Información ambiental

2012
Información ambiental
Aeropuerto de Zaragoza
1
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Índice
Presentación --------------------------------------------------------------------- 3
Introducción---------------------------------------------------------------------- 5
Política medioambiental y energética ------------------------------------- 9
> Compromiso ambiental y de eficiencia energética ----------------------9
> Principios medioambientales y energéticos ------------------------- 10
Sistema de Gestión Ambiental --------------------------------------------- 12
> Aspectos ambientales ---------------------------------------------------------- 12
> Objetivos y metas ---------------------------------------------------------------- 15
> Consumo de recursos naturales ----------------------------------------------18
> Vertidos de aguas residuales y pluviales ---------------------------------- 24
> Emisiones atmosféricas ---------------------------------------------------------27
> Gestión de residuos ------------------------------------------------------------- 30
> Almacenamiento de sustancias peligrosas ------------------------------- 34
> Formación ambiental ----------------------------------------------------------- 34
> Control ambiental a empresas ------------------------------------------36
Sistema de gestión de la energía -------------------------------------------38
> Indicadores de desempeño energético ----------------------------------- 42
> Huella de carbono -------------------------------------------------------- 48
Proyectos del Aeropuerto de Zaragoza ----------------------------------- 51
2
Presentación
de sus recursos y, en especial, de sus
elementos vulnerables.
El Aeropuerto de Zaragoza presenta
por séptimo año su informe de gestión
ambiental y energética correspondiente a
2012. En él se recogen las actuaciones más
importantes en materia ambiental y de
gestión energética llevadas a cabo en ese
periodo.
El año 2012 ha sido un año de
importantes mejoras en materia de
infraestructuras aeroportuarias en
Zaragoza. En medio de una importante
crisis económica que ha afectado a la
actividad aeronáutica, el Aeropuerto
de Zaragoza ha emprendido una serie
de obras de infraestructura que le van a
permitir disponer de unas instalaciones
acordes con las necesidades de la carga
aérea en Zaragoza y seguir prestando
servicios de calidad a los pasajeros.
En concreto, la finalización de una
remodelación importante en una de las
calles de rodadura que va a permitir que
aeronaves de gran envergadura -como
los B747 en sus varios modelos, los B777,
y otros- puedan operar sin ninguna
restricción en este aeropuerto. Por otra
parte, la finalización de una amplia
remodelación del firme de la plataforma
de estacionamiento de aeronaves, junto
con una remodelación de la rodadura
en plataforma y de los puestos de
estacionamiento de aeronaves, son obras
que van a dar una nueva proyección al
aeropuerto y van a permitir aumentar sus
capacidades y ofrecer a las compañías
aéreas y a los pasajeros mejores servicios,
siempre en un entorno ambiental
adecuado.
Una de las principales novedades de
este informe es el nuevo alcance del
mismo que, por primera vez, abarca la
gestión energética del edificio terminal de
pasajeros y de los sistemas de iluminación
exterior. El Aeropuerto de Zaragoza ha
implantando y certificado un Sistema de
Gestión Energética en base a la norma
UNE-EN 50001:2011 con lo que se pretende
una mejora en la gestión de la eficiencia
energética en el aeropuerto así como un
ahorro de energía cuantificable que permita
la sostenibilidad de la infraestructura
aeroportuaria.
Esta publicación se enmarca dentro
de la Política Ambiental y Energética
de Aena Aeropuertos S.A., de reciente
actualización; se alinea con uno de sus
ejes estratégicos de calidad y medio
ambiente, y se desarrolla con la aspiración
de hacer partícipe a toda la sociedad
española en general, y a la aragonesa
en particular, de los resultados de su
estrategia de desarrollo sostenible y
eficiencia energética. Una estrategia que
pretende compatibilizar las actividades
aeronáuticas y aeroportuarias con la
preservación del entorno ambiental,
Todas estas mejoras en las infraestructuras,
se han realizado con el máximo respeto
3
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depositaria de los valores ambientales que
procuramos respetar y proteger.
y protección al medio ambiente. En
Aena Aeropuertos, los proyectos de esta
envergadura tienen un sistema especial de
control ambiental, puesto que se asigna
esta labor a empresas especializadas que
deben rendir cuentas al promotor.
La publicación de este documento pretende
servir de estímulo para todo el personal del
aeropuerto y para todas aquellas personas
que contribuyen activa y positivamente al
desarrollo de este proyecto aeroportuario.
En este informe, el Aeropuerto de Zaragoza
da a conocer sus condiciones reales
de desempeño ambiental y energético
al conjunto de la sociedad aragonesa,
Sagrario Díaz Fernández
Directora del Aeropuerto de Zaragoza
4
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Introducción
El Aeropuerto de Zaragoza está integrado en la empresa Aena Aeropuertos S.A.,
perteneciente al Grupo Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.
Los aeropuertos son centros con instalaciones muy diversas, en los que se realiza el
intercambio entre el transporte aéreo y el de superficie, en cuyo ámbito se ofrecen una
amplia gama de servicios, desde los más esenciales para la actividad aeroportuaria y
aeronáutica, hasta actividades complementarias como atención a los clientes -pasajeros,
compañías, acompañantes, etc.-, muchas de ellas prestadas por diferentes empresas
radicadas en el propio aeropuerto.
La sociedad aragonesa ha vivido momentos de gran importancia histórica, desde el
punto de vista de su proyección internacional. La designación de Zaragoza como sede
de la Exposición Internacional de 2008, abrió unas grandes expectativas de desarrollo
y promoción de la ciudad y sus infraestructuras. El Aeropuerto de Zaragoza no quedó
atrás en esta modernización y desarrolló proyectos que lo han convertido en uno de
los más avanzados de la red. Por otra parte, durante 2012 se han desarrollado obras de
infraestructura, como la remodelación y ampliación de calles de rodadura y plataforma
de estacionamiento de aeronaves que van a permitir la operación sin restricciones de
aeronaves de gran envergadura, como los B747 en sus varios modelos, los B777, y otros.
Estos son algunos ejemplos de infraestructuras remodeladas recientemente con el fin de
dotar a la sociedad aragonesa de un aeropuerto acorde con sus necesidades y expectativas.
Todos estos retos de futuro deben afrontarse con total consideración hacia los valores
ambientales, lo que ha dado lugar a la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental
(SGA) con procedimientos de trabajo que mejoran el desempeño ambiental y aseguran el
cumplimiento de los requisitos legales aplicables. Además, en este año 2012, el Aeropuerto de
Zaragoza ha finalizado la implantación de un sistema de gestión de eficiencia energética, en
base a la norma UNE-EN 50001:2011. Fruto de este trabajo, es la obtención de la certificación
por Aenor del Sistema de Gestión Energética durante el año 2012 para el edificio terminal de
pasajeros y para los sistemas de iluminación exterior de viales y aparcamientos.
El Aeropuerto de Zaragoza ha seguido una evolución paralela a la ciudad en cuanto a su
desarrollo. El año 2012 ha sido uno de los más críticos con respecto a la crisis económica, lo
que se ha traducido por vez primera en una disminución del tráfico de pasajeros y número
de operaciones. Sin embargo, el tráfico de mercancías ha experimentado un ligero aumento,
lo que ha consolidado al Aeropuerto de Zaragoza como uno de los más importantes de la
red para este tráfico.
5
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A continuación, se muestran una serie de indicadores de la evolución de los tráficos de
pasajeros y mercancías desde el año 2005 hasta 2012.
Gráfica de la evolución del número de pasajeros por año
800.000
751.097
700.000
600.000
800.000
500.000
700.000
435.887
400.000
600.000
300.000
500.000
435.887
200.000
400.000
100.000
300.000
0
200.000
100.000
0
80.000.000
Gráfica
512.184
512.184
531.223
594.952
605.912
531.223
594.952
551.406
751.097
551.406
605.912
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
de la evolución de la carga aérea (kg) por
año
71.906.629
70.000.000
60.000.000
80.000.000
71.906.629
50.000.000
70.000.000
40.000.000
60.000.000
30.000.000
50.000.000
20.000.000
40.000.000
10.000.000
30.000.000
0
20.000.000
10.000.000
0
43.819.789
49.647.888
36.936.000
43.819.789
20.151.390
49.647.888
36.936.000
21.438.894
6.668.462
20.151.390
2006
6.668.462
2007
21.438.894
2008
2009
2010
2011
2012
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
1.400.000
1.247.576
1.270.472
1.200.000
909.531
1.000.000
Como puede 1.400.000
observarse en la gráfica de pasajeros,
en el 1.044.110
año 2012
se ha1.270.472
experimentado un
1.247.576
724.024
descenso del 1.200.000
26,59%
como
consecuencia
de
la
grave
crisis económica que afecta especialmente
800.000
818.245
a viajes de ocio. Sin embargo,
el incremento en el transporte de mercancías ha sido constante
600.000 502.606
909.531
1.000.000
durante estos últimos años y en especial en 2012 con un 1.044.110
incremento del 44,83% sobre el año
724.024 que el Aeropuerto de Zaragoza se haya consolidado
400.000
anterior. Estos 800.000
incrementos han hecho
818.245
como el tercero600.000
de la red502.606
de Aena Aeropuertos S.A. en tráfico de mercancías.
200.000
0
400.000
200.000
0
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2006
2007
2008
6
2009
2010
2011
2012
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60.000.000
50.000.000
43.819.789
49.647.888
36.936.000
40.000.000
En la gráfica siguiente puede observarse mejor la evolución positiva del conjunto pasaje/
30.000.000
carga en los últimos años. Se representa
20.151.390 la gráfica del número de unidades de tráfico desde
el año 2006.20.000.000
Las unidades de tráfico se calculan
21.438.894 teniendo en cuenta los pasajeros por año y
6.668.462
las mercancías
por año (100 kg de mercancías equivale a 1 pasajero). A pesar del descenso
10.000.000
en el número de pasajeros,
las unidades de tráfico aéreo en 2012 han experimentado un
0
ligero aumento (1,84%) con
respecto
2006
2007a 2011.
