:
La Programación de Tareas se deberán atender y se cargarán todas las
solicitudes que el cliente necesite se realicen en su Aeronave.
Se asegurará que las tareas no interfieran unas con otras. Es importante la
Planeación para poder determinar que Tareas se efectuarán primero y cuales
después, para evitar el traslape de trabajos, o que no se pueda continuar con un
trabajo porque se están haciendo pruebas, o la herramienta se está ocupando en
otra operación.
Para poder realizar la cantidad de trabajos y teniendo en cuenta que existe una
fecha límite para la realización del servicio se debe de contar de:
 Personal: Que deberá estar debidamente capacitado para el tipo de
aeronave en que se le solicite, deberá tener conocimiento de cómo se
deben ocupar las herramientas, así como las medidas de seguridad
dependiendo al trabajo que vaya a efectuar.
 Materiales: Suficientes para la ejecución de las tareas y si es posible
identificar cuáles son los diferentes tipos que se utilizarán para efectuar
alguna tarea nos ayudará reducir tiempos en lo que vamos al almacén, en
lo que nos atienden y en lo que verificamos que sean los adecuados.
 Herramientas: Se necesita de herramientas adecuadas para los diferentes
tipos de trabajos, deben ser de la medida exacta, que sean suficientes y
que estén en buenas condiciones, en caso de ser calibrables verificar que
no esté vencida su calibración.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página48
 Documentos de Mantenimiento: Los manuales son importantes en el
mantenimiento, aunque ya nos sepamos de memoria el procedimiento a
realizar para efectuar dicha operación, no podemos dejarlo a la memoria y
es requisito contar con la información en la mano, en caso contrario
entraríamos en discrepancia porque no podemos efectuar trabajo alguno
sin documentos de referencia, se deberá revisar que la información
plasmada en los documentos esté actualizada y sea la que tenga la revisión
mas reciente.
 Instalaciones: Se deberá contar con Instalaciones adecuadas para poder
dar un servicio con buena calidad, deberá contar con buena iluminación, es
importante contar con buena ventilación ya que hay veces que se requiere
pintar o se requiere utilizar algunos solventes además de escaleras y
maquinaria que nos ayuden a facilitar y realizar el trabajo de una forma mas
cómoda
Segundo elemento:
No se debe de ejercer presión cuando se esté ejecutando algún trabajo ya que la
mayoría de las veces por tratar de hacer las cosas rápidamente las hacemos mal,
las hacemos a medias o de plano no se hacen, así que se deberá contar con el
tiempo suficiente para su realización.
Procedimientos
Es importante contar con Procedimientos para cada área para así poder llevar una
sola línea de que es lo que se debe hacer y cómo se debe hacer.
Algunos puntos que se deberán considerar para establecer procedimientos de la
Planeación son:
 Logística
 Control de inventarios
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página49
 Áreas de mantenimiento
 Horas – Hombre estimadas
 Horas – Hombre disponibles
 Preparación del Trabajo
 Disponibilidad en el Hangar
 Condiciones Ambientales ( Acceso, Luminosidad y Limpieza)
 Programación de las Tareas críticas
17.1.2. AMC Part 145.A.47 (b)
Este apartado nos habla lo importante que es el Factor Humano en cualquier
Organización, ya que es el principal motor en cualquier actividad a realizar. Se
debe tomar en cuenta el rendimiento humano ya que la necesidad de sacar la
Aeronave a tiempo puede provocar que los trabajos a realizar se hagan de manera
errónea, o incluso por tratar de efectuar el trabajo el personal deba cumplir con
horas extras el cual los directivos, jefes o gerentes no se ponen a ver si el
personal encargado de cumplir con horario extra está en las mejores condiciones
para hacerlo, si han descansado bien, si no tienen problemas dentro y/o fuera del
trabajo, incluso si están motivados, estos factores se pueden escuchar un poco
insignificantes, pero es parte fundamental el estado de ánimo de las personas y
que se verán reflejadas en las actitudes que se tomen tanto en su vida personal,
como dentro y fuera del trabajo.
