boletín mensual

BOLETÍN MENSUAL
Boletín número 52. Julio 05
1.- Artículo del mes:
PREPARAR UNA TRAVESÍA
2.- Novedades a-alvarez.com
3.- Noticias del mes
4.- Equipo:
RADIOBALIZA S.O.S. Mc MURDO. Garantice su seguridad
5.- Ofertas del mes
6.- El Rincón del Navegante:
• FICHA 103: LOS FILTROS DE ACEITE
• FICHA 104: EL CUIDADO DE LOS CABLES ELÉCTRICOS
Envíe este boletín a un amigo
------------------------------------------------------------------------------1.- ARTÍCULO DEL MES:
PREPARAR UNA TRAVESÍA
A
unque para muchos la labor de organización
resulte una tarea tediosa y complicada, lo cierto es
que haciéndola con interés y un poco de orden,
puede convertirse en una de las partes más divertidas
del propio crucero.
Pero no sólo eso, tener todos los planes bien
calculados será la mejor manera de que todo salga
bien, reduciendo al mínimo los temidos problemas
imprevistos.
A continuación le daremos las pautas más adecuadas
que deben seguirse para la preparación de un
crucero.
Siga los consejos que aquí le ofrecemos y, simplemente, disfrute haciendo planes.
1
LOS OBJETIVOS DEL CRUCERO
Como en cualquier otra cosa, lo primero que deberá
tenerse en cuenta a la hora de organizar un crucero son los
objetivos que nos marcamos con él.
Visitar nuevos puertos, hacer turismo, navegar grandes
distancias, ver amigos lejanos, pasar tiempo en familia…
el fin de nuestro viaje puede ser muy diferente en cada
caso.
Debemos tener muy claros cuales son estos objetivos
puesto que de ellos dependerán temas tan importantes
como el aprovisionamiento (si se va a pasar la mayor
parte del tiempo en el barco la cantidad de víveres deberá
ser mayor).
Tras marcarnos un “esquema básico” de lo que será el
crucero, podremos pasar a la planificación del resto de los
temas. Por supuesto, este esquema básico podrá ser
modificado sobre la marcha en función de los
acontecimientos que sucedan durante la travesía, pero en
principio deberemos procurar mantenerlo siempre en la
medida de lo posible, puesto que es la única forma de
saber lo que cada persona de la tripulación debe hacer en
cada momento.
PLANIFICACIÓN CONJUNTA
Si el crucero lo van a realizar un grupo de personas es muy importante que todas ellas participen
activamente de su planificación, puesto que es la única manera de asegurarnos que las cosas se harán a
gusto de todos.
En estas planificaciones conjuntas, previas al viaje, cada uno deberá hacer ver a los demás sus deseos y
objetivos, al tiempo que indicará sus posibles cualidades para el establecimiento correcto de las labores
que se realizarán durante la travesía.
Es muy importante que cada uno diga lo que le gustaría ver, lo que puede hacer, lo que come o no come,
lo que desea llevar… estableciendo un sano debate que concluya beneficiando a todos en la medida de lo
posible (para lo que cada uno deberá ceder un poco, claro está).
También la organización debe ser realizada en conjunto, de tal manera que cada uno de nosotros se
encargará de realizar una tarea en particular: buscar información de la zona, las cartas náuticas, posibles
puntos de avituallamiento, comprobar papeles, seguros, visados… todos estos datos deberán ser puestos
en grupo para la toma de decisiones final.
Por otro lado, un grupo de la tripulación deberá encargarse de uno de los temas más fundamentales a
bordo: el avituallamiento. Es muy importante conocer los gustos y preferencias del grupo para que todos
se encuentren cómodos en el momento de la comida (esto es más importante de lo que pensamos, puesto
que si alguien no se alimenta bien difícilmente podrá realizar sus tareas con corrección). A la hora de
planificar las provisiones necesarias debemos tener en cuenta las paradas que realizaremos y si en ellas
tendremos o no la oportunidad de adquirir provisiones. Conviene planificar una serie de menús que se
realizarán un número determinado de veces (según los días a pasar a bordo) y en función de eso se
establecerá la cantidad necesaria de cada producto en concreto, poniendo mucho cuidado con los
alimentos de tipo perecedero.