2008
2009 2010
2011
2012
1.400.000
1.247.576
1.270.472
1.200.000
1.000.000
909.531
724.024
800.000
600.000
1.044.110
818.245
502.606
400.000
200.000
0
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Gráfica de la evolución de unidades de tráfico por año
En el año 2012 ha sido renovada por Aenor la certificación ambiental según la UNE-EN
ISO 14001. Además el aeropuerto es miembro del Club Agenda Local 21, gestionado por el
Ayuntamiento de Zaragoza y la Confederación de Empresarios de Zaragoza, que agrupa
a las organizaciones certificadas en sistemas de gestión ambiental en el ámbito de la
ciudad de Zaragoza. Como miembro de este club, el aeropuerto comparte sus objetivos
ambientales.
Integrado en la gestión ambiental, el aeropuerto ha obtenido la certificación de un
Sistema de Gestión de la Energía, según la norma UNE-EN ISO 50001:2011, para el edificio
terminal y los sistemas de iluminación exterior de viales y aparcamientos. El aeropuerto
tiene entre sus objetivos ir ampliando paulatinamente al resto de edificios e instalaciones
aeroportuarias el alcance y límites de este Sistema de Gestión de la Energía.
Asimismo, en el marco de la estrategia de calidad y medio ambiente de Aena Aeropuertos
S.A., el Aeropuerto de Zaragoza ha obtenido, también en 2012, la renovación de su
certificado del Sistema de Gestión de la Calidad por Aenor, según la norma UNE-EN ISO
9001:2008.
7
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8
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Política Medioambiental y
Energética
> Compromiso ambiental y de
eficiencia energética
Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a
través de sus aeropuertos en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de
su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución
a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus
metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro
del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las
medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio
de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados
positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha
venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un
conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la
asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se
articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha
calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad:
planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través
de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección,
compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian
a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores
niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios
y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en
normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones
medioambientales.
9
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En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una
reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante
un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las
energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia
medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un
desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
> Principios medioambientales y
energéticos
1
2
3
Respetar y proteger el Medio
Ambiente como objetivo básico en la
gestión de las actividades que Aena
Aeropuertos S.A. tiene encomendadas
en materia de aeropuertos, así como
en el desarrollo de las infraestructuras
aeronáuticas y de los espacios y
servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del
transporte aéreo con la conservación
del medio ambiente, de forma que las
acciones de hoy no comprometan la
calidad de vida de las generaciones
futuras, fomentando así el desarrollo
sostenible.
Establecer procedimientos para
conocer y mantener actualizados
los requisitos legales, ambientales
y relacionados con los aspectos
energéticos, aplicables a la actividad
de Aena Aeropuertos S.A. y otros
requisitos suscritos, así como para su
cumplimiento.
4
Implantar en cada centro un Sistema
de Gestión Medioambiental conforme
con esta Política Medioambiental
que permita definir periódicamente
objetivos y metas medioambientales,
así como controlar y evaluar de forma
sistemática su grado de cumplimiento
para asegurar la mejora continua y la
prevención de la contaminación.
5
Disponer de la información y recursos
necesarios para proponer y alcanzar
objetivos de mejora continua en la
eficiencia energética, como pieza
clave para reducir las emisiones
de CO2, dentro de la estrategia
de desarrollo sostenible de Aena
Aeropuertos S.A.
6
Promover actuaciones encaminadas
a minimizar los niveles acústicos y
que permitan contribuir a preservar la
calidad de vida de las poblaciones del
entorno aeroportuario.
10
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7
8
9
10
11
Prevenir la contaminación atmosférica
que pudiera asociarse a las actividades
de Aena Aeropuertos S.A., teniendo
en cuenta los medios técnicos y
económicos disponibles, minimizando
las emisiones químicas y estableciendo
los mecanismos adecuados de control,
vigilancia y corrección.
12
Fomentar la reutilización, el reciclado
y la gestión de los residuos de forma
respetuosa con el medio ambiente.
13
Racionalizar el consumo de la energía
y de los recursos naturales, a través de
la eficiencia energética y la progresiva
utilización de energías renovables.
Comunicar la Política Medioambiental
a todos los empleados, contratistas y
concesionarios de Aena Aeropuertos
S.A., y ponerla a disposición de
nuestros clientes y del resto de la
sociedad.
Concienciar al personal mediante
programas de formación y
sensibilización sobre la importancia del
correcto desarrollo de sus actividades,
fomentando su participación en el
cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política
Medioambiental a los nuevos objetivos
de la organización, adaptándola a las
nuevas necesidades que se presenten.
Actuar de forma transparente con
las administraciones, instituciones y
comunidades del entorno donde Aena
Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad,
y cooperar estrechamente con ellas
en la prevención de los posibles
impactos ambientales que puedan ser
generados por las actividades asociadas
al transporte aéreo.
Comité de Dirección de Aena Aeropuertos S.A.
Septiembre 2011
11
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Sistema de Gestión
Ambiental
> Aspectos ambientales
Un aspecto ambiental es cualquier elemento de las actividades que se desarrollan en el
aeropuerto que puede interactuar con el medio ambiente provocando un impacto en el
entorno, ya sea inmediato o diferido.
En este sentido, se pueden diferenciar dos tipos de aspectos ambientales: directos y
potenciales.
Un aspecto ambiental directo es el generado por las actividades y servicios del aeropuerto
en condiciones normales y anormales de operación, como son los consumos de combustible
de vehículos o los vertidos normales del aeropuerto.
El aspecto ambiental potencial es el generado como consecuencia de situaciones de
emergencia, incidentes o accidentes de carácter ambiental que puedan producirse durante
las operaciones normales del aeropuerto. Por ejemplo, un derrame de combustible en el
suministro a vehículos propios del aeropuerto o fugas de los sistemas de climatización que
emitan gases nocivos para el medio ambiente.
El Aeropuerto de Zaragoza ha establecido los mecanismos para identificar, evaluar y
registrar los aspectos ambientales directos y potenciales de sus actividades que pueden
producir impactos en el medio ambiente y el entorno cercano.
En 2012 se ha implantado una nueva metodología que simplifica los cálculos para la
valoración de los aspectos ambientales. Así, por ejemplo, agrupa el aspecto de generación
de los diferentes tipos de residuos peligrosos en uno solo y utiliza dos criterios para su
valoración en vez de tres como se venía haciendo hasta ahora.
12
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A continuación se muestran los aspectos ambientales directos y potenciales, identificados y
evaluados en 2012, y su comparación con 2011.
relación de aspectos directos y su valoración en 2012 y 2011
IMPACTO
AMBIENTAL
ASPECTO AMBIENTAL
2012
Sí
No
Vehículos gasolina
No
No
No
Grupo electrógeno Nº 1
No
No
--
No
No
--
No
No
--
--
No
--
--
No
--
Sí
Sí
No
Caldera Nº 1 bloque técnico
Caldera Nº 2 bloque técnico
Prácticas del SEI
Caldera Nº 1 edificio terminal
Emisión de
contaminantes
a la atmósfera,
principalmente
partículas, óxidos de
nitrógeno (NOx) y
dióxido de carbono
(CO2)
No
--
No
Caldera Nº 2 edificio terminal
No
--
No
Caldera Nº 3 edificio terminal
No
--
No
Caldera ACS edificio terminal
No
--
No
Electricidad
Sí
Sí
No
Gasolina vehículos
Sí
Sí
Sí
Gasoil vehículos no SEI
Sí
Sí
Sí
Gasoil vehículos SEI
Sí
Sí
No
Combustible grupo electrógeno Nº 1
No
No
No
Combustible grupo electrógeno
Nº 2
No
No
No
No
No
No
--
No
--
Combustible prácticas del SEI
Si
No
No
Combustible caldera Nº 1 ET
Sí
--
Sí
Combustible caldera Nº 2 ET
Sí
--
Sí
Combustible caldera Nº 3 ET
Sí
--
No
Combustible caldera ACS ET
Sí
--
Sí
Agua potable
Sí
Sí
No
Combustible grupo electrógeno Nº 3
Combustible calderas bloque
técnico
Agotamiento recursos
naturales
Agotamiento agua
Agua para riego
--
--
--
No
No
Sí
No
No
No
Aguas pluviales a pozos absorbentes
1
No
No
No
Aguas pluviales a pozos absorbentes
2
No
No
No
Aguas pluviales a pozos absorbentes Contaminación suelos
zonas públicas
y aguas subterráneas
No
Sí
No
Aguas pluviales a zona ampliación
plataforma estacionamiento
aeronaves
No
No
No
Agua prácticas del SEI
Aguas residuales a colector
municipal
Vertidos
2011
Sí
Grupo electrógeno Nº 3
Consumo de
recursos naturales
SIGNIFICATIVO
Vehículos gasoil
Grupo electrógeno Nº 2
Emisiones
atmosféricas
ACTIVIDAD
GENERADORA
Contaminación de
aguas residuales
13
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relación de aspectos directos y su valoración en 2012 y 2011
IMPACTO
AMBIENTAL
ASPECTO AMBIENTAL
Residuos peligrosos
Generación de
residuos
Residuos no peligrosos
Contaminación
de suelos, aguas
subterráneas y
superficies
ACTIVIDAD
GENERADORA
SIGNIFICATIVO
2011
2012
Servicios
generales
--
No
Servicios
generales
--
No
En 2012 se han identificado 39 aspectos ambientales directos, de los cuales 7 son
significativos, lo que significa que el 25 % de los aspectos directos son significativos. En 2011,
este porcentaje fue del 26,6%.
