Leer - Boxer Motors

Bimestral / Precio al público: $ 74.00
Año 2 No.7
3
Editores
[email protected]
Andrés Martínez
Luis Sánchez Ramos
Jefe de Redacción
Amael Vizzuett
[email protected]
Consejo Editorial
Asesor Técnico
Andrés De La Parra
Alfonso Gómez
Francisco García
Óscar Peralta
Sergio Sarmiento
Rubén Tenorio
Luis Vizcarra
Gerardo Ibarra
Quiero agradecer muy profundamente a mis
entrañables compañeros y amigos: Humberto Arriaga y Juan José Portilla, con quienes
viajaba durante el accidente de Tony Chinery, querido amigo sudafricano, con quien
personalmente he realizado algunos de mis
mejores viajes en moto.
Desafortunadamente, Tony, piloto muy experimentado y capaz, tuvo la mala suerte de
sufrir una caída en Guanajuato; dicho accidente se debió, como muchos otros, a la deficiencia, incluso criminal, de la señalización, así como a las malas condiciones físicas de la carretera.
La caída de Tony fue el comienzo de una larga cadena de percances, errores, abusos
y estupideces, tales como la actitud de rapiña de las ambulancias, la penosa falta de
infraestructura, el grado de desinformación gravísimo, la total falta de coordinación
entre las autoridades, el bajo nivel profesional de los servicios de salud públicos y,
para mi sorpresa, también de los privados.
[email protected]
Colaboradores [email protected]
Luis Altamirano
Anthony Chinery
Armando Dattoli
Luis Guerrero
Juan José Portilla
Hermann Rowold
Raymundo Sesma
Al día de hoy, debo comentar que Tony espera en Cape Town una nueva operación
de clavícula, en la que será necesario remover el injerto de hueso y los clavos que se
le pusieron en la ciudad de México; la única salvedad es que antes se deberá erradicar
la gravísima infección intrahospitalaria que le aqueja.
Gracias por la ayuda, la calidad humana, la empatía, y sobre todo, por la amistad
de Luis Sánchez Ramos, Óscar Peralta, Enrique Bellato, Olga Cortina, Saúl Fernández,
Jorge Calzada, Lulú Portilla, Lorena González y, vaya una mención especial a María
José Calzada, quien en forma desinteresada y maravillosa, acompañó a Tony Durante
este difícil trance
Diseño y Arte
Sandra Hernández
Una felicitación especial a mi gran amigo Armando Dattoli, por los primeros diez años
de su tienda “Séptimo Grado”, el mejor establecimiento de montañismo en México.
Asistente Editorial
Elena Ortíz
Gracias a Andrés Alcántara, quien con paciencia y mucha dedicación, siempre tiene
tiempo para enseñarnos y dirigirnos en todo lo relacionado con las motos antiguas.
[email protected]
Es importante mencionar a Octavio Valle, mexicano que participó en el París-Dakar.
Legal Alejandro Durán
Jaime Ortiz
Administración
Elizabeth Morado
Felicitaciones a los clubes que han cambiado de mesa directiva últimamente, y entre
los que tenemos grandes amigos:
Motoclub de Cuernavaca, el presidente que termina es James Smithers y el entrante,
el miembro de nuestro comité editorial, Luis Vizcarra.
Óscar Sánchez
Club Fase Élite Guadalajara, en donde terminó su periodo Guillermo Hernández Torres y entra Juan Fernando Ramírez Noriega.
Sistemas
Ventas y Publicidad [email protected]
En Veracruz, culminó la presidencia de Carlos S. Frías y comienza la de Eduardo González.
Este 2010 lo inauguramos con muchas mejoras y cambios que nos
fortalecen, y por ende fortalecen la estructura de los BM’s.
Hemos logrado varios importantes avances después de estos primeros seis números, ahora lo hacemos en el número siete. Rediseñamos algunos elementos en la revista, con el fin de que tenga
una mayor presencia en los puntos de venta y la identificación sea
más fácil, lo que nos permitirá difundir más y mejor información de
interés para nuestra comunidad.
Hemos logrado volver más eficiente la distribución, haciendo crecer la red en forma casi exponencial, lo cual beneficia a todos aquellos anunciantes que han creído en nosotros y que nos han apoyado
desde el comienzo.
Estamos preparando nuestro sitio de Internet, para el cual hemos
analizado e investigado todos y cada uno de los sitios, así como las
páginas que consideramos importantes en el medio, el mercado y
la industria, con el fin de que podamos tener lo que, esperamos,
sea el punto de encuentro y de reunión para todos aquellos entusiastas del motociclismo BMW en México y en el mundo; esto nos
abre nuevos horizontes y nos ofrece nuevos caminos por recorrer,
en los que, estamos seguros, tendrán cabida muchos más BM’s
interesados en compartir, difundir y mostrar sus experiencias y vivencias entre toda la comunidad. Los mantendremos informados
acerca del lanzamiento del portal en abril.
Si queremos que los BM’s tengamos un lugar especial dentro de la
sociedad y del motociclismo, es necesario que aumentemos y fortalezcamos nuestra representatividad y peso específico; para esto se
requiere que la estructura de BMW Motoclubes México. A. C., ahora
conformada por 21 clubes en el ámbito nacional, tenga más clubes
afiliados, más miembros activos, siempre y cuando cumplan rigurosamente con la filosofía, así como con los preceptos que nos rigen.
Para motivar a que esta organización sistémica se materialice, es
necesario que los BM’s encuentren opciones y beneficios reales
cuando se conviertan en miembros de un club; por esto es que
les invitamos a que se informen, a través de todos nosotros, sobre
nuestras actividades, negocios y trabajos, ventajas o concesiones
para los miembros de los clubes afiliados.
Los mexicanos nos caracterizamos por la falta de entusiasmo y de
participación; les reitero una vez más que este medio existe por y
para el motociclismo BMW, y que nuestras páginas están abiertas
a cualquier opinión, consejo, solicitud, comentario, reporte, reseña
y demás formas de comunicación relacionadas con los intereses y
gustos de nuestra comunidad.
Andrés Martínez
Desde sus comienzos BOXER-MOTORS ha estado en constante movimiento, siempre llena de actividades de diferentes tipos, pero
siempre comprometida a desarrollar nuevos proyectos en beneficio de nuestra comunidad BM´s y de la sociedad en general.
En este viaje que llevamos juntos a través de BOXER-MOTORS llegamos a la edición número siete. Pronto cumpliremos dos años de
labor en la revista, ya que si bien ésta que tienen en sus manos lleva
el número siete, en realidad es la octava, pues empezamos con la
número cero.
Este año tenemos el compromiso de seguir manteniendo la calidad
en la comunicación como la mejor forma de convivencia en el motociclismo BMW.
Hablar de la comunidad BM´s es remontarse a un vínculo de cariño
y amistad de quienes tenemos el orgullo de manejar una BMW. No
ha sido un año fácil, pues nos azotaron varias calamidades: primero la inestabilidad económica mundial, seguida del narcotráfico,
la delincuencia organizada, el deterioro de la economía nacional
y además el virus de la influenza; por lo anterior, tendremos que
recuperarnos y esto significa ponernos en forma tanto física como
mentalmente, lo que de inmediato nos lleva a pensar en la organización de un mayor número de salidas.
Con la firme intención de incidir positivamente en el crecimiento
de la comunidad BM´S, los invitamos a que quienes no estén aún
constituidos como club registrado, lo hagan para poder establecer
alianzas en beneficio de nuestra propia comunidad, que poco a
poco va logrando solucionar los problemas que cotidianamente se
nos presentan.
La industria de la electrónica ha dado como fruto una serie de equipos que han facilitado la vida cotidiana, al cumplir con las más diversas funciones. Para los seguidores de los gadgets, las soluciones
digitales ofrecen ahora mayores garantías de confiabilidad, funcionalidad y eficiencia que nunca. Así sucede con la nueva S 1000 RR,
ya que es una máquina súper deportiva con infinidad de prestaciones, mismas que las otras motocicletas de su género no tienen,
pues cuenta con el sistema race ABS y con el control de la tracción
DTC (dynamic traction control), que imponen un nuevo parámetro
en materia de tecnología, dinamismo y seguridad.
El lanzamiento de esta nueva y revolucionaria motocicleta, se consiguió gracias a la alta calidad que tiene BMW en su tecnología de
vanguardia, por lo que no dudamos que será un verdadero éxito
esta novedosa pieza de ingeniería.
Luis Sánchez Ramos
En el Club Halcones de Monterrey, se va José Álvarez Tostado y entra Carlos González
Garza.
Suscripciones [email protected] Y al Moto Tour Club Cuidad de México por sus elecciones en le mes de marzo.
Enero 2010, año 2, no. 7. BOXER MOTORS ® es una revista de publicación bimestral, editada e impresa por Chromatos S.A.
de C.V. Domicilio: Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón,C.P 01090, México, D.F. Editor responsable:
Andrés Armando Martínez y Crespo. Distribuidor: Boxer Motors SA de CV, Dirección:Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San
Ángel), Álvaro Obregón,C.P 01090, México, D.F. Número de certificado de reserva: 04-2008-022818084400-102 Certificado
de licitud de título: 14510, Certificado de contenido: 12083. Domicilio de la publicación: Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San
Ángel), Álvaro Obregón,C.P 01090, México, D.F. Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida total
o parcialmente sin citar la fuente. El contenido de los anuncios es responsabilidad de los anunciantes y no del editor.
Boxer Motors | Año 2 No. 7
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8 MOTO
R 1200 R una neoclásica futurista
11 MENSAJE DEL PRESIDENTE
12 ENTREVISTA
Michel Goudet
Gerente BMW Motorrad México
16 AUTOS BMW
18 VIAJE EN MOTO
Por las tierras de Homero
22 SALUD
26 AVENTURA
Estimados BM´s:
El pez vela se va de cacería
30 VIAJE INTERNACIONAL
Rodando el Amazonas
34 CURVA PERALTADA
36 INFORMACIÓN TÉCNICA
Las maletas y cómo empacarlas para viajar
38 EVENTO CLUBES BMW
S 1000 RR
La conquistadora de América
44 SEGURIDAD Y MANEJO
Mototurismo: viajando en grupo
El capitán de caminos, el grupo y la barredora
Christina Lenz:
Hacia una cultura del medio ambiente
54 CLUBES BMW
55 CALENDARIO
56 ÁLBUM FOTOGRÁFICO
58 SERIE COLECCIONABLE
Boxer Motors | Año 2 No. 7
Sanborns
Liverpool
50 TECNOLOGÍA
52 ESTILO DE VIDA
Tenemos el gusto de informarles que a partir del séptimo numero de
nuestro órgano de difusión y distribución Boxer Motors, tenemos la suerte de contar con el apoyo de la compañía y distribuidora Intermex, gracias
a lo cual Boxer Motors podrá ser adquirida en diversos establecimientos
comerciales tales como:
Palacio de Hierro
Duty Free (aeropuertos)
Sanborns Café
UNA
NEO
CLÁS
ICA
La R 1200 R es una máquina que evoca aquellas motocicletas que cimentaron la fama de BMW, con su motor Bóxer
de 109 hp expuesto con un dejo de orgullo; las angulares
formas funcionales de esta fuente de poder –que desarrolla 115 Nm a cualquier régimen, gracias a sus 1,170 c/c– se
integran al diseño de vanguardia del conjunto para crear un
vehículo que, por su desempeño y su estética, se adelanta
a nuestro tiempo.
Este moderno bóxer conjuga la fortaleza clásica de sus
dos cilindros opuestos con la tecnología electrónica más
vanguardista: sensores de detonación y encendido doble
para una combustión óptima, lo que da como resultado
una potencia que los conocedores califican de “opulenta”.
La electrónica del motor ofrece además un consumo reducido que asegura su funcionamiento económico y una
amplia autonomía.
El empuje del bóxer contemporáneo se articula con la precisa transmisión de flecha, con dentado oblicuo de cortos
recorridos en la caja de velocidades. Un árbol de compensación elimina las vibraciones y así el piloto disfruta de la rara
combinación de potencia y comodidad.
La seguridad y el control se complementan con el sistema
ABS deportivo integral parcial, de apenas 2.2 kilogramos
de peso, que le permite al piloto dosificar con exactitud la
fuerza del frenado. Para aquellos conductores que disfrutan de un contacto óptimo con el camino, la R 1200R ofrece
el Control Automático de Estabilidad (ASC) desconectable.
Este sistema evita el deslizamiento de la rueda trasera sobre pavimento mojado, pero también es útil en condiciones
secas.
FUTU
RISTA
Este conjunto actúa en dinámica armonía con la avanzada suspensión: la rigidez del Telelever delantero entrega una estabilidad direccional a toda prueba, mientras que el Paralever posterior asegura
que el empuje del bóxer se aproveche hasta el máximo, al mismo
tiempo que garantiza un guiado de rueda perfecto. Gracias a ello, la
reacción ante los golpes del camino es altamente eficaz, el mantenimiento sencillo y la durabilidad máxima.
La R 1200 R cuenta además con el Control Electrónico de Suspensión
(ESA), que regula el tren de rodaje con sólo apretar un botón, de
modo que el chasís se adapte a cualquier tipo de terreno y a cualquier carga.
