1. INTRODUCCIÓN. Objetivos y Metodología

1
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de
fabricación de vehículos e industria auxiliar,
mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y
camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y
reparación de equipos y componentes electrónicos
2
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ÍNDICE
I.
PRESENTACIÓN .................................................................................................................. 6
1. INTRODUCCIÓN. Objetivos y Metodología .............................................................................. 7
1.1. Objetivos ........................................................................................................................... 10
1.2. Metodología ...................................................................................................................... 13
1.3. Análisis .............................................................................................................................. 18
1.4. Delimitación del sector ...................................................................................................... 22
II.- ACTIVIDAD PRODUCTIVA ................................................................................................... 23
2. CONTEXTO GENERAL DE LA ECONOMÍA Y DE LAS ACTIVIDADES EMPRESARIALES 24
2.1. Contexto Internacional: características socioeconómicas ................................................ 25
2.2. Contexto Europeo: marco y características socioeconómicas ......................................... 31
2.3. Contexto Nacional: análisis detallado socioeconómico y estructural ............................... 35
2.3.1.Sistemas de gestión y certificación de la actividad ..................................................... 64
2.4. Comunidad de Madrid. Estructura económica .................................................................. 71
2.4.1. Situación de la economía y el empleo a nivel socioeconómico y estructural en la
Comunidad de Madrid ............................................................................................. 71
2.4.2. Evolución de la posición de Madrid respecto a otras Comunidades Autónomas y
países del entorno ................................................................................................... 84
2.5. Relación con otros sectores y/o actividades económicas ................................................. 86
2.6. Resumen ........................................................................................................................... 89
3
PROCESOS PRODUCTIVOS ............................................................................................. 93
3.1 Fases de la Actividad Productiva ...................................................................................... 94
3.2 Análisis funcional de la actividad productiva: Procesos de trabajo ................................. 103
3.3. Flujos de entrada y salida ............................................................................................... 116
3.3.1. El origen de la producción: cómo se produce, flujos de entrada .............................. 116
3.3.2. El destino de la producción: cómo se produce, flujos de salida ............................... 121
3.4. Tecnología I+D+i en el sector: herramientas y equipo, maquinaria y nuevas tecnologías ..
.................................................................................................................................. 123
3.5. Factores críticos de productividad .................................................................................. 132
3.6. Cambios en los procesos productivos / Prestación de servicios .................................... 133
3.7. Tendencias y condicionantes en la evolución del sector ................................................ 136
3.8. Resumen ......................................................................................................................... 138
4
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 146
4.1 Principales resultados del estudio del contexto .............................................................. 146
4.2 Análisis DAFO: Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades ........................... 149
3
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
III. RECURSOS HUMANOS ..................................................................................................... 156
5
SITUACIÓN DEL EMPLEO EN EL SECTOR DE ACTIVIDAD ......................................... 157
5.1. Características del empleo ............................................................................................. 158
5.2. Nivel de cualificación de los trabajadores y relación con la gestión de recursos humanos .
.................................................................................................................................. 168
5.3. Necesidades y demandas empresariales en cuanto al mercado de trabajo .................. 173
5.4. Resumen ......................................................................................................................... 179
6
CONFIGURACIÓN OCUPACIONAL ................................................................................. 182
6.1. Ocupaciones y puestos de trabajo. Configuración detallada: CNO, SISPE, convenios y
otras clasificaciones ........................................................................................................ 183
6.2. Requerimientos de acceso a la actividad productiva...................................................... 194
6.3. Configuración de perfiles profesionales: perfiles, ocupaciones y puestos de trabajo .... 195
6.4. Evolución del empleo: principales transformaciones, empleos en crecimiento, en
regresión y yacimiento de empleo ................................................................................... 226
6.5. Resumen ......................................................................................................................... 229
7. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 231
7.1. Principales resultados del estudio sobre los Recursos Humanos .................................. 231
7.2. Análisis DAFO: Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades .......................... 235
IV. EL SISTEMA NACIONAL DE CUALIFICACIONES Y FORMACIÓN PROFESIONAL ..... 238
8. CATÁLOGO NACIONAL DE CUALIFICACIONES PROFESIONALES................................ 241
8.1. Familias formativas y Cualificaciones Profesionales en vigor asociadas a la actividad
productiva ........................................................................................................................ 242
8.2. Evolución y prospectiva del empleo y su incidencia en las cualificaciones .................... 249
8.3. Cualificaciones y Competencias Profesionales .............................................................. 253
8.4. Cualificaciones en otros países de la Unión Europea .................................................... 255
8.5. Propuestas de revisión, adaptación y mejora del Catálogo............................................ 266
8.6. Resumen ......................................................................................................................... 283
9. LA FORMACIÓN PROFESIONAL ........................................................................................ 285
9.1. Formación Profesional del Sistema Educativo. Títulos ofertados en el sector ............... 286
9.1.1. Situación de la economía y el empleo a nivel socioeconómico y estructural en la
Comunidad de Madrid ........................................................................................... 291
9.1.2. Red de Centros de Formación Profesional y su distribución geográfica en la
Comunidad de Madrid ........................................................................................... 297
9.2. Formación Profesional para el Empleo. Certificados de Profesionalidad ligados a la
actividad ........................................................................................................................... 307
4
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.3. Relación entre la formación profesional del sistema educativo y la formación profesional
para el empleo ................................................................................................................. 315
9.4. La acreditación de competencias adquiridas por la experiencia laboral y aprendizaje no
formal ............................................................................................................................... 322
9.5. La Formación para el empleo: preferentemente ocupados y preferentemente
desocupados ................................................................................................................... 327
9.6. Buenas prácticas ............................................................................................................. 339
9.7. Otras formaciones no ligadas a titulaciones oficiales ..................................................... 340
9.8. Equivalencia y reconocimiento en la UE e internacional ................................................ 342
9.9.- Resumen ........................................................................................................................ 344
10. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 348
10.1.- Principales resultados del estudio sobre la revisión del Catálogo .............................. 348
V. PROSPECTIVA DE LA OFERTA FORMATIVA EN LA COMUNIDAD DE MADRID ......... 352
11. PROSPECTIVA DE LA FORMACIÓN EN LA COMUNIDAD DE MADRID ........................ 353
11.1. Necesidades de formación actuales ............................................................................. 354
11.2. Adaptación de las formaciones a las demandas del mundo laboral ............................ 361
11.3. Reorientación de la oferta formativa a corto/medio/largo plazo de la familia profesional,
el empleo y la formación en la Comunidad de Madrid .................................................... 365
11.4. Propuesta de Itinerarios Formativos ............................................................................. 369
11.5. Propuesta de nuevos programas formativos de Formación para el Empleo ................ 389
11.6. Resumen ....................................................................................................................... 394
12. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 397
12.1. Principales resultados del estudio sobre la Oferta Formativa ...................................... 397
12.2. Propuestas para la mejora de la oferta formativa de Formación Profesional de la
Comunidad de Madrid ..................................................................................................... 411
VI. CONTEXTO NORMATIVO .................................................................................................. 413
13. LEGISLACIÓN EN VIGOR .................................................................................................. 414
13.1. Normativa europea: directivas, decisiones, recomendaciones .................................... 414
13.2. Normativa estatal .......................................................................................................... 416
13.3. Normativa autonómica y local ....................................................................................... 417
13.4. La negociación colectiva ............................................................................................... 418
13.5. Legislación relacionada con formación y cualifiación ................................................... 419
VII. CONCLUSIONES PRINCIPALES DEL ESTUDIO ............................................................ 420
VIII ANEXOS ............................................................................................................................. 428
5
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
I.
PRESENTACIÓN
1.- Introducción: Objetivos y Metodología
ÍNDICE
6
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
1. INTRODUCCIÓN. Objetivos y Metodología
En este documento se presentan los resultados obtenidos del estudio sector de la fabricación
y mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión y equipos y
componentes electrónicos de la Comunidad de Madrid, que ha consistido en un análisis de
la situación actual y una prospectiva del sector, tanto del tejido empresarial y de sus
actividades productivas, como de los perfiles profesionales presentes y futuros.
La información plasmada en el informe ha sido obtenida a partir de una compleja labor de
recogida de información primaria y secundaria, y del riguroso análisis de la misma llevado a
cabo por parte de la empresa adjudicataria del estudio, Media Factory empresa de
Investigación Sociológica y de Mercados.
Media Factory agradece la colaboración de las personas expertas que han participado, con sus
valiosas aportaciones, en las distintas fases del estudio, en especial en el desarrollo de las
técnicas cualitativas, entrevistas en profundidad y grupo de discusión, así como la
enriquecedora contribución de Jose Luís París Lobo, que ejerció las funciones de Dirección
Técnica por parte del Instituto Regional de las Cualificaciones (IRCUAL) de la Comunidad de
Madrid.
Actualmente la fabricación de sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y
componentes electrónicos representa aproximadamente el 8,7% del empleo de la población
activa a nivel nacional. En la Comunidad de Madrid trabajan unas 308.000 personas. Con
respecto al 2006 el empleo en el sector ha disminuido en un 3,3%.
La perspectiva futura es incierta dada la naturaleza del producto, se trata de una industria
especialmente sensible al ciclo económico por lo que la recuperación irá produciéndose a
medida que la crisis económica vaya reduciéndose.
No obstante sí existen otras actividades dentro del sector, como el mantenimiento de vehículos
que tendrá un crecimiento, a la vez que generará producción de componentes para la
sustitución. Sobre todo en la Comunidad de Madrid en la que se matriculan anualmente el 21%
de los vehículos a nivel nacional.
Por lo tanto, desde la propia Administración es necesario promover la formación que facilite la
cualificación de profesionales según las necesidades del proceso productivo del sector,
permitiendo el propio crecimiento de las actividades referidas. Esta formación debe estar
adecuada al Sistema Nacional de las Cualificaciones Profesionales.
El estudio tiene como punto de partida:
 La necesidad de contextualizar y analizar el sector de fabricación y mantenimiento de
automóvil y camión, e instalación y reparación de equipos y componentes
electrónicos, ante la situación actual del mercado de trabajo.

La necesidad de definir los procesos productivos de la fabricación y mantenimiento de
automóvil y camión, e instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos, con
el objeto de situar y describir las ocupaciones relacionadas con cada fase de la
producción.

El interés de analizar el mercado de trabajo del sector, cuantificándolo y describiendo el
perfil de las personas ocupadas y de las desempleadas, las características del empleo, y
las condiciones de trabajo.

La necesidad de proponer itinerarios formativos y así aumentar las posibles
oportunidades de empleo en el sector.

La importancia de profundizar en la relación el Catálogo de Cualificaciones
Profesionales y la estructura productiva y ocupacional de las actividades analizadas.
7
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

El valor de conocer las necesidades formativas existentes en el sector, tanto aquellas
derivadas de los cambios productivos y tecnológicos, como aquellas otras que faciliten la
movilidad profesional de las personas.

La relevancia de informar y orientar a los usuarios de la oferta formativa y sobre las
oportunidades de empleo, formación, evaluación, reconocimiento y acreditación de las
competencias profesionales en el marco del Sistema Nacional de Cualificaciones.

La importancia de detectar y proponer al Instituto Nacional de las Cualificaciones
Profesionales _INCUAL_ elementos de cambio y mejora para que lo consideren en aras
a propiciar la empleabilidad, mejorando la adecuación al mercado laboral y la formación
profesional.

El estudio y la posibilidad de incorporar áreas de innovación, investigación y nuevas
tecnologías.

La necesidad de facilitar la toma de decisiones de mejora del sistema de
Cualificaciones de la Comunidad de Madrid, y el aumento de la empleabilidad de la
población activa.
Con el objeto de alcanzar los fines planteados se ha partido del análisis del sector de
fabricación y mantenimiento de vehículos, delimitando su ubicación en la estructura económica
nacional, describiendo su estructura empresarial y económica, los modelos de gestión
empresarial y laboral, analizando la evolución del empleo. A partir de este análisis se ha
obtenido un conocimiento profundo del sector, se han detectado las actividades en declive,
así como los huecos generadores de empleo, y se ha descrito el perfil de los ocupados y
desempleados.
Por otro lado, se ha realizado un análisis de perfiles profesionales, describiendo el mapa de
ocupaciones del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos. Este examen ha sido
fundamental para poner en relación el sistema productivo con el Sistema Nacional de las
Cualificaciones.
A continuación se ha analizado el Sistema Nacional de las Cualificaciones, y en concreto las
familias profesionales de interés para el sector, proponiendo mejoras que adecuen el Catálogo
Nacional de las Cualificaciones a la realidad productiva, ocupacional y laboral del sector.
Un aspecto fundamental ha sido la profundización en la formación, analizando la oferta y la
demanda existente, y las necesidades formativas. Ante la realidad en el empleo del sector, se
ha puesto especial énfasis en definir itinerarios formativos que permitan la cualificación para
la movilidad y mejora en la empleabilidad de los trabajadores/as tanto en este sector, como en
otros sectores relacionados que puedan emprender sendas de crecimiento.
Por ello, uno de los principales resultados del estudio ha sido la localización de huecos
productivos generadores de empleo, y la descripción de itinerarios formativos, ligados al
Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, cuya misión es facilitar el trasvase
profesional desde las actividades estables o en declive a aquellas otras, dentro o fuera del
sector, en crecimiento.
Desde este planteamiento, la estructura del informe se divide en cinco grandes bloques.
Un primer bloque, que analiza el sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y
equipos y componentes electrónicos, delimitando su ubicación en la estructura económica
nacional, describiendo su estructura empresarial y económica, los modelos de gestión
empresarial y laboral y analizando la evolución del empleo. A partir de este análisis se ha
obtenido un conocimiento profundo del sector, detectando las actividades en declive, así como
los huecos generadores de empleo, y se ha descrito el perfil del empleo.
8
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Un segundo apartado, centrado en el análisis ocupacional se describe el mapa de
ocupaciones del sector, fundamental para poner en relación el sistema productivo con el
Sistema Nacional de las Cualificaciones. El tercer bloque, presenta el Sistema Nacional de
Cualificaciones y en concreto las familias profesionales de interés para el sector, proponiendo
mejoras que adecuen el Catálogo Nacional de las Cualificaciones a la realidad productiva,
ocupacional y laboral de la fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y componentes
electrónicos. En cuanto a la configuración del mapa formativo del sector, tratado en el cuarto
bloque, analiza y profundiza la formación para el empleo, tanto la de la oferta como la de
demanda, así como en las necesidades formativas. Ante la realidad del sector y su repercusión
en el empleo, se ha puesto especial énfasis en definir itinerarios formativos que permitan el
transvase o recualificación de trabajadores en el propio sector o a otros que puedan emprender
sendas de crecimiento. Por último, el quinto bloque, completa el estudio con el contexto
normativo en los distintos ámbitos tratados.
9
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
1.1. Objetivos
El objetivo del presente estudio ha consistido en realizar un análisis de la situación actual y
una prospectiva del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y
componentes electrónicos, tanto del tejido empresarial y de sus actividades productivas,
como de los perfiles profesionales presentes y futuros, con la finalidad de localizar huecos
productivos generadores de empleo y establecer itinerarios formativos, ligados preferentemente
al Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
Para ello se plantean distintos objetivos específicos, los cuales se enumeran a continuación:

Contextualizar y estudiar el sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y
equipos y componentes electrónicos, así como su relación con otras actividades
económicas, y en concreto:
- Analizando la importancia de la economía de la Comunidad de Madrid, en
general, y de la fabricación y mantenimiento de vehículos, en el conjunto del
sector en España y en el ámbito internacional más cercano.
- Ubicando el sector en el contexto económico, analizado su peso en términos
productivos y de empleo.
- Describiendo la configuración empresarial del sector, tanto en el ámbito
nacional como en la Comunidad de Madrid, analizando la tipología de las
empresas, así como su estructura organizativa y los principales indicadores de
actividad.

Definir los procesos productivos de fabricación y mantenimiento de vehículos.
- Analizando la relación entre fabricación y mantenimiento con otros sectores
económicos vinculados como el de equipos y componentes electrónicos.
- Describiendo las fases del proceso productivo, situando las ocupaciones
asociadas a cada una de ellas.
- Describir las funciones y contenidos de las distintas actividades productivas
englobadas en el sector, así como los modelos y estructuras organizativas de
las empresas.

Analizar el empleo del sector describiendo y explicando:
- La evolución del empleo tanto a corto como a largo plazo.
- El perfil de los trabajadores de la actividad, tanto desde el punto de vista de las
características sociodemográficas, como su nivel formativo y de cualificación.
- Las características del empleo del sector, así como las condiciones de trabajo
existentes.

Analizar y definir los perfiles profesionales presentes actuales, así como aquellas
otras que se prevé que cobren importancia en el futuro:
- Elaborando el mapa ocupacional del sector, incluyendo las ocupaciones que
guarden una estrecha relación con él.
- Describiendo las ocupaciones existentes dentro del sector, indicando las
funciones, las competencias clave, los conocimientos asociados, los recursos
productivos relacionados, los productos obtenidos y los materiales utilizados.
- Relacionando el mapa ocupacional del sector con los procesos productivos
descritos.
10
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

Realizar una prospectiva del sector a medio y largo plazo, analizando las
actividades que crecerán en términos productivos y de empleo, y detectando aquellas
otras cuyo peso en el tejido económico será estable o decreciente.
- Analizando las actividades que se prevé pierdan peso en el tejido productivo.
- Detectando las actividades en auge, o aquellas generadoras de empleo
estable.

Analizar el Catálogo de Cualificaciones Profesionales proponiendo mejoras al
mismo en caso de ser necesario.
- Describiendo las familias profesionales de interés para el sector de fabricación
y mantenimiento de vehículos y equipos y componentes electrónicos.
- Analizando los cambios en el Catálogo Nacional de Cualificaciones provocados
por la evolución del empleo y las ocupaciones.
- Proponiendo mejoras al Catálogo Nacional de las Cualificaciones relacionadas
con el sector.
- Proponiendo modificaciones en el contenido de las cualificaciones con el objeto
de adaptarlas a la realidad actual del sector, a los cambios en los procesos
productivos y a las innovaciones tecnológicas.

Conocer la formación ofertada, tanto de Formación Profesional del Sistema
Educativo como de Formación Profesional para el Empleo.
- Describiendo la oferta formativa de Formación Profesional del Sistema
educativo de interés para el sector de fabricación y mantenimiento de vehículos
y equipos y componentes electrónicos, tanto la vinculada al Sistema Nacional
de Cualificaciones Profesionales, como la no relacionada.
- Describiendo la oferta formativa de Formación para el Empleo de interés para
el sector concreto.
- Analizando los Certificados de profesionalidad relacionados con las Familias
Profesionales objeto de estudio.
- Analizando la prioridad para el sector de fabricación y mantenimiento de
vehículos y equipos y componentes electrónicos de los certificados de
profesional sin elaborar, aprobar y/o publicar.
- Proporcionando criterios a los distintos agentes implicados para la toma de
decisiones sobre: la configuración e impartición de la oferta formativa.

Informar y orientar a los usuarios de la oferta formativa (empresas, profesionales y
empleados del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y
componentes electrónicos, y a los ciudadanos en general) sobre las oportunidades, de
empleo, formación evaluación, reconocimiento y acreditación de las Competencias
profesionales en el marco del Sistema Nacional de Cualificaciones.

Analizar las necesidades formativas existentes en el sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y equipos y componentes electrónicos.
- Conociendo las necesidades de capacitación presentes y futuras así como su
estructuración.
11
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

Analizar los perfiles profesionales de las personas que trabajan en la fabricación y
mantenimiento de vehículos para establecer una adaptación curricular con otras
actividades profesionales en la Comunidad de Madrid.
-

Analizando los itinerarios formativos que sería necesario implementar con el
objeto de facilitar la movilidad profesional intersectorial.
Proponiendo programas formativos con el objeto de facilitar la movilidad
profesional.
Establecer itinerarios formativos para mejorar la empleabilidad y la cualificación de
personas desempleadas y/o ocupadas del sector, atendiendo para ello al análisis
sectorial, ocupacional y formativo.
- Proporcionando formación a las personas que están en situación de
desempleo o atravesando dificultades, así como los que se encuentran en
transformación mejorando su cualificación.
- Mejorando la formación de las personas que actualmente están ocupadas,
para su especialización en aquellas actividades o sectores afines que crecerán
en mayor medida en el futuro o gozarán de mayores niveles de estabilidad.
12
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
1.2. Metodología
El esquema metodológico de la investigación que se ha desarrollado, es el que se recoge a
continuación:
PLANIFICACIÓN GLOBAL DEL ESTUDIO
ANÁLISIS DE GABINETE: fuentes documentales y bibliográficas
RECOGIDA DE INFORMACIÓN:
METODOLOGÍA CUALITATIVA
20 Entrevistas a personas expertas del sector: directiva,
gerencia, docentes, representantes de asociaciones
empresariales y agentes sindicales
METODOLOGÍA CUANTITATIVA
34 Encuestas Telefónicas a empresas representativas de
cada sector
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE
CONCLUSIONES
1 Grupo de Trabajo con Asociaciones y
Entidades del sector
ENTREGA DE DOCUMENTOS DE RESULTADOS
13
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Seguidamente se presentan las fichas técnicas con la metodología correspondiente a la fase
experimental de la investigación llevada a cabo, que se compone de fase cualitativa inicial,
cuantitativa y cualitativa final.
ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD








.
Técnica de investigación: entrevista en profundidad.
Número de entrevistas realizadas: 20 entrevistas en profundidad.
Ámbito de investigación: Comunidad de Madrid (preferentemente).
Unidad informante: se han tenido en cuenta tres tipos de perfiles
- Expertos/as en formación.
- Representantes sindicales.
- Representantes de asociaciones empresariales.
- Responsables de Recursos Humanos/Formación de empresas representativas del sector.
Fecha de realización del trabajo de campo:
Entre el 26 de noviembre de 2009 y el 25 de enero de 2010.
Recogida de información: a través de un guión semiestructurado.
Lugar de realización de la entrevista: lugares de trabajo de las personas entrevistadas.
Duración: entre 60 y 90 minutos.
14
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se relacionan los perfiles de las entrevistas realizadas:
Entidad/Empresa
Cargo
Gerente
Perfil
1
Cluster Vehículos
2
UGT - Metal, Construcción y
Afines
Secretaria de Formación
MCA
3
Peugeot
Responsable de Formación
4
ASETRA
Responsable de Sección
técnica y formador
5
IES "Virgen de la Paloma"
Jefe Departamento
Formación Profesional
6
IES ―Antonio Machado‖
Profesor FP
Formación Profesional
7
IES "Parque de Aluche"
Jefe Departamento
Formación Profesional
8
CPR FPE "José Ramón Otero‖ Jefe Departamento
Formación Profesional
9
IES "Villablanca"
Jefe Departamento
Formación Profesional
10
INSIA
Responsable de Formación
11
Bentley
Dto. Financiero y RRHH
12
Philips
Dtra. RRHH de alumbrado
13
Renault vehículo Industriales
Responsable de postventa
14
VDO
Director Business
Development
15
Corporación GESTAMP
Dirección RRHH- Formación
16
COTA 20
Gerente
17
INAUTO
18
ITARSA
19
Recambios DT Diesel
Formación
Universitaria
Empresa de Venta y
Mantenimiento
Empresa de
fabricación de
componentes
Empresa de venta y
mantenimiento
Empresa de
fabricación de
componentes
Empresa de
fabricación de
componentes
Empresa
Mantenimiento
Empresa
Mantenimiento
Empresa
Mantenimiento
Empresa
Mantenimiento
20
EMT
Director Rrhh
Responsable de RRHH
Responsable de Distribución
Jefe de Equipo
Administración Pública
Organización Sindical
Empresa de
fabricación
Asociación
empresarial
Administración Pública
15
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ENCUESTAS TELEFÓNICAS







Tipo de encuesta: encuesta telefónica (CATI).
Ámbito de la investigación: Nacional.
Unidades objeto de análisis: empresas del sector.
Persona de contacto: responsables de formación, selección o RR.HH. en la empresa, así
como gerentes (en función de la estructura de la empresa).
Fecha de realización del trabajo de campo:
Entre el 14 de diciembre de 2009 al 13 de enero de 2010.
Recogida de información: cuestionario estructurado, con preguntas abiertas y cerradas.
Tamaño de la muestra: 34 encuestas.
Entidad/Empresa encuestada
1
AUTO MOTOR ARGANDA S.L.
2
AUTOFER S.L.
3
AUTOTODO S.L.
4
COBRA SISTEMAS DE SEGURIDAD S.A.
5
COMPACT MOTOR S.L.
6
CONYCAL S.A.
7
DARSAN AUTO S.A.
8
ESMAES S.A.
9
FABRECH S.A.
10 FORMECAL
11 GALAFER, S.L.
12 GERSTENMAIER S.A.
13 GRUMADI S.A.
14 HART MONETIC SA
15 HISPANO JAPONESA MOTORS S.L
16 INASMET TECNALIA
17
INDUSTRIAS METALURGICAS DEL
ENGRANAJE S.L.
18
19
20
21
22
ITAL RECAMBIOS S.A.
JAVMOVIL MOTOR S.L.
MONCLOA MOTOR CONCESIONARIO S.A.
JOHNSON CONTROLS AUTOBATERIAS SA
LUMINOSOS DIAZ CAMPOS S.A.
23
MANTENIMIENTO Y MONTAJES
INDUSTRIALES S.A.
24
MOTOR TOME S.A.
25
26
27
28
29
NEUMATICOS ELMA S.A.
QUILES CONCESIONARIOS I S.L.
RIVASER DE SANCHEZ Y BUENDIA S.L.
ROS MOTOR SL
SASAM S.A.
30
VENTAUTO S.A.
31
TALLERES FORMULA S.L.
32
TALLERES HERMANOS BRAVO S.A.
33
TODO EN AIRE S.A.
34
TUBIMAHER S.L.
16
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
GRUPO DE EXPERTOS




Técnica de investigación: grupo de personas expertas.
Número de reuniones: 1 reunión o grupo.
Ámbito de investigación: Madrid.
Unidad informante: expertos/as representados por personas pertenecientes a centros de
formación ocupacional, responsables de RRHH o gerentes de empresas, asociaciones
empresariales, organizaciones sindicales y otros expertos en el sector.
Número de componentes: 6 personas.
Fecha de realización del trabajo de campo: 11 de febrero de 2010.
Recogida de información: previa a la celebración del grupo se envió a los participantes un
documento resumen para su estudio y análisis.
Dicho documento recogía las conclusiones extraídas de la investigación.
Lugar de realización del grupo: Madrid.
Duración: 120 minutos.





A continuación se relacionan los perfiles de los participantes en el grupo experto:
Nombre y apellidos
Entidad/Empresa
Gerente
Perfil
Asociación
Empresarial
1
José Ramón Fernández
2
Javier Sánchez Alejo
3
Fernando Guerrero
COTA 20
Gerente
4
Jaime Morales
INAUTO
Director
RRHH
Empresa
Mantenimiento
Responsable
de
Distribución
Empresa
Mantenimiento
Jefe de
Equipo
Administración
Pública
5
Carlos Costa
6
Oscar Herranz Guillen
Cluster Vehículos
Cargo
INSIA
Recambios DT Diesel
EMT
Responsable
de Formación
Formación
Universitaria
Empresa
Mantenimiento
17
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
1.3. Análisis
1.3.1. Planteamiento inicial
Tal y como se ha planteado anteriormente, el objetivo del estudio consiste en análisis de la
situación actual y una prospectiva del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y
equipos y componentes electrónicos, tanto del tejido empresarial y de sus actividades
productivas, como de los perfiles profesionales presentes y futuros.
Describir el sector de fabricación y mantenimiento de
vehículos y equipos y componentes electrónicos
Analizar la estructura
productiva, y cuantificar la
evolución productiva y el
empleo perdido
Diseñar itinerarios formativos:
Ocupados
Desempleados
Elaborar el mapa ocupacional del sector
Conocer las necesidades de
formación
18
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Para lograr el objetivo planteado inicialmente, el esquema general de análisis ha sido el
siguiente:
Objetivos
Análisis:
Triangulación
Sintetizar la información obtenida
Extraer ideas y propuestas de desarrollo
Documental
Objetividad y rigurosidad
Entrevistas
Análisis de contenido
Encuestas
Análisis estadístico
descrptivo
Análisis. Conclusiones. Propuestas.
Grupo de expertos
Validación
Las fases analíticas acometidas son las siguientes:
 Fase de diseño y planificación de la investigación y análisis documental
A partir de un análisis documental se plantea el marco de la investigación. Este primer
paso permite definir los instrumentos de recogida de información a utilizar en las
siguientes fases.

Fase de recogida de información y datos
En primer lugar, a partir de las entrevistas en profundidad con expertos claves se
realiza un análisis del sector: descripción, detección de necesidades de formación.
Mediante un cuestionario, las empresas (directores de recursos humanos o gerentes)
señalan la formación necesaria. A la vez, se prevé ciertas líneas de evolución de su
sector.

Fase analítica
Finalmente, un conjunto de expertos permite explicar y validar las conclusiones
obtenidas.
19
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
1.3.2. Fase documental
El trabajo documental se basa en la situación y descripción de las características del sector
de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y componentes electrónicos, tanto en el
ámbito nacional como en la Comunidad de Madrid. A partir de la información recogida en esta
primera fase se realiza una primera descripción de la economía, se define los conceptos más
importantes, se analiza la actividad de la fabricación y el mantenimiento de vehículos y equipos
y componentes electrónicos, y elaboración en un primer esbozo del mapa ocupacional. Esta
fase proporciona información suficiente para poder plantear la fase experimental.
1.3.3. Encuesta
La explotación y el análisis estadístico se realizan con el programa SPSS a partir del protocolo
de explotación.
Una vez se realiza la tabulación básica, o recuento de frecuencias de todas y cada una de las
variables (hole count), para tener una información general de las mismas, se mide la calidad de
los datos.
Tras analizar detenidamente los distintos listados de frecuencias, se procede al diseño del
protocolo de explotación de los datos o plan de tablas estadísticas y gráficos a obtener. Para
elaborar las tablas estadísticas y gráficos de frecuencias se utiliza un protocolo de explotación,
una copia de los cuestionarios, el listado de códigos y el fichero de datos.
Técnicas de análisis empleadas:
Se aplica a la información recopilada, las siguientes técnicas estadísticas y de análisis que
permite ajustar los contenidos a los objetivos de información especificados. Dichas técnicas
estadísticas aseguran la fiabilidad y validez estadística de los resultados e incluyen: técnicas
estadísticas descriptivas consistentes en una distribución de frecuencias de todas las
variables del cuestionario (números absolutos y relativos; tablas de contingencia).
1.3.4. Entrevistas y grupo
A continuación se describe el proceso de análisis de la información cualitativa, obtenida a
través de entrevistas en profundidad con expertos y representantes del sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y equipos y componentes electrónicos.
El análisis de los datos obtenidos con la realización de las entrevistas se ejecuta de dos
formas:
- En primer lugar, con la recopilación de los materiales producidos para el proceso de la
investigación.
-
En segundo lugar, con una recuperación del planteamiento general que originó el proceso
de la investigación.
Se trata, por tanto, de releer la información generada por la investigación desde el punto de
vista de los objetivos del estudio, realizando una clarificación, descripción, e interpretación de
los diversos hallazgos.
20
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Las fases seguidas en el análisis cualitativo han sido las siguientes:

Transcripciones de las entrevistas
Las transcripciones se realizan siguiendo una metodología interpretativa de los datos
conocidos como ―parrillas de análisis‖, donde se obtiene una información valiosa a la vez que
se realizan las transcripciones.
Es un proceso esencial para la realización de análisis de datos. Las transcripciones no son
literales, sino notas extraídas durante la reunión por parte del personal técnico.
Al realizar las transcripciones se tiene en cuenta todas las expresiones debido a que el tono y
la inflexión de los comentarios pueden ser interpretados de diversas formas cuando se lee una
trascripción.

Sesión de preanálisis
Se refiere a aquellas notas que se toman de manera inmediata a la finalización de la entrevista.
Esta sesión tiene como objetivo realizar un análisis preliminar a partir de las observaciones que
el entrevistador y el equipo de investigación realiza de manera inmediata a la finalización de la
reunión.

Sesión de análisis
Una vez que se dispone de todas las parrillas de análisis y se realiza una revisión completa de
la información recopilada, iniciando el análisis global.
En este análisis o interpretación de resultados, se tiene en cuenta los siguientes aspectos:
- La información recopilada en el momento de localizar a los entrevistados.
- El grado en el que los participantes se muestran dispuestos a participar desde el inicio de
la entrevista.
- Las ideas básicas que estructuran la entrevista y/o grupo.
- La comunicación no verbal, que se obtiene a partir de las notas del preanálisis.
- La consistencia interna de las intervenciones de los participantes.
- El grado de imprecisión de las respuestas de los participantes.
- La calidad de las respuestas de los participantes, es decir, los participantes son capaces de
ofrecer ejemplos o elaborar más sus respuestas cuando así se les solicita.
21
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
1.4. Delimitación del sector
Atendiendo a la Clasificación Nacional de Actividades Económicas 2009 (CNAE), el sector de
estudio de fabricación y mantenimiento de vehículos se encuentra recogido dentro de las
siguientes actividades: 28.1: fabricación de maquinaria de uso general, 29.1: fabricación de
vehículos de motor, 29.2: fabricación de carrocerías para vehículos de motor, 29.3: fabricación
de componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor, 33.1: reparación de productos
metálicos, maquinaria y equipo y 45.2:mantenimiento y reparación de vehículos de motor.
CNAE-2009
Fabricación y
mantenimiento e
industria auxiliar de
Vehículos
28
28.1
2811
29
29.1
2910
29.2
2920
29.3
2932
33
33.1
3311
3317
45
45.2
4520
Otros:
Título
Fabricación de maquinaria y equipo n.c.o.p.
Fabricación de maquinaria de uso general
Fabricación de motores y turbinas, excepto los destinados a aeronaves, vehículos automóviles y
Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques
Fabricación de vehículos de motor
Fabricación de vehículos de motor
Fabricación de carrocerías para vehículos de motor; fabricación de remolques y semirremolques
Fabricación de carrocerías para vehículos de motor; fabricación de remolques y semirremolques
Fabricación de componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor
Fabricación de otros componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor
Reparación e instalación de maquinaria y equipo
Reparación de productos metálicos, maquinaria y equipo
Reparación de productos metálicos
Reparación y mantenimiento de otro material de transporte
Venta y reparación de vehículos de motor y motocicletas
Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
Mantenimiento y reparación de vehículos de motor
De modo transversal al estudio se incluye la actividad del 26.1 de componentes electrónicos
y circuitos impresos ensamblados, 27.3: Fabricación de cables y dispositivos de
cableado, 29.3: Fabricación de componentes piezas y accesorio para vehículos de motor
y 33.1: Reparación de productos metálicos, maquinaria y equipo.
CNAE-2009
Fabricación,
instalación y
reparación
de equipos y
componentes
electrónicos
26
26.1
2611
27
27.3
2732
29
29.3
2931
33
33.1
3313
Otros:
Título
Fabricación de productos informáticos, electrónicos y ópticos
Fabricación de componentes electrónicos y circuitos impresos ensamblados
Fabricación de componentes electrónicos
Fabricación de material y equipo eléctrico
Fabricación de cables y dispositivos de cableado
Fabricación de otros hilos y cables electrónicos y eléctricos
Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques
Fabricación de componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor
Fabricación de equipos eléctricos y electrónicos para vehículos de motor
Reparación e instalación de maquinaria y equipo
Reparación de productos metálicos, maquinaria y equipo
Reparación de equipos electrónicos y ópticos
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
22
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
II.- ACTIVIDAD PRODUCTIVA
2.- Contexto General de la Economía y las Actividades Empresariales
3.- Configuración Ocupacional
4.- Conclusiones
ÍNDICE
23
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2. CONTEXTO GENERAL DE LA ECONOMÍA Y DE LAS
ACTIVIDADES EMPRESARIALES
En una economía globalizada, en la que los cambios se suceden muy rápido, es necesario
conocer el ámbito del sector. Para ello en primer lugar se dibuja el escenario global, es decir,
el entorno en el que actúa la actividad dentro de los distintos contextos geográficos:
internacional, europeo, nacional y regional.
En segundo lugar se describe la estructura económica nacional y regional, es decir, las
características del tejido económico-empresarial. Se sitúa la fabricación y mantenimiento en
ese conglomerado de relaciones económicas, empresas, producción y trabajadores.
A continuación se describe la fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y
componentes electrónicos, sus características, en el ámbito nacional: producción, tipología
de las empresas, estructuras organizativas y empleo.
Finalmente, se hace un análisis de las relaciones intersectoriales.
Para ello se ha recogido datos proporcionados por las principales asociaciones del sector y
fuentes oficiales como el Instituto Nacional de Estadística, (INE –en adelante), según la
Clasificación Nacional de Actividades Económicas 2009 (CNAE 2009 -en adelante).
En relación a determinados datos estadísticos que se presenta, es necesario precisar, que
aunque los datos estadísticos manejados y procedentes de fuentes oficiales indiquen que se
realiza la actividad de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipo y componentes
electrónicos, también incluye otros sectores económicos.
2.1. Contexto Internacional: características socioeconómicas ................................................ 25
2.2. Contexto Europeo: marco y características socioeconómicas ......................................... 31
2.3. Contexto Nacional: análisis detallado socioeconómico y estructural ............................... 35
2.3.1.Sistemas de gestión y certificación de la actividad ..................................................... 64
2.4. Comunidad de Madrid. Estructura económica .................................................................. 71
2.4.1. Situación de la economía y el empleo a nivel socioeconómico y estructural en la
Comunidad de Madrid ............................................................................................. 71
2.4.2. Evolución de la posición de Madrid respecto a otras Comunidades Autónomas y
países del entorno ................................................................................................... 84
2.5. Relación con otros sectores y/o actividades económicas ................................................. 86
2.6. Resumen ........................................................................................................................... 89
24
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Antes de comenzar a desgranar las principales características relativas a los procesos
productivos del sector industrial de la fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y
componentes electrónicos, los perfiles profesionales, las cualificaciones y necesidades
formativas relacionadas con la actividad económica del sector se considera indispensable la
presentación del marco global socioeconómico en el que se desenvuelve.
A través de este primer apartado, se presenta la realidad socioeconómica del sector de
automoción teniendo en cuenta cada una de sus particulares según su carácter: internacional,
europeo y nacional y autonómico.
2.1. Contexto Internacional: características socioeconómicas
Actualmente, la economía mundial se caracteriza por atravesar un periodo de recesión, el cual
comenzó a mediados de 2008. Durante el último semestre de 2008 y el primero de 2009 la
economía mundial vivió uno de los mayores periodos recesivos de las últimas décadas.
Como se observa en la siguiente tabla, en 2008 la economía mundial creció tan solo el 2,1%,
mientras que la estimación en 2009 era de una disminución del 2,9%. Las previsiones para
el 2010, aunque de recuperación, no son todo lo halagüeñas que se desearía.
Las razones de la crisis en la que la economía mundial se ve inmersa se encuentran en la
contracción del crédito, así como en la desconfianza de los agentes económicos, lo que ha
provocado un descenso considerable en el consumo, y por lo tanto en la producción. En
determinadas economías, entre ellas EE.UU. y España, se ha añadido la paralización de la
construcción, tras un quinquenio de crecimientos desorbitados en las ventas de bienes
inmuebles.
Evolución de las principales variables macroeconómicas
Zona
geográfica
EEUU
Japón
Zona Euro
Alemania
Francia
Italia
Reino Unido
Europa
Emergente
Latinoamérica
Argentina
Brasil
México
Chile
Asia
(sin
Japón)
Economías
Desarrolladas
Países
Emergentes
Mundo
Crecimiento del PIB
Inflación
Balanza Cuenta
Corriente (%PIB)
2008
2009
2010
-4,5
-4,0
-4,5
3,0
2,8
3,0
-0,7
-1,2
-1,3
6,6
3,6
3,4
-3,8
-4,3
-4,6
-3,0
-2,6
-2,7
-1,5
-2,8
-2,8
2008
1,1
-0,7
0,7
1,0
0,7
-1,0
0,7
2009
-2,9
-7,2
-4,2
-6,0
-2,5
-5,0
-3,8
2010
1,1
0,7
0,6
0,9
0,7
0,3
0,8
2008
3,8
1,4
3,3
2,8
3,2
3,5
3,6
2009
-0,9
-1,2
0,6
0,7
0,5
1,1
2,2
2010
1,9
0,3
1,6
2,0
1,9
2,1
2,4
4,0
-5,3
0,8
10,1
8,1
6,7
-1,8
-3,7
-2,9
3,9
6,0
5,1
1,4
3,5
-2,8
-2,0
-1,0
-7,0
0,2
1,6
1,0
2,5
0,5
3,0
7,6
10,0
6,0
5,0
8,6
6,4
7,2
4,5
4,0
3,5
5,6
8,0
4,0
3,7
3,0
-0,6
0,8
-0,6
-1,5
-2,6
-2,5
-1,5
-2,4
-2,5
-4,8
-2,6
-2,0
-2,8
-2,5
-4,5
6,5
2,6
5,5
6,2
0,8
2,4
5,7
4,0
2,9
0,7
-3,9
0,8
3,2
-0,1
1,6
-1,8
-2,0
-2,2
5,4
-0,4
3,1
8,1
4,1
3,5
4,0
0,8
0,9
2,1
-2,9
1,5
4,7
1,1
2,2
—
—
—
(1) Media anual (en %) (2) Incluye Rusia y Turquía. (*) Fuente: Previsiones del Servicio de Estudios de Caja Madrid.
25
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los indicadores de actividad han registrado, durante el segundo semestre de 2009, valores
menos negativos, generando expectativas de crecimiento para 2010. Los agentes económicos
han incrementado su confianza en los mercados, mientras el crédito, gracias a las políticas
seguidas por los principales países, ha tendido a ser menos restrictivo. A la vez, el deterioro de
la economía se ha moderado. En estas previsiones ligeramente optimistas coinciden distintas
entidades y organismos internacionales. Por lo tanto, durante los últimos meses existen
síntomas de recuperación económica, que crean expectativas de estabilización y de
crecimiento para el año 2010.
La situación económica en EEUU
La realidad estadounidense, tras meses de importante retracción, ha experimentado durante el
último semestre de 2009 síntomas de estabilización, tras una fuerte caída en los indicadores de
producción. La previsión es de crecimiento del 1,1% para el 2010, tras una caída en 2009 del
-2,9%.
La estabilización en el consumo, del mercado de la vivienda, el menor ritmo en la destrucción
de empleo, o la menor restricción del crédito son algunos de los indicadores que dan muestras
de esta ligera recuperación.
Principales datos macroeconómicos de EE.UU.
4T09
2008
Medi
a
Últimos 5 años
Medi
Máx
Mín.
a
42,8
38,9
47,4
65,0
33,3
35,8
35,9
36,1
45,5
60,5
32,9
26,9
25,3
29,9
40,7
57,9
111,9
25,3
-10,1
-9,6
-8,0
-8,9
-8,0
-0,7
8,8
-10,6
IPC (%) a./a.
Subyacente (%) a./a.
Precios producción (%) a./a.
-0,7
1,9
-3,5
-0,4
1,8
-3,6
0,0
1,7
-2,2
1,6
2,0
1,4
3,8
2,3
6,4
5,6
2,9
9,8
-0,7
1,7
-3,6
3,1
2,2
4,1
Tasa de paro (%)
Creación neta empleo (miles
personas)
Demanda subsidios de paro
8,9
8,5
PRECIOS
0,2
1,8
-1,6
EMPLEO
8,1
8,1
6,9
5,8
8,9
4,4
5,3
-539
-699
-681
-694
-426
-47
380
-741
35
635
657
656
625
515
422
658
294
360
EE.UU.
2009
feb1T09
09
ACTIVIDAD
abr09
mar09
45,2
44,1
40,2
40,1
36,3
Confianza consumidores
40,8
Ventas al por menor (%)
a./a.
1
ISM Servicios
ISM Industria
55,
7
51,
4
89,
6
3,3
Fuente: Servicio de Estudios de Caja Madrid a partir de datos de Thomson Financial.
ISM: Índice del Instituto de Gestión de la Oferta (ISM): el indicador tiene en cuenta cinco factores: los nuevos pedidos,
la producción, la entrega, las reservas y los contratos. Una lectura por encima del 50% muestra el desarrollo de la
producción y de toda la economía. El nivel 45%-50% muestra un estancamiento en el ámbito de la producción industrial
manteniéndose el dinamismo económico. El valor del indicador por debajo del 40% muestra un estancamiento tanto en
la industria como en toda la economía.
26
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La situación económica en las economías emergentes
Debido al escenario de crisis global, los países emergentes están sufriendo importantes
retrocesos en sus indicadores económicos. Las razones hay que buscarlas en dos motivos
principales:
-
La disminución del comercio internacional que ha provocado una caída de las
exportaciones de estos países, especialmente de los más pequeños.
-
El descenso en la inversión directa en estos países por parte de las economías más
avanzadas.
Contribución al crecimiento económico mundial
4
3,4
3,1
3
1,2
Contribución al crecimiento mundial
0,7
0,3
2
1
2,1
0,6
0,6
2,1
1,5
0,4
0,5
1,6
1,1
0,6
0,5
0,4
0
-1
-2,8
-2
-3
-0,5
-2,9
-4
años 90
00-02
Países desarrolalados
03-08
China
09 (p)
Emergentes (sin contar China)
10 (p)
Crecimiento mundial
Fuente: Servicio de estudios de Caja Madrid
Resumiendo, el estado actual de las economías emergentes se advierte que la aplicación de
políticas fiscales y monetarias expansivas sostiene la demanda interna de Asia, lo que puede
contribuir a tener una menor dependencia del comercio exterior.
América Latina contribuirá al crecimiento mundial debido, principalmente, a su política activa en
la atenuación de las políticas monetarias y a la subida de precio de las materias primas.
27
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Una vez presentados los datos generales de la coyuntura económica internacional, a
continuación se expone un recorrido por el desarrollo de la industria automoción a nivel
internacional y las principales magnitudes del sector.
2
Según el análisis sectorial del sector del automóvil de Cajamar , el sector de la fabricación de
automóviles es una industria global, compleja, oligopolística, y, sin lugar a dudas, puede ser
considerada como la más importante del mundo en términos de impacto económico, es
decir, en términos de producción, de intercambios comerciales internacionales, de empleo o de
generación de riqueza para la economía de cada uno de los países productores. Además, tiene
un gran efecto multiplicador y una intensa capacidad de arrastre económico con respecto
a otros sectores productivos, permitiendo un gran crecimiento económico directo, indirecto e
inducido.
El sector del automóvil ha experimentado importantes cambios en los últimos años. Las
alianzas y las fusiones entre las distintas compañías fabricantes, es decir, los procesos de
integración empresarial, han marcado la tónica general del sector en los últimos tiempos,
especialmente a finales de los años noventa, beneficiándose tanto de las oportunidades de las
economías de escala como de las de las economías de gama o alcance que ofrecía esta
actividad productiva dados los condicionamientos productivos y de mercado.
En muchos casos, las alianzas, bien sean de capital, o bien sean de calado industrial, que han
permitido mantener a las empresas su independencia, han sido mucho más eficientes que los
más ambiciosos procesos de integración que se han producido en un amplio segmento del
sector.
Los ejemplos de Renault y Nissan son emblemáticos en este sentido, pero también los de otros
casos de fabricantes orientales, en concreto japoneses, como el de Toyota y Honda. En
concreto, estos fabricantes han permanecido ajenos a los problemas empresariales de otros
grupos como el procedente de la fusión de la alemana Daimler-Benz y la norteamericana
Chrysler, o los de Ford o General Motors.
Como prueba del avanzado proceso de concentración empresarial acaecido en los últimos
tiempos, se podría advertir que, si a mediados de la década de los sesenta había algo más de
50 fabricantes en el mundo, en la actualidad nos encontramos con 10 grandes grupos
empresariales que controlan la fabricación y el mercado mundial de automóviles. Y algunas
empresas y marcas muy bien posicionadas comercialmente en el mercado están atravesando
grandes dificultades financieras y de competencia, y otras, las menos afortunadas, han
desaparecido a pesar de los recurrentes apoyos públicos a través de incentivos, ayudas y
subvenciones, como es el caso de la emblemática Rover en Gran Bretaña.
En cuanto a la producción mundial de vehículos se ha reducido en el año 2008 un 4%,
casi 3 millones de unidades menos que en el año anterior, según la memoria anual 2008 de
ANFAC –Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones-. El deterioro de la
situación económica, iniciada en 2007, ha generalizado e intensificado los descensos de la
producción en la segunda mitad del año 2008 en todas las áreas geográficas internacionales.
Tan sólo los países asiáticos muestran un leve incremento que lideran China e India. Hasta
el momento la coyuntura económica de esta área geográfica se ha deteriorado con mayor
retardo y menor intensidad. El resto de zonas (América, Europa, Japón), han mostrado
pérdidas significativas en los niveles de producción.
Particularmente, los turismos han tenido un recorte de la producción algo más moderado
con una caída de un 1%. La Unión Europea destaca como el área de mayor recorte, siendo
por el contrario llamativo el avance registrado en África, que aunque su volumen de producción
de turismos ronda tan solo las 385 mil unidades, ha tenido un crecimiento de dos dígitos. Como
contrapartida, los vehículos industriales son los que más se han resentido por el
empeoramiento del sector industrial.
2
Análisis sectorial ―El sector del automóvil en España‖. Boletín Económico Financiero Cajamar, Suplemento 26, abril,
2006. Versión electrónica: www.instituto.cajamar.es/boletin
28
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En concreto, la producción mundial cae un 11,7%, con recortes en los niveles de producción
en todas las zonas, siendo América la de mayor pérdida de actividad productiva. Aunque
Estados Unidos no abandona su primer puesto como productor de vehículo industrial, sí reduce
su cuota mundial que está siendo absorbida por países como Japón y China.
Producción mundial de turismos y vehículos industriales
TURISMOS
PAIS
2008
%08/07
UE-15
13.027.118
-9,7
AMÉRICA
9.240.171
-0,9
USA
3.776.641
-3,8
CANADÁ
1.195.436
-10,9
MÉJICO
1.241.288
2,7
BRASIL
2.561.496
7,1
ASIA-OCEANÍA
24.497.905
2
JAPÓN
9.916.149
-0,3
COREA DEL SUR3.450.478
-7,3
CHINA
6.755.609
7,3
INDIA
1.829.677
6,8
AFRICA
384.324
16,3
RESTO MUNDO
5.326.905
8,6
TOTAL MUNDO
52.476.423
-1
INDUSTRIALES
2008
%08/07
2.349.210
-5,8
7.684.560
-21,8
4.896.450
-28,3
882.153
-28,7
949.942
7,2
658.979
12,5
6.488.414
-1,3
1.647.480
-0,3
376.204
3,7
2.567.978
-0,3
484.985
-10,2
202.701
-4,2
1.045.269
2,4
17770154
-11,7
Producción más ensamblaje
Fuente: OICA
Por otro lado, la demanda de vehículos a nivel mundial ha sufrido un recorte en todas las
áreas geográficas, descendiendo un 5% en 2008, con un claro empeoramiento a partir del
segundo semestre del año. Las pérdidas más importantes han correspondido a América y a
Europa, cuyos mercados maduros se han resentido en mayor medida del empeoramiento de la
coyuntura económica. El continente asiático, ha aumentado su mercado en un 2%, gracias
a la buena evolución de China, que continúa en expansión, cerrando 2008 con 9,3 millones de
vehículos matriculados, compensando así, el descenso del 5% del mercado japonés.
En particular, los turismos han reducido su demanda de forma significativa. Así USA y la
UE-15 cayeron un -10,6% y -8,5% respectivamente, en comparación con las cifras del año
anterior. La matriculación del vehículo industrial también se ha visto resentida. Debe
destacarse el fuerte recorte del 24,5% estadounidense que es el principal mercado mundial.
Matriculación mundial de turismos y vehículos industriales
PAIS
UE-15
USA
JAPÓN
COREA DEL SUR
BRASIL
CHINA(1)
TURISMOS
2008
%08/07
13.152.410
-8,5
6.813.369
-10,6
4.227.643
-3,9
1.034.493
-1,5
2.193.277
11,0
6.747.460
7,1
INDUSTRIALES
2008
%08/07
2.103.132
-9,9
6.679.796
-24,5
854.592
-10,4
204.653
-15,5
627.073
28,7
2.615.846
5,2
Fuente: Elaboración ANFAC en base a datos de las Asociaciones de Fabricantes de los países considerados
(-1)
Estimación
29
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Respecto al comercio internacional, la contracción generalizada en la demanda de vehículos
ha provocado una menor actividad. El peor comportamiento le ha correspondido a Estados
Unidos con caídas en los niveles de exportación del 18,1% en el caso de los turismos y del
17,2% en el de vehículo industrial. La UE-15, aunque en menor medida, también ha sufrido un
fuerte descenso de las exportaciones, siendo los turismos los de mayor pérdida. Como
contrapartida, Japón ha aumentado sus exportaciones en casi 180 mill vehículos, con un total
de 6,7 millones de unidades en 2008.
Exportación de turismos y vehículos industriales
PAIS
UE-15/EU-15 (1)
USA
JAPÓN
COREA DEL SUR
TURISMOS
2008
%08/07
12.182.829
1.588.076
5.915.429
2.508.911
-8,7
-18,1
1,8
-7,7
INDUSTRIALES
2008
%08/07
2.170.404
378.096
811.662
175.054
-1,9
-17,2
10,0
36,1
Fuente: Elaboración ANFAC en base a datos de las Asociaciones de Fabricantes de los países considerados
(-1)
Total UE incluye diez países. Incluye entregas intracomunitarias.
Por otro lado, si bien no se conocen datos específicos para el sector de mantenimiento a nivel
internacional, se intuye que al estar relacionado con la fabricación, ha registrado similar
evolución, aunque con menor intensidad puesto que es un sector permanente en el que existe
una actividad económica mucho más constante que la de fabricación.
30
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2.2.
Contexto
socioeconómicas
Europeo:
marco
y
características
Continuando con los datos que presenta la memoria anual 2008 de ANFAC, la producción de
vehículos en Europa, apenas alcanzó los 15,3 millones de unidades durante el pasado año, lo
que supone una reducción del 9,1% en comparación con los 16,9 millones de unidades
fabricados en 2007. La pérdida de actividad de las factorías europeas ha sido especialmente
intensa en el último trimestre del año 2008.
En el área de turismos, el de mayor volumen, las plantas fabricaron 13 millones de unidades, lo
que supone un 9,7% menos que en el año anterior.
Por países, todos registraron una pérdida en los niveles de producción, destacando la
registrada por Italia y Austria con un 27,6% y 37,3%, respectivamente.
Los principales países con menores caídas han sido Alemania y Reino Unido, con caídas
del 3,1% y del 5,7%.
Como resultado, la producción europea ha perdido 1,4 millones de automóviles de turismos.
Por otra parte, la producción de vehículos industriales en la UE-15 descendió en 2008 un
5,8% y a diferencia de la producción de los turismos, las caídas negativas no han sido
generalizadas en todos los países.
Alemania, el segundo productor de vehículos industriales de la UE, tuvo una buena evolución
en 2008 con un crecimiento de casi el 2% y más de 513 mil unidades producidas.
Los nuevos estados miembros de la Unión Europea concentraron el 19% de la
producción comunitaria de turismos en el año 2008 e incrementaron su actividad un 7,5%,
siendo Polonia y Hungría los de un mayor crecimiento en el caso de los turismos y
Polonia y Rumania en el caso de los industriales.
Producción de turismos y vehículos industriales en UE (2008)
45%
43,0%
40%
35%
30%
25,0%
25%
22,0%
18,0%
20%
15,0%
16,0%
16,0%
15%
11,0%
9,0%
10%
5,0%
5%
6,0%
5,0%
2,0%
2,0%2,0%
3,0%
0%
Alemania
Bélgica
España
Francia
Turismos
Italia
Reino Unido
Suecia
Otros países
Vehículos Industriales
Fuente: Elaboración propia a partir de la fuente de datos de ANFAC
31
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a la exportación de turismos en la UE se refiere, ha descendido un 8,7%, dada la
evolución claramente negativa de los principales mercados mundiales. El peor comportamiento
ha correspondido a Italia, seguido de Suecia, con cifras alarmantemente negativas, con
caídas del 25,3% y del 22,2%, respectivamente. Alemania y Reino Unido han registrado
también menores niveles de exportación que el pasado año, pero su descenso no ha sido tan
pronunciado, situándose en un -4% y en un -5,1%. Sin embargo, cabe destacar la buena
evolución de la exportación de los principales países del Este Europeo, que aunque con
menor intensidad que en años anteriores, han conseguido mantener un buen ritmo.
Por otra parte y dada la evolución económica positiva que todavía se vivía en algunos países
en la primera mitad del año, la exportación de vehículos industriales ha caído en 2008, pero
en menor medida, disminuyendo a un ritmo del 1,9% en la UE. A diferencia de los turismos, el
comportamiento ha sido dispar en los principales países, quedando en los extremos
España con la mayor pérdida (-10,2%) y Suecia con una tasa positiva del 8,3%.
Exportación y entregas intracomunitarias de turismos y vehículos industriales
PAIS
Alemania
Bélgica (1)
España
Francia (2)
Italia
Reino Unido
Suecia
UE (3)
Eslovaquia
Eslovenia
Hungría
Polonia
República Checa
Rumania
(1)
TURISMOS
2008
%08/07
4.131.660
-4,0
INDUSTRIALES
2008
%08/07
396.147
2,4
610.784
1.655.154
-14,7
-8,2
42.085
525.698
-0,4
-10,2
3.736.921
279.670
1.128.586
384.487
-9,1
-25,3
-5,1
-22,2
585.270
281.283
125.611
177.415
-0,2
1,8
-4,5
8,3
12.182.829
No Disponible
No Disponible
No Disponible
No Disponible
951.479
153.596
-8,7
9,3
26
2.170.404
No Disponible
No Disponible
No Disponible
No Disponible
5.025
2.503
-1,9
-1,1
265,4
No están excluidas posibles dobles contabilizaciones. Exportación más ensamblaje
(2)
Incluye la exportación de os vehículos producidos fuera de Francia
Total de la UE. Incluye diez países
Fuente: ANFAC en base a datos de las Asociaciones de Fabricantes de los países
considerados
(3)
No obstante, y según otra información facilitada en la Comunicación de la Comisión, de 25 de
3
febrero de 2009 , la Unión Europea es el principal productor mundial de vehículos de
motor, con un volumen de producción superior a 18 millones de vehículos al año, lo que
supone un tercio de la producción mundial de turismos.
Más de dos millones de personas trabajan directamente en este sector y otros doce millones
3
trabajan en él de forma indirecta ,
3
3
Comunicación de la Comisión, de 25 de febrero de 2009 , denominada «Responder a la crisis de la industria
automovilística europea» [COM(2009) 104 final – no publicada en el Diario Oficial]
32
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Trasladando más datos de esta Comunicación, el sector de la automoción desempeña un
papel estratégico en la Unión. Constituye una parte muy significativa del PIB debido a un
volumen de negocio anual de 780.000 millones de euros y un valor añadido superior a
140.000 millones de euros.
Sin embargo, desde el inicio de la crisis en el último trimestre de 2008, la producción
industrial de automóviles ha caído un 8,4%.
Y es que la industria del automóvil, según el análisis sectorial del sector del automóvil de
4
Cajamar , en el ámbito global y en términos generales, tiene una serie de especificidades
que inducen a una problemática muy específica en muchos aspectos, como la innovación, la
fabricación, la comercialización, etc. En concreto, entre dichas especificidades se puede
destacar las siguientes:
 La industria opera en régimen de oligopolio, por el cual un grupo muy reducido de
empresas determina la oferta, la capacidad de innovación y el diseño de automóviles en todo el
mundo. Se puede decir, sin lugar a dudas, que esta industria ha sido de las más dinámicas y
de las más activas desde el punto de vista de los procesos de concentración empresarial.
 Es muy importante la incorporación interrumpida de la más alta tecnología debido al
impacto medioambiental y a los requerimientos de prestaciones que plantean los usuarios. Por
tanto, uno de los grandes riesgos a los que se enfrentan las empresas del sector es la
destecnificación.
 Como consecuencia del alto grado de tecnificación y de innovación, son necesarias
grandes inversiones en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) para mantener las
ventajas competitivas. Igualmente, esta industria es una gran demandante de recursos del
mercado publicitario.
 Las empresas pertenecientes a esta industria requieren de fuertes inversiones y
apalancamientos operativos, los cuales abocan en muchos casos a situaciones y problemas de
rigideces productivas, de prociclicidad y de volatilidad de los resultados.
 Se trata, sin lugar a dudas, de la industria más robotizada de España. Además, el sector
en nuestro país está entre los más robotizados del mundo, y las distintas plantas presentan un
altísimo grado de tecnificación, de eficiencia y de cualificación del personal.
 Genera una gran industria auxiliar y de componentes: industria del plástico, siderúrgica,
electrónica, textil, vidrio, etcétera. Es, en este sentido, una auténtica industria tractora capaz de
inducir una intensa actividad económica tanto en sectores relacionados (comercio, maquinaria,
transporte, carburantes, etc.) como no relacionados. , como por ejemplo el financiero ó el de
marketing y publicidad.
 Dados los modelos de gestión empresarial vigentes en esta industria, es fundamental una
intensa y constante colaboración con los proveedores y, subsecuentemente, un alto nivel de
externalización de las actividades subsidiarias (Lean Production System).
 Existen elevadas barreras de entrada en el sector, tales como las grandes necesidades
de capitalización, los fuertes y consolidados posicionamientos de marca, el acceso a
proveedores fiables, el acceso a la tecnología, que no está en el mercado sino dentro de las
empresas, las potenciales reacciones de los competidores, etc.
 Las empresas productoras, dadas las necesidades de innovación, han sido
tradicionalmente pioneras en el diseño de modelos gerenciales y de estilos de dirección
(Toyota) debido a las necesidades de control de costes y de las potenciales ineficiencias
productivas. Del fordismo de principios del siglo XX, por ejemplo, se ha pasado al modelo
denominado lean production system, implantado inicialmente por Toyota.
 Se trata de un mercado especialmente concentrado, inestable, y fuertemente
competitivo.
4
Análisis sectorial ―El sector del automóvil en España‖. Boletín Económico Financiero Cajamar, Suplemento 26, abril,
2006. Versión electrónica: www.instituto.cajamar.es/boletin
33
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
 Al igual que existen elevadas barreras de entrada, también existe elevadas barreras de
salida, especialmente relacionadas con la especificidad de los activos que utiliza la industria.
 Por consiguiente, es preciso destacar la especificidad natural de los activos
empresariales en este sector.
 Es una industria con un gran impacto medioambiental, pues genera un producto
especialmente contaminante. A partir de las crisis petroleras de los años 70 se ha
producido un profundo cambio en los procesos de producción y en el producto final
atendiendo a este criterio.
 En algunos países, como puede ser el caso de Dinamarca, el automóvil es
prácticamente un bien de lujo debido a la fuerte presión fiscal que soporta este tipo de
bienes.
 Dada la naturaleza hedonística del producto, se trata de una industria especialmente
sensible al ciclo económico.
34
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2.3. Contexto Nacional: análisis detallado socioeconómico y
estructural
El contexto nacional, profundiza la situación del sector a nivel nacional desde distintos ámbitos:
normativo, socioeconómico, modelos organizativos de empresas y los distintos sistemas de
gestión y certificación existentes.
Marco Normativo Básico
Dentro del marco normativo básico del sector a nivel nacional cabe destacar el Acuerdo
Estatal del sector del metal, de 2009, así como los Convenios de colaboración para crear
un Observatorio Industrial del sector del metal y un Observatorio Industrial del sector de
Fabricantes de Bienes de Equipo.
A continuación se indican éstas y otras referencias normativas vinculadas al sector de estudio:
o
Resolución de 3 de marzo de 2009, de la Dirección General de Trabajo, por la que se
registra y publica el Acuerdo estatal del sector del metal que incorpora nuevos
contenidos sobre formación y promoción de la seguridad y la salud en el trabajo y que
suponen la modificación y ampliación del mismo.
o
Plan Integral de Automoción, enmarcado en el conjunto de políticas para hacer frente al
actual contexto económico, integradas en el Plan Español para el Estímulo de la Economía
y el Empleo. 13 de febrero de 2009.
El reto de este Plan es mantener activas las unidades productivas en España, estableciendo
planes de mejora de la competitividad que posicionen a la industria española en condiciones
competitivas y en segmentos de mercado prometedores.
Este Plan se ha puesto en marcha mediante la convocatoria de ayudas reguladas en la
ORDEN ITC/21/2009 BOE 20 Enero 2009.
o
Acuerdo Marco de colaboración entre el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la
Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), la Confederación
Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME), la Unión General de
Trabajadores (UGT) y Comisiones Obreras (CC.OO.) para fomentar el desarrollo y
modernización de los sectores industriales en el ámbito de la ―Declaración para el diálogo
social 2004: Competitividad, empleo estable y cohesión social‖. 19 de abril de 2005.
o
Convenio específico de colaboración entre el Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio, la Asociación española de Fabricantes de Equipos y Componentes para
Automoción, las organizaciones sindicales Comisiones Obreras y Unión General de
Trabajadores y la Federación española de Entidades de Innovación y Tecnología para la
creación de un Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Equipo y Componentes
para Automoción. 12 de septiembre de 2005.
o
Convenio específico de colaboración entre el Ministerio de Industria Turismo y Comercio
la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, las organizaciones
sindicales: Comisiones Obreras y Unión General de Trabajadores y la Federación Española
de Entidades de Innovación y Tecnología para la creación de un Observatorio Industrial del
sector de fabricantes de automóviles y camiones. 12 de septiembre de 2005.
35
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
o
Registro nacional de fabricantes y representantes de vehículos mediante el Real
Decreto 2140/1985, de 9 de octubre, por el que se dictan normas sobre homologación de
tipos de vehículos, automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas
de dichos vehículos, corregido por el Real Decreto 1204/1999 de 9 de julio establece en su
artículo 3 y en el párrafo 1.3 del Anexo 10 que el Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio, dispondrá de un registro de las firmas de las personas autorizadas para firmar
tarjetas ITV, que conlleva la puesta en funcionamiento del Registro de Fabricantes y
Representantes de vehículos.
Este registro tiene carácter único y estatal, y responde así mismo a los requerimientos de las
Directivas Marco de homologación de vehículos, partes y piezas: 70/156 CEE, 2007/46
CEE, 2003/37 CE y 2002/24 CE.
Reglamento CE 1400/2002 entraron completamente en vigor en octubre de 2003.
Incluye una serie de medidas encaminadas a eliminar barreras de entrada en el sector de
distribución y postventa.
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio pone a disposición de los Fabricantes y
Representantes de vehículos, partes y piezas, un sistema de información que permitirá, de
forma telemática:



o
La inscripción en el Registro de Fabricantes y Representantes.
La inscripción de las Firmas autorizadas para la solicitud de las Tarjetas ITV del tipo B.
La ampliación y/o modificación de las Firmas autorizadas.
Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la
prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus
equipos y componentes.
36
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En el ámbito europeo se encuentra:
Marco de Armonización Técnica para los vehículos de motor


Marco reglamentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXI.
Armonización técnica global de vehículos.
Armonización técnica en el Marco del Mercado Interior

Vehículos de motor y remolques Sistema de homologación CE de los vehículos de
motor.
-
-
-
Homologación de los vehículos
de motor impulsados por
hidrógeno
- Vehículos de motor y remolques:
potencia de los motores
- Vehículos de motor y remolques:
mecanismos de dirección
Vehículos de motor y remolques: dispositivos de frenado de determinadas categorías
de vehículos
Vehículos de motor y remolques: indicadores de dirección
Luces de estacionamiento
Faros antiniebla delanteros
Vehículos de motor y remolques: luces antiniebla traseras
Vehículos de motor y remolques: proyectores que realizan la función de luces de
carretera o de luces de cruce/fuentes luminosas
Vehículos de motor y remolques: depósitos de carburante líquido y dispositivos de
protección trasera
Etiquetado de neumáticos
Vehículos de motor y remolques: neumáticos
Manómetros para neumáticos de los vehículos automóviles
- Vehículos de motor y remolques:
dispositivos antiproyecciones
- Vehículos de motor y remolques:
calefacción de la cabina
- Vehículos de motor y remolques:
acondicionamiento interior
Vehículos de motor y remolques: cabinas de los vehículos de transporte de
mercancías
Vehículos de motor y remolques: comportamiento frente al fuego de los materiales
utilizados en el acondicionamiento interior de autobuses y autocares
Vehículos de motor y remolques: cristales de seguridad y sus materiales
Vehículos de motor y remolques: dispositivos mecánicos de acoplamiento
Vehículos de motor y remolques: masas y dimensiones de los vehículos particulares
Seguridad vial: dimensiones y pesos máximos autorizados en el tráfico nacional e
internacional
Reutilización, reciclado y valorización de los vehículos de motor
Emisiones contaminantes de vehículos de motor y remolques
Normas Euro 5 y Euro 6: reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos
ligeros
Límites de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos
Emisiones contaminantes procedentes de los motores diésel y los motores de gas
Emisiones provenientes de los sistemas de aire acondicionado
Vehículos de motor y remolques: nivel sonoro admisible.
37
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

Vehículos de motor de dos o tres ruedas
-

Vehículos de motor de dos o tres ruedas: procedimiento de homologación CE
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: elementos y características
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: velocidad máxima de fabricación
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: alumbrado y señalización luminosa
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: avisador acústico
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: mandos, testigos e indicadores
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: dispositivo de frenado
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: emplazamiento de la placa trasera de
matrícula
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: dimensiones, masas y cargas máximas
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: inscripciones reglamentarias
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: dispositivos contra el uso no autorizado
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: patín de apoyo de los vehículos de dos
ruedas
Tractores y maquinaria agrícola
-
Tractores agrícolas o forestales: procedimiento de homologación CE
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: elementos y características
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: frenado
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de remolque y de marcha
atrás
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: asiento del conductor
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: asientos de ocupantes
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de protección en caso de
vuelco
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de protección instalados en
la parte delantera
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de protección instalados en
la parte trasera
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: gases contaminantes
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: nivel sonoro en los oídos de los
conductores
38
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por otro lado, hay otra normativa a nivel nacional, que sin ser tan específica para el sector en
concreto, se encuentra relacionada con la industria como:
o
Ley 21/1992, de 16 de julio, Ley de Industria,que tiene por objeto establecer las bases de
ordenación del sector industrial, así como los criterios de coordinación entre las
Administraciones Públicas, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 149.1.1 y 13 de
la Constitución Española.
o
Real Decreto 2135/1980, de 26 de septiembre, Liberalización en materia de instalación,
ampliación y traslado de industrias (BOE 14/10/1980), que permite la instalación,
ampliación y traslado de industrias de la competencia del Ministerio de Industria y Energía,
sin previa autorización administrativa. Este RD se desarrolla así mismo en la Orden de 19
de diciembre de 1980 (BOE 24/12/1980).
Principales datos macroeconómicos
La realidad actual de la economía Española puede definirse como una tendencia contractiva
de todos los indicadores de actividad: inversión, producción, empleo y el gasto. Además, a esto
hay que sumarle la crisis comercial mundial, el deterioro de la confianza, así como la restricción
del crédito y el ajuste del gasto interno tanto de familias como de empresas.
La recesión más profunda se encuentra en el primer trimestre del 2009, con un retroceso del
PIB, tanto en términos trimestrales (-1,9%) como interanuales (-3%). Por otro lado, desciende el
consumo de los hogares (-4,1% interanual), las rentas salariales, derivadas del deterioro del
empleo, la inversión, así como la restricción de la financiación. Así mismo, la destrucción del
empleo, que afecta a todos los sectores, aunque especialmente a la construcción, es una de
las más elevadas de los países que conforman la Unión Europea.
Respecto a la demanda nacional, la bajada del consumo se refleja en el descenso de las
ventas minoristas, y, especialmente, en la caída de la fabricación de bienes duraderos, como
es el caso de los automóviles. No obstante, el menor gasto permite aumentar el ahorro de las
familias, que ha crecido hasta un máximo histórico del 16,1% de la renta bruta disponible.
Actualmente aún es demasiado pronto para hablar de recuperación; durante el año 2009 ha
seguido decreciendo el PIB trimestralmente, y en la segunda mitad de 2010 se prevé el
crecimiento positivo de dicho indicador, aunque el 2010 en conjunto será recesivo.
Principales datos macroeconómicos de España
2009
abr-09
mar-09
feb-09
2008
Últimos 5 años
1T-09
4T-09
Media
Máx
Mín.
Media
ACTIVIDAD
Confianza industrial
Confianza consumidores
-35,0
-36,0
-40,0
-36,6
-32,5
-17,9
3,1
-40,0
-8,4
-
-39,0
-43,0
-44,9
-44,6
-33,5
-8,7
-47,7
-18,3
PRECIOS
IPC (%) a./a.
IPC Subyacente (%) a./a.
1
Precios producción (%) a./a.
-0,8
-0,2
-0,1
0,5
2,5
4,1
5,3
-0,8
3,2
-
1,3
1,3
1,6
2,7
3,2
3,5
1,3
2,8
-
-3,4
-2,5
-1,4
3,1
6,5
10,2
-3,4
4,5
55,9
55,9
56,7
51,4
42,5
24,6
56,7
-4,3
7,7
-6,8
-6,5
-5,9
-3,4
-0,5
5,7
-6,8
2,2
657
656
625
515
422
658
294
360
EMPLEO
Tasa de paro (%)
Afiliados a la S/S
Demanda subsidios de paro
635
Fuente: Servicio de Estudios de Caja Madrid a partir de datos de Thomson Financial.
Fuente: CE, INE, ANFAC, OFICEMEN, Eurostat, Mº Trabajo y Dpto. Aduanas. (1) Sin energía y alimentos frescos.
39
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La configuración actual de la economía española
La economía española, como ha ocurrido en la mayoría de las sociedades occidentales, ha
seguido un proceso de tercerización: en el 2000 el sector servicios representaba el 66,4%
mientras que ocho años más tarde alcanzaba el 68,3% del Producto Interior Bruto (PIB)
nacional. En cambio, durante el mismo periodo, la industria perdió 3,6% puntos porcentuales
de peso sobre el conjunto de la actividad económica, aunque sigue siendo el segundo sector
en importancia, contribuyendo con el 14,5% de la producción. La construcción, que en el año
2000 apenas contribuía con el 8,3% del PIB, en 2008 alcanzó el 11,6%.
Distribución del P.I.B. por sectores económicos
2000
2008
Agricultura,
ganadería y
pesca Energía
2,8%
2,8%
Agricultura,
ganadería y
pesca Energía
4,4%
2,8%
Industria
14,5%
Industria
18,1%
Construcción
11,6%
Construcción
8,3%
Servicios
66,4%
Servicios
68,3%
Fuente: Valor añadido bruto a precios corrientes y empleo. Contabilidad Nacional de España. INE. 2000- 2008.
Dentro de la economía española, si se realiza
un estudio pormenorizado de las distintas
ramas de actividad, como se recoge en la
tabla que sigue, se observa que el sector de
las inmobiliarias y servicios empresariales
es el que tiene mayor peso en la producción
total. En cambio, es el comercio el que
presenta un mayor porcentaje de los locales y
de empleo.
La economía española se ha
caracterizado durante el último lustro por
el importante peso de la construcción y
de las actividades relacionadas, como el
sector inmobiliario junto al comercio y la
reparación
Respecto al tamaño medio de las empresas,
La economía española se ha
en general las actividades industriales son
caracterizado durante el último lustro por
las que emplean un mayor número de
el importante peso de la construcción y
trabajadores por centro de trabajo, siendo la
de las actividades relacionadas, como el
fabricación de elementos de transporte la que
sector inmobiliario junto al comercio y la
cuenta con locales con un mayor número de
reparación
empleados (51,2), mientras que el transporte
y las comunicaciones, la intermediación
financiera, el comercio y la reparación, y las
inmobiliarias y servicios empresariales son las actividades donde el tamaño medio de los
locales es menor.
40
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los sectores relacionados con la fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos
y componentes electrónicos aportan un 3,5 de Valor añadido bruto de la economía
española, con un 1% de los locales como se puede observar en la tabla que sigue.
Distribución del Valor Añadido Bruto (V.A.B.), Empresas y Empleo
por sectores económicos
V.A.B. % de locales
Empleo
Agricultura, ganadería y pesca
2,6%
-
4,7%
Energía
2,7%
0,3%
0,7%
Industria de la alimentación, bebidas y tabaco
2,1%
1,0%
2,2%
Industria textil y de la confección
0,6%
0,9%
1,3%
Industria de la madera y el corcho
0,3%
0,5%
0,6%
Industria del papel; edición y artes gráficas
1,3%
0,8%
1,2%
Industria química
1,4%
0,2%
0,8%
Industria del caucho y materias plásticas
0,6%
0,2%
0,6%
Otros productos minerales no metálicos
1,2%
0,4%
1,1%
Metalurgia y fabricación de productos metálicos
2,6%
1,4%
2,4%
Maquinaria y equipo mecánico
1,1%
0,6%
1,1%
Equipo eléctrico, electrónico y óptico
0,9%
0,2%
0,9%
Fabricación de material de transporte
1,5%
0,2%
1,5%
Industrias manufactureras diversas
0,7%
0,8%
1,2%
Construcción
11,4%
13,3%
12,3%
Comercio y reparación
10,7%
27,8%
14,6%
Hostelería
7,2%
8,6%
6,9%
Transporte y comunicaciones
6,7%
7,2%
5,6%
Intermediación financiera
5,4%
3,0%
1,9%
Inmobiliarias y servicios empresariales
17,6%
21,0%
9,2%
Administración pública
6,2%
-
6,6%
Educación
4,8%
1,9%
5,1%
Actividades sanitarias y veterinarias; servicios sociales
5,9%
3,8%
6,3%
Otros servicios y actividades sociales; servicios personales
3,8%
5,8%
4,7%
Hogares que emplean personal doméstico
Valor añadido bruto total
0,8%
-
6,5%
100,0%
100,0%
100,0%
Fuente: Valor añadido bruto a precios corrientes y empleo. Contabilidad Nacional de España. 2008.
Empresas: Directorio Central de Empresas. Instituto Nacional de Estadística. INE. 2009.
En el tejido económico español destacan la construcción y los servicios, tanto en términos de
producción como de empleo.
La industria representa el 14,5% del PIB nacional y el 16,0% del empleo, siendo, hasta
ahora, la tendencia descendente. La importancia de la industria, en términos de empleo y
producción, disminuirá ligeramente en los próximos años, aunque esa caída porcentual
será compensada, en parte, por la disminución del peso de la construcción.
Algunas de las razones que explican la pérdida de importancia de la industria son las
siguientes:
 La reducida competitividad y productividad de la industria española.
 La fuerte competencia de países emergentes.
 Proceso de terciarización, con el consiguiente mayor peso del sector servicios.
41
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La estructura empresarial de España en cuanto al tamaño medio de las empresas españolas,
es de 5,6 empleados/as. En general las actividades industriales son las que emplean un
mayor número de trabajadores por centro de trabajo, siendo la actividad de fabricación de
elementos de transporte la que cuenta con locales con un mayor número de empleados (51,2),
mientras que el transporte y las comunicaciones, la intermediación financiera, el comercio y la
reparación, y las inmobiliarias y servicios empresariales son las actividades donde el tamaño
medio de los locales es menor.
.
Tamaño medio por sectores económicos
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de empleo de la Contabilidad Nacional de España, 2008 y de locales
del Directorio Central de Empresas. Año 2009. Instituto Nacional de Estadística.
42
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto al empleo, actualizando los datos a noviembre de 2009, en la siguiente tabla se
señala el número y porcentaje de trabajadores asalariados en España, según datos de la
Seguridad Social. Dentro de los subsectores que contempla el Régimen de Seguridad Social
está las industrias manufactureras donde se incluyen las actividades del sector objeto de
estudio, además de otras. Por tanto, los datos deben considerarse como una tendencia común
a otras industrias y no como datos específicos del sector que nos ocupa. Realizada esta
aclaración,
se puede observar en la tabla siguiente como la industria manufacturera se
ocupan 1.902.720 personas, que suponen el 14,1% de los afiliados a la Seguridad Social por
cuenta ajena a nivel nacional y el de comercio y reparación de vehículos, 2.271.383, que
representa el 16,8% de afiliados en España.
Distribución de afiliados a la Seguridad Social por cuenta ajena por subsectores
Subsector económico
Agricultura, Ganadería,
Pesca
Industrias Extractivas
Silvicultura
y
Ind. Manufacturera
Suministro de Energía
Suministro de agua, residuos
ESPAÑA
Nº de empleados
Distribución porcentual
61.945
0,5%
25.466
0,2%
1.902.720
14,1%
38.276
0,3%
134.027
1,0%
Construcción
1.265.689
9,3%
Comercio. Rep. Vehícul.
2.271.383
16,8%
Transportes y Almacenamiento
640.980
4,7%
Hostelería
964.680
7,1%
Información y Comunicaciones
371.560
2,7%
Actividades Financieras y Seguros
389.002
2,9%
Actividades Inmobiliarias
64.017
0,5%
Actividades Prof.Cient. Téc.
Actvidades de Administración y Servicios
Auxiliares
Administración
Púlica
Defensa
y
Seguridad Social
Educación
Actvidades
Sanitarias
y
Servicios
Sociales
Actvidades Artisticas y Recreativas y
Entretenimiento
Otros Servicios
648.399
4,8%
1.092.499
8,1%
1.094.754
8,1%
675.188
5,0%
1.332.766
9,8%
190.453
1,4%
333.122
2,5%
Hogares P. Domést.
42.838
0,3%
Organizaciones Extraterritoriales
2.166
0,0%
13.541.932
100,0%
TOTAL
Fuente: Ministerio de Trabajo e Inmigración. Seguridad Social. Tercer trimestre de 2009.
43
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Profundizando en las características de las distintas ramas de actividad, en función de los
datos presentados en las anteriores tablas, la economía española se caracteriza por la
existencia de las siguientes tipologías empresariales:

La existencia de una industria automotriz, que acoge empresas de gran tamaño, en
la mayoría de los casos grandes multinacionales, que es la responsable de gran parte
de la producción y el empleo industrial. La industria química, y en menor medida la
transformadora de caucho y materias plásticas, tienen características similares a la de
fabricación de elementos de transporte, en cuanto a que teniendo una representación
muy pequeña en términos del número de empresas sobre el total del sector
secundario, éstas son de un elevado tamaño medio y generan un porcentaje
importante de la producción y el empleo industrial.
Una característica importante de estos sectores es que están localizados en determinadas
áreas o focos industriales, atrayendo a numerosas empresas proveedoras, y siendo, por tanto,
responsables y motores del desarrollo económico de estas zonas.

La industria alimentaria, la metalurgia y elaboración de productos metálicos
contribuyen de manera importante a la producción y al empleo de la industria nacional, y
están integrados por empresas de tamaño medio o pequeño, incluso de carácter familiar. Al
contrario de los sectores recogidos anteriormente, las empresas de estos sectores están
repartidas homogéneamente por toda la geografía nacional.

El resto de sectores industriales, tienen una participación menor en la producción y el
empleo industrial, estando conformados por empresas de diversos tamaños, aunque en
gran medida de carácter medio o pequeño.

El sector servicios, que supone más de dos tercios del valor añadido nacional (69,1%),
cuenta con el 79,1% de los locales, y el 67,4% del empleo. En general, excepto en
educación, agrupa pequeñas empresas (microempresas y autónomos).

La construcción, que gozaba en 2008 de un peso muy importante en la economía,
tanto a nivel de empleo, 12,3%, como de aportación al VAB, 12,2%. Actualmente, en
2009, este peso ha disminuido considerablemente.
La configuración actual del sector de automoción en España
La industria del automóvil ha sido clave en el proceso de industrialización de España y es
5
actualmente uno de los pilares básicos de nuestra economía .
El sector del automóvil tuvo su despegue en los años sesenta y setenta del siglo XX, con la
llegada de multinacionales europeas y norteamericanas atraídas por unos costes laborales
bajos y orientados a la exportación a los mercados europeos. Bajo esas premisas el sector se
desarrolló de forma espectacular.
Sin embargo, en el último año (2008) el sector se ha visto muy afectado por la crisis
económica y financiera mundial que ha conllevado restricciones a la financiación, aumento
del paro y caída generalizada de la confianza en la situación económica en general, lo
que implica una caída de la demanda nacional e internacional y la consecuente reducción de
las ventas. Los datos correspondientes al primer cuatrimestre del año 2009 respecto a las
matriculaciones de automóviles de turismo no son nada favorables, sino que muestran un
descenso interanual del 42,1%, una disminución que duplica la caída registrada en los
principales mercados europeos. En este escenario, si las condiciones de mercado no cambian
a lo largo de 2009, en dos años se habrán dejado de matricular en España más de un millón de
turismos.
5
El informe ―El sector de la Automoción en España‖. Fira Barcelona. www.firabcn.es
44
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El siguiente cuadro muestra los datos más significativos del sector del automóvil en los últimos
tres últimos años.
Datos generales del sector industria fabricante de vehículos
Industria Fabricante de vehículos
2006
Nº de empresas instaladas en España
11
Nº de fábricas en España
18
Producción de vehículos
2.777.435
Producción de turismos
2.078.639
Producción de vehículos industriales
698.796
Matriculación de vehículos
1.953.134
Matriculación de turismos
1.634.608
Matriculación de vehículos industriales
318.526
Exportación de vehículos
2.272.872
Exportación de turismos
1.689.092
Exportación de vehículos industriales
583.780
Parque de vehículos (2)(3)
26.227.295
Parque de turismos
21.052.559
Parque de vehículos industriales
5.174.736
% exportación total sobre producción total
81,8
% exportación vehículos sobre la exportación española (valor)
14,3
% importación de vehículos sobre la importación española (valor)
8,9
% exportación del sector sobre la exportación española (valor)
21,8
% importación del sector sobre la importación española (valor)
15,8
Participación del sector en el PIB / Sector share of GDP (1)
4,9
% Empleo total (directo+indirecto) sobre población activa
9,3
1 Facturación de las empresas fabricantes sobre el PIB
2 No incluye el capítulo de otros vehículos
3 A partir de 2003 cambio metodológico de la DGT en la estimación del parque
Fuente: Elaboración propia a partir de la fuente de datos Anfac
2007
11
18
2.889.703
2.195.780
693.923
1.939.296
1.614.835
324.461
2.389.224
1.803.955
585.269
27.174.496
21.760.174
5.414.322
82,7
13,7
8,9
20,9
15,6
4,9
9
2008
11
18
2.541.644
1.943.049
598.595
1.362.543
1.161.176
201.367
2.180.852
1.655.154
525.698
27.613.145
22.145.364
5.467.781
85,8
13,1
6,4
19,6
12,3
3,5
8,7
En cuanto a las matriculaciones, la actual crisis financiera y económica ha provocado una
disminución en la demanda de vehículos que se plasma en la importante disminución de
las matriculaciones. Las ventas de vehículos en España en 2008 se sitúan en 1.362.543
unidades. Esta cifra significa una reducción del 29,7% respecto al año 2007.
Todavía son más alarmantes los datos correspondientes al primer cuatrimestre del año 2009
referentes a los Turismos: el volumen matriculado es de 265.210 turismos, que significa más
de 200.000 unidades menos que en el primer cuatrimestre de 2008, lo que supone un
importante descenso del 43,7%. Concretamente, la demanda del mercado particular y
empresas no alquiladoras presenta una disminución del 38,2% en el primer cuatrimestre
del año en curso. Por su parte, las compras del mercado alquilador siguen arrojando
fuertes descensos, del 66,8% en el conjunto de los cuatro primeros meses del año.
Con respecto al empleo, en el sector de fabricación de vehículos trabaja el 8,7% total de la
población activa, en el 2008 que con respecto al 2006 supone un 3,33% de empleos menos.
45
%08/07
0,00%
0,00%
-12,04%
-11,51%
-13,74%
-29,74%
-28,09%
-37,94%
-8,72%
-8,25%
-10,18%
1,61%
1,77%
0,99%
3,75%
-4,38%
-28,09%
-6,22%
-21,15%
-28,57%
-3,33%
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Comercio exterior del sector del automóvil
En el año 2008 el sector automovilístico español, incluyendo las motos y la industria auxiliar de
la automoción, exportó por un valor de 37.995 millones de euros, lo que representa el 20,19%
del total de ventas españolas al exterior. Por su parte, las importaciones alcanzaron los 34.307
millones, un 21,15% de la importación española.
Comercio exterior del Sector del Automóvil. 2008
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
Millones €
% Total
08/07
Millones €
% Total
08/07
37.995
20,19
-2,7%
34.307
21,15
-20,6%
Sector del
automóvil
SALDO
Millones €
3.688
Fuente: ANFAC
En cuanto al sector de la industria de componentes para la automoción, la evolución
registrada es similar a la de fabricación.
Tanto la exportación como la importación han registrado un descenso, con respecto al año
anterior 2007, por lo que la inversión realizada y el empleo también se han visto mermados
como muestra la siguiente tabla.
Datos sectoriales de la Industria de Componentes para Automoción
Millones €
FACTURACIÓN TOTAL
Destino de la facturación:
-Exportación
-Suministro Nacional:
Industria Constructora
Mercado de Recambio
IMPORTACIÓN TOTAL
Destino de la importación:
-Suministro Industria Constructora
-Sumistro Industria Componentes
-Suminstro Mercado Recambios
INVERSIONES (% s/facturación)
EMPLEO (núm. de personas)
2008
29.970,49
2007
32.873,20
2006
31.724,80
2005
30.171,30
2004
28.793
17.318,00
17.877,80
17.362,40
16.037,50
14.88,1
8.423,35
4.229,14
23.438,00
10.857,30
4.138,10
26.137,80
10.365
3.996,60
22.679,30
10.242,90
3.890,90
20.255,00
10.409,50
3.576,20
18.727,80
13.384,26
8.452,84
1.600,90
3,10%
208.766
14.123,30
10.427,80
1.586,70
3,53%
245.666
10.697,40
10.451,20
1.530,70
6,70%
247.772
9.059,60
9.833,20
1.362,20
5,40%
251.035
9.330,20
8.186,10
1.211,50
4,30%
252.550
Fuente: Sernauto
Las transformaciones de la industria automovilística en las últimas décadas están alterando el
mercado del vehículo haciendo que la postventa desempeñe un papel esencial en las
estrategias del sector automóvil. El papel de los fabricantes de automóvil en la distribución y
postventa del vehículo, las nuevas formas de distribución de repuestos, las nuevas relaciones
entre las marcas y los concesionarios y talleres autorizados, en definitiva, la estructura de la
cadena aguas abajo son algunos de los aspectos competitivos más interesantes de analizar en
este sector. El sector de la postventa del automóvil es estratégico y, sin embargo, muy
desconocido tanto desde el punto de vista de las estadísticas oficiales como de estudios
y análisis.
El mercado postventa del automóvil es importante tanto en términos cuantitativos como
cualitativos, lo cual refleja en qué medida los servicios están adquiriendo protagonismo en la
oferta global de los fabricantes industriales. Algunos hechos relevantes evidencian esta
importancia:
-
En España hay más de 27 millones de vehículos en circulación, que son mercado potencial
del sector de reparación y mantenimiento.
-
Es un área de negocio muy atractiva para todos los agentes del sector automóvil, dado que
tiene una gran potencia de generación de beneficio, superior a la generada por el área de
distribución de coches y supone un porcentaje importante de los ingresos de los fabricantes
de vehículos, especialmente los derivados de la venta de componentes.
46
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
-
Este sector presenta una situación excepcional desde el punto de vista de la regulación
legal que se justifica por las características del producto: los automóviles son bienes de
consumo costosos, complejos, de larga duración y móviles que requieren reparaciones y
mantenimientos especializados, tanto de forma periódica como en momentos imprevistos y
no siempre en el mismo lugar. Este marco legal esta cambiando a raíz del nuevo
6
reglamento
-
El coche es un bien muy importante para el consumidor, y el papel de la calidad de las
reparaciones en la seguridad del coche es crucial. Además, cada vez más la noción de
precio relevante no es el precio de compra del automóvil, sino el coste total de propiedad
del vehículo, que incorpora los costes de mantenimiento y otros servicios anexos
(financiación, o seguro). Existen estimaciones que permiten afirmar, que si el precio de
compra representa un 40 por 100 de ese coste, otro 40 por 100 corresponde al
mantenimiento de los vehículos
En el caso del sector de mantenimiento, los datos económicos que se disponen, proceden de
una fuente cualitativa (CETRAA –Confederación Española de Talleres de Reparación de
Automóviles y Afines-), donde estima, que pese a no conocerse la tasa exacta del PIB en
relación al total de España en el sector, se puede hablar del 1,2%.
En cuanto a la facturación económica que puede presentar una pyme de mantenimiento
es muy variable porque los costes de mano de obra son muy distintos de unas provincias a
otras. No obstante, la media puede oscilar entorno a los 85.000 € al año por persona autónoma
en mantenimiento, aunque alrededor de un 40% del valor total de facturación corresponde al
material de reparación.
Estos datos cuantitativos presentados hasta ahora vienen a confirmar la visión de los
informantes y expertos del sector consultado, que consideran que la situación actual del sector
de la automoción en España no es buena, pues se ha visto especialmente afectada por la crisis
económica internacional.
En concreto, la caída de las ventas ha incidido en el sector de dos formas:

Bajada de precios para dar salida al stock existente. La escasa demanda interior
generada y la gran competencia del mercado han repercutido sobre los precios, dando
lugar a una contracción de los resultados del sector como se puede observar en los
datos económicos mencionados.
“Los stocks que tenían las marcas se quedó dimensionado para unas ventas completamente distintas con
lo que había unos stocks muy grandes, reducir esos stocks a los niveles de ventas actuales ha supuesto
una gran caída de los precios. Las empresas se han visto obligadas no solo a vender menos sino a
vender peor.”
Empresa de Venta y Mantenimiento

Modificación de los planteamientos de crecimiento, que conlleva la permanencia de
las empresas con un colchón financiero estable y por otro lado, la deslocalización fuera
del país de las empresas de fabricación y la de componentes.
“La situación económica nos ha hecho un daño muy severo, haciéndonos incluso modificar nuestros
planteamientos de crecimiento en cuestión de meses. (…) fue un palo muy duro para los fabricantes de
automóviles y por extensión a toda la industria auxiliar”
Empresa de Fabricación de componentes
“Estamos sobreviviendo las empresas que teníamos un colchón financiero más estable (…) España ya no
es un lugar atractivo para fabricar automóviles, las empresas constructoras de automoción se marchan de
España y empresas como las nuestras cuyo modelo de negocio es acompañar al cliente allá donde vaya
pues estamos haciendo lo mismo.”
Empresa de Fabricación de componentes
6
Reglamentode la Comisión 1475/95, que expiró el 30 de septiembre de 2002 y ha sido sustituido por el Reglamento
de la Comisión 1400/2002 de 31 de julio de 2002 (de ahora en adelante: «el Reglamento» o «el nuevo Reglamento»).
47
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
“De momento nuestros objetivos son mantener una situación estable con las plantas nacionales, pero por
supuesto no crecer, crecer vamos a crecer y estamos creciendo en Asia, Europa del Este, Latinoamérica
pero en España no.”
Empresa de Fabricación de componentes
Más concretamente, hay un factor a destacar que ha dado lugar a este cambio mencionado
como:

Con la crisis económica las empresas constructoras y ensambladoras extranjeras han
apoyado a sus economías aumentando la subcontratación de industrias de otros
países perjudicando aun más la industria de automoción española muy dependiente de
estas empresas matrices.
“España ha sufrido muchísimo, más quizás que el resto por una dependencia tremenda que ha tenido su
industria respecto a marcas extranjeras. (….) todo el mundo intenta buscarse la vida apoyar a sus propias
industrias con sus propios proveedores internos para intentar ayudar.”
Asociación empresarial
Y es que, con independencia de los efectos de la crisis económica actual, existen factores
internos del sector relacionados con los costes de la producción, como son el coste de la
mano de obra y los costes de logística que suponen el 20% del coste del producto.
“(…) nuestros coches tienen que recorrer muchos Kms a nivel logístico y tenemos un sector ferroviario no
demasiado bueno y el sector carreteras es bueno pero tienen que hacer muchísimos Kms y es caro.”
Formación Universitaria
El elevado coste de ambos está suponiendo una deslocalización de la fabricación con un
desplazamiento de la industria hacia países del Este como han comentado la personas
entrevistadas.
7
Según el análisis sectorial del sector del automóvil de Cajamar , el control de costes se ha
convertido en el instrumento y en la estrategia más importante por parte de las empresas para
acometer los profundos cambios que se están produciendo tanto en el marco competitivo como
en el propio ámbito productivo.
El incremento de la demanda, el incremento de los precios de los insumos, la aparición de
nuevos competidores, las cuantiosas inversiones en I+D, con objeto de conseguir fabricar
coches más seguros y menos contaminantes, las fuertes campañas de comunicación, etcétera,
han obligado a abordar intensos proyectos de racionalización y de reducción de los costes de
fabricación. Además, se están generalizando los casos de un exceso de capacidad de muchos
fabricantes.
No obstante, a pesar de la crisis que está atravesando el sector automovilístico general, existe
aspectos favorecedores para el sector de fabricación en España, como los que se presenta
a continuación:

La fabricación en exclusiva de modelos para determinadas marcas como Citroën y
Peugeot.
“Los vehículos que estamos fabricando aquí, en concreto dos de ellos un Citroen y un Peugeot pues los
hacemos en exclusiva, en este centro, para todo el mundo”.
Empresa de Fabricación
7
Análisis sectorial ―El sector del automóvil en España‖. Boletín Económico Financiero Cajamar, Suplemento 26, abril,
2006. Versión electrónica: www.instituto.cajamar.es/boletin
48
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

Orientación hacia la exportación, que como indican los datos económicos, España
se caracteriza por una tradicional vocación exportadora, la cual se refleja en la venta al
exterior de más del 85% de la producción total en España y el 20% dentro del sector.
“El 80% aproximadamente de lo que producimos aquí es para exportación (…)”
Empresa de Fabricación
“en el exterior se está reactivando la venta de vehículos y a nosotros en particular, como nuestros
mercados están en el exterior, Italia, Alemania, Francia pues esa reactivación de esos países nos ha
venido muy bien”.
Empresa de Fabricación
“En los últimos meses el que países como Francia y Alemania empiecen a sacar la cabeza de la crisis nos
está ayudando a nuestra industria que es meramente exportadora, a poder mejorar.”
Asociación empresarial

Situación geográfica de algunas plantas fabricación que permite abaratar costes
de logística, como la planta de Citroën en Vigo.
“La planta de Citroen de Vigo tiene el puerto ahí, entonces tiene unos costes logísticos menores, es una
planta que va a tener menos problemas que otras.”
Formación Universitaria

Fabricación de vehículos pequeños, que ante la crisis son más demandados. Este
hecho está vinculado con el cambio en el comportamiento y necesidades del
consumidor y los nuevos cambios en la movilidad, que además de un aumento del uso
de transporte público, se demanda vehículos pequeños y prácticos para la movilidad
tanto de pequeñas como de grandes ciudades.
“Somos una fábrica especializada en coches pequeños y en un contexto de crisis son los que más se
venden en todos los lados y son los que más ayudas por parte de las Administraciones públicas”.
Empresa de Fabricación
Unido a estos determinantes, para algunas empresas de fabricación española, está suponiendo
una oportunidad para la industria, las ayudas que está recibiendo el sector de las
Administraciones Públicas y, como se ha comentado anteriormente, la reactivación
económica de algunos países europeos, que empiezan a salir de la situación de crisis
económica.
“Las ayudas que está dando Alemania, muchas de ellas, vienen para mejorar la planta de Figueruelas por
ejemplo (…)”
Formación Universitaria
“le está viniendo bien, sobre todo las ayudas de los diferentes gobiernos de España”
Formación Universitaria
“ (…) el resto de los países están ya saliendo de la crisis y se nota, en el exterior se está reactivando la
venta de vehículos y a nosotros en particular, como nuestros mercados están en el exterior, Italia,
Alemania, Francia pues esa reactivación de esos países nos ha venido muy bien” .
Empresa de Fabricación
49
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Principales magnitudes del sector de fabricación mantenimiento de vehículos y
equipos y componentes electrónicos en España
En España se producen el 25% de los vehículos industriales y el 15% de los turismos de la
UE.
En el 2008 se produjeron 2.541.644 vehículos de motor, que supone una disminución del
12% respecto al año anterior.
Las matriculaciones experimentan una fuerte contracción del 29,7% respecto el 2007,
situándose en 1.362.543 unidades.
Desde el punto de vista del comercio exterior, el sector del automóvil español se
caracteriza por una tradicional vocación exportadora, la cual se refleja en la venta al
exterior de más del 85% de lo que se produce en España, concretamente 2.180.852
unidades.
El valor de las exportaciones del sector de automoción en 2008 es de 37.995 millones de
euros, que significa una reducción de 2,7% respecto el año 2007.
Las importaciones cayeron hasta los 34.307 millones, un -20,6% en comparación al año
anterior.
En el sector se emplean a 441.030 personas, el 15,25% en empresas de fabricación
(67.264), el 47,34% en la industria auxiliar y de componentes (208.766) y el 37,41% en
8
Mantenimiento (165.000) .
8
Fuente: Anfac, Sernauto y Cetraa
50
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Número y tamaño de empresas
El número estimado de empresas que aglutina el sector de estudio a nivel nacional asciende a 59.340 según los últimos datos del Directorio Central de
Empresas 2009. En la siguiente tabla aparecen las distintas actividades económicas con las que se relaciona el sector, no obstante, hay algunas con menor
vinculación como 26.1: Fabricación de componentes electrónicos y circuitos impresos ensamblados, 273: Fabricación de cables y dispositivos de cableado,
293: Fabricación de componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor, que forman parte del sector principalmente como empresas auxiliares, y
suman un total de 1.978 empresas. De estas empresas sólo una parte muy pequeña realizaría su actividad para el sector de estudio.
Número de empresas Nacional, según la actividad principal (grupos CNAE 2009) y estrato de asalariados
261 Fabric.
componentes
electrónicos
273 Fabric. cables
281
y dispositivos de
Fabric.maquin. de
cableado
uso general
291 Fabric.
vehículos
motor
Sin asalariados
195
63
88
75
De 1 a 2
112
37
96
28
De 3 a 5
87
46
103
25
De 6 a 9
66
22
88
15
De 10 a 19
51
27
110
17
De 20 a 49
70
35
109
10
De 50 a 99
14
10
41
9
De 100 a 199
9
6
21
5
De 200 a 499
6
3
16
4
De 500 a 999
4
1
3
0
De 1000 a 4999
0
0
0
3
De 5000 o más
0
0
0
6
Total
614
250
675
197
Fuente: Elaboración propia a partir del Directorio Central de Empresas (DIRCE), 2009.
292
Fabric.carrocerías
vehículos de motor;
fabric. remolques y
semirremolques
160
184
201
149
144
96
16
19
7
0
0
0
976
293
Fabric.componentes,
piezas y accesorios
vehículos de motor
184
154
130
100
135
151
77
69
82
27
5
0
1.114
452
331 Reparación de
Mantenimiento y
productos
reparación de
metálicos,
vehículos de
maquinaria y equipo
motor
8.350
3.754
1.576
779
640
436
102
39
21
3
1
0
15.701
14.869
15.616
5.734
1.984
1.265
291
43
8
2
1
0
0
39.813
Total
23.984
19.981
7.902
3.203
2.389
1.198
312
176
141
39
9
6
59.340
La actividad económica que registra mayor número de empresas es la de mantenimiento y reparación de vehículos de motor (39.813), que representa el
67,09% sobre el total.
Por otro lado, en relación al tamaño de las empresas, predomina las pequeñas empresas con menos de 10 asalariados, en concreto 43.965 empresas
que supone el 74,08% del total de empresas del sector a nivel nacional.
51
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a las actividades más representativas del sector, destaca por
su configuración, la actividad de mantenimiento y reparación de vehículos
de motor con un alto volumen de empresas que o bien no tiene asalariados o
tiene 1 ó 2 y la actividad de fabricación de vehículos de motor, que pese a
contar con un reducido número de empresas, éstas aglutinan un gran número
de trabajadores, en concreto, empresas con más de 1.000 asalariados.
Fabricación y mantenimiento de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a la fabricación y mantenimiento de equipos y componentes electrónicos, es
considerada dentro del sector de la automoción, una actividad auxiliar, por lo que se ha
extraído la información más relevante de cara al estudio.
Las actividades que incluyen están relacionadas con la electrónica, tecnologías de la
información y telecomunicaciones (TIC), sin embargo, para el estudio del sector, se centra en
los componentes electrónicos, industria de telecomunicación, electrónica profesional y
otros, que se especifican a continuación.
El sector de componentes electrónicos engloba las áreas de tubos, semiconductores,
componentes pasivos y electromecánicos, subcontratación electrónica y cables.
Industrias de telecomunicación se centra en equipamientos de telecomunicación e,
integración de sistemas y servicios asociados, así como el sector de electrónica profesional
referida a la electrónica industrial y una última categoría (otros) en la que se ubica la
electrónica del automóvil, y el mantenimiento y comercialización de equipos electrónicos
y componentes.
COMPONENTES
ELECTRÓNICOS
Tubos
Semiconductores
INDUSTRIAS DE
TELECOMUNICACIÓN
Equipamientos de
telecomunicación
Integración de sistemas
y servicios asociados
ELECTRÓNICA
PROFESIONAL
Electrónica industrial
OTROS
Electrónica del
automóvil
Mantenimiento y
comercialización de
equipos electrónicos y
componentes
Componentes pasivos y
electromecánicos
Subcontratación
electrónica
Cables
Entre los principales datos a resaltar, el gasto en I+D e Innovación (I+D interna, I+D externa,
adquisición de maquinaria, diseño y otros preparativos, formación y comercialización) aumentó
en 2008 con respecto a 2007.
52
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Así como, en el caso de I+D el gasto aumentó un 8%, para alcanzar la cifra de 2.351 millones
de euros, y en el caso de Innovación aumentó un 4% con un gasto de 9.086 millones de euros.
Empleo directo
Gasto en I+D
Gasto en Innovación
Cifra
356.000 personas
2351 millones de €
9086 millones de €
Variación respecto a 2007
0%
+8%
+4%
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
En España, se invierte 102.668 millones de euros en el sector TIC, de los cuales el 3,00% va
dirigido al sector de componentes electrónicos, el 5,00% a industrias de telecomunicación, el
2,00% a la electrónica profesional y un 15,00% a otros sectores, tales como electrónica del
automóvil, y el mantenimiento y comercialización de equipos electrónicos y componentes.
Distribución del Sector TIC
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
Componentes Electrónicos
La inversión en el sector de componentes electrónicos es de 3.015 millones de euros, que se
reparten en un 47,00% para los componentes electrónicos, un 28,00% para subcontratación,
un 13,00% para cables y un 12,00% para antenas.
Distribución del Sector de Componentes Electrónicos
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
53
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Industrias de telecomunicación
Se invierten 5.413 millones de euros, de los cuales el 82,00% va dirigido a equipamientos de
telecomunicación y un 18,00% a integración de sistemas y servicios asociados.
Distribución del Sector Industrias de Telecomunicación
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
Electrónica profesional
El 44,00% de los 2.238 millones de euros invertidos en Electrónica profesional están dirigidos
a electrónica industrial.
Resto de sectores TIC
Se invierten 14.806 millones de euros en una categoría denominada otros dentro del
hipersector español de electrónica, tecnologías de la información y telecomunicaciones. El
34,00% dirigido a electrónica del automóvil y el 26,00% a mantenimiento y comercialización de
equipos electrónicos y componentes.
Distribución del resto de sectores TIC
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
54
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En 2008, la producción total del sector ―TIC‖ fue de 82.420 millones de euros.
En cuanto a los sectores de estudio, el de componentes electrónicos ha producido un 2,00%, el
sector de industria de telecomunicación un 3,00%, electrónica profesional un 2,00% y la
categoría de otros (electrónica del automóvil, y el mantenimiento y comercialización de equipos
electrónicos y componentes) un 12,00%.
Distribución de la Producción de los sectores TIC
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
En 2008, el total de las importaciones fue de 26.703 millones de euros.
En cuanto a los sectores de estudio; el de componentes electrónicos importa un 8,00% del
total, la industria de telecomunicación un 15,00%, la electrónica profesional un 5,00%, y la
categoría otros (electrónica del automóvil, y el mantenimiento y comercialización de equipos
electrónicos y componentes) un 24,00%.
Distribución de las Importaciones de los sectores TIC
Tecnologías de la información
22,00%
Industrias de
telecomunicación
15,00%
Electrónica de consumo
14,00%
Contenidos digitales
12,00%
8,00%
Componentes electrónicos
Electrónica profesional
5,00%
24,00%
Otros
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
55
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En 2008, el total de las exportaciones del sector ―TIC‖ fue de 6.456 millones de euros.
Un 12,00% del sector de componentes electrónicos, un 11,00% de la industria de
telecomunicación, un 11,00% de electrónica profesional, y un 26,00% de la categoría otros
(electrónica del automóvil, y el mantenimiento y comercialización de equipos electrónicos y
componentes).
Distribución de las Exportaciones de los sectores TIC
Fuente: Elaboración propia partiendo del Informe ―El Hipersector español de Electrónica, Tecnologías de la Información
y Telecomunicaciones‖, AETIC 2008.
56
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Oferta productiva
La Clasificación de productos por actividad (CPA) es una macro clasificación de productos que
constituye la versión europea de la Clasificación Central de Productos (CPC) elaborada y
recomendada por la ONU. La CPA, es legalmente vinculante en la Comunidad Europea.
El sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes
electrónicos contempla, según la clasificación de productos por actividades 2008 del INE, los
siguientes productos atendiendo a cada actividad económica.
Fabricación y mantenimiento e industria auxiliar de vehículos
CNAE 2009
28112
28113
281141
281142
Productos de la actividad económica
Turbinas
Componentes de turbinas
Componentes de motores de explosión y encendido por chispa, excepto componentes de motores de avión
Componentes de otros motores n.c.o.p.
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de motores y turbinas, excepto los
28119 destinados a aeronaves, vehículos automóviles y ciclomotores
28921 Maquinaria para la minería
Otro tipo de máquinas autopropulsadas para explanar, nivelar, traillar, excavar, apisonar, compactar o extraer
28922 tierra o minerales, incluso topadoras, palas mecánicas y rodillos
CNAE 2009
291011
291012
291013
291021
291022
291023
291024
29103
291041
291042
291043
291044
291051
291052
291059
29109
29201
292021
292022
292023
29203
29204
29209
29321
29322
29323
293291
293292
293299
Productos de la actividad económica
Motores de émbolo alternativo de explosión y encendido por chispa para vehículos de motor, de cilindrada inferior
o igual a 1000 cm3
Motores de émbolo alternativo de explosión y encendido por chispa para vehículos de motor, de cilindrada
superior a 1000 cm3
Motores de émbolo, de explosión y encendido por compresión, para la propulsión de vehículos de motor
Vehículos nuevos con motor de encendido por chispa de cilindrada inferior o igual a 1500 cm3
Vehículos nuevos con motor de encendido por chispa de cilindrada superior a 1500 cm3
Vehículos nuevos con motor de émbolo de explosión y encendido por compresión, diésel o semidiésel
Otros vehículos de motor para el transporte de personas
Vehículos de motor para el transporte de diez o más personas
Vehículos de motor para el transporte de mercancías, nuevos, con motor de émbolo de explosión y encendido
por compresión, diésel o semidiésel
Vehículos de motor para el transporte de mercancías, nuevos, con motor de émbolo de explosión y encendido
por chispa; otros vehículos de motor para el transporte de mercancías nuevos
Tractores de carretera para semirremolques
Bastidor con motor para vehículos de motor
Camiones grúa
Vehículos para desplazarse sobre la nieve; vehículos con motor para campos de golf y vehículos similares
Vehículos de motor para usos específicos n.c.o.p.
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de vehículos de motor
Carrocerías para vehículos de motor
Contenedores especialmente proyectados para el transporte en uno o varios medios de transporte
Remolques y semirremolques del tipo caravana, para vivienda o acampada
Otros tipos de remolques y semirremolques
Componentes de remolques, semirremolques y de otros vehículos sin propulsión mecánica
Servicios de reacondicionamiento, montaje, equipamiento y carrocería de vehículos de motor
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de carrocerías para vehículos de motor;
remolques y semirremolques
Asientos para vehículos de motor
Cinturones de seguridad, airbags y componentes y accesorios de carrocerías
Componentes y accesorios n.c.o.p. de vehículos de motor
Servicios subcontratados de montaje de conjuntos de construcción completos para vehículos de motor dentro del
proceso de fabricación
Servicios de montaje de componentes y accesorios de vehículos de motor, n.c.o.p.
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de otros componentes, piezas y accesorios
para vehículos de motor
Fuente: Elaboración propia a partir de la Clasificación de Productos por Actividades (CPA) 2008 del INE.
57
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Fabricación y mantenimiento e industria auxiliar de vehículos
CNAE 2009
30911
30912
30913
30919
30921
30922
30923
30924
Productos de la actividad económica
Motocicletas y sidecares
Componentes y accesorios de motocicletas y sidecares
Motores de explosión para motocicletas
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de motocicletas
Bicicletas y otros vehículos similares sin motor
Sillas de ruedas, excepto componentes y accesorios
Componentes y accesorios de bicicletas y otros vehículos similares sin motor y de sillas de ruedas
Coches para el transporte de niños; sus componentes y piezas sueltas
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de bicicletas y de vehículos para personas
30929 con discapacidad
3311 Servicios de reparación de productos metálicos
3317 Servicios de reparación y mantenimiento de otro tipo de material de transporte
CNAE 2009 Productos de la actividad económica
45201 Servicios de mantenimiento y reparación de turismos y vehículos de motor ligeros
Servicios de mantenimiento ordinario y reparación (excepto servicios de reparación del sistema eléctrico,
452011 neumáticos y carrocería) de turismos y vehículos de motor ligeros
452012 Servicios de reparación del sistema eléctrico de turismos y vehículos de motor ligeros
Servicios de reparación de neumáticos (incluido el ajuste y equilibrado de las ruedas) de turismos y vehículos de
452013 motor ligeros
Servicios de reparación de carrocería y similares (reparación de puertas, cerraduras, ventanillas, pintura y
452014 colisiones) de turismos y vehículos de motor ligeros
Servicios de mantenimiento ordinario y reparación (excepto servicios de reparación del sistema eléctrico y
452021 carrocería) de otros vehículos de motor
452022 Servicios de reparación del sistema eléctrico de otros vehículos de motor
Servicios de reparación de carrocería y similares (reparación de puertas, cerraduras, ventanillas, pintura y
452023 colisiones) de otros vehículos de motor
452030 Lavado y abrillantado de vehículos de motor y servicios similares
45401 Servicios de comercio al por mayor de motocicletas y de sus repuestos y accesorios
Servicios de comercio al por menor de motocicletas y de sus repuestos y accesorios en establecimientos
45402 especializados
45403 Otros servicios de comercio al por menor de motocicletas y de sus repuestos y accesorios
45404 Servicios de intermediación del comercio al por mayor de motocicletas y de sus repuestos y accesorios
45405 Servicios de mantenimiento y reparación de motocicletas
52212 Servicios anexos al transporte por carretera
Fuente: Elaboración propia a partir de la Clasificación de Productos por Actividades (CPA) 2008 del INE.
Además de estos productos, el sector económico de fabricación, instalación y reparación de
equipos y componentes electrónicos, complementa esta oferta productiva con:
Fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
CNAE 2009
26111
26112
26113
26114
26119
27321
27329
29311
293121
293122
293123
29313
29319
33131
Productos de la actividad económica
Válvulas y tubos de cátodo caliente, de cátodo frío o de fotocátodo, incluidos los tubos catódicos
Diodos y transistores
Circuitos electrónicos integrados
Componentes de válvulas y tubos electrónicos y otros componentes electrónicos n.c.o.p.
Servicios relacionados con la fabricación de circuitos electrónicos integrados; operaciones de subcontratación
que forman parte de la fabricación de componentes electrónicos
Otros hilos y cables electrónicos y eléctricos
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de otros hilos y cables electrónicos y
eléctricos
Juegos de cables para bujías de encendido y otros juegos de cables utilizados en vehículos automóviles,
aeronaves o barcos
Bujías de encendido; magnetos; dinamomagnetos; volantes magnéticos; distribuidores; bobinas de encendido
Motores de arranque y aparatos de doble función, de motor de arranque y de generador; otros generadores y
otros tipos de material
Equipo eléctrico de señalización, limpiaparabrisas y eliminadores de escarcha y vaho para vehículos de motor y
motocicletas
Componentes de otro equipo eléctrico para vehículos de motor y motocicletas
Operaciones de subcontratación que forman parte de la fabricación de equipos eléctricos y electrónicos para
vehículos de motor
Servicios de reparación y mantenimiento de equipos electrónicos y ópticos
Fuente: Elaboración propia a partir de la Clasificación de Productos por Actividades (CPA) 2008 del INE.
58
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Modelos y estructuras organizativas tipo de las empresas del sector
Para conocer cómo se organiza las empresas del sector, se estudia diferentes aspectos como
la estructura de la organización, la forma jurídica y las principales agrupaciones estratégicas
del sector.
La estructura de la organización se define como el modo en que se dividen las tareas en el
trabajo, así como la manera en la que se logra la coordinación de las mismas. Por lo general se
distinguen cuatro modelos de estructura dentro del sector:

En línea o jerárquica: se basa en las relaciones de autoridad entre el responsable
superior y los subordinados.