Por otro lado es importante que durante el servicio de Mantenimiento exista una
buena coordinación al efectuar las tareas para que no exista un retraso porque un
material o herramienta se esté ocupando para la realización de alguna tarea, o en
su defecto que no se pueda efectuar alguna prueba porque se esta trabajando en
alguna zona de la Aeronave y si le sumamos que esa tarea es crítica nos perjudica
porque tendríamos tiempos muertos en producción o hasta el retraso de la entrega
de la Aeronave.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página50
17.1.3 AMC 145.a.47 (c)
En este apartado se habla de que exista un registro entre turnos sobre el trabajo
que se debe efectuar, se debe asegurar que la información y la comunicación
dada en el cambio de turno sea la adecuada ya que hay veces que uno deja el
seguimiento de trabajo de una manera porque entendemos que las instrucciones
que dejamos son las adecuadas y resulta que la otra persona que lee el
seguimiento de trabajo entiende otra cosa y en el peor de los casos que no se
acuerda o que no vieron donde se dejaron las notas para el siguiente turno o que
como estaban trabajando con alguna herramienta o estaban efectuando alguna
prueba no escucharon bien y solo comunican lo que entendieron. Para evitar este
tipo de errores que pueden llegarse a cometer en el mantenimiento y recordando
que estamos bajo presión por la entrega de la Aeronave se deberá asignar algún
lugar para tener un formato práctico, en el cual por escrito se deberá asentar el
seguimiento de trabajo entre turnos, dando las instrucciones claras. Si se va a
efectuar una prueba se debe asentar con que componente se realizará, la finalidad
de esto es poder avanzar en el trabajo o terminar tareas que por alguna u otra
razón no fueron terminadas.
Capitulo 6: Manuales Básicos
Para el Mantenimiento es necesario contar con manuales que nos beneficiarán en
la realización de las tareas proporcionadas con el cliente, no se debe dejar todo a
la memoria por muchas veces que ese mismo trabajo se haya efectuado ya que
puede existir una actualización en la forma de realizarla o incluso un cambio en la
herramienta para efectuar el trabajo, además que se estaría entrando en
discrepancia su al efectuar una tarea no tenemos a la mano alguna referencia
sobre lo que se efectuará.
18. ATA 100
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página51
Es una guía completa que nos permite tener de forma organizada y
clara
las
diferentes partes y sistemas de las Aeronaves.
Tabla 1. Orden en el cuál se encuentra distribuido el ATA 100 para su rápida localización de algún sistema. 19. Manuales Técnicos Básicos.
Cuando se esté efectuando alguna tarea es necesario contar con diferentes
manuales para su cumplimiento, el cuál es nuestra responsabilidad revisar que se
cuente con la última revisión ya que un Manual que no esté actualizado queda
invalido y por lo tanto el trabajo que se realizó puede que este erróneo si en esta
última revisión existe un cambio en alguna herramienta a utilizar.
Algunos Manuales Básicos para el mantenimiento de Aeronaves se muestran en
la Tabla 2.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página52
Tabla 2. Algunos Manuales Básicos que se utilizan en el mantenimiento de Aeronaves. 20. Autoridades Aeronáuticas
Como estamos hablando de un Taller Reparador estamos dispuestos a brindar
servicio a diferentes clientes, lo que lleva a que estos puedan ser de diferentes
países, incluso aunque sean de alguna aerolínea mexicana estos pueden tener
diferentes matriculas tanto mexicanas como extranjeras lo que lleva a tener que
conocer las diferentes autoridades aplicables a cada país, como sabemos existen
muchos países algunos de ellos no están reconocidos por la ONU y
constantemente regiones de algún país se independizan. Para no entrar a detalle
sobre cuántos países existen actualmente solo nos informaremos de las
Autoridades principales ya que como taller reparador se debe contar con las
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página53
autorizaciones
correspondientes
de
cada
país
para
poder
efectuar
el
mantenimiento a las Aeronaves.
