ACTA CDM 8 DE JULIO DE 2014

Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Acta No.07/2014
Principio de Procedencia
4107. 12
Área/Proceso que realiza
la reunión:
Tema de la reunión:
Lugar :
Fecha :
Asistentes:
SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES –DSNA - GRUPO ATFCM
REUNIÓN CDM 8 DE JULIO DE 2014
AUDITORIO EDIFICIO CEA
8-07-2014
Hora Inicio: 09:00a.m. Hora Final: 11:15 a.m.
VER LISTADO DE PARTICIPANTES Y/O ASISTENTES.
1. AGENDA.
Orden del Día:
1. Apertura y presentación del Secretario de sistemas operacionales de la UAEAC.
Sr. Juan Carlos Ramirez.
2. Intervención del nuevo secretario de sistemas operacionales de la UAEAC.
Dr. German Javier Palomino Hernandez.
3. Informe operacional, (enero - mayo) 2014. Mauricio Corredor.
4. Sistemas Operacionales CNS - Mario Bonilla.
 Calibraciones y certificaciones CNS "% de calibración"
 Disponibilidad de Servicios CNS.
 Limitaciones.
5. Sistema Operacional AGA – Andres Pinzon.
 Cierres Aeroportuarios y Limitaciones Operacionales "Eldorado"
 Cierres Aeroportuarios y Limitaciones Operacionales - otros aeropuertos.
 Extensión de horarios.
6. Oficina Coordinación de SLOT- OCS – Andres Pinzon.
 Coordinación de slot y cargue de itinerario W14
 Declaración de capacidad
 Cronograma citas compañías
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7. Gestión de capacidad. Augusto Rey.
 Capacidad del espacio Aéreo y Aeropuertos.
 Indicadores de Performance.
 SAER (Tasa de eficiencia del aeropuerto).
8. Otros Asuntos – Mauricio Corredor – Jefe Grupo ATFCM.
 Avance del sistema Automatizado para la gestión de afluencia de tránsito aéreo (HARMONY METRON).
 Avance del software para el moldeamiento del espacio aéreo, aeropuertos y simulación
acelerada (RAMS PLUS).
2. DESARROLLO DE LA REUNIÓN
El Sr. Juan Carlos Ramirez 54Gonzales, Director de Servicios a La Navegación Aérea (E), realiza la
apertura de la reunión CDM del 8 de Julio de 2014 con motivo de tratar temas actuales relacionados con
la logística aeronáutica nacional, el tránsito y operaciones aéreas en ElDorado.
Durante el tiempo transcurrido en esta reunión, se lleva el orden de la agenda, contando con la presencia
del Dr. German Javier Palomino Hernandez quien fue presentado como el nuevo Secretario de
sistemas Operacionales – SSO de la UAEAC.
El Dr. German Javier Palomino Hernandez se presenta como nuevo SSO, describiendo brevemente su
trayectoria profesional hace su intervención en la reunión CDM; siendo Abogado trabajó y conoce el
desempeño y labores de la ingeniería, dentro de la parte aeronáutica se desempeña como Director
regional Atlántico, cerca de 20 días la dirección general lo encargo de la Secretaria de Sistemas
operacionales SSO de la UAEAC. Expone su disposición de ayuda a los operadores aéreos, los
procedimientos operacionales y administrativos que generan calidad para la industria aeroportuaria. De
igual forma comparte su número de contacto 3175170006.
Siguiendo el orden del día el Jefe del grupo ATFCM, Mauricio Corredor da la bienvenida al nuevo SSO, y
sigue con la agenda ejecutando los temas propuestos para el día, A partir de cada tema en desarrollo se
fueron planteando preguntas e inconformidades para cada uno de los temas expuestos.
INFORMACION OPERACIONAL (ENERO – MAYO) 2014.
Durante el tiempo transcurrido desde Enero del 2014 al Mayo 31 del 2014 se han registrado las
operaciones además de realizarle un estudio estadístico contemplando variables de importancia como
llegadas, salidas, uso de pista, categorización por velocidad de aproximación (APC), estela turbulenta
(WTC), entre otras que especifican detalladamente el comportamiento operacional del ElDorado.
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Con el reporte de operaciones totales (129.993) se presentaron las siguientes graficas.
Para esta grafica se denota que las pistas con mayor uso es la 13R con un porcentaje del 47%, así
mismo la 13L con una utilización del 46% su operación es balanceada es decir las aproximaciones
paralelas así sean hoy dependiente o independientes se mantiene el uso de la capacidad balanceada.
Dentro de la categorización por APC se determinaron que tipo de aeronaves operan en ElDorado y en
qué porcentaje usan las pistas.
