proyecto-paso lateral - Ministerio de Transporte y Obras Públicas

1 DATOS INICIALES DEL PROYECTO.
1.1 Tipo de solicitud de dictamen.
Actualización Dictamen de Prioridad.
1.2 Nombre de proyecto.
“ESTABILIZACION DE TALUDES EN LAS ABSCISAS 3+300 A LA 10+300 Y LA 8+000 A LA 10+300
DEL PASO LATERAL DE AMBATO”
CUP:
175200000.1074.5015.
1.3 Entidad (UDAF).
Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP).
1.4 Entidad Operativa Desconcentrada (EOD)
Dirección Provincial de Tungurahua (DPT).
1.5 Ministerio Coordinador.
Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC).
1.6 Sector, subsector y tipo de inversión.
Macro proyecto: Fomento a la Producción.
Sector: Vialidad y Transporte
Código: C1301
Subsector: Administración Vialidad y Transporte.
Tipo de inversión: Infraestructura.
1.7 Plazo de Ejecución
Meses: 30
1.8 Monto total.
USD: 25’035.322,10
2 DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA.
2.1 Descripción de la situación actual del sector, área de intervención y de
influencia por el desarrollo del proyecto.
La Zona Central del País cuenta con una red vial que permite desplazar en pocas horas, uniendo
las regiones de Costa y Oriente convirtiéndose el eje central de conectividad, fortaleciendo el
aparato productivo nacional y turístico.
La inestabilidad de taludes de un tramo del paso lateral Ambato, siempre ha estado supeditado
a deslizamiento de materiales, provocando interrupciones en la carretera y rediciendo su
capacidad de servicio hasta el 60%. El proyecto de estabilización de taludes permite dar
seguridad vial a la vía que facilita el tránsito, evitando las congestiones vehiculares en centro de
la urbe, por donde circulan más de 25.000 vehículos por día; además, genera ahorro en tiempo
de viaje, especialmente para medios de transporte de carga, como de transporte público
interprovincial.
Desde el punto de vista demográfico, el área de intervención presenta una marcada tendencia
hacia la urbanización de la Ciudad, con una tendencia al crecimiento poblacional y una
decreciente actividad agrícola; caracterizados por una ocupación desordenada del espacio; así
el cantón Ambato posee una población de 329.856 habitantes, distribuido en 19 parroquias de
la siguiente manera:
CUADRO No. 01
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
POBLACIÓN DEL CANTÓN AMBATO
PARROQUIA
HOMBRE
MUJER
TOTAL
Ambatillo
2.598
2.645
5.243
Ambato
86.299
92.239
178.538
Atahualpa
4.998
5.263
10.261
Augusto N Martínez
3.962
4.229
8.191
Constantino Fernández
1.255
1.279
2.534
Cunchibamba
2.107
2.368
4.475
Huachi Grande
5.187
5.427
10.614
Izamba
7.111
7.452
14.563
Juan Benigno Vela
3.587
3.869
7.456
Montalvo
1.961
1.951
3.912
Pasa
3.220
3.279
6.499
Picaihua
4.022
4.261
8.283
Pilahuín
5.868
6.260
12.128
Quisapincha
6.235
6.766
13.001
San Bartolomé de Pinllo
4.437
4.657
9.094
San Fernando
1.176
1.315
2.491
Santa Rosa
10.163
10.840
21.003
Totoras
3.394
3.504
6.898
Unamuncho
2.250
2.422
4.672
TOTAL
159.830
170.026
329.856
FUENTE: INEC - Censo 2010
Desde el punto de vista productivo, Ambato constituye el motor de la integración de la zona
central del Ecuador y se ha convertido en el paso obligado para el intercambio inter regional,
esto explica que tenga una población demográfica flotante, donde el denominador común es la
conectividad vial; tal es así que, la sumatoria de los tres sectores de la economía vinculados al
uso de la infraestructura vial (Comercio; Transporte, información y comunicaciones; y,
Manufactura) aportan con el 51.03 % del Valor Agregado Bruto (VAB) del Cantón, tal como lo
podemos apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 02
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
PRODUCCIÓN DEL CANTÓN AMBATO
VAB
SECTOR ECONÓMICO
%
(MILES USD)
Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca
Explotación de minas y canteras
Manufactura
Suministro de electricidad y de agua
Construcción
Comercio
Actividades de alojamiento y de comidas
Transporte, información y comunicaciones
Actividades financieras
Actividades profesionales e inmobiliarias
Administración pública
Enseñanza
Salud
Otros servicios
TOTAL
37.385,63
315,33
230.518,67
2.541,01
102.387,68
262.595,01
36.982,32
2,82%
0,02%
17,38%
0,19%
7,72%
19,80%
2,79%
183.702,06
66.161,66
13,85%
4,99%
132.409,10
85.962,48
82.062,59
72.867,52
30.411,65
1.326.302,70
9,98%
6,48%
6,19%
5,49%
2,29%
100,00%
MTOP: BCE - Año base 2010
El Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP), dentro del Programa de Infraestructura y
Conservación Vial y con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), ejecuta
obras de estabilización de taludes en el Paso Lateral Ambato comprendidas entre las abscisas
3+600 a la 10+400 es sujeción al contrato de préstamo No. 2201/OCEC.
Hasta el momento se han realizado los trabajos que corresponden a la primera fase de
estabilización, quedando por realizar obras que permitan dar cumplimiento al objetivo del
proyecto, cuyo beneficio directo es para los usuarios del Paso Lateral Ambato.
2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema.
El Paso Lateral Ambato desde su implementación, se ha visto afectada, por los
constantes deslizamientos de grandes taludes adyacentes a la vía, lo que ha incidido
para la sub utilización de esta vía, con las consecuencias económicas, ambientales y
sociales que esto representa.
Las causas para que se produzcan estos eventos van desde “las actividades de riego
que se realiza en las partes altas de los taludes, generando un problema de erosión por
arrastre hídrico, la falta de obras civiles como cunetas de coronación en la cresta del
talud, la erosión eólica del talud y el material de la ladera que es de fácil disgregación,
que al ser sometidos a esfuerzos mínimos, tiende a desprenderse con mucha facilidad
y en grandes cantidades”1.
1
“Estudios de estabilización de taludes
paso lateral Ambato”; Caminosca S.A.
Además, se suma los problemas ambientales producto de un crecimiento urbano
desordenado, con las descargas sanitarias y de basura a cielo abierto que realiza la
población; las mismas que son enviadas directamente sobre el derecho de vía y talud
inferiores de las construcciones, impactando directamente sobre las áreas inestables de
los mismos; a los que se suma eventos de deslizamientos “secos” en la zona debido al
fácil desprendimiento del terreno y esto potenciado por la existencia de vegetación que
no brinda protección al talud sino más bien provoca la ruptura de grandes fragmentos
de suelo, como es el caso de los árboles de eucalipto sembrados en las crestas y en las
zonas medias de los taludes.
GRÁFICO No. 01
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
PRODUCCIÓN DEL CANTÓN AMBATO
Frena el desarrollo social, económico y productivos del País
Inseguridad vial
Perdida de tiempo en el
recorrido de la vía
Accidentes de tránsito
peligro inminente de
acentamientos poblacionales
en las partes altas de los
taludes inestables
Congestión vehicular
TALUDES INESTABLES REDUCEN LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LA VÍA
Obras de Infraestructura
Agentes Naturales
Estructura de suelos ligeros
Erosión eolítica
Crecimiento urbsanístico desordenado en
las partes altas de taludes
Fallas en el diseño y
construcción de la vía
Falta obra civil (Cunetas de
coronación) en la partes alta
de taludes
Falta de atención gubernamental
2.3 Línea base del proyecto.
El proyecto de estabilización de taludes hasta la fecha actual ha sido intervenido, sin que se haya
cumplido con el objeto del contrato, razón por la que la fiscalización solicita la terminación
unilateral del contrato, el estado en que se encuentran los trabajos para dar inició a la
terminación de la estabilización de taludes en las zonas inestables es el siguiente:
Abscisa 6+300 a 6+450.- Durante el trascurso normal de las obras ya necesitó de su explanación,
siendo requerida la voladura de gran parte de su superficie. Es una zona que antiguamente fue
explotada como cantera para la extracción de áridos para la construcción.
Abscisa 6+450 a 6+650 Zona 5.- La parte superior del talud se encuentra con los pernos de
anclaje (Ø20 mm y L=3 m) ya finalizados y la parte inferior necesita de la remoción de una serie
de bloques que presentan una aparente inestabilidad.
Abscisa 6+750 a 7+050.- Zona 5 Campamento requiere de la explanación de una serie de zonas
con bloques inestables.
Abscisa 7+050 a 7+300.- Zona 6 no intervenida.
Abscisa 7+600 a 7+780.- Zona 4 y 7 no intervenida, es necesario realizar un retaluzado total de
la superficie del talud.
Abscisa 8+850 y 9+300.- Muro Deslave, es necesario su explanación y saneo previo a
iniciar el tratamiento de estabilización (Zona 4).
Abscisa 9+600 a 10+100.- En la Zona 3, se inicia el acuñamiento la parte superior del talud, en
la zona 4 falta la colocación de la malla electro soldada en algunos tramos y el lanzado de
hormigón.
Abscisa 10+100 – 10+200.- Tramo intervenido, se cuenta con la capa de hormigón lanzado
ejecutada, están pendientes de realizar la inyección de pernos estructurales.
Abscisa 10+230 – 10+379.- No se ha realizado ninguna intervención, se encuentra pendiente de
ejecución, se modificó por causas geotécnicas será cambiaba la geo manta por una capa de
hormigón lanzado en la parte inferior del talud.
2.4 Análisis de Oferta y Demanda.
2.4.1 Demanda.
Población de referencia.- El paso lateral de Ambato al constituirse un paso obligatorio a la
conectividad de la zona central del país, se ha tomado como referencia a la población
perteneciente al Cantón Ambato que cuenta con 329.856 habitantes, desagregado por sexo y
autoidentificación étnica de la siguiente manera:
CUADRO No. 03
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
POBLACIÓN DE REFERENCIA: Cantón Ambato
ÉTNIA
HOMBRE
MUJER
TOTAL
%
Indígena
25.268
26.538
51.806
15,71
Afro ecuatoriano
1.708
1.805
3.513
1,07
Negro
167
117
284
0,09
Mulato
898
855
1.753
0,53
Montubio
931
840
1.771
0,54
Mestizo
124.183
132.716
256.899
77,88
Blanco
6.372
6.909
13.281
4,03
Otro
303
246
549
0,17
Total
159.830
170.026
329.856
100,00
FUENTE: Inec – 2010
Población de demanda potencial.- La población que demanda potencialmente el uso de la vía
corresponde al de las provincias de Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y Pastaza; sin embargo,
para los fines del proyecto se considera como la población demandante potencial al mismo de
la población de referencia, la misma que de acuerdo al censo de población del año 2010,
calcificada por área de ocupación urbana y rural se presenta de la siguiente manera:
CUADRO No. 04
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL: Cantón Ambato
ÁREA
PARROQUIA
ÁREA URBANA
RURAL
TOTAL
Ambatillo
5.243
5.243
Ambato
165.185
13.353
178.538
Atahualpa
10.261
10.261
Augusto N. Martínez
8.191
8.191
Constantino Fernández
2.534
2.534
Cunchibamba
4.475
4.475
Huachi Grande
10.614
10.614
Izamba
14.563
14.563
Juan Benigno Vela
7.456
7.456
Montalvo
3.912
3.912
Pasa
6.499
6.499
Picaihua
8.283
8.283
Pilahuín (Pilahuín)
12.128
12.128
Quisapincha (Quisapincha)
13.001
13.001
San Bartolomé De Pinllo
9.094
9.094
San Fernando
2.491
2.491
Santa Rosa
21.003
21.003
Totoras
6.898
6.898
Unamuncho
4.672
4.672
Total
165.185
164.671
329.856
%
50,08
49,92
100,00
Es importante destacar que de acuerdo a la información del cuadro anterior la población del
catón Ambato el 50.08% se asienta en el área urbana y el 49.92% en el área rural, lo que implica
que este proyecto en igualdad de condiciones pretende beneficiar potencialmente a su
población.
Población de demanda efectiva.- En infraestructura vial, la demanda efectiva está dado por la
cantidad de vehículos que circulan por la carretera objeto de intervención (TPDA); sin embargo,
para fines del proyecto se Considera a la población del área de influencia del proyecto que
corresponde a las parroquias de Izamba, Picaihua, Totoras, Cunchibamba y Huachi Grande, con
una población de 44.833 habitantes.
CUADRO No. 05
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
POBLACIÓN DE REFERENCIA: Cantón Ambato
PARROQUIA
HOMBRE
MUJER
TOTAL
Cunchibamba
2.107
2.368
4.475
Huachi Grande
5.187
5.427
10.614
Izamba
7.111
7.452
14.563
Picaihua
4.022
4.261
8.283
Totoras
3.394
3.504
6.898
Total
21.821
23.012
44.833
FUENTE: Inec - 2010
La proyección de la demanda considerando la vida útil del proyecto (veinte años) y las
estadísticas del INEC – 2010 y aplicando la fórmula de crecimiento para las proyecciones de
población y la tasa de crecimiento la provincia de Tungurahua en el último período inter censal
registra un crecimiento de 1.5% se presenta de la siguiente manera:
CUADRO No. 06
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE
TALUDES PASO LATERAL AMBATO
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
DE REFERENCIA
AÑO HOMBRE MUJER TOTAL
2014 23.159 24.424 47.583
2015 23.506 24.790 48.296
2016 23.859 25.162 49.021
2017 24.217 25.539 49.756
2018 24.580 25.922 50.502
2019 24.949 26.311 51.260
2020 25.323 26.706 52.029
2021 25.703 27.107 52.810
2022 26.089 27.514 53.603
2023 26.480 27.927 54.407
2024 26.877 28.346 55.223
2025 27.280 28.771 56.051
2026 27.689 29.203 56.892
2027 28.104 29.641 57.745
2028 28.526 30.086 58.612
2029 28.954 30.537 59.491
2030 29.388 30.995 60.383
2031 29.829 31.460 61.289
2032 30.276 31.932 62.208
2033 30.730 32.411 63.141
FUENTE: Inec - 2010
La población beneficiaria del proyecto constituye la cantidad de personas que transitan por la
vía; sin embargo, por la dificultad técnica de su cuantificación de una vía por donde transitan
más de 25.000 vehículos, se ha considerado a la población del Cantón Ambato estimada para el
año 2014 de 350.097 habitantes, de los cuales la población beneficiaria directa es de 47.583
habitantes y la población indirecta es de 302.514 habitantes, distribuidos de la siguiente
manera:
CUADRO No. 07
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO
LATERAL AMBATO
POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO
TIPO DE
BENEFICIARIO HOMBRE
MUJER
TOTAL
Directos
23.159
24.424
47.583
Indirectos
152.163
150.351
302.514
TOTAL
175.322
174.775
350.097
FUENTE: Inec – 2010
2.4.2 Oferta.
El proyecto de estabilización de los taludes en los sectores inestables del Paso Lateral Ambato,
permite garantizar la seguridad y la utilización de la vía conforme a la capacidad operativa de
diseño vial, permitiendo la desconcentración vehicular en el centro de la urbe y la reactivación
en económica y social. Por lo tanto, su intervención en necesaria en vista que el trazado de la
vía existente no puede ser reemplazada; es decir, la oferta de este servicio es CERO.
