Estudio viabilidad del Metro - Parque Tecnológico de Andalucía

Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
INDICE
1.
ANTECEDENTES-ENCARGO...................................................................................2
2.
METODOLOGÍA DE TRABAJO ................................................................................4
2.1.
RECOPILACIÓN INFORMACIÓN GENERAL .................................................................... 4
2.2.
RECOPILACIÓN DATOS PROCEDENTES DE ENCUESTAS .......................................... 4
3.
USUARIOS POTENCIALES DEL METRO: RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS 5
4.
BENEFICIOS SOCIOAMBIENTALES. ....................................................................14
5.
MOVILIDAD INTERNA ............................................................................................21
6.
PROPUESTA DE UBICACIÓN DE PARADAS DE METRO E INTERCAMBIADOR
22
7.
6.1.
PROPUESTA 1: CIRCULACIÓN EN SUPERFICIE.......................................................... 22
6.2.
PROPUESTA 2: CIRCULACIÓN SOTERRADA .............................................................. 25
CONCLUSIÓN .........................................................................................................28
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Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
1. ANTECEDENTES-ENCARGO.
La Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de España (APTE) define un
Parque Científico y Tecnológico como un proyecto, generalmente asociado a un espacio
físico, que:
•
Mantiene relaciones formales y operativas con las universidades, centros de
investigación y otras instituciones de educación superior.
•
Está diseñado para alentar la formación y el crecimiento de empresas basadas en
el conocimiento y de otras organizaciones de alto valor añadido pertenecientes al
sector terciario, normalmente residentes en el propio Parque.
•
Posee un organismo estable de gestión que impulsa la transferencia de
tecnología y fomenta la innovación entre las empresas y organizaciones usuarias
del Parque.
Siguiendo esta definición, en diciembre de 1992, fue inaugurado el Parque Tecnológico
de Andalucía (PTA) con el fin de estimular y gestionar el flujo de conocimiento y
tecnología entre empresas, instituciones de investigación, universidades y mercados, así
como de impulsar la creación y el crecimiento de empresas innovadoras.
El PTA se localiza en el sur de Andalucía, concretamente en la provincia de Málaga, a
unos 13 km del centro de la ciudad de Málaga.
Diez años después de su inauguración el PTA contaba con un total 206 empresas y
3.500 trabajadores. En la actualidad, este centro tecnológico alberga más de 529
empresas, entre PYMES y grandes empresas, y más de 13.000 empleados, muestra del
gran desarrollo que está experimentando este gran espacio concebido en sus orígenes
como un núcleo de dinamización tecnológica de la industria de Andalucía.
La ampliación, que se está realizando, permitirá a este centro tecnológico albergar más
de un millar de empresas dedicadas a la producción, los servicios avanzados y la I+D y
en torno a 30.000 trabajadores.
El principal medio de transporte utilizado como acceso al mismo es el vehículo privado,
con los problemas que ello conlleva: aumento del tráfico, congestión de los accesos,
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Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
dificultades para aparcar e incremento de la contaminación atmosférica y del consumo
energético.
El aumento de la movilidad y sobre todo el desequilibrio modal a favor del vehículo
particular están provocando que la capacidad de las carreteras de acceso se vea
desbordada.
Por otro lado, resulta imprescindible llevar a cabo medidas para paliar y disminuir los
efectos negativos que tiene sobre el medio ambiente el creciente uso del vehículo
privado potenciando la utilización de otros medios de transporte.
Es por esto que, la entidad Parque Tecnológico de Andalucía S.A., consciente de esta
problemática, encarga a Asesores Medioambientales de Andalucía S.L., (ASEMAN),
empresa especializada en la consultoría e ingeniería ambiental, la elaboración del
presente estudio, a través del cual se conocerá la predisposición de utilización del metro
por parte de los empleados del Parque Tecnológico de Andalucía y se analizarán los
principales beneficios socioambientales de la ampliación de la Línea 1 del Metro de
Málaga La Malagueta.
