Informe Final de Gestión

Informe Final de Gestión
Departamento de
Transporte Eléctrico
Agosto 2002 - Julio2010
Ing. Eric Bogantes C.
Cédula # 5-251-327
Empl. CNFL #2062-6
Tabla de contenido
1
Departamento de Transporte Eléctrico...................................................................... 5
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.1.4
2
Informe de Situación Operativa Inicial 2002 .......................................................... 15
2.1.1
2.1.2
2.1.3
3
Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 45
Estado de las Contrataciones ................................................................................................ 46
Proyectos de Innovación ..................................................................................................... 46
Actividades de Promoción de Tecnologías Limpias de Transporte y Vehículos Eléctricos ..... 48
Kilometraje de Vehículos Eléctricos..................................................................................... 50
Estado de Vehículos Eléctricos ............................................................................................ 50
Indicadores de gestión.......................................................................................................... 52
Informe del Plan Anual Operativo 2006 ................................................................. 54
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.1.4
7.1.5
8
Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 38
Contrataciones Realizadas................................................................................................... 38
Adquisición de Vehículo Híbrido......................................................................................... 39
Participación en Ferias y Charlas Impartidas ........................................................................ 41
Kilometraje de Vehículos Eléctricos..................................................................................... 43
Indicadores de Gestión........................................................................................................ 43
Informe del Plan Anual Operativo 2005 ................................................................. 45
6.1.1
6.1.2
6.1.3
6.1.4
6.1.5
6.1.6
6.1.7
7
Actividades Desarrolladas.................................................................................................... 31
Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 35
Participación en Ferias y Charlas.......................................................................................... 36
Estado de Vehículos Eléctricos ............................................................................................ 36
Kilometraje de Vehículos Eléctricos..................................................................................... 37
Informe del Plan Anual Operativo 2004 ................................................................. 38
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.1.6
6
Metas del Plan Anual Operativo 2002 .................................................................................. 17
Principales acciones realizadas............................................................................................. 17
ACONDICIONAMIENTO DEL ESPACIO FÍSICO ............................................................ 26
Proyectos Nuevos: ............................................................................................................... 27
Cuantificación de las Externalidades en el Transporte con Tecnologías Limpias ................... 30
Informe del Plan Anual Operativo 2003 ................................................................. 31
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
5
Estado de Vehículos Eléctricos ............................................................................................ 15
Bici-Motos Eléctricas........................................................................................................... 16
Gestiones Realizadas: .......................................................................................................... 16
Informe del Plan Anual Operativo 2002 ................................................................. 17
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
4
Marco Jurídico de Transporte Eléctrico ................................................................................. 8
Transporte Eléctrico en el Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010 ....................................... 11
Transporte Eléctrico en el IV Plan Nacional de Energía (PNE) 2002-2016........................... 11
Transporte Eléctrico en el Programa Nacional de Conservación de Energía.......................... 12
Ejecución Presupuestaria ..................................................................................................... 54
Investigación e Innovación Tecnológica ............................................................................... 55
Programa de Difusión de Tecnologías Limpias de Transporte............................................... 57
Plan Piloto de Bicicletas Eléctricas....................................................................................... 58
Programa de Operación y Mantenimiento Preventivo de Vehículos Eléctricos...................... 59
Informe de Gestión 2007 ......................................................................................... 61
8.1.1
8.1.1
8.1.2
8.1.3
Presupuesto Operativo ......................................................................................................... 61
Presupuesto de Inversión...................................................................................................... 61
PROYECTOS...................................................................................................................... 62
Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos ......................................................................... 65
2
8.1.4
8.1.5
9
Informe de Gestión 2008 ......................................................................................... 69
9.1.1
9.1.2
9.1.3
9.1.4
9.1.5
9.1.6
10
11
Presupuesto Ejecutado ......................................................................................................... 69
PROYECTOS...................................................................................................................... 69
Actividades de Divulgación ................................................................................................. 70
Plan de Ahorro Electricidad ................................................................................................. 71
Actividades Ejecutadas ........................................................................................................ 72
Proyecto Eficiencia Energética de Transformadores ............................................................. 75
Informe de Gestión 2009 ......................................................................................... 77
Informe de Gestión 2010 ......................................................................................... 78
11.1.1
11.1.2
11.1.3
11.1.4
12
Control de Uso de Estaciones de Recarga de VE .................................................................. 66
Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos ......................................................................... 67
Presupuesto Ejecutado..................................................................................................... 78
Proyectos ........................................................................................................................ 78
Actividades de Promoción ............................................................................................... 80
Índices de Gestión........................................................................................................... 81
Proyecto Tren Eléctrico Urbano TREM.................................................................. 84
12.1.1
12.1.2
12.1.3
12.1.4
12.1.5
12.1.6
12.1.7
12.1.8
12.1.9
12.1.10
12.1.11
12.1.12
12.1.13
Actividades Desarrolladas 2004....................................................................................... 84
Actividades Desarrolladas 2005....................................................................................... 84
Actividades Desarrolladas 2006....................................................................................... 88
Actividades Desarrolladas 2009....................................................................................... 89
Actividades Desarrolladas 2010....................................................................................... 89
Situación actual Proyecto TREM .................................................................................... 91
Cartel de Licitación del proyecto. .................................................................................... 91
Personal Clave en conocimiento del Proyecto en el Consejo Nacional de Concesiones. .... 91
Validación de la demanda estimada en el proyecto de transporte. ..................................... 92
Alternativa de replanteamiento del proyecto. ................................................................... 92
Participación de CNFL en el ámbito del proyecto............................................................. 92
Replanteamiento de Meta 2011........................................................................................ 93
Recomendaciones finales ................................................................................................ 94
13
Control Interno........................................................................................................ 96
14
Informes de Auditoría Interna ..............................................................................101
15
Informes de la CGR y órganos externos................................................................101
16
ANEXOS ................................................................................................................102
3
Abreviaturas
UTE: Unidad Ejecutora del Transporte Eléctrico
GAM: Gran Área Metropolitana
AVS: Sistemas de Vehículos Avanzados (Advanced Vehicle Systems)
MOPT: Ministerio de Obras Públicas y Transportes
MINAE: Ministerio de Ambiente, Energía y Telecomunicaciones
CNFL: Compañía Nacional de Fuerza y Luz S.A.
VCI: Vehículos de combustión interna
A.C: Corriente Alterna Trifásica
PRUGAM: Programa de Regulación del Gran Área Metropolitana
DTE: Departamento de Transporte Eléctrico
4
Introducción
1
Departamento de Transporte Eléctrico
La labor del Departamento Transporte eléctrico entre los años 2002-2010, se
enmarcó dentro del Decreto Ejecutivo No. 25473-MOPT-MINAE, en el cual se
establece que la Unidad Ejecutora del Transporte Eléctrico tendrá a su cargo la
planificación, promoción y ejecución de Proyectos de Transporte Eléctrico, y la
política del estado reflejada en los Planes Nacionales de Desarrollo 2002-2006 y
2006-2010.
También, hemos sido consecuentes con los objetivos asumidos por nuestra
dependencia para la realización de las labores las cuales se establecen en el
siguiente enunciado:
“Impulsar la conservación del medio ambiente, mediante la
introducción del uso de energía limpia y renovable, especialmente
la eléctrica, como fuente energética en el sector transporte”.
Es así como en este período, con el apoyo constante de los funcionarios de esta
dependencia, la colaboración de centros educativos vocacionales y
universidades, instituciones privadas y públicas, se han podido desarrollar labores
de suma importancia no solamente para la empresa sino también para la nación
misma.
Dentro de estas podemos mencionar la investigación e innovación en tecnologías
de transporte eléctrico, en donde se evidencia la calidad de mano de obra
costarricense para el desarrollo de proyectos en este campo, programas de
difusión de tecnologías limpias de transporte cuyo fin principal es dar a conocer los
beneficios de este tipo de tecnología, programas de mantenimiento y asesoría en
vehículos eléctricos, participación activa en la introducción del proyecto Tren
Eléctrico Urbano, entre otros.
5
Presentación
La Unidad Ejecutora del Transporte Eléctrico del Gran Área Metropolitana
(GAM), fue creada en setiembre del año 1996, mediante el decreto Nº 25473MOPT-MINAE con la función de planificar, promocionar y ejecutar de los
Proyectos del Transporte Eléctrico, introducir el uso de la energía eléctrica como
combustible, con el fin de mejorar el medio ambiente para las futuras
generaciones.
Las oficinas centrales del proyecto se encuentran ubicadas en las
instalaciones de la CNFL en el Plantel Calle 21, en el mismo lugar la primera mitad
del Siglo XX sirvió de garaje y taller de los Tranvías Eléctricos de la ciudad de San
José.
En la primera etapa se desarrollo el proyecto piloto, con la finalidad de
probar y evaluar el desempeño de los vehículos eléctricos en nuestro país,
comparando para ello el comportamiento, los costos de operación y
mantenimiento de los vehículos eléctricos contra los vehículos de combustión
interna.
En el año 1996 se adquirió el automóvil Sedán Force, posteriormente en el
año 1997 se adquirieron el pick up E-10 y el autobús eléctrico AVS, actualmente la
flotilla se completa con vehículo de carga liviana (Flash), tres motocicletas
eléctricas y 15 bicicletas eléctricas, completando la flotilla más completa, variada,
y con mayor información de pruebas acumulada en Latinoamérica.
El proyecto ha sufrido diferentes transformaciones desde sus orígenes, sin
embargo, mantiene el objetivo principal de probar la tecnología de vehículos
eléctricos en la realidad de nuestro país.
El DTE ha sido producto de un grupo de personas visionarias y
comprometidas con el medio ambiente, entre los que destacan: el gerente general
de la CNFL, políticos, ministros, diputados, recurso humano del departamento y
otros funcionarios.
Desde que inició la gestión, en el año 2002 hasta el mes de julio de 2010,
se ha empleado energía eléctrica como única fuente energía para los vehículos,
esto ha generado un ahorro a la institución por concepto de compra de
combustible fósil.
Durante este periodo la flota de vehículos eléctricos ha recorrido más de
100000 Km en conjunto, siendo utilizados principalmente dentro del Gran Área
Metropolitana.
Más de 25000 personas han tenido la oportunidad de viajar en uno de los
primeros autobuses eléctricos en Latinoamérica; en sus pasillos han sido
ocupados por estudiantes de primaria, secundaria, educación superior,
6
representantes de diversas empresas privadas, instituciones de gobierno,
presidentes nacionales e internacionales, ministros, embajadores, campesinos,
etc. todos ellos han compartido una forma de transporte limpia, silenciosa, barata y
de alta tecnología.
Al utilizar VE se han dejado de liberar cientos de toneladas de gases y
partículas contaminantes a nivel local.
Desde el inicio del proyecto, se apostó por emplear la tecnología de punta
Corriente Alterna Trifásica (AC), por esta razón los vehículos han tenido baja
obsolescencia y por el contrario ha significado un gran ahorro en mantenimiento, y
consumo de energía.
Actualmente la tecnología empleada en el proyecto, es utilizada
ampliamente por los principales fabricantes e investigadores en el mundo y sus
precios continúan descendiendo; a pesar de ello no ha sido fácil su inserción en el
mercado.
Un punto importante es que la relevancia del proyecto para el país y el resto
de la región, se podido dar a conocer en diferentes foros regionales y en otros
países, por lo que existe una gran oportunidad de realizar contactos y establecer
cooperaciones en el ámbito internacional.
En el año 2006 se logró la reducción de impuestos para vehículos híbridos
y eléctricos con la publicación del decreto ejecutivo N°33096-H-MINAE-MOPT en
el cual se tuvo amplia participación.
En el periodo de la gestión, se logró aumentar la flota de vehículos
eléctricos de la CNFL de 4 a 17, es decir un 325%. Además, quedó iniciada la
adquisición de 8 más y un bus eléctrico de 12 metros de longitud.
Además, gracias a esta gestión se introdujo el uso de vehículos híbridos,
siendo la CNFL pionera en el sector público, al tener desde el año 2002 un
vehículo híbrido eléctrico, luego adquirir un segundo en el año 2005, hasta llegar a
14 unidades en el año 2010.
7
1.1.1 Marco Jurídico de Transporte Eléctrico
Se presentó el sustento legal para que la CNFL
desarrollo de proyectos en transporte eléctrico.
asuma entre sus gastos el
Primero,
introduciremos el concepto ambiental, que esta resguardado
constitucionalmente, en el TITULO V de los DERECHOS Y GARANTIAS
SOCIALES, en el segundo párrafo del ARTÍCULO 50, se expresa:
“Toda persona tiene derecho a un ambiente sano y ecológicamente
Equilibrado. Por ello, está legitimada para denunciar los actos que
infrinjan ese derecho y para reclamar la reparación del daño causado.
El Estado garantizará, defenderá y preservará ese derecho.”
Como es sabido, el uso de vehículos eléctricos mejora el ambiente porque reduce
la contaminación sónica y emisiones tóxicas, así como de efecto invernadero.
Seguidamente, en la Ley de Regulación del Uso Racional de la Energía, Nº 7447,
en su artículo N° 3 se establece la autorización a la Compañía Nacional de
Fuerza y Luz para…
“ejecutar programas de uso racional de la energía, por sí mismos o
por medio de otro ente, público o privado; para dar en arriendo y
vender equipos, accesorios y servicios, técnicos o profesionales;
para llevar a la práctica proyectos tendientes a que los usuarios
empleen racionalmente la energía, de conformidad con las
disposiciones legales que rigen esas instituciones.
Se les autoriza, además, para participar, mediante convenio y en
conjunto con el MIRENEM, con recursos humanos y financieros, en
proyectos para el uso racional de la energía.
Los costos de tales proyectos podrán cargarse a los presupuestos de
operación de esas entidades”
Estos dos aspectos anteriores, aunque son de aplicación general, y no mencionan
específicamente el transporte eléctrico, son aplicables a cualquier proyecto de
inteligencia energética, tal como lo son los de transporte electrificado.
Luego, a la CNFL le corresponden varias responsabilidades, atinentes al
transporte eléctrico según los decretos ejecutivos subsiguientes.
En el decreto N°25473, del 20 de setiembre de 1996, donde se estableció, la
creación de la unidad de transporte eléctrico adscrita a la CNFL, en su artículo
N°5 autoriza al a CNFL para que destine los recursos necesarios para el
funcionamiento de dicha unidad.
8
En el decreto ejecutivo N°26030 del 7 de mayo de 1997, se obliga a la CNFL a
establecer las condiciones de compra de vehículos eléctricos de las instituciones
públicas.
9
Por otra parte, aunque no son obligaciones legales contraídas, en los planes de
desarrollo, desde el Plan Nacional de Desarrollo, el Plan Nacional de Energía, y
el Programa Nacional de Conservación de Energía, se establecen metas y
compromisos asumidos por la empresa respecto a sus proyectos de transporte
eléctrico, tal como se expone a continuación.
10
1.1.2 Transporte Eléctrico en el Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010
Como parte de las “Ocho tareas prioritarias para el país” se presenta la
recuperación de la infraestructura como punto importante, en especial la referente
a infraestructura vial ya que “la situación de nuestra infraestructura es crítica y
conspira contra el desarrollo del país”.
En el apartado de políticas de sostenibilidad relacionadas con la energía y la
“búsqueda de un equilibrio entre el desarrollo y la conservación” se destaca:
Un planteamiento de esfuerzo cooperativo entre el sector público y el sector
privado para que “en el año 2021 Costa Rica sea el primer país del mundo en
generar electricidad a partir de fuentes renovables en su totalidad, y lo haga con la
calidad requerida, precios asequibles y en forma ambientalmente amigable. Para
ello promoveremos las siguientes líneas de acción:
…
Promover el uso de energía eléctrica en el transporte público como
medida prioritaria de mejoramiento de la calidad del aire, de la disminución
de emisiones y de disminución del impacto de los precios del petróleo
(resaltado no es del texto original).
EN EL APARTADO SECTOR INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE, SE DEFINEN:
“4.1.5.7 Programa de reordenamiento del transporte público del área metropolitana
de San José, reorganizando y poniendo en marcha cuatro sectores: Central,
Pavas, San Pedro y Escazú.
4.1.5.11 Reactivación, mediante concesión, del Sistema Ferroviario Nacional de
carga y pasajeros.”
1.1.3 Transporte Eléctrico en el IV Plan Nacional de Energía (PNE)
2002-2016
Esta área de trabajo es un enfoque nuevo, ya que en las anteriores versiones del
Plan Nacional de Energía, el sector transporte se diluía entre las otras áreas de
acción.
Pero dada la relevancia que el sector transporte tiene para la economía y el sector
energía, donde se consumen casi exclusivamente derivados de petróleo, con los
consiguientes efectos sobre el desarrollo energético del subsector hidrocarburos, y
11
las posibilidades que tiene ese sector para la aplicación de acciones de uso
eficiente y energías alternas, se hizo necesario, establecer un área de acción
específica.
Objetivo Específico de Referencia de la Demanda Energética (PNED):
Hacer un uso eficiente de la energía en el sector transporte
Metas del IV Plan Nacional de Energía de la Demanda Energética (MPNED)
MPNED 1.1.3. Al 2006 un 4% de los vehículos adquiridos por las instituciones
públicas son eléctricos. La CNFL y Ministerio de la Presidencia son los
responsables del éxito de esta meta. La fuente de verificación es el porcentaje de
vehículos eléctricos.
MPNED 1.1.5. Un estudio de factibilidad para el transporte eléctrico público está
disponible al 2004. Las instituciones responsables de alcanzar esta meta son el
MOPT y CNFL, con el apoyo del MINAE. La fuente de verificación es un
documento escrito.
MPNED 1.1.7. Se inicia el fomento del uso de vehículos híbridos1 a partir del
2004. La institución responsable es el MINAE con el apoyo de la empresa
privada. El porcentaje de vehículos híbridos en circulación es la fuente de
verificación.
MPNED 1.6.2. Para el 2004, está definido un plan para uso de energéticos
sustitutos en la flota de transporte automotor de los entes públicos.
1.1.4 Transporte Eléctrico en el Programa Nacional de Conservación de Energía
Objetivos Específicos
(MPRONACE)
PRONACE
(OBJPRONACE)
y
Metas
PRONACE
OBJPRONACE 1.1. Incluir el uso racional de la energía en la planificación y
operación el sector transporte y otros sectores
MPRONACE 1.1.1. Al 2004 se incluye el uso eficiente y las fuentes alternas de
energía en la planificación del sector transporte. Los responsables de esta
actividad son el MINAE y el MOPT. En este compromiso están contenidas las
metas PNE 1.1.1 y 1.1.9.
12
MPRONACE 1.1.2. Al 2004 se cuenta con una propuesta para implementar el
horario escalonado en el sector público. El responsable de esta actividad es la
CNFL con apoyo del MINAE y del Ministerio de Trabajo. En este compromiso
están contenidas las metas PNE 1.1.2.
MPRONACE 1.1.3. Al 2004 se cuenta con una propuesta de regulación de