Funcional: las características de este tipo de estructura se relacionan con la asunción de
las distintas funciones de la empresa por cargos distintos, cada uno de los cuales pueden
transmitir órdenes a los mismos trabajadores.

Staff: se trata de una estructura mixta entre las dos anteriores. Existen cargos por encima
de los responsables funcionales que coordinan las distintas áreas.

Por objetivos: se configura como una estructura descentralizada donde cada
departamento es autónomo del resto, asumiendo cada uno determinados objetivos.
Dentro del sector de la fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes
electrónicos, no existe una estructura organizativa dominante, sino que varía en función de
las características de las empresas: actividad y tamaño.
Las empresas de mayor tamaño generalmente son empresas que participan en bolsa y están
gestionadas como grupos de empresas, presentan una estructuración interna dividida en áreas,
siendo las más comunes:
 Consejo de Administración.
 Comité de Dirección.
 Área Económica y Financiera.
 Área de Recursos Humanos.
 Área de Sistemas e Información.
 Área de producción.
Las empresas de tamaño medio tienen una estructuración interna menor habitualmente con
las siguientes áreas funcionales:
 Dirección general.
 Administración.
 Estudios y proyectos.
 Producción.
Las empresas pequeñas presentan una estructura simple en donde el dueño y trabajador
asume las funciones de dirección y gerencia, además de gestionar la carga de trabajo. La
administración se subcontrata a gestorías.
59
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Respecto a los organigramas tipo, a continuación se muestran algunos ejemplos en función
de la tipología de las empresas del sector ubicadas en la Comunidad de Madrid,
extrapolables a empresas de características similares, en concreto:
ORGANIGRAMA TIPO DE:





Empresa de fabricación de vehículos.
Gran empresa de mantenimiento de vehículos.
Pequeña empresa de mantenimiento mecánico de vehículos.
Pequeña empresa de mantenimiento de carrocería de vehículos.
Pequeña empresa de recambios de vehículos.
Organigrama tipo de Departamento de Producción de empresa de Fabricación de
vehículos.
Director de producción
Responsable de Chapa
Responsable de pintura
Responsable de montaje
Encargado
Encargado
Encargado
Operarios/conductor de línea
Operario/conductor de línea
Operario básico
Operario básico
Operario/conductor de línea
Operario básico
Fuente: Elaboración propia a partir del estudio cualitativo sectorial. Telecyl.
60
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Organigrama de Gran empresa de Mantenimiento de vehículos
Jefe de taller/Contramaestre
Jefe de Servicio/de equipo
Electromecánica
Jefe de Servicio/de equipo
Carrocería
Oficial de 1ª: mecánico, electricista,
electromecánico
Oficial de 1ª: chapista, pintor
Oficial de 2ª
Oficial de 2ª
Oficial de 3ª
Oficial de 3ª
Fuente: Elaboración propia a partir del estudio cualitativo sectorial. Telecyl.
Organigrama de Pequeña empresa de Mantenimiento Mecánico de vehículos.
Jefe de taller/gerente
/propietario
Administración
Mecánico
Oficial de 1ª
Ayudante
Fuente: Elaboración propia a partir del estudio cualitativo sectorial. Telecyl
61
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Organigrama de Pequeña empresa de Mantenimiento de Carrocería de vehículos.
Jefe de
taller/gerente
/propietario
Administración
Chapista
Pintor
Ayudante/aprendiz
Ayudante/aprendiz
Fuente: Elaboración propia a partir del estudio cualitativo sectorial. Telecyl
Organigrama de Pequeña Empresa de Recambios de vehículos.
Responsable de
ventas
Administrativo
Ventas internas
Comercial
Personal de
almacén
Fuente: Elaboración propia a partir del estudio cualitativo sectorial. Telecyl.
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Agrupaciones empresariales estratégicas
Las agrupaciones empresariales más representativas del sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos son:
A nivel nacional:
Fabricación vehículos

ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

SERNAUTO, Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para
Automoción.

ASEPA, Asociación Española de Profesionales de Automoción.
Mantenimiento vehículos

CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción)
Encuadrada dentro del área de la posventa de automoción, representa el sector de
reparación de automóviles.

GANVAM, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y
Recambios.

ANCERA, Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, y Accesorios
para automoción.

CETRAA: La Confederación Española de Talleres de reparación de automóviles y
afines.

FACONAUTO: Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción.
Equipos y componentes electrónicos

AETIC: Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información y
Telecomunicaciones de España.
A nivel de la Comunidad de Madrid:
Mantenimiento vehículos



ASETRA, Asociación de talleres en Madrid, que agrupa a un 40% de asociaciones.
APTEID, Asociación profesional de talleres especialistas en inyección diesel.
ASBOC, Asociación de servicios Bosch de la zona centro.
Además de estas agrupaciones empresariales, hay que destacar otros Organismos del
sector, no menos importantes como:









Observatorio Industrial Sector Fabricantes de Automóvil y Camiones.
Observatorio Industrial Sector Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción.
Cluster de Automoción.
FEDIT: Federación Española de Entidades de Innovación Tecnológica.
Federación de Minero metalurgia de Comisiones Obreras.
Federación de Metal, Construcciones y Afines de Unión General de Trabajadores.
IEA: Instituto de Estudios de Automoción.
FITSA: Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil.
AEC: Asociación Española de la Carretera.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2.3.1. Sistemas de gestión y certificación de la actividad
Gestión de Recursos Humanos
Dentro del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes
electrónicos, la gestión de los recursos humanos depende del tamaño de la empresa y de la
actividad.
Las principales funciones realizadas son las siguientes:

Gestión del empleo, con el objeto de proporcionar a la empresa en todo momento el
personal necesario, tanto en cantidad como con el perfil requerido. Obviamente, las
micropymes apenas asumen esta función, y cuando lo hacen se basan en relaciones
sociales. Las empresas de mayor tamaño cuentan con departamentos de recursos
humanos y de selección.

Administración de personal: las tareas burocráticas relacionadas con la gestión del
personal las llevan a cabo todas las empresas que cuenten con algún empleado, pero
mientras en las grandes existe un departamento a tal fin, las pequeñas subcontratan con
asesorías y gestorías estas funciones.

Desarrollo de RRHH: normalmente en las grandes compañías existen planes de carrera,
aunque suelen afectar en mayor medida a los trabajadores de las líneas de apoyo que a
los de producción. En las pequeñas la promoción se basa en las relaciones personales.
Dentro de las grandes empresas de fabricación del sector, en concreto, se dispone de
complejos sistemas tanto de selección como de evaluación del personal.
El proceso de selección incluye una primera fase de diferentes pruebas a partir de las cuales
se realiza una primera selección de candidatos que acceden a una segunda fase determinante
para la contratación final. En esta segunda fase se les da una formación general acerca de la
empresa (cultura, grupo al que pertenece, organización, entre otras,) y otra práctica en la que,
fuera de la empresa, el candidato ha de mostrar que es capaz de realizar el trabajo con los
estándares de calidad requeridos y en el tiempo establecido.
PROCESO DE SELECCIÓN
Pruebas de selección
Preselección
Generalista
Formación
-
Cultura
del grupo
de la empresa
Organización de la empresa
Práctica en el puesto
Contratación
Fuente: Elaboración propia a partir de entrevista personal
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La evaluación del desempeño está basada en un sistema de gestión por competencias. Cada
persona es evaluada anualmente en las competencias asignadas al puesto que desempeña.
Esta evaluación está vinculada a la formación, salario y promoción.
Entre las grandes empresas, la de fabricación de componentes, suele tener una mayor
variedad de desarrollo en la política de recursos humanos, basada en la autogestión de
cada planta, actuando como unidades de negocio. Este tipo de gestión depende en parte a la
cifra de negocio que se obtenga junto a la sensibilidad del director de la planta en la dirección
de personas.
“Cuanto más sensible fuera, las probabilidades de que puedas encontrar sistemas de gestión por
competencias, evaluaciones de desempeño, carreras profesionales ligadas a la adquisición de
competencias pues va a estar más desarrollada pero hay plantas que todavía hoy no lo tienen”.
Empresa de Fabricación de Componentes
En las grandes empresas de fabricación de componentes puede haber mayor variedad de
desarrollo de la política de RRHH. Cada planta se gestiona con autonomía, actúan como
unidades de negocio. En función de la cifra de negocio que se obtenga, su gestión es más o
menos autónoma. Teniendo en cuenta esto, la política de RRHH está más o menos
desarrollada dependiendo de la sensibilidad del director de la planta hacia la dirección de
personas.
“Cuanto más sensible fuera, las probabilidades de que puedas encontrar sistemas de gestión por
competencias, evaluaciones de desempeño, carreras profesionales ligadas a la adquisición de
competencias pues va a estar más desarrollada pero hay plantas que todavía hoy no lo tienen.”
Empresa de Fabricación de Componentes
En los talleres de mantenimiento, por el contrario, están menos sensibilizados en la
importancia de la gestión de recursos humanos, y por tanto, no suelen disponer de sistemas
planificados y estructurados de selección ni de evaluación del personal.
Sistemas de gestión de calidad
El sector de automoción hace frente a la
crisis a través de la calidad. Según una
La automoción ha sido precursora
9
entrevista con el Director de AENOR , la
en implantación de normas y
calidad es un factor determinante para
posterior certificación
prevalecer en una economía global y es más
que un sistema para la gestión.
En este sentido, el sector de la automoción ha sido precursor en la implantación de las normas
de calidad por procesos y su posterior certificación ha experimentado las ventajas de la
aplicación de las normas y estándares internacionales como herramienta para mejorar su
competitividad.
Actualmente suma 2.900 certificados de calidad AENOR en su acepción más global. De los
certificados de aplicación en el sector, hay uno
AENOR ha emitido 2.900
especialmente dirigido a la automoción: el conforme
certificados de calidad en su
al referencial ISO/TS 16949, del que AENOR ha
emitido 518 reconocimientos.
acepción más global al sector
Además, la entidad ha emitido 1.713 certificados de
sistemas de gestión de la Calidad ISO 9001; 481 certificados de sistemas de Gestión
Ambiental ISO 14001; 109 certificados de sistemas de gestión de calidad en los centros
técnicos que realizan intervenciones sobre Tacógrafos Digitales según la norma UNE 66926 o
más de medio centenar de reconocimientos de sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud
en el Trabajo, Gestión de la I+D+i o Gestión Avanzada ISO 9004.
9
Artículo de prensa en El Mirador, 21 diciembre de 2009-24 enero de 2010- Nº 167. de Jaime Fotanals, Director de
nuevos productos de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR).
65
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los datos de la encuesta realizada a las empresas del sector vienen a confirmar la información
facilitada por AENOR. A la hora de preguntar por las normativas más importantes que afectan a
la actividad, el 11,76% de las empresas se rigen por el RD 1457/1986 de actividad industrial y
la prestación de servicio. El 8,82% por la Calidad ISO 9000-9001.
Normativa más importante que afecta a la actividad de la empresa
Fuente: ―Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento
de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos‖ Base: 34.Telecyl
Estudios. Año 2010.
Por otro lado, hay una diferencia importante entre el sector de fabricación y el de
mantenimiento, según la información cualitativa recogida para el estudio.
El sector de fabricación de vehículos es uno de los más avanzados en cuanto a sistemas
de calidad; aparte de los sistemas estándar (ISO 9000) hay normas de calidad europeas
específicas de automoción (S 16, 979, 949) y los fabricantes marcan su propia normativa que
ha de seguir los proveedores de piezas y talleres de mantenimiento de la red de distribución de
la marca. Todo el proceso de fabricación está muy procedimentado.
“En todo el proceso hay un autocontrol de calidad que garantiza que de un paso al siguiente no haya
ningún problema.”
Empresa de Fabricación
“Es requisito del cliente. Desde el momento en que el cliente se certifica en una determinada norma, la
norma suele sugerir que los proveedores que suministran al cliente, la tengan.”
Empresa de Fabricación de Componentes
“Después tenemos que estar certificados por los referenciales de calidad específicos del cliente.”
Empresa de Fabricación de Componentes
“Normativa interna. Tenemos el certificado de AENOR, ISO 9000 y 14000, aparte las 5S que es un
sistema interno de orden, limpieza, imagen (…), otro que es Per 4 que gestiona toda la calidad.”
Empresa de Fabricación de Componentes
66
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Otras en cambio, apuestan por un sistema de auditoria de calidad japonés, que consiste en
mejorar la calidad del producto y mejorar el proceso productivo.
“En IVECO utilizan un sistema de (..) para que sea más ergonómico, más cómodo (…) pero lleva tiempo y
conlleva muchos cambios (…) que aún queda por ver si es bueno o no. Los cambios que implica son
cambiar el sistema de trabajo y reducir considerablemente los tiempos de trabajo y la mano de
obra…pero habrá que ver si de verdad se puede hacer y cómo se va a operativizar”.
Organización sindical
“(…) Aún no está en marcha. El trabajo lo seguiría haciendo una persona.. antes te tenías que mover un
poco, pero ahora, te llevan todo el material al mismo sitio. Es un sistema por movimientos”.
Organización sindical
“La reducción de mano de obra es en la línea de: si en menos tiempo, produces más, necesitas menos
mano de obra”.
Organización sindical
El nivel de calidad de los fabricantes de automóviles facilita la introducción, de vehículos
fabricados en España, en el mercado europeo al ser fabricados con procesos estandarizados
que asegura los mínimos de calidas exigidos por las sitemas.
“Estamos vendiendo en Alemania que es un mercado muy complicado, hasta ahora solo compraban
alemán porque consideraban que en otros países no se podía fabricar con la calidad que ellos esperan.”
Empresa de Fabricación
Por el contrario en el sector de mantenimiento es difícil que se encuentren introducidos
sistemas de calidad estandarizados. El taller grande puede tener implementada las ISO
9000 pero para el pequeño, el mantenimiento de esta normativa supone un coste elevado que
no se considera rentable; para ellos la normativa de calidad se asocia a la satisfacción del
cliente.
“para el taller pequeño solo la complejidad que tiene el mantener la ISO, no solo tenerla sino el
mantenerla, tiene un coste elevado”.
Asociación empresarial
“Normativa como tal no hay ninguna porque el cliente es el que va a poner la normativa.”
Asociación empresarial
Los talleres pequeños, que son gran parte del sector de mantenimiento, se rigen por el Decreto
de talleres, que en el caso de la Comunidad de Madrid, se trata del Decreto 2/1995, de 19 de
enero, Actividad industrial y prestación de servicios en talleres de reparación de vehículos, de
sus equipos y componentes (BOCM 02/03/1995).
67
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Gestión ambiental
Las empresas fabricantes de vehículos y las proveedoras de componentes de las mismas
están certificadas con la ISO 14.000 y se hace auditoría anual de riesgos medioambientales.
Aparte de las ISO 14.000, también se sigue en algunos casos la normativa europea REACH.
En algunas empresas se ha creado el puesto de Risk manager que se ocupa de los aspectos
ligados a residuos, líquidos y productos.
“Desde central una persona controla la emisión, hacer puntos de emisión de las plantas, todo lo que es
tratamiento de residuos, cumplir con la ISO 14.000 por supuesto”.
Empresa de Fabricación de Componentes
“También nos exigen formar a los profesionales del departamento de medio ambiente, a los auditores de
medio ambiente en REACH”.
Empresa de Fabricación de Componentes
“A nivel medio ambiente cumplimos todos los requisitos establecidos por la Unión Europea para poder
producir”.
Asociación empresarial
Las exigencias medioambientales, técnicas, de recursos humanos exigidas para la fabricación
de vehículos en Europa no son las mismas que se requieren a los países emergentes que
venden su producción en nuestro ámbito. Este hecho supone una desventaja importante para
la producción europea al aumentar el coste por las exigencias de la normativa.
“Las producciones de los países emergentes no cumplen con los mismos criterios y requisitos en sus
producciones con lo cual eso es una desventaja en cuanto a coste de producción, (...) no se exige que las
producciones que vienen de ciertos países pasen por los mismos criterios de exigencias
medioambientales, técnicas, de recursos humanos”.
Asociación empresarial
La Ley 26/2007 de Responsabilidad Medioambiental, aparece para trasponer al
ordenamiento jurídico español la Directiva 2004/35 y supone la culminación de un proceso de
muchos años de discusiones sobre si se decía o no y, en su caso, de que forma, establecer en
los Estados Miembros a un régimen de responsabilidad común.
Esta ley establece un estricto sistema de Responsabilidad Medioambiental para todos los
operadores cuya actividad puede tener algún impacto sobre el medio ambiente, al tiempo que
obligará a suscribir seguros u otro tipo de garantías financieras para hacer frente a dichas
responsabilidades.
Al igual que en el caso de la gestión de calidad, las empresas de mantenimiento de vehículos
no están certificados con las ISO 14.000 aunque están obligadas a tener un contrato con
un gestor de residuos que se encargue de recoger los residuos producidos en el taller (aceite,
líquido de frenos, anticongelante, filtro de aceite, filtro de aire, neumáticos, entre otros). Se
sigue la legislación de la Comunidad de Madrid en materia de residuos. Hay que darse de alta
en la Comunidad de Madrid como productor de residuos peligrosos.
Por otro lado, en esta área, la normativa referente a la emisión de compuestos orgánicos
volátiles (COV) ha llevado a la sustitución de barnices por pinturas hidrosolubles.
68
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Prevención de riesgos laborales
La obligatoriedad de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, conlleva una revisión anual
de las instalaciones y equipos de las empresas, así como la formación en esta materia de los
trabajadores.
No obstante, los expertos indican que las empresas de fabricación de vehículos y de
componentes van por delante de otras industrias, sus profesionales son muy valorados en
otros sectores por el alto nivel de calidad de trabajo, aunque se sigue la normativa europea
en prevención de riesgos laborales OSHAS.
“Son industrias que van muchos años por delante de otras industrias de hecho profesionales que salen
del sector de automoción son preciadísimos en otros sectores, fabricación de bienes de consumo,
ferroviario, TALGO… trabajan con estándares de calidad muchísimo mayores.”
Formación Universitaria
“nuestra gente (...), tiene que cumplir con OSHAS. Sobre todo lo que necesitamos al final es tener
determinados profesionales trabajando en la prevención de riesgos formados en como se satisfacen los
requisitos de OSHAS”.
Empresa de Fabricación de Componentes
Los talleres de mantenimiento, en cambio, tienen el sistema de prevención de riesgos
externalizado y aplican el plan de prevención y de emergencia más por obligación que por
interiorización y convencimiento de los beneficios del mismo. Esta concepción de la prevención
determina que en numerosas ocasiones no se utilicen adecuadamente los Equipos de
protección individual (EPI) en el puesto de trabajo. Y más adelante se tendrá en cuenta esta
información para detectar una carencia de formación en prevención de riesgos laborales.
La Constitución Española, en su artículo 40.2, encomienda a los poderes públicos, velar por
la seguridad e higiene en el trabajo. Este mandato constitucional requiere el desarrollo de una
política nacional en materia de prevención de riesgos laborales en coherencia con la política
comunitaria.
En el ámbito de la Unión Europea, el Consejo adopta la Directiva 89/391/CEE, de 12 de junio
de 1989, relativa a la aplicación de las medidas para promover la mejora de la seguridad y
salud de los trabajadores en el trabajo (D.O.C.E. de 29 de junio), y posteriormente, directivas
específicas que desarrollan o complementan a ésta, en aspectos más técnicos de las medidas
preventivas en las distintas actividades y sectores productivos.
Esta Directiva Marco fue traspuesta al ordenamiento jurídico español mediante la Ley 31/1995,
de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales (B.O.E. de 10 de noviembre),
siendo esta ley el pilar fundamental de la política de protección de la seguridad y salud de los
trabajadores y, teniendo por objeto, la determinación del cuerpo básico de garantías y
responsabilidades necesario para establecer un adecuado nivel de protección de la salud de
los trabajadores frente a los riesgos derivados del trabajo.
La modificación más relevante operada en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales fue
llevada a cabo por la Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de
la prevención de riesgos laborales (B.O.E. de 13 de diciembre), con objeto de hacer
efectivas las medidas contenidas en el Acuerdo de 30 de diciembre de 2002 de la Mesa de
Diálogo Social sobre Prevención de Riesgos Laborales, suscrito entre el Gobierno y los
agentes sociales.
La efectividad de dichas reformas quedaba condicionada a su desarrollo reglamentario.
Cumplidos cuatro años desde la entrada en vigor de la Ley 54/2003 este desarrollo
reglamentario se ha llevado a efecto con la publicación de los siguientes.
En la Comunidad de Madrid, está operativo el III Plan Director de Prevención de Riesgos
Laborales de la Comunidad de Madrid 2008-2011.
69
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Responsabilidad social corporativa
La responsabilidad social corporativa (RSC), también llamada responsabilidad social
empresarial (RSE), puede definirse como la contribución activa y voluntaria al mejoramiento
social, económico y ambiental por parte de las empresas, generalmente con el objetivo de
mejorar su situación competitiva y valorativa y su valor añadido. El sistema de evaluación de
desempeño conjunto de la organización en estas áreas es conocido como el triple resultado.
La responsabilidad social corporativa va más allá del cumplimiento de las leyes y las normas,
dando por supuesto su respeto y su estricto cumplimiento. En este sentido, la legislación
laboral y las normativas relacionadas con el medio ambiente son el punto de partida con la
responsabilidad ambiental. El cumplimiento de estas normativas básicas no se corresponde
con la Responsabilidad Social, sino con las obligaciones que cualquier empresa debe cumplir
simplemente por el hecho de realizar su actividad. Sería difícilmente comprensible que una
empresa alegara actividades de RSE si no ha cumplido o no cumple con la legislación de
referencia para su actividad.
Este sistema de gestión comienza a aparecer dentro de la actividad de fabricación. Las
empresas de fabricación y proveedoras de componentes empiezan a ser sensibles y algunas
de las acciones que empiezan a realizarse están relacionadas con: adhesión al pacto global,
actividades asociadas al voluntariado, colaboración con administraciones locales y con
servicios regionales de empleo para contribuir a la contratación local.
“Lo que puede ser cumplir con medidas alternativas o de iniciativas de carácter más social y estamos en
pañales. El año pasado firmamos el pacto global, también porque nuestros clientes lo están firmando. Los
fabricantes no te dejan fabricar para ellos si no has firmado que reconoces no contratar a niños, (…)”.
Empresa de Fabricación de Componentes
“Hasta ahora lo hemos entendido principalmente como el voluntarismo, colaborar con las
administraciones locales que están próximos a las zonas donde tenemos centros productivos, colaborar
con los servicios regionales de empleo en la contratación de personal local”.
Empresa de Fabricación de Componentes
Toda esta información mencionada, pone de manifiesto el interés del sector, no sólo por la
gestión de la calidad sino también por una gestión respetuosa con las políticas ambientales, de
seguridad en el trabajo o con la innovación, entre otras.
Y es que el sector conoce bien las ventajas de certificación: tiene una influencia muy positiva
en la competitividad mediante la mejora de procesos, mayor implicación del personal y el
refuerzo de la confianza entre todos los públicos de una entidad.
70
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2.4. Comunidad de Madrid. Estructura económica
2.4.1. Situación de la economía y el empleo a nivel socioeconómico y estructural
en la Comunidad de Madrid
2
La Comunidad de Madrid presenta una elevada densidad demográfica (748,4 hab/km en 2006
2
frente a los 88,6 hab/km de la media española), mientras su superficie apenas supone el 1,6%
del territorio español.
Como se observa en el siguiente gráfico, el peso demográfico de la Comunidad de Madrid
en el conjunto del territorio nacional ha pasado de ser el 12,7% en 1996 al 13,6% en 2008,
es decir, se ha incrementado casi un punto porcentual.
Peso de la población de la C. de Madrid en el conjunto nacional
Fuente: Datos del Padrón municipal. Instituto Nacional de Estadística (INE)
En cuanto al PIB, la Comunidad de Madrid representa actualmente el 17,7% del valor de
la producción de bienes y servicios nacional, una décima porcentual más que en el año
2000.
Peso del PIB de la C. de Madrid en el conjunto nacional
Fuente: Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PIB y población. 2008
Comunidad de Madrid
PIB (miles de euros)
Población
España
194.180.488
1.095.163.000
6.271.638
46.157.822
Fuente: Población. Datos del Padrón municipal. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Fuente: PIB. Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Como se observa en el siguiente gráfico, al igual que en España, el PIB ha crecido en La
Comunidad de Madrid hasta el 2006 a tasas interanuales superiores al 7%, disminuyendo ese
crecimiento en el último trienio.
Tasas de variación interanual del PIB. Precios corrientes
Fuente: PIB. Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
En cuanto a la estructura productiva, el sector servicios representa, en 2008, el 70,0% del
total de la producción. Entre 2000 y 2008 se ha incrementado considerablemente el valor de
la construcción, 2,6 puntos porcentuales, mientras se ha reducido el peso de la industria, 3,3 puntos porcentuales.
Distribución del PIB por sectores económicos. Comunidad de Madrid
Fuente: PIB. Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
En comparación con España, el peso del sector servicios en la Comunidad de Madrid es mayor
(70,0% en 2000 en la C. de Madrid, respecto al 62,6% en España en el mismo año). También
destaca el menor peso de la industria en la comunidad madrileña, y de la agricultura.
72
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a la tendencia de los distintos sectores económicos entre 2000 y 2008 ha sido
similar, habiéndose reducido el peso de la industria e incrementado el de los servicios y la
construcción.
Distribución del PIB por sectores económicos. España
Fuente: PIB. Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Respecto a las distintas ramas de actividad, en la Comunidad de Madrid, al igual que en el
conjunto de España, son las inmobiliarias y servicios empresariales las que tienen un mayor
peso en el conjunto del PIB, habiéndose incrementado la contribución al valor de la producción
del conjunto de la economía entre 2000 y 2006 en ambos ámbitos geográficos. No obstante, en
la Comunidad de Madrid el peso de esta rama de actividad es superior al del conjunto del
Estado. El comercio es la segunda actividad en contribución al PIB en ambos entornos.
La intermediación financiera destaca en la Comunidad de Madrid, donde contaba con 2,2
puntos porcentuales más de participación en el PIB que en el conjunto del Estado. Al contrario,
la relevancia del sector agrario, agroalimentario o metalúrgico es mayor en España que en la
comunidad madrileña.
En resumen, se observa que mientras los sectores industriales o agrarios
contribuyen en mayor medida a la producción del conjunto del territorio
español que en Madrid, las actividades de servicios gozan de mayor peso
en la Comunidad donde se sitúa la capital española.
73
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Distribución del PIB por ramas de actividad
Comunidad de Madrid
España
2000
2006 (P)
2000
2006 (P)
Agricultura, ganadería, caza y selvicultura
0,2%
0,2%
3,7%
2,7%
Pesca
0,0%
0,0%
0,2%
0,2%
Energía
1,8%
2,2%
2,5%
2,5%
Industria de la alimentación, bebidas y tabaco
Industria textil y de la confección; industria del cuero
y del calzado
Industria de la madera y el corcho
0,9%
0,7%
2,2%
2,0%
0,5%
0,3%
1,2%
0,7%
0,1%
0,1%
0,4%
0,3%
Industria del papel; edición y artes gráficas
2,4%
2,0%
1,5%
1,3%
Industria química
1,7%
1,3%
1,5%
1,3%
Industria del caucho y materias plásticas
0,4%
0,3%
0,7%
0,6%
Otros productos minerales no metálicos
0,6%
0,5%
1,3%
1,2%
Metalurgia y fabricación de productos metálicos
1,3%
1,1%
2,5%
2,3%
Maquinaria y equipo mecánico
0,7%
0,7%
1,2%
1,0%
Equipo eléctrico, electrónico y óptico
2,0%
1,1%
1,2%
0,8%
Fabricación de material de transporte
1,6%
1,2%
1,8%
1,5%
Industrias manufactureras diversas
0,5%
0,4%
0,9%
0,7%
Construcción
6,6%
9,6%
7,5%
10,3%
Comercio y reparación
10,4%
9,6%
10,1%
9,6%
Hostelería
6,1%
5,7%
6,9%
6,7%
Transporte y comunicaciones
9,9%
9,4%
6,6%
6,2%
Intermediación financiera
6,1%
6,2%
4,2%
4,1%
Inmobiliarias y servicios empresariales
17,9%
18,4%
13,4%
14,8%
Administración pública
6,4%
5,7%
5,6%
5,3%
Educación
Actividades sanitarias y veterinarias; servicios
sociales
Otros servicios y actividades sociales; servicios
personales
Hogares que emplean personal doméstico
3,5%
3,4%
4,4%
4,3%
3,7%
4,1%
4,6%
4,9%
3,8%
3,7%
3,2%
3,4%
1,4%
1,1%
0,9%
0,8%
Impuestos netos sobre los productos
PRODUCTO INTERIOR BRUTO A PRECIOS DE
MERCADO
9,5%
10,9%
9,5%
10,5%
100,0
100,0
100,0
100,0
Fuente: PIB. Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
74
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Respecto a la contribución de los distintos sectores al crecimiento del PIB, en los últimos años,
excepto en 2008, ha destacado la construcción como motor económico, tanto en España como
en la C. de Madrid, presentando tasas de crecimiento interanuales muy superiores al resto de
los sectores. La energía también ha representado crecimientos muy elevados en ambos
entornos geográficos, aunque especialmente en la Comunidad de Madrid.
Al contrario, el sector agrario apenas ha representado un papel secundario en el crecimiento
económico existente hasta el año 2007, presentando en algunos años tasas de crecimiento
negativas.
Tasas de variación del PIB respecto al año anterior
Comunidad de Madrid
Agricultura, ganadería y pesca
Energía
Industria
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
-4,2
12,8
8,0
-11,6
-6,2
3,3
1,0
-0,3
7,4
2,1
17,4
8,4
21,1
16,6
8,2
22,5
4,4
0,5
1,2
3,3
4,1
5,1
5,5
3,0
15,1
14,2
13,3
14,4
18,1
11,9
7,6
0,0
Servicios
9,2
7,6
6,5
6,8
6,3
7,2
7,8
7,7
Impuestos netos sobre los productos
5,1
8,5
12,0
11,0
12,5
13,3
0,9
-14,6
PRODUCTO INTERIOR BRUTO A PRECIOS DE
MERCADO
8,5
7,2
7,1
7,4
8,0
8,3
6,8
4,5
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Agricultura, ganadería y pesca
5,3
1,0
5,3
-2,3
-4,9
-2,9
7,3
2,6
Energía
4,3
4,3
11,0
6,5
12,1
1,1
3,6
17,9
Industria
5,4
2,6
3,0
3,8
4,6
6,0
6,3
3,3
15,5
13,6
12,5
14,5
16,6
13,4
8,6
0,4
Servicios
8,6
7,8
7,0
7,3
7,3
7,6
8,0
8,0
Impuestos netos sobre los productos
4,6
8,4
12,3
11,0
12,6
13,1
1,1
-14,8
PRODUCTO INTERIOR BRUTO A PRECIOS DE
MERCADO
8,0
7,1
7,4
7,4
8,1
8,1
7,0
4,2
Construcción
España
Construcción
Fuente: PIB. Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
75
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto al empleo, en la Comunidad de Madrid había en 2008 3.460.400 ocupados, el
16,2% del total de los ocupados españoles, según datos de la Contabilidad Nacional. Este
porcentaje se incrementó en 0,5 puntos porcentuales respecto al año 2000.
Peso del empleo de la C. de Madrid en el conjunto nacional
Fuente: PIB. Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Como se observa en los siguientes datos el peso de la Comunidad de Madrid en España es
mayor en el PIB que en el empleo, consecuencia del mayor peso de los servicios en la
comunidad madrileña, sector menos intensivo en mano de obra.
PIB y empleo. Peso de la Comunidad de Madrid en España
Comunidad de Madrid/España
2000
2008
PIB (miles de euros)
17,6%
17,7%
Empleo
15,7%
16,2%
Fuente: Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Por sectores, el peso es mayor en el sector servicios, donde el 18,1% se ocupa en la
Comunidad, y es menor en la industria, 10,9%, y, especialmente, en el sector agrario, 1,6%.
Peso del empleo de la Comunidad de Madrid sobre el total nacional
2000
2007
Agricultura, ganadería y pesca
1,4%
1,6%
Energía
12,5%
16,2%
Industria
11,6%
10,9%
Construcción
13,6%
12,6%
Servicios
Total
18,7%
15,7%
18,1%
15,6%
Fuente: Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Respecto a la distribución del empleo por sectores económicos, como se observa en los
siguientes gráficos, en la Comunidad de Madrid el peso de los servicios es muy importante, con
porcentaje superior al 78,00%, en 2007, sobre el total de los ocupados. En el conjunto de
España, el peso de los servicios, es más modesto, suponiendo el 67,9% en 2007.
76
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Destaca el reducido peso en la estructura productiva de los sectores agrario, energético e
industrial en la Comunidad de Madrid en comparación con el conjunto nacional.
Distribución del empleo por sectores económicos. Comunidad de Madrid
Fuente: Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Distribución del empleo por sectores económicos. España
Fuente: Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
En cuanto a las ramas de actividad que generan más empleo en la Comunidad de Madrid,
destacan, como cuando se analizaba el PIB, las actividades inmobiliarias y servicios
empresariales, 14,1% del total, y el comercio con el 13,7%.
Respecto a la contribución de la Comunidad de Madrid al número de ocupados españoles en
cada rama de actividad destacan: la industria del papel, edición y artes gráficas, 25,6%; y las
inmobiliarias y servicios empresariales, 24,7%, la intermediación financiera, 24,4%; el equipo
eléctrico, electrónico y óptico, 22,9%; y el transporte y las comunicaciones, 21,8%.
Finalmente, existe un conjunto de actividades que han sufrido notables incrementos en el
número de ocupados entre 2000 y 2007 en la Comunidad de Madrid, como es el caso de la
energía, 46,2%; la construcción, 34,1%; las inmobiliarias y servicios empresariales, 36,4%; la
educación, 36,2%; actividades sanitarias y veterinarias; servicios sociales, 48,3%; otros
servicios y actividades sociales; servicios personales, 40,0%.
77
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Empleo por ramas de actividad. 2007
Distribución de los
ocupados por ramas
de actividad
C. Madrid
España
Agricultura, ganadería, caza y selvicultura
0,4%
4,4%
Pesca
0,0%
Energía
Peso del
sector en la
CM sobre el
conjunto de
España
Tasa de variación
2000-2007
C. Madrid
España
1,6%
-1,4%
-12,3%
0,2%
1,0%
-0,7%
-19,7%
0,7%
0,7%
15,6%
46,2%
17,1%
0,7%
2,2%
6,5%
0,0%
9,4%
0,4%
1,3%
5,6%
-38,8%
-25,4%
Industria de la madera y el corcho
0,2%
0,6%
6,4%
11,1%
4,1%
Industria del papel; edición y artes
gráficas
1,9%
1,2%
25,6%
8,2%
12,2%
Industria química
0,8%
0,8%
15,2%
-7,1%
6,0%
Industria del caucho y materias plásticas
0,3%
0,6%
8,0%
-7,9%
7,6%
Otros productos minerales no metálicos
0,4%
1,1%
6,3%
0,0%
11,2%
Metalurgia y fabricación de productos
metálicos
1,3%
2,4%
8,5%
5,2%
16,4%
Maquinaria y equipo mecánico
0,7%
1,1%
10,3%
21,6%
13,9%
Equipo eléctrico, electrónico y óptico
1,2%
0,9%
22,9%
-19,0%
-6,9%
Fabricación de material de transporte
1,0%
1,5%
10,6%
-7,9%
2,7%
Industrias manufactureras diversas
0,8%
1,2%
10,2%
0,5%
3,0%
Construcción
10,3%
12,3%
13,4%
34,1%
37,2%
Comercio y reparación de vehículos
13,7%
14,6%
15,1%
23,1%
19,2%
Hostelería
6,1%
6,9%
14,2%
45,0%
38,5%
Transporte y comunicaciones
7,6%
5,6%
21,8%
23,2%
28,3%
Intermediación financiera
2,9%
1,9%
24,4%
10,2%
8,5%
Inmobiliarias y servicios empresariales
14,1%
9,2%
24,7%
36,4%
46,0%
Administración pública
8,2%
6,6%
20,1%
5,3%
9,4%
Educación
5,0%
5,1%
15,8%
36,2%
21,3%
5,7%
6,3%
14,4%
48,3%
42,3%
5,4%
4,7%
18,3%
40,0%
45,4%
10,1%
6,5%
24,8%
25,2%
22,9%
100,0%
100,0%
16,1%
24,2%
21,9%
Industria de la alimentación, bebidas y
tabaco
Industria textil y de la confección;
industria del cuero y del calzado
Actividades sanitarias y veterinarias;
servicios sociales
Otros servicios y actividades sociales;
servicios personales
Hogares que emplean personal
doméstico
Total sectores
Fuente: Contabilidad Regional de España. Instituto Nacional de Estadística (INE)
78
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Principales datos macroeconómicos de las empresas del sector en la Comunidad de
Madrid
Continuando con algunos datos anteriores y concretando en el sector de estudio, el Cluster de
automoción, aporta los siguientes datos macroeconómicos para la Comunidad de Madrid.
- En cuanto al Producto Interior Bruto, el sector de automoción tiene una gran repercusión
en la economía de la Comunidad, por lo que constituye un sector estratégico para ésta.
o Representa el 17,75% del PIB industrial en Comunidad.
o En términos monetarios esto supone 2.995 millones de euros.
o En la Comunidad los servicios de automoción representan el 1,43% del total
servicios.
Otos datos de interés
- El sector representa además, el 21,3% de la cifra de negocio y el 17% del VAB dentro de los
sectores manufactureros de media y alta tecnología (Fuente: Instituto Nacional de Estadística
- 2004).
- El nivel salarial del sector industrial de automoción es superior a la media industrial de la
Comunidad de Madrid, tan solo superado por el sector químico. La Comunidad de Madrid
recauda casi 4.000 millones de euros en impuestos directos al año procedentes del sector de
automoción.
Estos datos, se complementan con otros concretos disponibles por subactividades tanto en
producción como en configuración empresarial:
Producción
- La Comunidad de Madrid produce el 5,4% de producción nacional de vehículos (2.541.664
vehículos en el año 2008) frente al 20,0% de Cataluña ó el 17,3% de Galicia, según la
memoria anual 2008 de Anfac.
Configuración empresarial
En cuánto a las empresas que operan en el sector, el Cluster de automoción, indica que:
- En Madrid se encuentran casi 5.000 empresas que desarrollan su actividad para el sector de
automoción, tanto en su vertiente industrial como en su vertiente comercial.
- El análisis de la estructura del sector permite particularizar para cada subsector de actividad
diferenciando la situación de cada uno de los agentes según pertenezcan al Sector Industrial
o al Sector Servicios.
- Entre otras empresas destacan: PSA Peugeot-Citroën España, IVECO España, John Deere,
Robert Bosch, Valeo, Faurecia, Castellón S.A., EATON, APRIM, TRW, Cojinetes de Fricción,
etc. así como un gran número de pymes.
- Madrid constituye el tercer polo de empresas de la industria auxiliar de automoción en
España, al concentrar más del 13,1% de las mismas, tras Cataluña que concentra un 36,4%
de las empresas y el País Vasco/Navarra con un 24,7%.
- El sector emplea a más de 77.000 personas directamente, con un nivel salarial por encima de
la media industrial.
79
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Principales magnitudes del sector de fabricación mantenimiento de vehículos y
equipos y componentes electrónicos en la Comunidad de Madrid
- El sector de Automoción en la Comunidad de Madrid representa más del 17% del PIB
industrial de la Comunidad.
- En la Comunidad de Madrid produce el 5,4% de la producción anual (2.541.664
vehículos en el año 2008).
- Casi 5.000 empresas operan en la región, lo que supone un total de de 77.000 empleos
directos, alcanzando las de 308.000 personas vinculadas al sector de forma directa como
indirecta.
- La Comunidad de Madrid es el tercer polo de empresas auxiliares de automoción de
España con 13,1% de las empresas de componentes.
- El 21% de las matriculaciones de vehículos españoles se realizan en la Comunidad de
Madrid.
- El parque de vehículos ronda el 15% del total nacional.
- Se localiza el 13,1% de las empresas de componentes.
En relación al número de empresas, se puede aportar otro dato indicativo según las
actividades económicas vinculadas al sector de estudio en la Comunidad de Madrid, que en
este caso asciende a 6.563 según los últimos datos del Directorio Central de Empresas 2009,
lo que supone, el 11,1% sobre el total nacional.
En cambio, de las actividades económicas más vinculadas, destaca la 452: mantenimiento y
reparación de vehículos de motor con un 63,65% de empresas ubicadas en Comunidad
de Madrid y la 291: fabricación de vehículos de motor, que sólo representa el 0,44% de las
empresas en la Comunidad.
Número de empresas en la Comunidad de Madrid, según la actividad principal (grupos
CNAE 2009) y estrato de asalariados
261 Fabric.
componentes
electrónicos
Sin asalariados
De 1 a 2
De 3 a 5
De 6 a 9
De 10 a 19
De 20 a 49
De 50 a 99
De 100 a 199
De 200 a 499
De 500 a 999
De 1000 a 4999
De 5000 o más
Total
42
20
13
9
14
16
3
0
0
2
0
0
119
273 Fabric. cables
281
y dispositivos de
Fabric.maquin. de
cableado
uso general
9
1
1
4
3
3
3
0
0
0
0
0
24
17
9
5
9
10
11
4
3
1
0
0
0
69
291 Fabric.
vehículos
motor
12
3
1
1
2
3
0
3
1
0
2
1
29
292
Fabric.carrocerías
vehículos de motor;
fabric. remolques y
semirremolques
293
Fabric.componentes,
piezas y accesorios
vehículos de motor
6
6
7
9
17
7
2
2
0
0
0
0
56
31
15
27
10
19
20
5
1
7
4
0
0
139
452
331 Reparación de
Mantenimiento y
productos
reparación de
metálicos,
vehículos de
maquinaria y equipo
motor
1.022
512
176
84
73
49
16
8
5
3
1
0
1.949
1.397
1.528
700
262
205
67
15
4
0
0
0
0
4.178
Fuente: Elaboración propia a partir del Directorio Central de Empresas (DIRCE), 2009.
80
Total
2.536
2.094
930
388
343
176
48
21
14
9
3
1
6.563
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
No obstante, estos datos son una estimación, pues al igual que cuando se hablaba en el
contexto nacional, en la tabla de datos aparecen las distintas actividades económicas con las
que se relaciona el sector, y dentro de éstas, hay algunas con menor vinculación como 261:
Fabricación de componentes electrónicos y circuitos impresos ensamblados, 273: Fabricación
de cables y dispositivos de cableado, 293: Fabricación de componentes, piezas y accesorios
para vehículos de motor, que forman parte del sector principalmente como empresas auxiliares,
y suman un total de 282 empresas. De estas empresas sólo una parte muy pequeña realizaría
su actividad para el sector de estudio.
Por otro lado, en relación al tamaño de las empresas, y en ese caso, atendiendo al número de
asalariados, predomina las pequeñas empresas con menos de 10 asalariados, en concreto
4.630 empresas que supone el 70,54% del total de empresas del sector ubicadas en la
Comunidad de Madrid.
La configuración empresarial del sector en la Comunidad de Madrid presenta la misma
tendencia que en España, y representa sobre el territorio nacional:
- El 11,1% sobre el total de las empresas según las actividades económicas vinculadas con
el sector.
- El 14,7% de las empresas de actividad económica de fabricación de vehículos y el 10,5%
de actividad económica de mantenimiento y reparación de vehículos de motor.
81
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Atendiendo al dato del porcentaje de empresas de mantenimiento y reparación de vehículos
que existe en la Comunidad es del 63,65% frente al 0,44% de fabricación de vehículos, se
puede intuir la importancia de esta gran actividad para la Comunidad según el peso de esta
actividad dentro del sector en la Comunidad.
En concreto, la actividad de mantenimiento, en la Comunidad de Madrid, cuenta con
aproximadamente 22 especialidades, entre las que destaca: mecánica, electricidad, chapa y
pintura, respectivamente.

Según los datos de la siguiente tabla a partir de la información recopilada de la
asociación más representativa del sector en la Comunidad, ASETRA, actualmente
existen 22 especialidades de mantenimiento por las cuales se puede clasificar a las
empresas asociadas. Una única empresa puede tener varias especialidades, por lo que
no se puede hablar de un número total de empresas, sino más bien, la tendencia de
especialización entre los talleres.
Número de talleres según especialidad en la Comunidad de Madrid
Talleres según especialidad
Mecánica
255
Inyección Diesel
Carburadores
Radiadores
Frenos y Direcciones
Trasmisiones
Aire Acondicionado
Servicio Rápido
Electricidad
66
15
20
41
28
89
40
182
Neumáticos
Chapa
Pintura
Guarnecidos
Lunas
Restauración Clásicos
Lavado y Engrase
Inyección Gasolina
Servicio de Grúa
Vehículo Industrial
Tunnig
Servicio y Revisión ITV
Motocicletas
88
178
175
12
70
5
39
66
42
16
2
32
7
Fuente: datos obtenidos del directorio de ASETRA 2010 –Asociación de talleres de Madrid-.
Nota explicativa: No representa el número de talleres total sino el número de talleres que existe por cada
especialidad. Un mismo taller puede tener distintas especialidades.
Por otro lado, y como ya se ha mencionado en otros apartados, este sector de mantenimiento
se caracteriza por microempresas, menores de 10 trabajadores, lo que permite una mayor
flexibilización a la hora de enfrentarse a la situación actual del sector, aunque por otro lado, se
ve afectado de forma importante, por el corte crediticio de los bancos que no les permite
atender los compromisos con sus proveedores.
“Mucha microempresa que tiene la ventaja de que son familiares y pueden flexibilizar muchas cosas pero
por otro lado tiene la desventaja de que los problemas de corte crediticio por parte de los bancos les han
hecho sufrir muchísimo.”
Asociación Empresarial
82
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Otro aspecto a destacar en el denominado mantenimiento de carrocería, (chapa y pintura),
dentro de la Comunidad de Madrid, los expertos consultados, indican que está monopolizada
por compañías aseguradoras que determinan un coste de mano de obra menor que en el
resto de Comunidades Autónomas. En cambio, esta situación no se da en el caso de
electromecánica, que mantiene un coste de mano de obra similar a Comunidades como
Cataluña y País Vasco.
En las empresas de mantenimiento de vehículos también está ampliamente extendida la
subcontratación o externalización como en el caso de:
 El arreglo de averías para las que no se dispone de medios tecnológicos avanzados que
aseguren un arreglo correcto de la misma (alineaciones, diagnosis, entre otras).
“(…) la geometría de la dirección, hay muchos que no tienen la máquina, hacen la reparación pero
sobre todo, después de hacer la reparación en lo que es el eje delantero requieren volver a verificar
el sistema” .
Asociación empresarial
“No quiero meterme en grandes fregaos a la hora de diagnosticar ni tengo grandes equipos, y … de
uno de los coches al que le estoy pintando se ha encendido la luz del Abs y no sé como se hace,
llamo a una empresa, viene con un coche, una maquinita y me borra la avería”.
Asociación empresarial

Sustitución de lunas
“Hay empresas, (…) que están especializados en sustituir lunas y van a sustituir las lunas, eso
muchas veces lo encargan.”
Asociación empresarial
En cuanto al sector de fabricación, aunque es menos representativo en la Comunidad de
Madrid, los expertos entrevistados han facilitado algunas características productivas como:
 Las empresas de fabricación de vehículos, actualmente, fabrican casi en exclusiva la
carrocería y algunas de ellas el motor. La fabricación del resto de componentes del
vehículo lo tienen externalizado (neumáticos, asientos, electrónica, etc.). Lo que realizan es
un proceso de ensamblaje de las piezas de la carrocería, pintura y montaje de los
componentes del vehículo.
“Las piezas nos vienen hechas, nosotros aquí lo que tenemos es un proceso de ensamblaje.”
Empresa de Fabricación
“Muchas partes del proceso de fabricación del automóvil, el ensamblado, la fabricación del motor, la
fabricación de las piezas que forman parte de la estructura del automóvil se han externalizado y los
grandes constructores principalmente son ensambladores de las piezas que reciben.”
Empresa de Fabricación de Componentes

En Madrid, el 90% del tejido productivo está constituido por empresas relacionadas con el
metal (piezas, motores, juntas, etc). La industria de caucho y plástico es bastante menos
representativa.
Además de los centros de fabricación de vehículos y de componentes se encuentran los
centros de I+D. Estos centros normalmente se encuentran en el país de origen de la empresa
madre. La escasa industria netamente española en este sector determina que en España se
encuentre pocos centros de I+D. Entre las empresas con I+D en España, en el sector de
vehículos, se encuentran empresas que con frecuencia tienen la fabricación fuera de la
Comunidad de Madrid. En Madrid se sitúan, en algunos casos, las sedes sociales de estas
empresas, que dan soporte al proceso productivo.
 Iveco.
 Grupo Antolín.
 Ficosa.
 Gestam.
 Nadares.
“En Madrid se encuentran nuestras oficinas centrales. Nos encontramos distintos equipos de estructura
que damos soporte al proceso productivo que es la fuente de negocio del grupo.”
Empresa de Fabricación de Componentes
83
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2.4.2. Evolución de la posición de Madrid respecto a otras Comunidades
Autónomas y países del entorno
La evolución general que registrará el sector dentro de la Comunidad de Madrid no diferirá de
la nacional según la información que se desarrollará en apartados como el 3.7. A modo
general, las perspectivas de futuro del sector, siguiendo la información proporcionada por
Cajamar, es que los concesionarios o distribuidores autorizados, contrarrestando la propia
expansión de otros canales, van a seguir desempeñando un importante papel en la distribución
y en la conformación de la demanda de automóviles. Y en el ámbito de la producción se va a
agudizar aún más la tendencia a la customización o proceso de adaptación del producto a las
necesidades o demandas concretas del cliente.
Igualmente, la dieselización seguirá ganando terreno a otro tipo de motorizaciones. Y, sin lugar
a dudas, en el futuro se producirá una mayor implicación e interrelación entre fabricantes
y distribuidores.
El sector, en concreto en Europa, y por supuesto en España, se siente amenazado por el
fenómeno de la sobrecapacidad, especialmente causada por el fuerte incremento de la
competencia que ha generado la globalización de las empresas fabricantes de los países
asiáticos y de los del Este de Europa. La perseverancia en el tiempo de la sobrecapacidad
productiva, sin lugar a dudas, irá incrementando los riesgos de deslocalización si no se
produce una rápida recuperación de las ventajas comparativas entre los fabricantes de los
países asiáticos y los fabricantes europeos. Por otro lado, y siguiendo con la perspectiva de las
amenazas, también existe el eventual riesgo de un escenario negativo que se vería agravado
por la subida del precio de petróleo y por la propia evolución del ciclo económico, ciclo al que
es especialmente sensible este sector industrial.
A esta información, los datos cualitativos refuerzan esta tendencia:

La situación del sector en la Comunidad de Madrid es especialmente mala,
principalmente porque se han desplazado fuera de la comunidad algunas de las
empresas de fabricantes y de las que quedan, se espera que únicamente una de ellas,
la de Iveco se mantenga aunque se duda del tiempo que pueda permanecer. Junto a
este fenómeno, se espera que se desplacen las de componentes, concentradas
fundamentalmente en Madrid.
“Fabricantes de componentes (…) estas van a moverse con la fábrica de vehículos. Nos queda alguna
como Valeo que tiene dos plantas en Madrid y algunas otras pero están en clara recesión y posiblemente
esta crisis les haya dado, si no la puntilla, pues casi”.
Formación Universitaria
“Al final las plantas que tenemos ubicadas en todo el mundo tienen que trasladarse hasta el fabricante
(…..) En Madrid no hacemos nada que tenga que ver con la parte industrial del negocio (…) En Madrid
solo vas a encontrar al consejero delegado, los miembros del comité de dirección y los departamentos de
estructura que cubrimos todas las necesidades no industriales que pueden tener las plantas del grupo.”
Empresa de Fabricación de Componentes

La situación de las empresas de mantenimiento de vehículos no se espera que tengan
tantos problemas como las de fabricación ya que existe usuarios y es muy probable su
mantenimiento, además de requerir un menor nivel tecnológico.

Las empresas de fabricación de automóviles en la Comunidad de Madrid son
fundamentalmente empresas de nivel 2 (TIER 2) o 3 (TIER 3) que tienden a
desaparecer aunque el peso que tiene en la Comunidad no es representativo.
“Lo que es en la cadena de montaje, un proceso productivo de un vehículo, es una parte pequeña que
tiende a desaparecer”.
Grupo de discusión
84
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
“Repercusión en el empleo ninguna, actual y futura: ninguna, porque la tendencia va a ser, el ensamblaje
en países donde el sueldo sea menor. Estos procesos prácticamente van a desaparecer. Ahora mismo
estamos fabricando en España muchos componentes pero también tienden a desaparecer. Están
cerrando las fábricas de componentes”
Grupo de discusión
En el mapa siguiente se localizan las empresas de fabricación en España, como se puede
apreciar, en la Comunidad de Madrid la fabricación es subsidiaria, sin embargo se localiza una
parte importante de las empresas componentes y de mantenimiento.
- En Madrid se encuentran casi 5.000 empresas que desarrollan su actividad para el sector de
automoción, tanto en su vertiente industrial como en su vertiente comercial.
- El análisis de la estructura del sector permite particularizar para cada subsector de actividad
diferenciando la situación de cada uno de los agentes según pertenezcan al Sector Industrial
o al Sector Servicios.
- Entre otras empresas destacan: PSA Peugeot-Citroën España, IVECO España, John Deere,
Robert Bosch, Valeo, Faurecia, Castellón S.A., EATON, APRIM, TRW, Cojinetes de Fricción,
etc. así como un gran número de pymes.
- Madrid constituye el tercer polo de empresas de la industria auxiliar de automoción en
España, al concentrar más del 13,1% de las mismas, tras Cataluña que concentra un 36,4%
de las empresas y el País Vasco/Navarra con un 24,7%.
- El sector emplea a más de 77.000 personas directamente, con un nivel salarial por encima de
la media industrial.
En relación al número de empresas, se puede aportar otro dato indicativo según las
actividades económicas vinculadas al sector de estudio en la Comunidad de Madrid, que en
este caso asciende a 6.563 según los últimos datos del Directorio Central de Empresas 2009,
lo que supone, el 11,1% sobre el total nacional.
Mapa de Fabricantes de automóvil en España
85
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2.5. Relación con otros sectores y/o actividades económicas
Una característica de la producción de la mayoría de los sectores industriales es que destinan
el mayor porcentaje de su producción como demanda intermedia de otros sectores (47,9%),
por lo que depende su desarrollo en mayor medida de la evolución de la actividad empresarial
que del consumo final.
No obstante, como se observa en los siguientes datos, no todas las actividades industriales
guardan igual dependencia respecto al resto del tejido empresarial, y se puede definir varios
grupos en función del destino de la producción:
-
-
-
En primer lugar tenemos una serie de actividades industriales cuya producción se destina
principalmente como demanda intermedia de otros sectores económicos, y en
especial a la construcción: productos de la industria de la madera, corcho y sus productos,
de la fabricación de otros productos minerales no metálicos, de la metalurgia y de los
productos metálicos.
Otro grupo de sectores dependen en gran medida de la industria automotriz: fabricación
de caucho o la metalurgia. Actualmente estas actividades, que suelen situar sus plantas
productivas en el mismo ámbito geográfico que la empresa cliente, ven peligrar su
estabilidad ante la caída productiva de la automoción, con el consiguiente riesgo de
cierre o deslocalización.
Finalmente existe una industria que produce en gran medida para el consumidor final,
excepto la industria del papel; edición y artes gráficas, y que apenas tiene relación con la
fabricación de material de transporte o la construcción: industria alimentaria, química o la
fabricación de productos de la industria del papel; edición y artes gráficas. Por lo tanto
estos sectores no tienen una influencia directa de la evolución de la industria automotriz o
de la construcción, pero sí de la caída del consumo.
Producción Destinada a:
Total
Fabricació
Otras
demanda
n de
actividade intermedi
Construcci
vehículos
s
a
ón
de motor y
empresari
remolques
ales
Productos de la in. de la madera, corcho y sus productos
Productos de la fabricación de otros productos minerales no
metálicos
Productos de la metalurgia y productos metálicos
Productos de la de la transformación del caucho y materias
plásticas
Productos de la in. del papel; edición y artes gráficas
Productos de la Industria química
Productos de la industria de la fabricación de equipo
eléctrico, electrónico y óptico
Productos de la industria de la fabricación de maquinaria y
equipo mecánico
Productos de la industria de la alimentación, bebidas y
tabaco
Productos de la industria textil y de la confección
Productos de la industria de la fabricación de material de
transporte
Productos de las Industria manufactureras diversas
Productos de la industria del cuero y del calzado
Total industria
0,4%
24,7%
62,0%
87,1%
1,2%
62,2%
21,7%
85,1%
8,6%
16,3%
53,7%
78,6%
11,6%
8,1%
55,9%
75,6%
0,3%
0,8%
0,8%
1,9%
67,3%
45,1%
68,4%
47,8%
2,2%
11,0%
30,6%
43,8%
1,5%
6,8%
33,8%
42,1%
0,0%
0,0%
35,3%
35,3%
1,5%
1,3%
27,7%
30,5%
18,1%
0,0%
11,5%
29,6%
0,2%
6,2%
23,2%
29,6%
0,1%
4,9%
0,1%
7,9%
16,1%
35,1%
16,3%
47,9%
Fuente: Matriz Input-Ouput. Instituto Nacional de Estadística. INE. 2005.
86
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los procesos de externalización de parte de las actividades de producción de las grandes
empresas de fabricantes han llevado a la creación y localización de empresas auxiliares en las
proximidades de la empresa matriz que participan en la fabricación del vehículo a través de la
vía de la subcontrata. De modo que puede identificarse diferentes relaciones con otras
actividades productivas como la de equipos y componentes electrónicos.
De cara a conocer la relación que existe con otros sectores/actividades económicas, la
encuesta realizada a las empresas, ha obtenido datos sobre la actividad productiva de los
principales clientes y proveedores.
Dentro de los principales clientes de las empresas del sector, la mayor actividad productiva es
la relacionada con el cliente final (29,42%).
Sin embargo, el 17,65% de las personas encuestadas considera que es el sector industrial, el
17,65%, el mantenimiento/instalación y el 11,76% la venta.
La distribución/suministro y la fabricación, son las actividades productivas con menos peso
entre los principales clientes del sector (5,88% en ambos casos).
Actividad productiva de los principales clientes
Cliente final
29,42%
17,65%
Sector industrial
17,65%
Mantenimiento/instalción
11,76%
Venta
5,88%
Distribución/suministro
5,88%
Fabricación
11,76%
Otras actividades
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Fuente: ―Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento
de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos‖ Base: 34.Telecyl
Estudios. Año 2010.
87
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Y por otro lado, la actividad productiva de los principales proveedores de las empresas del
sector se concentra principalmente en la fabricación (41,17%). Otras actividades con menos
peso son la venta (17,65%), la distribución/suministro (17,65%) y el mantenimiento/instalación
(14,71%).
Actividad productiva de los principales proveedores
41,17%
Fabricación
17,65%
Venta
17,65%
Distribución/suministro
14,71%
Mantenimiento/instalación
5,88%
Otras actividades
2,94%
Ns/Nc
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Fuente: ―Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento
de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos‖ Base: 34. Telecyl
Estudios. Año 2010.
88
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2.6. Resumen
Actualmente, la economía mundial se
Origen de la crisis: causas
caracteriza por atravesar un periodo de
Contracción de crédito y desconfianza de agentes financieros
recesión, el cual comenzó a mediados
Caída de la construcción
de 2008. Durante el último semestre de
Reducción del consumo y de la producción
2008 y el primero de 2009 la economía
mundial vivió uno de los mayores
periodos recesivos de las últimas décadas.
El sector del automóvil ha experimentado importantes cambios en los últimos años. Las
alianzas y las fusiones entre las distintas compañías fabricantes, es decir, los procesos de
integración empresarial, han marcado la tónica general del sector en los últimos tiempos.
A nivel internacional, los turismos han tenido
un recorte de la producción algo más moderado
(1,0%) frente a los vehículos industriales que
han caído 11,7%
La producción mundial de vehículos se
ha reducido en el año 2008 un 4%, casi
3 millones de unidades menos que en el
año anterior, según la memoria anual
2008 de ANFAC –. Tan sólo los países
asiáticos muestran un leve incremento
que lideran China e India.
Así mismo, la producción de vehículos en Europa se ha reducido un 9,1% en relación al 2007.
Los principales países con menores caídas han sido Alemania y Reino Unido, con caídas
del 3,1% y del 5,7%.
En cuanto a la exportación de turismos en la UE, ha descendido un 8,7%, en especial Italia,
seguido de Suecia, con caídas del 25,3% y del 22,2%, respectivamente. Sin embargo, cabe
destacar la buena evolución de la exportación de los principales países del Este
Europeo.
En España, los principales datos macroeconómicos generales del sector se resumen en:
 La producción de vehículos de motor en 2008 fue de 2.541.644 unidades, que supone una
disminución del 12% respecto al año anterior.
 Las matriculaciones experimentan una fuerte contracción, del 29,7% respecto al 2007,
situándose en 1.362.543 unidades.
 Desde el punto de vista del comercio exterior, el sector del automóvil español se caracteriza
por una tradicional vocación exportadora, la cual se refleja en la venta al exterior de más
del 85% de lo que se produce en España, concretamente 2.180.852 unidades. El valor de
las exportaciones del sector de automoción en 2008 es de 37.995 millones de euros, que
significa una reducción de 2,7% respecto al año 2007. Por su parte las importaciones
cayeron hasta los 34.307 millones, un -20,6% en comparación al año anterior.
En cuanto a las actividades más representativas del
sector, destaca por su configuración, la actividad de
mantenimiento y reparación de vehículos de motor con un
alto volumen de empresas que o bien no tiene asalariados
o tiene 1 ó 2 y la actividad de fabricación de vehículos de
motor, que pese a contar con un reducido número de
empresas, éstas aglutinan un gran número de
trabajadores, en concreto, empresas con más de 1.000
asalariados.
El empleo estimado que
genera
las
grandes
actividades del sector es
aproximadamente
de
441.030 empleados, de los
cuales, 67.264 se dedican a
la fabricación de vehículos
(Anfac),
208.766
a
componentes
auxiliares
(Sernauto) y unos 165.000 a
mantenimiento (CETRAA).
89
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El sector de fabricación, mantenimiento e industria auxiliar de vehículos contempla una variada
oferta de productos según la actividad, que se desglosa en muchas otras: maquinaria y equipo
n.c.o.p.; vehículos de motor, remolques y semirremolques; otro material de transporte; servicios
de comercio al por mayor y al por menor de servicios de reparación de vehículos de motor y
motocicletas.
Además, el sector se complementa con los relacionados con la fabricación, instalación y
reparación de equipos y componentes electrónicos.
Dentro del sector de la fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes
electrónicos, no existe una estructura organizativa dominante, sino que varía en función de
las características de las empresas: actividad y tamaño.
Los organigramas tipo en función de la tipología de las empresas del sector ubicadas en la
Comunidad de Madrid, son:
ORGANIGRAMA TIPO DE:

Empresa de fabricación de vehículos.

Gran empresa de mantenimiento de vehículos.

Pequeña empresa de mantenimiento mecánico de vehículos.

Pequeña empresa de mantenimiento de carrocería de vehículos.

Pequeña empresa de recambios de vehículos.
Respecto a las agrupaciones empresariales más representativas del sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos son:
A nivel nacional:
Fabricación vehículos
 ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

SERNAUTO, Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para
Automoción.

ASEPA, Asociación Española de Profesionales de Automoción.
Mantenimiento vehículos
 CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción).
Encuadrada dentro del área de la posventa de automoción, representa el sector de
reparación de automóviles.

GANVAM, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y
Recambios.

ANCERA, Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, y Accesorios
para automoción.

CETRAA: La Confederación Española de Talleres de reparación de automóviles y
afines.

FACONAUTO: Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción
90
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Equipos y componentes electrónicos
 AETIC: Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información y
Telecomunicaciones de España.
A nivel de la Comunidad de Madrid:
Mantenimiento vehículos
 ASETRA, Asociación de talleres en Madrid, que agrupa a un 40% de asociaciones.
 APTEID, Asociación profesional de talleres especialistas en inyección diesel.
 ASBOC, Asociación de servicios Bosch de la zona centro.
 AMARAUTO, Asociación Madrileña de distribución y venta de recambios, accesorios,
neumáticos para la automoción.
Además de estas agrupaciones empresariales, hay que destacar otros Organismos del
sector, no menos importantes como:









Observatorio Industrial Sector Fabricantes de Automóvil y Camiones.
Observatorio Industrial Sector Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción.
Cluster de Automoción.
FEDIT: Federación Española de Entidades de Innovación Tecnológica.
Federación de Minerometalurgia de Comisiones Obreras.
Federación de Metal, Construcciones y Afines de Unión General de Trabajadores.
IEA: Instituto de Estudios de Automoción.
FITSA: Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil.
AEC: Asociación Española de la Carretera.
Sistemas de gestión y certificación de la actividad
La automoción ha sido precursora
en implantación de normas y
posterior certificación.
Actualmente en España, suma 2.900 certificados de
calidad AENOR en su acepción más global. De los
certificados de aplicación en el sector, hay uno
especialmente dirigido a la automoción: el conforme
al referencial ISO/TS 16949, del que AENOR ha
emitido 518 reconocimientos.
Además, la entidad ha emitido 1.713 certificados de sistemas de gestión de la Calidad ISO
9001; 481 certificados de sistemas de Gestión Ambiental ISO 14001; 109 certificados de
sistemas de gestión de calidad en los centros técnicos que realizan intervenciones sobre
Tacógrafos Digitales según la norma UNE 66926 o más de medio centenar de reconocimientos
de sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, Gestión de la I+D+i o
Gestión Avanzada ISO 9004.
Dentro de la gestión medioambiental, destaca la Ley 26/2007 de Responsabilidad
Medioambiental.
En prevención de riesgos laborales, los expertos indican que las empresas de fabricación de
vehículos y de componentes van por delante de otras industrias, sus profesionales son
muy valorados en otros sectores por el alto nivel de calidad de trabajo, aunque se sigue la
normativa europea en prevención de riesgos laborales OSHAS.
En cambio, los talleres de mantenimiento, tienen el sistema de prevención de riesgos
externalizado y aplican el plan de prevención y de emergencia más por obligación que por
interiorización y convencimiento de los beneficios del mismo.
91
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Y por último, dentro de los sistemas de gestión de calidad, la responsabilidad social
corporativa, comienza a aparecer dentro de la actividad de fabricación. Las empresas de
fabricación y proveedoras de componentes empiezan a ser sensibles y algunas de las acciones
que empiezan a realizarse están relacionadas con: adhesión al pacto global, actividades
asociadas al voluntariado, colaboración con administraciones locales, con servicios regionales
de empleo para contribuir a la contratación local.
Actividad productiva en la Comunidad de Madrid
Los principales datos macroeconómicos indican que:
- El sector de Automoción en la Comunidad de Madrid representa más del 17% del PIB
industrial de la Comunidad.
- Casi 5.000 empresas operan en la región, lo que supone un total de empleos (directos
e indirectos) de 308.000 personas convirtiendo a la Comunidad de Madrid en el tercer
polo de empresas de automoción de España con un 21% de las matriculaciones de
vehículos españoles.
El sector se configura en la Comunidad de Madrid con el 63,65% de empresas de
mantenimiento y reparación de vehículos de motor frente al 0,44% de fabricación de
vehículos de motor.
Por último, la evolución general que registrará el sector dentro de la Comunidad de
Madrid no diferirá de la nacional.
- los concesionarios o distribuidores autorizados van a seguir desempeñando un
importante papel en la distribución y en la conformación de la demanda de automóviles.
- Y en el ámbito de la producción se va a agudizar la tendencia de adaptación del
producto a las necesidades o demandas concretas del cliente (customización).
- El diesel seguirá ganando terreno a otro tipo de motorizaciones.
- Se producirá una mayor implicación e interrelación entre fabricantes y distribuidores.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3 PROCESOS PRODUCTIVOS
En el siguiente capitulo se analizan los procesos productivos en el sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos, describiendo
primeramente un esquema general, y pasando posteriormente, a realizar una descripción más
detallada de los procesos por subactividad.
Al mismo tiempo en este capítulo se describen los flujos de entrada y salida de la actividad del
sector, para describir posteriormente la tecnología, los factores críticos de productividad, los
cambios en los procesos productivos así como las tendencias y condicionantes del sector.
3.1 Fases de la Actividad Productiva ...................................................................................... 94
3.2 Análisis funcional de la actividad productiva: Procesos de trabajo ................................. 103
3.3. Flujos de entrada y salida ............................................................................................... 116
3.3.1. El origen de la producción: cómo se produce, flujos de entrada .............................. 116
3.3.2. El destino de la producción: cómo se produce, flujos de salida ............................... 121
3.4. Tecnología I+D+i en el sector: herramientas y equipo, maquinaria y nuevas tecnologías ..
.................................................................................................................................. 123
3.5. Factores críticos de productividad .................................................................................. 132
3.6. Cambios en los procesos productivos / Prestación de servicios .................................... 133
3.7. Tendencias y condicionantes en la evolución del sector ................................................ 136
3.8. Resumen ......................................................................................................................... 138
93
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.1 Fases de la Actividad Productiva
Los procesos descritos a continuación se dividen por un lado, en fabricación y por otro en
manteniendo, distinguiendo dentro de éste último, mantenimiento de mecánica y
mantenimiento de carrocería. En ambos procesos, se encuentra recogido el proceso de
equipos y componentes electrónicos, como parte destacable del proceso.
A continuación, se presenta, de manera general, las distintas fases que integra el proceso
productivo de fabricación de un vehículo, centrándose, en la fase de producción/fabricación, y
seguido de una breve descripción de los procesos más destacables del mismo.
94
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
PROCESO PRODUCTIVO DE FABRICACIÓN
FASE 1.- Planificación estratégica
FASE 3.Nominación
Proveedores
FASE 2.Diseño y
Pre-desarrollo
FASE 4.- Producción/Fabricación
Proceso 5- Montaje
Control de calidad
Proceso 1.- Mecanizado/elaboración de la matriz
Proceso 2.- Estampación
Proceso 4.- Pintura
Componentes
Motor
Proceso 3.- Ensamblado de carrocería/Ferraje
Otros procesos ligados
Depósito de piezas
Distribución-Mantenimiento
Cableado
Venta
Guarnecido/Bastidor
Fuente: elaboración propia a través de fuentes secundarias y análisis cualitativo.2009.
95
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En el caso de la fabricación, existen distintos procesos productivos según la actividad
productiva. No es lo mismo la fabricación de un automóvil que la de un camión pesado ó
autobús, aunque algunos constructores de automóviles fabrican para ambos mercados y hay
empresas que producen tanto maquinaria agrícola como de construcción.
En estas líneas de vehículos pesados se utilizan grandes motores diesel en lugar de motores
de gasolina. Los ritmos de producción son normalmente más lentos, los volúmenes pequeños y
los procesos menos mecanizados.
No obstante, se expone, de manera general para cualquier vehículo de motor, los tipos de
instalaciones, los procesos de producción y los componentes habituales.
Tipo de instalación
Fundición férrea
Fundición de
aluminio,
Producto
Fase/Proceso
Piezas de fundición para formar bloques y
culatas de motores, y otros componentes,
mediante mecanizado.
Convencional e inyectada, bloques y culatas de
motores, cárteres de transmisiones, otros
componentes de fundición.
Forja y tratamiento
térmico
Piezas
premecanizadas
para
suspensiones y transmisiones.
Estampación
Paneles y subconjuntos de carrocerías.
motores,
Producción/fabricación
Mecanizado/elaboración matriz
Producción/fabricación
Mecanizado/elaboración matriz
Producción/fabricación
Mecanizado/elaboración matriz
Producción/fabricación
Estampación
Ensamblando
Pintura
Motor
Transmisión
La unión se hace por medio de puntos de
soldadura, aunque cada vez son más frecuentes
los raíles de soldadura o inserción por presión.
También son cada vez más frecuentes procesos
como remaches y pegado.
Pinta mediante electrodeposición catódica o
cataforesis, que es un proceso de pintado por
inmersión, totalmente automatizado y basado en
el desplazamiento de partículas cargadas dentro
de un campo eléctrico hacia el polo de signo
opuesto (cataforesis = desplazamiento hacia el
cátodo).
Mecanizado de piezas de fundición, ensamblaje
para formar el producto acabado.
Mecanizado de piezas de fundición y de forja,
ensamblaje para formar el producto.
Vidrio
Parabrisas, ventanillas laterales y luces traseras.
Piezas de
automóviles
Mecanizado, estampación y montaje, incluyendo
frenos, piezas de la suspensión, calefacción y
aire acondicionado, equipo de control de la
contaminación, alumbrado del vehículo.
Eléctrica y
electrónica
Sistemas de encendido,
unidades de control.
Herrajes y
guarniciones rígidas
Paneles exteriores de la carrocería moldeados
en polímero, componentes embellecedores.
Guarniciones y
equipamiento
blandos
Cojines de asientos, respaldos, conjuntos de
salpicadero, paneles interiores de la carrocería.
Montaje del vehículo
Taller de carrocería, pintura, montaje del chasis,
montaje final.
Ensamblado de
carrocería/ferraje
Pintura
Producción/fabricación
Montaje
Producción/fabricación
Montaje
Producción/fabricación
Montaje
radios,
motores,
Producción/fabricación
Montaje
Producción/fabricación
Montaje
Producción/fabricación
Montajes
Producción/fabricación
Montaje
Producción/fabricación
Montaje
96
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Tipo de instalación
Producto
Depósitos de piezas
Almacenamiento, pintura y montaje de piezas,
embalaje y expedición.
Fase/Proceso
Otros procesos ligados
Depósitos de piezas
 FUNDICION DE METALES FÉRREOS
La fundición, o colada de metales, consiste en el vertido de metal fundido en una cavidad de un
molde resistente al calor, que tiene la forma exterior, o negativa, del modelo del objeto metálico
deseado.
El trabajo de fundición consta de los siguientes pasos básicos:
o Confección de un modelo del artículo deseado en madera, metal, plástico u otro material;
o Confección del molde vertiendo arena y un aglomerante alrededor del modelo, y
compactándola o dejando que se endurezca;
o Extracción del modelo, introducción de cualquier macho necesario y montaje del molde;
o Fusión y afino del metal en un horno;
o Colada del metal fundido en el molde;
o Enfriamiento de la pieza metálica fundida;
o Separación del molde y el macho de la pieza metálica fundida por el procedimiento de
extracción con punzón (si se trata de piezas pequeñas) y mediante rejillas vibrantes
(extracción por vibración) o chorro de agua abrasiva,
o Eliminación del metal sobrante.
Los talleres de fundición de metales férreos son característicos de la industria del automóvil,
para la cual producen bloques, culatas y otros componentes del motor.
 FUNDICIÓN DE ALUMINIO
La fundición de aluminio (fundición convencional e inyectada) se utiliza para la fabricación de
culatas, cárteres de transmisión, bloques de motor y otros componentes de automóviles.
 OTRAS FUNDICIONES NO FÉRREAS
Se utilizan otros procesos de fundición no férrea inyectada y de recubrimiento electrolítico para
producir acabados decorativos en distintos productos, herrajes y parachoques.
 FORJA Y TRATAMIENTO TÉRMICO
La forja en caliente y la forja en frío seguida de tratamiento térmico se utilizan en la industria del
automóvil para la fabricación de piezas del motor, la transmisión y la suspensión, así como
otros componentes.
 MECANIZADO
Es típico de la industria del automóvil el mecanizado para la producción a gran escala de
bloques de motor, cigüeñales, transmisiones y otros componentes. Las operaciones de
mecanizado se llevan a cabo en diversas instalaciones y constituyen el proceso predominante
en la fabricación de estas piezas. En ellas se producen componentes tales como árboles de
levas, engranajes, satélites de diferencial y tambores de freno.
 ESTAMPACIÓN
La estampación de chapa metálica (de acero) para formar paneles de carrocería y otros
componentes, a menudo combinada con el ensamblaje de subconjuntos por soldadura, se lleva
a cabo en grandes instalaciones equipadas con prensas mecánicas grandes y pequeñas.
97
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
 ENSAMBLADO DE CARROCERÍA/FERRAJE
La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los
raíles de soldadura o inserción por presión. También son cada vez más frecuentes procesos
como remaches y pegado.
 PINTURA
Pinta mediante electrodeposición catódica o cataforesis, que es un proceso de pintado por
inmersión, totalmente automatizado y basado en el desplazamiento de partículas cargadas
dentro de un campo eléctrico hacia el polo de signo opuesto (cataforesis = desplazamiento
hacia el cátodo).
 PANELES DE CARROCERÍA Y COMPONENTES EMBELLECEDORES DE PLÁSTICO
Las piezas metálicas de adorno, tales como las molduras cromadas, se sustituyen cada vez
más por materiales a base de polímeros. Las piezas rígidas de la carrocería pueden fabricarse
con sistemas de poliestireno de poliéster reforzado con fibra de vidrio, sistemas termoestables
de acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS) o polietileno. Los sistemas de poliuretano pueden ser
de alta densidad para piezas de la carrocería tales como el morro, o de espuma de baja
densidad para los asientos y el acolchado del habitáculo.
 MONTAJE DEL VEHÍCULO
El montaje se lleva a cabo normalmente sobre una cinta transportadora mecanizada, e
intervienen en él más de un millar de trabajadores por turno, con personal de apoyo adicional.
Una planta de montaje de vehículos está dividida en unidades claramente diferenciadas:
o taller de carrocerías, en el que se realizan algunas actividades de montaje de
subconjuntos que también se llevan a cabo en los talleres de estampación;
o pintura;
o montaje de chasis;
o nave de fabricación de asientos (que puede ser abastecida por proveedores externos)
y montaje final.
El proceso de montaje de vehículos de transporte ligeros (furgonetas, camionetas, vehículos de
servicio deportivos) es similar al de montaje de turismos.
La fabricación de camiones pesados y maquinaria agrícola y de construcción se caracteriza por
un menor nivel de mecanización y automatización, unos ciclos de trabajo más largos, un mayor
trabajo físico, un mayor empleo de la soldadura al arco y la utilización de sistemas de pintura
diferentes.
En el taller de carrocerías de una planta de montaje se ensambla el armazón del vehículo.
 DEPÓSITOS DE PIEZAS
Los depósitos de piezas son un elemento integrante de la distribución del producto acabado y
del suministro de piezas de repuesto para reparaciones.
 PRUEBA DE PROTOTIPOS
La prueba de prototipos es una actividad especializada de la industria del automóvil. Son varias
las agresiones fisiológicas que aguardan a los conductores: aceleración y frenado brusco,
sacudidas y vibraciones, monóxido de carbono y humos de escape, ruido, largas temporadas
de trabajo en diferentes ambientes y condiciones climáticas. Las pruebas de resistencia
implican tensiones especiales.
98
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Por otro lado, antes de presentar las distintas fases del proceso de mantenimiento del
vehículo, hay que mencionar las distintas clasificaciones existentes según el Decreto 2/1995,
10
de 19 de enero , de los talleres de automóviles y de sus equipos y componentes:

Por su relación con los fabricantes de vehículos y equipos y componentes se distingue:
- Talleres genéricos o independientes: los que no están vinculados a ninguna marca
que indique especial tratamiento o responsabilidad acreditada por aquélla.
- Talleres de marca: los que están vinculados a empresas fabricantes de vehículos
automóviles o de equipos y componentes, nacionales o extranjeros, en los términos
que se establezcan por convenio escrito.

Por su rama de actividad:
- De mecánica: trabajos de mantenimiento, reparación, sustitución o reforma en el
sistema mecánico del vehículo, y equipos y elementos auxiliares excepto el equipo
eléctrico.
- De electricidad: trabajos de mantenimiento, reparación, sustitución o reforma en el
equipo eléctrico del automóvil, tanto básico del equipo motor, como los auxiliares de
alumbrado, señalización, acondicionamiento e instrumental de indicación y control.
- De carrocerías: trabajos de reparación o sustitución en elementos de carrocería,
incluso estructuras portantes y autoportantes, guarnicionería y acondicionamiento
interior y exterior de los mismos.
- De pintura: trabajos de pintura, revestimiento y acabado de carrocerías.

Por sus especiales características o funciones
- Centros de diagnosis.
- Talleres de reparación de motocicletas: trabajos de mantenimiento, reparación,
sustitución o reforma en vehículos de dos o tres ruedas a motor, o similares.

Por su campo parcial de actividad:
- Talleres de reparación de neumáticos.
- Talleres de reparación de radiadores.
- Talleres de reparación de equipos de inyección.
Otra clasificación presentada en el discurso cualitativo de las entrevistas ha sido según el tipo
de mantenimiento:
 Preventivo: es el que se realiza por kilometraje y tiempo de vida del vehículo. En la
gran mayoría de los casos, viene marcada por el fabricante.
 Correctivo: es cuando existe un problema o avería.
10
Decreto 2/1995, de 19 de enero, por el que se regula la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres
de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes.
99
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Siguiendo el análisis cualitativo hecho, los tipos de talleres que predominan en el sector, en
concreto dentro de la Comunidad de Madrid, siguen la clasificación por rama de actividad,
mencionada arriba, destacando dos grandes ramas.
Por tanto, los procesos productivos que se presentan a continuación corresponden a estos dos
tipos de mantenimiento: a mecánica y carrocería, seguido de una breve descripción, al igual
que en el caso de fabricación, del recorrido de ambos, que en algunos procesos como el de
recepción o verificación, es el mismo.
Mecánica, que incluye, trabajos de reparación o sustitución en el sistema mecánico del
vehículo, incluidas sus estructuras portantes y equipos y elementos auxiliares excepto el
equipo eléctrico.
Carrocería, pero que incluye tres ramas de actividad distintas:
 Electricidad: trabajos de reparación o sustitución en el equipo eléctrico del automóvil, tanto
básico del equipo motor, como los auxiliares de alumbrado, señalización,
acondicionamiento e instrumental de indicación y control.
 Carrocerías: trabajos de reparación o sustitución en elementos de carrocería no portantes,
guarnicionería y acondicionamiento interior y exterior de los mismos.
 Pintura: trabajos de pintura, revestimiento y acabado de carrocerías.
100
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PROCESO PRODUCTIVO DE MANTENIMIENTO DE MECÁNICA DE VEHÍCULOS
FASE 1.- Recepción
FASE 2.- Diagnóstico
FASE 3.- Identificación
Proceso 2.- Herramientas
Control de calidad
Proceso 1.- Recambios
FASE 4.- Sustitución
Solicitud
Disponibilidad
FASE 5.- Verificación
Recepción/Envío
Fuente: elaboración propia a través de fuentes secundarias y análisis cualitativo.2009.
PROCESO PRODUCTIVO DE MANTENIMIENTO CARROCERÍA
FASE 1.- Recepción
FASE 6.- Pintura
FASE 3.- Desmonte
FASE 5.- Ensamblado y
reparado de chapa
FASE 4.- Desconexión
eléctrica
Proceso 2.Tratamientos
anticorrosivo
s
Proceso 3.Elaboración del
color
FASE 7.- Montaje
Proceso 4.Secado
Control de calidad
Proceso 1.Igualación
FASE 2.- Tasación
FASE 8.- Verificación
Fuente: elaboración propia a través de fuentes secundarias y análisis cualitativo.2009.
101
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El proceso general que se sigue en mantenimiento es: una vez recepcionado el vehículo,
pasa al taller, al área que corresponda según el tipo de reparación necesaria. De cara a
ofrecer un servicio eficaz y eficiente, es importante verificar si el taller está abastecido del
recambio necesario, pues una de las condiciones más importantes en cualquier empresa de
mantenimiento, el estocaje.
En la recepción hay dos partes: una es la toma de datos del vehículo y del cliente y otra la
diagnosis, basada en la información que proporciona el usuario del vehículo en especial, en
reparación mecánica, ya que en carrocería suele ser evidente (un faro roto, una aleta abollada,
etc) y el sistema que permite el diagnóstico electrónico del vehículos, además de la codificación
y programación de las distintas unidades.
De la recepción pasa al taller donde se realiza un diagnóstico por ordenador mediante la
conexión con los ordenadores del vehículo a bordo que almacena las averías de forma que
puede conocerse si es una avería esporádica o repetida.
Una vez realizado el análisis, se asigna al área responsable de la reparación. Si hay que
sustituir piezas, se procede al pedido y efectúa la sustitución, tras la revisión se hace entrega
del vehículo reparado. En cada uno de estos pasos, en el momento en que hay que sustituir
una pieza que no está contemplada previamente en el presupuesto, lo habitual es comunicar al
usuario del vehículo que es necesario cambiar la pieza.
En concreto, dentro del mantenimiento de carrocería, la diagnosis, en muchos casos es
realizada por el perito de la aseguradora que determinará qué piezas hay que sustituir. El perito
asigna un coste para esa reparación y una vez aceptado el presupuesto el vehículo pasa a
reparación. Dependiendo de los daños que tenga, se deriva a un área o a otra, los daños
mecánicos tienen prioridad. La reparación de carrocería es donde se sustituye, enderezan las
piezas, y se prueba que todos los accesorios como por ejemplo, unos faros se acoplan y
quedan con las holguras y tolerancias recomendadas por el fabricante. Una vez realizado el
ensamblado y reparada la avería de chapa, se vuelve a montar los elementos que hacen falta y
se pasa a la zona de pintura.
En pintura hay una serie de procesos de igualación, de tratamientos anticorrosivos y
posteriormente se elabora el color. En el taller se hace en el color, su aplicación y el barniz
para pasar posteriormente al secado en la cabina.
Finalmente se hacen los controles y verificaciones de calidad necesarios y se realiza la entrega
final del vehículo.
102
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3.2 Análisis funcional de la actividad productiva: Procesos de
trabajo
La presentación de los procesos productivos se presenta en esquema gráfico con los distintos
subprocesos que integre cada fase, así como el objetivo de cada una de ellas y el producto que
resulte de ella, relacionando cada proceso con los perfiles y/o puestos y las ocupaciones según
la CNO-94 que la integra.
Nota explicativa para comprensión de los siguientes esquemas:
En cuanto a los perfiles y/o puestos, es importante aclarar, que en cada proceso o fase, se han
recogido los distintos nombres que los informantes han dado al puesto que desempeñan. En
negrita destaca el perfil predominante y de esta manera es posible, que en algunas fases,
sobre todo dentro de mantenimiento, aparezcan distintos perfiles/puestos para una única tarea,
pero realmente se trata de los distintos perfiles o puestos que pueden desempeñarlo.
Paralelamente, se presenta un cuadro con las ocupaciones, según la CNO-94, que están
relacionadas con estos perfiles, procediendo de la misma manera que con los perfiles, es decir,
resaltando en negrita aquella/s más significativas dentro de cada proceso de trabajo. De esta
forma, lo que se pretende es asemejar los procesos con la realidad del sector, en cuanto a
clasificaciones y denominaciones de los puestos y, posteriormente, relacionar con las
competencias básicas de cada uno de ellos y las unidades de competencias que engloba las
cualificaciones profesionales del Catálogo Nacional.
En primer lugar, y continuando con el esquema general presentado anteriormente del proceso
productivo, se especifican los cinco procesos de trabajo de la fase de producción/fabricación
delvehículo y posteriormente, los de mantenimiento mecánico y de carrocería.
103
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Procesos de trabajo de la fase PRODUCCIÓN/FABRICACIÓN del vehículo
Proceso 1.- Mecanizado/ Elaboración de la matriz
El proceso de mecanizado constituye el proceso predominante en la fabricación de piezas
bloques de motor, cigüeñales, transmisiones y otros componentes.
Fundición
Forja
La fundición, o colada de metales, consiste
en el vertido de metal fundido en una cavidad
de un molde resistente al calor, que tiene la
forma exterior, o negativa, del modelo del
objeto metálico deseado.
Producto: Piezas de fundición para formar
bloques y culatas de motores, y otros
componentes, mediante mecanizado.
PERFILES/PUESTOS*
 Tornador.
 Fresador.
 Matricero.
 Forjador.
La forja en caliente y la forja en frío
seguida de tratamiento térmico.
Producto: Piezas premecanizadas para
motores, suspensiones y transmisiones.
OCUPACIONES- CNO 94
3010: Delineantes y diseñadores técnicos.
3073: Técnicos en el control de calidad.
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores,
montadores de estructuras metálicas y afines.
7521: Herreros y forjadores.
7522: Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y
ajustadores, modelistas, matriceros y asimilados.
7523 Ajustadores operadores de máquinas-herramientas.
8311 Operadores de máquinas y herramientas .
104
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Proceso 2.- Estampación
La estampación consiste en formar paneles de carrocería y otros componentes a través de la
embutición y troquelado.
Troquelado
Embutición
Consiste en coger la chapa/metal enrollada en
grandes bobinas, se cortan en planchas y prensan en
un molde para darles la forma deseada.
PERFILES/PUESTOS*
 Estampador.
 Operario (de máquina
estampado, de prensa, de
troquelado).
 Soldador.
Consiste en realizar agujeros en
las chapas de metal, láminas de
plástico u otro material.
OCUPACIONES- CNO 94
3073: Técnicos en el control de calidad.
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores,
montadores de estructuras metálicas y afines.
7512: Soldadores y oxicortadores.
8311: Operadores de máquinas-herramienta.
Proceso 3.- Ensamblado de Carrocería/Ferraje
En este proceso se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería.
La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los raíles de
soldadura o inserción por presión. También son cada vez más frecuentes procesos como remaches y
pegado.
Producto: La carrocería/estructura del vehículo.
PERFILES/PUESTOS*
 Soldador.
 Ensamblador
 Oxicortador.
 Montador.
 Chapista.
 Calderero.
OCUPACIONES- CNO 94
3073: Técnicos en el control de calidad.
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores,
montadores de estructuras metálicas y afines.
7512 Soldadores y oxicortadores.
7513 Chapistas y caldereros.
7613 Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial.
8411: Montadores de maquinaria mecánica.
8170 Operadores de robots industriales.
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Proceso 4.- Pintura
En este proceso la carrocería se pinta mediante electrodeposición catódica o cataforesis, que es un
proceso de pintado por inmersión, totalmente automatizado y basado en el desplazamiento de
partículas cargadas dentro de un campo eléctrico hacia el polo de signo opuesto (cataforesis =
desplazamiento hacia el cátodo).
Producto: La carrocería del vehículo pintada.
PERFILES/PUESTOS*
 Pintor.
 Jefe de nave.
OCUPACIONES- CNO 94
3073: Técnicos en el control de calidad.
7240: Pintores.
7513: Chapistas y caldereros.
106
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Procesos de trabajo de la fase de PRODUCCIÓN/FABRICACIÓN del vehículo
Proceso 5.- Montaje
Corresponde a la cadena continua y simultánea de producción donde se ensamblan y montan todas las
piezas necesarias en la carrocería.
Componentes
Motor
Cableado/Electrónica
Guarnecido/Bastidor
Consiste en
realizar el
ensamblado de
los distintos
componentes del
vehículo como:
vidrio, piezas del
automóvil y
transmisión.
Consiste en realizar
el ensamblado del
motor.
Consiste en realizar el
ensamblado de los
distintos componentes
relacionados con
eléctrica y electrónica.
Consiste en ir
incorporando a la
carrocería los distintos
herrajes y
guarniciones rígidas
así como las
guarniciones y
equipamiento blando
mientras se realiza el
montaje final del
vehículo.
Producto: Motor.
Producto: sistemas
de encendido, radios,
motores y unidades de
control, sensores,
entre otros.
Producto: Vehículo
acabado con el
montaje de paneles
exteriores de la
carrocería moldeados
en polímero,
componentes
embellecedores,
asientos y respaldos,
conjuntos de
salpicadero, paneles…
Producto: parabrisas,
ventanillas laterales y
luces traseras, frenos,
piezas de suspensión,
calefacción y aire
acondicionado, equipo
de control de
contaminación,
alumbrado del
vehículo, ensamblaje
de la transmisión.
PERFILES/PUESTOS*
 Jefe de nave.
 Responsable de línea
montaje.
 Electromecánico.
 Conductor de línea de
montaje.
 Operario de montaje.
OCUPACIONES- CNO 94
3073: Técnicos en el control de calidad.
7611: Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor.
7621: Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos.
8070: Jefes de equipo de operadores de robots industriales.
8170: Operadores de robots industriales.
8411: Montadores de maquinaria mecánica.
8412: Montadores de maquinaria eléctrica.
8413: Montadores de equipos electrónicos.
8414: Ensambladores de productos metálicos, de caucho y de plástico.
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Procesos de trabajo del MATENIMIENTO MECÁNICO del vehículo
FASE 1.- Recepción
La recepción del vehículo suele realizarse: por cita previa, por grúa cuando hay inmovilización o por
cita en el momento si la hay. A continuación se da una orden de trabajo donde se obtienen los datos
del vehículo y del cliente.
PERFILES/PUESTOS*




Recepcionista (gran empresa).
Asesor de servicio/técnico.
Jefe de taller (PYME).
Receptor.
OCUPACIONES- CNO 94
3320: Representantes de comercio y técnicos de venta.
4522: Recepcionistas en establecimientos distintos de oficinas.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos.
Producto: Orden y tipo de trabajo.
FASE 2.- Diagnóstico
El diagnóstico del vehículo consiste en el proceso que se realiza para detectar y evaluar la avería. Suele
hacerse bien a través de un análisis informático específico (autodiagnosis), bien por la información
aportada por el propio cliente o por las propias comprobaciones en carretera.
PERFILES/PUESTOS*
 Coordinador técnico –COTEC.
 Jefe de equipo.
 Electromecánico.
OCUPACIONES- CNO 94
3025: Técnicos en mecánica.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de
equipos eléctricos y electrónicos.
7621: Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos.
Producto: Diagnóstico previo y presupuesto que se envía al cliente.
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Procesos de trabajo del MATENIMIENTO MECÁNICO del vehículo
FASE 3.- Identificación
Una vez aceptado el presupuesto por el cliente, y con la orden de de trabajo, se identifican las piezas a
sustituir y el utillaje necesario para ello.
Proceso 1.- Recambios
Proceso 2.- Herramientas
Es uno de los procesos importantes en el
mantenimiento por los tiempos de espera y su relación
con la gestión logística.

Dispositivos para la medida de la compresión.

Prensa hidráulica.

Grúa o aparato de elevación de hasta 500
kilogramos.

Cuentarrevoluciones de hasta 6.000 rpm.

Taladro portátil de hasta 10 milímetros de
diámetro.

Foso o elevador adecuado.

Gato hidráulico sobre ruedas.

Bancos de trabajo y carrillos de transporte.

