Formación para la excelencia Sistema de aire seco

NEWS
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V S L
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E S T R AT E G I A
Formación
para la excelencia
Sistema de aire
seco para tirantes
Bandra Worli
Sea Link
destacamos
BONDTECH 7
DESARROLLO
SOSTENIBLE
4
Cambiando el modo en el que
hacemos negocios
4
HECHOS Y TENDENCIAS 6
Nuevos mercados: proyectos vitales para VSL
6
Puentes atirantados: el más ancho de Brasil
7
TEMA DE PORTADA
8
Desarrollo de recursos humanos:
Formación para la excelencia
VSL está poniendo en marcha nuevas medidas
para formar y mantener adecuadamente
un personal competente y experto
ARTÍCULOS
SOBRE OBRAS
FORMACIÓN 8
16
España: Viaducto del Embalse de Contreras
16
Reino Unido: Anclajes eternamente jóvenes
21
Singapur: Expansión en geotécnia
22
Australia: Refuerzo del puente de Gateway
24
INFORME ESPECIAL
26
Desarrollo del Sistema:
El sistema VSL SSI 2000-D
TECH SHOW
VSL está desempeñando un papel clave
como socio de Hindustan Construction
Company (HCC) en la construcción del puente
Bandra Worli Sea Link, que cruzará la bahía
Mahim de Bombay, India, y cuya finalización
está prevista para 2009.
28
PUENTES 20
SSI 2000-D
26
BANDRA
WORLI 28
Revista NEWS publicada por VSL International Ltd. • Berna, Suiza Director de publicación: Jean-Philippe Trin • [email protected] Editor jefe: Jane Rousseau •
[email protected] Editor: Elisabeth Lichter-Rodríguez • [email protected] Coordinadores: Carlos Such, Renata Kunz-Tamburrino, Doris Tong.
Distribución: Sandra Puel • [email protected] Diseño: Red Line Fotografías: Derek Allan, Adel Dessouky, Philippe Guignard, Reuters, Laurent Zylberman, otros Copyright: VSL •
Fotografía de portada: Formación sobre seguridad
NÚMERO DOS • 2008
EDITORIAL
Un personal bien formado:
nuestro mayor activo
En el negocio de VSL, las tecnologías y las
reglamentaciones evolucionan de forma constante.
Por lo tanto, la formación continua de nuestro personal
es un deber para nosotros como empresa líder.
Durante los últimos años, VSL se ha esforzado
considerablemente para estructurar y formalizar la
formación en todos los niveles de la empresa con el fin
de mantener nuestra experiencia al máximo nivel.
3
Nuestra gran contratación de personal en los últimos años nos ha llevado a poner en
marcha nuevas iniciativas de formación, incluyendo una nueva herramienta muy
importante, la Academia VSL. El centro de formación de VSL es una universidad interna
única dedicada a las técnicas de postensado. El objetivo es garantizar que se tratan y se
aplican las mejores prácticas, y que todos los empleados adoptan los mismos altos
estándares de calidad. Sea cual sea la mejora técnica, tanto grande como pequeña,
obtenida en cualquiera de las numerosas implantaciones de VSL, ésta se expande de
inmediato a través de la Academia VSL para permitir que toda nuestra red se beneficie
de ella.
La excelencia técnica es vital tanto para el personal como para el proyecto. Una fuerte
política de formación tiene una importancia estratégica para aumentar el rendimiento
global de la empresa contribuyendo a una mejora de la calidad y la productividad cada vez
mayor. Nuestra política de formación también aborda un tema crucial: lograr un
equilibrio en nuestro plan de desarrollo entre la rentabilidad económica de nuestros
negocios y su impacto social y medioambiental.
Creemos que un personal bien formado es nuestra inversión más valiosa para ofrecer un
mejor servicio a nuestros clientes.
Jean-Philippe Trin, Presidente
DESARROLLO SOSTENIBLE
ACTITUDES
Cambiando el modo en el que hacemos negocios
Para VSL, desarrollo sostenible significa lograr
un equilibrio en su modelo de desarrollo entre
la rentabilidad económica de sus negocios y su
impacto social y medioambiental. Las decisiones
a todos lo niveles deben tener en cuenta los tres
aspectos del desarrollo sostenible: el
económico, el social y el medioambiental, no
simplemente el económico.
S
4
egún Naciones Unidas, el
desarrollo es sostenible si
“satisface las necesidades
del presente sin comprometer la
capacidad de las generaciones
futuras para satisfacer sus propias
necesidades”. Desarrollo sostenible
no significa renunciar al crecimiento,
sino más bien desarrollarse de
maneras que el planeta pueda
asimilar a largo plazo.
El desarrollo sostenible
tiene tres aspectos:
Económico: promover el
crecimiento económico para crear
riqueza para todos fomentando
patrones sostenibles de producción
y consumo. Esto implica un uso
racional de los recursos naturales,
una gestión empresarial
responsable y ética profesional.
Medioambiental: preservar,
mejorar y desarrollar el medio
ambiente y los recursos naturales a
largo plazo. Preservar los recursos
implica reducir los impactos
medioambientales y gestionar y
reciclar los residuos.
Social: mantener la igualdad social y
los derechos humanos básicos (los
establecidos en la Declaración
Universal de los Derechos Humanos).
Para las empresas, esto incluye
medidas contra la discriminación,
combatir el trabajo infantil, mejorar
las políticas de asistencia social y
proteger los derechos de los
trabajadores. El planteamiento de
desarrollo sostenible de VSL se basa
en siete objetivos:
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Fomentar una relación de
confianza con nuestros clientes
basada en la consideración, la
transparencia y la innovación.
Construir una relación genuina
basada en la confianza con nuestros
clientes significa querer escuchar,
actuar con total transparencia y
ofrecer garantías de desempeño en
términos de calidad, seguridad y
medio ambiente. La confianza de los
clientes también viene determinada
por nuestra capacidad de innovación
con el objetivo de satisfacer sus
expectativas, especialmente en
términos de protección
medioambiental.
Incorporar el control del riesgo
en la gestión de la empresa
Además de los riesgos técnicos y
financieros claramente identificados,
queremos intensificar la vigilancia
sobre los riesgos medioambientales,
sociales y de reputación que se
derivan de nuestras operaciones.
Una mayor vigilancia en estos
ámbitos implica aumentar los
procedimientos existentes y mejorar
el manejo de gestión de riesgos de
los empleados.
Liderar nuestros sectores
empresariales en términos
de salud y seguridad ocupacionales.
Estamos decididos a liderar nuestro
sector en términos de seguridad
aumentando de forma continua la
prevención, involucrando a nuestros
socios y subcontratistas en nuestro
planteamiento de seguridad,
incrementando la ergonomía del
puesto de trabajo y ampliando
nuestra campaña de seguridad en
las carreteras. También queremos
seguir mejorando la salud de
nuestros empleados, en particular
aumentando la concienciación de
los peligros del alcohol, el tabaco y
el consumo de drogas.
Desarrollar las competencias
de nuestros empleados y
promover la igualdad de
oportunidades.
Convertiremos a VSL en una
empresa más atractiva promoviendo
el desarrollo personal de nuestros
empleados, fomentando la diversidad
cultural, aumentando el número de
mujeres y discapacitados entre
nuestros trabajadores y dando a
todos los empleados la oportunidad
de ser ciudadanos responsables.
Establecer relaciones
equilibradas y a largo plazo
con socios, proveedores y
subcontratistas.
Tenemos la intención de entablar
asociaciones genuinas con nuestros
subcontratistas involucrándolos en
nuestros planes de progreso de
calidad, seguridad y protección
medioambiental y en la lucha contra
el trabajo ilegal. Con respecto a
nuestros proveedores, especialmente
en los países emergentes, esto
significa ser estricto en cuanto a
calidad y estándares laborales.
Garantizar que nuestras
actividades respeten el
medio ambiente.
Integrar las preocupaciones
medioambientales en VSL significa
en primer lugar diseñar
instalaciones que consuman menos
energía y recursos y que armonicen
mejor en su entorno. También
significa reducir el consumo de
energía y de recursos naturales en
los lugares donde realizamos obras,
así como reducir al mínimo las
molestias para los residentes
locales. Por último, significa
fomentar hábitos respetuosos con el
medio ambiente en cada empleado,
ya que 2.900 pequeños esfuerzos
para ayudar al medio ambiente cada
día tienen un gran impacto.
Participar en la vida
económica y social de las
regiones en las que operamos.
Queremos desempeñar un papel
activo en la vida económica y social
de las regiones en las que operamos
apoyando a asociaciones y
organizaciones que ayudan a
reintegrar a gente con problemas y
proporcionando asistencia financiera
para campañas de educación, salud
y preservación del patrimonio. ■
Hitos del desarrollo sostenible
1972: Los límites del Crecimiento, un
informe encargado por el Club de Roma
que simula el impacto de los recursos
finitos sobre el crecimiento económico.
1987: El concepto de “desarrollo
sostenible” aparece oficialmente en un
informe de la Comisión Mundial sobre
el Medio Ambiente y el Desarrollo de
Naciones Unidas. Redactado por Gro
Harlem Brundtland, en aquel entonces
Primera Ministra de Noruega, el
informe define el concepto como un
desarrollo que “satisface las
necesidades del presente sin
comprometer la capacidad de las
generaciones futuras para satisfacer
sus propias necesidades”.
Auditoría Energética
en VSL Singapore
H
ace poco que VSL Singapore
llevó a cabo su primera
auditoría energética. Se llevó
a cabo en la oficina central, los
talleres y el almacén, einicialmente
cubrió el consumo de electricidad.
El principal hallazgo fue que podrían
eliminarse 2,3 t de emisiones de CO2
al año con sólo apagar los aparatos
eléctricos por la noche o cuando no
se estén utilizando, y ahorrarse
varios cientos de euros. Aunque la
cifra parece pequeña, tras este
resultado se va a llevar a cabo un
estudio minucioso (incluyendo un
análisis coste-beneficio) sobre
dispositivos y equipamientos de
ahorro de energía para la oficina y
los talleres existentes; merece la
pena asimismo realizar un estudio
similar sobre fuentes de energía
alternativas (solar, eólica) para
alimentar en parte el nuevo taller; y
se ha constatado que encargar una
auditoría energética a un experto
externo probablemente conllevaría
ahorros considerablemente mayores.
Poco a poco, el progreso permitirá
economizar. ■
Los cascos
protegen
cabezas
inteligentes
VSL y el
Lighthouse Club
1992: En la Cumbre de la Tierra en Río
de Janeiro (segunda Conferencia de
Naciones Unidas sobre Medio Ambiente
y Desarrollo), 173 jefes de Estado
firman la “Agenda 21”, un programa de
acción para el siglo veintiuno para
fomentar el desarrollo sostenible.
