Anejo 11. Estudio de Trafico
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Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira Anejo 11. Estudio de Trafico 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. ÍNDICE 1.- OBJETIVOS DEL INFORME.................................................................................................... 4 2.- INVENTARIO CARRETERAS.................................................................................................. 4 2.1.- CV-50.................................................................................................................................. 5 2.2.- CV-41.................................................................................................................................. 7 2.3.- CV-42.................................................................................................................................. 8 2.4.- CV-43................................................................................................................................... 9 2.5.- CV-572.............................................................................................................................. 10 2.6.- CV-550.............................................................................................................................. 11 2.7.- CV-505.............................................................................................................................. 12 2.8.- CV-510.............................................................................................................................. 13 2.9.- CV-571.............................................................................................................................. 14 2.10.- CV-506............................................................................................................................ 15 2.11.- CV-544............................................................................................................................ 15 2.12.- CV-570............................................................................................................................ 15 3.- NIVEL DE SERVICIO DE LAS CARRETERAS ACTUALMENTE .................................. 17 4.- ACTUACIONES PREVISTAS ................................................................................................. 21 5.- ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO QUE GENERARÁ LA APLICACIÓN DEL P.G.O.U. ... 21 5.1.- USO RESIDENCIAL .............................................................................................................. 21 5.1.1.- PPR11. Torretxo ........................................................................................................... 21 5.1.2.- PPR14. La Barraca Este............................................................................................... 22 5.1.3.- PPR15. La Barraca....................................................................................................... 22 5.1.4.- PPR19. Sant Bernat ...................................................................................................... 23 5.1.5.- PPR20 y 23. La Garrofera............................................................................................ 23 5.1.6.- PPR24. VPP.................................................................................................................. 24 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 5.1.7.- PPR25. TERRER BLANC ............................................................................................. 24 5.1.8.- PPR26. AIGÜES VIVES................................................................................................ 25 5.1.9.- PPR28. FINCA SOS...................................................................................................... 25 5.2.- USO INDUSTRIAL ................................................................................................................ 26 5.2.1.- PPI-11. “HORT DE SIMARRO” .................................................................................. 26 5.2.2.- PPI13. ALCAN.............................................................................................................. 27 5.2.3.- PPI14. AMPLIACIÓN DE “EL PLÁ” .......................................................................... 28 5.3.- USO TERCIARIO .................................................................................................................. 29 5.3.1.- PPT2. RAFOL ............................................................................................................... 29 5.3.2.- PPT3. VILELLA BAJA .................................................................................................. 29 5.4.- RESUMEN........................................................................................................................ 30 6.- ANALISIS DE LAS CARRETERAS EN EL ESCENARIO FUTURO ................................ 31 6.1.- CV-50. TRAMO AIGÜES VIVES – LIMITE TÉRMINO MUNICIPAL .......................................... 31 6.2.- CV-510.............................................................................................................................. 32 6.3.- ACCESOS ZONA GARROFERA .............................................................................................. 32 7.- DIAGNOSTICO ......................................................................................................................... 33 8.- ACTUACIONES PROPUESTAS ............................................................................................. 34 8.1.- CV-50................................................................................................................................ 34 8.2.- CV-41 Y CV-572................................................................................................................ 35 8.3.- CV-43................................................................................................................................ 35 8.4.- CV-505.............................................................................................................................. 