PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO Programación de la instrucción

PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO
RAZÓN SOCIAL DE
LA EMPRESA
Programación de la instrucción práctica para la
conducción de un automóvil
Código
G-137-01
Edición
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Índice
1. TABLA RESUMEN..................................................................................... 2
2. OBJETO................................................................................................... 2
3. ALCANCE................................................................................................. 2
4. RESPONSABILIDADES ............................................................................ 3
5. ENTRADAS .............................................................................................. 3
6. SALIDAS ................................................................................................. 3
7. PROCESOS RELACIONADOS .................................................................... 3
8. DIAGRAMA DE FLUJO.............................................................................. 4
9. DESARROLLO .......................................................................................... 5
9.1. APRENDIZAJE A MOTOR PARADO ..................................................... 5
9.2. APRENDIZAJE DE LA CONDUCCIÓN .................................................. 6
9.3. APRENDIZAJE DE LA CIRCULACIÓN.................................................. 8
9.4. MECÁNICA Y MANTENIMIENTO BÁSICO DEL AUTOMÓVIL............... 13
10. DEFINICIONES ................................................................................... 13
11. FORMATOS Y REFERENCIAS ................................................................ 13
FECHA DE ENTRADA EN VIGOR:
Realizado:
Revisado y aprobado:
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1. TABLA RESUMEN
SECTORES
ACTIVIDADES DE FORMACIÓN DE
VEHÍCULOS
SUBSECTOR/ES
ESCUELAS DE CONDUCCIÓN Y PILOTAJE
ACTIVIDAD/ES
FORMACIÓN
GUÍA/S ACTIVIDAD/ES
AUTOESCUELA
TIPOLOGÍA DEL PROCESO
ESPECÍFICO
PROCESO
PROGRAMACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN
PRÁCTICA PARA LA CONDUCCIÓN DE UN
AUTOMÓVIL
RESPONSABLE PROCESO
INSTRUCTOR DE FORMACIÓN VIAL
PROCESOS RELACIONADOS
NO APLICA
ENTRADAS:
COMPROBACIONES PREVIAS
SALIDAS:
MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
2. OBJETO
En este procedimiento se describe la sistemática a seguir para llevar a cabo la
atención de los clientes que puedan acceder al taller, teniendo como resultado final
la Este procedimiento especifica los pasos que se siguen para formar a un
conductor novel en el manejo de un automóvil y en el aprendizaje de la conducción
y de la circulación, con el propósito de completar la educación que le permita
obtener la licencia de conducir.
3. ALCANCE
Este proceso afecta a las actividades llevadas a cabo en las tareas de capacitación
de un alumno para la conducción de un vehículo (turismo).
Actividades a las que afecta este proceso:
Este proceso afecta a actividades de formación.
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4. RESPONSABILIDADES
Instructor de formación vial: encargado de formar y orientar al alumno en los
ejercicios para dominar las tareas de conducción y circulación.
5. ENTRADAS
El proceso comienza con la instrucción del conductor novel en una serie de
comprobaciones previas en el automóvil a motor parado.
6. SALIDAS
El proceso concluye con la explicación de nociones básicas de mecánica y
mantenimiento básico del vehículo (turismo).
7. PROCESOS RELACIONADOS
No aplica.
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8. DIAGRAMA DE FLUJO
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9. DESARROLLO
Inicialmente, con motivo de que el conductor practique el control del vehículo y se
familiarice con su funcionamiento, se utiliza un lugar seguro y sin tráfico (circuito
cerrado) que permite al alumno concentrarse plenamente en el tacto de los
controles y en la respuesta del automóvil.
9.1. APRENDIZAJE A MOTOR PARADO
Antes de poner el vehículo en movimiento se realizan una serie de comprobaciones
previas, que además de favorecer la seguridad activa, consiguen una conducción
más cómoda y segura.
9.1.1 Acomodación y reglajes
•
Regulaciones para conseguir una posición sentada correcta.
Esta operación consiste en establecer una posición del asiento en la que todos
los controles estén al alcance del conductor, permitiéndole accionar con soltura
y facilidad tanto los mandos utilizados con los pies (embrague, freno y
acelerador), como los que se manejan con las manos (volante, palanca de
cambios, indicadores de dirección, etc.).
Lo primero se logra a través de la regulación de la posición del asiento
(longitudinalmente) hasta que se consiga llegar a pisar con el pie izquierdo el
embrague a fondo, y lo segundo ajustando la posición del respaldo del asiento,
quedando este en un ángulo recto (ligeramente inclinado hacia atrás) y
permitiendo coger el volante en su parte más alta con ambas manos juntas y los
brazos estirados, o bien, apoyar ambas muñecas en el arco superior del volante.
