Mejorar la Comprensión Situacional ATM

Antecedentes
Acuerdos Regionales

d
l
NAM/CAR RPBANIP
Estrategia Regional para la integración de Sistemas Automatizados ATM
Documento de Control de Interfaz (ICD);
Referencias CNS para la implementación de
Referencias CNS para la implementación de mejoras a la conciencia situacional
 Concepto operacional de gestión del tránsito aéreo mundial (Doc 9854)
 Visión de un sistema ATM integrado,
armonizado, e interoperable planeado
globalmente hacia el año 2025 y mas allá;
 Enfoque en los servicios, no en tecnologías
 Expectativas y Performance: Reflejan la
realidad, identificando las áreas donde se
requieren
cambios
operacionales
significativos
 Manual sobre requisitos del sistema ATM
(Doc 9882) y Manual de la Performance
del sistema de navegación aérea mundial
((Doc 9883))
Cruise Collection Landing
Concepto Operacional ATM Mundial (Doc 9854)
(Doc 9854)
Regional Performance Objetives ––
Objetives RPO (NAM/CAR (NAM/CAR
RPBANIP)
Visión Global
Visión Global
Plan Mundial Navegación Aérea (Doc 9750)
Planificación Regional (Doc 8733) Planeación estratégica
Planeación estratégica
Acción Regional
Acción Regional
Acción Nacional
Acción Nacional
(IPM‐9) CONCIENCIA SITUACIONAL
Implantación operacional de la vigilancia basada en el
enlace de datos.
La utilización de equipos para que pueda verse la información de
t á it en las
tránsito
l aeronaves en apoyo de
d la
l predicción
di ió de
d conflictos
fli t y
la colaboración entre la tripulación de vuelo y el sistema de
ATM.
Mejorar la conciencia situacional en el puesto de pilotaje
mediante el suministro de datos electrónicos de la calidad
exigida, relativos al terreno y los obstáculos.
Conciencia Situacional ATM
Herramientas automatizados aplicables a todas las tareas repetitivas
ATC para las operaciones aéreas en las fases ruta, terminal,
aproximación y aeródromo.
Implementación de nuevas funcionalidades basadas en datos:
Interface FDPS con FDPS, y con RDPS
CPDLC
AIDC
Fajas de progreso de vuelo electrónicas
Alertas de seguridad operacional
Datos de vigilancia‐ Radar,
Radar ADS‐B,
ADS‐B MLAT (DAIW,
(DAIW MSAW,
MSAW STCA,
STCA APW,
APW WTC)
Datos de entorno – espacio aéreo reservado
CONCLUSIÓN 3/7 de la Reunión NACC/DCA
USO DEL PLAN DE VUELO ACTUALIZADO (CPL) Y REVISIÓN
DE LAS CAPACIDADES DE AUTOMATIZACIÓN DE LOS
SISTEMA(S)
el uso del Plan de vuelo Actualizado (CPL) para el intercambio de
datos actualizados de planes de vuelo;
estudien y revisen las capacidades/funcionalidades de la
automatización ATM en sus centros de control de área
correspondientes para cumplir futuros requerimientos de
implementación;
Plan Regional NAM/CAR de Implementación de
Navegación
Basado
N
ió Aérea
Aé
B d en la
l Performance,
P f
incluye un Plan de Acción denotado Objetivo
Regional de Performance No.
No 7: Mejorar
M j
l
la
Comprensión Situacional ATM
En términos de planificación nacional de
performance, los Estados deberían elaborar sus
planes de acción nacionales de implementación en
este sentido.
 Objetivo de Performance Regional No. 7 del NAM/CAR RPBANIP: Mejorar
la Comprensión Situacional ATM
 Conclusión GREPECAS 15/1: Enfoque basado en el Performance
 La Reunión NACC/DCA/3, mediante su Decisión 3/3, aprobó la
armonización de los programas de trabajo en un solo Plan de
Implementación NAM/CAR.
 la armonización de los programas de trabajo en consistencia con Doc 9750 ‐
Plan mundial de navegación aérea, según la visión de la OACI como se
establece
bl
en ell Doc
D 9854 ‐ Concepto
C
O
Operacional
i
l Mundial
M di l ATM.
ATM
 NAM/CAR RPBANIP Versión 1.0 de mayo 2010
 http://www.mexico.icao.int/CCARWG.html
h //
i i
i /CCARWG h l
Objetivo de Performance Regional No. 7 del NAM/CAR RPBANIP: Mejorar la Comprensión Situacional ATM
Beneficios Tareas
Estrategias del Plan Mundial de Navegación Aérea D 9750
Doc 9750 Acordada a través de la CONCLUSIÓN 12/31 del GREPECAS Acordada a través de la CONCLUSIÓN 12/31 del GREPECAS
Para Estados, usuarios y Proveedores de servicios de las
Regiones CAR/SAM
Objetivos:
1) cooperar en la integración de las tecnologías para la automatización
ATM, considerando las mejores alternativas regionales y globales;
2) facilitar el intercambio de información y la toma de decisiones en
colaboración de todos los componentes del sistema ATM;
3) considera
id
ell entorno
t
d procesamiento
de
i t de
d datos
d t y de
d redes
d
Marco de referencia:
a) identificar las áreas homogéneas sobre la base de los
flujos de tránsito que operan en los diferentes
espacios aéreos y aeródromos internacionales
p
ATS
b) analizar los escenarios del entorno operacional
actuales y planificados
c) determinar el alcance, arquitectura, características y
atributos
t ib t de
d los
l requisitos
i it operacionales
i
l ATS a corto
t
plazo, así como los requisitos a las expectativas
futuras de los componentes
p
del sistema ATM,, en
forma lógica por etapas
Marco de referencia: espacios aéreos
ATS AIRSPACE CLASSIFICATION
UPPER AISPACE CLASS A
UPPER AISPACE CLASS A
NO VFR
IFR COMM
IFR COMM
FL195
LOWER AISPACE
CLASS E
ADA
TMA
CLASS D
CLASS D
CLASS F
CLASS F
IFR/VFR IFR/VFR
IFR/VFR
‐Control IFR
‐IFR control
‐IFR/VFR no control
‐VFR no control
VFR
t l
‐Aerodrome Control
A d
C t l
‐Comm IFR/VFR
C
IFR/VFR
.IFR Comm
.Comm IFR/VFR
‐advisories to IFR
CLASS F
NO CONTROL
AGL/MSL
Ai
Airspace architecture / D, E, F and G
hit t
/D E F dG
a)
above 20000 MSL
b)
between TMA´s
c)
between CTRs
Marco de referencia:
ETAPA
FUNCIÓN
Etapa I
•
Procesamiento de planes de vuelo (FDPS/ Flight Data Processing System,
FLP, RPL)
Etapa II
•
Procesamiento de datos radar y de vigilancia ATS (RDPS// Radar data
Processing System, ADS e intercambio de datos radar);
monoradar;
multiradar;
compartición de datos radar.
•
•
•
Etapa III
•
Comunicaciones digitales automatizadas (Transferencia de control radar/
Automated traffic hand off, AIDC/ CPDLC, etc).
Etapa IV
•
Implantación de aspectos CDM (Collaborative Decision Making) (SWIM)
para otros requisitos ATM (AOM [Airspace Organization and
Management], CM [conflict management], DCB [Demand/Capacity
Balancing],
l
] AO [Aerodrome
[
d
Operation],
] TS [Traffic
[ ff Synchronization],
h
] AUO
[Airspace User Operation], ASDM [ATM Service Demand Management],
AIS, Meteorología, Estadística, etc)
Marco de referencia (cont)
determinar los requisitos ATS de corto plazo;
determinar los requisitos ATM futuros;
definir los datos e interfaces aplicables a las
funciones y sub
sub‐funciones,
funciones, en sentido jerárquico para
todos los componentes ATM;
determinar
sucesivamente
las
aplicaciones
operacionales
definir las necesidades de aplicación operacional
actuales y futuras;
Marco de referencia (cont)
 Identificacion
 Separacion
 Guia de navegacion
 Vigilancia
Vi il i
 Coordinacion
 Inf. Planes de vuelo
 Datos estadisticos
 Procesamiento de planes de vuelo
elo
 Procesamiento de datos radar
 AIDC
 CPDLC
 Perfil de los vuelos (altitud, velocidad vertical TAS
velocidad vertical, TAS, vector predictivo, angulo de viraje, etc)
 Alertas automaticas Al t
t
ti
(Emergency, comms failure, HiJACK, STCA, MSAW, DAIW)
 AIS
 MET
SAR en el espacio aéreo inferior
Marco de referencia (cont)