35 8.5.- CV-510.............................................................................................................................. 36 8.6.- RONDA PERIMETRAL .......................................................................................................... 40 8.7.- LA GARROFERA ................................................................................................................. 40 8.8.- VILELLA BAJA .................................................................................................................... 40 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 1.- OBJETIVOS DEL INFORME El objetivo del presente anexo es evaluar las consecuencias sobre el funcionamiento de la red viaria de los nuevos desarrollos que se incorporan en el plan General del municipio de Alzira, en tanto que generadores y actractores de movilidad, dependiendo de los usos asignados (residencial, industrial, terciario), y plantear las recomendaciones que se deduzcan de dicha evaluación. Para ello, se va a proceder en las siguientes fases: - Recopilación de información y análisis del nivel de servicio de las carreteras actualmente. - Cuantificar los movimientos que van a generar los nuevos desarrollos urbanísticos y su influencia sobre la red de carreteras - Diagnóstico de los puntos conflictivos y propuesta de soluciones. 2.- INVENTARIO CARRETERAS Dentro del término municipal de Alzira encontramos numerosas carreras, tanto de titularidad autonómica, como de la Diputación de Valencia. Generalitat Valenciana: CV-50 CV-572 CV-41 CV-550 CV-43 Diputación de Valencia: CV-505 CV-570 CV-506 CV-571 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 4 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. CV-510 CV-544 2.1.- CV-50 Carretera de titularidad autonómica, con inicio en la N-332, en Tavernes de la Valldigna, con una sección de calzada única con un carril por sentido de circulación, circunvala el casco urbano de Alzira y continua desdoblada, atraviesa los términos municipales de Guadassuar, Alcudia, Carlet, Catadau, Llombay, Real de Montroi, Montroi, Turís, Godelleta, Cheste, Vilamraxant, Benaguasil, BEnisanó, la Pobla de Vallbona, y finaliza en la CV-35, en el municipio de Lliria. La Generalitat Valenciana tiene previstas varias actuaciones de desdoblamiento de la carretera de cara a mejorar su capacidad y seguridad, entre ellas la circunvalación de Alzira y conexión con Carcaixent. Actualmente, la CV-50 circunvala la localidad de Alzira en una ronda periurbana a la que se le han ido agregando diversas glorietas para ordenar diferentes accesos. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 5 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. El proyecto de variante de Alzira comprende el tramo entre la conexión con la CV43 hasta el encuentro con la CV-570, se trata de un nuevo trazado, no un desdoblamiento de la calzada actual que quedará para el uso de tráfico local formando una ronda del casco urbano. Este proyecto también incluye la construcción de un acceso directo a Carcaixent. El objetivo de la Planificación vigente pretende con la CV-50, potenciar la tercera corona del área metropolitana de Valencia, con el fin de que forme parte de la futura región metropolitana de Valencia. Ésta se configura como un eje vertebrador de las comarcas de la tercera corona, a la vez que proporciona una alternativa de intercambio de gran calidad entre las vías estatales (N-III, N-430 y corredor litoral: A-7 y N-332). La actual carretera CV-50 dispone, en el tramo comprendido entre los términos de Guadassuar y Alzira, de un trazado amplio con calzada doble, lo que confiere a la vía unas características de vía rápida, acordes con el intenso tráfico existente. En las proximidades del casco urbano de Alzira, estas características se pierden, en parte, al tener que ocupar un tramo más sinuoso bordeando el casco urbano. Datos de tráfico AÑO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 50030 IMD %P 11.337 14.639 4,00% 12.744 7,00% 13.183 4,00% 10.467 7,00% 9.035 6,26% CV-50 50035 50040 IMD % P IMD %P 10.461 30.265 8.693 26.422 15.153 33.178 15.000 27.475 11.300 26.534 10,00% 7.933 25.482 6,87% 50045 IMD % P 5.032 10.044 50050 IMD %P 16.317 24.248 29.007 29.261 27.865 7,00% 24.293 6,15% Histórico de IMD Fuente Memoria anual de aforos. Campaña 2009. Conselleria de Infraestructuras 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 6 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 35.000 30.000 veh/dia 25.000 CV-600 A CV-570 20.000 CV-570 A CV-41 CV-41 A CV-42 CV-50 A CV-43 15.000 CV-42 A GUADASSUAR 10.000 5.000 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Los tramos de mayor intensidad de tráfico se sitúan en el tramo comprendido entre la CV-41 y la CV-42 límite suroeste del casco urbano, y entre la CV-42 y Guadassuar, conexión principal con la A-7. En el primero se registra un nivel de servicio E, es decir, flujo con maniobras impedidas y se alcanza su capacidad. Por el contrario, el segundo presenta un nivel de servicio B, debido a que se trata de una vía desdoblada. 2.2.- CV-41 La CV-41 des de titularidad autonómica y une los municipios de Alzira y Xátiva, a través de los términos de Carcaixent, Pobla Llarga y Manuel. Circunvala Carcaixent por el oeste y continúa hacia Alzira con unas características muy deficientes. Este tramo es sin duda el más deficitario de toda la red viaria del entorno en cuanto al nivel de servicio que presenta. A la alta intensidad de tráfico se unen unas características que lo hacen potencialmente peligroso, a causa de una anchura insuficiente, márgenes de 0,50 m, cunetas reducidas sin proteger, existencia de muros, edificaciones y vallas próximas a la carretera que impiden la parada de emergencia de los vehículos en la totalidad de su recorrido y limitan considerablemente la visibilidad. El acceso incontrolado 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 7 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. de vehículos desde numerosas industrias, viviendas, con un alto porcentaje de vehículos pesados agrícolas, contribuye negativamente a incrementar esta peligrosidad. Presenta un nivel de servicio D, siendo en 2009 su intensidad horario máxima de1216 vehículos, que se dio a la franja horaria de las 18 h. AÑO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 CV-41 (041010) IMD % PESADOS 8.323 9.281 14.949 15.453 16.071 9,00% 13.828 5,85% Histórico de IMD Fuente Memoria anual de aforos. Campaña 2009. Conselleria de Infraestructuras 17.000 16.000 15.000 14.000 13.000 12.000 11.000 10.000 9.000 8.000 7.000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 AÑO En esta serie de datos, se observa el descenso en el último año de la intensidad de vehículos. 