Volvo Brochure Construction Equipment Engines Stage IV Spanish

MOTORES FASE IV
160-350 kW
Fabricante de motores de clase
mundial desde los años 1800.
Con más de 180 años de historia de innovación, Volvo Construction Equipment está a la vanguardia
del desarrollo tecnológico. Como parte del Grupo Volvo, Volvo CE es uno de principales productores
mundiales de motores diesel para aplicaciones pesadas (9 a 18 litros) y ocupa una posición
sin competencia gracias a la fuerza combinada del Grupo y todas las ventajas de la tecnología
compartida. Utilizando tecnología probada e inteligente, los experimentados y cualificados ingenieros
de Volvo han desarrollado un nuevo sistema de motores que cumplen los exigentes requisitos de
reducción de emisiones de la normativa Fase IV. y mejoran el consumo del combustible hasta un 5%.
Diseño Volvo
Conocimiento de las aplicaciones
Volvo es uno de los pocos fabricantes que diseñan y fabrican el
motor y la máquina, lo que supone una importante ventaja a la hora
de optimizar el rendimiento y la eficiencia. Los clientes de Volvo se
benefician de una mayor calidad resultante de máquinas diseñadas,
fabricadas, montadas y cuidadas por una empresa. Un tren de potencia
perfectamente ajustado proporciona un rendimiento, consumo de
combustible, productividad y fiabilidad sin competencia.
Volvo es un proveedor global líder en equipos de construcción de alta
calidad. Nuestros ingenieros son expertos en optimizar la integración
del motor y la máquina, ambos desarrollados por Volvo, y lograr que se
adapten perfectamente a todas las aplicaciones en las que se utilizan
los equipos. El nuevo motor Fase IV ha sido sometido a amplias y
exigentes pruebas, y ha sido validado en pruebas de banco de taller y
sobre el terreno en múltiples aplicaciones para garantizar el máximo
rendimiento, productividad y durabilidad.
1893
Volvo desarrolla su primer
motor de combustión interna
alimentado con crudo, seguido
por dos motores diesel pequeños
de dos tiempos y baja velocidad
(1000 rpm).
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1946
Volvo introduce motores diesel
de tres y cuatro cilindros con
inyección directa, seguidos por
motores diesel turbo de inyección
directa para aplicaciones
pesadas.
1978
Se introduce la tecnología
de intercooler, que permite la
fabricación de los primeros motores
de emisiones realmente bajas del
mundo; las mejoras constante
en los motores garantizan un
consumo de combustible más bajo.
1991
Anticipándose a las normas de
emisiones Tier 1, Volvo introduce
los intercoolers aire a líquido, con
un dispositivo de doble bomba
para lograr una mayor eficiencia
del motor y emisiones más bajas.
En Volvo, las necesidades del cliente son un factor esencial en el proceso de diseño y hemos
desarrollado sistemas de motores Fase IV que mejoran el consumo de combustible hasta el 5%
y proporcionan excelente calidad, fiabilidad y durabilidad, además de un funcionamiento sencillo.
Diseñados y construidos por los cualificados ingenieros de Volvo, los potentes motores de bajas
emisiones ofrecen la mejor combinación de alta productividad y bajo consumo de combustible.
2001
Volvo introduce el sistema de
gestión del motor EGS que
garantiza un alto rendimiento y
bajas emisiones; esta innovación
precede a la normativa sobre
emisiones Tier 2.
2005
Para cumplir con la normativa de
emisiones Tier 3, Volvo introduce
la Tecnología de Combustión
Avanzada (V-ACT), que permite
el control de las emisiones en los
cilindros y ayuda en el camino al
cumplimiento de la normativa Tier 4.
2011
Basada en V-ACT, la plataforma
Tier 4i de Volvo supera la
normativa, un logro hecho
posible aplicando nuestra amplia
experiencia en la fabricación de
motores para carretera.
2014
Volvo Construction Equipment
trabaja con V-ACT y ofrece
motores listos para la normativa
de emisiones Fase IV, con una
tecnología probada en carretera
durante muchos años .
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Motor Volvo D8 Fase IV.