Estas características le permiten a esta innovadora roadster
demostrar una agilidad sobresaliente en las autopistas, en
las carreteras sinuosas y en el siempre complicado tránsito
urbano. Con ella, cada trayecto se convierte en una experiencia lúdica, al grado de que al conductor pueden llegar
a parecerle demasiado cortos sus viajes.
La amplia gama de equipamiento opcional permite que
cada motorista adapte su máquina a sus propias necesidades y preferencias; asimismo, cada artículo perfecciona las
prestaciones de esta clásica de nuestros días. Por ejemplo,
el asiento bajo doble con altura de 800 mm y longitud del
arco de paso de 1,760 mm, que se ofrece sin costo adicional;
el silenciador “Akaprovic” deportivo de doble salida, completamente fabricado en titanio, con el logotipo grabado
mediante láser; la mochila de capacidad variable (de 16 a 24
litros) para fijarse sobre el tanque con el compartimiento
principal impermeable, al igual que el compartimiento para
mapas; las maletas posteriores, también impermeables,
que cuentan con 32 litros de capacidad cada una; su diseño
armoniza con las líneas de la motocicleta.
Los colores (negro noche, negro noche rayado, blanco alpino, gris granito mate, azul biarritz) le dan a la
máquina una elegancia vanguardista y perene; el piloto dispone asimismo de opciones que lo integran visualmente a la estética de la R 1200 R, como el casco System 6.
Tales son las características de la R 1200 R, 198 kilogramos de tecnología y diseño concebidos para los caminos de nuestra época.
Boxer Motors | Noviembre2009
Boxer Motors | Año 2 No. 7
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Por Francisco García Aranda
[email protected]
INICIANDO 2010 ...
Comenzamos este año 2010 con muchos planes, intensa labor y gran entusiasmo; estamos trabajando en el
fortalecimiento de nuestra asociación: esperamos que este año incorporemos a más clubes oficiales BMW, y
que logremos mayores beneficios para nuestros asociados.
Durante febrero estaremos en Buenos Aires, en la Reunión Anual de la Federación Latinoamericana de Clubes
Oficiales BMW, donde trataremos los asuntos relacionados con nuestro quehacer. México y, en especial el BMW
Moto Clubes México, expondrán las experiencias de éxito que nos han acompañado durante estos 14 años. Hoy
por hoy somos el Club oficial BMW más grande y mejor organizado de Latinoamérica.
El 2010 será un año espectacular en lo que tocará a los acontecimientos de motociclismo BMW: el Moto Tour
de Primavera en Morelia, en el mes de marzo; el Tour de Verano, en Veracruz, durante julio, y la tan esperada
Convención en Chiapas, en el mes de octubre, la cual será sencillamente magnífica. Y, como siempre, allá los
esperaremos.
BMW R 1200 R
FICHA TÉCNICA
Suspensión trasera
Basculante monobrazo de fundición de aluminio, con BMW Motorrad Paralever
Desplazamiento de las
suspensiones
120 mm frontal; 140 mm trasera
Motor
Bicilíndrico Bóxer de cuatro tiempos
Diámetro y carrera
101 mm x 73 mm
Cilindrada
1170 CC
Potencia
109 Hp a 7,500 rpm
Altura del asiento
800 mm
Control de mezcla
Inyección electrónica , electrónica
digital del motor BMS-K+b.
Longitud
1,800 mm
Más de 200 km/h
Peso en seco
Velocidad máxima
198 kg
4,1 l x 100 km a velocidad constante de 90 km/h
5,5 l x 100 km a velocidad constante de 120 km/h
Sin plomo, 95 octanos como mínimo.
Depósito
18 l
Alternador
Trifásico 600 W
Batería
12 V / 14 Ah
Transmisión
Caja de 6 velocidades
Chasís
Diseño de 2 piezas, delantera y trasera, con unidad motor/caja de cambios autocortante
Frenos
Delantero: dos discos flotantes de 320 mm de diámetro.
Trasero: monodisco de 265 mm de
diámetro
Suspensión frontal
BMW Motorrad Telelever, 35 mm de
diámetro, amortiguador central
Consumo de
combustible
Tipo de combustible
Boxer Motors | Año 2 No. 7
Estoy seguro de que este año consolidaremos nuestras relaciones con los patrocinadores, y en especial con la
marca BMW, con lo que lograremos mejores y más grandes ventajas para nuestros socios.
A nuestros amables lectores, los invitamos a que se sumen a este esfuerzo, para que aprovechen los beneficios
hasta ahora obtenidos y colaboren en el futuro con su valiosa participación.
PACO GARCÍA
PRESIDENTE MOTO CLUBES MÉXICO
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MÁQUINAS BMW PARA UNA
NUEVA GENERACIÓN
Por Amael Vizzuett
[email protected]
Michel Goudet
Director BMW Motorrad en México
¿Por qué lanza BMW una 1000 súper deportiva?
BMW Motorrad amplió su portafolio actual de productos para entrar a un
segmento en donde no se había llegado. Por ello nos dimos a la tarea de
crear una motocicleta en serie que se asemejara a las deportivas que sólo
eran conducidas por pilotos en campeonatos mundiales.
Pero el costo es altísimo, ¿no? La inversión es gigantesca, la tecnología…
BMW enfoca su atención en un objetivo irrenunciable: La plena satisfacción de sus clientes. ¿Cómo se logra esto? Con el lanzamiento de nuevos
productos tecnológicamente avanzados y fascinan¬tes de conducir que
abren nuevos segmentos o abarcar los que no se habían llegado, con un
trato personalizado e insuperable a nuestros clientes y un servicio de posventa de nivel Premium y a la altura de lo que nuestros clientes demandan
a fin de mantener relaciones de largo plazo que permitan satisfacer sus
necesidades específicas.
Pero en ese mercado ya les llevan muchos años de ventaja, ¿eso no les
preocupa?
No, porque tenemos la tecnología y muchas innovaciones. La S 1000 RR
tiene un nivel de equipamiento mayor al segmento con precios competitivos. En la relación peso/potencia es la más competitiva: son 193 caballos
y 204 kilos de peso. Sus soluciones tecnológicas son más avanzadas y sus
prestaciones son las mejores del segmento.
Además el mercado lo está demostrando, ya que tenemos más solicitudes
de lo que se puede producir.
Sí, en realidad el precio es padrísimo…
El precio y el desempeño.
La nueva BMW S 1000 RR brilla y se distingue de las demás por la excepcional precisión de conducción y la enorme agilidad con rendimiento
asombroso, aunado a una óptima ergonomía y aerodinámica. Además,
es amigable con el ambiente mediante un moderno sistema de limpieza
de gases de escape con catalizador regulado de tres vías, lo cual logra
cumplir con las futuras normas de emisiones.
Se supone que se levanta y se baja solita únicamente hasta veinte grados, ¿es cierto?
Exactamente, el control de tracción es inteligente: no es como en una doble propósito, que no te deja levantar la llanta delantera. En la S 1000 RR sí
la puedes levantar hasta cierto ángulo. Mejor todavía: si vas en una curva,
si estás demasiado inclinado y la quieres levantar, no te dejará porque te
puedes caer. La computadora decide si permite levantar la llanta delantera.
Boxer Motors| Año 2 No. 7
¿La competencia ofrece esa prestación?
Una marca, Ducati, la acaba de poner en una de sus motos.
Yo hubiera pensado que era una regla, pero ahora veo que
se trata de una prestación.
No, somos la única marca en el segmento que tiene el control
de tracción, son tecnologías e innovaciones que sólo puedes
encontrar en la BMW S 1000 RR. También es la primera que
tiene un sistema ABS deportivo de carreras, presenta muchos
avances.
¿Qué tipo de gente creen que pueda comprar o usar estas
motos?
A lo mejor correremos el riesgo de que haya muchos accidentes, porque resulta más accesible para los jóvenes y más
atractiva que para el consumidor maduro.
El perfil del comprador es más joven, a los jóvenes les interesa más el desempeño y a la seguridad no le dan tanta importancia. Ahora bien, para aquel que sí le interesa la seguridad
además del desempeño, la mejor opción es la S 1000 RR.
El conductor de las BMW es gente mayor, más bien tranquila que las usa para viajar; tienes razón, ya que el negocio
se duplica y aparece ya otro estilo completamente distinto.
¿Estás rompiendo con todos los parámetros y estigmas de
BMW?
La 450 rompió ya ese paradigma inicialmente, y ahora también la 1000, pero el perfil del cliente tradicional es real: gente no tan joven que sí busca desempeño, pero sobre todo
busca seguridad y comodidad. Eso es lo que tradicionalmente ha ofrecido la marca, junto con confiabilidad, para la gente
que le gusta y entiende de tecnología. Pero esto no atrae a
gente muy joven. A ésta le atrae el desempeño y la imagen
del producto; no tanto si tiene ABS, lo que les importa es en
cuánto tiempo acelera de 0 a 100.
Por otro lado, en México empieza a haber muchas pruebas
de pista.
Hoy, prácticamente cada mes hay un evento para motociclistas en el
autódromo, en Querétaro o en Puebla. A diferencia de antes, la gente
tiene una moto exclusivamente para ir a la pista. Antaño, en México no
se veía que llegara una moto de pista en su remolque. Hoy ya existe
un mercado que está creciendo, con gente que ya sabe que las carreteras no son pistas de competencia; pero sí le gusta la velocidad, la
emoción y la adrenalina. Estas sensaciones sabe que puede hallarlas
en un autódromo bajo condiciones seguras y con mucha frecuencia. Y
ése es un perfil que, a la postre, no es tan diferente al que tenía BMW
tradicionalmente.
¿Para poder conquistar y mantener felices a estos nuevos segmentos, nos van a abandonar a los de la vieja guardia?
¡Claro que no! Tenemos los productos de siempre, lo que sucede es que
estos clientes, que son muy jóvenes, se van acercar a la marca por las
motos deportivas, pero llegará un momento en que también se interesen por los productos tradicionales.
Pero ahora les están organizando track days y salidas. Eso va a restarles recursos a los esfuerzos para las GS, las normales. ¡No sean
gachos! ¡No nos abandonen!
En ningún momento se van a restar recursos para la gama de productos de BMW Motorrad. Lo que es una realidad, es que la mayoría de nuestros clientes están organizados en clubes o en su defecto
forman grupos de amigos para viajar; así lo que les podemos ofrecer
como marca no les resulta muy atractivo. Por ejemplo, si los invitamos
“vamos a un viaje doble propósito de aquí a Veracruz”, seguramente
conocerán diez caminos mejores que los nuestros. Es poco lo que les
podemos ofrecer en ese sentido. Por otra parte, hay quien disfruta del
sentido de pertenencia a un club, a un logo; pero hay también quien
no se interesa por ese aspecto, sólo quiere su grupo de amigos que
se organizan, planean bien sus viajes con seguridad, pero sin una estructura tan formal. Este sector es también muy importante y resulta
mucho más difícil de contactar.
Hace como cinco años, BMW organizó un evento en el Autódromo. Nos llamaron porque una carrera de coches se canceló y no tenían programa para el fin de semana. Decidimos
tomar el reto: invitamos a los motociclistas al autódromo, un
poco preocupados porque en tan poco tiempo era difícil conseguir a 120 motociclistas, pero la convocatoria en dos días
se llenó. Ignorábamos que hacía diez años que no se organizaba una prueba de ese tipo en el autódromo.
13
Parece difícil integrarnos para formar un frente común como clubes.
Por el bien del motociclismo todo debería de estar registrado. El problema del motociclismo es cultural. Si entre todos lo forzamos, lo empujamos y sobre todo con ustedes que son los únicos que tienen la posibilidad de que se vea en el mundo, por ser marca.
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Pero aún como marca no sería una presencia tan fuerte; incluso como
gremio, porque existe una asociación de importadores y productores de
motos y hemos tenido reuniones con autoridades, pero definitivamente
es más interesante que se acerque un grupo que representa a la mayor
parte del mercado, a que se acerquen las marcas en forma individual.
En la actualidad no hay ninguna asociación que aglutine a todos, a los
usuarios, a los distribuidores, a todo mundo. Además, el mercado sufrió
mucho el año pasado, y eso también nos resta un poco de fuerza, al menos el segmento de motos grandes, de arriba de 500 cm3 decreció un
38%. Sin embargo, ante este entorno tan negativo a BMW Motorrad le fue
muy bien ya que cerramos en 2009 como el líder en el segmento de las
motos mayor a los 500 cc, con una participación del 29%.
Obtuvimos el liderazgo del segmento por primera vez y con una diferencia importante con respecto a nuestros competidores tradicionales, BMW
mantuvo sus planes e incluso ofreció otros más agresivos,
como los pagos sin intereses. Siempre les facilitamos a los clientes la compra de su moto. Eso nos ayudó mucho a obtener los resultados que te
comento.
¿Siempre traen todas las versiones o sólo las más equipadas?
En lo que toca al servicio, necesitamos auxilio; en las agencias hay pocos mecánicos entrenados desde Alemania.
Afortunadamente, hay mucha gente trabaja en el motociclismo porque
le gusta y le apasiona; esto es una gran ventaja para que tengamos poca
rotación. Esto nos permite ir entrenando a los mecánicos durante un periodo largo. Ciertamente hay una complicación en el tema de especialización, no puede tenerse un mecánico eléctrico, uno mecánico y otro electrónico de motos, es imposible y eso complica un poco la operación. Por
ejemplo, puede tenerse un excelente mecánico, un excelente electrónico
pero difícilmente se encontrará una persona que pueda resolverlo todo.
