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Nuestra nueva página web
www.tomco.com.mx
Para todos los productos DINAMEX
editorial
editorial
sumario
Durante muchos años, el mecánico fue uno de los grandes
olvidados de la industria automotriz, no sólo en México, sino
el mundo entero, algo a todas luces injusto, ya que es un
personaje de gran importancia en el sector. Por fortuna eso
ha cambiado mucho, en gran parte debido al impresionante
desarrollo que ha tenido el automóvil en la última década,
particularmente en las áreas electro – electrónicas.
Hoy en día, un técnico automotriz no puede diagnosticar y
mucho menos reparar un vehículo moderno sin el conocimiento y las herramientas precisas. Eso ha obligado a que la
capacitación constante, más que una moda, se convierta en
una necesidad que no se puede dejar para después. Fabricantes de autopartes y técnicos buscan tener el mayor contacto posible a través de pláticas, conferencias, exposiciones
y todo tipo de publicaciones.
Precisamente de ahí se desprende la importancia de un medio de comunicación como Zona Dinamex, que busca servir gratuitamente a sus clientes mecánicos, refaccionarios y
distribuidores. Esta muy claro que todos nos beneficiamos
con una publicación de información técnica de calidad, y, por
eso, nuestro esfuerzo por ofrecer más y mejor información en
cada edición de su Zona Dinamex, no se detendrá.
Queremos poner una idea a su consideración…Si usted dedica una hora diaria de su vida a aprender algo, en 5 años se
convertirá en un conocedor profundo del tema de su estudio.
Si dedica dos, su nivel de conocimiento lo llevará a mayores
alturas, pero si dedica tres o más horas de su día a estudiar
algo, lo que usted decida, llegará a ser, sin duda, una eminencia en el tema, con todas las ventajas y beneficios económicos que eso trae consigo. Ahí lo dejamos.
1
en
2
ZONA TÉCNICA
Cables para bujía
4
Válvulas de
control de aire
6
Diagnóstico de
una bomba
eléctrica de combustible
8
Nunca como hoy aquella frase que dice… “Saber es poder”
ha sido tan atinada. La elección es suya.
Por lo pronto, en Grupo Dinamex, estamos para servirle ante
cualquier duda que surja en su profesión. Llame sin costo
desde cualquier parte del país, al 01 800 801 5042 y con
gusto lo atenderemos.
Nos vemos en la próxima edición de Zona Dinamex.
Hasta pronto
Personal y Directivos administrativos.
ZONA DEPORTIVA
Historia del futbol
10
Zona Dinamex es una publicación bimestral gratuita, editada por Grupo Dinamex, S.A de C.V. Editor responsable
Hugo Verni Urruchúa. Fecha de impresión: Mayo 2012. Reserva de Derechos al Uso del titulo Zona Dinamex, en
trámite ante el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Registros de Licitud de Título y Contenido ante la Comisión
Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación, en trámite. Queda prohibida
la reproducción parcial o total, directa o indirecta, por cualquier medio o procedimiento del contenido, sin contar
con la autorización expresa del editor.
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eventos
Sólida presencia de
Grupo Dinamex en
Anuncia el lanzamiento del nuevo sitio web de Tomco
F
iel a su costumbre de estar siempre presente en los grandes
eventos de la industria de autopartes en México,
Grupo Dinamex, y su comercializadora Distribuidora TRIEM,
ofrecieron una muy destaca participación en la segunda
versión de ExpoINA, que se realizó en la ciudad de México, los
días 28, 29 y 30 de marzo pasados.
Esta empresa 100 por ciento mexicana, con 50 largos años de
presencia en el mercado, expuso a los miles de visitantes al foro
lo más selecto de sus líneas integradas por las marcas Tomco,
Kem, Lancer by kem. Uniflow, Econoflow, Spartan by kem y
Kem Parts, que tienen cobertura para todo el parque vehicular
en México, incluyendo los modelos más recientes.
Entrevistado en su stand, el Lic. Mario Sánchez, Director Comercial de Distribuidora Triem, calificó muy positiva la presencia de Grupo Dinamex en el evento “Han venido muchos
clientes a visitarnos. Aquí estamos presentando una cobertura más amplia de lo que ya tenemos, y que vamos consolidando – dijo -. Informó también que estarán presentes en todas
las ferias para mecánicos, como las próximas en León y Mérida,
así como en la Expo Internacional RUJAC en Guadalajara. Igualmente, el Lic. Sánchez, dio a conocer el lanzamiento de la nueva
página web de TOMCO, www.tomco.com.mx, lo que sin duda
es una excelente noticia.