Para la redacción del mismo se ha contado con un equipo de trabajo multidisciplinar
formado por:
TITULACIÓN
CARGO QUE OCUPA
TAREAS DEL ESTUDIO
LDA. CC. POLÍTICAS Y SOCIOLOGÍA
COORD. DEL ESTUDIO Y
ANALISIS DE ENCEUSTAS
TEC. SUP. QUÍMICA AMBIENTAL
REALIZACIÓN DEL ESTUDIO
EVA NOEMÍ GÓMEZ INFANTE
LDA. EN CIENCIAS AMBIENTALES
REALIZACIÓN DEL ESTUDIO
SERGIO ROMERO MORALEDA
ING. INFORMATICO
PROGRAMACION DE
ENCUESTAS
NOMBRE Y APELLIDOS
JUANA COBOS RANCHAL
JUAN RAMÓN COLL HERNANSANZ
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Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Para elaborar estudio ha sido necesaria la recopilación de información que ponga de
manifiesto los modos de conducta en los desplazamientos de los trabajadores del PTA,
así como la predisposición de utilizar el metro como medio de transporte público.
La información recopilada puede agruparse en:
•
Información general que permite obtener una visión global de la situación actual.
•
Datos procedentes de encuestas específicas a los trabajadores del PTA.
2.1. RECOPILACIÓN INFORMACIÓN GENERAL
La recopilación de este tipo de información nos ha permitido configurar una visión global
de la situación en materia de transporte y movilidad que en la actualidad afecta al PTA.
Los medios para la obtención de esta información han sido variados: entre ellos se
incluye la propia experiencia de ASEMAN como empresa instalada en el PTA desde
1997, visitas a empresas instaladas, a empresas de transportes, recopilación de noticias
de prensa y sobre todo, a través del contacto directo y permanente con la entidad del
PTA.
2.2. RECOPILACIÓN DATOS PROCEDENTES DE ENCUESTAS
Las etapas para la recopilación de información procedente de los trabajadores del PTA a
través de encuestas han sido las siguientes:
•
Información de los motivos por los que se realiza la encuesta.
•
Elaboración de una encuesta de acceso vía web por parte de los empleados de
las empresas del PTA.
•
Seguimiento de la participación de los trabajadores de las empresas.
•
Tratamiento estadístico de la información obtenida.
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3. USUARIOS
POTENCIALES
DEL
RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS
METRO:
Los datos analizados han sido obtenidos de las 2.329 encuestas realizadas en
noviembre de 2009 a los trabajadores de las empresas instaladas en el Parque
Tecnológico de Andalucía, para un 95,5% de confianza y un error muestral del 1,84%.
A continuación se muestran los datos obtenidos:
Perfil de los trabajadores
POCENTAJE
40,00
35,00
30,00
25,00
20,00
POCENTAJE
15,00
10,00
5,00
0,00
20-25
26-30
31-35
36-40
41-45
46-50
51-55
56-60
61-65
El grupo de edad predominante de los trabajadores del PTA, se sitúa en el intervalo de
entre 26 y 30 años, seguido por el intervalo entre 31 y 35 años.
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PORCENTAJE
MUJER
HOMBRE
Del total de encuestados, un 61% son hombres y un 39% de mujeres.
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Lugar de procedencia de los trabajadores.
DISTRITO MUNICIPAL / MUNICIPIO PROCEDENCIA
%
CIUDAD DE MÁLAGA
19,75
Bailen-Miraflores/Teatinos
16,79
Carretera de Cádiz
12,49
Centro
12,32
Cruz de Humilladero
8,50
Este
3,05
Campanillas
2,79
Ciudad Jardín
2,32
Palma-Palmilla
2,15
Puerto de la Torre
0,73
Churriana
TOTAL
80,89
MUNICIPIOS COSTA DEL SOL OCCIDENTAL
2,40
Benalmadena
0,13
Estepona
1,33
Fuengirola
0,26
Marbella
0,73
Mijas
3,22
Torremolinos
TOTAL
8,07
MUNICIPIOS COSTA DEL SOL ORIENTAL Y AXARQUÍA
0,13
Algarrobo
0,04
Almayate
0,04
Colmenar
0,04
El Borge
0,26
Nerja
Rincón de la Victoria
4,94
0,09
Torrox
0,94
Velez Malaga
TOTAL
6,48
MUNICIPIOS VALLE DEL GUADALHORCE E INTERIOR OCCIDENTAL
1,42
Alhaurin de la Torre
0,64
Alhaurin el Grande
1,59
Cartama
0,04
Casabermeja
0,04
Casarabonela
Coín
0,21
0,26
Pizarra
TOTAL
4,21
MUNICIPIOS DEL NORTE DE LA PROVINCIA
0,30
Antequera, Campillos, Mollina
TOTAL
0,30
MUNICIPIOS FUERA DE LA PROVINCIA
Herrera
0,04
TOTAL
0,04
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%
Ciudad de Málaga
6,5
0,3 4,2
0,0
Costa del Sol Occidental
8,1
Costa del Sol Oriental
Fuera de la Provincia
Norte Provincia (Antequera, Campillos,
etc)
80,9
Valle del Guadalhorce
LUGAR DE PROCEDENCIA
%
CIUDAD DE MÁLAGA
80,9
RESTO DE LA PROVINCIA
19,1
FUERA DE LA PROVINCIA
0,043
El 80,9% de la muestra procede de Málaga capital, siendo con diferencia el mayor
porcentaje.