Juegos de útiles, herramientas manuales y
material complementario.
PERFILES/PUESTOS*
 Jefe de taller.
 Asesor técnico.
 Recepcionista.
 Comercial.
 Administrativo.
 Personal de almacén.
 Persona de venta interna.
El equipamiento mínimo necesario con el que cuentan
los talleres con especialidad en mecánica, están
regulados en el *RD 2/1995 de 19 enero son:
 Útiles y herramientas de equipo motor, de caja de
cambios, de dirección, de ejes, ruedas y frenos.
 Dispositivos para la medida de la compresión.
 Prensa hidráulica.
 Grúa o aparato de elevación de hasta 500
kilogramos.
 Cuentarrevoluciones de hasta 6.000 rpm.
 Taladro portátil de hasta 10 milímetros de diámetro.
 Foso o elevador adecuado.
 Gato hidráulico sobre ruedas.
 Bancos de trabajo y carrillos de transporte.
 Juegos de útiles, herramientas manuales y material
complementario.
OCUPACIONES- CNO 94
3320: Representantes de comercio y técnicos de venta.
4522: Recepcionistas en establecimientos distintos de oficinas.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
9700: Peones de industrias manufactureras.
Producto: Obtención del recambio necesario.
109
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Procesos de trabajo del MATENIMIENTO MECÁNICO del vehículo
FASE 4.- Sustitución
Se realiza la sustitución de las piezas necesarias para eliminar la avería mecánica.
PERFILES/PUESTOS*
OCUPACIONES- CNO 94
 Mecánico.
 Electromecánico.
 Coordinador técnico –COTEC-.
3025: Técnicos en mecánica.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos.
7611: Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor.
7613: Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial.
7621: Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos.
Producto: Sustitución/reparación mecánica.
FASE 5.- Verificación
Una vez realizada la sustitución de la/s pieza/s se realiza los ajustes necesarios y comprobación final
siguiendo el proceso de calidad. Finalmente se registra la avería en una base de datos informatizada y en el
libro de mantenimiento del propio vehículo para proporcionar la garantía de la/s pieza/s sustituida/s.
PERFILES/PUESTOS*
 Jefe de taller.
 Asesor técnico.
 Verificador.
 Jefe de equipo.
OCUPACIONES- CNO 94
3320: Representantes de comercio y técnicos de venta.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos.
Producto: Comprobación y ajuste final de la avería.
110
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PPrroocceessooss ddee ttrraabbaajjoo ddeell M
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FASE 1.- Recepción
La recepción del vehículo suele realizarse: por cita previa, por grúa cuando hay inmovilización o por cita
en el momento si la hay.
A continuación se da una orden de trabajo donde se obtienen los datos del vehículo y del
cliente/aseguradora.
PERFILES/PUESTOS*
 Recepcionista (gran empresa).
 Jefe de taller (PYME).
 Asesor de servicio/técnico.
OCUPACIONES- CNO 94
3320: Representantes de comercio y técnicos de venta.
4522: Recepcionistas en establecimientos distintos de oficinas.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores,
montadores de estructuras metálicas y afines.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos.
Producto: Orden y tipo de trabajo.
FASE 2.- Tasación
La tasación de la avería se realiza una vez se tiene el parte de la compañía aseguradora que da el cliente.
Viene el perito y junto a él se tasa el siniestro final del vehículo antes de desmontar. Posteriormente,
según e tipo de avería, se pasa al área correspondiente.
PERFILES/PUESTOS*




Tasador.
Jefe de equipo.
Coordinador técnico –COTEC.
Jefe taller.
OCUPACIONES- CNO 94
3025 Técnicos en mecánica.
3073: Técnicos en el control de calidad.
3315: Tasadores, peritos y subastadores.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores,
montadores de estructuras metálicas y afines.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos.
Producto: Valoración y tasación de la avería/reparación a realizar.
111
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Procesos de trabajo del MATENIMIENTO DE CARROCERÍA del vehículo
FASE 3.- Desmonte
Una vez detectado el tipo de daño, se pasa a la parte correspondiente y se inicia el proceso de desmonte
para sacar la pieza.
PERFILES/PUESTOS*
 Operario: desde oficial de
primera al de tercera,
dependiente nivel de avería.
 Mecánico.
 Desmontador.
OCUPACIONES- CNO 94
3025: Técnicos en mecánica.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores,
montadores de estructuras metálicas y afines.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos.
Producto: Desmonte de la parte correspondiente de avería.
FASE 4.- Desconexión eléctrica
Según el tipo de avería diagnosticada se pasa por las distintas áreas: electrónica, mecánica, chapa y
pintura. Si la avería es de tipo eléctrica o electrónica, se realiza la desconexión eléctrica para realizar la
sustitución.
PERFILES/PUESTOS*





Jefe de equipo.
Mecánico de carrocería.
Electricista.
Electromecánico.
Operario: desde oficial de
primera al de tercera,
dependiente nivel de avería.
OCUPACIONES- CNO 94
3023: Técnicos en electricidad.
3024: Técnicos en electrónica y telecomunicaciones.
3025: Técnicos en mecánica.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores,
montadores de estructuras metálicas y afines.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos
eléctricos y electrónicos.
7613: Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial.
7621: Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos.
7622: Ajustadores y reparadores de equipos electrónicos.
Producto: Sustitución/reparación mecánica-electrónica.
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Procesos de trabajo del MATENIMIENTO DE CARROCERÍA del vehículo
FASE 5.- Ensamblado y reparado de chapa
Son las sustituciones o enderezamiento de piezas necesarias en el tema de chapa en la carrocería.
PERFILES/PUESTOS*
 Chapista.
 Jefe de equipo/chapa.
 Mecánico.
OCUPACIONES- CNO 94
3025: Técnicos en mecánica.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
y electrónicos.
7513: Chapistas y caldereros.
Producto: Reparación de ensamblado de chapa realizada.
FASE 6.- Pintura
Una vez que está ensamblado y reparado de chapa se pasa a la zona de pintura. En pintura hay una serie
de procesos de igualación, de tratamientos anticorrosivos y luego ya elaboración del color, el color siempre
se hace en el taller y aplicación del color y del barniz. Secado en la cabina.
Proceso 1.- Igualación
Proceso 2.- Tratamientos
anticorrosivos
PERFILES/PUESTOS*
 Pintor.
 Jefe de equipo/pintura.
Proceso 3.- Elaboración
del color
Proceso 4.- Secado
OCUPACIONES- CNO 94
7240: Pintores.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7513: Chapistas y caldereros.
Producto: Reparación de pintura en chapa de estructura.
113
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Procesos de trabajo del MATENIMIENTO DE CARROCERÍA del vehículo
FASE 7.- Montaje
Aquí se hace el montaje de todo lo extraído con un control de calidad que posteriormente será verificado.
PERFILES/PUESTOS*
 Operario: desde oficial de
primera al de tercera,
dependiendo nivel de
avería.
 Mecánico de carrocería.
 Montador.
 Guarnecedor.
 Chapista.
OCUPACIONES- CNO 94
3025: Técnicos en mecánica.
7513: Chapistas y caldereros.
7611: Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor.
8411: Montadores de maquinaria mecánica.
8412: Montadores de maquinaria eléctrica.
Producto: Montaje completo del vehículo.
FASE 8.- Verificación
Una vez realizada la sustitución de la/s pieza/s se realiza los ajustes necesarios y comprobación final por
cada área en la que haya pasado el vehículo.
PERFILES/PUESTOS*
OCUPACIONES- CNO 94
 Jefe de equipo.
 Jefe de taller.
3073: Técnicos en el control de calidad.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos.
Producto: Vehículo reparado y comprobación
de reparación/sustitución.
114
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Complementando la información anterior, los datos que arroja la encuesta de empresas del
sector, ayuda a estimar en qué porcentaje las empresas del sector, se dedican a un proceso de
actividad o a otro descrito. En este caso, atendiendo a las respuestas dadas, están más
relacionadas con el mantenimiento: piezas, montaje, mantenimiento preventivo y correctivo,
etc.
Concretamente, el proceso que está presente en el mayor número de empresas
(proporcionalmente) del sector es el de mantenimiento preventivo (80,05%) piezas (70,59%);
seguido del montaje (67,65%), eléctrica y electrónica (67,65%), motor (64,71%), y depósito de
piezas (61,76%).
Aquellos procesos no tan comunes y presentes en menos empresas del sector son: vidrio,
herrajes, estampación, forja y guarniciones.
Procesos que están presentes en las empresas
(Respuesta múltiple)
70,59%
Piezas
Montaje
67,65%
Eléctrica y electrónica
67,65%
64,71%
Motor
61,76%
Depósito piezas
50,00%
Mantenimiento correctivo
41,18%
Transmisión
80,05%
Mantenimiento preventivo
20,59%
Vidrio
17,65%
Herrajes
11,76%
Estampación
11,76%
Forja
8,82%
Guarniciones
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Nota: (**) Pregunta con opción de respuesta múltiple. Una persona puede dar más de una respuesta. Fuente: "Estudio
sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos" Base: 34.Telecyl Estudios. Año 2010.
115
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.3. Flujos de entrada y salida
3.3.1. El origen de la producción: cómo se produce, flujos de entrada
En todos los sectores es necesario introducir trabajo, materias primas y productos
intermedios con el objeto de obtener el producto final que da objeto a la actividad.
El sector de la automoción, cuyo fin último es producir o mantener un bien físico, utiliza
materias primas y servicios provenientes de distintos sectores, y oferta sus bienes,
generalmente, al consumidor final.
En los siguientes gráficos se muestra la relación existente entre los subsectores que integran la
industria de fabricación de vehículos y el resto de sectores económicos.
En la fabricación de vehículos de motor y remolques el 81,3% del valor de la producción
final se produce por la demanda intermedia, mientras que en la venta y reparación de
vehículos de motor, comercio de combustible para automoción, la demanda interna produce
el 57,6%. Sin embargo, este subsector destina el 23,9% del valor de la producción final a la
remuneración de los asalariados, frente al 11,9% de la fabricación de vehículos de motor y
remolques.
Distribución del valor de la producción final por origen
100,0%
6,9%
18,5%
90,0%
11,9%
80,0%
70,0%
23,9%
60,0%
50,0%
40,0%
81,3%
30,0%
57,6%
20,0%
10,0%
0,0%
Fabricación de vehículos de motor y remolques
Demanda intermedia
Venta y reparación de vehículos de motor; comercio de combustible
para automoción
Remuneración de asalariados
Excedente bruto de explotación/Renta mixta
Fuente: Matriz input-ouput 2005. Datos nacionales. INE.
Respecto a los productos intermedios y materias primas utilizados en la producción, en la
siguiente tabla se recogen los más significativos en cada subsector.
En cuanto a la fabricación de vehículos de motor y remolques, casi un tercio de la
demanda interna proviene de la producción de carrocerías y piezas para vehículos de
motor. Tiene un peso importante también, la demanda de vehículos de motor y los productos
de metalurgia.
116
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En la venta y reparación de vehículos de motor, comercio de combustible para
automoción, el mayor peso también lo tiene la producción de carrocerías y piezas para
vehículos de motor (38,7%). El resto de la demanda se divide en distintos productos
intermedios y materias primas, que no superan cada uno el 8% de la demanda intermedia total.
Distribución de la demanda intermedia por tipo de producto o materia prima
Carrocerías y piezas para vehículos de motor
Vehículos de motor
Productos de metalurgia
Productos metálicos
Productos de materias plásticas
Maquinaria y material eléctrico
Productos de caucho
Otra maquinaria
Resto
Carrocerías y piezas para vehículos de motor
Servicios jurídicos y de contabilidad de mercado
Servicios inmobiliarios
Servicios de publicidad
Comercio y reparación de vehículos de motor
Producción y distribución de electricidad
Otros productos químicos
Productos metálicos
Resto
Fabricación de vehículos de
motor y remolques
32,5%
17,5%
12,8%
4,8%
3,8%
3,0%
3,0%
1,8%
20,8%
Venta y reparación de
vehículos de motor;
comercio de combustible
para automoción
38,7%
7,6%
6,8%
4,7%
4,0%
3,3%
2,8%
2,5%
29,6%
Fuente: Matriz input-ouput 2005. Datos nacionales. INE.
Los cambios organizativos que ha comportado para las empresas de la automoción la adopción
del Just In Time no han dejado en una situación de indiferencia a los proveedores, dado que el
propio modelo implica variaciones en sus relaciones.
En España, tradicionalmente, las empresas del sector de fabricantes de equipos y
componentes para la automoción se han venido clasificando según dos criterios distintos:
En función del grado de vinculación a la industria fabricante de vehículos:
- En primer lugar, las empresas directamente vinculadas a la industria automovilística a la
que destinan la totalidad de su producción; éstas se caracterizan por disponer de una
tecnología especial para la fabricación de conjuntos, subconjuntos y componentes
exclusivamente para los vehículos.
- En segundo lugar, estarían el conjunto de empresas que no destinan la totalidad de la
producción únicamente al sector de la automoción.
- Y por último, los fabricantes de materias primas y los fabricantes de accesorios.
En función de la propiedad del capital de la empresa.
- Empresas pertenecientes a grupos extranjeros, mayoritariamente europeos en
actualidad dominan el 80% de la producción.
- Empresas con capital enteramente nacional, entre las que cabe diferenciar dos tipos
industrias. Por una parte, las que tienen una vocación internacional y pueden competir
mercados globales, siendo éstas un número reducido, y por la otra las que por
estructura se ven obligadas a ser proveedores de segunda línea, que son la mayoría
empresas, que suministran componentes a los de primera línea.
la
de
en
su
de
117
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Las empresas automovilísticas aplican una política de reducción de costes a todos los niveles:
salariales, de producción, del capital circulante. Esto incide en las relaciones con los
proveedores, sobre todo en los últimos años en los que ha aumentado la externalización de las
actividades de aquéllas, de tal manera que los suministros externos, en algunas empresas,
representan más del 50% del valor añadido. Esta presión sobre los costes se traspasa
directamente a sus proveedores que deben de reestructurar sus sistemas para poder cumplir
con los objetivos marcados.
Se puede clasificar a los proveedores de las empresas ensambladoras en 4 niveles:
El primer nivel de proveedores (TIER-1) son los que suministran los módulos a las empresas
ensambladoras y tienen capacidad para desarrollar productos y organizar la producción de los
módulos. Estos TIER-1 organizan a los proveedores de segundo nivel (TIER-2) y estos a los de
niveles inferiores TIER-3·y TIER-4).
Cadena de valor del sector automoción
118
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cadena del sector de servicios postventa del automovil
Fuente: ICE económico. El mercado de servicios postventa del automóvil
Para analizar la cadena de valor de los talleres de mantenimiento, es relevante mencionar, en
primer lugar, a los productores de vehículos. Son fundamentalmente ensambladores de
vehículos que han ido concentrando su actividad en las actividades de ingeniería y diseño.
Demandan las partes, piezas, componentes y equipo original a los fabricantes de componentes
y equipo original, quienes construyen, bajo pedido, el equipo original requerido para el
ensamblaje de los vehículos. Actualmente sólo entre un 20 y un 25 por 100 de las piezas y
partes son producidas por el propio fabricante. Los productores de vehículos asumen fuertes
inversiones en logística y catálogos para la venta que actualmente llevan a cabo mediante un
sistema de distribución exclusiva y selectiva, bajo contratos de concesión que deben, además,
asegurar el mantenimiento y reparación de los vehículos de la marca. Por tanto, cada
fabricante establece su red oficial de venta de vehículos, compuesta por la red principal de
concesionarios exclusivos, a quienes confiere la responsabilidad directa de la venta y postventa
en talleres autorizados, bajo un contrato que incluye, además, cláusulas territoriales. Junto a
la red de concesionarios principal, se articula, en ocasiones, en torno a ella, una red secundaria
compuesta por agentes o servicios oficiales, que son empresas independientes que colaboran
con la concesión, percibiendo por ello una comisión.
Estas redes formadas por fabricantes, distribuidores, concesionarios, subconcesionarios y
talleres autorizados constituyen el principal canal de ventas y reparación de los vehículos
nuevos pero, lo que es más importante, constituye el circuito oficial de los recambios originales.
Actualmente el margen bruto sobre las partes de un fabricante de vehículos es en torno a un
60-65 por 100, por lo que constituyen una parte fundamental en la generación de valor.
Los talleres autorizados son, por regla general, establecimientos bien acondicionados para la
prestación de una amplia gama de servicios de reparación de los vehículos de la marca que
representan, cuentan para ello con equipo altamente cualificado y personal adecuadamente
entrenado para ello. En estos talleres, se lleva a cabo la venta de todo tipo de recambios y
piezas autorizadas con un margen bruto acumulado entre mayorista y minorista de un 40-45
por 100. Este margen hace de esta actividad una excelente manera de amortiguar la estrechez
progresiva de márgenes que está teniendo lugar en las actividades de venta. Además de
practicar la venta de repuestos y recambios al por menor, los concesionarios actúan como
distribuidores al por mayor para el resto de reparadores de los repuestos originales.
119
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los talleres autorizados están obligados por sus contratos a adquirir un volumen determinado
de repuestos y componentes, a cambio el fabricante se compromete a facilitar información
técnica sobre el vehículo y sus componentes.
La cuota de mercado es en torno al 80 por 100 de los coches nuevos aunque cae de forma
importante para coches de más de 4 años. Además de estos circuitos, hay una parte de
fabricantes de componentes que también producen para su venta al sector de servicios
postventa por medio de distribuidores mayoristas.
En cuanto a los talleres independientes, es un subsector muy fragmentado formado por una
gran multiplicidad de empresas está constituido por establecimiento de reducidas dimensiones
con un desigual acceso a inversiones en equipamiento, herramientas e información y sistemas
y tecnologías de diagnóstico propiedad del fabricante.
A pesar de esto, este sector no está limitado a tareas de mantenimiento rutinarias sino que
atiende una amplia proporción del parque de vehículos y ofrece una gama completa de
servicios. La competencia es cada vez más compleja debido tanto a dificultades en el acceso a
información técnica como a los periodos de garantía que tienden a extenderse cada vez más. A
nivel de trabajos específicos, los talleres independientes tradicionales copan la mayor parte del
mercado. Existen desde pequeños talleres que ofrecen servicios de mantenimiento simple y
amparan su mercado en relaciones de proximidad y confianza con el cliente, hasta
establecimientos generalistas que ofrecen una gama amplia de servicios, pasando por un gran
espectro de talleres especialistas. Así, hay determinadas reparaciones de alta tecnificación
que son específicamente atendidas por talleres independientes.
En cuanto a las fuentes de aprovisionamiento y márgenes, la mayor parte de los recambios y
repuestos usados por los talleres independientes son ofrecidos por fabricantes independientes
que operan con un margen bruto del 20 por 100 sobre ventas, ostensiblemente menores que
los que obtienen los fabricantes de vehículos. Los reparadores independientes prefieren el uso
de partes de calidad equivalente debido a que ofrecen para ellos márgenes más atractivos (30
por 100 frente a un 10 por 100 en los recambios originales). El acceso a componentes
originales es claramente desigual en comparación con los talleres autorizados.
El sector de reparadores independientes atiende, aproximadamente el 40 por 100 de las
reparaciones y el mantenimiento con una clara especialización en el mercado de vehículos más
viejos, fuera de los periodos de garantía y por tanto, propiedad de consumidores más sensibles
al precio.
Además de las formas tradicionales de oferta de servicio postventa, el sector de talleres
independientes y la red de talleres autorizados, han surgido en los últimos años nuevas formas
de distribución de componentes y de prestación de servicios postventa, que aunque con
desigual tasa de penetración están experimentando un crecimiento vertiginoso en los últimos
años, las cadenas de reparación rápida (fastfit) y a otras nuevas formas de reparación entre
las que se incluyen los autocentros, tiendas de accesorios y cadenas de distribución en masa
de accesorios, repuestos y componentes.
Respecto del primer tipo de agente, las cadenas de reparación fast-fit, son organizaciones de
establecimientos franquiciados que ofrecen gamas reducidas de servicios especializados, su
característica común, además de la especialización, es la oferta de servicios rápidos, sin cita
previa, en establecimientos atendidos por personal cualificado que ofrecen una respuesta más
flexible y a menor coste que los canales tradicionales. Un ejemplo, de este tipo de
establecimientos es Midas. Debido a los cambios que se examinarán más adelante, los
servicios fast-fit tienden a crecer no sólo en establecimientos específicos, sino como una
extensión de la gama de servicios ofrecida por un gran número de establecimientos
independientes y talleres autorizados.
120
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Hay otro tipo de cadenas de distribución al por menor de partes y accesorios (los autocentros)
que a menudo ofrecen servicios básicos de reparación y mantenimiento. Generalmente este
tipo de establecimientos muestra, comparado con los establecimientos fast-fit, un alto potencial
de crecimiento para los próximos años debido a que su oferta de repuestos es mucho más
amplia y a su capacidad para realizar cualquier tipo de trabajo técnico, desde mantenimiento
estándar hasta trabajos técnicamente complejos. Ejemplos de este tipo de establecimientos
como Feu Vert.
En definitiva, existe una fuerte presión competitiva en el mercado de postventa. Hasta ahora los
fabricantes de vehículos han ejercido un severo control de la cadena de valor tanto aguas
abajo, en lo relacionado con la postventa, como hacia arriba por la presión ejercida en relación
con la fabricación de componentes a los que someten a fuertes presiones en los precios. El
actual corazón del negocio tanto de los concesionarios como de los fabricantes de vehículos,
por la trascendental aportación a la rentabilidad, es la venta de equipo original, y por tanto, la
principal fuente de generación de valor se encuentra en el funcionamiento de los talleres que
además permiten mantener un contacto estrecho con el cliente.
3.3.2. El destino de la producción: cómo se produce, flujos de salida
Como puede observarse en el siguiente el gráfico, en la distribución del valor de la
producción final de la fabricación de carrocerías y piezas para vehículos de motor, el
70,3% se refiere a la demanda intermedia, mientras que ésta representa el 11,6% en la
fabricación de vehículos de motor y el 43,7% en el comercio y reparación de vehículos de
motor.
En estos dos últimos subsectores, como se observa, predomina la demanda final del producto.
Distribución del valor de la producción final por destino
100,0%
90,0%
29,7%
80,0%
56,3%
70,0%
60,0%
88,4%
50,0%
40,0%
70,3%
30,0%
43,7%
20,0%
10,0%
11,6%
0,0%
Vehículos de motor
Carrocerías y piezas para vehículos de motor Comercio y reparación de vehículos de motor
Demanda intermedia
Demanda final
Fuente: Matriz input-ouput 2005. Datos nacionales. INE.
121
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En la siguiente tabla se recogen los sectores económicos a los que se destina la producción de
vehículos que no se dirige al consumo final (es decir, aquella que es demanda intermedia de
otros sectores).
Distribución de la producción que se destina a demanda intermedia de otros sectores
según el sector de destino
Vehículos
de motor
Fabricación de vehículos de motor
y remolques
Venta y reparación de vehículos
de motor; comercio de combustible
para automoción
Carrocerías y piezas
para vehículos de
motor
Comercio y
reparación de
vehículos de motor
93,97%
61,90%
9,35%
3,79%
31,05%
9,20%
1,53%
0,16%
2,62%
0,60%
1,00%
0,11%
0,07%
1,02%
3,18%
0,03%
0,00%
2,54%
0,01%
0,01%
0,13%
Construcción
0,00%
0,00%
19,09%
Resto
0,00%
4,86%
53,78%
Administración pública
Fabricación de otro material de
transporte
Alquiler de maquinaria y enseres
domésticos
Captación, depuración y
distribución de agua
Sanidad y servicios sociales de no
mercado de las AAPP
Fuente: Matriz input-ouput 2005. Datos nacionales. INE.
122
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.4. Tecnología I+D+i en el sector: herramientas y equipo,
maquinaria y nuevas tecnologías
La innovación en la industria del automóvil, según el “Informe sobre el estado del arte de las
11
Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la Comunidad de Madrid” ,
indica que existen tres líneas estratégicas que responden a las necesidades de:



Reducir el número de accidentes de tráfico (seguridad).
Apostar por el desarrollo sostenible (sostenibilidad).
Mejorar la competitividad mediante el desarrollo y fabricación eficiente (desarrollo y
fabricación eficiente).
Las principales líneas de investigación en seguridad del automóvil se recogen en la siguiente
tabla:
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL
Diseño
Sistemas
TIC-Electrónica
Materiales
Sistemas de
vehículos
 Diseño avanzado de arquitecturas de vehículo y simulación atendiendo criterios
biomecánicos y de seguridad de pasajeros.
 Sistemas avanzados de protección y retención.
 Sistemas electrónicos de seguridad fiables y robustos.
 Sistemas inteligentes de control de vehículo.
 Sistemas avanzados de visión en condiciones adversas.
 Sistemas avanzados de detección de obstáculos.
 Desarrollo de sistemas avanzados de navegación, asistencia y alerta al conductor
 Sistemas de comunicación vehículo-infraestructura: estandarización del protocolo
de comunicación, arquitectura del sistema, interfaces y parámetros físicos de las
redes de comunicaciones.
 Desarrollo de sistemas de comunicación (interfaz) conductor-vehículo que
englobe y simplifique la interacción entre ambos.
 Materiales estructurales de elevada capacidad de absorción de energía y
revestimientos de baja agresividad para las personas.
 Desarrollo de accionamientos eléctricos en acelerador, frenos y dirección.
 Sistemas avanzados de iluminación variable.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid
11
Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005 de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la
Universidad Politécnica de Madrid.
123
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN SOSTENIBILIDAD EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL
Diseño
Sistemas
Propulsión
TIC-electrónica
Materiales
Sistemas de
vehículos
Desarrollo de nuevos conceptos de vehículo para sistemas alternativos de propulsión
(VE, VEH, VEB, VECC).
Desarrollo de herramientas avanzadas de diseño, cálculo, simulación y optimización
para la reducción de peso y volumen de estructuras, carrocerías, componentes y
sistemas.
Diseño para reciclado y reutilización.
Desarrollo de nuevas estructuras de motor con accionamientos eléctricos como
estrategia de reducción de peso.
Desarrollo técnico de reformadores o conversores más compactos y eficaces.
Mejora de la densidad de potencia, reducción de costes y optimización de
prestaciones en células de combustible.
Tecnologías avanzadas para motores de combustión interna y tratamiento de los
gases de escape.
Sistemas de recuperación de energía.
Electrónica de potencia y sistemas de gestión electrónica global.
Optimización de la arquitectura eléctrica y electrónica (alimentación a 42 V,
accionamientos, instrumentación…).
Sistemas embarcados de diagnóstico (EOBD: European On Bord Diagnosis) y gestión
integral de los ciclos de consumo.
Desarrollo de infraestructuras de tráfico equipadas con como mínimo los medios
telemáticos actuales.
Desarrollo de sistemas amigables de comunicación e información al conductor.
Desarrollo logístico para el reciclado y la reutilización.
Nuevos materiales para sistemas de propulsión alternativos.
Desarrollo de materiales más ligeros (Al, Mg, composites,...) y con prestaciones
equivalentes o mejoradas con respecto a los materiales convencionales.
Desarrollo de catalizadores y filtros de partículas.
Desarrollo de sistemas de unión.
Desarrollo de materiales y lubricantes avanzados para la reducción de pérdidas por
rozamiento. Tribología.
Desarrollo de componentes económicamente reciclables.
Desarrollo de accionamientos eléctricos en acelerador, frenos y dirección (X-by-wire).
Sistemas avanzados de iluminación variable.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN DESARROLLO Y FABRICACIÓN EFICIENTES DEL AUTOMÓVIL
Diseño
TICelectrónica
Fabricación
Desarrollo de herramientas avanzadas de diseño, cálculo, simulación y modelado virtual
para la reducción del número de piezas y componentes.
Reducción del número de materiales utilizados en el vehículo.
Modularización-unificación-simplificación de conjuntos, plataformas, etc., y uso
estandarizado de componentes no vistos por el usuario.
Desarrollo de comunicaciones y redes industriales para el interCambio electrónico de
información.
Herramientas avanzadas de gestión logística integrada, ligadas a las TIC.
Desarrollo de herramientas inteligentes de apoyo a la fabricación y producción.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid
124
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por otro lado, en cuanto a la investigación tecnológica, en España y en el conjunto de las
Comunidades Autónomas dispone de un amplio colectivo de Centros tecnológicos, Centros de
Investigación, Parques Tecnológicos, Centros de Transferencia de Tecnología, Clusters, etc.
Todo este colectivo podría tener un enorme potencial, no sólo en la Universidad, sino junto a
las empresas del sector unidas por intereses comunes y las comunidades autónomas
apoyadas por el Estado y la UE, podrían poner en marcha grandes iniciativas.
Una de esas iniciativas mencionadas en el “Informe de identificación de las necesidades de
I+D específicas de las empresas del sector de fabricantes de automóviles y camiones en
”12
España , sería conocer los distintos centros y relacionarlas a través de redes, impulsarlas,
crear equipos suprarregionarles sinérgicos y, especializarlas en proyectos según temas
prioritarios, de manera que no se den duplicidades y se impida lograr la masa crítica adecuada
para acceder a proyectos internacionales y crear equipos supranacionales.
Es necesario buscar una mayor especialización en las prioridades tecnológicas del sector por
parte de cada comunidad autónoma. Sería conveniente saber en qué tecnologías se puede
tener capacidad de liderazgo.
En tal sentido se ha verificado que:
o
Aragón posee un gran potencial en el ámbito del Hidrógeno y la pila de combustible,
donde está siendo el referente investigador en España, impulsado por la Fundación
para el Hidrógeno.
o
Galicia, mediante la promoción del CTAG, está impulsando la investigación en el
vehículo inteligente, tal como establece el Plan Estratégico de Automoción en Galicia
(PESA). A partir del 2010 el CTAGII debería convertirse en un referente nacional en
investigación, si bien en el territorio gallego hay pocas empresas que trabajen en
electrónica y telemática, y menos todavía que hagan investigación en tales ámbitos, lo
que puede ser un hándicap futuro. La implicación de la Xunta ha sido decisiva para el
desarrollo de este Centro Tecnológico. La línea a seguir seria la cooperación con otros
centros nacionales y europeos, o de países y regiones interesados en el mismo tema.
o
Cataluña a nivel de investigación tiene una relevante presencia en la nanotecnología
tanto por grupos universitarios, como por la disponibilidad de centros del CSIC
o
El País Vasco dispone de un conjunto de Centros Tecnológicos destacables: Azterlán,
Gaiker, Labein, Tecnalia y Tekniker. Incide la estructura productiva del sector de
automoción en el País Vasco, con una destacable presencia de empresas que realizan
mecanizado, así como la importante presencia del sector de la máquina herramienta.
Ello influye en la destacada actividad en ámbitos que inciden en las empresas
metalmecánicas. La actividad investigadora de tales centros tecnológicos es superior a
la de la universidad de esa Comunidad Autónoma.
o
Las comunidades autónomas de Barcelona y Madrid disponen de la mayor oferta
tecnológica universitaria de España, aunque diferencialmente la segunda también
destaca por determinados centros de investigación, como ASCAMM, IDIADA, CTM y
LEITAT, entre otros. En el caso de Cataluña se observa una significativa diversificación
de la oferta tecnológica que se realiza desde el ámbito universitario y los centros
tecnológicos, destinadas a los ámbitos del metal, la electrónica y el plástico.
12
Informe de identificación de las necesidades de I+D específicas de las empresas del sector de fabricantes de
automóviles y camiones en España. Realizado por el grupo de trabajo de automoción de FEDIT coordinado por
CIDAUT. Observatorio Industrial del Sector Fabricantes de Automóviles y Camiones.
125
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La Comunidad de Madrid también destaca en I+D para el sector automovilístico a través de los
Centros de Innovación y Tecnología, como a continuación se señala:
o
Centro de Investigaciones Energéticas Medioambientales y Tecnológicas
(CIEMAT)
Líneas de investigación:
 Combustibles alternativos para el transporte.
 Aplicaciones del silicio depositado para superficies: Tecnología aplicable a
lunas de automóvil.
 Estudio de las emisiones de partículas en un motor diesel.
 Combustión en lecho fluidizado de aceites usados de automóvil.
 Estudio de combustión de carbón y residuos de fragmentación de VFU
 Módulos basados en células de heterounión de silicio: Tecnología aplicable a
paneles solares para techos de automóvil.
o
Fundación Instituto Tecnológico para la seguridad de automóvil (FITSA)
Líneas de investigación
 Seguridad en el automóvil.
o
IMDEA MATERIALES
Líneas de investigación
 Nuevas aleaciones de magnesio para obtener productos más ligeros y con
menor impacto ambiental, así como con menor desgaste.
o
INTA. Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial
Líneas de investigación
 Seguridad.
 Medio ambiente.
 Vehículos inteligentes.
Por otro lado, es interesante conocer los Grupos de Investigación Universitarios con líneas
tecnológicas que interesan al sector en la Comunidad de Madrid.
Universidad de Alcalá
o Departamento de Electrónica
Los ámbitos de investigación que realiza son:
 Monitorización a distancia mediante Bluetooth y/o GSM.
 Sistema de localización y control de velocidad de vehículos.
 Sistema de control remoto con cámara por telefonía móvil.
 Control dimensional de piezas para automoción mediante visión artificial.
 Sistema detector de obstáculos basado en tecnología láser.
 Sistemas de Asistencia Activa a la conducción mediante visión por ordenador y
láser.
 Sistema electrónico embarcable para la supervisión de vehículos.
 Herramientas de desarrollo y verificación de sistemas en chip para automoción.
Universidad Autónoma
o Dpto. Física de Materiales: Grupo de investigación de materiales de interés
energético
Líneas de investigación:
 Energía en la acumulación de Energía en forma de hidrógeno.
Universidad Complutense
o Grupos de Tecnologías de Unión y Materiales Avanzados
Líneas de investigación:
 Metalurgia de la soldadura y transformaciones de base.
 Soldadura por difusión en estado sólido y F.L.T.
 Caracterización mecánica, microestructural y corrosión.
 Fabricación de nuevos materiales.
o
Grupo de modelización y simulación numérica en materiales y nanotecnología
126
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Universidad de CEU San Pablo
o
Grupo Química del Estado Sólido y Ciencia de Materiales
Líneas de investigación:
 Electroquímica de sólidos.
 Baterías recargables.
 Conductores iónicos y electrónicos.
 Nuevos cátodos para ion litio.
 Pilas de combustible. Se buscan nuevos electrodos y electrolitos.
Universidad Pontificia de Comillas
o
Grupo Adhesivos Estructurales
Líneas de investigación:
 Tratamientos superficiales de metales.
 Uniones resistentes a impactos.
 Corrosión de uniones adhesivas de adherentes metálicos.
o
Instituto de Investigación Tecnológica
Líneas de investigación:
 Modelado y evaluación de Políticas Sostenibles de Transporte.
 Análisis de Sistemas Críticos de Seguridad en el Transporte.
Universidad Politécnica de Madrid
o
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la Universidad
Politécnica de Madrid
Líneas de investigación:
 Seguridad activa, en la línea de sistemas inteligentes.
 Seguridad pasiva de los vehículos, con estudios biomecánicos y estructurales,
contando con una extensa experiencia en análisis de accidentes.
 Impacto medioambiental.
 Investigación de accidentes de tráfico.
o
Dpto. Ingeniería Mecánica y Fabricación
Líneas de investigación:
 Tecnologías de inyección y microinyección en materiales poliméricos y
cerámicos para fabricación de componentes automoción.
o
Dpto. Automática
Líneas de investigación:
 Automática, robótica e instrumentación y algorítmica embarcada.
Universidad Carlos III
Esta universidad madrileña tiene el Instituto de seguridad de los vehículos de automóviles y el
Instituto Tecnológico de Química y Materiales "Álvaro Alonso Barba". Dispone de la cátedra
Peugeot para el Fomento de la Investigación en el Area de Ingeniería y Sistemas de
Automática.
o
Grupo Comportamiento en Servicio de Materiales
Líneas de investigación:
 Corrosión y protección.
 Metalurgia de la soldadura.
 Tecnología de polvos en materiales funcionales.
 Tecnología de adhesivos.
127
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o
Grupo de Polímeros y Composites
Líneas de investigación
 Materiales compuestos y nanocomposites.
 Polímeros termoestables híbridos y mezclas de polímeros.
 Nanorrefuerzos y nanocomposites.
 Simulación atomística.
o
Grupo Síntesis y Procesado de Materiales
Líneas de investigación:
 Moldeo por inyección de cerámicos y de metales.
 Mezclas de polímeros.
 Comportamiento geológico de sistemas poliméricos y de sus mezclas.
 Síntesis y caracterización estructural de materiales cerámicos.
 Biomateriales.
 Baterías de Litio y Pilas de combustible.
 Cerámicas magnéticas.
o
Grupo de Tecnología de Polvos
Líneas de interés para el sector auto:
 Análisis y optimización de los procesos de sinterización de aceros, aleaciones
ligeras y otras aleaciones metálicas (base Cu, Ti).
 Evaluación y mejora de la resistencia a la corrosión de materiales y
recubrimientos.
 Resistencia al desgaste de los materiales y recubrimientos, diagnosticar las
causas de fallo y diseñar materiales resistentes al desgaste.
Los cuatro grupos forman parte del Instituto Tecnológico de Química y Materiales "Álvaro
Alonso Barba".
Otros grupos:
o Materiales Nano-Estructurados y Multifuncionales
o Laboratorio de Robótica
Líneas de investigación:
 Modelado en 3D.
 Diseño mecatrónico asistido por ordenador.
 Control de robots de asistencia.
 Control de manipuladores móviles.
 Interacción multimodal humano-robot.
o
Laboratorio de Sistemas Inteligente
Líneas de investigación:
 Sistemas inteligentes de transportes.
 Visión por computador.
 Fabricación integrada por ordenador.
 Macro-Robótica.
o
Investigación Avanzada en Síntesis, Análisis, Modelado y Simulación de
Máquinas y Mecanismos (SAMSMM)
Líneas de investigación:
 Modelado, simulación y optimización de máquinas y mecanismos.
o
Mecánica Experimental, Cálculo y Transportes (MECATRAN)
Líneas de investigación:
 Biomecánica.
 Vehiculos inteligentes.
 Sistemas inteligentes de transporte.
 Ingeniería gráfica, simulación y realidad virtual.
 Reconstrucción de accidentes.
 CAD/CAM/CAE.
 Acústica y vibraciones.
128
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o
Tecnologías de Fabricación y Diseño de Componentes Mecánicos y
Biomecánicos Optoelectrónica y Tecnología Láser
Líneas de investigación:
 Mecanizado.
 Modelización numérica de procesos de mecanizado.
 Definición y optimización de procesos.
 Ensayos de maquinabilidad.
 Mecanizado de prototipos.
 Mecanizado ecológico.
 Procesos de conformado por deformación plástica.
 Modelización numérica de procesos de deformación plástica.
 Definición y optimización de procesos.
 Diseño, fabricación e ingeniería asistida por computador: CAD-CAM-CAE.
 Aplicación de técnicas heurísticas (redes neuronales, algoritmos genéticos)
para la modelización de procesos de fabricación.
 Redes neuronales.
 Algoritmos genéticos.
 Técnicas de identificación de daño.
 Problemas inversos en ingeniería mecánica.
Universidad Rey Juan Carlos I
o
Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales
Líneas de investigación:
 Soldadura y modificación superficial con láser.
 Mecánica de la fractura de materiales poliméricos.
 Caracterización de materiales cerámicos, metálicos y poliméricos median la
técnica de la nanoidentación.
 Barreras térmicas.
 Recubrimientos por proyección térmica y sol-gel.
o
Grupo de robótica
Líneas de investigación:
 Percepción visual.
o
Grupo de ingeniería química y ambiental
Líneas de investigación:
 Producción de biocombustible.
 Producción de hidrógeno.
 Procesos de polimeración de olefinas y caracterización de polímeros.
 Diseño de nuevos catalizadores heterogénos en procesos químicos de interés
industrial.
o
Grupo de SW (según mapa tecnológico de Fitsa)
Líneas de investigación:
 Visión artificial para automoción: aplicaciones de tráfico.
Universidad Europea de Madrid
o
Grupo de Sistemas e Ingeniería de Control
Líneas de investigación:
 Sistemas telemáticos y de tiempo real.
 Implantación y mejora de sistemas de ayuda a la conducción, control de ruta y
alerta en caso de accidente.
 Sistemas automáticos de control de calidad del ensamblado.
129
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En líneas generales, algunas de las temáticas de investigación que ya se registra en estos
centros, han sido resaltadas por los informantes clave del estudio:

Motores menos contaminantes de acuerdo a las nuevas normativas en relación a
medio ambiente.
“Las directivas de euro son tremendamente exigentes y están apretando muchísimo los motores.”
Formación Universitaria

Baterías dentro de los nuevos sistemas de propulsión en los nuevos modelos de
vehículos que se van imponiendo en el mercado.
“La batería es la que está en plena revolución”.
Formación Universitaria.

Electrónica: Sistemas inteligentes y de comunicaciones en el vehículo como línea de
investigación en seguridad del automóvil.
“Estamos viendo coches que ya tienen un programador de velocidad (…) hay otros más avanzados
que tienen radar o cámaras que si tienen que frenar porque el conductor está distraído y no se da
cuenta, efectúa una frenada de emergencia. El otro día leía que había algún fabricante que estaba
pensando en la esquiva del peatón”.
Asociación Empresarial.
“Gestión electrónica de cualquier cosa, cualquier cosa está gestionado ya por una centralita y al estar
gestionado por una centralita tiene unos sensores, unos actuadores y un ordenador”.
Administración Pública
“Lo que antes se podría tardar en producir X piezas por minuto con una máquina tradicional ahora
con una máquina de nuevas tecnologías se acortan los tiempos muchísimo”.
Asociación empresarial

Materiales más ligeros como el composite ó la fibra óptica y materiales nuevos que
están siendo incorporados en los sistemas de propulsión alternativos.
“Todas las empresas estan mejorando en la resistencia de los vehículos a la vez que los hacen más
ligeros.”
Formación Universitaria.
“Están entrando mucho los materiales sintéticos y el aluminio.”
Asociación Empresarial.
“El acero es un material caro, poco ecológico y muy pesado y los fabricantes de automoción ya no lo
valoran tanto como otras alternativas como puede ser el plástico que se mucho más ligero,
aparentemente más ecológico y que permite sobre todo, da más ligereza a los vehículos híbridos y a
los vehículos eléctricos”.
Empresa de Fabricación de Componentes
“Nuestros departamentos de I+D están valorando que productos puedan ser demandados por
nuestros clientes de aquí a 10 años y vemos que el plástico es uno de los materiales”.
Empresa de Fabricación de Componentes
Los avances en tecnología en los talleres están en función de los avances que se producen en
la fabricación de los vehículos. Es decir, los talleres deben ir asimilando los avances que se
realizan en la fabricación.
“El coche avanza, la tecnología para arreglarlo, también avanza.”
Asociación Empresarial.
130
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los cambios tecnológicos que actualmente se están produciendo en los vehículos están
relacionados con:

Sistemas de iluminación. Se están sustituyendo las bombillas de filamento por diodos
LED (semiconductores que producen al paso de la corriente una iluminación) que
tienen mayor duración y menor consumo.
“Está habiendo muchísimo en iluminación se está viendo muchísimo desarrollo (…) el mayor cambio es
que se están sustituyendo bombillas de filamento y todo tipo de lámparas por diodos LED.”
Empresa de Fabricación de componentes
“Digamos que las principales ventajas es la larga duración y bajo consumo.”
Empresa de Fabricación de componentes

Confortabilidad y seguridad del automóvil a través de sistemas avanzados de
protección y navegación como el GPS ó alarmas.
Además, en los talleres de mantenimiento se ha hecho un gran esfuerzo por parte de las
asociaciones como CONEPA fundamentalmente a través del Proyecto Pantera, para incorporar
nuevas tecnologías de:
 Internet.
 Software de gestión
 Software de información técnica.
 Equipo de diagnosis.
131
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.5. Factores críticos de productividad
Actualmente, dentro de la fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y
componentes electrónicos, los factores críticos que se recogen a través del análisis cualitativo,
apuntan a una comercialización tanto interna como externa al sector:
 El factor de la crisis económica tiene un gran peso en la productividad del sector y esto hace
que determinados productos como el vehículo pesado, se vea más atenuado, al del turismos,
ya que este cuenta con algunas medidas paliativas como las ayudas económicas, que hace
mantener el nivel productivo, aunque es una medida con impacto a corto plazo.
“En Castilla y León, el sector del automóvil, en concreto, el turismo (coche), está aguantando bastante
bien por las ayudas europeas que se está recibiendo, pero a nivel industrial, que es el vehículo industrial
ligero y pesado, está muy difícil…en IVECO están con el 4 ERE y se está trabajando muy pocos días al
mes (...)”.
Organización sindical
 Los mercados externos al igual que en el anterior punto, se encuentran más contraídos con
los vehículos pesados, y teniendo en cuenta la importancia que tiene la exportación de
vehículos en España, se convierte en un freno importante para su evolución positiva.
“El mercado de IVECO es muy reducido.
IVECO: España, Francia, Portugal, Benelux e Inglaterra.
Francia parece respirar, pero el resto no...”
Organización sindical
 Deslocalización de empresas a corto plazo porque como se comenta en otros apartados, los
países a los que se está ubicando determinadas empresas puede suponer un abaratamiento
de los costes de producción, pero con el tiempo, estos mismos países se equiparan en
salarios y además, las infraestructuras y tecnologías no están al mismo nivel...
“Los países del Este, que se van equiparando poco a poco (…) pero también es verdad que no tienen las
infraestructuras y medios que tenemos en España”.
Organización sindical
 El tipo de vehículos. No es la misma situación la del turismo a que la del vehículo industrial
ligero.
“Las furgonetas también tiene ayudas. El vehículo industrial ligero es un vehículo destinado
fundamentalmente al autónomo, y son quienes están peor ahora mismo. Por ejemplo, para el sector de la
construcción se vendieron muchas porque había muchos autónomos, pero como ahora es una situación
difícil.”
Organización sindical
 La distorsión en las empresas de la información entre compradores y los distintos niveles de
proveedores, ya que en cada nivel de la cadena se producen errores que afectan al
siguiente. El resultado es un stock mayor del deseado, con sus correspondientes gastos
asociados y consecuencias negativas, como un dilatado tiempo de llegada al mercado o la
necesidad de promociones y descuentos para eliminar excedentes del canal de distribución
antes de la llegada de nuevos modelos.
132
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.6. Cambios en los procesos productivos / Prestación de
servicios
El cambio previsible más importante viene dado por la necesidad de redimensionar la
industria para ajustarla a la demanda actual. Redimensión que pasa por una reconversión
de la industria automovilística orientada a las nuevas tecnologías, con menos mano de
obra humana.
“El cambio más importante va a ser adecuarse a la demanda de hoy, (...) no va a haber más remedio que
dimensionar la industria a los tiempos que vivimos; eso (…) eso va a producir (...) una nueva industria de
automoción, más técnica, más adelantada, más moderna con menos empleados”.
Asociación empresarial
En cuanto a los procesos, los avances previsibles están asociados a:
 Aumento de la sustitución de piezas frente a la reparación en el caso de mantenimiento
conduce a una reducción de costes que repercute en los precios.
“Ahora lo que hacemos es diagnosticar la avería y cambiar la pieza. El mecánico de antes cogía
desmontaba una caja de cambios, cambiaba el piñón y volvía a montar, ahora no, cambias la caja de
cambios entera, no hay reparación; la mayoría es sustitución, jamás se repara”.
Empresa de Venta y Mantenimiento
“La fiabilidad mecánica ha experimentado un aumento grandísimo por tanto se repara menos y muchas
de las cosas que se reparaban, ahora se cambian, ya no se reparan, se ponen nuevos.”
Administración Pública.
 Mayor optimización de los procesos productivos con la misma idea que se ha mencionado
anteriormente, de reducción de costes y precios.
“Lo que estamos haciendo es optimizar al máximo los procesos industriales. Si tienes una lámina de
acero te puede servir para estampar varias piezas, optimizas al máximo todo lo que se pueda sacar de
una lámina de acero (optimizar los procesos)”.
Empresa de Fabricación de Componentes
 Tecnologías orientadas también a las denominadas economías verdes ó energías limpias,
para disminuir el consumo de combustible y a la vez, que sea menos contaminante.
“La mayoría de las nuevas tecnologías van orientadas hacia economías verdes, eso provoca que los
vehículos que vayan produciéndose, poco a poco, (…) consuman combustible menos contaminantes pero
no ya desde el punto de vista del motor, que consuma una cosa o la otra, sino todas las piezas, (…), sean
producidas también con menos niveles de emisiones al ambiente, sean mucho más reciclables, los
aceites sean también más ecológicos”.
Asociación empresarial
 Tecnologías orientadas a los sistemas de información, ante la necesidad de las empresas
de responder con mayor rapidez a los cambios del entorno. Estos sistemas de información se
hacen necesarios para procesar todos los datos generados por la actividad empresarial. En
este sentido, los proveedores de primer nivel están protagonizando el papel más relevante en
la integración de sistemas y de cambios en las tecnologías de productos y materiales,
desarrollando iniciativas online para mejorar las relaciones con los clientes.
 Especialización de los talleres de mecánica hacia mecánica rápida, diagnósis,
reprogramación, entre otros.
Algunos de los cambios mencionados, aparecen reflejados también en los datos de la encuesta
a empresas donde se indica dentro de una escala, de 0 a 5, donde 1 es muy poco y 5 mucho,
la probabilidad de que ocurran determinados cambios dentro del sector.
Los tres cambios que se consideran más probables son la prevención de
riesgos laborales (3,91), incremento de la competencia exterior en su sector
(3,56), y la gestión medioambiental (3,21).
133
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los siguientes cambios en el ranking de probabilidad son: innovaciones tecnológicas,
modernización de la fábrica mediante la introducción de maquinaria, cambios en la
organización del trabajo y cambios en la normativa.
Sin embargo, es menos probable, en opinión de las personas encuestadas, que se
diversifiquen los productos y/o servicios, cambios en la producción /prestación de servicios,
apertura de nuevos mercados, apertura de plantas centros productivos y traslado geográfico,
por lo que se confirma parte de la información extraída en el anterior apartado, como la
tendencia hacia una menor deslocalización en el sector.
Probabilidad de que ocurran en la empresa los siguientes factores o cambios
(Procesos, productos y servicios).
(Escala de 1 a 5, donde 1 significa muy poca y 5 mucha)
3,91
Prevención de riesgos laborales
3,56
Incremento de la competencia exterior
en su sector
3,21
Gestión medioambiental
2,76
Innovaciones tecnológicas
2,68
Modernización de la fábrica:
introducción de maquinaria
2,47
Cambios en la organización del trabajo
2,38
Cambios en la normativa
2,21
Diversificación de los productos
y/o servicios
Cambios en la línea de producción/
prestación de servicios
2,18
2,00
Apertura a nuevos mercados
Apertura de nuevas plantas/
centros productivos
Traslado geográfico (otro país) de
alguna planta o centro productivo
1,00
1,62
1,21
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
Fuente: "Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento
de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos " Base: 34.Telecyl
Estudios. Año 2010.
El extenso periodo de innovaciones tecnológicas en procesos, sistemas y componentes
(modularización de carrocería, el incremento de elementos electrónicos y eléctricos, la
expansión de funciones a través del software, etcétera) y en productos han dado lugar a un
parque de vehículos altamente tecnificado con menor frecuencia de uso de los servicios de
postventa pero que requiere para su reparación conocimientos y destrezas relacionados con
las nuevas tecnologías, mayores niveles de disponibilidad de información y mayores
inversiones debido a la sofisticación del equipo.
134
4,00
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Efectivamente, en las últimas décadas ha tenido lugar un proceso de mejoras en la calidad,
seguridad y fiabilidad de los vehículos, a la vez que un extraordinario incremento en la
durabilidad de sus sistemas y partes constituyentes que tenderán a reducir, en cierta medida al
menos, el mercado de servicios de postventa en cuanto a reparaciones mecánicas y eléctricas
convencionales se refiere.
Por contra, el creciente uso de sistemas electrónicos y los complejos sistemas de software y
equipos, que actualmente suponen un 20 por 100 del valor total de un vehículo, tiende a
fortalecer la posición de los concesionarios, con respecto a los talleres independientes.
En definitiva, en la medida en que se incremente la complejidad de los coches, los
requerimientos de inversión en conocimiento serán más importantes, mayores las inversiones
en equipamiento, y más reducida la gama de servicios que los talleres independientes
pequeños podrán ofrecer y que verán limitada su oferta a la realización de pequeños arreglos y
servicios de mantenimiento simples donde, además, existe una tendencia hacia un crecimiento
de la competencia a través de la nueva distribución especializada.
135
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.7. Tendencias y condicionantes en la evolución del sector
A modo general, las perspectivas de futuro del sector, siguiendo la información proporcionada
13
por el análisis sectorial del sector del automóvil de Cajamar , y mencionada en el punto 2.4.2.
es que los concesionarios o distribuidores autorizados, contrarrestando la propia expansión de
otros canales, van a seguir desempeñando un importante papel en la distribución y en la
conformación de la demanda de automóviles. Y en el ámbito de la producción se va a agudizar
aún más la tendencia a la customización o proceso de adaptación del producto a las
necesidades o demandas concretas del cliente.
Igualmente, la dieselización seguirá ganando terreno a otro tipo de motorizaciones. Y, sin lugar
a dudas, en el futuro se producirá una mayor implicación e interrelación entre fabricantes
y distribuidores.
El sector, en concreto en Europa, y por supuesto en España, se siente amenazado por el
fenómeno de la sobrecapacidad, especialmente causada por el fuerte incremento de la
competencia que ha generado la globalización de las empresas fabricantes de los países
asiáticos y de los del Este de Europa. La perseverancia en el tiempo de la sobrecapacidad
productiva, sin lugar a dudas, irá incrementando los riesgos de deslocalización si no se
produce una rápida recuperación de las ventajas comparativas entre los fabricantes de los
países asiáticos y los fabricantes europeos. Por otro lado, y siguiendo con la perspectiva de las
amenazas, también existe el eventual riesgo de un escenario negativo que se vería agravado
por la subida del precio de petróleo y por la propia evolución del ciclo económico, ciclo al que
es especialmente sensible este sector industrial.
Además, la tendencia general que experimentará el sector estará condicionada por la
innovación de nuevos modelos e incorporación de componentes electrónicos tanto en la
fabricación como en el mantenimiento.
Por otro lado, los condicionantes de la dinamización de la economía, tienen que impulsar el
incremento de demanda de vehículos sobre todo, industriales ligeros y estar acompañada al
menos, de la recuperación del sistema financiero para financiar a los compradores potenciales.
No obstante, actualmente, en el sector se está enfrentando a distintas tendencias, algunas de
las cuales han surgido a causa de la ralentización del sector, mientras que otras ya venían
intuyéndose desde hace un periodo más o menos largo.

Hay que seguir apostando por el sector de mantenimiento, sobre todo el preventivo, que
es el mantenimiento que obliga el fabricante y condiciona la garantía en caso de avería.

La localización de la industria de fabricación de componentes en el sector de
automoción. Teniendo en cuenta que el valor de los componentes supone el 75% del valor
añadido del automóvil, esta industria ha de fomentar una vinculación estrecha con los
fabricantes de automóviles, agrupándose en cluster cerca de las fábricas de automóviles.

Los cambios asociados a los avances en los vehículos están orientados a:
Los sistemas de propulsión:
 Vehículos híbridos.
 Biocombustibles.
 Eléctricos.
La electrónica:
 Sistemas de prevención de accidentes.
 Comunicación vehículo-vehículo.
 Comunicación vehículo-infraestructuras
13
Análisis sectorial ―El sector del automóvil en España‖. Boletín Económico Financiero Cajamar, Suplemento 26, abril,
2006. Versión electrónica: www.instituto.cajamar.es/boletin
136
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

No obstante, estos cambios se pueden considerar a medio y largo plazo, porque según
los datos obtenidos en la encuesta a corto y medio plazo, el 70,60% de las personas
encuestadas opina que no se producirá ningún cambio en cuanto a productos, servicios,
tecnologías y reorientación productiva de la empresa. El 5,88% considera la fusion y
nuevas instalaciones. En menor medida se habla de adaptación a la demanda del mercado
y de cambios en la calidad (2,95% cada uno).
137
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.8. Resumen
Los procesos productivos se dividen por un lado, en fabricación y por otro en manteniendo,
distinguiendo dentro de éste último, mantenimiento de mecánica y mantenimiento de
carrocería. En ambos procesos, se encuentra recogido el proceso de equipos y componentes
electrónicos, como parte destacable del proceso.
138
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Proceso productivo de fabricación de vehículos: ocupaciones y perfiles profesionales asociados
Proceso 1.Mecanizado/
Elaboración de la
matriz
Proceso 2.Estampación
Proceso 3.Ensamblado de
Carrocería/Ferraje
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94




3010: Delineantes y diseñadores técnicos.
3073: Técnicos en el control de calidad.
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines.
7521: Herreros y forjadores.
7522: Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y ajustadores, modelistas, matriceros y
asimilados.
7523 Ajustadores operadores de máquinas-herramientas.
8311 Operadores de máquinas y herramientas
Tornero.
Fresador.
Matricero.
Forjador.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
 Estampador.
 Operario (de máquina estampado, de prensa, de troquelado).
 Soldador.
3073: Técnicos en el control de calidad.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de
estructuras metálicas y afines.
7512: Soldadores y oxicortadores.
8311: Operadores de máquinas-herramienta.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94





3073: Técnicos en el control de calidad.
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines
7512: Soldadores y oxicortadores.
7513: Chapistas y caldereros.
7613: Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial.
8411: Montadores de maquinaria mecánica.
8414: Ensamblador de productos metálicos.
8170: Operadores de robots industriales.
Soldador.
Oxicortador.
Montador.
Chapista.
Calderero.
139
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Proceso 4.Pintura
Proceso 5.Montaje
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
 Pintor.
 Jefe de nave.
3073: Técnicos en el control de calidad.
7240: Pintores, barnizadores, empapeladores y asimilados.
7513: Chapistas y caldereros.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
 Jefe de nave.
 Responsable de línea
montaje.
 Electromecánico.
 Conductor de línea.
 Operario de montaje.
3073: Técnicos en el control de calidad.
7611: Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor.
7621: Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos.
8070: Jefes de equipo de operadores de robots industriales.
8170: Operadores de robots industriales.
8411: Montadores de maquinaria mecánica.
8412: Montadores de maquinaria eléctrica.
8413: Montadores de equipos electrónicos.
8414: Ensambladores de productos metálicos, de caucho y de plástico.
140
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Proceso productivo de mantenimiento: Ocupaciones y perfiles
FASE 1.Recepción
MECÁNICA
CARROCERÍA
FASE 2.Diagnóstico
MECÁNICA
FASE 2.Tasación
CARROCERÍA
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
MECÁNICA
MECÁNICA




3320: Representantes de comercio y técnicos de venta.
4522: Recepcionistas en establecimientos distintos de oficinas.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
Recepcionista (gran empresa).
Asesor de servicio/técnico.
Jefe de taller (PYME).
Receptor.
CARROCERÍA
CARROCERÍA
 Recepcionista (gran empresa).
 Jefe de taller (PYME).
 Asesor de servicio/técnico.
3320: Representantes de comercio y técnicos de venta.
4522: Recepcionistas en establecimientos distintos de oficinas.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
 Coordinador técnico –COTEC.
 Jefe de equipo.
 Electromecánico.
3025: Técnicos en mecánica.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94




3025: Técnicos en mecánica.
3073: Técnicos en el control de calidad.
3315: Tasadores, peritos y subastadores.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
Tasador.
Jefe de equipo.
Coordinador técnico –COTEC.
Jefe taller.
141
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
FASE 4.Desconexión
eléctrica
CARROCERÍA
FASE 6.Pintura
CARROCERÍA
FASE 5.Ensamblado y
reparado de
chapa
CARROCERÍA
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94





3023: Técnicos en electricidad.
3024: Técnicos en electrónica y telecomunicaciones.
3025: Técnicos en mecánica.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de
estructuras metálicas y afines.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos.
7613: Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial.
7621: Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos.
7622: Ajustadores y reparadores de equipos electrónicos.
Jefe de equipo.
Mecánico.
Electricista.
Electromecánico.
Operario: desde oficial de primera, de segunda o
responsable, dependiendo nivel de avería.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
 Pintor.
 Jefe de equipo/pintura.
7240: Pintores, barnizadores, empapeladores y asimilados.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7513: Chapistas y caldereros.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
 Chapista.
 Jefe de equipo/chapa.
 Mecánico.
3025: Técnicos en mecánica.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
7513: Chapistas y caldereros.
142
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
FASE 7.Montaje
FASE 5.Verificación
MECÁNICA
CARROCERÍA
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
 Operario: desde oficial de primera, de segunda o responsable, dependiendo
nivel de avería.
 Mecánico.
 Montador.
 Guarnecedor.
 Chapista.
3025: Técnicos en mecánica.
7513: Chapistas y caldereros.
7611: Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor.
8411: Montadores de maquinaria mecánica.
8412: Montadores de maquinaria eléctrica.
PERFILES/PUESTOS
OCUPACIONES- CNO 94
MECÁNICA
MECÁNICA
3320: Representantes de comercio y técnicos de venta.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.




Jefe de taller.
Asesor técnico.
Verificador.
Jefe de equipo.
CARROCERÍA
 Jefe de equipo.
 Jefe de taller.
CARROCERÍA
3073: Técnicos en el control de calidad.
7320: Jefes de taller de vehículos de motor.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
143
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por otro lado, en relación al destino de la producción, la distribución del valor de la
producción final de la fabricación de carrocerías y piezas para vehículos de motor, el 70,3% se
refiere a la demanda intermedia, mientras que ésta representa el 11,6% en la fabricación de
vehículos de motor y el 43,7% en el
comercio y reparación de vehículos
Tecnología I+D en el sector
de motor.
 Líneas estratégicas
- Seguridad.
Los
factores
críticos
de
- Sostenibilidad.
competitividad actuales dentro de
- Desarrollo y fabricación eficiente.
la fabricación y mantenimiento de
 Temáticas de investigación:
vehículos
y
de
equipos
y
componentes
electrónicos,
los
- Motores.
factores críticos tienen que ver con
- Baterías.
la comercialización tanto interna
- Electrónica.
como externa al sector, destacando
- Materiales como la fibra óptica.
la crisis económica, los mercados
- Iluminación.
externos, la deslocalización de
- Confortabilidad.
empresas a corto plazo y la
- Nuevas tecnologías.
diferencia entre el tipo de vehículos.
En cuanto a los cambios previsibles en los procesos productivos/prestación de servicios se
puede resumir en:
 La prevención de riesgos laborales.
 Aumento de la competencia exterior.
 La gestión medioambiental.
 Aumento de la sustitución de piezas frente a la reparación.
 Mayor optimización material.
 Reorientación de los procesos hacia energías renovables.
 Tecnologías orientadas a:
- Economías verdes.
- Sistemas de información.
 Especialización de los talleres de mecánica hacia:
- Mecánica rápida.
- Diagnosis.
- Reprogramación.
144
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Tendencias y condicionantes en la evolución del sector a medio y largo plazo




La tendencia general está condicionada a:
 La innovación de nuevos modelos de vehículos.
 Incorporación de componentes electrónicos tanto en fabricación como
mantenimiento.
Los cambios asociados a los avances en los vehículos están orientados a:
 Los sistema de propulsión
 Vehículos híbridos.
 Biocombustible.
 La electrónica
 Sistemas de prevención de accidentes.
 Comunicación vehículo-vehículo.
 Comunicación vehículo-infraestructuras.
Otras tendencias:
 Apostar por el sector de mantenimiento preventivo.
 La localización de la industria de fabricación de componentes.
Condicionante paralelo
 Dinamización de la economía para impulsar la demanda de vehículos, en
concreto, el industrial.
145
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
4 CONCLUSIONES
4.1 Principales resultados del estudio del contexto
Actividad productiva en la Comunidad de Madrid
Los principales datos macroeconómicos indican que:
- El sector de Automoción en la Comunidad de Madrid representa más del 17% del PIB
industrial de la Comunidad.
- Casi 5.000 empresas operan en la región, lo que supone un total de empleos (directos
e indirectos) de 308.000 personas convirtiendo a la Comunidad de Madrid en el tercer
polo de empresas de automoción de España con un 21% de las matriculaciones de
vehículos españoles.
El sector se configura en la Comunidad de Madrid con el 63,65% de empresas de
mantenimiento y reparación de vehículos de motor frente al 0,44% de fabricación de
vehículos de motor.
Por último, la evolución general que registrará el sector dentro de la Comunidad de
Madrid no diferirá de la nacional.
- los concesionarios o distribuidores autorizados van a seguir desempeñando un
importante papel en la distribución y en la conformación de la demanda de automóviles.
- Y en el ámbito de la producción se va a agudizar la tendencia de adaptación del
producto a las necesidades o demandas concretas del cliente.
- El diesel seguirá ganando terreno a otro tipo de motorizaciones.
- Se producirá una mayor implicación e interrelación entre fabricantes y distribuidores.
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL
Diseño
Sistemas
TIC-Electrónica
Materiales
Sistemas de
vehículos
 Diseño avanzado de arquitecturas de vehículo y simulación atendiendo criterios
biomecánicos y de seguridad de pasajeros.
 Sistemas avanzados de protección y retención.
 Sistemas electrónicos de seguridad fiables y robustos.
 Sistemas inteligentes de control de vehículo.
 Sistemas avanzados de visión en condiciones adversas.
 Sistemas avanzados de detección de obstáculos.
 Desarrollo de sistemas avanzados de navegación, asistencia y alerta al conductor.
 Sistemas de comunicación vehículo-infraestructura: estandarización del protocolo
de comunicación, arquitectura del sistema, interfaces y parámetros físicos de as
redes de comunicaciones.
 Desarrollo de sistemas de comunicación (interfaz) conductor-vehículo que englobe
y simplifique la interacción entre ambos.
 Materiales estructurales de elevada capacidad de absorción de energía y
revestimientos de baja agresividad para las personas.
 Desarrollo de accionamientos eléctricos en acelerador, frenos y dirección.
 Sistemas avanzados de iluminación variable.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid
146
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN SOSTENIBILIDAD EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL
Diseño
Sistemas
Propulsión
TIC-electrónica
Materiales
Sistemas de
vehículos
Desarrollo de nuevos conceptos de vehículo para sistemas alternativos de propulsión
(VE, VEH, VEB, VECC).
Desarrollo de herramientas avanzadas de diseño, cálculo, simulación y optimización
para la reducción de peso y volumen de estructuras, carrocerías, componentes y
sistemas.
Diseño para reciclado y reutilización.
Desarrollo de nuevas estructuras de motor con accionamientos eléctricos como
estrategia de reducción de peso.
Desarrollo técnico de reformadores o conversores más compactos y eficaces.
Mejora de la densidad de potencia, reducción de costes y optimización de
prestaciones en células de combustible.
Tecnologías avanzadas para motores de combustión interna y tratamiento de los
gases de escape.
Sistemas de recuperación de energía
Electrónica de potencia y sistemas de gestión electrónica global.
Optimización de la arquitectura eléctrica y electrónica (alimentación a 42 V,
accionamientos, instrumentación…).
Sistemas embarcados de diagnóstico (EOBD: European On Bord Diagnosis) y gestión
integral de los ciclos de consumo.
Desarrollo de infraestructuras de tráfico equipadas con como mínimo los medios
telemáticos actuales.
Desarrollo de sistemas amigables de comunicación e información al conductor.
Desarrollo logístico para el reciclado y la reutilización.
Nuevos materiales para sistemas de propulsión alternativos.
Desarrollo de materiales más ligeros (Al, Mg, composites, ...) y con prestaciones
equivalentes o mejoradas con respecto a los materiales convencionales.
Desarrollo de catalizadores y filtros de partículas.
Desarrollo de sistemas de unión.
Desarrollo de materiales y lubricantes avanzados para la reducción de pérdidas por
rozamiento. Tribología.
Desarrollo de componentes económicamente reciclable.
Desarrollo de accionamientos eléctricos en acelerador, frenos y dirección (X-by-wire).
Sistemas avanzados de iluminación variable.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN DESARROLLO Y FABRICACIÓN EFICIENTES DEL AUTOMÓVIL
Diseño
TICelectrónica
Fabricación
Desarrollo de herramientas avanzadas de diseño, cálculo, simulación y modelado virtual
para la reducción del número de piezas y componentes.
Reducción del número de materiales utilizados en el vehículo.
Modularización-unificación-simplificación de conjuntos, plataformas, etc., y uso
estandarizado de componentes no vistos por el usuario.
Desarrollo de comunicaciones y redes industriales para el interCambio electrónico de
información.
Herramientas avanzadas de gestión logística integrada, ligadas a las TIC.
Desarrollo de herramientas inteligentes de apoyo a la fabricación y producción.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid
En cuanto a la investigación tecnológica
Hay que impulsar la tecnología y competitividad del sector a través de los distintos centros y
organismos de investigación.
147
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Todo este colectivo podría tener un enorme potencial, no sólo en la Universidad, sino junto a
las empresas del sector unidas por intereses comunes y las comunidades autónomas
apoyadas por el Estado y la UE, podrían poner en marcha grandes iniciativas.
Una de esas iniciativas mencionadas en el “Informe de identificación de las necesidades de
I+D específicas de las empresas del sector de fabricantes de automóviles y camiones en
”14
España , sería conocer los distintos centros y relacionarlas a través de redes, impulsarlas,
crear equipos suprarregionarles sinérgicos y, especializarlas en proyectos según temas
prioritarios, de manera que no se den duplicidades y se impida lograr la masa crítica adecuada
para acceder a proyectos internacionales y crear equipos supranacionales.
Cambios previsibles en los procesos productivos/prestación de servicios








La prevención de riesgos laborales
Aumento de la competencia exterior
La gestión medioambiental
Aumento de la sustitución de piezas frente a la reparación
Mayor optimización material
Reorientación de los procesos hacia energías renovables
Tecnologías orientadas a:

Economías verdes

Sistemas de información
Especialización de los talleres de mecánica hacia:

Mecánica rápida

Diagnosis

Reprogramación
Por último, las tendencias y condicionantes en la evolución del sector a medio y largo
plazo se concretan en:
 La tendencia general está condicionada a:
- La innovación de nuevos modelos de vehículos.
- Incorporación de componentes electrónicos tanto en fabricación como
mantenimiento.
 Los cambios asociados a los avances en los vehículos están orientados a:
- Los sistema de propulsión
 Vehículos híbridos
 Biocombustible
- La electrónica
 Sistemas de prevención de accidentes
 Comunicación vehículo-vehículo
 Comunicación vehículo-infraestructuras
 Otras tendencias:
- Apostar por el sector de mantenimiento preventivo
- La localización de la industria de fabricación de componentes.
 Condicionante paralelo
- Dinamización de la economía para impulsar la demanda de vehículos, en
concreto, el industrial.
14
Informe de identificación de las necesidades de I+D específicas de las empresas del sector de fabricantes de
automóviles y camiones en España. Realizado por el grupo de trabajo de automoción de FEDIT coordinado por
CIDAUT. Observatorio Industrial del Sector Fabricantes de Automóviles y Camiones.
148
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
4.2 Análisis DAFO: Debilidades, Amenazas, Fortalezas y
Oportunidades
El análisis DAFO, es la herramienta estratégica por excelencia. El beneficio que se obtiene
con su aplicación ayuda a conocer la situación real, así como el riesgo y las oportunidades
detectadas para su desarrollo. El análisis consiste en concretar, en una tabla resumen, la
evaluación de los puntos fuertes y débiles (competencia o capacidad para generar y sostener
sus ventajas competitivas) con las amenazas y oportunidades externas, en coherencia con la
estrategia de lograr un adecuado ajuste entre su capacidad interna y su posición competitiva
externa. Lo importante es pensar lo que es necesario buscar para identificar y medir los
puntos fuertes y débiles, las oportunidades y amenazas, cuestiones clave que son reunidas
en una tabla.
Las debilidades y fortalezas pertenecen al ámbito interno, al realizar el análisis de los
recursos y capacidades; considerando diversidad de factores relativos a aspectos de
marketing, financiación, generales de organización, etc. Las amenazas y oportunidades
pertenecen siempre al entorno externo, y su propósito es la detección, para superarlas y
aprovecharlas, y si es posible, anticipándose a ellas. Esta síntesis de información, es de gran
importancia a nivel estratégico para identificar y medir las cuestiones clave, como son los
puntos fuertes y débiles, así como las oportunidades y amenazas que se detecten.
A continuación se realiza un análisis DAFO del sector de de fabricación y mantenimiento de
vehículos y equipos y componentes electrónicos en la economía desde el punto de vista
económico-empresarial.
Para comenzar , se desarrollan las distintas debilidades que sufre dicho sector tanto en España
como en la Comunidad de Madrid.
Debilidades
En general, existen elevadas barreras de entrada en el sector, tales como las grandes
necesidades de capitalización, los fuertes y consolidados posicionamientos de marca, el
acceso a proveedores fiables, el acceso a la tecnología, que no está en el mercado sino dentro
de las empresas, las potenciales reacciones de los competidores, etc.
La mayoría de las empresas pertenecientes a esta industria requieren de fuertes inversiones
y apalancamientos operativos, los cuales abocan en muchos casos a situaciones y
problemas de rigideces productivas, de prociclicidad y de volatilidad de los resultados.
En este sentido, la incorporación de nuevas tecnologías en el subsector de talleres de
automóviles requiere elevadas y frecuentes inversiones difíciles de asumir dentro de las
pymes.
No obstante, actualmente, la principal debilidad del sector es la caída de la producción de
vehículos, en especial de los vehículos pesados, a nivel nacional y de la Comunidad de Madrid.
En el caso de la Comunidad de Madrid, aunque no está muy representado el sector de
fabricación de vehículos, si hay mayor presencia de fabricación de componentes para
vehículos. No obstante, es la actividad de mantenimiento, tanto por número de empresas como
de trabajadores, la que más presente está en la Comunidad.
En relación al mantenimiento, la mayoría de los talleres trabajan con la técnica ensayo-error, es
decir, con una escasa cualificación en los nuevos sistemas, sobre todo electrónicos, haciendo
que la reparación no sea eficiente y eficaz.
149
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Y es que la incorporación de nuevas tecnologías en el subsector de talleres de automóviles
siempre es más tardía, tanto por las elevadas y frecuentes inversiones que supone como por
los conocimientos que necesita para utilizarlas.
Fortalezas
Una de las principales fortalezas con las que cuenta el sector de automoción es el alto nivel
tecnológico e innovador que facilita el competir en los mercados internacionales.
“El estar al día en tecnología e invertir en la misma provoca que siempre estaremos un paso
por delante de estas empresas de países emergentes con lo cual podremos seguir
manteniendo esos contratos con las grandes marcas o los grandes proveedores”.
Asociación empresarial
Otras de las fortalezas para su evolución y cambios en los procesos productivos y servicios son
los cambios normativos que van apareciendo en el sector dentro de los distintos ámbitos, como
por ejemplo en los sistemas de iluminación.
Se trata de una industria muy robotizada en España, en especial en la fabricación y por
tanto las distintas plantas presentan un altísimo grado de tecnificación, de eficiencia y de
cualificación del personal.
Otras de las fortalezas importantes para el sector, es la aparición de nuevos modelos de
vehículos relacionadas con tecnología híbrida.
Amenazas
Dentro de las amenazas, el sector de la automoción es de los más susceptibles de
experimentar procesos de deslocalización, que a medio plazo podría afectar severamente a
España por las ventajas e incentivos fiscales, los menores costes laborales, entre otros, que
ofrecen países emergentes como los del Este europeo, muy próximos a los principales
mercados europeos, y los países asiáticos.
La industria de fabricación de vehículos opera en régimen de oligopolio, por el cual un grupo
muy reducido de empresas determina la oferta, la capacidad de innovación y el diseño de
automóviles en todo el mundo. Se puede decir, sin lugar a dudas, que esta industria ha sido de
las más dinámicas y de las más activas desde el punto de vista de los procesos de
concentración empresarial.
Concretamente, España, se siente amenazada por el fenómeno de la sobrecapacidad,
especialmente causada por el fuerte incremento de la competencia que ha generado la
globalización de las empresas fabricantes de los países asiáticos y del Este de Europa.
La crisis económica y la subida de impuestos (IVA) han afectado al sector de fabricación en
general, aunque en menor medida al automóvil.
“Durante los primeros 6 meses las ventas van a ser mejores porque va a hacer que los consumidores
adelanten sus decisiones de compra con lo cual el segundo semestre va a ser comparativamente peor
(….) por lo que conocemos no va a haber una absorción por parte de los fabricantes del aumento de los
precios, va a ser el consumidor final el que asuma ese incremento”.
Empresa de Venta y Mantenimiento
Por otro lado, la inversión de I+D de empresas fabricantes norteamericanas y japonesas puede
llevar a una desventaja tecnológica de las empresas fabricantes europeas en los mercados
internacionales.
Otro de los grandes riesgos a los que se enfrentan las empresas del sector es la
destecnificación, puesto que hay una mayor incorporación interrumpida de la más alta
tecnología debido al impacto medioambiental y a los requerimientos de prestaciones que
plantean los usuarios.
150
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Oportunidades
El sector de la automoción genera una gran industria auxiliar y de componentes: (industria
del plástico, siderúrgica, electrónica, textil, vidrio, etcétera. Es, en este sentido, una auténtica
industria tractora capaz de inducir una intensa actividad económica tanto en sectores
relacionados (comercio, maquinaria, transporte, carburantes, entre otros,) como no
relacionados (ya sea el sector financiero, de seguros, o de marketing y publicidad).
La cada vez mayor implantación de sistemas de gestión de calidad, medioambiental y de
prevención de riesgos laborales en las empresas, que a su vez tiene una repercusión paliativa
en la deslocalización. Además en relación a esta deslocalización, para España, el tiempo corre
a su favor debido al incremento del nivel salarial de los países del Este con el paso del tiempo.
Se percibe como oportunidad también, las ayudas económicas específicas que está recibiendo
el sector del automóvil para impulsar la demanda y compra de vehículos, en especial, de
turismos.
Y de cara al mantenimiento, la bajada de ventas supone un mayor desgaste de los vehículos,
lo que puede implicar una ventaja para las empresas de recambios.
“(…) las empresas de transporte dejan de comprar nuevos camiones pero los que están
circulando tienen más desgaste”.
Empresa de Mantenimiento
En la Comunidad de Madrid la reducción del mercado por desaparición de empresas, sobre
todo en el sector de componentes de automoción, puede ser una oportunidad de disminuir la
competitividad existente.
“Habrá un mercado más pequeño pero también entre menos competidores y eso debería
permitir que la supervivencia de los que están en el sector fuese algo más sencillo de lo que
está siendo actualmente”.
Empresa de Mantenimiento
151
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
FORTALEZAS
1
Los cambios del sector están fuertemente vinculados con los cambios
normativos que van apareciendo en el sector dentro de los distintos ámbitos,
como por ejemplo en los sistemas de iluminación.
2
Alto nivel tecnológico e innovador del sector en España que facilita el
competir en los mercados internacionales.
3
Se trata de una industria muy robotizada en España. Además, el sector en
nuestro país está entre los más robotizados del mundo, y las distintas plantas
presentan un altísimo grado de tecnificación, de eficiencia y de cualificación
del personal.
4
Aparición de nuevos modelos de coches con tecnología híbrida.
5
El nivel salarial del sector industrial de automoción es superior a la media
industrial de la Comunidad de Madrid, tan solo superado por el sector
químico.
DEBILIDADES
1.
Caída de la demanda de vehículos pesados en especial.
2.
Como consecuencia del alto grado de tecnificación y de innovación, son
necesarias grandes inversiones en investigación, desarrollo e innovación
(I+D+i) para mantener las ventajas competitivas. Igualmente, esta industria es
una gran demandante de recursos del mercado publicitario.
3.
La incorporación de nuevas tecnologías en el subsector de talleres de
automóviles requiere elevadas y frecuentes inversiones difíciles de asumir
dentro de las pymes.
4.
Se trata de un mercado especialmente concentrado, inestable, y
fuertemente competitivo.
5.
Dada la naturaleza hedonística del producto, se trata de una industria
especialmente sensible al ciclo económico.
6.
Existen elevadas barreras de entrada en el sector, tales como las grandes
necesidades de capitalización, los fuertes y consolidados posicionamientos de
marca, el acceso a proveedores fiables, el acceso a la tecnología, que no está
en el mercado sino dentro de las empresas, las potenciales reacciones de los
competidores, etc.
7.
Algunas de las consecuencias del punto anterior es que las empresas
pertenecientes a esta industria requieren de fuertes inversiones y
apalancamientos operativos.
8.
Al igual que existen elevadas barreras de entrada, también existen elevadas
barreras de salida, especialmente relacionadas con la especificidad de los
activos que utiliza la industria.
152
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
9.
La mayoría de las empresas de mantenimiento trabajan con la técnica
ensayo-error, es decir, con una escasa cualificación en los nuevos sistemas,
sobre todo electrónicos, haciendo que la reparación no sea eficiente y eficaz.
10. En la Comunidad de Madrid las empresas de fabricación de vehículos no son
tan representativas como en otras comunidades, tienen más presencia las
empresas de fabricación de componentes y las de mantenimiento.
11. Los concesionarios dentro de mantenimiento presentan:
- Creciente competencia con cadenas fast-fit y talleres independientes.
- Pérdida cuota de mercado.
12. Los talleres independientes de mantenimiento tienen:
- Necesidad de invertir en gestión del conocimiento.
- Creciente competencia
- Disminución mercados.
13. En cuanto a los fabricantes de automóviles experimentan:
- Creciente competencia con fabricantes de componentes en recambios
originales y de calidad equivalente.
- Menor control de la red de concesiones.
14. Los fabricantes de componentes entran en rivalidad con los distribuidores de
componentes.
15. Otros agentes en mantenimiento cuentan con clientes que demandan
servicios integrales.
153
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
AMENAZAS
1.
2.
El sector de la automoción es de los más susceptibles de experimentar
procesos de deslocalización, que a medio plazo podrían afectar severamente
a España por las ventajas e incentivos fiscales, los menores costes laborales,
entre otros, que ofrecen países emergentes como los del Este europeo, muy
próximos a los principales mercados europeos y los países asiáticos.
Por otro lado, es una industria que opera en régimen de oligopolio, por el
cual un grupo muy reducido de empresas determina la oferta, la capacidad de
innovación y el diseño de automóviles en todo el mundo.
3.
En España, se siente amenazado por el fenómeno de la sobrecapacidad,
especialmente causada por el fuerte incremento de la competencia que ha
generado la globalización de las empresas fabricantes de los países asiáticos
y de los del Este de Europa.
4.
La inversión de I+D de empresas fabricantes norteamericanas y japonesas
que puede llevar a una desventaja tecnológica de las empresas fabricantes
europeas en los mercados internacionales, según el Observatorio Industrial
15
del Sector Fabricantes de Automóviles y Camiones .
5.
La crisis económica y la subida de impuestos (IVA) han afectado al sector de
fabricación en general, aunque en menor medida al automóvil.
6.
En algunos países, como puede ser el caso de Dinamarca, el automóvil es
prácticamente un bien de lujo debido a la fuerte presión fiscal que soporta
este tipo de bienes.
7.
Al ser un producto altamente contaminante, la normativa medioambiental
afecta a los procesos productivos y de mantenimiento en las empresas del
sector provocando una mayor incorporación interrumpida de alta tecnología
con el consiguiente riesgo de destecnificación al que se enfrenta las
empresas del sector.
15
Informe de identificación de las necesidades de i+d específicas de las empresas del sector
de fabricantes de automóviles y camiones en España. Realizado por: grupo de trabajo de
automoción de FECIT coordinado por CIDAUT. Febrero 2009.
OPORTUNIDADES
1.
El sector de la automoción genera una gran industria auxiliar y de
componentes: industria del plástico, siderúrgica, electrónica, textil, vidrio,
etcétera.
2.
Las ayudas económicas específicas que está recibiendo el sector del
automóvil para impulsar la demanda y compra de vehículos, en especial, de
turismos.
3.
La cada vez mayor implantación de sistemas de gestión de calidad,
medioambiental y de prevención de riesgos laborales en las empresas, que a
su vez tiene una repercusión paliativa en la deslocalización. Además en
relación a esta deslocalización, para España, el tiempo corre a su favor debido
al incremento del nivel salarial de los países del Este con el paso del tiempo.
4.
La bajada de ventas supone un mayor desgaste de los vehículos lo que puede
implicar una ventaja para las empresas de recambios.
5.
Crecimiento de un 20% de la actividad de mantenimiento de vehículos.
6.
En la Comunidad de Madrid: reducción del mercado por desaparición de
empresas, sobre todo en el sector de componentes de automoción.
7.
Y en el ámbito de la producción se va a agudizar aún más la tendencia a la
customización o proceso de adaptación del producto a las necesidades o
demandas concretas del cliente.
8.
Establecer diferencias entre los productos fabricados en Europa con respecto
a los producidos en los países asiáticos generando un crecimiento de la
demanda.
9.
Desarrollo de investigación y desarrollo orientados a nuevas necesidades
como:

Reducir el número de accidentes de tráfico (seguridad)

Apostar por el desarrollo sostenible (sostenibilidad)

Mejorar la competitividad mediante el desarrollo y fabricación eficiente
(desarrollo y fabricación eficiente)
154
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
AZAS Y OPORTUNIDADES EN EL SECTOR DE POSTVENTA DEL AUTOMOVIL
AMENAZAS MANTENIMIENTO
1. La incorporación de nuevas tecnologías en el subsector de talleres de
automóviles requiere elevadas y frecuentes inversiones difíciles de asumir dentro
de las pymes.
CONCESIONARIOS
- Creciente competencia con cadenas fast-fit y talleres independientes.
- Pérdida cuota de mercado.
TALLERES INDEPENDIENTES
- Necesidad de invertir en gestión del conocimiento.
- Creciente competencia.
- Disminución mercados.
FABRICANTES AUTOMOVILES
- Creciente competencia con fabricantes de componentes en recambios
originales y de calidad equivalente.
- Menor control de la red de concesiones.
FABRICANTES COMPONENTES
- Rivalidad con distribuidores de componentes.
OTROS AGENTES
- Clientes demandan servicios integrales.
OPORTUNIDADES MANTENIMIENTO
1. La Comunidad de Madrid aglutina gran parte de la actividad de mantenimiento
Además, se matriculan el 21% de los vehículos que se venden a nivel nacional.
2 Los concesionarios en mantenimiento experimentan:
- Liberalización fuerte de suministro de recambios.
- Subcontratación servicio postventa. Sinergias con una gestión integrada con
otros concesionarios.
- Expansión internacional.
3.- Los talleres independientes presentan:
- Mayor acceso a documentación técnica de vehículos, formación y
herramientas.
- Convertirse en talleres autorizados multimarca.
- Acceso a recambio oficial.
- Ampliación mercado flotas.
4.- Los fabricantes de automóviles:
- Gestión estratégica de los estándares.
- Gestión proactiva de su red comercial.
5.-Los fabricantes de componentes:
- Certificarán sus recambios como piezas originales
- Acceso directo a talleres autorizados y a distribuidores, etcétera.
6.- Los otros agentes facilitan las formas innovadoras de distribución
(supermercados, internet) y de prestación de servicios (cadenas de reparación
rápida).
MENAZAS Y OPORTUNIDADES EN EL SECTOR DE POSTVENTA DEL AUTOMOVIL
155
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
III. RECURSOS HUMANOS
5.- Situación del empleo en el sector de actividad
6.- Configuración Ocupacional
7.- Conclusiones
ÍNDICE
156
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
5 SITUACIÓN DEL EMPLEO EN EL SECTOR DE
ACTIVIDAD
El presente capítulo analiza la situación actual del empleo en el sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos de la Comunidad de
Madrid, teniendo en cuenta las características propias del empleo, el nivel de cualificación de los
trabajadores y las necesidades y demandas empresariales en relación al mercado de trabajo.
5.1. Características del empleo ............................................................................................. 158
5.2. Nivel de cualificación de los trabajadores y relación con la gestión de recursos humanos .
........................................................................................................................................
168
5.3. Necesidades y demandas empresariales en cuanto al mercado de trabajo .................. 173
5.4. Resumen ......................................................................................................................... 179
157
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
5.1. Características del empleo
De cara a presentar un primer dato de empleo, el número de personas en el Régimen de la
Seguridad Social en octubre de 2009, es de 16.724.495, de las cuales el 81,00% están
afiliadas al régimen general y el 19,00% al de autónomos.
Datos generales de personas afiliadas a la Seguridad Social
R.E.Autónomos
3.182.563
19,00%
81,00%
Reg. General
13.541.932
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Seguridad Social. Ministerio de Trabajo e Inmigración.
Octubre 2009
Trasladando estos datos a los sectores de estudio que aparecen en el siguiente gráfico, de
las 899.734 personas afiliadas, 774.613 personas de media corresponden al régimen general
(86,1%) y 125.121 al de autónomos (13,9%).
158
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Situación de personas afiliadas en alta por sectores de actividad
(Medias mensuales)
247.590
250.000
200.000
152.478
150.053
150.000
116.724
82.877
100.000
55.483
52.285
50.000
16.470
15.699
5.772
2.175
2.128
0
Fabricación de
maquinaria y
equipo n.c.o.p.
Fabricación de
Fabricación de
vehículos de
otro material de
motor, remolques
transporte
Reg. General
Reparación e
instalación de
maquinaria y
equipo
Venta y
reparación de
vehículos de
motor
Almacenamiento y
actividades
anexas al
transporte
R.E.Autónomos
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Seguridad Social. Ministerio de Trabajo e Inmigración. Octubre 2009
Dentro de los distintos sectores de actividad, destaca el de venta y reparación de vehículos
de motor, que aglutina el 32% del total de las personas afiliadas al régimen general en los
sectores relacionados y el 66,2% de las afiliadas en el régimen de autónomos.
En sector en el que menos personas están afiliadas al régimen general proporcionalmente, es
el de reparación e instalación de maquinaria y equipo (6,75%). Y en cuanto a la menor
representación de afiliados/as al régimen de autónomos es el de fabricación de
vehículos de motor (1,7%).
La Comunidad de Madrid supone el 13,62% de la población total y el 15,71% de afiliados
que existe en España, según los datos de la siguiente tabla.
Ámbito
Población
%
CCAA/NAC
Activos
Afiliados
%
CCAA/NAC
Madrid
6.112.078
13,62%
3.268.000
3.049.472
15,71%
España
44.873.567
100%
22302500
19414814
100%
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Observatorio Profesional del INCUAL. Informe Sectorial junio 2008.
Para hablar del empleo dentro del sector de estudio, los datos estimados que se mencionan en
el apartado 2.3.2. ascienden a 441.030 empleados a nivel nacional, de los cuales, 67.264
(15,3%) se dedican a la fabricación de vehículos (Anfac), 208.766 (47,3%) a fabricación de
componentes auxiliares (Sernauto) y unos 165.000 (37,4%) a mantenimiento (CETRAA).
Esta estimación se aproxima a los datos totales que aporta el Informe del Observatorio
16
profesional del INCUAL de junio 2008 aunque difieren en la proporción de las distintas
actividades.
16
Observatorio Profesional del Incual. Datos sectoriales por familia profesional, junio 2008: fabricación mecánica y
transporte y mantenimiento de vehículos. Tablas correspondientes a trabajadores de la familia profesional fabricación
mecánica por actividad CNAE y a trabajadores de la familia profesional transporte y mantenimiento de vehículos por
actividad CNAE.
159
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Según los datos de la tabla de abajo, se puede hablar de unos 398.219 trabajadores a nivel
nacional, de los cuales destaca el 56,9% de trabajadores en mantenimiento de reparación
de vehículos de motor, y en menor medida, el 20,4% en fabricación de partes, piezas y
accesorios no eléctricos para vehículos de motor y sus motores. El resto, registra un
18,7% en fabricación de vehículos de motor y un 4,0% en fabricación de carrocerías para
vehículos de motor, de remolques y semirremolques.
Trabajadores en España por actividad CNAE según tamaño de empresa
343:
342:
Fabricación de
502:
Fabricación de
341:
partes, piezas
Mantenimiento
carrocerías
Fabricación de
y accesorios
de reparación
para vehículos
vehículos de
no eléctricos
de vehículos
de motor, de
motor
para vehículos
de motor
remolques y
de motor y sus
semirremolques
motores
Tamaño de
la empresa
donde
trabajan
1-5
trabajadores
6-10
trabajadores
11-20
trabajadores
21-50
trabajadores
51-100
trabajadores
>100
trabajadores
Total
Total
87.875
421
1.706
1.071
91.073
26.653
163
1.490
828
29134
25.949
283
2.003
2.061
30.296
31.708
481
3.725
5.014
40.928
12.073
825
1.989
7.760
22.647
42.356
72.250
5.047
64.488
184.141
226.614
74.423
15.960
81.222
398.219
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Observatorio Profesional del INCUAL. Informe Sectorial junio 2008.
Atendiendo al tamaño de empresa, los porcentajes más representativos se encuentran en las
empresas de más de 100 trabajadores (46,2%) y las pequeñas empresas de entre 1-5
trabajadores (22,9%).
El 96,5% de las empresas de entre 1-5 trabajadores, corresponde a mantenimiento y
reparación de vehículos de motor, mientras que dentro de las grandes empresas con más
de 100 trabajadores, destacan quienes trabajan en la fabricación de vehículos de motor y
fabricación de partes, piezas y accesorios no eléctricos para vehículos de motor y sus
motores (40,0% y 35,0%, respectivamente).
En relación a la Comunidad de Madrid, se han tomado como referencia los datos que aporta
el informe mencionado del Observatorio profesional del INCUAL de junio 2008, que aunque
tiene otra desagregación, sirve para tener un dato orientativo.
De cara a entender los datos que proporciona cada una de las columnas de la siguiente tabla,
es importante explicar lo que es cada una:
- En primer lugar, de la primera columna correspondiente a la familia profesional, hay que
decir, que como se verá en los siguientes apartados, las actividades centrales del sector de
estudio, se encuentran recogidas dentro de dos familias profesionales. En concreto:
 La actividad de mantenimiento dentro de la familia profesional de Transporte y
Mantenimiento de vehículos.
 La actividad de fabricación dentro de la familia profesional de Fabricación Mecánica.
160
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La segunda y tercera columna indican las actividades económicas que incluyen la familia
profesional y el porcentaje que representa dentro de ésta. En el caso de la actividad de
mantenimiento y reparación de vehículos representa el 23,7% de las actividades que incluye la
familia profesional de transporte y mantenimiento de vehículos, y el resto de actividades:
fabricación de vehículos de motor, fabricación de carrocerías para vehículos de motor y
fabricación de partes, piezas y accesorios no eléctricos para vehículos de motor y sus motores,
el 16,2% dentro de la familia de fabricación mecánica.
Según este porcentaje, en la Comunidad de Madrid, hay 56.673 trabajadores, de los cuales,
37.092 corresponden a la actividad de mantenimiento y 18.582 a la de fabricación, o lo
que es lo mismo, el 66,6% y el 33,4%, respectivamente.
Trabajadores en la Comunidad de Madrid por actividad CNAE
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Observatorio Profesional del INCUAL. Informe Sectorial junio 2008.
Estos datos que aporta INCUAL, permiten deducir de las magnitudes del sector en la
Comunidad de Madrid.
Otro dato relacionado con el empleo es el de las personas paradas, que se extrae de la
Encuesta de Población Activa. En este caso, se tratan de datos nacionales y de grandes
actividades económicas, ya que la desagregación de la información secundaria disponible por
sexo, edad, nivel de estudios, etc, no se encuentra desagregado a nivel de Comunidad
Autónoma.
El 2,90% de los desempleados españoles son de la actividad relativa a Metalurgia y
Fabricación de productos metálicos, el 1,60% de Fabricación de material de transporte, el
0,8% en industrias de material de equipo eléctrico, electrónico y óptico y el 0,7% en la
industria de la construcción de maquinaria y equipo mecánico.
En cuanto a las personas paradas según la rama de actividad y el sexo se aprecian más
parados de sexo masculino en proporción.
Otro dato relacionado con el empleo es el de las personas paradas, que se extrae de la
Encuesta de Población Activa que facilita los datos de forma más aproximada al sector de la
automoción, acotando la información en las siguientes actividades económicas:
- Industria de construcción de maquinaria y equipo mecánico
- Industrias de material y equipo eléctrico, electrónico y óptico
- Fabricación de material de transporte
- Comercio de reparación de vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores y artículos
personales y de uso doméstico
No obstante la obtención de datos actualizados no permite desagregar la información,
disponiendo únicamente del dato global para cada una de las ramas de actividad y a nivel
nacional.
161
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Como puede observarse en la siguiente tabla, las cuatro ramas de actividad en las que se
encuentra enmarcada la actividad de automoción, asumen el 13,25% del paro nacional en el
año 2009, destacando como mayor porcentaje, a excepción de comercio, el 1,1% de
Fabricación de Material de Transporte.
Personas paradas según rama de actividad
Industria de construcción de maquinaria y equipo mecánico
Industrias de material y equipo eléctrico, electrónico y óptico
Fabricación de material de transporte
Comercio reparación de vehículos de motor, motocicletas y
ciclomotores y artículos personales y de uso doméstico
Total 4 ramas
Total Nacional
Miles de
personas
16.60
24,90
45,64
Porcentaje
0,40%
0,60%
1,10%
460,59
11,10%
547,73
4149,50
13,20%
100,00%
Fuente: Elaboración propia a partir de la Encuesta de Población Activa (EPA) Media anual 2009.
Nota: Solo se clasifican por sector económico los parados que han dejado su último empleo hace 12 meses o menos.
Respecto a la Comunidad de Madrid, se conoce que el total de personas paradas en estas
cuatro ramas es de 476,35 miles, pudiendo conocer que el 11,48% de las personas paradas
en el sector a nivel nacional, son de la Comunidad de Madrid.
162
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Para poder desagregar la información según sexo y edad, se debe retroceder a los últimos
datos publicados referentes al último trimestre del año 2004 y sólo a nivel nacional, porque no
se encuentra desagregado a nivel de Comunidad Autónoma.
En cuanto a las personas paradas según la rama de actividad y el sexo se aprecian más
hombres que mujeres.
El 1,60% de los desempleados españoles son de la actividad relativa a la Fabricación de
material de transporte, el 0,8% en industrias de material de equipo eléctrico, electrónico
y óptico y el 0,7% en la industria de la construcción de maquinaria y equipo mecánico.
Tan sólo en la rama de comercio de reparación de vehículos de motor, motocicletas y
ciclomotores y artículos personales y de uso doméstico, se da la relación inversa, las mujeres
alcanzan el 12,1% frente al 9,8% de los hombres, aunque hay que tener en cuenta que esta
actividad engloba gran parte del comercio y no es tan representativa para el sector como el
resto de actividades.
Personas paradas por sexo y rama de actividad (%)
14%
12,1%
12%
9,8%
10%
8%
6%
4%
1,6%
2%
0,8%
0,7%
0,2%
0,8%
0,4%
0%
DK Industrias de construcción de DL Industrias de material y equipo
maquinaria y equipo mecánico
eléctrico, electrónico y óptico
Hombres
DM Fabricación de material de
transporte
G Comercio reparac. vehic. de
motor, motocicl.
y ciclom. y artíc. personales y de
uso doméstico
Mujeres
Fuente: Elaboración propia a partir de la Encuesta de Población Activa (EPA) IV Trimestre 2004.
163
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Personas paradas por sexo y rama de actividad
Total
Valor
absoluto
Total
A Agricultura, ganadería, caza y selvicultura
B Pesca
C Industrias extractivas
CA Extracción de productos energéticos
CB Extracción de otros minerales excepto productos energéticos
D Industrias manufactureras
DA Industrias de la alimentación, bebidas y tabaco
DB Industria textil y de la confección
DC Industria del cuero y del calzado
DD Industria de la madera y del corcho
DE Industria del papel, edición, artes graf. y reproducción de soportes grabados
DF Coquerías, refino de petróleo y tratamiento de combustibles nucleares
DG Industria química
DH Industria de la transformación del caucho y materias plásticas
DI Industrias de otros productos minerales no metálicos
DJ Metalurgia y fabricación de productos metálicos
DK Industrias de construcción de maquinaria y equipo mecánico
DL Industrias de material y equipo eléctrico, electrónico y óptico
DM Fabricación de material de transporte
DN Industrias manufactureras diversas
E Producción y distribución de energía eléctrica, gas y agua
F Construcción
G Comercio reparac. vehic. de motor, motocicl. y ciclom. y artíc. personales y de uso doméstico
H Hostelería
I Transporte, almacenamiento y comunicaciones
J Intermediación financiera
K Actividades inmobiliarias y de alquiler servicios empresariales
L Administración pública, defensa y seguridad social obligatoria
M Educación
N Actividades sanitarias y veterinarias, servicios sociales
O Otras actividades sociales y de servicios prestados a la comunidad servicios personales
P Hogares que emplean personal doméstico
Q Organismos extraterritoriales
2.159
160
5
3
1
2
245
55
31
14
7
19
2
7
6
11
31
8
13
24
18
5
195
239
182
61
16
129
78
45
77
81
64
0
Hombres
Porcentaje
100,00
7,40
0,20
0,10
0,00
0,10
11,40
2,60
1,40
0,70
0,30
0,90
0,10
0,30
0,30
0,50
1,40
0,40
0,60
1,10
0,80
0,20
9,00
11,10
8,40
2,80
0,80
6,00
3,60
2,10
3,60
3,80
3,00
0,00
Valor
absoluto
932
75
4
2
1
1
134
20
6
7
6
12
1
4
3
9
27
6
8
15
11
4
181
91
65
40
5
43
34
14
8
34
6
0
Porcentaje
100,00
8,10
0,40
0,20
0,10
0,10
14,40
2,10
0,70
0,70
0,60
1,30
0,20
0,40
0,30
1,00
2,90
0,70
0,80
1,60
1,20
0,40
19,40
9,80
7,00
4,30
0,50
4,60
3,60
1,50
0,80
3,70
0,60
0,00
Mujeres
Valor
absoluto
1.228
85
0
1
0
1
111
36
25
8
2
6
0
3
3
2
3
2
5
9
6
0
14
148
117
21
12
86
44
30
69
47
58
0
Fuente: Elaboración propia a partir de la Encuesta de Población Activa (EPA)IV Trimestre 2004. Unidades: miles de personas
164
Porcentaje
100,00
6,90
0,00
0,10
0,00
0,00
9,00
2,90
2,00
0,60
0,10
0,50
0,00
0,30
0,20
0,20
0,30
0,20
0,40
0,80
0,50
0,00
1,10
12,10
9,50
1,70
0,90
7,00
3,60
2,50
5,60
3,80
4,80
0,00
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a la edad de las personas paradas según su rama de actividad y el sexo, se
observa que en el sector de industria manufacturera se concentran en el intervalo 25-29
años (21,70%) y en el de 20-24 años (19,30%).
D.- Industria manufacturera. Personas
paradas por edad y rama de actividad
(%)
G.- Comercio y reparación de
vehículos artículos
personales y de uso
doméstico de motor,
motocicletas y ciclomotores
(%)
Fuente: Elaboración propia a partir de la Encuesta de Población Activa (EPA)- IV Trimestre 2004.
Por su parte, en el sector de comercio y reparación de vehículos de motor, motocicletas y
ciclomotores y artículos personales y de uso doméstico, también son estos grupos de edad los
que más personas desempleadas acumulan. En el intervalo de los 20 a los 24 se encuentran el
24,9% de los parados del sector y en el intervalo de los 25 a los 29 el 18,4%.
165
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Personas paradas por sexo y rama de actividad
Total
Total
de
de
16 a 19
20 a 24
Valores absolutos
de
25 a 29
de
30 a 34
de
35 a 39
de
40 a 44
de
45 a 49
de
50 a 54
de
55 a 59
de
60 a 64
de
65 a 69
de
70 y más
1.849
71
272
308
285
274
213
165
124
90
45
1
1
160
8
15
21
24
26
21
17
13
9
6
1
0
B Pesca
5
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
0
C Industrias extractivas
3
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
245
10
47
53
32
30
20
20
15
10
7
0
0
5
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0
0
F Construcción
195
12
32
27
24
30
19
19
20
9
4
0
0
G Comercio reparac. vehic. de motor, motocicl. y ciclom. y artíc. personales y de uso doméstico
239
14
60
44
36
36
17
16
7
7
3
0
0
H Hostelería
182
13
35
36
28
23
22
15
6
4
2
0
0
I Transporte, almacenamiento y comunicaciones
61
1
11
9
12
9
6
4
4
3
2
0
0
J Intermediación financiera
16
0
2
7
4
0
0
1
1
1
0
0
0
K Actividades inmobiliarias y de alquiler servicios empresariales
129
2
14
26
24
23
16
12
7
3
2
0
0
L Administración pública, defensa y seguridad social obligatoria
78
2
6
10
14
12
12
8
7
4
3
0
0
M Educación
45
1
3
9
10
7
9
2
2
1
1
0
0
N Actividades sanitarias y veterinarias, servicios sociales
77
1
11
18
13
12
9
6
4
3
1
0
0
O Otras actividades sociales y de servicios prestados a la comunidad servicios personales
81
2
17
18
14
10
9
5
4
2
1
0
0
P Hogares que emplean personal doméstico
64
3
8
13
12
11
5
5
4
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
A Agricultura, ganadería, caza y selvicultura
D Industrias manufactureras
E Producción y distribución de energía eléctrica, gas y agua
Q Organismos extraterritoriales
Porcentajes
Total
100,00
3,80
14,70
16,70
15,40
14,80
11,50
8,90
6,70
4,90
2,50
0,10
0,00
A Agricultura, ganadería, caza y selvicultura
100,00
5,20
9,50
12,90
14,80
16,10
12,90
10,70
8,00
5,70
3,80
0,30
0,00
B Pesca
100,00
0,00
25,80
15,50
12,50
19,80
4,90
4,80
5,00
11,60
0,00
0,00
0,00
C Industrias extractivas
100,00
19,50
19,50
8,10
23,30
5,50
10,40
0,00
0,00
4,90
8,90
0,00
0,00
D Industrias manufactureras
100,00
4,10
19,30
21,70
13,20
12,30
8,00
8,20
6,20
4,00
3,00
0,00
0,00
E Producción y distribución de energía eléctrica, gas y agua
100,00
2,40
20,30
7,80
10,30
11,60
9,30
15,40
7,00
16,00
0,00
0,00
0,00
F Construcción
100,00
5,90
16,20
13,70
12,50
15,40
9,90
9,90
10,10
4,40
1,90
0,00
0,00
G Comercio reparac. vehic. de motor, motocicl. y ciclom. y artíc. personales y de uso doméstico
100,00
5,70
24,90
18,40
15,00
15,20
7,20
6,80
2,80
2,80
1,20
0,00
0,00
H Hostelería
100,00
6,90
19,00
19,60
15,40
12,50
12,20
8,20
3,40
1,90
0,90
0,00
0,00
I Transporte, almacenamiento y comunicaciones
100,00
1,90
18,60
15,20
19,50
14,00
10,60
5,70
6,30
4,70
3,60
0,00
0,00
J Intermediación financiera
100,00
0,00
11,20
39,30
25,70
1,10
0,90
3,90
7,00
8,20
2,50
0,00
0,00
K Actividades inmobiliarias y de alquiler servicios empresariales
100,00
1,80
11,20
19,80
18,70
17,90
12,60
9,00
5,00
2,50
1,40
0,00
0,00
L Administración pública, defensa y seguridad social obligatoria
100,00
2,20
7,20
12,70
18,10
15,00
15,30
10,70
9,20
5,70
3,80
0,10
0,00
M Educación
100,00
1,20
7,30
20,70
22,20
15,10
20,20
3,80
4,70
2,60
2,00
0,30
0,00
N Actividades sanitarias y veterinarias, servicios sociales
100,00
1,70
14,00
22,80
16,30
15,10
11,50
8,20
5,20
4,10
1,00
0,00
0,00
O Otras actividades sociales y de servicios prestados a la comunidad servicios personales
100,00
3,00
20,60
22,70
17,10
11,80
11,30
5,70
4,50
2,30
1,00
0,00
0,00
P Hogares que emplean personal doméstico
100,00
5,10
12,00
19,90
19,00
17,00
8,40
8,30
6,80
2,60
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Q Organismos extraterritoriales
Fuente: Encuesta de Población Activa (EPA)- IV Trimestre 2004. Unidades: miles de personas
166
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los datos que aporta el informe de Anfac sobre el absentismo laboral en el sector de
fabricación de vehículos se aproxima más al sector de estudio pudiendo extraer el perfil del
trabajador.
Como se observa en el gráfico siguiente, la mayor parte de las personas que trabajan en la
fabricación de vehículos es menor de 49 años (62,91%), no deja de ser importante el
33,56% de personas con más de 49 años que hace que siga siendo necesario la utilización
de los contratos de relevo y que se incremente la plantilla joven para el mayor
rejuvenecimiento del sector.
La mano de obra directa del sector de fabricación de Vehículos y Camiones de España está
formada fundamentalmente por hombres, ya que representan el 92,23% de la plantilla total
de las empresas frente a las mujeres que llegan tan sólo hasta el 8,41%.
A pesar de esto, se debe hacer hincapié en la evolución que ha tenido la mujer en este
entorno en los últimos tres años, que ha incrementado su posición en la empresa en 2,50
puntos porcentuales desde el 2004.
Según los datos de diciembre de 2007, la plantilla se encontraba compuesta por un 84,19%
de personal fijo, un 5,61% de relevistas y un 10,20% de resto de temporales, tal y como se
muestra en el grafico adjunto.
Los perfiles profesionales se han ido adaptando al ámbito laboral año a año desde 2005 a
2007, disminuyendo el grupo con estudios primarios de formación obligatoria en beneficio
del grupo de profesionales con estudios secundarios de formación profesional que ha
pasado de un 21,00% a 32,00%.
Perfil del trabajador del sector de fabricación de vehículos
%
El 32% de los empleados
tiene estudios secundarios
de Formación Profesional
17
92,23
84,19
40,30
33,56
22,61
10,20
8,41
Menos de
37 años
De 37 a 48 Más de 48
años
años
Hombres
Mujeres
5,61
Fijos
Relevistas
Resto
temporales
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Anfac. 2007.
17
El contrato de relevo se concierta con un trabajador relevista que sustituye parcialmente a un trabajador de la
empresa que accede a la pensión de jubilación de forma parcial (después de cumplir 60 años y si ha cotizado el
número de años requerido), de forma que percibe simultáneamente dicha pensión y realiza un trabajo a tiempo
parcial remunerado en la empresa. La parte de jornada que se reduce el trabajador sustituido debe estar
comprendida entre un 25% y un 85% de la jornada habitual (hasta el año 2002 la reducción era el 50%).
167
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
5.2. Nivel de cualificación de los trabajadores y relación con
la gestión de recursos humanos
El nivel formativo y la tasa de paro son dos variables inversamente relacionadas; a
medida que el grado de estudios finalizados es mayor, el porcentaje de activos que están
desempleados disminuye. Como se observa en el siguiente gráfico esta realidad es común
a todos los países de nuestro entorno.
Tasas de paro y nivel de estudios de la población entre 25 y 64 años
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Alemania
España
Francia
Grecia
Italia
Portugal
Reino Unido
Con estudios de pre-primaria, primaria y secundaria
Con estudios secundarios (bachillerato secunarios y FP de grado medio)
Con estudios superiores
Suecia
UE-15
Fuente: EUROSTAT. Segundo trimestre de 2009
168
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En la Comunidad de Madrid, la realidad es la misma que en el ámbito europeo y nacional,
excepto que la tasa de paro es mayor para los trabajadores que, como máximo, no han
completado más que los estudios primarios y en cambio es menor para los que tienen una
titulación superior. Por lo tanto, las diferencias se agudizan.
Tasas de paro según nivel de estudios. Comunidad de Madrid- IV Trimestre de 2009
40%
35%
30%
28,1%
25%
20%
17,6%
14,7%
15%
10%
7,8%
5%
0%
Total
Educación primaria
Educación secundaria
Educación superior, excepto
doctorado
Fuente: Encuesta de población activa (EPA). Año 2009. Instituto Nacional de Estadística (INE)
En general en la actividad económica nacional la distribución de trabajadores por nivel
de formación responde a un esquema totalmente divergente con el de la realidad
Europea; mientras en la Unión Europea, especialmente en Alemania, el porcentaje de
titulados en enseñanzas medias es el predominante, seguido por los titulados universitarios,
en España, apenas el 23,6% de los ocupados cuentan con enseñanzas secundarias.
Hay demasiadas personas con formación baja, faltan con formación media profesional y, en
cambio, hay demasiados que eligen la vía del Bachillerato. El 43% de los jóvenes que
acaban la ESO en España se van a formación profesional frente al 57% que eligen
Bachillerato. La media europea es al revés: más alumnos en formación profesional (51,7%)
que en Bachillerato (48,3%), según el informe La educación en Europa en 2009, de la
Comisión Europea.
Como se observa en el gráfico anterior (Tasas de paro según nivel de estudios. Comunidad
de Madrid- IV Trimestre de 2009), aún siendo la realidad similar a la nacional en la
Comunidad de Madrid, el porcentaje de activos que no han superado etapas
formativas más allá de la primaria es menor, y mayor el de titulados universitarios
(40,6%) y de formación profesional (28,1%).
169
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El nivel formativo actual de los activos españoles refleja que las distancias entre los que
tienen un título superior (universitario o FP) y los que apenas alcanzan las educación
obligatoria se incrementan y dejan en evidencia que España necesita subir su nivel
educativo. Faltan personas con formación profesional, hay demasiado fracaso escolar y el
país tiene más universitarios que la media europea.
Distribución de los ocupados en España por nivel de titulación alcanzado
Fuente: Encuesta de población activa (EPA). Año 2008. Instituto Nacional de Estadística (INE)
Distribución de los activos por nivel de titulación alcanzado
Madrid (Comunidad de)
31,3%
Total Nacional
28,1%
43,5%
0%
10%
20%
40,6%
23,9%
30%
40%
50%
Educación primaria, y primera etapa de secundaria
60%
32,6%
70%
Estudios secundarios
80%
90%
100%
Estudios superiores
Fuente: Encuesta de población activa (EPA). Año 2008. Instituto Nacional de Estadística (INE)
170
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La cualificación de los trabajadores de la fabricación y mantenimiento de vehículos y
de equipos y componentes electrónicos
Respecto al sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y
componentes electrónicos, en general, el nivel de formación de los trabajadores del
sector no se adecua a las necesidades de las empresas del sector.
Si bien se alcanza, en general, el nivel de formación exigido, eso no quiere decir, que
responda a las necesidades de la empresa, como es el caso del sector de mantenimiento,
que tiene dificultades para encontrar el perfil del profesional que se desearía en
mantenimiento en cuanto a formación y experiencia.
“Realmente hay que bajar un poco el listón si quieres cubrir las plazas que has propuesto, que
necesitas. Si a mí me gustaría cubrir las plazas con gente que como mínimo tuviera grado medio o
grado superior y algo de experiencia pues a lo mejor me tengo que conformar con que no tenga grado
medio y tenga bastante experiencia o tenga un grado superior y ninguna experiencia”.
Administración Pública
Por otro lado, cuando se dice que el nivel de formación es el exigido hay que matizar y
marcar una línea generacional, pues si bien, los expertos e informantes indican que los
trabajadores con grado superior constituyen un 20% y los de grado medio un 30%, el resto
(50%), son trabajadores sin estudios pero con una larga trayectoria laboral que entraron con
15-16 años en la empresa y han ido adquiriendo experiencia y formación en el puesto de
trabajo.
En concreto, dentro del sector de mantenimiento que es el más representativo en el
volumen de empleo del sector en la Comunidad de Madrid, el nivel de formación es bajo, y
ni siquiera posee un título medio de formación profesional aunque sí mucha experiencia,
aunque actualmente esta tendencia va desapareciendo a favor de un mayor nivel formativo
de grado medio o superior y conocimiento de nuevas tecnologías.
No obstante, como ocurre en todos los sectores, quienes tienen un mayor nivel formativo, se
ubican en áreas muy concretas y estratégicas y en grandes empresas. En el caso de la
actividad de fabricación, los trabajadores con alto nivel formativo (ingenieros técnicos,
superiores), se encuentran trabajando dentro de las grandes marcas de fabricantes, en
áreas de investigación ó diseño, y luego son estos perfiles quienes imparten la formación,
en muchos casos, al taller cuando sale un modelo nuevo y solucionan las averías de mayor
gravedad. O en el caso de resto de profesionales tanto de la empresa como del sector.
En el caso de empresas de fabricación de componentes, se estima que el 30% del personal
tiene estudios universitarios y se ubican fundamentalmente en las áreas de soporte y en
torno al 70% es personal con un nivel de cualificación de estudios secundarios
correspondientes a un ciclo formativo de grado medio.
171
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En la siguiente tabla se representa la relación entre el puesto de trabajo y el nivel formativo
de los trabajadores según la encuesta de calidad de vida en el trabajo. Como se observa, el
82,4% de quienes trabajan en Construcción, considera que es el correcto con relación a su
formación, porcentaje que está por encima del existente en el conjunto de la actividad
económica (77,1%). Sólo el 14,4% señala que el puesto es más bajo que su nivel formativo.
Por lo tanto, en el sector no es habitual que se empleen trabajadores con mayor
cualificación a la requerida por el puesto.
El análisis por ocupaciones refleja unos resultados similares, y así los artesanos y
trabajadores cualificados de la industria manufacturera, construcción y minería
señalan mayoritariamente que la relación entre el puesto y el nivel formativo es el
correcto.
No obstante en la actualidad el nivel de cualificación se está incrementando como se ha
comentando anteriormente y se seguirá desarrollando en los siguientes apartados.
Ocupados, según la relación entre el puesto de trabajo que ocupan y la formación que
tienen por diversas variables
Necesita
Es más Está por
una
Es el bajo que encima formación
Total
correcto
su
de su distinta a
formación formación la que
tiene
77,1%
18,6%
2,3%
2,1% 100,0%
Total
Ocupación
Dirección de las empresas y de la Adm. Pública
82,0%
12,6%
3,6%
1,8%
100,0%
Técnicos y profesionales científicos e intelectuales
Técnicos y profesionales de apoyo
Empleados de tipo Administrativo
86,5%
70,8%
73,3%
11,2%
23,4%
22,1%
1,4%
3,6%
3,3%
0,9%
2,3%
1,2%
100,0%
100,0%
100,0%
20,9%
3,1%
3,1%
100,0%
18,1%
12,6%
0,7%
1,0%
1,6%
2,1%
100,0%
100,0%
77,6%
16,8%
2,4%
3,3%
100,0%
67,7%
Sección de actividad
29,6%
0,9%
1,8%
100,0%
Agricultura y pesca
Industria
Construcción
80,4%
77,6%
82,4%
17,5%
16,6%
14,4%
1,0%
2,9%
1,3%
1,2%
2,9%
1,9%
100,0%
100,0%
100,0%
Comercio y reparaciones
76,5%
18,4%
2,7%
2,5%
100,0%
Hostelería
Transporte, almacenamiento y comunicaciones
Intermediación financiera
Inmobiliarias y alquileres. Servicios empresariales
Admón. Pública. Defensa. Seg. Social. Org. Extrat.
69,1%
77,1%
75,8%
71,7%
71,4%
25,6%
19,5%
18,8%
24,8%
23,8%
2,9%
1,4%
4,1%
2,1%
2,6%
2,3%
2,1%
1,3%
1,4%
2,3%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
Educación
Activ. Sanitarias y veterinarias. Servicios Sociales
85,5%
80,7%
12,0%
15,0%
1,4%
2,7%
1,1%
1,6%
100,0%
100,0%
Otras actividades sociales. Servicios personales
Hogares que emplean personal doméstico
82,0%
63,4%
12,1%
35,3%
3,3%
0,2%
2,6%
1,1%
100,0%
100,0%
Trabajadores servicios restauración, personales, protección y
72,9%
vendedores de comercio
Trabajadores cualificados en agricultura y pesca
79,6%
Artesanos y trab. Cualif. Ind. Manufac, construcción y minería 84,3%
Operadores de instalaciones y maquinaria y montadores
Trabajadores no cualificados
Fuente: Encuesta de calidad de vida en el trabajo. Año 2008. Ministerio de Trabajo e inmigración.
172
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
5.3. Necesidades y demandas empresariales en cuanto al
mercado de trabajo
En la actualidad el mercado de trabajo se encuentra muy influenciado por la escasa
demanda de trabajadores; esto conlleva la posibilidad de realizar selección de personal
eligiendo los más cualificados para cada puesto. No obstante se expresan por parte de los
expertos dificultades para encontrar tanto buenos profesionales en diferentes áreas,
como mandos intermedios con capacidad organizativa.
En líneas generales, las empresas tienen dificultades para encontrar el perfil del profesional
que se desearía tanto por la formación que ofrece y la experiencia profesional que
posee.
“Realmente hay que bajar un poco el listón si quieres cubrir las plazas que has propuesto, que
necesitas. Si a mí me gustaría cubrir las plazas con gente que como mínimo tuviera grado medio o
grado superior y algo de experiencia pues a lo mejor me tengo que conformar con que no tenga grado
medio y tenga bastante experiencia o tenga un grado superior y ninguna experiencia.”
Administración Pública
Del análisis de las encuestas realizadas con las empresas del sector, se han obtenido
conclusiones similares: dificultad para encontrar trabajadores suficientemente
cualificados para el puesto de trabajo.
En relación a esto, en el siguiente gráfico se representa la importancia dada por las
emrpesas encuestadas a las distintas razones que explican las dificultades para encuontrar
trabajadores con la cualificación necesaria para ejercer el puesto de trabajo en una escala
de uno a cinco, donde uno es ninguna importancia y cinco mucha importancia, indicando la
circunferencia el valor medio.
173
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Como se observa, las razones a las que las empresas han dado mayor relevancia por
dificultar la selección de trabajadores con la cualificación requerida, han sido: el bajo
nivel formativo (no se encuentran empleados con los conocimientos deseables) (3,50);
seguido de la falta de experiencia, ya que no existen trabajadores con suficiente
experiencia en el puesto (3,47), los altos salarios, ya que contratar a estas personas es
costoso (3,03) y la excesiva rotación de personal (2,62).
Razones que influyen en las dificultades para seleccionar trabajadores con la
cualificación requerida
(Escala de 1 a 5, donde 1 significa muy poco y 5 mucho)
Bajo nivel formativo (no se
encuentran empleados con
los conocimientos deseables)
3,5
3,50
3
2,5
2
1,5
1
2,62
Excesiva rotación (cuando
los contratas se van pronto)
0,5
Falta de experiencia (no existen
trabajadores con suficiente experiencia)
0
3,47
3,03
Altos salarios (el coste de
contratarlos es muy elevado)
Fuente: ―Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar,
mantenimiento de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos‖ Base:
34.Telecyl Estudios. Año 2010.
Las ocupaciones más difíciles de cubrir a la hora de seleccionar personas con la
cualificación requerida según la encuesta realizada a las empresas del sector son:
pintores (14,71%), seguido de técnicos en mecánica (11,76%), chapistas y caldereros
(11,76%) y mecánicos y ajustadores de vehículos de motor (11,76%).
El 17,65% de las personas encuestadas opina que ninguna ocupación es difícil de cubrir
con personal cualificado.
174
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Como se puede observar en la tabla de abajo, son ocupaciones que se encuentran tanto en
la actividad de fabricación como en la de mantenimiento.
Ocupaciones con mayor dificultad para seleccionar personal con la cualificación
requerida
(Respuesta múltiple)
Mantenimiento:
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Jefes de taller de vehículos de motor
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
Mantenimiento/Fabricación
Pintores
Técnicos en mecánica
Chapistas y caldereros
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Técnicos en el control de calidad
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Montadores de maquinaria mecánica
Fuente: ―Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar,
mantenimiento de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos‖ Base:
34.Telecyl Estudios. Año 2010.
Algunas de las ocupaciones mencionadas a partir de los datos cuantitativos, aparecen en el
informe de ―Panorama Laboral 2005/ Universidad Politécnica de Madrid‖ como difíciles de
contratar por no estar bien formados como es el caso de técnicos mecánicos, ajustadores o
soldadores.
El discurso cualitativo refleja también algunas de estas ocupaciones de especialidades
técnicas tales como chapistas, pintores, mecánicos, eléctricos y fundamentalmente
electrónicos., además de mencionar un puesto propio de fabricación no mencionado
anteriormente como la de matricero, que se encuentra recogida dentro de la ocupación
CNO-94, 7522: trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y ajustadores,
modelistas, matriceros y asimilados.
“Es uno de los puestos profesionales más complicados de poder cubrir. No existe una formación
profesional reglada específica de la que poder captar profesionales de matricería y exige un proceso
de formación muy largo y costoso”.
Empresa de Fabricación de Componentes
“Los pintores generalmente si tienes una necesidad urgente pero, no de un pintor que tengas que
formarles 2 años y por tanto no me es rentable durante dos años y yo necesito porque se me han ido
de golpe; contrata un pintor autónomo, porque no hay y los que hay piden un dinero que no puedo
pagar”.
Empresa de Venta y Mantenimiento
175
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Otro aspecto a destacar es que no sólo se menciona la necesidad de una ocupación o
puesto concreto, sino conocimientos concretos ó incluso aptitudes necesarias para el
puesto tales como:
 De personal de mantenimiento con conocimientos de robótica y domótica, sobre todo en
fabricación, donde la maquinaria con la que se trabaja son robots que tienen complejos
sistemas que en muchos casos, la persona encargada del mantenimiento, no posee los
conocimientos necesarios.
“Aquí trabajamos mucho con robots, con robótica y domótica, entonces que ocurre que la persona que
venga a trabajar con nosotros en mantenimiento tiene que defenderse con este maquinaria… No hay
un mantenimiento específico de instalaciones robotizadas que ahí es donde nos cuesta más encontrar
gente”.
Empresa de Fabricación
 Formación media/superior con conocimientos transversales como management para los
puestos medios altos de una empresa.
“Yo a los distintos foros que he asistido estoy pidiendo que por favor que en las carreras técnicas
incluyan temas de gestión de personas.”
Empresa de Fabricación.
 Motivación e interés en el sector en general. Es muy importante, en la mayoría de los
casos, que si al menos no se posee la formación adecuada, la persona tenga ganas de
aprender y de implicarse, pues esto a su vez, revierte en una formación más rápida y
eficaz dentro de la empresa.
“Cada vez más tratamos de que las personas que se incorporen con nosotros a trabajar estén más
motivadas, tengan más claro a que vienen.”
Empresa de Fabricación.
“Sobre todo lo que demandan es gente que quiera trabajar, que tenga una actitud de trabajo, que
luego sepa, pues muchísimo mejor, pero si no tiene la actitud de que quiera trabajar, va un poco mal.”
Formación Profesional.
 Polivalencia en los puestos relacionados con mantenimiento. La configuración
predominante de PYMES dentro de mantenimiento, requiere una polivalencia del puesto
para atender cualquier tipo de avería.
“Lo que quieren es alguien que sepa de todo porque va a hacer mantenimiento, entonces de entrada
sabe de neumática pero necesita de electricidad, necesita de chapa, carpintero, necesitan todo.”
Formación Profesional
 Flexibilidad para la adaptación del nuevo entorno internacional. Movilidad geográfica y
asimilación de otras culturas sobre todo dentro de empresas de fabricación
multinacionales.
“Principalmente lo que nosotros detectamos es que nos falta que esté dispuesta a dar un salto
internacional a su vida profesional. En empresas como la nuestra ese punto es muy importante. Es
difícil encontrar profesionales que con experiencia quieran desplazarse al extranjero”.
Empresa de Fabricación de Componentes
“Capacidad de trabajar con equipos internacionales, no llevar prejuicios, no ir con sesgos a la hora de
trabajar con una persona de Nigeria o una persona mexicana”.
Empresa de Fabricación de Componentes
176
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
 Continuando con este tipo de empresas, los conocimientos de inglés es muy importante,
sobre todo para determinados puestos medios-altos, pero en general, es necesario este
idioma tanto para trabajar en entornos internacionales como para instrucciones de trabajo,
que pueden venir en un único idioma común.
“Se pide como requisito básico tener un idioma, principalmente el inglés, después dependiendo del
puesto en concreto… tendemos a contratar a personas que no tienen un buen nivel de inglés
confiando en que después internamente se les pueda formar. ¿Con qué nos encontramos? Con que
formar en un idioma (…), es un proceso largo, muy arduo al que tienes que dedicar muchas horas y
que además puede que no lo estés utilizando en tu día a día lo que lo hace aún más complicado,
hacemos inversiones absurdas de dinero para formar en idioma con muy pocos resultados”.
Empresa de Fabricación de Componentes
Además de todo lo comentado hasta ahora, hay que añadir, al menos para el caso de la
Comunidad de Madrid, según han indicado los expertos del sector consultados y los datos
de la encuesta expuestos al principio de las Razones que influyen en las dificultades para
seleccionar trabajadores con la cualificación requerida, que hay un problema añadido a la
hora de demandar estas ocupaciones o puestos mencionados, y es que hay una menor
oferta de personas con titulaciones de especialidades técnicas relacionadas con el sector de
la automoción.
Este aspecto añadido, relacionado más bien con la evolución de titulados en formación
profesional e independiente con relación a la situación del sector, se está paliando en los
últimos años, estableciendo acuerdos entre empresas-Institutos de Formación
profesional para acceder a un puesto por parte de los recién titulados.
En cambio, esta situación es vista como una solución a corto plazo, porque para las
empresas que no intervienen en estos acuerdos, las dificultades para encontrar
profesionales cualificados es mayor.
“Al recurrir a los Institutos de Formación profesional, nos hemos encontrado con un problema de que,
en Madrid, salen tan pocos titulados que hay una especie de mercado negro.”
Empresa de Fabricación.
“Creo que falta gente porque son ciclos de poca gente, son muy específicos y necesitan gente. De
hecho nosotros no tenemos problema de que la gente se coloque.”
Formación Profesional
No obstante, también hay que decir según los informantes, que la menor oferta de personas
tituladas empieza a cambiar sobre todo en los ciclos de grado superior debido
principalmente a:
 La crisis económica actual.- gente que se queda sin trabajo se plantea ampliar sus
conocimientos, pues según los expertos, están llegando a estos Ciclos alumnos con
una media de edad más elevada, en torno a los 30 años, de lo que hasta ahora era
habitual, que era de 18, a 19 años.
“Yo creo de todas formas que lo que ha animado ha sido la crisis, la gente no tenía trabajo, en vez de
estar en casa, hacen esto.”
Formación Profesional.
“De 18 años que es lo normal, de los veintitantos que tengo ahora, sólo hay dos, todos los demás son
mayores.”
Formación Profesional.
177
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
 El acuerdo de Bolonia, más relacionado para ocupaciones superiores donde se
requiere una formación universitaria, de grado medio o superior. En estos casos, se
han realizado convenios con las Universidades en los que la realización de un ciclo de
grado superior convalida un 25%-30% de ingenierías técnicas. La formación de dos
años del Ciclo de grado superior equivaldría a un año de ingeniería.
“A nosotros nos afecta porque viene más gente, más alumnos, ahora ya se lo piensan, ahora me van a
convalidar, voy a salir preparado con mucha parte práctica, entonces, yo creo que a nosotros nos
vendrá mejor.”
Formación Profesional.
A modo de resumen de este punto de necesidades y demandas empresariales en cuanto al
mercado de trabajo, la siguiente tabla viene a establecer las ocupaciones ó puestos de
trabajo en las que las empresas encuentran dificultades para cubrirlas con la
adecuada cualificación según los datos cualitativos y cuantitativos analizados:
Ocupaciones/puestos de trabajo difíciles de cubrir con la cualificación requerida
Mantenimiento:
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Jefes de taller de vehículos de motor
Puestos polivalentes en mantenimiento
Pintores
Mecánicos eléctricos
Mecánicos electrónicos
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
Técnicos en mecánica
Chapistas
Fabricación
Puestos dentro de fabricación con conocimientos en mantenimiento de robot industriales: sistemas de
robótica y domótica
Matriceros
Puestos de medios intermedios en fabricación con conocimiento del inglés
Ambas:
Técnicos en el control de calidad
Puestos medios altos con conocimientos en management
Montadores de maquinaria mecánica
178
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
5.4. Resumen
Características del empleo
Según los datos presentados, se puede hablar de unos 398.219 trabajadores a nivel
nacional, de los cuales destaca el 56,9% de trabajadores en mantenimiento de
reparación de vehículos de motor, y en menor medida, el 20,4% en fabricación de
partes, piezas y accesorios no eléctricos para vehículos de motor y sus motores. El
resto, registra un 18,7% en fabricación de vehículos de motor y un 4,0% en fabricación de
carrocerías para vehículos de motor, de remolques y semirremolques.
Atendiendo al tamaño de empresa, los porcentajes más representativos se encuentran en
las empresas de más de 100 trabajadores (46,2%) y las pequeñas empresas de entre 15 trabajadores (22,9%).
El 96,5% de las empresas de entre 1-5 trabajadores, corresponde a mantenimiento y
reparación de vehículos de motor, mientras que dentro de las grandes empresas con
más de 100 trabajadores, destacan quienes trabajan en la fabricación de vehículos de
motor y fabricación de partes, piezas y accesorios no eléctricos para vehículos de
motor y sus motores (40,0% y 35,0%, respectivamente).
Los datos relacionados con empleo de la Comunidad de Madrid de interés para el estudio
son los siguientes:
o
La Comunidad de Madrid representa el 15,71% de población nacional afiliada a la
Seguridad Social, que se traduce en 3.049.742 personas.
o
Se estima un total de empleo en la Comunidad de 55.673 trabajadores, de los cuales,
el 66,6% corresponde a mantenimiento y reparación de vehículos, representa y el
33,4% a las actividades de fabricación de vehículos de motor, fabricación de
carrocerías para vehículos de motor y fabricación de partes, piezas y accesorios no
eléctricos para vehículos de motor y sus motores.
En cuanto al paro, industria manufacturera registra el mayor porcentaje (11,4%) de
personas paradas dentro los distintos sectores económicos, siendo mayor el
porcentaje de hombres (14,4%) que de mujeres (9,0%).
El perfil del trabajador de la industria de fabricación de vehículos
Hombre
Edad menor de 49 años
Con educación secundaria de Formación profesional
Mayoritariamente adscritos al Régimen General y con Contratos fijos
Si se desciende a las principales ramas de la industria manufacturera relacionadas con el
sector de estudio, el mayor porcentaje de paro se registra en el comercio y reparación
de vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores y artículos personales y de uso
doméstico (11,0%).
179
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Nivel de cualificación de los trabajadores y relación con la gestión de RRHH
El nivel formativo y la tasa de paro son dos variables inversamente relacionadas; a
medida que el grado de estudios finalizados es mayor, el porcentaje de activos que están
desempleados disminuye. Falta personal cualificado, poseedor de titulación de formación
profesional, en contra del número de universitarios superior a la media europea.
En la Comunidad de Madrid, la realidad es la misma que en el ámbito europeo y nacional,
excepto que la tasa de paro es mayor para los trabajadores que, como máximo, no han
completado más que los estudios primarios y en cambio es menor para los que tienen una
titulación superior. Por lo tanto, las diferencias se agudizan.
En la Comunidad de Madrid, aún siendo la realidad similar a la nacional; el porcentaje de
activos que no han superado etapas formativas más allá de la primaria es menor, y
mayor el de titulados universitarios (40,6%) y de formación profesional (28,1%).
La cualificación de los trabajadores de la fabricación y mantenimiento de vehículos y
de equipos y componentes electrónicos
Respecto al sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y
componentes electrónicos, en general, el nivel de formación de los trabajadores del
sector no se adecua a las necesidades de las empresas del sector.
Si bien se alcanza, en general, el nivel de formación exigido, eso no quiere decir, que
responda a las necesidades de la empresa, como es el caso del sector de mantenimiento,
que tiene dificultades para encontrar el perfil del profesional que se desearía en
mantenimiento en cuanto a formación y experiencia.
Por otro lado, cuando se dice que el nivel de formación es el exigido hay que matizar y
marcar una línea generacional, pues si bien, los expertos e informantes indican que los
trabajadores con grado superior constituyen un 20% y los de grado medio un 30%, el resto
(50%), son trabajadores sin estudios pero con una larga trayectoria laboral que entraron con
15-16 años en la empresa y han ido adquiriendo experiencia y formación en el puesto de
trabajo.
En concreto, dentro del sector de mantenimiento que es el más representativo en el
volumen de empleo del sector en la Comunidad de Madrid, el nivel de formación es bajo, y
ni siquiera posee un título medio de formación profesional aunque sí mucha experiencia,
aunque actualmente esta tendencia va desapareciendo a favor de un mayor nivel formativo
de grado medio o superior y conocimiento de nuevas tecnologías.
180
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En el sector no es habitual que se empleen trabajadores con mayor cualificación a la
requerida por el puesto.
Necesidades y demandas empresariales en cuanto al mercado de trabajo