Los talleres de BMW Motorrad en México tienen el respaldo de las oficinas locales y al mismo tiempo el de Alemania. Muchas veces, la carga
tecnológica es un arma de dos filos, por lo general es muy positiva pero
de repente, cuando hay un problema electrónico, el diagnóstico puede
ser bastante complejo. Ante este hecho puedo comentarte que BMW ha
dado pasos muy interesantes; el diagnóstico se hará en una computadora y se comunicará directamente a Alemania. De esta manera, el técnico
mexicano tendrá la asesoría del experto en Alemania y se podrá resolver
más rápido el problema que tenga la moto. Eso nos va a ayudar mucho a
mejorar el servicio.
BMW es una marca con un altísimo índice de fidelidad. Debiera de haber alguna promoción para premiar esa fidelidad, ¿no?
Es cierto, la lealtad es altísima, en México y en el mundo. Estamos consientes de que tenemos que diseñar las estrategias más adecuadas para
tener un impacto más positivo en los clientes y en el producto, en lo que
se requiere en el momento y el plan a largo plazo.
Oye, ¿hay muchas quejas?
No, eso es lo sorprendente y cada día trabajamos para mantener en óptimas condiciones nuestro servicio de Post-venta. Hacemos monitoreos
bastante complejos y el sistema de quejas se liga al distribuidor. Te puedo
comentar que las quejas son relativamente pocas; en el mundo de las
motos, que es tan pequeño y dónde se conoce al 50% de los que manejan
una máquina igual, se magnifica el hecho. Sin embargo, también recibimos felicitaciones por parte de nuestros clientes.
Boxer Motors| Año 2 No. 7
ra que vaya a
La filosofía de la marca siempre ha sido ofrecer los mejores productos y la mayor seguridad. En un caso podríamos traer motos sin
ABS, sin ESA, sin control de tracción y sin muchísimas prestaciones;
sin embargo, el perfil de nuestro consumidor nos exige las mayores
prestaciones. Una BMW sin ABS no es BMW, al menos en México.
Nuestro consumidor valora muchísimo esa seguridad, ya la probó y
ya sabe que sin eso no se va a sentir a gusto. Las motos menos equipadas siempre son muy difíciles de vender. Nuestros consumidores
son muy abocados a la seguridad y a la tecnología que ofrecemos.
¿Hay algún plan para aumentar el número de agencias o talleres?
Con los accesorios hay una gran oportunidad de negocio en
México,
¿no es así?
Definitivamente si, ofrecemos accesorios de calidad y con
precios muy competitivos. Los clientes aprecian verdaderamente nuestros equipos; a la hora de una caída es cuando
dicen “¡Qué bueno que tenía este equipo!”.
Alguna vez en una prueba piloto permitimos a nuestros distribuidores vender otras marcas con la condición de que superaran sus ventas. El reto fue que los vendedores supieran
transmitir las cualidades de los accesorios para que los clientes hicieran un análisis de costo – beneficio, pensaran “son
mis huesos, es mi cabeza la que voy a proteger” y se decidieran por los nuestros. Realmente nuestros precios no son caros, son accesibles por una sencilla razón: porque vendemos
mucho más que otras marcas y nuestros costos se abaten un
poco.
La imagen del motociclismo en el país generalmente es
muy mala, pero la gente de BMW es muy decente y limpia.
Hay de todo, pero quien conduce una motocicleta BMW
siempre lo verás con el equipo adecuado y necesario, es raro
ver a alguien en jeans, en tenis y sin casco.
BMW Motorrad siempre busca ofrecer productos con la última tecnología y seguridad; así como el mayor confort posible. En un principio
cuando comencé en el mundo BMW Motorrad había ocho distribuidores a la fecha tenemos 13. Nuestra estrategia propició una mejor
cobertura en un país tan grande como México. Aún y cuando quisiéramos llegar al noreste del país no hay una ciudad que concentre a
un nicho importante de motociclistas.
La estrategia a mediano plazo es consolidar lo que tenemos y brindarles el mejor servicio a nuestros clientes.
El sector femenino ¿es representativo dentro de su mercado?
Durante las dos últimas convenciones, se reunieron entre 500 ó 600
motociclistas y sólo participaron seis mujeres. Desafortunadamente
no es mucha la participación pero seguramente se seguirán subiendo al barco. Un hecho notorio que hemos visto en los curso que ofrecemos para aprender a andar en moto, es que hay una importante
participación de mujeres. Muchas de ellas son acompañantes y una
vez que aprenden a manejar se vuelven mejores acompañantes. Sin
embargo, tenemos algunos ejemplos de mujeres que tomaron el
curso, les gustó, se fueron involucrando y hoy son motociclistas.
¿Qué depara el futuro?
Quiero hacer hincapié en que BMW Motorrad es una marca de motocicletas de alta tecnología, seguridad y accesorios. Un ejemplo de
vanguardia es la nueva generación de intercomunicadores de los
cascos que permite contestar el teléfono, tener intercomunicación
con otro casco y también escuchar el GPS; a simple vista se considera
como un avance tecnológico, pero hay un trasfondo de seguridad
para los motoristas. En conclusión queremos ofrecer a nuestros clientes la experiencia más placentera y segura a bordo de una motocicleta.
15
Boxer Motors | Noviembre 2009
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Los sabores del Mediterráneo
Por Karin Gritsch
Traducción Amael Vizzuett
[email protected]
Fotos por: Karin Gritsch & Markus Hellrigl
POR LAS TIERRAS DE HOMERO
Completamente exhausta luego de un sinfín de curvas, detuve mi motocicleta en algún
desolado paraje de Grecia y di una profunda aspiración. Mi único acompañante me había dejado muy atrás. Comprendí que nunca lo alcanzaría. ¡Y él llevaba el mapa! Estaba
totalmente perdida.
Debería haber entrado en pánico, pero todo parecía diferente en Grecia. Giré mi cabeza
y me impregné de uno de los paisajes más bellos que hubiera visto nunca. Desde ahí
podía ver el mar, a kilómetros de mí; el resplandor solar, una luminosidad romántica
sobre la campiña. En eso, súbitamente percibí el sonido del motor de una BMW.
Una tierra de hadas, donde nunca se terminan las vueltas ni las curvas
En punto de las nueve de la mañana, oprimí el botón de encendido de mi flamante
BMW F 800 R color naranja fuego. Traté de recordar todos los consejos de nuestros guías. Era la primera vez que me habían admitido para manejar
en un viaje de Edelweiss Bike Travel.
Partimos de Atenas en la hora pico. Tras hora y media
de entrenamiento práctico de supervivencia en el
tránsito urbano, alcanzamos el circuito construido
para los Juegos Olímpicos de 2004. Lo dejamos
atrás y nos aventuramos por fin en el interior de
Grecia. Los alrededores de Atenas, cubiertos con
sembradíos de algodón, maíz y uva, eran un grato
escenario para iniciarnos. En Aliki, donde los atenienses tienen sus casas de recreo, tuvimos nuestro primer
almuerzo.
Las dos rutas hacia Olimpia ofrecían sus atractivos: por la ruta corta,
una visita guiada al oráculo de Delfos y luego, el viaje por la costa
del Golfo de Corinto, con sus paisajes y caminos llanos. La mayoría se
decidió por la ruta larga, a través de las montañas con sus carreteras
desafiantes y un sinfín de zigzags. David, un simpático texano, y yo
decidimos tomar el camino más fácil y detenernos a tomar aliento en
los sitios acogedores de Grecia, siempre que fuera posible.
Una tradición de seguridad en los viajes Edelweiss, son los altos para
el café, en la mañana y al atardecer. En Eratini, una taza de frapé “metrio megalla” nos refrescó tras el trayecto. En Lepanto, recorrimos los
2.2 kilómetros del puente que desde 2004 une al continente con el
Peloponeso. Cerca de Olimpia, vimos los rastros de los devastadores
incendios de 2007.
Grecia es una inmensa cordillera que emerge del mar. Georg, mi piloto, nos guiaba a través de aquella tierra de hadas donde las curvas
jamás se terminan.
El almuerzo fue memorable. En una diminuta villa montañesa, disfrutamos nuestra primera comida rápida griega. La Giros Pita (pan relleno con papas a la francesa, jitomate, carne y salsa) fue una agradable
variación a los platillos como el Tzaziki, el Saganaki, el Tyrokafteri, el
Choriatiki, el Kalamari y la ensalada griega. Durante el viaje saboreamos una vasta variedad de manjares.
Proseguimos hasta Kalamata. A lo largo del litoral hallamos varias curvas prolongadas. Markus manejaba la camioneta de apoyo; seguimos
hacia Agía Nicolei, a través de un olivar, luego de nuestro café, y por
fin llegamos a Pilos, en la Bahía Omega. Tras el almuerzo nuestros caminos se separaron; Markus emprendió la ruta directa hacia Kalamata,
David y yo, el itinerario recomendado.
El experimentado Markus
dispuso una selección de
platillos griegos. Pudimos
así disfrutarlos cómodamente,
en vez de intentar comprender
aquellos extraños caracteres
griegos de los menús.
Reanudamos nuestro camino
hacia Delfos, en las montañas,
no muy lejos de Arachova, con
su gran área para esquiar. Nuestro
hotel dominaba el panorama
de la costa. Desde mi balcón
vi un rebaño de cabras; me
sentí libre del trabajo cotidiano y me entregué al
regocijo vacacional.
Boxer Motors | Noviembre2009
19
Historia, olivos y grutas
Tras cuatro días de rodar por Grecia, pensamos que ya era hora de una
pequeña aventura. Con los ojos cerrados, elegimos en el mapa un trayecto corto. Nunca esperábamos que este viaje secundario se convirtiera en una de las mejores experiencias de la expedición.
Ya teníamos algo que contarles a
los demás. Aquel grupo era fantástico y su trabajo de equipo tan
armonioso cómo nunca lo había
visto en un viaje de este tipo. Todos
eran además unos excelentes pilotos. La mayoría vivía en los Estados
Unidos, excepto Georg, quien vive
en Alemania. Teníamos dos parejas:
Lenita y Tom, Camila e Ivo; un padre
con su hijo: Bayard y Gordon; tres solteros: David, Georg y Blake.
Ya en el hotel, recibimos una breve lección de historia griega: Otto, príncipe
de Baviera, fue el primer rey de Grecia
en la era moderna; fue uno de los fundadores de la producción cervecera en
Grecia y a él se le deben los colores –
azul y blanco—de la bandera helena. Así
que gracias a don Otto pudimos celebrar
nuestra supervivencia con un rico vaso de
Mythos, la marca griega de cerveza.
Después del desayuno partimos hacia la
aldea montañesa de Thalamai. Morea, un
famoso productor de aceite de olivo, la eligió para destinarla a la producción tradicional del mismo. Contratamos una visita guiada y vimos un
viejo molino de piedra, donde aún se prepara la reserva de los
diferentes tipos de aceite. Luego llegamos hasta las cuevas de
Pirgos Dirou, en Mani. En lancha, a través de mil 300 metros
de canales, admiramos las espectaculares formaciones rocosas. Con sus canales subterráneos, estas grutas son uno de
los prodigios de la naturaleza en Grecia.
Rodando en torno a Mani, nos detuvimos al atardecer
para tomar algunas fotografías de la antigua ciudad de
Vathia. En el siglo XVIII, la población de Vathia llegaba
a los 300 habitantes. Pero fue decreciendo en forma
consistente, hasta que en 1979 llegó a su mínima importancia con sólo once habitantes. Nuestro objetivo
en aquel quinto día de viaje era Gitio, una aldea de
pescadores en Laconia, conocido desde la antigüedad como el puerto marino de Esparta.
Nuestra primera escala al día siguiente fue Monemvasia, una fortaleza medieval en la costa oriental de la península del Peloponeso. Se
ubica a una altura de 300 metros, sobre una formación rocosa de 1.8
kilómetros; ha sido escenario de múltiples episodios históricos y todavía está habitada.
Tras un alto para la contemplación, seguimos hacia Nafplio. En Grecia
hay caminos con el pavimento nuevo y un agarre fantástico; mas nosotros teníamos que ser precavidos en los litorales, porque ahí una película salina recubre la carretera y provoca derrapes.
Boxer Motors | Año
2 No. 7
Noviembre2009
A 850 metros sobre el nivel del mar, hallamos un área semejante al célebre Passo dello Stelvio, en Italia. Para el descenso, seguimos un
zigzag tras otro, sin que perdiéramos nunca de vista la mar. Realizamos otro alto para el café y por fin llegamos a Nafplio. Nuestro hotel
era uno de los mejores del viaje. Era un “hotel-boutique” escondido en una callejuela. María, la patrona de este fantástico negocio, nos
atendió con encanto y gentileza. Las habitaciones se identificaban con los nombres de los dioses griegos en vez de los números habituales; su increíble mobiliario antiguo tradicional tenía un toque suntuoso. María preparaba la cena en forma completamente casera e
incluía ciertas recetas secretas, que uno jamás podrá hallar en ningún otro sitio más que en Grecia.