2.3.- CV-42 Carretera de titularidad autonómica que une Almussafes con Alzira. A su paso por el término de Alzira presenta sección desdoblada, y un nivel de servicio A. Desde el año 2005 presenta una tendencia descendente muy pronunciada de intensidad de tráfico, excepto en el año 2008 en que subió. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 8 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. AÑO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 CV-42 (042005) IMD % PESADOS 16.665 13.512 5,00% 12.043 5,00% 11.923 5,00% 14.459 4,00% 12.128 4,00% Histórico de IMD Fuente Memoria anual de aforos. Campaña 2009. Conselleria de Infraestructuras 17.000 16.000 15.000 14.000 13.000 12.000 11.000 10.000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 AÑO 2.4.- CV-43 Carretera de titularidad autonómica y que conecta la CV-50 con la CV-510, actúa como ronda norte de Alzira teniendo enlaces, además, con las carreteras CV-505 y CV-42. Presenta dos tramos diferenciados, el primero entre la CV-50 y la CV-42, con un nivel de servicio C, con intensidad máxima horaria de 973, registrada a las 8h, y un segundo entre la CV-42 y la CV-505, con 1410 vehículos de intensidad horaria máxima, registrada a las 11 h. Se observa una tendencia descendente en la intensidad de vehículos. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 9 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. CV-43 AÑO IMD 10.663 13.785 11.938 14.179 12.404 10.645 2004 2005 2006 2007 2008 2009 43010 % PESADOS 9,00% IMD 21.028 16.994 24.605 21.192 18.354 17.727 43020 % PESADOS 7,00% 7,00% Histórico de IMD. Fuente Memoria anual de aforos. Campaña 2009. Conselleria de Infraestructuras Tramo I 26.000 Tramo II 24.000 veh/día 22.000 20.000 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 AÑO 2.5.- CV-572 Recientemente se ha puesto en servicio una nueva biela de conexión entre ambas localidades denominada Avenida de la Ribera que se ha convertido en itinerario de paso para el trafico sur-norte. Según datos de aforos de 2009 esta vía presenta un nivel de servicio D, con una intensidad horaria máxima de 1271 vehículos, que se dio a la franja horaria de las 18 h 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 10 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. AÑO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 CV-572 (572010) IMD % PESADOS 9.885 12.059 14.341 13.773 12.380 3,34% Histórico de IMD Fuente Memoria anual de aforos. Campaña 2009. Conselleria de Infraestructuras 15.000 14.000 13.000 12.000 11.000 10.000 9.000 8.000 7.000 2005 2006 2007 2008 2009 AÑO 2.6.- CV-550 Carretera que va desde la N-340 hasta la CV-50, sirve de conexión con la A-7 y el municipio de Alberic. Presenta una sección tipo convencional, con una única calzada y un carril por sentido. Atraviesa el casco urbano de Benimuslem. AÑO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 CV-550 (550020) IMD % PESADOS 8.131 11.737 12.529 12.446 14.067 5,00% 10.950 4,92% Histórico de IMD Fuente Memoria anual de aforos. Campaña 2009. Conselleria de Infraestructuras 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 11 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 15.000 14.000 13.000 12.000 11.000 10.000 9.000 8.000 7.000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 AÑO 2.7.- CV-505 Carretera de titularidad de la Diputación de Valencia, atraviesa parte del suelo urbano industrial (Polígono Carretera de Guadassuar). En su tramo urbano presenta una calzada única con un carril por sentido y mediana central, con salidas directas de las parcelas. En su tramo fuera del suelo urbano desaparece la mediana y la sección es de calzada única con un carril por sentido y sin arcén. La Diputación de Valencia tiene prevista la ejecución de una variante que circunvale el polígono industrial, que se iniciará en el límite del suelo urbano mediante una glorieta y finalizará en la glorieta de entronque con la CV-43. Los últimos datos de aforo de los que se dispone son los siguientes: 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 12 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. AÑO 1987 1992 1994 1996 1997 1998 2000 2001 2003 2005 2006 2007 CV-505 TRAMO I IMD % PESADOS 12.181 4.330 10.578 12.024 11.789 16.868 17.763 17.855 18.194 16.049 5,18% 18,28% 8,32% TRAMO II IMD % PESADOS 6.709 8.279 8.526 8.352 9.606 9.687 9.773 10.234 11.416 3,24% 11.535 5,28% Histórico de IMD Fuente: Libro de Aforos 2007. Diputación de Valencia 2.8.- CV-510 Carretera cuyo titular es la Diputación de Valencia, con inicio en Alzira (junto al Hospital de la Ribera) y final en Favara. Se trata de una vía de una sola calzada y un carril por sentido. Se disponen de los siguientes datos de aforo realizados por la Diputación de Valencia AÑO 1987 1994 1996 1997 1998 1999 2000 2003 2005 2007 CV-510 TRAMO I IMD % PESADOS 4.130 3.838 6.144 5.253 5.650 6.873 10.098 7.799 9.985 3,69% 7.979 4,72% TRAMO II IMD % PESADOS 1.422 4.025 6.345 4.721 5.172 6.672 8.940 7.246 8.354 8.049 4,58% Histórico de IMD Fuente: Libro de Aforos 2007. Diputación de Valencia 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 13 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. TRAMO 1. Alzira - CV-506 CV-510 2.000 9 .9 85 8 .354 7 .9 79 8.0 49 6.8 73 6 .672 5.6 50 5.1 7 2 6.14 4 6 .3 4 5 1 .422 4.000 3 .83 8 4.0 25 6.000 4.130 Veh/dia 8.000 5 .253 4 .7 2 1 10.000 7.799 7.2 46 10. 09 8 8.940 12.000 TRAMO II. CV-506 - CV-508 0 1987 1994 1996 1997 1998 1999 2000 2003 2005 2007 AÑO 2.9.