1997: El 11 de diciembre en Kyoto, Japón,
los países que firmaron la Convención
Marco de las Naciones Unidas sobre el
Cambio Climático adoptan el Protocolo de
Kyoto para reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero (entre los
que se encuentran el dióxido de carbono,
el metano y el óxido nitroso) a partir del
año 2000.
2007: La conferencia de Bali culminó
en la adopción de la Hoja de Ruta de
Bali, que consta de varias decisiones
con miras al futuro que representan
las diversas medidas esenciales para
lograr un futuro climático seguro.
U
n total de aproximadamente
110 empleados, incluyendo
mano de obra, capataces,
supervisores e ingenieros de
diferentes proyectos, celebraron el
37º Día de Seguridad Nacional en la
región norte, Delhi. El personal con
mayor antigüedad prestó su apoyo a
la jornada e insistió en la importancia
de la calidad, la seguridad y el medio
ambiente a todos los asistentes. ■
E
l Lighthouse Club es una
organización no política que
recauda dinero a través de
actividades sociales para ayudar a las
personas menos afortunadas
relacionadas con el sector de la
construcción. VSL ha colaborado con
el Club durante muchos años en
Hong Kong como miembro
corporativo, y varios empleados son
miembros individuales. En 2008, el
mayor nivel de compromiso ha dado
como resultado que la empresa haya
sido invitada a formar parte del
comité Lighthouse Club Asia-Pacífico.
VSL también ha sido invitada a unirse
al Comité de Seguridad de Hong Kong
del Club. En este cargo, VSL trabajará
en las medidas preventivas que
contribuyan a evitar accidentes en el
futuro. Los objetivos del Lighthouse
Club y de VSL se alinean
estrechamente en muchas áreas:
asistencia a víctimas de accidentes,
educación, estándares de seguridad,
alentando a las mujeres a trabajar en
la industria, y simplemente
involucrándose en las comunidades
en las que VSL opera. ■
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HECHOSYTENDENCIAS
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Kazajstán
Bondtech
Proyectos capitales
Éxito en los
hospitales
españoles
> VSL ha abierto oportunidades
de negocio en Kazajstán y está
trabajando en proyectos clave para
la nueva capital, Astana. VSL Heavy
Lifting está ejecutando 3 proyectos
para el contratista turco Samko y
VSL Special Projects está haciendo
2 puentes de arco para Mega Yapi
Construction. Para el arco de
180 m de vano del puente
Ramstore, se está utilizando el
método muy innovador de Wiecon
de Taiwán. Unido provisionalmente
a un estribo, el arco se levanta con
un pórtico relativamente pequeño
para poder añadir los segmentos
uno a uno. Las péndolas del
puente son del sistema VSL SSI
2000 y la más larga tiene 60 m. El
proyecto finalizará en octubre y
entonces se iniciará el del M3 Arch.
Otra obra espectacular es la del
mástil central de 130 m de altura
del Centro de Entretenimiento
Khan Shatyr. Un mástil provisional
utiliza 16 gatos de izaje de torones
SLU-330 para proporcionar las
fuerzas requeridas de tiro y
retenida de 2000 t. El mismo
equipo levantará 5 cerchas de
cubierta de hasta 500 t para un
nuevo estadio cubierto. ■ Contacto:
[email protected]
> La tecnología de losas
postensadas de VSL Bondtech© ha
permitido un desarrollo significativo
en el diseño estructural de
hospitales en España. En los
últimos cuatro años, gracias a
Bondtech©, CTT Stronghold (VSL
en España) ha aportado soluciones
a cuatro grandes hospitales nuevos
y otros centros médicos más
pequeños. Se han instalado más de
180.000 m2 de losas postensadas,
con vanos de hasta 18 m. El sistema
de postensado con monotorones
adherentes Bondtech© PT de VSL
es ideal, frente a los frecuentes
cambios de diseño, para adaptar
Red
Licencia peruana
A la derecha: Francisco Capurro, (Director de
SEC Perú), a la izquierda: Carlos Ibargüen
(Director General de SEC Perú)
> VSL ha anunciado que SEC
Perú (Sistemas Especiales de
Construcción Perú), con sede en
Lima, es su nuevo licenciatario
para el prometedor mercado
peruano. El acuerdo con SEC Perú
permitirá a VSL ofrecer sus
servicios de forma más eficaz a
contratistas locales y extranjeros.
La experiencia en postensado de
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SEC Perú se remonta a 1995 y esta
licencia amplía su ámbito de
trabajo al incluir toda la gama de
soluciones de construcción de
VSL. Las dos empresas están
evaluando varios proyectos que se
están licitando en Perú con la
intención de expandirse y
convertirse en el líder en técnicas
de construcción especializadas.
VSL ya ha trabajado en el pasado
en varios grandes proyectos en
todo el país, entre los que
podemos citar los anclajes al
terreno para la presa de Machu
Picchu en los años 80, el izaje de
cargas pesadas en el proyecto de
gas Camisea entre 2003 y 2007 y,
más recientemente, unos
intercambiadores en Lima. ■
Contacto: [email protected]
nuevos equipos y usos manteniendo
los hospitales en servicio, ya que
permiten aperturas fáciles en las
losas de hormigón. Los arquitectos
especializados aprovechan hoy
esta tecnología para crear edificios
flexibles con zonas diáfanas sin
columnas, sin grandes costes
extras. Por otro lado, también
permite realizar voladizos o losas
de transferencia. Los especialistas
del ramo están usando losas
postensadas adherentes en otros
proyectos, como los nuevos
hospitales de Lugo, Burgos o San
Sebastián de los Reyes. ■
Contacto: [email protected]
Departamento de Investigación de Suelos
Cables atirantados
Crecimiento ilimitado
El más ancho
> Tras superar una estricta
evaluación técnica, Intrafor Hong
Kong ya puede presentarse a
licitaciones de proyectos
gubernamentales de investigación
de suelos por importe contractual
ilimitado. La evaluación, realizada
por la Oficina de Ingeniería
Geotécnica de Hong Kong, significó
el ascenso del Departamento de
Investigación de Suelos de Intrafor
al Grupo II en la lista de proveedores
y contratistas especializados
aprobados. El primer proyecto
efectuado con esta licencia es un
gran subcontrato de investigación
de suelos otorgado por la empresa
conjunta Dragages – Nishimatsu
en el proyecto del West Drainage
Tunnel de Hong Kong. La I+D en la
investigación de suelos también
está pisando fuerte con el
desarrollo del sistema de
perforación direccional propio de
Intrafor, que se está poniendo a
punto utilizando ensayos in situ. ■
Contacto: [email protected]
Cables atirantados
Puentes
atirantados
> Se están instalando cables
atirantados VSL SSI 2000 en el
puente Cidade de Guarulhos,
sobre la autopista São Paulo-Río
de Janeiro. Primer puente
brasileño equipado con tirantes
VSL y el tablero atirantado más
ancho del país (23,1 m), diseñado
por Outec Engenharia y realizado
por Construções e Comércio
Camargo Corrêa, posee un vano
principal de 100 m, un vano
secundario de 70 m y tirantes
reemplazables que totalizan 123 t.
Los 27 tirantes que soportan el
tablero de hormigón son
monotorones galvanizados y
encerados colocados sin inyección
en un tubo de PE externo. ■
Contacto: [email protected]
Debut
en Vilnius
> La pasarela peatonal
Karoliniskes de Vilnius es el primer
proyecto de VSL en Lituania. VSL
está suministrando su sistema de
cables atirantados SSI 2000 para el
puente, que inicialmente se diseñó
como estructura colgante usando
barras de acero. El contratista es
UAB ViaCon Baltic. El puente posee
dos pilonos de acero, cada uno con
un par de cables atirantados de
retenida de SSI 2000 6-19 con
14 torones. El vano principal es
soportado por dos pares de cables,
formados por SSI 2000 6-12 con
siete y cinco torones. El tonelaje
total de los torones revestidos de
plástico es solo de 1.700 kg, ya que la
longitud máxima de atirantamiento
es de 22 m. Como los cables se
prefabricaron totalmente antes de
ser montados, en lugar de usar el
método torón a torón, los anclajes
DS colocados en las culatas del
pilono se modificaron para utilizar
casquillos de extrusión en vez de
cuñas. ■ Contacto: [email protected]
El primero
de Turquía
> El primer puente de carretera
atirantado de Turquía está siendo
equipado con cables atirantados
VSL SSI 2000. El tablero de acero y
el pilono del puente Manavgat han
sido construidos por Mega Yapi,
licenciatario de VSL en Turquía.
El puente, diseñado por Pöyry Infra
Asia, y propiedad del Ayuntamiento
de Manavgat/Antalya, posee un solo
pilono, dos vanos de 102 m y una
estructura de acero fabricada por
Aykon. Los 28 tirantes, de un tamaño
de entre 6-19 y 6-31, que soportarán
un tablero de acero mixto de 14 m
de ancho, totalizan 50 t y son
monotorones galvanizados y
encerados colocados en un tubo de
PE externo sin inyección. ■
Contacto: [email protected]
7
Premios
> La torre Miravalle, un proyecto
totalmente diseñado por VSL
México (21.000 m2 incluyendo los
cimientos) ha obtenido el primer
puesto nacional y el segundo
puesto internacional en el Premio
OBRAS CEMEX como reconocimiento
a su construcción y diseño estructural.
> En la 20ª edición del Congreso
sobre Ingeniería Estrucural de
Argentina, celebrado en Buenos
Aires en octubre de 2008, el puente
atirantado Pastaza construido en
Ecuador fue reconocido como
Estructura Notable de los años
2007/2008 y sus diseñadores
(H. Cabjolky, C. Amura y
M. Ameijerias), junto con el
principal contratista JCCC de
Argentina, recibieron el prestigioso
premio José Luis Delpini. ■
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HISTORIA DE PORTADA
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Las instalaciones de la Academia VSL
en Bangkok proporcionan una
herramienta estratégica para la
formación de personal.
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DESARROLLO DE RECURSOS HUMANOS
Formación
para la
excelencia
La alta exigencia técnica de los proyectos y los más
elevados requisitos de calidad de servicio se reflejan
en una organización resueltamente previsora de la
formación en VSL. Ante la contratación masiva de
estos últimos años, se están tomando medidas para
formar y mantener un personal competente y experto.
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HISTORIA DE PORTADA
La experiencia de la Academia VSL
también crea cohesión de grupo
10
L
a formación es la piedra
angular en un
departamento de recursos
humanos y, en VSL, se ha vuelto
un aspecto estratégico. En un
sector en el que la excelencia
técnica es vital a la vez para el
personal y el proyecto, en el que
tecnologías y sistemas evolucionan
constantemente, es de suma
importancia formar debidamente
y mantener un personal
competente. VSL se está
esmerando en estructurar y
formalizar los esfuerzos de
formación en toda la empresa.