En relación a los aspectos potenciales, se presenta la tabla siguiente:
relación de aspectos potenciales y su valoración en 2011 y 2012
ASPECTO AMBIENTAL
ÁREAS DE INCIDENCIA
Fuga de gases
Sistemas de climatización
Derrame o incendio en instalaciones de almacenamiento de
combustibles del depósito del bloque técnico
Sistemas de climatización
Rotura de red de agua potable
Rotura de red de aguas residuales
Vertido aguas sin tratar por avería instalaciones de depuración
SIGNIFICATIVO
2011
2012
Sí
No
No
No
Agua potable
No
No
Vertido aguas residuales
No
No
Potabilización aguas
No
No
No
No
No
No
Derrame o incendio en almacenamientos aéreos de combustible de
Central eléctrica
grupos electrógenos
No
Sí
Derrame o incendio en almacenamientos subterráneos de
combustible del edificio SEI
Edificio contra incendios
No
No
Derrames de sustancias peligrosas y residuos peligrosos en
transporte y trasiegos
Varias
No
No
Incendio de edificios de Aena con almacenamiento de
combustibles
Varios
--
No
Incendio de edificios de Aena sin almacenamiento de combustibles
Varios
--
No
Derrame o incendio en almacenamientos subterráneos de
combustible del edificio terminal
Edificio terminal
Derrame o incendio en almacenamientos subterráneos de
combustible de la central eléctrica
Central eléctrica
14
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> Objetivos y metas
El programa de gestión ambiental es el documento del Sistema de Gestión Ambiental en
el que se recogen los objetivos y metas ambientales que se ha fijado el aeropuerto en un
periodo de tiempo anual y que están encaminados a la mejora continua en el desempeño
ambiental y del comportamiento general de la organización. En el año 2011 se han incluido
objetivos y metas energéticos derivados fundamentalmente del objetivo básico de reducir
consumos eléctricos y energéticos, además de ser exigidos por el Sistema de Gestión
Energética según la norma ISO 16001 implantado y certificado por Aenor.
Los principales objetivos y metas recogidos en el programa de gestión ambiental de 2011
han sido los siguientes:
OBJETIVO GENERAL
CONCLUSIONES CUMPLIMIENTO
PLAZO
OBJETIVOS
Reducción del consumo energético en
climatización del edificio terminal en un 5%
con respecto al consumo en climatización
de 2011
El ahorro energético que se ha alcanzado en los
cinco meses de 2012 desde su implantación ha sido
del 40% con respecto al mismo periodo de 2011
Reducción del consumo energético
en iluminación del edificio terminal
(marquesinas lado tierra y lado aire) en un
20% sobre el consumo en iluminación de 2011
El ahorro energético alcanzado en 2012 en estas dos
subinstalaciones ha sido del 89,8%
Reducción del consumo de gasóleo de
calefacción y agua caliente sanitaria del
edificio terminal en un 2% sobre el consumo
de gasóleo de 2011
Del conjunto de pruebas y modificaciones en los
sistemas de combustión de calderas del edificio
terminal no ha podido evidenciarse ninguna
mejora en los consumos sin reducción de eficiencia
energética y de rendimiento de la combustión
Diciembre 2012
Sustitución progresiva del gas refrigerante
R-22 en aquellos equipos y sistemas de
climatización y cámaras frigoríficas por otro
con menor efecto invernadero
Se ha elaborado el proyecto constructivo final para
la sustitución de los equipos de climatización con
R-22 del aeropuerto. La ejecución del proyecto se
pospone para 2014
Diciembre 2012
Diciembre 2012
Diciembre 2012
En líneas generales puede considerarse que el cumplimiento de objetivos ha sido aceptable.
Para 2013 se han establecido los siguientes objetivos y metas dentro del programa de
gestión ambiental y energética, siendo algunos de ellos una continuación de los del año
anterior:
15
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OBJETIVOS Y METAS AMBIENTALES Y ENERGÉTICAS 2013
OBJETIVOS
METAS
Reducción del consumo eléctrico en la iluminación de las
marquesinas del aparcamiento público en un 60% con respecto
a 2012
Programación de apagado en el sistema de
iluminación de las marquesinas de los aparcamientos
mediante reloj astronómico existente
Sistema de verificación: comprobación de la ejecución del
objetivo y cálculo de del consumo de iluminación
Programación del apagado de circuitos de
marquesinas de aparcamientos sin ocupación
nocturna
Registro de los consumos energéticos para la
verificación del ahorro energético alcanzado
Reducción del consumo energético en iluminación exterior
de viales y urbanización de la Zona 2 (zona de carga aérea) en
un 60% sobre el consumo de iluminación de 2012 mediante la
sustitución de lámparas de vapor de sodio por lámparas tipo LED
Elaboración estudio técnico de posibilidades de
ahorro
Elaboración de pliego de prescripciones técnicas para
la sustitución de lámparas antiguas por LEDs
Adjudicación y elaboración de memoria técnica para
la sustitución de lámparas de vapor de sodio por
lámparas LED
Sistema de verificación: medición de los consumos de farolas de
viales y urbanización
Reducción del consumo energético en iluminación exterior de
viales y urbanización de la Zona 1 (zona de edificio terminal y
resto de viales) en un 60% sobre el consumo de iluminación de
2012 mediante la sustitución de lámparas de vapor de sodio por
lámparas tipo LED
Ejecución de la sustitución de lámparas
Comprobación de ahorros mediante mediciones de
consumos
Realización de estudio energético básico de la
propuesta de mejora de la eficiencia energética en
iluminación exterior (2013)
Elaboración de pliego para contratación del estudio
técnico de detalle, adjudicación y ejecución de dicho
estudio (2013)
Firma contrato y adjudicación a empresas de
servicios energéticos (2013)
Ejecución de la medida de ahorro (2014)
Sistema de verificación: objetivo bianual (2013-2014) mediante la
colaboración con empresas de servicios energéticos
Realización de comprobaciones de resultados una
vez implantadas las medidas previstas de acuerdo al
plan de medida y verificación (2014)
Reducción del consumo energético en iluminación del edificio
terminal en un 50% sobre el consumo de iluminación de 2012
mediante la sustitución de lámparas de vapor de sodio por
lámparas tipo LED
Realización de estudio energético básico de la
propuesta de mejora de la eficiencia energética en
iluminación del edificio terminal (2013)
Elaboración de pliego para contratación del estudio
técnico de detalle, adjudicación y ejecución de dicho
estudio (2013)
Firma contrato y adjudicación a empresas de
servicios energéticos (2013)
Ejecución de la medida de ahorro (2014)
Sistema de verificación: objetivo bianual (2013-2014) mediante la
colaboración con empresas de servicios energéticos
16
Realización de comprobaciones de resultados una
vez implantadas las medidas previstas de acuerdo al
plan de medida y verificación (2014)
Volver a índice
OBJETIVOS Y METAS AMBIENTALES Y ENERGÉTICAS 2013
OBJETIVOS
METAS
Reducción en un 20% del consumo eléctrico de los monitores
de información al público, facturación y puertas de embarque
mediante la planificación de horarios de encendido/apagado
automático
Planificación conjunta con el servicio de SIPA
de SSCC de Aena para la migración de sistemas
operativos de monitores de información al público,
facturación y puertas de embarque
Implantación en cada CPU de monitores de los
horarios programados (encendido 3 horas antes de
vuelo y apagado 1 hora posterior)
Sistema de verificación: comprobación de ahorros eléctricos
mediante estimación de las horas reales encendidas
Realización de las comprobaciones de los ahorros
energéticos alcanzados
Reciclado del 40% de residuos urbanos y asimilables a urbanos
generados en las actividades del aeropuerto
Campañas de sensibilización a personal propio y
empresas para el reciclado de residuos
Sistema de verificación: mediciones semanales y cómputo anual
final
Toma de datos para comprobación de la evolución
Como puede comprobarse, dentro del programa de gestión ambiental y energética de 2013
ya se han incluido cinco objetivos de ahorro y eficiencia energética, ya que durante 2012 se
ha certificado dicho sistema y la norma obliga a incluir objetivos y metas energéticos para
los años siguientes a la implantación y certificación.
17
Volver a índice
> Consumos de recursos naturales
Consumos de agua
El consumo de agua del aeropuerto se obtiene de dos fuentes: aguas subterráneas
procedentes de una captación de un pozo y aguas superficiales procedentes una captación
del Canal Imperial de Aragón.
En situación normal la captación principal proviene del Canal Imperial de Aragón, cuya
agua se mezcla en un porcentaje determinado con la que procede de aguas subterráneas.
De forma exclusiva se usa la captación de aguas subterráneas solo cuando el canal se
cierra para labores de mantenimiento o por un funcionamiento irregular de la planta
potabilizadora.
En la gráfica siguiente se muestra la evolución del consumo de agua de pozo desde 2006
hasta 2012 con respecto a las unidades de tráfico aéreo. A partir de 2010 se han obtenido
unos buenos resultados, debido fundamentalmente a una mejora en el control de las
pérdidas de agua en distribución interior y a la entrada en funcionamiento de la planta
potabilizadora.
Consumo de agua de pozo (m3) por unidad de tráfico aéreo
40
35
37,9
34,6
34,5
34,5
31,9
30
25
20
15
12,8
10
4,2
5
0
80
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
16,3
18,7
71,9
70
60
50
40
57,9
52,1
40,1
34,5
30
20
18
Volver a índice
25
20
15
12,8
En la gráfica siguiente se presenta el consumo global de agua potable y de riego del
10
aeropuerto, desde 2006, por unidad de tráfico aéreo.
4,2
5
0
80
Consumos
globales
de agua
potable
y riego
(m3)2012
2007
2008
2009
2010
2011
2006
por unidad de tráfico aéreo
71,9
70
57,9
60
52,1
50
40,1
40
34,5
30
20
16,3
18,7
2011
2012
10
0
2006
2007
2008
2009
2010
De la misma forma que con el consumo de agua de pozo, se ha venido observando una
disminución del indicador
de consumo
global de agua para todos los usos (potable más
5.803
5.873
6.oo0
5.771
5.621
riego), si bien en 2012 se produjo un ligero repunte motivado principalmente por una mayor
4.706
actividad5.oo0
de las operaciones de carga aérea.