- CV-571 Carretera de titularidad de la Diputación de Valencia, con inicio en la CV-570 y final en la CV-41, también denominado Camí de Viella, discurre entre campos y está limitado por los cerramientos de los mismos. Se disponen de los siguientes aforos: AÑO 1987 1994 1998 1999 2000 2002 2007 CV-571 TRAMO I IMD % PESADOS 980 1.058 2.013 2.453 2.849 2.063 1.940 1,49% Histórico de IMD Fuente: Libro de Aforos 2007. Diputación de Valencia 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 14 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 2.10.- CV-506 Carretera de titularidad de la Diputación de Valencia, que conecta la CV-510 y la CV- 505. AÑO 1987 1995 1998 2004 2007 CV-506 TRAMO I IMD % PESADOS 500 594 594 899 964 Histórico de IMD Fuente: Libro de Aforos 2007. Diputación de Valencia 2.11.- CV-544 Carretera de titularidad de la Diputación de Valencia y que va de Alzira a La Garrofera. La carretera Alzira-La Garrofera por Montortal discurre al norte de Benimuslem desde la zona noroeste del casco urbano de Alzira hasta el paraje de la Garrofera donde finaliza su trazado a la altura de la Acequia Real del Xúquer y se transforma en un camino agrícola. AÑO 1987 1994 1995 1998 1999 2004 CV-544 TRAMO I IMD % PESADOS 397 189 185 328 - TRAMO II IMD % PESADOS 428 1.114 763 1.690 - Histórico de IMD Fuente: Libro de Aforos 2007. Diputación de Valencia 2.12.- CV-570 Carretera de la Diputación de Valencia que va de Carcaixent a la CV-50. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 15 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. AÑO 1988 1994 1996 1997 2004 2007 CV-570 TRAMO I IMD % PESADOS 1.561 2.018 1.700 1.824 2.119 1.266 2,92% TRAMO II IMD % PESADOS 2.040 1.701 1.438 1.560 1.941 2.382 1,72% Histórico de IMD Fuente: Libro de Aforos 2007. Diputación de Valencia 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 16 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 3.- NIVEL DE SERVICIO DE LAS CARRETERAS ACTUALMENTE De la “Memoria Anual de Aforos. Campaña 2009” editada por la Conselleria de Infraestructuras, extraemos los datos de intensidades diarias y niveles de servicio de sus carreras en el municipio de Alzira que se presentan a continuación: Carretera CV-50 CV-41 CV-42 CV-43 CV-550 CV-572 Tramo CV-600 A CV-570 CV-570 A CV-41 CV-41 A CV-42 CV-50 A CV-43 CV-42 A GUADASSUAR CV-50 A CV-543 CV-43 A CV-5121 CV-50 A CV-42 CV-42 A CV-505 Benimuslem a CV-50 CV-50 A Carcaixent 2.008 2.009 10.467 11.300 26.535 5.032 24.293 16.071 14.459 12.404 18.354 14.067 13.773 9.035 7.933 25.482 10.044 27.865 13.828 12.128 10.645 17.727 10.950 23.380 NIVEL SERVICIO C B E C B D A C D C D En la misma memoria se presenta la distribución mensual de los niveles de servicio alto, destacando que en la CV-41 el nivel alto (D) solo se produjo en el mes de junio, del mismo modo, en la CV-572 el nivel D solo se alcanzó en dos meses. Pro el contrario, en l CV-43 los niveles D se produjeron en seis meses. Respecto a la CV-50, el tramo que mayores niveles de servicio presentó fue el comprendido entre la CV-41 y la CV-42 con niveles E seis meses. Para las carreteras de mayor intensidad de tráfico de titularidad de la Diputación de Valencia, se va a estimar el nivel de servicio, tal y como se justifica a continuación. El cálculo del nivel de servicio se abordara por el contemplado en el Manual de Capacidad (Highway Capacity Manual 2.000 para el tronco de carreteras convencionales). La estimación del Nivel de Servicio en una carretera cuya función principal es la accesibilidad se realiza en base al porcentaje del tiempo siguiendo a un vehículo. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 17 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. La capacidad máxima: 3.200 vhligeros/h será: – Entre ambos sentidos – I1 ó I2<1.700 vhligeros/h Para este tipo de vías (clase II) los indicadores del Nivel de Servicio se toman en función de porcentaje del tiempo que un vehículo viaja siguiendo a otrosLas condiciones ideales para la aplicación del método para este tipo de vías son: • Carriles de 3,60 m • Arcenes de 1,80 m • Sin accesos a las propiedades colindantes • Terreno llano • Sólo vehículos ligeros • Sin prohibiciones de adelantamiento • Reparto por sentidos 50/50 La estimación del Nivel de Servicio en una carretera cuya función principal es la accesibilidad (carretera de clase II según el Manual de Capacidad), y de calzada única con dos carriles de circulación, se realiza en base al porcentaje del tiempo que un vehículo circula a menos de tres segundos del que le precede. Según el Manual de Capacidad, la formula a aplicar para el cálculo de este parámetro es: ( PTS = 100 1 − e −0 , 000879 I q )+ f pa donde: - PTS es el Porcentaje de Tiempo Siguiendo a otro vehículo - Iq es la Intensidad equivalente. - fpa es el factor de prohibición de adelantamiento 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 18 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. El Nivel de Servicio en función del tiempo siguiendo a otro vehículo (PTS) queda reflejado en la siguiente tabla: NIVEL DE SERVICIO PTS A PTS ≤ 40 B 40 ≥ PTS ≥ 55 C 55 ≥ PTS ≥ 70 D 70 ≥ PTS ≥ 85 E 85 ≥ PTS Nivel de Servicio en función del tiempo siguiendo a otro vehículo CALCULO DE LA INTENSIDAD EQUIVALENTE La intensidad horaria, en vehículos reales, hay que convertirla en una intensidad horaria de coches en el periodo de quince minutos, en base a la siguiente expresión: Iq = I FHP * FT * FVP donde: - Iq es la Intensidad equivalente en coches hora - I es la Intensidad en vehículos reales (vehículos/hora) - FHP es el Factor de hora punta. - Ft es el Factor de corrección por efecto del trazado - Fvp es el Factor de corrección por efecto de los vehículos pesados. FACTOR DE HORA PUNTA La consideración de las fluctuaciones de tráfico en periodos de quince minutos, se lleva a cabo mediante la utilización del factor de hora punta. Los datos del factor de hora 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 19 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. punta han sido tornados del Manual de Capacidad para trafico aleatorio, datos que el Manual presenta en función de la intensidad. FACTOR DE CORRECCION POR EFECTO DEL TRAZADO Este factor se introduce en la formulación para tener en cuenta el efecto que las rampas y pendientes tienen sobre los vehículos. FACTOR DE CORRECCION POR EFECTO DE LOS VEHICULOS PESADOS Se