2.4.3 Demanda insatisfecha.
Una vez estimado la oferta y la demanda, podemos definir claramente que nuestro proyecto se
enmarca en una demanda insatisfecha; es decir, solo con la estabilización de taludes del Paso
lateral Ambato, se podrá contar con una vía segura y la utilización del servicio al 100% de su
capacidad operativa. Desde este punto de vista La demanda insatisfecha proyectada para el
tiempo de vida útil de la infraestructura vial, se presenta de la siguiente manera:
CUADRO No. 08
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO
LATERAL AMBATO
DEMANDA INSTIFECHA DEL PROYECTO
n
AÑO OFERTA DEMANDA
DÉFICIT
0
2012
0
46.187
46.187
1
2013
0
46.880
46.880
2
2014
0
47.583
47.583
3
2015
0
48.296
48.296
4
2016
0
49.021
49.021
5
2017
0
49.756
49.756
6
2018
0
50.502
50.502
7
2019
0
51.260
51.260
8
2020
0
52.029
52.029
9
2021
0
52.810
52.810
10
2022
0
53.603
53.603
11
2023
0
54.407
54.407
12
2024
0
55.223
55.223
13
2025
0
56.051
56.051
14
2026
0
56.892
56.892
15
2027
0
57.745
57.745
16
2028
0
58.612
58.612
17
2029
0
59.491
59.491
18
2030
0
60.383
60.383
19
2031
0
61.289
61.289
20
2032
0
62.208
62.208
FUENTE: Inec - 2010
2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo.
La necesidad de mejorar la infraestructura vial del transporte, es concomitante a la necesidad
de agilitar las operaciones de transporte, comercio y producción en el desplazamiento de
personas y bienes de un lugar a otro. Es decir, la importancia de mejorar la infraestructura vial,
se relaciona con el desarrollo de las demás actividades productivas. Por lo tanto, al hablar de
infraestructura vial, su población objetivo está vinculada a un sector de la economía nacional
que ha cobrado gran importancia; así, El transporte, representa el 8.10% del Producto Interno
Bruto (PIB), denotando un gran crecimiento a partir del año 2001; Además, permite dinamizar a
los sectores agropecuarios, industrial y servicios, básicamente.
La arteria vial del Paso Lateral Ambato, al estar inmerso en el Sistema de la Red de vías Estatales,
permite articular el tráfico vehicular de usuarios que se movilizan entre las diversas ciudades de
la región Sierra; así como también, se convierte en el paso obligado para personas que se
movilizan entre las regiones de la Costa y Oriente. Por lo tanto la población beneficiaria del
proyecto constituye, toda la población que se moviliza a nivel nacional.
Población.- De acuerdo a la distribución de la población por área de asentamiento, la población
intervenida se ubica en el área rural. La característica sobresaliente de este grupo poblacional
es la agricultura, misma que con el tiempo se está sustituyendo por un proceso urbanístico
desorganizado, lo que genera consecuencia sociales, de salubridad, y peligro, especialmente
con asentamiento poblacionales al margen de la vía, sin respetar la ley de derecho de vía; y lo
que es más en este tipo de geografía, surge la necesidad de ampliar el margen de derecho de
vía a por lo menos 75 metros en las zonas de taludes inestables.
CUADRO No. 09
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL
AMBATO
POBLACIÓN DE REFERENCIA: Cantón Ambato
PARROQUIA
URBANA
RURAL
TOTAL
CUNCHIBAMBA
4.475
4.475
HUACHI GRANDE
10.614
10.614
IZAMBA
14.563
14.563
PICAIGUA
8.283
8.283
TOTORAS
6.898
6.898
Total
44.833
44.833
FUENTE: Inec – 2010
Auto identificación étnica.-La autoidentificación racial de la población del área de intervención
del proyecto que corresponden a las parroquias rurales de Cunchibamba, Huachi Grande,
Izamba, Picaihua y Totoras tiene un predominio de la raza mestiza que conformen el 91.79 %,
seguido por la indígena con el 4.08 %; sin que ello quiera decir que el proyecto pretenda hacer
distingos de etnia o condición social.
CUADRO No. 10
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
AUTOIDENTIFICACIÓN ÉTNICA DEL PROYECTO
PARROQUIA
HOMBRE MUJER
TOTAL
%
Indígena
916
914
1.830
4,08
Afro ecuatoriano
158
144
302
0,67
Negro
8
1
9
0,02
Mulato
60
74
134
0,30
Montubio
111
111
222
0,50
Mestizo
19.977
21.177
41.154
91,79
Blanco
558
563
1.121
2,50
Otro
33
28
61
0,14
Total
21.821
23.012
44.833 100,00
FUENTE: Inec - 2010
Sector Productivo.- El cantón Ambato se caracteriza por ser una zona de intercambio comercial
que aporta con el 19680% del Valor Agregado Bruto (VAB), la manufactura con el 17.38% y el
Transporte, información y comunicaciones con el 13.85%. Es decir sumado las tres Actividades
productivas genera el 51% de la riqueza generada por el Cantón Ambato (Ver Cuadro No. 02).
Indicadores sociales.- Según los datos del INEC, fascículo Provincia de Tungurahua, como una
característica poblacional la edad promedio de sus habitantes oscila entre los 30 años; es decir,
la población del Cantón es joven; el analfabetismo constituye el 7.00% de las personas de 15
años y más que no saben leer ni escribir.
La pobreza es una paradoja del desarrollo, la zona de intervención no está fuera de este mal
endémico, según el SSISE las Necesidades Básicas Insatisfecha (NBI) llegan al 87%, las mismas
que afectan al 68.51% de la población intervenida, tal como lo podemos ver en el siguiente
cuadro:
CUADRO No. 11
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
POBLACIÓN POBRE POR PARROQUIAS DE INTERVENCIÓN
PARROQUIA
# HAB. POBRES
TOTAL HAB.
%
CUNCHIBAMBA
3.809
4.466
85,29
HUACHI GRANDE
7.460
10.523
70,89
IZAMBA
7.267
14.392
50,49
PICAIGUA
6.542
8.269
79,11
TOTORAS
5.381
6.808
79,04
Total
30.459
44.458
68,51
FUENTE: Inec – 2010
2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial.
El proyecto de estabilización de taludes en los sitios inestables de la carretera estatal E-35 tramo:
“Paso Lateral Ambato” que genera riesgo inminente a los usuarios de la vía en los sectores desde
la abscisa 6+300 hasta la abscisa 10+379, que corresponden a un tramo de 7 Km
aproximadamente; tal como lo podemos apreciar en el siguiente gráfico.
GRAFICO No. 02
ESTABILIZACIÓN DEL PASO LATERAL AMBATO
El Paso Lateral, se encuentra en la zona perimetral hacia el lado este de la Ciudad de
Ambato, El Tramo I, conecta la vía Latacunga - Ambato en el sitio del Intercambiador
con la Panamericana y termina en el empalme con la vía Ambato – Baños en la parte
sur y periférica de la ciudad. Esta obra tiene una longitud total de 7, km, ubicado entre
las coordenadas UTM, Datum WGS 84:
CUADRO No. 12
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
COORDENADAS DE UBICACIÓN U.T.M.
UBICACIÓN
LONGITUD
LATITUD
ALTITUD
Inicio
769 570 E
9 864 839 N
2553
Fin
766 926 E
9 860 813N
2597
FUENTE: Consultor
3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN.
3.1 Alineación objetivo estratégico institucional.
OEI: Incrementar la calidad en la infraestructura del transporte.
Estrategia OEI: Cumplir con los estándares y normas de seguridad nacionales que rigen el
transporte
Indicador OEI: Porcentaje de mantenimiento de la red Vial Estatal.
3.2 Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional para el Buen Vivir
alineada al indicador del objetivo estratégico institucional.
PVBV 2013-2017
Objetivo 10: Impulsar la transformación de la matriz productiva
POLÍTICA SECTORIAL.- Promover la seguridad, calidad, conectividad y accesibilidad en la
movilidad de personas y mercancías a nivel nacional e internacional (Operación).
INDICADOR META 10.8: Aumentar a 64,0% los ingresos por turismo sobre las exportaciones de
servicios totales;
LINEA BASE.- Al año 2012 los ingresos por turismo del total de exportaciones de servicios
totales representa el 57.1%
METODOLOGÍA DE CÁLCULO.- Los ingresos por turismo sobre las Exportaciones de Servicios
Totales para este proyecto está determinado por el Valor Agregado Bruto (VAB) del cantón de
ubicación del proyecto y su aporte radica en el costo evitado que genera la utilización de la vía
con una capacidad instalada del 60% por efecto de la interrupción de la vía por deslizamientos,
derrumbes y asentamientos.
CUADRO No. 13
PROYECTO: ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
INDICADOR META 10,8 DEL PNBV 2014 - 2017
ITEM
Línea Base (Año 2012)
Meta PND (año 2017)
Aporte del proyecto (benf econ 2015)
Aporte del proyecto (benf econ 2016)
Aporte del proyecto (benf econ 2017)
INGRESO POR
TURISMO
EXPORTAC.
SERVICIOS
TOTALES
1.032,52
1.808,53
0,9389
0,9670
0,9961
1.808,53
1.808,53
1.808,53
INDICADOR
57,09%
64,0%
0,05191%
0,05347%
0,05508%
FUENTE: BCE " Balanza de Pagos"; Proyecto "Estabilización de taludes del Paso Lateral Ambato
ELABORACIÓN: MTOP- Planificación R-3
El proyecto de “Estabilización de Taludes del Paso Lateral Ambato” aportará con el 0.05% de la
meta programada por el PNBV; es decir los ingresos (beneficios) del proyecto aportará con un
equivalente de 0.93, 0.096 y 0.099 millones de dólares para los años 2015, 2016 y 2017,
respectivamente.
4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO.
4.1 Objetivo General y objetivos específicos.
4.1.1 Objetivo General.
Realizar obras de infraestructura vial que permitan la estabilización de taludes en el Paso Lateral
Ambato, a fin de cumplir con los estándares y normas vigentes en beneficio y seguridad de los
usuarios de la vía.
4.1.2 Objetivos Específicos.
 Implementar obras de infraestructura que permitan la estabilización de los taludes a fin de
garantizar la seguridad vial, mediante la aplicación de las recomendaciones realizadas en
los estudios del proyecto.
 Ejecutar las obras de seguridad vial y señalización, que permita la circulación vehicular en
condiciones óptimas.
 Mitigar los impactos que produce la implementación de los proyectos, mediante la
aplicación del Plan de Manejo Ambiental.
 Realizar el monitoreo en la etapa de implementación del proyecto que permita garantizar
la eficacia y eficiencia de su ejecución.
4.2 Indicadores de resultado.
Al finalizar los 30 meses de intervención se podrá contar con 7 Km del Paso Lateral Ambato
con taludes estabilizados que dan seguridad al tránsito vehicular en base al cumplimiento de
los siguientes indicadores:
Indicador No. 01
 # pernos de anclaje colocados
5.220 TIPO A-60 de D= 25 mm
6.462 TIPO A-60 de D= 10 mm
2.952,00 A-60 de D= 20 mm
3.159,00 A-60 de D= 15 mm
 # m2 de Geomanta (C-125 o similar)
39645,82 m2
 # m2 Esterilla permanente tipo P-300
25.119,40 m2
# m2 Malla hexagonal (triple torsión, triple galvanizada 8*10 cm diámetro 2.7 o similar)
59.642,23 m2
 # m2 Hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210 kg/cm2)
161.091,76 m2
2
 # m Hormigón Lanzado esp. = 5 cm - (fe=210)
6.443,67 m2

Indicador No. 02.- Señalización en el área de estabilización del talud:
 # m lineales de marcas de pavimento - (Pintura reflectiva, franjas de 10 cm de ancho).
44.309,99 m lineales
 # unid. Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas-unidireccionales y
bidireccionales).
14.770 unid.
Indicador No. 03
 # m3 de capacidad en escombrera.
165.410,17 m3
 # u de árboles y arbustos plantados.
1.149 árboles y arbustos
 # acciones de socialización implementadas.
3 acciones contienen:
 # unid. conos de seguridad - H=90 cm.
8 charlas
1000 instructivos
315 cuñas radiales
448 conos
 - # unid. vallas de madera con luz - H=120 cm.
90 vallas.
 - # m cinta de seguridad.
8.820 m
Indicador No. 04
 # de informes mensuales de fiscalización.
20 informes
 # de actas de entrega - recepción de la obra
1 informe final
4.3 Marco Lógico.
4.3.1 Anualización de las metas de los indicadores del propósito.
El contrato de Estabilización de taludes inició sus actividades el 22 de mayo de 2012, su ejecución
contractual estuvo previsto hasta el 22 de mayo de 2014, tiempo en el cual el proyecto presenta
un avance económico del 84.54%, y al no cumplir con el objeto de contrato, se declaró la
terminación unilateral (anexo Ayuda memoria SITOP con ID 4539). Una vez valorado el trabajo
faltante para cumplir con el objetivo del proyecto, se presenta el presupuesto referencial para
los trabajos de “Terminación de la Estabilización de Taludes del Paso Lateral Ambato”, situación
que incide en la ejecución global del proyecto.
Dentro de este contexto la Anualización de las metas, toma en consideración como indicadores
del proyecto al % de avance de la inversión en términos financieros en la ejecución de sus
actividades, con los valores ejecutados y devengados en el período 2012 – 2014 y el presupuesto
referencia de la terminación del proyecto para el año 2015, las mismas que son ponderadas de
acuerdo al peso definido en el costo total del proyecto.
Con estas consideraciones, el proyecto en términos financieros se ha ejecutado el 66.55%,
quedando por ejecutar en el año 2015 el 33.45%, tal como podemos apreciar en el siguiente
cuadro:
CUADRO No.14
“PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”
Indicador
de
propósit
o
unidad de
medida
% de avance
Indicador económico en
01
infraestructur
a
ANUALIZACIÓN DE METAS
MONTO
POR
DEVENGADO
EJECUTAR
Ponderación
TOTAL
Meta
AÑO AÑO AÑO
AÑO
propósito
2012 2013 2014
2015
100,00
93,02
Meta anual ponderada
% de avance
Indicador económico en
02
señalización y
seguridad vial.
100,00
0,23
Meta anual ponderada
% de avance
económico en
Indicador
Mitigación de
03
impactos
ambientales.
100
1,36
Meta anual ponderada
Indicador
04
% económico
de avance en
fiscalización
100
Meta anual ponderada
META ANUAL DEL PROYECTO
FUENTE: DPT - MTOP
ELABORACIÓN: MTOP
5,38
0,95 62,04 3,69
33,31
0,89 57,71 3,43
30,99
10,36 32,28
-
57,35
0,02
-
0,13
0,08
100,00
93,02
100,00
0,23
4,07 37,52 0,03
58,39
0,06
0,00
0,80
1,08 68,67 1,88
28,37
0,06
0,10
1,53
5,38
1,02 62,00 3,54
33,45
100,00
0,51
3,70
100,00
1,36
100,00
4.3.2 Matriz de Marco Lógico.
CUADRO No. 15
“PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”
PROVINCIA: TUNGURAHUA
MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS E
INICIATIVAS
RESUMEN NARRATIVO
INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE
FIN.
Integrar y consolidar el territorio
nacional a través de la
construcción de infraestructura
para el transporte, fortaleciendo
los servicios conexos la integración
física y operacional de la red
nacional de transporte.
INDICADOR:
- % de los ingresos por turismo / exportaciones de
servicios totales
META:
- Al finalizar el proyecto, se contribuirá con el 0,055%
de los ingresos por turismo respecto a los ingresos
por exportaciones de servicios totales.
• Cuentas Nacionales.
• Apoyo del gobierno
• Evaluación de proyecto. Central a la ejecución de
proyectos de
infraestructura vial.
INDICADOR:
- # Km de vía con taludes intervenidos/ # Km de la vía
con taludes inestables.
META:
- Al término de 20 meses de intervención, se contará
con el tramo de la vía de 6,8 Km de longitud con
taludes estabilizados que garantizará la seguridad en
la circulación vehicular de sus usuarios.
• Contrato de Obra.
• Acta de entrega recepción definitiva.
PROPOSITO
Realizar obras de infraestructura
vial que permitan la estabilización
de taludes en el Paso Lateral
Ambato, a fin de cumplir con los
estándares y normas vigentes en
beneficio y seguridad de los
usuarios de la vía.
COMPONENTES
•El proyecto forme parte
del Presupuesto General
del Estado para el año
2015.