3,05
2,79
2,32
2,15
0,73
Bailen-Mir af lor es/ Teat inos
19,75
Carr et er a de Cádiz
8,50
Cent r o
Cruz de Humilladero
Est e
Campanillas
Ciudad Jar dí n
Palma-Palmilla
12,32
16,79
Puert o de la Tor re
Churr iana
12,49
Según los datos obtenidos, del 80,9% de los trabajadores que provienen de Málaga
capital, el 19,75% lo hace desde la zona de Bailén-Miraflores, seguido de cerca con un
16,79% por la Carretera de Cádiz (una de las zonas con mayor densidad poblacional de
Málaga), y con un 12,49 y un 12,32% del Centro y de La Cruz de Humilladero
respectivamente.
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Disponibilidad de vehículos propios
DISPONIBILIDAD VEHÍCULO PROPIO (%)
9%
0%
12%
COCHE
4%
MOTO
NO TIENEN VEHÍCULO
PROPIO
75%
OTROS
NS/NC
De los trabajadores encuestados, el 78% manifiesta tener vehículo privado,
predominando ampliamente el coche con un 75%. Respecto a este ultimo valor, cabe
mencionar que ha subido en 4 puntos porcentuales desde la última encuesta, realizada
entre junio y julio de 2008 para la elaboración del Plan de Transporte del PTA.
Distancia media de casa al trabajo
DISTANCIA MEDIA DE CASA AL TRABAJO (%)
60
55
50
40
DISTANCIA MEDIA DE
CASA AL TRABAJO (%)
30
20
17
16
11
10
1
0
0-10 KM
10-20 KM
20-30 KM
30-40 KM
NS/NC
El 55% de los trabajadores para acudir al trabajo recorre distancias de entre 10-20 km.
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Tiempo medio de casa al trabajo
TIEMPO MEDIO DE CASA AL TRABAJO
60,00
47,96
50,00
43,07
40,00
TIEMPO MEDIO DE CASA
AL TRABAJO
30,00
20,00
10,00
6,48
0,99
0,43
1,07
0,00
DE 10 A
30 MIN
DE 30 A
60 MIN
DE 1 A
1,5
HORAS
DE 1,5 A MÁS DE 2
2 HORAS HORAS
NS/NC
El 48% de los desplazamientos de casa al trabajo oscilan entre los 30-60 minutos.
Porcentaje de vehículos por tipo de combustible y cilindrada.
PORCENTAJE DE VEHÍCULOSPOR TIPO DE COMBUSTIBLE Y CILINDRADA
DIESEL (ENTRE 1500 Y 2000 CC)
DIESEL (MÁSDE 2000 CC)
DIESEL (MENOSDE 1500 CC)
DIESEL (NS/ NC)
GASOLINA (ENTRE 1500 Y 2000 CC)
GASOLINA (MÁSDE 2000 CC)
GASOLINA (MENOSDE 1500 CC)
GASOLINA (NS/ NC)
BIODIESEL
HIBRIDO (ENTRE 1500 Y 2000)
HIBRIDO (MENOSDE 1500CC)
NS/ NC
Se observa claramente que la mayoría de los vehículos de los trabajadores del PTA
utilizan diesel como combustible (57%).
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Porcentaje de trabajadores que llega diariamente según medio de transporte.
PORCENTAJE DE TRABAJADORES QUE LLEGA DIARIAMENTE SEGUN MEDIO DE TRANSPORTE
70,0
58,1
60,0
50,0
40,0
30,0
19,7
20,0
10,0
1,3
0,1
2,9
0,5
7,9
6,6
0,0
0,1
2,7
0,0
El medio de transporte principal al PTA es el vehículo privado con un 68,70%, mientras
que el transporte público es utilizado por un 6,7%. La categoría varios hace referencia a
los trabajadores que durante la semana eligen varios medios de transporte, incluyendo
el vehículo privado, etc.