tiene en cuenta la equivalencia de vehículos pesados en vehículos ligeros. F VP = 1 1 + P * (E − 1 ) donde: - P es el porcentaje de vehículos pesados. - E es el coeficiente de equivalencia. Según tablas. FACTOR DE CORRECCION DE PROHIBICION DE ADELANTAMIENTO Este factor se obtiene de tablas del HCM en función de la Intensidad Horaria, del reparto por sentidos del tráfico y del porcentaje de zonas de no adelantamiento. CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO De las carreteras de la diputación de Valencia hemos estimado el nivel de servicio de aquellas que presentan problemas actualmente o que pueden ser presentarlos con el desarrollo del Plan General, por tanto, la CV-505 y la CV-510. Dispondremos los resultados en forma de tabla: NIVEL DE SERVICO EN LA CV-510 TRAMO IH FHP FVP I. Alzira a CV-506 798 0,92 104% 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Ieq fpa PTS N.S. 900 14 67,50 C Página 20 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. II. CV506 a CV-508 805 0,92 104% 880 14 67,81 C NIVEL DE SERVICO EN LA CV-505 TRAMO IH FHP FVP Ieq fpa PTS N.S. I. Alzira a CV-506 1605 0,92 100% 1744 5 83,41 D II. CV506 a CV-512 1154 0,92 100% 1254 10 76,79 D 4.- ACTUACIONES PREVISTAS Las actuaciones previstas por la Conselleria de Infraestructuras, que se han considerado en la redacción el Plan General son: - Variante Suroeste de Alzira de la CV-50 y nuevo acceso a Carcaixent - Variante de Aigües Vives Las actuaciones previstas por la Diputación de Valencia, que se han considerado en la redacción el Plan General son: - Variante Oeste de Alzira de la CV-505 5.- ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO QUE GENERARÁ LA APLICACIÓN DEL P.G.O.U. 5.1.- USO RESIDENCIAL 5.1.1.- PPR11. Torretxo Se trata de una zona dentro del suelo urbano actual pendiente de desarrollar, tiene una superficie total 183.190 m2 y un número de viviendas de 394. En el presente estudio vamos a considerar que cada vivienda genera 3,5 viajes motorizados diarios, por lo que este sector generará 1.379 viajes. Su desarrolló deberá 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 21 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. solucionar su conexión a los viales del casco que lo rodean, no teniendo influencia directa en ninguna de las carreteras. 5.1.2.- PPR14. La Barraca Este Este desarrollo supone una pequeña ampliación del suelo urbano de la Barraca de Aigües Vives, de una superficie de 8.050 m2 y 112 viviendas, lo que suponen 392 viajes generados. Este desarrollo afectará a la carretera CV-50, con la que linda al sur. A petición de la consellira de infraestructuras se ha reservado una banda de suelo al norte del núcleo de Barraca de Aigües Vives en previsión de realizar una variante y mejorar sus accesos. Actualmente la CV-50 atraviesa este núcleo mediante una travesía semaforizada. CV-50 Núcleo urbano Barraca de Aigües Vives. Situación nuevo sector 5.1.3.- PPR15. La Barraca Al igual que el anterior, se trata de la ampliación del suelo urbano de La Barraca en 48.357 m2 y 192 viviendas, lo que supondrá la generación de 672 viajes. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 22 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 5.1.4.- PPR19. Sant Bernat Esta actuación consiste en la ampliación del suelo urbano aislado Sant Bernat, que se comunica a través de la CV-506. Se prevén 20 viviendas nuevas y 70 desplazamientos nuevos. Cabe destacar que se trata de segundas residencias en su mayoría. 5.1.5.- PPR20 y 23. La Garrofera La zona denominada La Garrofera se encuentra separada del casco urbano de Alzira, se conecta con la población a través de la carretera CV-544. La actuación urbanística PPR20 se encuentra en tramitación, dispone de aprobación provisional, dentro de su desarrollo se han estudiado los accesos al sector y su conexión con la A-7 y con Alzira. Se han diseñado dos enlaces, el primero, al norte, que se conectará con el enlace actual de Masalavés-Montortal y el segundo al sur, en el enlace Alberic Norte- Benimuslem. Con la ejecución de estos enlaces las condiciones de intensidad de tráfico en los enlaces será adecuada y lejos de alcanzar la saturación. A-7 Ampliación Garrofera 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 23 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 5.1.6.- PPR24. VPP Se trata de una zona contigua al borde sureste del suelo urbano del casco, su desarrollo está supeditado a la consolidación del sector Toretxó. El Plan General tiene previsto un vial perimetral al casco que sirva de ronda y que coincidirá con el límite este de esta actuación, que la conectará con la CV-510 y la CV-50. La superficie total de la actuación será de 377.626 m2 y 891 viviendas, lo que supondrá 3.118 viajes motorizados generados. Este dato podría ser sensiblemente inferior al tratarse de una zona colindante y con continuidad del casco urbano. PPR24 VPP 5.1.7.- PPR25. TERRER BLANC Sector residencial de 173500 m2 totales y 274 viviendas, lo que supondrá un número de viajes generados de 959. La carretera más cercana y a través de la cual se producirán lo accesos es la CV-50. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 24 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 5.1.8.- PPR26. AIGÜES VIVES Sector residencial de 249.480 m2 totales y 398 viviendas, lo que supondrá un número de viajes generados de 1393. La carretera más cercana, y a través de la cual se producirán lo accesos es la CV-50. 5.1.9.- PPR28. FINCA SOS Sector residencial actualmente en tramitación que linda por el sur con la CV-50, En esta zona la carretera presenta una sección de calzada única con un sentido de circulación en cada sentido. El desarrollo consta de una zona de viviendas (975) y campo de golf. Las viviendas generarán 3.412 viajes, mientras que el campo de golf generará 240 vehículos al día. Los accesos previstos deberán ser aprobados por la Conselleria de Infraestructuras. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 25 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 5.2.- USO INDUSTRIAL 5.2.1.