Para concluir, envió un mensaje al mercado. “Sigan confiando
en nosotros, porque somos una empresa que se dedica a
producir autopartes de calidad”.
Por su parte, Zona Dinamex, se dio a la tarea de conocer las
impresiones de algunos de los visitantes al stand de Grupo Dinamex y he aquí lo que nos dijeron:
José González del Toro, del Taller “Pepe el Toro” en Acolmán,
Estado de México, aseguró: “Yo
trabajo las líneas de Cables de
Bujía de Dinamex desde hace
unos 15 años atrás; es una gama
que me ha funcionado mucho;
en otras marcas hay una variación de volts y con las de Kem
no sucede eso. Todos andamos
buscando un buen precio y mejor
calidad; ellos ofrecen eso y más,
por eso las instalamos”.
Max Marvin Yáñez, Ejecutivo de
Distribuciones Sagaji, uno de los
mayoristas más grandes del país,
señaló: “Tenemos ya muchos
años trabajando las líneas de
Dinamex, que son conocidas en
el mercado como productos de
calidad, por su vanguardia tecno-
2
lógica, su amplia cobertura y el soporte técnico que dan. A pesar
de que la calidad cuesta, Grupo Dinamex se ha preocupado por
cuidar los bolsillos de sus consumidores, lo que nuestros clientes
agradecen mucho”- finalizó En su oportunidad, Adrián Vázquez de Baleros de Precisión,
afirmó… “Son líneas de calidad, con excelente garantía; nuestros
clientes las buscan bastante; les agrada la calidad y no tienen
fallas”.
Como se puede observar, estos testimonios de distribuidores,
instaladores y ejecutivos, nos ofrecen una visión panorámica de
la presencia de Grupo Dinamex en la ExpoINA 2012, que sin
duda fue todo un éxito.
Aquí los mantendremos informados de las próximas apariciones
de Grupo Dinamex, para que conozcan de cerca toda su extensa línea de productos. Hasta entonces.
técnica
Últimas Novedades...
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE
12322
HONDA
ACCORD EX LX 3.5 LTS. 6 Cil.
08-10
ACCORD. 2.4 LTS. 4 Cil. 08-10
CRV 2.4 LTS. 4 Cil. 07-11
FIT 1.5 LTS. 4 Cil. 00-11
ODYSSEY 3.5 LTS. 6 Cil. 08-11
PILOT 3.5 LTS. 6 Cil. 00-11
CIVIC 1.8, 2.0 LTS. 4 Cil. 08-11
SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS
22246
VOLKSWAGEN
BORA 2.5 LTS. 5 Cil. 06-09
NEW BEETLE 2.5 LTS. 5 Cil. 06-11
JETTA BICENTENARIO (A6) 2.5
LTS. 5 Cil. 11-12
BOBINAS ESTADO SÓLIDO
ALTA ENERGÍA
BOBINAS ESTADO SÓLIDO
ALTA ENERGÍA
IC-193
IC-471
CHRYSLER
NUM. O. MD102315
DODGE
RAM 50 87-88 4 CIL. 2.6 L.
RAM 50 87-89 4 CIL. 2.0 L.
MITSUBISHI
MIGHTY MAX 87-88 4 CIL. 2.0 L.
MIGHTY MAX 88-89 4 CIL. 2.6 L.
MONTERO 88-89 4 CIL. 2.6 L.
MÓDULOS Y REPUESTOS
DE GASOLINA
EU-42026
CHRYSLER
VERNA 1.5, 1.6 LTS. 4 CIL. 04-06
www.dinamex.com.mx
FORD
FORD
EDGE 08-09 V6 3.5 L.
LINCOLN
MKS 2009 V6 3.7 L.
MKX, MKZ 07-09 V6 3.5 L.
MAZDA
MAZDA 6 09-10 V6 3.7 L.
MAZDA CX-9 08-09 V6 3.7 L.
MÓDULOS Y REPUESTOS
DE GASOLINA
EU-57665
CHRYSLER
CONCORDE 3.3, 3.5 LTS. 6 CIL.
