Recopilación de impactos

APBA y Tánger trabajan para la puesta en marcha de la
cuarta rotación ro-ro diaria
Logística MIGUEL JIMÉNEZ Madrid Hoy
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras y el Puerto de Tánger siguen trabajando
intensamente en la puesta en marcha de la cuarta rotación diaria ro-ro de conexión entre
ambos puertos tras la prohibición desde el pasado 15 de julio a los semirremolques por
razones operativas de cargar en los buques ferry. Tras habilitarse 3 servicios diarios roro y ante las demandas del sector del transporte por carretera por las, a su juicio,
restricciones que la medida ha conllevado para los transportistas españoles, ambas
autoridades portuarias siguen trabajando intensamente para, de la mano de las navieras,
poner en marcha una cuarta rotación que refuerce el servicio con la llegada de la
campaña hortofrutícola.
Desde el 15 de julio los semirremolques no acompañados han pasado a embarcar en el Puerto de
Algeciras desde el Muelle Príncipe Felipe, decisión, según la APBA, “largamente meditada y establecida
de mutuo acuerdo con el Puerto de Tánger Med con el objetivo de prestar el mejor servicio a todos los
clientes (tanto pasajeros como carga), así como aumentar la seguridad en las operaciones”.
Los requerimientos en la carga y descarga de los semirremolques no acompañados venían generando
unas restricciones operativas y de agilidad en los buques ferry, que han motivado que dejen de ser
transportados en este tipo de buques, de tal forma que las navieras hayan habilitado un servicio paralelo
con buques ro-ro específicamente destinado a este segmento del mercado.
Durante los meses de verano las navieras pusieron en marcha dos rotaciones diarias Algeciras-Tánger
Med con buques ro-ro que el pasado 7 de octubre se ampliaron a tres.
De esta forma el servicio tiene horario de salida desde Algeciras a las 12:00, 16:00 y 24:00 horas.
“Asimismo el barco que llega a última hora del día procedente de Tánger se descarga inmediatamente
para que la carga quede a disposición del operador local”, asegura la APBA.
Estos cambios en el servicio y la oferta puesta en el mercado han generado bastante inquietud en las
empresas de transporte españolas pues, según fuentes de la Asociación del Transporte Internacional por
Carretera (ASTIC), la flexibilidad que existía antes a la hora de poder cargar en los 23 servicios diarios de
ferry se ha reducido con las 3 salidas diarias ro-ro.
Además, desde ASTIC esta oferta se considera insuficiente, sobre todo de cara a la campaña de
exportación hortofrutícola y, en cualquier caso, pone, a su juicio, en una desventaja competitiva a los
transportistas españoles frente a los marroquíes, ya que en España se apuesta claramente por el
semirremolque y en cambio los transportistas marroquíes operan mayoritariamente con vehículos
acompañados, para los que sigue estando disponible la amplia oferta de ferry.
Es por esta razón que en las últimas semanas, desde ASTIC se han mantenido contactos con la APBA
para intentar mejorar el servicio ro-ro y que se ponga en marcha una cuarta rotación diaria, sobre todo de
cara a la citada campaña hortofrutícola, que está arrancando en estos días.
Ante esta demanda y en declaraciones a Diario del Puerto, fuentes de la APBA han asegurado que las
partes implicadas están trabajando intensamente para establecer esa cuarta rotación diaria en función de
cómo vayan evolucionando los tráficos de la campaña hortofrutícola de Marruecos.
No hay que olvidar que son las compañías navieras las que tienen que poner en marcha y desarrollar
estos servicios marítimos.
Mejoría
Desde la APBA, en todo caso, se recuerda que “aunque la medida aún se encuentra en periodo de ajuste
y adaptación, los objetivos que motivaron el establecimiento de la iniciativa, han mejorado, como la
seguridad o la puntualidad”.
Además, según la APBA, la puesta en marcha de los servicios ro-ro está permitiendo también mejoras de
servicio con la apertura de un nuevo nicho de mercado como es el de las mercancías peligrosas, que
hasta ahora no se podían atender en los servicios ferry que cruzan el Estrecho dada su incompatibilidad
con el transporte de pasajeros.