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Confirmando que las pistas 13R y 13L son las más usadas en aeropuerto surge que la categoría que mas
las usa es la “C” con un porcentaje del 78% sobre un 22% de las demás categorías.
Dentro de la categorización por WTC se determinaron que tipo de aeronaves operan en ElDorado y en
qué porcentaje usan las pistas. La categoría M (media) se establece que son los que mas operan a nivel
Bogotá y en los aeropuertos nacionales.
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Se describe un alta demanda de la operación regular estos porcentajes son significativos y de interés
para la oficina de coordinación de Slot.
Operación Regular Vs No Regular.
Con un porcentaje del 76% de aviación Regular se tiene un restante de 24% de Aviación No Regular,
Dentro de la aviación No Regular se tiene operaciones Militares, Militar con STS, General - carga y
General – carga con STS. A continuación se presenta la distribución porcentual.
Con la información anteriormente descrita se da por terminado el reporte operacional mensual.
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SISTEMAS OPERACIONALES – CNS
Panorama normal, disponibilidad de servicios n todas las regionales al 100%.
 Calibraciones y certificaciones CNS "% de calibración"
Se presenta el informe de patrones de vuelos de calibración de las radio ayudas nacionales (sistema ILS,
VOR/DME, Luces Papi) y disponibilidad de las mismas al 100%.
 Disponibilidad de Servicios CNS.
 Panorama de certificaciones radio ayudas año 2014
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SISTEMA OPERACIONALES – AGA.
 Cierres Aeroportuarios y Limitaciones Operacionales "ElDorado" Se informó sobre los cierres en el
aeropuerto Eldorado pista 13R y 13L.
Se encuentran publicados los NOTAMS 3975 y 4053 donde se refleja la operación del 20 de julio, y el
cierre del 13 de julio,
Cierres Aeroportuarios y Limitaciones Operacionales - otros aeropuertos. Se informó sobre los
diferentes cierres de pistas que tienen los demás aeropuertos nacionales.
Extensión de horarios
El representante de AGA, presenta estadística sobre la solicitud de extensiones de horario y sus
respectivas cancelaciones, resaltando que la tasa de incumplimientos por parte de las aerolíneas es
alta, resalta que se debe informar con tiempos ya establecidos si serán utilizadas o no dichas
extensiones.
En el informe sobre las extensiones de horarios que ha sido solicitada desde enero del 2014 hasta la
fecha se evidencian las cancelaciones que se han efectuado.
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Cierre de Neiva no hay nada concertado, de acuerdo a la última reunión se estableció que la prioridad
son las necesidades de los operadores, se discutió que aeronaves operaran y aun esta en consideración.
Reducción en Rio negro: No hay nada confirmado.
Extensión Bucaramanga. La unidad de flujo apoya la seguridad operacional, los trabajos que se realizan
no pueden ser suspendidos por qué no se cumplirían los requerimientos arquitectónicos y la continuidad
en las obras; el ATC tiene claro el apoyo de priorización del tráfico que se ve afectado por los cierres, se
necesita tomar decisiones para predecir lo que sucederá en el día.
El horario de operación del aeropuerto por AIP es hasta las 23:30, a las 00:00 inicia el cierre y obras
programadas.
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OFICINA COORDINACIÓN DE SLOT- OCS.
Para esta intervención se trataran temas de especial importancia ya que la oficina de coordinación de
SLOT viene trabajando fuertemente en realizar y determina procedimientos que ayuden la fase
estratégica en la operación de ElDorado.
Continuando con la reglamentación actual RAC y respecto a los requisitos de la IATA, se continuara con
el registro de itinerarios para el Winter 14/15, se han recibido actualizaciones de vuelos internacionales,
se iniciara la próxima semana con las compañías hacer los ajustes finales, devolución de Slot.
Capacidad Declarada.
Dentro de la capacidad teórica declarada para esta temporada se mantendrá la del Sumers
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Para esta capacidad teórica se tendrá lo siguiente.
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Dentro del cronograma en esta ocasión se hará por volumen de operaciones. Debido al proceso de
transadlo de la plataforma de Avianca a su nuevo terminal.
La programación será la siguiente.
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Cronograma de cierres: El cronograma de cierres para la Winter aun no ha sido convenido, no está
previsto por lo tanto es difícil planificarlo desde el inicio en los itinerarios base.
Formatos requeridos
Para la primera fase que es la (Coordinación de Slot), se manejara Slot Maps, itinerarios base, lo que se
ha manejado en la etapa de coordinación.
Para el carga de itinerarios, se habrá que presentara el formato de OTA, planilla con los más y menos, la
vigencias, frecuencias.
Los cargueros (No Regulares, No Regulares programados), se manejara terminando el cargue con la
oficina de transporte aéreo, igual se citara se llamara y programara para hacer la coordinación de slot ya
que los cargueros no hacen cargue ante la OTA,
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GESTION DE CAPACIDAD.