96-97
INTREPID 3.3, 3.5 LTS.
6 CIL.
96-97
INYECTOR MPFI
15829
CHRYSLER
JEEP
LIBERTY 3.7 LTS. 6 CIL. 02-04
CHRYSLER
RAM 1500 PICK UP
3.7 LTS. 6 CIL. 02-04
ROTORES PARA
DISTRIBUIDOR
RA-19
CHRYSLER
DAKOTA 97-02 4 CIL. 2.5 L.
JEEP
CHEROKEE 94-00 4 CIL. 2.5 L.
CHEROKEE 94-99 6 CIL. 4.0 L.
GRAND CHEROKEE
94-98 6 CIL. 4.0 L.
TJ 97-02 4 CIL. 2.5 L.
TJ 97-99 6 CIL. 4.0 L.
WRANGLER 94-02 4 CIL. 2.5 L.
WRANGLER 94-99 6 CIL. 4.0 L.
MÓDULOS Y REPUESTOS
DE GASOLINA
EU-42276
FORD
FIVE HUNDRED 3.0 LTS. V6 06-07
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE.
12323
HONDA
ACCORD EX LX 3.5 LTS. 6 Cil.
08-10
ACCORD. 2.4 LTS. 4 Cil. 08-10
CRV 2.4 LTS. 4 Cil. 07-11
FIT 1.5 LTS. 4 Cil. 00-11
ODYSSEY 3.5 LTS. 6 Cil. 08-11
PILOT 3.5 LTS. 6 Cil. 00-11
CIVIC 1.8, 2.0 LTS. 4 Cil. 08-11
TAPAS PARA DISTRIBUIDOR
TH-79
NISSAN
NISSAN
ALTIMA 97-01 4 CIL. 2.4 L.
MÓDULOS Y REPUESTOS
DE GASOLINA
EU-57662
CHRYSLER
CONCORDE 3.3, 3.5 LTS.
93-95
INTREPID 3.3, 3.5 LTS.
93-95
LHS
3.5 LTS.
94-95
NEW YORKER 3.5 LTS.
94-95
6CIL.
6 CIL.
6 CIL.
6 CIL.
3
4
técnica
Cables para bujía
La marca KEM de México, con más de 40 años de
presencia en el mercado, ha desarrollado la línea de
Cables de Encendido, en donde no sólo se ha buscado
igualar la calidad de equipo original, sino también
adecuar el producto a las condiciones del mercado
nacional, mejorando el desempeño de los cables de
ignición.
KEM cuenta con tres tipos de cables para
satisfacer las necesidades del parque vehícular
Cable en color amarillo de doble extrusión
con forro DE SILICÓN 100% PURO
con un conductor de bobina de acero
inoxidable, lo que hace definitivamente
la mejor opción en Cables para Bujías
diseñados para motores de alto
desempeño y convencionales.
Los rangos de resistencia son:
37 +/- 2 ohms por cada cm
Conductor de kevlar (núcleo de aramit
de supresión, cubierta con grafito
y un conductor en espiral de acero
inoxidable, que asegura una supresión
de interferencia a la frecuencia radial).
Cubierta primaria de EPDM con malla de
fibra de vidrio, y una cubierta secundaria
de silicón 100 %
Terminales de acero inoxidable y latón
Resistencia a temperatura (200 ºC)
Resistencia al aceite
VENTAJAS:
Resistencia a la flama
Conducción de alto voltaje (superiores
a 20-50 Kv)
Diámetro del cable
7.0 ± 0.25 mm y
8.0 ± 0.25 mm.
Actualmente la línea de cables cuenta con más de 400
aplicaciones de cables de encendido y una amplia línea de
capuchones de silicón para bobina por cilindro. (coil on plug)
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técnica
técnica
Lancer
& Silver Line
Características:
Conductor de Kevlar de 9800 a 23000
Ω por metro
Forro de compuesto de silicón
Terminales de acero inoxidable y latón
Resistencia a temperatura (180 ºC)
Resistencia al aceite
Resistencia a la flama
Conducción de alto voltaje (superiores a
20-50 Kv)
Diámetro del cable 7.0 ± 0.25 mm
Diámetro del cable 8.0 ± 0.25 mm
Cable de extrusión sencilla de material EPDM y conductor de kevlar
grafitado, que hace de este tipo de cables de ignición una buena y
económica opción para el mercado mexicano
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Es el cable que se vende bajo la marca
Lancer by Kem en color gris; utiliza doble
extrusión de EPDM y SILICÓN. Se fabrica
en dos espesores, de 7 u 8 mm.