El día siguiente era el último de nuestro viaje. En cuanto desayunamos, partimos hacia la fortaleza militar de Palamidi, en Nafpli. Detrás
de aquel colosal edificio, ante un panorama fantástico, recordé al príncipe Otto y cavilé que debería haber tenido esta BMW F 800 R para
conquistar Grecia.
En Palea Epidavros almorzamos por última vez. Pronto llegamos al Canal de Corinto. Una última partida, una última increíble cabalgata
por la costa, un último trayecto por la autopista y regresamos a Atenas.
Sin la ayuda de los guías designados por la Edelweiss Bike Travel, Markus Hellrigl y Peter Zangerle, expertos en su oficio y unos tipazos,
jamás hubiera podido completar la expedición.
Grecia ofrece una asombrosa combinación de carreteras de montaña y de costa, con paisajes que vale la pena admirar. Curva tras curva,
uno puede seguir su camino sin ningún problema vial. A decir verdad, tuvimos que esquivar más cabras que coches en las calles.
La comida no fue problema en ninguno de los sitios que visitamos; los hoteles nos ofrecieron una amplia gama de estilos. Los lugareños
fueron los seres humanos más amistosos que haya conocido. Si uno se sabe tan sólo unas pocas palabras en griego, como efaristo (gracias) o para calo (por favor), ellos le dan una cordial bienvenida y le permiten integrarse a su fascinante mundo.
Ahora, usted ya conoce los ingredientes secretos para una inolvidable experiencia. Elija un país que valga la pena recorrer; asegúrese de
que cumpla sus expectativas en lo que toca a los caminos, hoteles, panoramas y gastronomía; compare todos estos importantes factores
y sus propias preferencias: ¡Móntese en una motocicleta y disfrute plenamente de la vida!
INFORME SOBRE LA BMW F 800 R
He manejado ya varias máquinas: Ducati, Honda y BMW. Cada una tiene sus propias
virtudes y limitaciones, pero ninguna de ellas cubrió mis necesidades mejor que la
nueva BMW F 800 R.
Su asiento de posición recta, sus anchas empuñaduras y su potente motor
son tan sólo algunas de sus ventajas. Con su altura del asiento de 775 mm
y sus casi 200 kilos de peso, resulta perfecta para las personas de baja estatura, especialmente para las mujeres. El estilo descubierto, en combinación con el nuevo color “fuego naranja no metálico” le da un aspecto deportivo y sensual ¡Y quizás a su conductora también! La maleta superior
y las laterales, disponibles para la F 800 R, alojan con holgura su equipo,
asegurando así la clase de comodidad que usted espera en sus viajes.
Vira y acelera muy suavemente al salir de las curvas, lo que garantiza la
máxima diversión. No importa si se maneja en una región montañosa,
como en Grecia, o en una súper autopista de cuatro carriles; con su
caja de cambios de seis velocidades, uno circula siempre con toda la
potencia y tan sólo toma unos segundos rebasar a otro vehículo. En
estos tiempos de crisis económica, es bueno saber que el consumo
de combustible es inmejorable: entre 20 y 25 kilómetros por litro.
Conclusión: cuando usted adquiere una BMW F 800 R no paga tan
sólo por el nombre BMW: usted entrega su dinero a cambio de una
alta calidad, un gran placer de manejo y un estilo de vanguardia,
¡para no decir más !
No deje que cualquiera organize su próximo viaje en moto, comuníquese con la
agencia de viajes de mi confianza, los expertos en viajes guiados en moto de todo el
mundo: Edelweiss Bike Travel, [email protected], +43.5264.5690”
21
Este novedoso pastillero puede volverse a llenar cuantas veces sea
necesario. Puede alojar diferentes tipos de medicamentos. Se fabrica
en polietileno grado hospitalario, por lo que su calidad es premium;
gracias a ello no afecta en ninguna forma a los medicamentos. Está
comprobado que la vida útil de los mismos es idéntica dentro del pastillero que en sus empaques originales (blísters).
[email protected]
RE-PILLABLE CARD,
UN PASTILLERO SALVAVIDAS
En esta época de espacios tan limitados, los inventos que se adaptan a esta realidad y resuelven las situaciones críticas alcanzan el
éxito. Es el caso del muy práctico pastillero Re-Pillable Card, una versátil combinación de estuche para fármacos y tarjeta para la billetera, que permite que el consumidor lleve consigo, a todas horas, sus
medicamentos, manteniéndolos en perfecto estado. El Re-Pillable
Card convierte a cualquier cartera en un dispositivo de supervivencia para tener a la mano los medicamentos específicos para cada
necesidad.
En los Estados Unidos, este producto se vende en forma individual y su
precio oscila entre los 5.99 y 6.99 dólares. Por la forma en que se utiliza
es virtualmente imperdible. La propia billetera proporciona el acojinamiento y la protección de un estuche, por lo que los medicamentos se
guardan con toda seguridad.
Las virtudes de este dispositivo lo hicieron merecedor del Premio al
Mejor Producto en la categoría Salud-Medicina-Ejercicio-Seguridad
en la Yankee Invention Exposition. El diseño está protegido por una
patente internacional.
Por todo ello, el inventor de este pastillero no exagera cuando pregona que es un auténtico salvavidas.
Migraña: algunos hallazgos recientes
Es recomendable que no solamente los médicos, sino también los legos, estemos al tanto de los avances en los tratamientos contra los
males más comunes, como sucede con la migraña, esa molestia que
es capaz de reducirnos a la inacción. Siempre de acuerdo con las prescripciones médicas, podremos así sacar mejor provecho del pastillero
RE-Pillable Card.
El señor Higgins se preguntó si acaso un hombre no podría llevar
consigo, a cualquier lado, unas tabletas. Sabía que éstas se maltratarían alojándolas directamente en el bolsillo. Después de considerar
algunas alternativas, tuvo una inspiración: todo hombre porta consigo una billetera, con divisiones para el dinero y para las tarjetas
bancarias. El señor Higgins pensó que en las ranuras para las tarjetas
podría alojarse convenientemente el dispositivo que ya tomaba forma en su mente.
Hay diversos estudios que comparan los efectos de los tratamientos
disponibles contra la migraña. Uno de ellos compara tres grupos de
pacientes: 1, combinación paracetamol-aspirina-cafeína (PAC); 2, ibuprofeno (i); 3 placebo. Se encontró una relación estadísticamente considerable a favor de la combinación Paracetamol-Aspirina y Cafeína
(PAC), respecto al uso de ibuprofeno solo (i) en la reducción de síntomas (específicamente el tiempo para sentir alivio). Se debe actuar en
cuanto aparecen los primeros síntomas.
El inventor comprobó que las billeteras con compartimentos para
las tarjetas bancarias creaban un espacio libre en su parte superior
una vez que las tarjetas ocupaban dichos compartimentos, a causa
de su disposición escalonada. Ese considerable espacio vacío era
perfecto para alojar a un contenedor de pastillas. Así surgió la idea
del Re-pillable Card.
La dosis siempre a la mano
El Re-Pillable Card nació como respuesta práctica a una cuestión de
vida o muerte: los estudios médicos internacionales habían demostrado que el ácido acetilsalisílico puede parar e incluso prevenir un
ataque cardiaco en los varones, sin provocarle daños al corazón, si
el paciente se toma una o dos tabletas de 325 mg durante la emergencia.
Por eso era vital que el paciente siempre tuviera a la mano el medicamento, y que éste se mantuviese en perfectas condiciones. La
solución propuesta por un artículo de salud, consistente en colocar
seis dosis del fármaco distribuidas en sitios estratégicos, le pareció
impráctico, y hasta risible, a un inventor estadounidense llamado
John Higgins, de New Hampshire.
Boxer Motors | Año 2 No. 7
Ingenio de bolsillo
El señor Higgins concibió el diseño, con dos partes básicas: un extremo plano para insertarlo como una tarjeta. Sobre esta superficie plana se anotan los datos que el usuario considera importantes
en relación con su salud, tales como el nombre del médico que le
atiende , sus números telefónicos, sus horarios de consulta, etcétera. El extremo opuesto es un contenedor compacto, ligero y resistente, que aloja los medicamentos, manteniéndolos completamente aislados y protegidos.
El receptáculo del Re-Pillable Card, es un ejemplo del diseño racional: cuenta con dos compartimentos separados, cada uno de los
cuales se abre en forma independiente. Esto permite que el paciente lleve dos tipos diferentes de pastillas y facilita que las distinga a la
hora de tomarlas. En el compartimiento izquierdo caben tres tabletas y dos en el derecho, lo cual simplifica tomar las dosis exactas en
los horarios indicados.
Cardioprotector neutralizado
En la misma forma es importante conocer las combinaciones que
pueden resultar contraproducentes. Se ha demostrado que el efecto
del uso crónico de la aspirina como agente cardioprotector para los
pacientes con padecimientos cardiovasculares, puede ser neutralizado o inhibido por el uso simultaneo del ácido acetilsalicílico (aspirina) e
ibuprofeno (motrín, advil, actrón, entre otros nombre comerciales), hasta en un 90%.
De ahí la importancia del clásico lema: consulte a su médico.
Para estos estudios, se han tomado en cuenta los pacientes que consumen
diariamente la aspirina por prescripción médica, pero que utilizan además
ibuprofeno como analgésico para tratar diversos dolores
Para conocer más sobre este dispositivo, puede visitar el sitio www.re-pillable.
com.
Por Amael Vizzuett
[email protected]
Las mexicanas y la satisfacción íntima
Para las mujeres mexicanas, la satisfacción en la intimidad es una vivencia muy importante, cuyo valor no se pierde con el paso de los años: así lo comprueban los resultados
del estudio Nivel de Satisfacción Sexual Femenina que, en septiembre de 2009, presentó
la casa Bayer-Schering Pharma. El objetivo fue obtener las opiniones femeninas acerca
del nivel de satisfacción de las mexicanas respecto a la duración de sus parejas y obtener
una retroalimentación acerca de los hábitos sexuales de la población femenina mexicana.
Se entrevistó a 311 mujeres, la mitad (51%) casadas; un tercio (33%) solteras, el siete por
ciento vive en unión libre; el nueve por ciento, corresponde a las divorciadas. Conforme
se incrementa la edad, el estado de soltería se va perdiendo, convirtiéndose las encuestadas en esposas.
Entre los 18 y los 29 años, el 69 por ciento son solteras, el 22 por ciento casadas, el seis
por ciento viven en unión libre, el tres por ciento están divorciadas; de 30 a 39 años, ya
solamente el 33 por ciento permanecen solteras; el 48 por ciento se han casado, el 8
por ciento viven en unión libre y el 11 por ciento se han divorciado; de los 40 a los 49
años, el porcentaje de señoras casadas se eleva 62 por ciento, el de solteras se reduce
al 17 por ciento, las que viven en unión libre llegan al 12 por ciento y las divorciadas representan el nueve por ciento; de los 50 a los sesenta años, las casadas alcanzan la cifra
del 74 por ciento, únicamente el 12 por ciento permanece en la soltería, diez por ciento vive en unión libre y ya sólo el cuatro por ciento de todas ellas están divorciadas.
El estudio abarcó las ciudades de México, Guadalajara y Monterrey; correspondió a la capital
jalisciense el porcentaje más alto en la respuesta “muy importante”, en cuanto al valor de la
satisfacción sexual, con un 51 por ciento. El menor, a Monterrey, con el 35 por ciento. Las
capitalinas alcanzaron el 42 por ciento.
El 55% de las encuestadas considera “muy importante” sentirse plenamente satisfechas
sexualmente; el 33% lo consideró “importante”. Solamente el dos por ciento lo calificó de
“poco importante”, es decir cuatro mujeres de las 311.
Un dato muy significativo que aporta el estudio es la importancia que le confieren las entrevistadas a la duración de las relaciones íntimas: para ocho de cada diez de ellas, la duración
del encuentro es “muy importante” o “importante”. El 37 % lo calificó de “importante” y el
37% como “importante”. El 64% por ciento consideró que su satisfacción sexual se incrementaría si la duración de las relaciones íntimas fuera más prolongada.
El 85% de las encuestadas afirmó que en su satisfacción, es tan importante la dureza
de la erección como el tiempo que duran las relaciones; sin embargo, cuando se les
preguntó cuál de las dos virtudes preferían, la duración superó por casi tres veces a
la dureza entre las capitalinas (15% contra 5%). El 35% desearía que sus encuentros
íntimos fuesen más prolongados.
Los datos son concluyentes; para la armonía conyugal, una vida sexual satisfactoria es
muy importante. La disfunción eréctil, que tanta frustración causa en las parejas, tiene
solución en la mayoría de los casos; consulten a su especialista y pregúntenle acerca
del tratamiento de Bayer para recuperar el vínculo de la intimidad.
Boxer Motors | Año 2 No. 7
Por Luis Sánchez Chávez
[email protected]
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Programamos tres días efectivos de búsqueda, de los cuales sólo uno fue el bueno, ¡pero muy intenso!
Nos embarcamos a las 6:00 AM en dos yates de 40 pies de eslora, que viajaban a 25 nudos y tuvimos una
travesía de aproximadamente 2:30 horas, ya que aquello era el mar abierto. Una vez que llegamos al área
probable, comenzamos la búsqueda.