tránsito para vehículos de baja velocidad. El responsable de esta actividad es el
Departamento de Transporte Eléctrico de la CNFL, en conjunto con la Secretaria
de Planificación Urbana.
OBJPRONACE 1.2. Mejoramiento de la eficiencia energética de flota vehicular
MPRONACE 1.2.2 Al 2007 se cuenta con un mecanismo de promoción de
vehículos energéticamente eficientes. RECOPE y el MINAE son los responsables
del establecimiento de este mecanismo.
MPRONACE 1.2.3 Al 2005 se prepara una normativa de uso racional de la
energía para transporte público. Los responsables de esta meta son el Consejo
de Transporte Público con apoyo del MINAE, CNFL y RECOPE.
OBJPRONACE 1.3. Promover el uso de energías alternas en transporte
MPRONACE 1.3.1 Investigación del biodiesel, gas licuado, hidrógeno, aceite
vegetal y el alcohol (cuatro estudios en el lapso de 4 años) (solo transporte).
MPRONACE 1.3.2 Utilización de celdas de hidrógeno, paneles fotovoltaicos,
geotermia, gas natural, energía eólica, combustibles fósiles y gasificados y
biomasa (solo transporte).
MPRONACE 1.3.3 Al 2006 un 4% de los vehículos adquiridos por las instituciones
públicas son eléctricos. La CNFL y Ministerio de la Presidencia son los
responsables del éxito de esta meta. La fuente de verificación es el porcentaje de
vehículos eléctricos. En este compromiso están contenidas las metas PNE 1.1.4
y 1.6.2.
MPRONACE 1.3.5 Para el 2004, está definido un plan para uso de energéticos
sustitutos en la flota de transporte automotor de los entes públicos. La realización
de esta meta es responsabilidad del MINAE en coordinación con las instituciones
involucradas. . La fuente de verificación es el plan. En este compromiso están
contenidas las metas PNE 1.1.8 y 1.6.2.
OBJPRONACE 1.4. Impulsar el uso de transporte masivo
MPRONACE 1.4.1 Participar en la introducción, desarrollo y mantenimiento de la
tecnología del transporte eléctrico masivo dentro del sistema público.
13
MPRONACE 1.4.2 Un estudio de factibilidad para el transporte eléctrico público
está disponible al 2004. Las instituciones responsables de alcanzar esta meta son
el MOPT y CNFL, con el apoyo del MINAE. En este compromiso está contenida la
meta PNE 1.1.6.
14
Resultados de la Gestión
2
Informe de Situación Operativa Inicial 2002
2.1.1 Estado de Vehículos Eléctricos
Al iniciar gestiones se realizó un diagnostico de los vehículos disponibles, el cual se
resume en el siguiente cuadro.
Item
Bus Electrico
Sedan Force
AVS
E10
Flash
Datos Generales
Marca
AVS/Solectria
Geo/Solectria
Número de CNFL
118
110
117
147
Número de Placa
No tenía
291881
No tenía
No tenía
Estado
No funcionaba
buen estado
en funcionamiento
parcial
vehículo se ha
desempeñado
muy bien
Observaciones
problema en el
sistema
neumático de
dirección,
baterías en mal
estado debido a
la sulfatación
Chevrolet/Solectria Daewoo/Solectria
Era el único
falla de dos
vehículo eléctrico convertidores DCcon placas y con DC que controlan
la debida revisión la energía para los
técnica de RTV. accesorios a 12V
15
asignado al
Departamento de
Prensa
2.1.2 Bici-Motos Eléctricas
El Departamento posee 15 bicicletas eléctricas en buen estado, existen 15
cargadores de baterías y 8 baterías, ellas se encuentran asignadas 1 Laura Coto,
2 en la Universidad para la Paz, 1 al Cepce, 1 al Ing. Henry Chinchilla, Juan Carlos
Delgado, y por ultimo 1 a Luis Barahona; las demás se encontraban en espera de
un proyecto para su implementación.
Además se disponía de una bicimoto eléctrica, en buen estado de
funcionamiento y dos dañadas.
2.1.3 Gestiones Realizadas:
• Mantenimiento de la Flotilla:
Programa de mantenimiento constante de la flotilla de vehículos eléctricos
haciendo uso de nuevos controles de recolección de datos para hacer más
efectivo el diagnóstico y evaluación del estado actual de los vehículos.
• Replanteamiento de Objetivos:
Durante este período se replantearon los objetivos tanto el general como los
específicos.
• Elaboración y planificación de proyectos :
A partir de los objetivos propuestos, se inició un plan para delinear los proyectos
de trabajo, mediante la Presentación de Planes de Trabajo y Propuestas de
Programas y Proyectos.
• Convenios de Cooperación :
Se inició el proceso de reunión y contactos necesarios para establecer
convenios de cooperación con instituciones como INA, UCR, ITCR u otros.
•
Divulgación:
– Tres charlas o cursos de inducción a empleados nuevos de la CNFL.
– Participación en la Capacitación de Conservación de la Energía
dirigido a los funcionarios del Plantel Calle21.
– Se participó en la Semana Universitaria de la UCR .
– Por último se realizaron tres charlas y exhibiciones con 45
participantes.
•
Seguimiento y control
– de los convenios suscritos entre la CNFL y la UPaz y la
Municipalidad de Belén y con los funcionarios de la CNFL (bicicletas
eléctricas).
16
3
Informe del Plan Anual Operativo 2002
3.1.1 Metas del Plan Anual Operativo 2002
1-A Adquirir mínimo dos unidades eléctricas nuevas para asignar a
diferentes dependencias de la CNFL S.A.
Esta meta muestra un avance final de 50%, a pesar de no tener
presupuesto asignado para la adquisición de vehículos eléctricos, se recibió la
donación de un vehículo híbrido Toyota Prius, este se utilizará para las
respectivas pruebas de desempeño.
Un vehículo híbrido es aquel que utiliza dos o más fuentes de energía. En
este caso energía eléctrica de baterías y energía de un motor de combustión
interna a gasolina.
El sistema híbrido es controlado por medio de una
computadora que administra la potencia de ambos motores según las necesidades
del medio. Este vehículo híbrido tiene una autonomía de 995 km por tanque de
combustible y no necesita recargarse en ningún tomacorriente. En ciudad a bajas
velocidades, en los semáforos y embotellamientos el carro opera con el motor
eléctrico impulsado por las baterías. En autopista y alta velocidad el carro utiliza
el motor de gasolina y recarga las baterías por medio de un generador. Cuando se
requiere alta potencia y aceleración la computadora hace funcionar ambos
motores a la vez. También recarga las baterías por medio de freno regenerativo.
3.1.2 Principales acciones realizadas
Traslado del vehículo a plantel Calle 21 de CNFL
Memorando a la Dirección Jurídica solicitando traspaso a Purdy Motor de segundo
Prius para recuperar dinero de impuestos, no hubo respuesta.
Solicitud de permiso provisional de circulación a Viceministra de Transportes, se
recibió memorando del Director de Tránsito autorizando circulación.
17
Memorando a Proveeduría solicitando reclamo sobre impuestos de importación,
se esperaba reducir en 1.500.000,00 de colones el monto de impuestos pero esta
gestión fue rechazada en Aduanas.
Memorando a Secc. Transportes y Taller Automotriz solicitando inscripción y
seguros, si hubo respuesta, se le asigno el #229 al carro, se aseguro con el
permiso provisional
Confección de artículo descriptivo para revista Electronoticias, se publicó en
edición de diciembre.
Obtención de manual técnico de la versión japonesa (volante derecho) para
estudio de conversión a volante izquierdo.
1-B. Ejecución de pruebas a los vehículos eléctricos nuevos.
La siguiente tabla muestra el resumen del rendimiento del vehículo Toyota
Prius, los resultados no han sido los indicados por el fabricante, ya que se ha
obtenido un rendimiento de combustible/kilometraje 41% inferior. Aunque
solamente se ha conducido en ciudad se espera utilizarlo en autopista para
comparar más datos con el fabricante.
Fecha
Inicio
20/12/2002
27/01/2003
14/02/2003
km
actual
11762
12276
12853
13430
recorrido
litros
km/lt
colones/km
lt/100 km
colones/lt
514
577
577
42.87
46.08
44.82
12.0
12.5
12.9
19.1
18.0
18.3
8.3
8.0
7.8
228.6
225.4
235.5
1-C. Control de los vehículos eléctricos ubicados en las diferentes dependencias
de CNFL
Automóvil Force: Este automóvil está asignado al Ing. Pablo Cob, y se encuentra
en muy buen estado a pesar que es el
más antiguo de todos. Es además el
único vehículo eléctrico con placas y
con la debida revisión técnica de RTV.
Aprobada
el
día
06/08/02
satisfactoriamente con una falta leve
por el polarizado en el para brisas
trasero. Esta en operación normal, en
uso por la Presidencia Ejecutiva del
ICE. Mediante el SIACO # 8019 se
gestionó la compra de 13 baterías
nuevas para este vehículo, se recibió
la documentación técnica de ofertas y
se realizó la recomendación respectiva a la Sección de Proveeduría, el
reemplazo de baterías se programó para enero 2003.
18
Furgoneta Flash: Esta en uso normal asignado al Depto. de Prensa. . La última
reparación que requirió fue un cambio en una de sus baterías por problemas de
sulfatación interna de las placas.
Pick up E-10: El vehículo fue adquirido desde 1997, hasta este momento se han
realizado 5 reemplazos parciales de las 23 baterías que componen el bloque
completo, por lo que requiere un diagnóstico del mismo, para determinar la vida
útil y estado de balance entre las mismas.
Este vehículo no esta en operación ya que se le daño el cargador de
baterías, el mismo se trató de reparar en el Departamento pero no fue posible
hallar el daño. Se realizó el SIACO # 8473 para su reposición y se esta a la espera
del mismo. Con las baterías liberadas por el automóvil Force se reemplazaran las
baterías más viejas de este pick-up.
Debido a la falta de dos convertidores DC-DC que controlan la energía para
los accesorios a 12V (luces, radio, controladores de tracción), y el segundo que
convertidor controla el motor de la dirección hidráulica, se opera con baterías lo
que limita su autonomía, los componentes electrónicos se encontraban en el
proceso de reparación en Solectria, Míchigan. Se recibieron de Solectria en
E.E.U.U. los repuestos de los convertidores DC/DC para la servoasistencia
hidráulica de la dirección y para los servicios auxiliares y frenado de 12V, estos se
instalaron de inmediato y se probaron satisfactoriamente.
Un inconveniente detectado en este vehículo es una pérdida de potencia en
forma aleatoria, que es producida directamente en los controladores electrónicos,
y que se presume se debe a falsos contactos en las líneas de control. Dicha falla
esta en proceso de diagnostico.
Bus eléctrico AVS: El autobús se encontraba detenido en las instalaciones del
Virilla desde el 21 de agosto del año 2001, debido a un problema en el sistema
neumático de dirección, después de diferentes revisiones, el 23 de julio de 2002
19
se localizó el problema, un escape en el cilindro interno del pistón, el cual en la
posición central provoca un circuito abierto para el sistema de aire, que provoca
una gran pérdida de presión, el componente fue solicitado a los representantes de
la empresa en Costa Rica AVS, sin embargo el modelo del pistón ya no es
fabricado, por lo que debieron rectificar uno antiguo, actualmente se espera el
ingreso al país del componente.
Los tres paquetes de baterías se encuentran en muy mal estado debido a la
sulfatación que han sufrido durante el último año, debido a la falta de uso, durante
la última medición. Debido a que los tres paquetes de baterías del bus han estado
en desuso por más de un año, se encontraban muy sulfatadas por lo que requirió
realizar un proceso rehabilitación, el cual consiste en el cambio de ácidos y
recarga continua ´suavizar´ las placas, hasta que se realizó este proceso fue
posible utilizar estas baterías para impulsar el vehículo.
Para esto se confecciono el SIACO # 4510 solicitando el suministro de
servicio respectivo, pero fue rechazado por la asistente de Gerencia, entonces se
procedió a realizar el proceso parcialmente en el Departamento, ya que
presentan sulfatamiento profundo por el año que estuvieron con falta de carga
flotante.
Adicionalmente uno de los dos controladores electrónicos que regulan los
dos motores trifásicos, presentaba un problema de contactos o soldadura fría, por
lo que requiere ser golpeado para funcionar.
El bus se logró poner en operación después de un año de estar averiado.
Presentaba un desperfecto mecánico en el pistón neumático de la dirección, el
repuesto fue embarcado de Miami hacia Costa Rica e instalado inmediatamente.
Se detectaron fugas de aire en los sistemas neumáticos y se trabajo
para corregirlas.
El autobús eléctrico se puso a prueba a partir del 3 de octubre del presente
año, después haber realizado la última actividad 11 de setiembre del año 2001,
desde entonces había detenido por inconvenientes en la dirección.
A continuación se anotan las principales actividades realizadas en orden
cronológico:
23 de julio: el presente año se encontró un daño en el pistón aire de la dirección,
desde esa fecha se coordinó con el proveedor nacional del bus para su
importación
19 de setiembre: el pistón de aire llega a donde el proveedor nacional (Sinergia),
se trasladó la pieza a la CNFL
20 de setiembre: el pistón de aire fue colocado en el bus
21 de setiembre: se realizó la solicitud de la grúa para trasladar las baterías del
bus desde Plantel Calle 21 a Plantel Virilla
3 de octubre: se realizó el traslado del paquete 2 (A,B) desde Plantel Virilla al
Plantel Calle 21
4 de octubre: prueba y traslado del autobús eléctrico desde Plantel Virilla al
Plantel Calle 21, diagnóstico del vehículo
Diagnóstico de prueba y traslado: Se probó en el Plantel Virilla y en el Parque
de Diversiones, luego se condujo por la pista hasta Paseo Colón, luego por
avenida segunda hasta llagar a Plantel Calle 21. Ocasionalmente se dificulta el
20
movimiento de la dirección, principalmente cuando se encuentra en línea recta, en
otras ocasiones se afloja. Durante el recorrido se disparó uno de los controladores
electrónicos, por lo que fue necesario apagar y encender el vehículo. Las baterías
presentan muy poca carga
Reparaciones realizadas:
Instalar el sistema de protección del pistón (Solicitud realizada en taller Anonos)
Trasladar juegos baterías 1 y 3 desde el Plantel Virilla hasta el Plantel Calle 21
Revisión de bolsas de aire del bus
Revisión general mecánica del bus
Revisión general mecánica del motor del aire acondicionado
Realizar ajustes en el sistema de compensación y dirección de aire
Reparación de puerta del bus
Revisión de batería del aire acondicionado
Revisión de controlador del bus
Reparaciones por realizar:
Reparación del vidrio del chofer
Reparación de golpe en esquina izquierda delantera
Sustitución de conmutador de recarga del bus
BICICLETAS ELÉCTRICAS
El Departamento posee 15 bicicletas eléctricas en buen
estado, existen 15 cargadores de baterías y 8 baterías, ellas se
encuentran asignadas:
1 a Laura Coto, 2 en la Universidad para la Paz, 1 al Cepce, 1
al Ing. Henry Chinchilla, 1 a Juan Carlos Delgado, y por ultimo
1 a Luis Barahona;
las demás se encuentran en
mantenimiento.
Se procedió a comprar 15 baterías nuevas. Además de
formular un nuevo proyecto con las bicicletas para implementarlo como una
aplicación de flotilla.
21
MOTOCICLETAS
SUMCOM
De las dos scooter de esta marca, sólo la roja se
encuentra en operación con baterías nuevas y en
préstamo al Señor Álvaro Briceño de seguridad. Es
importante recalcar que a esta motocicleta se le hizo el
cambio de baterías con lo cual aumentó su autonomía
alcanzando valores de hasta 25 Km casi el doble de lo que
recorría antes.
La motocicleta azul sólo contiene los sistemas
mecánicos, ya que no posee ni controlador electrónico,
motor ni baterías, estas fueron utilizadas para reparar la unidad #1. Para poner a
funcionar la unidad # 2 se estaba reparando el motor en Sistemas de Potencia y
se esta buscando la opción de adaptar un nuevo controlador que cumpla con las
características del scooter.
LECTRA
Esta motocicleta fue reparada por la
practicante de colegio vocacional, Srta. Natalia
Jiménez. La misma se encontraba dañada por una
tarjeta electrónica que controla en los accesorios, y
brinda la energía de encendido al controlador
electrónico, las baterías nuevas estaban en proceso
de compra ya que el SIACO fue declarado desierto la
primera vez.
CARRITO DE COPOS ELÉCTRICO:
Se realizaron varias visitas a San Antonio de Belén para realizar revisiones
del carrito de copos, encontrando un desperfecto mecánico en el tren motriz de
dicho vehículo específicamente en la caja reductora la cual tenía quebrado el eje
de transmisión; por lo cual se procedió desmontarlo. El problema fue resuelto
gracias a la ayuda de los compañeros del Taller Anonos quienes rediseñaron el
eje haciéndolo más robusto para soportar las condiciones de uso que el motor
requiere.
Este vehículo no pertenece a la CNFL sin embargo está bajo el servicio
técnico del Departamento de Transporte eléctrico.
22
1-D. Seguimiento de los convenios firmados entre las Municipalidades,
UPAZ y otros con CNFL.
Por problemas internos de las municipalidades, la utilización de las
unidades eléctricas fue sido realmente poco. Debido a lo anterior, solamente se le
dio seguimiento al convenio con la Universidad para la Paz.
Las bicicletas eléctricas recibieron mantenimiento. Se realizó el SIACO #
8591 para el reemplazo de todas las baterías.
Se entregaron 3 bicicletas con baterías viejas al Parque Biológico Las Cusingas
para uso y demostración.
Se replanteará el proyecto de las bicicletas para el 2003, para su
utilización en forma de flotilla.
1. E. Capacitar al personal técnico del Depto para brindar un mantenimiento
eficiente
Por recortes de presupuesto la capacitación debió de seleccionarse
cuidadosamente, de tal forma que se utilizaron los escasos recursos
adecuadamente.
Se determinó que el personal del Departamento tenía escaso o nulo
conocimiento sobre los sistemas mecánicos de los vehículos, por tal razón se
matriculó al siguiente personal en un curso de mecánica auxiliar: Ing. José Ross
Chinchilla, Tec. Iván Montes Gómez, Ing. Eric Bogantes Cabezas, MBA. Luis
Diego Villalobos (éste se des inscribió por problemas de horario). El personal se
gradúo satisfactoriamente del curso de mecánica auxiliar: Ing. José Ross
Chinchilla, Tec. Iván Montes Gómez, Ing. Eric Bogantes Cabezas.
En el mes de setiembre el Ing. José Ross Chinchilla participo en una
capacitación internacional en la casa matriz EZGO, fabricante de vehículos
eléctricos en Georgia, E.E.U.U.
En el mes de octubre el Ing. José Ross Chinchilla, y el Técnico Iván
Montes Gómez, participaron en el evento especializado en automatización y
variadores de velocidad para motores de corriente alterna que se realizo este año
en nuestro país: el "Automation Fair en Movimiento", del 9 al 11 de octubre en el
Hotel Marriot. En este seminario los Srs. Chinchilla y Montes recibieron
capacitación sobre los controladores industriales para los motores trifásicos,
similares a los que se podrían utilizar para conversiones de vehículos
convencionales a eléctricos.
2-A. Revisar y Ordenar toda la información que existe de transporte eléctrico
desde el inicio del programa.
2-B. Actualizar la información correspondiente a transporte eléctrico.
23
Se avanzo en la revisión y se ordeno prácticamente toda la información
que se recibe y se genera en el Departamento en un sistema de archivo de
acuerdo con el tipo de documento e información.
Para esto se programó y el personal recibió una charla sobre “Las
Técnicas Archivísticas Aplicadas en los Documentos de la CNFL” a cargo de
la Sra. Xinia Vargas Matamoros, encargada del Archivo Central.
2 C. Revisar los registros de las unidades eléctricas de CNFL
2 D. Corregir los registros de los casos que lo ameriten
2 F. Actualización sitio WEB del Depto Transporte Eléctrico
Se ha recolectado la información actualizada y se ha analizado la misma
que se incluirá en el nuevo diseño del sitio WEB del Departamento
Se realizó una propuesta para la actualización de la página para la Intranet
y para la Internet del Departamento, tal que contemple no solo los vehículos
autónomos eléctricos y el híbrido así como también al proyecto TREM. Ya se
tiene un diagnóstico de la página web y se ésta hizo una propuesta de rediseño.
3-A. Emitir informes periódicos acerca de la evaluación técnica de los
vehículos eléctricos
Se emitieron informes mensuales de la operación de todos los vehículos
eléctricos del Departamento.
Se presenta el resumen del documento de evaluación de técnica de los vehículos
eléctricos del Departamento.
24
RESUMEN DE KILOMETRAJE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS AÑO 2002
Mes
Bus AVS Pick-Up E-10 Sedan Force Furgoneta Flash Moto SumCom
0
0
81
370
0
Enero
0
0
96
122
33
Febrero
0
0
82
295
395
Marzo
0
0
216
236
288
Abril
0
128.4
133
0
220
Mayo
0
229.7
74
221
102
Junio
0
442.4
214
222
260
Julio
0
297
68
109
314
Agosto
0
272
123
277
348
Septiembre
102
193
107
213
390
Octubre
0
0
292
99
342
Noviembre
0
0
273
157
323
Diciembre
9
130
147
193
251
Promedio Mensual
102
1562.7
1759
2321
3013.6
TOTAL ANUAL
Histórico de Recorrido Mensual Año 2002
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Mes
Bus AVS
Furgoneta Flash
Pick-Up E-10
Moto SumCom
Sedan Force
3-B. Elaborar programas de capacitación y divulgación sobre los vehículos
eléctricos para centros de enseñanza, empresas públicas y privadas
Debido a la nueva reestructuración como unidad funcional de la CNFL
convirtiéndose el proyecto en Departamento, se dedico una gran cantidad de
tiempo en el replanteamiento de los objetivos y metas del Departamento, para
esto se utilizo como base la planificación estratégica del taller realizado por la
Dirección en el Centro de Capacitación San Miguel.
Se realizó un resumen del planeamiento estratégico el cual se le presentó a
la gerencia, ver documento en Power Point.
25
3-C. Participar en actividades promocionales de tecnologías limpias, tales
como: rallys, conferencias, seminarios cursos y actividades oficiales
Se mantuvo la participación en diferentes actividades de promoción y divulgación:
Se participó en un programa de divulgación con motivo del día del niño en la
Asamblea Legislativa.
Se participó en la Feria Científica organizada por la U.C.R. con presencia del Bus
eléctrico.
El martes 5 de noviembre se transportó entre la UCR y el relleno sanitario la
Carpio y viceversa a un grupo de 25 estudiantes del Prof. Walter Robinson.
3.1.3 ACONDICIONAMIENTO DEL ESPACIO FÍSICO
Objetivo General:
Dotar al Departamento del espacio físico adecuado para ubicar los
puestos de trabajo con niveles de confort y seguridad adecuados para el optimo
desempeño del personal
Trabajos Ejecutados:
1. Pintura y piso cerámico
2. Instalación de puerta y
cerradura
3. Instalación eléctrica
4. Instalación
de
3
luminarias
5. Red de datos para
computadoras
6. Seguimiento a SIACO
para
compra
de
mobiliario, llega 15 de
noviembre.
7. Confección
y
seguimiento a solicitud
de trabajo F-10 para
red telefónica, no hay
extensiones disponibles.
8. Instalación
de
extensiones telefónicas
9. SIACO para compra de
teléfonos
10. SIACO para compra de
persianas
26
11. SIACO para compra de ventiladores
12. Seguimiento con Arq. Reymar García para asignación de más espacio
físico en lo ocupado actualmente por informática: Oficina para jefatura,
Espacio para archivo,
Sala de reuniones y Area para asistente
administrativa
13. Seguimiento con Secc. Servicios Generales para acondicionamiento de la
bodega del parqueo: Taller de reparación electrónica, Bodega de equipos y
materiales.
3.1.4 Proyectos Nuevos:
Corresponden a acciones emprendidas ante las necesidades detectadas y como
respuesta para mantener vigencia frente a una realidad institucional, estatal, social
y política cambiante.
3.1.4.1 Proyecto: Conversión de automóviles de combustión
interna en vehículos eléctricos
 