El desarrollo continuo del personal
de VSL es un factor clave para
conseguir la excelencia. Por tanto,
es esencial aplicar la adecuada
gestión interna de las
competencias y estructurar la
formación en consecuencia. En las
empresas, para lograr el
desarrollo permanente del activo
“competencia”, la formación
profesional y las medidas de
cualificación se adaptan a las
necesidades de organización y
personal. VSL se especializa cada
vez más en sus actividades y se
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enfrenta a mercados altamente
competitivos. La alta exigencia
técnica de los proyectos y los más
elevados requisitos de calidad de
servicio se reflejan en una
organización resueltamente
previsora de la formación en VLS.
Además, es de gran interés para la
empresa considerar las
motivaciones y ambiciones del
personal y mantener un
intercambio constante sobre
aspiraciones y requisitos para
satisfacer las necesidades de la
empresa y del personal.
Regreso a los
fundamentos:
la Academia VSL
La transmisión de conocimiento y
experiencia adquirida por el
personal más veterano al más
reciente es una de las maneras de
comunicar no sólo los detalles
técnicos, sino también la cultura y
los valores de la empresa. Dada la
evolución de los últimos años la
contratación masiva de personal
en nuevas regiones como India,
Vietnam, Oriente Medio y México,
así como la jubilación de personal
La formación práctica
es una parte esencial del
curso de certificación
experimentado , esta transmisión
intergeneracional ya no está
garantizada en toda nuestra red
que crece sin cesar, por lo que se
decidió crear la Academia VSL, un
centro de formación en
postensado en Bangkok, único en
su especie.
La Academia VSL lanzó
oficialmente su primer curso de
certificación el 11 de febrero de
2008. Para garantizar la aplicación
de las mejores prácticas, las
clases están a cargo de personal
experimentado y se basan en la
última versión del Manual de
Campo de VSL. El acceso a los
distintos niveles es estricto: hay
que aprobar un examen escrito
para la certificación de cada fase y,
antes de ser admitidos en el
siguiente nivel, los alumnos deben
trabajar en postensado un mínimo
de un año, registrándose sus
prestaciones en un Cuaderno de
Las fases de la Academia VSL
El plan de Certificación ha sido diseñado y estructurado en 3 fases. La fase
1 hace ascender a los participantes al nivel de Capataz, la fase 2 al nivel de
Supervisor y la fase 3 al nivel deDirector de Obra.
Una vez superada con éxito la formación, los estudiantes vuelven a sus
puestos de trabajo y comienzan a aplicar los procedimientos y
herramientas que han aprendido en la Academia. Durante los próximos
meses, VSL llevará a cabo auditorías operativas sobre estas aplicaciones y
sobre los “efectos” de los cursos de formación en las actividades diarias.
Los esfuerzos se ampliarán en 2009.
proyectos comentado y aprobado
por sus respectivos Directores de
Proyecto/Obra.
Los grupos son pequeños y los
participantes proceden de todas
las regiones de la red para fomentar
los valores de la empresa. Hoy,
la Academia programa un curso
de Certificación por mes con
20 participantes. La Academia VSL
no pretende limitar su campo de
acción ni sus cursos a trabajos de
postensado, sino que propondrá
progresivamente otras sesiones de
formación, nuevas herramientas,
nuevos equipos y mantenimiento y
cubrirá otras actividades, como
atirantados e izaje de cargas
pesadas.
Para la formación práctica, se han
construido maquetas de
postensado en las instalaciones de
la Academia y se están diseñando
más para otros procedimientos
operativos.
La Academia VSL está enseñando
muchos a los trabajadores, que
aprecian mucho los cursos, tal
como lo muestran las evaluaciones.
Pelle Gustavsson, Director de la
Academia VSL, comenta: “En la
fase 1, básicamente, les enseña a
caminar. La fase 2 a correr y, en la
fase 3, corren la carrera de
obstáculos".
Mientras que la fase 1 es la
formación en las bases y los
fundamentos del postensado, la
fase 2 aborda la resolución de
problemas y otras técnicas de
postensado, como el postensado
externo. Por último, la fase 3
abarca la parte teórica de la
certificación y hace participar a los
alumnos en conferencias externas
de nuestros centros técnicos, lo
que complementa sus
conocimientos.
Mejor comprensión
Los comentarios de los alumnos
subrayan la mejor comprensión
que la Academia VSL proporciona.
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FO R M AC I Ó N PA R A L A E XC E L E N C I A
HISTORIA DE PORTADA
Yuttana Mekruerod, Director del
proyecto Bankuwat en Bangkok,
declara: “La Academia VSL nos
enseña cómo trabajar de modo
seguro y adecuado. El curso me
permite encontrar soluciones a las
dificultades que puedo encontrar
en una obra y comprender mejor
las técnicas de VSL”. John Dan,
Director de proyecto en Hong
Kong: “La Academia VSL fue una
experiencia muy útil para mí,
pues puede ayudar a refrescar
conocimientos. Ya he empezado
a aplicar las técnicas y
herramientas en la obra en la que
estoy trabajando…”.
Transmisión de experiencia
para mantener los más
elevados estándares.
Academia VSL
Todos hablamos el mismo idioma
12
Fredy Schwab, un ingeniero senior que lleva trabajando en VSL desde
hace más de 30 años, comenta lo siguiente acerca de la Academia VSL:
"La Academia no es buena, es excelente. Nos enseña a hablar el mismo
idioma en VSL. Este tipo de sesión de formación también podría ser bueno
para personas que no trabajan en una obra, es decir, personal de oficina,
control de calidad, compras... de tal manera que todo el mundo utilice las
mismas palabras para las mismas herramientas. Estos cursos de
formación son muy útiles. El director inicia cada sesión con la pregunta:
¿Qué es lo mejor que tiene VSL? La respuesta es: el manual de Campo.
Y lo segundo mejor: la lista de teléfonos. Sea cual sea la pregunta, podrás
encontrar a alguien en la red VSL que ya se haya topado con una situación
igual o parecida y pueda ayudarte. La Academia VSL ayudará a hacer que
todo el mundo llegue al mismo nivel de conocimientos, y por supuesto
creará una cohesión de grupo, algo tan importante para nuestras
operaciones. Incluso los empleados con experiencia podrían acudir a la
Academia ,a aprender algo y a refrescar su memoria”.
Los participantes proceden de todas las regiones
de la red y aprenden a hablar un idioma común.
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Las instalaciones de la Academia
VSL también son bastante
atractivas para los clientes
potenciales que desean ver los
puntos fuertes del líder del
mercado de postensado en política
interna de calidad de servicio,
seguridad y enfoque de
tecnologías nuevas o consolidadas.
Mayor seguridad
Los proyectos de construcción de
puentes y estructuras de VSL
implican el uso de grandes
maquinarias, que por lo general se
diseñan o adaptan para cumplir
las estrictas especificaciones de
cada proyecto. En otros términos,
el equipamiento de VSL suele ser
único, complejo y utilizado por
diversos operadores, por lo que
requiere un alto grado de
ingeniería, coordinación y
habilidad para garantizar un
funcionamiento seguro y eficaz.
Con este fin, VSL acaba de lanzar
el sistema de permisos MEOP
(Major Equipment Operation
Permit o permiso de uso de
equipos especiales), que ahora es
obligatorio en todos los proyectos
de VSL. El permiso exige al
personal montar y utilizar los
equipos especiales de acuerdo con
requisitos estrictos. Un permiso se
concede únicamente si un panel de
expertos certifica la verificación
previa de todos los aspectos del
equipo para su uso seguro,
adecuado y eficaz. Entre ellos
figuran el diseño, la fabricación, el
montaje y la puesta en marcha, así
como las preparaciones in situ. Un
permiso tiene un periodo de
validez de 6 meses, tras el cual
debe renovarse.
Gestionar la excelencia
La formación continua individual
tiene una importancia estratégica
no sólo para la empresa, sino
también para el empleado, que
tiene la oportunidad de progresar
en su carrera profesional.
Iniciadas por la Dirección de la
región Asia-Pacífico en 2006, las
sesiones de formación PMX
(Project Management Excellence o
excelencia en gestión de
proyectos) se crearon para formar
a una nueva generación de
directores de proyecto, pues se
había previsto que dicha región iba
a necesitar 25 más cada año. Esta
formación tiene dos objetivos: el
primero es mejorar los
conocimientos y las capacidades
de gestión objetivas; el segundo es
preparar el desarrollo personal y
profesional de los directores con
En la Academia VSL se adquieren mejores
prácticas que se aplican en las obras.
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Vuelta a los fundamnetos y formación
continua sobre seguridad.
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FO R M AC I Ó N PA R A L A E XC E L E N C I A
HISTORIA DE PORTADA
E-learning
El e-learning es fácil de
distribuir y puede suministrarse
en muchos soportes diferentes.
No existen limitaciones de
espacio o tiempo, ni tampoco en
cuanto al número de personas
a formar. A través de la red,
VSL está suministrando CDs
que muestran las técnicas
y métodos de VSL. Además
hay disponibles más de
150 vídeos de formación sobre
8 actividades y un total de
45 horas de formación
específica de VSL.
Continuamente se preparan
actualizaciones y vídeos nuevos,
que están disponibles online
únicamente para uso interno.
formación cuyo contenido
pedagógico se presenta en un
soporte electrónico (CD, Internet,
intranet, extranet, televisión
interactiva, etc.) y flexibiliza la
formación, permitiendo una
autoformación según la necesidad
y el ritmo de cada uno. Cuesta
menos, es fácil de distribuir y, por
lo tanto, se adapta bien a la
organización de la red de VSL. El
Grupo proporciona y distribuye
esta formación individual online
mediante vídeos y presentaciones
específicos, pero también organiza
programas de formación colectiva
para desarrollar competencias.
Los programas internacionales
Ulysses y Marco Polo están
dirigidos a ejecutivos junior que
desean ascender a categorías
superiores. Los participantes
14
potencial. En este momento, tiene
lugar la tercera sesión de
formación.
A partir de 2009, el principio de
PMX se mejorará, teniendo en
cuenta las experiencias de estos
tres últimos años, para reforzar
aún más la adquisición de los
valores y motivaciones
fundamentales de VSL. Además,
se extenderá a otros cargos de
dirección.
Sin limitaciones de
espacio o tiempo
El e-learning, o aprendizaje
electrónico, es un método de
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El personal bien formado es la
apuesta más valiosa de VSL.
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tienen una buena visión del mundo
en general, las condiciones
profesionales y los organismos del
ramo, lo que mejora su
perspectiva sobre la posición, el
papel y las obligaciones del
individuo en el entorno
empresarial. Otro eje de formación
es el benchmarking en funciones
transversales, como el control
financiero, la contabilidad, etc.
Las experiencias, los éxitos
potencialmente repetibles, las
mejores prácticas y las nuevas
herramientas y procedimientos se
comparten entre las distintas
unidades de negocio para su mejor
uso posible. Por último, estas
sesiones para directivos medios y
superiores refuerzan una red de
personas en una empresa
multinacional y multicultural.