Ni que decir tiene que deberá tenerse en cuenta que el agua potable es el elemento más necesario cuando
nos encontramos en alta mar, aunque estemos rodeados de agua, la sensación de no disponer de agua
potable puede convertirse en el peor y más angustioso recuerdo del viaje. Para establecer el cálculo
adecuado de la cantidad de litros de agua necesaria, consideraremos como término medio la cantidad de 4
litros diarios por persona, teniendo en cuenta el uso de agua para bebida, preparación de comida y
limpieza de dientes.
2
PREPARAR EL BARCO
Un tema muy importante, que necesitará de la colaboración de todos los tripulantes, es el de la puesta a
punto de la embarcación. Esta tarea pasa por la revisión de cada uno de los elementos del barco,
empezando por el aparejo y terminando por las velas o el motor, según sea el caso.
Efectivamente, lo más importante cuando planificamos un crucero es tener la completa seguridad de que
todo en nuestro barco se encuentra en perfectas condiciones. Debemos ser conscientes de que podemos
encontrarnos con el mal tiempo de súbito, situación que nuestra embarcación deberá afrontar sin ningún
tipo de averías.
Revisaremos en primer lugar el aparejo, que deberá estar compuesto por:
• Una driza de mayor y un
amantillo que pueda servirnos de
driza mayor de respeto.
• Una driza de foque o Génova o
una driza de spí que pueda servir
de driza de génova de respeto.
• Un amantillo para el tangón.
• Una retenida para el tangón.
• Una retenida para la botavara.
• Una escota de foque.
• Una escota de mayor.
Al preparar el barco deberemos
asegurarnos de que nos sea totalmente
posible reducir la superficie vélica
según lo requiera la fuerza del viento.
Tras el aparejo revisaremos las velas,
una a una, comprobando todas sus
costuras y puños. En caso de que
deseemos limpiar las velas lo haremos
con detergente líquido para fibras
delicadas y agua templada.
Otro elemento fundamental que deberá ser analizado concienzudamente es el motor. Cualquier mango o
correa que sospechemos se encuentra en mal estado deberá ser cambiado de inmediato; por supuesto
también deberá cambiarse el filtro y el aceite.
En caso de que el motor sea de gasolina limpiaremos el carburador y cambiaremos las bujías (su
resistencia en el mar es mínima). Cargaremos las baterías completamente y de forma lenta, dejando al
cargador funcionar un mínimo de 24 horas.
No podemos pasar por alto la bomba de agua de refrigeración.
Por supuesto, comprobaremos que disponemos de absolutamente todo el material de
seguridad exigido para cada uno de los miembros de la tripulación.
Otro lugar en el que poner especial cuidado es en la mesa de navegación, donde todos
los elementos deberán permanecer perfectamente colocados en su sitio: compás de
puntas, cuaderno de bitácora, regla, transportador... todo debe estar a mano para
cuando se necesite.
Pero si hay una zona en el barco que precisa de especial atención, ésta es la cocina. Aunque cada vez
menos, aún en nuestros días muchas cocinas utilizan bombonas de butano, a pesar de que estamos
acostumbrados a ellas en nuestra propia cocina, deberemos tener un especial cuidado para que no exista
ningún tipo de escape, que podría causar una explosión de importantes consecuencias. Le recomendamos
que intente encender y apagar la cocina el menor número de veces, una buena solución que nos evitará el
uso de la cocina más veces de las necesarias es la de preparar bebidas calientes (café, té, leche) una única
vez y guardarlas en termos.
Antes de zarpar es conveniente revisar que todos los anclajes del mobiliario del barco se encuentran en
perfectas condiciones.
3
ELEGIR LA RUTA
Muchos son los lugares a visitar y la mayoría de las veces muy poco el tiempo para poder hacerlo. Por
ello el factor tiempo se convierte en uno de los más importantes a tener en cuenta a la hora de planear el
itinerario a seguir. No es algo tan sencillo como puede parecer a simple vista, ya que debemos ser muy
conscientes de las posibilidades de navegación de nuestro barco, es decir, la velocidad que puede alcanzar
en relación con el ritmo que podrá soportar la tripulación.
Generalmente se habla de una media de entre 20 y 30 millas diarias para una excursión de tipo familiar,
que pueden comenzar con una primera jornada en la que se superen las 100 millas, aprovechando que
durante los primeros días estaremos más animados y el cansancio no habrá hecho acto de presencia.