Porcentaje de trabajadores dispuestos a usar el metro.
PREDISPOSICIÓN A UTILIZAR EL METRO (%)
15
NO
SI
85
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El 85% de los trabajadores del Parque Tecnológico de Andalucía estarían dispuestos a
utilizar el metro como medio de transporte.
Principales motivos para no usar el metro.
Motivos para la no utilización del metro
Porcentaje de respuestas
No hay paradas cerca de mi casa
47,75
No hay paradas cerca de mi trabajo
19,26
Otros motivos
8,81
Necesidad del coche para realizar otros desplazamientos desde el trabajo
8,20
Tiempo
7,58
Incomodidad
4,71
No hay un servicio frecuente, tengo que esperar más de 15 minutos
2,25
El servicio de metro no estará disponible en mis horarios de entrada y salida
1,23
La empresa me ofrece otras posibilidades en mis viajes de trabajo
0,20
Respecto a las causas que motivarían a los encuestados a no utilizar el metro, cabe
mencionar que la mayoría señalan varias opciones. No obstante, se presentan en la
tabla las más repetidas, destacando con diferencia la opción “No hay paradas cerca de
mi casa”.
A este respecto, conviene tener en cuenta que los encuestados no utilizarían el metro
por cuestiones de tiempo, frecuencia, etc, que suelen ser las causas comunes para no
utilizar el transporte público, si no por cuestiones de cercanía de paradas.
Estimación del número de viajes anuales para la línea de metro.
La estimación se calculará teniendo en cuenta el número de trabajadores que en la
proyección a 5 años utilizaría el metro, el número de viajes diarios y el número de días
laborales del año.
•
Nº de trabajadores: se utilizará la proyección a 5 años estimando que la línea de
metro podría entrar en servicio en 2.013. El número de trabajadores sería de
19.304, según lo proyectado en apartados posteriores. Aplicándole el porcentaje
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La Malagueta-PTA.
de trabajadores dispuestos a utilizar el metro (85%), obtenemos el número de
trabajadores que utilizarían el metro en el año 2.013Æ 16.408 trabajadores.
•
Número de viajes diarios: el número de viajes que los trabajadores realizarían
desde su vivienda hasta su centro de trabajo, depende en gran medida de su
jornada laboral. La mayor parte de los trabajadores (84,59%) presenta un horario
continuo, es decir, entran a una determinada hora y no salen hasta finalizar su
jornada laboral. El resto de trabajadores tiene un jornada partida, por lo que, o
bien almuerzan dentro o en las inmediaciones del PTA o se podrían desplazar en
metro hasta su domicilio u otros lugares a almorzar. Por lo tanto, estableceremos
un mínimo razonable de 2 viajes diarios para el conjunto de los trabajadores.
•
Número de días laborales del año: puesto que la práctica totalidad de
trabajadores del PTA tienen un horario laboral de Lunes a Viernes, no trabajan
festivos y tienen 22 días de vacaciones, tenemos un total de 239 días laborales.
Por lo tanto, obtenemos un total de 7.843.024 viajes anuales.
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La Malagueta-PTA.
4. BENEFICIOS SOCIOAMBIENTALES.
Se muestran en este apartado los beneficios socioambientales de la puesta en marcha
de la línea de metro.
Para el cálculo será necesario realizar una proyección del número de trabajadores, que
en nuestro caso será a 5, 10 y 15 años. Utilizaremos para el mismo el método
geométrico. Este método consiste en considerar que el crecimiento de una población es
constante, es decir asimilable a una línea recta, y responde a la ecuación:
Donde:
Px: Población a estimar
N: Periodo intercensal
P1: Población del censo mas reciente
T: Nº de años desde P1 hasta el año a calcular la proyección
P0: Población del censo más antiguo se desee estimar la población
Este método está indicado para territorios jóvenes de un cierto desarrollo, en plena
dinámica de crecimiento y con horizontes libres (terreno de expansión sin limitaciones a
corto o mediano plazo).
Se muestran los datos disponibles sobre el número de trabajadores desde el inicio de
actividad en el Parque Tecnológico de Andalucía, hasta el año 2.008:
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La Malagueta-PTA.
EVOLUCION DEL Nº DE
TRABAJADORES EN
EL PTA
AÑO
Nº
130
1992
253
1993
459
1994
1.052
1995
1.318
1996
1.501
1997
1.705
1998
2.312
1999
3.071
2000
3.661
2001
4.071
2002
5.718
2003
6.783
2004
8.539
2005
11.848
2006
13.595
2007
13.640
2008
Para este cálculo de la proyección del número de trabajadores se utilizarán los últimos
10 años, pues presentan un crecimiento uniforme.