4.oo0
3.oo0
Consumos
de energía eléctrica
2.oo0
La energía eléctrica consumida en las actividades del aeropuerto proviene de dos líneas
1.oo0 independientes. Ambas líneas de alta tensión llegan a la central eléctrica,
de suministro
donde se transforma en baja tensión para su utilización en las diversas instalaciones
0
aeroportuarias y de
empresas que
desarrollan sus
actividades2011
en el recinto 2012
aeroportuario.
2008
2009
2010
La entrada en funcionamiento de las nuevas terminales del aeropuerto -pasajeros y carga
aérea- ha supuesto un
importante incremento en el consumo global de energía eléctrica,
7,97
8 desde 2008, en que se incrementaron significativamente las actividades de
especialmente
carga aérea. 7
6,59
6
En su conjunto, el consumo eléctrico global del Aeropuerto
5,22de Zaragoza ha experimentado
un descenso5continuado desde la entrada en funcionamiento de las nuevas instalaciones.
4
3
5,56
2
1
0
19
Volver a índice
60
52,1
50
40,1
40
34,5
En la gráfica30inferior, se presenta el consumo eléctrico global del aeropuerto desde 2008,
18,7
año en el que
20 entraron en funcionamiento todas las nuevas instalaciones.
16,3
El descenso10más importante se ha experimentado en 2012 con un descenso del 16,3%
respecto a los
0 años anteriores.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2006
Evolución anual del consumo eléctrico total del Aeropuerto (MWh)
6.oo0
5.803
5.873
5.771
5.621
4.706
5.oo0
4.oo0
3.oo0
2.oo0
1.oo0
0
2008
2009
2010
2011
2012
En 2012, fruto de nuestro esfuerzo en materia energética, por primera vez en los últimos
7,97
años se ha logrado
reducir
el consumo energético total de los edificios de Aena en al
8
aeropuerto en un 12,8% respecto al año anterior.
7
6,59
6
Evolución anual del consumo eléctrico de
5,22los edificios de Aena
5
en el aeropuerto (MWh)
4
5.oo0
3
4.5o0
2
4.0o0
1
3.5o0
0
3.0o0
2.5o0
2.0o0
1.5o0
1.oo0
60
5o0
0
50
40
30
20
10
4.893
4.064
4.451
4.137
5,56
3.882
2009
2010
2011
2012
59,9
2008
2009
2010
2011
2012
34,3
27,1
24,9
18,2
20
16,2
Volver a índice
Con respecto al indicador de consumo eléctrico total por unidad de tráfico aéreo se observa
una disminución progresiva desde 2008, año en que se empezaron a tomar las primeras
medidas de ahorro y eficiencia energética en aplicación de los objetivos ambientales
propuestos.
Las principales actuaciones en materia energética han consistido fundamentalmente en
la sustitución de luminarias en las marquesinas del edificio terminal, además de un mayor
control en los equipos y funcionamiento del sistema de climatización del edificio terminal,
tanto en refrigeración en verano como en calefacción en invierno. En 2012 se observa una
disminución importante en este indicador, debido fundamentalmente a las actuaciones en
materia de ahorro energético y a un aumento de la carga aérea del aeropuerto.
Consumo eléctrico anual por unidad de tráfico aéreo (kWh/UT)
8
7,09
7
6,54
6
5,53
5
4
4,51
3,96
3,7
3
2
1
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
En el análisis del consumo energético del edificio terminal por pasajero transportado
observamos una disminución progresiva desde 2009, año en el que se inició el cálculo
de este indicador, fruto de todas las actuaciones de ahorro energético implantadas en el
edificio terminal: control de climatización (refrigeración y calefacción), iluminación, sistema
de clasificación de equipajes de bodega, campañas de sensibilización, sistemática de toma
de datos, etc. No obstante, en 2012 se observa un ligero repunte debido a que, aunque se ha
reducido el consumo eléctrico del edificio terminal en un 17,94%, la reducción en el número
de pasajeros ha sido del 44,83%.
21
Volver a índice
10
1.oo0
0
0
2006
2008
2007
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
Consumo eléctrico (kWh) anual del edificio terminal por pasajero
8
6.oo0
7,97
5.803
5.873
7
5.oo0
6
4.oo0
5
5.771
5.621
4.706
6,59
5,56
5,22
4
3.oo0
3
2.oo0
2
1.oo01
00
2009
2008
2009 2010
20112011
2010
2012
2012
7,97 combustible
Consumos
de
8
59,9
60
7
6,59
Los principales combustibles que se consumen en las actividades del aeropuerto son
6
gasóleo A y50
gasolina
para vehículos, gasóleo B para los grupos electrógenos y gasóleo C
5,22
para las calderas
de calefacción y agua caliente sanitaria.
5
40
34,3
4 realiza un control sistemático de todos los consumos de combustibles en
El aeropuerto
27,1
30
24,9
cada vehículo
3 individualmente, así como en cada grupo electrógeno (3) y en cada caldera de
18,2
5,56
calefacción20
y agua caliente (4).
16,2
2
A continuación
101 se muestra la evolución de los consumos de combustible de los grupos
electrógenos0 desde 2007.
0
2009
2010
2011
2012
2007de combustible
2008
2009
2010 electrógenos/horas
2011
2012
Consumo
(l) de grupos
totales de funcionamiento
60
59,9
50
40
34,3
27,1
30
24,9
18,2
20
16,2
10
0
2007
2008
2009
2010
22
2011
2012
Volver a índice
Puede observarse la reducción paulatina en el consumo de combustible de los grupos
electrógenos en relación con las horas de funcionamiento, fruto de una optimización de
su funcionamiento y de la mejora en el mantenimiento de los mismos, con la consiguiente
reducción de las emisiones de contaminantes.
23
Volver a índice
> Vertidos de aguas residuales y
pluviales
Aguas residuales
Las aguas residuales generadas en las diferentes actividades y servicios del aeropuerto
son recogidas en los sistemas de canalizaciones y enviados a un colector general que
las envía a una depuradora municipal. El aeropuerto dispone de una autorización de
vertido por parte del Ayuntamiento de Zaragoza renovada en octubre de 2008 con unos
parámetros de vertido que se reflejan en la siguiente tabla. Esta autorización implica, entre
otros, la obligación por parte del aeropuerto de extremar los controles ambientales en los
parámetros de vertidos y realizar más controles anuales (6) a partir de 2009. La autorización
de vertido establece unos valores en las analíticas de estos parámetros que el aeropuerto
no puede superar. En la misma tabla se presentan los datos trimestrales y bimestrales de
estos parámetros desde 2006.
Parámetros
pH
Año 2006
Límites
autorización
1º
2º
5,5-9,5
7,43
7,03
1º
1º
1º
1º
3º
4º
1º
2º
3º
8,3
8,3
8,3
8,5
8,7
8,3
9,0
8,3
138
138
138
786
206
138
145
182
434
11
11
11
34,8
34
11
40,8
9,4
11,8
10,2
10,2
10,2
< 10
105
10,2
< 10
51,4
30,8
4º
5º
6º
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7,4
7,1
8,9
8,6
7,8
7,9
8,0
9,0
8,4
DQO (mg/L)
1.500
724
840
138
150
38
3,85
11
Materia en
susp. (mg/l)
500
329
86
10,2
pH
Año 2008
8,3
Aceites y
grasas (mg/l)
Parámetros
Año 2007
Año 2009
Límites
autorización
1º
2º
5,5-9,5
7,7
7,4
3º
8,1
4º
7,1
Año 2010
DQO (mg/l)
1.500
132
526
356
518
938
388
1090
54
334
89
350
164
Aceites y
grasas (mg/L)
150
9,0
22,2
4,8
32,8
24,8
10,4
31,4
3,2
52
10,8
15,2
13,6
Materia en
suspensión
(mg/l)
500
21,2
119
78,4
71,4
182
35,6
113
3,4
47,3
12,8
122
15,2
24
Volver a índice
Año 2011
Año 2012
Límites
autorización
1º
2º
3º
4º
5º
pH
5,5-9,5
8,7
7,4
8,6
7,4
8,9
8,9
DQO (mg/l)
1.500
626
332
588
576
298
Aceites y
grasas (mg/L)
150
47,8
18
67,8
38,4
12
Materia en
suspensión
(mg/l)
500
78,3
33,8
47,2
45
21
25
Parámetros
6º
1º
2º
3º
4º
5º
8,1
7,9
8,3
8,6
7,1
8,8
6º
108
53
450
55
207
806
134
4,29
< 0,02
28
1,1
1,2
31
6,2
4,4
130
47
106
241
45
Como puede verse, los valores de todas las analíticas realizadas están por debajo de los
parámetros establecidos en la autorización de vertido.
La cantidad vertida al colector municipal durante el año 2011 fue de 14.149 m3 estimados
según datos del propio aeropuerto obtenidos basándonos en estudios realizados en
aeropuertos de todo el mundo. Este volumen supone un ligero aumento con respecto al año
anterior, en consonancia con el aumento del consumo por unidad de tráfico.
Aguas pluviales
El aeropuerto dispone de sistemas de evacuación de aguas pluviales mediante pozos de
infiltración al terreno debidamente autorizados por la Confederación Hidrográfica del Ebro.
En 2008 finalizaron las obras de urbanización exterior y, con ellas, las del sistema de
evacuación de aguas pluviales de todas las zonas públicas del aeropuerto.
Las aguas pluviales de la plataforma de estacionamiento de aeronaves también se evacúan
mediante pozos absorbentes, pero dotados de un sistema de depuración del vertido
por medio de un separador de hidrocarburos que garantiza un vertido limpio de estos
elementos en los acuíferos. Desde el año 2005 se vienen realizando analíticas de estas
aguas pluviales de plataforma.