PAIS
AUTORIDAD
México
Dirección General de Aeronáutica Civil
Estados Unidos
Federal Aviation Administration
Unión Europea
European Aviation Safety Agency
Argentina
Administración Nacional de Aviación
Civil
Unidad Administrativa Especial de
Colombia
Aeronáutica Civil
Brasil
Agencia Nacional de Aviación Civil
Chile
Dirección General de Aeronáutica Civil
Tabla 3. Autoridades Aeronáuticas
21. Matriculas de Aeronaves.
La matrícula de una aeronave es una serie alfanumérica de caracteres similar a
una matrícula de un automóvil. En conformidad con el Convenio sobre Aviación
Civil Internacional (OACI), todos los aviones deben estar registrados por la
autoridad aeronáutica nacional correspondiente y se debe llevar este registro en
forma de un documento legal llamado un Certificado de Registro en todo momento
durante la operación de la aeronave. La mayoría de los países requieren también
que la matrícula se coloque en una placa a prueba de fuego sobre el fuselaje a
efectos de una investigación posterior a un accidente donde el avión haya ardido.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página54
Aunque cada matrícula de las aeronaves es única, algunos países, pero no todos,
permiten que esa matrícula pueda volver a utilizarse cuando la aeronave se ha
vendido, destruido o retirado.
Todos los países tienen matriculadas sus aeronaves, militares y civiles (algunos
por separado). La primera parte de la matrícula (prefijo) indica país de pertenencia
y servicio (cada país tiene asignada su sigla prefijo por convenio internacional), y
la última (sufijo), es la identidad de ese avión. Por ejemplo, en Argentina, LV indica
particular y comercial; A: ataque (cazas), B: bombarderos, C: carga. T: transporte.
TC: transporte y carga, X: experimental, AX: ataque experimental, PA: Prefectura
Nacional. AE: Aviación de Ejército. GN: Gendarmería Nacional, etc.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página55
Tabla 4. En esta tabla se puede ver los diferentes prefijos de las Aeronaves correspondientes a cada país. AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página56
22. Maintenance Planning Document (MPD).
El MPD está elaborado para cumplir los requerimientos del mantenimiento y
proporciona datos como horas-hombre, efectividad que nos sirven para la
planeación, está diseñado de acuerdo al análisis de un grupo de investigación
(MSG), el cual está integrado por fabricante, operador y Autoridad, el cual cumple
con los requerimientos del mantenimiento.
La información es emitida por el fabricante para programar las actividades del
mantenimiento (tareas) y permite integrar un programa de mantenimiento para el
tipo de aeronave.
Figura 7. En este esquema podemos identificar de una mejor forma el cómo se genera el MPD en este caso específico para un Boeing 767
Las tareas MPD se pueden clasificar de acuerdo a su tipo, estas también cumple
con un formato el cual especifica a que se refiere dicho trabajo.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página57
Abreviación
Actividad
FNC
Functional Check
OPC
Operational Check
TST
Test
INSP
Inspection
REM
Remotion
INST
Installation
GVI
General Visual Inspection
Tabla 5. Algunas de las Abreviaciones utilizadas en los formatos MPD para identificar qué actividad se debe realizar en dichas tareas. Abreviaturas
CPCP
Corrosion Prevention and Control Program
CDCCL
Critical Desgin Configuration Control Limitation
EWIS
Electrical Wiring Interconnection System
RII
Required Inspection Item
NDT
Non Destructive Test
ALI
Airworthiness Limitation Item
STC
Suplemental Type Certificated
Tabla 6. Clasificación de Tareas MPD AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página58
23. Certificate of Release to Service (CRS)
De acuerdo con la EASA Part 145.A.50. Un certificado de Realización del Servicio
puede ser emitido para una aeronave o algún componente de aeronave. Es una
verificación donde especifica que todo el mantenimiento correspondiente se ha
realizado de acuerdo con las tareas de mantenimiento aplicable.
Un CRS se expedirá previo al vuelo en la realización de cualquier programa de
mantenimiento, este debe de informar a que Aeronave se está efectuando la
liberación del servicio, incluyendo la Autoridad bajo la cual responde dicha
Aeronave, debe de informar que operaciones fueron canceladas y diferidas
durante el servicio, así como los tiempos y ciclos totales de la Aeronave.