Permiso de uso de equipos especiales
En VSL, se considera que un
directivo debe debatir de
expectativas y necesidades de
formación y proponer medidas
apropiadas, y se evalúa la
adecuación de estas prestaciones
a las prioridades de VSL. “Un
personal bien formado es nuestra
baza más valiosa para brindar un
mejor servicio a nuestros
clientes”, afirma Thierry Serres,
Director de Recursos Humanos
de VSL. “Los empleados que
disfrutan de su trabajo aumentan
la eficacia global de la empresa
y contribuyen al éxito y a la
creciente mejora de la calidad
de VSL”. ■
El MEOP incluye la revisión de los siguientes aspectos: la documentación
de la obra, la inspección del equipo montado, así como la organización de
la obra y la experiencia y habilidades del personal. Por último, se pone un
énfasis especial en que se cumplan las reglas y procedimientos
relacionados con las operaciones.
Formación de
excelencia de gestión
de proyectos
Las sesiones
PMX se organizan
en 4 cursos de
entre 3 y 4 días en
enero, mayo,
septiembre y diciembre. El lugar
de las sesiones cambia
dependiendo de las obras en
curso y de la ubcación de los
proyectos interesantes, de la
disponibilidad de los ponentes
invitados o de cualquier otro
evento relevante.
El contenido del programa
combina temas técnicos,
planificación, organización,
gestión de riesgos y orientación
de resultados con temas sobre
comunicación, liderazgo y gestión
del cambio. De este modo, los
directores de VSL transmiten los
fundamentos y la cultura de la
empresa, promueven
intercambios y una útil
interconexión en todo el grupo.
Los cursos también se completan
con destacados ponentes
externos e información sobre los
últimos acontecimientos.
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ARTÍCULOS SOBRE OBRAS
España
Experiencia en acción
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> CTT Stronghold (VSL en España)
está trabajando en la construcción
del viaducto del Embalse de
Contreras, una de las principales
estructuras de la red ferroviaria de
alta velocidad Madrid – Valencia.
Cuando se termine, será el arco de
hormigón más grande para un
puente ferroviario en España. El
proyecto implica la instalación de
tirantes provisionales y trabajos de
postensado utilizando anclajes y
acopladores CS, así como el
suministro de 30 apoyos pot con
capacidades de entre 900 y 1.900 t. El
vano principal del viaducto de 587,25
m de longitud adopta la forma de un
arco de hormigón. El arco, de 216 m
de longitud, está construido por el
método de voladizos sucesivos y está
soportado provisionalmente por
tirantes anclados a una estructura de
acero auxiliar construida sobre
pilotes provisionales y permanentes.
El sistema de tirantes ha sido
diseñado para facilitar las
operaciones de tensado y destensado
gracias a una combinación de diseño
de anclaje, vigas de transferencia y
disposición de gatos. El principal
contratista es una UTE formada por
AZVI - San José, y el subcontratista
especializado para el puente es
Estructuras y Montajes (Grupo
Puentes). Los ingenieros del proyecto
son de la oficina deProyectos Carlos
Fernández Casado y de EIPSA. ■
Contacto: [email protected]
Portugal
Éxito paralelo
> La autopista de la costa oeste de
Portugal cruza el Río Mondego
gracias a un puente de 610,6 m de
longitud diseñado por Armando Rito
Lda. Cada uno de los dos tableros
paralelos independientes de 18,1 m
de anchura posee dos vanos
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principales de 135 m, dos vanos de
100 m y vanos laterales de 56,6 m y
84 m. El principal contratista
Somague Engenharia SA construyó
los tableros en cajón utilizando el
método de voladizos sucesivos in situ
con siete pares de carros de avance.
Un ciclo rápido de dos vaciados por
semana significó que los cables
tuvieron que ser tensados justo 16
horas después de hormigonar cada
dovela. VSL Portugal suministró e
instaló 1.000 t de cables de
postensado. ■ Contacto:
[email protected]
España
Talavera
> CTT Stronghold (VSL en España)
ha recibido la adjudicación de un
conjunto de trabajos para un puente
atirantado de 318 m de vano que se
convertirá en emblema de Talavera
de la Reina. El pilóno de 183 m se
inclina hacia atrás y cuenta con dos
haces paralelos de tirantes para el
vano principal y dos haces de tirantes
de retenida. Los tirantes de retenida
se anclan en sólidos macizos
situados a los lados, proporcionando
a los tirantes una forma de Y en una
vista en planta. El trabajo de VSL
incluye el suministro y la instalación
de 152 tirantes SSI 2000 (de entre 90
y 410 m de longitud), con un total de
2.200 t. VSL también suministra e
instala amortiguadores, tanto
unidades Gensui elastoméricas como
de fricción. Además VSL tiene
contratado el suministro e instalación
de 890 t de postensado. ■ Contacto:
[email protected]
Colombia
Cables costeros
> Se ha adjudicado a VSL un
contrato para un puente atirantado
con un vano principal de 150 m de
longitud en Buenaventura, en la
costa pacífica de Colombia. El
licenciatario de VSL en Colombia,
Sistemas Especiales de
Construcción, será responsable de
la instalación de los tirantes para el
puente Piñal, cuyo inicio está
previsto para mazo de 2009.
Consorcio Puentes CF-C-116 es el
principal contratista del puente,
diseñado por Pedelta, y que está
siendo construido para el cliente
Instituto Nacional de Vías. Germán
Escobar Ingenieros es responsable
de la metodología de construcción.
España
Izajes complejos
Habrá 80t de tirantes reemplazables
del sistema VSL SSI 2000 equipados
con silletas en la parte superior del
pilóno, con un tamaño que oscilará
entre 6-12 y 6-31. El proyecto
utilizará monotorones galvanizados
y encerados colocados sin lechada
en una vaina exterior de PEAD. ■
Contacto: [email protected]
España
Arco preciso
> El postensado realizado por CTT
Stronghold (VSL en España) fue
completado con éxito en junio en
una de las principales estructuras
del ferrocarril de alta velocidad del
noroeste de España, tras una
espectacular operación de heavy
lifing a finales del año pasado. El
viaducto Eixo, cerca de Santiago de
Compostela, posee una longitud
total de 1.224 m, con 24 pilares y
vanos típicos de 50 m. El uso de un
arco de 100 m para el vano central
proporciona la respuesta
estructural necesaria a una de las
principales limitaciones de este tipo
de estructura: las fuerzas de
frenado generadas por los trenes.
Se adoptó una solución similar para
el viaducto Miraflores, completado
por VSL en 2005. El arco central fue
construido verticalmente en dos
mitades de 1.100 t de peso cada
una. A continuación, los arcos se
hicieron descender, opción
preferida al levantamiento, para
minimizar las fuerzas involucradas.
Se adjudicó a VSL el contrato para
bajar los arcos hasta la posición
final, (listos para hormionar la
dovela de cierre), realizando los
trabajos de descenso VSL
Switzerland y CTT. Se tardo sólo un
día en bajar cada medio arco. El
sistema de gatos permitió un ajuste
preciso previo a la dovela de cierre
final. Las desviaciones y las fuerzas
se controlaron rigurosamente
durante toda la operación. El
principal contratista fue Estructuras
y el consultor fue Pondio. ■
Contacto: [email protected]
> CTT Stronghold (VSL en España)
ha llevado a cabo dos operaciones
de izaje espectaculares y complejas
para el nuevo viaducto de Cortegada
sobre el río Miño en el noroeste de
España. El viaducto de 250 m de
longitud posee un vano principal de
182 m, con dos células triangulares
de hormigón de 2.700 t que forman
los estribos. Se adjudicaron a
CTT Stronghold los trabajos de
postensado, el diseño y el
suministro de apoyos pot, así como
el diseño y la ejecución de las
operaciones de izaje pesado. Una de
las células fue hormigonada in situ,
mientras que la otra, de 20 m de
alto por 72 m de largo, se construyó
en perpendicular a su posición final
en un soporte provisional. La
primera operación consistió en
rotarla. CTT Stronghold diseñó y
fabricó un sistema de rotación
especial de 4,8 m de diámetro,
sobre el que se construyó toda la
estructura de hormigón. Una vez
que la carga estaba equilibrada, la
rotación controlada tardó menos de
una hora. La estructura fue
levantada con gatos cuando había
rotado 85º para permitir demoler la
superficie de rotación e instalar los
apoyos definitivos. La segunda
operación consistió en izar la parte
central de 86 m del vano principal
de acero, transportado hasta la obra
por el río y elevarlo 25 m por medio
de cables en tan sólo seis horas. El
cliente del proyecto fue la Xunta de
Galicia, el principal contratista fue
Arias Hermanos, y el consultor fue
Pondio. ■ Contacto:
[email protected]
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ARTÍCULOS SOBRE OBRAS
EAU
Postensado en la playa
18
> VSL ha comenzado a trabajar en
Al Zeina, una de las varias zonas de
la urbanización de la playa Al Raha
de Abu Dhabi. El proyecto de paseo
marítimo de 7 km está siendo
realizado por el promotor Aldar, que
ha formado una empresa conjunta
con Laing O’Rourke para las obras
de construcción. La zona consta
principalmente de espacios
residenciales en 14 edificios de poca
altura más casas unifamiliares y
chalets. La optimización del diseño
de postensado ha permitido una
reducción significativa del refuerzo
requerido, dando lugar a ahorros de
costes para el cliente y menores
ciclos para la instalación. El punto
álgido de las obras llegará con la
instalación de más de 250 t de
postensado al mes, y las obras
totales representan más de
400.000 m2 de losas postensadas.
La finalización de las obras está
prevista para junio de 2009. ■
Contacto: [email protected]
EAU
La cima del éxito
> Una solución eficaz y segura
propuesta por VSL Heavy Lifting ha
permitido la prefabricación
completa y precisa a nivel del suelo
del pináculo de 35 t del Hotel Dubai
Mall, reduciendo así el plazo de
construcción global del proyecto. Un
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pináculo de 50 m culmina la torre
del hotel de 225 m de altura. VSL
Heavy Lifting propuso el método de
construcción al principal contratista,
CSHK Dubai Branch. El ámbito de
trabajo de VSL abarcaba el izado del
pináculo, así como el diseño de la
plataforma de elevación y el sistema
de guiado. El viento fue un factor
crítico para el izado. El pináculo
seguía unas guías instaladas por
VSL en la fachada del edificio para
evitar cualquier contacto entre la
aguja y el revestimiento de cristal
del hotel. El pináculo alcanzó su
posición final suavemente en un
plazo de dos días. ■ Contacto:
[email protected]
EAU
Tirantes
marinos
> Dutco Balfour Beatty ha
adjudicado a VSL Middle East el
suministro de 242 t de tirantes
marinos para un nuevo muelle
flotante de producción,
almacenamiento y descarga,
construido para Drydocks World –
Dubai. La vida útil de 50 años y el
entorno marino requieren una
mayor protección anticorrosiva. La
superficie se prepara con un
acabado St2 según la ISO 8501-1,
después se aplica una imprimación
y se envuelven las barras con una
cinta bituminosa. Esta protección
se realiza en la nueva Instalación
de Barras de VSL en Dubai. Las
barras, de grado S670 y 11,8 m
de longitud, se empalman in situ
para llegar a una longitud total de
31,5 m. Se usan dos diámetros:
57,5 mm y 63,5 mm. ■ Contacto:
[email protected]
Costa de Marfil
B R E V E S
Super bowl para Abidjan
> VSL ha izado y asegurado un
depósito de agua de 5.000 m3 como
parte de un proyecto para bombear
agua potable desde el subsuelo
hasta nuevas torres de agua para
distribuir agua en la creciente
población de la parte norte de la
capital, Abidjan. Doce unidades de
izaje SLU 330 se distribuyeron de
forma simétrica alrededor del eje
para levantar el depósito de 2.700 t
hasta una altura de 35 m antes de
ser fijado en su posición utilizando el
postensado con torones compactos.