Según la APBA, el interés por la calidad y la agilidad de estas operaciones es tal que “se están
manteniendo reuniones regulares en ambas orillas para monitorizar y desarrollar el proyecto en cuestión”.
Lun, 19 de Oct del 2015 08 : 8
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TRANSPORTE XXI - 15 DE OCTUBRE DE 2015
ESPAÑA
MARÍTIMO
TCT afianza su apuesta por la carga de
transbordo, usando Tenerife como hub
La estibadora de OHL compra tres super post-Panamax, que se
sumarán a las tres ya operativas en su terminal de contenedores
Terminal de Contenedores de
Tenerife (TCT) afianza su apuesta
por la carga de transbordo internacional, utilizando la rada canaria
como base para los puertos de
África Occidental. La estibadora de
OHL se ha hecho con tres nuevas
super post-panamax del gigante
chino ZPMC, que se sumarán a las
tres ya operativas en sus muelles.
ALFONSO ALDAY. Sta. Cruz de Tenerife
Terminal de Contenedores de Tenerife (TCT), estibadora propiedad de
OHL Concesiones, continúa su plan
de inversiones para reforzar la capacidad del puerto canario como
hub de tránsito en el Atlántico, una
vieja aspiración de la rada.
La sociedad ha incorporado recientemente en sus instalaciones del Dique del Este de Santa Cruz de Tenerife tres nuevas grúas super postpanamax de la china ZPMC, con un
alcance de 61 metros.
Los equipos, adquiridos en la terminal de Ceres en el puerto de Ámsterdam, se suman a las tres grúas
de iguales características, completamente operativas.
“Queremos captar tráficos de transbordo internacional, utilizando Tenerife como base para los puertos
CARRETERA
Astic cree que facilitar
la vuelta a casa de los
conductores combatirá
mejor el dumping social
TRANSPORTE XXI. Madrid
En una carta abierta a los representantes sindicales del transporte
español, el presidente de Astic, Marcos Basante, señala que adoptar
medidas de flexibilización dirigidas
especialmente a facilitar la vuelta a
casa de los conductores tendrían
una mayor eficacia contra el dumping social. Por el contrario, apostar por “el enfoque represivo que
atribuimos a la iniciativa de ETF,
junto a las medidas proteccionistas
que se están implantando en algunos estados como Francia, Alemania, Austria y Bélgica, no sólo no
combate con eficacia la deslocalización ventajista ni el dumping social,
sino que termina fomentándolos”,
señala Basante. Y es que “el exceso
VISTA GENERAL de la terminal de contenedores de TCT en el puerto de Tenerife.
del Oeste de África”, avanzaron a
TRANSPORTE XXI responsables de
la estibadora.
De hecho, uno de los objetivos prioritarios de la terminal, que inició su
explotación en marzo de 2013 con
tráficos de cabotaje, es transformar
a Santa Cruz de Tenerife en puerto
de referencia para el enlace de las
rutas comerciales del Mediterráneo,
Norte de Europa y el Lejano Orien-
te con las de África Occidental y
Suramérica.
Las previsiones de cara al presente
ejercicio son optimistas. La estibadora Terminal de Contenedores de
Tenerife espera cerrar 2015 con un
tráfico de cerca de 140.000 TEUs, lo
que supondría un crecimiento próximo al 90 por ciento con respecto a
2014, su primer año completo de
funcionamiento, con lo que “lleva-
regulatorio impulsa la deslocalización a países con menores trabas”.
Basante asegura que “estamos convencidos de ello y con este convencimiento tendemos de nuevo la
mano y ofrecemos nuestra colaboración para intentar juntos que
nuestro profesionales y los vehículos que conducen estén legalmente
amparados en el retorno efectivo a
sus bases”. Esta medida se traduciría en un mayor descanso para los
conductores y una producción más
eficiente de los vehículos.