En caso de no cumplir con algunas tareas ya sea por material, tiempo de
realización o por procedimiento estas se deberán Diferir a determinado tiempo
para que se cumpla después y bajo el control del cliente, para que alguna
operación se pueda Diferir esta no debe afectar en la aeronavegabilidad, de lo
contrario no se podrá proceder como diferido.
AMC 145.A.50 (d):
El propósito del CRS o documento EASA 1.
El certificado se va a utilizar para importación o exportación con fines domésticos,
es un certificado oficial para el cliente y sólo puede ser emitido por organizaciones
aprobadas por la autoridad competente.
En ningún caso se podrá expedir un certificado cuando se sabe que el
componente o la Aeronave tienen un defecto considerado grave y que puede
resultar peligroso para la seguridad del vuelo.
AMC 145.A.50 (e):
El operador de la aeronave es responsable de asegurar que todos trabajos
necesarios en el mantenimiento se hayan llevado a cabo antes del vuelo, en caso
de no cumplir con todo el programa de mantenimiento y si el operador está de
acuerdo con el aplazamiento del cumplimiento del mismo, entonces el CRS puede
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página59
emitirse sujeto a detalles del aplazamiento, incluyendo la autoridad del operador
siendo respaldado en el CRS.
Independientemente de que el operador de la aeronave tiene la autoridad para el
aplazamiento del CRS es un asunto entre el operador de la aeronave y Autoridad.
24.
Ruta Crítica
Para este trabajo tratamos de reducir costos y tiempos en la entrega del paquete
del servicio al cliente, es muy importante saber que el cliente estará al pendiente
de las operaciones ya efectuadas en el servicio para que el cierre su
documentación en su sistema, muchas veces tratará de conseguir información con
los talleres, esto para adelantar su trabajo, pero es necesario que se cuente con
un ruta crítica sobre quien recibe la papelería, después quien se encargara de ella
para poder tener un mejor control porque como sabemos entre menos personas
estén involucradas en los diferentes procesos nos ayudará a tener una mejor
gestión en la documentación evitando retrasos por papelería que ya fue efectuada
y no se cuenta con el documento en físico, incluso los costos que se pueden evitar
al sacar duplicados para que se vuelvan a firmar tareas por muy mínimos que
sean al final del servicio se notará que efectivamente se tuvo una mejora en los
procedimientos.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página60
Departamento de Planeación y Control de la Producción
Planeación de
Control de la
la Producción
Producción
Digitalización
Actividades
1.- El cliente hace entrega de su paquete
de servicio que se deberá ser efectuado
1
completamente por el taller reparador.
2.- Planeación de la Producción se
encargará de estudiar dicho servicio,
pedirá materiales y herramientas
2
especiales que puedan afectar para la
entrega de servicio, es el área encargada
del cuidado de la documentación.
3.- Una vez entregado el paquete de
servicio a las diferentes áreas de
producción el área de Control de la
3 Producción será el encargado del cuidado
de la documentación.
4.- Es este punto Digitalización se
encargará del cuidado y resguardo de la
documentación del paquete de servicio,
4
ya estará revisado que venga firmado de
acuerdo a los procedimientos del cliente.
5.- En este punto se estará terminando el
servicio por parte del taller reparador y se
hará entrega del paquete de servicio al
cliente.
5
Tabla 7: Ruta Crítica donde se puede observar que departamento es el encargado del cuidado de la documentación.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página61
25. Mejora de Procedimientos.
Para poder mejorar los procedimientos es necesario preguntarse cómo se puede
hacer y a donde se quiere llegar analizando los puntos a reestructurar, estamos de
acuerdo que al realizar algún cambio en los procedimientos este puede ser
positivo o negativo y que solo lo determinaremos hasta tenerlos en prueba. Para
saber si efectivamente será un cambio a favor necesitamos estudiar herramientas
que nos pueden ayudar en el paso a paso para la elaboración de la mejora
propuesta.