En 2011 se ha ampliado el número de análisis y parámetros en los mismos de las aguas
pluviales en las zonas 2 y 4 (operación aeronáutica). En ellas se han realizado 4 analíticas
anuales de los parámetros de hidrocarburos, aceites y grasas. También se realiza una
analítica anual de los parámetros de hidrocarburos, aceites y grasas de las zonas 1 y 2 (sin
actividad aeronáutica).
25
Volver a índice
Se presentan a continuación todos los datos de analíticas de aguas pluviales desde 2005.
Tabla con los parámetros de hidrocarburos y aceites y
grasas en aguas pluviales (mg/l)
Situación pozos de infiltración al terreno
Parámetro
Años
2005
2006
2007
2010
2008
2009
Pozos plataforma zona 1 sin separador de
hidrocarburos
Aceites y
Grasas
10,8
4,1
1,2
10,9
1,2
1,6
Pozos plataforma zona 2 con separador de
hidrocarburos
Aceites y
Grasas
8,15
1,2
1,1
2,8
0,4
3,4
5,4
hidrocarburos
--
--
--
--
--
4,6
Pozos urbanización exterior zona 3 sin separador de
hidrocarburos
Aceites y
Grasas
--
3,7
16,6
7,6
*
5,2
Ampliación plataforma estacionamiento zona 4 con
separador de hidrocarburos
Aceites y
Grasas
--
--
--
13,6
1,2
4,4
1,5
Hidrocarburos
--
--
--
--
--
-1,2
Situación pozos de infiltración al terreno
Año
Parámetro
2011
2012
0,4
<0,02
Pozos plataforma zona 1 sin separador HCs
Aceites y Grasas
Pozos plataforma zona 2 con separador HCs
Aceites y Grasas
4,3 0,02
1,99
0,84
4,8
<0,02
<0,02
<0,02
Hidrocarburos
4
0,39 0,67
0,9
<0,02
<0,02
<0,02
hidrocarburos
0,2
0,02
<0,02
Pozos urbanización exterior zona 3 sin
separador HCs
Aceites y Grasas
3,6
Ampliación plataforma estacionamiento con
separador HCs zona 4
Aceites y Grasas
4,2 0,61
1,67
0,82
3,6
<0,02
2,8
<0,02
Hidrocarburos
2,1
0,05 0,61
1,6
<0,02
<0,02
<0,02
Hidrocarburos
<0,02
0,39
0,02
<0,02
La mejora observada en la zona de estacionamiento de aeronaves (zonas 2 y 4) se ha debido
a la puesta en marcha de sistemas de control de los estacionamientos de aeronaves y a las
mejores prácticas que las empresas aéreas, de handling y de suministro de combustible han
empezado a implantar.
26
Volver a índice
> Emisiones atmosféricas
El aeropuerto tiene una serie de focos de emisión de contaminantes a la atmósfera. En la
tabla siguiente se muestran todos los focos de emisión, ya sean fijos, móviles difusos o
potenciales.
Nº de foco
Descripción /
Localización
Tipo
Fijo, Móvil
o Difuso/
Potencial
Mediciones
(Parámetros y periodicidad)
Mantenimiento
(Instrucción Técnica, Plan
de Mantenimiento, etc.)
Fijo
Parámetros:
- CO2 (% volumen)
- CO (ppm)
- Opacidad (Escala Bacharach)
- Temp. humos (ºC)
- Temp. ambiente (ºC)
- Presión hogar (mm Hg)
- Depresión chimenea (mm Hg)
- Rendimiento (%)
Periodicidad:
- Mensual (durante periodo
actividad caldera)
Según normativa vigente,
realizado por empresa
autorizada
Fijo
Parámetros:
- CO2 (% volumen)
- CO (ppm)
- Opacidad (Escala Bacharach)
- Temp. humos (ºC)
- Temp. ambiente (ºC)
- Presión hogar (mm Hg)
- Depresión chimenea (mm Hg)
- Rendimiento (%)
Periodicidad:
- Mensual (durante periodo
actividad caldera
Según normativa vigente,
realizado por empresa
autorizada
Calderas calefacción 1 y
2 Bloque Técnico
Fijo
Parámetros:
- CO2 (% volumen)
- CO (ppm)
- Opacidad (Escala Bacharach)
- Temp. humos (ºC)
- Temp. ambiente (ºC)
- Presión hogar (mm Hg)
- Depresión chimenea (mm Hg)
- Rendimiento (%)
Periodicidad:
- Mensual (durante periodo
actividad caldera)
7, 8 y 9
Grupos electrógenos 1,
2 y 3 Central Eléctrica
Fijo
No se realizan por no ser foco de
emisión sistemática
(Número horas funcionamiento)
Según instrucciones
fabricante, realizado por
personal del aeropuerto
10
Emisiones vehículos
gasolina aeropuerto
Móvil
Todos los vehículos se someten a
I.T.V. excepto los no autorizados a
circular fuera límites aeropuerto
Según libro de
mantenimiento vehículo,
realizado por empresa
externa
1,2 y 3
4
5y6
Calderas calefacción Nº
1, 2 y 3 Edificio Terminal
Caldera agua caliente
sanitaria Edificio
Terminal
27
Según normativa vigente,
realizado por empresa
autorizada
Tramitada baja de la
instalación
Volver a índice
Nº de foco
Descripción /
Localización
11
Emisiones vehículos
gasoil aeropuerto
12
Emisiones de prácticas
del S.E.I.
13
Emisiones equipos aire
acondicionado Edificio
Terminal
14
Emisiones equipos aire
acondicionado Edificio
SEI
15
Emisiones equipos aire
acondicionado Central
Eléctrica
16
Tipo
Fijo, Móvil
o Difuso/
Potencial
Mediciones
(Parámetros y periodicidad)
Mantenimiento
(Instrucción Técnica, Plan
de Mantenimiento, etc.)
Móvil
Todos los vehículos se someten a
I.T.V. excepto los no autorizados a
circular fuera límites Aeropuerto
Según libro de
mantenimiento vehículo,
realizado por empresa
externa
Difuso
Mediante Instrucción Técnica
se controla tipo, cantidad de
combustible, tiempo de duración,
periodicidad y condiciones
ambientales para su realización
Instrucción Técnica sobre
las prácticas de bomberos
Potencial
Las especificadas en el contrato
de mantenimiento
Según normativa
vigente, mediante
empresa autorizada de
mantenimiento según
contrato de mantenimiento
Potencial
Las especificadas en el contrato
de mantenimiento
Según normativa
vigente, mediante
empresa autorizada de
mantenimiento según
contrato de mantenimiento
Potencial
Las especificadas en el contrato
de mantenimiento
Según normativa
vigente, mediante
empresa autorizada de
mantenimiento según
contrato de mantenimiento
Emisiones cámaras
frigoríficas Terminal
Perecederos
Potencial
Las especificadas en el contrato
de mantenimiento
Según normativa vigente
realizado por empresa
autorizada
17
Emisiones cámaras
frigoríficas Edifico
Terminal
Potencial
Las especificadas en el contrato
de mantenimiento
Según normativa vigente
realizado por empresa
autorizada
18
Grupo electrógeno
móvil
Móvil
No se realizan por no ser foco de
emisión sistemática
Según instrucciones del
fabricante
El control de las emisiones a la atmósfera consiste en la realización de los mantenimientos
adecuados de los grupos electrógenos, con todas las operaciones que requiere el fabricante
de los mismos. Al no constituir focos de contaminación sistemática debido al escaso tiempo
de utilización en relación al horario de apertura del aeropuerto, no constituyen un aspecto
significativo.
Por otra parte, las calderas de calefacción y agua caliente se someten a un mantenimiento
según la normativa de instalaciones térmicas en edificios, con mediciones periódicas de
parámetros contaminantes y de rendimiento del proceso de combustión.
Los vehículos del aeropuerto están todos sometidos al control de emisiones mediante las
Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) en las que se miden los parámetros de monóxido
de carbono, dióxido de carbono y partículas en suspensión. En cuanto a los vehículos
28
Volver a índice
del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), además de estas ITVs, se realiza un control
de las horas de funcionamiento, con el fin de controlar los consumos de combustibles
de los sistemas de bombeo de los autoextintores. Independientemente de esto, los tres
vehículos autoextintores están sometidos a controles diarios en los que se revisan todos los
elementos con el fin de garantizar un adecuado servicio de emergencias en caso necesario.
Desde 2005 se ha venido optimizando el uso de los vehículos autoextintores con el fin de
reducir las horas de funcionamiento a las estrictamente imprescindibles para un servicio
adecuado a las compañías aéreas y para lograr una reducción de los consumos y emisiones
atmosféricas. En la gráfica siguiente, puede observarse la reducción en el número de horas
de funcionamiento de los vehículos de extinción del SEI.
Número de horas de funcionamiento de vehículos del SEI
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
866
872
831
735
698
723
615
2006
2007
2007
2008
2009
2010
2011
583
2012
Los equipos de aire acondicionado requieren asimismo de un mantenimiento adecuado
para minimizar las pérdidas en los circuitos de refrigeración. Todos los mantenimientos los
realizan empresas
autorizadas.
50
38,43
Por último, las prácticas con fuego real del Servicio de Extinción de Incendios
del
37,78
35,59
36,45
aeropuerto40
se realizan de forma controlada, utilizando
exclusivamente
combustibles
líquidos (queroseno, gasoil) en una plataforma
30,51de prácticas específicamente construida para
30 de sistema de depuración de vertidos de las aguas de extinción. La realización
ello y dotada
24,98
de cada práctica requiere de
una autorización expresa del responsable del servicio, y la
20,15
18,8
notificación
competentes (Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza,
20a las autoridades
Protección Civil y Guardia Civil) y a las empresas del propio aeropuerto para su información.