Ante la escasa demanda de trabajadores, se añade dificultades para encontrar el
perfil profesional con la cualificación requerida.
 Principales razones que explican esa dificultad:
 Bajo nivel formativo
 Falta de experiencia profesional-laboral
 Otras razones que explican esa dificultad:
 Altos salarios, son costosos
 Excesiva rotación de personal
Ocupaciones/puestos de trabajo difíciles de cubrir con la cualificación requerida
Mantenimiento
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Jefes de taller de vehículos de motor
Puestos polivalentes en mantenimiento
Pintores
Mecánicos eléctricos
Mecánicos electrónicos
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
Técnicos en mecánica
Chapistas
Fabricación
Puestos dentro de fabricación con conocimientos en mantenimiento de robot industriales: sistemas de
robótica y domótica
Matriceros
Puestos de medios intermedios en fabricación con conocimiento del inglés
Ambas:
Técnicos en el control de calidad
Puestos medios altos con conocimientos en management
Montadores de maquinaria mecánica
181
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
6 CONFIGURACIÓN OCUPACIONAL
En el siguiente capítulo, se describe la configuración ocupacional, detallando las
ocupaciones y puestos de trabajo relacionándola según las diferentes clasificaciones
existentes: Clasificación Nacional de Ocupaciones, SISPE, CIOU. Al mismo tiempo se
describen los requerimientos de acceso a la actividad productiva y la evolución del
empleo, sus principales transformaciones, los empleos en crecimiento y en regresión,
así como los yacimientos de empleo.
6.1. Ocupaciones y puestos de trabajo. Configuración detallada: CNO, SISPE, convenios
y otras clasificaciones ...................................................................................................... 183
6.2. Requerimientos de acceso a la actividad productiva ...................................................... 194
6.3. Configuración de perfiles profesionales: perfiles, ocupaciones y puestos de trabajo .... 195
6.4. Evolución del empleo: principales transformaciones, empleos en crecimiento, en
regresión y yacimiento de empleo ................................................................................... 226
6.5. Resumen ......................................................................................................................... 229
182
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
6.1. Ocupaciones y puestos de trabajo. Configuración
detallada: CNO, SISPE, convenios y otras clasificaciones
Para realizar una descripción de las ocupaciones que configuran el sector aeronáutico, se
han utilizado tres clasificaciones oficiales y en vigor: Clasificación Nacional de
Ocupaciones (CNO-94), Sistema de Información de Servicios Públicos de Empleo
(SISPE) y la Clasificación Internacional Uniforme de Ocupaciones (CIUO-08).
La Clasificación Nacional de Ocupaciones se estructura en 10 grandes grupos que
conforman el nivel más general de agregación, y que son:
1. Miembros del poder ejecutivo y de los cuerpos legislativos y personal directivo de la
administración pública y de empresas.
2. Profesionales científicos e intelectuales.
3. Técnicos y profesionales de nivel medio.
4. Empleados de oficina.
5. Trabajadores de los servicios y vendedores de comercios y mercados.
6. Agricultores y trabajadores calificados agropecuarios y pesqueros.
7. Oficiales, operarios y artesanos de artes mecánicas y de otros oficios.
8. Operadores de instalaciones, operarios de máquinas y montadores.
9. Trabajadores no cualificados.
10. Fuerzas armadas.
En el presente estudio solo se tienen en cuenta los grupos 3, 7, 8 y 9.
Los dos primeros grupos no se consideran al requerir un nivel de cualificación equivalente a
las titulaciones universitarias, y por lo tanto incluir ocupaciones no objeto de análisis.
Por otro lado, los grupos 4, 5, 6 y 10 no se analizan al no contener ocupaciones específicas
del sector.
Para comprender la clasificación es importante tener en cuenta que la CNO-94 constituye
un sistema de codificación decimal de las ocupaciones mediante códigos de 4 dígitos, en el
que cada uno de los dígitos tiene una significación debida a la posición que ocupa:
 El primer dígito (gran grupo) identifica la Cualificación Profesional.
 El segundo dígito (subgrupo principal) diferencia especializaciones de la
Cualificación.
 El tercer dígito (subgrupo) distingue sectores de actividad económica o profesional.
 El cuarto dígito (grupo primario) recoge las ocupaciones.
A partir de la CNO-94 el Servicio Público de Empleo (antes INEM) definió los puestos de
trabajo agregando a las ocupaciones cuatro nuevos dígitos (Código SISPE).
A continuación, se presentan una serie de tablas en las que se ponen en relación las
clasificaciones de C.N.O. 94, SISPE 2002 y CIUO 08 para el sector fabricación y
mantenimiento de vehículos y equipos y componentes electrónicos.
183
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Cuadro de correspondencia de ocupaciones del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y componentes electrónicos según
las clasificaciones de CNO-94, SISPE-2002 y CIUO-08
CÓDIGO
OCUPACIÓN
CNO-94
3010
3023
3024
3025
3073
Delineantes y diseñadores técnicos
Técnicos en electricidad
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Técnicos en mecánica
Técnicos en el control de calidad
CÓDIGO
SISPE
30100015
Delineante, en gral.
30100026
Delineante industrial
30100037
Delineante tecnico industrial
30100101
Diseñador tecnico indl.
30230084
Tecnico en electricidad de automocion
30230143
Tecnico en electricidad de automocion
30230161
Tecnico mant./reparacion electric.indl.
30240025
Tecnico en electronica industrial
30240043
Tecnico electronica equipos informaticos
30240052
Tecnico en electronica digital
30240119
Tecnico de mantenimiento electronico
30240128
Tec.diseño circuit.y sistemas integrad.
30250103
Tecnico en mecanica de automocion
30250112
Tecnico en diagnosis de vehiculos
30250121
Tecnico de mant. de transportes
30730012
Tecnico control de calidad, en gral.
30730034
Tec.control calidad ind. de automocion
30730056
Tec.control calid.ind.fab.equ.electrom.
33150019
Tasador en gral.
33150064
Tasador de vehículos
3315
Tasadores, peritos y subastadores
3320
33200051
Representantes de comercio y tecnicos de venta 33200095
4522
Recepcionistas en establecimientos distintos de
oficinas
PUESTO DE TRABAJO
CÓDIGO
CIUO 08
CIUO
3118
Delineantes y dibujantes técnicos
3113
Electrotécnicos
3114
Técnicos en electrónica
3115
Técnicos en ingeniería mecánica
3139
Técnicos en control de procesos no
clasificados bajo otros epígrafes
3315
Tasadores
3322
Representantes comerciales
4226
Recepcionistas (general)
Delegado comercial vental vehc. automoviles
Vendedor técnico vehículos automóviles
33200152
Técnico en servicio post-venta
45220014
Recepcionistas establ.distinto a oficin.
184
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
CÓDIGO
OCUPACIÓN
CNO-94
7240
7310
7320
7340
Pintores, barnizadores, empapeladores y
asimilados
CÓDIGO
SISPE
PUESTO DE TRABAJO
CÓDIGO
CIUO 08
CIUO
72400038
Pintor de vehiculos, en gral.
7131
Pintores y empapeladores
73100010
Encargado de taller de soldadura
73100021
Encargado taller montaje estr. metalicas
7211
Moldeadores y macheros
Encargado taller chapisteria y calderer.
7212
Soldadores y oxicortadores
Jefe equipo de soldadores
7213
Chapistas y caldereros
Jefe equipo montadores estruct.metalicas
7214
Montadores de estructuras
metálicas
Jefes de taller y encargados de moldeadores,
73100032
soldadores, montadores de estructuras metálicas
73100043
y afines
73100054
Jefes de taller de vehículos de motor
73100065
Jefe equipo de chapistas y caldereros
73200011
Encargado taller rep.mant. vehic. motor
73200033
Engdo.t.rep.y mant.maqu.agric.autoprop.
73200044
Engdo.t.rep./mant.maq.pesada/indl.autop.
73400013
Jefe eq.taller vehiculos motor,en gral.
73400046
Jefe eq.taller maqu.pesada/indl.autopro.
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de 73400079
equipos eléctricos y electrónicos
73400080
Jefe eq.taller maquinaria indl.,en gral.
Jefe eq. de taller de equipos electricos
73400091
Jefe eq. de taller de mant. mecanico
73400101
Jefe eq. en taller electromecanico
7231
Mecánicos y reparadores de vehículos
de motor
7231
Mecánicos y reparadores de vehículos
de motor
185
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
CÓDIGO
OCUPACIÓN
CNO-94
7512
Soldadores y oxicortadores
CÓDIGO
SISPE
PUESTO DE TRABAJO
75120049
Soldador por arco electrico, en gral.
75120058
Soldador arco elect.atmosf.inerte(tig)
75120067
Soldador arco elec.maqu.semiau.(mag/mig)
75120076
Soldador por resistencia electrica
75120085
Soldador manipulador por electroescoria
75120094
Soldador manipulador por electrogas
75120106
Soldador aluminotermico
75120115
Soldador con soplete, en gral.
75120124
Soldador espta. (fab.construc.metalicas)
75120133
Soldador electrica/oxigas(fab.contr.met)
75120142
Oxicortador, a mano
75120151
Cortador de metales por plasma, a mano
75120160
Soldador de acero inoxidable
75120179
Soldador estructuras metalicas ligeras
75130042
Chapista de vehiculos en fabrica
75130051
Chapista-pintor de vehiculos en taller
75210036
Forjador-estampador en prensa (metales)
7513
Chapistas y caldereros
7521
Herreros y forjadores
7522
75220011
Trabajadores de la fabricación de herramientas,
75220020
mecánicos y ajustadores, modelistas, matriceros
75220039
y asimilados
75220048
CÓDIGO
CIUO 08
CIUO
7212
Soldadores y oxicortadores
7213
Chapistas y caldereros
7221
Herreros y forjadores
7233
Mecánicos y reparadores de máquinas
agrícolas e industriales
Mecanico-ajustador de calibradores
Mecanico-ajustador modelos de fundicion
Matricero-modelista de metales
Verificador-trazador de metales
186
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
CÓDIGO
OCUPACIÓN
CNO-94
7523
7611
CÓDIGO
SISPE
PUESTO DE TRABAJO
75230014
Prep.-ajus.maq/herram.trab.metal,en grl.
75230023
Prep.-ajus.maq/herram.con c.n.c.,metales
75230032
Preparador-ajustador de tornos (metales)
Ajustadores operadores de máquinas-herramienta 75230041
Prep.-ajust. maquina fresadora (metales)
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
75230050
Prep.-ajust.maquina mandrinadora(metal)
75230069
Prep.-ajust.maquina rectificadora(metal)
75230078
Prep.-ajus.maq.taladr.mult.y espec.metal
76110012
Mec.-ajus.automov.,en grl.turism/furgon.
76110021
Mec.-ajus.motor automov.en grl.tur/furg.
76110030
Mec.-ajus.element.suspension automovil
76110049
Mec.-ajus.elem.direcc./transm.automovil
76110058
Mec.-ajus.frenos automov.turism/furgone.
76110067
Mec.-ajus. camiones y autobuses,en gral.
76110076
Mec.-ajus.motor camiones/autob.,en gral.
76110085
Mec.-ajus.elem.suspension camion/autob.
76110094
Mec.-ajus.elem.direc/trans.camion/autob.
76110106
Mec.-ajus. frenos camiones y autobuses
76110115
Mec.-ajus. motocicletas y ciclomotores
76110124
Mec.-ajus.motor/equ.inyec.diesel/gasoli.
76110133
Mec.-ajus.motor gasolina en vehiculos
76110142
Mec.-ajus.motor diesel peq.potenc.vehic.
76110151
Mec.-ajus.motor diesel gran potenc.vehi.
76110179
Mec.-ajus.motor maq.pesada/indl.autopro.
76110209
Mecanico mant.-reparac.automoc.,en gral.
CÓDIGO
CIUO 08
CIUO
7233
Mecánicos y reparadores de máquinas
agrícolas e industriales
7231
Mecánicos y reparadores de vehículos
de motor
187
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
CÓDIGO
OCUPACIÓN
CNO-94
7613
7621
7622
CÓDIGO
SISPE
76130036
Mec.-ajus.equipo inyecc.diesel,ex.vehic.
76130045
Mec.-ajus.motores diesel,ex.vehic.motor
76130054
Verificador maquinaria agricola e indl.
76130072
Mecan.repar.maquinaria indl., en gral.
Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola 76130111
e industrial
76130184
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Ajustadores y reparadores de equipos
electrónicos
PUESTO DE TRABAJO
Mecan.repa.maqu.-herram.trabajo metales
CÓDIGO
CIUO 08
CIUO
7233
Mecan.rep automatismos oleoneumaticos
76130232
Insta./ajust.maquin./equip.inds.,en grl.
76130278
Instal./ajust.de automatismos (mecanica)
76130308
Mecanico de mantenimiento industrial
76130335
Electromecan.mant.indl.(mant.y rep.grl.)
76210011
Electricista de fabricacion industrial
76210020
Electricista de automocion, en gral.
76210039
Electronicista de vehiculos
76210048
Electricista automovil(turism.y furgon.)
76210057
Electricista vehic.indls.(camion/autob.)
76210084
Electricista mant.y reparacion,en gral.
76210105
Electricista de mantenimiento industrial
76210169
Electric.mant./rep.motor/dinamos/trans.
76210208
Verificador aparatos y cuadros electric.
76210217
Verificador de equipos electricos
76210280
Electricista de luces de neon
76220023
Electron.-ajust.automatiz.procesos indl.
76220096
Verificador de equipos electronicos
76220201
Electronico mant. y rep. de automocion
7412
7421
Mecánicos y reparadores de máquinas
agrícolas e industriales
Mecánicos y ajustadores electricistas
Mecánicos y reparadores en
electrónica
188
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
CÓDIGO
OCUPACIÓN
CNO-94
8070
Jefes de equipo de operadores de robots
industruales
8170
Operadores de robots industriales
8311
Operadores de máquinas-herramienta
CÓDIGO
SISPE
PUESTO DE TRABAJO
CÓDIGO
CIUO 08
CIUO
80700016
Jefe eq. de operadores de robots indls.
8121
Operadores de instalaciones de
procesamiento de metales
81700013
Operador de robots industriales,en gral.
81700024
Op.cadena automatizada montaje, en gral.
8189
81700035
Operador instal.de fabric.informatizada
Operadores de máquinas y de
instalaciones fijas no clasificados bajo
otros epígrafes
83110012
Op./mqs.-herramienta labra metal,en grl.
83110021
Operador tornero-fresador (fabric.)
83110030
Operador de torno universal (metales)
83110041
Operador de torno automatico (metales)
83110052
Operador de torno revolver (metales)
83110063
Op.torno con control numerico (metales)
83110074
Op./mq. cortadora de metales
83110085
Operador de cizalla mecanica (metales)
83110096
Op./mq. entalladora de embutir metales
83110106
Op./mq. lapidadora de metales
83110115
Op./mq. curvadora de metales
83110124
Op./mq. fresadora (metales)
83110133
Op./mq. fresadoracontrol numer.(metales)
8122
83110142
Op./mq. cepilladora-limadora (metales)
Operadores de máquinas pulidoras,
galvanizadoras y recubridoras de
metales
83110151
Op./mq. mandrinadora (metales)
83110160
Op./mq. taladradora (metales)
83110171
Op./mq. remachadora (metales)
83110182
Op./mq. moldeadora (metales)
83110193
Op./mq. esmeriladora (metales)
83110209
Op./mq. rectificadora (metales)
83110218
Op./mq. oxicortadora (metales)
83110227
Operador de prensa mecanica de metales
83110236
Op./mq. estampadora (metales)
83110245
Op./mq. afiladora de herramientas
83110423
Op.mant.maqu.-herramienta trab.metales
189
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
CÓDIGO
OCUPACIÓN
CNO-94
8411
8412
Montadores de maquinaria mecánica
Montadores de maquinaria eléctrica
CÓDIGO
SISPE
PUESTO DE TRABAJO
84110060
Mont/ajust. elem.mec.cadena montaje auto
84110154
Mont/ajust. motores de gasolina
84110163
Mont/ajust.grupos.mec.y motores automoc.
84120018
Montador maquinaria electrica,en gral.
84120045
Montador elem.electri.vehiculos,en gral.
84120054
Montador de bobinas en motores
84120072
Verific.ajust.mont.elem.electri/serie
84130011
Montador aparatos electronicos, en gral.
CÓDIGO
CIUO 08
CIUO
8211
Ensambladores de maquinaria
mecánica
8219
Ensambladores no clasificados bajo
otros epígrafes
8212
Ensambladores de equipos eléctricos y
electrónicos
8413
Montadores de equipos electrónicos
84130020
Montador equipos microelectron. en gral.
8414
Ensambladores de productos metálicos, de
caucho y de plástico
84140078
Montador lineas ensamblaje automocion
8219
Ensambladores no clasificados
bajo otros epígrafes
9700
Peones de industrias manufactureras
97000123
Peon de la fabric.de material de transp.
9329
Peones de la industria manufacturera
no clasificados bajo otros epígrafes
Fuente: Elaboración propia a partir del CNO 94, SISPE y CIOU y análisis cualitativo.
190
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Respecto a la presencia de las distintas ocupaciones en las actividades del sector, en la
siguiente tabla se recoge el resultado de la encuesta realizada a las empresas y se ha
clasificado dentro de las actividades donde están presentes.
La ocupación más común dentro de las empresas del sector de vehículos es la de técnico
en mecánica (73,53%). Y las que están presentes en más de la mitad de las empresas que
se han tenido en cuenta para realizar la encuesta son: jefes de taller de vehículos de
motor (58,82%) y mecánicos y ajustadores de vehículos de motor (52,94%).
El 38,24% de las empresas del sector cuentan con técnicos en el control de calidad, el
35,29% con pintores y el 32,35% con montadores de maquinaria mecánica.
En general, gran parte de las ocupaciones mencionadas, se encuentran recogidas dentro del
mantenimiento, o en su caso, en ambas.
Ocupaciones existentes en las empresas del sector
(Respuesta múltiple)
Fabricación
Ensambladores de productos metálicos, de caucho y de plástico
Mantenimiento:
Jefes de taller de vehículos de motor
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Peones de industrias manufactureras
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
Mantenimiento/Fabricación
Técnicos en mecánica
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Chapistas y caldereros
Técnicos en el control de calidad
Pintores
Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial
Montadores de maquinaria eléctrica
Montadores de maquinaria mecánica
Nota: (**) Pregunta con opción de respuesta múltiple. Una persona puede dar más de una respuesta. Fuente:
"Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de
vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos" Base: 34.Telecyl
Estudios. Año 2010.
191
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de
transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniendo en cuenta el anterior cuadro de correspondencia de ocupaciones según distintas
clasificaciones, se establece un mapa ocupacional donde aparecen las ocupaciones según
CNO-94 y las fases del proceso productivo de fabricación y mantenimiento.
Estas ocupaciones, como se verá en los siguientes puntos de este apartado, integran
distintos perfiles y puestos de trabajo, por lo que hay muchos casos, en los que aparece una
misma ocupación en distintas fases del proceso porque sus tareas o competencias son las
mismas, pero difieren en otras. Este ese el caso dentro de mantenimiento, de la ocupación
3025: técnicos en mecánica, 3073: Técnicos en control de calidad, 7310: Jefes de taller y
encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines,
7320: Jefes de taller de vehículos de motor y 7340: Jefes de equipos de mecánicos y
ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
192
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Mapa ocupacional según las fases del proceso productivo de fabricación y mantenimiento
3010 Delineantes y diseñadores técnicos
3023 Técnicos en electricidad
3024 Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
3025 Técnicos en mecánica
3073 Técnicos en el control de calidad
3315 Tasadores, peritos y subastadores
3320 Representantes de comercio y tec. de venta
4522 Recepcionistas en establecimientos de oficinas
7240 Pintores, barnizadores, empapeladores y asim.
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines
7320 Jefes de taller de vehículos de motor
7340 Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos
7512 Soldadores y oxicortadores
7513 Chapistas y caldereros
7521 Herreros y forjadores
7522 Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y ajustadores, modelistas, matriceros y asimilados
7523 Ajustadores operadores de máquinas-herram.
7611 Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
7613 Mec. y ajustadores de maquinaria agríc. e ind.
7621 Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
7622 Ajustadores y reparadores de equipos electrón.
8070 Jefes equipo de operadores de robots industr.
8170 Operadores de robots industriales
8311 Operadores de máquinas-herramienta
8411 Montadores de maquinaria mecánica
8412 Montadores de maquinaria eléctrica
8413 Montadores de equipos electrónicos
8414 Ensamblad.de prod. metálic.caucho y plástic.
9700 Peones de industrias manufactureras
193
Verificación
Sustitución Verificación
Sustitución
Verificación Recepción Diagnóstico Identificación
Identificación
Desmonte
Montaje
Diagnóstico
Tasación
Pintura
Recepción
Recepción
Desconexión Ensamblado/
Eléctrica
Chapa
Verificación
Desmonte
Montaje
Tasación
MANTENIMIENTO MECÁNICA
Pintura
Recepción
Ensambado y
reparado de chapa
Montaje
Desconexión
eléctrica
Pintura
Componentes, Motor,
Cableado,
Guarnecido/Bastidor
Ensamblado
Embutición y
Troquelado
Fundición y Forja
Mecaniado/
Ensamblado
Estampación
Matriz
/Ferraje
MANTENIMIENTO CARROCERÍA
Pintura
FABRICACIÓN
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
6.2. Requerimientos de acceso a la actividad productiva
En general, el sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y componentes
electrónicos no se encuentra regulado para acceder a la actividad. Las únicas profesiones en
las que se precisa de un carné para acceder a realizar la actividad propia de dicha ocupación
son la de instalador electricista y carretillero, aunque no son las más características del sector.
No obstante, según los informantes del sector, se sugiere la posibilidad de que, lo mismo que
existe un carné de instalador electricista lo haya para poder acceder a trabajar en el
mantenimiento de vehículos, en talleres.
“Debería haber un carnet,…no sé si con algún examen o no, pero para trabajar en el mantenimiento de
vehículos, en talleres, a mí me parecería bien, porque ahora puede accede quien quiera, aprende la
profesión y ya está (sin tener la formación).”
Formación Profesional.
En líneas generales, en la actualidad lo que se solicita normalmente es una titulación, ya que
cada vez es menos probable que se pueda acceder a la actividad profesional sin una mínima
formación reglada.
“La titulación yo creo que sí que la piden, alguno se puede colar pero ya cada vez menos.”
Formación Profesional.
En cuanto a otras regulaciones de referencia para la formación en la actividad productiva
(formación regulada por organismos e instituciones públicas o privadas), las empresas del
sector en fabricación no exigen acreditaciones o licencias, o al menos no se dispone de
información sobre la posible existencia de las mismas.
De esta forma, la manera de actuar en aquellos casos en los que existe dificultades para un
puesto en el que se necesita una formación que no existe en el mercado, como por ejemplo,
personal de línea como carretillero en la fabricación, se da formación interna, por parte de
la propia empresa y se acredita al personal para el desarrollo de dicho puesto internamente.
“En general nosotros no exigimos ningún tipo de acreditaciones”
Empresa de Fabricación
“En el tema de carretilleros, nos encontramos en un determinado momento con una falta de carretilleros
en el mercado y entonces (…) cada vez que necesitamos carretilleros (…) les damos una formación de la
cual, al final reciben un diploma.”
Empresa de Fabricación.
Se menciona la acreditación para manejar carretillas elevadoras, toros, plataformas elevadoras.
Esta acreditación se obtiene con formación de 10-20 horas y precisa renovación periódica.
194
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
6.3. Configuración de perfiles
ocupaciones y puestos de trabajo
profesionales:
perfiles,
Conocer el mapa ocupacional del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de
equipos y componentes electrónicos es un aspecto relevante para dar respuesta a los objetivos
del estudio. No obstante el análisis no puede únicamente circunscribirse a recoger los perfiles y
ocupaciones existentes en el sector, y el grado de presencia de cada una, sino que debe
profundizar en su descripción, ofreciendo una visión completa sobre las funciones que agrupa,
las competencias que se requiere para poder desempeñarla y la evolución que se prevé, entre
otros aspectos.
Este punto es de vital importancia, ya que para poder analizar las necesidades de formación
específicas en primer lugar es necesario conocer los perfiles profesionales que incluye las
ocupaciones a las que hacen referencia esos déficits formativos.
Para realizar este
análisis se ha tenido
Ocupación
en cuenta los perfiles
profesionales
recogidos
en
el
apartado 6.1.: Mapa
Ocupacional
según
áreas profesionales
Requerimientos
de
fabricación
y
mantenimiento
que
constituyen el mapa ocupacional del sector.
Necesidades formativas
Realidad del mercado de trabajo
Evolución tecnológica
Por lo tanto, a continuación se presentan los perfiles profesionales específicos que integra las
ocupaciones en cada proceso de trabajo y que se encuentran dentro de un nivel de
cualificación entre 1 y 3 para posteriormente configurar el mapa ocupacional.
Como se aprecia en la tabla siguiente, hay perfiles que se repiten en ambas actividades como
el pintor u operario, pero en el caso del pintor, se ha hecho una única ficha puesto que las
competencias, formación, etc, son las mismas, pero en el caso del operario, hay dos, ya que
sus competencias y actividades son distintas, según la actividad de fabricación ó
mantenimiento.
Perfiles profesionales propios dentro de la actividad de fabricación y
mantenimiento
Ficha nº 1: Matricero
Ficha nº 2: Estampador-Operario de estampación (embutición y troquelado)
Ficha nº 3: Soldador
FABRICACIÓN
Ficha nº 4: Pintor
Ficha nº 5: Responsable/conductor de línea de montaje
Ficha nº 6: Operario de montaje
Ficha nº 7: Asesor técnico/asesor de servicio/receptor
Ficha nº 8: Tasador
Ficha nº 9: Jefe de taller
Ficha nº 10: Coordinador técnico (COTEC)
Ficha nº 11: Electromecánico
MANTENIMIENTO
Ficha nº 12: Chapista
Ficha nº 4: Pintor
Ficha nº 13 Operario (Oficial 1ª, 2ª y responsable)
Ficha nº 14 Personal de almacén
Ficha nº 15 Comercial/Personal de ventas interna
195
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El hecho de denominar a los perfiles según los recogidos en el proceso productivo, en lugar de
hacerlo por ocupaciones clasificadas dentro de la CNO-94, es debido a que un único perfil
puede agrupar una o varias ocupaciones, ofreciendo de este modo, una visión más real y
concreta de los puestos de trabajo existentes en el sector.
No obstante, el siguiente cuadro recoge la correspondencia existente entre los procesos de
trabajo del apartado 3.1, los principales perfiles (que son los que se exponen a continuación) y
las principales ocupaciones que hace referencia.
PERFILES CORRESPONDIENTES A FABRICACIÓN
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 1
MATRICERO
ÁREA FUNCIONAL:
Producción; Fabricación de vehículos
Código C.N.O. 94:
7522: TRABAJADORES DE LA FABRICACIÓN DE
HERRAMIENTAS, MECÁNICOS Y AJUSTADORES,
MODELISTAS, MATRICEROS Y ASIMILADOS
Código SISPE 2002:
OCUPACIÓN:
7522.001.1: MECÁNICO-AJUSTADOR DE CALIBRADORES
7522.002.0: MECÁNICO-AJUSTADOR DE MODELOS DE
FUNDICIÓN
7522.003.9: MATRICERO-MODELIISTA DE METALES
7522.004.8: VERIFICADOR-TRAZADOR DE METALES
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Fabricación y reparación de matrices y piezas de motores o máquinas, mediante herramientas
manuales y mecánicas con las que trabajar el metal con precisión.
FASES DEL PROCESO PRODUCTIVO EN EL QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de fabricación de vehículos en la fase de
mecanizado/elaboración de la matriz.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Fabricar matrices en vehículos y ajustarlas.
- Fabricar piezas, repuestos y elementos de motores y máquinas.
- Ajustar y ensamblar las diferentes piezas para poder fabricar y reparar, posteriormente,
mandriles, accesorios y calibradores.
- Construir y reparar los modelos en metal, que posteriormente servirán para fabricar diferentes
moldes de función.
- Cuidar del material utilizado por su unidad.
- Velar por el cumplimiento de las normas de seguridad en el trabajo.
- Realizar tareas afines. Fabricar, mantener y reparar matrices, mandriles, calibradores y
soportes, mediante herramientas manuales y mecánicas.
196
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios
Nivel de
Título de Formación Profesional
Certificado de profesionalidad
cualificación
del sistema educativo
Grado medio:
‖Soldadura y calderería‖
FMEE0608 Mecanizado por corte y
2
―Mecanizado‖
conformado (T)
Conocimientos
-Procedimientos de fundición y forja
comunes para el
-Diseño
sector de actividad
Conocimientos
-Informática
específicos
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Herramientas manuales y mecánicas para trabajar el metal con precisión (herramientas de
torneadores, fresadores).
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Definir, de acuerdo a las normas de Prevención de Riesgos Laborales y Medio Ambiente, los
modelos o moldes, aportando soluciones constructivas y determinando las especificaciones,
características, disposición, dimensiones y coste de componentes y conjuntos.
- Señalar en el metal aquellas líneas y puntos de referencia que sirven para cortar, tornear,
fresar, pulir y trabajar en otras formas el metal.
- Realizar cálculos técnicos necesarios para dimensionar los moldes y sus sistemas auxiliares,
a partir de datos previos establecidos.
- Establecer el plan de ensayos que permita comprobar el nivel de fiabilidad del producto y
cumple con las especificaciones de diseño, las directivas de seguridad y las normas de
Protección del Medio Ambiente.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Organiza el trabajo con autonomía
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Sobre la maquinaria y herramientas
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Los matriceros y asimilados fabrican y reparan matrices y otras piezas de motores o máquinas,
utilizando herramientas manuales y mecánicas para trabajar el metal con precisión.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
- Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
- 7523 Ajustador-mecánico, preparación y fabricación/herramientas
- 7521 Herreros y forjadores
- 8311 Operadores de máquinas y herramientas
197
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 2
ESTAMPADOR- OPERARIO DE ESTAMPACIÓN
(máquina de estampado, prensa, troquelado)
ÁREA FUNCIONAL:
Producción; Fabricación
Código C.N.O. 94:
8311: OPERADORES DE MÁQUINAS-HERRAMIENTA
Código SISPE 2002:
8311.001.2 OPERADOR DE MÁQUINAS-HERRAMIENTA DE
LABRAR METALES, EN GENERAL
8311.002.1 OPERADOR TORNERO-FRESADOR (FABRICACIÓN)
8311.003.0 OPERADOR DE TORNO UNIVERSAL (METALES)
8311.004.1 OPERADOR DE TORNO AUTOMÁTICO (METALES)
8311.005.2 OPERADOR DE TORNO REVOLVER (METALES)
8311.006.3 OPERADOR DE TORNO CON CONTROL NUMÉRICO
(METALES)
8311.007.4 OPERADOR DE MÁQUINA CORTADORA DE
METALES
8311.008.5 OPERADOR DE CIZALLA MECÁNICA (METALES)
8311.009.6 OPERADOR DE MÁQUINA ENTALLADORA DE
EMBUTIR METALES
8311.010.6 OPERADOR DE MÁQUINA LAPIDADORA DE
METALES
8311.011.5 OPERADOR DE MÁQUINA CURVADORA DE
METALES
8311.012.4 OPERADOR DE MÁQUINA FRESADORA (METALES)
8311.013.3 OPERADOR DE MÁQUINA FRESADORA CON
CONTROL NUMÉRICO (METALES)
OCUPACIÓN:
8311.014.2 OPERADOR DE MÁQUINA CEPILLADORALIMADORA (METALES)
8311.015.1 OPERADOR DE MÁQUINA MANDRINADORA
(METALES)
8311.016.0 OPERADOR DE MÁQUINA TALADRADORA
(METALES)
8311.017.1 OPERADOR DE MÁQUINA REMACHADORA
(METALES)
8311.018.2 OPERADOR DE MÁQUINA MOLDEADORA
(METALES)
8311.019.3 OPERADOR DE MÁQUINA ESMERILADORA
(METALES)
8311.020.9 OPERADOR DE MÁQUINA RECTIFICADORA
(METALES)
8311.021.8 OPERADOR DE MÁQUINA OXICORTADORA
(METALES)
8311.022.7 OPERADOR DE PRENSA MECÁNICA DE METALES
8311.023.6 OPERADOR DE MÁQUINA ESTAMPADORA
(METALES)
8311.024.5 OPERADOR DE MÁQUINA AFILADORA DE
HERRAMIENTAS
8311.042.3 OPERADOR DE MANTENIMIENTO MAQUINARIAHERRAMIENTA DE TRABAJOS METALES
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
El estampador u operario de estampación forma los paneles de carrocería y otros componentes a
través de la embutición y troquelado.
FASES DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de fabricación de vehículos; en la fase de estampación
198
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Colocar la pieza de metal en la máquina
- Cortar planchas de metal
- Prensar las láminas de metal
- Dar forma a la lámina de metal
- Troquelar la chapa y distintos materiales
- Desempeñar tÁREAs afines
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
Grado Medio:
2
―Soldadura y calderería‖
FMEE0708 Tratamientos superficiales (T)
―Mecanizado‖
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
- Máquinas herramientas manuales (taladros, roscadoras, remachadoras...)
- Herramientas auxiliares: llaves, destornilladores, martillos, herramientas para cortar, girar y
golpear.
- Instrumentos de medición y control
- Instrumentos de verificación (metro, calibre, pie de rey, micrómetro, calibres, goniómetros,
pirómetros...).
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Realizar operaciones básicas de fabricación y, alimentación y asistencia a los procesos de
mecanizado, montaje y fundición automatizados, siguiendo una serie de criterios de calidad,
seguridad y medio ambiente.
- Preparar útiles, herramientas, máquinas y equipos para procesos de fabricación, de acuerdo a las
normas de Prevención de Riesgos Laborales.
- Alimentación y descarga de las máquinas, hornos o sistemas automáticos para la realizar
operaciones de mecanizado, tratamiento o fundición, de acuerdo a las normas de Prevención de
Riesgos Laborales.
- Verificar las piezas obtenidas, mediante distintos instrumentos básicos de medida y control, de
acuerdo a las normas de Prevención de Riesgos Laborales.
- Recibe instrucciones concretas
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL
- Le supervisan el trabajo directamente
TRABAJO
- Le controlan el trabajo diariamente
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
Decreciente
7310. Soldador
7514. Montador de estructuras metálicas
7521. Herrero y forjador
199
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 3
SOLDADOR
ÁREA FUNCIONAL:
Producción; Fabricación
Código C.N.O. 94:
7310: JEFES DE TALLER Y ENCARGADOS DE MOLDEADORES,
SOLDADORES, MONTADORES DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
Y AFINES.
7512: SOLDADORES Y OXICORTADORES
Código SISPE 2002:
7310.001.0 ENCARGADO DE TALLER DE SOLDADURA
7310.002.1 ENCARGADO DE TALLER DE MONTAJE DE
ESTRUCTURAS METÁLICAS
7310.003.2 ENCARGADO DE TALLER DE CHAPISTERÍA Y
CALDERERÍA
7310.004.3 JEFE DE QUIPO DE SOLDADORES
7310.005.4 JEFE DE EQUIPO MONTADORES DE
ESTRUCTURAS METÁLICAS
7310.006.5 JEFE DE EQUIPO DE CHAPISTAS Y CALDEREREOS
7512.004.9 SOLDADOR POR ARCO ELÉCTRICO, EN GENERAL
OCUPACIÓN:
7512.005.8 SOLDADOR ARCO ELÉCTRICO ATMOSF.INERTE
(TIG)
7512.006.7 SOLDADOR ARCO ELÉCTRICO. MAQU. SEMIAU.
(MAG/MIG)
7512.007.6 SOLDADOR POR RESISTENCIA ELÉCTRICA
7512.008.5 SOLDADOR MANIPULADOR POR
ELECTROESCORIA
7512.009.4 SOLDADOR MANIPULADOR POR ELECTROGAS
7512.010.6 SOLDADOR ALUMINOTÉRMICO
7512.011.5 SOLDADOR CON SOPLETE, EN GENERAL
7512.012.4 SOLDADOR ESPTA. (FAB.CONSTRUC.METÁLICAS)
7512.013.3 SOLDADOR ELÉCTRICA/OXIGAS
7512.014.2 OXICORTADOR, A MANO
7512.015.1 CORTADOR DE METALES POR PLASM, A MANO
7512.016.0 SOLDADOR DE ACERO INOXIDABLE
7512.017.9 SOLDADOR DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Los soldadores y oxicortadores funden y sueldan piezas de metal para elaborar conjuntos de
estructura de la carrocería del vehículo.
FASE/S DEL PROCESO DE LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de fabricación de vehículos; principalmente en la de ensamblado
de carrocería/ferraje y también en menor presencia, estampación.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Soldar piezas de metal por medio de una llama de gas, un arco eléctrico, termita u otro
procedimiento.
- Soldar piezas del mismo metal con una máquina de soldadura por resistencia eléctrica
- Soldar piezas de metal con soldadura de latón
- Cortar piezas de metal con una llama de gas o un arco eléctrico
- Soldar piezas de metal a mano con soldadura blanda
- Limpiar y pulir las piezas soldadas
- Realizar uniones con raíles de soldadura o inserción por presión
- Desempeñar tareas afines
200
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Título de Formación
Nivel de
Profesional del sistema
Certificado de profesionalidad
cualificación
educativo
FMEE0608 Mecanizado por corte y
Grado medio: ―Soldadura”
conformado (T)
2
Grado medio: ―Carrocería‖
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no
estructurales de carrocerías de vehículos (T)
IMAQ0208 Planificación, gestión y realización
del mto. Y supervisión del montaje de
maquinaria, equipo industrial y líneas
automatizadas de producción (T)
Grado superior: ―Programación de la FMEE0308 Diseño de productos de
producción en fabricación mecánica‖. fabricación mecánica
Grado superior: ―Automoción‖
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos de
3
función o forja (T)
Grado superior: ―Diseño en
FMEE0409 Gestión de la producción en
fabricación en mecánica‖.
fabricación mecánica (T)
FMEE0508 Diseño de útiles de procesado de
chapa (T)
FMEF0308 Producción en fundición y
pulvimetalurgia
- Planos de fabricación.
- Normas de soldadura y proyección térmica.
Conocimientos
- Normas de Prevención de Riesgos Laborales y Medio Ambiente.
comunes para el
- Catálogos de material y consumibles.
sector de actividad
- Instrucciones de mantenimiento de los equipos.
- Especificaciones de procedimientos de soldeo y de proyección térmica.
- Soldadura automática
Conocimientos
- Soldadura por láser
específicos
- Soldadura por punta de contacto
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Herramientas de soldadura automática, por láser, por punta de contacto…
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Examinar las piezas a soldar, para poder conocer cuál es la forma más conveniente de hacerlo.
- Preparar los equipos y elementos necesarios para proceder a las operaciones de soldeo y
proyección, de acuerdo a las normas de Prevención de Riesgos Laborales y Medio Ambiente.
- Realizar operaciones de soldeo y proyección atendiendo a las especificaciones de procedimientos
de soldeo (WPS) o con las de proyección térmica, de acuerdo a las normas de Prevención de
Riesgos Laborales y Medio Ambiente.
Según el nivel de cualificación, organiza el trabajo
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
con autonomía
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Sobre la Maquinaria, herramientas
PROCESOS DE ENTRADA:
Equipos de soldeo y proyección térmica por oxigás. Posicionadores de soldadura. Gatos y utillajes
de armado. Herramientas de soldador: galgas, cepillos, piquetas, esmeriladoras, etc. Equipos de
protección personal. Aparatos de elevación y transporte. Hornos. Equipo de inspección visual:
linternas, espejos, galgas de contorno, lápiz térmico, etc.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Piezas y conjuntos unidos por soldeo oxigás. Piezas y conjuntos tratados superficialmente mediante
proyección térmica por oxigás.
Piezas y conjuntos unidos por soldadura con arco eléctrico con electrodo revestido.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable con tendencia a crecimiento.
OCUPACIONES RELACIONADAS:
7514. Montador de estructuras metálicas.
8414. Ensambladores de productos metálicos, caucho y plástico.
201
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 4
(FABRICACIÓN Y MANTENIMIENTO)
PINTOR
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Producción; Fabricación y mantenimiento
Código C.N.O. 94:
7240: PINTORES
Código SISPE 2002:
7240.003.8 PINTOR DE VEHÍCULOS, EN GENERAL
Jefe de taller o encargado/responsable de sección
DEPENDENCIA JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Pintado de las piezas para evitar la corrosión, oxidación, propiedades mecánicas. Catafóresis
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de fabricación de vehículos y en el proceso productivo de mantenimiento
de carrocería; en los procesos de trabajo de pintura.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Lijar, decapar, limpiar, desengrasar y precintar la zona a pintar.
- Aplicar la masillas, aparejos, selladores, ceras, productos de protección, relleno, entre otros siguiendo el
proceso de trabajo.
- Realizar la mezcla e igualación de pintura.
- Aplicar capas de pintura (monocapa, bicapa y otros efectos de acabado) y vigilar tiempos de secado.
- Igualar el color de la zona pintada con respecto a las zonas adyacentes.
- Reparar los daños y defectos de la pintura.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no
estructurales de carrocerías de vehículos (T)
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de
2
Grado medio: ―Carrocería‖
carrocerías de vehículos (T)
TMVT0509 Embellecimiento y decoración de
superficies de vehículos (T)
TMVT0609 Pintura de vehículos (T)
- Procesos de pintado (De fabricación y de reparación)
- Características y composición de los productos de preparación.
Conocimientos comunes para
- Equipos para la preparación e igualación de superficies.
el sector de actividad
- Procesos de preparación e igualación de superficies.
- Normas de seguridad y salud laboral.
Química básica
Conocimientos específicos
Prevención y seguridad laboral
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
- Abrasivos, lijadoras rotativas, vibratorias y roto-orbitales.
- Centrales de aspiración.
- Cabina/horno de pintado, mezcladoras, balanza electrónica, máquina para el lavado de pistolas, pistolas
aerográficas.
- Planos aspirantes.
- Productos de desengrasado y limpieza.
- Equipos de secado por rayos infrarrojos.
- Productos de pintura de fondos.
- Productos anticorrosivos.
- Equipo para la aplicación de productos anticorrosivos.
Conjuntos o elementos de materiales metálicos (capós, aletas, puertas, carrocerías). Conjuntos o elementos
de materiales sintéticos (aletas, paragolpes, portones)
COMPETENCIAS REQUERIDAS
Realizar la preparación, protección e igualación de superficies de vehículos.
Efectuar el embellecimiento de superficies
202
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Organiza el trabajo con autonomía
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Sobre la maquinaria y herramientas
PROCESOS DE ENTRADA:
- Realizar la preparación, protección e igualación de superficie de vehículos.
- Efectuar el embellecimiento de superficies.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Preparación y embellecimiento de superficies
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Creciente
OCUPACIONES RELACIONADAS:
7513. Chapista y caldereros
7320. Jefes de taller de vehículos de motor
203
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 5
RESPONSABLE/CONDUCTOR DE LÍNEA DE MONTAJE
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Producción; Fabricación
Código C.N.O. 94:
8070: JEFES DE EQUIPO DE OPERADORES DE ROBOTS
INDUSTRIALES
Código SISPE 2002:
8070.001.6 JEFE DE EQUIPO DE OPERADORES DE ROBOTS
INDUSTRIALES
Director
DEPENDENCIA
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Organiza, programa, y supervisa la ejecución de las operaciones de montaje y su logística en las distintas
líneas de componentes, motoras, cableado/electrónica y guarnecido/bastidor.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de fabricación de vehículos en la fase de montaje.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Supervisar la instalación y mantenimiento en planta de maquinaria, equipo industrial y líneas
automatizadas.
- Controlar, accionar y vigilar procesos de montaje automatizados o semiautomatizados, y el
funcionamiento de robots industriales.
- Desempeñar tÁREAs afines
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
FMEC0208 Diseño de calderería y
estructuras metálicas (T)
FMEE0309 Producción en mecanizado,
Grado superior: ― Diseño de fabricación
conformado y montaje mecánico (T)
en mecánica‖
FMEE0409 Gestión de la producción en
3
Grado superior: ― Programación de la
fabricación mecánica (T)
producción en fabricación mecánica‖
IMAQ0208 Planificación, gestión y
realización del mto. Y supervisión del
montaje de maquinaria, equipo industrial
y líneas automatizadas de producción (T)
- Conocimientos del sector
Conocimientos
comunes para el
- Capacidad de coordinar equipos
sector de actividad
- Liderazgo
Conocimientos
- Líneas robotizadas de montaje
específicos
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Planificar y gestionar procesos relativos a las líneas automatizadas de montaje a través del control de su
ejecución y toda la logística que lleva asociada, atendiendo a criterios de eficacia, seguridad y calidad.
- Adoptar medidas y decisiones, en el transcurso de intervenciones relacionadas con el montaje con el fin
de solventar cualquier problema que se pueda presentar en el desarrollo del proceso de trabajo.
- Conocer los materiales, componentes, motores, cableado y guarnecidos del vehículo a montar.
- Controlar las pruebas y realizar la puesta en marcha de instalaciones de maquinaria, equipo industrial y
líneas automatizadas.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Organiza el trabajo con autonomía
Sobre los procesos y procedimientos, la maquinaria,
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
herramientas, personas y organización del trabajo
204
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PROCESOS DE ENTRADA:
- Una vez obtenido la carrocería del vehículo pintada, se pasa al montaje de:
 Componentes: ensamblado de los distintos componentes del vehículo: vidrio, piezas del automóvil y
transmisión.
 Ensamblado del motor
 Cableado: ensamblado de los distintos componentes relacionados con la electricidad y la
electrónica.
 Guarnecido/Bastidor: incorporar a la carrocería los distintos herrajes y guarniciones rígidas así
como las guarniciones y equipamiento blando.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
- Vehículo acabado
 Componentes: parabrisas, ventanillas laterales y luces traseras, frenas, piezas de suspensión,
calefacción y aire acondicionado, equipo de control de contaminación, alumbrado del vehículo,
ensamblaje de la transmisión.
 Motor
 Cableado: sistemas de encendido, radios, motores y unidades de control, sensores, entre otros.
 Guarnecido/Bastidor: paneles exteriores de la carrocería moldeados en polímero, componentes
embellecedores, asientos y respaldos, conjuntos de salpicadero, paneles interiores de la carrocería,
montaje del chasis, ajuste de palanca de cambios, los distintos líquidos, entre otros.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
7310. Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y
afines.
7320. Jefe de taller de vehículos de motor.
7340. Jefe de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos electrónicos y eléctricos.
205
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 6
OPERARIO DE MONTAJE
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Producción; Fabricación
Código C.N.O. 94:
8170: OPERADORES DE ROBOTS INDUSTRIALES
8411: MONTADORES DE MAQUINARIA MECÁNICA
8412: MONTADORES DE MAQUINARIA ELÉCTRICA
8413: MONTADORES DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS
8414: ENSAMBLADORES DE PRODUCTOS ETÁLICOS, DE CAUCHO Y
DE PLÁSTICO.
Código SISPE 2002:
8170.001.3 OPERADOR DE ROBOTS INDUSTRIALES EN GENERAL
8170.002.4 OPERADOR DE CADENA AUTOMATIZADA DE MONTAJE,
EN GENERAL
8170.003.5 OPERADOR DE INSTALACIÓN DE FABRICACIÓN
INFORMATIZADA
8411.006.0 MONTADOR-AJUSTADOR DE ELEMENTOS MECÁNICOS,
EN CADENA DE MONTAJE DE AUTOMOCIÓN
8411.015.4 MONTADOR-AJUSTADOR DE MOTORES DE GASOLINA
8411.016.3 MONTADOR-AJUSTADOR DE GRUPOS MECÁNICOS Y
MOTORES EN AUTOMOCIÓN
8412.001.8 MONTADOR DE MAQUINARIA ELÉCTRICA, EN GENERAL
8412.004.5 MONTADOR DE ELEMENTOS ELÉCTRICOS DE
VEHÍCULOS, EN GENERAL
8412.005.4 MONTADOR DE BOBINAS EN MOTORES
8412.007.2 VERIFICADOR DE AJUST. MONT. DE ELEMENTOS
ELÉCTRICOS/SERIE
8413.001.1 MONTADOR DE APARATOS ELECTRÓNICOS, EN GENERAL
8413.002.0 MONTADOR DE EQUIPOS MICROELECTRÓNICOS, EN
GENERAL
8414.007.8 MONTADOR DE LINEAS ENSAMBLAJE AUTOMOCIÓN
DEPENDENCIA
Encargado de la línea
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Ensamblar las piezas y componentes del vehículo en las distintas líneas de montaje.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de fabricación del vehículo, en la fase de ensamblaje y montaje: áreas
donde se encuentran: componentes, motor, cableado/electrónica y guarnecido/bastidor.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Montaje de los mecanismos y partes mecánicas de maquinaria y motores de vehículos.
- Montaje, reparación y puesta en marcha de sistemas mecánicos y, sistemas neumáticos, hidráulicos,
eléctricos y electrónicos de bienes de equipo y maquinaria industrial.
- Realizar operaciones de mecanizado y unión en procesos de montaje de bienes de equipo y maquinaria
industrial.
- Desempeñar tares afines.
206
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional
Certificado de profesionalidad
cualificación
del sistema educativo
FMEE0208 Montaje y puesta en marcha de bienes de
equipo y maquinaria industrial
FMEE0608 Mecanizado por corte y conformado (T)
FMEE0708 Tratamientos superficiales (T)
IMAQ0108 Mantenimiento y montaje mecánico de equipos
industriales (T)
IMAQ0208 Planificación, gestión y realización del mto. Y
supervisión del montaje de maquinaria, equipo industrial y
líneas automatizadas de producción (T)
TMVT0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de
Grado medio: ―Soldadura‖
carrocería de vehículos (T)
Grado medio: ―Carrocería‖
TMVT0209 Operaciones auxiliares de mantenimiento en
2
Grado medio: ―Electromecánica electromecánica de vehículos (T)
de vehículos‖
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no estructurales
de carrocerías de vehículos
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de carrocerías
de vehículos (T)
TMVT0509 Embellecimiento y decoración de superficies
de vehículos (T)
TMVT0609 Pintura de vehículos (T)
TMVT0709 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y
electrónicos de vehículos (T)
TMVT0809 Planificación y control del área de carrocería
(T)
- Planos de montaje y esquemas eléctricos, neumáticos, hidráulicos.
Conocimientos
- Instrucciones de montaje y funcionamiento de máquinas. Manuales de
comunes para el
mantenimiento.
sector de actividad
- Normas de prevención de riesgos laborales y medioambientales.
Conocimientos
- Conocer todos los puestos de su sector al detalle
específicos
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
- Instrumentos de medida dimensional, superficial, geométrica y de propiedades físicas.
- Máquinas herramientas portátiles: remachadoras, taladradoras, roscadoras, esmeriladoras.
- Herramientas manuales de montaje y posicionamiento.
COMPETENCIAS REQUERIDAS
Realizar el montaje de componentes o partes mecánicas de máquinas, de conformidad con normas y
prescripciones estrictas.
- Recibe instrucciones concretas
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO - Le supervisan el trabajo directamente
SEGÚN NIVEL DE OPERARIO
- Le controlan el trabajo diariamente
- A veces organiza el trabajo con autonomía
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Tiene voz pero no voto
PROCESOS DE ENTRADA:
- Una vez obtenida la carrocería del vehículo pintada, se pasa al montaje de:
 Componentes: ensamblado de los distintos componentes del vehículo: vidrio, piezas automóvil y
transmisión.
 Ensamblado del motor
 Cableado: ensamblado de los distintos componentes relacionados con la electricidad y la
electrónica.
 Guarnecido/Bastidor: incorporar a la carrocería los distintos herrajes y guarniciones rígidas así
como las guarniciones y equipamiento blando.
207
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
- Vehículo acabado
 Componentes: parabrisas, ventanillas laterales y luces traseras, frenas, piezas de suspensión,
calefacción y aire acondicionado, equipo de control de contaminación, alumbrado del vehículo,
ensamblaje de la transmisión.
 Motor
 Cableado: sistemas de encendido, radios, motores y unidades de control, sensores, entre otros.
 Guarnecido/Bastidor: paneles exteriores de la carrocería moldeados en polímero, componentes
embellecedores, asientos y respaldos, conjuntos de salpicadero, paneles interiores de la carrocería,
montaje del chasis, ajuste de palanca de cambios, los distintos líquidos, entre otros.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
Todas las presentadas en el apartado de ocupación, teniendo en cuenta que puede especializarse en otra
área de montaje a la relacionada más directamente.
8170: OPERADORES DE ROBOTS INDUSTRIALES
8411: MONTADORES DE MAQUINARIA MECÁNICA
8412: MONTADORES DE MAQUINARIA ELÉCTRICA
8413: MONTADORES DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS
8414: ENSAMBLADORES DE PRODUCTOS METÁLICOS, DE CAUCHO Y DE PLÁSTICO.
208
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
PERFILES CORRESPONDIENTES A MANTENIMIENTO
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 7
ASESOR TÉCNICO/ASESOR DE SERVICIO/RECEPTOR
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de vehículos
Código C.N.O. 94:
3320: REPRESENTANTES DE COMERCIO Y TÉCNICOS DE VENTA
4522: RECEPCIONISTAS EN ESTABLECIMIENTOS DISTINTOS DE
OFICINAS
Código SISPE 2002:
3320.005.1 DELEGADO COMERCIAL DE VENTA DE VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES
3320.009.5 VENDEDOR TÉCNICO DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES
3320.015.2 TECNICO EN SERVICIO POST-VENTA
4522.001.4 RECEPCIONISTAS EN ESTABLECIMIENTOS DISTINTOS DE
OFICINAS
Encargado/Jefe del taller
DEPENDENCIA
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Los representantes de comercio y técnicos de ventas venden bienes y servicios al por mayor, inclusive
instalaciones, máquinas y artículos de uso técnico, y proporcionan información especializada cuando esta
se requiere.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de mantenimiento de mecánica de vehículos, en las fases de recepción,
identificación y en menor medida, en verificación.
También participa en el proceso de mantenimiento de carrocería de vehículos en las fases de recepción y
de verificación.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Recepción del vehículo.
- Tomar datos del vehículo.
- Recoger las demandas por las que el vehículo llega al taller.
- Recoger el parte del siniestro en caso de que el vehículo acuda con una grúa y compañía de seguros.
- Realizar una estimación económica y de horas.
- Realizar una primera identificación de repuestos necesarios.
- Filtrar la información del cliente y transformarla en información técnica.
- Control visual del estado del coche.
- Decidir la carga de trabajo que van a trasladar al jefe de taller.
- Desempeñar tareas afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
TMVT0109 Operaciones auxiliares de
Programa de Cualificación Profesional
mantenimiento de carrocería de vehículos (T)
1
Inicial: ―Operaciones auxiliares en
TMVT0209 Operaciones de mantenimiento en
mantenimiento de vehículos‖
electromecánica de vehículos (T)
Grado medio: ―Electromecánica de
2
vehículos‖
TMVT0809 Planificación y control del área de
3
Grado superior: ―Automoción‖
carrocería (T)
Conocimientos
- Atención al cliente.
comunes para el
- Ventas.
sector de actividad
- Conocer las funcionalidades del coche.
- Metrología.
- Saber expresarse y redactar.
Conocimientos
- Capacidad de relación y sociabilidad.
específicos
- Capacidad de previsión y de análisis y síntesis.
- Informática a nivel de usuario.
209
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Ordenador, pequeño utillaje de medición (metro, comprobar la densidad de la batería…), elevador en
algunos talleres, sistema informático del taller, manual de técnicas de atención al cliente.
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Obtener órdenes de venta de bienes y servicios a establecimientos industriales y empresas minoristas o
mayoristas o de otra índole.
- Vender equipos, aparatos e instrumentos técnicos, repuestos y otros suministros, con los servicios que
requieran, a empresas comerciales, industriales o de otra índole y a clientes particulares.
- Proporcionar a los clientes y presuntos compradores información general o técnica acerca de las
características y funcionamiento del material técnico en venta y demostrar su utilización.
- Informar a los fabricantes acerca de la reacción y las necesidades de los usuarios.
- Participar en la fase de recepción del vehículo, tras la cuál ejecuta una orden de trabajo con la que obtener
los datos del vehículo y del cliente.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
- Organiza el trabajo con autonomía
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
- Sobre la maquinaria y herramientas
PROCESOS DE ENTRADA:
Entrada: demanda del cliente y vehículo
Salida: Orden de reparación
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Organizar, realizar y controlar las operaciones comerciales en contacto directo con los clientes o a través de
tecnologías de información y comunicación, utilizando, en caso necesario, la lengua inglesa, coordinando al
equipo comercial y supervisando las acciones de promoción, difusión y venta de productos y servicios.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
- Recepcionista
210
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 8
TASADOR
ÁREA FUNCIONAL:
Mantenimiento de vehículos
Código C.N.O. 94:
3315: TASADORES, PERITOS Y SUBASTADORES
OCUPACIÓN:
Código SISPE 2002:
3315.001.9 TASADOR, EN GENERAL
3315.006.4 TASADOR DE VEHÍCULOS
DEPENDENCIA
Jefe de Taller (empresas pequeñas)
JERÁRQUICA:
Jefe de Servicio (empresas grandes)
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Determinar el valor de avería y/o reparación del vehículo y evaluar las pérdidas cubiertas por pólizas de
seguros.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de mantenimiento de carrocería del vehículo; en la fase de tasación
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Recibir al perito de la compañía de seguros
- Hacer una primera valoración del siniestro con el perito de la compañía de seguros
- Estar en contacto con las compañías de seguros
- Realizar el cierre del parte del siniestro
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Ciclo formativo de grado medio (carrocería: chapista)
Nivel de estudios:
(Nivel 2 de cualificación)
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
TMVT0809 Planificación y control del área de
3
Grado superior:‖ Automoción‖
carrocería (T)
Conocimientos
- Informática
específicos
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Determinar la calidad o el valor de materiales, piezas y/o componentes ofrecidos en venta o que hay que
asegurar.
- Evaluar las responsabilidades de compañías de seguros por pérdidas cubiertas por sus pólizas.
- Desempeñar tareas afines.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Organiza el trabajo con autonomía
PROCESOS DE ENTRADA:
Tasado del siniestro
Entrada: Parte de la compañía de seguros
Salidas: Cierre del parte de siniestro
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Valoración y tasación de la avería/reparación a realizar
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
- Tasador de seguros
- Tasador de siniestros
- Tasador de equipos industriales
211
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 9
JEFE DE TALLER
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de vehículos
Código C.N.O. 94:
7320: JEFE DE TALLER DE VEHÍCULOS DE MOTOR
Código SISPE 2002:
7320.001.1 ENCARGADO DE TALLER DE REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS DE MOTOR, EN GENERAL
7320.003.3 ENCARGADO DE TALLER DE REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA AUTOPROPULSADA
7320.004.4 ENCARGADO DE TALLER DE REPARACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA E INDUSTRIAL
AUTOPROPULSADA
DEPENDENCIA
Encargado de taller /Gerente
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Los jefes de taller/equipos de vehículos de motor dirigen controlan determinados procesos de trabajo dentro
del mantenimiento.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso de mantenimiento tanto de mecánica como de carrocería de vehículos,
principalmente en recepción y verificación, además de la tasación e identificación en carrocería.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Recepcionar el vehículo (en caso de no existir asesor técnico).
- Determinar la tasación (general) de la avería.
- Asignar trabajo a los operarios del taller.
- Elaborar y remitir a recepción el presupuesto ó tasación a partir del diagnóstico.
- Recibir y controlar el material utilizado.
- Identificar las piezas y utillaje necesario en la reparación.
- Verificar la reparación/sustitución realizada.
- Supervisar que los trabajadores respeten las precauciones necesarias en cada caso al realizar el trabajo.
- Realizar tareas afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
TMVT0809 Planificación y control del área de
Grado superior: ―Automoción‖
carrocería (T)
3
Grado superior: ―Programación de la
FMEE0409 Gestión de la producción en fabricación
producción en fabricación mecánica.
mecánica (T)
Informática
Conocimientos
Cómo tratar a la gente, atención al cliente (en caso de no existir asesor técnico)
comunes para el
Elaborar procesos de forma documentada para cada elemento del automóvil
sector de actividad
Cursos específicos de cada sistema motor, frenos, inyección…
Idiomas: Inglés
De diagnóstico de averías de las marcas a las que le presten servicio
Conocimientos
En caso de que realice su trabajo en empresas de vehículos industriales,
específicos
conocimientos de vehículo industrial, maquinaria industrial
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Equipo de autodiagnosis, analizador de gases de escape, osciloscopio, elevadores, herramientas manuales
y utillaje específico.
212
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Planificar el trabajo del taller
- Organizar, programar, y supervisar la ejecución de las operaciones de montaje y su logística en las
distintas áreas de chapa, pintura y montaje de carrocería del sector de vehículos.
- Controlar, coordinar y verificar la calidad del trabajo realizado por las personas que tiene a su cargo.
- Coordinar las tÁREAs de su unidad con otras unidades.
- Cumplir las especificaciones en las piezas suministradas y las normas de seguridad en el trabajo
- Dirigir las actividades de recepción del vehículo para detectar, evaluar, valorar y tasar las averías.
- Gestionar administrativamente el proceso técnico.
- Realizar el control de calidad de la reparación.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Organiza el trabajo con autonomía.
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Sobre los procesos y procedimientos, sobre las personas,
sobre la organización del trabajo.
PROCESOS DE ENTRADA:
Recepción y diagnóstico preliminar de la avería.
Entrada: Orden de reparación.
Salida: Documentación técnica del vehículo reparado.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Los jefes de taller/equipo dirigen las actividades del taller de mantenimiento: mecánica y carrocería.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Creciente
OCUPACIONES RELACIONADAS:
7310. Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y
afines.
7340. Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos.
213
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 10
COORDINADOR TÉCNICO (COTEC)
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de vehículos
Código C.N.O. 94:
3025: TÉCNICOS EN MECÁNICA
7340: JEFES DE EQUIPOS MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE
EQUIPOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS
Código SISPE 2002:
3025.010.3 TÉCNICO EN MECÁNICA DE AUTOMOCIÓN
3025.011.2 TÉCNICO EN DIAGNOSIS DE VEHÍCULOS
3025.012.1 TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE TRANSPORTES
7340.001.3 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE VEHÍCULOS DE MOTOR,
EN GENERAL
7340.004.6 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE MAQUINARIA
PESADA/INDL. AUTOPROPULSADO
7340.007.9 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE MAQUINARIA INDL, EN
GENERAL
7340.008.0 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
7340.009.1 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE MANTENIMIENTO
MECÁNICO
7340.010.1 JEFE DE EQUIPO DE TALLER ELECTROMECÁNICO
Jefe de Taller
DEPENDENCIA
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Relacionados con las actividades de mantenimiento de mecánica y principalmente en el diagnóstico del
vehículo realizado para detectar y evaluar las averías y en la sustitución de las piezas necesarias para
eliminar las reparaciones/sustituciones.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de mantenimiento de mecánica de vehículos en la fase de diagnóstico y
de sustitución, y en el mantenimiento de carrocería de vehículos en la fase de tasación.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Ejecutar trabajos técnicos relacionados con las máquinas, equipos, componentes e instalaciones
mecánicas, y ensayar prototipos.
- Diagnosticar averías no especificadas por el cliente.
- Reparar averías muy complicadas de electrónica.
- Controlar el utillaje.
- Mandar reparar el utillaje.
- Decidir si hay que comprar o no utillaje.
- Encargar la compra de utillaje.
- Desempeñar tÁREAs afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional
Certificado de profesionalidad
cualificación
del sistema educativo
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no estructurales de
carrocerías de vehículos (T)
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de
vehículos (T)
TMVT0509 Embellecimiento y decoración de superficies de
Grado medio: ―Carrocería‖
vehículos (T)TMVT0709 Mantenimiento de los sistemas
2
Grado medio: ―
eléctricos y electrónicos de vehículos (T) TMVT0609 Pintura
―Electromecánica de vehículos‖ de vehículos (T)
FMEE0209 Mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales (T)
FMEE0608 Mecanizado por corte y conformado (T)
FMEE0208 Montaje y puesta en marcha de bienes de
equipo y maquinaria industrial
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Nivel de
Título de Formación Profesional
cualificación
del sistema educativo
Certificado de profesionalidad
TMVT0809 Planificación y control del área de carrocería (T)
FMEE0308 Diseño de productos de fabricación mecánica
Grado superior: ―Automoción‖
FMEE0309 Producción en mecanizado, conformado y
Grado superior: ― Diseño de
montaje mecánico (T)
fabricación mecánica‖
3
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos de fundicón y forja
Grado superior: ― Programación
(T)
de la producción en fabricación
FMEE0409 Gestión de la producción en fabricación
mecánica‖
mecánica (T)
FMEE0508 Diseño de útiles de procesado de chapa (T)
Conocimientos
Dos años como electromecánico de primera
comunes para el
sector de actividad
De diagnóstico de averías de las marcas a las que les presten servicio.
Conocimientos
Última tecnología.
específicos
Informática.
Idiomas: inglés.
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Equipo de diagnosis, herramientas manuales y utillaje específico (mod 1, mod 2,…)
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Aplicación de los conocimientos técnicos de los principios y prácticas de la ingeniería mecánica y de la
construcción de maquinaria para identificar y resolver los problemas que surjan en el curso de su trabajo.
- Proyectar y preparar planos de máquinas, equipos, componentes e instalaciones mecánicas, de acuerdo
a las especificaciones establecidas.
- Control técnico de la fabricación, utilización, mantenimiento y reparación de máquinas, equipos,
componentes e instalaciones mecánicos.
- Conocer el utillaje necesario y el funcionamiento de toda la maquinaria que hay.
- Desarrollar y vigilar el cumplimiento de las normas de seguridad.
Recibe instrucciones generales.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Organiza el trabajo con autonomía.
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Sobre la maquinaria, herramientas.
PROCESOS DE ENTRADA:
Recepción y diagnóstico preliminar de la avería.
Entrada: Orden de reparación.
Salida: Documentación técnica del vehículo reparado.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Verificación y comprobación final de la sustitución/reparación realizada por cada área en la que haya ido
pasando el vehículo.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
- 7621: MECÁNICOS Y REPARADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
- 7320: JEFE DE TALLER DE VEHÍCULOS DE MOTOR
215
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 11
ELECTROMECÁNICO
ÁREA FUNCIONAL:
Mantenimiento de vehículos
Código C.N.O. 94:
7340: JEFES DE EQUIPOS MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE
EQUIPOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS
7621: MECÁNICOS Y REPARADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
Código SISPE 2002:
7340.001.3 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE VEHÍCULOS DE MOTOR,
EN GENERAL
7340.004.6 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE MAQUINARIA
PESADA/INDL. AUTOPROPULSADO
7340.007.9 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE MAQUINARIA INDL, EN
GENERAL
7340.008.0 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
7340.009.1 JEFE DE EQUIPO DE TALLER DE MANTENIMIENTO
MECÁNICO
7340.010.1 JEFE DE EQUIPO DE TALLER ELECTROMECÁNICO
OCUPACIÓN:
7621.001.1 ELECTRICISTA DE FABRICACIÓN INDUSTRIAL
7621.002.0 ELECTRICISTA Y/O ELECTRÓNICO DE AUTOMOCIÓN, EN
GENERAL
7621.004.8 ELECTRICISTA AUTOMÓVIL (TURISMOS Y FURGONETAS)
7621.005.7ELECTRICISTA VEHÍCULOS INDLS.
(CAMIONES/AUTOBUSES)
7621.008.4 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN, EN
GENERAL
7621.010.5 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
7621.016.9 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE
MOTORES, DINAMOS Y TRANSFORMADORES
7621.020.8 VERIFICADOR APARATOS, CUADROS Y EQUIPOS
ELÉCTRICOS
7621.021.7 VERIFICADOR DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
7621.028.0 ELECTRICISTA DE LUCES DE NEÓN
DEPENDENCIA
Jefe de taller (Empresas pequeñas)
JERÁRQUICA:
Jefe de Servicio (Empresas grandes)
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Análisis por ordenador, recambio/reparación y prueba en carretera
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de mantenimiento de mecánica de vehículos, en las fases de diagnóstico,
y de sustitución.
También participa en el proceso de mantenimiento de carrocería en la fase de desconexión eléctrica.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Diagnosticar la avería eléctrica.
- Desconectar el sistema eléctrico para realizar la sustitución.
- Solicitar en recambios las piezas necesarias para la reparación/sustitución.
- Reparación de la refrigeración (calefacción y aire acondicionado de vehículos.
- Reparación de averías de utillajes de soldadura y equipos transfer electro-neumatico.
- Revisión y reparación eléctricas de sistemas de frenos, unicdades de control.
- Revision y reparación eléctricas de sistemas de amortiguación, suspensión.
- Revisión y reparación de instalaciones de aire acondicionadazo.
- Revisión y reparación de circuitos de arranque, unidades de mando de caja velocidades y circuitos
eléctricos en general.
- Petición almacén repuestos precisos para proceder a la reparación.
- Rellenar hoja reparaciones, tiempos y resoluciones.
- Cumplimiento de la normativa PRL, medioambiente y calidad relacionada con la actividad del taller.
- Desempeñar tareas afines.
216
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no
estructurales de carrocerías de vehículos (T)
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de
Grado medio: ―Carrocería‖
vehículos (T)
2
Grado medio: ―Electromecánica de
TMVT0509 Embellecimiento y decoración de
vehículos‖
superficies de vehículos(T)
TMVT0609 Pintura de vehículos (T)
TMVT0709 Mantenimiento de los sistemas
eléctricos y electrónicos de vehículos (T)
Grado superior: ―Automoción‖
TMVT0809 Planificación y control del área de
3
Grado superior: ―Programación de la
carrocería (T)
producción en fabricación mecánica‖
Producción en fundición y pulvimetalurgia
Conocimientos
- Electrónica/Electricidad
comunes para el
- Mecánica
sector de actividad
- Conocimientos de diagnóstico de averías de las marcas a las que presten
Conocimientos
servicio.
específicos
- En caso de que realice su trabajo en empresas de vehículos industriales,
conocimientos de vehículo industrial, maquinaria industrial.
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
- Herramientas manuales (martillos, alicates, destornilladores…).
- Elevadores para subir coches.
- Equipos de diagnosis.
- Máquinas específicas (máquina de aire acondicionado, para cambiar amortiguadores…).
- Comprobadores de tensión.
- Herramientas de precisión dinamómetro, osciloscopio.
- Herramientas específicas del fabricante.
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Ajuste, regulación y reparación de:
o Diversas clases de máquinas y motores eléctricos, generadores, dispositivos de distribución y
control y equipos conexos.
o Instalaciones eléctricas en vehículos automóviles.
- Mantener los sistemas de carga y arranque de vehículos, los sistemas de seguridad y confortabilidad de
vehículos y los circuitos eléctricos auxiliares de vehículos.
- Revisión y prueba de los artefactos eléctricos fabricados.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
- Recibe instrucciones concretas
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
- Sobre la maquinaria, herramientas.
PROCESOS DE ENTRADA:
Mantenimiento y montaje de accesorios, en los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos aplicando las
técnicas y procedimientos establecidos, consiguiendo la calidad requerida en condiciones de seguridad.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Ajuste, regulación, instalación y reparación de componentes y equipos eléctricos en los vehículos.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Creciente
OCUPACIONES RELACIONADAS:
3025: TÉCNICOS EN MECÁNICA
7613: MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
7622: AJUSTADORES Y REPARADORES DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 12
CHAPISTA
ÁREA FUNCIONAL:
Mantenimiento y fabricación de vehículos
Código C.N.O. 94:
7513: CHAPISTAS Y CALDEREROS
OCUPACIÓN:
Código SISPE 2002:
7513.004.2 CHAPISTA-PINTOR DE VEHÍCULOS EN FABRICA
7513.005.1 CHAPISTA-PINTOR DE VEHÍCULOS EN TALLER
DEPENDENCIA
Jefe de taller (Empresas pequeñas)
JERÁRQUICA:
Jefe de Servicio (Empresas grandes)
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
El ensamblado de carrocería/ferraje el chapista puede participar en el proceso de unión de los componentes
metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería (mediante puntos de soldadura, raíles de
soldadura o inserción por presión, remaches y pegado).
Por otro lado, el montaje del vehículo en el proceso de mantenimiento de carrocería, se realiza con un
importante control de calidad, que será posteriormente verificado.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado tanto en el proceso productivo de fabricación (ensamblado de carrocería/ferraje) como de
mantenimiento de carrocería (ensamblado, reparado de chapa y montaje).
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Montar y desmontar piezas.
- Sustituir/enderezar piezas.
- Verificar holguras.
- Verificar tolerancia de accesorios.
- Reparar chapa.
- Ensamblar chapa.
- Reparación de golpes en carrocerías y chasis.
- Reparación en molduras de lunas, espejos e iluminación.
- Pintado de partes carrocería reparada o montaje nuevo.
- Reparación y montaje de componentes y accesorios carrocería interior.
- Petición almacén repuestos precisos para proceder a la reparación.
- Rellenar hoja reparaciones, tiempos y resoluciones.
- Cumplimiento de la normativa PRL, medioambiente y calidad relacionada con la actividad del taller.
- Funciones afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no
estructurales de carrocerías de vehículos (T)
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de
Grado medio: ―Electromecánica de
carrocerías de vehículos (T)
vehículos‖
TMVT0509 Embellecimiento y decoración de
2
Grado medio: ―Soldadura‖
superficies de vehículos (T)
Grado medio: ―Carrocería‖
FMEE0208 Montaje y puesta en marcha de bienes de
equipo y maquinaria industrial
IMAQ0108 Mantenimiento y montaje mecánico de
equipos industriales (T)
Conocimientos
- Conocimientos de carrocería.
comunes para el
- Idioma inglés.
sector de actividad
- Técnica de reparación de aluminio, plástico y soldadura.
- Conocimientos avanzados de soldadura, calderería y mecánica.
Conocimientos
- Nuevos sistemas de reparación.
específicos
- Pegados estructurales.
- Conocimientos de química básicos.
218
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Equipo de soldadura eléctrica por arco, equipo de soldadura eléctrica por puntos, equipo de soldadura
eléctrica con gas semiautomática, equipo de soldadura oxiacetilénica, despunteadora, cortafríos neumático
o eléctrico, sierra alternativa, sierra circular, perfiladora, máquina de corte por plasma. Equipo de
herramientas del chapista: elevador de dos columnas, aspirador para pulidoras, balanza electrónica, cizalla
eléctrica de pedal...
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Realizar un diagnóstico de reparación de averías en chapa, manejando documentación técnica e
instrumentación de medida y control siguiendo procedimientos establecidos.
- Ubicar los vehículos o componentes en bancada, conociendo el conformado y deformabilidad de la
carrocería y/o bastidor, cabina y equipos o aperos, posicionar los estiradores. Para ello seguirán las
especificaciones del fabricante de la bancada.
- Comprobar, reparar y verificar la geometría del chasis del vehículo en el banco.
- Manejar y poner en servicio los equipos y las máquinas para la reparación y la pintura de las carrocerías
de los vehículos.
- Desmontar reparar y verificar los órganos móviles o fijos de la carrocería.
- Recuperar la estructura a sus cotas originales, utilizando las técnicas y medios adecuados.
- Fabricar, instalar y reparar piezas y elementos diversos en chapas de acero, hierro galvanizado, aluminio,
cobre, estaño, latón, cinc o de otra índole.
- Controlar la calidad de la reparación y el acabado de la carrocería.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
En función de la categoría profesional
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Sobre la maquinaria y herramientas
PROCESOS DE ENTRADA:
Se determina la zona que hay que sustituir, eliminando los sistemas de unión (puntos de soldadura, etc.),
perfilando y preparando las uniones; a continuación se prepara la pieza que se va a montar, montándola y
calibrándola antes de ejecutar la unión por los diferentes sistemas de soldadura.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
En el proceso de fabricación del vehículo, los resultados de la fase de ensamblado de carrocería/ferraje es
la carrocería/estructura del vehículo.
Mientras que el proceso de mantenimiento de la carrocería tiene por objetivo devolver a sus características
originales al vehículo, con las diferentes técnicas de unión, los distintos elementos sustituidos, como
resultado se obtienen una reparación de ensamblado de chapa realizada y el montaje completo del
vehículo.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Creciente
OCUPACIONES RELACIONADAS:
7240. Pintor
7512. Soldador
7320: Jefe de taller de vehículo de motor
7310: Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y
afines
219
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 13
OPERARIO (OFICIAL 1ª, 2ª Y RESPONSABLE)
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de vehículos
Código C.N.O. 94:
7613: MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE MAQUINARIA AGRÍCOLA E
INDUSTRIAL
7621: MECÁNICOS Y REPARADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
Código SISPE 2002:
7613.003.6 MECÁNICO-AJUSTADOR DE EQUIPO DE INYECCIÓN
DIESEL, EX. VEHÍCULOS
7613.004.5 MECÁNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DIESEL,
EX.VEHÍCULOS MOTOR
7613.005.4 VERIFICADOR DE MAQUINARIA AGRÍCOLA E INDL.
7613.007.2 MECÁNICO REPARACIÓN MAQUINARIA INDL., EN
GENERAL
7613.011.1 MECÁNICO REPACIÓN MAQUINARIA-HERRAMIENTA DE
TRABAJO METALES
7613.018.4 MECÁNICO DE REPARACIÓN DE AUTOMATISMOS
OLEONEUMÁTICOS
7613.023.2 INSTALADOR/ AJUSTADOR MAQUINARIA/ EQUIPO INDS.,
EN GENERAL.
7613.027.8
INSTALADOR/AJUSTADOR
DE
AUTOMATISMOS
(MECÁNICA)
7613.030.8 MECÁNICO DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
7613.033.5
ELECTROMECÁNICO
DE
MANTENIMIENTO
INDL.
(MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN GENERAL).
7621.001.1 ELECTRICISTA DE FABRICACIÓN INDUSTRIAL
7621.002.0 ELECTRICISTA Y/O ELECTRÓNICO DE AUTOMOCIÓN, EN
GENERAL
7621.004.8 ELECTRICISTA AUTOMÓVIL (TURISMOS Y FURGONETAS)
7621.005.7ELECTRICISTA VEHÍCULOS INDLS.
(CAMIONES/AUTOBUSES)
7621.008.4 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN, EN
GENERAL
7621.010.5 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
7621.016.9 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE
MOTORES, DINAMOS Y TRANSFORMADORES
7621.020.8 VERIFICADOR APARATOS, CUADROS Y EQUIPOS
ELÉCTRICOS
7621.021.7 VERIFICADOR DE EQUIPOS ELÉCTRICOS
7621.028.0 ELECTRICISTA DE LUCES DE NEÓN
DEPENDENCIA
Jefe de Taller/Gerente/Propietario
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Verificar, ajustar, reparar averías de gran envergadura
Son las personas que realizan, dentro de su oficio, aquellos trabajos que requieren conocimientos
específicos del mismo.
Realizan las tÁREAs con corrección y eficacia. Pueden poseer titulación de FPII o similar y experiencia, o
experiencia equivalente en el oficio que les proporciona la mayor cualificación. Este nivel conlleva una
especial responsabilidad en la organización y previsión de su trabajo.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicados en el proceso productivo de mantenimiento de carrocería, en las fases de desmonte, desconexión
eléctrica, y montaje.
220
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FUNCIONES PRINCIPALES:
Una vez diagnosticada la avería del vehículo, el operario (desde oficial de primera, segunda y responsable)
se encargará de una tÁREA u otra dependiendo del nivel de complejidad que tenga, pasando por distintas
áreas como electrónica, mecánica, chapa y pintura. Elaborado y montaje de diferentes componentes de
vehículos, según el tipo de máquinas, en cadena de producción.
En el proceso de mantenimiento de la carrocería del vehículo, participan en la sustitución o enderezamiento
de piezas necesarias en el tema de chapa en la carrocería, en el montaje del vehículo, realización de los
ajustes necesarios y comprobación final por cada área en la que haya pasado el vehículo.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional del
Certificado de profesionalidad
cualificación
sistema educativo
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no
estructurales de carrocerías de vehículos (T)
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de carrocerías
de vehículos (T)
Grado medio: ―Electromecánica de TMVT0509 Embellecimiento y decoración de superficies
2
vehículos‖
de vehículos (T)
Grado medio: ―Carrocería‖
TMVT0609 Pintura de vehículos (T)
TMVT0709 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y
electrónicos de vehículos (T)
FMEE0209 Mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales (T)
TMVT0809 Planificación y control del área de carrocería
(T)
3
Grado superior: ― Automoción‖
IMAQ0208 Planificación, gestión y realización del mto. Y
supervisión del montaje de maquinaria, equipo industrial
y líneas automatizadas de producción (T)
En caso de que realice su trabajo en empresas de vehículos industriales,
Conocimientos
conocimientos de vehículo industrial, maquinaria industrial.
específicos
Doble titulación, por ejemplo Electrónica de equipos de consumo.
Informática básica
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Las propias de la ocupación que realice: electromecánico, chapista, pintor.
COMPETENCIAS REQUERIDAS
Según la categoría profesional del operario (oficial de 1ª, 2ª y/o responsable) tendrá unas u otra
competencias:
- Controlar el funcionamiento, mantenimiento y reparación de los equipos mecánicos, eléctricos y
electrónicos.
- Encargar los suministros necesarios para el servicio y llevar un registro de las operaciones.
- Control técnico de la instalación, mantenimiento y reparación de las máquinas y equipos, con el fin de
asegurar el cumplimiento de las especificaciones, normas y reglamentos pertinentes.
- Aplicar los conocimientos técnicos y prácticas relativos a los equipos para identificar y resolver los
problemas que surjan en el curso de su trabajo.
Recibe instrucciones generales
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Le supervisan el trabajo indirectamente
Organiza el trabajo con autonomía
NIVEL DE TOMA DE DECISIONES
Sobre la maquinaria y herramientas
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Mantenimiento de mecánica: desconexión eléctrica; Sustitución/reparación mecánica-electrónica
Mantenimiento carrocería: reparación de ensamblado de chapa realizada, montaje completo del vehículo,
reparación y comprobación de ésta
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable con tendencia a crecer
OCUPACIONES RELACIONADAS:
3025: TÉCNICOS EN MECÁNICA
7513: CHAPISTAS Y CALDEREROS
7340: JEFES DE EQUIPOS MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS
7611: MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE VEHÍCULOS DE MOTOR
7320: JEFE DE TALLER DE VEHÍCULOS DE MOTOR
221
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 14
PERSONAL DE ALMACÉN
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Mantenimiento de vehículos
Código C.N.O. 94:
9700: PEONES DE INDUSTRIAS MANUFACTURERAS
Código SISPE 2002:
9700.012.3 PEÓN DE LA FABRICACIÓN DE MATERIAL TRANSPORTE
DEPENDENCIA
Responsable de almacén
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Recepción del recambio, organización y planificación del almacén.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Se ubica en el proceso productivo de mantenimiento de mecánica en la fase de identificación, relacionado
con el almacenaje y distribución de recambios.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Recibir la referencia del repuesto/recambio, el lugar en el que está en el almacén y la forma de envío.
- Coger las piezas/recambios del almacén.
- Realizar el paquete para el cliente interno.
- Ponerse en contacto con los proveedores.
- Recepcionar la mercancía que llega de la casa matriz.
- Preparar la mercancía que llega de la casa matriz (en que sitio hay que colocarlo, identificar incidencias,
etc).
- Apuntar en la hoja de recepción las incidencias.
- Otras tÁREAs afines.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional
Certificado de profesionalidad
cualificación
del sistema educativo
Programa de Cualificación
TMVT0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de
Profesional Inicial: ―Operaciones carrocería de vehículos (T)
1
auxiliares en mantenimiento de TMVT0209 Operaciones de mantenimiento en
vehículos‖
electromecánica de vehículos (T)
Conocimientos
Orden y limpieza.
comunes para el
Responsabilidad
sector de actividad
Conocimientos
Informática básica
específicos
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Ordenador, impresora, programas software de la empresa, teléfono, toro, carretilla, etc.
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Realizar operaciones auxiliares de recepción, colocación, mantenimiento y expedición de cargas en el
almacén de forma integrada en el equipo, de acuerdo a las normas de seguridad e higiene y siguiendo los
criterios establecidos.
- Preparar los pedidos, siguiendo procedimientos establecidos.
- Manipular las cargas mediante carretillas elevadoras.
Organiza el trabajo con autonomía bajo órdenes de su
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
responsable.
PROCESOS DE ENTRADA:
- Operaciones de comprobación, desconsolidación y desembalaje de cargas, de acuerdo con las
instrucciones recibidas y procedimientos establecidos.
- Mediante el equipo y las herramientas específicas de etiquetado y marcaje, se procede al marcado y
etiquetado de la carga, para comprobar los datos de identificación y codificación, y así poder facilitar su
localización y garantizar su trazabilidad.
- Detección de huecos, necesidades de aprovisamiento y actualización de la información sobre los stocks
del almacén, mediante la realización de recuentos periódicos de las mercancías.
- Verificación de los elementos y condiciones de la carga y mercancías de acuerdo a los procedimientos
establecidos e instrucciones recibidas.
222
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
- Operaciones auxiliares de recepción, colocación y expedición de cargas.
- Identificación de anomalías y desperfectos en cargas.
- Almacenaje de mercancías.
- Abastecimiento de zonas de "picking", estanterías, líneas de producción y áreas de depósito.
- Etiquetado y marcaje de cargas y mercancías.
- Recuento e inventario periódico de mercancías. Registro auxiliar de la información de mercancías.
- Cumplimiento del Plan de prevención de riesgos y gestión ambiental del almacén.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
- Mozo de almacén.
- Preparador de pedidos.
- Operario de logística.
- Carretillero.
223
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FICHA TÉCNICA DE PERFIL PROFESIONAL Nº 15
COMERCIAL/ PERSONAL DE VENTAS INTERNAS
ÁREA FUNCIONAL:
OCUPACIÓN:
Comercio y Marketing
Código C.N.O. 94:
3320: REPRESENTANTES DE COMERCIO Y TÉCNICOS DE VENTAS
Código SISPE 2002:
3320.005.1 DELEGADO COMERCIAL DE VENTA DE VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES
3320.009.5 VENDEDOR TÉCNICO DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES
3320.015.2 TÉCNICO EN SERVICIO POST-VENTA
Responsable de sucursal
DEPENDENCIA
JERÁRQUICA:
DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD:
Ejecutar las actividades de compra y venta de productos y/o servicios, a través de diferentes canales de
comercialización, con el fin de obtener los recambios necesarios para la reparación del vehículo de la forma
más rápida y eficaz posible para obtener un servicio y atención al cliente de calidad.
FASE/S DEL PROCESO EN LAS QUE PARTICIPA
Ubicado en el proceso productivo de mantenimiento de mecánica en la fase de identificación, relacionada
con los recambios.
FUNCIONES PRINCIPALES:
- Proporcionar el producto y/o servicio necesario para la reparación a través de los diferentes canales de
comercialización establecidos con la casa matriz.
- En muchos casos, comunicarse en inglés en las distintas actividades comerciales.
- Realizar las operaciones de venta, almacenaje y logística.
- Dar información de venta y disponibilidad del recambio al cliente final.
- Resolver las reclamaciones presentadas por los clientes, según los criterios y procedimientos establecidos
por la empresa y por la normativa vigente de protección al consumidor.
FORMACIÓN NECESARIA (Nivel de estudios y conocimientos específicos)
Nivel de estudios:
Nivel de
Título de Formación Profesional
Certificado de profesionalidad
cualificación
del sistema educativo
Programa de Cualificación
TMVT0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de
Profesional Inicial: ―Operaciones
carrocería de vehículos (T)
1
auxiliares en mantenimiento de
TMVT0209 Operaciones de mantenimiento en
vehículos‖
electromecánica de vehículos (T)
Grado medio: ―Electromecánica
2
de vehículos‖
TMVT0809 Planificación y control del área de carrocería
3
Grado superior: ―Automoción‖
(T)
Conocimientos
- Herramientas informáticas.
comunes para el
- Idioma inglés
sector de actividad
Conocimiento de piezas y recambios.
Conocimientos
Informática avanzada.
específicos
Atención al cliente.
MEDIOS, CONDICIONES DE TRABAJO Y TECNOLOGÍA QUE LE AFECTA:
Ordenador, impresora, teléfono
COMPETENCIAS REQUERIDAS
- Gestionar los procesos de seguimiento y postventa, según los criterios establecidos por la empresa.
- Ajustar el plan de acción definido por la empresa a las características de cada proveedor y cliente.
- Conocimiento de piezas y materiales de recambios.
- Gestionar las operaciones de logística y almacenamiento.
- Ejecutar las acciones del servicio de atención al cliente, consumidor y usuario.
- Realizar el control de calidad del servicio prestado en la compra-venta del recambio.
NIVEL DE AUTONOMÍA EN EL TRABAJO
Organiza el trabajo con autonomía según el nivel de
cualificación.
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PROCESOS DE ENTRADA:
Realizar la identificación de las piezas a sustituir y el utillaje necesario para el mantenimiento.
RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD:
Obtener el recambio necesario y adecuado en el menor tiempo posible y con las prestaciones de calidad
requeridas.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS
Creciente
OCUPACIONES RELACIONADAS:
4522 RECEPCIONISTAS EN ESTABLECIMIENTOS
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6.4. Evolución del empleo: principales transformaciones,
empleos en crecimiento, en regresión y yacimiento de
empleo
El análisis de la tendencia evolutiva que se prevé a medio y a largo plazo en la fabricación y
mantenimiento de vehículo y de equipos y componentes electrónicos, tiene como punto de
partida la situación actual de reducción de empleo como se viene comentando en anteriores
apartados.
A fin de añadir valor cualitativo a la situación actual y futura, a corto y medio plazo, se presenta
los principales resultados de la información extraída:
Ocupaciones y puestos en recesión en el sector de mantenimiento:
 Al mecánico ―de toda la vida‖. Realmente no es una desaparición de dicho puesto sino
que son unos especialistas que para mantenerse en el sector han precisado reciclarse y
adquirir formación electrónica debido a la introducción de esta en los automóviles. Han
pasado a ser electromecánicos.
“El mecánico existe en MIDAS; en las grandes cadenas que se dedican al servicio de mantenimiento
única y exclusivamente es donde está el mecánico porque tú vas allí, cambio de aceite, pastillas, frenos,
un amortiguador, correa de distribución y poco más; son labores muy sencillas que prácticamente no
requieren ni lo mínimo”.
Empresa de Mantenimiento
 Carpintero, guarnecedor
“Este tipo de oficios relacionados con la construcción antigua de autobuses donde se reparaba mucho el
suelo porque los suelos eran de madera pero no estaban protegidos, se pudrían mucho, guarnicionero,
los autobuses llevaban tapizados de eskay, están en desuso.”
Administración Pública.
Ocupaciones y puestos emergentes en el sector:
 En el sector de talleres emerge una nueva ocupación asociada al tuneado de vehículos,
que serían los especialistas en transformaciones, como mecánico de tuneado. La no
tipificación actual de esta actividad conlleva que en muchas ocasiones se modifique el
aspecto externo del vehículo sin tener en cuenta la normativa vigente.
“Muchos de los coches que después no pasan ITV. Es gente que suele hacer cosas sin demasiado
conocimiento, rebajar una suspensión, poner unos alerones que muchas veces no cumplen normativa.”
Formación Universitaria
“El problema del tuneado es que casi todo es ilegal, hay muchas cosas ilegales, tu no puedes cambiar
cosas así, nosotros no podemos dar cosas de esas, yo no doy cosas de esas tu haz lo que te de la gana
pero tu no puedes ir a ITV así, tu no puedes dar unas cosas que no sean legales”.
Formación Profesional
 Incluir ocupaciones relacionadas con electrónica ya que en los automóviles actuales se
encuentran gran cantidad de componentes electrónicos y contemplar el área profesional de
electrónica en ocupaciones propias de automoción como técnicos de redes.
“Ahora la mayoría de los fallos no son que vibre el volante, desde que el señor no conecta su ordenador
que no tiene señal, la televisión no funciona, la cámara que lleva tampoco funciona, estamos hablando de
cosas que ya no es el automóvil”.
Grupo de discusión
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“Todo lo que es tecnología, todo el tema electrónico que no aparece. Nosotros estamos trabajando ya
hasta con fibra óptica. En muchos casos los coches ya son informáticos, programar, todo lo que es
potencia es programación. Cámaras de TV, cámaras de vídeo, tomas de ordenador, accesorios”.
Grupo de discusión
“A partir de ahí tenemos otra especialidad y es el técnico en redes”.
Grupo de discusión
 Con la introducción de vehículos eléctricos se anticipa nuevas ocupaciones de mecánico
electricista de vehículos eléctricos o técnico en mantenimiento de baterías.
Como yacimiento de empleo se señala::
 El autoempleo, principalmente en dos vertientes:
-
Crear talleres de mantenimiento en pueblos donde no existen
“Existiría la posibilidad de que en muchos pueblos que no hay nada, se monte cada uno su
taller.”
Asociación Empresarial
-
Crear tiendas de comercio de acondicionamiento de coches
“Con el tema del tuning, de acondicionar los coches, puede haber algún alumno que se
monte su tiendecita para poner radios, GPS, cualquier cosa de esas.”
Asociación Empresarial.
“Ahora además con lo de tunning (…) al final en carrocería también se gana, puede
considerarse un yacimiento de empleo”.
Formación Profesional
 En relación a los coches de competición, no hay nada en la Comunidad de Madrid, y es un
área muy interesante de cara a la creación de empleo y a la ampliación de especialización,
sobre todo en mantenimiento de automoción.
“No hay cualificación ni formación para coches de competición, que podría aumentar la cualificación y
ampliar el mercado laboral”.
Formación Profesional
En cuanto a las ocupaciones que más se prevé que se incrementen, los datos cuantitativos
de la encuesta a empresas del sector, indican ocupaciones como, pintores, ensambladores
de productos metálicos, de caucho y de plástico y peones de industrias manufactureras.
Al contrario, aquellas en las que se reducirá la demanda de empleo son: fresadores y
tapiceros.
Y aquellas ocupaciones que se mantendrán sin verse afectadas por los procesos de cambio
son: ingenieros en electrónica y telecomunicaciones, ingenieros técnicos en electrónica,
mecánicos y reparadores de equipos eléctricos y técnicos de control de calidad.
En líneas generales no se anticipan cambios importantes en las ocupaciones. Se espera
una evolución hacia una mayor polivalencia y a una necesidad de formación continua del
personal, de actualización de conocimientos para poder responder a las nuevas necesidades
que vayan surgiendo producto de los cambios tecnológicos, cada vez más rápido.
“Quizás se tiende un poco a la polivalencia, mecánico electricista.”
Administración Pública.
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“El chapista ha tenido que aprender a manejar la fibra porque ya no todo es chapa, hay mucha fibra. El
epígrafe chapista, carrocero de vehículos ahora es más montador de carrocería, ahora son paneles
intercambiables pero es ya la aplicación práctica del puesto de trabajo. Ahora es más construcciones
metálicas.”
Administración Pública.
En resumen, teniendo en cuenta el análisis realizado, se pueden agrupar las ocupaciones del
siguiente modo:
OCUPACIONES EN CRECIMIENTO