Características:
Conductor de Kevlar de 9800 a 23000
Ω por metro
Cubierta de EPDM
Terminales de acero inoxidable y latón
Resistencia a temperatura (180 ºC)
Resistencia al aceite
Resistencia a la flama
Conducción de alto voltaje (superiores
a 20-30 Kv)
Diámetro del cable 7.0 ± 0.25 mm
Diámetro del cable 8.0 ± 0.25 mm
5
6
técnica
VÁLVULAS DE CONTROL DE AIRE
CON MOTOR A PASOS - IAC -
L
a Válvula de Control de Aire, conocida como Válvula IAC, es un motor
de paso que controla a través de un obturador, el flujo de aire que ocurre
por el “By Pass” existente en el cuerpo de aceleración. Para esto, el motor
de paso tiene dos bobinas que forman su estator, un rotor de imán permanente que mueve axialmente el obturador a través de un vástago enroscado,
con un recorrido total de 8.9 mm., en 214 pasos.
Controlado por la unidad del sistema de inyección, su programa de trabajo
es diseñado para garantizar la estabilidad del ralentí con el motor caliente,
frío o sometido a cargas como aire acondicionado o dirección hidráulica.
......................................................................................
Al elevar el ralentí, el vástago del motor de paso es contraído proporcionando un gran caudal a través de flujo de aire por el “BY PASS”. Al someter al
motor a la desaceleración, la unidad identifica la posición de la mariposa cerrada, la gran depresión en el múltiple y las elevadas R.P.M., de esta forma,
ella origina el cierre del obturador proporcionando una desaceleración progresiva con emisiones reducidas. La unidad de sistema de inyección dirige
el motor de paso a través las 2 bobinas.
Nota: La ubicación de las dos bobinas puede variar, según
la marca del vehículo
Resistencia de Bobinas 45 a 65
Es de suma importancia realizar un buen diagnóstico antes remplazar una Válvula de Control de Aire. Entendemos que este motor
no actúa por sí solo; el módulo de control electrónico es quien tiene la capacidad de modificar su posición, y para lograrlo necesita
saber las características de funcionamiento del motor y principal del sensor de posición del acelerador, el cual determina cuándo se
esta realizando una aceleración o cuándo se encuentra en ralentí. Si este sensor falla o se encuentra fuera de rango, el módulo de
control electrónico no determina la posición de la Válvula y provoca inestabilidad en el motor.
Una vez que se determine remplazar la Válvula, tome en cuenta las siguientes medidas de seguridad y precauciones para evitar un
mal funcionamiento de la misma:
PARA DESMONTAR LA PIEZA
- Con el interruptor de ignición, desconecte la terminal eléctrica de la Válvula IAC.
- Quite los tornillos.
- Desprenda cuidadosamente la válvula IAC.
Instalación:
Nota muy importante:
La distancia del sello de la Válvula al punto “a” según la figura, no debe de ser mayor de 1.055” (2.7cm), o de lo contrario puede suceder un daño interno a la
válvula y a la superficie en donde va instalada.
- Limpie la superficie en el cuerpo de aceleración en donde va a instalar la válvula.
- Cheque la parte en donde se va asentar la punta de la válvula y que los conductos de aire no tengan depósitos de carbón. Si es
necesario limpie los pasajes y el área donde se asienta la válvula con un líquido para limpiar carburadores, usando una brocha para
remover el carbón.
NOTA: Use un limpiador que no dañe los sensores de oxígeno.
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técnica
Lubrique el O-ring con aceite ligero.
Con la punta en la posición adecuada, instale la válvula IAC con un torque de 20 Lb/inc.
Vuelva a conectar la terminal eléctrica.
Ajuste de marcha mínima de Renault Clío, Nissan Platina motor 1.6 lts., y Volkswagen Pointer 98-2009,
motor 1.8 lts.
Recordemos que la Válvula de Control de Aire de marcha mínima (IAC) es controlada por medio del Módulo de Control Electrónico
(Computadora); su función es controlar el paso de aire necesario al motor cuando esta en marcha mínima, o cuando se aplica una
carga extra al motor.