10
0
2006
2007
2007
2008
29
2009
2010
2011
2012
Volver a índice
> Gestión de residuos
Un residuo es cualquier objeto o sustancia del que su poseedor quiera desprenderse porque
ya ha perdido la utilidad para la que se ha adquirido o utilizado.
La gestión de los residuos generados en las actividades habituales del aeropuerto
constituye un reto diario porque, además de constituir una tipología muy variable, se
generan en muy diferentes actividades y lugares.
Los residuos se pueden clasificar genéricamente por el grado de peligrosidad que presentan
para las personas y el medio ambiente. Existen residuos no peligrosos, porque no presentan
ningún peligro ni tienen ningún riesgo en su manipulación: son escombros, basuras
urbanas, envases de uso diario en nuestras casas, papel y cartón, vidrio, etc. Normalmente
se depositan en contenedores específicos que recogen empresas autorizadas y se deben
segregar en origen. Además de estos, existen otros tipos de residuos. Son los residuos
peligrosos, regulados por normativa específica y que hay que recoger, almacenar, etiquetar
y gestionar de forma especial para evitar daños a las personas y al medio ambiente. Su
abandono constituye un delito que hay que evitar a toda costa.
El aeropuerto dispone de diferentes zonas de depósito y almacenamiento de residuos:
punto limpio, zonas de ubicación de contenedores de residuos urbanos y no peligrosos y
zonas de almacenamiento de residuos peligrosos.
Residuos no peligrosos
El aeropuerto cuenta con diferentes sistemas de recogida, almacenamiento y retirada de
residuos de este tipo.
Se dispone de una zona interior para almacenamiento y depósito de residuos peligrosos
y no peligrosos, denominado punto limpio, en el que se depositan residuos que genera el
aeropuerto en determinadas actividades: residuos de obras de construcción y demolición
(escombros), restos de podas y césped, chatarra metálica, residuos de envases, madera y
palets, son los más habituales. Para envases y palets, se ha puesto en marcha el sistema
previsto en la ley de envases y residuos de envases, que obliga a gestionarlos por separado
del resto de residuos no peligrosos.
El conjunto de residuos no peligrosos que se genera en la operación diaria del aeropuerto
son: papel y cartón, vidrio, envases y latas y residuos urbanos sin segregar. Todos estos
residuos se depositan en contenedores específicos para reciclado y de su gestión se encarga
una contrata del Ayuntamiento de Zaragoza. El Aeropuerto controla el depósito de estos
residuos por medio de los controles ambientales que realiza a las empresas que trabajan en
el recinto aeroportuario.
30
Volver a índice
1.000
872
866
900
831
Paralelamente
800 a esto, se han instalado papeleras
735 transparentes
723por todo el nuevo edificio
698
terminal, 700
con sistemas de recogida selectiva para residuos urbanos, papel y envases de
615
583
plástico, así
600como contenedores específicos para latas.
500
Fruto de esta gestión selectiva, se ha pasado de un porcentaje de reciclado del 18,8%
400
estimado en 2005 hasta el 37,78% en 2011 para este tipo de residuos asimilables a urbanos.
300 es necesario destacar la gran colaboración que prestan las empresas
En este sentido,
200
que operan
en el recinto aeroportuario, principales generadoras de este tipo de residuos
(embalajes
de papel, cartón y plásticos) procedentes de las operaciones de carga aérea
100
principalmente.
0
2006 2007 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Porcentaje anual de reciclado de RSU en el Aeropuerto de Zaragoza
50
40
36,45
2009
2010
37,78
38,43
30,51
30
20
35,59
24,98
18,8
20,15
10
0
2006
2007
2007
2008
31
2011
2012
Volver a índice
Otros residuos no peligrosos generados son:
Residuos no peligrosos generados
Otros residuos generados (kg)
2005
2008
2009
8.960
6.800
22.140
440
6.270
184.860
210.290
54.866
Pilas usadas que no son residuo peligroso
25
15
15
15
--
10
--
--
Neumáticos usados (Uds.)
18
16
19
19
21
14
14
17
Chatarra y residuos metálicos
--
--
--
520
--
280
180
250
Madera y palés
2.000
--
500
400
500
--
--
--
Restos de jardinería
44.640
--
--
2.800
1.360
360
--
-116.680
Inertes y residuos de construcción
2006
2007
2010
2011
2012
Papel y cartón
24.408
38.050
40.764
44.580
76.680
99.750
109.250
Vidrio y envases de vidrio
21.600
15.570
16.200
19.750
25.800
39.500
41.500
23.500
Plástico y envases de plástico
15.795
31.690
51.342
84.220
88.650
74.250
86.500
94.880
--
--
1.210
1.100
1.700
260
--
--
Envases industriales
Puede observarse una generación bastante constante de residuos de construcción y
demolición, debido principalmente a obras de infraestructura y mejora de canalizaciones y
vertidos. En todos los casos de obras de construcción realizadas en el aeropuerto se dispone
del correspondiente estudio de residuos de construcción y demolición según la normativa
vigente.
Residuos peligrosos
Con respecto a la generación y gestión de residuos peligrosos, se actualizó la autorización
de pequeño productor de la que ya disponíamos y se han habilitado tres puntos de depósito
temporal de este tipo de residuos procedentes del aeropuerto:
• Central eléctrica, para las actividades desarrolladas en la central.
• Edificio terminal, para los residuos de tóner de oficinas.
• Caseta de residuos peligrosos situada en el punto limpio, para todo el resto de
residuos peligrosos del aeropuerto.
Hay que destacar que el aeropuerto dispone de un sistema integrado de gestión de equipos
eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos, mediante el sistema ERP España, que
garantiza que todos estos componentes se reutilizan o valorizan en instalaciones adecuadas
y mediante gestores autorizados.
32
Volver a índice
En la tabla siguiente se presentan los datos de la gestión de residuos peligrosos
procedentes del Aeropuerto de Zaragoza.
Residuos peligrosos gestionados
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Envases vacíos con restos de sustancias
peligrosas
Residuos peligrosos gestionados (kg)
404
114
36
NG
96
110
NG
94
Material impregnado con restos de
sustancias peligrosas
42
NG
940
NG
332
60
NG
634
Fluorescentes y lámparas con
componentes peligrosos
80
158
40
40
NG
NG
73
90
Aceites usados
158
NG
452
NG
224
204
NG
244
Baterías plomo-ácido usadas
390
98
382
NG
204
54
NG
NG
5.870
NG
3.240
2.860
NG
NG
NG
NG
NG
68
36
NG
NG
180
NG
NG
Lodos de separadores hidrocarburos
Pilas y baterías de Ni-Cd
Tóner impresión y cartuchos tinta (Uds.)
56
38
28
NG
30
NG
33
NG
Anticongelante usado
NG
NG
NG
NG
NG
NG
NG
NG
Vehículos fuera de uso generados
NG
2
1
1
2
5
0
0
Equipos eléctricos y electrónicos con
componentes peligrosos
NG
34
646
500
NG
640
620
660
Envases vacíos de aerosoles con restos de
sustancias peligrosas
NG
NG
NG
NG
NG
140
NG
528
33
Volver a índice
> Almacenamiento de sustancias
peligrosas
El aeropuerto cuenta con una serie de instalaciones de almacenamiento de sustancias
peligrosas, principalmente combustibles para la central eléctrica, para calderas de
calefacción y agua caliente, y para otros servicios. En todos los casos, los depósitos
de almacenamiento están sometidos a controles periódicos y a las inspecciones
correspondientes según la normativa vigente.
Con respecto a otros almacenamientos, se ha puesto en marcha un sistema de control y
revisión de almacenamientos de productos del SEI (espuma y polvo químico principalmente)
así como la instalación de cubetos de retención para una serie de productos en pequeñas
cantidades en el taller del SEI y en la potabilizadora de aguas.
Por otra parte, los almacenamientos de sustancias peligrosas de empresas que trabajan
en el recinto aeroportuario se controlan sistemáticamente mediante el procedimiento de
control de empresas.
> Formación ambiental
En el desempeño ambiental diario, resulta de vital importancia que el personal del
aeropuerto interiorice las prácticas ambientales relacionadas con el trabajo diario, y
que las consideren como una faceta más de su trabajo habitual. Para conseguir esto, es
imprescindible llevar a cabo planes de formación y sensibilización.
Durante 2011 se ha seguido insistiendo en la formación ambiental de los trabajadores y se
han realizado actividades formativas en los siguientes campos:
• Sensibilización ambiental genérica: destinada a todo el personal del aeropuerto.
• Formación específica sobre el Sistema de Gestión Ambiental, destinado al personal
con funciones específicas dentro del mismo: estructura, mantenimiento, SEI, área de
movimiento, CEOPS, etc.
• Formación específica para el técnico de calidad y medio ambiente, como responsable
del SGA del aeropuerto.
34
Volver a índice
Además de esta formación interna, desde 2005 se han venido realizando sesiones
formativas que se reflejan en la tabla siguiente:
Año
Título curso
Asistentes
Horas
formativas
2005
Indicadores ambientales
Sistemas de gestión ambiental
Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso
Identificación y evaluación de aspectos ambientales
Gestión de residuos (2 ed.)
Manejo, utilización y mantenimiento de la planta potabilizadora del
aeropuerto
1
1
6
1
2
16
7
28
18
7
28
96
2006
Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso (2 ed.)