- PPI-11. “HORT DE SIMARRO” Hort de Simarro CV-510 Se trata de un sector de suelo industrial de una superficie total de 311.896 m2, y 135.684 m2 de techo, se encuentra en tramitación. Supone la ampliación del suelo urbano industrial ya que se dispone de forma contigua al Polígono Industrial de la Carretera de Guadassuar. Al sur está limitado por la carretera CV-510. El desarrollo de este sector deberá actuar sobre dicha carretera dotándola de las características de capacidad adecuadas y la ejecución de una glorieta prevista en el Plan General que forma parte de la vía perimetral al suelo urbano prevista. Para la estimación del tráfico se hacen las siguientes consideraciones: Se supone una jornada laboral continuada y que el trabajador come cerca del puesto de trabajo. En función de estas suposiciones se estiman 1 vehículo por cada 50 m2t 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 26 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. (realizando dos viajes cada vehículo) para sectores de uso terciario, y 1 vehículo por cada 100 m2t (realizando dos viajes cada vehículo) para sectores de uso industrial. En este caso se generarán 2.714 viajes. 5.2.2.- PPI13. ALCAN CV-50 Se trata de la ampliación de un sector industrial aislado, con acceso a la CV-50 actual. Consta de una superficie total de ampliación de 42.188 m2, y 20.250 m2 de techo, lo que supondrá un aumento teórico de viajes de 405. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 27 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 5.2.3.- PPI14. AMPLIACIÓN DE “EL PLÁ” CV-50 Actualmente está en ejecución un sector de suelo industrial denominado “El Plá” en el límite de los términos municipales de Alzira y Guadassuar. Supeditado a la consolidación de éste, el plan General propone otra reseva de suelo para desarrollar su ampliación al otro lado de la carretera CV-50. El sector aprobado soluciona sus accesos mediante la conexión con el enlace de Guadassuar de la CV-50 y con la CV-43. Del mismo modo, el sector de ampliación deberá justificar y definir sus accesos y la conexión con la CV-50. Esta ampliación será de 388.750 m2 de superficie total y 186.600 m2 de techo, por lo que supondrá un número de viajes de 3.720. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 28 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 5.3.- USO TERCIARIO 5.3.1.- PPT2. RAFOL Este sector se encuentra entresuelo urbano y el parque fluvial del río Xuquer, está limitado al norte por la CV-43. Supone una superficie de 170.000 m2 (49.112 m2 techo), por lo que si consideramos un 1 vehículo por cada 50 m2 de techo (realizando dos viajes cada vehículo) para sectores de uso terciario, se generarán 1.965 viajes diarios 5.3.2.- PPT3. VILELLA BAJA Sector de uso terciario al sur del denominado Vilella, que se encuentra en ejecución,. Queda delimitado por el sur con la futura CV-50 (Variante de Alzira) y por el este por la CV-572 o Avenida de la Ribera. Tiene una superficie total de 346.668 m2, y 418.670 m2 de techo, por tanto, se generarán 16.745 viajes diarios 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 29 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. Avda. de la Ribera 5.4.- RESUMEN SECTOR PPR11 PPR14 PPR15 PPR19 PPR20 PPR23 PPR24-VPP PPR25 PPR26 PPR27 PPR28 PPI11 PPI13 PPI14 PPT2 PPT3 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Denominacion RESIDENCIAL Torretxo La Barraca Este R. Matamoros Sant Bernat Garrofera Viv. Protegida Terrer Blanc Aigües Vives Amp. La Garrofera Finca Sos INDUSTRIAL HORT DE SIMARRO ALCAN AMPLIACION PLA TERCIARIO RAFOL VILELLA BAJA Viajes/día 1.379 392 672 70 10.500 2.835 3.119 959 1.393 1.309 3.413 6.238 844 7.775 1.964 16.747 Página 30 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 6.- ANALISIS DE LAS CARRETERAS EN EL ESCENARIO FUTURO Para la realización de un estudio de tráfico se ha de tener en cuenta el año horizonte de puesta en servicio, así como tener en cuenta los planes o proyectos de ampliación o variación de la carretera previstos para un periodo de 10 años. Así pues, se ha realizado una prognosis del tráfico al año previsto de puesta en servicio, que se estima en diez (10) años desde la fecha de realización de este documento 6.1.- CV-50. TRAMO AIGÜES VIVES – LIMITE TÉRMINO MUNICIPAL En este tramo la carretera presenta un nivel de servicio C, vamos a analizar el nivel de servicio de esta vía con las siguientes hipótesis: - La actuación Finca Sos dispone de informe favorable de la Conselleria de Infraestructuras, justificando que con la incorporación del tráfico de la urbanización se mantiene un nivel de servicio D. - Incorporamos a la carretera el tráfico generado por los sectores PPR25, PPR26, considerando que un 60% se dirige hacia Alzira y un 40% hacia Tavernes de la Valldigna. - La carretera ha tenido un descenso medio en los cuatro últimos años del 10%, por lo que para el año horizonte vamos a considerar un crecimiento mínimo del 2% anual. Con estas hipótesis obtenemos los siguientes resultados: NIVEL DE SERVICO EN LA CV-50 TRAMO Barraca Aigües Vives – Limite Término Municipal 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 IH FHP FVP 1820 0,92 100% Ieq fpa PTS 1978 5,2 87,63 N.S. E Página 31 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 6.2.- CV-510 Esta carretera presenta un punto conflictivo en el entorno del hospital, puesto que al tráfico actual habrá que añadir el generado por el sector industrial Hort de Simarro y el residencial PPR23. Analizamos el nivel de servicio de la vía manteniendo la sección actual, es decir, calzada única y un sol carril por sentido mediante el método PTS, con las siguientes hipótesis: - El tráfico generado por el sector industrial se reparte un 40% hacia el polígono industrial Carretera de Guadassuar, un 30% hacia Alzira por la CV-510, un 20% hacia la ronda este en dirección a la CV-50 y un 10% hacia Favara por la CV-510. - El tráfico generado por el residencial PPR23 se reparte en un 40% hacia el casco urbano a través de viales urbanos, un 30% hacia la CV-510 y un 30% hacia el sur por la ronde este. - La carretera ha presentado aumentos y descensos de la intensidad de tráfico sin presentar una tendencia clara, por lo que vamos a considerar un crecimiento de la intensidad de tráfico del 3% anual. Con estas hipótesis se obtienen los siguientes resultados NIVEL DE SERVICO EN LA CV-510 TRAMO IH FHP FVP I. Alzira a CV-506 1172 0,92 100% Ieq fpa PTS 1278 8,6 76,10 N.S. D 6.3.