•
Ajustar los retrovisores (interiores y exteriores).
Una vez alcanzada la posición de conducción óptima, se procede a la regulación
del espejo interior cogiéndolo por los bordes con la mano derecha y moviéndolo
hasta que se vean reflejados los tres lados (o los cuatro de ser posible) del
cristal trasero, lo que debe permitir ver hacia atrás toda la vía por la que se
circula.
Para regular los espejos retrovisores exteriores existen dos posibilidades:
o
Abrir el espejo hacia fuera hasta que se vea una pequeña porción de
la carrozaría y, en el resto de la imagen, la parte posterior de la vía
por la que se circula.
o
Abrir el espejo hacia fuera hasta que se deje de ver la carrocería.
Esta forma limita todo el ángulo muerto, pero exige que a la hora de
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observar la vía a través de los espejos, deban usarse tanto el interior
como el exterior.
•
Ajustar el cinturón de seguridad.
Para colocar el cinturón de seguridad se sitúa la banda inferior del mismo entre
la pelvis y los muslos (no sobre el vientre), y la banda superior se hace pasar
entre el cuello y el hombro, comprobando al mismo tiempo que quede
perfectamente abrochado y ajustado.
9.1.2 Localización y familiarización con los mandos
A continuación se enseña al alumno la función de cada mando del tablero de
instrumentos y se instruye en la rápida localización de cada uno de ellos, con el fin
de no perder tiempo de forma innecesaria ni tener que retirar la vista de la
carretera cuando se requiera utilizarlos.
9.2. APRENDIZAJE DE LA CONDUCCIÓN
Adquisición de los automatismos básicos de la conducción
En esta etapa se realizan ejercicios dirigidos al dominio en el manejo de los mandos
aprendidos por el alumno.
•
Arrancar y frenar.
Se pone en marcha el motor, logrando un arrancado suave y sin sacudidas y
se interrumpe su funcionamiento con precisión utilizando, si es necesario, la
capacidad máxima de frenado del vehículo.
Esta operación se realiza tanto en terreno llano como en pendientes
ascendentes o descendentes.
•
Operar la palanca de cambios, el embrague, el pedal del acelerador y el del
freno.
Se acelera y se cambia sucesivamente de relación de marchas hasta
alcanzar una velocidad adecuada, manteniendo al mismo tiempo una
trayectoria en línea recta, incluso durante el cambio de velocidad.
•
Girar a la derecha y a la izquierda durante el manejo.
Se adapta la velocidad para cambiar de dirección en una intersección a la
derecha o a la izquierda, sin perder el dominio de la trayectoria del vehículo.
•
Retroceder y avanzar.
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Se efectúa un recorrido en marcha atrás manteniendo una trayectoria
rectilínea y utilizando la vía de circulación, para girar a la derecha o a la
izquierda según proceda, a continuación se avanza hacia el punto de partida.
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Cambiar de sentido de la marcha.
Para practicar la descripción de un giro de 180º para volver en sentido
inverso al que se circulaba, se utilizan las velocidades hacia delante y hacia
atrás.
9.3. APRENDIZAJE DE LA CIRCULACIÓN
9.3.1 Instrucción y práctica en la circulación en progresión normal y en las
maniobras básicas de la circulación
A continuación, se guía al alumno a una zona urbana tranquila para que pueda
practicar las habilidades anteriores, incorporando: confluir con el tráfico, atravesar
intersecciones sencillas, mantener la posición adecuada en el carril, mantener la
distancia de seguridad, cambiar de carril, etc.
9.3.1.1 Progresión normal
En la progresión normal la regla que se aplica es la de Posición-VelocidadObservación (P-V-O), consistente en adoptar gradualmente la posición (P) en la vía,
con la velocidad (V) adecuada a las circunstancias de cada momento y observando
(O) todas las circunstancias que se presenten.
•
Circular manteniendo la posición en la calzada.
Al circular dentro de una corriente de tráfico, se debe seguir el trazado de la
vía, sin llevar a cabo alteraciones relativas de la posición.
En esta situación existe la obligación de circular por la derecha lo más cerca
posible del borde de la calzada aunque la distancia correcta a este borde
depende del tráfico, de los obstáculos existentes, del tipo de vía, del estado
del pavimento, del arcén, etc.
A pesar de lo anterior conviene mantener, circulando, un espacio suficiente
entre el vehículo y los que se encuentran estacionados, para poder resolver
con éxito cualquier peligro que pudiera surgir inesperadamente.
•
Adaptar la velocidad.
En tránsito es necesario emplear la relación de marchas adecuada según
sean las condiciones de la circulación, meteorológicas, ambientales y/o las
normas y las señales que regulan la vía.