Diseñar, e implementar una conversión de un automóvil de
combustión interna en un vehículo eléctrico y analizar su
funcionamiento
 
Realizar un estudio técnico, económico y legal para la conversión de
un vehículo eléctrico
Realizar el diseño de una conversión de un automóvil eléctrico
Buscar el financiamiento necesario para implementar el proyecto
Realizar los convenios necesarios con otros departamentos o
instituciones para realizar la implementación del proyecto
Contactar a posibles proveedores nacionales e internacionales para
implementar el proyecto de conversión
Adquirir los componentes necesarios para realizar la conversión
Realizar el proceso de conversión de un automóvil de combustión
interna a eléctrico
Realizar las pruebas necesarias de funcionamiento del automóvil
convertido a eléctrico
Cuantificar los beneficios ambientales de sustituir vehículos de
combustión interna por vehículos eléctricos dentro de la CNFL
Analizar el impacto técnico y económico de sustituir automóviles de
combustión interna por vehículos eléctricos
  
Noviembre del 2002
27

12 meses
   
Aprobación del proyecto a nivel de Departamento
Aprobación del proyecto a nivel de Dirección
Definición de socios estratégicos para implementar el proyecto
Aprobación por parte de la gerencia
Búsqueda de financiamiento para realizar el proyecto
Implementación
    
Experiencia sobre vehículos eléctricos de la Compañía Nacional de Fuerza
y Luz, financiamiento parcial o total para implementar el proyecto,
infraestructura.
  
Ing José Ross
3.1.4.2 Proyecto: Compra de Camiones Eléctricos para la CNFL
 
Realizar un estudio experimental sobre la utilización de camiones
eléctricos como parte de la flotilla de la CNFL.
 
Seleccionar los camiones eléctricos que mejor se adapte al
necesidades de la CNFL
Adquirir dos camiones eléctricos para realizar pruebas dentro de la
CNFL
Realizar el control de monitoreo de energía y uso de los camiones
eléctricos
  
Noviembre del 2002

12 meses
 
$ 80.000
   
Selección de uso
Selección de vehículos
Aprobación del proyecto a nivel de Departamento
Aprobación del proyecto a nivel de Dirección
Aprobación de la gerencia
Compra del vehículo
Programa de monitoreo
    
Conocimiento del mercando de los VE, personal técnico con experiencia
en vehículos eléctricos, herramientas y equipo para pruebas.
  
Ing José Ross
28
3.1.4.3 Proyecto: Programa de Reciclaje de baterías
 
Realizar un programa para el manejo adecuado a los desechos de las
baterías que se utilizan en la CNFL
 
Realizar un estudio sobre el tipo de baterías y la cantidad de
desechos que se producen anualmente en la CNFL
Realizar la cuantificación y ubicación actual de baterías desechadas
en la CNFL
Analizar las diferentes posibilidades realizar la recolección de las
baterías que se desechan en la CNFL
Establecer un procedimiento para el tratamiento de las baterías que
se producen en la CNFL
Proponer un programa constante para el reciclaje de las baterías que
utiliza la CNFL
  
Enero del 2003

12 meses
 
   
Aprobación del Departamento
Aprobación de la Dirección
Aprobación de la gerencia
Coordinación con otros departamentos
Estudio para el proyecto
Aprobación de Proyecto de reciclaje
    
Profesionales con conocimiento en el proceso de reciclaje y del mercado
nacional

Dirección ambiental
 
Departamento Transporte Eléctrico

Jose Ross, Ivan Montes, Lucia Palma
29
3.1.4.4 Proyecto: Programa de Apoyo a Ley 7600
 
Realizar un programa educativo para la creación de sillas de ruedas
en Colegios Técnicos
 
Estudiar las posibilidades de elaborar el proyecto de difusión y
creación de sillas de ruedas
Definir el programa de participación y financiamiento
Buscar el financiamiento interno y externo
Realizar una selección de los Colegios Técnicos para la difusión del
proyecto
Implementar el proyecto de las sillas de ruedas
  
Febrero del 2003

12 meses
 
   
Aprobación del Departamento
Aprobación de la Dirección
Coordinación con otros departamentos
Aprobación de la gerencia
    
Profesionales en diferentes campos, departamentos con convenios y
contactos nacionales
 