Para ubicar el fenómeno en mar abierto, hay que observar a las aves cuando están cazando y se mantienen de relativamente estáticas. Luego observamos desde la parte más alta de la embarcación, buscando
la mancha de sardinas y el rumbo que seguía. ¡Algunas veces se veían las velas salir del agua! Y sí, ahí
estaban, pero nadaban muy rápido. Esto fue a las 9:00 AM aproximadamente.
Por fin nos tiramos al agua en buceo libre y… ¡Guauuuu!: Enfrente de
nosotros, un cardumen de sardinas era perseguido por más de 15
peces vela, y abajo había otros 20 peces vela cerrándoles espacio a las sardinas. ¡Estábamos emocionadísimos! No lo podíamos
creer, yo llevo más de 33 años buceando y sólo había visto un pez
vela. ¡Y aquí veía muchísimos cazando y en aguas muy claras!
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Boxer Motors | Año 2 No. 7
La tarea de filmarlos y verlos accionar no fue nada fácil: cuando las
sardinas eran muchas, se movían muy rápido junto con los velas, lo
que nos exigía mucha condición física y fuerza para poder seguirlos, luego subir a la embarcación y volver a zambullirnos. Aquello
duró hasta las 3:30 PM sin parar. Fue un esfuerzo muy demandante, pero el espectáculo y la oportunidad nos daban la adrenalina
para seguir haciéndolo.
La visión continua de esta estrategia de caza del pez, que vimos
durante más de seis horas en aguas muy claras, nos dio una información importante para poder conocer mejor a este espectacular
animal.
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Boxer Motors | Año 2 No. 7
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POR EL AMAZONAS
EN MOTO?...
Claro, y esta vez el viaje se llama
Por Luis Carlos Pérez Gavilán
[email protected]
RODANDO EL AMAZONAS
Aún con su gran travesía muy fresca en la memoria –el reciente
viaje de México, DF al punto más austral del continente, el puerto
de Ushuaia en Argentina– varios motociclistas y algunos amigos
invitados se lanzaron a una nueva aventura. Luis Carlos Pérez Gavilán, Axel Pettersson, Francisco García, Francisco Muniello y Amado
Martínez integraron una expedición por Sudamérica, que durante
dos meses los llevó a recorrer el Caribe colombiano, Venezuela y el
Brasil.
Rodando el Amazonas fue el tema de este viaje. Sus cinco GS 1200
se embarcaron en Veracruz para navegar al puerto de la muy bella
Cartagena, Colombia, punto de partida del itinerario. El corto recorrido por la costa colombiana y el trayecto a través de Venezuela los
cubrieron bajo un infernal calor de más de 40 grados.
Acostumbrados a lidiar con cualquier condición, recorrieron varios
estados de ese país, en especial la Gran Sabana, famosa por sus colosales montañas de enormes macizos de roca, mejor conocidos
como Tepuis; hermosa naturaleza pletórica de ríos y caídas de agua.
Pasaron por la frontera de Santa Elena de Uairén hacia el Brasil, después de interminables horas de espera por el papeleo, con rumbo
al Amazonas.
EL
AMAZONAS
Incursionar por el Amazonas significa estar dispuesto a vivir grandes
aventuras que pocas veces podrás experimentar.
Tendrás que dejar atrás tu estilo de vida y entrar en sintonía con la
selva y todo lo vibrante que lo rodea.
Boxer Motors | Año 2 No. 7
Boxer Motors | Noviembre2009
En esta nueva etapa brasileña las distancias se tornaron gigantescas, ya que el primer punto, Manaos, se encuentra a mil 200 km de
distancia. El gran platillo del viaje estaba comenzando al atravesar
esta fantástica zona selvática. Una estancia en un campamento de
la selva les permitió disfrutar de la fauna y la flora de la región. Fue
una experiencia muy exótica pescar y comer pirañas, al igual que
las expediciones nocturnas para observar lagartos, las caminatas
por la selva y los recorridos por los ríos que forman un enjambre de
vías acuáticas dentro de la selva.
Embarcarse en el puerto de Manaos con sus motos para recorrer
1,600 Km por el Amazonas, durante cinco días hasta la ciudad de
Belem, en la costa del Atlántico, fue de lo más pintoresco. Su embarcación, el “Onze de Maio”, propiamente no era un yate de lujo sino
un tosco barquichuelo de madera y metal, donde los viajeros en su
mayoría duermen en hamacas, se bebe cerveza por galones y se navega con la música puesta durante 20 horas al día, lo que fue toda
una experiencia. Embarcar y desembarcar las motos fue algo jamás
experimentado antes: pudieron acabar pilotos y motos en el río, teniendo en mente que las pirañas no optarían por probar las GS.
A partir de la ciudad de Belem, el recorrido –unas veces por la costa
del Atlántico y otras por el interior del país– los llevó a cruzar muchos estados: destinos playeros muy hermosos, como Ponta Negra
en Natal, la Playa de los Franceses, Canoa Quebrada y muchas otras,
con un mar de color turquesa, así como las alucinantes dunas con
lagunas formadas por una lluvia de color esmeralda en Lençois de
Maranhenses. Los motociclistas pudieron también recorrer parques
nacionales como el de Chiapada Diamantina, al igual que los fantásticos pueblos multicolores de bella arquitectura portuguesa, como
Olinda, en la costa y Ouro Preto, en las montañas. La gran ciudad
de Salvador, capital de Bahía, representa las raíces de la música y la
comida brasileña de origen africano, por haber sido un importante
centro de esclavos.
Después de casi once mil kilómetros, los expedicionarios llegaron
al destino final, la vibrante ciudad de Río de Janeiro, que los recibió con sus escénicas bahías, su música y demás delicias. Es siempre
digno de mencionar el gran cariño de los habitantes de toda Sudamérica hacia los viajeros de México, a quienes colman de atenciones y ayuda, recordándonos así lo fenomenal que es viajar por estas
latitudes.
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Boxer Motors | Noviembre2009
Boxer Motors | Año 2 No. 7
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Por Óscar Peralta
[email protected]
* Foto por: Santi Martínez Romero
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A continuación listamos otros factores importantes en la selección de tu próximo juego de maletas o equipaje:
Que el sistema de anclaje y montura sea compatible o haya sido diseñado específicamente para la marca y modelo de tu moto.
Disponibilidad de piezas y refacciones.
Su integridad estructural y resistencia al impacto y a las caídas.
La capacidad de repararlas a mitad de un viaje (resulta difícil encontrar donde soldar o reparar el aluminio).
Que estén equipadas con cerraduras o la opción para usar candados.
Que la capacidad (medida en litros) sea adecuada a tus necesidades,
si es que viajas solo o con acompañante.
Que sea lo más impermeable posible
Colores y diseños que armonicen con la estética y las líneas de tu
moto.
Por: Gerardo Ibarra
[email protected]
SOBRE LAS MALETAS
Y CÓMO EMPACARLAS
PARA VIAJAR
www.hepco-becker.de
La correcta elección entre ellas, se relaciona directamente con
el viaje en cuestión, y depende de las características predominantes a lo largo de la ruta, el clima, la cantidad de lluvia, el margen de seguridad social y la posibilidad de robo resultante, entre
otras circunstancias.
Se recomienda utilizar equipaje rígido cuando:
Predomina la carretera
Enfrentaremos mucha lluvia
Existe la posibilidad del robo de los objetos que llevamos dentro
de las maletas.
Llevamos un pasajero
El equipaje suave, suele ser muy pequeño e insuficiente para dos.
La moto cuenta con rack porta bultos y existen brackets para las
maletas laterales.
Se recomienda utilizar equipaje suave cuando:
Predominan las terracerías suaves (arena o lodo) o éstas son muy
extensas.
www.tourmaster.com
El primero es el que forma parte del equipaje en sí, es decir, las
correas o sistema de sujeción original.
El segundo, consiste en la utilización de correas adicionales, ya sea
fijas o elásticas, que habrán de sujetar y presionar firmemente las
maletas contra el cuadro, el asiento o el rack porta bultos de la
moto, para evitar que se desprendan en caso de que la montura o
sujeción original falle. (Asegúrate de fijar y amarrar bien el sobrante al extremo de cada una).
www.touratech-mex.com
Existen múltiples historias sobre maletas que salen volando o se
“sueltan” en momentos sumamente inapropiados para volar libres
por el viento o servir como obstáculos imprevistos que ponen a
prueba los reflejos y destreza del compañero que viaja tras de ti…
Es baja la posibilidad de robo de objetos que llevamos dentro de
las maletas.
www.tourmaster.com
Boxer Motors | Año 2 No. 7
Por último, en la sujeción del “top case” y de las maletas o bultos sobre la parte posterior de la moto, es buena idea usar una red elástica de dimensiones propicias para cada aplicación, de tal modo que
cada uno de los ganchos quede asegurado con un buen grado de
tensión en las líneas, no colgando.
No llevamos pasajero
www.tbags.com
Si resulta necesario hacer modificaciones, improvisaciones o fabricar componentes adicionales, te recomiendo que pongas especial
atención en el diseño y la resistencia de los materiales, pues una
maleta suelta o una correa enredada en la rueda posterior puede
ser de consecuencias desastrosas.
Asimismo, te aconsejo usar tres sistemas de sujeción en cada caso,
de la siguiente manera:
El uso de maletas laterales rígidas en superficies suaves que requieran el uso de las piernas para desatascar la moto, puede resultar en la fractura de la tibia o el peroné.
www.givi.es
En cuanto al sistema de anclaje y montura se refiere, enfatizo que
éste deberá ser en lo posible diseñado específicamente para tu
motocicleta, y si se trata de un sistema universal, deberás asegurarte que las maletas queden perfectamente acopladas a la moto,
amén de tener la certeza de que sus amarres o monturas no se
romperán o aflojarán a corto plazo.
Recomendamos ampliamente utilizar cintas, correas y sujeciones
diseñadas para esta aplicación, o con especificaciones de carga y
resistencia adecuadas. De igual manera, te recomendamos evitar
el uso de cuerdas, mecates y por supuesto el cable del tendedero.
www.bmw-motorrad.com
Existen dos tipos principales de maletas para motocicleta, las rígidas que pueden ser de plástico o de metal, y las suaves, ya sea
de cuero o de material textil.
www.jesseluggage.com
La moto carece de rack porta bultos o no se fabrica uno para este
modelo.
En el próximo número hablaremos sobre algunas sugerencias sobre qué llevar y cómo empacarlo en esas lindas maletas nuevas…
www.ortliebusa.com
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Érase una vez en América
S 1000 RR
[email protected]
La conquistadora de América
Existe un contado número de motocicletas que con su mera aparición marcan un momento histórico. Es el caso de la S 1000 RR, que se presentó a los consumidores de todo el mundo el sábado 16 de enero de 2010. Se trata de un modelo excepcional porque en 2009 había ya
marcado el regreso de la BMW a las competencias de la categoría superbike, y porque, tras su buen desempeño durante el duro año del debut,
ha llegado al consumidor y ha cambiado la imagen de la marca bávara entre el público del nuevo continente.
Una imagen renovada
Las máquinas BMW siempre han merecido un sólido prestigio por
su alta calidad y por su tecnología en constante progreso; sin embargo, tradicionalmente se habían considerado como las motocicletas para el conductor serio, maduro, el que concibe a su moto
como un medio de transporte eficiente, seguro y de alta calidad
en cada detalle; también se le ha considerado como el vehículo
perfecto para los viajes prolongados y las expediciones a través
de los territorios más inhóspitos. Sin embargo, para los consumidores más jóvenes, los depurados productos BMW resultaban
poco excitantes.
La BMW, decidida a conseguir una significativa expansión dentro
del importante mercado estadounidense, analizó los sectores en
que podía desarrollar unos nuevos productos.
El proyecto que le dio origen a la BMW S 1000 RR comenzó hace
casi un lustro: según Pieter de Waal, presidente de la BMW Motorrad en los Estados Unidos, el consumidor promedio de la constructora bávara en la unión americana es de 50 años; el lanzamiento comercial de la súper motocicleta es parte de un gran esfuerzo
para atraer a unas generaciones más jóvenes; los estudios del
mercado demostraban que estos segmentos no se interesaban
por los modelos GS, los de turismo ni los “cruiser”: solamente se
entusiasmaban por aquellos vehículos que por sus prestaciones,
su mecánica y su estilo pertenecieran a la categoría superbikes.
Boxer Motors | Año 2 No. 7
La S 1000 RR, que a partir de 2009 los aficionados comenzaron
a ver en las secciones deportivas, presentó un motor tetracilíndrico transversal de cuatro tiempos, con cilindrada de 999 centímetros cúbicos, una potencia de 193 caballos de fuerza a 14 mil
rpm, transmisión de seis velocidades, suspensión delantera de
horquillas telescópicas invertidas “Öhlins”, de 43 mm, freno delantero con doble disco 320 mm, “Brembo”, de cuatro pinzas y freno
trasero monodisco de 220 mm, “Brembo”, de cuatro pinzas. A diferencia de las BMW clásicas, la debutante contaba con transmisión
de cadena en vez de la flecha que ha distinguido a las motos de
la fábrica de Baviera.