Cada elemento, incluyendo el
postensado y la inyección, tuvo que
ser realizado a nivel del suelo antes
del levantamiento. Una vez en la
posición final, se tensaron 18 cables
de postensado para fijar el
recipiente. A continuación, se
soltaron los 12 cables de izaje que
fueron reconvertidos para servir
como cables de postensado
adicionales, de tal modo que un total
de 30 tendones verticales Edy 6-31
soportan el depósito. ■ Contact:
[email protected]
Túnez
Gemelos en Túnez
> Acaban de comenzar las obras de
construcción en el nuevo
intercambiador Z4 en la Avenue de la
République y la Rue d'Italie en
Túnez. El nuevo viaducto de 825 m
de longitud será adyacente al ya
existente, y aliviará la congestión de
tráfico aumentando la capacidad de
entrada y salida a la ciudad. Una vez
se finalice en octubre de 2010, el
nuevo viaducto se utilizará para los
vehículos que salgan de Túnez,
mientras que el original se reservará
para los vehículos que entren a la
ciudad. VSL Tunisia suministrará las
400 t de postensado, así como los
apoyos elastoméricos y de tipo pot
como subcontratista para el
contratista tunecino Chaabane. Se
trata del segundo proyecto de VSL
Tunisia en dicho país tras el puente
Radés La Goulette, que está a punto
de ser completado. ■ Contacto:
[email protected]
Alexandrovskaya Ferma. VSL
instaló 34 tirantes de hasta 105 m
en menos de quince días en un
puente atirantado curvo empujado
en San Petersburgo (Rusia). Las
obras se realizaron sobre 21 vías
de tren, sin interrumpir la
circulación. El principal contratista
fue Mostootriad 19 y el proyectista
Guiprostroymost San Petersburgo.
Color inalterable. Se están
instalando tirantes azules en el
2º puente Bolshoya Okhta de
San Petersburgo, diseñado por
Guiprostroymost. La colaboración
de VSL con Mostotrest, el
principal contratista, es la
consecuencia del éxito alcanzado
con el primer puente Bolshoya
Okhta en 2005. El objetivo es
instalar en menos de dos
semanas 30 cables 6-19 de 5 m a
27 m de longitud para soportar el
vano principal de 160 m de largo.
Innovación checa. VSL ha
terminado su primer proyecto con
tendones pretensados aislados
eléctricamente en República
Checa: el puente ferroviario Nove
Spojeni de 325 m. Los requisitos
especiales eran usar tendones
internos y externos con
aislamiento eléctrico y cables de
PT exteriores que permitieran un
tensado adicional en el futuro.
VSL desarrolló un anclaje externo
modificado para satisfacer las
necesidades del proyecto e
instaló sensores para medir las
tensiones a largo plazo.
Adjudicación paralela. Bilfinger
Berger ha adjudicado a VSL
Norge A/S la instalación de
tirantes para el Smaalenene Bru,
cerca de Oslo, primer puente
atirantado con torones paralelos
que realiza VSL en Noruega. Los
trabajos en este puente de pilono
único incluyen el suministro
y la instalación de 28 tirantes
VSL SSI 2000, de tamaños entre
6-55 y 6-85, equipados con el
sistema de amortiguación contra
vibraciones Gensui de VSL.
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ARTÍCULOS SOBRE OBRAS
Estonia
Estreno en Talinn
20
> Los trabajos de postensado para
las losas del nuevo edificio de
oficinas Väike Paala en Talinn
marcan la primera incursión real
de VSL en el mercado estonio. Una
destacada empresa local, OÜ Mapri
Projekt, adjudicó las obras a VSL.
El edificio consta de cinco plantas
con un vano máximo de 7 m por
7,5 m y un espesor de las losas de
200 mm. Cada planta se hormigona
en tres partes en un ciclo de
construcción típico de dos semanas
por nivel. VSL está utilizando el
sistema de losa no adherente, con
el anclaje activo S-6 y el anclaje
pasivo SF-6 en cada nivel. La
cantidad total de monotorones es
de más de 30 t. El trabajo de VSL
comenzó en junio y el último torón
se tensó en septiembre. ■
Contacto: [email protected]
Irlanda
Puente en pleno desarrollo
> La construcción del puente
Mulroy Bay, de cinco vanos y 340 m
de longitud en Irlanda, se encuentra
ahora en pleno desarrollo y mejorará
el acceso a la parte norte de la
región. VSL está instalando las 150 t
de postensado y está controlando la
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geometría del puente, una vez que se
ha completado la ingeniería de la
construcción. El principal contratista,
Ascon, empresa clave en ingeniería
civil en Irlanda e incondicional socio
de VSL, está consiguiendo
actualmente ciclos de una semana
para construir dos dovelas por
voladizos. Se están utilizando dos
pares de carros de avance, uno en
cada pilar, para construir los vanos
principales mediante dovelas en
voladizo hormigonadas in situ. La
construcción avanza a buen ritmo y
de acuerdo a lo previsto esperando
terminar los 100 m de vano antes de
finales de año. Los vanos laterales
adyacentes se contruyeron in situ
sobre cimbra. ■ Contacto:
[email protected]
Reino Unido
VSL en la
BBC
> Las losas y vigas de
transferencia para la ampliación
del edificio Broadcasting House de
la BBC, en pleno centro de Londres,
están siendo postensadas por VSL.
El alcance de los trabajos de VSL
incluye el suministro y la instalación
de todos los materiales y
equipamiento de postensado, junto
con la supervisión. El contratista
estructural es Byrne Brothers, que
trabaja para el contratista general
Bovis Lend Lease. Este edificio
consta de ocho niveles de losas
planas postensadas, así como de
vigas de transferencia con
tendones multitorón, situados en la
segunda planta. La construcción de
las losas de 6.700 m3 exige a VSL
instalar 53 t de torones de 0,6”
(15,7 mm) de diámetro. Se instalarán
624 anclajes para losa SO y H6-4
yvainas plásticas PT-PLUS®. Para
las vigas de transferencia se
utilizarán más de 20 t de torones y
60 anclajes CS 6-37. ■ Contacto:
[email protected]
Suiza
Hangar de
alta velocidad
> La estructura completa del techo
de acero para un nuevo hangar en el
Euroaeropuerto de Basilea se elevó
hasta su posición en tan sólo un día.
La elección del método de
levantamiento del techo fue un factor
decisivo para completar el hangar de
Jet Aviation en tiempo récord. El
techo, incluyendo el revestimiento y
el aislamiento, se elevó hasta su
nivel final. La construcción comenzó
a finales de 2007, y el 20 de abril el
hangar recibió su primer avión. El
contratista fue Losinger, y VSL
participó desde las primeras fases
del diseño para garantizar que las
obras finalizaran con éxito y a
tiempo. ■ Contacto:
[email protected]
EAU
Plataformas
para las islas
> Taisei Corporation ha adjudicado
a VSL Middle East un contrato para
prefabricar pasarelas y plataformas
de viviendas para una gran zona
residencial en las prestigiosos
proyectos de islas artificiales en
Dubai. Palm Jebel Ali es el segundo
de los tres proyectos Palm Island
que Nakheel está realizando. Hay
504 plataformas de “viviendas
acuáticas”: cada una es una losa de
26 m x 13 m, soportada
monolíticamente sobre dos vigas
longitudinales postensadas y cinco
vigas secundarias transversales
armadas, y de un peso aproximado
de 285 t. Las 134 vigas postensadas
en T para las pasarelas miden entre
20 m y 34 m de longitud, 1.100 mm
de altura y de 850 mm de anchura
en la parte superior. El contrato de
VSL cubre la prefabricación, el
suministro y la instalación de todos
los componentes del postensado. ■
Contacto: [email protected]
Suiza
Mejora ferroviaria
> VSL está instalando anclajes de
barra preinyectados con
aislamiento eléctrico en el marco
de un gran proyecto para reforzar la
capacidad ferroviaria suiza. La
estación central de Zúrich es una
terminal que se está embotellando
con su creciente uso. Un trazado de
doble vía evitará Zúrich para unir
Altstetten y Oerlikon con un gran
bucle, ofreciendo más y mejores
conexiones. VSL Switzerland trabaja
en empresa conjunta, suministrando
bulones provisionales y
permanentes. Debido a las
corrientes parásitas, todos los
anclajes de barra permanentes
deben tener aislamiento eléctrico y
satisfacer estrictos requisitos de
código. El proyecto consiste en
instalar un total de 7.567 cabezas de
anclaje con 72,5 km de anclajes de
barra pasivos B500 preinyectados
con aislamiento eléctrico y 178
anclajes de cables permanentes
pretensados con aislamiento
eléctrico. ■ Contacto:
[email protected]
Reino Unido
Anclajes eternos
> VSL (UK) acaba de terminar la
primera fase de un contrato para
revisar, ajustar y controlar unos
anclajes al terreno de VSL instalados
hace más de 30 años, y los ha
encontrado en un estado
extraordinario. Dichos anclajes
forman parte del Proyecto de
Defensa contra Inundaciones del río
Támesis de Londres y no habían sido
sometidos a mantenimiento ni
revisados desde su instalación.
Muchos de ellos son sumergidos dos
veces al día por la marea y algunos
están bajo el agua desde mediados
de los 70. Se descubrió que muchos
estaban “como nuevos”, y más del
60% de los 123 anclajes revisados
hasta la fecha se encontraban cerca
de la carga a la que se habían fijado
originalmente. El resto fue
pretensado hasta los valores
originales sin roturas, lo que supuso
un éxito del 100%. El cliente, la
Agencia Medioambiental, está
impresionado y encantado. Los
resultados son un homenaje al
Sistema de Anclajes al Terreno de
VSL y demuestran su calidad,
fiabilidad y durabilidad para resistir el
paso del tiempo en un entorno tan
hostil y corrosivo. ■ Contacto:
[email protected]
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ARTÍCULOS SOBRE OBRAS
Corea
Ampliación del negocio
22
> VSL Korea ha diversificado su
negocio con un contrato con Posco
Construction para trabajos
estructurales y de postensado en un
depósito como parte de la ampliación
de la terminal de LNG Gwang Yang.