Una vez realizada la ecuación para T= 5, 10 y 15, se obtienen los siguientes datos:
PROYECCIÓN DEL Nº DE TRABAJADORES A:
5 AÑOS
19.304
10 AÑOS
24.968
15 AÑOS
30.632
Los beneficios socioambientales considerados son los siguientes:
Disminución del nº de vehículos.
Para el cálculo de la disminución del nº de vehículos se ha realizado un filtrado de las
personas que han contestado afirmativamente a la pregunta ¿Estarías dispuesto a
utilizar la línea de metro para ir a tu trabajo?, para después ordenarlos por tipo de
transporte que en la actualidad utilizan, obteniendo como resultado, lo siguiente:
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Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
TIPO DE TRANSPORTE UTILIZADO DE LAS PERSONAS QUE VENDRÍAN EN METRO
14,68
0,99
COCHE
TRANSPORTE PUBLICO, PIE, BIBICLETA
13,95
MIXTO
MOTO
COCHE COMPARTIDO
55,52
NS/NC
3,69
RESTO
5,28
5,88
Nota: Coche compartido: hace referencia a Coche acompañado y coche pasajero. Resto: se recogen bajo esta
categoría aquellos encuestados que han contestado “no” a la pregunta de referencia.
El 55,52 % de las personas que han contestado que sí vendrían en metro, actualmente
vienen en coche.
Además, se ha de sumar el % de personas que comparten coche y una parte
equivalente de mixto, ya que aquí se recogen los encuestados que utilizan varios medios
de transporte, incluido el coche.
Una vez calculada la proyección el número de trabajadores para 5, 10 y 15 años, se
calculará la disminución del número de vehículos para estos años, teniendo en cuenta la
construcción de la línea de metro, la utilización por parte de los trabajadores del PTA y
los porcentajes de utilización de cada medio de transporte.
TOTAL 5 AÑOS
12.400
TOTAL 10 AÑOS
TOTAL 15 AÑOS
16.039
19.677
Nota: para las categorías de Coche compartido y mixto, aplicaremos un
índice corrector (0.5 para coche compartido y 0.33 para mixto), ya que no
se puede sumar la totalidad de los vehículos obtenidos.
Se observa una reducción del uso de vehículos muy significativa, llegando a casi los
20.000 en la proyección a 15 años. Esta reducción tiene una importancia notable, ya que
la mayoría de los usuarios viven en Málaga capital y barrios aledaños, justo donde se
encuentran las vías y nudos de comunicación más saturados, por lo que esta reducción,
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Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
traducida a vehículos diarios que dejarán de utilizar las mencionadas vías, tendrá un
efecto muy beneficioso en la congestión de las mismas.
Además, no se debe olvidar que para dar cabida a este gran número de vehículos en el
interior del PTA sería necesaria la reserva de aproximadamente 100.000 m2
para
aparcamientos, sin contar con vías de acceso, por lo que la reducción de casi 20.000
vehículos evita estos problemas.
Disminución de la contaminación atmosférica.
Como herramienta para el cálculo de emisiones atmosféricas se ha utilizado el software
de cálculo de emisiones COPERT 4, financiado por la AEMA y desarrollado por el
Laboratorio de Termodinámica Aplicada de la Universidad Aristotle de Thessaloniki.
Esta herramienta ha sido desarrollada acorde a las prescripciones de la Guía
CORINAIR, y se basa en el cálculo de las Emisiones Totales definidas como la suma de
las Hot Emissions, Evaporation Emissions y Cold Emissions, considerando también las
emisiones que se producen en función de las condiciones de funcionamiento del motor
(ciudad, autovía, otras carreteras), la tecnología del vehículo (Norma Euro), tipo de
vehículo (turismos, ligeros y pesados), tipo de combustible, etc.
Se define como Cold Emissions a aquellas que se generan tras la puesta en marcha y la
conducción del vehículo los primeros minutos de funcionamiento. Las Hot emissions son
los contaminantes emitidos por el tubo de escape durante la conducción y el ralentí y las
Evaporation Emissions son aquellas emisiones que se producen por la evaporación de
COV`s del combustible durante la fase de enfriamiento del vehículo, repostaje, etc.