C1. Infraestructura
INDICADOR:
- # de taludes intervenidos / # de taludes inestables
META:
- Al finalizar el proyecto se contará con un tramo de
vía de 6,8 Km con taludes estabilizados en 9 sectores
del Paso Lateral Ambato, desde el Km 3+600 al
10+379.
• Estudios y Diseño de
ingeniería definitivo
• Contrato de obra
• Acta de entrega recepción de obra.
• Otros documentos
habilitantes.
• Que no existan
restricciones que impidan
la ejecución del proyecto.
C2.- Señalización y Seguridad vial.
INDICADOR:
- # Km de vía con señalización horizontal y vertical/
Km de vía intervenida
META:
- Al finalizar el proyecto se implementará señalización
horizontal y vertical en 6,8 Km de vía intervenida.
• Estudios y Diseño de
ingeniería definitivo
• Contrato de obra
• Acta de entrega recepción de obra.
• Otros documentos
habilitantes.
• No se `produzca
cambios en la normativa
de señalización conferidas
por el INEN.
C3.- Mitigación de impactos
ambientales
INDICADOR:
- # de acciones de mitigación programadas / # de
acciones ejecutadas.
META:
- Al finalizar el proyecto se implementará 1 plan de
Manejo Ambiental que contenga 9 acciones de
mitigación.
• Plan de Manejo
Ambiental
• Contrato de obra
• Documento habilitantes
para la ejecución del
proyecto
No se produzca
impedimento del MAE
que impida ejecutar el
proyecto.
C4.- Monitoreo.
ACTIVIDADES
C1.a1. Obra básica y
Conformación de taludes.
INDICADOR:
- # de informe reportados por la empresa
fiscalizadora.
META:
- Al finalizar el proyecto se emitirán 20 informes de
fiscalización y al finalizar el proyecto el informe final
de cumplimiento con el objeto de contrato.
• Contrato de consultoría. •No se produzca cambios
• Documento habilitantes. en la normativa vigente
durante la intervención de
la consultoría que afecte
el monitoreo
correspondiente.
INDICADOR:
- # m3 de explanación de taludes en el suelo.
-#
m3 de explanación de talud marginal.
META:
- Al finalizar el proyecto se ejecutará 3.421,22 m3 de
explanación de taludes en el suelo y 10.239,91 m3 de
explanación en taludes marginal.
MONTO:
- 854.486,59 USD.
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
C1.a2. Obras de protección de
taludes.
INDICADOR:
- # pernos de anclaje colocados
- # m2 de Geomanta (C-125 o similar)
- # m2 Esterilla permanente tipo P-300
- # m2 Malla hexagonal (triple torsión, triple
galvanizada 8*10 cm diámetro 2.7 o similar)
- # m2 Hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210 kg/cm2)
META:
- Al finalizar el proyecto se contará con taludes
estabilizados mediante la implementación de 5.220
pernos de anclaje TIPO A-60 de D= 25 mm, 6.462
TIPO A-60 de D= 10 mm, 2.952,00 A-60 de D= 20 mm,
3.159,00 A-60 de D= 15 mm; 39645,82 m2 con
geomanta; 25.119,40 m2 m2 de esterilla permanente
tipo P-300;59.642,23 m2 hormigón lanzado esp=5 cm
(f'c=210 kg/cm2);y, 6.443,67 m2 Hormigón Lanzado
esp. = 5 cm - (fe=210).
MONTO:
- 21'178.119,95 USD.
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
C1.a3. Obras de drenaje
INDICADOR:
- # m3 Hormigón estructuras de cemento Portland ,
Clase E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo).
# m3 Hormigón estructuras de cemento Portland ,
Clase B- (f'c=210 Kg/cm2) cunetas.
- # Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase
B- (f'c=250 Kg/cm2) cajas.
META:
- en la estabilización de taludes se empleará 5,78 m3
de Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase
E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo), 967,43 m3 de
Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B(f'c=210 Kg/cm2) cunetas y 137,88 m3 de Hormigón
estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=250
Kg/cm2) cajas.
MONTO:
- 1'077.264,09 USD.
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
C1.a4. Reparación y
mantenimiento de la vía.
INDICADOR:
- # m3 Sello asfaltico con agregado de 3/8
META:
- Luego de la estabilización de taludes la vía será
reparada para lo cual se empleará 106.343,98 02 de
Sello asfaltico con agregado de 3/8.
MONTO:
- 177.344,21 USD.
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
C2.a1 Señalización de la vía.
INDICADOR:
- # m lineales de marcas de pavimento - (Pintura
reflectiva, franjas de 10 cm de ancho).
- # unid. Marcas sobresalidas de pavimento (tachas
reflectivas-unidireccionales y bidireccionales).
META:
- Al finalizar el proyecto, la carretera en los sectores
con taludes estabilizados contará con 44.309,99 m
lineales de pintura reflectiva, franjas de 10 cm de
ancho y 14.770 unidades de (tachas reflectivasunidireccionales y bidireccionales.
MONTO:
- 58.162,54 USD.
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
C3.a1. Medidas de control.
INDICADOR:
- # m3 de capacidad en escombrera.
- # u de árboles y arbustos plantados.
-#
acciones de socialización implementadas.
META:
- Para el desalojo de materiales en la ejecución del
proyecto se prevé utilizar una escombrera de
165.410,17 m3; un área plantada con 1.149 árboles y
arbustos; y, 3 acciones de socialización del proyecto
en la que se empleará 8 charlas de concienciación,
1.000 u de instructivos o trípticos y 315
comunicaciones radiales.
MONTO:
- 128.365,12 USD.
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
C3.a2. Señalización ambiental.
INDICADOR:
- # unid. conos de seguridad - H=90 cm
- # unid. vallas de madera con luz - H=120 cm
- # m cinta de seguridad (rll)
META:
- Al finalizar el proyecto, la carretera en los sectores
con taludes estabilizados contará con señalización
preventiva con el uso de 448 conos de seguridad, 90
vallas con señalización preventiva y 8.820 m de cinta
de seguridad.
MONTO:
- 212.691,35 USD.
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
C4.a1. Fiscalización contratada.
TOTAL INVERTIDO: USD
INDICADOR:
- # de informe de fiscalización del proyecto.
- # de actas de entrega - recepción de la obra
META:
- Durante la ejecución del proyecto se contará con 20
informes ejecutivos de fiscalización y un informe final
que justifique su actividad de fiscalizador.
MONTO:
- 1'348.888,25 USD.
25.035.322,10
• Libro de obra
• Planillas de pagos
• Informes ejecutivos
• Fotografías
• Actas de entrega Recepción de la obra
• Asignación oportuna de
recursos conforme a
cronograma de trabajo.
• Condiciones climáticas
favorables.
5 ANÁLISIS INTEGRAL.
5.1 Viabilidad técnica
5.1.1 Descripción de la ingeniería del proyecto.
El estado de las obras pendientes de ejecutar referentes al movimiento de tierras y los
principales rubros que lo componen son los siguientes:









Desbroce desbosque y limpieza.
Excavación en suelo.
Excavación en roca.
Excavación en marginal.
Explanación del talud en suelo.
Explanación del talud en marginal.
Limpieza de derrumbes.
Remoción de edificaciones, casas y otras construcciones.
Transporte de material de excavación - (Transporte libre 500m) m3-Km
En el rubro movimiento de tierras hay que destacar como obras incompletas de ejecutar la
remoción, limpieza y saneo de bloques inestables que se encuentran pendientes y que
representan un riesgo tanto para los trabajadores como para los usuarios de la vía del Paso
Lateral.
A nivel de traza.- Las principales zonas delimitadas que necesitan de intervención son las
siguientes:
 Zona Mina, Abscisa 6+300 a 6+450.- Se trata de una zona que durante el trascurso normal
de las obras ya necesitó de su explanación, siendo requerida la voladura de gran parte de su
superficie. Es una zona que antiguamente fue explotada como cantera para la extracción de
áridos para la construcción. Geológicamente la configuran una intercalación de depósitos
aluviales, tobas y un coluvial en superficie. Es una franja catalogada como zona de actuación
1 y 2, y debido a que no se ha finalizado su tratamiento sufre de pequeños deslaves en las
coronaciones del coluvial que necesitarán de su retaluzado.
 Abscisa 6+450 a 6+650 Zona 5.- La parte superior del talud se encuentra con los pernos de
anclaje (Ø20 mm y L=3 m) ya finalizados y la parte inferior necesita de la remoción de una
serie de bloques que presentan una aparente inestabilidad.
 Zona Campamento, Abscisa 6+750 a 7+050.- La zona 5 requiere de la explanación de una
serie de zonas con bloques inestables.
 Zona 6, Abscisa 7+050 a 7+300.- Es una zona por intervenir.
 Zona 4 y 7, Abscisa 7+600 a 7+780. Se debe intervenir en el retaluzado total de la superficie
del talud.
 Deslave Abscisa 9+300.- Es necesario intervenir en explanación y saneo previo a estabilizar
el talud.
 Zona 3 Abscisa 10+230 a 10+300.- Realizar el movimiento de tierras en los taludes, cabe
destacarse como actuaciones pendientes el acondicionamiento de la escombrera de la
Quebrada que se encuentra en la abscisa 5+000 y el acondicionamiento de la escombrera
en la zona de descarga de la cuenta del Palalá.
Obras de Protección de taludes (Estructuras rígidas).- Los rubros de esta actividad son los
correspondientes a las zonas de actuación 3 y 4:
 Abscisa 4+220.- Requiere intervenir con el lanzado de hormigón la zona de la quebrada
que pertenece a la zona de actuación 3.
 Abscisa 4+450.- Zonas pendientes de cubrir con hormigón lanzado en los taludes 3 y 4.
 Abscisa 4+550 a 4+780. A causa de condiciones geotécnicas, recubrir con hormigón, dado
que la malla electro soldada se encuentra colocada incluido los pernos de anclaje, es la
correspondiente a los taludes 4, 5 y algunos tramos de menor cuantía en las Abscisa 4+870
talud 3 y 4+900 talud 2.
 Abscisa 5+200 a 5+360.- Cubrir con hormigón lanzado la parte superior del talud 3.
 Abscisa 5+360 – 5+620.- Ejecutar el lanzado de hormigón en todo el talud 3.
 Abscisa 5+780 – 5+810.- Es hace necesario reforzar a la colocación de pernos Ø 20 mm de
L=2 metros y malla electro soldada y se encuentra pendiente de cubrir con hormigón
lanzado.
 Abscisa 5+840 – 6+120.- Zona que corresponde con el depósito de aluvial e intercalación
de tobas volcánicas al final del tramo, está catalogado como zona de actuación 4. Con la
perforación y la malla electro soldada colocada, únicamente está pendiente del lanzado de
hormigón.
 Abscisa 6+120 – 6+200.- Se encuentra cubierta de hormigón parte del área
correspondiente al tramo en cuestión. Únicamente se encuentra apto y planillado, la parte
final del tramo, a determinar; Talud1: 6+110 – 6+210 y Talud 2: 6+120 – 6+178.
 Abscisa 7+300 – 7+380.- No se ha iniciado, estando pendiente de ejecutar toda la
perforación, colocación de la malla electro soldada y el lanzado de hormigón.
 Abscisa 7+920 – 8+080. En el sector del viaducto sobre el río Ambato, aparece la zona de
actuación 3, estando pendiente en el talud 4 la perforación de pernos, colocación de malla
electro soldada y el lanzado de hormigón.
 Abscisa 8+390 – 8+420.- Se encuentra pendiente de la colocación de la malla electro
soldada y el lanzado de hormigón.
 Abscisa 8+480 – 8+500.- Un pequeño tramo del talud 3 en zona 3 que están pendiente de
la perforación de los pernos, la colocación de malla electro soldada para posteriormente el
lanzado de hormigón.
 Abscisa 8+640 – 8+700.- Al igual que el tramo anterior, se trata de zona 3 y se encuentra
pendiente de la perforación de pernos, colocación de malla electro soldada y el lanzado de
hormigón en el talud 2 y 3.
 Abscisa 8+700 – 8+820.- Se encuentra pendiente de la perforación de pernos en la parte
superior del talud 3 y el lanzado de hormigón. La malla se encuentra colocada.
 Abscisa 8+820 – 8+860.- Denominado como “muro deslave”, este tramo corresponde a
zonas de actuación 3 en la parte inferior, para prolongar las zonas adyacentes, y zona 4 en
la parte superior. Se encuentra pendiente la perforación de pernos en las dos zonas de
actuación y el lanzado de hormigón.
 Abscisa 8+860 – 9+080.- Se encuentra pendiente la perforación en la parte superior del
talud 3 entre las Abscisa 9+050 y 9+080 correspondiente a la zona 3. De igual manera se
encuentra pendiente la perforación de la zona 4 que corresponde únicamente con el
tramo de talud 4 y 5. La malla electro soldada se encuentra colocada y faltaría por ejecutar
el lanzado de hormigón.
 Abscisa 9+080 – 9+120.- Denominado “Muro de colores”, también se modificó por causas
geotécnicas pasándola de zona 1 a zona 3. Únicamente se encuentra pendiente en su





mitad superior, la perforación de pernos, la colocación de malla electro soldada y en toda
su superficie el lanzado de hormigón.
Abscisa 9+120 – 9+300.- Se encuentra pendiente la perforación de pernos en los taludes 3
y 4, la malla está colocada en todo su tramo y falta por ejecutar el lanzado de hormigón.
Abscisa 9+320 – 9+600.Está completo la estabilización del talud hasta la Abscisa 9+600.
Abscisa 9+600 – 10+100.- Colocación de malla electro soldada en algunos tramos y el
lanzado de hormigón.
Abscisa 10+100 – 10+200.- Con la capa de hormigón lanzado ejecutada, están pendientes
de ejecutar los pernos estructurales.
Abscisa 10+230 – 10+379.- Se encuentra pendiente de ejecución por completo.
Conservación de taludes. Estructuras Flexibilizadas.
 Abscisa 6+300 – 5+450.- Conocida como la zona “Mina”, corresponde a Zonas 1 y 2. En la
parte ½ inferior de la Zona 1 se encuentran perforados e inyectados los pernos de anclaje
(Ø10 mm y L=1 m) pero sin las placas de anclaje colocadas. En la Zona 2 inferior, también se
encuentra perforados e inyectados los pernos de anclaje (Ø 20 mm y L=2 m). Para el resto
de actuaciones se encuentra pendiente la colocación de la geo manta tipo P-300 y malla
galvanizada.
 Abscisa 6+450 a 6+650.- La parte superior del talud se encuentra con los pernos de anclaje
(Ø20 mm y L=3 m) ya finalizados y la parte inferior tas las necesaria remoción de una serie
de bloques que presentan una aparente inestabilidad se encuentran pendiente de ejecución
en su totalidad.
 Abscisa 6+700 – 7+300.- No se ha intervenido aún.
 Abscisa 8+080 – 8+380.- Denominada como zona “Pantalla” actualmente se encuentra
pendiente de colocar geo manta tipo C-125 y la correspondiente malla galvanizada según se
define en los planos adjuntos y en la siguiente fotografía.
 Abscisa 8+420 – 8+640.- Se encuentra pendiente la colocación de la geo manta tipo P-300 y
la malla galvanizada.
 Abscisa 8+650 – 9+100.- Se encuentra pendiente la colocación de la geo manta Tipo C-125 y
la malla galvanizada, pero en este caso
Drenaje. Cunetas de coronación y bajantes.- Corresponde a las excavaciones, transporte de
material, hormigones para las cunetas de coronación y bajantes y el acero de refuerzo.
 La reparación la Cuneta del Palalá, es necesaria porque no posee la sección suficiente para
evacuar el caudal aportante y debido a las continuas zonas de fugas y pérdidas se aconseja
la construcción de una nueva cuneta como alternativa. Se encuentra pendiente la
construcción de un tramo de aproximadamente 290 metros de longitud que se referencian
con las Abscisa de la calzada 4+250 hasta 4+540.