q p tecnológicos,
g
,
determinar las actuales instalaciones y equipos
requisitos de interoperabilidad, bases de datos, aeronaves
equipadas, software, etc;
elaborar un estudio de costo beneficio;
establecer acuerdos bilaterales y multilaterales;
elaborar los textos de orientación requeridos (Documento de
Controll de
d Interfaz
f /ICD);
/ )
capacitación de recursos humanos;
identificar otros beneficios potenciales de largo plazo para la
comunidad ATM;
documentar el plan de acción para la implantación
i t
interoperable
bl
 Basado en ICAO PANs‐ATM, Doc 4444, y desarrollos en la región NAM
entre Canadá, México y Estados Unidos
 define fechas actuales y de medio plazo para armonizar el desarrollo de los
sistemas automatizados
 Documento vivo que pude actualizarse para reflejar las necesidades de las
Regiones
 Adoptado
Ad
d regionalmente
i
l
a través
é del
d l GREPECAS para aplicación
li ió en las
l
Regiones CAR/SAM
 Apoya mejoras en:
 Intercambio automatizado de plan de vuelo
 Transferencias automatizadas
 Eficiencias a lograr entre unidades ATS
define los formatos de mensaje para la interface automatizada
entre sistemas de las unidades ATS, requisitos de comunicación
y protocolos
principales mensajes incluyen :
 Envío/ recepción activa del plan de vuelo de OACI y mensajes lógicos
de aceptación o rechazo
 cambio en envío/ recepción, modificación y cancelación de mensajes
de planes de vuelo
 Mensajes necesarios para apoyar la transferencia automatizada y
capacidades
id d especificas
ifi
descripciones integrales de equipo de aeronaves para apoyar la toma
de decisiones automatizadas (RVSM, RNP, rutas, etc.)
Define tipo de vuelo,
vuelo ej.,
ej (GA,
(GA militar,
militar comercial,
comercial etc.)
etc )
Prevé uso de direcciones de aeronaves de 24‐bit (CPDLC/ADS)
Estrategias pueden ser modificadas por la
programación,
programación recursos o cambios de presupuestos
Implementación
Parámetros de adaptación y de espacio aéreo
LOAs para cambios operacionales necesarios
Requiere