Cuando se sustituye una Válvula de Control de Aire en este tipo de vehículos, se debe de realizar un aprendizaje hacia la computadora
que se conoce como Ajuste de Marcha Mínima, la cual se realiza de la siguiente manera:
1.- Instale la Válvula de Control de Aire.
2.- Ubique el fusible de control del motor de inyección de 15A (UCE INJECT 15A) en la caja de fusibles instalada en la cabina del
vehículo. (Ver figura siguiente).
1
2
28 mm.
Figura “3”
3.- Retire el fusible “UCE INJECT 15A” por un periodo de 10 segundos.
4.- Instale el fusible mencionado en el paso anterior.
5.- Poner el interruptor de encendido en ON y esperar 10 segundos (no dar marcha al vehículo)
6.- Poner el interruptor de ignición en OFF y esperar 10 segundos.
7.- Poner el interruptor de ignición en ON y esperar 10 segundos.
8.- Poner el interruptor de ignición en OFF y esperar 10 segundos.
9.- Arrancar el vehículo y las RPM del vehículo deben de estar estables, si el sistema esta operando correctamente.
Otra manera de ajustar la Válvula de Control de Aire de este sistema, se menciona a continuación:
Ajuste la Válvula de Control de Aire a una distancia de 28 mm., de distancia de la punta de la Válvula a la base de la misma, como se
muestra en la figura siguiente. “3”
Para ajustar la Válvula de Control de Aire de forma manual, se debe utilizar una herramienta especial (probador de válvulas); no jale
o presione el vástago de la válvula; de lo contrario puede sufrir daños.
Ajuste de marcha mínima para los vehículos Chrysler y General Motors
La manera más sencilla de realizar el ajuste de marcha mínima para este tipo de vehículos es la siguiente :
Previamente instalada la Válvula de Control de Aire - cabe mencionar que estos actuadores son controlados por medio de la computadora - se deben verificar los voltajes y tierras controlados por las computadoras.
1,- Poner el interruptor de ignición en ON y esperar 5 seg.
2,- Poner el interruptor de ignición en OFF y esperar 5 seg.
Este procedimiento se repite 3 veces y después se puede poner a funcionar el vehículo en marcha mínima, y se procede a aplicarle
todas las cargas eléctricas y mecánicas al vehículo.
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7
8
técnica
DIAGNÓSTICO DE UNA BOMBA
ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE
E
n la actualidad, el tema de Bombas
Eléctricas de Combustible se convierte en uno de los puntos más importantes en el sistema de inyección electrónica
de combustible, debido a que sí falla éste
componente en el vehículo, deja de funcionar. En este artículo les explicaremos
una manera muy sencilla de diagnosticar
una Bomba de Gasolina Eléctrica, instalada en el vehículo.
Primero, recordaremos que la Bomba
Eléctrica es un motor de corriente directa,
la cual va a estar energizada con voltaje
mientras que el motor se encuentre en
movimiento, ya que una vez que el motor
esta en marcha, el sensor de posición de
cigüeñal mantiene con alimentación a la
Bomba Eléctrica, misma que al tener un
voltaje de alimentación que oscila entre
12-13 Volts, realiza un giro a altas revoluciones, lo que va a tener como consecuencia la succión del combustible, debido al
tipo de impulsor con el que esta fabricado.
Para valorar una Bomba Eléctrica en buenas condiciones es necesario que tenga
una buena capacidad de succión. Esto se
puede deducir de la siguiente relación… A
mayor succión, mayor caudal de combustible hacia el sistema.
Dado que la única función de la Bomba
Eléctrica es mandar un caudal de combustible hacia el riel de inyectores, es preciso medir el caudal que está suministrando la Bomba Eléctrica; dicho caudal se
encarga de generar una presión en el sistema; las Bombas de Gasolina Eléctricas
NO GENERAN PRESION; la presión es
generada por el sistema, por lo que al
presentarse un problema con baja presión, se recomienda verificar el Voltaje de
alimentación, Cedazos, Filtro ubicado en
la línea, Regulador de Presión, Línea de
Retorno, etc.
Cabe mencionar también, que el caudal
de la Bomba Eléctrica es importante para
el llenado de los Módulos; es básico verificar el sistema de llenado de los módulos, ya que cada marca tiene un sistema
de llenado diferente. Instalar una Bomba
Eléctrica nueva en un módulo en malas
condiciones, traerá como consecuencia la
falla de la Bomba Eléctrica.