Pintores
Ensambladores de productos metálicos
Peones de industrias manufactureras
Electromecánicos
(reconversión
del
mecánico)
OCUPACIONES EMERGENTES Y NUEVAS



Mecánico de tuneado (especialista en
transformaciones)
Ocupaciones relacionadas con electrónica
como técnicos de redes
Mecánico electricista de vehículos
eléctricos ó técnico en mantenimiento de
baterías
OCUPACIONES EN RECESIÓN




Mecánico
Guarnecedor
Fresador
Tapicero
OCUPACIONES EN MANTENIMIENTO




Ingenieros
en
electrónica
telecomunicaciones
Ingenieros técnicos en electrónica
Reparadores de equipos eléctricos
Técnicos de control de calidad
y
YACIMIENTOS DE EMPLEO




Autoempleo de talleres: jefe de taller
Autoempleo de comercio en acondicionamientos de coches para el tuneado
Puestos con polivalencia sobre todo en mantenimiento
El coche de competición: mecánico de coches de competición
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6.5. Resumen
La configuración ocupacional del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de
equipos y componentes electrónicos recoge 29 ocupaciones, que agrupan 149 puestos de
trabajo.
La ocupación más común dentro de las empresas del sector de vehículos es la de técnico en
mecánica (73,53%). Y las que están presentes en más de la mitad de las empresas que se
han tenido en cuenta para realizar la encuesta son: jefes de taller de vehículos de motor
(58,82%) y mecánicos y ajustadores de vehículos de motor (52,94%).
El 38,24% de las empresas del sector cuentan con técnicos en el control de calidad, el 35,29%
con pintores, y el 32,35% con montadores de maquinaria mecánica.
En general, gran parte de las ocupaciones mencionadas, se encuentran recogidas dentro del
mantenimiento, o en su caso, en ambas.
Ocupaciones existentes en las empresas del sector
(Respuesta múltiple)
Fabricación
Ensambladores de productos metálicos, de caucho y de plástico
Mantenimiento:
Jefes de taller de vehículos de motor
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Peones de industrias manufactureras
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
Mantenimiento/Fabricación
Técnicos en mecánica
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Chapistas y caldereros
Técnicos en el control de calidad
Pintores, barnizadores y asimilados
Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial
Montadores de maquinaria eléctrica
Montadores de maquinaria mecánica
Nota: (**) Pregunta con opción de respuesta múltiple. Una persona puede dar más de una respuesta.
Fuente: "Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento
de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos"
Base: 34.Telecyl Estudios. Año 2010.
229
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La evolución del empleo en el sector
OCUPACIONES EN CRECIMIENTO




Pintores
Ensambladores de productos metálicos
Peones de industrias manufactureras
Electromecánicos
(reconversión
del
mecánico)
OCUPACIONES EMERGENTES Y NUEVAS



Mecánico de tuneado (especialista en
transformaciones)
Ocupaciones relacionadas con electrónica
como técnicos de redes
Mecánico electricista de vehículos
eléctricos ó técnico en mantenimiento de
baterías
OCUPACIONES EN RECESIÓN




Mecánico
Guarnecedor
Fresador
Tapicero
OCUPACIONES EN MANTENIMIENTO




Ingenieros
en
electrónica
telecomunicaciones
Ingenieros técnicos en electrónica
Reparadores de equipos eléctricos
Técnicos de control de calidad
y
YACIMIENTOS DE EMPLEO




Autoempleo de talleres: jefe de taller
Autoempleo de comercio en acondicionamientos de coches para el tuneado
Puestos con polivalencia sobre todo en mantenimiento
El coche de competición: mecánico de coches de competición
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7. CONCLUSIONES
7.1. Principales resultados del estudio sobre los Recursos
Humanos
Los datos relacionados con empleo de la Comunidad de Madrid de interés para el estudio
son los siguientes:
o
La Comunidad de Madrid representa el 15,71% de población nacional afiliada a la
Seguridad Social, que se traduce en 3.049.742 personas.
o
Se estima un total de empleo en la Comunidad de 55.673 trabajadores, de los cuales, el
66,6% corresponde a mantenimiento y reparación de vehículos, representa y el 33,4% a
las actividades de fabricación de vehículos de motor, fabricación de carrocerías para
vehículos de motor y fabricación de partes, piezas y accesorios no eléctricos para
vehículos de motor y sus motores.
En cuanto al paro, las principales ramas de la industria manufacturera relacionadas con el
sector de estudio, el mayor porcentaje de paro se registra en el comercio y reparación de
vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores y artículos personales y de uso doméstico
(11,0%).
El nivel formativo y la tasa de paro son dos variables inversamente relacionadas; a
medida que el grado de estudios finalizados es mayor, el porcentaje de activos que están
desempleados disminuye. Falta personal cualificado, poseedor de titulación de formación
profesional, en contra del número de universitarios superior a la media europea.
En la Comunidad de Madrid, la realidad es la misma que en el ámbito europeo y nacional,
excepto que la tasa de paro es mayor para los trabajadores que, como máximo, no han
completado más que los estudios primarios y en cambio es menor para los que tienen una
titulación superior. Por lo tanto, las diferencias se agudizan.
Respecto al sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes
electrónicos, en general, el nivel de formación de los trabajadores del sector no se adecua
a las necesidades de las empresas del sector.
En concreto, dentro del sector de mantenimiento que es el más representativo en el volumen
de empleo del sector en la Comunidad de Madrid, el nivel de formación es bajo, y ni siquiera
posee un título medio de formación profesional aunque sí mucha experiencia, aunque
actualmente esta tendencia va desapareciendo a favor de un mayor nivel formativo de grado
medio o superior y conocimiento de nuevas tecnologías.
231
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Mapa ocupacional según las fases del proceso productivo de fabricación y mantenimiento
232
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
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Necesidades y demandas empresariales en cuanto al mercado de trabajo

A la escasa demanda de trabajadores, se añaden dificultades para encontrar el perfil
profesional con la cualificación requerida.
 Principales razones que explican esa dificultad:
 Bajo nivel formativo
 Falta de experiencia profesional-laboral
 Otras razones que explican esa dificultad:
 Altos salarios, son costosos
 Excesiva rotación de personal
Ocupaciones/puestos de trabajo difíciles de cubrir con la cualificación requerida
Mantenimiento:
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Jefes de taller de vehículos de motor
Puestos polivalentes en mantenimiento
Pintores
Mecánicos eléctricos
Mecánicos electrónicos
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
Técnicos en mecánica
Chapistas
Fabricación
Puestos dentro de fabricación con conocimientos en mantenimiento de robot industriales: sistemas de
robótica y domótica
Matriceros
Puestos de medios intermedios en fabricación con conocimiento del inglés
Ambas:
Técnicos en el control de calidad
Puestos medios altos con conocimientos en management
Montadores de maquinaria mecánica
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La evolución del empleo en el sector
OCUPACIONES EN CRECIMIENTO




Pintores
Ensambladores de productos metálicos
Peones de industrias manufactureras
Electromecánicos
(reconversión
del
mecánico)
OCUPACIONES EMERGENTES Y NUEVAS



Mecánico de tuneado (especialista en
transformaciones)
Ocupaciones relacionadas con electrónica
como técnicos de redes
Mecánico electricista de vehículos
eléctricos ó técnico en mantenimiento de
baterías
OCUPACIONES EN RECESIÓN




Mecánico
Guarnecedor
Fresador
Tapicero
OCUPACIONES EN MANTENIMIENTO




Ingenieros
en
electrónica
telecomunicaciones
Ingenieros técnicos en electrónica
Reparadores de equipos eléctricos
Técnicos de control de calidad
y
YACIMIENTOS DE EMPLEO




Autoempleo de talleres: jefe de taller
Autoempleo de comercio en acondicionamientos de coches para el tuneado
Puestos con polivalencia sobre todo en mantenimiento
El coche de competición: mecánico de coches de competición
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
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7.2. Análisis DAFO: Debilidades, Amenazas, Fortalezas y
Oportunidades
Las principales debilidades del sector con relación al empleo así como las amenazas a las que
se enfrenta, junto a las fortalezas y oportunidades, se mencionan a continuación.
DEBILIDADES
La principal debilidad del sector en relación al empleo es el continuo reajuste de plantillas que
está produciéndose sobre todo en fabricación.
Y por otro lado, la escasa cualifiación de los puestos de mantenimiento.
“(..) y ¿por qué se trabaja con el ensayo-error? Porque no tienen conocimientos. Y hablo de
concesionarios, no de pequeños talleres. Algunos son mejor (…) pero es una cuestión de formación. Si no
formas al alumno con los conocimientos básicos pero actualizados, es muy difícil que asuma otros
conocimientos aunque sea de otra marca.”
Formación profesional
FORTALEZAS
El hecho de ser uno de los sectores más robotizados en España, las distintas plantas presentan un
altísimo grado de tecnificación, de eficiencia y de cualificación del personal.
Una de las fortalezas a mencionar dentro de mantenimiento, es la ceración de puestos que ofrece la
carrocería, puesto que es más constante el volumen de trabajo en el tiempo.
Unido a ello, hay que indicar el trato que recibe el cliente y la confianza que le ofrece el taller de
reparación.
“Confianza de que se le realice una reparación con garantía y con el menor coste posible, honrada y
honesta.”
Asociación Empresarial.
Cada vez es mayor el número de personas que entran a trabajar en mantenimiento con un
nivel de cualificación más alto que el encontrado hasta el momento. El personal que accede al
taller, actualmente lo hace con un grado medio o superior de estudios.
“Lo normal en los últimos años es que la gente que entra a talleres tenga ya cierto nivel profesional y de
estudios.”
Administración Pública
“Los aprendices son los más cualificados porque completaban su período de aprendizaje con formación
profesional reglada.”
Administración Pública.
AMENAZAS
La principal amenaza del sector de vehículos en materia de RRHH, es que las titulaciones de
formación profesional no se corresponden con las necesidades reales del mercado de trabajo.
Por otro lado, la falta de existencia y desarrollo de normativa y acuerdos para armonizar las
equivalencias y reconocimiento de las titulaciones regladas en la UE.
Y en cuanto a empleo, la tendencia de los sectores orientada a las nuevas tecnologías que
conlleva a la reducción de mano de obra y una necesaria recualificación.
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OPORTUNIDADES
Dados los modelos de gestión empresarial vigentes en esta industria, es fundamental una
intensa y constante colaboración con los proveedores y, subsecuentemente, un alto nivel de
externalización de las actividades subsidiarias (Lean Production System), que pueden
potenciar la creación de empleo directo e indirecto.
En cuanto a los modelos gerenciales y estilos de dirección, importantes para el empleo y
cualificación de los profesionales, las empresas productoras del sector, dadas las
necesidades de innovación, han sido tradicionalmente pioneras en el diseño de dichos
modelos como es el caso de Toyota, debido a las necesidades de control de costes y de las
potenciales ineficiencias productivas. Del fordismo de principios del siglo XX, por ejemplo, se
ha pasado al modelo denominado lean production system, implantado inicialmente por Toyota.
Por otro lado, y en relación a las cualificaciones, hay que mencionar que se está produciendo
un desarrollo en la formación ligado al Sistema Nacional de Cualificaciones.
La formación toma un papel cada vez más importante, por ello, la baja actividad actual
posibilita la formación de los trabajadores. Además se toma cada vez más conciencia de lo
necesaria que resulta la formación continua en los trabajadores, sobre todo para adaptarse a
los cambios tecnológicos que se van produciendo y la consecuente aparición de nuevos
productos, como por ejemplo los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, el aumento de desempleo, puede facilitar incrementar la formación de los
trabajadores.
236
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y componentes electrónicos
FORTALEZAS
 Dentro del subsector de mantenimiento, carrocería ofrece mayor creación de
empleo.
DEBILIDADES

La reducida cualificación de los trabajadores sobre todo en mantenimiento.
 La fortaleza que se señala está relacionada con el trato que recibe el cliente
y la confianza que le ofrece el taller de reparación.

La actividad total del sector durante 2010 provocará que las empresas
continúen ajustando sus plantillas.
 Alto nivel tecnológico e innovador que facilita el competir en los mercados
internacionales.

La incorporación de nuevas tecnologías en el subsector de talleres de
automóviles requiere elevadas y frecuentes inversiones.
 Las ayudas económicas específicas que está recibiendo el sector del
automóvil para aumento de compra.

En la Comunidad de Madrid ha habido un menor volumen de titulados con
especialidades técnicas demandadas por el sector de la automoción.
 La ubicación geográfica de la Comunidad de Madrid favorece un menor
coste logístico

La crisis económica y la subida de impuestos (IVA) han afectado al sector de
fabricación en general, aunque en menor medida al subsector del turismo.
 Aparición de nuevos modelos de coches con tecnología híbrida.

Se está elevando el nivel de cualificación del personal de talleres. El personal
que accede al taller, actualmente lo hace con un grado medio o superior de
estudios.
 Alta concentración de empresas de renting en la Comunidad de Madrid.
AMENAZAS

Las titulaciones de formación profesional actuales no responden a las
necesidades reales del mercado de trabajo.

La falta de existencia y desarrollo de normativa y acuerdos para
armonizar las equivalencias y reconocimiento de las titulaciones
regladas en la UE.

La tendencia de los sectores orientada a las nuevas tecnologías
conlleva la reducción de mano de obra y una necesaria recualificación.

Aumento de competitividad en el mercado de con la entrada de marcas
nuevas de países asiáticos y el menor coste de producción.

La actividad total del sector durante 2010 provocará que las empresas
continúen ajustando sus plantillas.
OPORTUNIDADES

El desarrollo de la formación ligada al Sistema de Cualificaciones Profesionales.

La reducción de actividad facilita incrementar la formación de los trabajadores.

Se incidirá en la necesidad de una formación continua del personal de
actualización de conocimientos para poder responder a las nuevas necesidades
que vayan surgiendo producto de los cambios tecnológicos, cada vez más
rápidos.

La cada vez mayor implantanción de sistemas de gestión de calidad,
medioambiental y de prevención de riesgos laborales en las empresas.
237
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IV. EL SISTEMA NACIONAL DE
CUALIFICACIONES Y FORMACIÓN
PROFESIONAL
8.- El Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales
9.- La Formación Profesional
10.- Conclusiones
11.- Prospectiva de la Formación de la Comunidad de Madrid
12.- Conclusiones
ÍNDICE
238
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La Ley de las Cualificaciones y la Formación Profesional tiene como objetivo la ordenación
de un sistema integral de formación profesional, cualificaciones y acreditación que responda
con eficacia y transparencia a las demandas sociales y económicas mediante las diversas
modalidades formativas:
 Responde a las directrices europeas
 Regula un sistema integral de formación profesional, cualificaciones y acreditaciones
 Ordena:
o El Sistema Nacional de las Cualificaciones Profesionales y Formación Profesional
(SNCFP).
o El Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales (CNCP).
El Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional, perteneciente al Ministerio de
Educación y Ciencia y al Ministerio de Trabajo e Inmigración, está definido en la Ley Orgánica
5/2002 de las Cualificaciones y de la Formación Profesional en su Art. 2.1 como el “conjunto de
instrumentos y acciones necesarios para promover y desarrollar la integración de las ofertas de
la Formación Profesional, a través del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, así
como la evaluación y acreditación de las correspondientes competencias profesionales, de
forma que se favorezca el desarrollo profesional y social de las personas y se cubran las
necesidades del sistema productivo”.
La relación entre el Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional, la oferta
formativa de Formación Profesional en el Sistema Educativo y la Formación Profesional para el
Empleo está establecida en las leyes:
 La Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de educación
 La Ley 56/2003, de 16 de diciembre, de empleo
 La Ley 5/2002, de 19 de junio, de las cualificaciones y de la formación profesional
Los certificados de profesionalidad regulados por el Real Decreto 34/2008, de 18 de enero.
La Formación Profesional en el Sistema Educativo regulada por el Real Decreto 1538/2006,
de 15 de diciembre.
El Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional se rige por los siguientes
PRINCIPIOS básicos:
1. La formación profesional está orientada tanto al desarrollo personal y al ejercicio del
derecho al trabajo como a la libre elección de profesión u oficio y a la satisfacción de
las necesidades del sistema productivo y del empleo a lo largo de toda la vida.
2. El acceso, en condiciones de igualdad de todos los ciudadanos, a las diferentes
modalidades de la formación profesional.
3. La participación y cooperación de los agentes sociales con los poderes públicos en
las políticas formativas y de cualificación profesional.
4. La adecuación de la formación y las cualificaciones a los criterios de la Unión
Europea, en función de los objetivos del mercado único y la libre circulación de
trabajadores.
5. La participación y cooperación de las diferentes Administraciones públicas en
función de sus respectivas competencias.
6. La promoción del desarrollo económico y la adecuación a las diferentes
necesidades territoriales del sistema productivo.
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Los fines del Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional son los siguientes:
1. Capacitar para el ejercicio de actividades profesionales, de modo que se puedan
satisfacer tanto las necesidades individuales como las de los sistemas productivos y del
empleo.
2. Promover una oferta formativa de calidad, actualizada y adecuada a los distintos
destinatarios, de acuerdo con las necesidades de cualificación del mercado laboral y las
expectativas personales de promoción profesional.
3. Proporcionar a los interesados información y orientación adecuadas en materia de
formación profesional y cualificaciones para el empleo.
4. Incorporar a la oferta formativa aquellas acciones de formación que capaciten para
el desempeño de actividades empresariales y por cuenta propia, así como para el
fomento de las iniciativas empresariales y del espíritu emprendedor que contemplará
todas las formas de constitución y organización de las empresas ya sean éstas
individuales o colectivas y en especial las de la economía social.
5. Evaluar y acreditar oficialmente la cualificación profesional cualquiera que hubiera
sido la forma de su adquisición.
6. Favorecer la inversión pública y privada en la cualificación de los trabajadores y la
optimización de los recursos dedicados a la formación profesional.
El Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional está formado por los
siguientes instrumentos y acciones:
1. El Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, que ordena las identificadas
en el sistema productivo en función de las competencias apropiadas para el ejercicio
profesional que sean susceptibles de reconocimiento y acreditación.
El catálogo, que incluye el contenido de la formación profesional asociada a cada
cualificación, tiene estructura modular. Comprende las cualificaciones profesionales
más significativas del sistema productivo español, organizadas en familias
profesionales y niveles. Constituye la base para elaborar la oferta formativa de los
títulos y los certificados de profesionalidad.
2. Un procedimiento de reconocimiento, evaluación, acreditación y registro de las
cualificaciones profesionales.
3. La información y orientación en materia de formación profesional y empleo.
4. La evaluación y mejora de la calidad del Sistema Nacional de Cualificaciones y
Formación Profesional que proporcione la oportuna información sobre el
funcionamiento de éste y sobre su adecuación a las necesidades formativas individuales
y a las del sistema productivo.
240
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8. CATÁLOGO NACIONAL
PROFESIONALES
DE
CUALIFICACIONES
En el capítulo 8 de este estudio, se analiza el Catálogo Nacional de Cualificaciones
Profesionales haciendo especial hincapié en la familia formativa química, teniendo en
cuenta las cualificaciones profesionales asociadas a la actividad productiva. Así mismo
en este capítulo también se realiza un análisis de la evolución y prospectiva del
empleo en el sector y su incidencia en las cualificaciones profesionales, de los
cambios en la estructura de cualificaciones y competencias profesionales, las
cualificaciones en otros países europeos, y en el último lugar una vez analizada la
situación actual de las cualificaciones profesionales y estudiadas las demandas
realizadas por parte de los expertos, se realizan una serie de propuestas de revisión
y adaptación y mejora del catálogo.
8.1. Familias formativas y Cualificaciones Profesionales en vigor asociadas a la actividad
productiva ........................................................................................................................ 242
8.2. Evolución y prospectiva del empleo y su incidencia en las cualificaciones .................... 249
8.3. Cualificaciones y Competencias Profesionales .............................................................. 253
8.4. Cualificaciones en otros países de la Unión Europea .................................................... 255
8.5. Propuestas de revisión, adaptación y mejora del Catálogo............................................ 266
8.6. Resumen ......................................................................................................................... 283
241
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8.1. Familias formativas y Cualificaciones Profesionales en
vigor asociadas a la actividad productiva
18
El Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales (CNCP) es el instrumento del
Sistema Nacional de las Cualificaciones y Formación Profesional que ordena las cualificaciones
profesionales en función de las competencias apropiadas para el ejercicio profesional.
Mediante el CNCP se desarrollarán las siguientes funciones:

Identificar, definir y ordenar las cualificaciones profesionales, y establecer sus
correspondientes contenidos formativos.

Evaluar, reconocer y acreditar las competencias profesionales adquiridas a través
de la experiencia profesional o de vías no formales de formación.

Facilitar la información, orientación profesional y los procesos de evaluación y
mejora de la calidad del Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional,
para establecer ofertas formativas adaptadas a colectivos con necesidades específicas.
El CNCP está constituido por las cualificaciones profesionales más significativas, ordenadas
por familias profesionales y por cinco niveles de cualificación.
Estructura del CNCP: Familias Profesionales y Niveles de Cualificación.
Se han definido 26 Familias Profesionales -atendiendo a criterios de afinidad de la
competencia profesional de las ocupaciones y puestos de trabajo detectados - y cinco niveles
de cualificación, de acuerdo al grado de conocimiento, iniciativa, autonomía y responsabilidad
precisa para realizar dicha actividad laboral.
Cada Familia Profesional representa un conjunto de actividades económico-productivas que
presentan una cierta afinidad tecnológica y funcional para la determinación de las
cualificaciones.
Esta vinculación entre los sectores económico-productivos y las cualificaciones, resulta básica
para la coordinación y gestión de la formación profesional, ya que ésta es concebida como un
instrumento que debe permitir dotar de los recursos humanos adecuados a las necesidades de
los sistemas de producción de bienes y servicios.
Por ello, tiene una clara vinculación tanto con las tecnologías que se aplican en los procesos de
producción, como en las funciones que realizan las personas cualificadas en las
organizaciones productivas (empresas, administración, cooperativas, etc.).
A fecha de diciembre de 2009 existían 441 cualificaciones publicadas en el Boletín Oficial del
Estado y/o aprobadas en Consejo de Ministros, que se estructuran también en relación a las 26
Familias Profesionales indicadas.
18
Catálogo Nacional de las Cualificaciones Profesionales: en adelante CNCP.
242
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La Cualificación Profesional es el “conjunto de competencias profesionales con significación
para el empleo que pueden ser adquiridas mediante formación modular u otros tipos de
formación, así como a través de la experiencia laboral”.
Las Cualificaciones Profesionales presentan 5 niveles en base a criterios de conocimientos,
iniciativa, autonomía, y complejidad de la actividad a desarrollar:

El nivel 1: competencia en un conjunto reducido de actividades simples, dentro de
procesos normalizados. Conocimientos y capacidades limitados.

El nivel 2: competencia en actividades determinadas que pueden ejecutarse con
autonomía. Capacidad de utilizar instrumentos y técnicas propias. Conocimientos
de fundamentos técnicos y científicos de la actividad del proceso.

El nivel 3: competencia en actividades que requieren dominio de técnicas y se
ejecutan con autonomía. Responsabilidad de supervisión de trabajo técnico y
especializado. Comprensión de los fundamentos técnicos y científicos de las
actividades y del proceso.

El nivel 4: competencia en un amplio conjunto de actividades complejas.
Diversidad de contextos con variables técnicas científicas, económicas u
organizativas. Responsabilidad de supervisión de trabajo y asignación de
recursos. Capacidad de innovación para planificar acciones, desarrollar proyectos,
procesos, productos o servicios.

El nivel 5: competencia en un amplio conjunto de actividades muy complejas
ejecutadas con gran autonomía. Diversidad de contextos que resultan, a menudo,
impredecibles. Planificación de acciones y diseño de productos, procesos o
servicios. Responsabilidad en dirección y gestión.
Fuente: INCUAL -Instituto Nacional de las Cualificaciones Profesionales-
243
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se presentan las 26 Familias Profesionales del CNCP, señalando en otro color,
aquellas que están relacionadas con el sector de estudio:
Familias profesionales del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales
FAMILIAS PROFESIONALES
Actividades Físicas y Deportivas
Administración y Gestión
Agraria
Artes Gráficas
Comercio y Marketing
Edificación y Obra Civil
Electricidad y Electrónica
Energía y Agua
Fabricación Mecánica
Hostelería y Turismo
Imagen Personal
Imagen y Sonido
Industrias Alimentarias
Industrias Extractivas
Informática y Comunicaciones
Instalación y mantenimiento
Madera, Mueble y Corcho
Marítimo - Pesquera
Química
Sanidad
Seguridad y Medio Ambiente
Servicios Socioculturales y a la Comunidad
Textil, Confección y Piel
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Artes y artesanías
Vidrio y Cerámica
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales.
En las páginas siguientes, se contempla por cada familia profesional señalada en la anterior
tabla, las cualificaciones profesionales relacionadas con las ocupaciones del sector,
actualmente aprobadas y las que están bien en proceso de trámite, de elaboración o en
previsión y cerrada el 14 de diciembre de 2009.
Según la Clasificación Nacional de Cualificaciones profesionales publicado por el Incual, son de
interés para el estudio las siguientes familias:
1.
2.
3.
4.
Transporte y mantenimiento de vehículos
Fabricación mecánica
Instalación y mantenimiento
Electricidad y electrónica
244
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se desglosa cada una de ellas.
1. Transporte y mantenimiento de vehículos
En líneas generales, se puede decir que las cualificaciones que comprende esta familia:



Dan una amplia cobertura a las ocupaciones de las áreas profesionales del sector de
mantenimiento de vehículos, en concreto, electromecánica y carrocería de vehículos.
Trece cualificaciones aprobadas actualmente, de las cuales siete se ubican en
electromecánica y seis en carrocería.
Las cualificaciones de esta familia se concentran en el nivel 2, aunque dos son de nivel
inferior y otras dos de nivel superior.
FAMILIA PROFESIONAL DE TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
ÁREA
PROFESIONAL
CUALIFICACION
Nivel 1
TMV195_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica de vehículos.
Nivel 2
TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos
TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares.
Electromecánica TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos.
TMV265_2 Mantenimiento de sistemas de rodaje y transmisión de maquinaria agrícola, de industrias
de Vehículos
extractivas y de edificación y obra civil, sus equipos y aperos.
TMV266_2 Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
Nivel 3
TMV050_3 Planificación y control del área de electromecánica.
Nivel 1
TMV194_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería de vehículos.
Nivel 2
TMV044_2 Pintura de vehículos.
Carrocería de
TMV046_2 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos.
Vehículos
TMV196_2 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos.
TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos.
Nivel 3
TMV049_3 Planificación y control del área de carrocería.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales y análisis
cualitativo.
245
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
2. Fabricación mecánica

Al igual, que en la familia anterior, las cualificaciones mencionadas en la tabla siguiente
de fabricación mecánica cubre en gran parte las ocupaciones del sector de fabricación,
en concreto, las áreas profesionales de: construcción mecánica, operaciones
mecánicas, producción mecánica, y en menor medida, fundición.

En concreto son diecinueve cualificaciones relacionadas con el sector, de las cuales
quince se encuentran aprobadas actualmente, dos están en elaboración y dos en
previsión.

A diferencia de la anterior familia profesional, las cualificaciones de fabricación
mecánica, en concreto nueve cualificaciones al nivel 3 de cualificación. El resto se
distribuye en los otros dos niveles, en especial, nueve dentro del nivel 2 y una en el
nivel 1.
FAMILIA PROFESIONAL DE FABRICACIÓN MECÁNICA
ÁREA
PROFESIONAL
Construcción
metálica
CUALIFICACION
Nivel 2
FME035_2 Soldadura.
FME350_2 Calderería, carpintería y montaje de construcciones metálicas.
Nivel 3
FME354_3 Diseño de calderería y estructuras metálicas.
Nivel 2
FME032_2 Mecanizado por arranque de viruta (RD 295/04)
FME033_2 Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales.
Operaciones
FME034_2 Mecanizado por corte y conformado.
mecánicas
FME036_2 Tratamientos superficiales.
FME_2 Fabricación de matrices (Elaboración).
FME_2 Decoletaje (Elaboración).
Nivel 1
FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica.
Nivel 2
FME352_2 Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y maquinaria industrial.
Nivel 3
FME037_3 Diseño de productos de fabricación mecánica.
Producción
FME038_3 Diseño de útiles de procesado de chapa.
mecánica
FME039_3 Diseño de moldes y modelos.
FME187_3 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico.
FME356_3 Gestión de la producción en fabricación mecánica.
FME_3 Mecanizado en alta velocidad y alto rendimiento (Previsión)
FME_3 Mecanizado en multiprocesos (Previsión)
Nivel 3
Fundición
FME186_3 Producción en fundición y pulvimetalurgia.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales y análisis
cualitativo.
246
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3. Instalación y mantenimiento
En relación a esta familia, está relacionada en parte con el sector. Las cualificaciones del área
profesional de maquinaria y equipo industrial cubren parte de las ocupaciones de la actividad
de fabricación.
 Sólo tres cualificaciones han sido identificadas, de las cuales dos están aprobadas y una en
tramitación, correspondiendo dos al nivel 2 y una al nivel 3 de cualificación.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales y análisis
cualitativo.
4. Electricidad y electrónica
Esta familia profesional, aunque actualmente no tiene cualificaciones aprobadas para el sector
de estudio, sí es una de las familias que se encuentran en evolución por las distintas
cualificaciones que se encuentran en tramitación.



Las cualificaciones que se mencionan dentro de esta familia profesional pueden ser
relevantes para cubrir las ocupaciones relacionadas con las áreas profesionales de
equipos electrónicos y máquinas electromecánicas del sector vehículos.
De las cinco cualificaciones que se indican no se encuentra ninguna aprobada, cuatro
se encuentran en trámite y una en elaboración.
Tres de las cinco cualificaciones corresponden al nivel 3, una al nivel 2 y una al nivel 1.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales y análisis
cualitativo.
En resumen:




De las cuatro familias profesionales relacionadas con el sector, las dos que tienen
mayor relación son: transporte y mantenimiento de vehículos y fabricación mecánica. Las
otras dos que tienen una menor vinculación son: instalación y mantenimiento y
electricidad y electrónica.
Cuarenta cualificaciones dan cobertura a las áreas profesionales más destacas del
sector.
Treinta de las cualificaciones están aprobadas, cinco en trámite, cuatro en elaboración y
dos en previsión.
La mitad de las cualificaciones corresponden al nivel 2 (veinte), y algo menos, (dieciséis)
al nivel 3, siendo tan sólo cuatro las de nivel 1.
247
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Resumen de cualificaciones profesionales según nivel de cualificación y estado actual:
Aprobada-Tramitación/Elaboración/Previsión
Cualificaciones Aprobadas
Nivel
TMV194_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería de vehículos
TMV195_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica de vehículos
FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos automóviles
TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares
TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos
TMV265_2 Mantenimiento de sistemas de rodaje y transmisión de maquinaria agrícola, de industrias
extractivas y de edificación y obra civil, sus equipos y aperos
TMV266_2 Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil
TMV044_2 Pintura de vehículos
TMV046_2 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos
TMV196_2 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos
TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos
FME035_2 Soldadura
FME350_2 Calderería, carpintería y montaje de construcciones metálicas
FME032_2 Mecanizado por arranque de viruta
FME033_2 Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales
FME034_2 Mecanizado por corte y conformado
FME036_2 Tratamientos superficiales
FME352_2 Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y maquinaria industrial
IMA041_2 Mantenimiento y montaje mecánico de equipo industrial
TMV050_3 Planificación y control del área de electromecánica
TMV049_3 Planificación y control del área de carrocería
FME354_3 Diseño de calderería y estructuras metálicas
FME037_3 Diseño de productos de fabricación mecánica
FME038_3 Diseño de útiles de procesado de chapa
FME039_3 Diseño de moldes y modelos
FME186_3 Producción en fundición y pulvimetalurgia
FME187_3 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico
FME356_3 Gestión de la producción en fabricación mecánica
IMA377_3 Planificación, gestión y realización del mantenimiento y supervisión del montaje de maquinaria,
equipo industrial y líneas automatizadas de producción
Cualificaciones en Tramitación/Elaboración/Previsión
1
2
3
Nivel
1
ELE_1 Operaciones auxiliares de montaje y mantenimiento de equipos eléctricos y electrónicos (Tramitación)
FME_2 Fabricación de matrices (Elaboración)
FME_2 Decoletaje (Elaboración)
ELE_2 Montaje y mantenimiento de instalaciones industriales automáticas (Tramitación)
IMA_2 Instalación y mantenimiento eléctrico-electrónico de líneas de producción automatizadas (Tramitación)
FME_3 Mecanizado en alta velocidad y alto rendimiento (Previsión)
FME_3 Mecanizado en multiprocesos (Previsión)
ELE_3 Mantenimiento de equipos electrónicos (Elaboración)
ELE_3 Gestión y supervisión del montaje y mantenimiento de sistemas automáticos industriales (Tramitación)
ELE_3 Desarrollo de proyectos de sistemas automáticos industriales (Tramitación)
2
3
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales y análisis
cualitativo.
248
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8.2. Evolución y prospectiva del empleo y su incidencia en las
cualificaciones
Al hablar de la evolución y prospectiva del empleo hay que remitirse a la información
presentada en anteriores apartados de la configuración ocupacional.
Aunque en general, el sector no evoluciona muy rápidamente, si que existen actividades que
cambian con celeridad, en concreto las que están más relacionadas con los avances
tecnológicos. Por otro lado, como se ha analizado, el sector tiende hacia una mayor
polivalencia, especialmente dentro de mantenimiento. Estas tendencias en los procesos
deben marcar la revisión continua de las cualificaciones profesionales y con ella la
formación.
Es prioritario aprobar aquellas cualificaciones que se encuentran actualmente en
tramitación, así como acelerar el proceso de las que se encuentran en elaboración, pues
de este modo se podrá desarrollar la formación adecuada y por tanto, cubrir las necesidades
de aquellas ocupaciones con las que se relacionan y se prevé que van a crear empleo en el
futuro o que pueden ser “emergentes” dentro del sector.
Por tanto, se podría decir, que la evolución ocupacional del sector incide en las cualificaciones
a través del desarrollo, modificación o creación de las mismas dentro del Catálogo Nacional de
Cualificaciones Profesionales.
Los principales cambios en el proceso productivo que se darán a medio plazo tendrán que
ver con las nuevas tecnologías, especialización en mantenimiento y con la optimización.
La prevención de riesgos laborales y, especialmente, las energías renovables, el aumento
de la competencia en el exterior y la gestión medioambiental, tendrán una incidencia
importante en el modo fabricar y mantener
los vehículos.
Los sistemas de propulsión:
- Vehículos híbridos
Por otro lado, la principal tendencia del
- Biocombustibles
sector, como se recoge en los primeros
capítulos, es la innovación de nuevos
La electrónica:
modelos de coches, donde despunta la
- Sistemas de prevención de accidentes
tecnología, en concreto en electrónica y
- Comunicación vehículo-vehículo
los
sistemas
de
propulsión
a
- Comunicación vehículo-infraestructuras
biocombustibles.
249
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por lo tanto, teniendo en cuenta los cambios previsibles en los procesos y las tendencias
del sector, el Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales debe orientarse en las
siguientes direcciones:
Cambios en los
procesos productivos
- Innovación tecnológica
- Optimización del material
- Energías limpias/ecológicas
Catálogo Nacional de las
Cualificaciones
Revisar las cualificaciones, especialmente aquellas
cuya definición tiene mayor antigüedad, teniendo
en cuenta en las unidades de competencia, así
como en las realizaciones profesionales y los
criterios de realización los nuevos materiales y
tecnologías existentes.
Definir cualificaciones orientadas al mantenimiento
de coches de competición y a la polivalencia de
puestos, sobre todo en mantenimiento.
Tendencias
- Incremento competencia exterior
- Innovación nuevos modelos de
coches.
- Incorporación de componentes
electrónico.
- Sistemas de propulsión
- Electrónica.
- Apuesta por el mantenimiento
preventivo
- Gestión medioambiental
Incorporar el área de electrónica en las
cualificaciones de la familia profesional de
fabricación
mecánica
y
transporte
y
mantenimiento de vehículos.
Desarrollar cualificaciones relacionadas con el
mantenimiento de vehículos pesados e híbridos.
250
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación, teniendo en cuenta por un lado, los cambios asociados a los avances de los
vehículos, que conlleva una transformación en las competencias requeridas en los actuales
puestos de trabajo y por otro, el análisis ocupacional realizado donde se señalan las
ocupaciones generadoras de empleo, las emergentes y nuevas, es con relación a ello donde el
Catálogo debe dar respuesta con el objeto de facilitar su desarrollo.
En los determinados
puestos de trabajo se echa
en falta competencias
relacionadas con:
Ocupaciones en crecimiento












Vehículos híbridos
Pila de combustible
Diagnósis
Plásticos
Estampación de tornillería
Chapa y textil
Ergonomía
Reciclaje de vehículos
Mantenimiento
de
vehículos pesados
Gestión de empresa de
autónomo
Pintores
Ensambladores de productos
metálicos (montador líneas
ensamblaje automoción)
 Peones de industrias
manufactureras
 Electromecánicos
(reconversión del mecánico)
Ocupaciones emergentes y
nuevas
 Mecánico de tuneado
(especialista en
transformaciones)
 Ocupaciones relacionadas con
electrónica como técnicos de
redes
 Mecánico electricista de
vehículos eléctricos o técnico
en mantenimiento de baterías.
Ocupaciones de yacimientos de
empleo
 Autoempleo de talleres: jefe de
taller
 Autoempleo de comercio en
acondicionamientos de coches
para el tuneado.
 Puestos con polivalencia sobre
todo en mantenimiento.
 El coche de competición:
mecánico de coches de
competición.
251
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Atendiendo a la estructura del Catálogo Nacional de Cualificaciones, especialmente las familias
profesionales relacionadas con el sector objeto de estudio (apartado 8.1), y las tendencias del
sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos, y
con el objeto de adecuar el Catálogo a la evolución sectorial:






Se debe considerar la definición de cualificaciones relacionadas con la
transformación del vehículo, denominado tuning.
Desarrollar las cualificaciones de mantenimiento de vehículos pesados.
Aprobar con mayor rapidez las cualificaciones relacionadas con equipos
electrónicos y máquinas electromecánicas, dentro de la familia profesional de
electricidad y electrónica.
Revisar las cualificaciones que tienen mayor antigüedad, con el objeto de
adecuarlas a los cambios en los procesos productivos y a las nuevas herramientas y
tecnologías.
Tener en cuenta, en las familias profesionales transporte y mantenimiento de vehículos y
de fabricación mecánica, la rápida evolución tecnológica e incorporación de
componentes electrónicos.
Desarrollar nuevas cualificaciones relacionadas con el mantenimiento de vehículos.
En la medida que las empresas demandan un puesto polivalente dentro de
mantenimiento, puede ser interesante como generador de empleo. De igual modo,
como yacimiento de empleo, el mantenimiento de coches alta competición, puede
ser una nueva actividad económica, que amplíe y especialice dicha área productiva.
252
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8.3. Cualificaciones y Competencias Profesionales
En general, el catálogo de las Cualificaciones, responde a la realidad del sector objeto de
estudio. Así lo indica el hecho de que las personas que conocen en qué consisten las
cualificaciones profesionales, el 80,00% afirma que representa la realidad del sector, frente al
20% que piensa lo contrario.
(Sólo para aquellas personas que creen que las cualificaciones no representan la
realidad del sector)
Motivos por los que las cualificaciones profesionales no representan la realidad del sector
Sí 80,00%
No 20,00%
La formación es muy teórica y
poco práctica
50,00%
25,00%
Los contenidos formativos no se
adecua a los puestos del sector
No hay correspondencia entre
titulación adquirida y puesto de
trabajo
0%
25,00%
10%
20%
30%
40%
50%
Fuente: "Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento
de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos " Base: 34, 20 y 4.Telecyl
Estudios. Año 2010.
Por otro lado, entre las personas entrevistadas, a la hora de hablar de las cualificaciones,
afirman que al menos en el sector de mantenimiento, las cualificaciones incluidas en el
Catálogo Nacional no se corresponden con la realidad del sector, pero observando, entre otros,
el siguiente verbatim, se puede conocer el grado de desconocimiento y de confusión que existe
entorno a las cualificaciones.
253
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
[Refiriéndose al Catálogo de las Cualificaciones] Esto es una nomenclatura oficial que no tiene nada
que ver con la que se emplea en ningún taller. Esto es lo mismo que la formación obsoleta totalmente. No
responden a la realidad”.
Empresa de Mantenimiento
En cuanto a los contenidos del Catálogo, en lo referente al sector objeto de estudio, se
analizan a continuación las distintas familias profesionales, las cualificaciones que
comprenden, y las unidades de
competencia que agrupa cada una de
En general, se puede decir, que el actual
ellas, realizando aportaciones en los
Catálogo de cualificaciones recoge en gran
siguientes sentidos:
parte los puestos y perfiles profesionales
específicos con niveles de cualificación 1, 2
- Definición
de
nuevas
y 3 existentes en el sector de fabricación y
cualificaciones que cubran las
mantenimiento de vehículos y de equipos y
ausencias
detectadas
en
componentes electrónicos.
relación con el sector de la
automoción.
Los perfiles relacionados con el área
- Propuestas de modificación
profesional de electrónica, en concreto,
de
las
cualificaciones
equipos
electrónicos
y
máquinas
profesionales
existentes.
electromecánicas, es muy probable que puedan
Nuevos contenidos, en lo
ser cubiertos con las próximas cinco
referente a las unidades de
cualificaciones profesionales de la familia
competencia.
profesional de electricidad y electrónica que
se encuentran en fase de tramitación o de
elaboración.
Se
realiza
un
análisis
más
pormenorizado de la familia de
transporte y mantenimiento de vehículos por ser la más destacada con el sector de
mantenimiento en la Comunidad de Madrid, sin olvidar el resto de familias profesionales que
contienen cualificaciones relacionadas con el sector objeto de estudio.
Familia profesional de transporte y mantenimiento de vehículos
En general, como ya se ha señalado anteriormente (apartado 8.1.) Los expertos consideran
que las cualificaciones profesionales de la familia de transporte y mantenimiento de
vehículos se adaptan a las necesidades del sector. No obstante, existen algunas ausencias
dentro de la familia profesional, como en lo relativo a las cualificaciones referentes al
mantenimiento de vehículos pesados ó transformaciones del vehículo (tuning).
Otra ausencia importante, teniendo en cuenta la evolución sectorial, es el área electrónica.
Aunque en la familia profesional de electricidad y electrónica existen cuatro
cualificaciones dentro del área profesional de equipos electrónicos y máquinas
electromecánicas, que pueden cubrir las necesidades del sector, no se conoce los contenidos o
unidades de competencia porque se encuentran en proceso de trámite o elaboración. No
obstante, no hay una específica para automoción.
Del mismo modo, los expertos, a la hora de mencionar las necesidades o demandas, aparece
la polivalencia de puestos de trabajo dentro de la actividad de mantenimiento, que puede dar
lugar tanto a la aparición de una cualificación específica para mantenimiento, a partir de las
distintas cualificaciones existentes de esta área.
254
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8.4. Cualificaciones en otros países de la Unión Europea
19
Según el CEDEFOF (European Centre For The Development Of Vocational Training ), el
Marco Europeo de Cualificaciones (MEC) es un marco común europeo de referencia que
relaciona los sistemas de calificación de los distintos países. El Marco Europeo de
Cualificaciones (MEC) es una red de traducción de las cualificaciones en toda Europa,
destinado a apoyar la movilidad transfronteriza y facilitar el aprendizaje permanente.
El MEC fue aprobado por el Parlamento Europeo y el Consejo el 23 de abril 2008. Los países
miembros están invitados a relacionar sus sistemas nacionales con el MEC antes de 2010, y
antes de 2012 a introducir una referencia a los niveles del MEC en todos los certificados y
diplomas instaurado a nivel nacional. El Marco Europeo de cualificaciones nace con un triple
objetivo:
- Contribuir a mejorar la correspondencia entre las necesidades del mercado laboral (en
cuanto a conocimientos, capacidades y competencias) y la oferta de educación y
formación;
- Facilitar la validación del aprendizaje no formal e informal;
- Facilita la transferencia y el uso de cualificaciones entre distintos países y sistemas de
educación y formación.
Para ello:
a) Pone en relación los niveles de cualificación previstos en el sistema nacional de
cualificaciones con los niveles previstos en el Marco Europeo de Cualificaciones.
(b) Vela por que se aplique una metodología transparente, para facilitar las comparaciones
entre ambos.
(c) Establece mecanismo para orientar a los interesados y facilitarles el acceso a la
información.
(d) Promueve la participación de todos los interesados.
La distinción entre un Marco nacional de cualificaciones (MNC) y un sistema nacional de
cualificaciones se define, por recomendación del MEC, del siguiente modo:
Sistema nacional de cualificaciones: conjunto de las actividades de un Estado miembro
relacionadas con el reconocimiento del aprendizaje y otros mecanismos destinados a poner en
relación la educación y la formación con el mercado de trabajo y la sociedad civil; estas
actividades incluyen la elaboración y la aplicación de disposiciones y procesos institucionales
relativos a la garantía de la calidad y a la evaluación y concesión de cualificaciones; un sistema
nacional de cualificaciones puede estar compuesto por varios subsistemas e incluir un marco
nacional de cualificaciones. En cambio un Marco es un instrumento de clasificación de las
cualificaciones en función de un conjunto de criterios correspondientes a determinados niveles
de aprendizaje, cuyo objeto consiste en integrar y coordinar los subsistemas nacionales de
cualificaciones y en mejorar la transparencia, el acceso, la progresión y la calidad de las
cualificaciones en relación con el mercado de trabajo y la sociedad civil.
El elemento central del Marco Europeo de Cualificaciones (MEC) se compone de ocho niveles
de referencia que describen qué conoce, comprende y es capaz de hacer una persona «resultados del aprendizaje»- independientemente del sistema por el que haya adquirido una
cualificación determinada. Por lo tanto, los niveles de referencia del MEC no aplican el enfoque
tradicional, en el que se hace hincapié en los componentes del aprendizaje (duración de una
experiencia de aprendizaje, tipo de centro, etc.); solo toma en consideración de los resultados
del aprendizaje:
19
Centro Europeo para el Desarrollo de la Formación Profesional.
255
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
3.1.2
Marco Europeo
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Nivel 4
Nivel 5
Nivel 6
Nivel 7
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Nivel 4
Nivel 5
Nivel 6
Nivel 7
Nivel 8
País B
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Nivel 4
Nivel 5
Cualificaciones
País A
3.1.1
Cualificaciones
Mecanismo de relación entre las cualificaciones a través del Marco europeo
Fuente: elaboración propia
En la siguiente tabla se define cada uno de los niveles del Marco Europeo de Cualificaciones:
Contenido de los niveles
Conocimientos
Destrezas
Básicas necesarias para efectuar
tareas simples.
Cognitivas y prácticas básicas
necesarias para utilizar información
útil a fin de efectuar tareas y resolver
problemas con reglas simples
Capacidades
Trabajo o estudio bajo supervisión
directa en un contexto estructurado.
Nivel 1
Generales básicos.
Nivel 2
Prácticos básicos en un campo
de trabajo o estudio concreto.
Nivel 3
Hechos, principios, conceptos
generales, en un campo de
trabajo o estudio concreto.
Cognitivas y prácticas necesarias para
efectuar tareas y resolver problemas
seleccionando y aplicando métodos,
herramientas, materiales e
información básica.
Nivel 4
Prácticos y teóricos en
contextos amplios de un campo
de trabajo o estudio concreto.
Cognitivas y prácticas necesarias para
encontrar soluciones a problemas
específicos en un campo de trabajo o
estudio concreto.
Nivel 5
Especializados, prácticos y
teóricos, en un campo de
trabajo o estudio concreto,
siendo consciente de los límites
de esos conocimientos.
Cognitivas y prácticas necesarias para
encontrar soluciones creativas a
problemas abstractos.
Labores de gestión y supervisión en
contextos de actividades de trabajo o
estudio, con posibilidad de cambios
Nivel 6
Avanzados en un campo de
trabajo o estudio que requiera
una comprensión crítica de
teorías y principios.
Avanzadas que acrediten el dominio y
las dotes de innovación necesarias
para resolver problemas complejos e
imprevisibles en un campo
especializado de trabajo o estudio.
Gestión de actividades o proyectos
técnicos o profesionales complejos,
asumiendo responsabilidades.
Nivel 7
Altamente especializados,
alguno de ellos a la vanguardia
de un campo de trabajo o
estudio concreto, que sienten
las bases de un pensamiento o
investigación originales,
conciencia crítica de cuestiones
de conocimiento en un campo
concreto y en el punto de
articulación entre diversos
campos.
Especializadas para resolver
problemas en materia de investigación
o innovación, desarrollo de nuevos
conocimientos y procedimientos.
Gestión y transformación de
contextos de estudio complejos,
imprevisibles y que requieren nuevos
planteamientos estratégicos.
Asunción de responsabilidades.
Nivel 8
En la frontera más avanzada de
un campo de trabajo o estudio
concreto y en el punto de
articulación entre diversos
campos.
Destrezas y técnicas más avanzadas
y especializadas, en particular en
materia de síntesis y evaluación,
necesarias para resolver problemas
críticos en la investigación y/o la
innovación.
Autoridad, innovación, autonomía,
integridad académica y profesional y
compromiso continuo respecto al
trabajo, incluida la investigación.
Trabajo o estudio bajo supervisión
con un cierto grado de autonomía.
Asunción de responsabilidades en la
realización de tareas en actividades
de trabajo o estudio. Adaptación del
comportamiento propio a las
circunstancias para resolver
problemas.
Ejercicio de autogestión con
consignas definidas en contextos de
trabajo o estudio. Supervisión del
trabajo rutinario de otras personas,
asumiendo responsabilidades,
evaluación y mejora.
Fuente: elaboración propia
256
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Sistemas de cualificaciones en el mundo
Los sistemas de cualificaciones comprenden todas aquellas actividades de un país que
dan lugar al reconocimiento de una formación o un aprendizaje: diseño y ejecución de
políticas nacionales de cualificaciones, procesos de garantía de la calidad, procesos de
evaluación y acreditación, reconocimiento de destrezas y el mecanismo que relaciona el ámbito
educativo/formativo con el mercado de trabajo. Un sistema de cualificaciones puede ser más o
menos integrado y coherente, y puede contener un ―marco de cualificaciones‖.
Los estudios indican que los países implantan marcos de cualificaciones con el fin de:
-
Ajustar mejor las cualificaciones a los conocimientos, destrezas y competencias
necesarias, y vincular las cualificaciones a las necesidades ocupacionales presentes o
futuras.
-
Dar coherencia a los subsistemas de cualificaciones, ofreciendo una estructura
general para todos.
-
Apoyar el aprendizaje a lo largo de la vida (potenciándola y reconociendo
aprendizajes no formales/informales);
-
Facilitar la implicación de agentes y protagonistas políticos, particularmente dentro
de la formación profesional.
Tipos de Sistemas Nacionales de Cualificaciones
Los sistemas nacionales de cualificaciones se pueden clasificar, según se recoge en el informe
“Sistemas Nacionales de Cualificaciones y Formación Profesional”, promovido por el Instituto
Nacional de las Cualificaciones y editado por el INEM (Instituto Nacional de Empleo), en
función de los sujetos que los han impulsado y desarrollado.
Un primer grupo contiene aquellos países que desarrollan su sistema desde un impulso
gubernamental, aunque con la presencia de los agentes sociales en los órganos nacionales
del sistema. Serían los casos de Reino Unido, Australia o Nueva Zelanda. En estos países se
ha creado por ley una Autoridad Nacional de Cualificaciones, encargada de impulsar y
gestionar el sistema.
El segundo bloque de países desarrolla sus sistemas desde el impulso de los sectores
económicos y profesionales, bajo la demanda del mercado laboral. En este apartado estaría
el caso de Estados Unidos.
El tercer grupo de países tendría en la iniciativa de los agentes sociales el principal impulso.
Los países que se encuentran en esta categoría son Alemania, Francia y Canadá.
Por otra parte, dentro de los casos de estudio se incluye el modelo español, que viene
impulsado por el Gobierno pero con una fuerte participación de las Comunidades
Autónomas y los Agentes Sociales.
257
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El Sistema Nacional de Cualificación en el Reino Unido.
En el Sistema de Cualificaciones Británico existen tres rutas de aprendizaje distintas: la
académica, la segunda es una ruta mixta, la GNVQ, que combina la enseñanza general con la
formación profesional y una tercera de carácter profesional (NVQ) y que corresponde al marco
laboral.
La Autoridad de las cualificaciones y el curriculum, QCA (Qualifications and Curriculum
20
Authority) es un organismo público, vinculado al Ministerio de Educación, cuyas funciones
son las siguientes:
-
Impulsar el desarrollo y la revisión de los estándares de competencia,
centrando su actividad en los sectores con mayores necesidades, apoyando el
trabajo de los organismos creados a tal efecto.
-
Asegurar la coherencia de la estructura nacional de calificaciones.
-
Asegurar la calidad del conjunto del sistema.
Las entidades que intervienen en el Sistema de las Cualificaciones en el Reino Unido son las
siguientes:
 Centros de acreditación y organismos profesionales
 Formadores. Colegios, institutos y universidades
 Organizaciones voluntariado y ONG
 Empresarios y organizaciones sectoriales
 Gobierno y administración pública
 Organismos de orientación y asesoramiento
El gobierno interviene en el Sistema de Cualificaciones profesionales a través del Ministerio
para la Educación y Competencias que lidera el proceso de normalización de la
competencia, bien sea aprobando y financiando a los Consejos Sectoriales de Competencias
(SSCs) o creando agencias como Desarrollo de las Competencias Sectoriales (SSDA) órgano
de apoyo a los empresarios en sus propuestas a los Consejos Sectoriales.
Los empresarios por su parte intervienen a través de los Consejos Sectoriales de
Competencias que, con carácter voluntario, identifican temas importantes relacionados
con competencias y productividad de su sector, bajo la supervisión del Secretario de
Estado para la Educación y Competencias y de los Ministerios implicados en el fomento del
aprendizaje permanente.
Otras entidades que participan en el Sistema son las siguientes:

Los organismos del sector, encargados de identificar, definir y actualizar el empleo
basado en normas de competencia para las profesiones.
-
20
Identifican y desarrollan los estándares ocupacionales nacionales de su sector.
Diseñan y recomiendan la estructura de las calificaciones del sector.
Elaboran la estrategia de evaluación junto con los organismos certificadores.
Analizan los requerimientos futuros del sector en materia de competencias
elaborando escenarios respecto del desarrollo del sector y de la capacitación.
Identifican ámbitos de proyección del sector.
Estudian y compara los estándares y estrategias de capacitación nacionales con
la experiencia internacional (benchmarking).
Informan y difunden los estándares del sector.
Autoridad de las Calificaciones y el Curriculum
258
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos

Organismos certificadores (Awarding Bodies). Son organizaciones acreditadas por
la Autoridad (QCA) para certificar las NVQs. Son también responsables junto con los
organismos normalizadores (NTO) del desarrollo de las normas y del diseño de las
pautas y los sistemas de evaluación. Se ocupan de la aprobación de los centros
evaluadores y, durante el proceso de evaluación, envían verificadores externos para
asegurar que el centro evalúa consistentemente y de acuerdo a los crtierios al
candidato. Son responsables ante la Autoridad del sistema (QCA) de la calidad del
proceso de evaluación/ certificación.

Los organismos de evaluación, encargados del diseño y sistemas de aseguramiento
de la calidad. Llevan también a cabo la verificación externa para asegurar que los
candidatos se están evaluando de igual manera en todos los centros. Pueden ser
centros educativos, entidades de capacitación o empleadores.

Consejo de Estándares de Capacitación (TSC) Es responsable del mejoramiento y
aseguramiento de la calidad de los proveedores de capacitación de los programas
financiados con fondos públicos.

Consejos de Empresa y Formación (TECs) Están presididos por empresarios que
trabajan en asociación con otros representantes de la comunidad local, incluidos
sindicatos, y tienen como objetivo planificar e implementar la provisión de formación
(con fondos públicos) de acuerdo a las necesidades del mercado de trabajo local . Una
red de Consejos cubre la totalidad del territorio (79 en Inglaterra y Gales) y son
responsables de gestionar la adjudicación de los fondos para la capacitación de los
desempleados y los jóvenes.

Los proveedores de formación. Centros formativos donde se imparten las
cualificaciones.
La competencia en el Sistema Inglés
La competencia en el Sistema Inglés se define como la aptitud para transferir las habilidades
y el conocimiento a nuevas situaciones dentro del área ocupacional. Contiene la
organización y la planificación del trabajo, la innovación y el manejo de actividades puntuales;
incluye además habilidades de efectividad personal que se requieren en el lugar de trabajo
para tratar con los compañeros, administradores y clientes.
Competencias clave. Las competencias clave o Key Skills son aquellas necesarias como base
para el desempeño en cualquier área ocupacional, son obligatorias para todas las
calificaciones del sistema académico y el GNVQ. Progresivamente se han ido reformando y
hoy comprenden:






Comunicación.
Cálculo numérico.
Tecnologías de la comunicación.
Trabajo en equipo.
Autoaprendizaje.
Solución de problemas.
Competencias transversales o genéricas. Competencias que se requieren en diversas áreas
ocupacionales o que son transferibles entre distintas actividades de un sector u organización.
En el sistema NVQ se advierte una tendencia creciente a identificar competencias
transversales que permiten construir puentes entre diferentes áreas ocupacionales.
259
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Competencias específicas: aquellas que requieren para el desempeño de una función
específica, dentro de un área u ocupación.
El Sistema de basa en el reconocimiento de créditos cuando se completa una unidad de
competencia o cualificación. Los créditos se organizan en registros de logros. Las personas
pueden guardar utilizar o acumular créditos a lo largo de su recorrido formativo.
Cada unidad tendrá un valor de crédito (un crédito equivale a 10 horas) y un nivel entre el de
entrada y el nivel 8 (muestra la dificultad). Hay tres tamaños de las cualificaciones en el QCF:



Premios (1 a 12 créditos)
Certificados (13 a 36 créditos)
Diplomas (37 créditos o más)
El Catálogo Nacional de Cualificaciones se estructura en 15 grupos de actividad relacionados
con los siguientes sectores económicos.















Sanidad, Servicios Públicos y Atención personal
Ciencias y Matemáticas
Agricultura, Horticultura y Cuidado de Animales
Ingeniería y Tecnologías de Fabricación
Construcción, Planificación y Medio Ambiente
Tecnología de Información y Comunicación
Empresa minorista y comercial
Ocio, Viajes y Turismo
Artes, Medios de Comunicación y Publicaciones
Historia, Filosofía y Teología
Ciencias Sociales
Lenguas, Literatura y Cultura
Educación y Formación
Preparación para la Vida y el Trabajo
Ciencias Empresariales, Administración y Derecho
Con relación a la construcción, las áreas de actividad profesionales más importantes son las
siguientes:



Arquitectura
Construcción: 489 cualificaciones.
Urbana, Rural y Ordenación del Territorio.
260
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El sistema de Formación Profesional Francés
El Sistema Francés de Formación y Certificación, tal como existía hasta la década de los
setenta, estaba marcado por el papel del Estado, que era el único responsable de la
elaboración y adjudicación de diplomas profesionales y por otra parte el diálogo social en
materia de formación.
La constatación de que los saberes adquiridos en la formación profesional no eran aplicados
por los trabajadores en la vida laboral, la falta de reconocimiento de los diplomas por parte de
los empresarios y las dificultades de articulación de la certificación existente que no ofrecía
posibilidades de continuidad hacia niveles superiores, provocaron cambios sustanciales en los
últimos veinte años.
Se reconsideraron las relaciones de la formación profesional inicial y la continua con las
empresas y los sindicatos, involucrándolos en la formulación de programas y certificaciones.
Se adoptó un enfoque de competencias en la formación y se desarrolló la modalidad de
formación en alternancia. Se introdujeron las unidades certificables, dividiendo los objetivos de
aprendizaje en etapas y creando un proceso modular.
Se desarrolló una metodología de identificación de competencias por "Grupo de Oficios", en
cuyo proceso de definición participan organizaciones empresariales, sindicatos, ministerios y
formación profesional, apoyados por las Comisiones Profesionales Consultivas. Estos comités
definen los referenciales o perfiles de competencias de acuerdo a las condiciones de
desempeño requeridas, reconocidas y aceptadas por las partes involucradas. La metodología
se apoya en el concepto de Oficio, correspondiendo o no a un diploma o un tipo de formación
(inicial o continua).
Actualmente existen tres tipos de certificaciones: los diplomas impartidos por la Educación
Nacional y los Ministerios de Agricultura y Salud, los títulos otorgados por el Ministerio
del Empleo y la Solidaridad y las certificaciones de las Ramas Profesionales (Comisión
Paritaria de cada rama). Las dos primeras cuentan con un dispositivo de reconocimiento
mutuo, y las certificaciones de las ramas profesionales se encuentran en proceso para lograrlo.
Con el objetivo de reconocer las competencias adquiridas por la experiencia profesional se
creó en 1992 la Validación de Atributos Profesionales, mediante la cual los trabajadores
pueden certificar sus competencias con independencia de la formación adquirida formalmente.
Estructura del Sistema de Cualificaciones
Formación inicial y
continua del Sistema
Educativo.
Oferta
Población
objetivo:
Forma y certifica el
Ministerio de
Educación, con las
excepciones de
Agricultura y Salud,
cuyas formaciones y
certificaciones
corresponden a cada
Ministerio.
jóvenes (formación
inicial), asalariados y
desempleados
(form.continua)
Formación continua
(no formal) del
Ministerio del Empleo
y la Solidaridad.
Formación continua
de las Ramas
Profesionales.
Ofrece cursos y
certificación en
sectores de
construcción, servicios
e industria.
Ofrece cursos y
certificaciones en 26
ramas.
jóvenes, asalariados y
desempleados
(formación continua)
trabajadores en
actividad
261
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Organizaciones clave:

Instancias consultivas (tripartitas).

Comisiones Profesionales Consultivas (CPC) integradas por:
-
Representante del Ministro de Empleo, Representante del Ministro de Educación.
Nacional y Representante del Ministro al que concierne la rama de la actividad
Representante del CEREQ.
Representante de la Agencia Nacional Para el Empleo (ANPE).
5 a 9 representantes de los trabajadores (proporcionados por las organizaciones sindicales
nacionales representativas de la rama en cuestión).
5 a 9 representantes de los empleadores (proporcionados por las organizaciones
empresariales representativas de la rama en cuestión: la mayoría de los empleadores y
asalariados deben estar en actividad).
-

Subcomisiones Nacionales (composición paritaria): 6 representantes de los empleadores y
6 representantes de los trabajadores. Sus funciones son:
- Estudio del marco socio-profesional del subsector.
- Establecimiento del sistema de formación.
- Análisis de las propuestas acerca de títulos profesionales.
- Su punto de vista se transmite al CPC correspondiente.

Subcomisiones Departamentales.

Jurados de Exámenes de Validación de Competencias.
Características
21
El sistema de certificación francés se caracteriza por estar estructurado en dos grandes
sistemas de certificación:
-
Sistema vinculado a la formación en la que son los propios organismos que
gestionan la formación la que la certifican: respecto a la formación profesional
inicial es el Ministerio de Educación el encargado de otorgar los títulos. El CAP
(Certificado de Aptitud Profesional) y el BTS (Diploma de Técnico Superior), que
pueden obtenerse a partir de la superación de la formación profesional dentro del
sistema educativo o bien a partir de las modalidades de formación no formal
basadas en el aprendizaje: contratos de cualificación, y los certificados oficiales de
formación profesional inicial.
-
El segundo sistema de certificación es aquel que gestiona el Ministerio de
Trabajo: formación continua. Es también un sistema centrado en la evaluación
de conocimientos en relación con la profesión y está clasificado por niveles.
Ambos sistemas tienen como referente las actividades económicas y el empleo y se elaboran
por concertación de los agentes sociales. Existe también un Sistema de Acreditación de las
Competencias.
21
Elaborado a partir del documento: LA CERTIFICACIÓN PROFESIONAL: ALGUNAS REFLEXIONES Y
CUESTIONES A DEBATE. Carmen Ruiz Bueno. Universitat Autònoma de Barcelona
262
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En este sistema francés se encuentran otras formas de certificación como son:

Los certificados de cualificación profesional (CQP), relacionados con la realidad
laboral y con las competencias adquiridas en el lugar de trabajo. Estos certificados,
diseñados por los diferentes sectores profesionales, son muy heterogéneos y se
caracterizan por un sistema muy flexible, y cuya validez se limita a la rama profesional
para la que son creados.
En Francia los Certificados Profesionales pueden obtenerse, mediante la formación
profesional inicial y mediante la formación continua. En este ámbito los agentes sociales
toman parte de la definición del contenido, el reconocimiento de los certificados y de la
acreditación de su calidad.
La certificación en Francia, hace referencia a diferentes situaciones en los que la participación
de los agentes sociales no es homogénea:

Los diplomas nacionales son certificados por el Ministerio de Educación, aunque su
creación, modificación y eliminación depende de las comisiones profesionales
consultivas en las que toman parte los agentes sociales. En este ámbito existe un
mecanismo de reconocimiento del aprendizaje no formal, para certificar la experiencia
laboral, mediante la Validación de las Capacidades Profesionales (VAP).

Por otro lado existen los títulos homologados dirigidos desde el Ministerio de Empleo.

En tercer lugar hay certificados sectoriales como el certificado de cualificación
profesional (CQP) que puede estar recogido en los convenios colectivos por razones
salariales o de estatus.

Por último están los certificados de competencias profesionales (CCP) o el
Certificado de Competencias en la Empresa (CEE) que certifican lo que alguien
puede hacer en una situación social o laboral determinada.
Para ello, la ley ha creado una Comisión Nacional de Certificación Profesional (CNCP),
encargada de establecer y actualizar el Repertorio Nacional De Certificaciones Profesionales
(RNCP) del conjunto de los ministerios certificadores. El RNCP tiene a disposición de personas
y empresas una información actualizada de las certificaciones y las clasifica por nivel y materia,
así como de los certificados de cualificación profesional (CQP) emitidos (unos 20 CQP inscritos
en un repertorio, frente a unos 300 CQP convalidados por las ramas profesionales).
La nomenclatura utilizada para clasificar los títulos registrados por el campo directorio nacional
es la clasificación de especialidades formativas, creado por el Consejo Nacional de Información
Estadística y entrada en vigor el 1 de septiembre de 1994.
Esta nomenclatura tiene 4 áreas principales:
-
Áreas de la disciplina (código 100)
Áreas técnicas y profesionales de la producción (código 200)
Campos técnicos y profesionales de los servicios (código 300)
Áreas de desarrollo personal (código 400)
263
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El Sistema de Formación Profesional Alemán
Estructura
El Instituto Federal de Formación Profesional de Alemania (BIBB) fue Fundado en 1970 a partir
de la Ley de Formación Profesional. Actualmente su existencia descansa en la Ley de Fomento
de la Formación Profesional de 1981. El BIBB es una agencia directamente responsable ante el
Gobierno Federal y supervisada por el Ministerio Federal de Educación e Investigación.
Las instituciones que participan en la formación profesional son: empresarios, sindicatos,
Gobiernos regionales y Gobierno federal.
Los objetivos del Instituto Federal de Formación Profesional de Alemania son, entre otros:
mantener actualizado el conjunto de profesiones que son objeto de la formación dual; definir, a
partir de un análisis, las cualificaciones profesionales; preparar los Reglamentos de Formación;
contenidos y metodología de la formación; mantener la información y base de datos sobre la
formación profesional; asesorar al Gobierno Federal en materia de formación profesional;
actividades de planificación y desarrollo de centros interempresariales; analizar ocupaciones en
nuevas empresas; realizar experiencias piloto para desarrollar y verificar las nuevas carreras
formativas.
El modelo de certificación alemán se caracteriza por la implicación de las empresas en los
procesos de formación profesional y certificación de dicha formación. De hecho, la
formación en alternancia propuesto en el modelo alemán está financiada en buena parte por la
propia empresa. Este sistema de certificación no sólo está regulado por las empresas, sino que
se negocia con las organizaciones sindicales.
En el caso alemán, los títulos tienen un amplio reconocimiento en el momento de la
contratación, incrementando las posibilidades de contratación y permitiendo la posibilidad de
desarrollar un progreso en la carrera profesional.
En Alemania las cualificaciones que proporciona la formación profesional se sitúan en los
niveles 3 y 4 del Sistema de Clasificación Internacional Educativo (ISCED). En el nivel 3 de
dicho sistema, se encuentran las cualificaciones profesionales del Sistema Dual, mientras las
relativas al nivel 4 son adquiridas por personas que ya tienen las de nivel 3 y que además
poseen una experiencia laboral entre dos y tres años en la empresa.
El conjunto de profesiones del Sistema Dual se estructura en los siguientes sectores:
1. Sector comercial, administración
2. Medios, diseño y fotografía
3. Técnicas de información y comunicación, informática
4. Electrónica, electrotécnica
5. Técnicas del metal
6. Técnicas sanitarias
7. Profesiones de asistentes / laboratorios en el ramo de las ciencias naturales y de la medicina
8. Madera
9. Dibujo técnico, dibujo de construcción
10. Joyería, bisutería y trabajo con piedras y otros materiales
11. Hostelería y gastronomía
12. Bibliotecas, archivos, documentación
13. Agricultura, jardinería
14. Tráfico aéreo, tráfico terrestre
15. Construcción
16. Productos alimenticios
17. Textil, piel, otros materiales
18. Otras profesiones
264
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A la hora de adquirir las cualificaciones se establecen diferentes rutas de formación profesional:

Escuelas de formación profesional (Berufsfachschule). Son centros donde se imparten
cursos variados según especialidades profesionales proporcionando una formación teórica
y práctica, en general a tiempo completo.

Escuelas profesionales especializadas (Berufsaufbauschule). Su objetivo es la
extensión y consolidación de la educación general y de la formación profesional.

Escuelas técnicas secundarias (Fachobershule), imparten dos cursos, el primero es
práctico y el segundo es un curso de enseñanza general. Todos los jóvenes que quieran
prepararse para la obtención de un reconocimiento profesional como ―trabajador
competente‖, tienen que acceden al Sistema Dual 3 mediante un contrato de formación con
una empresa y seguir un programa que, como regla general, tiene una duración de tres
años y medio.

Aprendizaje a lo largo de la vida. El aprendizaje permanente a lo largo de la vida fue
introducido en Alemania a raíz de los debates producidos en los países de la Unión
Europea en el año 1996. A este respecto se diseñaron las llamadas ―cualificaciones
adicionales‖ como instrumento clave para crear el vínculo entre la formación inicial y la
formación continua. Se trata de un tipo de cualificaciones que van más allá de los
contenidos establecidos en los reglamentos de las profesiones del sistema dual. Este
concepto relaciona el aprendizaje permanente en entornos formales y no formales con las
cualificaciones nacionales de la formación inicial.
265
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8.5. Propuestas de revisión, adaptación y mejora del Catálogo
La mayoría de las empresas y de los trabajadores existentes en el tejido productivo apenas
conocen la existencia, y en menor medida el contenido, del Sistema de Cualificaciones
Profesionales, y por lo tanto del Catálogo.
No obstante esta afirmación extraída de los informantes cualitativos, se presenta contradictoria
con los datos que recoge la encuesta a empresas, donde como puede observarse en el gráfico,
el 58,82% de los encuestados señalan que conocen en qué consisten las cualificaciones
profesionales.
Teniendo en cuenta los motivos señalados por los encuestados que, señalando conocer las
cualificaciones, consideran que no representan la realidad del sector (la formación es muy
teórica y poco práctica, 50,00%, los contenidos formativos no se adecuan a los puestos de
sector, 25,00%, y que no hay correspondencia entre la titulación adquirida y el puesto de
trabajo 25,00%), hay que afirmar que efectivamente no se tiene conocimiento de qué son
las cualificaciones y aún menos, del Catálogo Nacional, ya que son confundidas con las
ocupaciones y o perfiles profesionales.
No 41,18%
Sí 58,82%
Por lo tanto, la primera propuesta a realizar, teniendo en cuenta lo comentado en los
anteriores apartados, es hacer llegar el conocimiento del Sistema, y del Catálogo de las
cualificaciones a los distintos actores del tejido económico empresarial.
En cuanto a los contenidos del Catálogo, en lo referente al sector objeto de estudio, se
analizan a continuación las distintas familias profesionales, las cualificaciones que
comprenden, y las unidades de competencia que agrupa cada una de ellas, realizando
aportaciones en los siguientes sentidos:


Definición de nuevas cualificaciones que cubran las ausencias detectadas en
relación con el sector fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y
componentes electrónicos.
Propuestas de modificación de las cualificaciones profesionales existentes.
Nuevos contenidos, tanto en lo referente a las unidades de competencia, como
respecto a las realizaciones profesionales o criterios de realización.
266
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En general, como ya se ha señalado anteriormente en el apartado 8.1. Las ocupaciones
relevantes del sector están cubiertas y definidas por varias familias: especialmente, transporte
y mantenimiento de vehículos y fabricación mecánica, y en menor medida, instalación y
mantenimiento y electricidad y electrónica. Por ello, se realiza un análisis detallado de las dos
familias profesionales con mayor vinculación, sin olvidar el resto de familias profesionales
que contienen cualificaciones relacionadas con el sector objeto de estudio.
Familia profesional de transporte y mantenimiento de vehículos
Las cualificaciones profesionales de la familia de transporte y mantenimiento de vehículos
se adaptan a las necesidades del sector. No obstante, teniendo en cuenta la información
obtenida a lo largo del estudio se considera conveniente valorar la posibilidad de definir
cualificaciones que den respuesta a:
-
-
Asesor Técnico del servicio postventa
Peritaje / Tasación de vehículos
Montaje y mantenimiento de vehículos limpios
Mecánico especialista en transformaciones de vehículos
Electromecánico de vehículos pesados
A modo de resumen, teniendo como objetivo la integración de toda la información
anteriormente expuesta, a continuación se exponen las fichas resumen para cada una de las
propuestas de cualificaciones inicialmente señaladas.
I. DATOS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS CUALIFICACIONES PROPUESTAS
1 Denominación:
2 Nivel de cualificación: 2
Asesor Técnico del servicio postventa
3 Descripción general de la actividad profesional objeto de estudio:
Los representantes de comercio y técnicos de ventas venden bienes y servicios al por mayor, inclusive
instalaciones, máquinas y artículos de uso técnico, y proporcionan información especializada cuando
esto se requiere.
4 Origen del diagnóstico realizado:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
5 Órgano que transmite la identificación de la cualificación:
Instituto Regional de Cualificaciones de Madrid – IRCUAL
II. ESPECIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA PROFESIONAL
6 Competencias/funciones más relevantes:

Recepción del vehículo

Tomar datos del vehículo

Recoger las demandas por las que el vehículo llega al taller

Recoger el parte del siniestro en caso de que el vehículo acuda con una grúa y compañía de
seguros

Realizar una estimación económica y de horas

Realizar una primera identificación de repuestos necesarios

Filtrar la información del cliente y transformarla en información técnica

Control visual del estado del coche

Decidir la carga de trabajo que van a trasladar al jefe de taller

Desempeñar tareas afines
7 Ámbito de competencia:
Ubicado en el proceso productivo de mantenimiento de mecánica de vehículos, en las fases de
recepción, identificación y en menor medida, en verificación. También participa en el proceso de
mantenimiento de carrocería de vehículos en las fases de recepción y de verificación.
267
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
III. RELACIÓN CON EL EMPLEO Y DOSSIER DE OPORTUNIDAD
8 Puesto de trabajo tipo/ocupaciones relacionadas:

Recepcionista
9 Demanda de empleo vinculado: estable
10 Características de las empresas/organizaciones del sector/sectores:
Talleres de mantenimiento y reparación de vehículos.
11 Descripción de tecnologías implicadas en la actividad profesional:

Equipo informático

Sistema informático del taller

Pequeño utillaje de medición (metro, comprobar la densidad de la batería….)

Elevador

Manual de técnicas de atención al cliente
12 Evolución y prospectiva de la cualificación:
Teniendo en cuenta la evolución del sector, se considera que la cualificación dará respuesta a un perfil
con potencial de demanda.
13 Reconocimiento en el sector:
Cualificación identificada con el perfil de asesor técnico y/o de servicio postventa.
14 Convenios colectivos relacionados: relativos con el sector metal / comercio metal.
15 Regulación de la actividad profesional (en el ámbito autonómico):
No está regulado
16 Regulación en el ámbito de la UE e Internacional:
 Marco de Armonización Técnica para los vehículos de motor
 Marco reglamentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXI
 Sistemas de Calidad: ISO 9001
 Sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, Gestión de la I+D+i o Gestión
Avanzada ISO 9004.
 Sistemas de Medio Ambiente: REACH
 Sistemas de Prevención de Riesgos Laborales: OHSAS 18001 Salud y seguridad en el trabajo
17 Oferta y demanda de formación relacionada (tipo de formación, duración, organismo, entidad que la
gestiona):

Programa de Cualificación Profesional Inicial: ―Operaciones auxiliares en mantenimiento de
vehículos‖

Formación Profesional de GM: Electromecánica de vehículos

Formación Profesional de GS Automoción

Certificado de Profesionalidad de Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería de
vehículos (En Trámite)

Certificado de Profesionalidad de Operaciones de mantenimiento en electromecánica de
vehículos (En Trámite)

Certificado de Profesionalidad de Planificación y control del área de carrocería (En Trámite)
18 Relación oferta formación/necesidades cualificaciones:
Formalmente no existe oferta
IV. NECESIDADES DE CUALIFICACIÓN DETECTADAS
19 Demandas de cualificación / acreditación expresada por sectores:
Diseño y creación de la cualificación que regule el acceso a la profesión
20 Datos y documentación que se anexa como apoyo a la necesidad definida de cualificación:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
268
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
I. DATOS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS CUALIFICACIONES PROPUESTAS
1 Denominación:
2 Nivel de cualificación: 3
Peritaje / Tasación de vehículos
3 Descripción general de la actividad profesional objeto de estudio:
Determinar el valor de avería y/o reparación del vehículo y evaluar las pérdidas cubiertas por pólizas de
seguros.
4 Origen del diagnóstico realizado:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
5 Órgano que transmite la identificación de la cualificación:
Instituto Regional de Cualificaciones de Madrid - IRCUAL
II. ESPECIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA PROFESIONAL
6 Competencias/funciones más relevantes:

Recibir al perito de la compañía de seguros

Hacer una primera valoración del siniestro con el perito de la compañía de seguros

Estar en contacto con las compañías de seguros

Realizar el cierre del parte del siniestro que los trabajadores respeten las precauciones
necesarias en cada caso al realizar el trabajo
7 Ámbito de competencia:
Ubicado en el proceso productivo de mantenimiento de carrocería del vehículo; en la fase de tasación.
III. RELACIÓN CON EL EMPLEO Y DOSSIER DE OPORTUNIDAD
8 Puesto de trabajo tipo/ocupaciones relacionadas:

Tasador de seguros

Tasador de siniestros
9 Demanda de empleo vinculado: estable
10 Características de las empresas/organizaciones del sector/sectores:
Talleres de mantenimiento y reparación de vehículos.
11 Descripción de tecnologías implicadas en la actividad profesional:

Equipo informático

Pequeño utillaje de medición (metro, comprobar la densidad de la batería….)

Utillaje específico.
12 Evolución y prospectiva de la cualificación:
Teniendo en cuenta la evolución del sector, se considera que la cualificación dará respuesta a un perfil
con potencial de demanda.
13 Reconocimiento en el sector:
Cualificación identificada con el perfil de Tasador.
14 Convenios colectivos relacionados: relativos con el sector metal / comercio metal.
15 Regulación de la actividad profesional (en el ámbito autonómico):
No está regulado
16 Regulación en el ámbito de la UE e Internacional:

Marco de Armonización Técnica para los vehículos de motor

Marco reglamentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXI

Sistemas de Calidad: ISO 9001

Sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, Gestión de la I+D+i o Gestión
Avanzada ISO 9004.

Sistemas de Medio Ambiente: REACH

Sistemas de Prevención de Riesgos Laborales: OHSAS 18001 Salud y seguridad en el trabajo
17 Oferta y demanda de formación relacionada (tipo de formación, duración, organismo, entidad que la
gestiona):

Formación Profesional de GS: Automoción

Certificado de Profesionalidad de Planificación y control del área de carrocería (En Trámite)
18 Relación oferta formación/necesidades cualificaciones:
Formalmente no existe oferta
269
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
IV. NECESIDADES DE CUALIFICACIÓN DETECTADAS
19 Demandas de cualificación / acreditación expresada por sectores:
Diseño y creación de la cualificación que regule el acceso a la profesión
20 Datos y documentación que se anexa como apoyo a la necesidad definida de cualificación:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
17 Oferta y demanda de formación relacionada (tipo de formación, duración, organismo, entidad que la
gestiona):

Formación Profesional de GS: Automoción

Formación Profesional de GS: Programación de la producción en fabricación mecánica

Certificado de Profesionalidad de Planificación y control del área de carrocería (En Trámite)

Certificado de Profesionalidad de Gestión de la producción en fabricación mecánica
(En Trámite)
18 Relación oferta formación/necesidades cualificaciones:
Formalmente no existe oferta
IV NECESIDADES DE CUALIFICACIÓN DETECTADAS
19 Demandas de cualificación / acreditación expresada por sectores:
Diseño y creación de la cualificación que regule el acceso a la profesión
20 Datos y documentación que se anexa como apoyo a la necesidad definida de cualificación:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
270
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
I DATOS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS CUALIFICACIONES PROPUESTAS
1 Denominación:
2 Nivel de cualificación: 2
Montaje y mantenimiento de vehículos limpios
3 Descripción general de la actividad profesional objeto de estudio:
Dar respuesta a la tendencia de innovación de modelos híbridos, pilas de combustible ó el
biocombustible, entre otras.
4 Origen del diagnóstico realizado:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
5 Órgano que transmite la identificación de la cualificación:
Instituto Regional de Cualificaciones de Madrid - IRCUAL
II ESPECIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA PROFESIONAL
6 Competencias/funciones más relevantes:

Montaje de los mecanismos y motores de vehículos

Montaje, reparación y puesta en marcha de sistemas

Diagnosticar averías

Revisión y reparación de averías

Desempeñar tareas afines.
7 Ámbito de competencia:
Ubicado en el proceso de fabricación y mantenimiento, en las etapas de:

Mecánica

Carrocería de vehículos
III RELACIÓN CON EL EMPLEO Y DOSSIER DE OPORTUNIDAD
8 Puesto de trabajo tipo/ocupaciones relacionadas:

Mecánico
9 Demanda de empleo vinculado: creciente
10 Características de las empresas/organizaciones del sector/sectores:
Empresas Fabricantes de vehículos.
Talleres de mantenimiento y reparación de vehículos.
11 Descripción de tecnologías implicadas en la actividad profesional:

Sistemas de propulsión en vehículos híbridos

Pilas de combustible

Biocombustibles

Reciclaje de vehículos
12 Evolución y prospectiva de la cualificación:
Teniendo en cuenta la evolución del sector, se considera que la cualificación dará respuesta a un perfil
con potencial de demanda.
13 Reconocimiento en el sector:
Cualificación identificada con el perfil de Mecánico de Taller.
14 Convenios colectivos relacionados: relativos con el sector metal / comercio metal.
15 Regulación de la actividad profesional (en el ámbito autonómico):
No está regulado
16 Regulación en el ámbito de la UE e Internacional:

Sistemas de Calidad: ISO 9001

Sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, Gestión de la I+D+i o Gestión
Avanzada ISO 9004.

Sistemas de Medio Ambiente: REACH

Sistemas de Prevención de Riesgos Laborales: OHSAS 18001 Salud y seguridad en el trabajo
271
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
17 Oferta y demanda de formación relacionada (tipo de formación, duración, organismo, entidad que la
gestiona):

Formación Profesional de GS: Automoción
18 Relación oferta formación/necesidades cualificaciones:
Formalmente no existe oferta
IV NECESIDADES DE CUALIFICACIÓN DETECTADAS
19 Demandas de cualificación / acreditación expresada por sectores:
Diseño y creación de la cualificación que regule el acceso a la profesión
20 Datos y documentación que se anexa como apoyo a la necesidad definida de cualificación:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
272
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
I DATOS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS CUALIFICACIONES PROPUESTAS
1 Denominación:
2 Nivel de cualificación: 2
Mecánico especialista en transformaciones de
vehículos
3 Descripción general de la actividad profesional objeto de estudio:
Embellecer, personalizar y decorar vehículos, consiguiendo la calidad requerida en condiciones de
seguridad y cumpliendo las especificaciones del cliente.
4 Origen del diagnóstico realizado:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
5 Órgano que transmite la identificación de la cualificación:
Instituto Regional de Cualificaciones de Madrid - IRCUAL
II ESPECIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA PROFESIONAL
6 Competencias/funciones más relevantes:

Realizar operaciones de preparación para el pintado, ejecutando la aplicación de esmaltes,
según los sistemas que deben ser utilizados consiguiendo la calidad requerida y en condiciones
de seguridad.

Realizar colorimetría atendiendo a técnicas de composición e igualación del color.

Identificar y corregir los daños y defectos que pueda presentar la pintura.

Realizar operaciones de trazado, dibujado y cortado de plantillas y máscaras.

Realizar rotulados y franjeados siguiendo las técnicas propias del proceso y cumpliendo las
especificaciones del cliente.

Realizar la plasmación de imágenes con volumen y degradados respetando las reglas de
iluminación, siguiendo las técnicas propias de los procesos y cumpliendo las especificaciones
del cliente.

Realizar reformas

Realizar operaciones de montaje y desmontaje de:
- Equipos electromecánicos: Motores, sistemas auxiliares del motor, circuitos de fluido,
suspensión y dirección, sistemas de transmisión y frenado, circuitos electrotécnicos
básicos, sistemas de cargas y arranque del vehículo, circuitos eléctricos auxiliares del
vehículos… etc.
- Sistemas de seguridad y confortabilidad.
- Sonido y Multimedia
- Tapicería
- Piezas de carrocería: paragolpes, alerones, faros...etc.

Realización de cálculos de carga aerodinámica

Conocimiento de materiales como la fibra de vidrio
7 Ámbito de competencia:
Ubicado en el proceso de mantenimiento, en las etapas de:

Mecánica

Carrocería de vehículos
273
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
III RELACIÓN CON EL EMPLEO Y DOSSIER DE OPORTUNIDAD
8 Puesto de trabajo tipo/ocupaciones relacionadas:

Mecánico especialista en transformación de vehículos
9 Demanda de empleo vinculado: emergente
10 Características de las empresas/organizaciones del sector/sectores:
Talleres de mantenimiento y reparación de vehículos.
11 Descripción de tecnologías implicadas en la actividad profesional:

Abrasivos, lijadoras rotativas, vibratorias y roto-orbitales.

Centrales de aspiración.

Cabina/horno de pintado, mezcladoras, balanza electrónica, máquina para el lavado de pistolas,
pistolas aerográficas.

Productos de desengrasado y limpieza.

Equipos de secado por rayos infrarrojos.

Cartas de colores, cartas de color aplicadas a pistola, índices de colores, viscosímetros,
probetas para pruebas, gráficos de color, espectrofotómetros.

Medidor de espesores, lupa de aumentos, paños y bayetas, linterna de bolsillo, lijas ultrafinas y
pulverizados de agua.

Pulimentos y abrillantadores, renovadores, productos específicos, tacos de lijado, lijas y
microabrasivos, pulidoras, productos de enmascarado.

Conjuntos o elementos de materiales metálicos (capós, aletas, puertas, carrocerías).

Conjuntos o elementos de materiales sintéticos (paragolpes, aletas delanteras, portones).
12 Evolución y prospectiva de la cualificación:
Teniendo en cuenta la evolución del sector, se considera que la cualificación dará respuesta a un perfil
con potencial de demanda.
13 Reconocimiento en el sector:
Cualificación identificada con el perfil de Mecánico de Taller.
14 Convenios colectivos relacionados: relativos con el sector metal / comercio metal.
15 Regulación de la actividad profesional (en el ámbito autonómico):
No está regulado
16 Regulación en el ámbito de la UE e Internacional:

Sistemas de Calidad: ISO 9001

Sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, Gestión de la I+D+i o Gestión
Avanzada ISO 9004.

Sistemas de Medio Ambiente: REACH

Sistemas de Prevención de Riesgos Laborales: OHSAS 18001 Salud y seguridad en el trabajo
17 Oferta y demanda de formación relacionada (tipo de formación, duración, organismo, entidad que la
gestiona):

Formación Profesional de GS: Automoción
18 Relación oferta formación/necesidades cualificaciones:
Formalmente no existe oferta
IV NECESIDADES DE CUALIFICACIÓN DETECTADAS
19 Demandas de cualificación / acreditación expresada por sectores:
Diseño y creación de la cualificación que regule el acceso a la profesión.
Capacitaría para realizar el trabajo que actualmente se está haciendo sin la adecuada profesionalidad.
20 Datos y documentación que se anexa como apoyo a la necesidad definida de cualificación:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
274
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
I DATOS DE IDENTIFICACIÓN DE LAS CUALIFICACIONES PROPUESTAS
1 Denominación:
2 Nivel de cualificación: 2
Electromecánico de vehículos pesados
3 Descripción general de la actividad profesional objeto de estudio:
Mantenimiento de los sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de vehículos pesados como
minibases, autobuses, camiones…etc.
4 Origen del diagnóstico realizado:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
5 Órgano que transmite la identificación de la cualificación:
Instituto Regional de Cualificaciones de Madrid - IRCUAL
II ESPECIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA PROFESIONAL
6 Competencias/funciones más relevantes:

Diagnosticar la avería

Desconectar el sistema eléctrico para realizar la sustitución.

Solicitar en recambios las piezas necesarias para la reparación/sustitución.

Reparación de la refrigeración (calefacción y aire acondicionado de vehículos)

Reparación de averías de utillajes de soldadura y equipos transfer electro-neumático

Revisión y reparación eléctricas de sistemas de frenos, unidades de control.

Revisión y reparación eléctricas de sistemas de amortiguación, suspensión.

Revisión y reparación de instalaciones de aire acondicionadazo

Revisión y reparación de circuitos de arranque, unidades de mando de caja velocidades y
circuitos eléctricos en general.

Petición almacén repuestos precisos para proceder a la reparación

Cumplimiento de la normativa PRL, medioambiente y calidad relacionada con la actividad del
taller

Desempeñar tareas afines.
7 Ámbito de competencia:
Ubicado en el proceso de mantenimiento, en las etapas de:

Mecánica

Carrocería de vehículos
III RELACIÓN CON EL EMPLEO Y DOSSIER DE OPORTUNIDAD
8 Puesto de trabajo tipo/ocupaciones relacionadas:

Técnicos en mecánica

Mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos

Ajustadores y reparadores de equipos electrónicos
9 Demanda de empleo vinculado: creciente
10 Características de las empresas/organizaciones del sector/sectores:
Talleres de mantenimiento y reparación de vehículos.
11 Descripción de tecnologías implicadas en la actividad profesional:

Herramientas manuales (martillos, alicates, destornilladores…)

Elevadores para subir coches

Equipos de diagnosis

Máquinas específicas (máquina de aire acondicionado, para cambiar amortiguadores…)

Comprobadores de tensión

Herramientas de precisión dinamómetro, osciloscopio

Herramientas específicas del fabricante
12 Evolución y prospectiva de la cualificación:
Teniendo en cuenta la evolución del sector, se considera que la cualificación dará respuesta a un perfil
con potencial de demanda.
13 Reconocimiento en el sector:
Cualificación identificada con el perfil de Mecánico de Taller.
14 Convenios colectivos relacionados: relativos con el sector metal / comercio metal.
275
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
15 Regulación de la actividad profesional (en el ámbito autonómico):
No está regulado
16 Regulación en el ámbito de la UE e Internacional:

Sistemas de Calidad: ISO 9001

Sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, Gestión de la I+D+i o Gestión
Avanzada ISO 9004.

Sistemas de Medio Ambiente: REACH

Sistemas de Prevención de Riesgos Laborales: OHSAS 18001 Salud y seguridad en el trabajo
17 Oferta y demanda de formación relacionada (tipo de formación, duración, organismo, entidad que la
gestiona):

Formación Profesional de GM: Carrocería

Formación Profesional de GM: Electromecánica de Vehículos

Certificado de Profesionalidad de Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías
de vehículos (En Trámite)

Certificado de Profesionalidad de Mantenimiento de estructuras de vehículos (En Trámite)

Certificado de Profesionalidad de Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos
(En Trámite)

Certificado de Profesionalidad de Pintura de vehículos (En Trámite)

Certificado de Profesionalidad de Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de
vehículos (En Trámite)
18 Relación oferta formación/necesidades cualificaciones:
Formalmente no existe oferta
IV NECESIDADES DE CUALIFICACIÓN DETECTADAS
19 Demandas de cualificación / acreditación expresada por sectores:
Diseño y creación de la cualificación que regule el acceso a la profesión
20 Datos y documentación que se anexa como apoyo a la necesidad definida de cualificación:
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación e industria auxiliar y mantenimiento de
vehículos y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos.
En esta familia profesional, como en el resto, sería interesante completar las cualificaciones
actuales con unidades de competencia relacionadas con:
 Gestión de calidad
 Gestión de residuos y reciclaje
 Prevención de riesgos laborales
Para ello puede revisarse y servir de referencia la Unidad de competencia 03137_3, que
comparte las dos únicas cualificaciones de nivel 3 (TMV49_Planificación y control del área de
carrocería y TMV50_3 Planificación y control del área de electromecánica), para trasladarla al
resto de cualificaciones, al menos de nivel 2.
De cara a dar respuesta a la realidad empresarial de la actividad de mantenimiento, en cuanto
al volumen de talleres pymes que existe en él, se menciona en varias ocasiones por los
informantes clave, la propuesta de contemplar la capacitación específica polivalente que
recoja las múltiples y varias competencias que requiere la actividad empresarial.
No obstante, se considera más oportuno el dar respuesta a esta necesidad planteando un
itinerario de formación, en vez de definir una nueva cualificación.
276
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Por último, a continuación se sitúan las unidades de competencia que integran las distintas cualificaciones de la familia profesional de transporte y
mantenimiento de vehículos.
Unidades de competencias de las cualificaciones relacionadas con el sector de estudio de la familia profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos
277
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
278
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Familia profesional de fabricación mecánica
Las cualificaciones profesionales de la familia de fabricación mecánica se adaptan a las
necesidades del sector, en concreto, en las áreas profesionales de: construcción mecánica,
operaciones mecánicas, producción mecánica, y en menor medida, fundición.
Sin embargo, con la información cualitativa recogida y el análisis de los datos, se puede
mencionar algunas propuestas tanto para la revisión, como adaptación y mejora del Catálogo.

De cara a cubrir puestos relevantes dentro del sector de fabricación como el matricero, se
está elaborando la cualificación FME_2 fabricación de matrices, que aunque no se conoce
ni las unidades de competencia ni los módulos formativos, se intuye que puede dar
respuesta a la necesidad indicada en los apartados anteriores.