Las herramientas de calidad son técnicas o métodos que ayudan a obtener
información para mejorar un escenario de calidad. Actualmente las innovaciones
en procesos y productos mantienen a las empresas competitivas y las ayudan a
hacer crecer sus negocios, por eso es importante siempre estar continuamente
interactuando en los procedimientos, estudiarlos y entenderlos para determinar
donde se encuentra algún punto crítico el cual se pueda aprovechar para ejecutar
nuevos procesos.
Para esto hay que saber a dónde se quiere llegar y que es lo que se busca dentro
de la mejora para seguir una misma línea.
Principalmente los objetivos que se buscan al mejorar los procedimientos son:
1. Medir el rendimiento de las líneas de producción, así como conocer
los tiempos improductivos y las causas de improductividad para cada
una de ellas.
2. Aumentar la productividad de las líneas.
a. Determinar porque llega un punto donde la producción se detiene.
b. Los recursos utilizados en el servicio estén disponibles cuando se
requiera.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página62
c. Personal técnico cuente con información para el llenado de
papelería.
3. Determinar estándares y métodos, así como los tiempos entre procesos.
4. Mejorar la contribución del personal a los resultados del taller mediante
su integración en el cumplimiento de objetivos de productividad y puesta en
marcha de acciones de mejora.
25.1 Círculo de Deming o el Ciclo PDCA
El nombre del ciclo PDCA viene de las siglas en ingles “Plan, Do, Check, Act”,
también es conocido como ciclo de mejora continua, esta metodología describe
cuatro pasos esenciales que se deben llevar a cabo de forma sistemática para
lograr la mejora continua, disminución de fallos, aumento de eficacia y eficiencia,
solución de problemas, previsión y eliminación de riesgos potenciales. Los cuales
deben ser de forma cíclica una vez que acaba la etapa final empieza de nuevo el
ciclo de modo que las actividades son reevaluadas periódicamente para incorporar
nuevas mejoras.
Figura 8: Circulo de Deming AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página63
1. Planificar: Se buscan las actividades susceptibles de mejora y se
establecen los objetivos a alcanzar.
2. Hacer: Se realizan los cambios para implantar la mejora propuesta.
3. Verificar: Una vez implantada la mejora, se pone a prueba para verificar su
funcionamiento antes de realizar los cambios.
4. Actuar: Una vez finalizado el periodo de prueba se deben estudiar los
resultados y compararlos con el funcionamiento de las actividades antes de
haber sido implantada la mejora, si los resultados son satisfactorios se
implantará la mejora de forma definitiva, de lo contrario habrá que ajustar
los resultados o desecharla.
25.2 Diagrama de Flujo
Se conoce como diagrama de flujo a aquellos gráfico-representativos que se
utilizan para esquematizar conceptos. Siempre que existe un diagrama de flujo
existe un proceso o sistema que pretende ser graficado a través de símbolos
visuales que simplifican el funcionamiento de dicho proceso y lo hacen más claro.
Se dice que los diagramas de flujo tienen como objetivo descomponer los pasos
en una secuencia.
A continuación se muestra un flujograma el cual se puede observar los diferentes
procesos por los que pasan las tareas a efectuar así como con una breve
descripción o los puntos más importantes que se efectúan entre procesos.
Se puede apreciar que todo proceso inicia con la solicitud del fabricante y termina
con la entrega al cliente del paquete de servicio.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página64
Diagrama 2: Diagrama de flujo.
FABRICANTE MPD Documento emitido por el fabricante para programar las actividades de mantenimiento.
INGENIERIA DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Permite programar e identificar objetivos y metas a lograr. Define prioridades, determina programas y acciones específicas en tiempo y espacio para la realización y alcance de un proyecto. PLANEACION DE MANTENIMIENTO MSG‐3
Confirma el tipo de mantenimiento, este puede ser preventivo, predictivo o correctivo. Proporcionando una descripción detallada de las tareas de mantenimiento asociadas a un equipo o Aeronave. Encargado de cerciorarse e informar que los hechos se realicen de acuerdo a los objetivos, evalúa el desempeño general frente a un plan estratégico, identifica áreas críticas dándoles solución, reestructura actividades para que el desempeño se mantenga de acuerdo con los objetivos iniciales.