En los Estados Unidos –y en otras latitudes– el segmento de las superbike
de mil centímetros cúbicos ha permanecido bajo el dominio de cuatro modelos: la Honda CBR1000R, la Yamaha R1, la Kawasaki ZX10 y la Suzuki GSXR1000; este cuarteto cubre el 88 por ciento de las ventas en el ámbito mundial
dentro de su categoría. La BMW planteó su estrategia para entrar en competencia
con los constructores japoneses: diseñar y producir una superbike capaz de ofrecer las características tan bien conocidas en las máquinas niponas, con tal nivel de calidad e innovación que pudiera
desafiarlas en su propio terreno. En cierta forma, era una réplica a la estrategia industrial de los
orientales, que hace décadas hicieron lo propio en multitud de áreas del mercado de consumo,
otrora patrimonio de las casas europeas y estadounidenses.
BMW se precia de ser la compañía que más recursos y esfuerzos invierte en la investigación y el desarrollo. El depurado trabajo tecnológico de la S 1000 RR se emprendió en
forma coordinada con las investigaciones del mercado: se halló que casi la totalidad
de los compradores del segmento superbike no puede aprovechar por completo el
potencial de su máquina; la S 1000 RR debía contar con una reserva sustancial de potencia –193 caballos de fuerza– con apenas un kilo trescientos gramos más de peso que
la motocicleta más liviana: en seco, la máquina alemana alcanza los 183 kilogramos y en
disposición de marcha, 204; el conjunto de innovaciones tecnológicas opcionales ( a un razonable
costo de 1,400 dólares) la convirtieron de lleno en un vehículo del siglo XXI: mediante un sencillo interruptor, el piloto podría seleccionar el modo de conducción: en lluvia, deportivo, de carreras y slick; los
frenos ABS, el control dinámico de tracción y otros avances habrían de permitirle al motorista recibir de
su máquina la ayuda precisa para adaptarla a sus propias capacidades, de modo que pudiera circular a
una mayor velocidad que en una moto convencional.
Los adelantos de esta nueva máquina son tales, que los expertos les recomiendan a los conductores
que, pese a la gran velocidad que puede alcanzarse con ella, respeten escrupulosamente los límites
reglamentarios.
Durante el campeonato mundial 2009 SBK, los pilotos de debutante equipo BMW, Rubén Xaus y Troy Corser, se ganaron la admiración de los aficionados por su arrojo y su tenacidad. El equipo
demostró que la S 1000 RR era capaz de competir con las marcas
hasta entonces consideradas como señeras en la categoría. En el
Continente Americano, los consumidores empezaron a preguntarse cuándo estaría disponible con los agentes del constructor
teutón.
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Tecnología para la seguridad
La S 1000 RR es la única motocicleta en su categoría con el
Control Dinámico de Tracción (DTC) y frenos Race ABS. El Control Dinámico de Tracción cuenta con un giroscopio bajo la
sección frontal del asiento que trabaja en combinación con los
sensores de velocidad de las ruedas del ABS; el giroscopio actúa en un eje vertical y en otro horizontal que detecta las inclinaciones del eje. Los sensores de velocidad del ABS detectan
si la rueda trasera está acelerando más aprisa que la delantera.
Una vez activado y conforme al modo seleccionado de conducción, el sistema descubre si la rueda frontal se eleva o si la
trasera gira en el vacío; envía entonces una señal al sistema de
control del motor, que procede a cerrar las mariposas del acelerador; si es necesario, interrumpe la inyección y la ignición
de combustible.
Cada modo establece un ángulo máximo de inclinación para
acelerar con seguridad: 38 grados en el modo “Rain” (asfalto
mojado), 45 grados en el modo “Sport” (asfalto normal), 48
grados en el modo “Race” (en circuito con llantas súper deportivas) y 53 grados en el modo “Slick” (en circuito con slicks);
esto dependerá de las condiciones del terreno, y el peso total.
El perfeccionado sistema de inyección directa funciona impecablemente, sin la menor imprecisión; en el modo de “Rain”,
el límite de potencia se reduce a 150 caballos de fuerza; en
los modos “Sport”, “Race” y “Slick”, la potencia disponible es de
193 caballos de fuerza. La alimentación cuenta con un sistema E-gas y con un mando mediante cable, lo que le permite
al conductor cerrar la válvula de mariposa en todo momento.
El avanzado sistema de frenos “Race ABS” también ofrece cuatro modos de operación: “Rain”, “Sport”, “Race” y “Slick”. Cuando
el piloto acciona el freno en el manubrio, el sensor de presión
integrado en circuito de control del frenado de la rueda delantera, libera el líquido de frenos a través de la válvula del circuito
de la rueda posterior.
El nivel de la presión en el circuito de la rueda trasera se mide
por un segundo sensor, que se regula conforme a la distribución de la fuerza de frenado que se requiere, así como por la
fuerza que el piloto le aplica a los mandos de los frenos; un
tercer sensor de presión, en el circuito de control trasero, mide
la presión de frenado que produce el pie del motorista. Finalmente, el cuarto sensor en el circuito de la rueda delantera
ofrece una considerable mejora, con un control más exacto
de la presión en el freno frontal respecto a los ABS anteriores,
ya que tiene la capacidad para medir el nivel de presión en el
mando y en los circuitos de las ruedas; se alcanza así el punto
exacto de presión en el accionar de los frenos, así como la dosis precisa de potencia que necesitan. Todos los sensores están
integrados en el modulador de la presión.
Según el señor de Waal, el 98 por ciento de los pedidos solicitaron este conjunto de opciones.
2*
Boxer Motors | Año 2 No. 7
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Cuatro cilindros y múltiples adelantos
Una estética funcional
El novísimo cuatro cilindros establece toda una serie de normas en este
segmento del mercado: el torque máximo es de 112Nm a 9,750 rpm.
Como ya lo comentamos, la potencia es de 193 caballos de fuerza a
13,000 rpm. Estas cifras lo convierten en el motor más potente en su
categoría.
La S 1000 RR tiene su propia gama de colores (verde ácido metálico, mineral de plata metálico, gris trueno metálico) pero puede pedirse en alguno de los tonos de BMW Motorrad Motorsport. Su estética, de ángulos
bien definidos, le otorga una personalidad inconfundible, pese a que la
identifica como toda una superbike. Para hablar en términos muy americanos, es como uno de esos personajes del cine del oeste, que llegaba de
lejos a una comarca de grandes ganaderos y que, ya con su sola presencia, demostraba que también dominaba el oficio.
El diámetro de los cilindros es de 80 mm, con una carrera de 49.7 mm;
el diámetro permite alojar dos válvulas de admisión de 33,5 mm y dos
válvulas de expulsión de 27.2 mm por cilindro. Se trata de la mayor
superficie ocupada por las válvulas en su categoría. Estas válvulas son
de titanio; la relación de compresión es de 13:1. Con sus aproximadamente 59 kilos 783 gramos de peso (131.8 libras), esta planta de fuerza
es la más liviana de su clase. Su ancho total es de únicamente unos 420
mm (18,23 pulgadas), con una altura de 506 mm; su inclinación de 32
grados hacia el frente, proporciona un centro de gravedad muy bajo.
El cigüeñal se forja de una sola pieza de acero tratado y se instala en
el tradicional ángulo inclinado de 180 grados. La capacidad de aceite
es de 3.9 litros con el filtro incluido; las paredes de los cilindros alojan
unos pistones muy ligeros, cada uno de los cuales, con sus anillos y pernos, pesa únicamente 253 gramos; el calor se disipa mediante un sistema de boquillas inyectoras de aceite; las válvulas operan mediante
unas diminutas y ligeras levas individuales. Gracias a un gran enfriador
con capacidad de 2.91 litros de aceite, el motor jamás se calienta aunque la máquina se someta a los más prolongados esfuerzos; el spoiler
del motor dirige una corriente de aire hacia el cárter y el escape, lo que
contribuye a su enfriamiento.
La BMW concibió las formas de esta máquina conforme al principio funcional: los detalles asimétricos responden a las necesidades que cada
parte resuelve dentro del conjunto. El resultado es una de las motocicletas más imponentes de su tipo.
La S 1000 RR ha logrado plenamente sus objetivos técnicos y comerciales, por lo que se predice que se convertirá en el modelo más exitoso de
la BMW para su venta individual. El lanzamiento del modelo en México
no ha sido menos exitoso, ya que en cuanto tuvieron noticia de que iba a
llegar a nuestro país, los BM’S aztecas se aprestaron a apartar la suya, por
lo que pronto su estilizado perfil futurista se volverá familiar en nuestras
calles y carreteras.
El precio de las motocicletas S 1000 RR en México es de 16,400 dólares; el
conjunto ABS y DTC, 1,650 dólares; el asistente de cambios, 500 dólares.
Un aspecto fundamental en nuestra época es la protección al medio
ambiente, que la S 1000 RR resuelve a través de su avanzado sistema de escape con dos catalizadores regulados de tres vías, concebido
para acatar también las futuras normas de emisiones.
El alternador, que genera 434 vatios a seis mil rpm, asegura la energía
necesaria para el correcto funcionamiento de todos los sistemas.
El embrague multidisco dispone de sistema anti-bloqueo en baño de
aceite, que se ha ganado muchos elogios. Entre la amplia gama de
equipo opcional debe mencionarse el asistente HP de cambio de velocidades, para subir de relaciones sin accionar el embrague y por lo
tanto sin que se interrumpa la fuerza de tracción.
Boxer Motors | Año 2 No. 7
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Ahora bien, el número de kilómetros y la diversidad de carreteras que se hayan recorrido, son
más importantes que hablar de la suma de los años que se tengan arriba de una moto para poder asumir la responsabilidad que confiere esta posición. Aun así, nos atrevemos a pensar que
cinco años podrían considerarse como razonables. Hay que resaltar, aprovechando este espacio,
que las carreteras en nuestro país son de gran variedad en cuanto al estado de su piso, de sus
señalizaciones y de sus elementos de protección. Lo mismo podemos transitar en una súper
carretera de cuota con cuatro carriles, cercas de protección contra ganado, camellón o barda de
protección central, señales claras y oportunas, etc., que en un camino secundario con baches,
cruces de ganado, semáforos y los abominables topes que parece que se reproducen solos; muchos de ellos son clandestinos, puestos por los lugareños, mal diseñados y sin pintar, los cuales
se han convertido en verdaderas trampas que para los motociclistas pueden ser de muerte. No
faltan los perros, los animales de granja, venados, caballos, burros (de cuatro y dos patas), niños
jugando, además de carecer de señalizaciones, si acaso un “TOPE AQUÍ” cuando está uno ya
encima del montículo ¡Squich!
Por: BMW Moto Club Cuernavaca, A.C.
[email protected]
Hay importantes funciones que debemos conocer y dominar, sobre las
que por desgracia no se cuenta con mayor información, como tampoco
existen cursos de preparación ni hay manuales escritos disponibles para
todos los que practicamos el motociclismo.
El que va adelante y el que va atrás. Estas posiciones para muchos grupos
organizados que establecen de manera seria una formación, se conocen
como el Capitán de Caminos y La Barredora
¿Qué tan importante es definir una formación cuando viajamos en moto
designando un capitán de caminos y una barredora? Según nuestra experiencia es muy importante y necesaria: de manera fundamental incrementa nuestros niveles de seguridad y mantiene al grupo unido de
manera física y anímica. En este artículo vamos a platicar de las características, de las funciones y de las responsabilidades del capitán de caminos, de la barredora y del grupo completo, que son condición ineludible
cuando viajamos en grupo y que deben ponerse en práctica a partir de
dos motocicletas.
• ¿Qué implica esta función para aquél que ha sido designado como Capitán de Caminos?
• ¿A quién se debe designar en primer lugar?
• ¿Qué cualidades debe tener?
• ¿Qué experiencia y conocimientos necesita?
• ¿Qué debe hacer el grupo?
La intención aquí es analizar y enriquecer con todos los motociclistas
esta práctica, que podría parecer trivial o de poca importancia, pero que
no lo es. Muchos hemos tomado diversos cursos de capacitación para
la conducción de una moto, hemos leído libros y visto grabaciones, encontrándonos con que en ningún lado se trata este tema con la seriedad
y la importancia que merece, ¡es tiempo ya de abordarlo! ¿Hoy, a quién
le toca ir adelante? Esa pregunta debe responderse tomando en cuenta
varias condiciones y nunca de manera ligera o “al aventón”.
Entrando en materia, a criterio nuestro, el conductor designado como
capitán de caminos debe de contar con:
a) Preparación y conocimiento
b) Experiencia
c) Madurez como motociclista y sentido de responsabilidad
d) Tener el deseo de realizar esta función
Definamos estos términos según el diccionario.
Boxer Motors | Enero 2010
Preparación. Es el esfuerzo que pone el entendimiento aplicándose a
conocer algo.
Conocimiento. Es el entendimiento, la inteligencia, la razón natural.
Experiencia. Es la práctica prolongada que proporciona conocimiento o
habilidad para hacer algo.
CEDA EL
PASO
Consideramos que un motociclista experimentado, digno de ser capitán de caminos, debe tener
a cuestas alrededor de 100 mil kilómetros o los cinco años de conducción en caminos buenos
y malos, con todo tipo de salidas, ya sean dominicales, de pernocta o fin de semana, amén, por
supuesto de viajes largos de más de una semana continua, en los que se pueden recorrer varios
miles de kilómetros.