Otras dos cualificaciones en procesos de elaboración dentro del mismo área profesional,
operaciones mecánicas, darán, igualmente, respuesta a cualificaciones requeridas para
determinados perfiles profesionales, como el mecanizado u operador de máquinas y
herramientas.
 FME_2 Fabricación de moldes
 FME_2 Decoletaje
A continuación se sitúan las unidades de competencia que integran las distintas cualificaciones
de la familia profesional de transporte y mantenimiento de vehículos.
279
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Unidades de competencias de las cualificaciones relacionadas con el sector de estudio de la familia profesional de Fabricación Mecánica
280
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Familia profesional de instalación y mantenimiento
Como se ha mencionado anteriormente, esta familia profesional está relacionada con las
ocupaciones del sector en fabricación, en concreto las del área profesional de maquinaria y
equipo industrial.
Existe tres cualificaciones, de las cuales, una se encuentra en trámite: Instalación y
mantenimiento eléctrico-electrónico de líneas de producción automatizadas, y puede ser de
interés para cubrir ocupaciones relacionadas con electricidad y electrónica tan necesarias tanto
dentro de fabricación como de mantenimiento.
Por lo tanto, una de las propuestas es la agilización de tramitación para dar cobertura formativa
a las ocupaciones vinculadas.
A continuación se recogen las cualificaciones y las unidades de competencia de la familia
profesional.
Unidades de competencias de las cualificaciones relacionadas con el sector de estudio de la familia profesional
de Instalación y Mantenimiento
281
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Familia profesional electricidad y electrónica
Esta familia, contempla cinco cualificaciones de interés para puestos relacionados con
electricidad y electrónica, pero se encuentran en proceso de tramitación o de elaboración,
como se ha podido ver en el apartado 8.1.
Cuando se aprueben dichas cualificaciones se podrá hacer un análisis detallado de sus
unidades de competencia para ver en qué medida da respuesta a las ocupaciones que
necesitan mayor cualificación o especialización dentro del sector, en concreto, las relacionadas
con electrónica, o al menos, que sirva como punto de referencia para incorporar alguna unidad
de competencia a cualificaciones de la familia profesional de transporte y mantenimiento de
vehículos.
282
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
8.6. Resumen
La Cualificación Profesional es el “conjunto de competencias profesionales con significación
en el empleo, que pueden ser adquiridas mediante formación modular u otros tipos de
formación, así como a través de la experiencia laboral”.
Las cualificaciones del sector, se encuentran principalmente dentro de las familias
profesionales de transporte y mantenimiento de vehículos y fabricación mecánica. En
menor medida, instalación y mantenimiento y electricidad y electrónica. Las trece
cualificaciones pertenecientes a la familia de transporte y mantenimiento, dan una amplia
cobertura a las ocupaciones de las áreas profesionales del sector de mantenimiento de
vehículos, en concreto, siete electromecánica y seis carrocería de vehículos.
La otra familia profesional destacada, de fabricación mecánica, cubre con 19
cualificaciones gran parte de las ocupaciones del sector en fabricación, en concreto, las
áreas profesionales de: construcción mecánica, operaciones mecánicas, producción mecánica,
y en menor medida, fundición.
Las otras dos familias, aunque cubren también ocupaciones del sector, en menor
medida, existe tres cualificaciones de instalación y mantenimiento y cinco de
electricidad y electrónica.
Sintetizando:




De las cuatro familias profesionales relacionadas con el sector, las dos que tienen
mayor relación son: transporte y mantenimiento de vehículos y fabricación mecánica. Las
otras dos que tienen una menor vinculación son: instalación y mantenimiento y
electricidad y electrónica.
Cuarenta cualificaciones dan cobertura a las áreas profesionales más destacas del
sector.
Treinta de las cualificaciones están aprobadas, cinco en trámite, cuatro en elaboración y
dos en previsión.
La mitad de las cualificaciones corresponden al nivel 2 (veinte), y algo menos, (dieciséis)
al nivel 3, siendo tan sólo cuatro las de nivel 1.
La mayoría de las empresas y de los trabajadores existentes en el tejido productivo apenas
conocen la existencia, y en menor medida el contenido, del Sistema de Cualificaciones
Profesionales, y por lo tanto del Catálogo.
283
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Con relación a la estructura del Catálogo, entre los informantes que creen conocer y saber en
qué consiste, se presentan dos posiciones: quienes consideran que debe ser genérica,
asociando las cualificaciones a profesiones y, por lo tanto, facilitando la polivalencia y
movilidad profesional, y quienes creen que deben ser más específica y ligada a
ocupaciones y puestos de trabajo concretos.
El actual Catálogo de cualificaciones recoge en gran parte los puestos y
perfiles profesionales específicos con niveles de cualificación 1, 2 y 3
existentes en el sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos
y componentes electrónicos.
Los perfiles relacionados con el área profesional de electrónica, en concreto,
equipos electrónicos y máquinas electromecánicas, es muy probable que puedan
ser cubiertos con las próximas cinco cualificaciones profesionales de la
familia profesional de electricidad y electrónica que se encuentran bien en
fase de tramitación o de elaboración.
En cuanto a los contenidos del Catálogo, en lo referente al sector objeto de estudio, se han
analizado las distintas familias profesionales, y las cualificaciones que comprenden, realizando
aportaciones a cada una de ellas en los siguientes sentidos:

Definición de nuevas cualificaciones que cubran las necesidades de especialización en
relación con el sector de la automoción.

Creación de una Familia Formativa donde se encuadren las cualificaciones indicadas en
el punto anterior.

Desarrollo de nuevos contenidos, tanto en lo referente a las unidades de competencia.
Por tanto atendiendo a las tendencias del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y
de equipos y componentes electrónicos y con el objeto de adecuar el Catálogo a la
evolución sectorial, se considera que:






Se debe considerar la definición de cualificaciones relacionadas con la
transformación del vehículo, denominado tuning.
Desarrollar las cualificaciones de mantenimiento de vehículos pesados.
Aprobar con mayor rapidez las cualificaciones relacionadas con equipos
electrónicos y máquinas electromecánicas, dentro de la familia profesional de
electricidad y electrónica.
Revisar las cualificaciones que tienen mayor antigüedad, con el objeto de
adecuarlas a los cambios en los procesos productivos y a las nuevas herramientas y
tecnologías.
Tener en cuenta, en las familias profesionales transporte y mantenimiento de
vehículos y de fabricación mecánica, la rápida evolución tecnológica e
incorporación de componentes electrónicos.
Desarrollar nuevas cualificaciones relacionadas con el mantenimiento de
vehículos. En la medida que las empresas demandan un puesto polivalente dentro
de mantenimiento, puede ser interesante como generador de empleo. De igual
modo, como yacimiento de empleo, el mantenimiento de coches alta
competición, puede ser una nueva actividad económica, que amplíe y especialice
dicha área productiva.
284
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9. LA FORMACIÓN PROFESIONAL
A continuación se describe la Formación Profesional del Sistema Educativo en relación a la
fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos, al mismo
tiempo también se describe la formación profesional para el empleo, las formaciones no ligadas
a titulaciones oficiales y la equivalencia y reconocimiento en la UE e internacional.
9.1. Formación Profesional del Sistema Educativo. Títulos ofertados en el sector ............... 286
9.1.1. Situación de la economía y el empleo a nivel socioeconómico y estructural en la
Comunidad de Madrid ........................................................................................... 291
9.1.2. Red de Centros de Formación Profesional y su distribución geográfica en la
Comunidad de Madrid ........................................................................................... 297
9.2. Formación Profesional para el Empleo. Certificados de Profesionalidad ligados a la
actividad ........................................................................................................................... 307
9.3. Relación entre la formación profesional del sistema educativo y la formación profesional
para el empleo ................................................................................................................. 315
9.4. La acreditación de competencias adquiridas por la experiencia laboral y aprendizaje no
formal ............................................................................................................................... 322
9.5. La Formación para el empleo: preferentemente ocupados y preferentemente
desocupados ................................................................................................................... 327
9.6. Buenas prácticas ............................................................................................................. 339
9.7. Otras formaciones no ligadas a titulaciones oficiales ..................................................... 340
9.8. Equivalencia y reconocimiento en la UE e internacional ................................................ 342
9.9.- Resumen ........................................................................................................................ 344
285
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.1. Formación Profesional del Sistema Educativo. Títulos
ofertados en el sector
Según la Ley 2/2006, de 3 de mayo, de Educación (LOE), la formación profesional comprende
el conjunto de acciones formativas que capacitan para el desempeño cualificado de las
diversas profesiones, el acceso al empleo y la participación activa en la vida social, cultural y
económica. Incluye las enseñanzas propias de la formación profesional inicial, las acciones de
inserción y reinserción laboral de los trabajadores, así como las orientadas a la formación
continua en las empresas, que permitan la adquisición y actualización permanente de las
competencias profesionales.
Teniendo en cuenta el REAL DECRETO 1538/2006, de 15 de diciembre, por el que se
establece la ordenación general de la formación profesional del sistema educativo, esta
comprende el conjunto de acciones formativas que capacitan para el desempeño cualificado de
las distintas profesiones, el acceso al empleo y la participación activa en la vida social, cultural
y económica.
La formación profesional del Sistema Educativo, definida como un ―conjunto de títulos de grado
medio y superior‖, tiene como fin ―preparar a los alumnos y a las alumnas para la actividad en
un campo profesional y facilitar su adaptación a las modificaciones laborales que pueden
producirse a lo largo de su vida, así como contribuir a su desarrollo personal, al ejercicio de una
ciudadanía democrática y al aprendizaje permanente‖.
Objeto de las enseñanzas de formación profesional del sistema educativo
Estas enseñanzas tienen por objeto conseguir que los alumnos y las alumnas adquieran las
capacidades que les permitan:
a) Desarrollar la competencia general correspondiente a la cualificación o
cualificaciones objeto de los estudios realizados.
b) Comprender la organización y características del sector productivo
correspondiente, así como los mecanismos de inserción profesional; conocer la
legislación laboral y los derechos y obligaciones que se derivan de las relaciones
laborales.
c) Aprender por sí mismos y trabajar en equipo, así como formarse en la prevención
de conflictos y en la resolución pacífica de los mismos en todos los ámbitos de la
vida personal, familiar y social.
d) Trabajar en condiciones de seguridad y salud, así como prevenir los posibles
riesgos derivados del trabajo.
e) Desarrollar una identidad profesional motivadora de futuros aprendizajes y
adaptaciones a la evolución de los procesos productivos y al cambio social.
f) Afianzar el espíritu emprendedor para el desempeño de actividades e iniciativas
profesionales.
g) Lograr las competencias relacionadas con las áreas prioritarias referidas en la Ley
Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y de la Formación
Profesional.
h) Hacer realidad la formación a lo largo de la vida y utilizar las oportunidades de
aprendizaje a través de las distintas vías formativas para mantenerse actualizado en
los distintos ámbitos: social, personal, cultural y laboral, conforme a sus
expectativas, necesidades e intereses.
Asimismo, la formación profesional fomentará la igualdad efectiva de oportunidades entre
hombres y mujeres para acceder a una formación que permita todo tipo de opciones
profesionales y el ejercicio de las mismas.
286
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Tal y como se recoge en la LOE (Ley 2/2006, de 3 de mayo, de Educación), la formación
profesional en el sistema educativo comprende un conjunto de ciclos formativos con una
organización modular, de duración variable y contenidos teórico-prácticos adecuados a los
diversos campos profesionales.
El REAL DECRETO 1538/2006, establece la estructura de los nuevos títulos de formación
profesional del Sistema Educativo, que tendrá como base el Catálogo Nacional de
Cualificaciones Profesionales, las directrices fijadas por la Unión Europea y otros aspectos de
interés social. Los títulos de formación profesional se ordenan en familias profesionales, y las
enseñanzas conducentes a su obtención se organizan en ciclos formativos, en módulos
profesionales asociados a unidades de competencia del Catálogo Nacional de Cualificaciones
Profesionales y en módulos profesionales no asociados a dichas unidades.
Los ciclos formativos serán de grado medio y de grado superior, estarán referidos al Catálogo
Nacional de Cualificaciones Profesionales y constituirán, respectivamente, la formación
profesional de grado medio y la formación profesional de grado superior.
Los títulos de Formación Profesional en el Sistema Educativo son el de Técnico y el de Técnico
Superior, y se obtienen a partir de las enseñanzas impartidas en los Ciclos Formativos de
Grado Medio y Grado superior, respectivamente.
Actualmente, tras la entrada en vigor de la LOE, conviven dos tipos de oferta formativa de
Formación Profesional del Sistema Educativo (en el futuro, los nuevos títulos irán derogando a
los anteriores):
 Las enseñanzas de Formación Profesional reguladas por la Ley Orgánica 1/1990, de 3
de octubre, de Ordenación del Sistema Educativo (LOGSE).
 Las enseñanzas reguladas por la Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de educación
(LOE).
287
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Dentro del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y equipos y componentes
electrónicos, tienen cabida distintas familias formativas y títulos de Formación Profesional. A
continuación se exponen los títulos de formación profesional existentes actualmente en las
distintas familias profesionales vinculadas al sector de estudio.
Títulos de formación profesional relacionados con el sector. Vinculados a la LOGSE
Transporte y
mantenimiento de
vehículos
Electricidad y
electrónica
Fabricación
mecánica
Instalación y
mantenimiento
Grado medio
Instalación y
mantenimiento
electromecánico de
maquinaria y
conducción de líneas
Grado superior
Desarrollo de productos
electrónicos
Sistemas de regulación
y control automáticos
Sistemas de
telecomunicación e
informáticos
Prevención de riesgos
laborales
Desarrollo de proyectos
mecánicos
Mantenimiento del
equipo industrial
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación. Noviembre 2009 y análisis cualitativo.
Títulos de formación profesional relacionados con el sector. Vinculados a la LOE
Transporte y
mantenimiento de
vehículos
Electromecánica de
vehículos
Carrocería
Automoción
Electricidad y
electrónica
Fabricación
mecánica
Instalación y
mantenimiento
Grado medio
Soldadura y
calderería
Mecanizado
Grado superior
Programación de la
producción en
fabricación mecánica
Diseño en fabricación
mecánica
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación. Noviembre 2009 y análisis cualitativo.
A continuación se relacionan los títulos que están en fase de borrador:
Títulos de formación profesional relacionados con el sector: fase borrador
Electricidad y
electrónica
Grado Superior
Técnico superior en
sistemas
electrotécnicos y
automatizados
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación. Noviembre 2009.
288
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Dentro de la LOE se contemplan los programas de cualificación profesional inicial,
destinados al alumnado mayor de dieciséis años, que no hayan obtenido el título de Graduado
en educación secundaria obligatoria.
En su desarrollo, se ha aprobado la siguiente normativa:
 La Orden 1797/2008, de 7 de abril, de la Consejería de Educación, que regula la ordenación
académica y la organización de los programas de cualificación profesional inicial que se
impartan en centros educativos de la Comunidad de Madrid.
 La Orden 3118/2008, de 19 de junio, que regula en la Comunidad de Madrid las modalidades
de Aulas Profesionales y Transición al empleo de los programas de cualificación profesional
inicial.
Los objetivos académicos de estos programas se resumen en:
1. Formar en las competencias profesionales propias de una cualificación de nivel 1 de la
estructura actual del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
2. Favorecer una inserción sociolaboral satisfactoria.
3. Adquirir las competencias básicas para proseguir estudios en las diferentes enseñanzas.
La estructura de los Programas de cualificación profesional inicial incluyen módulos obligatorios
y módulos voluntarios.
Los módulos obligatorios se dividen en específicos y de carácter general:
a. Módulos específicos
 Módulos profesionales asociados a U.C. de una cualificación profesional de nivel 1.
 Formación en centros de trabajo.
b. Módulos formativos de carácter general
 Módulo de Formación Básica.
 Módulo de Prevención de Riesgos Laborales.
 Módulo de Proyecto de Inserción Laboral.
Los módulos voluntarios se realizarán una vez superados los módulos obligatorios por quienes
deseen obtener el título de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria y se organizarán en
torno a tres ámbitos:
 Ámbito de Comunicación.
 Ámbito Social.
 Ámbito Científico-Tecnológico.
289
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los Certificados de Cualificación Profesional Inicial que se regulan en el ámbito de gestión
del Ministerio de Educación y la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid y
relacionados con el sector de estudio son dos:
Programas de cualificación profesional inicial- PCPI- relacionados con el sector
Familia Profesional
FABRICACIÓN
MECÁNICA
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO DE
VEHÍCULOS
Programa de
cualificación
profesional inicial
-PCPIFMEI01: Operaciones
auxiliares de
fabricación por
mecanizado
TMVI01: Operaciones
auxiliares en
mantenimiento de
vehículos
Cualificación
Profesional de
referencia
Certificados de
Profesionalidad
relacionados
FME031_1:
Operaciones auxiliares
de fabricación mecánica
FMEE0108:
Operaciones Auxiliares
de Fabricación
Mecánica
TMV194_1:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento de
carrocería de vehículos
TMV0109:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento de
carrocería de vehículos
(en trámite)
TMV0209:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento en
electromecánica de
vehículos (en trámite)
TMV195_1:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento. en
electromecánica de
vehículos
Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
290
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.1.1. Situación de la economía y el empleo a nivel socioeconómico y estructural
en la Comunidad de Madrid
A continuación se señalan los títulos de formación profesional de grado medio y superior de
interés para el estudio, así como aquellos ofertados en la Comunidad de Madrid.
Como muestra el siguiente cuadro, en la Comunidad de Madrid se oferta todos los títulos de
grado medio y superior que existe a nivel nacional.
Dentro de la familia profesional de electricidad y electrónica no se oferta ni a nivel nacional ni
de la Comunidad de Madrid ninguna titulación de grado medio relacionada con el sector,
aunque sí todas las existentes de grado superior.
Títulos de formación profesional relacionados con el sector. Vinculados a la LOGSE
Transporte y
mantenimiento de
vehículos
Electricidad y
electrónica
Fabricación
mecánica
Instalación y
mantenimiento
Grado medio
Instalación y
mantenimiento
electromecánico de
maquinaria y
conducción de líneas
Grado superior
Desarrollo de productos
electrónicos
Sistemas de regulación
y control automáticos
Sistemas de
telecomunicación e
informáticos
Prevención de riesgos
laborales
Desarrollo de proyectos
mecánicos
Mantenimiento del
equipo industrial
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación. Noviembre 2009 y análisis cualitativo.
Títulos de formación profesional relacionados con el sector. Vinculados a la LOE
Transporte y
mantenimiento de
vehículos
Electromecánica de
vehículos
Carrocería
Automoción
Electricidad y
electrónica
Fabricación
mecánica
Instalación y
mantenimiento
Grado medio
Soldadura y
calderería
Mecanizado
Grado superior
Programación de la
producción en
fabricación mecánica
Diseño en fabricación
mecánica
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de Formación Profesional proporcionados por el Ministerio de
Educación. Noviembre 2009 y análisis cualitativo.
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Dentro del sector de mantenimiento, las titulaciones más demandadas por las empresas
son las relacionas con la familia profesional de transporte y mantenimiento, tanto las de
grado medio como superior. No obstante, dentro de éstas, se apuesta por las de grado
medio de cara a una salida laboral. El motivo que apuntan los expertos, sobre todo en
formación, es que los contenidos de ambas titulaciones de grado medio son más
específicos que las de grado superior, que pretende integrar estas dos titulaciones en una:
electromecánica y carrocería, con el mismo tiempo de duración, dos años.
“Tienen que ver muchísima materia en muy poco tiempo, no salen preparados, necesitarían más tiempo
para prepararse bien, en el aspecto de saber más contenidos, más conceptos, desarrollar mucho más los
módulos.”
Formación Profesional.
Por otro lado, indican que los conocimientos adquiridos en grado superior no son
suficientes ni adecuados para obtener la cualificación correspondiente a ese nivel
formativo, de ahí que no se demanden empleados con grado superior.
“El problema de automoción, los alumnos de automoción que tienen dos años ven lo mismo que los de
electromecánica que son 2 años y carrocería que son 2 años (....) Además tienen que ver otras cosas que
son gestión y logística que también le quita horas. Entonces les falta muchísima práctica.”
Formación Profesional
En cuanto a los Programas de Cualificación Profesional Inicial que se imparten actualmente
en la Comunidad de Madrid y están relacionados con los sectores de estudio son:
Programas de cualificación profesional inicial- PCPI- relacionados con el sector
Familia Profesional
Programa de
cualificación
profesional inicial
-PCPI-
FABRICACIÓN
MECÁNICA
FMEI01: Operaciones
auxiliares de fabricación
por mecanizado
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO DE
VEHÍCULOS
TMVI01: Operaciones
auxiliares en
mantenimiento de
vehículos
Cualificación
Profesional de
referencia
Certificados de
Profesionalidad
relacionados
FME031_1:
Operaciones auxiliares
de fabricación mecánica
FMEE0108:
Operaciones Auxiliares
de Fabricación
Mecánica
TMV0109:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento de
carrocería de vehículos
(en trámite)
TMV0209:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento en
electromecánica de
vehículos (en trámite)
TMV194_1:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento de
carrocería de vehículos
TMV195_1:
Operaciones auxiliares
de mantenimiento en
electromecánica de
vehículos
Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
En la Comunidad de Madrid se ofertan casi todos los títulos de formación profesional y
programas de formación de cualificación profesional inicial existentes en a nivel nacional y
relacionados con el sector, a excepción del reciente título superior ―Diseño en fabricación
mecánica‖ de la familia profesional de Fabricación Mecánica, que se establece en el Real
Decreto 1630/2009, de 30 de octubre.
292
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Oferta formativa según centros de formación en la Comunidad de Madrid de Formación
Profesional y Programa de Cualificación Profesional Inicial del sistema educativo
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO
Grado Medio
Carrocería
Electromecánica
de vehículos
Grado superior
PCPI
Automoción
Operaciones
auxiliares de
mantenimiento de
vehículos
CP IFP "PROFESOR RAUL VAZQUEZ"
CPR ES "CENTRO DE ESTUDIOS SANTA MARIA DEL CASTILLO"
CPR ES "INFANTA MARIA TERESA"
CPR ES "PRIMERO DE MAYO"
CPR FPE "ARZOBISPO MORCILLO"
CPR FPE "HEASE"
CPR FPE "JOSE RAMON OTERO"
CPR INF-PRI-SEC "CIUDAD DE LOS MUCHACHOS"
CPR INF-PRI-SEC "LA INMACULADA-PADRES ESCOLAPIOS"
CPR INF-PRI-SEC "LA SALLE"
CPR INF-PRI-SEC "SAGRADO CORAZON"
IES "ALARNES"
IES "BARAJAS"
IES "CARLOS MARIA RODRIGUEZ DE VALCARCEL"
IES "ENRIQUE TIERNO GALVAN"
IES "FELIPE TRIGO"
IES "FRANCISCO DE GOYA"
IES "GASPAR MELCHOR DE JOVELLANOS"
IES "HUMANEJOS"
IES "INSTITUTO POLITECNICO N.1 DEL EJERCITO"
IES "ISAAC PERAL"
IES "LA POVEDA"
IES "LAZARO CÁRDENAS"
IES "LUIS VIVES"
IES "MATEO ALEMAN"
IES "NTRA. SRA. DE LA VICTORIA DE LEPANTO"
IES "PARQUE ALUCHE"
IES "PRADO DE SANTO DOMINGO"
IES "SAN BLAS"
IES "SAN FERNANDO"
IES "VILLABLANCA"
IES "VIRGEN DE LA PALOMA"
IES "VIRGEN DE LA PAZ"
IES "VISTA ALEGRE"
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
293
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Oferta formativa según centros de formación en la Comunidad de Madrid de Formación
Profesional y Programa de Cualificación Profesional Inicial del sistema educativo
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
FABRICACIÓN MECÁNICA
Grado Medio
Mecanizado
Soldadura y
calderería
PCPI
Grado Superior
Programación de la
Operaciones auxiliares
producción en
en fabricación por
fabricación
mecanizado
mecánica
Desarrollo de
proyectos
mecánicos
CPR ES "CENTRO DE ESTUDIOS SANTA MARIA DEL CASTILLO"
CPR ES "INFANTA MARIA TERESA"
CPR INF-PRI-SEC "INSTITUCION PROFESIONAL SALESIANA"
CPR INF-PRI-SEC "LA SALLE-SAGRADO CORAZON"
CPR INF-PRI-SEC "SALESIANOS ATOCHA"
CPR INF-PRI-SEC "SAN IGNACIO DE LOYOLA"
CPR PRI-SEC "LOYOLA"
CPR PRI-SEC "SANTO DOMINGO SAVIO"
IES "ALARNES"
IES "ANTONIO MACHADO"
IES "BARAJAS"
IES "CARMEN MARTÍN GAITE"
IES "HUMANEJOS"
IES "INSTITUTO POLITECNICO N.1 DEL EJERCITO"
IES "JOAN MIRÓ"
IES "JUAN DE LA CIERVA"
IES "LUIS VIVES"
IES "MIGUEL CATALAN"
IES "NTRA. SRA. DE LA VICTORIA DE LEPANTO"
IES "SAN BLAS"
IES "SAN FERNANDO"
IES "VIRGEN DE LA PALOMA"
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Oferta formativa según centros de formación en la Comunidad de Madrid de Formación
Profesional y Programa de Cualificación Profesional Inicial del sistema educativo
ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA
Desarrollo de
productos
electrónicos
Grado superior
Sistemas de
Sistemas de
regulación y
telecomunicación e
control
informáticos
automáticos
IES "ANGEL CORELLA"
CPR ES "CENTRO DE ESTUDIOS SANTA MARIA DEL CASTILLO"
CPR ES "PADRE PIQUER"
CPR FPE "ARZOBISPO MORCILLO"
CPR FPE "CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLOGICOS Y SOCIALES
FRANCISCO DE VITORIA"
CPR FPE "INGLAN"
CPR INF-PRI-SEC "INSTITUCION PROFESIONAL SALESIANA"
CPR INF-PRI-SEC "LA INMACULADA-PADRES ESCOLAPIOS"
CPR INF-PRI-SEC "LA SALLE"
CPR INF-PRI-SEC "LA SALLE-SAGRADO CORAZON"
CPR INF-PRI-SEC "SALESIANOS ATOCHA"
CPR INF-PRI-SEC "SANTA ANA Y SAN RAFAEL"
CPR PRI-SEC "LOYOLA"
CPR PRI-SEC "SANTA MARIA DE LOS APOSTOLES"
CPR PRI-SEC "SANTO DOMINGO SAVIO"
IES "ANTONIO MACHADO"
IES "BARAJAS"
IES "BENJAMIN RUA"
IES "EL BURGO DE LAS ROZAS"
IES "ENRIQUE TIERNO GALVAN"
IES "FRANCISCO DE GOYA"
IES "ISAAC PERAL"
IES "JOAN MIRÓ"
IES "JUAN DE LA CIERVA"
IES "JULIO VERNE"
IES "LEONARDO DA VINCI"
IES "MORATALAZ"
IES "NARCIS MONTURIOL"
IES "PACIFICO"
IES "PALOMERAS-VALLECAS"
IES "PRADO DE SANTO DOMINGO"
IES "RENACIMIENTO"
IES "SALVADOR ALLENDE"
IES "SAN BLAS"
IES "SAN FERNANDO"
IES "SATAFI"
IES "VALLECAS I"
IES "VIRGEN DE LA PALOMA"
IES "VIRGEN DE LA PAZ"
IES "VISTA ALEGRE"
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
295
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Oferta formativa según centros de formación en la Comunidad de Madrid de Formación
Profesional y Programa de Cualificación Profesional Inicial del sistema educativo
INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
Grado Medio
Instalación y
mantenimiento
electromecánico
y conducción de
líneas
Grado Superior
Prevención de
riesgos
profesionales
Mantenimiento del
equipo industrial
IES "JOAN MIRÓ"
CPR FPE "CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLOGICOS Y SOCIALES
FRANCISCO DE VITORIA"
CPR FPE "CEU-INSTITUTO SUPERIOR DE ESTUDIOS
PROFESIONALES"
CPR INF-PRI-SEC "INSTITUCION PROFESIONAL SALESIANA"
CPR INF-PRI-SEC "SALESIANOS ATOCHA"
CPR PRI-SEC "LOYOLA"
CPR PRI-SEC "SANTO DOMINGO SAVIO"
IES "ANTONIO MACHADO"
IES "BENJAMIN RUA"
IES "CARMEN MARTÍN GAITE"
IES "JOAN MIRÓ"
IES "SAN FERNANDO"
IES "VIRGEN DE LA PALOMA"
Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid.
296
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.1.2. Red de Centros de Formación Profesional y su distribución geográfica en
la Comunidad de Madrid
En este apartado se da a conocer la red de centros tanto de educación como de empleo en la
Comunidad de Madrid.
En primer lugar, se presenta la red de centros de educación en la Comunidad de Madrid donde
se imparten los distintos ciclos de formación profesional teniendo en cuenta la familia
formativa y el grado medio o superior que imparten en la actualidad.
Red de centros de formación profesional en la Comunidad de Madrid con estudios
medios y superiores en la familia: fabricación mecánica
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
297
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
298
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Red de centros de formación profesional en la Comunidad de Madrid con estudios
superiores en la familia: electricidad y electrónica
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
299
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Red de centros de formación profesional en la Comunidad de Madrid con estudios
medios y superiores en la familia: mantenimiento de equipos propulsados
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
300
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
Red de centros de formación profesional en la Comunidad de Madrid con estudios
medios y superiores en la familia: instalación y mantenimiento
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
301
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
En segundo lugar, se presenta la red de centros públicos y concertados en la Comunidad
de Madrid donde se imparten los distintos Programas de Cualificación Profesional Inicial.
302
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Red de centros públicos y concertados de Programas de Cualificación Profesional Inicial
en la Comunidad de Madrid en las familias: Transporte y mantenimiento de vehículos y
Fabricación mecánica
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid
303
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Programas de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores desempleados
Los Centros de Formación para el Empleo de la Comunidad de Madrid tienen como misión
mejorar la capacitación profesional de los trabajadores a través de actuaciones personalizadas
que integran la formación especializada y el apoyo activo en la búsqueda de empleo.
-
Información y orientación profesional al trabajador desempleado u ocupado para, de
acuerdo con su formación, experiencia y características personales, ayudarle en su
carrera profesional mediante un proyecto formativo personal.
-
Oportunidades formativas a los trabajadores desempleados u ocupados, de manera
que adquieran las competencias necesarias para desempeñar con éxito una
ocupación.
-
Un espacio de referencia de una formación de calidad, avalada por la participación en
su actividad, mediante los Consejos Asesores, de empresarios, sindicatos,
universidades, entidades locales y expertos.
-
Asimismo, los Centros de Formación actúan como difusores de una cultura de la
calidad en la formación para el empleo, tanto en su actividad como en el seguimiento
de los centros colaboradores.
-
Un lugar de promoción de la incorporación de los desempleados en el mundo del
trabajo, mediante los servicios de intermediación y Apoyo a la colocación o el
asesoramiento para el autoempleo y las fórmulas de economía social.
-
Un servicio especializado y a disposición de las empresas del sector en aras de facilitar
el personal requerido por las mismas, a través de los alumnos que terminan con
aprovechamiento los cursos de formación y capaz de dar respuesta a los perfiles
solicitados en un plazo no superior a las 48 horas.
Para su impartición, la Comunidad de Madrid, pone a disposición de los trabajadores una
extensa red de centros de formación especializados en los diversos ámbitos ocupacionales
que, además deben de acreditar experiencia y calidad para impartir la formación.
La formación se imparte en:
-
-
En la Comunidad de Madrid no existen
Centros de Formación para el Empleo de
centros de formación de Referencia
la Comunidad de Madrid.
Nacional relacionados con el sector
Centros de formación o entidades
acreditadas para impartir formación
conducente a la obtención de certificado de profesionalidad.
Centros de formación inscritos para impartir formación para el empleo.
Centros de formación o entidades de acreditada solvencia contratadas por el Servicio
Regional de Empleo para la impartición de acciones formativas de ámbitos sectorial o
territorial.
304
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La formación en las empresas
Presenta tendencias generales pero al mismo tiempo diferentes, según el tamaño y
actividad de las mismas. Mientras que las grandes empresas, en su mayoría de fabricación,
cuentan con cierta flexibilidad y adaptación para cubrir sus demandas formativas, las
pequeñas empresas, especialmente de mantenimiento, tienen dificultades para mantener
actualizados los conocimientos.
 Las grandes empresas del sector funcionan con bastante autonomía respecto a la
adaptación de la formación a sus demandas de profesionales.
Ante necesidades de formación específicas del personal al que han podido acceder, organizan
internamente la formación que consideran que precisan para que se ajuste a sus necesidades.
“Yo creo que las empresas del sector somos bastante autosuficientes, no hay nada mejor en el espacio
exterior. Cuando notamos una carencia nos lo montamos.”
Empresa de Fabricación.
Cada fabricante tiene su escuela de formación para su personal y clientes, sobre todo las
empresas de vehículos industriales para los que no hay formación reglada específica.
“Cada casa tiene su escuela de formación (...) un sistema de frenos, los frenos de un camión tiene ciertas
diferencias con los frenos de un autobús pues a mí me interesa que venga y me hable de los frenos del
autobús, yo no voy a arreglar camiones, ni mi gente va a tocar nunca camiones”.
Administración Pública
O fabricantes como SEAT, que incluso cuenta con un centro de formación dentro del IES
Barajas, y suele impartir formación al profesorado de los centros de formación de la Comunidad
de Madrid.
En esta línea, de formación que recibe el profesorado, destacan los centros de
investigación como CESVIMAP de MAPFRE, ubicado en Ávila, que se dedica a las
estructuras de los vehículos y peritaje y la mayoría de las personas que imparten el curso son
ingenieros que investigan y desarrolla. Esta formación que imparte se percibe entre el
profesorado muy positiva.
Otras empresas del sector que imparten formación privada, es la empresa de fabricación de
componentes Light academy, sobre alumbrado en general para distribuidores, instaladores,
presciptores, entre otros.
“Tenemos un departamento específico de formación para Empresa de Venta y Mantenimiento en el
Casar”
Empresa de Venta y Mantenimiento

La pequeña empresa tienen más dificultades para mantenerse al día de los avances
tecnológicos que se van produciendo en el sector. En el caso de componentes, los
propios fabricantes organizan seminarios pero únicamente se constituyen si existe un
volumen elevado de talleres que solicitan un mismo curso.
“Yo puedo tener muchas ganas pero como mi distribuidor no consiga convencer a otros 9 talleres más, no
se monta (… ) Autotecnic da formación a las redes, red de talleres independientes (como Boscas service)
que pertenecen a una central de compras, si vas por libre te dicen que no”.
Empresa de Mantenimiento
305
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En estas situaciones se recurre a páginas de Internet donde se puede acceder a información
del fabricante pagando por horas, días, semanas, meses, pero esta información no es de fácil
lectura y muchas de ellas no se permite el acceso a la información en la que están
documentadas las averías.
“Aquí es la información dura, esquema eléctrico de tal, tienes que desmenuzarlo, interpretarlo y pagar por
horas de conexión y si te da la opción de imprimir, pagas más”.
Empresa de Mantenimiento
“Viene información de cada uno de los fabricantes pero tienes que pagar por horas, por días, por
semanas, por mes o al año (… ) es una información muy pesada, no es como ellos, ellos tienen un TIS
(sistema de información técnica), es un sistema en el que tienen centralizado todas las averías las
documentan a nivel europeo, las causas, síntomas y solución, a eso nunca tenemos acceso”.
Empresa de Mantenimiento
Y es que sigue existiendo, sobre todo para ciertos sectores y tipos de empresas, dificultad en el
acceso a la formación, principalmente debido a la incompatibilidad entre trabajo y formación.
Por otro lado, existen empresas que apuestan por una formación universitaria a través de
masteres en universidades, sobre todo de ingeniería, como por ejemplo, en el área de
iluminación, pero en definitiva, se puede decir, que la oferta formativa existente dentro de la
empresa está muy enfocada a niveles técnicos y superiores.
En este sentido es necesario trabajar en dos vías: al trabajador hay que sensibilizarle
respecto a su cualificación y la empresa tiene que ser consciente de que un trabajador
sabiendo hacer su trabajo es más rentable.
306
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.2. Formación Profesional para el Empleo. Certificados de
Profesionalidad ligados a la actividad
El Real Decreto 395/2007, de 23 de marzo, regula las distintas iniciativas de formación que
configuran el subsistema de formación profesional para el empleo, su régimen de
funcionamiento y financiación, y su estructura organizativa y de participación institucional.
El subsistema de formación profesional para el empleo está integrado por el conjunto de
instrumentos y acciones que tienen por objeto impulsar y extender entre las empresas y los
trabajadores ocupados y desempleados una formación que responda a sus necesidades y
contribuya al desarrollo de una economía basada en el conocimiento.
Son fines de la formación profesional para el empleo:
o
Favorecer la formación a lo largo de la vida de los trabajadores desempleados y
ocupados, mejorando su capacitación profesional y desarrollo personal.
o
Proporcionar a los trabajadores los conocimientos y las prácticas adecuadas a las
competencias profesionales requeridas en el mercado de trabajo y a las necesidades
de las empresas.
o
Contribuir a la mejora de la productividad y competitividad de las empresas.
o
Mejorar la empleabilidad de los trabajadores, especialmente de los que tienen
mayores dificultades de mantenimiento del empleo o de inserción laboral.
o
Promover que las competencias profesionales adquiridas por los trabajadores tanto
a través de procesos formativos (formales y no formales), como de la experiencia
laboral, sean objeto de acreditación.
El subsistema de formación profesional para el empleo está integrado por las siguientes
iniciativas de formación:
o
La formación de demanda, que abarca las acciones formativas de las empresas y
los permisos individuales de formación financiados total o parcialmente con fondos
públicos, para responder a las necesidades específicas de formación planteadas por
las empresas y sus trabajadores.
o
La formación de oferta, que comprende los planes de formación dirigidos
prioritariamente a trabajadores ocupados y las acciones formativas dirigidas
prioritariamente a trabajadores desempleados con el fin de ofrecerles una formación
que les capacite para el desempeño cualificado de las profesiones y el acceso al
empleo.
o
La formación en alternancia con el empleo, que está integrada por las acciones
formativas de los contratos para la formación y por los programas públicos de empleoformación, permitiendo al trabajador compatibilizar la formación con la práctica
profesional en el puesto de trabajo.
o
Las acciones de apoyo y acompañamiento a la formación, que son aquellas que
permiten mejorar la eficacia del subsistema de formación profesional para el empleo.
307
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Esquema de la formación para el empleo
Formación para el empleo
Formación de
demanda
Formación de
oferta
Formación en
alternancia con el
empleo
Acciones de apoyo y
acompañamiento a la
formación
Desempleados y
trabajadores contratados
para la ocupación
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Ministerio de Educación.
Ocupados
Ocupados y
desempleados
Subsistema: Formación para el empleo
Modalidades de formación
Formación de demanda
Acciones formativas de las empresas
Permisos individuales de formación
Formación de oferta
Planes de
formación
trabajadores
Planes sectoriales
Planes intersectoriales
Acciones formativas dirigidas a desempleados
Formación en alternancia con el
empleo
Acciones de apoyo y
acompañamiento a la formación
Acciones formativas de contratos de formación
Programas públicos de empleo-formación
Acciones de investigación e innovación
Información y orientación profesional
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Educación.
La formación para el empleo comprende el conjunto de acciones formativas dirigidas a la
adquisición y mejora de las competencias y cualificaciones profesionales, pudiéndose
estructurar en varios módulos formativos con objetivos, contenidos y duración propios.
La oferta formativa puede estar vinculada o no a la obtención de un Certificado de
Profesionalidad. En el primer caso, las acciones formativas tendrán carácter modular, con el
objeto de favorecer la acreditación parcial acumulable de la formación recibida y posibilitar que
el trabajador avance en su itinerario formativo, independientemente de su situación laboral.
Cuando la formación no esté vinculada a la obtención de los certificados de profesionalidad,
cada acción o módulo formativo tendrá una duración adecuada a su finalidad, en función del
colectivo destinatario, la modalidad de impartición de la formación, el número de alumnos, etc.
De conformidad con lo establecido en el artículo 10.1 de la Ley Orgánica 5/2002, de 19 de
junio, de las Cualificaciones y de la Formación Profesional, la oferta de formación profesional
para el empleo vinculada al Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales estará
constituida por la formación dirigida a la obtención de los certificados de profesionalidad.
308
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los certificados de profesionalidad acreditan con carácter oficial las competencias
profesionales que capacitan para el desarrollo de una actividad laboral con significación en el
empleo. Tales competencias estarán referidas a las unidades de competencia de las
cualificaciones profesionales del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales, por lo
que cada certificado de profesionalidad podrá comprender una o más de dichas unidades. En
todo caso, la unidad de competencia constituye la unidad mínima acreditable y acumulable
para obtener un certificado de profesionalidad.
A continuación se relacionan los distintos certificados de profesionalidad de nuevo
repertorio que son de interés para el estudio, vinculado a las cualificaciones y áreas
profesionales a las que se asocian.
309
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Certificados de profesionalidad pertenecientes a la familia profesional de TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
ÁREAS
PROFESIONALES
CUALIFICACIÓN
Nivel
1
Electromecánica de
vehículos
2
3
Denominación
TMV195_1 Operaciones auxiliares de
mantenimiento en electromecánica de
vehículos.
TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de
transmisión de fuerza y trenes de rodaje de
vehículos automóviles.
Situación
Denominación
Situación
Módulos de
formación
Módulos de
prácticas
Total
RD 1228/06
TMVT0209 Operaciones auxiliares de
mantenimiento en electromecánica de
vehículos.
Tramitación
270
40
310
TMVT0709 Mantenimiento de los
sistemas eléctricos y electrónicos de
vehículos.
Tramitación
440
80
520
RD 295/04
TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus
sistemas auxiliares.
RD 295/04
TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas
eléctricos y electrónicos de vehículos.
RD 1228/06
TMV265_2 Mantenimiento de sistemas de
rodaje y transmisión de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas y de
edificación y obra civil, sus equipos y
aperos.
TMV266_2 Mantenimiento del motor y de
los sistemas eléctricos, de seguridad y
confortabilidad de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y
obra civil.
TMV050_3 Planificación y control del área
de electromecánica.
HORAS
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
RD 815/07
RD 815/07
RD 295/04
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo.
310
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Certificados de profesionalidad pertenecientes a la familia profesional de TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
ÁREAS
PROFESIONALES
CUALIFICACIÓN
Nivel
1
Carrocería de
vehículos
Situación
Denominación
Situación
Módulos de
formación
TMV194_1 Operaciones auxiliares de
mantenimiento de carrocería de vehículos.
RD 1228/06
TMVT0109 Operaciones auxiliares de
mantenimiento de carrocería de
vehículos.
Tramitación
270
40
310
TMV044_2 Pintura de vehículos.
RD 295/04
TMVT0609 Pintura de vehículos.
Tramitación
y deroga al
certificado
antiguo
460
40
500
TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de
carrocerías de vehículos.
RD 295/04
Tramitación
520
40
560
TMV046_2 Mantenimiento de elementos no
estructurales de carrocerías de vehículos.
RD 295/04
Tramitación
590
40
630
TMVT0509 Embellecimiento y
decoración de superficies de
vehículos.
Tramitación
y deroga al
certificado
antiguo
500
40
540
TMVT0809 Planificación y control del
área de carrocería.
Elaboración
610
40
650
Denominación
2
TMV196_2 Embellecimiento y decoración de
superficies de vehículos.
RD 1228/06
TMV049_3 Planificación y control del área
RD 295/04
de carrocería.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo.
3
HORAS
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
TMVT0409 Mantenimiento de
estructuras de carrocerías de
vehículos.
TMVT0309 Mantenimiento de
elementos no estructurales de
carrocerías de vehículos.
Módulos de
prácticas
Total
Dentro de la familia profesional de transporte y mantenimiento de vehículos, se ha impulsado los certificados de
profesionalidad, pues aunque no existe aprobado actualmente ninguno, está en fase de tramitación y/o
elaboración, certificados para ocho de las trece cualificaciones contempladas para el sector de estudio, en
especial, dentro del área profesional de carrocería.
311
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Certificados de profesionalidad pertenecientes a la familia profesional de FABRICACIÓN MECÁNICA
ÁREAS
Nivel
PROFESIONALES
1
Construcción
metálica
2
3
Operaciones
mecánicas
CUALIFICACIÓN
Denominación
Situación
FME035_2 Soldadura
FME350_2 Calderería, carpintería y montaje
de construcciones metálicas
FME354_3 Diseño de calderería y estructuras
metálicas
FME032_2 Mecanizado por arranque de
viruta
RD 295/04
FME033_2 Mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos especiales.
2
1
2
Producción
mecánica
3
Denominación
Situación
Módulos de
formación
Módulos de
prácticas
Tramitación
620
40
Tramitación
240
80
620
Tramitación
540
80
620
Tramitación
540
80
620
Tramitación
450
80
530
RD 1216/09
400
40
440
RD 1216/09
610
80
690
RD 1216/09
600
80
680
Tramitación
600
80
680
Tramitación
610
80
690
Tramitación
550
80
630
Tramitación
310
40
350
RD 1969/08
440
120
560
Total
RD 1699/07
RD 1699/07
RD 295/04
RD 295/04
FME034_2 Mecanizado por corte y
conformado
FME036_2 Tratamientos superficiales
FME_2 Fabricación de matrices
FME_2 Decoletaje
FME031_1 Operaciones auxiliares de
fabricación mecánica.
RD 295/04
Elaboración
Elaboración
FME352_2 Montaje y puesta en marcha de
bienes de equipo y maquinaria industrial.
RD 1699/07
FME037_3 Diseño de productos de
fabricación mecánica.
FME038_3 Diseño de útiles de procesado de
chapa
HORAS
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
RD 295/04
RD 295/04
RD 295/04
RD 295/04
FME039_3 Diseño de moldes y modelos
RD 295/04
FME187_3 Producción en mecanizado,
conformado y montaje mecánico.
RD 1228/06
FMEC0208 Diseño de calderería y
estructuras metálicas.
FMEE0109 Mecanizado por arranque
de viruta.
FMEE0209 Mecanizado por abrasión,
electroerosión
y
procedimientos
especiales.
FMEE0608 Mecanizado por corte y
conformado.
FMEE0708 Tratamientos superficiales
FMEE0108 Operaciones auxiliares de
fabricación mecánica.
FMEE0208 Montaje y puesta en
marcha de bienes de equipo y
maquinaria industrial.
FMEE0308 Diseño de productos de
fabricación mecánica.
FMEE0508 Diseño de útiles de
procesado de chapa.
FMEE0408 Diseño de moldes y
modelos de fundición o forja.
FMEE0309
Producción
en
mecanizado, conformado y montaje
mecánico.
FMEE0409 Gestión de la producción
en fabricación mecánica.
FME356_3 Gestión de la producción en
RD 1699/07
fabricación mecánica
FME_3 Mecanizado en alta velocidad y alto
Previsión
rendimiento
FME_3 Mecanizado en multiprocesos
Previsión
FME186_3 Producción en fundición y
FMEF0308 Producción en fundición y
Fundición
3
RD 1228/06
pulvimetalurgia
pulvimetalurgia.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo.
660
Dentro de la familia profesional de fabricación y mantenimiento, aunque ya existen aprobados cuatro certificados de profesionalidad, en especial, dentro de
producción mecánica, se está trabajando en otros nueve para dar respuesta formativa a las distintas cualificaciones, concretamente, dentro del área profesional de
operaciones mecánicas y producción mecánica.
312
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Certificados de profesionalidad pertenecientes a la familia profesional de INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
CUALIFICACIÓN
AREAS
Nivel
PROFESIONALES
Denominación
IMA040_2 Mantenimiento y montaje
mecánico de equipo industrial.
IMA_2 Instalación y mantenimiento eléctricoelectrónico de líneas de producción
automatizadas.
1
Maquinaria
y
equipo
industrial
2
IMA377_3 Planificación, gestión y realización
del mantenimiento y supervisión del montaje
de maquinaria, equipo industrial y líneas
automatizadas de producción.
3
HORAS
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
Situación
Módulos de
formación
Módulos de
prácticas
Total
IMAQ0108 Mantenimiento y montaje
mecánico de equipos industriales.
Tramitación
210
80
590
IMAQ0208 Planificación, gestión y
realización del mto. y supervisión del
montaje de maquinaria, equipo
industrial y líneas automatizadas de
producción.
Tramitación
490
80
570
Situación
RD 295/04
Denominación
Tramitación
RD182/2008
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo.
En la familia profesional de instalación y mantenimiento, se están tramitando certificados de profesionalidad para cada una de las cualificaciones de interés para
el estudio en el área profesional de máquinaria y equipo industrial.
Certificados de profesionalidad pertenecientes a la familia profesional de ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA
AREAS
PROFESIONALES
CUALIFICACIÓN
Nivel
Denominación
Situación
CERTIFICADO PROFESIONALIDAD
Situación
Denominación
HORAS
Módulos de
formación
Módulos de
prácticas
Total
ELE_1 Operaciones auxiliares de montaje y
mantenimiento de equipos eléctricos y Tramitación
electrónicosn
ELE_3
Mantenimiento
de
equipos
3
Elaboración
electrónicos.
ELE_2 Montaje y mantenimiento de
Máquinas
2
Tramitación
instalaciones industriales automáticas.
electromecánicas
ELE_3 Gestión y supervisión del montaje y
mantenimiento de sistemas automáticos Tramitación
industriales.
3
ELE_3 Desarrollo de proyectos de sistemas
Tramitación
automáticos industriales.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INEM e INCUAL y análisis cualitativo.
Equipos
electrónicos
1
En la familia profesional de electricidad y electrónica, no existe actualmente ningún certificado de profesionalidad, puesto que las cualifiaciones de interés para el
sector de estudio no están aprobadas, se encuentran en proceso de trámite o elaboración en las áreas profesionales de: equipos electrónicos y máquinas
electromecánicas.
313
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto al resto de certificados de profesionalidad vinculados al sector según los
informantes del estudio, pero que aún no han sido derogados por los del nuevo repertorio, son
los siguientes:
Certificados de Profesionalidad relacionados con el sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y equipos y componentes electrónicos
Ajustador-Mecánico
Calderero Industrial
Chapista Pintor de Vehículos
Electricista/Electrónico de Vehículos
Electrónico de Mantenimiento
Mantenedor de Estructuras Metálicas
Matricero Modista
Mecánico de Vehículos Ligeros
Electromecánico de Mantenimiento
Montador de Estructuras Metálicas
Técnico en Diagnosis de Vehículos
Tornero Fresador
Soldador de Estructuras Metálicas Ligeras
Vendedor Técnico
Programador de Aplicaciones Informáticas
Técnico de Sistemas Microinformáticos
RD 2063/95
RD 83/97
RD 54/97
RD 545/97
RD 333/97
RD 337/97
RD 2067/95
RD 541/97
RD 334/97
RD 86/97
RD 542/97
RD 2065/95
RD 82/97
RD 1994/95
RD 1597/97
RD 1598/97
314
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.3. Relación entre la formación profesional del sistema
educativo y la formación profesional para el empleo
A continuación se representa la relación entre los títulos de Formación Profesional del Sistema
Educativo y los Certificados de Profesionalidad a través de las distintas Unidades de
Competencia recogidas en las Cualificaciones Profesionales.
Sólo se representan los Títulos de Formación Profesional y los Certificados de Profesionalidad
del sistema educativo asociados a las Cualificaciones Profesionales; es decir, no se sitúan las
Titulaciones y Certificados antiguos. En este caso, sólo aparece dos de las cuatro familias
profesionales: transporte y mantenimiento de vehículos y fabricación mecánica, pues las
otras dos, o bien no tienen ni certificados de profesionalidad del nuevo repertorio (aprobadas o
en proceso de tramitación ó elaboración), ó no hay titulación de formación profesional ligada a
las cualificaciones, es decir, sólo las pertenecientes a la LOE.
Notas explicativas para la comprensión del siguiente cuadro:
 En la columna de las cualificaciones, los cuadros del mismo color señalan unidades de
competencia pertenecientes a la misma cualificación.
 Las celdas sombreadas en naranja en las columnas de los Certificados y de los Títulos
señalan las Unidades de Competencia que contienen.
315
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados. Familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos*
*Nota explicativa: en este cuadro aparece los certificados de profesionalidad que se encuentran proceso de tramitación y/o elaboración ya que actualmente no se encuentra ninguno aprobado.
316
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados. Familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos*
*Nota explicativa: en este cuadro aparece los certificados de profesionalidad que se encuentran proceso de tramitación y/o elaboración ya que actualmente no se encuentra ninguno aprobado.
317
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados. Familia de Fabricación Mecánica*
Certificados de Profesionalidad
FMEF0108
Operaciones
auxil. fabric
mecánica
FMEE0208
Montaje y
puesta marcha
bienes equipo y
maquinaria
industrial
FMEE0308
Diseño
productos
fabricac
mecánica
Cualificaciones
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Unidades de Competencia
Grado Medio
FMEF0308
Producción
fundición y
pulvimetalurgia
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Mecanizado
FME031_1
Operaciones auxil
fabricación
mecánica.
Soldadura y
calderería
Grado Superior
Diseño
Programación
Fabricación en producción en
Mecánica
fabricac mecánica
UC0087_1: Realizar operaciones básicas de fabricación
UC0088_1: Realizar operaciones básicas de montaje
UC0092_2: Determinar procesos mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos
especiales
UC0093_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos especiales.
UC0094_2: Mecanizar productos por abrasión, electroerosión y procedim. especiales.
UC0095_2: Determinar los procesos de mecanizado por corte y conformado.
UC0096_2: Preparar y programar máquinas y sistemas para proceder mecanizado por corte y
conformado
UC0097_2: Mecanizar los productos por corte, conformado y procedimientos especiales afines.
UC0098_2: Realizar soldaduras y proyecciones térmicas por oxigás.
UC0099_2: Realizar soldaduras con arco eléctrico con electrodo revestido.
UC0100_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo no consumible (TIG).
UC0101_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo consumible (MIG,
MAG) y proyecciones térmicas con arco.
UC0105_3: Diseñar productos de fabricación mecánica
UC0106_3: Automatizar los productos de fabricación mecánica
UC0107_3: Elaborar la documentación técnica de los productos de fabricación mecánica
UC0108_3: Diseñar útiles para el procesado de chapa
UC0109_3: Automatizar los procesos operativos de los útiles de procesado de chapa
UC0110_3: Elaborar la documentación técnica del útil
UC0111_3: Diseñar moldes y modelos para el proceso de fundición o forja
FME039_3
Diseño moldes y UC0112_3: Automatizar los procesos operativos del molde
modelos.
UC0113_3: Elaborar la documentación técnica del molde o modelo
FME037_3
Diseño productos
fabricación
mecánica.
FME038_3
Diseño útiles de
procesado chapa.
*Nota explicativa: en este cuadro sólo aparece los certificados de profesionalidad que se encuentran aprobados hasta diciembre 2009.
318
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados. Familia de Fabricación Mecánica*
Certificados de Profesionalidad
FMEF0108
Operaciones
auxil. fabric
mecánica
FMEE0208
Montaje y
puesta marcha
bienes equipo y
maquinaria
industrial
FMEE0308
Diseño
productos
fabricac
mecánica
Cualificaciones
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Unidades de Competencia
Grado Medio
FMEF0308
Producción
fundición y
pulvimetalurgia
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Mecanizado
FME184_2
Fusión y colada
FME187_3
Producción
mecanizado,
conformado y
montaje
mecánico.
Soldadura y
calderería
Grado Superior
Diseño
Programación
Fabricación en producción en
Mecánica
fabricac mecánica
UC0586_2: Preparar equipos y realizar la fusión y colada
UC0587_2: Preparar máquinas e instalaciones de procesos automáticos de fundición
UC0588_2: Elaborar moldes y machos para el proceso de fundición
UC0589_3: Definir procesos operacionales de fundición
FME186_3
Producción
UC0590_3: Definir procesos operacionales de pulvimetalurgia
fundición y
UC0591_3: Programar sistemas automatizados en fabricación mecánica
pulvimetalurgia UC0592_3: Supervisar la producción en fabricación mecánica
UC0593_3: Definir procesos de mecanizado en fabricación mecánica
UC0594_3: Definir procesos de conformado en fabricación mecánica.
UC0595_3: Definir procesos de montaje en fabricación mecánica
UC0596_3: Programar el Control Numérico Computerizado(CNC) en máquinas o sistemas de
mecanizado y conformado mecánico
FME350_2
Calderería,
carpintería y
montaje
construcciones
metálicas
UC1139_2: Trazar y cortar chapas y perfiles
UC1140_2: Mecanizar y conformar chapas y perfiles
UC1141_2: Montar e instalar elementos y estructuras de construcciones y carpintería metálica
UC1263_2: Montar, reparar y poner en marcha sistemas mecánicos
FME352_2
Montaje y puesta en
marcha bienes de
equipo y maquinaria
industrial
UC1264_2: Montar, reparar y poner en marcha sistemas neumáticos, hidráulicos, eléctricos y
electrónicos de bienes de equipo y maquinaria industrial
UC1265_2: Realizar operaciones de mecanizado y unión en procesos de montaje de bienes de
equipo y maquinaria industrial
FME356_3
Gestión
producción en
fabricación
mecánica.
UC1267_3: Programar y controlar la producción en fabricación mecánica
UC1268_3: Aprovisionar los procesos productivos de fabricación mecánica
*Nota explicativa: en este cuadro sólo aparece los certificados de profesionalidad que se encuentran aprobados hasta diciembre 2009.
319
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados. Familia de Fabricación Mecánica*
Certificados de Profesionalidad
FMEC0208
Diseño
calderería y
estructuras
metálicas (T)
Mecanizado por
abrasión,
electroerosión y
procedimientos
especiales (T)
FMEE0408
FMEE0608
FMEE0508
FMEE0708
Diseño moldes
Mecanizado
Diseño útiles
Tratamientos
y modelos
por corte y
procesado de
superficiales (T)
fundición o
conformado (T)
chapa(T)
forja (T)
Cualificaciones
FMEE0309
Producción
mecanizado,
conformado y
montaje
mecánico (T)
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Unidades de Competencia
Grado Medio
FMEE0109
Mecanizado
por arranque
de viruta (T)
FMEE0409
Gestión
producción
fabricación
mecánica (T)
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Mecanizado
FME032_2
Mecanizado por
arranque de viruta
FME033_2
Mecanizado por
abrasión,
electroerosión y
procedimientos
especiales.
FME034_2
Mecanizado por
corte y
conformado.
Soldadura y
calderería
Grado Superior
Diseño
Fabricación
en Mecánica
Programación
producción en
fabricación
mecánica
UC0087_1: Realizar operaciones básicas de fabricación
UC0088_1: Realizar operaciones básicas de montaje
UC0089_2: Determinar los procesos de mecanizado por arranque de viruta
UC0090_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por arranque de
viruta
UC0091_2: Mecanizar los productos por arranque de viruta
UC0092_2: Determinar los procesos de mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales
UC0093_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos especiales.
UC0094_2: Mecanizar los productos por abrasión, electroerosión y procedimientos
especiales.
UC0095_2: Determinar los procesos de mecanizado por corte y conformado.
UC0096_2: Preparar y programar máquinas y sistemas para proceder al mecanizado por
corte y conformado
UC0097_2: Mecanizar los productos por corte, conformado y procedimientos especiales
afines.
UC0098_2: Realizar soldaduras y proyecciones térmicas por oxigás.
UC0099_2: Realizar soldaduras con arco eléctrico con electrodo revestido.
UC0100_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo no consumible
(TIG).
FME036_2
Tratamientos
superficiales.
UC0101_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con electrodo consumible
(MIG, MAG) y proyecciones térmicas con arco.
UC0102_2: Realizar tratamientos superficiales
UC0103_2: Pintar y realizar acabados
UC0104_2: Preparar los equipos e instalaciones de procesos automáticos de tratamientos
térmicos y superficiales en productos metálicos
UC0105_3: Diseñar productos de fabricación mecánica
UC0106_3: Automatizar los productos de fabricación mecánica
UC0107_3: Elaborar la documentación técnica de los productos de fabricación mecánica
*Nota explicativa: en este cuadro sólo aparece los certificados de profesionalidad que se encuentran proceso de tramitación y/o elaboración. Las unidades de competencia
sombreadas en gris hace relación a las cualificaciones que remiten los certificados de profesionalidad que se encuentran en trámite.
320
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre Títulos y Certificados. Familia de Fabricación Mecánica*
Certificados de Profesionalidad
FMEC0208
Diseño
calderería y
estructuras
metálicas (T)
Mecanizado por
abrasión,
electroerosión y
procedimientos
especiales (T)
FMEE0309
FMEE0408
FMEE0608
FMEE0508
Producción
FMEE0708
Diseño moldes
Mecanizado
Diseño útiles
mecanizado,
Tratamientos
y modelos
por corte y
procesado de
conformado y
superficiales (T)
fundición o
conformado (T)
chapa(T)
montaje
forja (T)
mecánico (T)
Cualificaciones
Títulos de formación profesional del
sistema educativo
Unidades de Competencia
Grado Medio
FMEE0109
Mecanizado
por arranque
de viruta (T)
FMEE0409
Gestión
producción
fabricación
mecánica (T)
Nivel 2
Nivel 3
Denominación
Mecanizado
Soldadura y
calderería
Grado Superior
Diseño
Fabricación
en Mecánica
Programación
producción en
fabricación
mecánica
FME038_3 Diseño UC0108_3: Diseñar útiles para el procesado de chapa
útiles de procesado UC0109_3: Automatizar procesos operativos de útiles procesado chapa
chapa.
UC0110_3: Elaborar la documentación técnica del útil
FME039_3 Diseño UC0111_3: Diseñar moldes y modelos para el proceso de fundición o forja
de moldes y
UC0112_3: Automatizar los procesos operativos del molde
modelos.
UC0113_3: Elaborar la documentación técnica del molde o modelo
UC0586_2: Preparar equipos y realizar la fusión y colada
UC0587_2: Preparar máquinas e instalaciones de procesos automáticos de fundición
UC0588_2: Elaborar moldes y machos para el proceso de fundición
UC0589_3: Definir procesos operacionales de fundición
UC0590_3: Definir procesos operacionales de pulvimetalurgia
UC0591_3: Programar sistemas automatizados en fabricación mecánica
UC0592_3: Supervisar la producción en fabricación mecánica
FME187_3
UC0593_3: Definir procesos de mecanizado en fabricación mecánica
Producción en
mecanizado,
UC0594_3: Definir procesos de conformado en fabricación mecánica.
conformado y
UC0595_3: Definir procesos de montaje en fabricación mecánica
montaje mecánico. UC0596_3: Programar el Control Numérico Computerizado(CNC) en máquinas o sistemas
de mecanizado y conformado mecánico
UC1139_2: Trazar y cortar chapas y perfiles
UC1140_2: Mecanizar y conformar chapas y perfiles
UC1141_2: Montar e instalar elementos y estructuras construcciones y carpintería
metálica
UC1145_3: Diseñar productos de caldadería
FME354_3 Diseño UC1146_3: Diseñar productos de estructuras mecánicas
de calderería y
UC1147_3: Realizar cálculos y planes de prueba en calderería y estructuras metélicas
estructuras
metálicas.
UC1148_3: Elaborar la documentación técnica de los productos de construcciones
metálicas
UC1263_2: Montar, reparar y poner en marcha sistemas mecánicos
UC1264_2: Montar, reparar y poner en marcha sistemas neumáticos, hidráulicos,
eléctricos y electrónicos de bienes de equipo y maquinaria industrial
UC1265_2: Realizar operaciones de mecanizado y unión en procesos de montaje de
bienes de equipo y maquinaria industrial
FME356_3 Gestión UC1267_3: Programar y controlar la producción en fabricación mecánica
producción
fabricación
mecánica.
UC1268_3: Aprovisionar los procesos productivos de fabricación mecánica
*Nota explicativa: en este cuadro sólo aparece los certificados de profesionalidad que se encuentran proceso de tramitación y/o elaboración. Las unidades de competencia
sombreadas en gris hacen relación a las cualificaciones que remiten los certificados de profesionalidad que se encuentran en trámite.
321
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.4. La acreditación de competencias adquiridas por la
experiencia laboral y aprendizaje no formal
En el BOE de 25 de agosto de 2009 se publicó el Real Decreto de Reconocimiento de
Competencias profesionales adquiridas por la experiencia laboral.
En el Real Decreto se contempla un Procedimiento de Evaluación y Acreditación de las
Competencias Profesionales, que consiste en un Conjunto de actuaciones dirigidas a
evaluar y reconocer estas competencias adquiridas a través de la experiencia laboral o
de vías no formales de formación.
El referente para la evaluación y la acreditación son las Unidades de Competencia del CNCP
incluidas en los Títulos de Formación Profesional vinculados a la LOE. y en los Certificados de
Profesionalidad definidos a partir del Catálogo de las Cualificaciones.
Para la evaluación de la competencia profesional en una Unidad de Competencia se tomarán
como referentes las realizaciones profesionales, los criterios de realización y el contexto
profesional, de acuerdo con los criterios fijados en las guías de evidencia.
Las fases del proceso de evaluación son las siguientes:
-
Asesoramiento.
Evaluación de la competencia profesional.
Acreditación, expedición y registro de la competencia profesional.
Actualmente se ha puesto en marcha una experiencia piloto de acreditación relacionada con
dos perfiles profesionales no relacionados con la construcción: educación infantil y ley de
dependencia, cuya convocatoria será entre septiembre y octubre de 2010, y su realización
entre noviembre del mismo año y el mes de enero de 2011.
Las características de la fase de acreditación, expedición y registro de la competencia
profesional serán las siguientes:
-
Se expedirá una acreditación de las unidades de competencia en las que el candidato
haya demostrado competencia profesional.
-
La Administración Educativa convalidará las Unidades de competencia acreditadas por
Módulos Profesionales para la obtención de un Título. La Administración Laboral, para la
obtención de un Certificado, eximirá de los MF a quienes tengan acreditadas las UC.
-
A las personas evaluadas se les remitirá un escrito que contenga:


Posibilidades de formación para completar un Título o Certificado.
Posibilidades de formación de las Unidades de Competencia no acreditadas.
En el sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes
electrónicos la acreditación de competencias adquiridas por la experiencia laboral y
aprendizaje no formal tiene importancia, en especial, dentro de mantenimiento, debido a
las propias características de un buen número de ocupaciones y trabajadores que entraron en
el sector sin formación o bajo nivel, y por tanto, sin ninguna titulación o acreditación a pesar de
tener la cualificación necesaria para desempeñar su trabajo tras una larga trayectoria laboral.
322
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
De hecho, ya han empezado a aparecer experiencias de trabajadores de automoción que sin
poseer un diploma podrán acceder a un certificado de profesionalidad, como es el caso de la
siguiente noticia reciente publicada en periódico Norte de Castilla, el pasado 15 de abril de
2010.
En dicha noticia, señala a Castilla y León como pionera de certificación en puestos del sector
de automoción, tal como describe el caso de un joven con aversión a los estudios que nunca
logró título formativo. Comenzó a trabajar en un taller mecánico como aprendiz y resultó que,
mientras absorber conocimientos teóricos no era lo suyo, a la hora de ponerse manos a la obra
era capaz de desempeñar cualquier trabajo que le encomendasen y de asumir cada vez más
responsabilidades.
No obstante, cuando estaba a punto de ascender a jefe del taller, la empresa quebró y se
encontró en la calle con el equipaje cargado de conocimientos y experiencia, pero sin ningún
documento que lo acreditase.
La Comunidad de Castilla y León, está trabajando para tener listo para el próximo verano -así
lo exige el Real Decreto 1224/2009, de 17 de julio- el procedimiento y los requisitos que serán
necesarios «para la evaluación y acreditación de las competencias profesionales adquiridas por
las personas a través de la experiencia laboral o de vías no formales de formación, así como
los efectos de esa evaluación y acreditación de competencias».
Tomás Díaz González, es presidente de Observal España (es un proyecto europeo financiado
por el programa Leonardo da Vinci, cuyo principal objetivo es crear una base de datos de los
documentos y recursos empleados en la validación del denominado aprendizaje no formal en
los países europeos) y actualmente dirige el proyecto 'Aplicación de competencias en el sector
de la automoción de Castilla y León, ya que la <<Junta está muy interesada en que todos
los trabajadores del sector de la automoción estén acreditados, ya que eso repercute muy
positivamente en la calidad de la producción», explica. «Mercedes en Vitoria, por ejemplo, ya
exigió hace unos años que todos sus trabajadores estuvieran cualificados, por el
prestigio de la marca».
Todos los mayores de 16 años con un mínimo de tres años de experiencia podrán acceder a
este certificado, que otorgará el Ministerio de Trabajo y tendrá valor similar a un título
académico, si superan una prueba.
La comunidad autónoma de Castilla y León aún debe promulgar un decreto que establezca
cuáles serán las familias profesionales con prioridad a la hora de acceder al certificado. Pero
en «En Castilla y León estamos intentando acelerarlo en la automoción porque con el
certificado gana todo el mundo», explica. «Las empresas lo demandan porque acredita que no
sólo sus productos tienen calidad, sino que también la tiene su mano de obra, mientras que a
los trabajadores les servirá de motivación y también a la hora de progresar en el mercado
laboral».
No obstante, este anuncio es una propuesta de futuro, aunque por el momento es de gran
interés y en el que existe acuerdo para llevarse a cabo por el volumen de empleo que alcanza
en dicho comunidad, entorno a 20.000, según la consulta realizada aTomás Díaz.
En este sentido, tteniendo en cuenta el mapa ocupacional establecido para el sector de
automoción dentro de mantenimiento, podría establecerse como prioritarias de cara a
acreditación, aquellas ocupaciones detectadas a lo largo del análisis cualitativo y cuantitativo,
que se identifican con la falta de certificados formativos pero con gran experiencia laboral.
323
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Ocupaciones prioritarias de cara a establecer mecanismos de acreditación
324
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Ocupaciones prioritarias de cara a establecer mecanismos de acreditación
325
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Ocupaciones prioritarias de cara a establecer mecanismos de acreditación
Fuente: Elaboración propia a partir de distintas clasificaciones: CNO-94, SISPE, CIUO-08 y análisis cualitativo.
326
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.5. La Formación para el empleo: preferentemente ocupados y
preferentemente desocupados
El servicio Regional de empleo de la Comunidad de Madrid, ofrece una serie de formaciones
que encuadran en el Plan de Formación para el Empleo.
El Plan de Formación para el Empleo está constituido por el conjunto de programas a
través de los que la Comunidad de Madrid desarrolla las acciones de formación para el
empleo: los planes de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores ocupados, y los
programas de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores desempleados.
En el programa de formación dirigido prioritariamente a trabajadores desempleados,
pueden participar los trabajadores residentes en la Comunidad de Madrid que además se
encuentren inscritos en las Oficinas de Empleo. Podrán también participar en los cursos,
disponer de plazas, los trabajadores ocupados que residan en la Comunidad o desempeñen su
actividad en la misma.
Los requisitos de los trabajadores desempleados son:
-
Residir en la Comunidad de Madrid.
Estar inscritos en las Oficinas de Empleo de la Comunidad de Madrid.
Los requisitos de los trabajadores ocupados son:
-
Residir en la Comunidad de Madrid o prestar sus servicios en centros de trabajo
ubicados en la Comunidad de Madrid.
Estar inscritos en las Oficinas de Empleo de la Comunidad de Madrid.
En caso de no estarlo, deberán solicitar su participación en el curso a través del centro
de formación o entidad responsable de su impartición. Será en este supuesto, la oficina
de empleo gestora de la formación quién efectuará su alta en el Servicio de empleo.
A fin de garantizar el acceso a la formación de trabajadores con mayores dificultades de
inserción o de mantenimiento en el mercado de trabajo, tienen prioridad para participar en las
acciones formativas, además de las mujeres:
-
Los desempleados pertenecientes a los siguientes colectivos: jóvenes, personas con
discapacidad, afectados, víctimas de terrorismo y de violencia de género,
desempleados de larga duración, mayores de 45 años, personas con riesgo de
exclusión social, inmigrantes y trabajadores afectados por expedientes de regulación
de empleo aprobados por la Autoridad Laboral competente (ERE, ...).
-
Los trabajadores ocupados pertenecientes a los siguientes colectivos: trabajadores de
medianas y pequeñas empresas, personas con discapacidad, afectados, víctimas de
terrorismo y de violencia de género, mayores de 45 años, trabajadores con baja
cualificación e inmigrantes.
327
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Programas de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores ocupados
La formación profesional para el empleo contribuye a su integración, adaptación y
promoción ante los cambios de los sistemas productivos, así como a aumentar su
empleabilidad ante las oscilaciones del mercado laboral. Además se considera a la formación
como un factor importante para el incremento de la productividad empresarial.
Los Convenios de Formación
La formación profesional para el empleo dirigida preferentemente a trabajadores
la Comunidad de Madrid se articula a través de convocatorias de la Consejería
Mujer para la suscripción de convenios de formación con organizaciones
empresariales con el fin de desarrollar planes de formación diferenciados por
actuación y la naturaleza de la formación.
ocupados de
de Empleo y
sindicales y
el ámbito de
En función de sus características pueden desarrollarse los siguientes tipos de convenios de
formación:

Intersectoriales: dirigidos a la formación de trabajadores en competencias
transversales y horizontales a varios sectores de la actividad económica.
En las acciones formativas de estos planes pueden participar trabajadores de todos los
sectores y cualquiera que sea el Régimen de Seguridad Social al que pertenecen, incluidos los
trabajadores de las Administraciones Públicas, con un límite máximo del 10 por 100 del total de
participantes de cada plan.

Sectoriales: dirigidos a la formación de un sector productivo concreto con el fin de
desarrollar acciones formativas de interés general para dicho sector y satisfacer
necesidades específicas del mismo.
Pueden participar los trabajadores de las empresas del sector al que van dirigidas las acciones
que estén de alta en el Régimen General de la Seguridad Social y también trabajadores de
sectores en crisis.

De economía social: se desarrollan planes de formación dirigidos a trabajadores y
socios de cooperativas, sociedades laborales y otras entidades de la economía social
para atender demandas formativas derivadas de su naturaleza jurídica o necesidades
de carácter transversal.

Para trabajadores autónomos: pretenden mejorar la capacitación de estos
trabajadores en competencias relacionadas con la actividad que desarrollan, bien de
carácter sectorial bien transversal u horizontal.
En todos los planes formativos pueden participar también trabajadores desempleados inscritos
en oficinas de empleo de la Comunidad de Madrid.
Modalidades de impartición de la formación
Las acciones formativas podrán ser presenciales, a distancia convencional, teleformación o
mixtas. Cuando las acciones formativas incluyan, en todo o en parte, formación a distancia,
ésta deberá realizarse con soportes didácticos que supongan un proceso de aprendizaje
sistematizado, que será complementado con asistencia tutorial.
Dentro de la formación para el empleo, existen programas vinculados a los certificados de
profesionalidad, y otros que cubren necesidades específicas del sistema productivo y no están
vinculados con los certificados (programa operativo).
328
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores ocupados para 2010
FAMILIA
PROFESIONAL
ELECTRICIDAD y
ELECTRONICA
FABRICACIÓN
MECÁNICA
ADMINISTRACIÓN Y
GESTIÓN
INSTALACIÓN Y
MANTENIMIENTO
DENOMINACIÓN
TOTAL
HORAS
ELECTRICIDAD
80 T
ELECTRICIDAD AVANZADA
60 P
TÉCNICO INTALADOR Y ADMINISTRADOR DE REDES
70 P
ATENCIÓN AL CLIENTE
40 T
DISEÑO ASISTIDO POR ORDENADOR 2D
65 P
DISEÑO ASISTIDO POR ORDENADOR 3D
60 P
DISEÑO CAD CON CATIA V5 (programa de diseño de CAD/CAM/CAE )
60 P
MODALIDAD
DISEÑO INDUSTRIAL DE PRODUCTOS
120 T
GESTION DE LA PRODUCCION
100 T
GESTION DE PROYECTOS
100 D
INGENIERIA DE CALIDAD
270 D
MECANIZADO CON CATIA V5 (programa de diseño de CAD/CAM/CAE )
70 P
SOLDADURA
50 P
PRINCIPIOS BÁSICOS DEL LEAN MANUFACTURING
30 P
PROCESOS INDUSTRIALES DE MATERIALES COMPUESTOS APL
(Ácido poliláctico. Biodegradable)
40 P
SOLDADURA AL ARCO CON ELECTRODO REVESTIDO
60 P
COMO EMPRENDER UN NEGOCIO: AUTOEMPLEO
195 A
CREACION DE EMPRESAS PARA EMPRENDEDORAS/ES
30 P
OPERACIONES AVANZADAS CON CARRETILLAS ELEVADORAS
10 P
OPERADOR DE CARRETILLAS ELEVADORAS
40 A
PREPARACION Y AJUSTE DE MAQUINAS PARA EL MECANIZADO
30 P
RESPONSABLE DE MANTENIMIENTO EN LA EMPRESA
90 P
SOLDADURA ELECTRICA MIG-MAG Y TIG (SOLDADURA ELÉCTRICA)
60 P
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores ocupados para 2010. Servicio Regional de
Empleo de la Comunidad de Madrid.
T_Teleformación
P_Presencial
D_Distancia
A_Ambas (modalidad mixta de formación presencial y a distancia)
329
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FAMILIA
PROFESIONAL
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO
DE VEHÍCULOS
DENOMINACION
TOTAL
HORAS
MODALIDAD
AIRE ACONDICIONADO/CLIMATIZACION VEHICULOS
16 P
CONDUCCION DE CARRETILLAS
25 P
CONSEJERO DE SEGURIDAD
53 P
CURSO AVANZADO DE SEGURIDAD
24 P
EL BUS CAN APLICADO AL AUTOMOVIL
16 P
ELECTRICIDAD DE VEHICULOS
16 P
ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA DE VEHICULOS
16 P
INGLES
120 D
LOGISTICA INTEGRAL
80 D
MANEJO Y SEGURIDAD DE TRANSPALET Y CARRETILLA
13 P
MANTENIMIENTO MECANICO DE LA GRUA
30 P
MONTAJE Y DESMONTAJE DE LA GRUA MOVIL
AUTOPROPULSADA
30 P
OPERADOR CARRETILLAS ELEVADORAS
20 P
SISTEMAS DE ELEVACION Y SUJECION DE CARGAS
OPERACIONES CON GRUA SISTEMAS DE SEGURIDAD
30 P
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores ocupados para 2010. Servicio Regional de
Empleo de la Comunidad de Madrid.
T_Teleformación
P_Presencial
D_Distancia
A_Ambas (modalidad mixta de formación presencial y a distancia)
330
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a las acciones formativas para el empleo, preferentemente para ocupados,
ofertadas en la Comunidad de Madrid, la mayor parte de las acciones formativas fueron
realizadas de forma presencial.
Distribución del número de cursos ofertados en la familia profesional según modalidad
de impartición (%)
2,7
73,3
Transporte y Mantenimiento de
vehículos
8,0
16,0
11,8
Instalación y Mantenimiento
79,4
0,0
8,8
21,4
64,3
Fabricación Mecánica
14,3
0,0
9,1
Electricidad y Electrónica
90,9
0,0
0,0
0,00
10,00
20,00
Mixta
30,00
Distancia
40,00
Presencial
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
Teleformamación
Fuente: elaboración propia a partir de datos del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
Esta proporción, también se ve reflejada en las horas impartidas, siendo la modalidad
presencial la que en mayor medida se destinan horas.
Número de horas impartidas por Familia Profesional
(%)
0,6
54,0
Transporte y Mantenimiento de
vehículos
8,5
36,9
30,1
Instalación y Mantenimiento
62,4
0,0
7,6
23,1
44,0
Fabricación Mecánica
32,9
0,0
12,5
Electricidad y Electrónica
87,5
0,0
0,0
0,00
10,00
20,00
Mixta
Distancia
30,00
Presencial
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
Teleformamación
Fuente: elaboración propia a partir de datos del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
331
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Formación para el empleo dirigida prioritariamente a desempleados en la Comunidad de
Madrid
En la Comunidad de Madrid, la oferta de formación para el empleo dirigida prioritariamente a
trabajadores desempleados.
Para su impartición, la Comunidad de Madrid, pone a disposición de los trabajadores una
extensa red de centros de formación especializados en los diversos ámbitos ocupacionales
que, además deben de acreditar experiencia y calidad para impartir la formación.
La formación se imparte en:
- Centros de Formación para el Empleo de la Comunidad de Madrid.
- Centros de formación o entidades acreditadas para impartir formación conducente a la
obtención de certificado de profesionalidad.
- Centros de formación inscritos para impartir formación para el empleo.
- Centros de formación o entidades de acreditada solvencia contratadas por el Servicio
Regional de Empleo para la impartición de acciones formativas de ámbitos sectorial o territorial.
- Centros de formación o entidades participantes en el programa de actuaciones en
colaboración con municipios de la Región.
En el programa de formación dirigido prioritariamente a trabajadores desempleados, pueden
participar los trabajadores residentes en la Comunidad de Madrid que además se encuentren
inscritos en las Oficinas de Empleo. Podrán también participar en los cursos, de disponer
de plazas, los trabajadores ocupados que residan en la Comunidad o desempeñen su
actividad en la misma.
Los requisitos de los trabajadores desempleados son:
1. Residir en la Comunidad de Madrid.
2. Estar inscritos en las Oficinas de Empleo de la Comunidad de Madrid.
Los requisitos de los trabajadores ocupados son:
1. Residir en la Comunidad de Madrid o prestar sus servicios en centros de trabajo ubicados en
la Comunidad de Madrid.
2. Estar inscritos en las Oficinas de Empleo de la Comunidad de Madrid.
3. Caso de no estarlo, deberán solicitar su participación en el curso a través del centro de
formación o entidad responsable de su impartición. Será en este supuesto, la oficina de empleo
gestora de la formación quién efectuará su alta en el Servicio de empleo.
A fin de garantizar el acceso a la formación de trabajadores con mayores dificultades de
inserción o de mantenimiento en el mercado de trabajo, tienen prioridad para participar en
las acciones formativas, además de las mujeres:
- Los desempleados pertenecientes a los siguientes colectivos: jóvenes, personas con
discapacidad, afectados, víctimas de terrorismo y de violencia de género, desempleados de
larga duración, mayores de 45 años, personas con riesgo de exclusión social, inmigrantes y
trabajadores afectados por expedientes de regulación de empleo aprobados por la Autoridad
Laboral competente ERE.
- Los trabajadores ocupados pertenecientes a los siguientes colectivos: trabajadores de
medianas y pequeñas empresas, personas con discapacidad, afectados, víctimas de terrorismo
y de violencia de género, mayores de 45 años, trabajadores con baja cualificación e
inmigrantes.
Las acciones formativas que se presentan a continuación están destinadas a personas
preferentemente desempleadas para 2010. Esta programación incluye por una lado, el Plan
Nacional de Formación e Inserción Profesional (FIP), que contiene especialidades y certificados
de profesionalidad del Servicio Público de Empleo Estatal que programa y ejecuta la
Comunidad de Madrid, y por otro lado, el Programa Operativo que desarrolla la Comunidad de
Madrid, específico y único para dar respuesta a las necesidades más precisas de la Región.
332
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Programación Comprometida 2009-2010.
Programación FIP. Comunidad de Madrid por especialidades
FAMILIA
PROFESIONAL
DENOMINACIÓN
AUTÓMATAS PROGRAMABLES: NIVEL AVANZADO
AUTOMATISMOS CON CONTROL PROGRAMABLE
AUTOMATIZACIÓN DE INSTALACIONES INDUSTRIALES Y DE FRÍO CON MICROAUTÓMATAS
PROGRAMABLES
AUTOMATIZACIÓN DE PROCESOS INDUSTRIALES CON AUTÓMATAS PROGRAMABLES
AUXILIAR ELECTRICISTA
DISEÑADOR/A DE SISTEMAS DE CONTROL ELÉCTRICO
ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO
ELECTRICISTA INDUSTRIAL
ELÉCTRICOS INDUSTRIALES
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES AUTOMATIZADAS CONTROLADAS POR AUTÓMATAS
PROGRAMABLES
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MÁQUINAS Y EQUIPOS ELÉCTRICOS
AUTÓMATAS PROGRAMABLES: NIVEL AVANZADO
AUXILIAR DE MONTAJES ELECTRÓNICOS
ELECTRICIDAD y
ELECTRONICA
AUXILIAR TÉCNICO DE LÍNEAS AUTOMATIZADAS POR PLC´S (ROBOTS) INDUSTRIALES
(AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL I)
ELECTRÓNICO DE MANTENIMIENTO
INSTALADOR/A DE EQUIPOS Y SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
INSTALADOR/A DE EQUIPOS Y SISTEMAS ELECTRÓNICOS
MANTENIMIENTO DE EQUIPOS ELECTROMECÁNICOS
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS INDUSTRIALES DE PRODUCCIÓN AUTOMATIZADOS
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS INFORMÁTICOS
MONTADOR/A AJUSTADOR/A DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS
MONTADOR/A DE DISPOSITIVOS Y CUADROS ELECTRÓNICOS
TÉCNICO DE LÍNEAS AUTOMATIZADAS POR PLC´S (ROBOTS) INDUSTRIALES
(AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL II)
TÉCNICO EN LÍNEAS AUTOMATIZADAS CONTROLADAS POR AUTÓMATAS
PROGRAMABLES E INTEGRACIÓN DE ROBOTS
TÉCNICO/A DE SOPORTE DE RED MICROINFORMÁTICA
TÉCNICO/A EN INSTALACIÓN, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE EQUIPOS
INFORMÁTICOS
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores desempleados para 2010. Unidad de
Programación del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
333
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FAMILIA
PROFESIONAL
DENOMINACIÓN
CONSTRUCTOR/A SOLDADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS DE ACERO
MONTADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
SOLDADOR/A AL ARCO ELÉCTRICO (BÁSICO)
SOLDADOR/A CON MÁQUINAS SEMIAUTOMÁTICAS MAG/MIG
SOLDADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS LIGERAS
SOLDADOR/A DE ESTRUCTURAS METÁLICAS PESADAS
SOLDADURA AL ARCO ELÉCTRICO CON ELECTRODOS
SOLDADURA EN ATMÓSFERA PROTEGIDA
CALIBRACIÓN INDUSTRIAL: UNA HERRAMIENTA PARA LA CALIDAD
TÉCNICO/A EN DISEÑO CON MATERIALES COMPUESTOS
AJUSTADOR MECÁNICO
CNC- CONTROL NUMÉRICO- MÁQUINAS HERRAMIENTAS
FABRICACIÓN
MECÁNICA
MATRICERO MOLDISTA
MONTADOR/A-AJUSTADOR/A
OPERADOR/A DE MÁQUINAS HERRAMIENTAS
PREPARADOR PROGRAMADOR DE MÁQUINAS HERRAMIENTA CNC (control numérico)
PREPARADOR/A PROGRAMADOR/A DE MÁQUINAS HERRAMIENTAS CON CNC (control numérico)
TORNERO FRESADOR
INSTALADOR/A DE CLIMATIZACIÓN
SISTEMAS DE CLIMATIZACIÓN VRV (Volumen de refrigerante variable)
ELECTROMECÁNICO DE MANTENIMIENTO
INSTALADOR/A DE AUTOMATISMOS
MANTENEDOR/A DE SISTEMAS ELECTROHIDRÁULICOS
MANTENEDOR/A DE SISTEMAS ELECTRONEUMÁTICOS
MECÁNICO/A DE MANTENIMIENTO
POLIMANTENEDOR/A INDUSTRIAL
CHAPISTA PINTOR/A DE VEHÍCULOS
ELECTRICISTA/ELECTRÓNICO DE VEHÍCULOS
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO DE
VEHÍCULOS
MECÁNICO/A DE VEHÍCULOS LIGEROS
MECÁNICO/A MOTORES Y EQUIPOS DE INYECCIÓN
TÉCNICO/A EN DIAGNOSIS DE VEHÍCULOS
MECÁNICO/A DE VEHÍCULOS DE DOS Y TRES RUEDAS
OPERARIO/A DE ALMACÉN
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores desempleados para 2010. Unidad de
Programación del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
334
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
FAMILIA
PROFESIONAL
DENOMINACIÓN
ELECTROMECÁNICO DE MANTENIMIENTO
INSTALADOR/A DE AUTOMATISMOS
MANTENEDOR/A DE SISTEMAS ELECTROHIDRÁULICOS
INSTALACIÓN Y
MANTENIMIENTO
MANTENEDOR/A DE SISTEMAS ELECTRONEUMÁTICOS
MECÁNICO/A DE MANTENIMIENTO
POLIMANTENEDOR/A INDUSTRIAL
Fuente: Cursos de formación dirigidos prioritariamente a los trabajadores desempleados para 2010. Unidad de
Programación del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
En general, dentro de las acciones formativas para el empleo, preferentemente para
desempleados, ofertadas en la Comunidad de Madrid, destaca un mayor número de acciones
de la familia de Transporte y Mantenimiento de Vehículos (461), seguida de Electricidad y
Electrónica (257) y de Instalación y Mantenimiento (116).
Por último, destacar las 94 de Fabricación Mecánica.
Formación para personas preferentemente desempleadas de la Comunidad de Madrid
Número de Cursos
461
Industria de Transporte y
Mantenimiento de Vehículos
Industria de Electricidad y
Electrónica
257
Industria de Instalación y
Mantenimiento
116
Industria de Fabricación
Mecánica
94
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Fuente: elaboración propia a partir de datos del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
335
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El número de plazas para formaciones recogidas en la Familia de Transporte y
Mantenimiento de Vehículos es de 6.819, seguido de las 3.839 de Electricidad y
Electrónica, mientras que las de Instalación y Mantenimiento desciden a un total de 1.707 y
1.382 para Fabricación Mecánica.
Formación para personas preferentemente desempleadas de la Comunidad de Madrid
Número de Plazas
6.819
Industria de Transporte y
Mantenimiento de Vehículos
Industria de Electricidad y
Electrónica
3.839
Industria de Instalación y
Mantenimiento
1.707
1.382
Industria de Fabricación
Mecánica
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
Fuente: elaboración propia a partir de datos del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid
En lo que se refiere al número de horas dedicadas a formaciones destaca la de Familia de
Electricidad y Electrónica, con 160.999 horas.
Por el contrario el número de horas de Fabricación Mecánica, desciende a 32.834.
Formación para personas preferentemente desempleadas de la Comunidad de Madrid
Número de Horas
160.999
Industria de Electricidad y
Electrónica
Industria de Transporte y
Mantenimiento de Vehículos
73.244
Industria de Instalación y
Mantenimiento
35.795
32.834
Industria de Fabricación
Mecánica
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
Fuente: elaboración propia a partir de datos del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid.
336
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En relación a la oferta formativa de los programas de escuelas taller, casas de oficios y
talleres de empleo, se encuentra ordenada por familia profesional, área profesional y
especialidad.
Actualmente y tal como se ha mencionado en anteriores apartados, la oferta existente en
programas de Casas de Oficios relacionada con el sector de automoción en la Comunidad de
Madrid es:
Población
Entidad promotora
Especialidad
Actuación
Alcobendas
Patronato sociocultural
Chapa y pintura
Mecánica de vehículos ligeros
Reparación y mantenimiento de
vehículos del ayuntamiento
Fuenlabrada
Centro de Iniciativas para la
Formación y el Empleo
Chapa y pintura de vehículos
Mecánica de vehículos ligeros
Realización de trabajos de mecánica,
electricidad, chapa, y pintura en
vehículos del parque móvil municipal
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Empleo de la Comunidad de Madrid
En cambio, analizando las diferentes especialidades ofrecidas en los Talleres de Empleo de la
Comunidad de Madrid, no se ha encontrado ninguna cuyo contenido pueda ser de utilidad
para el sector de automoción.
337
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Y por último, un aspecto importante al afrontar la formación para el empleo, es el
conocimiento de los certificados de profesionalidad entre las empresas del sector.
En este sentido, el 64,71% de las personas encuestadas no conoce lo que son las
certificaciones de profesionalidad, frente al 35,29% que sí las conoce. Entre estas personas,
el 75,00% opina que sí son necesarias, frente al 25,00% que cree que no.
¿Conoce en qué consisten los certificados de profesionalidad?
No 64,71%
Sí 35,29%
(Sólo para aquellas personas que conocen en qué consisten los certificados de
profesionalidad)
¿Cree que es necesario el desarrollo de los certificados de profesionalidad?
No 25,00%
Sí 75,00%
Las personas que saben lo que son los certificados de profesionalidad y que consideran que no
son necesarias para el desarrollo del sector, indican que no son útiles para el sector, aunque
sí para ser autónomo (33,34%) y que no sirve para mucho (33,33%).
No es útil para el
sector, aunque sí
para el autónomo
33,34%
Ns/Nc 33,33%
No sirve para
mucho 33,33%
Fuente: "Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento
de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos " Bases: 34, 12 y
3.Telecyl Estudios. Año 2010.
338
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.6. Buenas prácticas
Las buenas prácticas en formación, se puede ver desde distintos puntos de vista.
Según las personas expertas, que han coaborado en la investigación cualitativa, los centros
formativos percibidos como de referencia por sus instalaciones como por la calidad
formativa son:
 La Paloma
 Los Salesianos de Atocha
 Escolapios de Getafe
 IES Raúl Vázquez
 IES Mateo Alemán
Estos centros, aparte de la buena formación técnica que imparte, se asocian como ―Buena
práctica‖ por su formación en valores profesionales como la responsabilidad, el compromiso y
la implicación.
Otro punto de vista para ser ejemplo de buena práctica, es la metodología formativa
empleada en otros centros de otras comunidades como es el caso del País Vasco, que
trabajan con entrenadores denominados maquetas, en la parte práctica.
“Aquí en Madrid, el Raúl Vázquez también lo utilizan. La ventaja que tiene el formar con maquetas es que
todos los alumnos lo pueden ver (…) a través de un simulador, se puede ver los conocimientos teóricos y
prácticos a la vez y todos los alumnos, mientras que si pasa por un coche, sólo se ve una parte de de
contenidos y no todos podrían pasar por él. Y la desventaja es que pueden tener problemas al
encontrarse en una situación real porque nunca lo han hecho “in situ”.
Formación Profesional
En cuanto a la formación actual que se puede impartir y que las empresas demandan a los
profesionales, puede ser una referencia el proyecto FORTECO, que es una asociación de
empresas tanto de automoción como de recambios, que aglutina un alto porcentaje de empelo
en el sector. El objetivo de esta asociación empresarial es formar a un grupo reducido de
formadores en aspectos específicos que demandan realmente las empresas para que éstos a
su vez, lo hagan con sus compañeros, una especie de formador de formadores.
Y por último, una propuesta que podría catalogarse como buena práctica, es que las empresas
fabricantes existentes realizaran acuerdos con los organismos públicos para impartir
formación en centros que estuvieran homologados, ya que son los fabricantes los que van
imponiendo innovaciones tecnológicas en los vehículos que deberían tener un reflejo en la
formación impartida.
“Los fabricantes que hay en España tendrían que tener sus centros de formación. Eso no ocurre. No hay
ningún centro a nivel marca que tengan un acuerdo con un organismo público. Centros homologados”.
Grupo de discusión
“Las marcas van marcando la tendencia de la formación que hay que dar”.
Grupo de discusión
339
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.7. Otras formaciones no ligadas a titulaciones oficiales
Escuelas Taller-Casas de Oficios y Talleres de empleo
Las Escuelas Taller y Casas de Oficios son centros de trabajo y formación en los que
jóvenes desempleados reciben formación profesional ocupacional en alternancia con la
práctica profesional (trabajo en obra o servicio real), con el fin de que a su término se esté
capacitado para el desempeño adecuado del oficio aprendido y sea más fácil su acceso al
mundo del trabajo.
Actualmente, la oferta formativa de los programas de escuelas taller, casas de oficios y talleres
de empleo, se encuentra ordenada por familia profesional, área profesional y especialidad que
en este caso, corresponde a las que muestra la siguiente tabla:
Ordenación de la oferta formativa de los programas de escuelas taller, casas de oficios y
talleres de empleo
FAMILIA
AREA PROFESIONAL
ESPECIALIDAD
PROFESIONAL
Instalación equipos y sistemas de
comunicación
Instalación de equipos y sistemas
automatizados
ELECTRICIDAD Y
ELECTRONICA
(ELE)
ELEL
Electricidad
ELEL02ET
ELEN
Electrónica
ELEN02ET
FABRICACION
MECANICA
(FME)
FMEL
Construcciones metálicas
FMEL08ET
Soldadura
FMEM
Mecánica
FMEM01ET
Tornero fresador
IMAN
Mecánica
IMAN01ET
Electromecánica de mantenimiento
TMVE01ET
Mecánica de vehículos ligeros
TMVH01ET
Chapa y pintura de vehículos
INSTALACION Y
MANTENIMIENTO
(IMA)
TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO DE
VEHICULOS
(TMV)
TMVE
TMVH
Reparación de sistemas
electromecánicos
Reparación de carrocería
de vehículos
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Servicio Público de Empleo Estatal
Las Casas de Oficio tienen una duración de un año y las Escuelas Taller entre uno y dos
años. En ambas existe una primera Fase Formativa de 6 meses, en la que el desempleado
participante tiene la consideración de alumno, percibiendo una beca de asistencia de 6,01
euros por día lectivo. Finalizada la Fase Formativa el trabajador desempleado inicia la Fase de
Formación en Alternancia con el Trabajo (de 6 a 18 meses de duración) en la que es
contratado como alumno-trabajador mediante un ―contrato para la formación‖, percibiendo un
salario por cuantía igual al 75 % del salario mínimo interprofesional.
La oferta formativa en las Casas de Oficio, en la Comunidad de Madrid, relacionada con el
sector de automoción es la siguiente:
Población
Entidad promotora
Especialidad
Actuación
Alcobendas
Patronato sociocultural
Chapa y pintura
Mecánica de vehículos ligeros
Reparación y mantenimiento de
vehículos del ayuntamiento
Fuenlabrada
Centro de Iniciativas para la
Formación y el Empleo
Chapa y pintura de vehículos
Mecánica de vehículos ligeros
Realización de trabajos de mecánica,
electricidad, chapa, y pintura en
vehículos del parque móvil municipal
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Consejería de Empleo de la Comunidad de Madrid
340
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los Talleres de Empleo son centros de trabajo y formación en los que los desempleados de
25 o más años de edad reciben formación profesional ocupacional en alternancia con la
práctica profesional (trabajo en obra o servicio real), con el fin de que a su término se esté
capacitado para el desempeño adecuado del oficio aprendido y sea más fácil su acceso al
mundo del trabajo.
Los Talleres de Empleo tienen una duración entre seis meses y un año. Desde el inicio del
proyecto el trabajador desempleado es contratado como alumno-trabajador mediante un
"contrato para la formación", percibiendo un salario por cuantía igual al una vez y media del
salario mínimo interprofesional.
Analizando las diferentes especialidades ofrecidas en los Talleres de Empleo de la Comunidad
de Madrid, no se ha encontrado ninguna cuyo contenido pueda ser de utilidad para el
sector de automoción.
341
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.8. Equivalencia y reconocimiento en la UE e internacional
Actualmente no existe un sistema definido de equivalencia y reconocimiento ni en el ámbito de
la Unión Europea, ni en el entorno internacional. Los reconocimientos de titulaciones quedan
en el ámbito de las relaciones bilaterales entre los distintos países.
Si bien existe normativa y procedimiento de equivalencia y homologación para las titulaciones
extranjeras en España, no la hay a la viceversa, es decir, la equivalencia y reconocimiento de
las titulaciones de Formación Profesional españolas en el extranjero, ya que depende de cada
país.
Por lo tanto, en la Unión Europea aún no existe un procedimiento para el reconocimiento de las
titulaciones universitarias, y por lo tanto tampoco para la Formación Profesional. Actualmente,
como se observó en el capítulo 9.4, se está empezando por establecer un único vocabulario:
Marco Europeo de cualificaciones.
En cuanto a las titulaciones superiores, el Espacio Europeo de Educación Superior (EEES)
es un proceso en el que participan gobiernos, universidades, estudiantes, y organizaciones de
46 países europeos, así como la Comisión Europea. Su creación recibe un impulso decisivo
con la Declaración de Bolonia, firmada el 19 de junio de 1999 por Ministros con competencias
en Educación Superior de 29 países europeos.
El EEES tiene como objetivo hacer compatilbles los sistemas de Educación Superior europeos
dentro de su diversidad. Es un espacio abierto que apuesta por la movilidad de estudiantes,
titulados, profesores y personal de administraciones Se articula en torno a la cooperación
europea para garantizar la calidad y un sistema de titulaciones organizado en tres ciclos. Estos
títulos serán comparables y por tanto reconocibles en los 46 países que construyen el proceso .
Actualmente se ha puesto en marcha Europass, un dossier de documentos que ayuda a los
ciudadanos a comunicar de manera clara y sencilla las aptitudes, las titulaciones y
certificaciones adquiridas a lo largo de la vida, tanto entre países como entre sectores.
El principal objetivo de Europass es facilitar la movilidad de los estudiantes y los trabajadores a
través de los Estados Miembros de la UE, los países del Área Económica de Libre Comercio /
Espacio Económico Europeo y los países candidatos, siempre que se desee buscar trabajo o
solicitar la admisión en algún programa educativo o formativo.
Europass engloba un conjunto de cinco documentos, siendo el Currículum Vitae su principal
elemento y pudiendo complementarlo con los restantes documentos Europass, dependiendo
del historial de cada individuo:





Currículum Vitae Europass.
Pasaporte de Lenguas Europass.
Documento de movilidad Europass.
Suplemento Europass al Título / Certificado.
Suplemento Europass al Título Superior.
Es un documento informativo e institucional destinado a fomentar la transparencia y la
transferencia de los títulos y certificados profesionales. Sus objetivos son:

ampliar la información sobre el Título de Técnico de Formación Profesional o del
Certificado de Profesionalidad, en términos de las competencias que desarrolla el
titular, la gama de empleos accesible, los organismos de expedición y acreditación, el
nivel del título o certificado, las distintas maneras de obtener el título o el certificado, los
requisitos de entrada y las posibilidades de acceso al siguiente nivel de formación;

y facilitar la comprensión a empleadores o instituciones de otro país del significado del
título o certificado.
342
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El Suplemento carece de valor para el reconocimiento o validación del título, que se realizará,
en su caso, por los procedimientos legislativos establecidos por cada Estado miembro.
Respecto a la formación profesional, existe una Recomendación del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 9 de abril de 2008, relativa a la creación del Sistema Europeo de Créditos para
la Educación y la Formación Profesionales (ECVET).
La Comisión define el Sistema Europeo de Transferencia de Créditos para la Educación y
la Formación Profesional (ECVET) como un marco metodológico para describir las
cualificaciones en términos de unidades de resultados de aprendizaje con puntos de crédito
asociados.
El objetivo del ECVET es facilitar la transferencia de créditos de aprendizaje de un sistema de
cualificación a otro. Se diferencia del Marco que ECVET forma parte de un conjunto de
iniciativas europeas a favor de la movilidad de los estudiantes en la Unión Europea (UE) como
EUROPASS, EURES o la Carta Europea de Calidad para la Movilidad.
La diversidad de los sistemas nacionales que definen los niveles de cualificación no favorece la
movilidad transnacional de los estudiantes. Un sistema como este permitiría solucionar tal
situación facilitando la movilidad de los estudiantes en toda Europa.
El ECVET debe conducir a la compatibilidad de los sistemas y no a su armonización
garantizando una conexión entre las disposiciones existentes a nivel nacional para la
acumulación y transferencia de créditos.
El ECVET es un Sistema Europeo de acumulación, capitalización y transferencia de unidades
concebido para la educación y la formación profesionales en Europa. Permite certificar y
registrar los resultados del aprendizaje de una persona en diferentes contextos (en el
extranjero o a través de un itinerario de aprendizaje formal, informal o no formal). Los
resultados de aprendizaje pueden transferirse al contexto de origen de la persona en cuestión
con vistas a su acumulación y para la obtención de una cualificación.
El ECVET no sustituirá al Sistema Europeo de Transferencia y Acumulación de Créditos
(ECTS), pero lo apoyará facilitando la movilidad en el ámbito de la educación y la formación
profesionales.
343
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
9.9.- Resumen
Según la Ley 2/2006, de 3 de mayo, de Educación (LOE), la formación profesional
comprende el conjunto de acciones formativas que capacitan para el desempeño cualificado de
las diversas profesiones, el acceso al empleo y la participación activa en la vida social, cultural
y económica. Incluye las enseñanzas propias de la formación profesional inicial, las acciones
de inserción y reinserción laboral de los trabajadores, así como las orientadas a la formación
continua en las empresas, que permitan la adquisición y actualización permanente de las
competencias profesionales.
Esquema de la Formación para el Empleo
Formación para el empleo
Formación de
demanda
Formación de
oferta
Ocupados
Ocupados y
desempleados
Formación en
alternancia con el
empleo
Acciones de apoyo y
acompañamiento a la
formación
Desempleados y
trabajadores contratados
para la ocupación
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Ministerio de Educación.
Teniendo en cuenta el REAL DECRETO 1538/2006, de 15 de diciembre, por el que se
establece la ordenación general de la formación profesional del sistema educativo, esta
comprende el conjunto de acciones formativas que capacitan para el desempeño cualificado de
las distintas profesiones, el acceso al empleo y la participación activa en la vida social, cultural
y económica.
La formación profesional del Sistema Educativo, definida como un “conjunto de títulos de
grado medio y superior”, tiene como fin “preparar a los alumnos y a las alumnas para la
actividad en un campo profesional y facilitar su adaptación a las modificaciones laborales que
pueden producirse a lo largo de su vida, así como contribuir a su desarrollo personal, al
ejercicio de una ciudadanía democrática y al aprendizaje permanente”.
Actualmente, tras la entrada en vigor de la LOE, conviven dos tipos de oferta formativa de
Formación Profesional del Sistema Educativo (en el futuro, los nuevos títulos irán derogando a
los anteriores):
 Las enseñanzas de Formación Profesional reguladas por la Ley Orgánica 1/1990, de 3
de octubre, de Ordenación del Sistema Educativo (LOGSE).
 Las enseñanzas reguladas por la Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de educación
(LOE).
344
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Dentro de la LOE se contemplan los Programas de Cualificación Profesional Inicial, destinados
al alumnado mayor de dieciséis años, que no hayan obtenido el título de Graduado en
educación secundaria obligatoria.
El objetivo de los programas de cualificación profesional inicial es que todos los alumnos
alcancen competencias profesionales propias de una cualificación de nivel uno de la estructura
actual del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
Formación Profesional del Sistema Educativo
Formación Profesional
LOGSE
Formación Profesional
LOE
Programas de Cualificación
Profesional Inicial
PCPI
El Real Decreto 395/2007, de 23 de marzo, regula las distintas iniciativas de formación que
configuran el subsistema de formación profesional para el empleo, su régimen de
funcionamiento y financiación, y su estructura organizativa y de participación institucional.
El subsistema de formación profesional para el empleo está integrado por el conjunto de
instrumentos y acciones que tienen por objeto impulsar y extender entre las empresas y los
trabajadores ocupados y desempleados una formación que responda a sus necesidades y
contribuya al desarrollo de una economía basada en el conocimiento.
La oferta formativa puede estar vinculada o no a la obtención de un Certificado de
Profesionalidad. En el primer caso, las acciones formativas tendrán carácter modular, con el
objeto de favorecer la acreditación parcial acumulable de la formación recibida y posibilitar que
el trabajador avance en su itinerario formativo, independientemente de su situación laboral.
Cuando la formación no esté vinculada a la obtención de los certificados de profesionalidad,
cada acción o módulo formativo tendrá una duración adecuada a su finalidad, en función del
colectivo destinatario, la modalidad de impartición de la formación, el número de alumnos, etc.
Los certificados de profesionalidad acreditan con carácter oficial las competencias
profesionales que capacitan para el desarrollo de una actividad laboral con significación en el
empleo.
345
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a los Certificados de Profesionalidad de nuevo repertorio que son de interés
para el estudio, se concentra en varias Familias Profesionales:
-
Fabricación Mecánica
FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica
FMEE0208 Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y maquinaria industrial
FMEE0308 Diseño de productos de fabricación mecánica
FMEF0308 Producción en fundición y pulvimetalurgia
En la actualidad, existe una serie de certificados de profesionalidad en trámite, que podrían
ser de interés para el sector, tales como:
-
Fabricación Mecánica
FMEC0208 Diseño de calderería y estructuras metálicas
FMEE0109 Mecanizado por arranque de viruta
FMEE0209 Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales
FMEE0608 Mecanizado por corte y conformado
FMEE0708 Tratamientos superficiales
FMEE0508 Diseño de útiles de procesado de chapa
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos de fundición o forja
FMEE0309 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico
FMEE0409 Gestión de la producción en fabricación mecánica
-
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
TMVT0709 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos
TMVT0209 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica de vehículos
TMVT0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería de vehículos
TMVT0609 Pintura de vehículos
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos
TMVT0309 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos
TMVT0509 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos
TMVT0809 Planificación y control del área de carrocería (en elaboración)
-
Instalación y mantenimiento
IMAQ0108 Mantenimiento y montaje mecánico de equipos industriales
IMAQ0208 Planificación, gestión y realización del mantenimiento y supervisión del montaje
de maquinaria, equipo industrial y líneas automatizadas de producción
En cuanto a la acreditación de competencias adquiridas por la experiencia laboral y
aprendizaje no formal tiene importancia, en especial, dentro de mantenimiento, debido a
las propias características de un buen número de ocupaciones y trabajadores que entraron en
el sector sin formación o bajo nivel, y por tanto, sin ninguna titulación o acreditación a pesar de
tener la cualificación necesaria para desempeñar su trabajo tras una larga trayectoria laboral.
346
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Teniendo en cuenta el mapa ocupacional establecido para el sector de automoción dentro de
mantenimiento, podría establecerse como prioritarias de cara a acreditación, aquellas
ocupaciones detectadas a lo largo del análisis cualitativo y cuantitativo, que se identifican con
la falta de certificados formativos pero con gran experiencia laboral.
Áreas
Profesionales
Electromecánica
y Carrocería de
vehículos
Operaciones y
producción
mecánica
Equipos
electrónicos y
Máquinas
electromecánicas
Código
CNO-94
Ocupación
7240
Pintores
7320
7513
Jefes de taller de vehículos de motor
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos
Chapistas y caldereros
7611
7613
7621
7622
8411
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Ajustadores y reparadores de equipos electrónicos
Montadores de maquinaria mecánica
8414
Ensambladores de productos metálicos, de caucho y de plástico
9700
Peones de industrias manufactureras
7340
Fuente: Elaboración propia a partir de distintas clasificaciones: CNO-94, SISPE, CIUO-08 y análisis cualitativo.
347
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
10. CONCLUSIONES
10.1.- Principales resultados del estudio sobre la revisión del
Catálogo
La Cualificación Profesional es el “conjunto de competencias profesionales con significación
en el empleo, que pueden ser adquiridas mediante formación modular u otros tipos de
formación, así como a través de la experiencia laboral”.
Necesidad de dar a conocer el
Sistema Nacional de las
Cualificaciones
Hasta el momento, el Sistema Nacional de Cualificaciones
y Formación Profesional ha definido detalladamente 441
Cualificaciones Profesionales, que se estructuran en
relación a las 26 Familias Profesionales.
La primera conclusión del presente apartado del estudio es la necesidad de publicitar el
Sistema Nacional de las Cualificaciones, así como sus contenidos, de modo que se
facilite el conocimiento entre los trabajadores y las empresas del sector.
En el sector de la automoción, al igual que con las ocupaciones, la mayor parte de las
Cualificaciones, Títulos de Formación Profesional y Certificados de Profesionalidad
vigentes, responden en gran medida a las necesidades del sector.
Las Familias Profesionales del Catálogo Nacional de las Cualificaciones que cubren gran
parte de las ocupaciones del sector son:
Fabricación Mecánica
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Y en menor medida,
Instalación y Mantenimiento
Electricidad y Electrónica



En total se identifican cuarenta cualificaciones y dentro de estas cuatro familias
profesionales para cubrir áreas profesionales más destacas del sector.
Veintinueve de las cualificaciones están aprobadas, cinco en trámite, cuatro en
elaboración y dos en previsión.
La mitad de las cualificaciones corresponden al nivel 2 (veinte), y algo menos,
(dieciséis) al nivel 3, siendo tan sólo cuatro las de nivel 1.
348
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Estas cualificaciones Profesionales son las siguientes:
FAMILIA PROFESIONAL DE TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
ÁREA
PROFESIONAL
CUALIFICACION
Nivel 1
TMV195_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica de vehículos.
Nivel 2
TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos
TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares.
Electromecánica TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos.
TMV265_2 Mantenimiento de sistemas de rodaje y transmisión de maquinaria agrícola, de industrias
de Vehículos
extractivas y de edificación y obra civil, sus equipos y aperos.
TMV266_2 Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
Nivel 3
TMV050_3 Planificación y control del área de electromecánica.
Nivel 1
TMV194_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería de vehículos.
Nivel 2
TMV044_2 Pintura de vehículos.
Carrocería de
TMV046_2 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos.
Vehículos
TMV196_2 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos.
TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos.
Nivel 3
TMV049_3 Planificación y control del área de carrocería.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales y análisis
cualitativo.
FAMILIA PROFESIONAL DE FABRICACIÓN MECÁNICA
ÁREA
PROFESIONAL
Construcción
metálica
Operaciones
mecánicas
Producción
mecánica
Fundición
CUALIFICACION
Nivel 2
FME035_2 Soldadura.
FME350_2 Calderería, carpintería y montaje de construcciones metálicas.
Nivel 3
FME354_3 Diseño de calderería y estructuras metálicas.
Nivel 2
FME032_2 Mecanizado por arranque de viruta (RD 295/04)
FME033_2 Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales.
FME034_2 Mecanizado por corte y conformado.
FME036_2 Tratamientos superficiales.
FME_2 Fabricación de matrices (Elaboración).
FME_2 Decoletaje (Elaboración).
Nivel 1
FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica.
Nivel 2
FME352_2 Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y maquinaria industrial.
Nivel 3
FME037_3 Diseño de productos de fabricación mecánica.
FME038_3 Diseño de útiles de procesado de chapa.
FME039_3 Diseño de moldes y modelos.
FME187_3 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico.
FME356_3 Gestión de la producción en fabricación mecánica.
FME_3 Mecanizado en alta velocidad y alto rendimiento (Previsión)
FME_3 Mecanizado en multiprocesos (Previsión)
Nivel 3
FME186_3 Producción en fundición y pulvimetalurgia.
349
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por otro lado, teniendo en cuenta que el sector de la automoción se caracteriza por su
evolución y cambio en Investigación y Desarrollo Tecnológico, se considera imprescindible
ajustar estas tendencias en la adaptación y creación de cualificaciones profesionales.
En concreto:

Se debe considerar la definición de cualificaciones relacionadas con la
transformación del vehículo, denominado tuning.