PLANEACION DE MANTENIMIENTO SERVICIOS MAYORES Y MENORES
PROGRAMA DE CONTROL DE LA PRODUCCION Permite programar el servicio a mediano y largo plazo proyectando una visión para su desarrollo, ayuda a evaluar y mejorar la ejecución del mantenimiento y la producción estableciendo procesos. NO
OK
PRODUCCION Ejecuta las tarjetas. SI
SERVICIOS Apoyo en todo lo que involucra materiales, herramientas, equipo, personal técnico, herramientas especiales, renta y/o compra de insumos que son necesarios para el mantenimiento. CLIENTE
Recibe el paquete de servicio una vez revisado que esta vaya debidamente firmada y llenada a solicitud. REGISTRO TECNICO El paquete de servicio está compuesto de todas las tareas efectuadas durante el proceso de mantenimiento que deben ser resguardadas, para posteriores aclaraciones. AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página65
25.3 Diagrama de Causa - Efecto
Se desarrolla para facilitar el análisis de problemas mediante la representación
de la relación entre un efecto y todas sus causas o factores que originan dicho
efecto.
El objetivo del diagrama es obtener un gráfico de fácil interpretación que pone
de manifiesto las relaciones entre un efecto y las causas que lo producen, de
manera que queden expuestas visualmente todas las causas que contribuyen a
un efecto hasta el nivel que se desee, aunque en la mayoría de los casos la
intención es llegar hasta las causas raíz.
Así pues el diagrama causal es una forma gráfica, ordenada y sistemática para
representar el complejo entramado de causas posibles que hay detrás de un
efecto se emplea para poner de manifiesto las posibles causas asociadas a un
efecto, facilitando de esta forma la tarea de identificar los factores verdaderos.
Sus aplicaciones son muy variadas, tal y como se pone de manifiesto a
continuación.
 Identificar las causas verdaderas, y no solamente sus síntomas, de una
determinada situación y agruparlas por categorías.
 Resumir todas aquellas relaciones entre las causas y efectos de un
proceso.
 Promover la mejora de los procesos.
 Consolidar aquellas ideas de los miembros del equipo sobre determinadas
actividades relacionadas con la calidad.
 Favorecer también el pensamiento del equipo, lo que conllevará a una
mayor aportación de ideas.
 Obtener una visión más global y estructurada de una determinada situación
ya que se ha realizado una identificación de un conjunto de factores
básicos.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página66
Diagrama 3: diagrama de Ishikawa.
24.4 Diagrama de Pareto
Es una herramienta de análisis que ayuda a tomar decisiones en función de
prioridades, se basa en el principio que dice:
"El 80% de los problemas se pueden solucionar, si se eliminan el 20% de las
causas que los originan".
En otras palabras: un 20% de los errores vitales, causan el 80% de los
problemas, o lo que es lo mismo: en el origen de un problema, siempre se
encuentran un 20% de causas vitales y un 80% de triviales.
Utilizado para:

Conocer cuál es el factor o factores más importantes en un problema.

Determinar las causas raíz del problema.

Decidir el objetivo de mejora y los elementos que se deben mejorar.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página67

Conocer
si
se
ha
conseguido
el
resultado.
El uso del diagrama de Pareto es continuo e iterativo, ya que una vez
solucionados los pocos factores importantes, un nuevo análisis revelará que
algunos de los que en el análisis anterior eran menos importantes han pasado a
ser vitales.
Se hizo una encuesta a cien trabajadores de un taller reparador de diferentes
turnos y diferentes puestos cuestionándoles las razones por las cuales las
Aeronaves no son entregadas en tiempo y forma con la finalidad de poder ejecutar
un Diagrama de Pareto.
Diagrama 4: Diagrama de Pareto 26. Conclusión
Con
las
herramientas
anteriormente
analizadas
comprendimos
que
son
fundamentales para poder mejorar un escenario de calidad y así conseguir con
cada una de ellas un análisis completo para tener en cuenta cada punto
importante que se requiere para obtener ideas y soluciones en el menor tiempo
posible identificando los factores relacionados con el problema.
AdministracióndelaProducciónenelMantenimientodeAeronaves
Página68