 El tramo pendiente de ejecutar corresponde a las Abscisa 7+150 – 7+250. Se trata de la
realización de una cuneta de coronación a media altura de talud que recoja la escorrentía
de un pequeño camino vecinal que comunicaba antiguamente la explotación de la mina en
las cercanías del Paso Lateral y la zona poblada en la coronación de los taludes. Se hace
necesaria la descarga de esta cuneta en varios puntos para evitar la caída y el arrastre de
material rocoso.
 El tramo pendiente de ejecutar se encuentra en la denominada “Zona Pantalla”, es necesario
recubrir con hormigón una serie de cárcavas erosivas que se han produciendo que están
deteriorando superficialmente el talud; de no revestir pueden en el futuro provocar daños
mayores en el mismo.
 En la Abscisa 9+300 se produjo el deslave en septiembre de 2013, provocada en mayor
medida, por la infiltración que se produce en la coronación del talud. Este tramo se
encuentra en el
 Las siguientes actuaciones pendientes de ejecutar son las bajantes de descarga de la
denominada cuneta del “ECU”. Actualmente se encuentra ejecutada en sus tres tramos,
iniciándose en la Abscisa 9+300 y finalizando en el 10+000 aproximadamente.
5.1.2 Especificaciones técnicas.
Los rubros utilizados conforme a los componentes a ejecutarse son los siguientes:
Obras de Protección de taludes. Hormigón lanzado esp= 8 cm (f'c=210 kg/cm2) m2.
 Acero de refuerzo en malla de alambre - (malla electro soldada fy=5200 kg/cm) tipo 3:10 o
similar) kg
 Pernos de anclaje A60 con Inyección lechada de cemento D= 25 mm y perforación 3" m
 Pernos de anclaje A60 con lechada de cemento (D= 10 mm L=1.0 m) u
Conservación de taludes.




Pernos de anclaje A60 con lechada de cemento (D= 20 mm L=2.0 m) u
Pernos de anclaje A36 con lechada de cemento (D= 20 mm L=3.0 m) u
Geo manta - (C-125 o similar) m2
Esterilla Permanente tipo P-300 m2
Malla hexagonal - (triple torsión, triple galvanizada, 8*10 cm, diámetro = 2,7 o similar) m2
Drenaje. Cunetas de coronación y bajantes.







Excavación para cunetas y encausamientos (a máquina) m3
Excavación para cunetas y encausamientos (a mano) m3
Transporte de material de excavación - (Transporte libre500 m) m3-km
Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase E- (f'c=180 Kg/cm2 replantillo) m3
Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=210 Kg/cm2) cunetas m3
Hormigón estructuras de cemento Portland , Clase B- (f'c=250 Kg/cm2) cajas m3
Acero de refuerzo en barras - ( fy=4200 kg/cm2) kg
Con estas especificaciones técnicas, los sectores que faltan intervenir para contar con una vía
en óptimas condiciones de circulación y con seguridad vial, se pueden apreciar en las siguientes
ilustraciones, tomados de los planos a utilizarlos.
5.2 Viabilidad financiera fiscal.
5.2.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación,
mantenimiento e ingresos.
La viabilidad financiera y fiscal, se utiliza cuando el proyecto persigue fines de lucro; en el caso
de los proyectos de infraestructura vial son de beneficio eminentemente social, razón por la cual
NO aplica su cálculo; sin embargo para fines de evaluación; consideraremos aspectos
metodológicos relativos la inversión en términos financieros; es decir, son aquellos que incluyen
el reajuste e impuestos fiscales. Los ingresos en términos financieros se consideran en cero a lo
largo del tiempo de vida útil del proyecto.
El resultado de los cálculos de indicadores financieros para proyectos sociales tiene importancia
para determinar el monto real que el Estado destina para la ejecución de proyectos de
infraestructura y su aplicación es un insumo en la conformación del presupuesto general para
los años en vigencia del proyecto.
5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación,
mantenimiento, ingresos y beneficios.
Inversión.- El proyecto “ESTABILIZACION DE TALUDES EN LAS ABSCISAS 3+300 A LA 10+300 Y
LA 8+000 A LA 10+300 DEL PASO LATERAL DE AMBATO”, inicia su intervención el 22 de mayo
de 2014, con un monto inicial de 18’818.374,20 USD, mediante el financiamiento con fondos
del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) – préstamo No. 2201-OCEC que corresponde al
Primer Programa de Infraestructura y Conservación Vial, por un tiempo de terminación de 24
meses; es decir, la fecha de fin al 22 de mayo de 2014. Sin embargo hasta la fecha de término
vigente, la empresa contratada no ha cumplido con el objeto de trabajo, por lo que se tomó la
decisión de declarar la terminación unilateral del proyecto mediante resolución ministerial No
111 TA y U del 11 de septiembre de 2014.
Desde el punto de vista financiero esta inversión; es decir, con aplicación de reajustes y pagos
de impuestos se programó y devengó 16’662.323,36 USD, expresados de la siguiente manera:
CUADRO No. 16
“PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”
RESUMEN DE RECURSOS FINANCIEROS EJECUTADOS Y DEVENGADOS
VALOR
AÑOS
REAJUSTE
IVA
TOTAL
PLANILLADO
INFRAESTRUCTURA
2012
241.593,82
0,00
0
241.593,82
2013
14.594.510,06
0,00
0,00
14.594.510,06
2014
845.720,42
0,00 14.064,26
859.784,68
PARCIAL 1
15.681.824,30
0,00 14.064,26
15.695.888,56
FISCALIZACIÓN
2012
14.516,00
0,00
0
14.516,00
2013
925.731,66
0,00
0,00
925.731,66
2014
25.303,19
0,00
883,95
26.187,14
PARCIAL 2
965.550,85
0,00
883,95
966.434,80
TOTAL
16.647.375,15
0,00 14.948,21
16.662.323,36
FUENTE: MTOP
A fin de terminar con los trabajo de estabilización y de acuerdo con la Ley Orgánica de
Contratación Pública, está previsto contratar las “Terminación de la Estabilización del Paso
lateral Ambato”, mediante la contratación pública por el sistema de régimen especial, para el
efecto se ha realizado la evaluación de los trabajos pendientes por realizar y se ha establecido
el siguiente presupuesto referencial, en términos financieros, contempla el cálculo de provisión
para reajustes e impuestos fiscales, por un monto de 8’372.998,74 USD, detallados de la
siguiente manera:
CUADRO No. 17
“PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE TERMINACIÓN DEL PROYECTO
PLANILLA
REAJUSTE
RUBRO
IVA (12%)
TOTAL
NORMAL
(5%)
Ejecución de obra
Fiscalización contratada
TOTAL
6.829.525,89
341.476,29
7.171.002,18
341.476,29 819.543,11
-
40.977,16
341.476,29 860.520,26
7.990.545,29
382.453,45
8.372.998,74
FUENTE: MTOP
La inversión total del proyecto en sus dos fases, tiene un monto financiero de 25’035.322,10
USD
Los Ingresos.- Al tratarse de un proyecto complementario en infraestructura vial, NO
contempla el pago del usuario de la vía, por lo tanto no genera ingresos directos; para la
evaluación financiera se consideran los ingresos en CERO (0).
5.2.3 Flujo financiero fiscal.
CUADRO No. 18
“PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO”
FLUJO FINANCIERO
(MILES USD)
COSTO E INVERSIÓN
INGRESOS
n
AÑOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Indicador
VANe
TIRe
BAN
FLUJO DE
beneficios
Otros ingresos
CAJA
(Costo
INVERSIÓN FISCALIZACIÓN
(Revalorización)
Evitado)
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
-
CAN
Valor
($ 20.779,49)
#¡NUM!
$ 0,00
$
20.779,49
B/C
-
-
241,59
14.594,51
859,78
7.990,55
-
14,52
-256,11
925,73 -15.520,24
26,19
-885,97
382,45 -8.373,00
VANe
FLUJO NETO
DE CAJA
-256,11
-13.857,36
-706,29
-5.959,74
- 20.779,49
5.2.4 Indicadores financieros fiscales.
La estabilización de los taludes en los sectores inestables del Paso Lateral Ambato, al tratarse de
un proyecto complementario de seguridad vial, este no reporta un retorno financiero de
recursos, por lo que es el Estado quien asumirá la inversión; sin embargo, de acuerdo a la
metodología de la Senplades, es necesario realizar este análisis:
 El Valor Actual Neto de la inversión considerando el tiempo de vida útil es de 20,78 millones
de USD;
 La Tasa Interna de Retorno Financiero es indeterminado por no generar ingresos que
permitan la recuperación del capital;
 La relación Beneficio/ Costo financiero.- no se puede calcular por la explicación anterior.

5.3 Viabilidad económica.
5.3.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación y
mantenimiento, ingresos y beneficios.
El flujo de costos de inversión en términos económicos está dado por los rubros que los estudios
establecen para la estabilización de los taludes existentes en el tramo comprendido entre las
3+300 a la 10+300 del Paso Lateral Ambato, comprendidos en dos fases de: Contrato original y
contrato de terminación de la Estabilización de taludes.
El flujo de beneficios del proyecto está determinado por el “costo evitado” que significa la
interrupción del tráfico vehicular por efectos de la utilización de la vía por efecto de
deslizamiento de materiales en los sitios inestables, proyectados a través del tiempo de vida útil
del proyecto; adicionalmente, se establece el impacto de la carretera en la generación de valor
agregado (Turismo), que alineados con el objetivo No. 10 de la transformación de la matriz
productiva del Plan Nacional del Buen Vivir 2014 – 2017, permite el cumplimiento de la meta
establecida.
La evaluación económica consiste en el análisis del comportamiento del flujo de costos de
inversión y los beneficios del proyecto en el tiempo de vida útil del proyecto a través de los
indicadores: TIR, VAN y relación Costo / Beneficio.
Para la ejecución del proyecto se ha considerado los siguientes supuestos:
 Los beneficios se obtendrán a partir del año 2015 que corresponde al año en el cual va a
estar habilitados las dos vías de cuatro carriles.
 Se utiliza una tasa de descuento del 12 % como factos actualización de costos y beneficios.
 La vía rinde al 60% de la capacidad instalada.
 El tiempo de vida útil se estima para 20 años.
 Para la proyección de turismo se ha considerado el aporte del Paso Lateral Ambato.
5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y
mantenimiento, ingresos y beneficios.
Inversión.- La estabilización de taludes en los sitios inestables de la carretera inició los trabajos
el 22 de mayo de 2012 con la empresa contratada, devengando hasta el mes de mayo de 2014
un monto de USD 15.681.824,30 detallados en el siguiente cuadro de rubros y cantidades de
obra ejecutados, aprobados y devengados.
Rubro
1
302-1
303-2(2)
303-2(3)
303-2(4)
303-2(6)Ea
303-2(6)Eb
308-4(1)
301-202(1)
2
309-2(2)
3
3,1
503 (8) E
504 (2)
504-(5)Ea
504-(5)Ed
3,2
504-(5)Ea
504-(5)Ed
504-(5)Ee
504-(5)Eb
CUADRO No. 19
PROYECTO " ESTABILIZACION DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO"
CANTIDADES DE LOS RUBROS PLANILLADOS Y DEVENGADOS
Precio
D e s c r i p c i ó n
Unidad
Cantidad
Unitario
OBRA BASICA Y CONFORMACION DE TALUDES
Desbroce desbosque y limpieza
Ha.
1.382,42
40,83
Excavación en suelo
m3
2,57
36,59
Excavación en roca
m3
10,64
5.700,01
Excavación en marginal
m3
3,15
7.107,14
Explanación del talud en suelo
m3
2,10
63.415,76
Explanación del talud en marginal
m3
2,35
26.805,09
Limpieza de derrumbes
m3
1,18
9.800,16
Remoción de edificaciones, casas y
otras construcciones
m2
15,08
143,25
TRANSPORTE DE MATERIALES
Transporte de material de excavación
- (Transporte libre 500m)
m3-Km
0,80 499.284,36
OBRAS DE PROTECCION DE TALUDES
PROTECCION DE TALUDES (ESTRUCTURAS RIGIDAS
Hormigón lanzado esp=5 cm (f'c=210
kg/cm2)
m2
26,72 174.623,43
Acero de refuerzo en malla de
alambre - (malla electro soldada
fy=5200 kg/cm) tipo 3:10 o similar)
kg
4,47 167.699,59
Pernos de anclaje A36 con Inyección
lechada de cemento D= 25 mm
m
32,50 158.367,94
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 10 mm L=1.0 m)
u
21,43
13.836,48
CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBILIZADAS)
Pernos de anclaje A36 con Inyección
lechada de cemento D= 25 mm
m
32,50
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 10 mm L=1.0 m)
u
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 20 mm L=1.0 m)
u
24,91
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 20 mm L=2.0 m)
u
41,06
23.133,65
Valor
56.444,21
94,04
60.648,11
22.387,49
133.173,10
62.991,96
11.564,19
2.160,21
399.427,49
4.665.937,91
749.617,16
5.146.958,05
296.515,77
949.867,67
Pernos de anclaje A36 con resina
504-(5)Ec epóxica (D= 20 mm L=3.0 m)
u
56,97
3.651,92
206 (6) E Geo manta - (C-125 o similar)
m2
6,91 100.946,55
Malla hexagonal - (triple torsión,
triple galvanizada, 8*10 cm, diámetro
206 (7) E = 2,7 o similar)
m2
5,88
85.488,85
Cerca de alambre de púas y postes de
701-5 (1) madera
m
7,20
3,3
ETAPA 1 - (INICIAL)
206(2)Ea Área plantada (arboles)
u
3,04
206(2)Eb Área plantada (arbustos)
u
1,69
8.000,00
206(2)Ec Área plantada (herbáceas)
u
0,40
70.960,00
206(5)Ea Hidrosiembra
m2
5,50 145.364,07
206(5)b Agua para riego de Hidrosiembra
m3
2,09
1.724,00
Escollera piedra suelta (diámetro=50
511(1)
cm) - material existente en la zona
m3
9,49
1.199,30
Guarda caminos- (TIPO G2 - POSTE I.
703-(1)a Simple)
m
53,82
4
DRENAJE
4,1
CUNETAS DE CORONACION, CUNETAS VIALES CUNETONES Y BAJANTES
Excavación para cunetas y
307-3(1)a encausamientos (a máquina)
m3
2,38
7.673,38
Excavación para cunetas y
307-3(1)b encausamientos (a mano)
m3
12,96
3.827,90
Transporte de material de excavación
309-2(2) - (Transporte libre 500 m)
m3-km
0,80
8.008,21
Hormigón estructuras de cemento
Portland , Clase E- (f'c=180 Kg/cm2
503 (4)a replantillo)
m3
96,76
96,00
Hormigón estructuras de cemento
Portland , Clase B- (f'c=210 Kg/cm2)
503 (2)f cunetas
m3
145,11
1.782,09
Hormigón estructuras de cemento
Portland , Clase B- (f'c=250 Kg/cm2)
503 (2)e cajas
m3
190,52
150,23
Acero de refuerzo en barras - (
504 (1) fy=4200 kg/cm2)
kg
2,64
17.077,61
4,2
DRENAJES
307-2(1) Excavación y relleno para estructuras
m3
8,54
Transporte de material de excavación
309-2(2) - (Transporte libre 500 m)
m3
0,80
Perforación a roto percusión = 3" .
