Cálculo del PCN mediante la implementación de la Advisory Circular 150/5335150/5335-5B, en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires. Definición de los parámetros de diseño. Autores: Ing. Fabián A. Schvartzer Ing. Verónica C. Esparza Aeroparque Ubicación: Infraestructura: Obra Ejecutada: • Demolición del Pavimento de Hormigón Existente en Faja Central (14,0 m de ancho) • Ejecución sobre el CA existente, de un Nuevo Pavimento de Hormigón en Faja Central, respetando los siguientes espesores mínimos: Esquema de Obras: SECCION ZC1 ZC2 ZC3 ZC4 ZC5 ZC6 ZC7 ZC8 DESDE HASTA LONGITUD (m) 0+000 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 (m) 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 2+100 (m) 103 424 153 100 620 250 350 100 ESPESOR DE DISEÑO DE Hº (in) 13,10 13,30 13,20 12,75 12,59 12,58 12,60 12,50 (cm) 33,3 33,8 33,5 32,4 32,0 32,0 32,0 31,8 Nueva Advisory Circular AC 150/5335‐‐5B Draft AC 150/5335 Cambios AC 150/5335‐5A a AC 150/5335‐5B Draft: • Se reemplazó el procedimiento de computar partidas equivalentes por una nueva metodología basada en el Factor de Daño Acumulado (CDF). • El cálculo se automatizó en el Software COMFAA 3.0. • Se desarrollaron aplicaciones en planillas de cálculo (Excel) para facilitar la determinación del Espesor de Evaluación. • Se revisó el procedimiento para seleccionar la aeronave crítica. Nueva Metodología para el Cálculo del PCN: • ACN: Máximo peso bruto permitido. • La nueva metodología respeta la AC anterior (5A), con la diferencia de que el ACN se calcula para todas las aeronaves incluidas en el mix del aeropuerto y además, se utiliza el procedimiento por CDF para calcular las coberturas equivalentes. • El mayor valor de ACN es seleccionado como el PCN. • Se deben eliminar del cálculo las sobrecargas ocasionales que puedan existir en el mix. Inputs: • Pavimentos Rígidos: – K (pci) – R (psi) (Resistencia a Flexión) – Espesor de Evaluación (in) • Relación P/TC • Tráfico Inputs: Pavimentos Rígidos: La estructura equivalente para el análisis se trata de un pavimento de Hormigón (Espesor de Evaluación) sobre una Subrasante (K). Toda otra condición debe ser convertida a esta estructura tipo. Pavimentos Rígidos: K efectivo por Subbases: En caso de haber Subbases, se determina un K efectivo utilizando los ábacos de la página siguiente. Se debe conocer: • Material de Subbase y espesor • K de Subrasante. El espesor de Evaluación Resulta el espesor del Hormigón. Pavimentos Rígidos: K efectivo por Subbases: Pavimentos Rígidos: Espesor Equivalente por Refuerzos: En caso de haber refuerzos (overlays), se determina un Espesor equivalente de evaluación utilizando la hoja de cálculo que se presenta con el Software. El k representa únicamente a la Subrasante. Pavimentos Rígidos: Espesor Equivalente por Refuerzos: Relación P/TC: Como relación entre pasadas y ciclos de tráfico (P/TC) se define: P/TC = 1: Si la aeronave carga combustible en el aeropuerto – SE EVALÚAN SÓLO DESPEGUES. P/TC = 2: Si la aeronave NO carga combustible en el aeropuerto – SE EVALÚAN DESPEGUES Y ATERRIZAJES. P/TC = 2: Si la aeronave carga combustible en el aeropuerto – SE EVALÚAN DESPEGUES Y TAXI. P/TC = 3: Si la aeronave NO carga combustible en el aeropuerto – SE EVALÚAN DESPEGUES, ATERRIZAJES Y TAXI. Tráfico: Otras Opciones de Cálculo: Cálculo PCN en Aeroparque Medición Deflectométrica: Subbase de CA: Mediante Análisis con Close Form, se tiene: CONCRETO ASFALTICO ESPESOR MODULO PROGRESIVA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 1 2 3 4 5 6 7 8 CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 2 3 4 5 6 7 NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA DESDE m 0+000 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 HASTA m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 2+100 PROGRESIVA DESDE m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 HASTA m 