Considerando que todos los encuestados utilizan el vehículo desde que está
estacionado en el entorno de su vivienda hasta su llegada al Parque Tecnológico de
Andalucía y viceversa, se tendrán en cuenta los tres tipos de emisiones.
Las variables necesarias para el cálculo de las emisiones dentro del programa COPERT
4 son, entre otras: país de estudio, año de estudio, km promedio que realiza el vehículo
en cada viaje y su tiempo estimado, temperaturas promedio máximas y mínimas
mensuales del año de estudio, humedad relativa mensual del año de estudio, tipo de
combustible del vehículo, consumo anual, propiedades del combustible, km anuales
recorridos, tipo de vehículo (en función de su carga útil y Norma Euro), los km promedio
- 17 -
Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
recorridos desde la fecha de compra hasta el año en el que se realiza el estudio,
velocidad (ciudad, autopista/autovía, otras carreteras) y el porcentaje de circulación
(ciudad, autopista/autovía, otras carreteras).
Una vez introducidos estos datos en el programa, se obtiene como resultado el cálculo
de las emisiones totales.
Los contaminantes que cubre la metodología de la Guía CORINAIR incluyen todos los
principales contaminantes procedentes del transporte por carretera:
•
Emisiones del tubo de escape (CO, NOx, NMVOC, CO2, N2O, CH4, SOx)
•
Precursores del ozono (CO, NOx, NMVOC)
•
Gases de efecto invernadero, GEI´s (CO2, N2O, CH4)
•
Sustancias acidificantes (NH3, SO2)
•
Partículas (PM)
Compuestos Orgánicos Volátiles (COV)
•
Sustancias cancerígenas y tóxicas: NMVOC (COVDM en español: Compuestos
Orgánicos Volátiles Distintos del Metano) son compuestos formados principalmente por
hidrocarburos a los que se les une alguno de los siguientes grupos químicos: alcoholes,
aldehídos, alcanos, aromáticos, cetonas y derivados halogenados. Se caracterizan por
ser sustancias fácilmente vaporizables a temperatura ambiente, y muchos de ellos son
incoloros e inodoros. El programa los calcula junto con dioxinas y furanos.
•
Metales pesados (plomo, cadmio, cobre, cromo, níquel, selenio y zinc)
Se muestra a continuación las cantidades de gases contaminantes que se dejarían de
emitir gracias a la puesta en marcha de la línea de metro entre el PTA y Málaga capital:
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Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
CANTIDADES DE GASES (TONELADAS) QUE SE
DEJARÍAN DE EMITIR POR AÑO
GAS
CO
PROYECCIÓN PROYECCIÓN PROYECCIÓN
5 AÑOS
10 AÑOS
15 AÑOS
14,34
17,32
32,19
CH4
0,02
0,02
0,04
NOX
26,83
48,67
60,24
NO
12,39
22,26
27,82
NO2
14,44
26,41
32,42
N2O
0,39
0,70
0,87
NH3
0,68
0,80
1,52
PM
1,24
2,25
2,79
CO2
10.447,76
15.826,98
23.460,83
SO2
0,00
0,00
0,00
COV
0,79
1,11
1,77
NMVOC
0,77
1,09
1,73
Plomo
0,59
0,95
1,33
Cadmio
0,46
0,74
1,04
Cobre
9,86
15,28
22,13
Cromo
0,37
0,57
0,82
Níquel
0,28
0,42
0,62
Selenio
0,05
0,07
0,11
Zinc
8,48
13,28
19,04
Incomodidades, aumento de stress y accidentabilidad.
La función de conductor hace que el trabajador se someta a condiciones de mayor
tensión desde que se introduce en su automóvil hasta que llega a la puerta de su
trabajo. Las actuales características de circulación hacen que los desplazamientos sean
cada vez más prolongados, que exista cada vez más congestión y que se produzcan
situaciones de mayor riesgo de accidente. La preocupación por llegar a incorporarse a
tiempo al puesto de trabajo, hace que la tensión se acreciente.
Además, el tener un medio de transporte alternativo, como lo sería la línea de Metro,
permite que los tiempos de viaje no sean un problema de falta de puntualidad para los
trabajadores.
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Estudio de la viabilidad de la Línea 1 de Metro de Málaga
La Malagueta-PTA.
En otro orden de cosas, no podemos olvidar que en nuestro país el transporte provoca
consecuencias sociales irreparables. Los accidentes de tráfico son la primera causa de
muerte no natural y se cobran anualmente aproximadamente 3330 muertes en
Andalucía, llegando hasta casi los 2.000 en España para el año 2.009.