Auditorías ambientales
Jornada divulgativa sobre gestión ambiental
Formación ambiental al comité de medio ambiente
Gestión integrada del agua en los aeropuertos
10
1
1
1
2
30
14
5
4
42
95
2007
Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso
Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos
Gestión de residuos (Ed. nº 5)
5
1
1
15
14
14
43
2008
Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos
Formación y sensibilización ambiental a los nuevos trabajadores
Sensibilización ambiental
1
5
5
14
15
10
2009
Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso
Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos
Sensibilización ambiental on-line
Auditorías ambientales
9
1
2
1
27
16
8
14
1
7
16
21
2010
Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos
Formación y sensibilización ambiental y a la calidad a los nuevos
trabajadores
Sistemas de gestión ambiental en aeropuertos
Sensibilización ambiental on-line
Sistema de gestión de eficiencia energética
Identificación y evaluación de aspectos energéticos y realización de
balances energéticos
Auditorías de sistemas de eficiencia energética
1
5
9
3
28
10
27
12
3
12
2011
Curso manejo herramienta legislación ambiental ECONORMAS
Sistemas de gestión ambiental en aeropuertos
Sensibilización y formación ambiental y a la calidad a los nuevos
trabajadores
Sensibilización ambiental on line
1
1
7
7
28
21
5
15
2012
Sensibilización ambiental on line
Sistema de gestión de la energía según ISO 50001
1
2
3
28
Total horas
año
184
39
65
126
71
31
La Dirección del Aeropuerto ha manifestado un interés especial en que todo el personal
que trabaja en sus instalaciones sea consciente de la importancia de la formación ambiental
para un mejor desempeño en todas las facetas de su actividad.
35
Volver a índice
> Control ambiental a empresas
Un centro de trabajo como un aeropuerto, en el que realizan sus tareas un número elevado
de empresas ajenas al mismo, necesita incluir en su SGA un apartado en el que se refleje
el comportamiento ambiental de estas empresas, con el fin de que todos los esfuerzos se
encaminen en la misma dirección.
En este sentido, el Aeropuerto de Zaragoza ha puesto en práctica un procedimiento de
control ambiental a todas las empresas cuya actividad puede causar algún impacto en el
medio ambiente del aeropuerto. Con carácter general, a todas las empresas se les entrega
la Política Ambiental y Energética de Aena, documento guía que establece los principios
generales de actuación ambiental de todos los aeropuertos. Además de esto, se elabora
un documento en el que se identifican los aspectos ambientales de las actividades de
cada empresa y se planifican una serie de controles de carácter ambiental que permiten al
aeropuerto verificar que todas las actividades que realizan estas empresas están acorde con
los Principios y la Política Ambiental y Energética de Aena.
Como consecuencia de la mejora de estos controles ambientales a empresas se ha
conseguido sensibilizar a todos los trabajadores de las mismas en prácticas ambientales
sostenibles, mejorando en la aplicación de las mismas a su actividad diaria.
La mejoras introducidas por el aeropuerto a través de los controles ambientales han consistido
en mejorar la sistemática de comunicación de incidentes y accidentes en plataforma, comenzar
con las inspecciones técnicas aeroportuarias de vehículos y equipos de empresas, mejorar
la comunicación general en cuanto a detección de necesidades de instalaciones y servicios
ambientales, aumentar los puntos de recogida selectiva de residuos y otros.
En las gráficas siguientes se presentan los datos del número de empresas controladas desde
2005 y el número de controles ambientales realizados cada año. Nº empresas con controles ambientales
60
54
50
40
56
56
54
48
46
50
39
30
20
10
0
2005
2006
2007
2008
36
2009
2010
2011
2012
Volver a índice
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Nº controles ambientales realizados
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
79
88
96
92
94
86
90
73
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Los controles ambientales se realizan tanto a las empresas que tienen actividad de forma
permanente en el aeropuerto como a aquellas que vienen a ejecutar cualquier actividad
puntual en el mismo.
37
Volver a índice
Sistema de gestión de la
energía
Como consecuencia del Acuerdo del Consejo de Ministros de 20/07/2007, por el que se
aprueba el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética en Edificios de la Administración General
del Estado, el Grupo Aena, y posteriormente Aena Aeropuertos S.A., toman la decisión de
modificar su política medioambiental por otra política medioambiental y energética, que
se aprueba septiembre de 2011. Por otra parte, asume las conclusiones de este acuerdo y
planifica una serie de actuaciones en materia de eficiencia energética. Entre ellas, figura la
gestión energética en edificios de aeropuertos, principalmente en edificios terminales.
Con objeto de sistematizar todos los trabajos en materia de eficiencia energética, la
Dirección del Aeropuerto de Zaragoza, decide implantar y certificar un Sistema de Gestión
Energética en base a la norma UNE-EN 16001:2010. Este nuevo sistema de gestión se integra
con el Sistema de Gestión Ambiental ya certificado, en un sistema denominado Sistema
Integrado de Gestión Ambiental y Energético, SIGAE.
En el mes de agosto de 2011 se obtiene el certificado de Aenor en materia de gestión
energética para la gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras
aeroportuarias en el edificio terminal del Aeropuerto de Zaragoza en base a la norma UNEEN 16001:2010.
En noviembre de 2011 se publicó la norma UNE-EN ISO 50001 que sustituía a la UNEEN 16001:2010. Por ello durante los últimos meses del año 2011 se procedió a adaptar la
documentación del sistema y los registros a la nueva Norma ISO 50001, con objeto de
obtener la certificación del sistema en 2012.
Según la norma UNE-EN ISO 50001 el desempeño energético son los resultados medibles
relacionados con la eficiencia, uso y consumo de energía de una organización.
Para evaluarlo, se ha de tomar una línea base energética, esto es, una referencia cuantitativa
que proporciona la base de comparación del desempeño energético. Como línea base
energética para el edificio terminal se toma el consumo energético del edificio terminal del
año 2010. En el caso del consumo de combustible, se toma como año de referencia 2012, por
problemas con la estimación de horas de funcionamiento de las calderas del ET.
Durante el año 2012 se certificó el Sistema de Gestión Energética integrado con el Sistema
de Gestión Ambiental en base a la norma UNE-EN 50001:2011 para el edificio terminal del
aeropuerto.
38
Volver a índice
Las principales actividades realizadas durante este año para esta certificación han sido las
siguientes:
• Aprobación de toda la documentación del sistema integrado, con procedimientos
comunes a medio ambiente y gestión energética e instrucciones técnicas de medio
ambiente y de gestión energética diferenciadas.
• Realización de la auditoría interna de la parte energética del SIGAE el día 20 de abril
de 2012. (Ver apartado 1.1 de este informe)
• Realización de la auditoría externa en base a la norma UNE-EN 50001:2011 el día 22 de
junio de 2012.
En relación al desempeño energético del Aeropuerto de Zaragoza durante el año 2012
cabe destacar que se han identificado todos los usos y consumos energéticos del edificio
terminal y se han establecido cuatro criterios para la determinación de si ese uso y
consumo es considerado o no significativo. Si cumplen alguno de los siguientes criterios se
consideran significativos:
• Criterio 1: Se trata de un uso y consumo energético significativo si supone más de
un porcentaje variable (del 10 % al 50%, establecido en función de la instalación del
aeropuerto que se esté considerando) del consumo total de la energía consumida en la
instalación.
• Criterio 2: Se trata de un uso y consumo energético significativo si ha aumentado
más de un 20% con respecto a los valores de los mismos indicadores inmediatamente
anteriores en el tiempo.
• Criterio 3: Se trata de un uso y consumo energético significativo si es superior a los
valores establecidos como valores objetivo.
• Criterio 4: Se trata de un uso y consumo energético significativo siempre y cuando se
identifique un potencial de ahorro con un período de retorno simple (PRS) menor de 5
años.
39
Volver a índice
Consumo real
energía por
pasajero
>10 - 50 %
consumo total
USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
>10 - 50 %
consumo total
Incremento
consumo
respecto año
anterior
>20
USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
<20
Consumo real
superior al
objetivo
Sí
USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
No
Potencia de
ahorro
No
USO Y CONSUMO
NO SIGNIFICATIVO
Sí
USO Y CONSUMO SIGNIFICATIVO
40
Volver a índice
A continuación se reflejan los usos y consumos del edificio terminal del Aeropuerto de
Zaragoza del año 2012 con respecto al año base 2012. En cuanto a los consumos de calderas
de calefacción y agua caliente sanitaria se ha elegido como año base 2011.
También se reflejan los usos y consumos de los sistemas de iluminación exterior de viales y
aparcamientos en 2012 debido a que es la instalación que está previsto certificar en 2013.
Usos y consumos significativos en el edificio terminal 2012
Consumo real año actual
Energía
Descripción
Usos y
Consumos
Energéticos
Cumpli>10%
Aumento miento
-50%
> 20%
valor
Consumo año ante- objetivo
total
rior
año
anterior
Potencial Significade ahorro
tivo
identificado con
PRS < 5
años
% del
Total
2010
(año de referencia)*
2012
Dif, %
kWh
89,7%
0,84
1,20
43,1%
X
X
--
--
X
76.222
kWh
10,3%
0,06
0,14
112,9%
X
X
--
--
X
Consumo de
electricidad
para
calefacción
514.336
kWh
19,5%
1,77
0,93
-47,3%
X
--
--
--
X
Consumo de
electricidad
para
refrigeración
971.193
kWh
36,8%
2,04
1,76
-13,6%
X
--
--
--
X
Consumo de
electricidad
para
iluminación
347.652
kWh
13,2%
0,61
0,63
3,9%
--
--
--
X
X
Consumo de
electricidad
para
iluminación
en Zona 1 Urbanización y
Aparcamiento
126.973
kWh
76,5%
0,120
0,100
-16,6%
X
--
--
X
X
Consumo de
electricidad
para
iluminación
en Zona 2Terminal de
carga
34.410
kWh
20,7%
0,028
0,027
-4,2%
X
--
--
X
X
Combustible Consumo de
Gasóleo C para
agua caliente
sanitaria
Electricidad
Criterios significativos
Unidades
Consumo
Consumo de
Gasóleo C para 662.142
calefacción
Electricidad
Consumos reales por nº
pasajeros
* En el caso de iluminación exterior el año de referencia se toma 2011
41
Volver a índice
La finalidad es proponer acciones de reducción de los consumos energéticos que resulten
significativos y sobre los que pueda actuar el aeropuerto. Estas acciones se han reflejado en
el programa de gestión ambiental y energética para el año 2013.