Departamento Transporte Eléctrico

Jose Ross, Ivan Montes, Lucia Palma
3.1.5 Cuantificación de las Externalidades en el Transporte con
Tecnologías Limpias
Introducción
Para el desarrollo de estrategias de promoción y divulgación de la tecnología de
transporte eléctrico es indispensable contar no solo con información del
desempeño de los vehículos, sino que también con información acerca de los
30
beneficios y costos sociales y ambientales (externalidades) que se generan. Un
análisis económico en donde se cuantifiquen y se incluyan dichos rubros,
permitirían determinar cuan beneficiosos realmente sería contar con una flotilla de
vehículos eléctricos; de tal forma que los esfuerzos por la promoción y divulgación
se enfocarían no solo a enfocar los beneficios funcionales de la tecnología, sino
que también a los beneficios económicos, sociales y ambientales
Desarrollar un estudio en donde se puedan identificar y cuantificar los costos y
beneficios sociales y ambientales (externalidades) de los medios de transporte
que utilizan tecnologías eléctricas
Realizar una comparación cuantitativa de los costos y beneficios sociales y
ambientales entre los medios de transporte tradicional y aquellos que utilizan
tecnologías eléctricas.
Determinar cuales serían los impactos económicos en las finanzas públicas,
en caso de contar con una flotilla de vehículos que utilizan tecnologías eléctricas
exoneradas de impuestos
Desarrollar un modelo de identificación y cuantificación de los costos y
beneficios sociales y ambientales, el cual pueda actualizarse constantemente
Documentación del Proceso:
•
Informes de avance
Producto Final
•
Cuantificación de las Externalidades en el Transporte con
Tecnologías Limpias y un modelo de identificación y cuantificación
de los costos y beneficios sociales y ambientales, el cual pueda
actualizarse constantemente
Estimación de Costos/Trabajo/Duración
La CNFL, tiene presupuestado para el desarrollo de esta consultoría un monto por
¢ 8.000.000,00 (monto aprobado en el presupuesto del 2002 para trabajos
técnicos específicos).
4
Informe del Plan Anual Operativo 2003
4.1.1 Actividades Desarrolladas
OBJETIVO
ESPECIFICO (S)
META (S)
ACTIVIDADES
31
1.
Desarrollar un
programa de pruebas y
evaluaciones, en donde
el
se
comparen
comportamiento,
los
costos de operación y
mantenimiento de los
vehículos eléctricos con
los vehículos de motor
de combustión interna
A. Adquirir mínimo
dos
unidades
eléctricas nuevas
para asignarlos a
diferentes
depencias de CNFL
B.
Comparación
entre un vehículo
eléctrico y uno de
combustión interna
a.
Tramites de compra
eléctricos.
de dos vehículos
a. Realizar un estudio sobre las características de
un vehículo eléctrico.
b. Realizar un estudio sobre las característica de
un vehículo de combustión interna.
c. Realizar informes comparativos entre ambos
vehículos
a. Monitoreo y evaluación
C. Ejecutar pruebas
a los vehículos
eléctricos nuevos.
b. Registro del control de pruebas
a. Monitoreo y evaluación
D.
Establecer
mecanismos
de
control
a
los
vehículos eléctricos
ubicados en las
diferentes
dependencias
de
CNFL
b. Registro de los controles establecidos a los
vehículos
a. Planificar la infraestructura necesaria para el
laboratorio de pruebas.
b. Tramitar la construcción del laboratorio
E
Crear
laboratorio
pruebas
baterías
un
de
de
c. Puesta en marcha del laboratorio
d. Realización de pruebas
a. Diseño del programa de software
b. Elaboración del programa de software
c. Puesta en marcha del programa
2.
Obtener de esta
evaluación un criterio
tanto técnico como
económico, sobre cual
F. Elaboración y
diseño
de
un
programa
de
software interactivo
especializado en la
evaluación,
simulación
y
comparación de los
diferentes tipos de
vehículos eléctricos
en el mercado
A.
Identificar los
nichos o espacios
en la CNFL en los
que la tecnología
a. Elaboración de estudio para determinar los
nichos
b. Implementación de los nichos
32
es la mejor tecnología
de vehículos eléctricos
y cuales son las que
más eficientemente se
adaptan
a
nuestro
medio.
3.
Desarrollar las
políticas necesarias de
incentivos que permita
la sustitución progresiva
de los vehículos de
combustión interna por
vehículos eléctricos.
de
Transporte
Eléctrico se pueda
implementar.
A.
Realizar una
investigación sobre
las leyes, políticas,
decretos,
etc.
relacionados
con
los incentivos al
Transporte
Eléctrico, de tal
forma
que
nos
indique
que
esfuerzos realizar
para
crear,
proponer o mejorar
las políticas que
incentiven
dicha
tecnología
a. Obtener un nivel de apoyo del Gobierno de
Costa Rica en la creación de incentivos que
ayuden a introducir la tecnología de vehículos
eléctricos en Costa Rica
4. Ayudar, insertando
en las rutas y espacios
o nichos de operación
existentes, tecnologías
de muy bajas o cero
emisiones
para
el
mejoramiento ambiental
al trasladar parte de
una flota que usa
motores contaminantes
a
tecnologías
mas
limpias.
33
5.
Establecer
programas
de
capacitación
e
investigación en la
CNFL
y
en
instituciones
de
enseñanza, para el
desarrollo
de
la
tecnología
eléctrica
que mejor se adapte a
nuestras necesidades
y características.
6. Involucrar al sector
de empresarios del
transporte masivo en
del
la
tecnología
transporte
eléctrico
mediante
la
participación en los
diferentes programas.
7. Definir y desarrollar
un
programa
de
información
que
permita divulgar los
conocimientos
y
experiencias sobre los
resultados
de
la
investigación
y
desarrollo
de
la
tecnología
de
vehículos eléctricos.
A.
Elaborar
convenios
con
diferentes
instituciones como:
INA, UCR, ITCR,
Colegios
Vocacionales
a. Elaboración de convenios
B.
Coordinar
actividades con el
CEPCE
para
promover el ahorro
energético
que
representan
los
vehículos eléctricos.
b. Realizar talleres planificados entre el CEPCE y
Transporte Eléctrico
A. Dar a conocer a
empresas privadas,
públicas y al público
en general sobre la
existencia de los
vehículos eléctricos
en nuestro País, así
como las ventajas
que ofrece esta
nueva
tecnología
versus
su
contraparte,
los
vehículos
de
combustión interna
a. Confeccionar varios panfletos con información
relevante sobre el Departamento de Transporte
Eléctrico
a. Coordinar charlas a realizar entre el CEPCE y
Transporte Eléctrico
c. Construir un stand de la CNFL en el museo de
los niños donde existe un área dedicada al
Transporte Eléctrico
b. Actualizar el sitio Web del Departamento de
Transporte Eléctrico mensualmente
c. Participar en ferias y exhibiciones para hacer
demostraciones de vehículos eléctricos
d. Utilizar los medios de comunicación masiva,
así como las revistas para dar a conocer el
Transporte Eléctrico en Costa Rica
Realizar visitas especiales a centros de
Educación Pública y Privada así como de los
Colegios Técnicos Profesionales del país.
Realizar un estudio de mercado anual para
determinar el grado de conocimiento de la
empresas privadas, públicas y público en general
sobre la existencia de vehículos eléctricos, así
como de sus posibilidades de compra
34
8. Apoyar y promover
adecuadamente
la
creación
de
una
industria nacional para
la
fabricación
y
ensamblaje
de
vehículos eléctricos y
sus
componentes,
como
aquellos
sectores, públicos y
privado, que estén
interesados en adquirir
la tecnología.
9. Establecer un taller
de mantenimiento para
los vehículos eléctricos
de la CNFL, el cual
deberá contar con la
infraestructura
necesaria
para
el
mantenimiento
y
evaluación así como
brindar asistencia a
otros sectores públicos
y privados, en la
medida
que
estos
adquieran más flota.
10. Participar en la
introducción, desarrollo
y mantenimiento de la
tecnología
del
transporte eléctrico en
el
sistema
de
transporte
público
nacional.
4.1.2
a. Planificar la infraestructura necesaria para el
taller de mantenimiento
A
Crear
un
laboratorio
de
mantenimiento
de
vehículos eléctricos
b.
Tramitar la construcción del taller de
mantenimiento
c. Puesta en marcha del taller de mantenimiento
d. Realización de pruebas
A.
Evaluar la
infraestructura
eléctrica actual de
dos
diferentes
corredores
de
transporte
público
potenciales
a
electrificar
Ejecución Presupuestaria
Detalle
Presupuesto
Asignado
Servicios no personales
8.511.000
Materiales y Suministros
8.290.133
Maquinaria y Equipo
185.000
Otras cuentas
0
Total 16.986.133
Monto
Gastado
7.354.675
2.423.202
16.758
70.539
9.724.096
35
%
Compromisos Disponible
Gasto
86,41%
29,23%
9,06%
0,00%
57,25%
150.000
4.353.450
160.000
0
4.663.450
1.006.325
1.513.481
8.242
70.539
2.598.587
4.1.3
Participación en Ferias y Charlas
Lugar
Actividad
Fecha
Vehículos
Exhibidos
Feria Planeta Nuevo
InBio
30/03/03
31/03/03
Toyota Prius
Sedán Force
Moldeco
MRU50
Motocicleta
San José Limpio y
Verde
Municipalidad de
San José
15/04/03
16/04/03
Bicicletas
eléctricas
Charla
Acumuladores
Eléctricos
Baterías DUNCAN
22/04/03
Baterías de
Vehículos
Charla Vehículos
Eléctricos
U.C.R.
Junio/03
Bus Eléctrico
Charla Vehículos
Eléctricos
Laboratorio Nacional de
Materiales y Modelos
Estructurales (LANAMME)
Junio/03
Bus Eléctrico
4.1.4
Estado de Vehículos Eléctricos
Tipo de Vehículo
Asignado a:
Estado General
Pick-up E 10
Transporte Eléctrico
Operación Normal
Sedan Force
ICE
Operación Normal,
baterías nuevas
Furgoneta Flash
Oficina de Prensa y
Relaciones Públicas
Operación normal,
tres mantenimientos
correctivos
Toyota Prius
Transporte Eléctrico
Operación normal, en
estudio para conversión a
volante derecho
36
Bus AVS
Transporte Eléctrico
Operación Normal,
reparaciones
de sistema neumático
Motocicleta Lectra
Departamento de
Seguridad y Vigilancia
Operación Normal
Pick-up Moldeco
MRU50
Departamento de
Alumbrado Público
Operación Normal
Scooter Sun Com
Asistente de Gerencia
Controlador dañado
Bicicletas eléctricas
Upaz, Jardín Botánico Las
Cusingas, empleados de
CNFL
Operación Normal
4.1.5 Kilometraje de Vehículos Eléctricos
37
5
Informe del Plan Anual Operativo 2004
5.1.1 Ejecución Presupuestaria
Servicios no personales
Materiales y Suministros
Maquinaria y Equipo
Presupuesto
Presupuesto
%
Asignado
Ejecutado
Gasto
Presupuesto
13.451.778
12.650.000
18.764.214
10.985.097
10.756.545
18.014.453
85,9%
90,8%
96,0%
570.000
725.000
0
44.865.992
39.756.095
91,5%
1.295.000
Comprometido
Otras cuentas
Total
Presupuesto
%
Disponible
Disponible
1.896.681
1.168.455
749.761
281.543
4.096.440
Servicios no
personales
24,3%
Maquinaria y
Equipo
9,1%
2,9%
Materiales y
Suministros
23,8%
39,9%
Compromisos
Disponible
5.1.2 Contrataciones Realizadas
EMPRESA
CONTRATACION
OBJETIVO
38
ESTADO
14,10%
9,24%
4,00%
9,13%
Instituto de
Políticas para la
Sostenibilidad
(IPS)
Instituto de
Políticas para la
Sostenibilidad
(IPS)
Constructora
Mora-Alpizar
Purdy Motor S.A.
Cuantificación de las
Externalidades en el
Transporte
con Tecnologías
Limpias
Desarrollar un
estudio en donde
se puedan
identificar y
cuantificar los
costos y beneficios
sociales y
ambientales
(externalidades) de
los medios de
transporte que
utilizan tecnologías
eléctricas.
Realizado y
entregado
Ampliación del
suministro
Incluir la
cuantificación de
externalidades en
el transporte
masivo para el
Proyecto TREM,
utilizando la
metodología ALAFRENFE
Realizado y
entregado
Contratación de Mano
de Obra
Construcción de
nueve estaciones
de carga para los
vehículos
eléctricos
Realizado y
entregado
Adquisición de Vehículo
Híbrido
Valorar la
utilización e
impacto de la
tecnología híbrida
en la flota vehicular
nacional
Adjudicado
(carta de crédito),
recepción ene/05
5.1.3 Adquisición de Vehículo Híbrido
Un vehículo híbrido es aquel que utiliza dos o más fuentes de energía. En este
caso energía eléctrica de baterías y energía de un motor de combustión interna a
gasolina.
El sistema híbrido es controlado por medio de una computadora que
administra la potencia de ambos motores según las necesidades del medio.
Este vehículo híbrido tiene una autonomía de 995 km por tanque de combustible y
no necesita recargarse en ningún tomacorriente.
39
En ciudad a bajas velocidades, en los semáforos y embotellamientos el carro
opera con el motor eléctrico impulsado por las baterías.
En autopista y alta velocidad el carro utiliza el motor de gasolina y recarga las
baterías por medio de un generador.
Cuando se requiere alta potencia y aceleración la computadora hace funcionar
ambos motores a la vez. También recarga las baterías por medio de freno
regenerativo.
Comparación de Consumo Teórico
y Real
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Prius
Corolla
Tipo de Vehículo
Datos Teóricos (oficiales de Toyota)
40
Datos Prácticos de CNFL
Vehículo
Parámetro de
Rendimiento
Datos Teóricos (oficiales
de Toyota)
Datos Prácticos de
CNFL
km/litro
19,6
14,9
lt/100 km
5,1
6,7
km/tanque_lleno
(65 lt)
1271
968
km/litro
13,4
9,4
lt/100 km
7,4
10,6
km/tanquelleno
873
611
km extra recorrido
por tanque
397,9
356,9
km extra recorrido
por litro
6,1
5,5
% Economía
31%
37%
Prius
Corolla
Comparación
5.1.4 Participación en Ferias y Charlas Impartidas
Actividad
Lugar
Fecha
Vehículos
Exhibidos
Torneo Internacional de
Golf Costa Rica Open
Parque Valle del Sol
19 al 24 de
Febrero/04
Sedán Force
Expo-Móvil 2004
Plaza Real Cariari
27 Febrero a
15 Marzo 2004
Pick-Up E-10
Congreso Ibero Discap
Centro Nacional de Alta
Tecnología (CENAT)
Ministerio de Ciencia y
Tecnología MICIT
22 al 24 de
Marzo 2004
Bus Eléctrico
Feria Ambiental
Municipalidad
de San José.
24 al 26 de
Marzo 2004
Bus Eléctrico
Charla Transporte Eléctrico
Universidad Latina
12 de Abril
Bus Eléctrico
Charla Transporte Eléctrico
Liceo Luis Dobles Segreda
23 de Abril
Bus Eléctrico
Transporte Escuela Miguel
Obregón
Museo de los Niños
13 de Mayo
Bus Eléctrico
41
Semana del Medio
Ambiente San Ramón
Municipalidad
de San Ramón, Alajuela.
31 de Mayo al
06 de
Junio 2004
Bus Eléctrico
Charla Transporte Eléctrico
Liceo. San Antonio de Belén.
10
Junio 2004
Bus Eléctrico
Feria, Proyecto Vida
Nueva, ICE, La Presidencia
de la República
Sabanilla de Alajuela
11 de Junio al
13 de Junio
2004
Bus Eléctrico
III Congreso Nacional de
Ing. En Transporte
Colegio de Ingenieros y
arquitectos, San José
12 al 16
Julio
Sedan Force
Charla Transporte Eléctrico
Colegio de Lasalle, San José
04 Agosto
Sedan Force
Charla Transporte Eléctrico
Centro Educativo KAMUK,
Tibas.
19 Agosto
Bus Eléctrico
Charla Transporte Eléctrico
Centro Educativo Santa
María, Aserrí.
24 Agosto
Bus Eléctrico
Charla Transporte Eléctrico
Centro Educativo KAMUK,
Tibas.
27 Agosto
Bus Eléctrico
Charla Transporte Eléctrico
Plantel Calle 21, San José
13 Setiembre
Carrito Flash
Feria Vida Nueva ICE
Oficina Primera Dama
San Rafael de Alajuela.
18 al 20
Setiembre
Bus Eléctrico
Plan Vida Nueva, ICE
Oficina Primera Dama
Piedades Sur, San Ramón,
Alajuela
12 al 15
Octubre
Bus Eléctrico
Feria Morfhogénesis 2005
U. Véritas, San José
17 Noviembre al
13 Diciembre
Bus Eléctrico
Carrito Flash
Sedan Force
Bici. Eléctricas
Charla Transporte Eléctrico,
Coordinación Oficina
Regional ICE, Alajuela.
Grecia, Alajuela
26 al 29
Noviembre
Bus Eléctrico
42
Ponencia Introducción a los
Conceptos TénicoEconómicos del Transporte
Eléctrico.
5.1.5
CONCAPAN XXIV
Hotel Tryp Corobici,
San José
10 al 12
Noviembre
Sedán Force
Kilometraje de Vehículos Eléctricos
5.1.6 Indicadores de Gestión
Proyecto /
Actividad
Programa de
Pruebas y
Evaluación
Metas
1. Estudio de los vehículos de
CNFL
2. Ejecutar programas de
mantenimiento preventivo
para cada vehículo eléctrico
de la CNFL.
43
U.
Med.
Ejecuc.
%
95%
98%
Programa de
Información y
Divulgación
1. Participación en 12 Ferias y
Conferencias
2. Coordinar 4 charlas sobre
vehículos eléctricos
44
%
100%
100%
6
Informe del Plan Anual Operativo 2005
6.1.1 Ejecución Presupuestaria
DETALLE
APROBADO
PRESUPUESTO TOTAL
SERVICIOS NO PERSONALES
MATERIALES Y SUMINISTROS
36.437.833
15.779.500
20.658.333
GASTO
8.786.177
2.061.450
6.701.227
%
GASTO
24%
13%
32%
DISPONIBLE
27.651.656
13.718.050
13.957.106
%
DISPONIBLE
76%
87%
68%
Justificación de la gestión del uso de los recursos
Los servicios presupuestados han sido ejecutados hasta un nivel de 13%
debido la reducción en el ritmo de trabajo sufrido al declarse desierta la
licitación para los estudios finales del Proyecto TREM que se estaba
ejecutando en asocio con el INCOFER y a través del Consejo Nacional de
Concesiones
Los servicios materiales y suministros han sido subejecutados hasta un
32% debido la no aprobación de adquisiciones de baterías y repuestos
para vehículos eléctricos ocurridas desde el primer trimestre. Además se
han anulado varios SIACOS cuyas cotizaciones resultaron excesivas para
el objeto presupuestado por lo que se desistió de su adquisición.
Ejecución del Presupuesto
Servicios no
personales
5,7%
18,4%
Materiales y
Suministros
Disponible
75,9%
45
6.1.2 Estado de las Contrataciones
TIPO
CONTRATACIÓN
Reemplazo de
Baterías para la
Furgoneta Flash
MONTO
(miles
¢)
2 000
MES
AVANCE
%
E
F
M
A
M
J
J
A
S
C
C
C
E
E
E
E
E
F
O
N
D
100%
En esta contratación se recibieron ofertas, se emitió recomendación de
adjudicación, se recibió el material y se instaló el nuevo banco de baterías al
vehículo Flash.
Se introdujo una mejora al desempeño del vehículo al instalar un gabinete
adicional para dos baterías posteriores, lo que movió el centro de gravedad hacia
atrás y permitió reducir la carga sobre el eje delantero aliviando la suspensión y la
dirección.
6.1.3 Proyectos de Innovación
Diseño de estacionamiento y zona de recarga para bicicletas eléctricas
Necesidad: un espacio físico adecuado
para estacionar las bicicletas eléctricas
donde los usuarios puedan dejarlas
recargando.
Objetivo: crear infraestructura donde el
usuario pueda estacionar y recargar las
baterías de su bicicleta, integrar fuentes de
energía alternativa al diseño, permitir el
estacionamiento de una cantidad
considerable de bicicletas, utilizando el
menor espacio posible y brindar al usuario
seguridad contra robo de bicicletas
Diseño de plataforma para transporte y venta de productos
Objetivo: Diseño de un transporte de funcionamiento electromecánico, de
uso versátil y que permita el acoplamiento de diferentes compartimentos
para el transporte y venta de diversos productos.
46
Mercado: transporte de carga o de personas dentro de la dinámica
comercial de productos,
Estimular el desecho de grandes camiones de reparto en centros urbanos y
sustituirlos por vehículos eléctricos de reparto, más pequeños, no contaminantes y
contribuir así con el reordenamiento urbano de la ciudad.
Diseño de Triciclo Eléctrico
Necesidad: Incentivar medios
de transporte eléctrico urbanos
Objetivo: Diseño de un medio
transporte urbano, económico,
amigable al ambiente.
Se asesoró en materia de
transporte eléctrico a estudiante
de la Universidad Véritas para
proyecto de graduación, diseño
de triciclo eléctrico.
47
Diseño de controlador-inversor de potencia polifásico y cargador de baterías
para vehículos eléctricos
Necesidad: un circuito que realice las funciones de controlador inversor
trifásico, para el motor del vehículo eléctrico Sedan Force, así el diseño y