504-(6)Ea (todo suelo)
m
14,13
12.919,00
Tubería para sub dren - (Dren de PVC
606-1(!a)d perforada oranurada, D=50 mm)
m
5,50
13.013,40
Tubos de PVC preparado con acoples
con estructura de hormigón (D=400
604(3D) mm)
m
75,35
-
208.049,88
697.540,66
502.674,44
13.520,00
28.384,00
799.502,39
3.603,16
11.381,36
-
18.262,64
49.609,54
6.406,57
9.288,96
258.599,24
28.621,27
45.084,89
182.545,47
71.573,70
-
Geo textil para sub dren - (Tipo NT
606-1(1b)a 1800 o similar)
m2
2,53
2.661,00
5
SEÑALIZACION PARA CONTROL DE TRANSITO
Pórtico de señalización de carretera
707-4(1)a informativo (480x240)
u
3.013,27
2,00
Señales a lado de carretera 708-5(1)a Preventivas 75x75 cm
u
131,41
24,00
Señales a lado de carretera 708-5(1)b (Reglamentarias D=80 cm)
u
124,64
Guarda caminos- (TIPO G2 - POSTE I .
703-(1)a Simple)
m
53,82
Marcas de pavimento - (Pintura
705(1)a reflectiva, franjas de 10 cm de ancho)
m
0,42
20.722,50
Marcas sobresalidas de pavimento
(tachas reflectivas-unidireccionales y
705(4)b bidireccionales)
u
6,92
1.000,00
Marcas sobresalidas de pavimento
705(4)A (chevrones)
m2
6,33
6
REPARACION Y MANTENIMIENTO DE LA VIA
308-4(1) Limpieza de derrumbes
m3
1,18
301-3(1) Remoción de hormigón
m3
71,77
38,11
Bordillo de hormigón (f'c=210 kg/cm2
610-(1) - B=20 cm, H=60 cm)
m
11,58
Acera de hormigón (f'c=210 kg/cm2
610-(2) de piedra bola y 7 cm de hormigón)
m2
9,45
MR112 Sellado de fisuras
m
1,54
MR111 Bacheo Asfaltico menor
m3
136,48
MR 113 Bacheo Asfaltico mayor
m3
113,60
MP211 Sello asfaltico con agregado de 3/8
m2
1,17
Limpieza de cunetas con
MR121 motoniveladora
km
342,38
3,14
MR122 Limpieza de cunetas a mano
km
824,09
6,79
MR123 Limpieza de alcantarillas
m3
42,92
33,30
Mantenimiento de señalización
MR133 vertical
u
75,22
Mantenimiento de señalización
MR134 horizontal
m
0,45
MR199a Mantenimiento de guardias
m
62,17
MR 199c Reparación de cunetas
m3
121,46
41,96
7
MITIGACION AMBIENTAL
7,1
IMPACTO AMBIENTAL
205-(1) Agua para control de polvo
m3
1,35
2.704,00
Control y reconformación de
materiales excedentes en
310-(2)a escombreras
m3
0,72 102.574,82
206(1)
Áreas sembradas
m2
1,17
206(2)
Áreas plantadas (árboles y arbustos)
u
2,61
-
6.732,33
6.026,54
3.153,84
8.703,45
6.920,00
2.735,15
1.075,07
5.595,57
1.429,24
5.096,46
3.650,40
73.853,87
-
Disposición de residuos líquidosletrinas- (letrinas provisionales;
214-1
capacidad 30 personas)
Disposición de residuos líquidostrampas de grasas - (tratamientos
214-2
químicos)
Relleno sanitario- (Fosa para
desechos sólidos degradables 2*3*2
212-1
m)
Charlas de concientización
220-(1) (Comunidad)
220-(4) Instructivos o trípticos (Ambientales)
220-(5) Comunicados radiales
7,2
SEÑALIZACION AMBIENTAL
Señalización Preventiva - (Conos de
710-2(1) seguridad - H=90 cm
Señalización Preventiva - (Vallas de
710-1(1) madera con luz - H=120 cm)
Señalización Preventiva - (Cinta de
710-3(1) seguridad)
Señalización al lado de la carretera 708-5(1)c Informativas (120*60 cm)
VALOR TOTAL:
u
430,85
-
-
u
2.079,33
-
-
u
253,13
-
-
u
u
u
575,73
1,94
6,39
4,00
1.194,00
2.302,92
7.629,66
u
32,39
660,00
21.377,40
u
53,16
-
-
u
0,27
-
-
u
580,82
57,00
33.106,87
15.681.824,30
El contratista al no cumplir con el objeto de contrato, el Ministerio de Transportes y Obras
Públicas declara la terminación unilateral y anticipada del contrato mediante resolución No. 111
TA y U, con fecha 11 de septiembre de 2014. Por la razón antes descrita, con el propósito de no
perder la inversión realizada y de cumplir con el objetivo del proyecto, la señorita ministra Paola
Carvajal mediante el Acuerdo Ministerial No. 053-DM de fecha 7 de octubre de 2014, se autoriza
realizar la terminación del proyecto, mediante el proceso de licitación conforme a lo dispuesto
en la Ley Orgánica de Contratación Pública, para el efecto se presenta el siguiente presupuesto
referencial por un monto de: USD 6.829.525,89 detallado en el siguiente presupuesto
referencial por rubros y cantidades.
CUADRO No. 20
PROYECTO " ESTABILIZACION DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO"
RUBRO
DESCRIPCIÓN
UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO VALOR TOTAL
RUBROS OBLIGATORIOS
CALZADA
1
OBRA BÁSICA Y CONFORMACIÓN DE TALUDES
Desbroce, Desbosque y
302-1
Limpieza
ha.
20,67
424,53
8.775,04
303-2 (2) Excavación en suelo
m3
1.097,41
2,57
2.820,34
303-2 (3) Excavación en roca
m3
399,99
10,64
4.255,89
Explanación de talud en
303-2(6)Ea suelo
m3
3.421,22
2,10
7.184,56
Explanación de talud en
303-2(6)Eb marginal
m3
10.239,91
2,35
24.063,79
308-4 (1)
301-202(1)
2
Limpieza de derrumbe
m3
1.258,00
1,18
Remoción de edificaciones,
casas y otras construcciones
m2
106,75
15,06
TRANSPORTE DE MATERIALES
Transporte de material de
excavación ( Transporte
309-2(2)
libre 500 mts )
m3-km
50.076,37
0,80
3
OBRAS DE PROTECCIÓN DE TALUDES
3,1
PROTECCIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS RÍGIDAS)
Hormigón lanzado esp =
N-503(8)E 8cm (f'c=210 kg/cm2)
m2
68.274,84
40,83
Acero de refuerzo en malla
de alambre (malla electro
soldada fy = 5200 kg/cm2
504(2)
tipo 3:10 o similar)
Kg
21.450,09
4,47
Perno de anclaje A60 de
lechada de cemento
N-504- (D=25mm) y expansor con
(5)Ea
perforación en diámetro 3''
m
5.220,61
41,65
Perno de anclaje A60 de
lechada de cemento (D =
N-504- 10mm) y expansor con
(5)Ed
longitud 1.0m
u
6.462,00
19,44
3,2
CONSERVACIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBILIZADAS)
Perno de anclaje A60 de
lechada de cemento (D = 20
N-504- mm) y expansor con
(5)Eb
longitud 2.0m
u
2.952,00
35,93
Perno de anclaje A60 de
lechada de cemento (D =
N-504- 20mm) y expansor con
(5)Ec
longitud 3.0 m
u
3.159,00
49,67
206(6)E Geo manta (C-125 o similar)
m2
39.645,82
6,91
Esterilla permanente tipo PV-001
300
m2
25.119,40
10,74
Malla hexagonal (triple
torsión, triple galvanizada
8*10 cm diámetro 2.7 o
206(7)E similar)
m2
59.642,23
5,88
3,3
ETAPA 1 - (INICIAL)
206(2)Ea Área Plantada ( Arboles)
u
1.470,00
3,04
206(2)Eb Área Plantada ( arbustos)
u
35.163,00
1,69
206(2)Ec Área Plantada ( herbáceas)
u
1.284.453,00
0,40
206(5)Ea Hidrosiembra
m2
148.793,90
5,50
Agua para riego de
206(5)b Hidrosiembra
m3
2.000,00
2,09
Escollera piedra suelta
(diámetro = 50cm) - material
511(1)
existente en la zona
m3
166,48
9,49
1.484,44
1.607,66
40.061,10
2.787.661,72
95.881,90
217.438,41
125.621,28
106.065,36
156.907,53
273.952,62
269.782,36
350.696,31
4.468,80
59.425,47
513.781,20
818.366,45
4.180,00
1.579,90
703(1)a
4
4,1
307-3(1)a
307-3(1)b
503(4)a
503(2)f
503(2)e
504 (1)
4,2
307-2 (1)
504-(6)Ea
606-1(!a)d
604(3D)
606-1(1b)a
5
707-4(1)a
708-5(1)a
708-5(1)b
705(1)a
705(4)b
Guarda caminos (TIPO G2 POSTE I SIMPLE)
m.
302,00
53,82
16.253,64
DRENAJE
CUNETAS DE CORONACIÓN, CUNETAS VIALES, CUNETONES Y BAJANTES
Excavación para cunetas y
encausamientos (a máquina)
m3
27,04
2,38
64,36
Excavación para cunetas y
encauzamientos (a mano)
m3
269,33
12,96
3.490,52
Hormigón estructuras de
cemento Portland, Clase E
(f'c = 180 kg/cm2) replantillo
m3
5,78
94,24
544,71
Hormigón estructuras de
cemento Portland, Clase B
(f'c = 210 kg/cm2) cunetas
m3
1.040,52
145,28
151.166,75
Hormigón estructuras de
cemento Portland, Clase B
(f'c=250 kg/cm2) cajas
m3
9,77
190,04
1.856,69
Acero de refuerzo en barras
fy = 4200 kg/cm2
kg.
57.109,91
2,64
150.770,16
DRENAJES
Excavación y relleno para
estructuras
m3
168,99
8,57
1.448,24
Perforación ha roto
percusión = 3'' (todo el
suelo)
m
85,00
14,13
1.201,05
Tubería para sub dren de
PVC perforada o ranurada
D= 50mm)
m
84,60
5,50
465,30
Tubos de PVC preparado
con acoples con estructura
de hormigón D= 400 mm
m
410,00
75,35
30.893,50
Geo textil para sub dren (tipo NT 1800 o similar)
m2
17,00
2,53
43,01
SEÑALIZACIÓN PARA CONTROL DE TRÁNSITO
Pórtico de señalización de
carretera informativo (480 x
240)
u
2,00
3.013,27
6.026,54
Señales del lado de la
carretera- preventivas 75 x
75 cm
u
10,00
131,41
1.314,10
Señales al lado de la
carretera (reglamentarias
D=80cm)
u
4,00
124,64
498,56
Marcas de pavimento
(pintura reflectiva, franjas
de 10 cm de ancho)
m
44.309,99
0,42
18.610,20
Marcas sobresalidas de
pavimento (tachas
reflectivas - unidireccionales
y bidireccionales)
u
250,00
6,92
1.730,00
705(4)A
6
301-3 (1)
610-(1)
610-(2)
MR112
MR111
MR113
MP211
MR122
MR123
MR133
MR134
MR199a
MR199c
7
7,1
205-(1)
310-(2)a
214-1
214-2
212-1
220-(1)
220-(4)
220-(5)
7,2
710-2(1)
Marcas sobresalidas de
pavimento (chevrones)
m2
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VÍA
Remoción de hormigón
m3
Bordillo de hormigón
(f'c=210kg/cm2 - B=20cm,
H=60cm)
m
Acera de hormigón (f'c=210
kg/cm2 de piedra bola y 7
cm de hormigón)
m2
Sellado de fisuras
ml
Bacheo asfáltico menor
m3
Bacheo asfáltico mayor
m3
Sello asfáltico con agregado
de 3/8
m2
Limpieza de cunetas a mano
km
Limpieza de alcantarillas
m3
Mantenimiento de
señalización vertical
u
Mantenimiento de
señalización horizontal
u
Mantenimiento de guarda
vías
m
Reparación de cunetas
m3
MITIGACIÓN AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
Agua para control de polvo
m3
Control y reconformación de
materiales excedentes en
escombreras
m3
Disposición de residuos
líquidos - letrinas - (letrinas
provisionales capacidad 30
personas)
u
Disposición de residuos
líquidos - trampas de grasas
- (tratamientos químicos)
u
Relleno sanitario - (fosa para
desechos sólidos
degradables 2 x 3 x 2 m)
u
Charlas de concientización
(comunidad)
u
Instructivos o trípticos
(ambientales)
u
Comunicados radiales
u
SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
Señalización preventiva
(conos de seguridad - H = 90
cm)
u
52,50
6,33
332,33
1,76
72,33
127,30
945,00
11,57
10.933,65
198,45
2.126,88
239,27
398,79
9,45
1,54
136,34
113,60
1.875,35
3.275,40
32.622,07
45.302,54
1.200,00
2,95
16,70
1,17
988,90
42,92
1.404,00
2.917,26
716,76
8,00
75,21
601,68
6.500,00
0,46
2.990,00
31,50
233,04
36,39
121,28
1.146,29
28.263,09
1.265,84
1,35
1.708,88
9.925,18
0,72
7.146,13
8,00
430,85
3.446,80
4,00
2.079,33
8.317,32
8,00
253,10
2.024,80
4,00
575,75
2.303,00
1.000,00
400,00
1,94
6,39
1.940,00
2.556,00
293,00
32,39
9.490,27
Señalización preventiva (vallas de madera con luz - H
710-1(1) = 120 cm)
u
64,00
53,15
3.401,60
Señalización preventiva 710-3(1) (cinta de seguridad)
u
6.300,00
0,27
1.701,00
Señalización al lado de la
carretera - informativas (120
708-5(1)c * 60 cm)
u
14,00
580,80
8.131,20
ETAPA 2: RESIEMBRA Y MANTENIMIENTO DE LAS OBRAS A LOS POSTERIORES A LA
FINALIZACIÓN DE LA ETAPA 1
1
CONSERVACIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS
Y OBRAS AMBIENTALES)
Malla hexagonal (triple
torsión, triple galvanizada
8*10 cm diámetro 2.7 o
206(7)E similar)
m2
5.832,00
5,88
34.292,16
Cerca de alambre de púas y
701-5(1) postes de madera
m
295,40
7,20
2.126,88
2
CONSERVACIÓN DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS
Y OBRAS AMBIENTALES)
Perno de anclaje A60 con
N-504- resina epóxica(D = 10mm L =
(5)Ed
1.0m)
u
952,00
19,44
18.506,88
206(6)E Geo manta (C-125 o similar)
m2
3.273,47
6,91
22.619,68
Malla hexagonal (triple
torsión, triple galvanizada
8*10 cm diámetro 2.7 o
206(7)E similar)
m2
3.808,15
5,88
22.391,92
Cerca de alambre de púas y
701-5(1) postes de madera
m
147,70
7,20
1.063,44
ETAPA 3
206(2)Ea Área Plantada ( Arboles)
u
479,00
3,04
1.456,16
206(2)Eb Área Plantada ( arbustos)
u
3.516,00
1,69
5.942,04
206(2)Ec Área Plantada ( herbáceas)
u
128.445,00
0,40
51.378,00
206(5)Ea Hidrosiembra
m2
14.879,39
5,50
81.836,65
Agua para riego de
206(5)b Hidrosiembra
m3
8.124,15
2,09
16.979,47
1
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VÍA
308-4 (1) Limpieza de derrumbe
m3
488,69
1,18
576,65
MR122 Limpieza de cunetas a mano
km
0,89
988,90
880,12
MR123 Limpieza de alcantarillas
m3
54,58
42,92
2.342,57
Mantenimiento de
MR133 señalización vertical
u
2,00
75,21
150,42
Mantenimiento de
MR134 señalización horizontal
u
3.987,90
0,46
1.834,43
2
IMPACTO AMBIENTAL
Control y reconformación de
310-(2)a materiales excedentes en
escombreras
m3
7.692,35
0,72
5.538,49
3
SEÑALIZACIÓN
703-(1) Guarda caminos (doble
poste metálico)
Señales a lado de la carretera
708-5(1)d (chevron doble 0.75 * 0.75
m)
Marcas sobresalientes de
705-(4) pavimento (bidireccional)
Marcas sobresalientes de
pavimento
705-(4) (unidireccionales)
Marcas
de
pavimento
705-(1) (pintura)
Mano de obra + mortero
para
colocación
demarcadores
reflectivas
(Balizas) al borde de la
carretera cada 20 m.