Debe a su vez tener el suficiente conocimiento y la preparación adecuada, no sólo respecto a los
lugares que se eligieron como destinos finales o intermedios, sino que debe estudiar también la
ruta previamente planeada, comunicada y acordada por el grupo. Se disfruta mucho el camino
cuando el capitán mantiene al grupo unido y a un ritmo de velocidad alegre y seguro, dependiendo de las condiciones de la carretera. Sobra decir si además se preparó para saber dónde
conviene hacer paradas para desayunar o para el cafecito de media mañana; dónde hay estaciones de gasolina, y finalmente asegurarse que llegaremos sin contratiempos a nuestro destino
con luz de día, cumpliendo así con otra condición fundamental de seguridad entre los motociclistas serios, seguros y responsables que muchos conocemos como la “hora del rider”, que
comienza a partir de que haya suficiente visibilidad en la mañana y debe finalizar al oscurecer.
Vale la pena incluir aquí el beneficio que nos brinda ahora la utilización del GPS como una herramienta útil que
puede facilitar en mucho la tarea del capitán de caminos,
y que en todos los casos, con sus probables excepciones,
nos llevará al destino sin pérdida de tiempo. Esto constituye una habilidad más que todo capitán debería conocer, dominar y entender.
Todo hasta aquí está muy bien pero,
¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS Y LAS FUNCIONES
MÁS IMPORTANTES DEL CAPITÁN DE CAMINOS PARA
CUIDAR Y DIRIGIR AL GRUPO?
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45
FUNCIONES
• Ordenar a todos, sin titubeos, aplicar la primer regla de oro del motociclismo de turismo para mantener unido y seguro al grupo: “Si dejas de
ver a tu compañero en el retrovisor, baja tu velocidad; si sigues sin verlo
párate, y si no llega, regrésate”.
• Su objetivo primordial es cuidar y dirigir al grupo para alcanzar contentos, satisfechos y seguros nuestro destino.
• Aplicar la segunda regla de oro que también es muy sencilla y efectiva
para no perder a nadie, algo que sólo resulta en una molestia y pérdida
de tiempo para todo el grupo: “Párate y espera al que viene detrás de ti en
todas las intersecciones o sitios donde hay opción de seguir de frente o
doblar a la izquierda o a la derecha, los de adelante van a esperarte finalmente al no ver tu luz” (primer regla de oro).
• Fomentar el espíritu de amistad y de trabajo en equipo entre los integrantes del grupo; el incumplimiento o error de uno afecta a todos.
• Estudiar y conocer la ruta que se seguirá.
• Conocer con anticipación los sitios de interés general, históricos y
culturales que puede haber en la ruta del día, más los apropiados
para tomar alimentos, cargar gasolina y hospedarse en la noche.
• Uniformizar las señales corporales: alto, siga, rebase, piedra, tope, hambre, gas, emergencia. No abusar de su uso.
• La víspera de cada día de viaje, fijar el lugar de reunión y la hora
de la salida arriba de la moto, a la vez platicar sobre el probable
clima que se encontrará y hacer sugerencias de la ropa a utilizar
y las probables condiciones de la carretera.
• Acordar con el grupo si por alguna razón ineludible se tendrá que rodar
de noche.
• Tener concentración absoluta en la carretera al frente y a los lados, sin
dejar de atender los retrovisores continuamente para asegurarse que el
grupo está completo.
• Organizar una reunión breve, previa a la salida, para dar a conocer al grupo la ruta a seguir y el destino con los sitios donde
habrá paradas para alimentos, descansos, y carga de gasolina.
• Compactar al grupo en cada oportunidad, como en las intersecciones.
Sobre todo antes de entrar a una población.
• Conocer el estilo de manejo de los compañeros y organizar
la formación que seguirá el grupo de la manera más conveniente,
tomando en cuenta la habilidad, experiencia y seguridad de conducción de cada integrante.
• Establecer y dar a conocer en la reunión breve previa a la salida, las
reglas de conducción, tanto para la salida corta como para el viaje
largo; entre las reglas más frecuentes: ¿Se permitirá rebasar al grupo y
al capitán de caminos para adelantarse al destino, o cambiar de ruta,
es decir, separarse del grupo? Luces encendidas en todo momento.
Manejo suave, preciso y seguro, etcétera.
• Identificar a compañeros cansados, distraídos o que de alguna manera
ponen en riesgo al grupo y dialogar con ellos.
• Realizar una rápida inspección visual de todas las motos antes de
cada salida, para detectar aquélla que puede poner en riesgo o afectar a todo el grupo por posibles fallas.
• Asegurarse de que el grupo llevará la “formación escalonada” típica
y más segura, conocida por la mayoría de los motociclistas que viajan
en grupo, en la que el capitán de caminos se coloca del lado izquierdo, cerca de la raya divisoria central en las carreteras de doble sentido para facilitar la visibilidad en el momento de realizar un rebase, y
cargado ligeramente también del lado izquierdo en las autopistas de
un solo sentido para obligar a cargarse del lado derecho al compañero inmediato detrás de él, evitando con esto que ande “bailando” de
un lado a otro cuando el capitán se coloca equivocadamente justo
al centro del carril. Este baile, molesto e innecesario, provoca que el
resto del grupo también haga lo mismo.
• Asegurarse de que él mismo, o alguien designado, porte el botiquín de
primeros auxilios y demás elementos que se puedan requerir para estabilizar a una persona accidentada mientras espera su traslado.
• De ser posible, dar a conocer la ruta a una empresa de traslados de emergencia, que tenga cobertura o convenios con otras compañías en todo el
territorio por recorrer.
• Portar en todo momento un teléfono satelital que asegure la comunicación en los sitios donde no existe cobertura celular.
Existen por supuesto excepciones en las que conviene llevar una formación de una sola línea, como en la zona de curvas de la carretera,
donde cada piloto escoge la mejor línea de trazado de acuerdo a su
estilo de conducción, o al circular por una ciudad donde el espacio,
las intersecciones y demás limitantes no permitan mantener una formación escalonada.
• Formar sub-grupos de diez cuando el grupo completo rebase este
número, nombrando a la vez capitanes y barredoras auxiliares, asegurándose que todos hayan escuchado la narración breve previa a la
salida y sobre todo que puedan cumplir con los requisitos y funciones
arriba mencionadas. Debemos tener en cuenta que un grupo grande
incrementa el riesgo en carretera, y aun más cuando se cruza alguna
ciudad, además de que el capitán de caminos difícilmente podrá visualizar a un número superior a diez motocicletas detrás de él.
Boxer Motors | Enero 2010
• Tal y como ya lo indicó nuestro compañero y amigo Oscar Peralta en
Boxer Motors, (No. 6 noviembre 2009), la distancia que se debe mantener entre cada motocicleta debe ser proporcional a la velocidad de
conducción, tomando como referencia que para frenar y detenerse
por completo a 130 kph, se necesitan 70 m, (85 con pasajero y equipaje).
47
RESPONSABILIDADES DEL GRUPO
LA BARREDORA
• Total apoyo y cooperación con el capitán de caminos para fomentar el espíritu de amistad y el trabajo en equipo de todo el grupo.
Cumplir y respetar las disposiciones generales que establezca para
el viaje. El incumplimiento o error de uno afecta a todos.
• Portar cada miembro del grupo su gafete de identificación, con
datos de contacto en caso de emergencia, seguro médico, alergias
y todo aquel dato que pueda contribuir a su mejor y más pronta
atención en caso de accidente.
• Cada miembro del grupo debe asegurarse del estado óptimo de
su motocicleta para emprender la salida corta o el viaje largo con
seguridad y sin perjudicar al resto del grupo por unas fallas que
pudieron haberse evitado; por desgracia nos encontramos con
frecuencia a compañeros que se quedan parados y que detienen
a todo el grupo por cosas tan simples como una batería o unas
llantas en mal estado, así como por fallas mayores que comúnmente se presentan por un precario programa de mantenimiento a la
motocicleta.
• Mantener la “formación escalonada” y obedecer las disposiciones
y reglas de conducción que haya dispuesto el capitán de caminos
en todo momento, con las excepciones mencionadas donde deberá seguirse una formación de una sola línea.
• La noche anterior a cada día de viaje, recargar el tanque de gasolina, revisar el estado general de las llantas y su presión, el nivel de
aceite del motor y la condición general de la motocicleta. En caso
que la recarga de gasolina sea a la salida del día siguiente, estar
atento a las instrucciones y movimientos del capitán.
• Todos los integrantes del grupo deben conocer la capacidad de
sus tanques de combustible y la autonomía de su moto, incluyendo la reserva para no afectar al grupo con paradas innecesarias a
recargar. La experiencia nos dice que la generalidad de las motos
para turismo de cilindrada media y grande, tienen una autonomía
que llega hasta 310 kilómetros incluyendo la reserva. Sin embargo, los cambios de velocidad pueden hacer que varíen de manera
considerable los consumos. A mayor velocidad mayor consumo.
¡Debemos evitar caer en casos de “gasolinitis” aguda!
• Asistir a la reunión breve previa a la salida para escuchar y entender la ruta a seguir y el destino, con los sitios donde habrá paradas
para alimentos, descanso, gasolina.
• Portar herramienta suficiente para corregir alguna falla de su
propia motocicleta y los accesorios mínimos necesarios como un
botiquín para primeros auxilios, manual de procedimientos para
aplicar primeros auxilios, equipo para ponchaduras de llantas, cargador de baterías, lámpara, etc.
• Mantener la distancia que debe existir entre motocicletas, que en
términos generales no debe ser menor a 30 metros si se viaja a la
velocidad común de crucero alrededor de 130 kph.
• Informar con anticipación al capitán de caminos, a la barredora, y
de preferencia a todo el grupo, la intención de variar la ruta o cualquier movimiento distinto a las instrucciones generales.
• De igual manera informar si tenemos alguna molestia, inquietud
o malestar que pudiera acrecentarse durante el trayecto.
• Cumplir las dos reglas de oro del motociclismo de turismo ya descritas para mantener al grupo unido, seguro y sin perder a nadie.
• Tomar TODOS los compañeros cursos de primeros auxilios preferentemente orientados al motociclismo.
• Consumo de alcohol durante la salida o viaje: al igual que la conducción propia de la motocicleta que es mera responsabilidad de
cada conductor, cada miembro del grupo debe decidir si consume bebidas alcohólicas mientras no ha concluido el recorrido del
día, si es que el capitán no lo ha prohibido ya, tomando siempre
en cuenta no poner en riesgo a su persona o a cualquier miembro
del grupo. Por razones obvias y probadas, siempre será preferible
evitar el consumo de alcohol mientras el viaje no haya concluido.
¡Carambas!, parecía tan sencillo. Mejor me voy de barredora donde
tengo menor responsabilidad y voy más descansado. ¿Será?
Al igual que el capitán de caminos, el compañero que realice la importante función de barredora debe tener preparación y conocimiento,
experiencia, madurez como motociclista, sentido de responsabilidad, además del deseo de ocupar esta posición.
La barredora, aunque no lo crean, es el que mejor sabe cuando un capitán de caminos es bueno, regular o de plano malo, y cumple mucho mejor sus funciones cuando éste hace bien su trabajo.
Muchas de las cualidades y responsabilidades de la barredora son similares a las del capitán de caminos. Debe entender y aceptar que
lleva una importante responsabilidad a cuestas y debe estar preparado para actuar cuando algo irregular suceda, desde algo tan común
como la separación o pérdida de algún miembro del grupo, hasta algo más serio, como un accidente.
Quizá su labor más importante es saber con precisión qué hacer en el caso de un accidente. Debe estar entrenado para “leer” de manera
inmediata e instintiva la magnitud del accidente, los posibles riesgos inmediatos para su(s) compañero(s) caído(s) y para él mismo. Asegurar rápidamente el área con los elementos comunes de advertencia y proceder a la revisión del estado de gravedad de sus compañeros para asistirlos con los primeros auxilios, mientras llega el medio de transporte para su atención médica. Debe coordinar a la vez las
funciones del resto del grupo para alertar al tráfico del accidente, contener a los curiosos, atender a sus compañeros, hacer la llamada al
medio de transporte médico y a los familiares.
FUNCIONES
• Al igual que el resto del grupo, debe estar presente en la
reunión breve previa a la salida para escuchar y entender con
claridad la ruta que se seguirá, las paradas programadas y el
destino final.
• Debe comentar con el capitán cuando observe alguna condición irregular en la conducción de algún compañero que
puede ser por cansancio o por un pilotaje irresponsable.
• Preferiblemente debe portar algún distintivo visual que le
permita ser identificado a la distancia por el capitán y por los
demás compañeros.
• Debe permanecer con el compañero que, por alguna razón,
tuvo que detenerse y confiar que el grupo cumplirá la regla
de detenerse y regresar a buscarlos.
• En las reuniones breves previas a la salida debe asegurarse que todos los miembros del grupo porten su gafete de
identificación personal, con los datos de contactos básicos elementales, seguro médico, alergias y todo aquello
que contribuya a su pronto traslado para recibir atención
médica en caso de accidente.
• Debe ser el responsable de portar el teléfono satelital en
todo momento, más el directorio de teléfonos de sus compañeros y los de emergencia, ya que comúnmente es el primero en encontrarse con el compañero que sufrió alguna caída
o tuvo un accidente mayor.
• Debe portar equipo GPS.
• Preferiblemente debe estar capacitado en la aplicación de
primeros auxilios por medio de cursos orientados al motociclismo, que entre otras cosas, nos enseñan la técnica adecuada para remover un casco cerrado o uno abatible de manera
segura, considerando que todo motociclista accidentado
tiene riesgo potencial de lesión cervical.