Si bien es cierto que las primeras horas de la mañana, momento en que los trabajadores
se desplazan hasta su trabajo, no representan el período en el que más siniestros se
registran, también es verdad que durante los períodos de entrada y salida también se
producen accidentes aunque sean de escasa gravedad. No hay que olvidar que después
de desarrollar toda una jornada laboral el cansancio puede ocasionar distracciones
importantes y pérdidas de atención que provocan gran inseguridad. Está sobradamente
comprobado que la carretera es uno de los modos más inseguros de desplazamiento.
Pérdida de tiempo
El tiempo destinado al transporte es un tiempo perdido que se detrae de tiempo de
descanso. Tanto es así que en muchas ocasiones este tiempo invertido en el
desplazamiento hasta el centro de trabajo se transforma en parte de la jornada laboral.
Las diferentes formas de transporte tendrán efectos distintos. Si el propio trabajador es
el que conduce su automóvil, entonces deberá exclusivamente realizar esta tarea, sin
poder dedicarse a otras actividades. En el caso en que el desplazamiento se realice en
modos colectivos (metro, autobús, etc.), entonces podrá destinar estos momentos del
día para realizar otras tareas: lectura, descanso, relajación o conversación con
compañeros o amigos, lo que reduce significativamente el stress y las incomodidades
propias del trasporte privado.
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5. MOVILIDAD INTERNA
Las encuestas realizadas a los trabajadores del PTA muestran una intención de uso de
la bicicleta del 21%, con la condición de disponer de carriles bici y de un lugar adecuado
donde aparcarlas.
La administración del Parque Tecnológico de Andalucía, con el fin de mejorar la
comunicación interior, ha construido un carril bici en el interior del PTA al que ha dotado
con un sistema de alquiler de bicicletas.
El carril bici tiene una longitud de 5.479 metros y cuenta con un ancho de 1,65 metros y
se ubica en uno de los anillos del césped del PTA. Con esta iniciativa se pone en
marcha un sistema de transporte público urbano dentro del recinto a base de bicicletas
públicas, para lo que se han instalado seis estaciones base en los puntos donde hay
mayor concentración de empresas y de personal, dotados con unas 100 bicis accesibles
a los usuarios, fomentando así el uso de la bicicleta como medio habitual para acudir al
centro de trabajo.
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6. PROPUESTA DE UBICACIÓN DE PARADAS DE
METRO E INTERCAMBIADOR
Uno de los aspectos más importantes de la llegada del metro al interior del Parque
Tecnológico de Andalucía es la correcta ubicación de las paradas, ya que, de lo
contrario, podría ser motivo de rechazo por parte de los trabajadores, al tener que
recorres a pie distancias considerables, sobre todo tras las sucesivas ampliaciones.
Precisamente éste es uno de los factores más importantes, puesto que en el futuro el
PTA ocupará más de 200 Ha, teniendo repartidas las empresas por una amplia
superficie.
Además, con el objetivo de no tener que realizar multitud de paradas y de facilitar la
movilidad interna y el intercambio entre distintos medios de transporte, la administración
del Parque Tecnológico de Andalucía ubicará un intercambiador
A modo de propuesta, se presentan a continuación dos alternativas de ubicación de
paradas de metro e intercambiador en el interior del Parque Tecnológico de Andalucía,
diferenciadas entre sí según circule el metro en superficie o soterrado:
6.1. PROPUESTA 1: CIRCULACIÓN EN SUPERFICIE
Esta propuesta ya se estudió a la hora de la planificación urbanística de la ampliación
del PTA, en la actualidad en ejecución. Se trataría de realizar una circunvalación en el
entorno del núcleo “Pilar del Prado” atravesando el río Campanillas por una nueva
estructura de forma que conectase el carril de la Bodega con dicha circunvalación. Se
muestra a continuación cartografía de la ordenación viaria propuesta:
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Esta opción permitiría la llegada del metro tanto a la ampliación como al actual Parque y
la ubicación de paradas e intercambiador sería la siguiente:
AMPLIACIÓN DEL PTA
2
C\ Severo Ochoa N
1
3
Calle Marie Curie
C\ Severo Ochoa S
Avda Juan López Peñalver
C\Rosalind Franklin
Las paradas se indican con un círculo rojo.
En rojo y verde se muestra el intercambiador.