El depósito de un volumen de
200.000 m3 posee un diámetro
exterior de 86,4 m y una altura de
52,8 m. El depósito consta de una
base, nueve secciones de muro, un
zuncho perimetral y cubierta.
Requiere 3.800 t de acero pasivo,
24.000 m3 de hormigón y 1.100 t de
torones de 0,6”. El postensado estaba
compuesto por 88 tendones
horizontales y 132 tendones
verticales utilizando anclajes GC6-27.
Para los tendones verticales se
emplearon haces prefabricados de
27 torones con agarraderas en sus
extremos e sque se enfilaron en
tubos de acero, mientras que
horizontalmente se usan vainas de
acero corrugado. ■ Contacto:
[email protected]
Singapur
Expansión
del núcleo
> VSL sigue expandiendo su
actividad Ingeniería del Terreno
con nuevas operaciones en
Singapur. El proyecto consiste en un
muro pantalla en Chinatown Station,
parte de una ampliación de la red de
metro. Las obras fueron adjudicadas
a VSL Singapore en diciembre de
2007 y la excavación del muro
pantalla comenzó en abril. Conlleva
la construcción, en tan sólo ocho
meses, de 1,25 km de muro
pantalla, con 25.000 m3 de
excavación y hormigón además de
la instalación de 3.000 t de refuerzo.
El núcleo del equipo que construye
el muro pantalla es de Intrafor Hong
Kong, pero el proyecto ha sido una
oportunidad para incluir otros
recursos de VSL Asia. Las
dificultades que convierten esta
obra en un desafío son su ubicación,
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en una arteria principal de una
ajetreada zona comercial y turística,
el espacio de trabajo limitado a una
franja de 10 m de ancho y la
construcción de 80 m de un muro de
pantalla de 20 m de profundidad que
debe hacerse bajo un puente, con un
espacio libre de tan sólo 6 m.
Gammon Construction es el
principal contratista del proyecto,
cuya finalización está prevista para
principios de 2009. ■ Contacto:
[email protected]
Hong Kong
¡Alerta de
inundación!
> El Departamento de Suministro
de Agua de Hong Kong adoptó el
sistema VSL Climbform para
construir una torre de descarga de
40 m de alto en el depósito Lower
Shing Mun, en un lugar expuesto a
un riesgo constante de inundación.
VSL HK trabajó como contratista
especializado para la empresa
Ming Hing Waterworks Engineering
entre marzo y junio, en un contrato
para el diseño, suministro y
operación del sistema Climbform.
El mayor reto era el riesgo de
inundación de la zona: en periodos
de fuertes lluvias, el Departamento
de Suministro de Agua podía abrir
una compuerta adyacente a la torre
de descarga para soltar agua, lo
que inundaría toda la obra en una
hora. Por lo tanto, tenía que
mantenerse personal y equipos en
alerta permanente para una
eventual evacuación de urgencia.
Por suerte, sólo hubo una
tormenta de “lluvia negra” y el
Climbform ya tenía una altura justo
por encima de la inundación. VSL
HK espera seguir trabajando en el
proyecto para diseñar, suministrar
e instalar un encofrado para
construir una ménsula encima de
la torre y reemplazar una pasarela.
■ Contacto: [email protected]
India
Finalización
de autopista
> VSL India está a punto de
finalizar el proyecto de autopista
elevada con dovelas prefabricadas
Bangalore-Hosur, de 9,5 km, y
está consiguiendo un ciclo de
cuatro días por vano, lo cual es
un 20% más rápido de lo que se
previó originalmente. La autopista
es crucial para reducir la
congestión. Algunos de los retos
de ingeniería que VSL ha resuelto
son el izaje de las vigas de
lanzamiento de 1.000 t al comienzo
del proyecto y el complejo montaje
de los vanos sobre el paso elevado
Nandi. Este éxito ha dado lugar a
un nuevo contrato en la vía rápida
Bangalore Nelamangala, que se
construirá con un ciclo aun más
rápido. ■ Contacto:
[email protected]
Australia
Panel sobredimensionado
> El proyecto Bonville Bypass en
Nueva Gales del Sur exigió a VSL
diseñar, fabricar y suministrar
6.222 m2 de enormes paneles
acústicos de hormigón prefabricado
en sólo cuatro meses. Los paneles
miden hasta 5,4 m de alto por 7,7 m
de ancho y 130 mm de espesor y
pesan hasta 13 t. Para mejorar su
aspecto, el diseño de los paneles
incorporaba secciones con nervios
salientes de 25 mm. VSL hormigonó
los paneles in situ para facilitar el
transporte. La producción supuso
desencofrar, levantar y hormigonar
un panel en cada uno de los seis
moldes cada día. Se utilizó hormigón
con 170 mm de asentamiento y una
alta resistencia a corto plazo de
25 MPa para permitir el desencofrado
completo tras sólo 18 horas. La
retracción fue controlada utilizando
curado de saturación y envolviendo
los paneles en plástico durante siete
días. El diseño del proyecto es de
SMEC Australia y el contratista
principal es Abigroup Contractors. ■
Contacto: [email protected]
Hong Kong
Equilibrando
la Bolsa
> Intrafor Hong Kong ha logrado
evitar que la Bolsa de Hong Kong
se estremezca gracias al estricto
control de vibraciones durante la
reciente ampliación de los túneles
ferroviarios MTRC Airport Express y
Tung Chung Line. La cola de
maniobras MTRC de 40 m de longitud
es soportada por 11 “barrettes” y está
rodeada por un muro pantalla de
1,2 m de espesor cimentado en
granito a una profundidad media de
35 m. La excavación de 7.300 m3 de
tierra y roca resultó difícil debido a la
presencia de bolos, un relleno
compacto y profundo y un nivel de
roca variable. La proximidad de
estructuras sensibles, como el Centro
Financiero Internacional que alberga
la Bolsa de HK, obligó a controlar las
vibraciones causadas por la
excavación y el cincelado para
mantener su velocidades por debajo
del límite de 15 mm/s. ■ Contacto:
[email protected]
Corea
Debut sumergido
> VSL Korea está llevando a cabo
el primer proyecto de túnel
sumergido de Corea en el marco del
proyecto de enlace fijo BusanGeoje, que también incluye puentes.
Las obras abarcan el hormigonado,
la fabricación del acero de refuerzo,
la operación de encofrados y la
instalación de unas 2.500 t de
postensado interno para el túnel de
3.240 m. Ya ha comenzado la
construcción y la inmersión de las
secciones del túnel. Éste consta de
ocho elementos, compuestos por
ocho dovelas cada uno, y su sección
transversal mide 9,75 m de alto y
26.5 m de ancho. Este trabajo
continuará el año que viene con la
instalación por VSL de 570 t de
cables atirantados en uno de los
puentes del proyecto. ■ Contacto:
[email protected]
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ARTÍCULOS SOBRE OBRAS
Australia
Hito en el
puente
Gateway
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Australia
Relación creciente
> La adjudicación de un contrato
adicional del proyecto de mejora
del acceso norte a Brisbane es
testimonio de la relación de VSL
como Socio de Alianza en el
puente principal del proyecto, el 2nd
Gateway Bridge. El Departamento
de Carreteras de Queensland
adjudicó a la empresa conjunta
Leighton Abigroup (LA JV) los
contratos para el puente Kedron
Brook y el puente Southern
Bifurcation. VSL fue designada en
enero para llevar a cabo el
postensado de los puentes y
también fue responsable del
diseño y el suministro de las
plataformas de tensado. El puente
Kedron Brook requirió el
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postensado de 17 cabezales, cada
uno de ellos con ocho tendones de
hasta 25 torones. La seguridad fue
un aspecto primordial y se
tomaron precauciones extra a la
hora de instalar y recolocar las
plataformas, con inspecciones de
VSL y LA JV. Breves charlas diarias
de concienciación contribuyeron a
evitar potenciales riesgos para la
seguridad. El postensado de los
cabezales duró entre siete y nueve
días laborables al comienzo del
proyecto. Al cuarto cabezal, la
duración del ciclo se había
reducido a cinco días, y al sexto
cabezal disminuyó hasta 4 días. ■
Contacto: [email protected]
> Recientemente se ha logrado un
hito en el 2nd Gateway Bridge de
1,6 km de longitud en Queensland
con la construcción del primer
conjunto de dovelas de cierre en el
lado norte del viaducto de acceso al
río. VSL Australia mantiene una
alianza con Leighton Abigroup para
construir el puente gemelo para
Autopistas de Queensland como
parte del proyecto de mejora del
puente Gateway. Cada dovela de
cierre está formada por dos pares de
dovelas prefabricadas inferiores y
superiores en forma de L (145 t y
185 t respectivamente), que se
levantaron utilizando una grúa sobre
orugas de 600 t. Los dos conjuntos de
dovelas de cierre contendrán cada
uno dos apoyoss deslizantes
permanentes y están unidos
provisionalmente con tres gatos de
soporte de 400 t, bases de lechada y
barras de alta resistencia hasta que
se completen los voladizos y la
instalación de los apoyos. Hasta la
fecha, se han instalado cuatro vanos
de 71 m en el extremo inferior de los
accesos por medio de grúas sobre
orugas.
Se está montando una viga de
lanzamiento de 165 m de longitud
para ser utilizada en las pilas más
altas. La planta de prefabricación del
proyecto logró un hito hace poco al
llegar al l hormigonado de su
tonelada número 100.000 de
productos prefabricados. Se está
avanzando actualmente en la
construcción de los pilares del vano
principal de 260 m. ■ Contacto:
[email protected]
Australia
Diseño de depósito
ahorrador
> VSL Australia ha conseguido un
contrato para diseñar y construir un
depósito de agua prefabricado y
postensado de 20 Ml y 73 m de
diámetro para mejorar la planta de
tratamiento de aguas de Tarago.
Es uno de varios proyectos de tipo
“alianza” para aumentar el
suministro y la capacidad de
almacenamiento para la
Corporación de Agua de Melbourne.
Baulderstone Hornibrook, el
constructor, propuso un depósito de
hormigón postensado, en lugar del
diseño original en acero, que
permitió ahorros significativos y un
plazo de construcción más corto.
VSL diseñó la losa de cimentación y
los muros del depósito y suministró
e instaló el postensado y 78 paneles
prefabricados. La base y el zuncho
se hormigonaron en un solo vertido
de 4.188 m2 en 13,5 horas,
eliminando el riesgo de fugas por las
juntas. La pared del depósito de 6 m
de alto se hizo con paneles
prefabricados de 300 mm de
espesor, hormigonados en la planta
de VSL de Thomastown en 37 días.