Relacionador comunitario
TOTAL
m
400,00
78,63
31.452,00
u
50,00
294,43
14.721,50
u
8.400,00
3,81
32.004,00
u
6.800,00
3,81
25.908,00
m
4.200,00
0,77
3.234,00
u
u
1.360,00
1,00
0,96
3.870,67
1.305,60
3.870,67
6.829.525,89
Monitoreo.- El monitoreo del proyecto a cargo de la fiscalización contratada trabajó hasta el 10
de abril de 2014 y devengó un monto en planillas por 965.550,85 USD. El seguimiento y control
de la ejecución del proyecto de “Terminación de la Estabilización de Taludes del Paso Lateral
Ambato” se estima un presupuesto referencial de USD 341.476,29 que corresponde al 5% del
monto de la inversión presupuestada.
Beneficio económico.- Para el cálculo del beneficio económico es necesario considerar el costo
evitado que significa la obstrucción de la carretera por efectos de deslizamiento de materiales
en los taludes ubicados en sitios inestables que reducen su capacidad operativa hasta un 40% y
como beneficio adicional se ha considerado el aporte que significa contar con una carrerea
segura y en óptimas condiciones de circulación para el desarrollo de actividades productivas, en
nuestro caso el turismo, como un aporte para el cumplimiento de las meta propuesta del
objetivo institucional alineado con el Plan Nacional del Buen Vivir.
1. El beneficio por Costo Evitado de Operación Vehicular.- Con la estabilización de taludes, la
vía no tiene interrupciones en el tráfico vehicular, esto significa un ahorro en el costo de
operación vehicular. Su cálculo está determinado por la siguiente fórmula:
CE=ACOV*TPDA*L*t; Donde:
CE= Costo evitado
ACOV= Ahorro por Costo de Operación Vehicular.
TPDA= Tráfico Promedio Diario Anual
L= Longitud de la carretera
t= 365 días del año.
Ahorro Por Costo De Operación Vehicular determinado para el proyecto se presenta de la
siguiente manera:
CUADRO No. 21
PROYECTO ESTABILILZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL
AMBATO
COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)
CONDICIÓN
LIVIANO
BUS
CAMIÓN
S/P
0,17202
1,7185
4,32265
C/P
0,1400
1,5717
4,10839
ACOP
0,0320
0,1469
0,2143
FUENTE: Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.
El análisis del Tráfico Promedio Anual y su evolución durante el tiempo de vida útil del
proyecto se proyecta de la siguiente manera:
CUADRO No. 22
PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL
AMBATO
PROYECCIÓN DEL TPDA
n AÑO
LIVIANO
BUSES
PESADOS
TOTAL
11.842
0 2012
8.044
1.848
1.950
12.241
1 2013
8.355
1.872
2.014
12.655
2 2014
8.678
1.897
2.080
13.084
3 2015
9.014
1.922
2.148
13.478
4 2016
9.324
1.944
2.210
13.886
5 2017
9.645
1.967
2.274
14.307
6 2018
9.977
1.990
2.340
14.741
7 2019
10.320
2.013
2.408
15.190
8 2020
10.675
2.037
2.478
15.607
9 2021
11.006
2.058
2.543
16.036
10 2022
11.347
2.080
2.609
16.478
11 2023
11.699
2.102
2.677
16.933
12 2024
12.062
2.124
2.747
17.401
13 2025
12.436
2.146
2.819
17.840
14 2026
12.787
2.167
2.886
18.291
15 2027
13.148
2.188
2.955
18.753
16 2028
13.519
2.209
3.025
19.227
17 2029
13.900
2.230
3.097
19.714
18 2030
14.292
2.251
3.171
20.214
19 2031
14.695
2.273
3.246
20.727
20 2032
15.109
2.295
3.323
21.254
21 2033
15.535
2.317
3.402
FUENTE: Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.
El beneficio económico del proyecto a través del sistema de cálculo del Costo Evitado durante
su tiempo de vida útil y aplicando la fórmula de establecida se presenta de la siguiente manera:
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
CUADRO No. 23
PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO
PROYECCIÓN DEL BENEFICIO POR COSTO EVITADO DE OPERACIÓN VEHICULAR
AÑO
LIVIANO
BUSES
PESADOS
TOTAL
2015
716.379,91
700.589,16
1.142.269,85
2.559.238,92
2016
741.016,89
708.608,39
1.175.240,39
2.624.865,68
2017
766.528,09
716.992,13
1.209.274,51
2.692.794,73
2018
792.913,51
725.375,87
1.244.372,18
2.762.661,56
2019
820.173,14
733.759,61
1.280.533,43
2.834.466,18
2020
848.386,46
742.507,86
1.317.758,23
2.908.652,56
2021
874.692,40
750.162,58
1.352.324,13
2.977.179,11
2022
901.793,08
758.181,81
1.387.421,81
3.047.396,70
2023
929.767,98
766.201,04
1.423.583,05
3.119.552,07
2024
958.617,09
774.220,28
1.460.807,86
3.193.645,23
2025
988.340,42
782.239,51
1.499.096,23
3.269.676,16
2026
1.016.235,85
789.894,23
1.534.725,69
3.340.855,76
2027
1.044.926,01
797.548,95
1.571.418,72
3.413.893,68
2028
1.074.410,92
805.203,67
1.608.643,53
3.488.258,11
2029
1.104.690,57
812.858,39
1.646.931,90
3.564.480,85
2030
1.135.844,43
820.513,11
1.686.283,84
3.642.641,38
2031
1.167.872,51
828.532,34
1.726.167,57
3.722.572,41
2032
1.200.774,80
836.551,57
1.767.114,86
3.804.441,23
2033
1.234.630,79
844.570,80
1.809.125,71
3.888.327,30
2. Beneficio por turismo en la generación de VAB.- Una de las metas de los objetivos alineados
del MTOP con el PNBV, constituye aumentar a 64,0% los ingresos por turismo sobre las
exportaciones de servicios totales, para el efecto se ha procedido a realizar los cálculos del
aporte del proyecto a través del Valor Agregado Bruto del cantón Ambato, considerando
que el Paso Lateral Ambato es una ruta obligatoria que permite la conectividad con las
provincia de Cotopaxi, Chimborazo, Tungurahua y bolívar se ha considerado a la variable
Valor Agregado Bruto con su actividad Alojamiento y comida, para lo que se ha hecho las
siguientes consideraciones:
 La tasa de crecimiento del VAB del Cantón Ambato efectuado por el Banco Central del
Ecuador del 3%
 La participación del Paso Lateral en la generación de valor agregado para el cantón es
de 5%.
Con estas consideraciones el aporte del turismo a la consecución de la meta Nacional del
Objetivo 10 indicador 8 se presenta de la siguiente manera:
CUADRO No. 24
PROYECTO ESTABILILZACIÓN DE
TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO
APORTE DEL PROYECTO AL SECTOR
TURÍSTICO
(miles de USD)
n
AÑOS
VAB: Alojamiento y
comida
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2.012
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
2.018
2.019
2.020
2.021
2.022
2.023
2.024
2.025
2.026
2.027
2.028
2.029
2.030
2.031
2.032
859,15
884,95
911,53
938,87
967,04
996,05
1.025,93
1.056,71
1.088,41
1.121,06
1.154,70
1.189,34
1.225,02
1.261,77
1.299,62
1.338,61
1.378,77
1.420,13
1.462,74
1.506,62
1.551,82
FUENTE: B.C.E, MTOP
"http://www.bce.fin.ec/index.php/component/k2/item/
293-cuentas-provinciales"
5.3.3 Flujo económico.
CUADRO No. 25
PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES PASO LATERAL AMBATO
FLUJO DE CAJA
(MILES DE USD)
n
AÑOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
Indicador
VANe
TIRe
BAN
CAN
B/C
BENEFICIOS
COSTO E INVERSIÓN
COSTO
FLUJO DE
EVITADO
FISCALIZ
CAJA
DE
TURISMO INVERSIÓN
ACIÓN
OPERACIÓN
VEHICULAR
241,59
14,52
-256,11
14.594,51 925,73
-15.520,24
845,72
25,30
-871,02
2.559,24
938,87 6.829,53
341,48
-3.672,89
2.624,87
967,04
3.591,91
2.692,79
996,05
3.688,85
2.762,66
1.025,93
3.788,59
2.834,47
1.056,71
3.891,18
2.908,65
1.088,41
3.997,06
2.977,18
1.121,06
4.098,24
3.047,40
1.154,70
4.202,09
3.119,55
1.189,34
4.308,89
3.193,65
1.225,02
4.418,66
3.269,68
1.261,77
4.531,44
3.340,86
1.299,62
4.640,48
3.413,89
1.338,61
4.752,50
3.488,26
1.378,77
4.867,03
3.564,48
1.420,13
4.984,61
3.642,64
1.462,74
5.105,38
3.722,57
1.506,62
5.229,19
3.804,44
1.551,82
5.356,26
VANe
Valor
$ 3.653,87
14,57%
$ 23.565,89
$ 19.912,02
1,18
FLUJO NETO
DE CAJA
-256,11
-13.857,36
-694,37
-2.614,29
2.282,72
2.093,15
1.919,42
1.760,17
1.614,35
1.477,87
1.352,96
1.238,70
1.134,16
1.038,49
949,53
868,26
793,92
725,98
663,90
607,14
555,27
3.653,86
5.3.4 Indicadores económicos.
El análisis de evaluación económica a través de los indicadores en términos económicos VAN,
TIR y relación Costo / Beneficio, consideran como factor de actualización el 12%; valor
considerado para el análisis de costo de oportunidad.
El Valor Actual Neto (VAN) en términos económicos obtenido es de USD 3’653.870; significa que
la corriente de los beneficios en términos económicos actualizados, es mayor que el valor actual
de la corriente de los costos.
La Tasa Interna de Retorno económica (TIRe) del proyecto de “Estabilización de Taludes del Paso
Lateral Ambato” es de 14,57%; mayor que la tasa de recuperación de 12% hace que la diferencia
entre el flujo de beneficio y los costos del proyecto actualizados sea cero.
Al comparar los beneficios con los costos del proyecto esta arroja un valor de 1,18 que es mayor
que 1; esto significa que el proyecto genera bienestar social, a través del ahorro en el costo en
transporte, reducción de tiempo de traslado, seguridad vial entre otros, y genera un valor agrado
del servicio de transporte al sector turístico de la zona que contribuyen a alcanzar los objetivos
institucionales para el Plan Nacional del Buen Vivir.
En base a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica, se llega a la conclusión de que
la construcción del proyecto es económicamente justificado, por lo tanto es viable.
5.4 Viabilidad ambiental y sostenibilidad social.
5.4.1 Análisis de impacto ambiental y riesgos.
El proyecto corresponde a la CATEGORIA A.- Son aquellos que no intersectan con el Sistema
Nacional de Áreas Protegidas (SNAP), Bosques Protectores (BP) y Patrimonio forestal del Estado
(PFE), producen impactos ambientales poco significativos y son de fácil remediación, son
socialmente aceptables y no requieren someterse al proceso de Licenciamiento Ambiental.
El proyecto cuenta con la certificación ambiental del “Paso Lateral Ambato” que acredita la
ejecución de labores de estabilización de taludes, luego de esta intervención es necesario
implementar estudios ex post que permitirán obtener la certificación de la licencia ambiental
respectiva.
Además, Para la ejecución de acciones que permitan la estabilización de taludes, se cuenta con
un plan de manejo ambiental (PMA) donde se establecen las acciones que se requieren para
prevenir, mitigar, controlar, corregir y compensar los posibles impactos ambientales negativos
o acentuar los impactos positivos causados en el desarrollo del proyecto.
Estos rubros fueron establecidos para los sitios que van a ser intervenidos, tales como las
escombreras a lo largo de la vía, y como medio de prevención ante posibles deslizamientos en
sectores de alto riesgo, cuyas áreas deben ser revegetadas o arborizadas. Adicionalmente, se ha
previsto la construcción de letrinas provisionales, estructuras para acumulación de grasas y
aceites que serán instaladas en donde se considere necesario y utilizadas durante la ejecución;
la guardianía en sitios específicos, y letreros de carácter informativo y preventivo.
La fase de terminación del proyecto contempla implementar una adecuada organización
ambiental que permita prevenir la contaminación y mantener el ecosistema de la zona
intervenida mediante la ejecución de las siguientes acciones:








Socialización del proyecto con la comunidad de la zona intervenida.
Ubicación y utilización de escombreras
Recuperación de la capa vegetal
Funcionamiento de campamentos y bodegas
Agua para control de polvo.
Señalización preventiva de seguridad.
Patio de maniobras para el mantenimiento de equipos y maquinaria.
Instalación y operación de una planta para producción de agregados que garantice un
hormigón lanzado satisfactorio con el mínimo rebote.
 Suministro y colocación de geo mantas permanente para el control de la erosión, procesos
de desplazamiento y movimientos de partículas en los frentes erosionados y el desarrollo
de la germinación y crecimiento de la vegetación en los taludes
 Los pernos de anclaje serán utilizados como soportes permanentes en las paredes de los
taludes a intervenir y su instalación se realizará empleando procedimientos sujetos a las
instrucciones del fabricante minimizando el impacto ambiental.
 Seguridad industrial y salud ocupacional.
La aplicación del componente ambiental estará a cargo de un técnico de la empresa contratada
y el seguimiento a cargo del (la) técnico (a) del MTOP.
5.4.2 Sostenibilidad social.
La seguridad vial genera confianza a los usuarios del Paso Lateral Ambato, da fluidez al tráfico
vehicular y descongestiona la urbe garantizando la reducción del tiempo de recorrido y la
utilización óptima de su capacidad operativa.
El proyecto complementario de infraestructura vial garantiza el derecho al servicio de la
colectividad sin distingos de etnia, religión y género y en la etapa de implementación del
proyecto, se prevé la participación preferencial de mano de obra local, según los
requerimientos; además, en la fase de mantenimiento y operación administrativa de la vía
genera fuentes de trabajo para la población local.
Al tratarse de una vía de conectividad nacional, el costo evitado contribuye al fortalecimiento
del aparato productivo del país, cuya atención prioritaria se enfoca a toda la población existente
del área de influencia del cantón Ambato. Sin embargo para fines de aprobación del proyecto,
enfocaremos como grupo de atención prioritaria, desde el punto de vista de auto identificación
étnica al 5.57% de la población auto considerada indígena (ver cuadro No. 10), y se presenta de
la siguiente manera:
CUADRO No. 26
PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO
ATENCIÓN PRIORITARIA DEL PROYECTO
GRUPO DE ATENCIÓN PRIORITARIA
Adolescentes.
Adulto Mayor
Edad Infantil
Indígena, afro ecuatoriano y montubio.
Inmigrantes
Migrantes
Mujeres embarazadas
Personas con discapacidad
Personas en situación de riesgo
Personas privadas de la libertad
Personas que adolezcan de
enfermedades catastróficas o de alta
complejidad
Víctimas de desastres naturales
Víctimas de maltrato infantil
Víctimas de violencia doméstica o sexual
TOTAL
Fuente: Autor
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIAS
1.253
-
1.244
-
1.253
1.244
TOTAL
2.497
2.497
6 FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO.
CUADRO No. 27
PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO
PRESUPUESTO REFERENCIAL
FUENTES DE FINANCIAMIENTO (Dólares)
Componentes / Rubros
Externas
Cooperaci
Crédito
ón
TOTAL
Internas
Crédito BID
Fiscales
Recursos
Propios
Aporte
Comunidad
C1. INFRAESTRUCTURA
C1.A1. Obra básica y Conformación de taludes
-
-
748.890,80
105.595,79
-
-
854.486,59
C1.A2. Obras de protección de taludes.