- ACCESOS ZONA GARROFERA La urbanización de La Garrofera en tramitación ha planteado dos accesos desde el sector hasta la A-7 y sus correspondientes obras de conexión con los enlaces existentes “Masalavés - Montortal” y “Alberic – Benimuslem”. En el presente estudio vamos a analizar si los ramales de conexión entre esta urbanización y la A-7 son capaces de absorber el tráfico generado por los sectores PPR23 y PPR27 manteniendo un nivel de servicio adecuado. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 32 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. Los viales de acceso planteados son de calzada única y con un carril por sentido, por lo que los vamos a considerar tipo convencional. Para la estimación vamos a considerar las siguientes hipótesis: - Consideramos un reparto de movimientos de un 60% hacia el enlace Norte y un 40% hacia el enlace sur, por tanto, 8786 vehículos (6300+2486) y 5858 vehículos (4200+1658) Con estas hipótesis obtenemos los siguientes resultados: NIVEL DE SERVICO CONEXIONES GARROFERA ENLACE IH FHP FVP Ieq fpa PTS N.S. Norte 879 0,90 100% 976 10 67,59 C Sur 586 0,90 100% 650 10 53,56 B 7.- DIAGNOSTICO De la situación actual de las carreteras existentes y del desarrollo urbanístico previsto en el Plan General se detectan problemas de servicio en los siguientes puntos: - CV-50 en el tramo que bordea el suelo urbano, entre la CV-41 a CV-42. Esta vía actualmente soporta el tránsito urbano, así como el interurbano de conexión con Carcaixent, el tráfico de paso en sentido Guadassuar y A-7 y en sentido hacia la Valldigna. - CV-50. Tramo entre la Barraca de Aigües Vives y el límite del término municipal. La actuación Finca Sos cuenta con informe favorable de la Conselleria de Transportes respecto a sus conexiones, justifica además que mantiene un nivel de servicio D de la carretera. La Generalitat ha reservado un corredor para la ejecución de infraestructuras en este tramo, que todavía no se ha desarrollado. El desarrollo de los sectores PPR25 y 26 supondrá empeorar el nivel de servicio, quedando en el límite enre D y E, por lo que quedará supeditado a la capacidad de la actuación que llevará a cabo la Conselleria de Transportes, si la nueva carretera CV-50 tiene 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 33 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. capacidad suficiente para absorber los movimientos generados por estos sectores, o si por el contrario, éstos deberán asumir la mejora de la red viaria necesaria para mantener un nivel de servicio adecuado. - CV-41. Presenta un nivel de servicio D y problemas de acceso directos desde las propiedades colindantes. Constituye una de las conexiones entre Alzira y Carcaxent. - CV-43, entre la CV-42 y la CV-505. Presenta un nivel de servicio D, ya que soporte el tráfico urbano de la zona, así como el procedente de la CV50 (desde la A-7), así como el de salida hacia la CV-50 y A-7 desde el casco urbano y la zona industrial. - CV-572. Conexión entre Alzira y Carcaixent. Presenta un nivel de servicio D. Por esta vía se localizan los movimientos de comunicación entre Alzira y Carcaixent y el acceso desde la CV-50 a Carcaixent. 8.- ACTUACIONES PROPUESTAS 8.1.- CV-50 Tal y como se ha descrito anteriormente, los problemas más destacados en cuanto al nivel de servicio de las carreteras se encuentran en la CV-50 a su paso por el casco urbano de Alzira. Estos problemas se van a solucionar en gran medida mediante la ejecución de la Variante Sueroeste de Alzira, desviando los flujos de paso, evitando el tráfico que se dirige a Carcaixent, quedando el actual trazado de la carretera integrado en la trama urbana del municipio y actuando como ronda perimetral del casco. En el tramo entre la CV-570 y el límite del término municipal, la Conselleria ha solicitado la reserva de un corredor de mejora de la carretera, que incluiría diversos accesos y la eliminación de la travesía de Aigües Vives. Esta reserva de suelo permitirá técnicamente que la sección de la carretera tenga dos carriles por sentido. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 34 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 8.2.- CV-41 Y CV-572 Con la variante descrita también mejorarán sensiblemente los niveles de servicio de la CV-41 y CV-572 que unen Alzira con Carcaixent, puesto que gran parte de sus movimientos se llevarán a cabo por la variante y el ramal de acceso directo a Carcaixent 8.3.- CV-43 Otras de las actuaciones recogidas en el Plan General es la creación bielas en la zona noroeste. La primera de ellas será una vía desde el final de la nueva CV-505 hasta la CV-42, al norte de la “Ciudad del Transporte”, de esta forma se canalizará el tráfico entre las distintas zonas industriales del municipio, alejando del casco el tráfico industrial y mejorando el nivel de servicio de la CV-43. Asimismo, servirá para conectar la zona industrial con la CV-50 y, por tanto, con la A-7. La segunda biela conectará la CV-43 con la CV-50, dando continuidad a la primera biela y completando una vía exterior de circunvalación del municipio. 8.4.- CV-505 Otro punto que presenta niveles de servicio deficientes es la CV-505. La variante proyectada por la Diputación de Valencia permitirá discriminar los distintos movimientos, 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 35 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. separando los viajes del polígono industrial y los que se dirigen al casco urbano desde las poblaciones vecinas. Se construirá un acceso intermedio a la zona industrial. La actual carretera se convertirá en un vial del polígono, que será integrada mediante el desarrollo del Plan Parcial. 8.5.