Desarrollar las cualificaciones de mantenimiento de vehículos pesados

Aprobar con mayor rapidez las cualificaciones relacionadas con equipos
electrónicos y máquinas electromecánicas, dentro de la familia profesional de
electricidad y electrónica.

Revisar las cualificaciones que tienen mayor antigüedad, con el objeto de
adecuarlas a los cambios en los procesos productivos y a las nuevas herramientas y
tecnologías.

Tener en cuenta, en las familias profesionales transporte y mantenimiento de vehículos
y de fabricación mecánica, la rápida evolución tecnológica e incorporación de
componentes electrónicos.

Desarrollar nuevas cualificaciones relacionadas con el mantenimiento de
vehículos. En la medida que las empresas demandan un puesto polivalente dentro
de mantenimiento, puede ser interesante como generadora de empleo. De igual
modo, como yacimiento de empleo, el mantenimiento de coches alta competición,
puede ser una nueva actividad económica, que amplíe y especialice dicha área
productiva.
350
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El avance de la Formación Profesional del Sistema Educativo, así como la formación para el
empleo y los Certificados de Profesionalidad dependen en gran medida de que el Catálogo
Nacional de las Cualificaciones se complete. Por ello, es fundamental completar la definición de
todas las cualificaciones, siendo alguna de ellas de vital importancia.
Así, se consideran prioritarias las siguientes cualificaciones, aún en trámite o en elaboración,
en especial las de la familia profesional de Electricidad y Electrónica y Fabricación mecánica,
siendo de menor importancia la de Instalación y Mantenimiento:
Electricidad y Electrónica
- Operaciones auxiliares de montaje y mantenimiento de equipos eléctricos y
electrónicos.
- Mantenimiento de equipos electrónicos
- Montaje y mantenimiento de instalaciones industriales automáticas
- Gestión y supervisión del montaje y mantenimiento de sistemas automáticos
industriales.
- Desarrollo de proyectos de sistemas automáticos industriales.
Fabricación mecánica
- Fabricación de matrices
- Decoletaje
- Mecanizado de alta velocidad y alto rendimiento
- Mecanizado en multiprocesos
Instalación y Mantenimiento
-
Instalación y mantenimiento
automatizadas.
electrico-electrónico
de
líneas
de
producción
Como se extrae del análisis de la relación existente entre los títulos de Formación Profesional
del Sistema Educativo y los Certificados de Profesionalidad mediante las Unidades de
competencia, en las familias profesionales relacionadas con el sector aún existen vacíos, no
siendo posible actualmente la acreditación en numerosas unidades de competencia. Por ello,
es también imprescindible diseñar y aprobar los certificados de Profesionalidad y los
Títulos adecuados al Catálogo.
351
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
V. PROSPECTIVA DE LA OFERTA FORMATIVA
EN LA COMUNIDAD DE MADRID
11.- Prospectiva de la Formación en la Comunidad de Madrid
12.- Conclusiones
ÍNDICE
352
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.
PROSPECTIVA
DE
LA
FORMACIÓN
EN
LA
COMUNIDAD DE MADRID
A continuación, se describen las necesidades de formación que se han detectado a lo largo
del estudio, así como la adaptación de las formaciones a las demandas del mundo laboral.
Al mismo tiempo en este capítulo se detalla la reorientación de la oferta formativa, el empleo
y la formación en la Comunidad de Madrid.
Por último se indican una serie de propuestas formativas.
11.1. Necesidades de formación actuales ............................................................................. 354
11.2. Adaptación de las formaciones a las demandas del mundo laboral ............................ 361
11.3. Reorientación de la oferta formativa a corto/medio/largo plazo de la familia profesional,
el empleo y la formación en la Comunidad de Madrid .................................................... 365
11.4. Propuesta de Itinerarios Formativos ............................................................................. 369
11.5. Propuesta de nuevos programas formativos de Formación para el Empleo ................ 389
11.6. Resumen ....................................................................................................................... 394
353
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.1. Necesidades de formación actuales
Para producir, las empresas necesitan invertir en capital (medios materiales) y en trabajo,
hecho que determina los niveles cuantitativo y cualitativo que se utilizan en ambos factores por
los objetivos de producción marcados. Los recursos materiales están en continua evolución y
dependen, principalmente, del nivel tecnológico de cada momento. El trabajo también se
encuentra sujeto a cambios, y se ve influido (tanto el número de efectivos, como su
cualificación) por su organización y la tecnología utilizada. Como muestra el gráfico, la
organización productiva de una empresa no es estática, sino que varía continuamente al
producirse innovaciones tecnológicas o cambios organizativos, lo que implica nuevas
exigencias en la cualificación requerida al trabajador.
NECESIDADES DE FORMACIÓN
Innovación
tecnológica
Objetivos de producción
Medios técnicos
Proceso
productivo
Cambios
Trabajo
Conocimientos y
aptitudes
Organización del
trabajo
Deficiencias
Necesidades formativas
Cualificación
requerida
Resultados productivos
En numerosas ocasiones la empresa no logra alcanzar el nivel de producción deseado,
déficit producido porque la combinación utilizada de los factores descritos no es la
correcta, o debido a que las características no son las requeridas. Por lo tanto, y como se
puede observar en el gráfico anterior, en estos casos se producen deficiencias productivas.
Cuando éstas dependen total o parcialmente de los recursos humanos, y más concretamente,
de la divergencia entre la cualificación que posee el empleado y la que realmente necesitaría
para realizar correctamente el trabajo, se habla de la existencia de necesidades formativas.
Por lo tanto, si quieren acercarse a los objetivos planteados, las empresas han de cubrir las
necesidades de formación (del mismo modo que no dudarían en incorporar la última tecnología
del mercado, deben formar a los trabajadores, ―mimarles‖ para incrementar la producción).
A lo largo de este capítulo, se ahonda en la existencia de las referidas necesidades en el sector
de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos,
analizando las causas de las divergencias entre la formación real y la que se requiere, para lo
que es necesario profundizar un poco más en el concepto de necesidad de formación.
En primer lugar, se observan carencias derivadas de problemas concretos y ciertos dentro de la
empresa, que originan una necesidad de formar a los empleados para poder subsanarlos; en
este caso, se habla de necesidades de formación reactivas, que suelen estar originadas por
las características de las plantillas o por cambios o deficiencias en la organización productiva
de la compañía.
354
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Otras veces, las necesidades no se derivan de cuestiones concretas y localizadas en la
empresa, sino que la formación capacitaría a los trabajadores frente a la innovación, lo que
facilitaría la incorporación tecnológica o el planteamiento de nuevos objetivos dentro del
espacio empresarial; en este caso se definen como necesidades proactivas.
Por lo tanto, se tiene una visión completa de las necesidades formativas en función de la
estrategia organizativa de la empresa: reacción o anticipación.
Tipo de carencia
Problemas concretos
- Características de las plantillas
- Cambios o deficiencias en la organización productiva
Avances / Innovación
- Incorporación tecnológica
- Nuevos planteamientos
Necesidades de
Formación
Estrategia
Empresarial
REACTIVAS
REACCIÓN
PROACTIVAS
ANTICIPACIÓN
Otro modo de distinguir estas necesidades es tener en cuenta el ámbito funcional al que se
quiere destinar la formación, y así existen necesidades verticales (específicas) y
horizontales (transversales). Las primeras hacen referencia a las que se cubren mediante
enseñanza destinada a mejorar la cualificación para acometer una tarea concreta o un grupo
de ellas relacionadas con el proceso productivo. En cuanto a las horizontales o transversales,
se refieren a los cursos destinados a cubrir lagunas en varios puestos de trabajo que no tienen
por qué estar relacionados entre sí. En este caso no suelen ser concretas de un sector.
Necesidades de Formación
VERTICALES
(Específicas)
Mejorar la cualificación para acometer una tarea concreta o un grupo de
ellas relacionadas con el proceso productivo.
HORIZONTALES
(Transversales)
Formación destinada a cubrir lagunas en varios puestos de trabajo que no
tienen por qué estar relacionados entre sí.
Necesidades de formación en el sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de
equipos y componentes electrónicos
En el sector según los expertos que han participado en el estudio, el nivel de cualificación a
nivel general es relativamente bajo, como consecuencia, principalmente de:
-
La incorporación de trabajadores, en muchos casos con poca experiencia o conocimientos
específicos. Este hecho ha implicado que existan importantes necesidades de formación.
-
La escasa oferta formativa por parte de las empresas a los empleados con menor
cualificación.
Por lo tanto, actualmente, las necesidades de formación en el sector son relevantes, y afectan
a:
- Las personas trabajadoras del sector, especialmente aquellas que desempeñan trabajos
enmarcados en las áreas de producción, y las de menor cualificación.
-
Las personas desempleadas, que necesitan o bien cualificarse en un área profesional ó
incrementar su cualificación con el objeto de reincorporarse al sector o reciclarse para
poder emplearse en otra actividad productiva.
355
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Con carácter general a todo el sector, se echa en falta formación en materia de prevención
de riesgos laborales, así como el reciclaje y tratamiento de residuos de materiales y
líquidos, en especial en el área de medioambiente y la calidad.
“Los riesgos laborales no se ven…se echa en falta, los han quitado de los programas de formación
profesional y se considera importantes”
Formación Profesional
Además de estas áreas formativas horizontales, se menciona, para puestos de responsabilidad
o personas a su cargo, formación relacionada con habilidades y valores personales tales
como el trabajo en equipo, la automotivación, el liderazgo, la responsabilidad ó la gestión del
tiempo.
“Estamos más inquietos por aspectos actitudinales que por los técnicos (…) Es más, los conocimientos
técnicos los damos por hecho, no los comprobamos.”
Empresa de Fabricación.
“No hay un mantenimiento específico de instalaciones robotizadas que ahí es donde nos cuesta más
encontrar gente.”
Empresa de Fabricación.
Y en cuanto a las necesidades de formación de carácter específico, existentes actualmente,
teniendo en cuenta las distintas áreas de actividad, son las siguientes:
Fabricación:
 Actualmente se están produciendo cambios continuos y rápidos en el sector por lo que es de
gran importancia una formación continua, sobre todo en las áreas técnicas que permita
actualizar los conocimientos de los que se disponen.
“En la parte técnica, electrónica, mecánica, lo cierto es que si las formaciones no se mantienen al día se
quedan obsoletas rápidamente.”
Empresa de Fabricación.
“Información técnica actual de las distintas marcas, sobre todo a los formadores de los centros de
formación profesional”.
Formación Profesional
 Dentro de mantenimiento, se echa en falta formación específica en mantenimiento de
instalaciones robotizadas, que actualmente se están adaptando los titulados en el módulo
de electricidad y electrónica al puesto de técnico de mantenimiento con robótica.
“No hay un mantenimiento específico de instalaciones robotizadas que ahí es donde nos cuesta más
encontrar gente. Nos apoyamos en universidades, la Carlos III”
Empresa de Fabricación
 Las empresas de vehículos industriales reclaman formación específica en neumática, caja
de cambios y puertas y rampas.
“Aunque la cualificación profesional que tenga la persona sea de cierto nivel, si no ha trabajado en
vehículo industrial, de neumática no sabe nada.”
Administración Pública
“Puertas y rampas (…) eso sí que no lo ha visto ni dios. Es una cosa específica de un autobús (…)
urbano.”
Administración Pública.
 Los idiomas, sobre todo el inglés, es otra de las necesidades formativas detectadas en
determinados puestos de media y alta cualificación, pues las empresas fabricantes, al ser
mayoritariamente multinacionales, muchos de los documentos de trabajo y procesos vienen
en un único idioma.
356
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Actividad productiva de Fabricación
Vertical/Específica
Necesidades formativas
Afecta a:
 Trabajadores de fabricación de herramientas,
mecánicos y ajustadores, matriceros
 Ajustadores operadores de máquinasherramienta
 Mecánicos y ajustadores de vehículos




de motor y de maquinaria agrícola e
industrial
Mecánicos/reparadores de equipos
eléctricos
Ajustador/reparador equipos electrónicos
Montadores de maquinaria mecánica,
eléctrica y de equipos electrónicos
Jefes de equipo de operadores de robots
industriales
Innovación tecnológica
Mecánica y Electrónica
Instalaciones y
mantenimiento robotizadas
Neumática
Caja de cambios
Puertas
Rampas
Vehículos industriales
Horizontal/Transversal
Afecta a:
 Todos los puestos
 Puestos de responsabilidad o personal a su
cargo
Riesgos Laborales
Reciclaje y tratamiento
de residuos
Calidad
Idiomas
Trabajo en equipo
Automotivación
Liderazgo
Gestión del tiempo
Mantenimiento:
 Se menciona la necesidad de especialistas en el área electrónica que actualmente
constituye una parte importante de los vehículos.
“Las necesidades que tengo hoy son muy específicas a mi me está fallando todo el tema electrónico, es la
pieza angular nuestra”.
Grupo de discusión
 Se hecha en falta alguna formación relacionada con los recambios.
“recambios, (…) en los distribuidores es un departamento muy grande. No hay ningún tipo de formación
en España en cuestión de recambios (INSIA. la estamos preparando)”.
Grupo de discusión
357
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
 En los talleres de mantenimiento se está demandando fundamentalmente formación en:


Electromecánica
Diagnosis
“Saber que el proceso de diagnosis lleva unos procedimientos de captar información, saber si voy a tirar
por este camino o por este”.
Empresa De Mantenimiento



Electrónica
Aire acondicionado (se va a precisar de un carnet para poder instalarlo)
Generar procedimientos de reparación
“Generar una ficha de una reparación, (….) Eso sería para mí el cambio importante, generar
procedimientos de reparación… por que el fabricante no te va a enseñar a reparar, tiene su TI pero el TI
no te lo dan”.
Empresa de Mantenimiento
 Dentro de mantenimiento de vehículos pesados, pese a existir dos cualificaciones
relacionadas:
- TMV265_2 Mantenimiento de sistemas de rodaje y transmisión de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil, sus equipos y
aperos.
TMV266_2 Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos de seguridad
y confortabilidad de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de
edificación y obra civil, sus equipos y aperos.
No hay oferta formativa, al menos en la Comunidad de Madrid, para cubrirla por lo que sería
interesante, proponer una titulación de formación profesional específico de mantenimiento de
vehículos pesados ó certificado de profesionalidad, con módulos formativos que den
respuesta a las unidades de competencia que integra ambas cualificaciones.
 En el área de carrocería se solicita mayor formación para chapista en nuevos sistemas de
reparación, de pegados estructurales y de valoración de la reparación.
Y en el caso del pintor, conocer bien los productos químicos que se utilizan para saber
aplicarlos sin riesgos, conocer las tolerancias y reacciones químicas de los productos que se
aplican en pintura.
Además son las áreas de mantenimiento de carrocería más generadoras de empleo para
tenerlas en cuenta dentro de la formación para el empleo destinada preferentemente a
desempleados.
“No hay formación ni para chapista ni para pintor”.
Empresa de Mantenimiento
“Es que no hay cursos de pintores”.
Empresa de Mantenimiento
“Cuando llegan al trabajo el carrocero es carrocero y el pintor, pintor, en grandes instalaciones, en un
taller de barrio a lo mejor el carrocero hace pintura pero porque es el dueño de taller pero en una
instalación grande, el puesto de trabajo está totalmente separado”.
Empresa de Mantenimiento
358
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Con relación a los formadores de los centros de formación profesional, las principales
necesidades de formación están relacionadas con la falta de información técnica actualizada.
Esta necesidad también se encuentra entre los jefes de taller y técnicos en distintas áreas, que
necesitan de esta actualización.
“Desde el punto de vista de la formación continua de los profesores, existen muchas dificultades,
principalmente, que las empresas fabricantes de vehículos no pasan información. Se encuentran con
desactualizaciones totales. Trabajan con cosas que ya han soltado la información porque las patentes
también han pasado. Si se actualizan es debido al interés personal y profesional del sector. Internet,…es
una buena fuente para sacar información, pero los cursos de FC dados por el SRE… no tienen
nada…sólo dan cursos entre julio-septiembre…unos seis cursos actualizados para todos los profesores
de la Comunidad de Madrid, y se entra por orden de prioridad….que sean buenos... se da fuera del
horario (que es irregular)…y no se puede acceder a ellos porque son pocos para mucha gente”.
Formación profesional
La oferta formativa que realiza los sindicatos, en concreto, para formadores, es mejor valorada
aunque no deja de ser una acción formativa con contenidos generales para repasar.
“Luego está la formación que da los sindicatos, UGT, que está sacando un poco las castañas de
fuego…pero también son muchos de recuerdo…puede venir bien para la gente que está empezando a
trabajar…pero al menos se molesta en que el sector de automoción siga”.
Formación profesional
Tan sólo destaca determinada formación que se oferta e imparte en centros privados que
cuentan con su propio equipo de investigación y que tienen contenidos interesantes para la
actualización de conocimientos. El problema que señalan es que son muy pocos y el número
de asistentes es pequeño, por lo que no pueden asistir todos los formadores.
“De los seis cursos interesantes y válidos que se están dando, destaca el de:

Electromecánica: inyección, electricidad y electrónica

Carrocería: pintura porque ha evolucionado..ahora es al agua, y antes con disolvente.”
Formación profesional
359
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Según los resultados obtenidos en las encuestas realizadas entre las empresas del sector,
respecto a los conocimientos necesarios para adecuar a los trabajadores a las posibles nuevas
funciones que surjan, el 67,39% no supo responder cuáles son. En cambio el 19,57%
considera que debe ser una formación adecuada y específica y el 13,04% una formación
preparatoria.
Actividad productiva de Mantenimiento
Vertical/Específica
Necesidades formativas
Afecta a:
 Técnicos en electricidad, en electrónica, en
mecánica
 Mecánicos y ajustadores de vehículos de
motor
 Mecánicos y reparadores de equipos
electrónicos
 Técnicos de calidad
 Jefes de taller/equipos
Mecánica
Electrónica
Electromecánica
Electricidad
Energías limpias
Baterías
Diagnósis
Componentes electrónicos
Nuevos sistemas propulsión
 Representates de comercio y técnicos de
ventas
 Jefe taller
.
 Jefe taller/equipos
 Técnicos de calidad/electricidad, electrónica
y mecánica
 Formadores
Recambios
Recambios
Información técnica de
nuevos modelos
vehículos de cada
fabricante
Información Técnica
Carrocería
Afecta a:




Técnico mecánica, electricidad, electrónica
Jefe taller/de equipo mecánicos
Chapista
Mecánicos/ajustadores
Sistema de reparación
Pegados estructurales
Manipulación de
productos químicos
Transformación
estructuras/elementos/chapa
Pintura
 Pintores/chapistas
 Jefe taller/equipo
Afecta a:
 Jefes de taller/equipos
 Todos los puestos
 Puestos de responsabilidad o personal a su
cargo
 Jefes de taller/equipos
Riesgos Laborales
Reciclaje y tratamiento
de residuos
Calidad
Horizontal/Transversal
Trabajo en equipo
Automotivación
Liderazgo
Gestión del tiempo
Gestión de empresa
360
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.2. Adaptación de las formaciones a las demandas del mundo
laboral
Al analizar en el capítulo anterior las necesidades de formación se distinguía entre las
preactivas y las reactivas, es decir, entre las que preparan a los trabajadores frente a
necesidades futuras, y por lo tanto, facilitan a las empresas incorporar nuevas tecnologías o
asumir nuevas actividades, y las que responden a necesidades coyunturales o facilitan la
adaptación a un mundo cambiante.
En este sentido, la formación debe atender esas necesidades de la actividad productiva, y por
lo tanto debe tener en cuenta la realidad actual del sector y la previsión de evolución
futura.
Respecto al primer punto, la realidad actual de la automoción, aunque no es de parálisis
productiva, al menos en mantenimiento, no se prevé que el ritmo de crecimiento se asemeje en
el futuro al disfrutado año atrás. Por ello, al adaptar la formación hay que tener en cuenta la
demanda real del mercado de trabajo dentro del sector; es decir, la oferta no debe superar
excesivamente la demanda que pueda generarse.
Del mismo modo, como se ha analizado a lo largo del informe, las actividades que en menor
medida están decreciendo son aquellas relacionadas con el mantenimiento y electrónica. Por
ello, la formación debe dirigirse a esas áreas.
Por ocupaciones, las empresas demandan en mayor medida las siguientes (ver capítulo 6.4),
por lo que la formación tiene que orientarse en esa dirección:





Pintores
Electromecánicos
Mecánico en transformación/ electrónico/electricista.
Peones de industria manufacturera
Ensambladores de productos metálicos: chapistas, soldadores
En cuanto a las necesidades proactivas, se debe programar formación que facilite a las
empresas emprender nuevas actividades, y adaptarse a los cambios tecnológicos y legislativos.
Se ha analizado en los primeros capítulos del presente informe los cambios que se está
produciendo, relacionados principalmente con la innovación tecnológica y energías limpias
con los nuevos sistemas de propulsión, y por lo tanto la instalaciones y mantenimiento de los
equipos, la electromecánica, con la gestión de residuos, calidad y con los nuevos
materiales/baterías.
Estas tendencias del proceso productivo necesitan de trabajadores correctamente preparados
para que las empresas puedan asumirlas. Por lo tanto, una amplia oferta formativa en esas
direcciones, capacitaría a los trabajadores.
Respecto a las ocupaciones emergentes, normalmente relacionadas con los cambios
tecnológicos señalados, las más importantes, tal y como se recogen previamente, son las
siguientes:
Ocupaciones emergentes y nuevas



Mecánico de tuneado/transformaciones
Ocupaciones relacionadas con electrónica como técnicos de redes
Mecánico electricista de vehículos eléctricos o técnico de mantenimiento de
baterías
Finalmente, en el sector, las grandes empresas, sigue las siguientes tendencias: competencia
exterior, diversificación de la actividad o incorporación de nuevas tecnologías en los
materiales e instalaciones. La formación, con el objeto de facilitar a las empresas la
adaptación a este proceso evolutivo tiene que encaminarse en esta dirección.
361
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Además de la necesidad de formación específica de los niveles profesionales más básicos
también es conveniente formar hoy la ―élite profesional‖ que lidere las empresas del sector en
los próximos años, dentro del entorno competitivo e internacional en el que está enmarcado el
sector.
A lo largo del estudio se recogía la dificultad que tienen algunas empresas, especialmente las
grandes, para poder situarse en mercados de otros países al no contar con trabajadores que
dominen los idiomas. Esta es un área que debe potenciarse, especialmente entre los
ocupados con mayor nivel de cualificación y en especial, en al actividad de fabricación.
Por lo tanto, dentro del sector de la automoción, la formación específica sería preciso que
girase en torno a:
- Especialización de mecánica: electrónica, electricidad, nuevos sistemas de
propulsión y transformación (tuning)
- Puestos polivalentes en mantenimiento
- Autogestión de empresa dentro de pymes
Así mismo se han de tener en cuenta áreas comunes, que afectan a todas las fases del
sistema productivo:
Energías limpias.
- Gestión de residuos.
- Prevención de riesgos laborales.
- Calidad
- Idiomas.
Toda esta información se encuentra también apoyada por los resultados obtenidos en una
encuesta sobre Análisis de necesidades formativas en el sector de automoción e
industria auxiliar, donde aparece las áreas donde más demandas de empleo y de formación
se prevén. Así, puede decirse, que las mayores demandas profesionales y educativas en los
niveles básicos son las relacionadas con electrónica y sistemas CAD, CAM-CAE, de
automatización de procesos industriales, ingeniería asistida, computadores, microelectrónica,
robótica, inteligencia artificial y diseño electrónico.
Áreas en las que se prevén mayores demandas de empleo y demandas de formación en
22
el sector de automoción
ÁREAS
Demandas de empleo
Electricidad
Electrónica
Mecánica
Materiales
Fabricación electromecánica
CAD-CAM-CAE
Demandas de formación
25,0%
87,5%
37,5%
25,0%
25,0%
62,5%
25,0%
100,0%
37,5%
37,5%
25,0%
75,0%
Fuente: Panorama laboral 2005 / Universidad Politécnica de Madrid
Al analizar a continuación la oferta formativa existente, sobre todo dentro de la formación
profesional del sistema educativo, en la Comunidad de Madrid se observa ausencias en
determinados contenidos o materias, así como planes que se adaptan o pueden mejorarse
para dar respuesta a las necesidades del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y
de equipos y componentes electrónicos.
22
Según resultados de encuesta del estudio ―Análisis de necesidades formativas en el sector de automoción e industria
auxiliar‖
362
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Formación profesional del sistema educativo
 En cuanto a la formación profesional del sistema educativo, al menos el ofertado en la
Comunidad de Madrid, podría adaptarse a las necesidades de las empresas si, entre otros
factores, el personal docente tiene una formación continua acorde con la evolución y cambios
tecnológicos que sufre el sector.
“El problema que nos estamos encontrando es que los coches trabajan con fibra óptica; ellos no han visto
fibra óptica en la vida en formación, cámaras de TV, sistemas informáticos que tiene el coche, el
electromecánico no lo toca, ni en la formación que recibe. Entonces cuando vienen aquí es como un
señor nuevo que no sabe nada. La formación que reciben en los centros oficiales es malísima”.
Empresa de Mantenimiento
“Los programas yo creo que están obsoletos para la realidad de los talleres. Se sigue dando un poquito
de electricidad y mecánica básica. No digo que no haya que dar mecánica básica pero un grado superior
que están 5 años, que vengan al taller y no sepan cambiar una rueda (…)Yo sólo sé que no saben; no
saben ni coger los útiles.
Empresa de Venta y Mantenimiento
“Lo mejor, mucha práctica y práctica real porque ellos hacen prácticas con maquinaria obsoleta que ya no
se usa. Los útiles que utilizan y los coches que tocan son más viejos que la tos. Cuando llegan aquí esos
coches ya no están en circulación, esos útiles ya no se utilizan, hay otra tecnología”.
Empresa de Venta y Mantenimiento
“Cuando vienen a hacer las prácticas la gente, la formación no está adecuada a las necesidades técnicas
actuales. Cuanto más sofisticados son los coches menos formación tiene la gente”.
Grupo de discusión
Además del desfase tecnológico existente entre la formación recibida y los avances en los
vehículos tampoco se valora como válida la formación básica recibida; en muchos casos los
técnicos llegan a las empresas sin los conocimientos más elementales: no saben utilizar el
calibre, analizando los escapes no conocen los valores máximos para pasar la ITV, no saben lo
que es el tiempo de inyección.
“Hay mecánicos que no saben utilizar el calibre y hay mecánicos que están haciendo mantenimientos y
les preguntas, analizando los escapes ¿sabes cuales son los valores máximos para pasar la ITV?, y no
saben si es 0,2 o 0,50 o 0 o 2, no lo saben están haciendo una pre ITV, meten la sonda y lo que diga la
máquina”.
Grupo de discusión
“Tú te pones delante de un señor de grado avanzado de Peugeot, Renault, de lo que sea, le enseñas el
ordenador, el tío sabe perfectamente que eso es el inyector, pero que es el tiempo de inyección, a no sé
esto está fuera de parámetro, le cambio el inyector y fuera, no interpreta, de tal manera que cuando
cambia la pieza a lo mejor se cuela”.
Grupo de discusión
“Que sepan lo que es el factor K, que sepan lo que es la sonda landa”
Grupo de discusión
Este hecho está vinculado, en gran medida, por la necesidad de actualización que requiere el
profesorado. En el caso del área de mecánica, se expresa malestar por la dificultad por parte
del formador para estar al día, normalmente la formación de avances tecnológicos producidos
en las marcas les llegan con 1, 2 años de retraso.
“Y no tenemos formación, lo poquito que nos dan le intentamos sacar el jugo que podemos pero las
empresas no te dan casi nada de formación sobre eso”.
Formación Profesional.
“Nosotros nos tenemos que apuntar a cursos y tal pero nos viene con varios años después, a lo mejor 1 o
2 años después o 3 o más. (Reorientación de la formación) Primero habría que enseñarnos a nosotros
todos los adelantos a nosotros para que nosotros pudiéramos enseñarlos”
Formación Profesional.
363
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
“El profesorado, no es culpa de ellos, es que no tienen medios”.
Empresa de Mantenimiento
“Hoy día, dos años es muchísimo tiempo, en dos años las cosas cambian de una forma radical en el
mundo de la tecnología; o estamos pendientes para poder sobre la marcha añadir esas mejoras o si cada
cinco años vamos a hacer una revisión del tema, digamos que nos estamos quedando atrás”.
Asociación empresarial
En concreto, se indica que los títulos que se ofertan dentro de la familia profesional de
transporte y mantenimiento de vehículos serían insuficientes si la orientación en el sector de
automoción en la Comunidad de Madrid es hacia el diseño, investigación y fabricación de
automóviles.
 Se echa en falta una formación reglada específica de vehículos industriales.
 En cuanto a los distintos ciclos, en el caso del Ciclo de Grado superior de Automoción se
valora muy mal. Se considera que la formación recibida es muy genérica para el tiempo de
formación y no cubre las necesidades de las empresas. Se valora mejor la formación recibida
en el Ciclo de Grado medio en la que se obtiene una mayor especialización.
“A mí me viene un señor con un grado superior y le tengo que formar desde cero”.
Grupo de discusión
 Dentro de los planes formativos, se ha de tener en cuenta los yacimientos de empleo que
pueden generar nuevas ocupaciones como mecánico de coches de competición o incluir
módulos específicos para cubrir nuevas ocupaciones como el mecánico de tuneado.
“El problema del tuneado es que casi todo es ilegal, hay muchas cosas ilegales, tu no puedes cambiar
cosas así, nosotros no podemos dar cosas de esas, yo no doy cosas de esas tu haz lo que te de la gana
pero tu no puedes ir a ITV así, tu no puedes dar unas cosas que no sean legales”.
Formación Profesional
“No hay cualificación ni formación para coches de competición, que podría aumentar la cualificación y
ampliar el mercado laboral”.
Formación Profesional
364
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.3. Reorientación de la oferta formativa a corto/medio/largo
plazo de la familia profesional, el empleo y la formación en la
Comunidad de Madrid
Ante la realidad del sector, como se ha analizado a lo largo del informe, de no alcanzar
los datos de crecimiento de los años previos, de cara al futuro, el sector podría registrar un
importante número de empleos.
Por lo tanto, es necesario reorientar las salidas profesionales de determinados puestos del
sector. Las alternativas, según las conclusiones obtenidas a lo largo del estudio, son:
-
Fomentar la especialización dentro del sector, de modo que se reoriente la movilidad
profesional hacia aquellas actividades que, actualmente, y más si cabe en el futuro, están
en fase expansiva, y pueden convertirse en nichos de empleo: la especialización de
mecánica, por ejemplo.
En este sentido, en se propone un itinerario formativo para los trabajadores en
mecánica hacia especialista en mecánica de nuevos sistemas de propulsión, de
electrónica, de electricidad y transformación.
-
Facilitar la movilidad hacia sectores económicos relacionados con la fabricación y
mantenimiento. Una característica del sector objeto de estudio es la importante
interrelación con otras actividades económicas, especialmente con aquellas que se
comportan como proveedoras de materiales y de servicios.
-
Otra opción, es la movilidad profesional hacia otros sectores económicos, que, sin
tener una relación importante con la automoción si genere un importante volumen de
empleo en el futuro en la Comunidad de Madrid. Tal es el caso de fabricación y
mantenimiento de ferrocarriles ó aviones.
Para ello, el Sistema Nacional de las cualificaciones y los certificados de profesionalidad
son una herramienta fundamental.
Tres alternativas

Movilidad dentro del sector de la automoción.

Trasvase de empleo hacia sectores relacionados.
 Nuevos sectores de acogida no relacionados con la
automoción.
En los tres casos el Catálogo de las Cualificaciones es una
herramienta fundamental. Cada trabajador debe poder
establecer su propio itinerario formativo.
365
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El objetivo de este apartado es conocer la formación que facilitaría que los trabajadores de los
sectores en reconversión puedan mejorar su empleabilidad con el objeto a continuar en el
sector o poder promocionarse hacia los sectores emergentes.
Actualmente se están modificando los curriculums en Madrid en cuanto a horarios y contenidos.
Se están incluyendo, en cada uno de los módulos, formación referente a Seguridad e Higiene,
se va a incluir formación en inglés y se elimina la formación en sistemas de gestión de
calidad.
Las propuestas de mejora en relación con el sistema educativo puede ir hacía:
 Una clara apuesta por la formación profesional con un mensaje significativo de camino a
obtener un empleo.
“El problema no es tanto de la calidad de la formación, que la calidad de la formación la tiene cualquiera
de los institutos, todos tienen una buena calidad, es más de mensaje, de transmisión de comunicación; de
comunicación en cuanto a estudiar una FP.”
Administración Pública
 Un impulso hacia el fomento de actitudes y aptitudes personales y profesionales dentro de
los contenidos formativos de los distintos ciclos.
“Más que en el qué, en el cómo (...) el nivel de orientación al trabajo, el trabajo en equipo,… La
responsabilidad, el trabajo en equipo, el liderazgo, el que sean proactivos hacia el trabajo.”
Formación Universitaria.
 Ampliación de horas de prácticas en determinados módulos como el de automoción para
asimilar los contenidos necesarios para una titulación de grado superior.
“El problema de automoción, los alumnos de automoción que tiene dos años ven lo mismo que los de
electromecánica que son 2 años y carrocería que son 2 años (…. ) además tienen que ver otras cosas
que son gestión y logística que también le quita horas. Entonces les falta muchísima práctica.”
Formación Profesional
“Tienen que ver muchísima materia en muy poco tiempo, no salen preparados, necesitarían más tiempo
para prepararse bien, en el aspecto de saber más contenidos, más conceptos, desarrollar mucho más los
módulos.”
Formación Profesional.
“En vez de una formación al final, a módulos; que vamos a dar la mecánica tradicional, 1 año, 4 meses de
mecánica tradicional; que empezamos con la electromecánica, 1 año de mecánica teórica y 4 meses de
práctica y no que llegas al final de 5 años y vienen aquí ¿qué quieres hacer, chapista, mecánico o
pintor?”.
Empresa de Venta y Mantenimiento
 Formación en electromecánica con mayor contenido en electrónica para adaptarlo a la
evolución tecnológica del sector.
“Lo que no puede ser es que ellos estén en la época de los transistores y nosotros estemos en la de fibra
óptica. Ahora un coche puede tener cámara de tv, puede tener televisiones detrás, el bluethooth, para
toma de ordenadores porque un coche puedes poner de todo, y en muchos tienes de todo”.
Empresa de Venta y Mantenimiento
 Mayor relación profesional entre los diferentes departamentos de los IES, relacionados con
un mismo sector.
“La organización actual de la formación profesional reglada no está relacionada con las distintas
titulaciones que puedan estar vinculadas con un sector. Por ejemplo, en el Formación Profesional, no
existe relación profesional entre departamentos, por ejemplo de fabricación y mantenimiento de
vehículos”.
Formación Profesional
366
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
 Aportación, por parte de las marcas fabricantes, de información básica de cada marca a los
docentes de los IES.
“Que se proporcione esta información básica de todas las marcas a los formadores para que éstos
puedan transmitirla durante los cursos de la titulación. Ahora hay cursos de reprogramación (…) que él
saca de la nada…nadie le da información. Si quieres explicarle lo que está funcionando a día de hoy,
necesitas esa información”.
Formación Profesional
 Mayor colaboración entre Comunidades Autónomas y fabricantes.
“No hay colaboración con los fabricantes. Imagínate que en Madrid, PSA tiene una fábrica, Empresa de
Venta y Mantenimiento o cualquier otra marca tiene fábrica, lo normal es que hubiera una escuela de
formación dentro de la fábrica o al lado de la fábrica, como ocurre en Alemania, no para cubrir los puestos
de la fábrica, la red de distribución de ese fabricante tendría un centro de formación para poder surtir de
profesionales al propio concesionario pero actualizado, con tecnología actual
Empresa de Mantenimiento
 Mayor implicación/comunicación de centros de investigación con centros docentes para el
intercambio de información y avance coordinado.
“Por ejemplo hay proyectos en CIEMAT…que trabajan con energía nuclear y lo hacen de manera
científica… están trabajando con pilas de combustible ..…esta gente tendría que dar cursos…para que
luego los formadores podamos hablar de cosas que estén relacionadas. Hay gente que podrían
formarnos, e incluso de universidad, (…) o incluso los fabricantes (…)”.
Formación Profesional
La necesidad de una mayor especialización y adaptación continua a los cambios tecnológicos
que se están produciendo precisa de la realización de programas cortos, específicos y
compatibles con los horarios laborales.
 En relación a los certificados de profesionalidad, se considera de interés impulsarlos,
como apuntan los expertos consultados en el estudio, pues por una parte, se percibe cierto
desprestigio y por otro lado, existe cierto desconocimiento entre la población.
Por otro lado, continuar desarrollando certificados del nuevo repertorio sin perder de vista los
vigentes, que están relacionados con necesidades existentes en las empresas, como vendedor
técnico ó técnico en diagnosis de vehículos, como de perfiles con cualificaciones que se
requiere para la evolución del sector, como electromecánico de mantenimiento o
electricista/electrónico de vehículos.
Finalmente, se reclama, sobre todo por parte de pequeños talleres, que el fabricante facilite el
acceso a la información de los nuevos avances tecnológicos que se van produciendo y los
métodos de reparación de los mismos.
“Sobre todo que el fabricante abra el grifo”.
Empresa de Mantenimiento
367
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Número de talleres según especialidad en la Comunidad de Madrid
Talleres según especialidad
Mecánica
Inyección Diesel
Carburadores
Radiadores
Frenos y Direcciones
Trasmisiones
Aire Acondicionado
Servicio Rápido
Electricidad
255
66
15
20
41
28
89
40
182
Neumáticos
Chapa
Pintura
Guarnecidos
Lunas
Restauración Clásicos
Lavado y Engrase
Inyección Gasolina
Servicio de Grúa
Vehículo Industrial
Tunnig
Servicio y Revisión ITV
Motocicletas
88
178
175
12
70
5
39
66
42
16
2
32
7
Fuente: datos obtenidos del directorio de ASETRA 2010 –Asociación de talleres de Madrid-.
Nota explicativa: No representa el número de talleres total sino el número de talleres que existe por cada especialidad.
Un mismo taller puede tener distintas especialidades.
368
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.4. Propuesta de Itinerarios Formativos
A lo largo del estudio se han descrito los distintos perfiles del sector de fabricación y
mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes electrónicos y se ha analizado su
evolución en función de su situación presente y sus tendencias futuras. A partir de este análisis
se han detectado distintas tipologías de ocupaciones en función de su importancia, capacidad
para crear empleo y sus perspectivas/tendencias de futuro.
Un aspecto importante, tal y como se ha visto a lo largo del estudio, es el fomento de la
especialización dentro del sector, de modo que se reoriente la movilidad profesional hacia
aquellas actividades que, actualmente, y más si cabe en el futuro, están en fase expansiva, y
pueden convertirse en huecos de mercado: especialización de mecánica de mantenimiento
y por otro lado, impulsar los puestos polivalentes dentro de los pequeños talleres de
mantenimiento.
Es decir, no se trata de contemplar la automoción como un sector en declive, ya que seguirá
representando una parte importante de la producción y del empleo en la economía de la
Comunidad de Madrid. El objetivo es que el sector, en concreto mantenimiento, se especialice
y se adapte a las necesidades de su configuración empresarial, que dirija sus recursos hacia
las actividades más productivas y con mayor valor añadido.
Teniendo en cuenta la configuración sectorial en la Comunidad de Madrid, los datos
relacionados con el número de empresas y empleo indican que dentro del sector, la actividad
económica de mantenimiento tiene mayor presencia e importancia en la comunidad madrileña.
En términos del peso empresarial, el número de empresas que aglutina el sector de estudio
dentro de la Comunidad de Madrid asciende a 6.563 según los últimos datos del Directorio
Central de Empresas 2009, lo que supone, el 11,1% sobre el total nacional.
Descendiendo a la actividad económica de mantenimiento y reparación de vehículos de
motor, el 63,65% de empresas están ubicadas en la comunidad, frente a la actividad de
fabricación de componentes electrónicos (1,81%) ó la actividad de fabricación de vehículos de
motor (0,44%).
Así mismo, el empleo que proporcionan las familias profesionales donde se encuentran
recogidas las dos grandes actividades del sector de estudio (mantenimiento en la familia
transporte y mantenimiento de vehículos y fabricación en la familia de fabricación mecánica),
indican que existe un mayor peso en mantenimiento que en fabricación.
En la Comunidad de Madrid la familia profesional de transporte y mantenimiento de
vehículos supone el 5,13% del empleo total de la comunidad frente al 3,77% que aporta la
familia de fabricación mecánica.
A partir de esta información, se considera de interés proponer itinerarios en mantenimiento.
Por otro lado, para determinar el tipo de itinerario, se tiene en cuenta los principales resultados
en relación a:





Cambios previsibles en los procesos productivos/prestación de servicios
La tendencia y condicionantes en la evolución del sector
Las líneas estratégicas y de investigación en I+D dentro del sector
Necesidades y demandas empresariales en cuanto al mercado de trabajo
Evolución del empleo: principales transformaciones, empleos en crecimiento, recesión,
emergentes ó nuevas y yacimientos de empleo
369
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los cambios previsibles en los procesos productivos del sector van encaminados hacia
una especialización en los talleres de mantenimiento, dentro de mecánica, así como a la
reorientación de los procesos hacia energías limpias y tecnologías orientadas a las economías
verdes y sistemas de información. (Apartado 3.6.).
Una de las tendencias del sector en estos momentos es apostar por el mantenimiento, en
especial, el preventivo, y en cuanto a la evolución que registrará, estará condicionada
principalmente por la innovación de nuevos modelos de vehículos y la incorporación de
componentes electrónicos tanto en fabricación como en mantenimiento. (Apartado 3.7.).
Otro de los aspectos a tener en cuenta, y que está relacionado con todo lo anterior, son las
líneas estratégicas en I+D y las temáticas de investigación, que aparece resumidas a
continuación: (Apartado 3.4.).
Líneas estratégicas
 Seguridad
 Sostenibilidad
 Desarrollo y fabricación eficiente
Temáticas de investigación
 Motores
 Baterías
 Electrónica
 Materiales como la fibra óptica
 Iluminación
 Confortabilidad
 Nuevas tecnologías
Una de las razones que explica las dificultades que tienen las empresas a la hora de encontrar
perfiles para un puesto de trabajo está relacionado con la cualificación: existe un bajo nivel
formativo y una falta de experiencia laboral. En relación a ello, existen determinados puestos u
ocupaciones difíciles de cubrir con la cualificación requerida como: (apartado 5.3)
PUESTOS/OCUPACIONES DIFÍCIL COBERTURA
 Pintores
 Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
 Jefes de taller de vehículos de motor
 Soldadores
 Torneros
 Montadores de maquinaria mecánica
 Reparadores de equipos eléctricos
 Técnico de control de calidad
 Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
 Técnicos en mecánica
 Chapistas
Por otro lado, actualmente existen determinadas ocupaciones que necesitan en mayor
medida las empresas:
PUESTOS/OCUPACIONES MÁS DEMANDADOS
 Pintores
 Chapistas
 Matriceros
 Mecánicos eléctricos
 Mecánicos electrónicos
370
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por último, la evolución a corto y medio plazo del empleo en el sector, registrará
ocupaciones o puestos en mantenimiento, crecimiento, en recesión, emergentes ó nuevos,
además de encontrar determinados yacimientos de empleo con otras ocupaciones. (Apartado
6.4).
OCUPACIONES EN CRECIMIENTO




Pintores
Ensambladores de productos metálicos
Peones de industrias manufactureras
Electromecánicos (reconversión del
mecánico)
OCUPACIONES EMERGENTES Y NUEVAS



Mecánico de tuneado (especialista en
transformaciones)
Ocupaciones relacionadas con electrónica
como técnicos de redes
Mecánico electricista de vehículos
eléctricos ó técnico en mantenimiento de
baterías
OCUPACIONES EN RECESIÓN




Mecánico
Guarnecedor
Fresador
Tapicero
OCUPACIONES EN MANTENIMIENTO




Ingenieros en electrónica y
telecomunicaciones
Ingenieros técnicos en electrónica
Reparadores de equipos eléctricos
Técnicos de control de calidad
YACIMIENTOS DE EMPLEO




Autoempleo de talleres: jefe de taller
Autoempleo de comercio en acondicionamientos de coches para el tuneado
Puestos con polivalencia sobre todo en mantenimiento
El coche de competición: mecánico de coches de competición
ITINERARIO 1
Del marco contextual anterior se propone un itinerario para puestos polivalentes en
mantenimiento.
En concreto, se ha pensado para microempresas, ya que el tamaño de las empresas de la
actividad económica de mantenimiento y reparación de vehículos de motor que predomina en
la Comunidad de Madrid son las que tienen menos de 10 asalariados, que cuenta con 4.630
empresas, lo que supone el 70,54% del total de empresas del sector ubicadas en la
comunidad.
Este itinerario a su vez, pretende dar respuesta a los siguientes objetivos:
 Recualificar a trabajadores ocupados y desempleados
 Fomentar el autoempleo y puestos polivalentes
 Mejorar la cualificación de los jefes de taller
En cuanto al primer objetivo de recualificar a personas ocupadas, ya se ha visto que existe un
volumen de empleo importante dentro del sector, y en relación a las personas desempleadas,
es un dato de referencia que dentro de la Comunidad de Madrid, el desempleo registrado en la
industria manufacturera es del 11,4%, el mayor porcentaje en relación al resto de sectores
económicos.
Si se desciende a las principales ramas de la industria manufacturera relacionadas con el
sector de estudio, el mayor porcentaje de paro se registra en el comercio y reparación de
vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores y artículos personales y de uso doméstico
(11,0%).
371
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El autoempleo, a parte de ser una de las propuestas que han salido del estudio como
yacimiento de empleo, es muy característico dentro de la actividad de mantenimiento mecánico
y de carrocería.
Y por otro lado, la necesidad de encontrar puestos con polivalencia, es tanto una necesidad
reflejada a lo largo del estudio como una propuesta de empleo de cara al futuro. En concreto, la
polivalencia del jefe de taller, aunque en este itinerario, se propone para los tres niveles
generales que pueden encontrarse en un pequeño taller: auxiliar, operario y jefe de taller.
Las ocupaciones y perfiles profesionales que integraría los puestos propuestos en el itinerario
serían:
Puesto propuesto en el
itinerario
Jefe taller polivalente
Preferentemente
Otros
Operario polivalente
Auxiliar polivalente
Ocupación/ perfil profesional al que haría referencia
7320 Jefe taller de vehículos de motor
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores
de estructuras metálicas y afines.
7340: Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y
electrónicos
3023
Técnicos en electricidad
3024
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
3025
Técnicos en mecánica
3315
Tasadores, peritos y subastadores
3320
Representantes de comercio y tec. de venta
4522
Recepcionistas en establecimientos de oficinas
7513
Chapistas y caldereros
7611
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
7621
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
7622
Ajustadores y reparadores de equipos electrónicos
9700
Peones de industrias manufactureras
A continuación se presenta un resumen-borrador general del itinerario que posteriormente será
desarrollado y completado con otra formación tanto ligada al Catálogo Nacional de
Cualificaciones Profesionales como no, dentro:







Titulaciones de formación profesional de grado medio y superior -FPCertificados de Cualificación profesional Inicial -PCPICertificados de Profesionalidad -PCProgramas Operativo de la Comunidad de Madrid dirigida preferentemente a
ocupados.
Programación FIP de la Comunidad de Madrid dirigida preferentemente a
desempleados.
Formación privada en empresa
Otra formación.
372
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ITINERARIO 1. PUESTOS POLIVALENTES EN MANTENIMIENTO
Certificado Profesionalidad –Nivel 3Actividades de gestión administrativa
Jefe Taller polivalente (Microempresa)
NIVEL3
Certificado Profesionalidad –Nivel 3Gestión integrada de recursos humanos
Certificado Profesionalidad –Nivel 3Planificación y control del área de carrocería
Título Formación Profesional -Grado SuperiorAutomoción
Operario Polivalente (Oficial 1º y 2º)
NIVEL2
Certificado Profesionalidad
–Nivel 2Actividades administrativas de
recepción y relación con el
cliente
Certificado Profesionalidad
–Nivel 2Mantenimiento de los sistemas
eléctricos y electrónicos de
vehículos
Certificado Profesionalidad
–Nivel 2Pintura de vehículos
Certificado Profesionalidad
–Nivel 2Mantenimiento de elementos
no estructurales de carrocerías
de vehículos
Certificado Profesionalidad
–Nivel 2Embellecimiento y decoración
de superficies de vehículos
Certificado Profesionalidad
–Nivel 2Mantenimiento de estructuras
de carrocerías de vehículos
Título Formación Profesional -Grado MedioElectromecánica
Título Formación Profesional -Grado MedioCarrocería
Certificado Profesionalidad –Nivel 1Operaciones auxiliares de servicios administrativos y generales
Auxiliar Polivalente (Operario 3º)
NIVEL1
Certificado Profesionalidad
-Nivel 1Operaciones auxiliares de
mantenimiento de carrocería
de vehículos
Certificado Profesionalidad
-Nivel 1Operaciones auxiliares de
mantenimiento en
electromecánica de vehículos
Certificado de Cualificación Profesional Inicial -PCPIOperaciones auxiliares en mantenimiento de vehículos
373
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La ocupación de auxiliar de mantenimiento se demanda con una mayor polivalencia de otras
funciones, por lo que se requiere un complemento de formación en el resto de funciones, como
por ejemplo, servicios administrativos generales ó de atención al público o cliente.
La tendencia del área de mantenimiento, sobre todo en pequeñas empresas, se está exigiendo
una gran polivalencia, tanto en las distintas actividades de mantenimiento, como además de
unas competencias personales y sociales relacionadas con el trabajo en equipo, autonomía e
iniciativa en la toma de decisiones y en el desarrollo de tareas y la atención al público.
Auxiliar Polivalente (Operario 3º)
NIVEL1
9700
Certificado
Profesionalidad
Operaciones auxiliares
de servicios
administrativos y
generales
Realizar e integrar operaciones de
apoyo administrativo básico
Transmitir y recibir información
operativa en gestiones rutinarias con
agentes externos de la organización
Realizar operaciones auxiliares de
reproducción y archivo en soporte
convencional o informático
Peones de industrias manufactureras
Certificado
Profesionalidad
Operaciones auxiliares
de mantenimiento de
carrocería de vehículos
Certificado de
Cualificación Profesional
Inicial -PCPIOperaciones auxiliares
en mantenimiento de
vehículos
Certificado
Profesionalidad
Operaciones auxiliares
de mantenimiento en
electromecánica de
vehículos
Unidades de competencia
Desmontar, montar y sustituir
elementos amovibles simples de un
vehículo
Desmontar, montar y sustituir elementos
mecánicos simples del vehículo
Realizar operaciones auxiliares de
preparación de superficies
Desmontar, montar y sustituir elementos
eléctricos simples del vehículo
Unidades de competencia compartidas
Efectuar operaciones de mecanizado básico
374
Estudio sectorial comprensivo de los sectores
de fabricación
de vehículos
e industria
Operario
Polivalente
(Oficial
de 1ªauxiliar,
y 2ª) mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
NIVEL2
3023
3024
3025
3315
3320
4522
7513
7611
7621
7622
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 2Actividades
administrativas de
recepción y relación con
el cliente
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 2Mantenimiento de
elementos no estructurales
de carrocerías de vehículos
Sustituir y/o reparar elementos
amovibles de un vehículo
Realizar
la
reparación
de
elementos metálicos y sintéticos
Sustituir y/o reparar elementos
fijos no estructurales del vehículo
total o parcialmente
Técnicos en electricidad
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Técnicos en mecánica
Tasadores, peritos y subastadores
Representantes de comercio y técnico de venta
Recepcionistas en establecimientos de oficinas
Chapistas y caldereros
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos
Ajustadores y reparadores de equipos electrón.
Unidades de competencia
Recepcionar y procesar las comunicaciones internas y externas
Realizar las gestiones administrativas del proceso comercial
Introducir datos y textos en terminales informáticos en condiciones de seguridad,
calidad y eficiencia.
Gestionar el archivo en soporte convencional e informático.
Manejar aplicaciones ofimáticas en la gestión de la información y la documentación
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 2Mantenimiento de
estructuras de
carrocerías de vehículos
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 2Pintura de vehículos
Unidades de competencia
Sustituir elementos fijos del Realizar la preparación,
vehículo total o parcialmente
protección e igualación
de superficie de vehículos
Reparar la estructura del vehículo
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 2Embellecimiento y
decoración de superficies
de vehículos
Realizar la personalización y
decoración de superficies
Realizar
el
conformado
de
elementos metálicos y reformas de
importancia
Unidades de competencia compartidas
Efectuar el embellecimiento de superficies
Certificado Profesionalidad
–Nivel 2Mantenimiento de los sistemas eléctricos y
electrónicos de vehículos
Cualificación
- Mantenimiento de sistemas de transmisión de
fuerza y trenes de rodaje de vehículos
automóviles
- Mantenimiento del motor y sus sistemas
auxiliares
- Mantenimiento de sistemas de rodaje y
transmisión de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra
civil, sus equipos y aperos
- Mantenimiento del motor y de los sistemas
eléctricos, de seguridad y confortabilidad de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas
y de edificación y obra civil.
Unidades de competencia
Mantener los sistemas de carga y arranque de vehículos
Mantener los circuitos eléctricos auxiliares de vehículos
Mantener los sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículo
Unidades de competencia
Mantener los sistemas hidráulicos y neumáticos. dirección y suspensión
Mantener los sistemas de transmisión y frenos
Mantener el motor térmico
Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico
Mantener los sistemas de dirección y suspensión de maquinaría agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil
Mantener los sistemas de transmisión y frenos de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil
Montar y mantener los sistemas de accionamiento de equipos y aperos de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil
Montar y mantener equipos y aperos de maquinaria agrícola, de industrias
extractivas y de edificación y obra civil
Mantener motores Diesel
Mantener los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad, de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil
375
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Jefe Taller polivalente
NIVEL3
7320 Jefe taller de vehículos de motor
7310 Jefes de taller y encargados de moldeadores, soldadores, montadores de estructuras metálicas y afines
7340 Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos y electrónicos
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 2Actividades de
gestión
administrativa
Realizar las
gestiones
administrativas del
proceso comercial
Manejar
aplicaciones
ofimáticas en la
gestión de la
información y la
documentación
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 3Gestión integrada
de recursos
humanos
Realizar la
gestión y control
administrativo
de recursos
humanos
Certificado
Profesionalidad
–Nivel 3Planificación y control del
área de carrocería
Unidades de competencia
Planificar los procesos de reparación de
elementos
amovibles
y
fijos
no
estructurales, controlando la ejecución de
los mismos
Planificar los procesos de reparación de
estructuras de vehículos, controlando la
ejecución de los mismos
Planificar los procesos de protección,
preparación y embellecimiento de
superficies, controlando la ejecución de
los mismos
Cualificación
Planificación y control del área
de electromecánica
Planificar los procesos de reparación de los
sistemas
eléctricos,
electrónicos,
de
seguridad y confortabilidad, controlando la
ejecución de los mismos
Planificar los procesos de reparación de los
sistemas de transmisión de fuerza y trenes
de rodaje, controlando la ejecución de los
mismos.
Planificar los procesos de reparación de los
motores térmicos y sus sistemas auxiliares
controlando la ejecución de los mismos
Unidades de competencia compartidas
Gestionar el mantenimiento de vehículos y la logística asociada, atendiendo a criterios de
eficacia, seguridad y calidad
376
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ITINERARIO 2. Especialización de mecánica en mantenimiento
La segunda propuesta consta de cuatro itinerarios de especialización en mecánica para dar
respuesta dentro del marco general anterior, a los siguientes objetivos:





Impulsar la especialización profesional de mecánica
Crear un área profesional de electrónica en mantenimiento y fabricación
Recualificar a trabajadores ocupados y desempleados, en especial, los mecánicos
Impulsar nuevas y crecientes ocupaciones relacionadas con la mecánica dentro de
mantenimiento
Fomentar el autoempleo
Dar cobertura a las necesidades demandas por las empresas
La mecánica junto a la carrocería, son las dos áreas profesionales que conforman actualmente
el mantenimiento. En cambio, dentro de mecánica, cada vez, se demanda una especialización,
por ello, se proponen cuatro itinerarios de especialización, en concreto de:
Itinerarios especialización en mecánica
Nuevos sistemas de propulsión
Electrónica
Electricidad
Transformación –tuningLos cambios asociados a los avances en los vehículos están orientados, por un lado, a los
nuevos sistemas de propulsión como: los vehículos híbridos y biocombustibles. Y por otro, a la
electrónica con los sistemas de prevención de accidentes, comunicación vehículo-vehículo o
comunicación vehículo-infraestructuras, entre otras.
Además de la importancia de la electrónica para la evolución del sector, no hay que olvidar la
eléctrica, en cuanto a los nuevos modelos de vehículos eléctricos, en último lugar, la
especialización de transformación, se refiere al tuneado, que cada vez está más presente pero
en cambio falta cualificación y ocupaciones específicas para ello.
El alcance que pueden tener estos cuatro itinerarios de especialización de mecánica es muy
importante para el sector en general y dentro de él, en mantenimiento. Así mismo, puede tener
un mayor impacto en otros sectores relacionados como el de reparación y mantenimiento de
componentes electrónicos.
Por otro lado, estos itinerarios de especialización, pretenden recualificar a personas ocupadas y
desempleadas. Existe dentro del sector muchas ocupaciones relacionadas con mecánica y
esto, tanto de cara a las personas ocupadas como desempleadas, puede suponer un volumen
importante de empleo.
Además, indirectamente puede impulsar el autoempleo dentro de mantenimiento, ofreciendo un
servicio especializado de mecánica a otros talleres más polivalentes.
Las necesidades y demandas empresariales del sector pueden verse asimismo cubiertas en la
medida en que, como se menciona en el marco introductorio, hay necesidad de recualificar a
los mecánicos, que muchos de ellos ya lo han hecho hacia electromecánicos, y por otro lado,
se demanda mecánicos electrónicos y mecánicos eléctricos, sin mencionar los otros tipos de
ocupaciones que se proponen, como el mecánico en transformación y el mecánico en nuevos
sistemas de propulsión, para adaptar de manera satisfactoria las ocupaciones del sector a su
eminente evolución.
Los itinerarios propuestos presentan una movilidad horizontal y vertical. Horizontal en la medida
de conseguir una especialización y vertical en la de promoción profesional.
377
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se presenta un resumen-borrador general de los itinerarios de especialización
que posteriormente será desarrollado y completado con otra formación tanto ligada al Catálogo
Nacional de Cualificaciones Profesionales como no, dentro:







Titulaciones de formación profesional de grado medio y superior -FPCertificados de Cualificación profesional Inicial -PCPICertificados de Profesionalidad -PCProgramas Operativo de la Comunidad de Madrid dirigida preferentemente a
ocupados
Programación FIP de la Comunidad de Madrid dirigida preferentemente a
desempleados
Formación privada en empresa
Otra formación
378
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ITINERARIO 2. ESPECIALIZACIÓN DE MECÁNICA EN MANTENIMIENTO
Itinerario Nuevos
sistemas de propulsión
Itinerario Electrónica
Itinerario Electricidad
Itinerario
Transformación
Técnico Especialista en mecánica de Automoción
Jefe de Taller de Automoción
NIVEL 3
Certificado Profesionalidad –Nivel 3Planificación y control del área de carrocería
Jefe de equipo de
mecánica nuevos
sistemas de propulsión
Jefe de equipo de
mecánica electrónica
Jefe de equipo de
mecánica electricidad
Jefe de equipo de
mecánica de
transformación
Otra formación no
ligada a las
Cualificaciones
CP: Electromecánico de
mantenimiento
Título Formación Profesional -Grado Superior Automoción
Mecánico de
electrónica
Mecánico de
electricidad
NIVEL 2
Mecánico de nuevos
sistemas de propulsión
Certificado Profesionalidad –Nivel 2Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos
Título Formación Profesional -Grado MedioElectromecánica
Mecánico carrocería/electromecánica
(Operario de 2º)
NIVEL2
Ayudante: carrocería/electromecánica
(Operario 3º)
NIVEL1
Mecánico de
Transformación
Certificados
Profesionalidad
–Nivel 2*Embellecimiento y
decoración de
superficies vehículos
*Pintura vehículos
* Mantenimiento de
elementos no
estructurales de
carrocerías de
vehículos
* Mantenimiento de
estructuras de
carrocerías de
vehículos
Formación
Profesional
-Grado MedioCarrocería
Certificado de Cualificación Profesional Inicial -PCPIOperaciones auxiliares en mantenimiento de vehículos
Certificado Profesionalidad
-Nivel 1Operaciones auxiliares de
mantenimiento de carrocería
de vehículos
Certificado Profesionalidad
-Nivel 1Operaciones auxiliares de
mantenimiento en
electromecánica de vehículos
379
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
A continuación se recoge la formación asociada a los itinerarios formativos, partiendo para
ello de los contenidos de los Certificados de Profesionalidad o de las cualificaciones (en el caso
de que aún no estén aprobados los primeros). Es importante señalar, que la Unidad mínima de
acreditación es la unidad de competencia.
Se parte de la ocupación de ayudante mecánica/carrocería, cuya competencia general es
realizar operaciones auxiliares de mantenimiento en el área de carrocería o de
electromecánica, cumpliendo especificaciones técnicas, en condiciones de seguridad y
bajo la supervisión de un técnico de nivel superior Como se ha observado anteriormente,
se trata de una ocupación que en el futuro creará empleo moderadamente y actualmente
genera más empleo dentro de carrocería. Por lo tanto, es importante ofrecer salidas
profesionales a las personas que se emplean en ella y sobre todo, ofrecer promoción a través
de distintas especializaciones. Teniendo en cuenta las ocupaciones relacionadas, se
establecen cuatro itinerarios formativos relacionados con las actividades que están creciendo y
se prevé lo hagan en el futuro:
-
Nuevos sistemas de propulsión (fondo rojo)
Electrónica (fondo verde)
Electricidad (fondo azul)
Transformación ( fondo gris)
No obstante, el camino, tal y como se muestra en el gráfico anterior, puede ser vertical u
horizontal. Así, un profesional puede especializarse en un área profesional (por ejemplo,
electricidad), realizando la formación necesaria que le permita ascender de categoría
profesional o profundizar en distintas áreas de la misma categoría.
Los itinerarios verticales se representan en el gráfico anterior, y se parte de los certificados
de profesionalidad definidos y publicados actualmente y de las cualificaciones profesionales en
el caso de no existir aún certificados.
Respecto a los itinerarios horizontales, se basan en la realización de módulos formativos de
distintos certificados, de tal manera que el trabajador se especialice en áreas funcionales. En
este sentido, en el itinerario planteado para la ocupación de mecánico, partiendo del nivel dos
se puede distinguir dos trayectorias, una especializada en electromecánica y otra en
carrocería.
Dentro del nivel dos, se plantea cuatro itinerarios.
A) El primer itinerario que se plantea, se dirige a especializar al mecánico de mantenimiento
en carrocería, a mecánico de transformación del vehículo.
No está asociado a ninguna cualificación específica aunque está relacionado con algunas de
ellas dentro del área de carrocería, que actualmente cuenta con determinados certificados de
profesionalidad que se encuentra en tramitación.
Este itinerario capacita para:
 Valorar las posibilidades de transformación de acuerdo a los criterios de
transformabilidad que le ofrece cada vehículo, de forma que será integrado en un
proyecto que será determinado por el gusto personal para cada objeto, aparato o
accesorio.
 Conocer las posibilidades de homologación de cada tipo de accesorio, así como las
posibilidades de instalación de aquellos que ni siquiera estén homologados por el
fabricante.
 Entender las vinculaciones mecánicas de aquellos accesorios o sistemas que instale,
de forma que podrá decidir si corresponden con los criterios de seguridad que se
requieren para su circulación por las vías públicas.
380
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
El mecánico del área de carrocería para poder especializarse en mecánico de transformación
de vehículo tendría que completar su formación tanto en el área de electromecánica como
aparece en el cuadro de abajo, como en transformación.
La especialidad de transformación, al ser una nueva demanda aún no existe formación
asociada al Catálogo Nacional de las Cualificaciones, por lo que los contenidos que se
presentan corresponden a formaciones privadas, como la del curso de Preparación de Tuning
que actualmente ofrece Master D.
Los contenidos que ofrece el curso de tuning pretenden conocer la tecnología que se aplica al
automóvil actual y dominar las técnicas y los materiales necesarios para efectuar las
transformaciones en los distintos componentes del automóvil y personalizar cualquier vehículo.
381
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Mecánico especialista en transformación vehículo
Formación Profesional-Grado Medio-Electromecánica
Capacita para:
UC0130_2: Mantener los sistemas hidráulicos y neumáticos. dirección y suspensión
UC0131_2: Mantener los sistemas de transmisión y frenos
UC0132_2: Mantener el motor térmico
UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico
Formación asociada para ello:
MF0130_2: Sistemas de dirección y suspensión (235 h)
MF0131_2: Sistemas de transmisión y frenos (165 h)
MF0132_2: Motores(190 h)
MF0133_2: Sistemas auxiliares del motor(250 h)
MF0627_2: Circuitos eléctricos auxiliares de vehículos(150 h)
MF0628_2: Sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos (150 h)
Especialización
en carrocería
Módulos
asociados a
competencias de
nivel 2
Certificado: Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos1 (en
tramitación)
Capacita para:
UC0127_2: Sustituir y/o reparar elementos amovibles de un vehículo
UC0128_2: Realizar la reparación de elementos metálicos y sintéticos
Formación asociada para ello:
MF0127_2: Elementos amovibles (225 h)
MF0128_2: Elementos metálicos y sintéticos (230 h)
Certificado: Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos1 (en tramitación)
Capacita para:
UC0625_2: Realizar la personalización y decoración de superficies
Formación asociada para ello:
MF0625_2: Personalización y decoración de superficies (270 h)
Certificado: Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos1 (en tramitación)
Capacita para:
UC0124_2: Sustituir elementos fijos del vehículo total o parcialmente
UC0126_2: Realizar el conformado de elementos metálicos y reformas de importancia
Formación asociada para ello:
MF0124_2: Elementos fijos(255 h)
MF0126_2: Conformado elementos metálicos(145 h)
Certificado: Pintura de vehículos1 (en tramitación).
Capacita para:
UC0123_2: Efectuar el embellecimiento de superficies
UC0122_2: Realizar la preparación, protección e igualación de superficie de vehículos
Formación asociada para ello:
MF0123_2: Embellecimiento de superficies. (270 h)
MF0122_2: Preparación de superficies (230 h)
Cualificación: Reparación de equipos electrónicos de audio y video
Capacita para:
UC0119_2: Reparar equipos de electrónicos de vídeo.
UC0118_2: Reparar equipos electrónicos de audio.
Formación asociada para ello:
MF0119_2: Reparación de equipos electrónicos de vídeo (270 h)
MF0118_2: Reparación de equipos electrónicos de audio (230 h)
Formación no asociada a Cualificaciones Profesionales. Tuning
1. Conocimiento de materiales
2. Pintura y tapicería
3. Cálculo
4. Instalación de Radio Cd y Car-audio
5. Sustitución piezas motor
6. Montar, desmontar y ajustar elementos amovibles
7. Homologaciones de accesorios
Otra formación:
Aire acondicionado/climatización vehículos
1
Actualmente aún no está elaborado el Certificado de Profesionalidad, por lo que se sitúan los Módulos Formativos existentes en
la Cualificación profesional al que hace referencia.
382
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
B) El segundo itinerario se dirige a especializar al mecánico de mantenimiento en
electromecánica en mecánico de electricidad.
Está ligado a distintas cualificaciones, algunas de la cuales tiene desarrollados certificados de
profesionalidad.
Este itinerario capacita para realizar las competencias básicas de mecánico dentro del área de
electromecánica con especialización en electricidad.
La formación no asociada a las Cualificaciones Profesionales corresponde tanto a certificados
no ligados a cualificaciones como cursos privados específicos para electrónica, principalmente
de diagnósis ó baterías. Además de cursos dirigidos a personas preferentemente ocupadas y
desempleadas de la Comunidad de Madrid.
En el cuadro siguiente se especifica cada una de las unidades de competencia que capacita
cada módulo formativo seleccionado.
383
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Mecánico especialista en electricidad
Certificado: Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos 1 (en tramitación)
Capacita para:
UC0627_2: Mantener los circuitos eléctricos auxiliares de vehículos
UC0628_2: Mantener los sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos
Formación asociada para ello:
MF0626_2: Mantener los sistemas de carga y arranque de vehículos (240 h)
Cualificación: Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad
de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
Especialización
en electricidad
Módulos
asociados a
competencias de
nivel 2
Capacita para:
UC0853_2: Mantener los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad, de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
Formación asociada para ello:
MF0853_2: Sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad, de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil. (240 h)
MF: Reparación de los sistemas eléctricos
Formación Profesional –Grado medio-: Electromecánica
Capacita para:
UC0132_2: Mantener el motor térmico
UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico
Formación asociada para ello:
MF0132_2: Motores (190 h)
MF0133_2: Sistemas auxiliares del motor (250 h)
Formación no asociada a Cualificaciones Profesionales
Antiguo CP: electricista/electrónico de vehículos
MF: Reparación de los sistemas eléctricos
Formación privada: diagnósis de vehículos
1. Comprobación del estado general del vehículo: mecanismos y accesorios. Lavaparabrisas.
2. Comprobación del estado general de la carrocería.
3. Verificación del motor y del grupo propulsor.
4. Comprobación de los sistemas eléctricos y de encendido. Transistorizado. Disyuntor.
5. Verificación de los sistemas de suspensión, de dirección, de frenos y de neumáticos. Detectora
de grietas: manejo, detección de holguras, detección de fisuras. Sprays detectores de grietas: su
uso. Frenómetro para comprobar el estado del sistema de frenos.
6. Diagnosis del sistema de alimentación. Chiclés.
7. Valoración de averías y atención al cliente.
8. Seguridad e higiene en el trabajo. Automoción.
Formación privada:
―Autodiagnosis y EOBD‖
―Baterías: acumuladores eléctricos‖ cuyos contenidos son:
1. La composición interna de las baterías, placas, electrolito, etc.
2. Los procesos de mantenimiento y comprobación de baterías.
3. Los equipos cargadores y descargadores de baterías.
Otra formación:
Diseñador/a de sistemas de control eléctrico
Electricista de mantenimiento
Electricista industrial
Mantenimiento de equipos electromecánicos
Mantenimiento y reparación de máquinas y equipos eléctricos
Técnico/a en diagnosis de vehículos
Electricista/electrónico de vehículos
Mecánico/a motores y equipos de inyección
1
Actualmente aún no está elaborado el Certificado de Profesionalidad, por lo que se sitúan los Módulos Formativos existentes en
la Cualificación profesional al que hace referencia.
384
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
C) El tercer itinerario se dirige a especializar al mecánico de mantenimiento en
electromecánica en mecánico de electrónica.
Está ligado a distintas cualificaciones y una de ellas tiene un certificado de profesionalidad en
proceso de tramitación.
Este itinerario capacita para realizar las competencias básicas de mecánico dentro del área de
electromecánica con especialización en electrónica. No obstante, hay formación no asociada a
las cualificaciones profesionales procedentes de certificados antiguos que dan respuesta a los
conocimientos de este perfil, al igual que otro tipo de formación, básicamente para personas
preferentemente ocupadas y desempleadas de la Comunidad de Madrid.
En el cuadro siguiente se especifica cada una de las unidades de competencia que capacita
cada módulo formativo seleccionado.
Mecánico especialista en electrónica
Certificado: Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos1 (en tramitación)
Capacita para:
UC0626_2: Mantener los sistemas de carga y arranque de vehículos
Formación asociada para ello:
MF0627_2: Circuitos eléctricos auxiliares de vehículos (150 h)
MF0628_2: Sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos (150 h)
Formación Profesional –Grado medio-: Electromecánica
Capacita para:
UC0132_2: Mantener el motor térmico
UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico
Formación asociada para ello:
MF0132_2: Motores (190 h)
MF0133_2: Sistemas auxiliares del motor (250 h)
Especialización
en electrónica
Módulos
asociados a
competencias de
nivel 2
Formación no asociada a Cualificaciones Profesionales
Antiguo Certificado Profesionalidad: electrónico de mantenimiento
MF: Fundamentos técnicos del mantenimiento de equipos y sistemas electrónicos, informáticos y
de comunicaciones
MF: Verificación de circuitos, equipos y sistemas electrónicos
MF: Reparación de equipos electrónicos y tarjetas
Antiguo Certificado Profesionalidad: electricista/electrónico de vehículos
MF: Reparación de los sistemas electrónicos
Otra formación:
Eléctricos industriales
Instalador/a de equipos y sistemas electrónicos
Montador/ajustador de equipos electrónicos
Montador/a de dispositivos y cuadros electrónicos
Mantenimiento de equipos electromecánicos
Electricista/electrónico de vehículos
Mecánico/a motores y equipos de inyección
385
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
D) El cuarto itinerario se dirige a especializar al mecánico de mantenimiento en nuevos
sistemas de propulsión.
Está ligado a distintas cualificaciones, de las cuales, una tiene un certificado de profesionalidad
en proceso de tramitación.
Este itinerario se propone para dar cobertura a nuevos perfiles que se van a demandar con los
nuevos modelos de vehículos que anuncia el Plan Integral del Coche Eléctrico del Ministerio
Industria, que pretende que para el año 2014 ruede en España un millón de vehículos híbridos
y eléctricos. Actualmente no existe ni una cualificación ni una formación específica
desarrollada, por lo que gran parte de la formación que se propone en el itinerario, procede de
formación no ligada a las cualificaciones profesionales.
Es el caso del curso que se está impartiendo actualmente por el Grupo de Investigación y
Logística de la Universidad de Zaragoza sobre sistemas y medios de transporte sostenibles.
Nuevas tecnologías en los sistemas propulsores de los vehículos, cuyos contenidos se indican
en el siguiente cuadro.
En general, los conocimientos específicos de los cursos relacionados con los nuevos sistemas
de propulsión pretenden por una lado, dar una visión global de lo que son las últimas
tecnologías utilizadas en los sistemas de propulsión de los nuevos sistemas y medios de
transporte y dar una respuesta al por qué de su razón de ser cada vez más sostenibles y
respetuosos con el medio ambiente. Y por otro lado, analizar y familiarizarse con todas las
tecnologías alternativas, que entran dentro del grupo de las sostenibles y respetuosas con el
medio ambiente, a los sistemas de propulsión más convencionales, como lo son los vehículos
eléctricos, los biocombustibles, los vehículos propulsados con gas natural o los propulsados
con hidrógeno.
Así mismo, se comienza a dar distintos cursos dentro de la formación privada como el curso
práctico de híbridos que ha impartido ASETRA.
En el cuadro siguiente se especifica cada una de las unidades de competencia que capacita
cada módulo formativo seleccionado.
386
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Mecánico especialista en nuevos sistemas de propulsión
Certificado: Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos1 (en
tramitación)
Capacita para:
UC0627_2: Mantener los circuitos eléctricos auxiliares de vehículos
UC0628_2: Mantener los sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos
Formación asociada para ello:
MF0627_2: Circuitos eléctricos auxiliares de vehículos (150 h)
MF0628_2: Sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos (150 h)
Cualificación: Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad
de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
Especialización
en sistemas de
propulsión
Módulos
asociados a
competencias de
nivel 2
Capacita para:
UC0853_2: Mantener los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad, de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil
Formación asociada para ello:
MF0853_2: Sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad, de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil. (240 h)
Formación Profesional –Grado medio-: Electromecánica
Capacita para:
UC0132_2: Mantener el motor térmico
UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico
Formación asociada para ello:
MF0132_2: Motores (190 h)
MF0133_2: Sistemas auxiliares del motor (250 h)
Sistemas de propulsión: nivel 2
Formación no asociada a Cualificaciones Profesionales
Antiguo CP: electricista/electrónico de vehículos
MF: Reparación de los sistemas eléctricos
Otra:
1. La sostenibilidad y medio ambiente en el transporte
2. Nuevas tecnologías
3. Los beneficios de los vehículos con sistemas de impulsión alternativos
4. Vehículos eléctricos I
5. Vehículos eléctricos II
6. Los sistemas de almacenamiento energético
7. Diseño de vehículos eléctricos
8. Vehículos con sistemas de propulsión que utilizan biocombustibles y de gas natural.
9. Vehículos con sistemas de propulsión de hidrógeno
10. Producción, distribución y logística de los nuevos combustibles para el transporte
11. Herramientas informáticas de integración de sistemas híbridos
12. Homologación de nuevos vehículos
13. Prototipos
Otra formación:
Mecánico/a motores y equipos de inyección
1
Actualmente aún no está elaborado el Certificado de Profesionalidad, por lo que se sitúan los Módulos Formativos existentes en
la Cualificación profesional al que hace referencia.
387
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
ITINERARIO HACIA EL AUTOEMPLEO
Autoempleo




Jefe taller de vehículos de motor
Mecánico
Pintor
Chapista
Cualificación en tramitación
–Nivel 3Creación y gestión de microempresas
Formación no ligada a las Cualificaciones
Administración, gestión y comercialización en la pequeña empresa. 95 horas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
La empresa y su entorno
La constitución de la empresa: alternativas. Persona física y sociedades.
Gestión de la constitución de la empresa.
Gestión del personal.
Gestión administrativa.
Gestión comercial.
Obligaciones fiscales.
Proyecto empresarial
Una segunda alternativa es el siguiente módulo formativo, que forma parte de la cualificación
profesional: asistencia documental y de gestión en despachos y Oficinas.
Actualmente aún no está aprobado el Certificado de Profesionalidad, pero se hará en breve. No obstante
se trata de una cualificación de nivel 3.
Módulo: Gestión de documentación jurídica y empresarial
Contenidos:
1. Documentación legal de la constitución y funcionamiento ordinario de la empresa
2. Contratación privada en la empresa.
3. La organización de las Administraciones Públicas y la Unión Europea.
4. Actuación de la empresa ante las Administraciones Públicas.
5. Contratación con Organizaciones y Administraciones Públicas.
Actualmente, en el programa de emprendedores existen las siguientes alternativas:
a) Jornadas de Creación de Empresas para Emprendedores (5 h.).
b) Cursos de Creación de Empresas (incluye elaboración de Plan de Empresa) (40 h.+ 15 h. tutorías por
curso).
c) Cursos de Creación de Empresas ON LINE (incluye elaboración de Plan de Empresa) (50 h. por curso).
d) Cursos específicos de Habilidades Empresariales
- Creación de empresas franquiciadas (25 h.)
- Marketing y técnicas de venta (25 h.).
- Finanzas para emprendedores (30 h.).
- Recursos Humanos para emprendedores (25 h.).
388
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.5. Propuesta de nuevos programas formativos de Formación
para el Empleo
Programa de autoempleo
La situación de crisis económica está afectando en mayor medida a los trabajadores
asalariados que a los autónomos. Las actividades del sector de mantenimiento dentro de
automoción, cuentan con un importante porcentaje de trabajadores por cuenta propia. Por ello,
sería altamente positivo promover programas formativos para el autoempleo, especialmente
dirigidos a las áreas que más empleo se prevé que generen: electrónica, electricidad, sistemas
de propulsión, transformación, entre otras.
El programa se centraría en dos líneas:
- En la gestión de la micropyme, y se dirigiría a desempleados y ocupados de la
automoción.
-
En las actividades específicas: instalaciones, reformas, energías renovables.
En este sentido, la Comunidad de Madrid, dentro de su programa emprendedor, ya cuenta con
formación para personas que quieran autoemplearse o para a aquellas que trabajando por
cuenta ajena quieran profundizar en la gestión de su empresa. La programación en 2010 es la
siguiente:
Actividades de promoción y difusión del autoempleo:

Jornadas de Creación de Empresas para Emprendedores (5 h.).
Cursos de formación:

Cursos de Creación de Empresas (incluye elaboración de Plan de Empresa) (40
h.+ 15 h. tutorías por curso).

Cursos de Creación de Empresas ON LINE (incluye elaboración de Plan de
Empresa) (50 h. por curso).

Cursos específicos de Habilidades Empresariales
- Creación de empresas franquiciadas (25 h.)
- Marketing y técnicas de venta (25 h.).
- Finanzas para emprendedores (30 h.).
- Recursos Humanos para emprendedores (25 h.).
Es necesario continuar en esta línea, adaptando los cursos de formación a las necesidades
del sector de la automoción en relación con las ocupaciones susceptibles de ser ejercidas
por cuenta propia como: pintor, mecánico en electricidad, mecánica en electrónica ó chapista,
entre otros. Así, es especialmente interesante plantear cursos homogéneos en relación con la
actividad ejercida por los alumnos, siempre que sea posible, con el fin de enriquecer la
formación con las experiencias compartidas.
389
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Retomando la importancia que la Investigación y Desarrollo tiene sobre el sector, y de forma
más concreta en la formación y adaptación de las capacidades de los y las profesionales a las
nuevas tendencias y avances en fabricación y manteniemiento, se ha considerado de interés el
incorporar las formaciones que se exponen a continuación.
El objetivo de los programas formativos que se desarrollan a continuación, es ofrecer una
formación que actualice las capacidades de los y las profesonales del sector, adaptandose a
los nuevos procesos, materias y productos implantados en el sector de la automoción.
De forma más concreta, en el diseño se considera apropiado el desarrollar formaciones en
herramientas específicas que capaciten para la realización de actividades como el modelado en
3D, diseño mecatrónico asistido por ordenador, diseño, fabricación e ingeniería asistida por
computador: CAD-CAM-CAE y control dimensional de piezas para automoción mediante visión
artificial.
Esbozado para dar respuesta a profesionales de FP Delineación o Ciclos Formativos de Grado
Medio o superior similar, así como quienes tienen experiencia profesional en la materia, se
presentan los siguientes programas.
Diseño Asistido por Ordenador - AUTOCAD
Objetivo:
Adquirir conocimientos para la realización de diseño a través del
ordenador. Permite utilizar como herramienta de dibujo el programa
informático Autocad, utilizando diseños en dos dimensiones, tres
dimensiones y funciones de renderizado.
Módulos formativos
1 - Introducción a los equipos informáticos y programas (5 h)
2.- Introducción al programa de dibujo en 2D y 3D (5 h)
3.- Conexión con el programa de dibujo en 2D y 3D (10 h)
4.- Impresión: técnicas de salida gráfica (35 h)
5.- Procesos de un proyecto de diseño industrial o de interiores (35 h)
6.- Normas: formatos, cuadro de rotulación y despiece, líneas normalizadas, vistas, cortes,
secciones, acotación y control de archivo de la documentación (10 h)
Más enfocado a profesionales de Fabricación Mecánica, con formación en Formación
Profesional de Mecánica o Ciclos Formativos similares, así como quienes tienen experiencia en
industrias del metal o similares, se ha considerado de interés el desarrollo del siguiente
programa.
Programación Asistida CAD / CAM TEKSOFT/PROENGINNER
Objetivo:
Instruir al alumno en el diseño CAD/CAM y capacitarle para el manejo de
programas de dibujo y mecanizado. Se utilizarán los siguientes
programas para diseño y programación: Teksoft y Pro-enginner.
Módulos formativos
1 - Introducción a la programación de control numérico de máquinas-herramientas (5 h)
2.- Diseño asistido por ordenador CAD 3 (25 h)
3.- Diseño asistido por ordenador de mecanizado CAM 4 (25 h)
4.- Tecnología de corte y arranque de viruta (25 h)
5.- Selección óptima de la herramienta (20 h)
390
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a otra de las líneas de Invesigación y Desarrollo con mayor progreso: la propulsión,
se propone la implantación de programas formativos que desarrollen aspectos relativos a la
emisión de partículas en un motor diesel, combustión de aceites usados de automóvil, residuos
de fragmentación de VFU y, baterías recargables / pilas de combustible, como los expuestos a
continuación.
Biocombustibles
Objetivo:
Capacitar en el desarrollo de los biocombustibles, principalmente el
Biodiesel, su proceso, variables, etapas y especificaciones técnicas de
fabricación y comercialización.
Módulos formativos
1.- Introducción a las fuentes de energía (10 h)
2.- Obtención del Biodiesel. Procesos en aceites y granos (10 h)
3.- Aplicaciones del Biodisel: Ventajas e Inconvenientes (10 h)
4.- Proceso de producción de Biodiesel. Calidad, purificación y proceso industrial (40 h)
5.- Ley de biocombustibles (10 h)
Pilas de Combustible
Objetivo:
Preparar a profesionales en la fabricación de nuevos sistemas de
propulsión energéticos y económicos.
Módulos formativos
1.- Introducción (5 h)
2.- Hidrógeno (10 h)
3.- Obtención del hidrógeno (10 h)
4.- Pilas de Combustible: sistema de funcionamiento (30 h)
5.- Tipos de Pilas de Combustible (30 h)
6.- Aplicaciones de las Pilas de Combustible. Ventajas e Inconvenientes (15 h)
De igual forma, se considera fundamental desarrollar y formar a profesionales en nuevas
tecnologías y componentes electrónicos para automoción.
Nuevas Tecnologías en vehículos
Objetivo:
Capacitar en el desarrollo de los biocombustibles, principalmente el
Biodiesel, su proceso, variables, etapas y especificaciones técnicas de
fabricación y comercialización.
Módulos formativos
1.- Introducción a las Tecnologías de Información y Comunicación en vehículos (10 h)
2.- Sistemas de Localización: Bluetooth y/o GSM (25 h)
3.- Sistemas de Control de Velocidad de vehículos (25 h)
4.- Sistemas de Asistencia Activa a la conducción mediante visión por ordenador y láser (25 h)
5.- Sistemas para la detección de obstáculos basado en tecnología láser (25 h)
391
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Por último, las necesidades formativas identificadas más directamente relacionadas con las
estructuras y fabricación de vehículos son aquellas que tienen en cuenta las nuevas
herramientas en cuanto al modelado numérico de procesos de mecanizado, así como las
relaciondas con los ensayos de maquinabilidad y técnicas de identificación de daño.
Programador de Máquinas – Herramientas con Control Numérico
Objetivo:
Desarrollar procesos de mecanizado con máquinas herramientas de
Control Numérico (CNC), con el apoyo de simuladores y utilizando la
programación manual, avanzada o asistida, así como la preparación de
máquinas de CNC, obteniendo el producto en condiciones de calidad y
seguridad, según las especificaciones técnicas.
Módulos formativos
1.- Formación industrial básica (5 h)
2.- Procesos de fabricación con máquinas de CNC (5 h)
3.- Preparación y ajuste de máquinas para los procesos de mecanizado (10 h)
4.- Factores de mecanizado (15 h)
5.- Sistema de coordinadas (15 h)
6.- Programación asistida por ordenador (15 h)
7.- Verificación de producto (10 h)
8.- Calibración y metrología (10 h)
9.- Instrumentos de medida (10 h)
10.- Seguridad y salud en el taller de mecanizado (5 h)
Ensayos de maquinabilidad: Ensayos No Destructivos
Objetivo:
Capacitación para la realización de pruebas practicadas a materiales, sin
alterar sus propiedades físicas, químicas, mecánicas o dimensionales.
Módulos formativos
1.- Líquidos penetrantes (30 h)
2.- Partículas magnéticas (30 h)
3.- Corrientes Inducidas (60 h)
4.- Ultrasonidos (60 h)
5.- Radiación Industrial (60 h)
En esta misma línea, y teniendo presente la implantación de las nuevas técnicas y mecanismos
en fabricación de automoción, se considera importante el desarrollar formaciones concretas
que desarrollen las siguientes materias:
 Caracterización mecánica, microestructural y corrosión
 Corrosión de uniones adhesivas de adherentes metálicos
 Uniones resistentes a impactos
 Metalurgia de la soldadura y transformaciones de base
 Metalurgia de la soldadura
 Soldadura por difusión en estado sólido y F.L.T.
 Soldadura y modificación superficial con láser
 Mecanizado de prototipos
 Mecanizado ecológico
392
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Finalmente, es necesario acercar y facilitar la realización de la formación a todos los
trabajadores. En este sentido, la atomización y dispersión de las empresas dificulta en gran
medida el objetivo. Por ello, las nuevas tecnologías deben ser una herramienta importante para
tal fin. La teleformación o la formación a distancia son herramientas imprescindibles. No
obstante se observó al analizar la oferta formativa en la Comunidad de Madrid que el
porcentaje de cursos de estas características era relativamente pequeño; la razón se encuentra
en la dificultad añadida para impartir estas modalidades de cursos, ya que requiere el
conocimiento y uso por parte de los alumnos de las nuevas tecnologías. Por ello se hace
necesario facilita el conocimiento de las mismas.
Por lo tanto, la formación en las nuevas tecnologías de la información tiene como objetivo la
utilización de las mismas, y a la vez se convierten en instrumentos para facilitar el acceso a la
formación a los trabajadores del sector.
393
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
11.6. Resumen
En el sector de la automoción, según los expertos que han participado en el estudio, el nivel de
cualificación es relativamente más bajo dentro de mantenimiento, como consecuencia,
principalmente de:
- La incorporación de trabajadores, en muchos casos con poca experiencia o
conocimientos.
-
La escasa oferta formativa por parte de las empresas a los empleados con menor
cualificación, debido a la configuración empresarial y carga de trabajo.
Por lo tanto, actualmente, las necesidades de formación en el sector son relevantes, y afectan
tanto a las personas trabajadoras del sector como a los desempleados.
Con carácter general a todo el sector, la principal necesidad de formación es la prevención de
riesgos laborales, el reciclaje y gestión de residuos y la calidad.
Las necesidades de formación de carácter específico existentes actualmente, teniendo en
cuenta las distintas actividades productivas, son las siguientes:
Actividad productiva de Fabricación
Afecta a:
 Trabajadores de fabricación de herramientas,
mecánicos y ajustadores, matriceros
 Ajustadores operadores de máquinasherramienta
 Mecánicos y ajustadores de vehículos




de motor y de maquinaria agrícola e
industrial
Mecánicos/reparadores de equipos
eléctricos
Ajustador/reparador equipos electrónicos
Montadores de maquinaria mecánica,
eléctrica y de equipos electrónicos
Jefes de equipo de operadores de robots
industriales
Vertical/Específica
Necesidades formativas
Innovación tecnológica
Mecánica y Electrónica
Instalaciones y
mantenimiento robotizados
Neumática
Caja de cambios
Puertas
Rampas
Vehículos industriales
Horizontal/Transversal
Afecta a:
 Todos los puestos
 Puestos de responsabilidad o personal a su
cargo
Riesgos Laborales
Reciclaje y tratamiento
de residuos
Calidad
Idiomas
Trabajo en equipo
Automotivación
Liderazgo
Gestión del tiempo
394
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Actividad productiva de Mantenimiento
Vertical/Específica
Necesidades formativas
Afecta a:
 Técnicos en electricidad, en electrónica, en
mecánica
 Mecánicos y ajustadores de vehículos de
motor
 Mecánicos y reparadores de equipos
electrónicos
 Técnicos de calidad
 Jefes de taller/equipos
Mecánica
Electrónica
Electromecánica
Electricidad
Energías limpias
Baterías
Diagnósis
Componentes electrónicos
Nuevos sistemas propulsión
 Representantes de comercio y técnicos de
ventas
 Jefe taller
 Jefe taller/equipos
 Técnicos de calidad/electricidad, electrónica
y mecánica
 Formadores
Recambios
Recambios
Información técnica de
nuevos modelos
vehículos de cada
fabricante
Información Técnica
Carrocería
Afecta a:




Técnico mecánica, electricidad, electrónica
Jefe taller/de equipo mecánicos
Chapista
Mecánicos/ajustadores
Sistema de reparación
Pegados estructurales
Manipulación de
productos químicos
Transformación
estructuras/elementos/chapa
Pintura
 Pintores/chapistas
 Jefe taller/equipo
Afecta a:
 Jefes de taller/equipos
 Todos los puestos
 Puestos de responsabilidad o personal a su
cargo
 Jefes de taller/equipos
Riesgos Laborales
Reciclaje y tratamiento
de residuos
Calidad
Horizontal/Transversal
Trabajo en equipo
Automotivación
Liderazgo
Gestión del tiempo
Gestión de empresa
395
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La adaptación de la formación a la demanda debe tener en cuenta tanto la realidad actual del
sector y la previsión de evolución futura y en este sentido, se puede decir que:
La formación específica sería preciso que girase en torno a:
- Especialización de mecánica: electrónica, electricidad, nuevos sistemas de
propulsión y transformación (tuning)
- Puestos polivalentes en mantenimiento
- Autogestión de empresa dentro de pymes
Así mismo se han de tener en cuenta áreas comunes, que afectan a todas las fases del
sistema productivo:
- Energías limpias.
- Gestión de residuos.
- Prevención de riesgos laborales.
- Calidad
- Idiomas.
Por otro lado, hay que atender a la reorientación de la oferta formativa a corto, medio y
largo plazo de la familia profesional, el empleo y la formación en la Comunidad de
Madrid, que según la información analizada, es necesario reorientar las salidas profesionales
de determinados puestos del sector.
Las alternativas, según las conclusiones obtenidas a lo largo del estudio, son:
-
Fomentar la especialización dentro del sector, de modo que se reoriente la movilidad
profesional hacia aquellas actividades que, actualmente, y más si cabe en el futuro, están
en fase expansiva, y pueden convertirse en nichos de empleo: la especialización de
mecánica, por ejemplo.
En este sentido, en se propone un itinerario formativo para los trabajadores en
mecánica hacia especialista en mecánica de nuevos sistemas de propulsión, de
electrónica, de electricidad y transformación.
-
Facilitar la movilidad hacia sectores económicos relacionados con la fabricación y
mantenimiento. Una característica del sector objeto de estudio es la importante
interrelación con otras actividades económicas, especialmente con aquellas que se
comportan como proveedoras de materiales y de servicios.
-
Otra opción, es la movilidad profesional hacia otros sectores económicos, que, sin
tener una relación importante con la automoción si genere un importante volumen de
empleo en el futuro en la Comunidad de Madrid. Tal es el caso de fabricación y
mantenimiento de ferrocarriles ó aviones.
Para ello, el Sistema Nacional de las cualificaciones y los certificados de
profesionalidad son una herramienta fundamental.
Tres alternativas

Movilidad dentro del sector de la automoción.

