metodología para metrobús

Área
Extensión km² Porcentaje
%
Población
Millones de
habitantes
Proporción
%
Densidad de población
Hab/Km² México
1,964,375
100
106.7
100
54
ZMVM
4,715
0.24
19.7
18.46
4,178
Distrito Federal
1,485
0.07
8.7
8.15
5,926
DENSIDAD DE POBLACIÓN
ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO ZMVM
19.7 millones de habitantes
en la ZMVM
8.8 millones de habitantes en la Ciudad de México
4.2 millones de vehículos
AÑOS
1700
1845
1940
1980
2000
ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO ZMVM
CALIDAD DEL AIRE
EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO EN EL SECTOR TRANSPORTE
En el 2008 el sector transporte consumió el 60% de la demanda total de energía.
La gasolina magna (66.5%) y el PEMEX diesel (22.8%) son los principales combustibles utilizados.
El
El sector transporte aporta el 50.9 % de los GEI.
t t
t
t l 50 9 % d l GEI
APORTACIÓN DE GEI POR SECTOR EN LA ZMVM
Otras fuentes
2.0%
50 9%
50.9%
Transporte
10.7%
Habitacional
Comercial
I d
Industrial
i l
2.5%
33.8%
Inventario de emisiones 2008, Secretaría del Medio Ambiente
EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO EN EL SECTOR TRANSPORTE
Generación de GEI por modo de transporte
52.1%
Autos particulares
9.9%
Taxis
19.7%
Transporte Público
Transporte Público
Pick up
Vehículos de hasta de 3 ton
Vehículos de más de 3 ton
Tractocamiones
Motocicletas
3.5%
22.3 millones de toneladas de GEI
99% de las emisiones corresponde al CO2
2.5%
4.8%
El transporte privado es el primer contamínate, seguido por el transporte público.
5.9%
1 7%
1.7%
Inventario de emisiones 2008, Secretaría del Medio Ambiente
METROBÚS,
Sistema de transporte público basado en:
+ Autobuses de alta capacidad,
p
,
+ Carril confinado,
+ Estaciones con entrada a nivel,
+ Recaudo electrónico,
electrónico
+ Oferta del servicio racional y eficiente.
NORTE A SUR
ORIENTE A PONIENTE
NORTE A CENTRO SUR
67
50
20
2011
2008
2005
67 KILÓMETROS DE CORREDORES
kilómetros
DEMANDA DIARIA DE VIAJES ‐ SISTEMA METROBÚS 2011 PASAJEROS TRANSPORTADOS EN DÍA HÁBIL
2007 ‐ 2011
2007 2006
640
315
240
145
70
INSURGENTES SUR
INSURGENTES
EJE 4 SUR
110
EJE 1 PTE
L1 + L2 + L3
2011
* MILES DE PASAJEROS
PROYECTOS MDL
El Protocolo de Kyoto ha desarrollado el Mecanismo de Desarrollo
Limpio, mediante el cual países en desarrollo pueden implementar
proyectos
p
y
y beneficiarse de ellos incursionando en el mercado de
carbono.
El mercado de carbono es un mecanismo financiero en donde se
comercializan las emisiones reducidas, generando ganancias
económicas, ambientales y sociales.
Estas emisiones reducidas son vendidas por los países en desarrollo y
en transición a los países industrializados que han establecido metas
voluntarias
l t i u obligatorias
bli t i de
d reducción
d ió de
d emisiones.
ii
DESARROLLO CRONOLÓGICO DE LA METODOLOGÍA PARA METROBÚS
2004
Inició el desarrollo de una metodología para transporte en México.
2005
Se registró para aprobación en el MDL (CDM NM0158)
Se registró para aprobación en el MDL (CDM‐NM0158).
2006
La Metodología CDM‐NM0158 fue rechazada con la sugerencia de que se utilizará la entonces ya aprobada AM0031 (Oct).
entonces ya aprobada AM0031
(Oct)
El proyecto se registró con el número CDM‐NM0229 bajo la metodología existente.
2007
En febrero de este año la metodología CDM‐NM0229 es rechazada.
En marzo inició el desarrollo de una nueva metodología para Metrobús.
2008
Se presenta la metodología con el número CDM‐NM0258
l
d l í
l ú
( b)
(Feb)
El proyecto fue discutido en junio y noviembre de 2008.
2009
FINALMENTE !
FINALMENTE !
Últimos comentarios para modificación el 8 de septiembre.
Aprobación por el panel de metodologías el 18 de septiembre.
Aprobación de la Junta Ejecutiva del MDL el 16 de octubre. (Segunda metodología aprobada de proyectos de transporte)
METODOLOGÍAS APROBADAS POR LA JUNTA EJECUTIVA DEL MDL
Otros, Otros
5.3%
Metodologías Gran Escala
Aprobadas AM
Consolidadas ACM
73
17
Pequeña Escala
Aprobadas
Otros AMS
AR
70
19
Metodologías de Transporte Proyectos mayores Proyectos menores 3
9
Manufactura, Manufactura
14.4%
Energético, 42.6%
Residuos, 10.1%
Industria Química, 10.1%
Transporte, Transporte
6.4%
Combustibles, 4.3%
Agricultura, 3.2%
Metales, 3.7%
METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Metodología CDM‐NM0258
Incorporada en la metodología ACM0016 consolidada y
aprobada para línea base y monitoreo de proyectos por
UNFCCC .
Esquema general para el cálculo:
Reducción de Emisiones
=
emisiones
ii
(Lí
(Línea Base) B )
‐
Emisiones
(P
(Proyecto)
)
‐
Emisiones
(F
(Fugas)
)
METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Emisiones Línea Base Corresponden al escenario que existiría de no implementarse el proyecto, debe determinarse previo a la construcción.