- CV-510 Otro punto problemático es la CV-510, actualmente presenta un nivel de servicio C, además su sección es inadecuada para la intensidad que actualmente soporta, debido en gran medida a que su inicio coincida con un elemento atractor de tráfico como es el Hospital de la Ribera, además actúa como conexión con la AP- 7. Si a sus condiciones actuales, añadimos el tráfico generado por los desarrollos urbanísticos previstos, el nivel de servicio pasará a ser D, por lo que se hace necesario el desdoblamiento de esta vía y limitar los accesos directos que deberán realizarse a través de las glorietas previstas. Para solucionar el problema del deficiente nivel de servicio de la CV-510 analizamos su desdoblamiento, habilitando dos carriles por sentido. A continuación justificamos el nivel de servicio de la nueva vía mediante el método basado en la densidad en coches por KM y carril. De esta forma el cálculo del nivel de servicio se realiza en base a la densidad en coches/km/carril analizando cada calzada por separado y considerando la vía de servicio como de una calzada separada se tratase. Las condiciones ideales para el cálculo del nivel de servicio en este tipo de vías son: • Anchura de carril mayor de 3,60 m • Suma de distancia a los obstáculos laterales de la calzada mayor a 3,6 m • Tráfico formado por coches exclusivamente • Terreno llano (rampas i < 2%) • Conductores que conocen la vía • Sin accesos directos a la calzada • Mediana entre las dos calzadas 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 36 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. En concreto el tramo objeto de estudio no reúne las condiciones necesarias para aplicar la metodología del H.C.M. al no tratarse de una vía con tramos de circulación continua y homogénea. Aplicaremos esta metodología pero teniendo en cuenta esta limitación. Esta vía por tanto al tener accesos directos la consideraremos según el H.C.M como otra vía. TRAFICO Como se ha indicado anteriormente, el tráfico que afecta a la CV-50 es: IHCV-510: 1.386 vh/h MÉTODO DE CÁLCULO Como se ha indicado anteriormente la estimación del Nivel de Servicio en una carretera de calzada separada se realiza en base a la densidad en coches/km/carril analizando cada calzada por separado. Según el Manual de Capacidad, la formula a aplicar para el cálculo de este parámetro es: D=I V donde: - I es la Intensidad Equivalente - V es la velocidad de los coches El Nivel de Servicio en función de la Densidad queda reflejado en la siguiente tabla: NIVEL DE SERVICIO D A 7 B 11 C 16 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 37 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. D 22 E 25-28 Tabla nº 25.- Nivel de Servicio en función de la densidad para otras vías según el H.C.M. CALCULO DE LA INTENSIDAD EQUIVALENTE En este caso la Iq se calcula según la expresión: Iq = I FHP * FVP Iq = Intensidad equivalente en coches/hora I = Intensidad en vehículos reales FHP = Factor de hora punta Fvp = Factor de corrección por vehículos pesados El Fvp tiene en cuenta la equivalencia de vehículos pesados en vehículos ligeros. F VP = 1 1 + P * (E − 1 ) donde: - P es el porcentaje de vehículos pesados. Se aplica un 5%. - E es el coeficiente de equivalencia. Según tablas. Tomamos E = 1.5. El FHP considera de la fluctuación de tráfico en periodos de quince minutos. Los datos del factor de hora punta han sido tornados del Manual de Capacidad para trafico aleatorio, datos que el manual presenta en función de la intensidad. CALCULO DE LA INTENSIDAD LIMITE Y VELOCIDAD DE LOS COCHES La intensidad límite (IL) es aquella intensidad por debajo de la cual la velocidad es constante e igual a la velocidad libre - En autopistas y autovías IL = 3.100-15VL 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 38 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. - En otras vías IL = 1.400 Además para I < IL se tiene que V = VL, y para I > IL se aplica: ⎡ I − IL ⎤ V = VL − (VL − VC ) ⎢ ⎥ ⎣C − IL ⎦ a a = 2,6 en autopistas y autovías a = 1,31 otras vías CALCULO DE LA VELOCIDAD LIBRE DE LOS VEHICULOS La velocidad libre de los coches (VL) se toma como velocidad media cuando el tráfico es ligero (I < 1.300 veh/h/carril)). Se puede obtener mediante una medición real o a partir de velocidad libre básica (VLB en función de la velocidad de proyecto o de la velocidad máxima legal). VL = VLB − f a − f o − f e − f m − f c fa = factor de corrección por anchura de carril fo = factor de corrección por obstáculos laterales fe = factor de corrección por separación entre enlaces (sólo autopistas y autovías) fm = factor de corrección por tipo de mediana (sólo en otras vías) fc = factor de corrección por accesos (sólo en otras vías) En nuestro caso V = VL CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO Dispondremos los resultados en forma de tabla: NIVEL DE SERVICO EN LA CV-510 ESTACION IH (carril) FHP FVP Ieq fa fo fe fm fc VLB - 346 0.92 1.03 368 1 2.1 0 0 2 70 VL IL V D 64.9 1.400 64.9 5,66 N.S. A Nivel de Servicio en función de la densidad para la CV-510. 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 39 de 40 Contratista de proyecto Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan General de Alzira. 8.6.- RONDA PERIMETRAL Por su parte, a estas actuaciones, el Plan General añade la mejora de crear una ronda perimetral del casco urbano por el este desde la CV-510 hasta la actual CV-50, mejorando la movilidad y rebajando el tráfico interno del casco urbano. Esta vía completará el perímetro del casco urbano completando el cinturón actual formado por la actual CV-50 y la CV-43. 8.7.- LA GARROFERA Esta zona, alejada del núcleo urbano, en tramitación actualmente, ha consensuado los accesos a la A-7 con el Ministerio de Fomento. Se ha analizado la influencia sobre las conexiones previstas del aumento de intensidad debido a los sectores PPR23 y PPR27, manteniéndose un nivel de servicio adecuado. 8.8.- VILELLA BAJA El desarrollo de esta actuación generará un elevado número de movimientos, principalmente hacia la CV-572 y la CV-50. Deberá someter a aprobación de la Conselleria de infraestructuras su acceso a la CV-50 y ejecutar las obras necesarias para no mermar sus condiciones de capacidad y seguridad. Por otro lado, será conveniente crear una vía de servicio interna dispuesta de forma paralela a la CV-572 de forma que el tráfico interno de la actuación no interfiera en el de la carretera, así como localizar los accesos en las glorietas, cuyo dimensionamiento se deberá ajustar para garantizar niveles de servicio adecuados. Alzira, Junio de 2010 Fdo.: Francisco J. Avila Fernández Arquitecto 07PL022_ISA_Estudio Trafico_R10-06-27 Página 40 de 40