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Mantener la distancia de seguridad entre vehículos.
Durante la circulación se deben mantener unas distancias mínimas de
separación entre vehículos, que permitan al conductor disponer de tiempo y
espacio suficientes para actuar con anticipación ante situaciones de conflicto
o peligro. Dichas distancias son:
•
o
La que se debe mantener con el vehículo que va delante.
o
La que se debe dejar lateralmente al cruzarse con otros vehículos
que circulan en sentido contrario.
o
La que se debe dejar lateralmente al adelantar o al sobrepasar
vehículos parados/estacionados.
Tomar curvas.
Para abordar una curva en condiciones de seguridad, antes de entrar en ella
se debe ajustar la velocidad a las exigencias de la misma y en ningún caso
hacer uso del cambio de marchas ni accionar el freno brusca y
continuadamente dentro de la curva.
•
Utilizar el cambio de velocidades.
Para saber cuando realizar un cambio de velocidad se puede observar el
cuentarrevoluciones pero sobre todo, se debe estar pendiente del ruido y las
vibraciones del vehículo, así como de la sensibilidad y respuesta del
acelerador.
9.3.1.2 Maniobras básicas de circulación
Las maniobras de circulación suponen una alteración de la posición que el vehículo
tiene en la vía, bien porque estando parado va a iniciar la marcha, bien porque
circulando va a efectuar un cambio de carril, un adelantamiento, un cambio de
dirección o de sentido, etc.
Para realizar cualquiera de las maniobras mencionadas a continuación deben
aplicarse dos reglas básicas de seguridad conocidas con las siglas R-S-M
(Retrovisor-Señal-Maniobra) y P-V-O (Posición-Velocidad-Observación).
La primera regla supone que antes de efectuar cualquier maniobra debe realizarse
la siguiente secuencia y siempre en este orden:
•
R-RETROVISOR. Primeramente se observa hacia delante y hacia atrás por el
espejo retrovisor, analizando cual es el tráfico existente en ese momento en la
vía por la que se circula o a la que se va a incorporar, y comprobando si se
puede realizar la maniobra.
•
S-SEÑAL. Una vez verificado que se puede realizar la maniobra sin poner en
peligro o entorpecer a los demás vehículos, se señala la intención mediante
los indicadores de dirección.
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M-MANIOBRA. Se efectúa la maniobra aplicando la segunda regla (P-V-O),
anteriormente mencionada.
A continuación se está en disposición de practicar las seis maniobras básicas,
alrededor de las cuales gira la circulación de cualquier vehículo. Estas son:
•
Incorporación al tráfico.
Primeramente se pone en marcha el motor, se inicia la marcha y se
incorpora a la circulación aplicando las dos reglas anteriormente señaladas,
teniendo en cuenta que, si se está parado/estacionado en una vía o se
procede de las vías de acceso a la misma o de sus zonas de servicio o de
una propiedad colindante, los vehículos que circulan por la vía a la que se
pretende acceder tienen preferencia.
•
Desplazamiento lateral.
Para poder ejecutar correctamente esta maniobra se observa en primer
lugar la situación por delante, valorando la proximidad y velocidad de los
vehículos que se aproximan en sentido contrario (por si fuese necesario
invadir dicha zona), así como las de los que circulan detrás.
A continuación se regula la distancia al obstáculo, con una velocidad de
aproximación, utilizando el freno y las relaciones de marchas convenientes,
de forma que en el momento oportuno se pueda realizar el desplazamiento
lateral, sin dejar de mirar constantemente el espejo retrovisor para poder
acomodar esa velocidad a la del tráfico posterior, e intercalarse en el nuevo
carril sin entorpecer.
•
Adelantamiento y rebasamiento.
El adelantamiento se hace siempre por la izquierda, a no ser que el vehículo
que se pretende adelantar indique su propósito de ir hacia la izquierda, o en
el caso de vías urbanas con por lo menos dos carriles para el mismo sentido
de circulación.
La forma de proceder es la siguiente:
o
En primer lugar se comprueba si la velocidad que se lleva es
notoriamente superior a la del vehículo que se pretende adelantar.
o
En segundo lugar, se observa hacia delante comprobando:
1. Si existen o no señales que prohíben el adelantamiento y si
existe o no visibilidad suficiente.
2. Si circulan o no vehículos en sentido contrario. En caso
afirmativo, se analiza su distancia y velocidad.
3. Si hay espacio suficiente para volver a la derecha.
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En tercero lugar, una vez comprobado lo anterior, y viendo que hacia
delante sí se puede adelantar, se aplican las reglas R-S-M y P-V-O
para realizar la maniobra.