Emisiones Proyecto
Corresponden a las emisiones generadas por la actividad del proyecto.
Fugas
Corresponden a los factores adicionales a la actividad del d
l f
d
l
l
d dd l
proyecto.
METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Emisiones Línea Base Corresponden al escenario que existiría de no implementarse el Corresponden
al escenario que existiría de no implementarse el
proyecto, debe determinarse previo a la construcción.
Se evalúa de acuerdo a las características del sistema de
transporte que será sustituido y se ajusta cada año para simular
las condiciones que existirían de no haberse implementado el
proyecto.
METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Emisiones Proyecto y Fugas
Emisiones asociadas a la operación del proyecto, se clasifican como directas e indirectas.
Emisiones
=
Proyecto
Fugas
Mejora tecnológica
Efecto de rebote y nueva creación de viajes
Mejoras en las condiciones de tránsito Cambio modal
‐
Eliminación de vueltas izquierdas
Chatarrización de unidades METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Reducción de Emisiones
Mejora tecnológica, Reducción de tiempos de viaje y Cambio modal
PM2.5 [g
g/kwh]
0.40
0.36
EURO I
0.32
0.28
0.24
0.20
0.16
EURO II
0.12
EURO
III
0.08
0.04
EURO V
1
EURO IV
2
3
4
5
6
7
8
9
10
NOx [g/kwh]
METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Fugas
Vueltas izquierdas, Efecto rebote y Chatarrización
METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Emisiones ANTES de Metrobús
Emisiones directas
Origen
Tiempo (min)
Distancia (Km)
( )
Tipo de vehículo
Línea ANTES de Metrobús
E ii
Emisiones –
pasajero –
j
kiló t
kilómetro ‐
viaje
i j
Destino
METODOLOGÍA PARA METROBÚS
Emisiones con Metrobús
Emisiones directas
Origen
Tiempo (min)
Distancia (Km)
Tipo de vehículo
Tiempo (min)
Distancia (Km)
( )
Tecnología con certificación EURO III, EURO IV y EURO V
Línea de Metrobús
E ii
Emisiones –
pasajero –
j
kiló t
kilómetro ‐
viaje
i j
Destino
Tiempo (min)
Distancia (Km)
Tipo de vehículo
de vehículo
APLICABILIDAD
1. Proyectos de transporte de pasajeros.
2. Proyectos nuevos, no aplica cuando se mejora otro sistema existente.
3. Cualquier tipo de combustible.
4 Sólo aplica cuando el proyecto consume menos 4.
Sólo aplica cuando el proyecto consume menos
combustible que la línea base.
5. No aplicable en proyectos marítimos o aéreos.
p
p y
6. El proyecto sustituye al sistema de transporte público tradicional.
7. Transporte urbano o suburbano, no interurbano.
CICLO DE PROYECTOS MDL
1.
2.
3.
4.
5
5.
6.
7.
8.
9.
PIN – Project Idea Note
PDD – Project Design Document
LOA – Carta de aval gubernamental
Validación
Registro
Negociación de contrato
Implementación y monitoreo
p
y
Verificación e Implementación
Obtención de CER’s
CICLO DE PROYECTOS MDL
PREINVERSIÓN
PIN
EMISIÓN DE CER’S
EMISIÓN DE CER’S
PDD
VERIFICACIÓN YY
VERIFICACIÓN
CERTIFICACIÓN
CARTA APROBACIÓN
IMPLEMENTACIÓN
Ó
Y MONITOREO
VALIDACIÓN
PROPONIENTE DE PROYECTO
REGISTRO
AUTORIDAD NACIONAL
NEGOCIACIÓN CONTRATO
JUNTA EJECUTIVA MDL
IMPLEMENTACIÓN
ENTIDAD OPERACIONAL DESIGNADA
BENEFICIOS AMBIENTALES
REDUCCIÓN
Más de nueve veces las emisiones por pasajero
(gramo/Km‐pasajero)
/
entre 2 y 3 veces las emisiones de partículas
2 y 3 veces las emisiones de partículas
entre 3 y 4 veces las emisiones de óxidos de nitrógeno
hasta 200 veces las emisiones de monóxido de carbono
hasta 4 veces las emisiones de dióxido de carbono
hasta 5 veces en consumo de combustible
hasta 5 veces en consumo de combustible
BENEFICIOS A LA SALUD
Exposición personal: La operación de Metrobús redujo la exposición de los usuarios
Exposición personal: La operación de Metrobús redujo la exposición de los usuarios de Insurgentes al efecto dañino a la salud por contaminantes tóxicos.
Instituto Nacional de Ecología (INE) 2006
BENEFICIOS
Actualmente con Metrobús se produce una reducción de emisiones de:
Insurgentes
50 000
50,000
Eje 4 Sur
j 4S
30 000
30,000
Eje 1 Poniente
20,000
100,000 TonCO2eq/año
BENEFICIOS
Con Metrobús se han reducido
2005
2006
2007
2008
2009
2010
20111
TOTAL
Insurgentes
15,8042
30,6832
38,4872
40,6992
44,492
44,119
14,575
228,858
Insurgentes Sur
‐
‐
‐
7,591
7
5913
9 617
9,617
9 627
9,627
3 206
3,206
30 041
30,041
Eje 4 Sur
j
‐
‐
‐
7804
18,727
18,977
6,387
44,091
15,804
30,683
38,487
49,069
72,836
72,724
24,168
302,989
TOTAL
1 Emisiones reducidas hasta abril
2 Emisiones reducidas comercializadas al Fondo Español de Carbono
3 Emisiones reducidas a partir del 13 de marzo
4 Emisiones reducidas a partir del 16 de diciembre
TonCO2eq
VELOCIDAD / SEGURIDA / SUSTENTABILIDAD
/
/