Una vez que hemos calculado la distancia que puede realizar nuestra embarcación en los días de los que
disponemos, veremos sobre el mapa los posibles destinos que se nos presentan.
Realizando un sencillo ejercicio en el que trazaremos un círculo sobre un mapa desde el lugar de salida,
podremos ver los diferentes lugares que se nos proponen, sin duda aparecerán zonas no conocidas y que
nos gustará visitar.
Por lo tanto las variables que deberán ser tenidas en cuenta a la hora de seleccionar nuestra ruta son
principalmente tres:
- La capacidad de la embarcación.
- La capacidad de la tripulación (incluido el patrón).
- El tiempo disponible.
Intentar abarcar más de lo que nos es posible resulta un error de base, puesto que sólo nos servirá para
desilusionarnos y crear mal ambiente, chafando de pleno el crucero.
Cuando ya hemos seleccionado el destino, planearemos concienzudamente la ruta que deberemos seguir
para alcanzarlo. Para ello deberemos analizar todas las peculiaridades de las diferentes zonas por las que
navegaremos, decidiremos las escalas a realizar, nos informaremos sobre la documentación necesaria
(que será diferente en función del país que visitemos)...
En este itinerario es fundamental que tengamos en cuenta que siempre deberemos permanecer cerca de un
puerto base, entendiendo como tal aquel en el que nos será posible realizar una reparación en caso de que
sea necesaria.
Por último, no podemos dejar de lado el factor meteorológico, teniendo en cuenta las previsiones
establecidas para la zona que vamos a visitar. Evidentemente se trata de un factor que no podemos
asegurar, pero las previsiones basadas en estadísticas realizadas durante años de observaciones nos darán
datos fiables.
PLANIFICAR ALTERNATIVAS
Por muy pensado que lo tengamos todo siempre pued en suceder imprevistos que se escapan a nuestras
posibilidades: el mal tiempo prolongado o una avería que nos retengan por más tiempo del deseado en un
puerto son sin duda, dos buenos ejemplos.
¿Qué hacer estos días en que nos vemos obligados a estar “parados”?
Resulta necesario contar con alternativas de actuación.
Alquilar un vehículo y visitar la zona es siempre una buena opción,
pero para ello deberemos disponer de información turística de la
zona.
Hacer un repaso del barco es también una tarea tan entretenida como
necesaria para mantener un mínimo de orden en la embarcación.
Verificar los alimentos de los que disponemos, limpiar correctamente
la nevera y el resto de la cocina… existen múltiples tareas que nos
permitirán llenar el tiempo y que sin duda agradeceremos tener
hechas cuando podamos volver a navegar.
4
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------------------------------------------------------------------------------------------3.- NOTICIAS DEL MES
- Campeonato del Mundo de IMS (14/07/05).
- La flota española aspira al Copo en el mundial de Mahón (13/07/05).
- El campeonato del Mundo IMS inicia su cuenta atrás (07/07/05).
- El Rey Harald de Noruega se proclama campeón de la Copa Europea IMS (07/07/05).
- Derriban lonja de pescadores para alzar edificio de la Copa América (07/07/05).
- Comienzo del Trofeo de S.M. la Reina (30/06/05).
- Premios Trofeo (29/06/05).
- Desclasificación del Victory Challenge; declaraciones de Lange (27/06/05).
- Copa del América: comienzo del acto (24/06/05).
- Copa del América, desestimada la reclamación del Luna Rossa (22/06/05).
- El sindicato Luna Rossa presenta reclamación (21/06/05).
- Copa del América: Acto 4 (21/06/05).
- Catorce barcos lucharán por el XVII Giro de Italia de vela (17/06/05).
- El Desafío español se confirma como firme contrincante (17/06/05).
- Copa Louis Vuitton: declaraciones de Rafa Trujillo tras el debut en Valencia (17/06/05).
- Copa del América: los favoritos cumplen los pronósticos (17/06/05).
- Comienzo de la Louis Vuitton con enorme participación de público (16/06/05).
- Louis Vuitton: sorteo de enfrentamientos para el Acto 4 (16/06/05).
Pulse sobre el título para poder ver la noticia completa
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4.- EQUIPO:
RADIOBALIZA S.O.S. Mc MURDO. Garantice su seguridad
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6.- RINCÓN DEL NAVEGANTE
Una sección dedicada a dar información y consejos útiles para el navegante.