Se instalaron en 4 días y se unieron
con juntas de hormigón antes del
postensado horizontal y vertical para
lograr una estructura impermeable,
que superó la prueba hidráulica. ■
Contacto: [email protected]
Australia
Presión reparadora
> El sistema de rehabilitación de
tuberías Polyflex de Insituform
ha servido para renovar más de
1,5 km de tuberías de presión de
alcantarillado para el Municipio de
Caboolture (CSC), en Australia. La
tubería original de 200 mm de
diámetro, de hierro dúctil revestido
con cemento, fue encargada en
2003, pero los agresivos residuos
industriales ya habían erosionado
el forro y empezado a corroer la
pared de hierro. La tubería pasa
bajo o junto a carreteras, incluida
una autopista recientemente
renovada. El cliente exigía pues
una rehabilitación estructural sin
zanja y una vida útil de 50 años.
CSC adjudicó el contrato a
Insituform Pacific Pty Limited
debido a su exclusivo sistema
PolyFlex que utiliza una tubería de
polietileno estándar de alta
densidad para crear un forro
nuevo. Esta tubería se reduce
temporalmente con la máquina
reductora de rodillos Polyflex para
facilitar su inserción. Entonces, la
tubería comprimida se vuelve a
“inflar” con presión hidrostática
dentro de la tubería antigua para
obtener un forro ajustado. La
instalación más larga fue de 288 m.
En total, se hicieron 22 pequeñas
excavaciones en zonas de válvulas
y codos estrechos. Uno de los
retos principales fue mantener un
sistema de bypass de flujo
provisional en superficie. ■
Contacto: [email protected]
B R E V E S
Paneles pintados. Se ha adjudicado
a VSL Australia el diseño y
suministro de 16.700 m2 de muros
de tierra retenida VSoL® estampados de hasta 14 m de alto y
paneles grises de 2 m x 2 m para
pintar in situ para el intercambiador de la autopista Logan en las
afueras de Brisbane. Su diseño
permite utilizar las cargas de las
barreras protectoras, las cargas
horizontales en los estribos y las
cargas en los paneles usados como
encofrado en las zonas de los
estribos.
Doble primicia. Intrafor HK Ltd ha
terminado su primer proyecto en
Abu Dhabi: el sistema de apeo del
sótano del prestigioso hotel
Corniche, que incluye una primicia
para la región (una instrumentación completa con inclinómetros,
piezómetros, placas inclinadas,
detectores de grietas, marcadores
de asentamiento, células de carga
y strain gauges). La obra incluía
8.200 m2 de muros pantalla de
30 m de profundidad en estratos
de arena y roca. Se utilizó la hidrofresa BC40 de Intrafor con una grúa.
Vigas para el carril bus. VSL
Australia obtuvo la adjudicación
del postensado de los cabezales
de puentes, las vigas del viaducto
y las losas de cubierta del túnel
para el carril bus Boggo Road en
Queensland. Además, se encargó
del suministro, la instalación y el
tensado de barras de alta
resistencia CT para las vigas del
doble ancho de vía. Fue un reto
trabajar de forma segura en
torno a líneas férreas en servicio
y cumplir los plazos.
Repetir el negocio. Tras la exitosa
entrega de dos lotes de muros de
suelo reforzado VSoL® a China
State Construction Engineering
HK, VSL Hong Kong comenzará en
breve un contrato de cuatro años
para el diseño, suministro e
instalación de 20.000 m2 de VSoL®
en 10 estructuras del proyecto de
desarrollo y explanación de
Anderson Road en Kowloon.
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INFORME ESPECIAL
DESARROLLO DEL SISTEMA SSI 2000
El sistema VSL SSI 2000
Un innovador sistema de deshumidificación
proporciona una mayor protección anticorrosiva
a cables atirantados.
Menor coste en caso de
sustituir algún cable
Torones VSL sin vaina
Placa de soporte
Control visual permanente
de la corrosión del cable en los
anclajes sin desmontarlo
Capuchón de protección
26
No se daña
Tubo guía
la protección del
cable durante la
instalación
Protección por aire seco
Control permanente
del sistema de protección
anticorrosiva de los cables
• Temperatura
• Humedad
• Presión del aire
El uso de sistemas de
deshumidificación o de aire seco
para proteger tableros de acero se
inició en 1971 y ahora es una
solución muy utilizada. Más tarde
también se aplicó a cables de
puentes colgantes. La eficacia de la
deshumidificación ha sido probada
en la protección de los cables de
varios puentes colgantes,
incluyendo los del puente Akashi
Kaikyo, con un vano principal de
1991 m de longitud. La dilatada
experiencia sobre protección de
tableros de acero ha confirmado los
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bajos costes de mantenimiento de
los sistemas de deshumidificación y
su alta fiabilidad. VSL ha
desarrollado el sistema VSL SSI
2000-D, que amplía la misma
tecnología al uso de los cables
atirantados. El SSI 2000-D es una
evolución del conocido sistema SSI
2000. La tecnología proporciona
una alta durabilidad y una baja
resistencia aerodinámica gracias a
un diámetro de cable reducido, lo
cual es especialmente significativo
para los cables largos en los
puentes más importantes.
del cable, los anclajes y el sistema
de amortiguación de vibraciones
Torones sin vaina
protegidos
por aire seco
El sistema completo de cables
atirantados está diseñado de tal
forma que los torones estén
situados en un recinto hermético a
lo largo de su longitud libre y a lo
largo de ambos anclajes. El cable,
los anclajes y cualquier sistema de
protección contra vibraciones
están protegidos contra la
corrosión. La vaina de PEAD
hermética al aire está conectada al
pilón en un extremo y al anclaje
del tablero en el otro. El cable está
compuesto por torones desnudos
(sin vaina) fabricados con un
revestimiento protector, como la
galvanización. Una unidad de
Cable con 3 capas
superpuestas de protección
0-D
Tubo antivandalismo
Diámetros
reducidos del cable
Cable with 3 nested
layers of protection
Cable de torones con el
menor diámetro exterior,
que permite una carga de
viento reducida del cable
Amortiguador de
fricción de VSL
Dispositivo de sellado
protegido dentro del
tubo antivandalismo
deshumidificador, que por lo
general está situada dentro del
pilono, está equipada con
ventiladores propulsores para
mantener una presión de aire seco
baja pero permanente a lo largo de
la longitud del cable. Esta presión
permanente impide que penetre
agua desde el entorno exterior al
cable. La unidad de
deshumidificador colocada dentro
del pilono proporciona el aire seco
en los anclajes del pilar. El aire
seco fluye desde los anclajes del
pilar hasta los del tablero, donde
es expulsado al medio ambiente.
El espacio entre los torones de
acero dentro del la vaina de PEAD
permite la circulación del aire seco
alrededor de los mismos, con una
presión en el anclaje del tablero
ligeramente superior a la presión
atmosférica.
protección, mientras que el SSI
2000-D ofrece tres niveles:
revestimiento completo del torón,
aire seco continuo alrededor de los
torones y un recinto hermético
proporcionado por la vaina PEAD
Control permanente
del sistema
de protección
anticorrosiva del cable
La protección del cable es
controlada permanentemente. Un
capuchón de protección está
instalado en el anclaje del tablero y
está diseñado para la conexión de
sensores con el fin de medir la
humedad, la presión del aire y la
temperatura del aire, así como el
sistema de control de la
deshumidificación. El capuchón de
protección del anclaje también
puede diseñarse para permitir una
inspección visual permanente de los
torones y las cuñas sin necesidad de
interferir con el sistema. Esto
reduce significativamente el tiempo
y los costes que implica el
mantenimiento a largo plazo de los
cables.
Capuchón de protección del anclaje, que permite una
inspección visual del cable
Proporcionando
protección
para el tablero
El sistema de deshumidificación del
SSI 2000-D también puede
utilizarse para lograr una
protección completa de los tableros
de puentes diseñados como cajones
de acero. El aire seco que fluye a lo
largo de los cables puede ser
alimentado a los compartimentos
del tablero en lugar de ser
expulsado al medio ambiente.
Diámetros reducidos
del cable
El sistema SSI 2000-D está basado
en el sistema estándar SSI 2000 de
VSL y utiliza la tecnología bien
probada de anclaje con
cuñas/torones. La tecnología
permite una reducción del 30% en
el diámetro del cable comparado
con el sistema estándar, lo que da
como resultado cargas de viento
reducidas sobre los tirantes
individuales. ■
Niveles adicionales
de protección
anticorrosiva
Los principales elementos de
tensión de los sistemas de cables
atirantados estándar están
diseñados con dos niveles de
Protección por aire seco combinado
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TECH SHOW
CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE
Un puente
emblemático
para Bombay
VSL está desempeñando un papel clave como socio de
Hindustan Construction Company (HCC) en la construcción
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del puente Bandra Worli Sea Link, que cruzará la bahía
Mahim de Bombay, India, y cuya finalización está prevista
para el año 2009.
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1
Puente gemelo con 4 carriles
por sentido
La estructura consta de viaductos de
acceso, que tienen vanos típicos de
50 m, continuos en cuatro o cinco
vanos y dos puentes atirantados, el
Bandra y el Worli.
El viaducto está compuesto por
puentes gemelos en dirección norte y
en dirección sur, cada uno de ellos con
cuatro carriles. Los tableros del
puente están formados por dovelas de
hormigón prefabricadas. Cada uno de
los puentes gemelos Bandra en
dirección norte y en dirección sur
posee un único pilono y dos vanos de
250 m, mientras que los puentes Worli
cuentan con dos pilonos y un vano
principal de 150 m. Además, un puente
de enlace en el extremo sur
proporciona una conexión con el
continente.
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PUENTE BANDRA WORLI SEA LINK
TECH SHOW
2
Enfrentándose a una autopista de circunvalación sobre el mar
El proyecto Bandra Worli Sea Link de Bombay, India, es un viaducto
sobre el mar con ocho carriles y 3,7 km de longitud situado al oeste de la
Península de Bombay. Una vez que esté finalizado, proporcionará una
conexión alternativa a lo largo de la bahía de Mahim entre los distritos de
Bandra, en el norte, y Worli, en el sur.
El proyecto es la primera fase de un enlace oeste diseñado para
proporcionar una carretera de circunvalación sobre el mar hasta Nariman
Point, en la punta meridional de la península. Las duras condiciones del mar
en el emplazamiento marítimo del proyecto suponen que todo el trabajo de
construcción tiene que paralizarse entre mayo y septiembre durante la
temporada anual del monzón.