La manera en que la mayoría de técnicos
hacen un diagnóstico de Bomba Eléctrica,
es por medio de un manómetro de presión
instalado en el riel de inyectores, pero
éste es un diagnóstico incompleto, ya que
lo que realmente verificamos en el riel de
inyectores, es la presión de operación del
sistema.
Una forma muy simple de comprobar el
funcionamiento de una Bomba Eléctrica
instalada en el sistema, se explica a continuación:
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técnica
técnica
MÓDULOS Y REPUESTOS PARA GASOLINA
PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE
DE LA BOMBA ELÉCTRICA
Instale el Manómetro de Presión en el riel de inyectores.
1
Ubique el fusible de la Bomba Eléctrica en la caja de fusibles,
y retírelo.
2
Instale un amperímetro en las terminales del fusible; el
amperímetro va a hacer la función del fusible.
3
4.- Ponga a funcionar el vehículo en marcha mínima.
5.- Verifique la presión de operación del sistema por medio
del manómetro de presión.
6.- Con ayuda del amperímetro se debe de valorar el consumo de corriente de la bomba, la cual debe de estar en un parámetro de
5-9 amperes; cuando la presión del sistema esté dentro de los 30 a 50 psi, los sistemas Vortec hasta 11 amperes, es decir, cuando
el sistema tenga 55 psi o más.
7.- Es necesario darle una vuelta al vehículo para generarle carga al motor; se debe estar monitoreando todo el tiempo el manómetro
de presión y el amperímetro. Si después de unos minutos de funcionamiento el vehículo empieza a perder potencia y la presión del
sistema disminuye, se puede deducir que la pérdida de presión se debe a: Un mal llenado del módulo o un cedazo en malas condiciones. Esto se puede verificar en el amperímetro, con la caída de consumo de corriente.
En algunas situaciones se observa que la presión del sistema se mantiene constante, pero al acelerar o cuando se demanda combustible, la presión disminuye y el consumo de corriente es muy alto (10-13 Amperes). El diagnóstico es que la Bomba Eléctrica se esta
forzando, lo cual le impide girar y se procede entonces a sustituir la Bomba Eléctrica inmediatamente.
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9
10
deportiva
Historia del futbol
en México
SEGUNDA
PARTE
Primer Torneo
En 1902 se constituyó la Liga Mexicana de Football Amateur Association, con cinco equipos: Orizaba Athletic Club, Pachuca Athletic
Club, Reforma Athletic Club, México Cricket Club, British Club, terminando con éxito la primera competencia formal, siendo el triunfador el Orizaba Athletic Club, por lo es considerado el primer campeón de fútbol mexicano.
Época Amateur en el Distrito Federal
La Liga Amateur del Distrito Federal ( D. F y sus alrededores),
estuvo dominada en la primera parte del siglo XX por los clubes
conformados en su mayoría por jugadores españoles e ingleses,
sobresaliendo el España con 13 títulos y el Reforma con 6.
En 1910 se funda el Club de Fútbol México, el primer equipo
de fútbol formado por mexicanos encabezados por Alfredo B.
Cuellar, Jorge Gómez de Parada y Alberto Sierra, y luego otros
promovidos por las colonias extranjeras: El Amicale Française en
1911, el Rovers y el Real Club España en 1912, el Centro Deportivo Español en 1914, el Germania FV en 1915, el Cataluña en
1917, el Asturias FC en 1918, y el Aurrerá en 1919.
y que ya en su época profesional se mudaría a Cuernavaca.
El Necaxa, formado por miembros de la Compañía de Luz y
Fuerza del Centro, constituyó una inolvidable dinastía en la década de 1930-40 conocida como la de “los 11 hermanos”. Fue
el primer equipo de gran convocatoria. Ganó cuatro torneos de
liga y dos de Copa, convirtiéndose en el primer Campeonísimo
de México. De entre las filas de los “11 hermanos” surge también la máxima leyenda de la época amateur: Horacio Casarín.
continuará...
El Club América, se constituye tras la unión de dos Colegios Maristas en 1916; fue el primer equipo de importancia en la capital
integrado por mexicanos, y lograría ganar cuatro campeonatos
consecutivos entre 1924 y 1928.
