Lufthansa, medio siglo de vuelos con España

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CincoSentidos 3 9
Cinco Días Miércoles 20 de julio de 12005
Alfa apuesta por
la estética en
el relevo del 15 6
EMILIO OLIVARES Madrid
Imágenes del primer vuelo de la compañía alemana al aeropuerto de Madrid-Barajas en 1955 .
Lufthansa, medio sigl o
de vuelos con España
La firma de Arese sigue
apostando con decisión en el
apartado estético de su gama
de modelos . Así lo avala su última entrega, el 159, una berlina al estilo de los Audi A4
o BMW Serie 3 que aterriz a
el 23 de septiembre, con precios comprendidos entre
28.000 y 40 .000 euros .
El 159, que ha sido desarrollado a partir de una hoj a
en blanco, viene a sustituir al
156, un modelo que supus o
hace ocho años el relanza miento de la marca. Precisamente, el éxito cosechado por
este último ponía el listón
muy alto a lu sustituto, un
coche que; sin embargo, lo
supera en todos los capítulos.
Es más grande, mide 4,6 6
metros de largo, 22,5 centímetros más que antes, po r
1,83 de ancho, 8,5 centímetros más, y luce 2,70 metro s
entre ejes, con un incremento
de 10,5 centímetros . Ofrece
un habitáculo mucho más
holgado, sobre todo en las
plazas traseras, uno de lo s
puntos críticos del 156 . El
maletero pasa a ser de 405 li tros, 27 más, y cuenta con l a
posibilidad de abatir el respaldo posterior para pode r
introducir objetos largos,
como unas tablas de esquí .
tintas en materia dinámica .
Extremadamente rígida, la
carrocería no pesa más que
420 kilos, y monta suspensiones independientes en
ambos ejes -detrás de tip o
multibrazo-, además de una
nueva geometría de dirección
que reduce de forma ostensible el radio de giro, aunque
se mantiene rápida y directa .
Hasta las variantes de 20 0
CV, el 159 apuesta por la trac ción delantera, pero de ahí en
adelante monta tracción a las
cuatro ruedas permanente
con diferencial autoblocante
Torsen C que determina u n
reparto estándar del pa r
motor del 43/57 entre los ejes
delantero y trasero, respectivamente . Ese ratio varía e n
función de la adherencia
puntual . Además, toda la
gama lleva control de tracción ASR, con una funció n
que ayuda a arrancar en rampas y estabilidad VDC, además de un total de diez airbag, incluidos dos de rodill a
para los pasajeros delanteros .
Rivales
Muchos son los rivales a los
que tendrá que encarar el
nuevo Alfa: Audi A4, BMW
Serie 3, Saab 9-3 Spor t
Sedán, Honda Accord, Mercedes Clase C, Volvo 560 .
Sobre todos ellos aporta do s
Reinició su actividad en 1955, tras la guerra, con un vuelo a Madri d
A . RUIZ DEL ÁRBOL Madrid
omo otras muchas
cosas en Alemania ,
Lufthansa es una empresa de ida y vuelta. La terrible Segunda Guerra Mundial rompió la trayectoria d e
una aerolínea que había nacido en 1926 y que, tras la de rrota del régimen nazi en
1945, estaría desaparecida
hasta su resurrección en
1955, hace ahora justo 5 0
años.
La que hoy es una de las
tres referencias universale s
de la aeronáutica civil y
líder indiscutible de la alianza global de líneas aéreas Sta r
Alliance, hizo su reestreno en
vuelos transnacionales el día
15 de mayo de 1995 .
De forma sorprendente ,
eligió como destino el aeropuerto de Barajas para el primer salto internacional de su
nueva etapa. Aquel día, en un
periplo bien distinto al qu e
hoy concebimos, un avión de
hélice Convair 340, con nú mero de vuelo LH170 salía d e
Hamburgo a las 6 de la mañana.
En algo más de ocho hora s
de travesía, hasta las 14,09
C
Imagen de la publicidad del cincuentenario de Lufhansa.
del medio día, cubrió la ruta
Colonia-Fráncfort-Madrid. La
España aislada del franquis mo jugaba entonces su s
bazas para resituarse en el
nuevo escenario de la Guerra
Fría .
Durante los meses de juni o
y julio de aquel mismo añ o
la renacida Lufthansa reemprendía sus conexiones internacionales con Londres,
París, Lisboa y Nueva York.
Desde entonces ha recorrid o
un largo camino . Si en 1955
transportó 70 .000 pasaje -
--- ..
España se sitúa entr e
los siete primero s
destinos de l a
compañía germana
------------------------------------- ros, en el presente ejercici o
esa cifra superará con crece s
los 50 millones . Después de
medio siglo no le ha perdid o
la cara a España que, junt o
a EE.UU., Rusia, Italia, Francia, Japón y Alemania, sigue
siendo uno de los siete prin-
cipales mercados de la compañía alemana con 18 vuelo s
diarios al aeropuerto de Madrid-Barajas y 19 al de Barcelona-El Prat .
La compañía germana ha
celebrado el 509 aniversari o
de su resurrección de form a
discreta. En Alemania ha lan zado una compañía de publicidad en la que juega con
imágenes de hace medi o
siglo y con las de hoy. Re marca el contraste entre la s
camas de los aviones de lo s
años cincuenta del pasad o
siglo, con los modernos sillones-cama de su nuev a
clase business. Marca las di ferencias entre los viejos sis temas de facturación de lo s
aeropuertos en los que se se llaba el equipaje con vistosas
etiquetas, y los moderno s
postes de autofacturación, en
los que el viajero no tiene
más que identificarse para
entrar en el avión.
Paulo Yoshikawa, directo r
general de Lufthansa en España asegura que el compromiso de la compañía ale mana "con el segundo mercado turístico del mundo n o
puede sino se reafirmarse
con el paso del tiempo'.
El Alfa 159 mide 22,5 centímetros más que su predecesor .
De puertas hacia dentro,
muestra una robustez superior a la de su predecesor, que
en su momento supuso una
verdadera catarsis en Alfa.
Puede que en estos parámetros, el recién llegado no alcance a igualar el codiciado
estándar germano -el de los
modelos de Mercedes-Benz,
por ejemplo-, pero lo cierto
es que no anda muy lejos . El
puesto de conducción es envidiable, con un acertado diseño ergonómico que orienta la parte central de la consola hacia el conductor, de
modo que éste pueda acceder
con mayor facilidad a los
principales mandos y pulsadores (audio-CD, climatización) .
El acceso al vehículo resulta más fácil que en el 156,
pues se ha mejorado la altura de los marcos de las puertas y su ángulo de apertura.
Desarrollada en colaboración con Saab, la plataforma
del 159 es inédita y carga las
claves esenciales, la primera,
la estética y la deportividad.
A esta contribuye un reglaj e
del chasis muy dinámico y
que, sin embargo, no merma
el confort ni hace al coche
sensible sobre mal firme ,
como el 156 . La otra son los
motores, enérgicos como
pocos en gasolina y gasóleo ,
de inyección directa. Los
primeros comprenden potenias de 160,185 y 260 CV
-éste, 3 .2 V6- ; sobre los segundos, hay opciones d e
120, 150 y 200 CV -2 .4 d e
cinco cilindros-, siempre
con inyección directa y turb o
variable.
No son, sin embargo, sedientos, salvo los de gasolina más potentes conduciendo a ritmos elevados. Por
cierto, la gama al completo
contempla un rico equipamiento de serie, entre otros
con climatizador de dobl e
zona, llantas de aleación, sistema de audio, volante multifunción .