construcción del Cargador de Baterías para el mismo vehículo.
Objetivo: desarrollar una alternativa costarricense, para la fabricación y
mantenimiento de controladores electrónicos para vehículos eléctricos
6.1.4 Actividades de Promoción de Tecnologías Limpias de
Transporte y Vehículos Eléctricos
ACTIVIDAD
LUGAR
FECHA
PERSONAS
ATENDIDAS
Transporte de personal,
Alumbrado Público
Ptel. Anonos,
Edif. Central
08 al 11 de
marzo
50
17 charlas en I Feria Agro
ecológica, Los Pinos
Grecia,
Alajuela
18 al 20 de
marzo
325
3 charlas estudiantes
Centro Educativo Whitman
San José
Centro
30 de marzo
63
48
Feria del Libro CNFL,
Escenario
Ptel. Anonos
22 de abril
308
1 charla alumnos de
la UCR
UCR
San Pedro
26 de abril
27
27 charlas Semana Ambiental
Cantón de Bagaces,
Guanacaste
Bagaces
Centro
28 de mayo
al
1º de junio
595
20 charlas Semana Ambiental
Cantón de Bagaces,
Guanacaste
Guayabo de
Bagaces
1º de junio al
03 de junio
450
17 charlas Semana Ambiental
Cantón de Bagaces,
Guanacaste
Bagaces
Centro
03 de junio al
05 de junio
365
13 charlas Colegio Santa Ana,
Grupo ICE
Santa Ana,
San José
10 y 11 de
junio
275
11 charlas IX Festival Madre
Fértil Tierra Nuestra
La Sabana,
San José
12 de junio
240
21 al 23 de
junio
280
estudiantes de
escuela y
público
13 charlas en Feria FINDEL
2005
Cañas,
Guanacaste
Feria Internacional del Libro
Pedregal
San Antonio,
Belén
29 de junio al
3 de julio
531
estudiantes de
escuela y
público
6 Charlas estudiantes Centro
Educativo KAMUK
Tibás, San
José
1 charla en
junio y 5 en
noviembre
162
estudiantes
2 Charlas Escuela Manuel
Belgrano
Hatillo 1,
San José
22 noviembre
40 estudiantes
Transporte de la Banda de
San José a Feria Energética
CEPCE
San José,
Plantel Virilla
24
noviembre
22
participantes
Transporte actividad de la
Dirección Ambiental, CNFL
Lagunilla,
Heredia
29 noviembre
20
participantes
49
6.1.5 Kilometraje de Vehículos Eléctricos
1200
1000
800
Sedan Force
Pick-Up E10
Furgoneta Flash
600
Prius Híbrido 2001
Lectra
400
Bus AVS
Prius Híbrido 2005
200
0
6.1.6 Estado de Vehículos Eléctricos
50
Tipo de vehículo
Asignado a
Estado general
Pick-up E 10
Transporte Eléctrico
Operación normal
Controladores nuevos
Sedan Force
DTE
Fuera de Operación por evaporación en
las baterías y daño en el cargador
Diseño e implementación de controlador y
cargador en el DTE
Furgoneta Flash
Transporte Eléctrico
Operación normal
Toyota Prius 2001
CEPCE
Operación normal
Bus AVS
Transporte Eléctrico
Operación Normal
Motocicleta Lectra
Sin Asignar
Buen Estado
En reparación y trámites de inscripción
Toyota Prius 2005
Dirección
Conservación de
Energía
Scooter Sun Com
Laboratorio de
Transporte Eléctrico
Operación Normal
Fuera de Operación
En proceso de instalación de nuevo
controlador de potencia
Tipo de
vehículo
Ubicación
Asignado a
Estado general
Bicicleta 70023
Edificio Central
Lucia Palma
Bicicleta en buen estado
Kit eléctrico malo
Bicicleta 70024
Universidad para la
Paz
Freddy Azofeifa
Retirada
Bicicleta 70025
Universidad para la
Paz
Randall Porras
Retirada
Bicicleta 70026
Universidad para la
Paz
Misael Vargas
En buen estado de
funcionamiento
Bicicleta 70027
PH Cote
Juan Carlos
Zamora
En buen estado, reemplazo de la
batería
Bicicleta 70028
PH Cote
Rodolfo Herrera
En buen estado, reemplazo de la
batería.
Calle 21
Juan Carlos
Garbanzo
En buen estado y
funcionamiento normal
Bicicleta 70029
51
Bicicleta 70030
Uruca
Giovanni
Cambronero
En funcionamiento normal
Bicicleta 70031
Universidad Nacional
Shyam
Nadwani
En funcionamiento normal
Inventario
Cargador malo
Bicicleta 27445
Calle 21
Bicicleta 38872
PH Cote
Freddy Soma
En funcionamiento normal
Bicicleta 38873
San Antonio Belén
Manuel
Rodriguez
En funcionamiento normal
Bicicleta 38874
Calle 21
Inventario DTE
Kit eléctrico malo
Bicicleta 38875
Randall Porras
Universidad
para la Paz
En funcionamiento normal
6.1.7 Indicadores de gestión
Proyecto / Actividad
DESARROLLAR UN
PROGRAMA DE
PRUEBAS Y
EVALUACIONES EN
DONDE SE
COMPAREN EL
COMPORTAMIENTO
DE LOS COSTOS DE
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE
LOS VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS CON
LOS VEHÍCULOS DE
Descripción
1. Programa de
mantenimiento
preventivo
2. Informes técnicos
mensuales
3. Colocar informes en
Internet para acceso
público
4. Estudio para
sustitución de
vehículos CNFL
52
Metas
Realiz.
%
Ejecuc.
12
12
12
1
12
12
Política
de
micrositios
Estudio
Preliminar
100%
100%
16%
50%
MOTOR DE
COMBUSTIÓN
INTERNA
Proyecto / Actividad
Descripción
Metas
Realiz.
% Ejecuc.
Proyecto / Actividad
Descripción
Metas
Realiz.
% Ejecuc.
4
6
2
1
5
6
1
1
125%
100%
50%
100%
ESTABLECER UN
PROGRAMA DE
INFORMACIÓN Y
DIVULGACIÓN
PERMANENTE QUE
PERMITA DIFUNDIR
LAS EXPERIENCIAS Y
CONOCIMIENTOS DE
LA INVESTIGACIÓN Y
MANTENER
ACTUALIZADO EL
ESTADO DEL ARTE EN
LA TECNOLOGÍA DE
VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
AUTÓNOMOS
Proyecto / Actividad
GESTIONAR APOYO
ESTATAL EN LA
CREACIÓN DE
POLÍTICAS PÚBLICAS
QUE AYUDEN A
INTRODUCIR LA
TECNOLOGÍA DE
VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS EN
COSTA RICA
1. Realizar actividades
para promover el
ahorro energético con
los V.E.
2. Dar a conocer a
empresas públicas y
privadas en general
sobre la existencia de
los vehículos
eléctricos.
3. Incorporación de
vehículos eléctricos en
empresas privadas,
mediante asesoría
técnica y pasantías en
proyectos.
4. Cumplimiento de Meta
PRONACE N° 1.1.3:
Regulación para
Vehículos Eléctricos
Urbanos.
Descripción
1. Desarrollar las políticas
públicas necesarias
que faciliten la
sustitución progresiva
de los vehículos de
combustión interna por
vehículos eléctricos
2. Cumplimiento de Meta
PRONACE N° 1.3.3: al
2006 de 4% de los
vehículos adquiridos
por las instituciones
públicas son eléctricos
53
Metas
Realiz.
%
Ejecuc.
1
8
Borrador
de
Decreto
Se tienen
especificaciones.
No se
adquirió
ningún
vehículo
100%
25%
7
Informe del Plan Anual Operativo 2006
7.1.1 Ejecución Presupuestaria
El presupuesto ejecutado a noviembre del 2006 muestra un porcentaje de
ejecución de 96.6% de los recursos asignados, con el siguiente uso de los
recursos:
Servicios:
Los recursos se han destinado para la promoción y difusión de tecnologías limpias
de transporte mediante charlas, giras, participación en ferias programadas por las
comunidades, instituciones públicas y privadas y ferias científicas realizadas por
colegios, escuelas .
También se ha brindado apoyo a diversas actividades
comunales programadas por las diversas dependencias de la empresa tal como la
Dirección Ambiental, Gerencia y Recursos Humanos.
Materiales y Suministros:
Los recursos se han destinado para la adquisición de repuestos y materiales para
También se ha brindado
realizar proyectos de innovación tecnológica.
reparación, mantenimiento preventivo y correctivo a la flotilla vehicular eléctrica de
bicicletas, vehículos y el bus, para garantizar su perfecto funcionamiento.
Por otra parte se han adquirido suministros de oficina para brindar soporte a las
labores antes mencionadas.
PROGRAMA:
OPERACIÓN
SUBPROGRAMA: Conservación de
Energía
Responsable:
Avance:
Ing. Eric Bogantes Cabezas
Al 30 de noviembre del 2006
1- AVANCE
MONETARIO
EJECUCIÓN
PRESUPUESTO
Servicios
Materiales y
suministros
Bienes
Duraderos
Transferencias
Corrientes
TOTAL
Real
Compromiso
DISPONIBLE
726.755
671.843
40.000
14.911
1.114.000
927.868
139.093
47.036
0
0
0
0
0
1.840.755
0
1.599.711
0
179.093
0
61.947
54
7.1.2 Investigación e Innovación Tecnológica
A través de los años, nuestra dependencia se ha formulado dentro de sus
objetivos ser un área pionera en la investigación e innovación de tecnología
limpias de transporte, es así como esos objetivos se han desarrollado gracias a la
labor constante tanto de nuestros funcionarios como de instituciones que mediante
el recurso humano que aportan ha sido posible cumplir con nuestra meta
generando alternativas a problemas serios que enfrenta la sociedad costarricense.
A continuación brevemente se detallan algunos de los proyectos que se han
realizado en nuestra dependencia y que mediante una visión futurista son nichos
importantes de desarrollo.
7.1.2.1Microcontrolador para Silla de Ruedas Motorizada
En el año 2006, estudiantes del Instituto
Tecnológico Costarricense se dan a la tarea
de plantear una propuesta a un sector
vulnerable de la sociedad los cuales no
pueden movilizarse por sus propios medios,
como así lo hacen las otras personas que lo
consiguen con el “simple” caminar. Es así
como nace la inquietud de brindar un medio
mediante el cual este sector pueda tener
más independencia en su accionar diario.
El fin principal del proyecto es diseñar un sistema microcontrolador que
permita a las personas que utilizan silla de ruedas funcione con energía renovable
con la ayuda de motores. Éstos motores serán controlados a través de
microinstrucciones que permitirán la realización de funciones definidas por el
diseñador. Dentro de estas funciones se puede mencionar el movimiento hacia
delante, movimiento hacia atrás, frenado, giros en ambas direcciones y hasta el
control de la velocidad. Además, se busca cambiar la silla de ruedas eléctrica
conocida mayormente en el mercado (la que utiliza un joystick para su utilización)
y se hará que el usuario sea capaz de manejarla a través de un control remoto.
Esta última característica permitirá que una persona que no tenga completa
movilidad en sus brazos pueda utilizar este medio de transporte, de este modo, se
logrará un objetivo importante para obtener una sociedad totalmente accesible
para las personas con éste tipo de limitaciones.
55
7.1.2.2Controlador inversor de potencia polifásico y cargador de
baterías para vehículos eléctricos e híbridos tipo serie
En mayo del 2006, nuestra dependencia en conjunto con estudiantes de la
Escuela de Ingeniería Electrónica del Instituto Tecnológico de Costa Rica,
concluyen el proyecto controlador inversor trifásico, para el motor del vehículo
eléctrico Sedan Force, así como el diseño y construcción del cargador de Baterías
para éste.
Su función principal es transformar la energía y adaptarla para regular la
velocidad del motor del vehículo.
Es así como se logra desarrollar una alternativa innovadora, con mano de obra
costarricense en la fabricación y mantenimiento de controladores electrónicos para
vehículos eléctricos y la reducción de costos en la elaboración de dicho equipo.
7.1.2.3Sistema de Control Digital para Motocicleta Eléctrica
El transporte eléctrico en nuestro país es una alternativa nueva que se viene
implementando poco a poco. Razón por la cual, en la actualidad no se cuenta con
talleres especializados en el mantenimiento y reparación de este tipo de
tecnología.
Nuestra dependencia oportunamente adquirió una motocicleta eléctrica DZ4009L
de Suncom construida con partes elaboradas en diferentes países como
Alemania, Taiwán y los Estados Unidos de Norteamérica (ver Anexo B.1), la cual
sufrió una avería en el controlador.
De aquí, nace la propuesta de diseñar un sistema de control y potencia mediante
el cual se ponga en funcionamiento dicha motocicleta.
56
Los principales beneficios obtenidos en la
realización de este proyecto se enumeran a
continuación:
Bajo costo de fabricación y mantenimiento,
debido a que es implementado en la
institución.
Fortalecimiento a las políticas de apoyo a
las tecnologías limpias de transporte
Incentivar la elaboración de tecnología con mano de obra costarricense.
7.1.3
Programa de Difusión de Tecnologías Limpias de Transporte
Como se mencionó anteriormente, los programas de promoción de Tecnologías
Limpias de Transporte se encuentran enmarcadas dentro del Decreto Ejecutivo
No. 25473-MOPT-MINAE, en el cual se establece que nuestra dependencia es la
responsable de la planificación,
promoción y ejecución de Proyectos de
Transporte Eléctrico.
Razón por la cual, la Compañía Nacional de Fuerza y Luz mediante nuestra
dependencia ha ido adquiriendo paulatinamente vehículos eléctricos, ha realizado
con el fin de establecer rendimientos, costos;
investigaciones, estudios
determinado las bondades los beneficios del uso de este tipo de vehículos.
Los resultados de los estudios realizados, es esencial informarlos, darlos a
conocer mediante un proceso informativo de promoción y difusión de los mismos,
lo que conlleva a sensibilizar al público meta sobre las bondades que nos brinda la
tecnología de vehículos eléctricos.
Razón por la cual, los programas de promoción y difusión están dirigidos tanto al
sector gubernamental, privado como al público en general. Integran una serie de
actividades que buscan incitar el interés por la implementación de los vehículos
eléctricos como un medio de transporte, considerando no solamente el ahorro
económico, el ahorro energético sino también otra serie de externalidades como
son la salud, descongestionamiento vial, menos emisiones contaminantes, etc.
La labor de difusión involucra diversos aspectos a considerar como lo son la
coordinación con diversas instituciones públicas y privadas, elaboración de
información escrita y oral, etc.
57
Razón por la cual, debido al interés mostrado por este tipo de tecnología por
diversos sectores del país, se ha participado en Ferias, ferias científicas y diversas
actividades programadas por instituciones públicas y privadas dentro de las cuales
se puede mencionar:
Feria
II
Expoferia
Turística
Ambiental y Cultural del
Area Conservación Arenal
Tempisque
II Feria Industrial de Grecia
Instituciones Involucradas
Mes
Plantas Eólicas
Banco nacional
Febrero
Taboga
Reserva Bosque Nuboso
ICE
Asociación Conservac.
Monteverde
Asociación de Desarrollo Integral Barrio
Los Pinos
Febrero
San Francisco de Asís
Asociación Terra Nostra
Junio
X Festival Madre Fértil
Tierra Nuestra
Feria Internacional del Libro ICE
Junio
A la vez, presentamos un resumen de la cantidad de personas que han recibido el
mensaje de Tecnologías limpias de transporte y Conservación de la Energía y el
número de actividades en que se ha participado a la fecha.
Programa de Difusión de Tecnologías Limpias
De Transporte Eléctrico
Actividades realizadas
DETALLE
PERSONAS ATENDIDAS
Charlas brindadas a estudiantes de escuelas,
colegios y universidades y público en general
Servicio de Transporte de estudiantes
Transporte en bus y sedán Prius actividades
externas
Servicio de Transporte en bus eléctrico actividades
programadas por CNFL
TOTAL DE PERSONAS ATENDIDAS
TOTAL DE ACTIVIDADES REALIZADAS
7.1.4
3048
38
39
62
3187
135
Plan Piloto de Bicicletas Eléctricas
Dentro de la difusión, también se cuenta con plan piloto para incentivar el uso de
bicicletas eléctricas. Para este fin la empresa ha adquirido 22 kits eléctricos de
bicicletas los cuales se han distribuido entre los funcionarios, quienes
58
mensualmente asumen el compromiso de suministrar información de rendimientos
y otra serie de aspectos que se utilizan como insumos
para determinar la
viabilidad de uso de este tipo de vehículo.
A continuación se presentan algunas conclusiones obtenidas del plan antes
mencionado:
Un usuario promedio de bicicleta eléctrica recorre 13.94 km, lo cual cumple
idealmente con los requerimientos técnicos de uso para la asignación de
este tipo de transporte.
Un usuario de bicicleta eléctrica requiere de 23,22 minutos en promedio
para trasladarse de su casa al trabajo o viceversa.
El consumo energético promedio de una bicicleta eléctrica es de 0.33 kWh
por carga.
El costo por kilómetro promedio que representa para un usuario
transportarse en bicicleta eléctrica es de 3.72¢/km.
La ventaja económica que representa la bicicleta como medio de transporte
representa entre un 81.92% y un 97.94% de ahorro en comparación con el
vehículo personal o el transporte público.
7.1.5
Programa de Operación y Mantenimiento Preventivo de
Vehículos Eléctricos
La CNFL posee una flotilla vehicular eléctrica cuya finalidad es la obtención de
información importante para dar a conocer los resultados correspondientes.
Razón por la cual, el personal técnico del DTE realiza evaluaciones, establece
rendimientos de este tipo de vehículos en comparación con los de combustión
interna y da a conocer los resultados correspondientes para determinar la
viabilidad de estos.
Por otra parte, los programas de mantenimiento preventivo comprenden: la
revisión de acumuladores y baterías, nivel de carga y voltaje, niveles de estado de
la carcasa de los acumuladores, niveles electrolíticos, componentes de tracción,
limpieza motores de tracción, revisión de soportes, entre otros.
El fin principal de estos programas es mantener en perfecto estado de
funcionamiento los vehículos eléctricos (VE) de la CNFL, y a la vez asesorar
sobre la adquisición y operación de los mismos, a instituciones públicas y privadas
que se interesen en este tipo de tecnologías.
59
DIRECCION DE CONSERVACION DE LA ENERGIA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE ELECTRICO
Cuadro Comparativo del Estado General de Vehículos eléctricos
Octubre del 2006
Bus Electrico AVS
Sedan Force
E10
Flash
Marca
AVS/Solectria
Geo/Solectria
Chevrolet/Solectria
Daewoo/Solectria
Número de CNFL
118
110
117
147
Número de Placa
107-66
291881
107-65
En trámite de inscripción por
parte de la Dirección Jurídica
(correción de número de VIN)
Año de adquisición
1997
1996
1997
1999
Antigüedad
9 años
10 años
9 años
7 años
Estado de la carrocería
Cambio de piso y puertas de
los sistemas eléctricos de
potencia. Pintura del bumper
trasero. Costo 350,000.00
Pintura bumper delantero,
costo: ¢50,000.00
Modificación de la batea. En el
taller Anonos.
Pintura del cajón de fibra de
vidrio. Costo aproximado:
¢100,000.00
Estado de las baterías
Dos juegos malos y
uno regular. Costo de
Ciclo de vida útil sobrepasado.
No tiene. Costo de 13 baterias:
reacondicionamiento:
Costo de 23 baterías:
¢1,560,000.00
¢2,650,000.00. Costo baterías
¢2,760,000.00
nuevas: ¢7,850,00.00
Item
Datos Generales
Aspectos Técnicos
Buenas
Estado del controlador
Buenos
Bueno
Buenos
Bueno
Estado del cargador
Bueno
Malo. Costo ¢950,000,00
Bueno
Bueno
Estado de los
convertidores DC-DC.
1 bueno y 1 malo. Costo de un
convertidor: 1,400,000.00
Bueno
Bueno
Bueno
Estado del motor
Aspectos legales para
circulación
Buenos
Bueno
Buenos
Bueno
Derecho de circulación
Al día
Atrasado. Costo Marchamo
2007¢150,00.00
Al día
Tramitar luego de inscrito.
Costo marchamo 2007
¢180,000.00
Revision técnica
Al día
Atrasado. Costo RTV 2007
¢10,000.00
Al día
Tramitar luego de inscrito.
Costo RTV ¢10,000.00
Costo total para puesta
en operación.
¢12,250,000.00
¢2,720,000.00
¢2,760,000.00
¢190,000.00
60
8
Informe de Gestión 2007
8.1.1 Presupuesto Operativo
DETALLE
DTE
Aprobado
61,72
Ejecutado
26,83
Comprometido
7,40
Saldo
27,50
% Ejecución Real
43,46%
% Ejec. + Comp.
55,45%
8.1.1 Presupuesto de Inversión
DETALLE
DTE
Aprobado
47,59
Ejecutado
34,69
Comprometido
12,22
Saldo
0,68
% Ejecutado
72,89%
% Ejec. + Comp.
98,58%
61
8.1.2