IMPRESCINDIBLE
-
FICHA 103: LOS FILTROS DE ACEITE
FICHA 104: EL CUIDADO DE LOS CABLES ELÉCTRICOS
8
FICHA 103
LOS FILTROS DE ACEITE
Todos tenemos más o menos clara la función que cumple un filtro de aceite en un motor de gasolina o
diesel: se utiliza para filtrar las partículas microscópicas que se forman a raíz de la combustión (por la
fricción). Esta la única forma de evitar un aumento innecesario del desgaste de las piezas que se
encuentran en constante rozamiento, necesitando de una lubricación permanente.
Por supuesto, la efectividad del filtro dependerá de su diseño: si se trata de una malla muy fina, las
partículas recogidas serán más, con lo que puede no resistir los intervalos de tiempo estipulados por el
fabricante para la realización de revisiones; si por el contrario la malla es gruesa, puede dejar pasar
partículas que sean peligrosas para el motor.
Es función del fabricante la colocación del filtro correcto en cada modelo de motor, si bien conviene
saber que para que un filtro sea adecuado y no dañe el motor, deberá cumplir con los siguientes
requisitos:
- Como hemos dicho, cada fabricante indicará el filtro que le corresponde al motor, por lo que
conviene siempre que el filtro utilizado se el desarrollado para el propio motor. Aunque otros
filtros “de competencia” puedan valer, no podremos nunca estar seguros al 100 por 100 de que
no existirán problemas.
- Dispone de una junta, que deberá ser flexible y automática. Esto es muy importante sobre todo si
arrancamos el motor en frío.
- Tiene que ser fuerte, para que no tenga fugas.
- Su adaptación al motor deberá ser perfecta, para evitar igualmente las fugas.
- Tanto aceite como filtro deberán cambiarse cada 100 horas de funcionamiento,
aproximadamente. En caso de no haber sobrepasado este límite al final de temporada, convendrá
igualmente realizar este cambio.
- Cada cambio de filtro supone un cambio de aceite.
En caso de cualquier duda, convendrá que el cambio de aceite lo realice un taller especializado. En
caso de que se decida a hacerlo usted mismo deberá saber que los pasos a seguir son:
- Calentamos previamente el motor.
- Una vez caliente, lo apagamos y utilizamos una bomba para la extracción del aceite a través del
orificio de la varilla (algunos motores incluyen la bomba de vaciado unida al bloque, lo que
simplifica enormemente este trabajo).
- Una vez vacío, cambiamos el filtro y llenamos de aceite el motor, procurando no pasar nunca de
la marca del máximo de la varilla; teniendo en cuenta que un exceso de aceite puede resultar
perjudicial para el funcionamiento del motor.
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FICHA 104
EL CUIDADO DE LOS
CABLES ELÉCTRICOS
Una de las partes con las que debemos tener más cuidado en un barco es, sin duda, la de las conexiones
eléctricas.
Debido a la corrosión que siempre implica el ambiente marino, por la salinidad del agua de mar, las
conexiones eléctricas pueden verse grave y peligrosamente afectadas. De hecho la gran mayoría de los
barcos terminan teniendo problemas con los cables eléctricos.
Lo más habitual es la rotura de un cable justo cuando queda el cobre descubierto, al eliminar la funda
plástica para la realización de la conexión. Esto puede acabar en la inutilización de aparatos electrónicos,
lo que puede convertirse en un grave problema dentro de un barco.
Por eso la mejor forma para realizar cualquier tipo de conexión es el estañado de las puntas de los
cables.
Para esta tarea precisaremos de:
- Soltador eléctrico.
- Estaño
La tarea es muy sencilla:
- Pelamos el cable unos 5 milímetros.
- Colocamos la punta del soldado en contacto con el cobre del cable, para calentar el metal.
- Tocamos el cable con el estaño, de tal forma que el cable se fundirá y penetrará en el interior de
la funda.
Esta operación convendría que fuera realizada en todas las conexiones eléctricas del barco.
Por otro lado y para el empalme de cables debemos tener en cuenta que nunca se trenzarán los cables,
sino que debemos optar por utilizar las conocidas “regletas”. Además tras realizar la conexión mediante
regletas, la sellaremos con cinta autovulcanizante o, en caso de no resultar posible, con la más tradicional
cinta aislante.
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