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 cm 15.5 14.4 16.0 16.0 19.2 16.3 15.8 15.8 pulg 6.1 5.7 6.3 6.3 7.6 6.4 6.2 6.2 psi 369,058 512,060 484,312 497,653 540,510 431,660 518,067 653,696 CONCRETO ASFALTICO ESPESOR MODULO cm pulg psi 14.4 5.7 610,401 16.0 6.3 526,500 16.0 6.3 429,239 19.2 7.6 630,753 16.3 6.4 628,899 15.8 6.2 539,696 MODULO MPa 2,545 3,531 3,339 3,431 3,727 2,976 3,572 4,507 MODULO MPa 4,209 3,630 2,960 4,349 4,336 3,721 Subrasante: Mediante Análisis con Close Form, se tiene: PROGRESIVA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 1 2 3 4 5 6 7 8 CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 2 3 4 5 6 7 NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA DESDE m 0+000 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 HASTA m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 2+100 SUBRASANTE MODULO psi 47,248 38,340 41,620 56,090 39,497 58,250 48,785 40,043 PROGRESIVA DESDE m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 HASTA m 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 MODULO MPa 326 264 287 387 272 402 336 276 k pci 329 267 258 340 250 466 265 314 SUBRASANTE MODULO psi 34,356 34,282 57,289 35,759 49,418 45,578 K efectivo: Se evalúa la capa de Concreto Asfáltico como una Subbase aplicando el ábaco A2‐6. Se ingresa con el espesor de Subbase (variable para cada Sección) y con el K de Subrasante se obtiene el K efectivo. MODULO MPa 237 236 395 247 341 314 k pci 315 211 350 236 358 312 K efectivo: PROGRESIVA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 1 2 3 4 5 6 7 8 CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 2 3 4 5 6 7 NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA DESDE m 0+000 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 HASTA m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 2+100 SUBR. EQUIV. k pci 400 350 350 425 350 500 350 400 PROGRESIVA DESDE m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 HASTA m 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 SUBGRADE TIPO B B B B B A B B SUBR. EQUIV. k pci 400 330 400 350 425 400 SUBGRADE TIPO B B B B B B Hormigón: Se evalúa la capa de Hormigón colocada, con la resistencia obtenida a partir del Módulo Elástico calculado mediante Close Form. El espesor de Hº se obtiene mediante relevamiento topográfico y antecedentes. Hormigón: Resulta: PROGRESIVA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 1 2 3 4 5 6 7 8 CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA CRÍTICA SECTOR SECCION ZONA RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 RWY 13-31 2 3 4 5 6 7 NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA NO CRÍTICA DESDE m 0+000 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 HASTA m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 2+100 pulg 14.0 12.4 13.7 13.6 13.2 14.6 13.3 12.7 HORMIGON MODULO MODULO psi MPa 4,037,251 27,836 5,500,338 37,923 5,187,776 35,768 5,322,622 36,698 36,384 5,276,996 32,432 4,703,853 37,969 5,506,915 47,177 6,842,483 R psi 707 963 908 931 923 823 964 1197 ESPESOR cm pulg 28.2 11.1 29.7 11.7 29.9 11.8 28.7 11.3 31.7 12.5 29.4 11.6 HORMIGON MODULO MODULO psi MPa 43,320 6,283,089 36,508 5,295,065 4,325,907 29,826 5,664,307 39,054 6,457,203 44,521 5,430,075 37,439 R psi 1100 927 757 991 1130 950 ESPESOR cm 35.5 31.6 34.7 34.6 33.5 37.1 33.7 32.2 PROGRESIVA DESDE m 0+103 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 HASTA m 0+527 0+680 0+780 1+400 1+650 2+000 Relación P/TC: Como relación entre pasadas y ciclos de tráfico (P/TC) se define: P/TC = 1 La aeronave carga combustible en el aeropuer SE EVALÚAN SÓLO DESPEGUES. Tráfico: Asignación: 75 % 35 % Tráfico ‐ Pesos: Se tiene la siguiente relación de pesos, según lo informado: A Peso Despegue Informado % MTOW Se calcula luego el Percentil 80 para la relación A de todos los vuelos informados: P80 A Por último al MTOW se le aplica el Percentil 80 