-
-
14.087.152,17
7.090.967,78
-
-
21.178.119,95
C1.A3. Obras de Drenaje
-
-
677.189,28
400.074,81
-
-
1.077.264,09
C1.A4. Reparación y mantenimiento de la vía.
-
-
15.931,49
161.412,72
-
-
24.803,83
33.358,71
C3.a1. Mitigación de Impactos ambientales.
-
-
87.436,85
40.928,27
-
-
128.365,12
C3.A2. Señalización Ambiental.
-
-
54.484,14
158.207,21
-
-
212.691,35
C4.A1. Fiscalización Contratada.
-
-
966.434,80
382.453,45
-
-
1.348.888,25
TOTAL
-
-
16.662.323,36
8.372.998,74
-
-
25.035.322,10
177.344,21
C2. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
C2.A1. Señalización para el control de tránsito.
58.162,54
C3. MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
C4. MONITOREO
7 ESTRATÉGIA DE EJECUCIÓN.
7.1 Estructura operativa.
GRAFICO No. 07
PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO
ESTRUCTURA OPERATIVA
MTOP MATRIZ
SUBSECRETARÍA
DIRECCIÓN PROVINCIAL
TUNGURAHUA
SUPERVISIÓN MTOP
EMPRESA
CONTRATADA
FISCALIZACIÓN
CONTRATADA
7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución
Directa (D) o
Indirecta (I) *
(I)
(D)
(D)
(D)
(D)
(D)
(D)
(D)
FUENTE: MTOP
CUADRO No. 28
“ESTABILIZACIÓN DEL PASO LATERAL AMBATO"
TIPO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
ARREGLOS INSTITUCIONALES
Tipo de ejecución
Instituciones Involucradas
Tipo de arreglo **
Manejo Ambiental
Contratación Directa
Fiscalización Contratada
Terminación unilateral del
contrato original
Contratación por régimen
especial de la terminación del
proyecto
Fiscalización Contratada para
la terminación del proyecto
Supervisión de la obra
Mantenimiento vial
MINISTERIO DEL AMBIENTE
CONSTRUCTORA CONTRATADA
CONSULTORÍA CONTRATADA
MTOP MATRIZ
MTOP - DIRECCION PROVINCIAL
CONSULTORÍA CONTRATADA
MTOP - DIRECCION PROVINCIAL
MTOP - DIRECCION PROVINCIAL
7.3 Cronograma valorado por componentes.
CUADRO No. 29
PROYECTO PASO LATERAL AMBATO
CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO
(USD)
FUENTE DE FINANCIAMIENTO: Origen Interno / Recursos Fiscales
CONTRATO DE
TERMINACIÓN
EJECUTADO Y DEVENGADO
COMPONENTES Y ACTIVIDADES
2012
2013
2014
TOTAL INVERSIÓN
2015
C1. INFRAESTRUCTURA
C1.A1. Obra básica y Conformación de taludes
94.888,18
620.619,07
33.383,55
105.595,79
854.486,59
C1.A2. Obras de protección de taludes.
97.517,50
13.264.485,19
725.149,48
7.090.967,78
21.178.119,95
C1.A3. Obras de Drenaje
28.896,96
547.331,64
100.960,68
400.074,81
1.077.264,09
391,86
15.345,86
193,77
161.412,72
177.344,21
6.026,54
18.777,29
-
33.358,71
58.162,54
C3.A1. Medidas de control.
9.606,10
77.733,55
40.928,27
128.365,12
C3.A2. Señalización Ambiental.
4.266,68
50.217,46
-
158.207,21
212.691,35
14.516,00
925.731,66
26.187,14
382.453,45
1.348.888,25
256.109,82
15.520.241,72
885.971,82
8.372.998,74
25.035.322,10
C1.A4. Reparación y mantenimiento de la vía.
C2. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
C2.A1. Señalización para el control de tránsito.
C3. MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
97,20
C4. MONITOREO
C4.A1. Fiscalización Contratada.
TOTAL
ELABORACIÓN: MTOP
CUADRO No. 30
TERMINACIÓN DEL PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO
EJECUCIÓN DE RECURSOS DE RECURSOS (USD)
Año 2015
COMPONENTES Y ACTIVIDADES
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
C1. INFRAESTRUCTURA
C1.A1. Obra básica y Conformación de
taludes
25.083,49
27.111,46
27.111,46
25.710,46
289,47
C1.A2. Obras de protección de taludes.
Junio
289,45
TOTAL
105.595,79
-
-
1.282.322,19
1.289.277,26
2.079.460,98
C1.A3. Obras de Drenaje
C1.A4. Reparación y mantenimiento de
la vía.
C2. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
C2.A1. Señalización para el control de
tránsito.
3.525,52
C3. MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
-
100.018,71
100.018,71
100.018,71
100.018,68
400.074,81
-
-
5.045,16
52.959,18
103.408,38
161.412,72
3.525,52
-
461,25
12.846,33
13.000,09
33.358,71
11.261,52
11.261,52
5.803,63
5.803,63
3.398,99
3.398,98
40.928,27
C3.A2. Señalización Ambiental.
C4. MONITOREO
6.977,08
6.977,08
6.977,08
5.655,91
13.333,51
118.286,55
158.207,21
C4.A1. Fiscalización Contratada.
TOTAL
2.242,28
49.089,89
2.339,34
51.214,92
68.072,69
1.490.305,76
68.538,85
1.500.511,23
108.281,37
2.370.588,54
C3.A1. Medidas de control.
ELABORACIÓN: MTOP
2.439.907,35 7.090.967,78
132.978,92 382.453,45
2.911.288,40 8.372.998,74
7.4 Demanda pública nacional plurianual.
7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual.
CUADRO No. 31
PROYECTO ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DEL PASO LATERAL AMBATO
DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL
ORIGEN DE LOS INSUMOS
CÓDIGO
DETALLE
CANTIDAD
UNIDAD
COSTO
UNITARIO
NACIONAL
USD
IMPORTADO
%
USD
%
2012 - 2014
2015
MONTO
DEVENGADO
MONTO
POR
EJECUTAR
TOTAL
C1. INFRAESTRUCTURA
C1.A1. Obra básica y Conformación de taludes
302-1
Desbroce desbosque y limpieza
16,11
Ha.
1382,42
11.302,50
17,33
53.916,75
82,67
56.444,21
8775,0351
65.219,25
303-2(2)
Excavación en suelo
6.357,09
m3
2,57
347,98
11,94
2.566,41
88,06
94,04
2820,3437
2.914,38
303-2(3)
Excavación en roca
1.589,27
m3
10,64
16.965,91
26,14
47.938,10
73,86
60.648,11
4255,8936
64.904,00
303-2(4)
3032(6)Ea
3032(6)Eb
308-4(1)
301-202(1)
2
Excavación en marginal
71.517,24
m3
3,15
2.357,40
10,53
20.030,09
89,47
22.387,49
Explanación del talud en suelo
66.836,98
m3
2,1
45.195,17
32,2
95.162,49
67,8
133.173,10
7184,562
140.357,66
Explanación del talud en marginal
7.426,34
m3
2,35
30.312,81
34,82
56.742,94
65,18
62.991,96
24063,7885
87.055,75
Limpieza de derrumbes
Remoción de edificaciones, casas
y otras construcciones
TRANSPORTE DE MATERIALES
Transporte de material de
excavación - (Transporte libre
500m)
Limpieza de derrumbe
11.683,25
m3
1,18
2.337,01
17,91
10.711,62
82,09
11.564,19
1484,44
13.048,63
599,55
m2
15,08
736,24
19,54
3.031,62
80,46
2.160,21
1607,655
3.767,87
664.397,39
m3-Km
0,8
85.788,17
19,52
353.700,41
80,48
399.427,49
40061,096
439.488,59
12.298,15
m3
1,18
-
17,91
-
82,09
-
309-2(2)
308-4(1)
2
TRANSPORTE DE MATERIALES
22.387,49
-
309-2(2)
308-4(1)
Transporte de material de
excavación
Limpieza de derrumbe
TRANSPORTE DE MATERIALES
Transporte de material de
excavación
C1.A2. Obras de protección de taludes.
49.397,58
m2
0,8
-
19,52
-
80,48
-
-
6.149,08
m3
1,18
-
17,91
-
82,09
-
-
24.698,79
m3-km
0,8
-
19,52
-
80,48
-
-
2
3,1
PROTECCION DE TALUDES (ESTRUCTURAS RIGIDAS)
Hormigón lanzado esp=5 cm
503 (8) E
161.091,76
m2
(f'c=210 kg/cm2)
Acero de refuerzo en malla de
alambre - (malla electro soldada
504 (2)
161.092,76
kg
fy=5200 kg/cm) tipo 3:10 o
similar)
Pernos de anclaje A36 con
504-(5)Ea Inyección lechada de cemento D= 108.500,70
m
25 mm
504-(5)Ed
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 10 mm L=1.0 m)
22.725,00
u
26,72
4.415.512,42 59,24 3.038.087,21 40,76
4,47
824.953,44
32,5
3.588.781,32
21,43
CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBILIZADAS)
Pernos de anclaje A36 con
504-(5)Ea Inyección lechada de cemento D=
3.973,20
m
32,5
25 mm
97,57
20.545,63
2,43
4.665.937,91 2787661,717
749.617,16
7.453.599,63
95881,9023
845.499,06
5.146.958,18 217438,4065
5.364.396,59
66,9 1.775.615,27
33,1
282.409,69
66,9
139.727,36
33,1
296.515,77
125621,28
422.137,05
70.957,73
66,9
35.107,63
33,1
-
106065,36
106.065,36
104.971,14
66,9
51.936,39
33,1
-
156907,53
156.907,53
3,2
504-(5)Ed
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 10 mm L=1.0 m)
-
u
504-(5)Ee
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 20 mm L=1.0 m)
-
u
24,91
-
66,9
-
33,1
-
504-(5)Eb
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 20 mm L=2.0 m)
39.920,00
u
41,06
635.461,47
66,9
314.406,20
33,1
949.867,67
949.867,67
504-(5)Ec
Pernos de anclaje A36 con resina
epóxica (D= 20 mm L=3.0 m)
10.283,00
u
56,97
139.185,37
66,9
68.864,51
33,1
208.049,88
163.673,30
m2
6,91
962.555,54
99,08
8.937,74
0,92
697.540,66
273952,6162
971.493,28
190.407,55
m2
5,88
769.057,99
99,56
3.398,81
0,44
502.674,44
269782,356
772.456,80
7.385,00
m
7,2
350.696,31
100
-
0
-
350696,3124
350.696,31
206(2)Ea
Geo manta - (C-125 o similar)
Malla hexagonal - (triple torsión,
triple galvanizada, 8*10 cm,
diámetro = 2,7 o similar)
Cerca de alambre de púas y
postes de madera
Área plantada (arboles)
4.792,00
u
3,04
4.468,80
100
-
0
-
4468,8
4.468,80
206(2)Eb
Área plantada (arbustos)
35.163,00
u
1,69
72.945,47
100
-
0
13.520,00
59425,47
72.945,47
206(2)Ec
Área plantada (herbáceas)
1.284.453,00
u
0,4
542.165,20
100
-
0
28.384,00
513781,2
542.165,20
206(5)Ea
Hidrosiembra
148.793,90
m2
5,5
408.026,52
25,22
799.502,39
818366,45
1.617.868,84
Agua para riego de Hidrosiembra
16.816,12
m3
2,09
7.604,93
97,71
178,23
Escollera piedra suelta
511(1)
(diámetro=50 cm) - material
210,00
m3
9,49
12.033,23
92,84
928,03
existente en la zona
Guarda caminos- (TIPO G2 703-(1)a
241,50
m
53,82
16.141,49
99,31
112,15
POSTE I . Simple)
3,1
PROTECCION DE TALUDES (ESTRUCTURAS RIGIDAS)
Hormigón Lanzado esp. = 5 cm 503 (8) E
6.443,67
m2
26,72
59,24
(fe=210)
3,2
CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS Y OBRAS AMBIENTALES)
Pernos de anclaje A36 con resina
504-(5)Ed epóxica - (diám =10mm/long.=1,0
1.904,00
u
21,43
22.941,46
66,9
11.350,70
m)
206 (6) E Geo manta - (C-125 o similar)
6.546,93
m2
6,91
2.107,31
99,08
19,57
Malla hexagonal - (triple torsión,
206 (7) E triple galvanizada, 8x10
7.616,30
m2
5,88
99,56
cm,diám.=2,7 mm
Cerca de alambre de púas y
701-5 (1)
295,40
m
7,2
100
postes de madera
2,29
3.603,16
4180
7.783,16
7,16
11.381,36
1579,8952
12.961,26
0,69
-
16253,64
16.253,64
40,76
-
33,1
-
34292,16
34.292,16
0,92
-
2126,88
2.126,88
0,44
-
-
0
-
-
206 (6) E
206 (7) E
701-5 (1)
206(5)b
1.209.842,32 74,78
208.049,88
-
3,3
ETAPA 2 - (2 y 4 meses)
206(2)Ea
Área plantada (Árboles)
7.992,00
u
3,04
-
100
-
0
-
-
206(2)Eb
Área plantada (Arbustos)
14.066,00
u
1,69
-
100
-
0
-
-
206(2)Ec
Área plantada (Herbáceas)
513.782,00
u
0,4
-
100
-
0
-
-
206(5)Ea
Hidrosiembra
59.517,56
m2
5,5
-
74,78
-
25,22
-
-
206(5)b
Agua para riego de Hidrosiembra
7.463,36
m3
2,09
-
97,71
-
2,29
-
-
40,76
-
-
33,1
-
18506,88
18.506,88
0,92
-
22619,6777
22.619,68
0,44
-
22391,922
22.391,92
0
-
1063,44
1.063,44
3,1
PROTECCION DE TALUDES (ESTRUCTURAS RIGIDAS)
Hormigón Lanzado esp. = 5 cm 3.221,84
m2
26,72
59,24
(fe=210)
3,2
CONSERVACION DE TALUDES (ESTRUCTURAS FLEXIBLES, ANCLAJES SECTORIZADOS Y OBRAS AMBIENTALES)
Pernos de anclaje A36 con resina
504-(5)Ed epóxica - (diám =10mm/long.=1,0
952,00
u
21,43
12.381,10
66,9
6.125,78
m)
206 (6) E Geo manta - (C-125 o similar)
3.273,47
m2
6,91
22.411,58
99,08
208,10
Malla hexagonal - (triple torsión,
206 (7) E triple galvanizada, 8x10
3.808,15
m2
5,88
22.293,40
99,56
98,52
cm,diám.=2,7 mm
Cerca de alambre de púas y
701-5 (1)
147,70
m
7,2
1.063,44
100
postes de madera
3,3
ETAPA 3 - (13 meses)
206(2)Ea
Área plantada (Árboles)
479,00
u
3,04
1.456,16
100
-
0
-
1456,16
1.456,16
206(2)Eb
Área plantada (Arbustos)
3.516,00
u
1,69
5.942,04
100
-
0
-
5942,04
5.942,04
206(2)Ec
Área plantada (Herbáceas)
128.445,00
u
0,4
51.378,00
100
-
0
-
51378
51.378,00
206(5)Ea
Hidrosiembra
14.879,39
m2
5,5
61.197,44
74,78
20.639,20
25,22
-
81836,645
81.836,65
206(5)b
Agua para riego de Hidrosiembra
8.124,15
m3
2,09
16.590,64
97,71
388,83
2,29
-
16979,4735
16.979,47
4.295,85
23,44
14.031,15
76,56
18.262,64
64,3552
18.327,00
C1.A3. Obras de Drenaje
4,1
CUNETAS DE CORONACION, CUNETAS VIALES CUNETONES Y BAJANTES
Excavación para cunetas y
307-3(1)a
506,98
m3
2,38
encausamientos (a máquina)
Excavación para cunetas y
encausamientos (a mano)
Transporte de material de
309-2(2) excavación - (Transporte libre
500 m)
Hormigón estructuras de
503 (4)a cemento Portland , Clase E(f'c=180 Kg/cm2 replantillo)
Hormigón estructuras de
503 (2)f cemento Portland , Clase B(f'c=210 Kg/cm2) cunetas
Hormigón estructuras de
503 (2)e cemento Portland , Clase B(f'c=250 Kg/cm2) cajas
Acero de refuerzo en barras - (
504 (1)
fy=4200 kg/cm2)
4,2
DRENAJES
Excavación y relleno para
307-2(1)
estructuras
Transporte de material de
309-2(2) excavación - (Transporte libre
500 m)
Perforación a roto percusión = 3"
504-(6)Ea
. (todo suelo)
Tubería para sub dren - (Dren de
606-1(!a)d PVC perforada oranurada, D=50
mm)
Tubos de PVC preparado con
604(3D) acoples con estructura de
hormigón (D=400 mm)
606Geo textil para sub dren - (Tipo
1(1b)a
NT 1800 o similar)
C1.A4. Reparación y mantenimiento de la vía.