De la fusión del Sinaloa, Lusitania, Condesa y el U53 nace el
Atlante, cuyos componentes eran de extracción proletaria; sus dirigentes fueron los hermanos Trinidad y Refugio Martínez. Mientras que entre 1918 y 1920 los equipos Cuenta y Administración,
Guerra y Marina y Son-Sin derivaron en el Esparta, que después
se llamaría Marte, brillante equipo que nunca llegó a ser popular,
Parte 2
www.dinamex.com.mx
Curiosidades
La historia es una materia casi
para todos atractiva. Es importante conocer el pasado, que
además esta lleno de anécdotas
curiosas. Aquí les presentamos
algunas interesantes y otras
hasta simpáticas.
La idea de rasurarse surgió cuando Alejandro Magno ordenó a sus soldados que se rasuraran las barbas para que los soldados del ejército enemigo no
pudieran agarrarlos de ellas en un combate.
cultural
de la
Historia
El cura Miguel Hidalgo y Costilla, no era viejito. En
realidad tenía 57 años cuando se dio el grito de
Dolores. La imagen que hoy conocemos del cura
Miguel Hidalgo sólo se basa en la descripción de
personas que lo conocieron de lejos. El retrato más
conocido de él fue hecho más de 50 años después
de su muerte.
El primer ferrocarril subterráneo o metro, fue instalado en 1863 en Londres por la Metropolitan Underground Railway, de la que procede su nombre. Las
locomotoras eléctricas se empezaron a usar en el
metro en 1904.
En los templos de Grecia y Roma, la prostitución era
considerada sagrada y el sexo un rito santificado.
El dinero que sacaban las prostitutas era utilizado
para mantener el templo y proveer a las «mujeres
sagradas» que vivían ahí.
El temido Atila, rey de los Hunos, del que se decía
que por donde pasaba su caballo no volvía a crecer
la hierba, murió en el lecho conyugal, haciendo el
amor con su esposa número 453 en la noche de
bodas.
Se dice que José María Morelos y Pavón usaba
paliacate porque padecía de migraña. Mantener el
paliacate apretado sobre las sienes le ayudaba a
aliviar un poco el dolor.
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11
Miguel de Cervantes Saavedra y William Shakespeare son considerados los más grandes exponentes de la literatura hispana e inglesa respectivamente. Ambos murieron el 23 de abril de 1616.
La Sagrada Banda de Tebas es normalmente considerada el primer ejemplo de cómo en la antigua Grecia se
fomentaban las relaciones homosexuales entre soldados para impulsar su espíritu combativo. Los soldados
luchaban en parejas y de esta forma lo hacían hasta la muerte por proteger a su amado. Si éste moría, luchaban por vengarle, lo que hacía que éstos ejércitos fuesen mucho más efectivos.
12
entretenimiento
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Especialista en
(Motor, Frenos, Eléctrico, etc.) …
Manifiesto mi consentimiento para el tratamiento de los
datos personales recabados en el presente formato, los
cuales serán protegidos, incorporados y tratados en la
base de datos de Grupo Dinamex, con fundamento en
los Artículos 6, Fracción I de la LPDPEMG; Artículos
8 y 9 de los Lineamientos de Protección de Datos
Personales.
N
Ó
P
C
U
entretenimiento
CRUCIGRAMA
1.- Unidad de energía en que mide la capacidad de la batería.
2.- Autoparte de Hule Metal que sostiene el motor.
3.- Oficio de la persona que repara la carrocería de un vehículo
tras un percance.
4.- Par de piezas ligeras que mejoran la visibilidad con lluvia.
5.- Marca líder en refacciones Fuel Injection en México.
6.- Otro nombre con el que es conocido el clutch.
7.- Pieza que presuriza el fluido cuando se presiona el pedal de freno.
8.- Brazo “…….. ”pieza de la suspensión que mueve el sistema
de rótulas y brazos.
9.- Revoluciones por minuto. (siglas)
10.- Industria Nacional de Autopartes (siglas)
11.- Marca de Cables para Bujía Premium de Grupo Dinamex
12.- Sitio donde se deposita el aceite del vehículo cuando esta apagado.
13.- Micas traseras, generalmente rojas, que iluminan la parte
trasera del auto y el stop.
14.- Programa semestral que en algunos estados se aplica a los autos para evitar
que contaminen.
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