PROYECTOS
Estudio: Implementación de Trasporte Eléctrico Masivo
Implementar un sistema de buses articulados (Trolebús) en la ruta San JoséPavas, alimentados por energía limpia renovable, para contribuir a disminuir las
emisiones de CO2 al ambiente, descongestión del Gran Área Metropolitana y los
problemas de salud asociados.
E F M A M J
Diagnóstico
Avance II Semestre
Meses -Año 2007
ETAPAS
%
A v a nc
J
A
S
O
N
D
P ro gra ma do
Eje c u ta d o
50%
50%
Programado
Real
Estudio Técnico
Programado
Real
Estudio Mercado
Programado
Real
Estudio Administrativo
Programado
Real
Estudio Financiero
Programado
Real
Evaluación Económica,
Social y Ambiental
Programado
Real
Ruta de transporte masivo: “Lomas – Sabana Norte – Paseo Colón-San José”,
Total de 10,2 Kms. Población de pasajeros de al menos 70.000 personas
diariamente; se pretende establecer una flotilla de 21 unidades articuladas que
unidos a un sistema de rutas alimentadoras que utilizan servicio de autobuses
movidos con hidrocarburos puedan satisfacer la demanda y garantizar un servicio
caracterizado por normas de transporte masivo con calidad, confort, seguridad y
rapidez.
62
Estudio: Aplicación del Hidrógeno en Transporte Masivo
Introducir transporte masivo con energía de hidrógeno, como combustible
alternativo limpio, que permita eliminar la dependencia de combustibles fósiles y
contribuir en lo social, económico y ambiental a la comunidad costarricense
Diagnóstico
Avance II Semestre
Meses -Año 2007
ETAPAS
E F M A M J
%
A v a nc e
J
A
S
O
N D Programado Ejecutado
Programado
Real
Estudio Técnico
Programado
50%
Real
Estudio Mercado
50%
Programado
Real
Estudio Administrativo
Programado
Real
Estudio Financiero
Programado
Real
Evaluación Económica,
Social y Ambiental
Programado
Real
Costa Rica tiene recursos naturales para generar 7047 megavatios (MW), pero
apenas está explotando el 20% (1521 MW), lo que quiere decir que el país
desaprovecha el 80% del potencial de energía limpia de las plantas
hidroeléctricas. Esto es una gran oportunidad para la producción de hidrógeno a
través del proceso de electrólisis.
Para Costa Rica la obtención del hidrógeno por electrólisis y con venta de oxígeno
se muestra como la mejor alternativa, al ser la forma más económica y técnica
para su obtención.
Se determinó que el hidrógeno como combustible cumple con las expectativas
tanto por el Gobierno, instituciones y sociedad, en el desarrollo de tecnologías
alternativas benéficas de cero emisiones contaminantes. Contribuyente en la
salud y en el progreso del país.
63
Diseño e Implementación de Estación de Recarga Universal (ITCR)
Diseñar un sistema de control programable para la recarga de diferentes bancos
de baterías en los vehículos eléctricos, que permita implementar un sistema de
protección para los circuitos de diseño y sustituir el sistema actual individual de
cargadores.
Eficiencia Energética en Transformadores de Distribución
Mejorar la eficiencia energética global mediante optimización de la cantidad de
transformadores instalados en la red de distribución, para:
– Reducir pérdidas en potencia (activa y reactiva) y energía,
– Postergar cuantiosas inversiones en transformadores de distribución
Escenario
Sobre-instalación: 326 MVA, 38%,
Plazo de Ejecución: 9 años
Potencia Ahorrada: 4,22 MW
Energía Ahorrada: 25,16 GWh
Inversión Ahorrada: 14,89 MMUS$.
(6.520 transf. de 50kVA)
64
Evoluciónde la Máxima Demanda y Capacidad Requerida
1600
Demanda
MaximaTotal
MW
1400
1200
Capacidaden
Transformadores
deDistribución
MVA
Sobreinstalación
RequeridaMVA
1000
800
600
400
200
0
Año
8.1.3 Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos
65
8.1.4 Control de Uso de Estaciones de Recarga de VE
Con base en un estudio de la utilización de los centros de recarga, se reubicaron
para dar mayor rendimiento en nuevos lugares o espacios donde la demanda es
mayor. Se les da mantenimiento y se programa para el 2008 realizar algunas
reparaciones.
N°
1
2
Plantel
Calle 21
Calle 21
3
Plantel Virilla
4
5
Plantel Anonos
Embalse
Nuestro Amo
Creación de un carrito de copos impulsado por un motor de corriente directa
(U. Interamericana)
• Realizar los cálculos técnicos y mecánicos para realizar un montaje ideal al
carrito.
• Realizar un estudio económico de los costos de los materiales necesarios
para realizar el proyecto.
• Renovar la infraestructura metálica.
• Montar y hacer funcionar el carrito de copos.
66
8.1.5 Ferias y Charlas sobre Vehículos Eléctricos
Proyecto / Actividad
Unidad de
Medida
Metas Anuales
Contar con equipo para
diagnosticar, dar
Comercialización de
mantenimiento, evaluar
servicios de
y reparar VE.
mantenimiento y
Establecer, ejecutar y
reparación de VE de
contar con tres
particulares y de
programas de
empresas públicas
mantenimiento
preventivo para aplicar
a los VE.
Disponer de un diseño
de sistema de control
programable para la
recarga de diferentes
bancos de baterías
Diseño de una estación
Disponer de un sistema
de recarga universal para
de protección para los
VE (ITEC)
circuitos.
Propuesta para sustituir
el sistema actual
individual de
cargadores.
Realizado
% Ejec.
Equipo
Programas
realizados
Adquisición de
equipo en proceso
Oferta de servicios
100%
Hospital la Anexión
y Mantenimiento
de bus y VE
Informe
En proceso
67
95%
Identificar la
optimización de la
máxima eficiencia
Estudio de Incremento de energética global,
Eficiencia Energética en optimizando la cantidad
Informe
Transformadores de
de transformadores
instalados e identificar
Distribución
la postergación de
inversiones en
transformadores
68
Ejecutado
100%
9
Informe de Gestión 2008
9.1.1
Presupuesto Ejecutado
DETALLE
DTE
Aprobado
55.089
Ejecutado
5.3
Comprometido
27.25
Saldo
22.52
% Ejecución Real
10.0%
% Ejec. + Comp.
59,10.%
9.1.2
PROYECTOS
Estudio: Diseño del Control Eléctrico para una Silla de Ruedas
Objetivo: Construir una silla de ruedas eléctrica mediante sistema de control remoto para
clientes internos y externos de la CNFL
Elemento Innovador: costo menor a $1000, controlada remotamente. Planeada para
acceso Web, guía GPS, mando robotizado.
II ETAPA (U. Veritas)
Aprobación de la propuesta del diseño estructural y chasis
Estado 80%
Proyecto: “Estudio de factibilidad de conversión a eléctrico de los
vehículos del Parque Nacional de Diversiones” TCU-UCR
Objetivo: Realizar un estudio de factibilidad de los vehículos del Parque de
Diversiones para elegir la conversión a eléctrico del motor de uno de éstos
69
Carro de Ciudad Vial
Avance 100%
Posible elemento de mercadeo y educación para responsabilidad social
Proyecto: Modelo para la instalación de un Corredor Tecnológico de Alta
Confiabilidad Energética
Objetivo: Reactivación industrial utilizando la tecnología eléctrica eficiente como
herramienta para la generación de valor agregado, con el mejoramiento de la
capacidad productiva y de abastecimiento de suministro de energía ininterrumpido
a las empresas.
Perfil del Proyecto UNA:
Diagnóstico, Estudio Técnico y Estudio de Mercado, Avance: 60%
Zonas estudiadas:
La Guácima, El Coyol, San Rafael
9.1.3
Actividades de Divulgación
70
9.1.4
Plan de Ahorro Electricidad
Según Directriz Gubernamental No.017-MP-MINAE
Participación en la elaboración de las normas técnicas nacionales de
eficiencia energética para refrigeración comercial y residencial y de
motores.
Tres entregas trimestrales del Programa Permanente Institucional de
Conservación de la Energía al MINAE.
Entrega del Plan de Ahorro y Uso Eficiente del Consumo de Energía
Eléctrica de la CNFL al MINAE
Ocho entregas mensuales del Plan de Ahorro de la CNFL, S.A. al
MINAE
Se han realizado gestiones de coordinación con el MINAE para la
planificación del programa de fideicomiso de vehículos eléctricos.
71
9.1.5
Actividades Ejecutadas
INFORME FÍSICO
RESULTADO
ESPERADO
Unid.
Física
Promoción y Difusión
Promoción y difusión
de tecnologías limpias
de transporte
mediante charlas,
giras, ferias
promocionales
Coordinar la
elaboración de dos
tipos de información
escrita y disponer de
un espacio en Intranet
e Internet, actualizado
trimestralmente, sobre
transporte eléctrico, en
el cual se informe y
eduque sobre los
beneficios de este tipo
de tecnología
Gestionar una
consultoría publicitaria
y de información para
definir los lineamientos
de las actividades de
promoción y difusión
Peso
%
Actividades realizadas
I Semestre 2008
100
40 charlas
1 gira
5 ferias
50
30
74 actividades
30+
30
%avance
Disposición de un 20
vehículos eléctricos del
total de la flotilla de
vehículos de CNFL
para el 2008
% avance
Capacitar al personal en
Evaluación proyectos,
diseño Web, diseño
publicitario, ilustración,
expresión oral e imagen, 5 cursos
Inglés
10
Preparación de información
especifica y coordinación
con la DIEE
Artículos
Documento
100
30
10
Propuesta de política
pública para regulación
y sustitución
progresiva de
vehículos de
combustión interna por
vehículos eléctricos
Proyección
diciembre,
08
% Avance
5
30
Elaboración de las
especificaciones técnicas,
cartel, Siaco No. 1959
5
15
5
10
15
Borrador de la propuesta
4
Trámites para adquisición
de VE
5
No se
cuenta con
presupuesto
El Ing. Eric Bogantes y
Yolanda Conejo
matriculados en la
Maestría Evaluación de
Proyecto, Iván Montes:
Diseño Eléctrico, Pedro
Soto: Autotrónica INA,
Marlen Cordero:
Presupuestos Públicos
72
6
10
INFORME FÍSICO
RESULTADO
ESPERADO
Unid.
Física
Promoción y
Difusión
Promoción y
difusión de
tecnologías
limpias de
transporte
mediante charlas,
giras, ferias
promocionales
Coordinar la
elaboración de dos
tipos de
información escrita
y disponer de un
espacio en
Intranet e Internet,
actualizado
trimestralmente,
sobre transporte
eléctrico, en el
cual se informe y
eduque sobre los
beneficios de este
tipo de tecnología
Gestionar una
consultoría
publicitaria y de
información para
definir los
lineamientos de
las actividades de
promoción y
difusión
Propuesta de
política pública
para regulación y
sustitución
progresiva de
vehículos de
combustión interna
por vehículos
eléctricos
Peso
%
Actividades
realizadas
I Semestre 2008
100
% Avance
50
Proyección
diciembre,
08
100
30
40 charlas
1 gira
5 ferias
30
74 actividades
30+
10
10
Preparación de
información especifica
y coordinación con la
DIEE
Artículos
5
30
30
Elaboración de las
especificaciones
técnicas, cartel, Siaco
No. 1959
%avance
Documento
5
15
15
Borrador de la
propuesta
73
4
Disposición de un
20 vehículos
eléctricos del total
de la flotilla de
vehículos de
CNFL para el 2008
% avance
Trámites para
adquisición de VE
5
Capacitar al
personal en
Evaluación
proyectos, diseño
Web, diseño
5 cursos
publicitario,
ilustración, expresión
oral e imagen, Inglés
No se
cuenta con
presupuesto
El Ing. Eric Bogantes
y Yolanda Conejo
matriculados en la
Maestría Evaluación
de Proyecto, Iván
Montes: Diseño
6
Eléctrico, Pedro Soto:
Autotrónica INA,
Marlen Cordero:
Presupuestos
Públicos
10
5
10
INFORME FÍSICO
Peso
%
RESULTADO
ESPERADO
Unid.
Física
“Programa de
investigación y
desarrollo para el diseño
y construcción de
vehículos eléctricos”
Coordinación con
centros universitarios
para desarrollar
proyectos de diseño de
vehículos utilizando
tecnologías limpias.
100
Ejecución
proyectos
30
Coordinar la
elaboración de un
estudio de factibilidad
técnica y económica
para la conversión de
vehículos eléctricos
Divulgar los resultados
obtenidos mediante la
coordinación de una
charla y un panfleto
informativo
Actividades
realizadas
Al 30 junio del 2008
57
Tutoría TCU UCRParque de
Diversiones, Proyecto
Corredor tecnológicoUNA
2 Proyectos de
Graduación TEC:
Diseño Control y
Ergonómico de Silla
de Ruedas Eléctricas
25
Proyección
Diciembre,
08
100
24
30
10
25
15
25
Investigaciones e
información recopilada
Estudio
25
Charla y
panfleto
%
Avance
Realización de
exposiciones y
tramites de consultoria
publicitaria sobre VE
74
Preparar un documento
de la investigación
realizada
20
Informe
Información e
investigación
recopilada
8
20
9.1.6 Proyecto Eficiencia Energética de Transformadores
INFORME FÍSICO
Peso
%
RESULTADO ESPERADO
Actividades
realizadas
I Semestre 2008
Mejorar la cargabilidad en el
punto de máxima eficiencia
de los transformadores
instalados en la red. Detalle:
1. Elaboración Especificación y
elaboración de los Siacos No.
1025 y 1022 para la realización
del estudio de 300 medidores
del perfil de carga y la
supervisión del proyecto
2. Estudio de Ofertas y
Recomendación de
Adjudicación
3. Adjudicación y entrega de
Orden de Compra e inicio del
proyecto
4. Avance Medición de
Transformadores
5. Conclusión de esta primera
etapa
10
15
5
10
40
20
1.
2.
3.
4.
5.
Proyección
Diciembre, 08
24%
100%
24%
100%
Ejecutado
Ejecutado
Ejecutado
Ejecutado
Pendiente
DETALLE Presupuestario
Monto miles de colones
Aprobado
29.800
Ejecutado
0.00
Comprometido
25.000
Saldo
4.800
% Ejecución Real
0.0%
75
%
Avance
% Ejec. + Comp.
83.89%
76
10 Informe de Gestión 2009
Durante el periodo comprendido entre el 31 de enero del 2009 al 1 de febrero del
2010 el declarante realizó estudios en transporte eléctrico becado por el
gobierno de la República Federal Alemana. Durante este periodo no estuvo a
cargo del Departamento de Transporte Eléctrico.
Se anexa el informe de capacitación como referencia.
77
11 Informe de Gestión 2010
11.1.1
Presupuesto Ejecutado
900000000
800000000
700000000
600000000
500000000
400000000
300000000
200000000
100000000
0
100%
13%
0,04%
0,12%
Total
Aprobado
Ejecutado
Comprometido
Ejecutado +
comprometido
Saldo
817.854.800,0
2.438.359,00
42.737.055,00
45.175.414,00
772.679.386,0
DETALLE
DTE
817.854.800,00
2.438.359,00
42.737.055,00
45.175.414,00
772.679.386,00
0,30%
5,52%
Aprobado
Ejecutado
Comprometido
Ejecutado + comprometido
Saldo
% Ejecución Real
% Ejec. + Comp.
11.1.2
0.16%
Proyectos
Bus Eléctrico para el Gran Área Metropolitana”
Objetivo: Promover el uso de tecnologías limpias dentro del transporte público
Escenario
Conveniencia al desligarse de mercados tan inestables como el del
petróleo, el cual ha sufrido inconstencias en su precio e incluso en su
oferta.
Se requiere el aprovechamiento y la incursión en el uso de tecnologías
limpias para el transporte.
78
Evidente el daño provocado por el sector transportes en Costa Rica sobre
todo en la GAM, se destaca además la calidad del servicio público que se
ofrece en la capital, pues esta es una de las zonas más vulnerables en
temas de economía y seguridad ambiental.
Se justifica la investigación para un proyecto de buses eléctricos, el cual
para su ejecución, demandaría energía producida en forma abundante en el
país y ayudaría a disminuir la contaminación.
“Propuesta de desarrollo para la implementación de un autobus de energía
alternativa”
OBJETIVO: Desarrollar localmente la integración de la tecnología para el diseño
y desarrollo de un prototipo de bus híbrido como modelo de futuras unidades de
transporte, basadas en fuentes energéticas alternativas que busquen disminuir
significativamente la dependencia de los hidrocarburos, las emisiones de efecto
invernadero, así como la contaminación sónica.
Desarrolladores
Aportaciones
Motor eléctrico
Controlador
Baterías
Convertidor
Sistema neumático
Motor de C.I.
Diseños técnicos
Integración
Carroceria y chasis
Red de Recarga Pública para
Vehículos Eléctricos
Estudios factibilidad
Objetivo General
79
CNFL
ITCR
Otros
actores
Determinar la alternativa de solución más idónea ante el escepticismo e
inseguridad de la población en adquirir autos eléctricos por la baja
autonomía de los mismos.
Objetivos Específicos
Establecer las posibles alternativas de solución ante la problemática
identificada.
Contextualizar el proyecto a nivel institucional, nacional e internacional.
Caracterizar a los beneficiarios directos e indirectos del proyecto.
Realizar un análisis FODA a la CNFL S.A. para determinar si esta cuenta
con la capacidad para ejecutar el proyecto.
Alternativas para aumentar la autonomía: Reemplazo de batería o Recarga lenta
o Recarga Rápida: Alternativa Seleccionada
• Es la red que se asimila más a las gasolineras, ya que el conductor espera
en la electrolineras mientras su vehículo se recarga.
• Se da un flujo de corriente eléctrica hacia el coche, por ende para
recargarlo se tarda aproximadamente de 10 a 15 min.
• Para realizar este proceso la electrolineras debe suplir de 40 a 50 kW y el
conector magnético de recarga debe tener un soporte 200 A o más.
11.1.3
Actividades de Promoción
“Perspectiva Cliente”
OBJETIVO: Lograr resultados positivos en el área servida y las comunidades
donde se desarrollan proyectos.
MERCADEO DE LA TECNOLOGÍA DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
“Promocionar, coordinar y difundir el uso de tecnologías limpias de transporte
mediante la realización de 130 charlas a nivel nacional durante el año 2010, con
apoyo del autobús y vehículos eléctricos, especialmente en las comunidades
donde el Grupo ICE presta sus servicios y desarrolla proyectos.”
I SEMESTRE 2010
INFORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y DIFUSIÓN
TECNOLOGÍAS LIMPIAS EN TRANSPORTE
ENERFEBRMARZ ABRIL MAYO JUNIO
Feria del Aguacate, San Pablo de León Cortés
Capacitación conducción VE’s CEPCE
Carnavales Puntarenas y Reserva Biológica Playa Baulas
Festival Internacional de las Artes, Sabana
Jacó/Puntarenas Gira Ambiental
Guayabo, Fortuna, Bagaces, Gte.
Feria del CATIE, Turrialba, Limón
Dulce Nombre Coronado, Funcionarios BNCR
80
AMBIENTICE
Demostración vehículo Segway
Ferias Patronales Coronado (La Casadora)
Fábrica DURPANEL, Tibás San José
Capacitación UNA Estudiantes PPS
Día Mundial del Ambiente Paseo Colón
Participaron más 6000 personas.
Se impartieron 117 charlas sobre transporte eficiente.
Vehículos utilizados: autobús, pick ups, vehículos eléctricos urbanos
11.1.4
Índices de Gestión
RESULTADO ESPERADO
Programa Operación Normal
INFORME FÍSICO I SEMESTRE
Actividades realizadas
%
Avance
47%
Programar una gira demostrativa con
los VE’s en coordinación con escuelas y
colegios para difundir el uso de este
tipo de tecnologías, conservación del
medio entre otros temas
Se retomará en los índices de gestión del
Programa de Mercadeo
N/A
Realización de 3 investigaciones o
proyectos en el área de transporte con
tecnologías renovables
Por distribución de equipos de trabajo, en
el DTE se asignaron para el 2010 solo dos
trabajos de investigación con estudiantes
de la UNA por lo que se partirá de
contabilizar solo dos investigaciones
10
Brindar tres asesorías en materia de
uso de tecnologías limpias de transporte
eléctrico
Se retomará en los índices de gestión del
Programa de Mercadeo como información
ofrecida a clientes externos.
N/A
Brindar 30 mantenimientos a vehículos
eléctricos de la flotilla de la CNFL
Se realizaron mantenimientos .
20
Adquisición de repuestos para VE’s
(reemplazo de las baterías de los
vehículos 117, 410 y 411, porque
cumplieron vida útil)
Revisión especificaciones técnicas para
adquisición repuestos. Se retomarán
condiciones de los vehículos 410 y 411