307-3(1)b
2.872,91
m3
12,96
53.100,06
100
-
0
49.609,54
13.575,89
m3-km
0,8
1.250,56
19,52
5.156,01
80,48
6.406,57
5,78
m3
96,76
9.574,06
97,36
259,61
2,64
9.288,96
967,43
m3
145,11
389.810,38
95,13
19.955,60
4,87
137,88
m3
190,52
28.719,38
94,23
1.758,58
2.781,87
kg
2,64
195.835,47
99,99
168,99
m3
8,54
835,78
678,79
m3
0,8
24.066,90
m
26.689,49
5.482,16
3490,5168
53.100,06
6.406,57
544,7072
9.833,67
258.599,24
151166,7456
409.765,99
5,77
28.621,27
1856,6908
30.477,96
19,59
0,01
45.084,89
150770,1624
195.855,05
57,71
612,46
42,29
-
1448,2443
1.448,24
234,44
19,52
966,61
80,48
-
1201,05
1.201,05
14,13
136.416,23
74,54
46.594,54
25,46
182.545,47
465,3
183.010,77
m
5,5
102.467,20
100
-
0
71.573,70
30893,5
102.467,20
m
75,35
43,01
100
-
0
-
43,01
43,01
m2
2,53
5.639,67
83,77
1.092,66
16,23
6.732,33
6.732,33
6
REPARACION Y MANTENIMIENTO DE LA VIA
308-4(1)
Limpieza de derrumbes
4.962,30
m3
1,18
22,80
17,91
104,50
82,09
-
127,3008
127,30
301-3(1)
Remoción de hormigón
70,88
m3
71,77
6.163,26
45,09
7.505,54
54,91
2.735,15
10933,65
13.668,80
610-(1)
Bordillo de hormigón (f'c=210
kg/cm2 - B=20 cm, H=60 cm)
945,00
m
11,58
1.813,84
96,72
61,51
3,28
-
1875,3525
1.875,35
198,45
m2
9,45
3.208,25
97,95
67,15
2,05
-
3275,3952
3.275,40
2.126,88
m
1,54
22.835,45
70
9.786,62
30
-
32622,0718
32.622,07
MR112
Acera de hormigón (f'c=210
kg/cm2 de piedra bola y 7 cm de
hormigón)
Sellado de fisuras
MR111
Bacheo Asfaltico menor
239,27
m3
136,48
31.372,01
69,25
13.930,53
30,75
-
45302,544
45.302,54
MR 113
Bacheo Asfaltico mayor
Sello asfaltico con agregado de
3/8
Limpieza de cunetas con
motoniveladora
Limpieza de cunetas a mano
398,79
m3
113,6
1.246,05
88,75
157,95
11,25
-
1404
1.404,00
106.343,98
m2
1,17
1.993,07
68,32
924,19
31,68
-
2917,255
2.917,26
11,82
km
342,38
1.343,88
75
447,96
25
1.075,07
716,764
1.791,83
2,95
km
824,09
5.343,27
86,22
853,98
13,78
5.595,57
601,68
6.197,25
181,94
m3
42,92
4.419,24
100
-
0
1.429,24
2990
4.419,24
8,00
u
75,22
943,97
82,35
202,32
17,65
-
1146,285
1.146,29
13.293,00
m
0,45
27.494,34
97,28
768,76
2,72
-
28263,0912
28.263,09
31,50
m
62,17
-
83,52
-
16,48
-
77,54
m3
121,46
4.882,92
95,81
213,54
4,19
5.096,46
2.481,15
m3
1,18
-
17,91
-
82,09
-
-
5,91
km
342,38
-
75
-
25
-
-
1,48
km
824,09
-
86,22
-
13,78
-
-
90,97
m3
42,92
-
100
-
0
-
-
610-(2)
MP211
MR121
MR122
MR123
MR199a
Limpieza de alcantarillas
Mantenimiento de señalización
vertical
Mantenimiento de señalización
horizontal
Mantenimiento de guardias
MR 199c
Reparación de cunetas
MR133
MR134
6
308-4(1)
5.096,46
REPARACION Y MANTENIMIENTO DE LA VIA
MR122
Limpieza de derrumbe
Limpieza de cunetas con
motoniveladora
Limpieza de cunetas a mano
MR123
Limpieza de alcantarillas
MR121
-
MR133
MR134
MR199a
308-4(1)
MR121
MR122
MR123
MR133
MR134
MR199a
Mantenimiento de señalización
vertical
Mantenimiento de señalización
horizontal
Reparación de cunetas
Limpieza de derrumbe
Limpieza de cunetas con
motoniveladora
Limpieza de cunetas a mano
Limpieza de alcantarillas
Mantenimiento de señalización
vertical
Mantenimiento de señalización
horizontal
Reparación de cunetas
4,00
u
75,22
-
82,35
-
17,65
-
-
6.646,50
m
0,45
-
97,28
-
2,72
-
-
38,77
m3
121,46
-
95,81
-
4,19
-
-
1.488,69
m3
1,18
103,28
17,91
473,38
82,09
-
576,6542
576,65
3,54
km
342,38
660,09
75
220,03
25
-
880,121
880,12
0,89
km
824,09
2.019,77
86,22
322,81
13,78
-
2342,5736
2.342,57
54,58
m3
42,92
150,42
100
-
0
-
150,42
150,42
3,00
u
75,22
1.510,66
82,35
323,78
17,65
-
1834,434
1.834,43
3.987,90
m
0,45
-
97,28
-
2,72
-
-
23,26
m3
121,46
-
95,81
-
4,19
-
-
2,00
u
3013,27
9.030,17
74,92
3.022,91
25,08
6.026,54
6026,54
12.053,08
8,00
u
131,41
4.386,62
98,18
81,32
1,82
3.153,84
1314,1
4.467,94
4,00
u
124,64
480,86
96,45
17,70
3,55
-
498,56
498,56
52,50
m
53,82
18.440,84
99,09
169,35
0,91
-
18610,1958
18.610,20
44.309,99
m
0,42
9.779,27
93,73
654,18
6,27
8.703,45
1730
10.433,45
14.770,00
u
6,92
4.885,89
67,37
2.366,43
32,63
6.920,00
332,325
7.252,33
C2. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
C2.A1. Señalización para el control de tránsito.
5
707-4(1)a
SEÑALIZACION PARA CONTROL DE TRANSITO
Pórtico de señalización de
carretera informativo (480x240)
Señales a lado de carretera Preventivas 75x75 cm
Señales a lado de carretera 708-5(1)b
(Reglamentarias D=80 cm)
Guarda caminos- (TIPO G2 703-(1)a
POSTE I . Simple)
Marcas de pavimento - (Pintura
705(1)a reflectiva, franjas de 10 cm de
ancho)
708-5(1)a
705(4)b
Marcas sobresalidas de
pavimento (tachas reflectivas-
unidireccionales y
bidireccionales)
Marcas sobresalidas de
pavimento (chevrones)
C3. MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
705(4)A
52,50
m2
6,33
-
67,37
-
32,63
-
-
3.969,84
m3
1,35
5.248,88
97,94
110,40
2,06
3.650,40
1708,884
5.359,28
165.410,17
m3
0,72
6.042,60
7,46
74.957,40
92,54
73.853,87
7146,1296
81.000,00
13.784,18
m2
1,17
3.446,80
100
-
0
-
3446,8
3.446,80
1.149,00
u
2,61
8.317,32
100
-
0
-
8317,32
8.317,32
8,00
u
430,85
1.892,99
93,49
131,81
6,51
-
2024,8
2.024,80
4,00
u
2079,33
2.303,00
100
-
0
-
2303
2.303,00
8,00
u
253,13
1.940,00
100
-
0
-
1940
1.940,00
8,00
u
575,73
4.858,92
100
-
0
2.302,92
2556
4.858,92
1.000,00
u
1,94
-
100
-
0
-
315,00
u
6,39
7.629,66
100
-
0
7.629,66
14.870,28
m3
0,72
-
7,46
-
92,54
-
C3.A1. Medidas de control.
7,1
205-(1)
310-(2)a
206(1)
206(2)
214-1
214-2
212-1
220-(1)
220-(4)
220-(5)
7,1
310-(2)a
IMPACTO AMBIENTAL
Agua para control de polvo
Control y reconformación de
materiales excedentes en
escombreras
Áreas sembradas
Áreas plantadas (árboles y
arbustos)
Disposición de residuos líquidosletrinas- (letrinas provisionales;
capacidad 30 personas)
Disposición de residuos líquidostrampas de grasas - (tratamientos
químicos)
Relleno sanitario- (Fosa para
desechos sólidos degradables
2*3*2 m)
Charlas de concientización
(Comunidad)
Instructivos o trípticos
(Ambientales)
Comunicados radiales
IMPACTO AMBIENTAL
Control y reconformación de
materiales excedentes en
escombreras
7.629,66
-
206(1)
Áreas sembradas
Área plantada (Árboles y
206(2)
arbustos)
7,1
IMPACTO AMBIENTAL
Control y reconformación de
310-(2)a materiales excedentes en
escombreras
206(1)
Áreas sembradas
Área plantada (Árboles y
206(2)
arbustos)
C3.A2. Señalización Ambiental.
7,2
710-2(1)
710-1(1)
SEÑALIZACION AMBIENTAL
Señalización Preventiva - (Conos
de seguridad - H=90 cm
Señalización Preventiva - (Vallas
de madera con luz - H=120 cm)
Señalización Preventiva - (Cinta
de seguridad)
Señalización al lado de la
708-5(1)c carretera - Informativas (120*60
cm)
7,2
SEÑALIZACION AMBIENTAL
710-3(1)
3.446,05
m2
1,17
-
100
-
0
-
-
278,00
u
2,61
-
100
-
0
-
-
7.692,35
m3
0,72
413,17
7,46
5.125,32
92,54
-
2.067,63
m2
1,17
-
100
-
0
-
-
172,00
u
2,61
-
100
-
0
-
-
320,00
u
32,39
29.154,51
94,45
1.713,16
5,55
21.377,40
9490,27
30.867,67
64,00
u
53,16
3.401,60
100
-
0
-
3401,6
3.401,60
6.300,00
u
0,27
1.701,00
100
-
0
-
1701
1.701,00
16,00
u
580,82
40.314,21
97,76
923,73
2,24
33.106,74
8131,2
41.237,94
5538,492
5.538,49
710-2(1)
Señalización preventiva - (Conos
de seguridad / h= 90 cm)
80,00
u
32,39
-
94,45
-
5,55
-
-
710-1(1)
Señalización preventiva - ( Vallas
de madera con luz / h =120 cm)
16,00
u
53,16
-
100
-
0
-
-
1.575,00
u
0,27
-
100
-
0
-
-
4,00
m
580,82
-
97,76
-
2,24
-
-
1,00
h/m
3870,34
-
100
-
0
-
-
Señalización preventiva - (Cinta
de seguridad)
Señales al lado de la carretera 708-5(1)c
informativas (120x60 cm)
Relacionador Comunitario
710-3(1)
7,2
SEÑALIZACION AMBIENTAL
710-2(1)
Señalización preventiva - (Conos
de seguridad / h= 90 cm)
48,00
u
32,39
29.706,41
94,45
1.745,59
5,55
-
31452
31.452,00
710-1(1)
Señalización preventiva - ( Vallas
de madera con luz / h =120 cm)
10,00
u
53,16
14.721,50
100
-
0
-
14721,5
14.721,50
945,00
m
0,27
32.004,00
100
-
0
-
32004
32.004,00
2,00
u
580,82
25.327,66
97,76
580,34
2,24
-
25908
25.908,00
1,00
u
3870,34
3.234,00
100
-
0
-
3234
3.234,00
1.305,60
100
-
0
-
1305,6
1.305,60
3.870,67
100
-
0
-
3870,67
3.870,67
15.744.436,40 69,94 6.766.913,79 30,06 15.681.824,30 6.829.525,89
22.511.350,19
Señalización preventiva - (Cinta
de seguridad)
Señales al lado de la carretera 708-5(1)c
informativas (120x60 cm)
Relacionador Comunitario
Mano de obra + mortero para
colocación demarcadores
reflectivas (Balizas) al borde
de la carretera cada 20 m.
Relacionador comunitario
710-3(1)
TOTAL
8 ESTATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN.
8.1 Seguimiento a la ejecución.
El monitoreo en la ejecución del proyecto está a cargo de la empresa consultora contratada para
la Fiscalización y bajo la supervisión del MTOP- Dirección Provincial de Tungurahua; para el
efecto contará El documento contractual (contrato de obra) correspondiente con sus debidas
especificaciones con rubros y cantidades.
De entre las obligaciones de la Fiscalización está presentar informes ejecutivos mensuales de
avance de obras y actividades, de tal manera que permita cumplir y hacer cumplir lo establecido
en el art. 12 del Acuerdo No. 0817, expedido por la Contraloría general del estado, los pliegos
de contratación, la ley Orgánica de Contratación Pública y la Constitución de la República.
Los Objetivos más importantes que la fiscalización debe tomar en cuenta para un eficaz
monitoreo y éxito del proyecto son los siguientes:
 Vigilar y responsabilizarse del fiel cumplimiento de las cláusulas del contrato de construcción
a fin de que el proyecto se ejecute de acuerdo a las especificaciones técnicas, programa de
trabajo establecido.
 Detectar oportunamente errores y/o omisiones detectados durante la ejecución de los
trabajos de obra.
 Garantizar buena calidad de los trabajos ejecutados.
 Conseguir de manera técnica soluciones a los problemas sugeridos durante la ejecución del
contrato.
 Conseguir que los ejecutivos del MTOP se mantengan oportunamente informados del
avance de obra y problemas surgidos en la ejecución del proyecto.
Para efectos de monitoreo de tiempos de ejecución en la etapa de terminación de la
infraestructura vial, se adjunta en anexo el diagrama de Gant con la ruta crítica a seguir.
8.2 Evaluación de resultados e impactos.
Una vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial y tomando en
consideración que esta intervención se intersecta con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas,
Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado; el MTOP encargado de la supervisión
estará vigilante que la obra cumpla con las especificaciones del MTOP y el MAE en la etapa de
entrega – recepción. Durante este período, se levantará una matriz de evaluación del marco
lógico, la fiscalización ambiental del impacto que generó el proyecto, nos permitirá conocer su
nivel de cumplimiento y el impacto que genera en la comunidad, respaldado en el análisis de la
línea base
8.3 Actualización de la línea base.
La línea base se actualizo en base al informe de fiscalización del contrato original de
Estabilización de Taludes del Paso lateral Ambato, previo a la terminación anticipada y unilateral
del contrato, y mediante acuerdo ministerial se delega a la Dirección Provincial de Tungurahua
ejecutar la terminación del proyecto, tomando en consideración los rubros y valores previstos
ejecutar para dar cumplimiento al objeto del proyecto, sobre la cual se actualiza el Dictamen de
prioridad acogiéndose al art. No. 118 del Código Orgánico de la Planificación.
9 ANEXOS.
9.1 Autorizaciones ambientales.
Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otros.