La misiva de Basante sale al paso
de la campaña de la ETF (Federación Europea de Trabajadores de
Transporte, en sus siglas en inglés)
en la que propone medidas para
hacer más efectivos los controles de
acceso a la profesión, el transporte
de cabotaje y la Directiva de desplazamiento de trabajadores. La campaña pone el foco en las condiciones
en que realizan los descansos semanales los conductores profesionales
lejos de sus bases. “Desde Astic
damos la bienvenida a esa atención”, apunta Basante.
MARÍTIMO
Paceco equipará una
terminal en Constanza
con una grúa portainer
y dos transtainers
TRANSPORTE XXI. Madrid
Paceco España ha firmado un contrato con Socep Port Operator, ubicado en el puerto rumano de Constanza, para acometer una expansión
y modernización de su terminal,
según ha informado la compañía.
La inversión abarca la adquisición
de una grúa portainer super postpanamax de 22 posiciones, dos
transtainers y su propio sistema de
gestión de terminales, el Poseidón
v4.0. Las grúas estarán a pleno rendimiento el último cuatrimestre de
2016.
La nueva portainer será capaz de
recibir barcos con 22 contenedores
de manga, convirtiéndose así en la
grúa más grande de la zona del Mar
Negro, señalan fuentes de Paceco.
mos una progresión importante”,
destacaron los mismos interlocutores.
La nueva inversión en maquinaria
se enmarca dentro de los planes de
expansión de TCT, que el pasado
año amplió su oferta en Tenerife al
negocio de carga rodada.
La compañía instaló una rampa roro abatible, construida por Zamakona Yards, que sólo se utiliza cuando
llegan buques de carga rodada, lo
que permite el aprovechamiento del
muelle para otro tipo de operativas
con barcos de contenedores.
La estructura de la rampa ro-ro tiene 20 metros de largo y 25 metros de
ancho. Su peso es de 110 toneladas
y está diseñada para soportar cargas rodantes de hasta 180 toneladas.
La terminal de contenedores, con
una superficie total de 15,3 hectáreas y capacidad para 625.000 TEUs
en su completo desarrollo, dispone
actualmente de 700 metros de línea
de atraque, con tres grúas super
post-panamax, del fabricante chino
ZPMC, a las que hay que sumar las
tres nuevas grúas citadas anteriormente, y seis RTGs, de la española
Paceco. Como equipamiento auxiliar, la terminal de TCT cuenta con
tres reach stackers (Hyster), doce
tractoras (cuatro con tracción 4x4) y
doce plataformas (pallet wide).
La instalación está diseñada para
atender tráficos de importación,
exportación y transbordo y puede
operar, al menos, dos barcos Super
Post-Panamax de forma simultánea.
Además, la terminal tiene capacidad para más de 750 contenedores
refrigerados, control remoto de las
unidades refrigeradas, acceso automático de llegada de contenedores y
posicionado automático de contenedores en parque para unidades descargadas y de entrada.
TCT, creada en 2012, alcanzó unas
ventas de 2,49 millones en 2013.
La capacidad máxima de elevación
de la cabria es de 65 toneladas bajo
spreader en operación twin y 75
toneladas bajo gancho. La grúa, que
también podrá cargar bauxita gracias a una cuchara especial, dispondrá de los últimos avances, incluyendo la tecnología del sistema de
control AC, sistema de posicionamiento del camión y un sistema de
luces LED entre otros.
Los transtainers contarán con 5+1
de altura, 6+1 de ancho, 16 ruedas y
una capacidad de 41 toneladas bajo
spreader. Las grúas incluyen
muchas mejoras destinadas a reducir el coste total de la inversión,
gracias a la eficiencia del uso energético, la alta disponibilidad operativa y mantenimiento junto con su
alto rendimiento. La máquina estará preparada para una futura automatización gracias al paquete de
automatización de fácil instalación
en el equipo para convertirla en
una RTG automática.
Las grúas se fabricarán en las instalaciones que Paceco España tiene
en la localidad de Vitoria.