30
3
Contratos múltiples
VSL ha obtenido la adjudicación del
suministro y la instalación de 4.590 t de
tendones de postensado, la ingeniería de
construcción, el suministro de
equipamiento especial para las dos vigas de
lanzamiento “overead” y su izaje durante la
puesta en servicio, así como la ingeniería
para su reubicación, el montaje de 256
dovelas para los puentes atirantados, la
instalación de 424 cables atirantados (en la
fotografía) totalmente prefabricados con
tecnología de torones de VSL, y el
suministro y la puesta en marcha de una
tercera viga lanzadora para montaje de las
dovelas del puente de enlace.
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Prefabricación de formas únicas
El ámbito de trabajo de VSL incluye la ingeniería de
construcción, que consta de la resegmentación de los
tableros del puente; el diseño de detalle de la planta de
prefabricación y de los moldes para la línea de prefabricación
(short line ) la elaboración de planos de detalle de las dovelas y
el control de geometría durante la producción de dovelas. Una
dovela típica pesa entre 80 y 140 t y tiene unas dimensiones de
18,6 m de anchura, 3 m de profundidad y aproximadamente
3 m de longitud. Posee tres aligeramientos longitudinales
y una parte inferior curvada en forma de “panza de ballena”.
5
Suministro en barcazas
o camiones
Los viaductos de acceso son montados
vano a vano utilizando vigas lanzadoras
diseñadas por VSL. Estos equipos
permiten suministrar las dovelas o bien
desde abajo por medio de barcazas o bien
desde atrás por medio de camiones, a lo
largo de la sección del viaducto
previamente montada. Cuando la entrega
se realiza desde atrás, las dovelas tienen
que ser suspendidas en dos niveles para
permitir introducir las dovelas de cierre.
31
6
Reubicando
un gigante
Para reubicar las dos vigas
lanzadoras de 1.200 t
usadas para montar el
vano de acceso se requirió
una espectacular
operación con una Asian
Hercules, una de las
cabrias más grandes del
mundo. Los principales
retos de esta operación,
cuya ingeniería HCC confió
a VSL, fue la poca
profundidad del agua y las
duras condiciones del mar
alrededor de los puentes
Bandra.
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PUENTE BANDRA WORLI SEA LINK
TECH SHOW
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El puente atirantado Bandra
El proyecto logró un importante hito al
completar uno de los puentes Bandra cuando se
levantó el último par de dovelas de la calzada en
dirección sur a finales de mayo, aproximadamente
cinco meses después de instalar el primer tirante.
Los puentes atirantados Bandra poseen una
longitud total de 600 m, con dos vanos principales
de 250 m que están suspendidos de pilonos de
128 m de altura. Cada puente consta de dos
planos inclinados de tirantes en una disposición de
semi-abanico anclados al tablero a una distancia
de 6 m entre sí.
32
8
El puente atirantado Worli
El puente atirantado Worli posee
una longitud total de 350 m entre las
juntas de expansión y consta de dos
vanos principales de 150 m soportados
por cables y flanqueados por vanos de
acceso convencionales de 50 m. Una
torre central con una altura total de
55 m por encima del nivel del encepado
soporta la superestructura por medio
de cuatro planos de cables atirantados
en una disposición de semi-abanico.
La separación entre los cables es 6 m
a lo largo del tablero del puente.
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PUENTE BANDRA WORLI SEA LINK
TECH SHOW
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9
State of the art outlook
Un horizonte de tecnología punta
La extraordinaria estructura se convertirá en un
emblema de la ciudad y será un puente
“inteligente” dotado de sistemas de tecnología
punta para control del tráfico, vigilancia,
información y orientación, instrumentación y
apoyo en caso de emergencias. Contará con una
moderna zona de peaje de 16 carriles con
sistemas automatizados de cobro del mismo.
Tras el puente de Goa (2004) y el segundo
puente Vivekananda (2007), el puente Bandra
Worli Sealink será el tercer puente atirantado
de VSL en la India y, de largo, el más grande
hasta la fecha.
Proprietario:
Maharashtra State Road Development
Corporation, Ltd.
Consultor:
Jacobs engineering Group - SVEDRUP/HNTB
Dar Al-Handasah Consultants
Principal contratista:
HCC
Subcontratista especializado: VSL India Pte Ltd
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HEADQUARTERS
www.vsl.com
C R E AT I N G S O L U T I O N S T O G E T H E R
VSL International Ltd.
Scheibenstrasse 70 – Bern
CH-3014 – Switzerland
Phone: +41 58 456 30 00
Fax:
+41 58 456 30 95
VSL LOCATIONS
Americas
Europe
ARGENTINA
AUSTRIA
SPAIN
BRUNEI
TAIWAN
VSL Sistemas Especiales de
Construcción Argentina SA
BUENOS AIRES
Phone: +54 11 4326 06 09
Fax: +54 11 4326 26 50
Grund-Pfahl- und Sonderbau GmbH
HIMBERG
Phone: +43 2235 87 777
Fax: +43 2235 86 561
CTT Stronghold
BARCELONA
Phone: +34 93 289 23 30
Fax: +34 93 289 23 31
VSL Systems (B) Sdn. Bhd.
BRUNEI DARUSSALAM
Phone: +673 2 380 153 / 381 827
Fax: +673 2 381 954
VSL Taiwan Ltd.
TAIPEI
Phone: +886 2 2759 6819
Fax: +886 2 2759 6821
CROATIA
THAILAND
Tehnicki projekt d.o.o.
10000 Zagreb
Phone: +385 1 4664 586
Fax: +385 1 4664 549
VSL-SPAM, S.A.
BARCELONA
Phone: +34 93 846 70 07
Fax: +34 93 846 51 97
CHINA PRC
BOLIVIA
VSL (China) Engineering Corp., Ltd.
HEFEI
Phone: +86 551 382 29 18
Fax: +86 551 382 28 78
VSL (Thailand) Co. Ltd.
BANGKOK
Phone: +66 2 679 76 15 - 19
Fax: +66 2 679 76 45
HONG KONG
TURKEY
VSL Hong Kong Ltd.
CHAI WAN
Phone : +852 2590 22 88
Fax : +852 2590 02 90
Mega Yapi Construction & Trade Co. Ltd
ANKARA
Phone: +90 312 490 90 66
Fax: +90 312 490 90 55
VSL (Switzerland) Ltd.
SUBINGEN
Phone: +41 58 456 30 30
Fax: +41 58 456 30 35
Intrafor Hong Kong Ltd.
CHAI WAN
Phone : +852 2836 31 12
Fax : +852 2591 61 39
VIETNAM
VSL (Suisse) SA
SAINT LEGIER
Phone: +41 58 456 30 00
Fax: +41 58 456 30 95
FT Laboratories Ltd.
PING CHE
Phone: +852 2758 48 61
Fax: +852 2758 89 62
CHILE
VSL Sistemas Especiales de
Construcción S.A.
SANTIAGO
Phone: +56 2 571 67 00
Fax: +56 2 233 67 39
COLOMBIA
Sistemas Especiales de Construcción Ltda.
BOGOTA
Phone: +57 1 620 96 34
Fax: +57 1 620 58 16
MEXICO
VSL Corporation Mexico S.A de C.V
MEXICO
Phone: +52 55 55 11 20 36
Fax: +52 55 55 11 40 03
PERU
Sistemas Especiales de Construcción Peru S.A.
LIMA
Phone: +51 1 349 38 38
Fax:
+51 1 348 28 78
UNITED STATES
VStructural LLC
BALTIMORE, MD
Phone: +1 410 850 7000
Fax: +1 410 850 4111
VENEZUELA
Gestión de Obras y Construcciones C.A.
CARACAS
Phone: +58 212 941 86 75
Fax: +58 212 941 86 75
Africa
EGYPT
Matrix Engineering Company
CAIRO
Phone: +20 2 344 19 00
Fax: +20 2 346 04 57
MOROCCO
Renfor-Bat
TANGIER
Phone: +212 39 95 80 87
Fax: +212 39 95 80 85
^
Postensados de Bolivia
San Miguel, LA PAZ
Phone: +591 2 27 70 338
Fax: +591 2 27 96 183
CZECH REPUBLIC
VSL Systems (CZ) Ltd.
PRAGUE
Phone: +420 2 51 09 16 80
Fax: +420 2 51 09 16 99
FRANCE
VSL France S.A.
LABÈGE
Phone: +33 05 61 00 96 59
Fax: +33 05 61 00 96 62
GERMANY
VSL Systems GmbH
BERLIN
Phone: +49 30 53 01 35 32
Fax: +49 30 53 01 35 34
Asia
SWEDEN
Internordisk Spännarmering AB
VÄSTERHANINGE
Phone: +46 10 448 69 00
Fax: +46 8 753 49 73
SWITZERLAND
NETHERLANDS
Heijmans Beton en Waterbouw B.V.
ROSMALEN
Phone: +31 73 543 66 02
Fax: +31 73 543 66 11
NORWAY
VSL Norge A/S
STAVANGER
Phone : +47 51 52 50 20
Fax : +47 51 56 27 21
PORTUGAL
VSL Sistemas Portugal
Pre-Esforço, Equipamento
e Montagens S.A.
S. DOMINGOS DE RANA
Phone: +351 21 445 83 10
Fax: +351 21 444 63 77
VSL GEO
Sistemas de Aplicação em Geotecnia SA
S. DOMINGOS DE RANA
Phone: + 351 21 445 83 10
Fax: + 351 21 445 83 28
Ho Chi Minh City
Phone: +84 8 810 6817
Fax: +84 8 810 6818
INDIA
GREAT BRITAIN
VSL Systems (UK) Ltd.
BEDFORDSHIRE
Phone: +41 58 456 30 30
Fax: +41 58 456 30 35
VSL Vietnam Ltd.
HANOI
Phone: +84 4 976 50 88
Fax: +84 4 976 50 89
Middle East
UNITED ARAB EMIRATES
VSL Middle East LLC
DUBAI, UAE
Phone: +971 4 885 6635
Fax: +971 4 885 6639
35
VSL India PVT Ltd.
CHENNAI
Phone: +91 44 4225 11 11
Fax: +91 44 4225 10 10
Australia
INDONESIA
VSL Australia Pty. Ltd.
NEW SOUTH WALES
Phone: +61 2 9484 5944
Fax: +61 2 9875 3894
PT VSL Indonesia
JAKARTA
Phone: +62 21 570 07 86
Fax: +62 21 573 12 17
QUEENSLAND
Phone: +61 7 3265 64 00
Fax: +61 7 3265 75 34
JAPAN
VSL Japan Corporation
TOKYO
Phone: +81 3 3346 8913
Fax: +81 3 3345 9153
VICTORIA
Phone: +61 3 979 503 66
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KOREA
SOUTH AUSTRALIA
Phone: +61 8 8354 4884
Fax: +61 8 8354 4883
VSL Korea Co. Ltd.
SEOUL
Phone: +82 2 553 8200
Fax: +82 2 553 8255
TASMANIA
Phone: +61 3 6225 3567
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MALAYSIA
VSL Engineers (M) Sdn. Bhd.
KUALA LUMPUR
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