Con el fin de compartir a la comunidad CDM el proceso en la determinación de capacidad del espacio
aéreo, el Sr. Augusto Rey expone sobre el tema, ilustrando los análisis realizados para suplir esta
necesidad para la industria Aeronáutica.
La determinación de capacidad no significa que sea una limitante para la demanda, ya que el objetivo es
que la demanda este bajo la misma capacidad, con el fin de atender este requerimiento se presenta el
proceso que se desarrolla para este estudio.
La estrategia de implantación de la ATFM.
 Monitoreo de Aeropuertos y Espacio Aéreo (Definir demoras significativas en tierra y esperas en
vuelo).
 Determinación de Capacidad Aeroportuaria y de Sectores ATC (Aplicación metodología común,
modelo Doratask y procedimientos para el cálculo simultaneo )
 Análisis de la Demanda de Tránsito Aéreo (Compararla con la capacidad).
 Declaración de la Capacidad.
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Proceso para la capacidad de espacios aéreos.
Básicamente se determina por las entradas, necesidades de los clientes, manual ATFM, circular 066 entre
otros, seguido de un procedimiento tal como el levantamiento de datos organización y registro de los
mismos el tratamiento a aplicar, para de esta manera sacar un reporte informacional sobre los logros
obtenidos.
A partir del desarrollo del proceso y seguido por su registro se consignan los datos en los formatos
generados para que la toma de la información sea lo más puntual y clara posible.
Este tema de capacidad aporta a dos temas bien importantes que se maneja como ATFCM, uno es la
regulación del tráfico y/o la regulación de la fluencia si no se tiene un valor de capacidad no se sabe que
es lo que se tiene que regular o balancear, esa demanda tiene que ser regulada para que sea igual a la
capacidad, adicional a eso esta información ayuda a determinan las estrategias para el plan nacional de
navegación aérea, este plan es un documento vivo que requiere ajustes constantes.
En ese orden de ideas nos sirve esta información para la regulación de la fluencia y para gestionar la
capacidad de cada uno de los recursos ATFM.
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Indicadores de Performance
En busca del mismo objetivo siendo este la eficiencia, calidad, progreso y el uso optimo de los recursos
entre otros, se determina la necesidad de plantear indicadores de performance que unifiquen el
porcentaje de eficiencia y cumplimiento en cada uno de los procesos generales de que preceden y
determinan el buen funcionamiento de la logística aeroportuaria.
Para todo lo anterior se mencionan 6 objetivos claves expuestos en la reunión CDM y que se anexan con
la presentación enviada adjunta del Acta.
SAER
(SYSTEM AIRPORT EFFICIENCY RATE)
Surge la necesidad de utilizar una metodología de nombre Tasa de Eficiencia del Sistema de Aeropuerto
(SAER) de la FAA, Proporciona el rendimiento de un Aeropuerto y a la vez es un buen indicador de
Rendimiento Global del Sistema, permitiendo obtener el cálculo de la eficiencia de aeropuerto permite
obtener información específica sobre la eficiencia operacional del aeropuerto en términos de Capacidad
vs. Demanda.
Además de lo anterior permite detectar las posibles discrepancias entre la demanda del tráfico y la
capacidad y a la vez llegar a definir en común soluciones que tengan un impacto mínimo en las
corrientes de tráfico; su objetivo principal es Proporcionar Reportes estadísticos de salidas y llegadas de
manera Diaria, Mensual y Anual a través del cálculo de Eficiencia del Aeropuerto Eldorado con propósitos.
Una vez se realiza el proceso contemplando las fases estratégica, pre-táctica y táctica se generan
graficas que evidencian el comportamiento de Capacidad vs. Demanda
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Al realizar seguimiento al tipo de aviación en porcentaje que se presenta en la fase Táctica para las
salidas y llegadas del aeropuerto Eldorado se analizar la operación de cada una de las pistas para evaluar
su optimización como se mostro anteriormente en el informe operacional.
OTROS ASUNTOS.
AVANCE SISTEMA AUTOMATIZADO PARA LA GESTIÓN DE AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO
(ATFM) EN LA FCMU COLOMBIA (METRON – HARMONY).
Los avances del proyecto Metron-Harmony, con la anterior imagen se presenta un esquema de lo que
será el nuevo Flow, su objetivo principal es automatizar el ATFM; el sistema se basa en una conciencia
situacional común de toda la comunidad aeroportuaria (aeropuerto, operadores, aéreos, ATC, torres de
control, gestión de flujo) entre otros podrán evidenciar que es lo que esta sucediendo en el momento con
el tránsito aéreo con el fin de que todo el mundo sepa cuál es la capacidad determinada por quienes la
determine (autoridad aeronáutica y/o autoridad aeroportuaria); adicional a eso poder predecir la
demanda, ya es una responsabilidad compartida por parte de los operadores y los prestadores de
servicios y tránsito aéreo para poder monitorear la demanda y capacidad, este valor se debe tener claro
para cada momento.