q
procesos de capacitación
p
p
para usuarios ATS
p
Programa
Regional
CAR/SAM
para
la
implementación de Enlaces de datos Tierra Aire
Incluye implementaciones de corto, media y largo plazo
Ad t d
Adoptada en GREPECAS/13
GREPECAS/13
http://www.mexico.icao.int/fasid/CARSAM%20REGIONAL%
http://www
mexico icao int/fasid/CARSAM%20REGIONAL%
20PROGRAM%20%20FOR%20THE%20IMPLEMENTATION%2
0OF%20THE%20AIR%20GROUND%20DATA%20LINKS.pdf
Actividades
Regionales
CAR/SAM
para
la
p
p
planificación e implementación
de enlaces de datos
Tierra‐Aire
Ad
Adoptada
d por GREPECAS 13
Propone varias actividades para fomentar la
implementación de Aplicaciones basadas en enlaces de
datos
http://www.mexico.icao.int/fasid/CARSAM%20REGIONAL
%20ACTIVITIES%20PLAN%20%20FOR%20A%20PLANNING
%20AND%20IMPLEMENTATION%20OF%20AIR%20GROUN
D%20DATA%20LINKS.pdf
Estrategia Regional CAR/SAM para el despliegue de
p
la ATN y sus aplicaciones
Planificacion de la implementacion de la ATN y sus
aplicaciones
Adoptada

p
por GREPECAS/13
p
/
http://www.mexico.icao.int/fasid/CARSAM%20Regional%
20Strategy%20for%20the%20deployment%20of%20the%2
0ATN%20and%20its%20applications.pdf
T bl CNS 1Ba
Tabla
1B y 1Bb
Estrategia Regional CAR/SAM para la implementación de Sistemas ADS‐‐B.
Sistemas ADS
Elementos preliminares para la Estrategia Regional de los Sistemas de Vigilancia ‐‐GRP14
Vigilancia GRP14‐‐
Espacios Aéreos Potenciales para implementar ADS‐‐C implementar ADS
yy ADS‐
y ADS
ADS‐B
Estrategia Regional para la implementación de los Sistemas de Vigilancia
http://www.mexico.icao.int/CNS.html#GREPECAS
Actividades para ser consideradas para los
ensayos ADS
B.
ADS‐B
Consideraciones relevantes a seguir para la realización
de ensayos ADS‐B (planificación, criterios de prueba,
etc)
Adoptado por GREPECAS/15
http://www.mexico.icao.int/fasid/GRP15Agenda3APX
q%20ADS‐B%20Trial%20considerations.pdf
%20ADS B%20T i l%20
id
i
df
Circular 311 de la OACI: Evaluación de la ADS‐B en apoyo
de los servicios de tránsito aéreo y directrices para la
implantación
Comunicado OACI SP 44/1‐09/88: Texto de orientación
sobre sostenibilidad del entorno RF de 1030// 1090 MHz;;
prácticas con SSR incorrectas de algunas autoridades
militares; y orientación sobre ensayos en tierra para
transpondedores SSR
Doc. 9924 Manual sobre Vigilancia Aeronáutica