Las dos primeras paradas estarían situadas entre el actual parque y la ampliación, justo
dónde se proyectan los enlaces de comunicación entre ambas partes. La primera
parada, situada cerca de la Sede Social, permite la llegada a pie, sin andar grandes
distancias, tanto a las empresas situadas en ese sector de la ampliación, como las
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situadas en el sector sureste (Calle Marie Curie, Calle Rosalid Franklin), lo que supone
una distancia media de 700 metros a pie a recorrer en 8 minutos.
La segunda parada se localizaría en las inmediaciones del actual aparcamiento
propiedad del PTA. Precisamente en este punto se ubicaría también el intercambiador,
por razones de disponibilidad de suelo. Esta parada daría servicio a las empresas
situadas en el sector noroeste (C\Severo Ochoa N), con distancias a recorrer similares a
la anterior parada.
El resto del Parque Tecnológico de Andalucía estaría cubierto por los servicios de
transporte del intercambiador (autobús, bicicletas).
Existe la opción de ubicar una tercera parada en el interior del actual parque, que daría
servicio a la zona central y suroeste (Avda Juan López Peñalver y C\Severo Ochoa S).
6.2. PROPUESTA 2: CIRCULACIÓN SOTERRADA
Esta propuesta permitiría la llegada del metro por el núcleo de Campanillas y entraría en
el parque por la Avenida Juan López Peñalver. Una de las ventajas más importantes de
esta opción es que el metro podría dar servicio a este núcleo de población, dependiente
de Málaga Capital, actualmente con más de 17.000 habitantes.
Se muestra a continuación cartografía de esta opción:
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AMPLIACIÓN DEL PTA
3
C\ Severo Ochoa N
Calle Marie Curie
2
C\ Severo Ochoa S
Avda Juan López Peñalver
C\Rosalind Franklin
1
Las paradas se indican con un círculo rojo.
La flecha indica la dirección de entrada del metro.
Se observa que las dos primeras paradas estarían situadas en el interior del actual
parque y la tercera e intercambiador coinciden con la opción anterior, por las mismas
razones.
La primera parada daría servicio a la mitad sur de la Avenida Juan López Peñalver y al
sector sureste (Calle Marie Curie, Calle Rosalid Franklin), con distancias medias de 500
metros y 6 minutos de recorrido.
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La segunda parada, localizada en el nudo entre Juan López Peñalver, Severo Ochoa y
Marie Curie, daría servicio a la zona central del PTA, donde se localizan la mayoría de
las empresas. Las distancias y recorridos medios serían de 600 metros y 7 minutos.
La tercera parada se localizaría en las inmediaciones del aparcamiento del PTA y daría
servicio al sector noroeste (C\Severo Ochoa N) y enlazaría con la ampliación del parque.
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7. CONCLUSIÓN
El Parque Tecnológico de Andalucía en la actualidad cuenta con 509 empresas y más
de 13.000 personas que trabajan en él, siendo el vehículo privado el modo de transporte
que usa el 75% de los trabajadores. Esto, unido a las continuas visitas que tienen las
empresas del PTA, hacen que la carretera y los accesos que llevan al PTA estén
colapsados a diario. Mención aparte merecen los efectos negativos que tiene sobre el
medio ambiente este hábito de movilidad.
Si interpolamos esta situación insostenible en un futuro próximo sin acometer medidas
encaminadas a reducir el uso del vehículo privado a favor del transporte público la
situación puede llegar a ser caótica. En el presente informe se analiza la predisposición
de la utilización del metro como transporte público, concretamente la ampliación de la
Línea 1 Málaga-La Malagueta, así como sus beneficios socioambientales.
Según se desprende de las encuestas realizadas, el 85% de los trabajadores del PTA
estarían dispuestos a utilizarlo. Si en 2.013, que es cuando se estima que podría estar
en marcha el metro, el PTA tendrá 19.304 trabajadores, usarían este medio transporte
16.408 personas, lo que supondría 7.843.215 viajes anuales.
Como conclusión al presente informe se ve claramente la conveniencia de que la Línea
1 Málaga-La Malagueta llegue hasta el PTA, ya que este tipo de infraestructura es
crucial para ofrecer un transporte público de calidad y que éste sea una alternativa real
al vehículo privado. De esta manera el PTA podría seguir desarrollándose con el
consiguiente beneficio indudable que esto supone tanto al Municipio de Málaga como a
la Comunidad Autónoma de Andalucía.
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