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Los componentes del CDM, Aporta una capacidad de análisis importante para lograr una eficiencia en el
uso de los recursos de la capacidad, una equidad por medio de los procesos transparentes; importante
para la conciencia situacional el intercambio de datos la infraestructura tecnológica y poder visualizarlo,
por eso se insiste en el intercambio de la información con todos los participantes CDM para poder
obtener la conciencia situacional común.
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AVANCE DEL SOFTWARE PARA EL MODELAMIENTO DEL ESPACIO AÉREO, AEROPUERTOS Y
SIMULACIÓN ACELERADA. (RAMS PLUS).
Sirve para apoyar el proyecto de restructuración de espacio aéreo considerando la operación con
navegación basada en la performance.
Sus beneficios.
 Los efectos causados por el incremento de las operaciones en los aeropuertos y en el espacio
aéreo.
 Los efectos generados por el aumento de la capacidad aeroportuaria, de las pistas y
de
los
espacios aéreos.
 Los efectos de la reducción de la capacidad de los aeropuertos debido a labores de mantenimiento
en áreas de movimiento y maniobras, de los sectores de espacio
aéreo por
 Limitaciones en los sistemas de soporte ATC (CNS), limitaciones
causadas
por
condiciones
meteorológicas adversas previsibles y para el manejo de eventos especiales.
 Los efectos originados al reducirse la demanda de servicio, debido a la utilización
de aeronaves
de mayor capacidad.
Su Aplicación.
Evalúa el actual Sistema del Espacio Aéreo Nacional Colombiano, como será impactado por el
aumento de los niveles de tráfico previsto para el futuro y cuantificar los cambios del mediano (2016) y
largo plazo (2020) que están propuestos para el sistema ATM colombiano, para poder ofrecer un mejor
servicio al aumento de la demanda de tráfico.
Situación Actual.
 Capacitación funcionarios en el software (Grupo ATFCM, Grupo procedimientos ATM, DDA).
 Ingreso de información recolectada en:
o Reuniones internas entre los diferentes grupos de la AEROCIVIL relacionados con el tema, y
que pueden aportar información (DDA, DITEL, DSNA).
o Reuniones externas entre la AEROCIVIL y concesionarios (OPAIN, AIRPLAN, AEROCALI).
o Visita a las instalaciones Aeropuerto de CALI, RIONEGRO, BOGOTA.
o WEBEX informativa.
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Proyección del sistema.
 Desarrollo del existente Sistema de Espacio Aéreo Nacional Colombiano (2014) escenario modelo
(“Escenario Linea Base”), incluyendo modelos de cada uno de los 14 principales aeropuertos y el
espacio terminal aéreo que los rodean dentro de Colombia.
 Modelamiento detallado de los tres principales aeropuertos (Bogotá El-Dorado, Jose Maria Córdova
– Rio Negro y Alfonso Bonilla Aragón – Cali) en cada uno de sus flujos operativos.
 Análisis del impacto/Beneficios dada la introducción de las mejoras de Espacio
Aéreo/infraestructura propuestas para cada uno de los 3 años de tráfico (2013, 2016, 2020).
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20 DE JULIO.
OPERACIÓN PREVIA 20 DE JULIO/2014.
Se desarrollara de forma coordinada la salida de los líderes para efectuar reconocimiento del área él día
13 de julio, además se desarrollara un ensayo general en el área de palanquero el día 18 de julio, entre
otras programaciones el día 19 se desplazan las aeronaves para las bases de lanzamiento.
Se utilizara toda la TMA de BOGOTA con 108 aeronaves, sin embargo toda esta información puede variar
de acuerdo con las instrucciones de comando.
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Par esta operación la UAEAC ha publicado los NOTAM correspondientes, con el fin de que toda la
comunidad aeronáutica se encuentre informada al respecto.
Con la intervención del jefe del grupo ATFCM, Mauricio Corredor, Reflexionando sobre la necesidad de
cumplir con los compromisos y revisar las circulares, se da por terminado el encuentro CDM del 8 de Julio
de 2014.
3. PLANES DE ACCIÓN (Compromisos).
No
1
Actividad
Verificación de reglamentos OCS por parte de las aerolíneas.
Responsable
Fecha de
Cumplimiento
Comunidad
Aeronáuticas.
Firmas: Para constancia se firma el 8 de Julio de 2014, por los asistentes. (Ver lista de asistencia anexa)
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