para el segundo semestre según
rendimientos
15
Contratar los servicios para concluir
proyecto de Silla de ruedas eléctrica
pendiente del año 2008.
Coordinación para definir requerimientos.
Revisión de información y actualización
2
81
Participación activa para la creación de
un fideicomiso nacional para el
financiamiento de vehículos eléctricos
en coordinación con el MINAET.
Por asuntos políticos la gestión no se
retomó en este periodo por el MINAET, se
esperarán las decisiones del próximo
gobierno y se reprogramará para el
segundo semestre.
RESULTADO ESPERADO
“Programa Mercadeo”
INFORME FÍSICO I SEMESTRE
Actividades realizadas
0
%
Avance
68%
Promocionar, coordinar y difundir el uso
de tecnologías limpias de transporte
mediante la realización de 130 charlas a
nivel nacional durante el año 2010, con
apoyo del autobús y VE’s, especialmente
en las comunidades donde el Grupo ICE
presta sus servicios y desarrolla
proyectos
Además se incluirá la gira
demostrativa incluida en la
“operación normal”.
Se realizaron giras y se participó
en actividades promocionales.
48%
Lograr la introducción de un nuevo
autobús con tecnología renovable
equipado con las herramientas
necesarias para demostrar
vivencialmente las ventajas y
oportunidades de este tipo de tecnología.
Investigación de oferentes y
tecnologías. Reuniones.
20%
RESULTADO ESPERADO
INFORME FÍSICO I SEMESTRE
%
Avance
Proyecto: “Instalación de un taller para
diagnóstico y reparación de tecnología
alterna”
Actividades realizadas
60%
Contar con un taller acondicionado
para brindar servicio de
mantenimiento a flotilla de VE’s de la
CNFL
Estudio de requerimientos técnicos
y de infraestructura.
Reunión con Taller Automotriz
50
Capacita a dos técnicos en labores de
mantenimiento y reparación de VE’s.
Reunión con Taller Automotriz
10
Proyecto: “Sustitución de la flotilla de
vehículos de la CNFL”
Actividades realizadas
65%
Sustitución de 20 vehículos de
combustión interna por vehículos con
energías alternativas.
Trámites adquisición de vehículos.
Meta se analizará para el segundo
semestre.
45
82
Brindar 4 asesorías sobre el uso
eficiente de vehículos con energías
renovables a conductores de la
empresa (100 funcionarios)
Actualización y recopilación de
información técnica
20
Proyecto: “Conversión de vehículos
convencionales a eléctricos”
Actividades realizadas
15%
Realizar 6 conversiones de motores
de combustión interna a fuentes
renovables
Estudio de requerimientos.
15
INFORME FÍSICO
I SEMESTRE
RESULTADO ESPERADO
Proyecto:“Transporte Eléctrico
Metropolitano”
Actividades realizadas
%
Avance
5%
Establecer la infraestructura según las
características del sistema de
alimentación eléctrica para el Proyecto
TREM
Coordinación interna CNFL y
Reunión Consejo Nacional de
Concesiones. Se esperarán
referencias políticas.
5
Aumentar el mercado al promover la venta
de energía eléctrica mediante la puesta en
marcha del transporte eléctrico ferroviario
masivo
No se realizará este año por lo
que esta meta se pospondrá.
N/A
Proyecto: “Transporte colectivo
eléctrico urbano: Ruta Pavas-San José
Actividades realizadas
15%
Coordinación y ejecución de un estudio de
factibilidad para definir los requerimientos
del sistema de electrificación de la red de
la CNFL para la venta de energía al
Proyecto
Revisión de información y
análisis de requerimientos.
Solicitud para contratación
estudios.
15
Proyecto: “Corredor tecnológico de
alta confiabilidad energética”
Actividades realizadas
5%
Realizar un estudio para identificar zona
de desarrollo del Proyecto y definir las
configuraciones básicas existentes para
los Corredores Tecnológicos de Alta
Confiabilidad Energética
Revisión y actualización de
información. Se esperarán
referencias índole político.
5
83
12 Proyecto Tren Eléctrico Urbano TREM
12.1.1
Actividades Desarrolladas 2004
Proyecto /
Actividad
Metas
Proyecto TREM
12.1.2
1. Confección del Cartel de
Licitación para la contratación
de Servicios profesionales en
consultoría para elaboración
del Estudio de Factibilidad
Técnico, Legal, Financiero y
Ambiental para financiamiento
y Gerencia de la Concesión
del Proyecto Tren Eléctrico
Metropolitano
U.
Med.
Ejecuc.
%
100%
Actividades Desarrolladas 2005
Se realizó evaluación de la licitación para los estudios finales del Proyecto TREM
que se estaba ejecutando en asocio con el INCOFER y a través del Consejo
Nacional de Concesiones.
Proyecto /
Descripción
Metas U.
Realiz. %
Actividad
Med.
Ejecuc.
Proyecto
TREM
Evaluación de Ofertas y
1
%
1
100%
Recomendación de
adjudicación a Licitación 032004 del CNC para la
contratación de servicios de
consultoría para elaboración
del Estudio de Factibilidad
Técnico, Legal, Financiero y
Ambiental para el Proyecto
Tren Eléctrico Metropolitano
La Junta Directiva del CNC, en sesión ordinaria N° 11-05, del 8 de junio del
2005, declaró desierta la licitación y recomienda a la Unida Ejecutora del
TREM que:
84
“El proyecto sea asumido bajo la “modalidad de Iniciativa Privada de
Concesión de Obra Pública”.
12.1.2.1
Proyecto Trem Como Obra Demostrativa Del Prugam
Se propuso el Proyecto TREM como obra demostrativa del PRUGAM con las
siguientes características:
Propuesta:
• Tren Eléctrico Urbano
• Monto a Financiar por PRUGAM € 667.721
• Actores INCOFER Y CNFL, apoyo del MOPT y Municipios
• Tema prioritario: Transporte Público – TP
• Beneficiarios: más de 350 mil habitantes
Es una acción demostrativa muy relevante e interesante, donde trabajan en
conjunto dos instituciones autónomas, pero su impacto podría multiplicarse al
involucrar a las municipalidades por las que pasaría el tren. Incluye dos áreas
metropolitanas Heredia y San José, siendo su recorrido más largo en Heredia y de
mayor movilidad de la población de dicha área metropolitana, por lo que se sitúa
en esta área. Por su impacto y visibilidad es factible de articular con otros
proyectos de recuperación de áreas urbanas (particularmente con las estaciones y
trama verde), de protección al ambiente y principalmente con proyectos de
transporte masivo. La obra se ajusta al proyecto de sectorización impulsado por el
MOPT. La propuesta es de dos fases, la primera será con una participación mayor
de fondos del PRUGAM y la siguiente con fondos nacionales para la
electrificación, por lo que todo debe quedar claramente comprometido en el
convenio respectivo. Se enmarca dentro de los objetivos de cultura urbana y
transporte público previsto por el PRUGAM.
El proyecto quedo calificado con el segundo mejor puntaje del concurso y el mayor
monto adjudicado para donación.
N°
Exp
Proponente
Propuesta de Obra Demostrativa
PTM
15
Municipalidad de Alajuela
Rescate Físico de la Ciudad de
Alajuela
90
85
11
Compañía Nacional de
Fuerza y Luz e INCOFER
Tren Eléctrico Urbano Heredia San José
89
11
Municipalidad Montes de
Oca y 3 Municipalidades
más
Protección de los recursos naturales
de la Subcuenca del Río María
Aguilar
87
13
Compañía Nacional de
Fuerza y Luz
Recuperación cobertura vegetal
urbana, formación y asesoramiento
ambiental, dentro del AM de San
José.
87
10
Compañía Nacional de
Fuerza y Luz
Iluminación de parques de zonas
urbanas
86
3
Municipalidad de Cartago
Optimización del acueducto de la
ciudad de Cartago
81
9
Municipalidad de San José*
San José Posible
81
86
Se participó como panelista por la CNFL de delegado en la mesa principal del
Foro Regional de Transporte y Planificación Urbana.
87
12.1.3
Actividades Desarrolladas 2006
Se participó activamente en la introducción y desarrollo de la tecnología de
ferrocarril eléctrico liviano (LRT) en el Sistema de Transporte Eléctrico
Metropolitano TREM, en coordinación con el INCOFER y el Prugam.
Dicho proyecto comprende la habilitación de
un sistema de transporte masivo eléctrico en
el derecho de vía ferrocarrilero existente,
integrado al resto del transporte masivo del
GAM (Gran Área Metropolitana), utilizando
tecnología de punta, tipo tren liviano-LRT, en
doble vía, señalización automática, pasos a
desnivel, puentes y estaciones multimodales.
Consecuente
con
los
objetivos del departamento,
este proyecto pretende
impulsar
el
transporte
de
personas
masivo
mediante el apoyo
con
recursos
tecnológicos,
humanos, experiencia
e
la
infraestructura,
introducción, puesta en
marcha,
desarrollo
y
mantenimiento de la obra
"Tren
demostrativa
Eléctrico
Urbano",
se
participó activamente en los
estudios requeridos para
contratar la construcción
del Sistema de Transporte
Eléctrico
Metropolitano,
Fase San José-Heredia e
impulsar la venta de
energía eléctrica mediante
la puesta en marcha del
transporte
eléctrico
ferroviario masivo.
Esta
obra demostrativa no se
adjudicó al resultar desierta
88
la licitación efectuada por el PRUGAM.
12.1.4
Actividades Desarrolladas 2009
“Tren Eléctrico Metropolitano” -TREMObjetivo Estratégico: Incrementar la fidelidad de clientes altos consumidores
Objetivo Específico: Inducir el uso de energía eléctrica en transporte con el
Proyecto Transporte Eléctrico Metropolitano
Asesoría y colaboración con el Consejo Nacional de Concesiones para el
diseño de la alimentación eléctrica del proyecto TREM como parte del
“Convenio de Cooperación” para su desarrollo e implementación.
Se dispone del suministro de energía efectuado en alta tensión (138 kV).
Recomendadas Colima y Anonos.
Estas subestaciones primarias alimentan una red interna de distribución de
media tensión (34,5 kV), responsable del suministro de energía de tracción,
necesaria para la circulación de trenes, así como a todos los equipos
auxiliares y de control instalados en las estaciones, vías, patio y
estacionamientos.
Se prevén 2 subestaciones rebajadoras, que recibirán alimentación de
estas en tensión de 138 kV que, por su vez, alimentarán una red interna de
distribución de media tensión (34,5 kV), exclusiva del sistema del TREM,
subdividida en 2 sectores responsables por el soporte confiable y seguro de
energía de tracción para la circulación de trenes en la línea y en el patio de
mantenimiento.
Análisis y coordinación con la Dirección de Distribución, CNFL: Estudio de
ingeniería para la alimentación del TREM.
Presupuesto
2010
(millones colones)
12.1.5
12.1.5.1
Solicitado
¢1.521
Aprobado 33%
(Otras construcciones
adiciones y mejoras)
¢500
Actividades Desarrolladas 2010
Presupuesto Asignado
Debido a que la construcción del proyecto involucra la participación de diversos
factores a nivel gubernamental, la ejecución se ha visto afectada por el cambio de
89
gobierno. Se estima que para lo que resta del año no se ejecutará obra debido al
proceso Licitatorio, razón por la cual mediante nota DTE-062-2010 del 22-06-2010
se le solicita a la Dirección de Innovación reducir el presupuesto a
¢258.000.000.00 para el año 2010. Este monto será utilizado para realizar los
diseños para reubicar los servicios a lo largo del derecho de vía.
350000
100%
300000
100%
250000
200000
150000
100000
50000
0%
0%
0
Series1
0%
Aprobado
Ejecutado
Comprometido
Ejecutado +
comprometido
Saldo
303.550,00
0,00
0,00
0,00
303.550,00
DETALLE
Aprobado
Ejecutado
Comprometido
Ejecutado +
comprometido
Saldo
% Ejecución Real
% Ejec. + Comp.
DTE
303.550,00
0,00
0,00
0,00
303.550,00
0,00%
0,00%
90
12.1.6
Situación actual Proyecto TREM
En reunión sostenida el pasado miércoles 30 de junio en el CNC con la
Licda. Alexandra Cerdas Pérez, Directora Jurídica y con el Ing. Edwin
Rodríguez Aguilera, Director Ejecutivo del Consejo Nacional de
Concesiones,
se me indicó que en este momento el MOPT está
realizando un Plan Nacional de Transporte, por otra parte el INCOFER
está confeccionando también un Plan Nacional Ferroviario. Por esta
razón, el CNC se va a mantener a la espera de ambos estudios para
conocer cómo encaja el proyecto TREM en ellos, ya que se quiere un
proyecto coherente con la planificación sectorial integrada.
12.1.7
Cartel de Licitación del proyecto.
La firma consultora Engevix realizó la entrega del cartel de licitación
como producto de la consultoría, esto cerró la segunda fase del contrato
de consultoría.
La primera fase fue la realización del estudio de
factibilidad.
La tercera fase del contrato de consultoría consiste en la asesoría y
acompañamiento a la administración concedente durante el proceso de
licitación hasta llegar a la firma del contrato de concesión.
Según lo informado por la Licda. Elizabeth Briceño, dada la situación
actual de inamovilidad del proceso, la empresa Engevix pidió rescindir el
contrato por mutuo acuerdo.
12.1.8
Personal Clave en conocimiento del Proyecto en el Consejo
Nacional de Concesiones.
En el Consejo Nacional de Concesiones, la Administración nombró como
nuevo Secretario Técnico al Ing. Edwin Rodriguez Aguilera.
En ese Consejo, el personal clave relacionado con el proyecto TREM ha
venido disminuyendo sensiblemente. En el mes de diciembre de 2009
se había retirado del CNC el Ing. Juan Sauma, quien fungió como
gerente del proyecto en contraparte a los consultores brasileños de la
firma Enghevix. Luego en abril dejó de laborar ahí el MSc. Eduardo
Navarro Ceciliano, Director de Diseño de Negocios, quien estuvo a
cargo del cartel de licitación para el proyecto. Ahora, también la Licda.
Elizabeth Briceño de la Dirección de Diseño de Negocios, quien
coordinaba el proyecto se está trasladando a laborar a la Asamblea
Legislativa con la Diputada Viviana Martin. Por lo que el personal clave
91
del CNC en conocimiento del proyecto se ha reducido y solamente
queda la Licda. Alexandra Cerdas Pérez, la actual Directora Jurídica,
quien si conoce el proyecto desde sus orígenes.
12.1.9
Validación de la demanda estimada en el proyecto de
transporte.
Debido a los cuestionamientos realizados por la Cámara Nacional de
Transportes a la demanda de pasajeros estimada en el proyecto, el
INCOFER contrató a la firma consultora LCR Logística S.A. para realizar
una validación de la demanda estimada en el estudio de factibilidad.
Esta situación es interesante, ya que el cálculo de la demanda en el
estudio de factibilidad del TREM se baso en el “Estudio de Oferta y
Demanda de Transportes de la GAM” que había sido contratado por el
PRU-GAM a la misma firma LCR Logística S.A.
Según lo indicado por el Ing. Rodríguez del CNC, si la demanda
estimada por los consultores brasileños es validada por la segunda
opinión de LCR Logística, la posición del CNC sería continuar con el
proceso de concesión de obra pública. Si la demanda no es la correcta,
entonces se procedería a realizar un replanteamiento del proyecto.
El replanteamiento del proyecto se visualiza con el INCOFER realizando
el desarrollo del mismo con menores niveles de inversión.
12.1.10
Alternativa de replanteamiento del proyecto.
Este esquema se había mencionado en el oficio DTE-012-2010, según el
cual, el INCOFER busca desarrollar como proyecto propio y no por
concesión una solución de transporte ferroviario inter-urbano por
etapas, abarcando 75 km de derechos de vía, desde Cartago hasta
Alajuela por el norte y sur de San José, sin doble vía continua,
solamente secciones de de doble vía para cruces de trenes. Con equipo
rodante tipo TRAM-TREN con piso de mediana altura (30cm), es
posible que algunos de ellos usados. El costo estimado para desarrollar
el proyecto es de US$250 millones, 30% inferior al proyecto TREM.
Esta alternativa es favorecida por el Ing. Edwin Rodriguez Aguilera como
Secretario Técnico del Consejo Nacional de Concesiones.
12.1.11
Participación de CNFL en el ámbito del proyecto
La participación de la CNFL se ha visto disminuida desde que el proyecto
se introdujo en la vía de concesión obra pública, a pesar de que en los
92
estudios de prefactibilidad con la empresa SYSTRA la CNFL tuvo un
papel relevante.
Durante la ejecución de los estudios de factibilidad por Engevix, la CNFL
no fue participada como elemento activo en el equipo de trabajo
integrado por el MOPT, CNC, INCOFER y Engevix, solamente como
elemento de consulta.
En este momento, cuando se realiza un análisis de las partes
interesadas por algún agente externo, como el realizado por el Lic.
Sergio Zamora de la Maestría en Política Económica de la Universidad
Nacional, (ver documento adjunto) no se identifica a la CNFL como parte
interesada en el proyecto.
Tabla 1 Lista de Instituciones de Grupo Focal TREM, según Sergio Zamora de la UNA
Institución
MOPT / Consejo Nacional de Concesiones
Ministerio de Planificación y Política
Económica
MOPT / Consejo de Transporte Público.
PRUGAM
MINAET / Dirección Sectorial de Energía
ARESEP / Dirección de Servicios de
Transporte
MINAET / Viceministerio de Energía
Consultores en Derecho Público
INCOFER
Instituto Costarricense de Electricidad
Ministerio de Hacienda
12.1.12
Replanteamiento de Meta 2011
Debemos recordar que los presupuestos de este proyecto se habían
estimado conforme el cronograma de ejecución original, según el cual,
este proyecto sería licitado en octubre del 2009 y este año ya estaría en
ejecución.
De ahí que en las condiciones actuales del proyecto
actualmente no se visualicen posibilidades de ejecución física durante el
año 2010. Por lo que se recomienda liberar el contenido presupuestario
asignado para este proyecto en el año 2010.
Además, se recomienda la reprogramación de metas, a fin de esperar
una resolución clara y firme de la Administración Concedente
(MOPT+INCOFER) sobre el rumbo del proyecto.
Se propone trasladar para el 2011 la ejecución de un 15% de la meta
original del 2010, este monto sería utilizado para
realizar los
presupuestos del costo de reubicación de servicios eléctricos en el
derecho de vía. Según se detalla a continuación:
93
Perspectiva
2. Procesos
Internos
Objetivo
Estratégico
Objetivo
Específico
2.7 Aumentar
la Cartera de
clientes Altos
consumidores
2.7.1 Inducir el
uso de energía
eléctrica en el
transporte para
aumentar
el
mercado de la
empresa
Iniciativas
IEE: 2.7.1.1
Transporte
Eléctrico
TREM
Metas de Gestión
2011
IEE: 2.7.1.1.1.10
Diseño y
presupuesto de
reubicación de
sistemas eléctricos
propios de CNFL
ubicados sobre el
derecho de vía
ferroviario.
Monto
Miles
colones
45.500
TOTAL
45.500
Para los años siguientes al 2011, aún es pronto para realizar una
proyección, pero se debe estar atento a la evolución de los
acontecimientos y ajustar los montos de acuerdo al papel que vaya a
desempeñar la CNFL.
De acuerdo con la política de los proyectos de concesión de obra pública,
los costos de reubicación de servicios públicos son un cargo al
presupuesto del proyecto. Este costo sería recuperable por la CNFL en
caso de ejecución concesionada del proyecto.
Otra opción es que estos costos fueran incorporados como aporte
patrimonial de la CNFL al proyecto, y recibir una rentabilidad sobre los
mismos. Para que esta forma de participación se concrete, la CNFL
debería participar en el proyecto como socia
en
alguno de los
consorcios oferentes.
12.1.13
Recomendaciones finales
A fin de que la CNFL retome el rol protagónico en el desarrollo del