Asegúrate por ello que el compañero que ocupe la posición
de barredora tenga estas capacidades, porque el día menos
pensado te puede salvar la vida. ¡Así de simple!
NOTA: El objetivo fundamental de este artículo es difundir la importancia que tienen las funciones del capitán de caminos, del
grupo y de la barredora entre la comunidad motociclística. Tiene
también el propósito de ser un foro abierto para enriquecer la temática con las opiniones y experiencias de otros motociclistas.
Sus comentarios son bienvenidos y serán recibidos con gusto en:
[email protected]
Acerca del autor.
BMW Moto Club Cuernavaca, A.C. tiene su sede en la ciudad de
Cuernavaca, Morelos, México. La creación de este manual es el
resultado de la capacitación, de las experiencias y de las observaciones de sus miembros a lo largo de los años como pilotos de
motocicletas de turismo.
iPad
Sony Ericsson Hazel
Apple ha presentado oficialmente uno de los productos más
esperados por sus seguidores, el iPad, el primer tablet de la
marca con el que promete revolucionar el mercado y la experiencia del usuario con este tipo de productos. Cuenta con
una pantalla IPS LED retroiluminada de alta resolución de 9,7
pulgadas y Multi-Touch increíblemente sensible, todo con un
diseño tan liviano que pesa tan sólo 680 gramos. Tiene un
Procesador Apple A4, de 1Ghz, entre 16 y 64 GB de memoria
Flash como almacenamiento, 10 horas de autonomía, además
de que todas sus aplicaciones fueron diseñadas desde cero
para aprovechar al máximo su pantalla Multi–Touch.
El teléfono Hazel forma parte de la familia Green Heart; teléfonos más ecológicos, cuyas innovaciones reducen el impacto ambiental global del aparato,
sin comprometer sus funciones. Está hecho de plástico reciclado sin agentes
químicos peligrosos. Filtra el sonido a tu alrededor, puedes combinar el trabajo y el ocio en la palma de tu mano, navegar desde el Facebook y consultar
tu correo electrónico. Ayuda a nuestro planeta con esta fantástica tecnología, colocando tu granito de arena.
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In person
Este dispositivo representa un revolucionario avance en la videoconferencia: permite realizar videollamadas de alta calidad y crear efectos de audio a
través de la conexión Wi-Fi o Ethernet. Es ligero e inalámbrico, fue diseñado
para ayudar a aumentar la productividad y reducir los viajes de negocios.
También mejora la comunicación en general, a un costo considerablemente
menor, en comparación con los anteriores sistemas para la producción de
videoconferencias. Permite tener una lista de contactos, gestión de llamadas y números de marcación rápida, mientras que las videoconferencias se
pueden realizar con los usuarios, tanto de Windows como de Mac OS X. Su
pantalla tiene un tamaño de 7 pulgadas y la comunicación se efectúa con
video comprimido en formato H.264.
HP TouchSmart TM2
Las posibilidades que presenta el versátil Tablet PC TM2 TouchSmart
parecen ser infinitas. Tiene un gran diseño que le permite girar la
pantalla multitáctil de 12.1 pulgadas, escribir o dibujar sobre ella con
un lápiz digital. La pila, con sus 9 horas de autonomía, es uno de sus
puntos fuertes. Su interior cuenta con procesador Intel Core 2 Duo
de bajo consumo; 8GB de RAM con un disco duro de hasta 500 GB de
capacidad. Podrás navegar por la web más rápidamente con Internet
Explorer 8.0.
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Blu-Ray 3D
Cámara Samsung ST550
Con esta cámara podrás ver cada escena que desees capturar de manera
completa y emocionante. Sólo tienes que usar la pantalla frontal para crear la
foto perfecta. Aunque cuenta con muchas otras características, lo más llamativo es su doble pantalla: la trasera de 3.5 pulgadas, táctil con la tecnología
“háptica”, y la frontal, de menores dimensiones (1.5 pulgadas) pero que se ve
muy bien. Con ella todas las fotografías te quedarán perfectas.
Boxer Motors | Febrero 2010
Próximamente Sony lanzará al mercado el nuevo y actualizado Sony S470, así
como el modelo superior Sony S770, que serán compatibles con los discos
3D y con la tecnología Bravia para Internet y Video. Estos modelos son compatibles con los discos Blu-Ray, los DVD, los SA-CD y los CD convencionales.
Así, Sony deja atrás a los reproductores que sólo admitían los discos Blu-Ray.
Estos equipos cuentan con Wi-Fi para facilitar la conexión de equipos inalámbricos. Otra de las innovaciones es su bluetooth remoto, además de la
capacidad para manejarse desde un iPhone/iPod. Con su acceso al sistema
Bravia, se puede disfrutar de más de 25 proveedores de contenidos, su tecnología elimina las interferencias. Los sistemas exclusivos Dolby TrueHD y
dts-HD Master ofrecen una insuperable reproducción de cualquier disco. Es
en verdad impresionante.
51
El camino es la participación
Entre los impulsores de estos esfuerzos hay varios montañistas, resueltos a
devolverle a la naturaleza algo de lo que habían recibido de ella.
La participación de la gente es fundamental. Se ha demostrado que los
grupos escolares de reforestación funcionan bien: revisan las cercas, constatan que los árboles crezcan derechos, revisan que la raíz no se haya salido de la tierra, en cuyo caso la arreglan.
HACIA UNA CULTURA
DEL MEDIO AMBIENTE
Cuando el área atendida queda lejana, como el Parque Izta-Popo, el personal del parque colabora revisando periódicamente el área reforestada. El
proyecto “Fábricas de agua”, en que participan importantes empresas, lo
emprendió el licenciado Alejandro López, a principios de 2000; se le llamó
así por el líquido que se genera de los volcanes y que alimenta a varias zonas muy extensas, incluida la ciudad de México. Por otro lado, la Comisión
Nacional de Áreas Naturales Protegidas, ha creado diversas reservas.
Los esfuerzos organizados en pro de nuestro medio ambiente no nacieron hace apenas unos lustros; son ya más de siete décadas las que
ha dedicado Cultura Integral Forestal (CIF)A. C. a esta misión. Pero la
tarea es tan titánica que los logros son aún incipientes. Lo esencial es
que desarrollemos una verdadera conciencia de respeto a la naturaleza. Así lo comprende Cristina Lenz, presidente de la organización.
En los últimos diez años, se agravó el problema que está viviendo la Tierra,
por lo que necesitamos cambiar por completo nuestra forma de vida. Debemos transformar muchas costumbres que tenemos, desde los tiempos
de nuestros abuelos, ya que el ser humano es un animal de costumbres.
“Dejemos de usar el coche, usemos la bicicleta”, dice Lenz.
Una labor de todos
No es necesario esperar a que ocurra una gran catástrofe para actuar. Las
famosas medidas cotidianas como poner la cubeta en la regadera, cambiar
los focos por lámparas ahorradoras, tal vez, sean muy elementales, pero
son útiles y al alcance de todos.
CIF requiere la cooperación de todos; la cerca que protege a los jóvenes árboles contra el ganado, es muy cara. Las aportaciones particulares no solventan todos los gastos.
La reforestación es un proceso que requiere varios años, no basta con
plantar los ejemplares; se les da mantenimiento, se les abona con gallinácea y se constata que las cercas protectoras se hallen en buen
estado. CIF planea sus programas a cinco años. Para cuidar veinte
hectáreas durante un lustro se necesita aproximadamente un millón
de pesos. Esto incluye la cerca, la brecha cortafuego, la plantación de
los ejemplares y su mantenimiento.
Quienes deseen apoyar este esfuerzo no tienen que aportar grandes
cantidades: pueden donarse cien o doscientos pesos al mes. Lenz
recuerda una anécdota: “El año pasado hubo una persona que celebraba su cumpleaños y que, en vez de esperar regalos, les pidió a sus
amigos y familiares que donasen el dinero al proyecto Izta-Popo. Fue
una idea padrísima”
El objetivo general de la organización es el desarrollar y poner en
práctica una serie de proyectos de restauración y conservación ecológica. Su enfoque se basa en el aprovechamiento racional de los
recursos que nos ofrece la naturaleza, respetándola y procurando su
conservación. Esto abarca el mejoramiento de los suelos y de las
infraestructuras hidráulicas, la reforestación propiamente dicha y la
reintroducción de fauna, con especies nativas. Se les da prioridad a
las endémicas.
En esta labor colaboran la sociedad civil, las organizaciones nacionales e internacionales, los organismos de gobierno, las comunidades
y la iniciativa privada.
Uno de los aspectos más alentadores es que hay muchos colegios en donde la conciencia ambiental ya es parte de la educación. Los niños pequeños demuestran una clara conciencia en este sentido. Aprenden a reciclar
y participan conforme a sus edades. CIF trabaja con estos planteles y con
diversas compañías para invitarles a participar.
Cultura Integral Forestal, A.C.
La tarea de los motociclistas
Lenz comenta que es rarísimo que los motociclistas BMW ensucien los lugares que visitan; son cuidadosos y conscientes cuando viajan a lugares
aislados: bosques, lagunas, desiertos, montañas. La ambientalista cita los
relatos de viajes que se publican en Boxer Motors, los cuales muestran que
en otros países está ya muy arraigada la cultura ambiental.
Ése puede ser un mensaje, dice Lenz: “Dejemos el sitio que se visita mejor
de cómo lo encontramos. Seamos parte de algo importante, algo que trascienda lo individual”.
Los motociclistas también pueden dar su apoyo económico: “Con más recursos podríamos mover la cerca de alambre de púas para que abarquemos más hectáreas, con mayores áreas reforestadas”, concluye la ambientalista.
CULTURA INTEGRAL FORESTAL, AC. Cuenta con deducibilidad de impuestos. Montana 112 Jardines del Pedregal, Coyoacán México DF. C.P. 19000.
Teléfonos 13151110 y 55739180. www.ciforestal.org
Boxer Motors | Febrero 2010
53
MARZO
TOUR DE PRIMAVERA
2010
CURSO BASICO
BMW RIDE RAINING
Presidente
Francisco García Aranda
(55) 55647299
[email protected]
13 de MARZO
BMW Morelos A.C.
Presidente
Rogelio García Albarrán
(777) 3172511
[email protected]
18 -21 DE MARZO
Presidente
Alejandro Hernández
(55) 10882256
[email protected]
Presidente
Nancy Rossainzz
(998)1475823
[email protected]
MORELIA MICHOACAN
www.motorrad-bmw.com
www.mototourbmw.com
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Presidente
Roger H. Tovilla García
(967) 6746969
[email protected]
Presidente
Luis Vizcarra
(777) 3126977
[email protected]
Presidente
Eduardo Garza Fragoso
(618) 8114152
[email protected]
Presidente
Julio Daniel Reyes Rivero
(771) 7151056
[email protected]
Boxer Motors | Febrero 2010
Boxer Motors | Noviembre2009
Presidente
Carlos Henkel
(55) 55497194
[email protected]
Presidente
Jorge Joel López Cervantes
(951) 5472933
[email protected]
BMW Puebla A.C.
Presidente
Alfredo Colimoro Sarellano
(222) 2825417
[email protected]
Presidente
Clemente Mora Padilla
(833) 1400274
[email protected]
Presidente
Eduardo González Santisteban
(229) 9294282
[email protected]
Presidente
Enrique Fregoso Orendáin
(333) 6429434
[email protected]
BMW Club Boxer Guadalajara
Presidente
Luis Manuel Gil Villanueva
(333) 6428559
[email protected]
Presidente
Francisco Emilio Muniello
Carrera
(443) 3157306
[email protected]
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Presidente
Carlos González Garza
8184019125
Presidente
Fernando Andrés García
5552633027
[email protected]
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Presidente
Óscar Peralta
(422)1250921
[email protected]
Presidente
Juan Fernando Ramírez Noriega
[email protected]
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El francés Stephane Peterhansel en su BMW se desliza pasado
una señal de tráfico durante la 7 ª etapa del Dakar 2010, entre
Iquique y Antofagasta, Chile, el 8 de enero de 2010. (GABRIEL
boyas / AFP / Getty Images) #
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Boxer Motors | Noviembre2009
Boxer Motors | Febrero 2010
PACO GARCÍA, LAGUNA COLORADA, BOLIVIA
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Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección,
envíala a [email protected] con tus datos y lugar donde fue tomada.
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BMW R 26
BMW R26
La R26, que apareció en 1957, fue la perfeccionada sucesora de la R24,
que había sido la primera motocicleta de posguerra producida por la
BMW.
Su motor de dos cilindros y cuatro tiempos con válvulas a la cabeza, desarrollaba 15 caballos de fuerza, con 245 c/c. Iba atornillado directamente sobre el cuadro. La caja era de cuatro relaciones. Su velocidad máxima
era de unos 128 kilómetros por hora; rendía 28 kilómetros por litro a 90
kilómetros por hora. Los frenos delanteros y traseros eran de balatas internas. Su peso al vacío era de 158 kg; su peso máximo era de 167 kg.
La R26 venía con la flecha de la transmisión cubierta. Contaba con una
protección plástica deslizable para el interruptor de encendido. Se mantuvo en producción hasta 1960.
Boxer Motors | Febrero 2010