calculado, obteniéndose un Peso de Despegue que considera la situación de cargas reales observadas en Aeroparque. B MTOW . P80 A Para el análisis, se utilizará para un 30 % de las aeronaves el MTOW y para el 70 % restante el Peso B calculado como se indicó precedentemente. Tráfico: (Carga para Zonas Críticas 1 a 5) Corrida: Hoja de Detalles: CONTINUA Hoja de Detalles: SE COPIA Y PEGA EN HOJA DE CÁLCULO Hoja de Cálculo: IF Flexible pavement--Click Flexible button, IF Rigid pavement--Click Rigid button Type project in Cell B4---> AC 150/5335-5B Example Copy Entire Contents of Summary Table (comma separated data) into Cell B5--> Num Create Flexible Pavement Charts Create Rigid Pavement Charts Calcula Rig. Pegar en esta Celda Plane 15 B737-800 11 MD83 17 B737-700 13 A320-100 16 B737-800 12 MD83 19 B737-500 18 B737-700 3 D-100 14 A320-100 9 Gulfstream-G-V 20 B737-500 4 D-100 10 Gulfstream-G-V 5 D-75 6 D-75 1 Dual Wheel 30 2 Dual Wheel 30 7 earjet-35A/65 8 earjet-35A/65 18 19 Resultados: GWin 174,700 161,000 155,000 150,796 145,138 133,757 134,000 128,772 112,455 125,279 90,900 111,325 93,426 75,519 80,500 66,878 28,500 23,677 18,000 14,954 ACNin 51.7 51.3 43.9 42.1 41.5 41.1 38.5 35.2 34.1 33.9 31.0 30.9 27.3 24.9 22.6 18.1 7.2 5.8 5.4 4.4 ADin 164 1,797 1,556 1,789 383 4,192 830 3,632 413 4,173 326 1,936 963 762 1,109 2,587 435 1,016 3,852 8,989 6Dt 11.7 12.8 11.8 11.7 10.9 12.2 10.7 11.3 9.6 11.1 9.3 10.1 9.0 8.7 8.1 7.8 4.6 4.3 4.6 4.3 COV20yr 9.22E+02 1.05E+04 8.16E+03 9.26E+03 1.96E+03 2.24E+04 4.30E+03 1.74E+04 2.47E+03 1.97E+04 1.55E+03 9.16E+03 5.25E+03 3.31E+03 6.41E+03 1.36E+04 1.76E+03 3.74E+03 8.83E+03 1.88E+04 COVtoF CDFt GWcdf PCNcdf EVALtSUBcod KorCBR PtoTC FlexOrRig 3.89E+04 13.4 188,922 56.8 14.0 B 400.0 1 R 4.78E+04 13.4 174,284 56.4 14.0 B 400.0 1 R 1.38E+05 13.5 167,274 48.0 14.0 B 400.0 1 R 1.86E+05 13.5 162,200 45.9 14.0 B 400.0 1 R 2.10E+05 13.5 156,576 45.4 14.0 B 400.0 1 R 2.54E+05 13.5 144,107 44.9 14.0 B 400.0 1 R 4.52E+05 13.5 143,441 41.7 14.0 B 400.0 1 R 8.24E+05 13.5 137,935 38.2 14.0 B 400.0 1 R 2.52E+06 13.5 119,860 36.8 14.0 B 400.0 1 R 1.24E+06 13.5 133,792 36.6 14.0 B 400.0 1 R 3.93E+06 13.6 97,009 33.5 14.0 B 400.0 1 R 3.17E+06 13.5 118,914 33.4 14.0 B 400.0 1 R 2.03E+07 13.6 99,240 29.4 14.0 B 400.0 1 R 3.25E+07 13.6 80,066 26.7 14.0 B 400.0 1 R 3.11E+08 13.6 84,928 24.1 14.0 B 400.0 1 R 4.11E+09 13.7 70,142 19.2 14.0 B 400.0 1 R 1.97E+16 13.8 29,393 7.5 14.0 B 400.0 1 R 1.65E+18 13.8 24,345 6.0 14.0 B 400.0 1 R 5.74E+17 13.8 18,518 5.6 14.0 B 400.0 1 R 8.05E+19 13.8 15,332 4.5 14.0 B 400.0 1 R Resultados: De las salidas del COMFA, se verifican los siguientes requisitos: ‐ PCN > ACN. ‐ Espesor Evaluación > Espesor por CDF. ‐ Máximo Peso Bruto permitido > Peso Bruto del Mix de tráfico. CDF: Cumulative Damage Factor Resultados: Propuesta de PCN a publicar: 52/R/B/W/T Using Aircraft Technical ZC1 52/R/B/W/U 57/R/B/W/T ZC2 52/R/B/W/U 70/R/B/W/T ZC3 52/R/B/W/U 80/R/B/W/T ZC4 52/R/B/W/U 88/R/B/W/T ZC5 52/R/B/W/U 75/R/B/W/T ZC6 50/R/A/W/U 96/R/A/W/T ZC7 52/R/B/W/U 92/R/B/W/T ZC8 52/R/B/W/U 129/R/B/W/T ZNC2 52/R/B/W/U 90/R/B/W/T ZNC3 52/R/B/W/U 71/R/B/W/T ZNC4 52/R/B/W/U 55/R/B/W/T ZNC5 52/R/B/W/U 75/R/B/W/T ZNC6 52/R/B/W/U 129/R/B/W/T ZNC7 52/R/B/W/U 78/R/B/W/T Conclusiones: • Propuesta de PCN a publicar: 52/R/B/W/T • PCN previo a las obras: Conclusiones: Resulta de suma importancia: • Efectuar una medición deflectométrica para conocer los Módulos de la estructura. • Realizar estudios geotécnicos, para conocer los materiales y espesores existentes. • Evaluar en detalle el mix, principalmente analizar cuidadosamente las cargas ocasionales y los MTOW. • Evaluar con atención todos los coeficientes que pide el software de cálculo. Muchas Gracias por su atención. Ing. Fabián A. Schvartzer Presidente ‐ Proyectos y Estudios Especiales S. A. Presidente ‐ [email protected] Ing. Verónica C. Esparza [email protected]