transporte masivo electrificado en el país, se propone lo siguiente:
a- Mantener activa la comunicación con el CNC
en espera de los
resultados de la validación de la demanda de pasajeros.
b- Realizar un acercamiento horizontal con la Dirección de Planificación
Sectorial del MOPT a fin de influenciar en el Plan Nacional de Transportes
para la consideración del transporte eléctrico.
c- Realizar un acercamiento de alto nivel al INCOFER, para inducir el uso
94
d-
e-
f-
g-
de transporte eléctrico en su Plan Nacional de Transporte Ferroviario, ya
que desde mi punto de vista, su posición es la que ha ganado mayor
viabilidad política. Ver artículos “Candidatos presidenciales se inclinan
por transporte ferroviario de mercadería” del 30 de diciembre de 2009
en el periódico La Nación. Además “INCOFER prepara propuesta para
tren Alajuela, Cartago y Belén” en La Prensa Libre del 13 de abril del
2010.
Valorar y priorizar la lista de acciones de cooperación sugeridas por el
Lic. Miguel Carabaguíaz Presidente Ejecutivo del INCOFER (oficio DTE012-2010) para una eventual participación de la CNFL y aportarle al
INCOFER algunas obras relacionadas con el proyecto de interés para
CNFL. Algunas de ellas, tales como la iluminación de las paradas del
tren en el CFIA y la Estación al Atlántico ya fueron ejecutadas.
Buscar cooperación en el MINAET para que el VI Plan Nacional de
Energía incluya metas de reducción de emisiones por medio de
electrificación de transporte público ferroviario.
Realizar consultas con la Presidencia Ejecutiva del ICE sobre el estado
actual del convenio ICE-INCOFER, que se había establecido en la
administración anterior y solicitar la representación del Grupo ICE en
ese convenio.
Realizar una propuesta a las otras instituciones involucradas para un
replanteamiento del nombre del proyecto.
Dado que las líneas,
frecuencias de servicio, tipo de trenes y otros, no son los propuestos
originalmente, el proyecto ya no es el “TREM” original. Además este
nombre mediáticamente está teniendo connotaciones negativas y se
percibe como un planteamiento poco viable o agotado.
95
13 Control Interno
13.1 Acciones de Control Interno 2002
13.1.1.1
Promover mejorar al proceso de recolección de la
información para garantizar la misma.
Debido a la revisión y mejora al proceso de recolección de la información, el
avance de esta meta se concentro en rediseñar los formatos.
La jefatura recibió la charla sobre normas de control interno y se esta
difundiendo a todo el personal del Departamento. Se entregó a todo el personal el
documento Manual de Normas de Control Interno en formato electrónico para el
conocimiento general.
En el avance de esta meta, al revisar y rediseñar los formatos se hizó
implementando normas y los procedimientos de control interno para que la
documentación de procesos quedase establecida como norma de control interno.
Todo el personal del Departamento recibió la charla sobre normas de control
interno y se difundió a todo el personal el documento Manual de Normas de
Control Interno en formato electrónico para el conocimiento general.
13.2 Resultado de Autoevaluación 2005
96
13.3 Informe Final de Cumplimiento Plan Acción Control Interno
2006
ACCIONES
CUMPLIMIENTO
OBSERVACIONES
1- Divulgar cambios que en el Plan Estratégico de la
CNFL, y específicamente lo que corresponde a la DCE.
100%
CUMPLIDO
2- Divulgar formalmente valores entre los funcionarios del
DTE sobre las conductas y situaciones que son aceptadas
en la cultura organizacional CNFL.
100%
CUMPLIDO
3- Verificar aplicación de procedimientos existentes para
promover la protección y conservación del patrimonio de la
CNFL.
100%
CUMPLIDO
4- Adoptar prácticas de análisis y divulgación de los
resultados de las evaluaciones del sistema de control
interno en el DTE
100%
CUMPLIDO
5- Informar constantemente al personal del Departamento
sobre las responsabilidades de control y las consecuencias
de su incumplimiento a la CNFL y el funcionario.
100%
CUMPLIDO
25%
Se identificaron
riesgos aislados,
pendiente el
diseño y adopción
de medidas y
prácticas de
valoración del
riesgo. Nota: se
requiere de
capacitación
específica.
7- Participar en las actividades que se realicen en el
proceso de planificación estratégica del Departamento y de
la Dirección.
100%
CUMPLIDO
8- Divulgar políticas y procedimientos para la protección
de los activos contra pérdida, despilfarro, uso indebido,
acto ilegal, así como para el mantenimiento y conservación
de los mismos.
100%
CUMPLIDO
90%
Pendiente la
ejecución de
algunas acciones
correctivas según
informe de la
Auditoría Interna.
100%
CUMPLIDO
6- Diseñar o especificar una forma para valoración de
riesgos en el Departamento.
9- Identificar oportunamente las deficiencias y
desviaciones de control interno estableciendo las
responsabilidades para solucionar dichas deficiencias y
desviaciones.
10- Informar oportunamente y claramente acerca de los
cambios en los procesos, políticas, controles y
disposiciones nuevas, como producto de la auto evaluación
del sistema de control del departamento y de la CNFL.
97
11- Divulgar políticas por escrito que regulen la
comunicación de la información que se procesa y genera
dentro del DTE.
100%
CUMPLIDO
13.4 Acciones de Control Interno 2007
Divulgación de normativa sobre situaciones y conductas aceptadas
Disfrute oportuno de vacaciones
Diseño de programas de necesidades de capacitación del R.H.
Mecanismos para reporte y atención de averías
Administración y conservación de documentos
Respaldo electrónico de documentos de gestión
Seguimiento de recomendaciones de auditoría
Formalización de Procedimientos
Inventarios
Salud Ocupacional
Divulgación de Plan Estratégico Institucional
Mantenimiento de Sistemas
Coordinación para formalización institucional de “Normas de Eficiencia
Energética Energía Eléctrica”
Cumplimento Total 99%
13.4.1
CUMPLIMIENTO EN POLITICA AMBIENTAL
Acciones Realizadas
Aplicación de lineamientos de Gerencia de Maximizar la compra de equipos
eléctricos, así como asesoría y eventual participación en proyectos de
Transporte Masivo (TrEM con un estudio de “Disponibilidad de Energía”,
Trolebús y Bus a Hidrógeno).
Coordinación del Programa de Acción Empresarial para el Cambio
Climático- Hacia una empresa C-Neutral.
Adquisición de Equipos:
• En proceso de compra tres vehículos un automóvil eléctrico, uno
hibrido y un pick-up eléctrico.
Disposición de residuos:
• Tratamiento de Baterías de los vehículos eléctricos de la CNFL y
compromiso de reciclaje en cartel de compra de baterías (Aisa,
certificado de reciclaje de baterías Venezuela )
98
13.5 Plan de Acción Control Interno 2008
COMPONENTE DE
CONTROL
ACTIVIDADES/SUBACTIVIDADES/CONTEXTO
Responsables: Eric Bogantes, Pedro Soto, Marlem Cordero,
Iván Montes,Yolanda Conejo
% AVANCE
Informar a todos los funcionarios, oportuna y claramente, sobre cambios en los procesos, políticas, controles y disposiciones o
Ambiente de Control comunicados, remitidos por la administración de la CNFL, la Dirección de Innovación y Eficiencia Energética, directrices
presupuestarias y otras externas que tengan ingerencia en las funciones.
Filosofía y Estilo de
Operación
¿En su dependencia se tiene presente que los controles
establecidos forman parte de las actividades de su área? Ver
ayuda: Inciso b, artículo 13, de la LGCI y Norma 2.1 Ambiente
propicio para el control.
Elaboración de correos y memorandums (coordinación).
Reuniones formales e informales.
56%
Ambiente de Control Asignar responsabilidades de acuerdo con gestiones relacionadas con competencias de control interno.
¿Participan los funcionarios de su dependencia en la
actualización de las medidas de control, según la
Asignación de Autoridad
responsabilidad que le compete? Ver ayuda: Inciso b, artículo
y Responsabilidad
13, de la LGCI y Norma 2.8, Participación del personal en el
control interno.
Elaboración de correos y memorandums (coordinación) y cumplimiento de
funciones de cada funcionario. Coordinación para la identificación de riesgos y
controles de los proceso del DTE con Coordinadora SEVRI institucional.
Investigar los factores de riesgo relevantes, tanto para los funcionarios como para la gestión y para los activos o materiales. Analizar
Valoración de Riesgo el efecto posible de los riesgos identificados, su importancia y la probabilidad de que ocurran y proponer las medidas necesarias que
se tomarán para administrarlos.
¿Se han identificado riesgos asociados a procesos de su
dependencia que afecten el cumplimiento de sus objetivos? Ver Revisión Informe "Identificación de factores de riesgo y
ayuda: Artículos 8 y 14, de la LGCI y Norma 3.1, Identificación y descripción de riesgos en áreas del DTE, Plantel Calle 21-2007".
evaluación de riesgos.
75%
Valoración de Riesgo Gestionar, documentar e informar sobre los mecanismos operativos que minimicen los riesgos identificados.
¿En su dependencia se está desarrollando un plan de
tratamiento que permite emprender acciones adecuadas para
reducir el impacto de los riesgos identificados? Ver ayuda:
Inciso b, c y d, artículo 14, de la LGCI, y Norma 3.1,
Identificación y evaluación de riesgos
CO M PONENT E DE
CONT ROL
Ac tivid ad es de Co n trol
Ac tivida de s
Adm in is trativas
Ac tivid ad es de Co n trol
Ac tivida de s
Adm in is trativas
Ac tivid ad es de Co n trol
Divisió n de
Re sp on sab ilid ade s
Ac tivid ad es de Co n trol
Co n troles físico s
Ac tivid ad es de Co n trol
Co n troles físico s
60%
Resp on sa bles : Eric Bog an tes, Pe dro Soto , M arle m C ord ero ,
Ivá n M on tes,Yo la nd a Con ejo
% AVANCE
ACTIVIDADES/SUBACT IVIDADES/CO NTEXT O
Iden tific ación de p os ib les nu evo s p roc ed im ien to s, fó rm u la s, m anu ales y o tros , as í co m o re vis ar los ap ro ba do s, para reg is tro y co ntro l
de la info rm a ción , se gú n las fu ncio ne s y a ctivid ad es rea lizad as .
¿ Exis ten n orm as, proce dim ientos u otros do cum entos de
con trol que ap oyen el log ro d e los ob jetivo s e n su área de
tra bajo? Ver ayud a: LG CI Art.1 5, inciso a). No rm a 4 .1 , Práctica s
y m e did as de con tro l.
Bo rrado re s "Evalu ació n de servicios in te rn os y e xternos de
m antenim ie nto y ase soría d el DT E y "Evalu ació n del Prog ram a de
Pro ye cción d e Tecn olo gías Lim p ias en T ransp orte". Solicitud pa ra
utiliza r fórm u las de b itácora s y de reun ion es.
5 5%
Do cu m en tar la s acc io ne s relac io na da s co n revisión , a ctu aliza ción y creac ió n d e pro ce dim ien tos y do cu m en to s relacio nad o s.
¿ Los do cum en to s indicad os en la p re gun ta a nterio r e stá n a s u
Bo rrado re s d e fó rm ula s
disposición ? Ver ayuda : LG CI Art.15 , in ciso a , Norm a 4.5,
Instruccio nes po r e scrito.
5 5%
Reg istrar o s do cu m en tos y co n trolar q ue s ean adm in istrad o s y m a nte nido s ap ro piad am e nte
¿L a docu m entación de h echo s im portan te s se clasifica y se
Pro ce so d e In form ac ió n registra inm ed iata y debidam e nte? Ver ayuda : LG CI Art.1 5,
in ciso b), Norm a 4.10 , Reg istro opo rtun o.
Ac tivid ad es de Co n trol
Memorando DTE-067-08 Asunto: Plan de Emergencias, Plantel
Calle 21. Se insta, entre otras acciones, a realizar aportes y a
trabajar de manera preventiva.Coordinación adquisición equipos
de seguridad.
Trám ite ad m inistra tivo re alizado po r la Licd a. M arle m Co rdero y
cola borac ión d e fun cio narios DTE
5 5%
Do cu m en tar, m an te ne r actu aliza do s e in fo rm ar s ob re la a uto rida d y resp o ns abilid ad de los fu nc io n arios e nc arg ad os d e au to rizar y
ap ro bar o p erac io ne s esp ec ífica s.
¿En su d epe nde ncia las fu ncio nes qu e corresp ond an están
ad ecua dam en te d ivid ida s, de tal form a qu e una so la pe rsona n o
División de resp onsa bilid aes de p arte d e jefatura . Ate nción de
teng a c ontrol total sob re un de te rm ina do proce so (apro bación,
consu ltas clie ntes y a ctividad es prom o ción
registro y revisión sub sigu ien te )? Ve r a yu da: LGCI Art1 5, inciso
b), N orm a 4.6, Se parac ión d e fun cio nes in com pa tible s.
5 5%
Res gu ard ar los a ctivos co n a cce so d efinido y d elim ita do de m o d o qu e se a para fun cion ario s auto rizad os .
¿ En su dep end encia el acce so a los activo s e sta d efinido y
de lim ita do de m o do que só lo teng an acce so lo s fun cion ario s
au to rizado s, de ac uerdo co n su cargo y lab ores
corresp ond ien te s? Ver ayuda : LG CI Art.15 , in ciso b ), Norm a
4.12 , Acceso a activo s y registro .
Com un icad o requ erim ientos de seg urid ad de las ins talacione s
cuan do no ha ya fun cio nario s re spon sables y a e stu dia ntes que
tiene n acceso a las instalaciones . Record atorio resg uard ar
activos.
6 0%
Rea lizar d os in venta rios an u alm en te de los a ctivos y m ate riales, con la fina lid ad d e co ntro larlos c on tra p érd id a, des pilfarro , u so
ind eb id o, irreg ularid ad es o ac tos ileg ale s.
¿ En su dep end encia se realizan in ve ntario s p erió dico s so bre
valo res y m ateriale s se gún co rrespo nda? Ve r ayu da: Ley
Ge neral de Con trol In tern o Artículo 15, inciso b), No rm a 4.15,
Inventarios periódicos.
99
Com un icación sob re requ erim ientos para e jecu ció n de
inven ta rios.
0%
COMPONENTE DE
CONTROL
Información y
Comunicación
Información
ACTIVIDADES/SUBACTIVIDADES/CONTEXTO
Responsables: Eric Bogantes, Pedro Soto, Marlem Cordero,
Iván Montes,Yolanda Conejo
% AVANCE
Especificar un sistema de información que permita monitorear y controlar los trabajos pendientes, en proceso y ejecutados según el
PAO.
¿En su dependencia los sistemas de información (manuales y
computarizados) contribuyen a la ejecución de los trabajos
asignados? Ver ayuda: LGCI Art.16, inciso b), Norma 5.3,
Sistemas de información.
Atención de solicitudes (mediante correo electrónico) de la DIEE
sobre trabajos especificos y pendientes
55%
PENDIENTES 2007
Actividades de Control
Actividades
Administrativas
Revisión e identificación de posibles nuevos procedimientos, fórmulas, manuales y otros, de acuerdo con el plan organizacional que
permitan la generación de información legalmente establecida por los diferentes órganos de control.
Se trasladó esta actividad debido a que en el 2007 se tramitó una
Propuesta de Norma de Eficiencia Energética, donde el DTE
participa y actualmente se encuentra en estudio de la Gerencia.
AA03 ¿Existen en su dependencia directrices para que los
citados manuales o documentos se actualicen periódicamente? Se da seguimiento a ésta. Esta Norma está dentro de los
documentos que AA tiene en consulta para aprobación ante
Gerencia. Solicitud de comunicación a nueva jefatura DEE
EVALUACIÓN SISTEMA GAE AL 30-06-08
13.5.1
75%
58%
CUMPLIMIENTO EN POLITICA AMBIENTAL
Acciones Realizadas
• Coordinación conjunta con el Departamento de Gestión Ambiental
del Programa Empresarial de Cambio Climático.
• Incorporación de la Dirección en los procesos logísticos para obtener
equipos y vehículos de combustión interna eficientes
energéticamente; desde la fase de adquisición, vida útil y desecho.
• Aplicación de lineamientos de Gerencia de Maximizar la compra de
equipos eléctricos, así como asesoría y eventual participación en
proyectos de Transporte Masivo (TrEM, Trolebús y Bus a Hidrógeno)
Adquisición de Equipos:
• Compra tres vehículos eléctricos tipo pick-up.
Disposición de residuos:
• Tratamiento de Baterías de los vehículos eléctricos de la CNFL y
compromiso de reciclaje en cartel de compra de baterías (Aisa,
certificado de reciclaje de baterías Venezuela )
Cumplimiento de recomendaciones para la mejora del desempeño
ambiental:
• Elaboración de normas para la eficiencia energética en equipos
eléctricos y vehículos de la CNFL.
• Seguimiento del Plan Empresarial de Cambio Climático
100
13.6 Plan de Acción Control Interno 2010
N ORM AS O BJ ET I VO S / RESP ON SABL ES / ACT IVIDAD ES
SUB ACT IV ID ADES
PERIOD O
AVANCE
15 Feb/1 0 Dic
55%
Coordinación RRHH: capac itac ión, v alorac ión
pues tos, cant idad pers onal. Propuesta dis tribu ción 15 Feb/3 1 Dic
ac tividades.
65%
Co m pr om i so s up erio r y F ortalecim i ento de la ética institucio nal
Responsable: Eric
Apoyo para mejorar medidas de
CI y d e é tica institucional
Responsables: Eric,
Yolanda
Idoneida d del perso nal
Correo s, reuniones , ot ros
60%
Pro tección y con servaci ón d e pa tr im o nio
Responsables: Iván,
Pedro
Regulaciones para la
administración de V E's.
Responsables: Iván,
Pedro,Yolanda
Cu stodia de activos
Responsable:
Yolanda, Iván
Regulaciones y disp ositiv os de
segurida d
P lan de m nto.: deberes, func iones , autoridad y
respon sabilidades. As pec tos legales y tr.
des ec hos .
15 Feb/1 0 Dic
50%
Dos inv entarios anuales
Control ac tiv os. Fórm ulas as ign aciones y ret iro
15 Feb/1 0 Dic
0%
20%
20%
E specificac iones VE's , híbridos y requerim ientos .
15 Feb/1 0 Dic
50%
40%
Fo rm u larios un ifo rm es
Pert inencia f orm ularios para
Responsable: Yolanda docum entación, p rocesam iento y
regist ro de gestión.
Revisión de f orm ularios y doc um ent ación
rela cionada
15 Feb/1 0 Dic
70%
55%
Co m uni cació n
Responsables: Iván,
Pedro y Yolanda
Accio nes de información según
clientes
A cc iones de com unic ación s egún c lien tes
Mat erial
15 Feb/1 0 Dic
65%
75%
70%
Responsable: Marlen,
Yolanda
Gestión docum ental
In formac ión Sis tema Gest ión Doc umenta l
15 Feb/1 0 Dic
70%
Calidad de la inform ación y com unicac ión. Uso
T IC S
15 Feb/1 0 Dic
Responsable: Yolanda Ca lidad de comunicac ión
65%
68%
E valu ació n p eri ód ica
Responsable: Yolanda Autoeva luación periódica SCI
Detecc ión defic ienc ias o des viaciones
15 Feb/1 7 Dic
65%
14 Informes de Auditoría Interna
Durante el periodo de la gestión se recibieron varios informes de Auditoría
Interna, todos se hallan debidamente contestados, y las medidas correctivas
fueron ejecutadas. Quedando solamente activo el seguimiento del INFOR-110-10
el cual fue debidamente contestado en tiempo y forma.
Toda la documentación relacionada a las auditorías internas se halla en los
archivos del DTE, debidamente organizada y custodiada.
15 Informes de la CGR y órganos externos
Durante el periodo de gestión no se recibió ningún informe o procedimiento de
parte de la Contraloría General de la República, tampoco se recibió ningún
procedimiento de Órgano Administrativo de este ente fiscalizador.
101
16 ANEXOS
En este apartado se exponen otros elementos de trabajo desarrollado
durante la gestión que no corresponden a planes especificados en los
planes operativos del DTE pero que fueron desarrollados por solicitud de la
administración.
Entre ellos Destacan:
1- Exploración del Mercado Eléctrico en Panamá (año 2005)
2- Identificación
de
Proyecto
de
Eficiencia
Energética
en
Transformadores de Distribución. (año 2007)
3- Exploración de Avances y Mercado en Transporte Eléctrico en
congreso mundial EVS-24 (año 2008)
102