Trasvase de empleo hacia sectores relacionados.
 Nuevos sectores de acogida no relacionados con la
automoción.
En los tres casos el Catálogo de las Cualificaciones es
una herramienta fundamental. Cada trabajador debe
poder establecer su propio itinerario formativo.
396
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
12. CONCLUSIONES
12.1. Principales resultados del estudio sobre la Oferta
Formativa
Como se ha observado a lo largo del presente bloque, la oferta formativa de formación
profesional, tanto en lo referente a la del Sistema Educativo como a la formación para el
empleo, se adecua en gran medida a las necesidades del sector de la automoción aunque
hay mejoras y ciertas lagunas a completar.
Respecto a la Formación Profesional del Sistema Educativo la oferta es adecuada, y muy
concentrada en algunas familias, como en transporte y mantenimiento y fabricación mecánica.
Respecto a la formación para el empleo, si se adecua en mayor medida a las necesidades
del sector, no obstante, la oferta no es excesivamente amplia, y, en algunos casos, muy
centrada en áreas transversales.
Por otro lado, una de las principales conclusiones del estudio es la necesidad de que la
formación avance en paralelo a los cambios existentes en el sector, tanto en el proceso
productivo como en la estructura ocupacional, sin olvidar las tendencias de cada una de las
áreas profesionales que componen la fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y
componentes electrónicos.
Por lo tanto, a modo de conclusiones se proponen los siguientes cuadros en los que se
relacionan las ocupaciones, los certificados y los títulos de formación profesional del Sistema
Educativo, ordenados por las actividades que conforman cada una de las fases del proceso
productivo, en el caso de fabricación, y agrupados en el caso de mantenimiento, debido a las
múltiples fases en los dos tipos de mantenimiento: mecánica y carrocería y la similitud entre
ellas.
397
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En las cinco primeras tablas se ordenan por categoría las distintas ocupaciones encuadradas
en fabricación, según la actividad, mientras en las tres columnas de la derecha se recoge la
formación que capacitaría para desempeñar las tareas propias de cada ocupación.
En la siguiente tabla, se recoge igualmente las ocupaciones, junto con los certificados y títulos
que se considera estarían asociados, y en las columnas de la izquierda se sitúan las
cualificaciones con las que tienen relación las ocupaciones, así como los módulos formativos
existentes en ellas.
Posteriormente se presenta las tablas de mantenimiento.
Relación entre ocupaciones y formación. Fabricación: Actividad de
Mecanizado/elaboración de la matriz
Categoría
Ocupación
3010: Delineantes y diseñadores técnicos
Certificados de profesionalidad
Titulación de Formación
Profesional del Sistema
Educativo
Carné
Profesional
FMEE0308 Diseño de productos de
fabricación mecánica
FMEE0508 Diseño de útiles de
Automoción. Grado superior
procesado de chapa (T)
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos
de fundición o forja (T)
Producción en fundición y
pulvimetalurgia
3073: Técnicos en el control de calidad
3
7310: Jefes de taller y encargados de
moldeadores, soldadores, montadores de
estructuras metálicas y afines
3073: Técnicos en el control de calidad
7521: Herreros y forjadores
2
7522: Trabajadores de la fabricación de
herramientas, mecánicos y ajustadores,
modelistas, matriceros y asimilados
FMEE0309 Producción en mecanizado,
conformado y montaje mecánico (T)
FMEC0208 Diseño de calderería y
estructuras metálicas (T)
Diseño de Fabricación en
Mecánica. Grado superior
No
FMEE0409 Gestión de la producción en
fabricación mecánica (T)
Programación de la
IMAQ0208 Planificación, gestión y
producción en fabricación
realización del mto. y supervisión del
montaje de maquinaria, equipo industrial mecánica. Grado superior
y líneas automatizadas de producción
(T)
Mecanizado por abrasión, electroerosión
y procedimientos especiales (T)
FMEE0608 Mecanizado por corte y
conformado (T)
Soldadura. Grado medio
No
7523: Ajustadores operadores de máquinasherramientas
8311: Operadores de máquinas y
herramientas
FMEE0708 Tratamientos superficiales
(T)
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
398
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre ocupaciones y formación. Fabricación: Actividad de Estampación
Categoría
Ocupación
7310 Jefes de taller y encargados de
moldeadores, soldadores, montadores de
estructuras metálicas y afines
Certificados de profesionalidad
Titulación de Formación
Profesional del Sistema
Educativo
Carné
Profesional
FMEE0308 Diseño de productos de
fabricación mecánica
FMEE0508 Diseño de útiles de
Automoción. Grado superior
procesado de chapa (T)
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos
de fundición o forja (T)
Producción en fundición y
pulvimetalurgia
3
3073: Técnicos en el control de calidad
3073: Técnicos en el control de calidad
2
7512: Soldadores y oxicortadores
8311 Operadores de máquinas y
herramientas
FMEE0309 Producción en mecanizado, Diseño de Fabricación en
Mecánica. Grado superior
conformado y montaje mecánico (T)
FMEC0208 Diseño de calderería y
estructuras metálicas (T)
FMEE0409 Gestión de la producción en
fabricación mecánica (T)
Programación de la
IMAQ0208 Planificación, gestión y
producción en fabricación
realización del mto. y supervisión del
mecánica. Grado superior
montaje de maquinaria, equipo industrial
y líneas automatizadas de producción (T)
Mecanizado por abrasión, electroerosión
y procedimientos especiales (T)
Soldadura. Grado medio
FMEE0608 Mecanizado por corte y
conformado (T)
FMEE0708 Tratamientos superficiales
(T)
No
No
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
399
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre ocupaciones y formación. Fabricación: Actividad de Ensamblado
Categoría
Ocupación
Certificados de profesionalidad
Titulación de Formación
Profesional del Sistema
Educativo
7310 Jefes de taller y encargados de
moldeadores, soldadores, montadores de
estructuras metálicas y afines
FMEE0308 Diseño de productos de
fabricación mecánica
FMEE0508 Diseño de útiles de
Automoción. Grado superior
procesado de chapa (T)
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos
de fundición o forja (T)
Producción en fundición y
pulvimetalurgia
3073: Técnicos en el control de calidad
Diseño de Fabricación en
FMEE0309 Producción en mecanizado,
Mecánica. Grado superior
conformado y montaje mecánico (T)
FMEC0208 Diseño de calderería y
estructuras metálicas (T)
FMEE0409 Gestión de la producción en
fabricación mecánica (T)
Programación de la
IMAQ0208 Planificación, gestión y
producción en fabricación
realización del mto. y supervisión del
mecánica. Grado superior
montaje de maquinaria, equipo industrial
y líneas automatizadas de producción (T)
3
Carné
Profesional
No
TMVT0609 Pintura de vehículos (T)
3073: Técnicos en el control de calidad
7512 Soldadores y oxicortadores
7513 Chapistas y caldereros
2
7613 Mecánicos y ajustadores de
maquinaria agrícola e industrial
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras
de carrocerías de vehículos (T)
Carrocería. Grado medio
TMVT0309 Mantenimiento de elementos
no estructurales de carrocerías de
vehículos (T)
TMVT0509 Embellecimiento y
decoración de superficies de vehículos
(T)
TMVT0709 Mantenimiento de los
sistemas eléctricos y electrónicos de
Electrómecánica de
vehículos (T)
Vehículos. Grado medio
No
Mecanizado por abrasión, electroerosión
y procedimientos especiales (T)
FMEE0608 Mecanizado por corte y
conformado (T)
8411: Montadores de maquinaria mecánica
FMEE0708 Tratamientos superficiales
(T)
FMEE0208 Montaje y puesta en marcha
Soldadura. Grado medio
de bienes de equipo y maquinaria
industrial
8170 Operadores de robots industriales
IMAQ0108 Mantenimiento y montaje
mecánico de equipos industriales (T)
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
400
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre ocupaciones y formación. Fabricación: Actividad de Pintura
Categoría
Ocupación
Certificados de profesionalidad
Titulación de Formación
Profesional del Sistema
Educativo
7310 Jefes de taller y encargados de
moldeadores, soldadores, montadores de
estructuras metálicas y afines
FMEE0308 Diseño de productos de
fabricación mecánica
FMEE0508 Diseño de útiles de
Automoción. Grado superior
procesado de chapa (T)
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos
de fundición o
forja (T)
Producción en fundición y
pulvimetalurgia
3073: Técnicos en el control de calidad
Diseño de Fabricación en
FMEE0309 Producción en mecanizado,
Mecánica. Grado superior
conformado y montaje mecánico (T)
FMEC0208 Diseño de calderería y
estructuras metálicas (T)
FMEE0409 Gestión de la producción en
fabricación mecánica (T)
Programación de la
IMAQ0208 Planificación, gestión y
producción en fabricación
realización del mto. y supervisión del
mecánica. Grado superior
montaje de maquinaria, equipo industrial
y líneas automatizadas de producción (T)
3
Carné
Profesional
No
TMVT0609 Pintura de vehículos (T)
7240: Pintores, barnizadores,
empapeladores y asimilados
2
7240: Pintores, barnizadores,
empapeladores y asimilados
7513: Chapistas y caldereros
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras
de carrocerías de vehículos (T)
TMVT0309 Mantenimiento de elementos
Carrocería. Grado medio
no estructurales de carrocerías de
vehículos (T)
TMVT0509 Embellecimiento y
decoración de superficies de vehículos
(T)
TMVT0709 Mantenimiento de los
sistemas eléctricos y electrónicos de
vehículos (T)
Electrómecánica de
Mecanizado por abrasión, electroerosión Vehículos. Grado medio
y procedimientos especiales (T)
FMEE0608 Mecanizado por corte y
conformado (T)
FMEE0708 Tratamientos superficiales
(T)
FMEE0208 Montaje y puesta en marcha
Soldadura. Grado medio
de bienes de equipo y maquinaria
industrial
IMAQ0108 Mantenimiento y montaje
mecánico de equipos industriales (T)
No
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
401
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Relación entre ocupaciones y formación. Fabricación: Actividad de Montaje
Categoría
Ocupación
3073: Técnicos en el control de calidad
8070: Jefes de equipo de operadores
de robots industriales
Diseño de Fabricación en
FMEE0309 Producción en mecanizado,
Mecánica. Grado superior
conformado y montaje mecánico (T)
FMEC0208 Diseño de calderería y
estructuras metálicas (T)
FMEE0409 Gestión de la producción en
fabricación mecánica (T)
Programación de la
IMAQ0208 Planificación, gestión y
producción en fabricación
realización del mto. y supervisión del
mecánica. Grado superior
montaje de maquinaria, equipo industrial
y líneas automatizadas de producción (T)
3073: Técnicos en el control de calidad
TMVT0609 Pintura de vehículos (T)
7611: Mecánicos y ajustadores de
vehículos de motor
TMVT0409 Mantenimiento de estructuras
de carrocerías de vehículos (T)
3
2
Titulación de Formación
Certificados de profesionalidad
Profesional del Sistema
FMEE0308 Diseño de productos de
fabricación mecánica
FMEE0508 Diseño de útiles de
Automoción. Grado superior
procesado de chapa (T)
FMEE0408 Diseño de moldes y modelos
de fundición o forja (T)
Producción en fundición y
pulvimetalurgia
TMVT0309 Mantenimiento de elementos
Carrocería. Grado medio
7621: Mecánicos y reparadores de equipos
no estructurales de carrocerías de
eléctricos
vehículos (T)
TMVT0509 Embellecimiento y
decoración de superficies de vehículos
8170 Operadores de robots industriales
(T)
TMVT0709 Mantenimiento de los
8411: Montadores de maquinaria mecánica sistemas eléctricos y electrónicos de
vehículos (T)
FMEE0208 Montaje y puesta en marcha
8412: Montadores de maquinaria eléctrica de bienes de equipo y maquinaria
Electrómecánica de
industrial
Vehículos. Grado medio
8413: Montadores de equipos electrónicos
8414: Ensambladores de productos
metálicos, de caucho y de plástico
Carné
Profesional
No
No
IMAQ0108 Mantenimiento y montaje
mecánico de equipos industriales (T)
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
402
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Formación asociada en Fabricación, Actividad de: Mecanizado/elaboración de matriz, Estampación, Ensamblado, Pintura y Montaje. Nivel de cualificación 3
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
403
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Formación asociada en Fabricación, Actividad de: Mecanizado/elaboración de matriz, Estampación, Ensamblado, Pintura y Montaje.
Nivel de cualificación 2
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
404
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre ocupaciones y formación. Mantenimiento. Actividad: Mecánica y Carrocería. Categoría 3 de ocupaciones
Familia Profesional Tranporte y mantenimiento de vehiculos
Familia profesional fabricación de vehículos
Familia profesional Instalación y mantenimiento
405
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
406
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos
y componentes electrónicos
Relación entre ocupaciones y formación. Mantenimiento. Actividad: Mecánica y Carrocería. Categorías 2 y 1 de ocupaciones
407
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y
componentes electrónicos
Formación asociada en Mantenimiento, Actividad: Mecánica y Carrocería. Nivel de cualificación 3
408
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y
componentes electrónicos
Formación asociada en Mantenimiento, Actividad: Mecánica y Carrocería. Nivel de cualificación 2
409
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte: automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y
componentes electrónicos
Formación asociada en Mantenimiento, Actividad: Mecánica y Carrocería. Nivel de cualificación 2 y 1
410
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
12.2. Propuestas para la mejora de la oferta formativa de
Formación Profesional de la Comunidad de Madrid
Propuestas generales
Primera propuesta: promover y desarrollar el Sistema Nacional de Cualificaciones
profesionales
Con carácter general, y como requisito necesario, es fundamental establecer medidas en la
dirección de dar a conocer, promover y desarrollar el Sistema Nacional de Cualificaciones
profesionales.
El Sistema nacional de las Cualificaciones tiene que tener una mayor difusión tanto entre
trabajadores como entre los empresarios y ser un valor diferencial de empleabilidad,
debe ser un sistema dinámico que garantice la actualización de la formación de los
trabajadores y que genere confianza y reconocimiento en los empresarios, pudiendo identificar
con su nombre la ocupación a la que hace referencia.
Por ello, en primer lugar se propone incrementar los recursos dirigidos a la difusión del
Sistema, y en especial de los Certificados de Profesionalidad y del la Acreditación de las
Competencias.
Segunda propuesta: facilitar el acceso a la formación
Del mismo modo, con relación a facilitar el acceso a la formación, aún siendo déficits
generales, no es menos importante, según se ha extraído del estudio, insistir en:
-
Reducir los procesos administrativos para acceder a la formación continua,
especialmente para las pequeñas empresas.
-
Adecuar las ayudas a la formación a las características de las empresas.
-
Incrementar los recursos destinados a la formación, principalmente aquella
dirigida a los trabajadores menos cualificados y a los colectivos más
desfavorecidos: inmigrantes y jóvenes.
-
Mejorar el acceso a los recursos formativos, con el fin de superar los problemas
derivados de la financiación de máquinas e instalaciones complejas y costosas. En
este sentido se propone utilizar recursos compartidos.
-
Aumentar la oferta de cursos de formación de formadores, especialmente en
aquellas disciplinas o especialidades donde no es fácil seleccionar profesores
cualificados.
En este sentido el Servicio Público de Empleo cuenta con el Plan de
perfeccionamiento técnico de docentes de formación profesional para el empleo,
que va dirigido a los docentes que imparten formación profesional. Se entiende por
colectivo destinatario del Plan los docentes que en el momento actual impartan
cursos de formación profesional.
411
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los objetivos específicos que se persiguen en el Plan de perfeccionamiento
técnico son:
* Actualizar los conocimientos profesionales de los formadores en especialidades
o competencias que tienen incidencia en su labor docente.
* Formar a los docentes, tanto teórica como prácticamente, en áreas de nuevas
tecnologías, nuevas tendencias de formación o que supongan cierta innovación
y en áreas prioritarias de fomento del empleo.
* Complementar la formación teórica y práctica necesaria en nuevas ocupaciones
o especialidades: dentro del sector las ocupaciones relacionadas con las nuevas
fuentes de energía renovable y la eficiencia energética constituyen el área de
actividad más relevante.
* Adquirir experiencia en entornos reales de trabajo.
* Satisfacer las aspiraciones de promoción y desarrollo profesional de los
docentes, capacitándoles para un mejor desempeño de su profesión.
Respecto a las propuestas concretas, a continuación se relacionan las obtenidas como
conclusión del estudio, agrupándolas en relación con la Formación Profesional del Sistema
educativo y con la Formación para el Empleo.
Propuestas concretas para el sector de automoción. La Formación Profesional del
Sistema Educativo: propuestas
Propuesta 3: adecuar la oferta en la Comunidad de Madrid a la realidad y evolución de la
estructura productiva.
Con carácter general, se considera necesario:
-
Analizar la oferta de títulos de formación profesional reglada, con el objeto de
facilitar el acceso a los mismos a los trabajadores con vocación de permanencia en
el sector, ligando la oferta de títulos formativos a la evolución sectores y al
desarrollo ocupacional.
-
Acercar la formación a la empresa: potenciar la formación en alternancia y los
contratos de aprendizaje.
Centrando el análisis en la realidad concreta de la Comunidad de Madrid, en primer lugar,
según el análisis realizado por los expertos participantes en el estudio, con relación a la
formación profesional del Sistema Educativo, la formación profesional reglada de grado
medio se ve cercenada por los trabajadores con experiencia, mientras la de grado superior
no se ajusta, por excesiva formación a los puestos que demandan las empresas.
Un aspecto importante para mejorar la oferta formativa en la Comunidad de Madrid en relación
con la Formación Profesional del Sistema Educativo, es programar aquellas especialidades
de grado medio y superior que en las que actualmente no existe oferta o es escasa.
412
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automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
VI. CONTEXTO NORMATIVO
13. LEGISLACIÓN EN VIGOR .................................................................................................. 414
13.1. Normativa europea: directivas, decisiones, recomendaciones .................................... 414
13.2. Normativa estatal .......................................................................................................... 416
13.3. Normativa autonómica y local ....................................................................................... 417
13.4. La negociación colectiva ............................................................................................... 418
13.5. Legislación relacionada con formación y cualifiación ................................................... 419
413
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
13. LEGISLACIÓN EN VIGOR
13.1.
Normativa
recomendaciones
europea:
directivas,
decisiones,
REACH de medio ambiente
OSHAS de prevención de riesgos
Marco de Armonización Técnica para los vehículos de motor
-
Marco reglamentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXI .
Armonización técnica global de vehículos.
Armonización técnica en el Marco del Mercado Interior
-
Vehículos de moto y remolques.
Sistema de homologación CE de los vehículos de motor .
Homologación de los vehículos de motor impulsados por hidrógeno.
Vehículos de motor y remolques: potencia de los motores.
Vehículos e motor y remolques: mecanismos de dirección.
Vehículos de motor y remolques: dispositivos de frenado de determinadas categorías de
vehículos.
Vehículos de motor y remolques: indicadores de dirección.
Luces de estacionamiento.
Faros antiniebla delanteros.
Vehículos de motor y remolques: luces antiniebla traseras.
Vehículos de motor y remolques: proyectores que realizan la función de luces de carretera
o de luces de cruce/fuentes luminosas.
Vehículos de motor y remolques: depósitos de carburante líquido y dispositivos de
protección trasera.
Etiquetado de neumáticos.
Vehículos de motor y remolques: neumáticos.
Manómetros para neumáticos de los vehículos automóviles.
Vehículos de motor y remolques: dispositivos antiproyecciones.
Vehículos de motor y remolques: calefacción de la cabina.
Vehículos de motor y remolques: acondicionamiento interior.
Vehículos de motor y remolques: cabinas de los vehículos de transporte de mercancías .
Vehículos de motor y remolques: comportamiento frente al fuego de los materiales
utilizados en el acondicionamiento interior de autobuses y autocares.
Vehículos de motor y remolques: cristales de seguridad y sus materiales.
Vehículos de motor y remolques: dispositivos mecánicos de acoplamiento.
Vehículos de motor y remolques: masas y dimensiones de los vehículos particulares.
Seguridad vial: dimensiones y pesos máximos autorizados en el tráfico nacional e
internacional.
Reutilización, reciclado y valorización de los vehículos de motor.
Emisiones contaminantes de vehículos de motor y remolques.
Normas Euro 5 y Euro 6: reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos
ligeros.
Límites de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos.
Emisiones contaminantes procedentes de los motores diésel y los motores de gas.
Emisiones provenientes de los sistemas de aire acondicionado.
Vehículos de motor y remolques: nivel sonoro admisible.
414
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
-
Vehículos de motor de dos o tres ruedas
-
-
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: procedimiento de homologación CE.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: elementos y características.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: velocidad máxima de fabricación.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: alumbrado y señalización luminosa .
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: avisador acústico.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: mandos, testigos e indicadores.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: dispositivo de frenado.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: emplazamiento de la placa trasera de
matrícula.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: dimensiones, masas y cargas máximas.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: inscripciones reglamentarias.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: dispositivos contra el uso no autorizado.
Vehículos de motor de dos o tres ruedas: patín de apoyo de los vehículos de dos
ruedas.
Tractores y maquinaria agrícola
-
Tractores agrícolas o forestales: procedimiento de homologación CE.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: elementos y características.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: frenado .
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de alumbrado y de
señalización luminosa.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de remolque y de marcha
atrás.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: asiento del conductor .
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: asientos de ocupantes .
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de protección en caso de
vuelco.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de protección instalados en
la parte delantera.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: dispositivos de protección instalados en
la parte trasera.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: gases contaminantes.
Tractores y máquinas agrícolas o forestales: nivel sonoro en los oídos de los
conductores.
415
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
13.2. Normativa estatal
Normativa sectorial
Resolución de 3 de marzo de 2009, de la Dirección General de Trabajo, por la que se registra y
publica el Acuerdo estatal del sector del metal que incorpora nuevos contenidos sobre
formación y promoción de la seguridad y la salud en el trabajo y que suponen la modificación y
ampliación del mismo.
Plan Integral de Automoción, enmarcado en el conjunto de políticas para hacer frente al
actual contexto económico, integradas en el Plan Español para el Estímulo de la Economía y el
Empleo. 13 de febrero de 2009.
El reto de este Plan es mantener activas las unidades productivas en España, estableciendo
planes de mejora de la competitividad que posicionen a la industria española en condiciones
competitivas y en segmentos de mercado prometedores.
Este Plan Este Plan se ha puesto en marcha mediante la convocatoria de ayudas reguladas en
la ORDEN ITC/21/2009 BOE 20 Enero 2009.
Acuerdo Marco de colaboración entre el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la
Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), la Confederación
Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME), la Unión General de Trabajadores
(UGT) y Comisiones Obreras (CC.OO.) para fomentar el desarrollo y modernización de los
sectores industriales en el ámbito de la ―Declaración para el diálogo social 2004:
Competitividad, empleo estable y cohesión social‖. 19 de abril de 2005.
Convenio específico de colaboración entre el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la
Asociación española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción, las
organizaciones sindicales Comisiones Obreras y Unión General de Trabajadores y la
Federación española de Entidades de Innovación y Tecnología para la creación de un
Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Equipo y Componentes para Automoción.
12 de septiembre de 2005.
Convenio específico de colaboración entre el Ministerio de Industria Turismo y Comercio la
Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, las organizaciones sindicales:
Comisiones Obreras y Unión General de Trabajadores y la Federación Española de Entidades
de Innovación y Tecnología para la creación de un Observatorio Industrial del sector de
fabricantes de automóviles y camiones. 12 de septiembre de 2005.
Registro nacional de fabricantes y representantes de vehículos mediante el Real Decreto
2140/1985, de 9 de octubre, por el que se dictan normas sobre homologación de tipos de
vehículos, automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos
vehículos, corregido por el Real Decreto 1204/1999 de 9 de julio establece en su artículo 3 y en
el párrafo 1.3 del Anexo 10 que el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, dispondrá de un
registro de las firmas de las personas autorizadas para firmar tarjetas ITV, que conlleva la
puesta en funcionamiento del Registro de Fabricantes y Representantes de vehículos.
Este registro tiene carácter único y estatal, y responde así mismo a los requerimientos de las
Directivas Marco de homologación de vehículos, partes y piezas: 70/156 CEE, 2007/46 CEE,
2003/37 CE y 2002/24 CE.
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio pone a disposición de los Fabricantes y
Representantes de vehículos, partes y piezas, un sistema de información que permitirá, de
forma telemática:
1. La inscripción en el Registro de Fabricantes y Representantes.
2. La inscripción de las Firmas autorizadas para la solicitud de las Tarjetas ITV del tipo B.
416
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
*Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la
prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos
y componentes.
*Ley 21/1992, de 16 de julio, Ley de Industria (BOE 23/07/1992).
* Real Decreto 2135/1980, de 26 de septiembre, Liberalización en materia de instalación,
ampliación y traslado (BOE 14/10/1980)
* Orden de 19 de diciembre de 1980, por el que se desarrolla, el Real Decreto 2135/1980,
sobre la liberación en materia de instalación, ampliación y traslado (BOE 24/12/1980).
13.3. Normativa autonómica y local
* Decreto 2/1995, de 19 de enero, Actividad industrial y prestación de servicios en talleres de
reparación de vehículos, de sus equipos y componentes (BOCM 02/03/1995).
*Ley 2/2002, de 19 de junio (BOCM 01/07/2002), de Evaluación Ambiental de la Comunidad
de Madrid.
*Real Decreto 837/2002, de 2 de Agosto, por el que se regula la información relativa al
consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la
venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio español.
*Orden PRE/29/2004, de 15 de Enero, por la que se modifica el Anexo III del Real
Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información relativa al
consumo de combustible y a las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos que se
pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio español.
417
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
13.4. La negociación colectiva
Los convenios colectivos por las que se rigen las empresas del sector, según la encuesta
realizada es: el Convenio del metal/comercio-metal y el Convenio de siderometalugia (47,06%
y 44,12%, respectivamente). El 8,82% de lasa empresas tienen un convenio propio.
Convenio de referencia de las empresas
Fuente: "Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar,
mantenimiento de vehículos de fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes
electrónicos " Base: 34.Telecyl Estudios. Año 2010.
Y concretamente, el sector de mantenimiento o talleres en la Comunidad de Madrid, no tiene
convenio propio, a diferencia de otras comunidades autónomas que sí lo tienen. En el caso de
la Comunidad de Madrid, están amparados por el convenio del metal que no responde a las
características de la actividad que se realiza en el taller. A modo de ejemplo, a diferencia del
sector del metal, hay horas extras que no aparecen reflejadas en dicho convenio.
418
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
13.5. Legislación relacionada con formación y cualifiación
La legislación más importante relacionada con la formación y el sistema productivo es la
siguiente (la fuente es el Instituto Nacional de las Cualificaciones):
Con carácter general
* LEY ORGÁNICA 5/2002, de 19 de junio de las Cualificaciones y de la Formación
Profesional (BOE del 20 de junio de 2002).
* LEY ORGÁNICA 2/2006, de 3 de mayo, de educación (BOE del 4 de mayo de 2006).
* LEY 56/2003, de 16 de diciembre, de Empleo (BOE del 17 de diciembre de 2003).
* REAL DECRETO 1558/2005, de 23 de diciembre, por el que se regulan los requisitos
básicos de los Centros integrados de Formación Profesional (BOE del 30 de diciembre de
2005). Corrección de errores (BOE del 24 de enero de 2006).
* REAL DECRETO 1538/2006, de 15 de diciembre, por el que se establece la ordenación
general de la formación profesional del sistema educatico (BOE del 3 de enero de 2007).
* REAL DECRETO 395/2007, de 23 de marzo, por el que se regula el subsistema de
formación profesional para el empleo (BOE del 11 de abril de 2007).
* REAL DECRETO 34/2008, de 18 de enero, por el que se regulan los certificados de
profesionalidad (BOE del 31 de enero de 2008).
* REAL DECRETO 229/2008, de 15 de febrero, por el que se regulan los Centros de
Referencia Nacional en el ámbito de la formación profesional (BOE del 25 de febrero de 2008).
Instituto Nacional de las Cualificaciones.
* REAL DECRETO 375/1999, de 5 de marzo, por el que se crea el Instituto Nacional de las
Cualificaciones (BOE del 16 de marzo de 1999). Modificado por el REAL DECRETO
1326/2002, de 13 de diciembre, (BOE del 14 de diciembre de 2002).
* REAL DECRETO 1086/2009, de 3 de julio, por el que se modifica y desarrolla la estructura
orgánica básica del Ministerio de Educación. (BOE del 7 de julio de 2009).
Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales.
* REAL DECRETO 1128/2003, de 5 de septiembre, por el que se regula el Catálogo
Nacional de Cualificaciones Profesionales. (BOE del 17 de septiembre de 2003). Modificado
por el REAL DECRETO 1416/2005, de 25 de noviembre, (BOE del 3 de diciembre de 2005).
* Los Reales Decretos que aprueban las diferentes Cualificaciones Profesionales.
Acreditación de las competencias profesionales.
* REAL DECRETO 1224/2009, de 17 de julio, de reconocimiento de las competencias
profesionales adquiridas por experiencia laboral. (BOE del 25 de agosto de 2009).
* LEY 1/1986, de 7 de enero, por la que se crea el Consejo General de Formación
Profesional (BOE del 10 de enero de 1986). Modificado por la LEY 19/1997, de 9 de junio,
(BOE del 10 de junio de 1997), y por la LEY 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas Fiscales,
administrativas y del orden social (BOE del 30 de diciembre de 2000).
* REAL DECRETO 1684/1997, de 7 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de
Funcionamiento del Consejo General de Formación Profesional. (BOE del 18 de noviembre de
1997).
419
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
VII. CONCLUSIONES PRINCIPALES DEL
ESTUDIO
420
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Actividad productiva en la Comunidad de Madrid
Los principales datos macroeconómicos indican que:
- El sector de Automoción en la Comunidad de Madrid representa más del 17% del PIB
industrial de la Comunidad.
- Casi 5.000 empresas operan en la región, lo que supone un total de empleos (directos e
indirectos) de 308.000 personas convirtiendo a la Comunidad de Madrid en el tercer polo de
empresas de automoción de España con un 21% de las matriculaciones de vehículos
españoles.
El sector se configura en la Comunidad de Madrid con el 63,6% de empresas de
mantenimiento y reparación de vehículos de motor frente al 0,4% de fabricación de
vehículos de motor.
Por último, la evolución general que registrará el sector dentro de la Comunidad de
Madrid no diferirá de la nacional.
- Los concesionarios o distribuidores autorizados van a seguir desempeñando un importante
papel en la distribución y en la conformación de la demanda de automóviles.
- Y en el ámbito de la producción se va a agudizar la tendencia de adaptación del producto a
las necesidades o demandas concretas del cliente.
- El diesel seguirá ganando terreno a otro tipo de motorizaciones.
- Se producirá una mayor implicación e interrelación entre fabricantes y distribuidores.
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL
Diseño
Sistemas
TIC-Electrónica
Materiales
Sistemas de
vehículos
 Diseño avanzado de arquitecturas de vehículo y simulación atendiendo criterios
biomecánicos y de seguridad de pasajeros.
 Sistemas avanzados de protección y retención
 Sistemas electrónicos de seguridad fiables y robustos.
 Sistemas inteligentes de control de vehículo.
 Sistemas avanzados de visión en condiciones adversas.
 Sistemas avanzados de detección de obstáculos.
 Desarrollo de sistemas avanzados de navegación, asistencia y alerta al conductor.
 Sistemas de comunicación vehículo-infraestructura: estandarización del protocolo
de comunicación, arquitectura del sistema, interfaces y parámetros físicos de as
redes de comunicaciones.
 Desarrollo de sistemas de comunicación (interfaz) conductor-vehículo que englobe
y simplifique la interacción entre ambos.
 Materiales estructurales de elevada capacidad de absorción de energía y
revestimientos de baja agresividad para las personas.
 Desarrollo de accionamientos eléctricos en acelerador, frenos y dirección
 Sistemas avanzados de iluminación variable
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid.
421
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN SOSTENIBILIDAD EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL
Diseño
Sistemas
Propulsión
TIC-electrónica
Materiales
Sistemas de
vehículos
Desarrollo de nuevos conceptos de vehículo para sistemas alternativos de propulsión
(VE, VEH, VEB, VECC).
Desarrollo de herramientas avanzadas de diseño, cálculo, simulación y optimización
para la reducción de peso y volumen de estructuras, carrocerías, componentes y
sistemas.
Diseño para reciclado y reutilización.
Desarrollo de nuevas estructuras de motor con accionamientos eléctricos como
estrategia de reducción de peso.
Desarrollo técnico de reformadores o conversores más compactos y eficaces.
Mejora de la densidad de potencia, reducción de costes y optimización de
prestaciones en células de combustible.
Tecnologías avanzadas para motores de combustión interna y tratamiento de los
gases de escape.
Sistemas de recuperación de energía
Electrónica de potencia y sistemas de gestión electrónica global.
Optimización de la arquitectura eléctrica y electrónica (alimentación a 42 V,
accionamientos, instrumentación…).
Sistemas embarcados de diagnóstico (EOBD: European On Bord Diagnosis) y gestión
integral de los ciclos de consumo.
Desarrollo de infraestructuras de tráfico equipadas con como mínimo los medios
telemáticos actuales.
Desarrollo de sistemas amigables de comunicación e información al conductor.
Desarrollo logístico para el reciclado y la reutilización.
Nuevos materiales para sistemas de propulsión alternativos.
Desarrollo de materiales más ligeros (Al, Mg, composites,...) y con prestaciones
equivalentes o mejoradas con respecto a los materiales convencionales.
Desarrollo de catalizadores y filtros de partículas.
Desarrollo de sistemas de unión.
Desarrollo de materiales y lubricantes avanzados para la reducción de pérdidas por
rozamiento. Tribología.
Desarrollo de componentes económicamente reciclable.
Desarrollo de accionamientos eléctricos en acelerador, frenos y dirección (X-by-wire).
Sistemas avanzados de iluminación variable.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid
LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN DESARROLLO Y FABRICACIÓN EFICIENTES DEL AUTOMÓVIL
Diseño
TICelectrónica
Fabricación
Desarrollo de herramientas avanzadas de diseño, cálculo, simulación y modelado
virtual para la reducción del número de piezas y componentes.
Reducción del número de materiales utilizados en el vehículo.
Modularización-unificación-simplificación de conjuntos, plataformas, etc., y uso
estandarizado de componentes no vistos por el usuario.
Desarrollo de comunicaciones y redes industriales para el interCambio electrónico de
información.
Herramientas avanzadas de gestión logística integrada, ligadas a las TIC.
Desarrollo de herramientas inteligentes de apoyo a la fabricación y producción.
Fuente: ―Informe sobre el estado del arte de las Tecnologías Industriales y su repercusión en el mercado laboral en la
Comunidad de Madrid. Panorama Laboral 2005‖. E.T.S. Ingenieros Industriales. Universidad Politécnica de Madrid.
422
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En cuanto a la investigación tecnológica, se considera necesario el impulsar la tecnología y
competitividad del sector a través de los distintos centros y organismos de investigación.
Todo este colectivo podría tener un enorme potencial, no sólo en la Universidad, sino junto a
las empresas del sector unidas por intereses comunes y las comunidades autónomas
apoyadas por el Estado y la UE, podrían poner en marcha grandes iniciativas.
Una de esas iniciativas mencionadas en el “Informe de identificación de las necesidades de
I+D específicas de las empresas del sector de fabricantes de automóviles y camiones en
”23
España , sería conocer los distintos centros y relacionarlas a través de redes, impulsarlas,
crear equipos suprarregionarles sinérgicos y, especializarlas en proyectos según temas
prioritarios, de manera que no se den duplicidades y se impida lograr la masa crítica adecuada
para acceder a proyectos internacionales y crear equipos supranacionales.
Cambios previsibles en los procesos productivos/prestación de servicios

La prevención de riesgos laborales

Aumento de la competencia exterior

La gestión medioambiental

Aumento de la sustitución de piezas frente a la reparación

Mayor optimización material

Reorientación de los procesos hacia energías renovables

Tecnologías orientadas a:

Economías verdes

Sistemas de información

Especialización de los talleres de mecánica hacia:

Mecánica rápida

Diagnosis

Reprogramación
Respecto a las tendencias y condicionantes en la evolución del sector a medio y largo plazo
se concretan en:
 La tendencia general está condicionada a:
- La innovación de nuevos modelos de vehículos.
- Incorporación de componentes electrónicos tanto en fabricación como
mantenimiento.
 Los cambios asociados a los avances en los vehículos están orientados a:
- Los sistema de propulsión
 Vehículos híbridos
 Biocombustible
- La electrónica
 Sistemas de prevención de accidentes
 Comunicación vehículo-vehículo
 Comunicación vehículo-infraestructuras
 Otras tendencias:
- Apostar por el sector de mantenimiento preventivo
- La localización de la industria de fabricación de componentes.
 Condicionante paralelo
- Dinamización de la economía para impulsar la demanda de vehículos, en concreto, el
industrial.
23
Informe de identificación de las necesidades de I+D específicas de las empresas del sector de fabricantes de
automóviles y camiones en España. Realizado por el grupo de trabajo de automoción de FEDIT coordinado por
CIDAUT. Observatorio Industrial del Sector Fabricantes de Automóviles y Camiones.
423
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Los datos de empleo, relacionados con el sector objeto de estudio en la Comunidad de Madrid
se resumen en los siguientes:
o La Comunidad de Madrid representa el 15,7% de población nacional afiliada a la
Seguridad Social, que se traduce en 3.049.742 personas.
o
Se estima un total de empleo en la Comunidad de 55.673 trabajadores, de los cuales, el
66,6% corresponde a mantenimiento y reparación de vehículos, representa y el 33,4% a
las actividades de fabricación de vehículos de motor, fabricación de carrocerías para
vehículos de motor y fabricación de partes, piezas y accesorios no eléctricos para
vehículos de motor y sus motores.
En cuanto al paro, las principales ramas de la industria manufacturera relacionadas con el
sector de estudio, el mayor porcentaje de paro se registra en el comercio y reparación de
vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores y artículos personales y de uso doméstico
(11,0%).
El nivel formativo y la tasa de paro son dos variables inversamente relacionadas; a
medida que el grado de estudios finalizados es mayor, el porcentaje de activos que están
desempleados disminuye. Falta personal cualificado, poseedor de titulación de formación
profesional, en contra del número de universitarios superior a la media europea.
En la Comunidad de Madrid, la realidad es la misma que en el ámbito europeo y nacional,
excepto que la tasa de paro es mayor para los trabajadores que, como máximo, no han
completado más que los estudios primarios y en cambio es menor para los que tienen una
titulación superior. Por lo tanto, las diferencias se agudizan.
Respecto al sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de equipos y componentes
electrónicos, en general, el nivel de formación de los trabajadores del sector no se adecua
a las necesidades de las empresas del sector.
En concreto, dentro del sector de mantenimiento que es el más representativo en el volumen
de empleo del sector en la Comunidad de Madrid, el nivel de formación es bajo, y ni siquiera
posee un título medio de formación profesional aunque sí mucha experiencia, aunque
actualmente esta tendencia va desapareciendo a favor de un mayor nivel formativo de grado
medio o superior y conocimiento de nuevas tecnologías.
Necesidades y demandas empresariales en cuanto al mercado de trabajo

Ante la escasa demanda de trabajadores, se añade dificultades para encontrar el perfil profesional
con la cualificación requerida.
 Principales razones que explican esa dificultad:

Bajo nivel formativo

Falta de experiencia profesional-laboral
 Otras razones que explican esa dificultad:

Altos salarios, son costosos

Excesiva rotación de personal
424
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
La configuración ocupacional del sector de fabricación y mantenimiento de vehículos y de
equipos y componentes electrónicos recoge 29 ocupaciones, que agrupan 149 puestos de
trabajo.
La ocupación más común dentro de las empresas del sector de vehículos es la de técnico en
mecánica (73,5%). Y las que están presentes en más de la mitad de las empresas que se han
tenido en cuenta para realizar la encuesta son: jefes de taller de vehículos de motor (58,8%)
y mecánicos y ajustadores de vehículos de motor (52,9%).
El 38,24% de las empresas del sector cuentan con técnicos en el control de calidad, el
35,29% con pintores, y el 32,35% con montadores de maquinaria mecánica.
En general, gran parte de las ocupaciones mencionadas, se encuentran recogidas dentro del
mantenimiento, o en su caso, en ambas.
Ocupaciones/puestos de trabajo difíciles de cubrir con la cualificación requerida
Mantenimiento:
Técnicos en electrónica y telecomunicaciones
Jefes de taller de vehículos de motor
Puestos polivalentes en mantenimiento
Pintores
Mecánicos eléctricos
Mecánicos electrónicos
Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor
Jefes de equipos de mecánicos y ajustadores de equipos eléctricos
Técnicos en mecánica
Chapistas
Fabricación
Puestos dentro de fabricación con conocimientos en mantenimiento de robot industriales: sistemas de
robótica y domótica
Matriceros
Puestos de medios intermedios en fabricación con conocimiento del inglés
Ambas:
Técnicos en el control de calidad
Puestos medios altos con conocimientos en management
Montadores de maquinaria mecánica
Como es lógico, este avance también tiene su clara repercusión sobre la evolución de las
ocupaciones. En base a ello, las más ocupaciones más demandadas actualmente, y donde
más dificultades existen para encontrar a personal cualificado, son las siguientes:
OCUPACIONES EMERGENTES
 Mecánico de tuneado (especialista en
transformaciones)
 Ocupaciones relacionadas con electrónica como
técnicos de redes
 Mecánico electricista de vehículos eléctricos ó
técnico en mantenimiento de baterías
OCUPACIONES QUE CREARÁN EMPLEO
 Autoempleo de talleres: jefe de taller
 Autoempleo de comercio en acondicionamientos
de coches para el tuneado
 Puestos con polivalencia sobre todo en
mantenimiento
425
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
En lo que se refiere a las Cualificaciones, la primera conclusión del estudio es la necesidad de
publicitar el Sistema Nacional de las Cualificaciones, así como sus contenidos, de modo
que se facilite el conocimiento entre los trabajadores y las empresas del sector.
En el sector de la automoción, al igual que con las ocupaciones, la mayor parte de las
Cualificaciones, Títulos de Formación Profesional y Certificados de Profesionalidad
vigentes, responden en gran medida a las necesidades del sector.
Las Familias Profesionales del Catálogo Nacional de las Cualificaciones que cubren gran
parte de las ocupaciones del sector son:
Fabricación Mecánica
Necesidad de dar a conocer el
Sistema Nacional de las
Cualificaciones
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
Y en menor medida,
Instalación y Mantenimiento
Electricidad y Electrónica
 En total se identifican cuarenta cualificaciones y dentro de estas cuatro familias profesionales
para cubrir áreas profesionales más destacas del sector.
 Veintinueve de las cualificaciones están aprobadas, cinco en trámite, cuatro en elaboración y
dos en previsión.
 La mitad de las cualificaciones corresponden al nivel 2 y algo menos al nivel 3, siendo tan sólo
cuatro las de nivel 1.
Por otro lado, teniendo en cuenta que el sector de la automoción se caracteriza por su
evolución y cambio en Investigación y Desarrollo Tecnológico, se considera imprescindible
ajustar estas tendencias en la adaptación y creación de cualificaciones profesionales.
En concreto:
 Se debe considerar la definición de cualificaciones relacionadas con la
transformación del vehículo, denominado tuning.
 Desarrollar las cualificaciones de mantenimiento de vehículos pesados
 Aprobar con mayor rapidez las cualificaciones relacionadas con equipos electrónicos
y máquinas electromecánicas, dentro de la familia profesional de electricidad y
electrónica.
 Revisar las cualificaciones que tienen mayor antigüedad, con el objeto de adecuarlas a
los cambios en los procesos productivos y a las nuevas herramientas y tecnologías.
 Tener en cuenta, en las familias profesionales transporte y mantenimiento de vehículos y
de fabricación mecánica, la rápida evolución tecnológica e incorporación de
componentes electrónicos.
 Desarrollar nuevas cualificaciones relacionadas con el mantenimiento de vehículos.
En la medida que las empresas demandan un puesto polivalente dentro de
mantenimiento, puede ser interesante como generadora de empleo. De igual modo, como
yacimiento de empleo, el mantenimiento de coches alta competición, puede ser una
nueva actividad económica, que amplíe y especialice dicha área productiva.
El avance de la Formación Profesional del Sistema Educativo, así como la formación para el
empleo y los Certificados de Profesionalidad dependen en gran medida de que el Catálogo
Nacional de las Cualificaciones se complete. Por ello, es fundamental completar la definición de
todas las cualificaciones, siendo alguna de ellas de vital importancia.
Así, se consideran prioritarias las siguientes cualificaciones, aún en trámite o en elaboración,
en especial las de la familia profesional de Electricidad y Electrónica y Fabricación mecánica,
siendo de menor importancia la de Instalación y Mantenimiento.
426
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Como se extrae del análisis de la relación existente entre los títulos de Formación Profesional
del Sistema Educativo y los Certificados de Profesionalidad mediante las Unidades de
competencia, en las familias profesionales relacionadas con el sector aún existen vacíos, no
siendo posible actualmente la acreditación en numerosas unidades de competencia. Por ello,
es también imprescindible diseñar y aprobar los certificados de Profesionalidad y los
Títulos adecuados al Catálogo.
En el sector de la automoción, según los expertos que han participado en el estudio, el nivel de
cualificación es relativamente más bajo dentro de mantenimiento, como consecuencia,
principalmente de:
- La incorporación de trabajadores, en muchos casos con poca experiencia o
conocimientos.
- La escasa oferta formativa por parte de las empresas a los empleados con menor
cualificación, debido a la configuración empresarial y carga de trabajo.
Por lo tanto, actualmente, las necesidades de formación en el sector son relevantes, y afectan
tanto a las personas trabajadoras del sector como a los desempleados.
Con carácter general a todo el sector, la principal necesidad de formación es la prevención de
riesgos laborales, el reciclaje y gestión de residuos y la calidad.
La adaptación de la formación a la demanda debe tener en cuenta tanto la realidad actual del
sector y la previsión de evolución futura y en este sentido, se puede decir que:
La formación específica sería preciso que girase en torno a:
- Especialización de mecánica: electrónica, electricidad, nuevos sistemas de
propulsión y transformación (tuning)
- Puestos polivalentes en mantenimiento
- Autogestión de empresa dentro de pymes
Así mismo se han de tener en cuenta áreas comunes, que afectan a todas las fases del
sistema productivo:
- Energías limpias.
- Gestión de residuos.
- Prevención de riesgos laborales.
- Calidad
- Idiomas.
Por otro lado, hay que atender a la reorientación de la oferta formativa a corto, medio y
largo plazo de la familia profesional, el empleo y la formación en la Comunidad de
Madrid, que según la información analizada, es necesario reorientar las salidas profesionales
de determinados puestos del sector.
Las alternativas, según las conclusiones obtenidas a lo largo del estudio, son:
- Fomentar la especialización dentro del sector, de modo que se reoriente la movilidad
profesional hacia aquellas actividades que, actualmente, y más si cabe en el futuro, están
en fase expansiva, y pueden convertirse en nichos de empleo: la especialización de
mecánica, por ejemplo.
- Facilitar la movilidad hacia sectores económicos relacionados con la fabricación y
mantenimiento. Una característica del sector objeto de estudio es la importante
interrelación con otras actividades económicas, especialmente con aquellas que se
comportan como proveedoras de materiales y de servicios.
- Otra opción, es la movilidad profesional hacia otros sectores económicos, que, sin
tener una relación importante con la automoción si genere un importante volumen de
empleo en el futuro en la Comunidad de Madrid. Tal es el caso de fabricación y
mantenimiento de ferrocarriles ó aviones.
Para ello, el Sistema Nacional de las cualificaciones y los certificados de profesionalidad
son una herramienta fundamental.
427
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
VIII ANEXOS
428
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Anexo 1: Cualificaciones Profesionales, Certificados de
Profesionalidad y Títulos de Formación
Hasta el momento, según el Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales publicado por
el INCUAL, Ministerio de Educación y Ciencia, la Familia Profesional de interés para el estudio
está formada por las siguientes cualificaciones profesionales:
Familia Profesional
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
TMV194_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería de vehículos
TMV195_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica de vehículos
TMV044_2 Pintura de vehículos
TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos
TMV046_2 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos
TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos
automóviles
TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares
TMV196_2 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos
TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos.
TMV265_2 Mantenimiento de sistemas de rodaje y transmisión de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil, sus equipos y aperos.
TMV266_2 Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad
de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
TMV049_3 Planificación y control del área de carrocería
TMV050_3 Planificación y control del área de electromecánica.
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
Nivel
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
OPERACIONES AUXILIARES DE MANTENIMIENTO DE
CARROCERÍA DE VEHÍCULOS
TMV194_1
RD 1228/2006
1
Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento en el área de
carrocería, cumpliendo especificaciones técnicas, en condiciones de
seguridad y bajo la supervisión de un técnico de nivel superior.
UC0620_1: Efectuar operaciones de mecanizado básico
UC0622_1: Realizar operaciones auxiliares de preparación de
superficies.
UC0621_1: Desmontar, montar y sustituir elementos amovibles
simples de un vehículo
Ejerce su actividad profesional por cuenta ajena, en pequeñas,
medianas y grandes empresas cuya actividad sea el mantenimiento
de vehículos, automóviles, motocicletas, vehículos industriales,
maquinaria agrícola, de obras públicas, embarcaciones y material
rodante ferroviario.
Se ubica en el sector industria, subsector automoción y,
concretamente, en las siguientes actividades económico-productivas:
Industria de la construcción de maquinaria y equipo mecánico,
subactividad reparación de maquinaria y otro material agrario; Venta,
mantenimiento y reparación de vehículos de motor, motocicletas y
ciclomotores. Fabricación de otro material de transporte: subactividad
construcción y reparación de barcos; Transporte terrestre, transporte
por tuberías: subactividad transporte por ferrocarril.
Ayudante en el área de carrocería.
Auxiliar de almacén de recambios.
Operario de empresas de sustitución de vidrios.
MF0620_1: Mecanizado básico (60 h)
MF0622_1: Técnicas básicas de preparación de superficies (60 h)
MF0621_1: Técnicas básicas de sustitución de elementos amovibles
(90 h)
429
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
OPERACIONES AUXILIARES DE MANTENIMIENTO EN
ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS
TMV195_1
RD 1228/2006
1
Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento en el área de
electromecánica, cumpliendo especificaciones técnicas, en
condiciones de seguridad y bajo la supervisión de un técnico de nivel
superior.
UC0620_1: Efectuar operaciones de mecanizado básico
UC0624_1 : Desmontar, montar y sustituir elementos eléctricos
simples del vehículo
UC0623_1: Desmontar, montar y sustituir elementos mecánicos
simples del vehículo.
Ejerce su actividad profesional generalmente por cuenta ajena, en
pequeñas medianas y grandes empresas cuya actividad sea el
mantenimiento de vehículos, automóviles, motocicletas, vehículos
industriales, maquinaria agrícola, de obras públicas, embarcaciones y
material rodante ferroviario.
Se ubica en el sector industria, subsector automoción y,
concretamente, en las siguientes actividades económico-productivas:
Industria de la construcción de maquinaria y equipo mecánico,
subactividad reparación de maquinaria y otro material agrario; Venta,
mantenimiento y reparación de vehículos de motor, motocicletas y
ciclomotores. Fabricación de otro material de transporte, subactividad
construcción y reparación de barcos. Transporte terrestre, transporte
por tuberías, subactividad transporte por ferrocarril.
Auxiliar de almacén de recambios.
Ayudante en el área de electromecánica.
Operario de taller de mecánica rápida.
MF0620_1: Mecanizado básico (60 h)
MF0624_1: Técnicas básicas de electricidad (60 h)
MF0623_1: Técnicas básicas de mecánica (90 h)
PINTURA DE VEHÍCULOS
TMV044_2
RD 295/2004
2
Proteger, preparar y pintar superficies metálicas y sintéticas en
vehículos, aplicando las técnicas y procedimientos requeridos en
cada caso, consiguiendo la calidad requerida en condiciones de
seguridad.
UC0122_2: Realizar la preparación, protección e igualación de
superficie de vehículos.
UC0123_2: Efectuar el embellecimiento de superficies.
Ejerce su actividad en el área de carrocería de grandes, medianas y
pequeñas empresas dedicadas a la fabricación y mantenimiento de
vehículos.
Construcción de carrocerías.
Reparación de automóviles: chapa y pintura.
Reparación de maquinaria agrícola y de obras públicas: chapa,
pintura, equipos, aperos y transformaciones opcionales.
Reparación de ferrocarriles: chapa y pintura.
Reparación de aeronaves: chapa y pintura (con una formación
adicional).
Reparación de embarcaciones: chapa y pintura (con una formación
adicional).
Otros sectores productivos donde se realicen trabajos de chapa,
construcción y reparación de elementos de fibra y compuestos y
pintura.
Pintor de vehículos automóviles, maquinaria agrícola y de obras
publicas, aeronaves, embarcaciones, material rodante ferroviario.
MF0122_2: Preparación de superficies (230 h)
MF0123_2: Embellecimiento de superficies. (270 h)
430
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE CARROCERÍAS DE
VEHÍCULOS
TMV045_2
RD 295/2004
2
Realizar la reparación de elementos fijos y estructurales del vehículo,
y las reformas de importancia, ajustándose a procedimientos y
tiempos establecidos, consiguiendo la calidad requerida y en
condiciones de seguridad.
UC0124_2: Sustituir elementos fijos del vehículo total o parcialmente.
UC0125_2: Reparar la estructura del vehículo.
UC0126_2: Realizar el conformado de elementos metálicos y
reformas de importancia.
Ejerce su actividad en el área de carrocería de grandes, medianas y
pequeñas empresas dedicadas a la fabricación y mantenimiento de
vehículos.
- Construcción de carrocerías.
- Reparación de automóviles: chapa y pintura
- Reparación de maquinaria agrícola y de obras públicas: chapa,
pintura, equipos, aperos y transformaciones opcionales.
- Reparación de ferrocarriles: chapa y estructuras.
- Reparación de aeronaves: chapa y pintura (con una formación
adicional).
- En otros sectores productivos donde se realicen trabajos de chapa y
construcción de aperos y equipos.
Chapista reparador de estructuras de automóviles, maquinaría de
obras públicas y agrícolas, vehículos pesados, motocicletas y
material ferroviario.
Chapista reparador de elementos metálicos.
Chapista de grandes transformaciones opcionales de vehículos,
equipos y aperos
MF0124_2: Elementos fijos (255 h)
MF0125_2: Elementos estructurales del vehículo (200 h)
MF0126_2: Conformado elementos metálicos (145 h)
431
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES DE
CARROCERÍAS DE VEHÍCULOS
TMV046_2
RD 295/2004
2
Realizar la reparación de elementos amovibles, metálicos, sintéticos,
y fijos no estructurales del vehículo, ajustándose a procedimientos y
tiempos establecidos, consiguiendo la calidad requerida y en
condiciones de seguridad.
UC0127_2: Sustituir y/o reparar elementos amovibles de un vehículo.
UC0128_2: Realizar la reparación de elementos metálicos y
sintéticos.
UC0129_2: Sustituir y/o reparar elementos fijos no estructurales del
vehículo total o parcialmente.
Ejerce su actividad en el área de carrocería de grandes, medianas y
pequeñas empresas dedicadas a la fabricación y mantenimiento de
vehículos.
- Construcción de carrocerías.
- Reparación de automóviles: Elementos amovibles y chapa.
- Reparación de maquinaria agrícola y de obras públicas: chapa,
equipos, aperos y transformaciones opcionales.
- Reparación de ferrocarriles: Elementos amovibles de la carrocería y
chapa.
- Reparación de aeronaves: Elementos amovibles y chapa (con una
formación adicional).
- En otros sectores productivos donde se realicen trabajos de chapa y
construcción de aperos y equipos.
Chapista reparador de elementos amovibles y conformados de
materiales metálicos y sintéticos de automóviles, maquinaría de
obras públicas y agrícolas, vehículos pesados, motocicletas y
material ferroviario.
MF0127_2: Elementos amovibles (225 h)
MF0128_2: Elementos metálicos y sintéticos (230 h)
MF0129_2: Elementos fijos no estructurales (145 h)
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE FUERZA
Y TRENES DE RODAJE DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.
TMV047_2
RD 295/2004
2
Realizar operaciones de mantenimiento en los sistemas de
transmisión, frenos, suspensión y dirección de vehículos automóviles,
vehículos industriales y motocicletas aplicando las técnicas y
procedimientos establecidos por el fabricante consiguiendo la calidad
requerida en condiciones de seguridad.
UC0130_2: Mantener los sistemas hidráulicos y neumáticos.
dirección y suspensión
UC0131_2: Mantener los sistemas de transmisión y frenos.
Ejerce su actividad en pequeñas, medianas y grandes empresas del
sector de mantenimiento de vehículos, en el área de electromecánica
desarrollando procesos de ejecución.
Mantenimiento e instalación de sistemas de transmisión, frenos,
suspensión y dirección de vehículos automóviles, vehículos
industriales y motocicletas.
Fabricación y distribución de recambios
Distribución de equipos de diagnosis
Reparador sistemas neumáticos e hidráulicos
Reparador sistemas de transmisión y frenos
Reparador sistemas de dirección y suspensión
Operario de empresas dedicadas a la fabricación de recambios.
Vendedor/distribuidor de recambios y equipos de diagnosis
MF0130_2: Sistemas de dirección y suspensión (235 h)
MF0131_2: Sistemas de transmisión y frenos (165 h)
432
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y SUS SISTEMAS AUXILIARES.
TMV048_2
RD 295/2004
2
Realizar operaciones de mantenimiento en el motor y sus sistemas
auxiliares en automóviles, vehículos industriales, motocicletas,
maquinaria agrícola, maquinaria de construcción y obras públicas y
material rodante ferroviario, aplicando las técnicas y procedimientos
establecidos por el fabricante consiguiendo la calidad requerida y en
condiciones de seguridad.
UC0132_2: Mantener el motor térmico
UC0133_2: Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico.
Ejerce su actividad en el área de electromecánica de grandes,
medianas y pequeñas empresas dedicadas a la fabricación y
mantenimiento de vehículos, desarrollando procesos de ejecución.
Mantenimiento e instalación de motor y sus sistemas auxiliares de
automóviles, vehículos industriales, motocicletas, maquinaria agrícola
y de obras públicas y material rodante ferroviario.
Otros sectores productivos donde se realicen trabajos de
mantenimiento electromecánico de motores térmicos.
Empresas fabricantes de vehículos y componentes.
Empresas dedicadas a la Inspección Técnica de Vehículos
Laboratorios de ensayos de conjuntos y subconjuntos de vehículos.
Empresas dedicadas a la fabricación de equipos de comprobación,
diagnosis y recambios de vehículos.
Operario de empresas dedicadas a la fabricación de recambios.
Mecánico de motor y sus sistemas auxiliares en automóviles
Mecánico de motor y sus sistemas auxiliares en vehículos
industriales
Mecánico de motor y sus sistemas auxiliares en motocicletas
Mecánico de motor y sus sistemas auxiliares en maquinaria agrícola
y de obras públicas
Mecánico de motor y sus sistemas auxiliares en material rodante
ferroviario
Mecánico de equipos diesel
MF0132_2: Motores (190 h)
MF0133_2: Sistemas auxiliares del motor (250 h)
433
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
EMBELLECIMIENTO Y DECORACIÓN DE SUPERFICIES DE
VEHÍCULOS
TMV196_2
RD 1228/2006
2
Embellecer, personalizar y decorar superficies en vehículos,
aplicando las técnicas y procedimientos requeridos en cada caso,
consiguiendo la calidad requerida en condiciones de seguridad y
cumpliendo las especificaciones del cliente.
UC0625_2: Realizar la personalización y decoración de superficies
UC0123_2: Efectuar el embellecimiento de superficies.
Ejerce su actividad profesional tanto por cuenta ajena como por
cuenta propia, en medianas y pequeñas empresas de mantenimiento
y decoración de vehículos, y de decoración y personalización de
superficies.
Se ubica en el sector industria, subsector automoción y,
concretamente, en las siguientes actividades económico-productivas:
Venta, mantenimiento y reparación de vehículos de motor,
motocicletas y ciclomotores; Fabricación de otro material de
transporte: subactividad construcción y reparación de barcos; Otras
actividades productivas donde se realicen trabajos de
embellecimiento, personalización y decoración de superficies
mediante técnicas aerográficas.
Rotulista de vehículos.
Decorador de superficies de automóviles, maquinaría de obras
públicas y agrícolas, vehículos pesados, motocicletas y material
ferroviario.
Rotulista de embarcaciones.
MF0625_2: Personalización y decoración de superficies (270 h)
MF0123_2: Embellecimiento de superficies. (270 h)
434
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y
ELECTRÓNICOS DE VEHÍCULOS
TMV197_2
RD 1228/2006
2
Realizar el mantenimiento y montaje de accesorios, en los sistemas
eléctricos y electrónicos de vehículos automóviles, industriales,
motocicletas, maquinaria agrícola y de obras públicas, aplicando las
técnicas y procedimientos establecidos, consiguiendo la calidad
requerida en condiciones de seguridad.
Realizar el mantenimiento y montaje de accesorios, en los sistemas
eléctricos y electrónicos de vehículos automóviles, industriales,
motocicletas, maquinaria agrícola y de obras públicas, aplicando las
técnicas y procedimientos establecidos, consiguiendo la calidad
requerida en condiciones de seguridad.
Ejerce su actividad profesional tanto por cuenta propia como por
cuenta ajena, en pequeñas y medianas empresas fundamentalmente
en el sector privado, de mantenimiento de vehículos o de montaje de
accesorios en el área de electromecánica.
Se ubica en el sector industria, subsector automoción y,
concretamente, en los siguientes subsectores o actividades
económico-productivas: Industria de la construcción de maquinaria y
equipo mecánico: subactividad reparación de maquinaria y otro
material agrario; Venta, mantenimiento y reparación de vehículos de
motor, motocicletas y ciclomotores; Fabricación, venta y
comercialización de equipos de comprobación y diagnosis; Otras
actividades productivas donde se realicen trabajos de mantenimiento
electromecánico de vehículos y de motores térmicos.
Electronicista de vehículos.
Electricista electrónico de mantenimiento y reparación en
automoción.
Electricista de automóvil.
Electricista de vehículos industriales, maquinaria de obras públicas y
agrícola.
MF0626_2: Sistemas de carga y arranque de vehículos y circuitos
electrotécnicos básicos (240 h)
MF0628_2: Sistemas de seguridad y confortabilidad de vehículos
(150 h)
MF0627_2: Circuitos eléctricos auxiliares de vehículos (150 h)
435
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE RODAJE Y TRANSMISIÓN
DE MAQUINARIA AGRÍCOLA, DE INDUSTRIAS EXTRACTIVAS Y
DE EDIFICACIÓN Y OBRA CIVIL, SUS EQUIPOS Y APEROS
TMV265_2
RD 815/2007
2
Realizar operaciones de mantenimiento y montaje de equipos en los
sistemas de fluidos, transmisión, frenos, suspensión y dirección de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil, aplicando las técnicas y procedimientos establecidos por el
fabricante
UC0849_2: Mantener los sistemas de dirección y suspensión de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil.
UC0850_2: Mantener los sistemas de transmisión y frenos de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil.
UC0851_2: Montar y mantener los sistemas de accionamiento de
equipos y aperos de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y
de edificación y obra civil.
UC0852_2: Montar y mantener equipos y aperos de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
Este profesional ejerce su actividad principalmente en pequeñas,
medianas y grandes empresas, tanto públicas como privadas, de
fabricación, de transformaciones opcionales y mantenimiento de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil.
Se ubica en los sectores de venta, mantenimiento y reparación de
vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores, y de industria de la
construcción de maquinaria y equipo mecánico, en los siguientes
subsectores o actividades económico-productivas: Fabricación de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil. Reparación de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y
de edificación y obra civil. Montaje y ensamblado de sistemas,
equipos y aperos de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y
de edificación y obra civil. Fabricación y distribución de recambios.
Distribución de equipos de diagnosis.
Operario de empresas dedicadas a la fabricación de recambios.
Vendedor/distribuidor de recambios y equipos de diagnosis
Electromecánico reparador de maquinaria agrícola, de industrias
extractivas y de edificación y obra civil.
Electromecánico de taller de fabricación de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil.
Electromecánico de taller de mantenimiento de maquinaria agrícola,
de industrias extractivas y de edificación y obra civil.
MF0849_2: Sistemas de dirección y suspensión de maquinaria
agrícola, de industrias extractivas, y de edificación y obra civil. (150
h)
MF0850_2: Sistemas de transmisión y frenos de maquinaria agrícola,
de industrias extractivas, y de edificación y obra civil. (180 h)
MF0851_2: Sistemas de accionamiento de equipos y aperos de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil. (240 h)
MF0852_2: Equipos y aperos de maquinaria agrícola, de industrias
extractivas y de edificación y obra civil. (120 h)
436
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y DE LOS SISTEMAS
ELÉCTRICOS, DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD DE
MAQUINARIA AGRÍCOLA, DE INDUSTRIAS EXTRACTIVAS Y DE
EDIFICACIÓN Y OBRA CIVIL
TMV266_2
RD 815/2007
2
Realizar operaciones de mantenimiento del motor y de los sistemas
eléctricos y de seguridad y confortabilidad en maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil, aplicando las
técnicas y procedimientos establecidos por el fabricante,
consiguiendo la calidad requerida y en condiciones de seguridad.
UC0629_2: Mantener motores Diesel
UC0853_2: Mantener los sistemas eléctricos, de seguridad y
confortabilidad, de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de
edificación y obra civil.
Ejerce su actividad profesional, tanto por cuenta propia como por
cuenta ajena, en pequeñas, medianas y grandes empresas, tanto
públicas como privadas, de fabricación, de transformaciones
opcionales y mantenimiento de maquinaria agrícola, de industrias
extractivas y de edificación y obra civil.
Se ubica en los sectores de venta, mantenimiento y reparación de
vehículos de motor, motocicletas y ciclomotores, y de industria de la
construcción de maquinaria y equipo mecánico, en los siguientes
subsectores o actividades económico productivas: Fabricación de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil. Reparación de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y
de edificación y obra civil. Empresas de montaje y ensamblado de
sistemas, equipos y aperos de maquinaria agrícola, de industrias
extractivas y de edificación y obra civil. Fabricación y distribución de
recambios.
Distribución de equipos de diagnosis
Operario de empresas dedicadas a la fabricación de recambios.
Vendedor/distribuidor de recambios y equipos de diagnosis
Electromecánico reparador de maquinaria agrícola, de industrias
extractivas y de edificación y obra civil.
Electromecánico ajustador y/o reparador de maquinaria agrícola en
general.
Electromecánico ajustador de equipos de inyección Diesel.
Verificador de maquinaria agrícola e industrial.
MF0629_2: Motores diesel (210 h)
MF0853_2: Sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad, de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra
civil. (240 h)
437
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
PLANIFICACIÓN Y CONTROL DEL ÁREA DE CARROCERÍA.
TMV049_3
RD 295/2004
3
Organizar, programar, y supervisar la ejecución de las operaciones
de mantenimiento y su logística en el área de carrocería del sector de
vehículos, elaborando presupuestos y tasaciones y solventando las
contingencias que puedan presentarse.
UC0134_3: Planificar los procesos de reparación de elementos
amovibles y fijos no estructurales, controlando la ejecución de los
mismos.
UC0135_3: Planificar los procesos de reparación de estructuras de
vehículos, controlando la ejecución de los mismos.
UC0136_3: Planificar los procesos de protección, preparación y
embellecimiento de superficies, controlando la ejecución de los
mismos.
UC0137_3: Gestionar el mantenimiento de vehículos y la logística
asociada, atendiendo a criterios de eficacia, seguridad y calidad.
Ejerce su actividad en el área de carrocería de grandes, medianas y
pequeñas empresas dedicadas a la fabricación y mantenimiento de
vehículos.
Talleres de reparación y mantenimiento de vehículos: automóviles,
motocicletas, vehículos industriales, maquinaria agrícola, maquinaria
de obras públicas.
Empresas de fabricación de vehículos y componentes.
Empresas dedicadas a la Inspección Técnica de Vehículos.
Laboratorios de ensayos de conjuntos y subconjuntos de vehículos.
Empresas dedicadas a la fabricación, venta y comercialización de
equipos de comprobación, diagnosis y recambios de vehículos.
Empresas de flotas de vehículos de alquiler, servicios públicos,
transporte de pasajeros y/o mercancías.
Jefe de taller de carrocería: chapa y pintura.
Recepcionista de vehículos
Encargado de taller
Encargado de ITV
Perito tasador de vehículos
Jefe de ventas
MF0134_3: Elementos amovibles y fijos no estructurales. (180 h)
MF0135_3: Estructuras de vehículos. (120 h)
MF0136_3: Preparación y embellecimiento de superficies. (210 h)
MF0137_3: Gestión y logística en el mantenimiento de vehículos (130
h)
438
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
PLANIFICACIÓN Y CONTROL DEL ÁREA DE
ELECTROMECÁNICA.
TMV050_3
RD 295/2004
3
Organizar, programar, y supervisar la ejecución de las operaciones
de mantenimiento y su logística en el área de electromecánica del
sector de vehículos, elaborando presupuestos y tasaciones, y
solventando las contingencias que puedan presentarse.
UC0138_3: Planificar los procesos de reparación de los sistemas
eléctricos, electrónicos, de seguridad y confortabilidad, controlando la
ejecución de los mismos.
UC0139_3: Planificar los procesos de reparación de los sistemas de
transmisión de fuerza y trenes de rodaje, controlando la ejecución de
los mismos.
UC0140_3: Planificar los procesos de reparación de los motores
térmicos y sus sistemas auxiliares controlando la ejecución de los
mismos.
UC0137_3: Gestionar el mantenimiento de vehículos y la logística
asociada, atendiendo a criterios de eficacia, seguridad y calidad.
Ejerce su actividad en el área de electromecánica de grandes,
medianas y pequeñas empresas dedicadas a la fabricación y
mantenimiento de vehículos.
Este técnico ejercerá su actividad laboral fundamentalmente en:
- Talleres de reparación y mantenimiento de vehículos: automóviles,
motocicletas, vehículos pesados, maquinaria agrícola y de obras
públicas.
- Compañías de seguros
- Empresas fabricantes de vehículos y componentes.
- Empresas dedicadas a la Inspección Técnica de Vehículos
- Laboratorios de ensayos de conjuntos y subconjuntos de vehículos.
- Empresas dedicadas a la fabricación, venta y comercialización de
equipos de comprobación, diagnosis y recambios de vehículos.
- Empresas de flotas de vehículos de alquiler, servicios públicos,
transporte de pasajeros y/o mercancías.
Jefe del área electromecánica.
Recepcionista.
Encargado de taller de electromecánica.
Encargado de ITV.
Perito tasador de vehículos.
Jefe de servicio.
Encargado área comercial
MF0138_3: Sistemas eléctricos, electrónicos de seguridad y
confortabilidad (210 h)
MF0139_3: Sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje
(170 h)
MF0140_3: Motores térmicos y sus sistemas auxiliares (170 h)
MF0137_3: Gestión y logística en el mantenimiento de vehículos (130
h)
439
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
OPERACIONES AUXILIARES DE FABRICACIÓN MECÁNICA
FME031_1
RD 295/2004
1
Realizar operaciones básicas de fabricación, así como, alimentar y
asistir a los procesos de mecanizado, montaje y fundición
automatizados, con criterios de calidad, seguridad y respeto al medio
ambiente.
UC0087_1: Realizar operaciones básicas de fabricación
UC0088_1: Realizar operaciones básicas de montaje
Desempeña su actividad laboral en grandes, medianas y pequeñas
empresas dedicadas a la fabricación y montaje de productos
electromecánicos. Opera siguiendo instrucciones de técnicos
superiores y según procedimientos establecidos.
Fabricación de productos electromecánicos, talleres mecánicos,
construcción de maquinaria, construcción y reparación naval,
construcción y reparación de material ferroviario, construcción y
reparación de aeronaves, construcción de bicicletas y motocicletas
así como fabricación de otro material de transporte.
Peones de industrias manufactureras.
Auxiliares de procesos automatizados.
MF0087_1: Operaciones de fabricación (220 h)
MF0088_1: Operaciones de montaje (180 h)
MECANIZADO
POR
ABRASIÓN,
ELECTROEROSIÓN
Y
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
FME033_2
RD 295/2004
2
Mecanizar por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales
afines, controlando los productos obtenidos y responsabilizándose
del mantenimiento de primer nivel de las máquinas y equipos, con
criterios de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.
UC0092_2: Determinar los procesos de mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos especiales.
UC0093_2: Preparar máquinas y sistemas para proceder al
mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos
especiales.
UC0094_2: Mecanizar los productos por abrasión, electroerosión y
procedimientos especiales.
Ejerce su actividad en funciones de preparación de máquinas o
sistemas para el mecanizado por abrasión, electroerosión y
procedimientos afines (rectificadora cilíndrica, rectificadora plana,
electroerosión por penetración, electroerosión por hilo y afines, etc.),
así como, la ejecución del mecanizado en máquinas convencionales
o de CNC.
Esta cualificación se ubica en el subsector de industrias
transformadoras de los metales encuadrado en el sector
electromecánico (Sector industrial).
Construcción de maquinaria y equipo mecánico
Material y equipo eléctrico electrónico y óptico
Material de transporte
Ajustadores operarios de máquinas herramientas
Programador de máquina herramienta de CNC en planta
Rectificador
Electroerosionador
Preparador de máquinas (rectificadoras, electroerosión, transfers,
sistemas flexibles...)
MF0092_2: Procedimientos de mecanizado por abrasión,
electroerosión y procedimientos especiales (120h)
MF0093_2: Preparación y programación de máquinas y sistemas de
abrasión, electroerosión y especiales (260 h)
MF0094_2:
Mecanizado
por
abrasión,
electroerosión
y
procedimientos especiales (220 h)
440
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MECANIZADO POR CORTE Y CONFORMADO
FME034_2
RD 295/2004
2
Realizar las distintas operaciones en los procesos de mecanizado por
corte, conformado especiales afines, obteniendo los productos con
criterios de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.
UC0095_2: Determinar los procesos de mecanizado por corte y
conformado.
UC0096_2: Preparar y programar máquinas y sistemas para
proceder al mecanizado por corte y conformado.
UC0097_2: Mecanizar los productos por corte, conformado y
procedimientos especiales afines.
Ejerce su actividad en funciones de preparación de máquinas o
sistemas para el corte y conformado de chapa (prensas,
punzonadoras, dobladoras, líneas de procesado de chapa, corte por
láser, corte por chorro de agua, etc.), así como la ejecución del
mecanizado por corte y conformado o procedimientos afines, bien en
máquinas convencionales o de CNC.
Esta cualificación se ubica en el subsector de industrias
transformadoras de los metales encuadrado en el sector
electromecánico (Sector industrial).
Metalurgia
Fabricación de productos metálicos
Construcción de maquinaria y equipo mecánico
Material y equipo eléctrico electrónico y óptico
Material de transporte
Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánicos y
ajustadores, modelistas matriceros y asimilados.
Ajustadores operarios de máquinas herramientas.
Operadores de máquinas herramientas de corte y conformado.
Programador de máquina herramienta de CNC en planta.
MF0095_2: Procedimientos de mecanizado por corte y conformado
(120 h)
MF0096_2: Preparación y programación de máquinas y sistemas de
corte y conformado (260 h)
MF0097_2: Mecanizado por corte, conformado y procedimientos
especiales (220 h)
441
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
SOLDADURA
FME035_2
RD 295/2004
2
Realizar las soldaduras de acuerdo con especificaciones de
procedimientos de soldeo (WPS, con criterios de calidad, seguridad y
respeto al medio ambiente.
UC0098_2: Realizar soldaduras y proyecciones térmicas por oxigás.
UC0099_2: Realizar soldaduras con arco eléctrico con electrodo
revestido.
UC0100_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con
electrodo no consumible (TIG).
UC0101_2: Realizar soldaduras con arco bajo gas protector con
electrodo consumible (MIG, MAG) y proyecciones térmicas con arco.
Desarrolla su actividad profesional en grandes, medianas y pequeñas
empresas, tanto por cuenta ajena, como de forma autónoma,
dedicadas a la fabricación, montaje o reparación de construcciones
metálicas, instalaciones y productos de fabricación mecánica.
Esta cualificación se ubica en el sector de industrias de Fabricación
mecánica e instalaciones en el área de fabricación, montaje y
reparación.
Soldadores y oxicortadores
Operadores de proyección térmica
MF0098_2: Soldadura y proyección térmica por oxigás (140 h)
MF0099_2: Soldadura con arco eléctrico con electrodos revestidos
(200 h)
MF0100_2: Soldadura con arco bajo gas protector con electrodo no
consumible (130 h)
MF0101_2: Soldadura con arco bajo gas protector con electrodo
consumible (130 h)
442
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
FME036_2
RD 295/2004
2
Realizar tratamientos superficiales, controlando los productos
obtenidos con criterios de calidad, seguridad y respeto al medio
ambiente, así como el funcionamiento de los equipos e instalaciones,
responsabilizándose de su mantenimiento de primer nivel.
UC0102_2: Realizar tratamientos superficiales
UC0103_2: Pintar y realizar acabados
UC0104_2: Preparar los equipos e instalaciones de procesos
automáticos de tratamientos térmicos y superficiales en productos
metálicos
Ejerce su actividad preparando y manejando equipos e instalaciones
de tratamientos superficiales en área de metalurgia, construcciones
metálicas, fabricación de equipos y forja y calderería artesanal, en
condiciones de calidad, seguridad y plazo requeridos.
Esta cualificación profesional se ubica en el sector de Industrias
Transformadoras de los metales, en empresas relacionadas con:
fabricación de productos metálicos, construcción de maquinaria y
equipo mecánico, construcción de vehículos automóviles y sus
piezas, construcción naval, construcción de material de transporte y
fabricación de equipos de precisión óptica y similares; realizando
operaciones de tratamiento superficial.
Galvanizador
Recargador
Esmaltador
Pulverizador de metal con pistola
Técnico de tratamientos mecánicos de superficie
Técnico en tratamientos superficiales
Preparador de equipos e instalaciones para el tratamiento
Preparador de sistemas automatizados en planta
MF0102_2: Tratamientos superficiales (200 h)
MF0103_2: Pintura y acabados (180 h)
MF0104_2: Sistemas auxiliares en tratamientos térmicos y
superficiales de metales (120 h)
CALDERERÍA,
CARPINTERIA
Y
MONTAJE
DE
CONSTRUCCIONES METÁLICAS
FME350_2
RD 1699/2007
2
Realizar las operaciones de fabricación, montaje y reparación de
elementos de calderería, carpintería y estructuras metálicas,
aplicando las técnicas necesarias y procedimientos establecidos, en
los plazos previstos, cumpliendo con las normas de prevención de
riesgos laborales y protección del medio ambiente y aplicando los
procedimientos establecidos de control de calidad.
UC1139_2: Trazar y cortar chapas y perfiles
UC1140_2: Mecanizar y conformar chapas y perfiles
UC1141_2: Montar e instalar elementos y estructuras de
construcciones y carpintería metálica.
Este profesional se integra en el área de producción. Depende
orgánicamente de un mando intermedio. En determinados casos,
puede tener bajo su responsabilidad a operarios dependiendo
directamente del responsable de producción.
Esta cualificación se ubica en el sector de construcciones y
carpintería metálica.
Chapista y calderero.
Montador de estructuras metálicas.
Carpintero metálico.
MF1139_2: Trazado y corte de chapas y perfiles (220 h)
MF1140_2: Mecanizado y conformado de chapas y perfiles (260 h)
MF1141_2: Montaje e instalación de elementos estructurales de
construcciones y carpintería metálica (120 h)
443
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
MONTAJE Y PUESTA EN MARCHA DE BIENES DE EQUIPO Y
MAQUINARIA INDUSTRIAL
FME352_2
RD 1699/2007
2
Montar y poner en marcha bienes de equipo y maquinaria industrial,
a partir de planos de montaje e instrucciones técnicas, utilizando los
útiles y herramientas requeridos, manteniendo los bienes de equipo y
maquinaria industrial en condiciones de funcionamiento y
disponibilidad durante el periodo de garantía y cumpliendo las
normas de prevención de riesgos laborales y protección ambiental.
UC1263_2: Montar, reparar y poner en marcha sistemas mecánicos.
UC1265_2: Realizar operaciones de mecanizado y unión en
procesos de montaje de bienes de equipo y maquinaria industrial
UC1264_2: Montar, reparar y poner en marcha sistemas neumáticos,
hidráulicos, eléctricos y electrónicos de bienes de equipo y
maquinaria industrial
Desarrolla su actividad en las áreas de montaje e instalación de
maquinaria y equipo industrial. También puede desarrollar la
actividad en los Servicios de Asistencia Técnica (SAT) de empresas
de fabricación de bienes de equipo y máquinas herramientas. En
empresas medianas y grandes depende, generalmente, de un
técnico superior y puede tener bajo su responsabilidad a un grupo de
operarios.
Sector industrial, subsectores de fabricación de bienes de equipo,
maquinaria industrial y afines.
Montador de bienes de equipo.
Montador de equipos eléctricos.
Montador de equipos electrónicos.
Montador de automatismos neumáticos e hidráulicos.
MF1263_2: Técnicas de montaje, reparación y puesta en marcha de
sistemas mecánicos(150 h)
MF1265_2: Técnicas de fabricación mecánica (180 h)
MF1264_2: Técnicas de montaje, reparación y puesta en marcha de
sistemas eléctricos, electrónicos, neumáticos e hidráulicos (270 h)
DISEÑO DE PRODUCTOS DE FABRICACIÓN MECÁNICA
FME037_3
RD 295/2004
3
Diseñar productos para su obtención por fabricación mecánica, con
criterios de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.
UC0105_3: Diseñar productos de fabricación mecánica
UC0106_3: Automatizar los productos de fabricación mecánica
UC0107_3: Elaborar la documentación técnica de los productos de
fabricación mecánica
Ejerce su actividad en el área específica de diseño industrial aplicado
en el sector fabricación mecánica.
Trabaja de forma autónoma en empresas de tamaño pequeño y en
proyectos simples; en empresas de tamaño mediano o grande,
depende de niveles superiores y trabaja a partir de anteproyectos y
especificaciones técnicas.
Esta cualificación se ubica en el subsector electromecánico pudiendo
desarrollar su trabajo en empresas de fabricación de equipos.
Industria de la construcción de maquinaria y equipo mecánico
Construcción de material de oficina y equipo informático
Maquinaria y equipo eléctrico, electrónico y óptico
Material de transporte
Delineante proyectista
Técnico en CAD
Técnico en desarrollo de productos
MF0105_3: Diseño de productos (260 h)
MF0106_3: Automatización de los productos (160 h)
MF0107_3: Documentación técnica para productos (180 h)
444
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
DISEÑO DE ÚTILES DE PROCESADO DE CHAPA
FME038_3
RD 295/2004
3
Diseñar útiles de procesado de chapa. (troqueles cortantes,
embutidores; útiles de punzonado, plegado y curvado; etc.), con
criterios de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.
UC0108_3: Diseñar útiles para el procesado de chapa
UC0109_3: Automatizar los procesos operativos de los útiles de
procesado de chapa
UC0110_3: Elaborar la documentación técnica del útil
Ejerce su actividad en el área específica de diseño industrial en el
campo del desarrollo de útiles de procesado de chapa. Trabaja de
forma autónoma en empresas de tamaño pequeño y en proyectos
simples; en empresas de tamaño mediano o grande, depende de
niveles superiores y trabaja a partir de anteproyectos.
Esta cualificación se ubica en el subsector electromecánico pudiendo
desarrollar su trabajo en empresas relacionadas con fabricación de
productos metálicos:
- Actividades de transformación del hierro y del acero.
- Producción y primera transformación de metales preciosos y otros
no férreos.
- Forja, estampación y embutición.
- Fabricación de bienes de equipo.
- Fabricación de productos metálicos.
- Fabricación de vehículos de motor remolques y semirremolques.
- Fabricación de otro material de transporte.
Delineante proyectista.
Técnico en CAD.
Técnico en desarrollo de matrices.
Técnico en desarrollo de utillajes.
MF0108_3: Desarrollo de proyectos de útiles de procesado de chapa
(260 h)
MF0109_3: Automatización de los útiles de procesado de chapa (160
h)
MF0110_3: Documentación técnica para útiles de procesado de
chapa (180 h)
DISEÑO DE MOLDES Y MODELOS
FME039_3
RD 295/2004
3
Diseñar moldes de fundición, forja o estampación y modelos para
fundición, con criterios de calidad, seguridad y respeto al medio
ambiente.
UC0111_3: Diseñar moldes y modelos para el proceso de fundición o
forja
UC0112_3: Automatizar los procesos operativos del molde
UC0113_3: Elaborar la documentación técnica del molde o modelo
Ejerce su actividad en el área específica de diseño industrial aplicado
en el sector de moldes o modelos de fundición, inyección o forja.
Trabaja de forma autónoma en empresas de tamaño pequeño y en
proyectos simples; en empresas de tamaño mediano o grande,
depende de niveles superiores y trabaja a partir de anteproyectos.
Esta cualificación se ubica en el subsector electromecánico pudiendo
desarrollar su trabajo en empresas de fundición, inyección y forja.
Fundición de metales. Fundición en otros materiales. Forja
estampación y embutición; metalurgia de polvos. Construcción de
maquinaria y equipo mecánico.
Delineante proyectista.
Técnico en CAD.
Técnico en desarrollo de moldes.
MF0111_3: Desarrollo de moldes y modelos (260 h)
MF0112_3: Automatización del proceso de moldeo (160 h)
MF0113_3: Documentación técnica para moldes y modelos (180 h)
445
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
PRODUCCIÓN EN FUNDICIÓN Y PULVIMETALURGIA
FME186_3
RD 1228/2006
3
Determinar los procesos operacionales de fundición y pulvimetalurgia
y realizar la programación de sistemas automáticos de fabricación,
así como organizar y supervisar la producción, a partir de la
documentación técnica del proceso, con criterios de calidad,
seguridad y respeto al medio ambiente.
UC0589_3: Definir procesos operacionales de fundición.
UC0590_3: Definir procesos operacionales de pulvimetalurgia.
UC0591_3: Programar sistemas automatizados en fabricación
mecánica.
UC0592_3: Supervisar la producción en fabricación mecánica
Este profesional ejerce su actividad en áreas de producción,
planificación del proceso productivo, en grandes, medianas y
pequeñas empresas dedicadas a la fabricación por fundición y
pulvimetalurgia.
Ejerce su actividad en los sectores afines a la fabricación por
fundición o pulvimetalurgia y se ubica fundamentalmente en las
funciones de planificación del proceso productivo.
Encargado de instalaciones de procesos de fundición
Encargado de instalaciones de procesos de pulvimetalurgia
Encargado de moldeadores
Programador de sistemas automatizados de fundición
MF0589_3: Procesos de fundición (200 h)
MF0590_3: Procesos de pulvimetalurgia (60 h)
MF0591_3: Sistemas Automáticos en fabricación mecánica (120 h)
MF0592_3: Supervisión y control de procesos de fabricación
mecánica (120 h)
446
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
PRODUCCIÓN EN MECANIZADO, CONFORMADO Y MONTAJE
MECÁNICO
FME187_3
RD 1228/2006
3
Determinar los procesos operacionales de mecanizado (arranque de
viruta, conformado y mecanizados especiales) y montaje de equipos
mecánicos, así como realizar la programación de sistemas
automáticos de fabricación, organizando y supervisando la
producción, a partir de la documentación técnica del proceso, con
criterios de calidad, seguridad y respeto al medio ambiente.
UC0593_3: Definir procesos de mecanizado en fabricación mecánica
UC0594_3: Definir procesos de conformado en fabricación mecánica.
UC0595_3: Definir procesos de montaje en fabricación mecánica
UC0596_3: Programar el Control Numérico Computerizado(CNC) en
máquinas o sistemas de
mecanizado y conformado mecánico
UC0591_3: Programar sistemas automatizados en fabricación
mecánica.
UC0592_3: Supervisar la producción en fabricación mecánica
Se integra tanto en la oficina de producción, dentro del departamento
planificación, como en el taller supervisando los procesos y los
resultados. Desarrolla sus funciones en grandes y medianas
empresas dedicadas a la fabricación por mecanizado, conformado y
montaje.
Ejerce su actividad en los sectores de fabricación (arranque de viruta,
forja, estampación, montaje, mantenimiento).
Técnico en mecánica
Encargado de instalaciones de procesamiento de metales
Encargado de operadores de máquinas para trabajar metales
Encargado de montadores
Programador de CNC
Programador de sistemas automatizados en fabricación mecánica
MF0593_3: Procesos de mecanizado en fabricación mecánica (120
h)
MF0594_3: Procesos de conformado en fabricación mecánica (60 h)
MF0595_3: Procesos de montaje en fabricación mecánica (60 h)
MF0596_3: Control Numérico Computerizado en mecanizado y
conformado mecánico (120 h)
MF0591_3: Sistemas Automáticos en fabricación mecánica (120 h)
MF0592_3: Supervisión y control de procesos de fabricación
mecánica (120 h)
447
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Unidades de competencia
Entorno profesional
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
DISEÑO DE CALDERERÍA Y ESTRUCTURAS METÁLICAS
FME354_3
RD 1699/2007
3
Diseñar y elaborar la documentación técnica de productos de
calderería y estructuras metálicas, partiendo de anteproyectos e
instrucciones de ingeniería básica, cumpliendo la normativa
requerida, con criterios de calidad, seguridad y respeto al medio
ambiente.
UC1145_3: Diseñar productos de calderería
UC1146_3: Diseñar productos de estructuras metálicas
UC1147_3: Realizar cálculos y planes de prueba en calderería y
estructuras metálicas
UC1148_3: Elaborar la documentación técnica de los productos de
construcciones metálicas
Este profesional ejerce su actividad en el área específica de diseño
industrial aplicado al desarrollo técnico de los proyectos de calderería
y estructuras metálicas. Trabaja de forma autónoma en empresas de
tamaño pequeño y en proyectos simples; en empresas de tamaño
mediano o grande, depende de niveles superiores y desarrolla su
actividad a partir de anteproyectos y especificaciones técnicas.
Los principales subsectores en los que puede desarrollar su actividad
son: Fabricación de productos metálicos estructurales, construcción
de grandes depósitos y calderería gruesa, estructuras asociadas a la
construcción de maquinaria, construcción de carrocerías, remolques
y volquetes, construcción y reparación naval, construcción y
reparación de material ferroviario, construcción de bicicletas y
motocicletas y construcción de otro material de transporte.
Delineante proyectista de calderería y estructuras metálicas.
Técnico en CAD de calderería y estructuras metálicas.
Diseñador técnico de calderería y estructuras metálicas.
MF1145_3: Diseño de productos de calderería (150 h)
MF1146_3: Diseño de productos de estructuras metálicas (150 h)
MF1147_3: Cálculos de calderería y estructuras metálicas (120 h)
MF1148_3: Documentación técnica para productos de
construcciones metálicas (180 h)
448
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN EN FABRICACIÓN MECÁNICA.
FME356_3
RD 1699/2007
3
Programar y controlar la producción en fabricación mecánica, para
asegurar su ajuste con los objetivos de producción y órdenes de
fabricación, determinando los lotes que se deben fabricar y el
comienzo de su producción, garantizando el suministro de materias
primas y productos semielaborados en las líneas y puestos de
fabricación, cumpliendo con los criterios de calidad, seguridad y
protección del medio ambiente establecidos.
UC1268_3: Aprovisionar los procesos productivos de fabricación
mecánica.
UC1267_3: Programar y controlar la producción en fabricación
mecánica.
Desarrolla su actividad en el ámbito de la gestión de la producción de
grandes, medianas y pequeñas empresas vinculadas a la fabricación
mecánica, dependiendo de niveles superiores en grandes y
medianas empresas.
La actividad se ejerce en diferentes subsectores de la industria de
fabricación mecánica que utilizan procesos y/o tecnologías de:
fabricación por arranque de viruta, forja, estampación, montaje,
construcciones metálicas, transformación y tratamiento de metales,
entre otros.
Programador de la producción en fabricación mecánica.
Técnico de aprovisionamiento en fabricación mecánica.
MF1268_3: Aprovisionamiento en fabricación mecánica (90 h)
MF1267_3: Técnicas de programación y control de la producción en
fabricación mecánica (210 h)
449
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
MANTENIMIENTO Y MONTAJE MECÁNICO DE EQUIPO
INDUSTRIAL
Código
IMA041_2
Situación (regulación)
RD 295/2004
Nivel
2
Realizar el montaje e instalación en planta de maquinaria y equipo
Competencia general
industrial y su mantenimiento y reparación, en condiciones de calidad
y seguridad.
UC0116_2: Montar y mantener maquinaria y equipo mecánico
Unidades de competencia
UC0117_2: Mantener sistemas mecánicos hidráulicos y neumáticos
de líneas de producción automatizadas
Este técnico se integrará en los servicios de mantenimiento de
maquinaria y equipo industrial de los diversos sectores productivos y,
en el sector de la fabricación de bienes de equipo, en los procesos de
montaje estacionario mecánico de la maquinaria, en los procesos de
ensamblado e instalación en planta de la misma y en los servicios
Ámbito profesional
postventa, realizando asistencia técnica al cliente, siempre
dependiendo orgánicamente de un mando intermedio. Así mismo
podrá integrarse como mantenedor de líneas de producción
automatizadas, responsabilizándose del mantenimiento de las
mismas.
Dado que las actividades de mantenimiento y reparación se
desarrollan en la práctica totalidad de los sectores productivos y no
es posible relacionar exhaustivamente todos ellos, se citan a
continuación algunos de los subsectores donde este técnico puede
desempeñar su trabajo: · Industrias extractivas. · Industria química. ·
Sectores productivos
Agua y energía. · Metalurgia y fabricación de productos metálicos. ·
Industria de la construcción de maquinaria y equipo mecánico. ·
Construcción y montaje de vehículos automóviles. · Industria textil. ·
Edición y artes gráficas. · Productos alimenticios y bebidas. · Parques
de atracciones. En general desarrolla su trabajo en grandes y
medianas empresas.
Mecánico de mantenimiento.
Ocupaciones y puestos de
Montador industrial.
trabajo relevantes
Mantenedor de línea automatizada.
Entorno profesional
Cualificación profesional
Módulos formativos
MF0116_2: Montaje y mantenimiento mecánico.
MF0117_2: Mantenimiento mecánico de líneas automatizadas.
450
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Cualificación profesional
Código
Situación (regulación)
Nivel
Competencia general
Entorno profesional
Unidades de competencia
Ámbito profesional
Sectores productivos
Ocupaciones y puestos de
trabajo relevantes
Módulos formativos
PLANIFICACIÓN,
GESTIÓN
Y
REALIZACIÓN
DEL
MANTENIMIENTO Y SUPERVISIÓN DEL MONTAJE DE
MAQUINARIA,
EQUIPO
INDUSTRIAL
Y
LÍNEAS
AUTOMATIZADAS DE PRODUCCIÓN
IMA377_3
RD 182/2008
3
Supervisar y controlar la instalación en planta de maquinaria, equipo
industrial y líneas automatizadas de producción a partir de un
proyecto de ejecución, realizando su puesta en marcha, así como
planificar, gestionar o realizar en su caso su mantenimiento durante
la vida de servicio, desarrollando pequeños proyectos de mejora o
modificación de dichas instalaciones, todo ello de acuerdo con el
reglamento y normas establecidas y con la calidad prevista,
garantizando la seguridad integral de la instalación y la prevención de
riesgos laborales y medioambientales.
UC1282_3: Planificar y supervisar la instalación en planta de
maquinaria, equipo industrial y líneas automatizadas.
UC1285_3: Controlar las pruebas y realizar la puesta en marcha de
instalaciones de maquinaria, equipo industrial y líneas
automatizadas.
UC1284_3: Supervisar y realizar el mantenimiento de instalaciones
de maquinaria, equipo industrial y líneas automatizadas.
UC1283_3: Planificar el mantenimiento de instalaciones de
maquinaria, equipo industrial y líneas automatizadas.
Desarrolla su actividad profesional en empresas dedicadas a la
instalación y/o mantenimiento de maquinaria, equipo industrial y
líneas automatizadas de producción, en los departamentos
correspondientes de las propias empresas de producción. Esta
cualificación se ubica, funcionalmente, en las áreas de instalación y
montaje en planta y definición, planificación del mantenimiento y
reparación de instalaciones industriales.
Sector y subsectores de montaje y mantenimiento industrial de
procesos continuos y/o auxiliares a la producción.
Técnico en planificación y programación de procesos de
mantenimiento de instalaciones de maquinaria y equipo industrial.
Jefe de equipo de montadores de instalaciones de maquinaria y
equipo
industrial.
Jefe de equipo de mantenedores de instalaciones de maquinaria y
equipo industrial.
MF1282_3: Planificación y supervisión del montaje de maquinaria,
equipo industrial y líneas automatizadas.
MF1283_3: Organización del mantenimiento de instalaciones de
maquinaria y equipo industrial
MF1284_3: Supervisión y realización del mantenimiento de
maquinaria, equipo industrial y líneas automatizadas.
MF1285_3: Puesta en funcionamiento de maquinaria, equipo
industrial y líneas automatizadas
451
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Títulos de Formación Profesional relacionados con los sectores de estudio dentro de la
familia profesional: transporte y mantenimiento de vehículos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso
Competencias
Salidas profesionales
Módulos profesionales
Técnico en electromecánica de vehículos
Grado Medio
* R.D. 1649/94 por el que se establece el título y las enseñanzas
mínimas.
* R.D. 1664/94 por el que se establece el currículo.
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:

Título de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria.

Título de Técnico Auxiliar.

Haber superado el segundo curso del Bachillerato Unificado y
Polivalente (BUP).

Otros estudios equivalentes a efectos académicos.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al
ciclo formativo. Para presentarte hay que tener al menos 17 años en el
año que se realiza la prueba. Existen exenciones parciales de la prueba
según la ORDEN/ECI/944/2008, de 2 de abril Quienes tengan
superada la prueba de acceso a la universidad para mayores de 25
años están exentos de hacer la prueba de acceso.
- Con otros estudios post-obligatorios es conveniente consultar las
posibles convalidaciones existentes.
- Mantener el motor térmico y sus sistemas auxiliares.
- Mantener los sistemas que componen el tren de rodaje: frenos,
transmisión, dirección y suspensión.
- Mantener los sistemas eléctricos del vehículo, realizando
modificaciones y/o nuevas instalaciones.
- Mantener y/o montar sistemas de seguridad y confortabilidad.
- Realizar la Administración, gestión y comercialización en una pequeña
empresa o taller.

Reparación de automóviles: mecánica y electricidad.

Reparación de maquinaría agrícola y Obras Públicas: mecánica y
electricidad, equipos, aperos y transformaciones opcionales.

En otros sectores productivos donde se realicen trabajos de
mantenimiento electromecánico de motores térmicos de ciclo
OTTO y Diesel (mantenimiento de los motores de los grupos
electrógenos).
En el centro educativo, a través de una formación teórico-práctica. Los
contenidos se agrupan en los siguientes módulos profesionales:
* Motores.
* Sistemas auxiliares del motor.
* Circuitos de fluido, suspensión y dirección.
* Sistemas de transmisión y frenado.
* Circuitos electrotécnicos básicos, sistemas de cargas y arranque del
vehículo.
* Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo.
* Sistemas de seguridad y confortabilidad.
* Administración, gestión y comercialización en la pequeña empresa.
* Técnicas de mecanizado para el mantenimiento de vehículos.
* Seguridad en el mantenimiento de vehículos.
* Formación y Orientación Laboral (F.O.L.).
En empresas, al finalizar la formación en el centro educativo,
completándola y realizando actividades propias de la profesión:
* Formación en Centros de Trabajo (F.C.T.).
452
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso
Competencias
Salidas profesionales
Módulos profesionales
Técnico en carrocería
Grado Medio
Fecha de Implantación: curso 2009/2010.
* REAL DECRETO 176/2008, de 8 de febrero BOE 25 de febrero 2008
(núm. 13)
* Nivel básico en prevención de riesgos laborales: REAL DECRETO
39/1997, de 17 de enero, BOE 31 de enero 1997 (núm. 27)
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:

Título de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria.

Título de Técnico Auxiliar.

Haber superado el segundo curso del Bachillerato Unificado y
Polivalente (BUP).

Otros estudios equivalentes a efectos académicos.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al
ciclo formativo. Para presentarte tienes que tener al menos 17 años en
el año que se realiza la prueba. Existen exenciones parciales de la
prueba según la ORDEN/ECI/944/2008, de 2 de abril Quienes tengan
superada la prueba de acceso a la universidad para mayores de 25
años están exentos de hacer la prueba de acceso.
- Con otros estudios post-obligatorios es conveniente consultar las
posibles convalidaciones existentes.
- Mantener la planta de potencia de la aeronave, sus sistemas,
accesorios y elementos de control.
- Mantener operativos los sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos
de la aeronave, los subconjuntos, componentes y elementos que los
constituyen y mantener en la línea los sistemas eléctricos y
electrónicos.
- Realizar el mantenimiento de las estructuras y del mobiliario e
interiores de la aeronave.
- Participar en la gestión del mantenimiento, colaborando y/o
contemplando partes de una logística, decidiendo en ciertos casos
sobre las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave.

Chapista reparador de carrocería de automóviles, vehículos
pesados, tractores, maquinaria agrícola, de industrias extractivas,
de construcción y obras públicas y material ferroviario.

Instalador de lunas y montador de accesorios.

Pintor de carrocería de automóviles, vehículos pesados, tractores,
maquinaria agrícola, de industrias extractivas, de construcción y
obras públicas y material ferroviario.
* Elementos amovibles.
* Elementos metálicos y sintéticos.
* Elementos fijos.
* Preparación de superficies.
* Elementos estructurales del vehículo.
* Embellecimiento de superficies.
* Mecanizado básico.
* Formación y orientación laboral.
* Empresa e iniciativa emprendedora.
* Formación en centros de trabajo.
453
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso
Técnico Superior en automoción
Grado Superior
Fecha de Implantación: curso 2009/2010.
* REAL DECRETO 1796/2008, de 3 de noviembre BOE 25 noviembre
2008 (núm. 284)
* Nivel básico en prevención de riesgos laborales: REAL DECRETO
39/1997, de 17 de enero, BOE 31 de enero 1997 (núm. 27)
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:

Título de Bachiller o Segundo de Bachillerato de cualquier
modalidad de Bachillerato experimental.

Título de Técnico Superior o Especialista.

Haber superado el curso de Orientación Universitaria. (COU) o
Preuniversitario.

Estar en posesión de cualquier Titulación Universitaria o
equivalente.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al
ciclo formativo. Para presentarte tienes que tener al menos 19 años en
el año que se realiza la prueba o 18 para quienes poseen el título de
Técnico relacionado con el ciclo al que quieres acceder. Quienes
tengan superada la prueba de acceso a la Universidad para mayores de
25 años, están exentos de hacer la prueba.
- Con otros estudios post-obligatorios es conveniente consultar las
posibles convalidaciones existentes.
Competencias
- Organizar, programar y supervisar la ejecución de las operaciones de
mantenimiento y su logística en el sector de automoción,
diagnosticando averías.
- Obtener un prediagnóstico de los problemas de funcionamiento de los
vehículos.
- Realizar el diagnóstico de averías de un vehículo.
- Realizar tasaciones y elaboración de presupuestos en el área de
carrocería y electromecánica.
- Organizar y planificar los programas de mantenimiento de las
instalaciones y equipos que componen el taller.
- Administrar y gestionar un taller de mantenimiento de vehículos.
- Programar el mantenimiento de grandes flotas de vehículos.Definir las
características que deben cumplir plantillas de trabajo y utillajes
necesarios en operaciones de mantenimiento para proceder al diseño
de los mismos.
Salidas profesionales







Módulos profesionales
Jefe del área de electromecánica.
Jefe de taller de vehículos de motor.
Encargado de ITV.
Perito tasador de vehículos.
Encargado de área de recambios.
Encargado de área comercial.
Jefe del área de carrocería: chapa y pintura.
* Sistemas eléctricos y de seguridad y confortabilidad.
* Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje.
* Motores térmicos y sus sistemas auxiliares.
* Elementos amovibles y fijos no estructurales.
* Tratamiento y recubrimiento de superficies.
* Estructuras del vehículo.
* Gestión y logística del mantenimiento de vehículos.
* Técnicas de comunicación y de relaciones.
* Proyecto en automoción.
* Formación y orientación laboral.
* Empresa e iniciativa emprendedora.
* Formación en centros de trabajo.
454
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso:
Competencias
Salidas profesionales
Módulos profesionales
Técnico superior en desarrollo de productos electrónicos
Grado superior
* R.D. 620/95 por el que se establece el título y las enseñanzas mínimas.
* R.D. 193/96 por el que se establece el currículo.
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:
 Título de Bachiller o Segundo de Bachillerato de cualquier modalidad de
Bachillerato experimental.
 Título de Técnico Superior o Especialista.
 Haber superado el curso de Orientación Universitaria (COU) o
Preuniversitario.
 Estar en posesión de cualquier Titulación Universitaria o equivalente.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al ciclo
formativo. Para presentarte tienes que tener al menos 19 años en el año que se
realiza la prueba o 18 para quienes poseen el título de Técnico relacionado con
el ciclo al que quieres acceder. Quienes tengan superada la prueba de acceso a
la Universidad para mayores de 25 años, están exentos de hacer la prueba.
- Con otros estudios post-obligatorios es conveniente que consultar las posibles
convalidaciones existentes.
- Realizar el estudio, definición, concepción y desarrollo de pequeñas tarjetas y
equipos electrónicos.
- Organizar, gestionar y controlar la fabricación y puesta a punto de prototipos
electrónicos con la calidad y fiabilidad requeridas y con los costes acordados.
- Mantener equipos electrónicos profesionales, utilizando los medios y técnicas
de mantenimiento adecuadas, dando el soporte y asesoramiento necesarios a
los técnicos que lo demanden.
- Realizar la administración, gestión y comercialización en una pequeña empresa
o taller.
 Técnico en definición, análisis y desarrollo de productos electrónicos.
 Proyectista electrónico.
 Técnico en prototipos electrónicos.
 Técnico de soporte en producción electrónica.
 Técnico en control de calidad de productos electrónicos.
 Técnico de soporte y laboratorio para:
o Mantenimiento de equipos electrónicos industriales.
o Mantenimiento de equipos electrónicos de telecomunicaciones y de
tratamiento de la información.
o Mantenimiento de equipos electrónicos de electromedicina y de
instrumentación.
En el centro educativo, a través de una formación teórico-práctica. Los
contenidos se agrupan en los siguientes módulos profesionales:
* Electrónica analógica.
* Lógica digital y microprogramable.
* Desarrollo y construcción de prototipos electrónicos.
* Mantenimiento de equipos electrónicos.
* Administración, gestión y comercialización en la pequeña empresa.
* Relaciones en el Entorno de Trabajo.
* Calidad.
* Técnicas de programación.
* Electrónica de sistemas.
* Desarrollo de proyectos de productos electrónicos.
* Formación y Orientación Laboral.
En empresas, al finalizar la formación en el centro educativo, completándola y
realizando actividades propias de la profesión:
* Formación en Centros de Trabajo (F.C.T.).
455
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso:
Competencias
Salidas profesionales
Módulos profesionales
Técnico superior en sistemas de regulación y control automáticos
Grado superior
* R.D. 619/95 por el que se establece el título y las enseñanzas mínimas.
* R.D. 191/96 por el que se establece el currículo.
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:
 Título de Bachiller o Segundo de Bachillerato de cualquier modalidad de
Bachillerato experimental.
 Título de Técnico Superior o Especialista.
 Haber superado el curso de Orientación Universitaria (COU) o
Preuniversitario.
 Estar en posesión de cualquier Titulación Universitaria o equivalente.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al ciclo
formativo. Para presentarte tienes que tener al menos 19 años en el año que se
realiza la prueba o 18 para quienes poseen el título de Técnico relacionado con
el ciclo al que quieres acceder. Quienes tengan superada la prueba de acceso a
la Universidad para mayores de 25 años, están exentos de hacer la prueba.
- Con otros estudios post-obligatorios es conveniente que consultar las posibles
convalidaciones existentes.
- Desarrollar y mantener sistemas automáticos para procesos secuenciales.
- Desarrollar y mantener sistemas automáticos de medida y regulación para
procesos continuos.
- Desarrollar y mantener sistemas informáticos y de comunicación industrial.
- Desarrollar y mantener sistemas electrotécnicos de potencia.
- Organizar, gestionar y controlar la construcción y mantenimiento de los
sistemas automáticos.
- Realizar la administración, gestión y comercialización en una pequeña empresa
o taller.
 Técnico en definición, análisis y desarrollo de proyectos de equipos y
sistemas automáticos.
 Proyectista electrotécnico.
 Técnico en automatización.
 Técnico en instrumentación industrial.
 Técnico en control de procesos.
 Técnico en soporte de distribución.
 Técnico en electricidad industrial.
 Técnico en electrónica industrial.
 Técnico en mantenimiento industrial.
 Técnico en informática y comunicaciones industriales.
 Técnico en control y regulación de máquinas eléctricas.
En el centro educativo, a través de una formación teórico-práctica. Los
contenidos se agrupan en los siguientes módulos profesionales:
* Sistemas de control secuencial.
* Sistemas de medida y regulación.
* Informática industrial.
* Comunicaciones industriales.
* Sistemas electrotécnicos de potencia.
* Gestión del desarrollo de sistemas automáticos.
* Administración, gestión y comercialización en la pequeña empresa.
* Desarrollo de sistemas secuenciales.
* Desarrollo de sistemas de medida y regulación.
* Relaciones en el Entorno de Trabajo.
* Calidad.
* Seguridad en las instalaciones de sistemas automáticos.
* Formación y Orientación Laboral.
En empresas, al finalizar la formación en el centro educativo, completándola y
realizando actividades propias de la profesión:
* Formación en Centros de Trabajo (F.C.T.)
456
Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso:
Competencias
Salidas profesionales
Módulos profesionales
Técnico superior en sistemas de telecomunicación e informáticos
Grado superior
* R.D. 622/95 por el que se establece el título y las enseñanzas mínimas.
* R.D. 194/96 por el que se establece el currículo.
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:
 Título de Bachiller o Segundo de Bachillerato de cualquier modalidad de
Bachillerato experimental.
 Título de Técnico Superior o Especialista.
 Haber superado el curso de Orientación Universitaria (COU) o
Preuniversitario.
 Estar en posesión de cualquier Titulación Universitaria o equivalente.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al ciclo
formativo. Para presentarte tienes que tener al menos 19 años en el año que se
realiza la prueba o 18 para quienes poseen el título de Técnico relacionado con
el ciclo al que quieres acceder. Quienes tengan superada la prueba de acceso a
la Universidad para mayores de 25 años, están exentos de hacer la prueba.
- Con otros estudios post-obligatorios es conveniente que consultar las posibles
convalidaciones existentes.
- Configurar, implantar y mantener sistemas de telefonía.
- Configurar, implantar y mantener sistemas de radio y televisión.
- Configurar, implantar y mantener sistemas informáticos monousuario y
multiusuario.
- Configurar, implantar y mantener sistemas telemáticos.
- Organizar, gestionar y controlar la ejecución y mantenimiento de los sistemas
de telecomunicación e informáticos.
- Realizar la administración, gestión y comercialización en una pequeña empresa
o taller.

Técnico en definición, análisis y desarrollo de proyectos de sistemas de
telecomunicación e informáticas.

Técnico en telefonía.

Técnico en redes locales y telemática.

Técnico en centros de producción audiovisual.

Técnico de explotación de sistemas de radio y televisión.

Técnico en retransmisiones y enlaces.

Técnico en control central de sistemas de televisión.

Técnico en sistemas informáticos mono y multiusuario.

Técnico en sistemas multimedia.
En el centro educativo, a través de una formación teórico-práctica. Los
contenidos se agrupan en los siguientes módulos profesionales:
* Sistema de telefonía.
* Sistema de radio y televisión.
* Arquitectura e equipos y sistemas informáticos.
* Sistemas operativos y lenguajes de programación.
* Sistemas telemáticos.
* Gestión del desarrollo de sistemas de telecomunicación e informáticos.
* Administración, gestión y comercialización en la pequeña empresa.
* Desarrollo de sistemas de telecomunicación e informáticos.
* Relaciones en el Entorno de Trabajo.
* Calidad.
* Seguridad en las instalaciones de telecomunicación e informática.
* Formación y Orientación Laboral.
En empresas, al finalizar la formación en el centro educativo, completándola y
realizando actividades propias de la profesión:
* Formación en Centros de Trabajo (F.C.T.).
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso:
Competencias
Salidas profesionales
Módulos profesionales
Técnico en soldadura y calderería
Grado medio
* Real Decreto 1692/2007, de 14 de diciembre. BOE 17 de enero 2008 (núm. 15)
* Nivel básico en prevención de riesgos laborales: REAL DECRETO 39/1997, de
17 de enero, BOE 31 de enero 1997 (núm. 27)
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:
 Título de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria.
 Título de Técnico o de Técnico Auxiliar.
 Haber superado el segundo curso del Bachillerato Unificado y
Polivalente (BUP).
 Otros estudios equivalentes a efectos académicos.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al ciclo
formativo. Para presentarte tienes que tener al menos 17 años en el año que se
realiza la prueba. Existen exenciones parciales de la prueba reguladas por cada
Comunidad Autónoma. Quienes tengan superada la prueba de acceso a la
universidad para mayores de 25 años están exentos de hacer la prueba de
acceso.
- Preparar los sistemas automáticos de máquinas y útiles de corte, mecanizado y
conformado de chapas, perfiles y tubería.
- Acondicionar el área de trabajo, preparando y seleccionando materiales,
herramientas, instrumentos, equipos y elementos de montaje y protección.
- Construir plantillas, útiles, camas y soportes.
- Obtener elementos de construcciones metálicas trazando, cortando,
mecanizando y conformando chapas, perfiles y tubería.
- Verificar los productos fabricados.
- Montar y posicionar estructuras y tuberías.
- Unir componentes de construcciones metálicas, mediante soldadura
oxiacetilénica, eléctrica por arco y resistencia.
- Cortar por oxigás componentes y elementos de construcciones metálicas.
- Proteger las tuberías realizando el tratamiento de protección requerido.
- Realizar el mantenimiento de primer nivel en máquinas y equipos de Soldadura
y Calderería.
 Soldadores y oxicortadores.
 Operadores de proyección térmica.
 Chapistas y caldereros.
 Montadores de estructuras metálicas.
 Carpintero metálico.
 Tubero industrial de industria pesada.
* Interpretación gráfica.
* Trazado, corte y conformado.
* Mecanizado.
* Soldadura en atmósfera natural.
* Soldadura en atmósfera protegida.
* Montaje.
* Metrología y ensayos.
* Formación y orientación laboral.
* Empresa e iniciativa emprendedora.
* Formación en centros de trabajo.
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Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricación de vehículos e industria auxiliar, mantenimiento de vehículos de transporte:
automóvil y camión, ferrocarril y avión y fabricación, instalación y reparación de equipos y componentes electrónicos
Ciclo formativo
Nivel
Situación (regulación)
Duración
Requisitos de acceso:
Competencias
Salidas profesionales
Módulos profesionales
Técnico en mecanizado
Grado medio
* Fecha de implantación: curso 2009/2010.
* Real Decreto 1398/2007, de 29 de octubre . BOE 24 de noviembre de 2007
(núm. 282).
* Nivel básico en prevención de riesgos laborales: REAL DECRETO 39/1997, de
17 de enero, BOE 31 de enero 1997 (núm. 27).
2.000 horas.
Acceso directo al tener alguno de estos estudios:
 Título de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria.
 Título de Técnico o de Técnico Auxiliar.
 Haber superado el segundo curso del Bachillerato Unificado y
Polivalente (BUP).
 Otros estudios equivalentes a efectos académicos.
- Otra forma de acceder consiste en superar una prueba de acceso al ciclo
formativo. Para presentarte tienes que tener al menos 17 años en el año que se
realiza la prueba. Existen exenciones parciales de la prueba reguladas por cada
Comunidad Autónoma. Quienes tengan superada la prueba de acceso a la
universidad para mayores de 25 años están exentos de hacer la prueba de
acceso.
- Determinar procesos de mecanizado partiendo de información técnica.
- Preparar máquinas y sis