En el caso de que se den condiciones que dificulten la finalización del
adelantamiento, se desiste de la maniobra volviendo a quedar detrás
del vehículo que se pretendía adelantar.
o
En cuarto lugar, una vez que se está saliendo de la situación de
paralelo con el vehículo adelantado, se comprueba por el espejo
retrovisor que el vehículo al que se está adelantando quedó atrás, en
cuyo caso se indica con el indicador de la derecha la intención de
volver al carril derecho procediendo, a continuación, a efectuar este
nuevo desplazamiento lateral de forma gradual y progresiva.
En el caso de una maniobra de rebasamiento, si un vehículo inmovilizado por
causas ajenas a las necesidades del tráfico ocupa el carril del sentido de la
marcha, se puede sobrepasar una vez comprobado que no implica peligro,
incluso si en este tramo está prohibido adelantar y es necesario ocupar la
parte de la calzada reservada al sentido contrario.
En este caso, la prioridad corresponde al vehículo que tiene libre su parte de
la calzada.
•
Franqueo de intersecciones, pasos a nivel y de peatones.
En el franqueo de intersecciones se distinguen 3 fases:
o
Aproximación.
o
Posición de entrada.
o
Franqueo.
Como regla general hay que procurar respetar el punto central donde se
cruzan los ejes de las vías dejándolo a la izquierda.
En el franqueo de intersecciones se aplican las reglas básicas R-S-M y P-V-O
de manera similar que en los desplazamientos laterales. Se busca una
posición adecuada, determinada por las marcas viales y se complementa con
la observación y la señalización previa que se mantiene hasta el término de
la maniobra.
Asimismo, también se siguen las indicaciones anteriores para:
o
Girar a la derecha/izquierda en las intersecciones o abandonar la
calzada.
o
Abordar y franquear pasos a nivel.
o
Abordar y franquear pasos de peatones.
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Cambio de sentido de la marcha.
Como norma general, si el giro va a ser a la derecha debe ceñirse lo más
cerca posible al borde derecho de la calzada, mientras que si el giro va a ser
a la izquierda, debe situarse en el lado izquierdo si la vía es de un único
sentido, o en el eje de la calzada (sin pisarlo) si es de doble sentido.
Para llevar a cabo esta maniobra, se siguen las reglas de seguridad y se
elige un sitio adecuado y con visibilidad suficiente (tanto hacia delante como
hacia atrás) para realizarla, de forma que no se cree peligro o se entorpezca
el tráfico.
•
Parada y estacionamiento (apagado y aseguramiento del vehículo).
En vías interurbanas, estas dos maniobras deben efectuarse siempre fuera
de la calzada y en el lado derecho. En general, estas maniobras nunca deben
realizarse en lugares en los que se dificulte la visibilidad (curvas, cambios de
rasante, etc.) o el paso de peatones/vehículos, y en ningún caso en
autopistas, autovías y vías rápidas (excepto en zonas habilitadas al efecto).
La parada y el estacionamiento se realizan situando el vehículo
paralelamente al borde de la calzada (excepto excepciones) y permitiendo el
mejor uso del restante espacio disponible. Una vez completada la maniobra,
se adoptan las precauciones necesarias al salir del vehículo y abandonar el
puesto de conducción, utilizando las marchas hacia delante y hacia atrás, en
pendiente ascendente y descendente respectivamente.
9.3.2 Adaptación de la circulación y conducción a condiciones especiales
Por último, se lleva al alumno a una zona de circulación densa para que ponga en
práctica las habilidades aprendidas, en situaciones de mayor complejidad como
son:
•
Autopistas y autovías.
•
Vía urbana. Vía saturada (de alto tráfico).
•
Condiciones atmosféricas adversas.
•
De noche.
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9.4. MECÁNICA Y MANTENIMIENTO BÁSICO
DEL AUTOMÓVIL
Como complemento a la instrucción, se enseñan al alumno unas nociones
elementales de mecánica relacionadas con la seguridad de la circulación y tareas de
mantenimiento preventivo del automóvil, como son:
•
Comprobación de los niveles de:
o
Aceite en el motor.
o
Líquido refrigerante.
o
Líquido del embrague.
o
Baterías.
o
Dirección asistida.
o
Limpiaparabrisas.
o
Etc.
o
Supervisar y controlar el funcionamiento de los pilotos del cuadro de
mandos.
o
Verificar y controlar el estado de ruedas y neumáticos.
o
Sustituir una rueda en servicio por la de repuesto.
o
Verificar y/o cambiar bujías.
o
Comprobar, limpiar y sustituir en el circuito eléctrico: lámparas,
fusibles, piloto y faros.
10. DEFINICIONES
No aplica.
11. FORMATOS Y REFERENCIAS
No aplica.
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