> Indicadores de desempeño
energético
En relación a los Indicadores del Desempeño Energético (IDEs) identificados en el
aeropuerto, se ha considerado que los más apropiados para realizar el seguimiento y la
medición del desempeño energético en el edificio terminal es el ratio kWh/pasajero. Para
el resto de edificios del aeropuerto, se han establecido otros que pueden resultar más
adecuados en unas instalaciones o edificios, como son: kWh/trabajador, kWh/m2 según el
uso principal del edificio o instalación.
A continuación se muestran los IDEs más representativos del edificio terminal, junto
con otros IDEs calculados para evaluar el desempeño energético de los sistemas de
climatización y SIEB, mostrando su evolución desde el año 2009.
2009
2010
2011
2012
kWh/m2
215
204
199
171
Consumo energético por día
kWh/dia
11.538
10.947
10.697
9.166
Consumo energético por pasajero
kWh/pax
8,0
6,6
5,2
6,1
Consumo de calefacción/Grados día calefacción
kWh/GDcal
286.790
274.871
330.871
244.252
Consumo de refrigeración/Grados día
refrigeración
kWh/GDref
221.264
197.064
167.874
135.201
Consumo energético por m2
Consumo de climatización por pasajero
kWh/pax
5,6
4,6
3,5
3,9
Consumo de SIEB por maleta facturada
kWh/maleta
1,22
0,38
0,33
0,40
Se puede observar una reducción paulatina en el valor de los indicadores, lo que se traduce
en una mejora del desempeño energético respecto a años anteriores. En los indicadores
que se referencian al número de pasajeros, se observa un ligero aumento precisamente
por la disminución tan elevada de este número. En la siguiente grafica se puede apreciar la
evolución del indicador más significativo del desempeño energético del edificio terminal: el
ratio consumo por pasajero.
42
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La mejora observada en el desempeño energético se ha basado principalmente en una
mayor sensibilización del personal ante la implantación del sistema de gestión de la energía,
en un mayor control de las instalaciones por parte del personal técnico y de operación
en el aeropuerto y en la implantación de las medidas de ahorro energético que se han
identificado en este informe.
Evolución de indicadores de desempeño energético
Evolución de indicadores de desempeño energético
9,0
8,0
7,0
6,0
kWh/pax
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
2009
2010
2011
2012
Consumo energético por pasajero
1.700.000,0
11,0
1.600.000,0
10,5
1.500.000,0
10,0
1.400.000,0
9,5
1.300.000,0
9,0
1.200.000,0
8,5
1.100.000,0
8,0
1.000.000,0
2009
2010
2011
Temperatura media en invierno (ºC)
Consumo en calefaccion (kWh/año)
Evolución del consumo en calefaccion y la
temperatura exterior en invierno
Evolución del consumo en calefacción y la temperatura exterior en ivierno
2012
Consumo energetico calefaccion
Temperatura media exterior en invierno
43
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Evolución del consumo en refrigeración y
la temperatura exterior en verano
Evolución del consumo en refrigeración y
la temperatura exterior en veran0
22,6
22,4
1.600.000,0
22,2
1.500.000,0
22,0
21,8
1.400.000,0
21,6
1.300.000,0
21,4
21,2
1.200.000,0
Temperatura media en verano (ºC)
Consumo en refrigeración (kWh/año)
1.700.000,0
21,0
1.100.000,0
20,8
1.000.000,0
20,6
2009
2010
2011
2012
Consumo energetico refrigeracion
Temperatura media exterior en verano
En las graficas anteriores se comparan los consumos energéticos de calefacción y
refrigeración en 2009, 2010, 2011 y 2012 con las temperaturas medias exteriores en invierno
y en verano. En las dos últimas gráficas destacan las disminuciones del consumo tanto
en calefacción como en refrigeración desde 2011, aunque haya aumento de temperatura
exterior respecto al año anterior. Esto indica una mejora del desempeño energético del
sistema de refrigeración.
44
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En la siguiente grafica se muestra el IDE “consumo del SIEB por maleta facturada”. Este
indicador prácticamente no ha sufrido variaciones en 2012.
Evolución
de del
indicadores
de desempeño
energético
Evolución
consumo
en refrigeración
y
la temperatura exterior en veran0
0,40
0,35
0,30
kWh/pax
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
2010
2011
2012
Consumo de SIEB por maleta facturada
Con respecto a los sistemas de iluminación exterior -instalaciones que se van a incluir en
2013 dentro del alcance de la acreditación en gestión de la energía-, se utilizan los consumos
eléctricos por metro lineal, metro cuadrado, pasajero y vehículo aparcado.
A continuación se muestra los IDEs más representativos de la iluminación exterior, junto
con otros IDEs calculados para evaluar el desempeño energético desde el año 2011.
2011
2012
Consumo energético por metro lineal
kWh/m
75
66
Consumo energético por m2
kWh/m2
5,6
5,0
Consumo energético por día
kWh/día
515
454
kWh/pax
0,25
0,3
Consumo por vehículo en el aparcamiento
Consumo energético por pasajero
kWh/vehículo
180,1
159,2
Consumo energético por unidad de tráfico
kWh/UT
0,15
0,13
45
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Evolución de indicadores de desempeño energétic0
0,16
0,14
0,12
kWh/pax
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
2011
2012
Consumo energético por unidad de...
En estas gráficas se observa una disminución en todos los indicadores excepto en el de
consumo por pasajero, por la causa señalada anteriormente.
La Dirección del Aeropuerto considera que todas estas actividades redundarán en una
mejora tangible en la gestión interna de consumos energéticos, así como en la reducción de
costes derivados de todos los aspectos energéticos en el Aeropuerto de Zaragoza.
Las imágenes inferiores muestran el control de automatizado de instalaciones realizado
mediante el sistema SCADA y que permite la supervisión de funcionamiento de todas las
instalaciones que consumen energía en el edificio terminal, así como obtener en tiempo real
los consumos energéticos.
Control de iluminación en el Edificio Terminal (ET)
Control de producción de agua fría del ET
46
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Control de sistemas de calefacción y agua caliente del ET)
Control de los sistemas de climatización del ET
47
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> Huella de carbono
La huella de carbono es una herramienta medioambiental, indicadora del impacto de
los productos y servicios que se fabrican y/o se facilitan, y que las organizaciones en su
conjunto ejercen sobre el cambio climático.
En el cálculo de la huella de carbono del Aeropuerto de Zaragoza se tienen en cuenta las
emisiones directas procedentes de los focos reales de emisión de gases (vehículos, grupos
electrógenos, calderas, etc.) de todas las instalaciones del aeropuerto, así como de las
emisiones indirectas procedentes de los consumos globales de electricidad para todo el
conjunto del aeropuerto.
En este sentido, el alcance de las emisiones calculadas incluye las emisiones directas y
las derivadas del consumo de electricidad (emisiones indirectas o indirectas tipo 1). Es,
por tanto, un alcance en el que se considera la aportación del consumo energético a las
emisiones. En la nomenclatura utilizada en los documentos de la Estrategia Aragonesa de
Cambio Climático y Energías Limpias (EACCEL), se denomina Alcance 2.
Los resultados principales se encuentran en las gráficas siguientes:
Toneladas equivalentes de CO2
3.oo0
2.5o0
2.482
2.493
2.505
2.335
2.067
2.oo0
1.5o0
1.oo0
5o0
0
2008
2009
2010
2011
3o0
2012
267,4
250
2o0
170,8
150
1o0
5o
48
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5o0
0
2008
2009
2010
2011
2012
Reducción emisiones CO2 eq. (t)
3o0
267,4
250
2o0
170,8
150
1o0
5o
0
-50
-11,4
-12,1
2009
2010
2011
2012
Toneladas equivalentes de CO2 por unidad de tráfico aéreo
3,50
3,03
3,00
2,78
2,40
2,50
1,87
2,00
1,63
1,50
1,00
0,50
0,0
2008
2009
2010
2011
2012
14
11,46
12
10
8
6
6,82
49
Volver a índice
0,50
0,0
2008
2011CO2 2012
Porcentaje
de2009
reducción2010
de emisiones
14
11,46
12
10
8
6,82
6
4
2
0
-2
-0,46
2009
-0,49
2010
2011
2012
De forma resumida podemos decir que la reducción total de emisiones equivalentes de CO2
en el periodo 2008-2012 ha sido de 414.723 kg lo que supone una reducción del 16,71% en
este mismo periodo.
Es de esperar que en 2013 aumente esta reducción de emisiones de gases efecto
invernadero según la planificación de objetivos en materia de gestión energética planteados
para este año.
50
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Proyectos del Aeropuerto
de Zaragoza
El esfuerzo inversor del Aeropuerto de Zaragoza con el fin de dotarle de las mejores y más
eficientes infraestructuras aeroportuarias, no ha cesado durante el año 2012.
En este sentido, la principal actuación que se ha realizado ha consistido en la remodelación
y adecuación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la ampliación de la calle
de rodadura C-1-1 que han permitido una mejora en la operación de aviones de carga de gran
envergadura, como el B747-800, uno de los mayores del mundo en esta actividad.
En el plano inferior, se presentan las fases de actuación en la remodelación de la plataforma
de estacionamiento de aeronaves que se han realizado durante el año 2012
Fases de actuación de remodelación en plataforma
de estacionamiento de aeronaves
51
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Para el año 2013, también está prevista la adecuación de la calle de rodadura C-2-2 en línea
con las actuaciones del año anterior para facilitar el movimiento de aeronaves de gran
envergadura, principalmente para actividades de carga aérea.
Como no puede ser de otra manera, el Aeropuerto de Zaragoza apuesta decididamente
por una modernización en sus infraestructuras y servicios, compatible con una gestión
ambiental y energética respetuosa con su entorno que minimice el impacto de su actividad,
fomente su integración territorial y ofrezca servicios de calidad a sus clientes.
52
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