Número de cilindros
6
Cilindrada
Potencia
L
7.8
kW 160-250
Sistema de Gestión Avanzada (EMS)
El EMS adapta el rendimiento instantáneamente a cada
nueva situación de funcionamiento. El avanzado EMS de
nueva generación incorpora un procesador más potente con
capacidad para más funciones, mayor precisión y velocidad
de control más alta.
Reducción catalítica selectiva (SCR)
La tecnología SCR no es nueva en Volvo, ya que
los vehículos Volvo Trucks la vienen utilizando
desde el año 2005. La solución de Volvo consiste
en la inyección de AdBlue®/DEF en el flujo de los
gases de escape, donde se calienta y desprende
amoníaco. Este fenómeno provoca una reacción
química en el catalizador, que convierte el NOX
en nitrógeno y CO2, dos elementos presentes de
forma natural en el aire.
Catalizador de oxidación diesel (DOC)
El DOC se utiliza para reducir las emisiones.
Durante la regeneración activa, el DOC eleva
automáticamente la temperatura del gas
de escape, que fluye en el DPF y quema las
partículas.
Mariposa de admisión
El acelerador automático restringe el aire de
admisión exterior para controlar la temperatura
de escape.
Par alto a velocidad baja
El excelente motor Volvo Fase IV proporciona par alto a
baja velocidad para lograr el máximo rendimiento y un bajo
consumo de combustible. Debido a que los motores Volvo
proporcionan un alto rendimiento a bajas velocidades del
motor, el esfuerzo del motor es menor y esto garantiza una vida
útil más prolongada y el máximo tiempo de funcionamiento.
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Filtro de partículas diesel (DPF)
Para sus motores de potencia media equipados
con FDP, Volvo ha incorporado un sistema de
gestión del motor (EMS) más sofisticado. Este
nuevo sistema aporta más control y precisión, ya
que utiliza una regeneración continua pasiva para
oxidar gradualmente las partículas durante el
funcionamiento a temperaturas del escape medias
y bajas. El sistema no requiere ninguna intervención
por parte del operador y no se producen pérdidas de
potencia ni rendimiento durante el funcionamiento
normal de la máquina. La optimización de la
regeneración para cada máquina concreta permite
garantizar un rendimiento máximo de la máquina.
Para reiniciar la medición de la carga del FDP, debe
realizarse una regeneración en una intervención
de mantenimiento según los intervalos de
mantenimiento de 500 horas recomendados.
Modo de control de postratamiento (ACM)
El ACM controla, monitoriza y diagnostica
automáticamente el sistema de postratamiento
para garantizar el cumplimiento de la normativa
de emisiones.
Recirculación de gas de escape externo
(E-EGR)
El sistema E-EGR refrigerado reduce la cantidad
de oxígeno en la cámara de combustión,
bajando la temperatura máxima de combustión
para, de este modo, reducir la formación de
óxidos de nitrógeno (NOx), un requisito clave
para la normativa Fase IV.
AdBlue®/Líquido de escape diesel
(DEF)
Las normativas de emisiones Fase IV
obligan a las máquinas de construcción a
utilizar un líquido adicional, compuesto por
urea y por un agente reductor a base de
agua desionizada. Este líquido se conoce
con el nombre de AdBlue® en Europa y
DEF en Estados Unidos.
Inyección de combustible
La nueva generación de motores con el sistema Volvo-Advanced Combustion Technology (V-ACT) incorpora sistemas de inyección de combustible
variable de presión ultraalta capaces de controlar las temperaturas de combustión. El resultado es un menor consumo de combustible y el
cumplimiento con las normativas Fase IV. En condiciones normales, el sistema de inyección de combustible es suficiente para utilizar la máquina
con la regeneración pasiva. En las intervenciones de mantenimiento cada 500 horas, puede realizarse una regeneración con puesta a cero del
sistema de postratamiento, utilizando una postinyección final. El combustible inyectado provocará el aumento de la temperatura del escape y
permitirá la combustión de las partículas en el FDP.
® = marca registrada de Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA)
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Recirculación de gas de escape externo
(E-EGR)
Par alto con velocidad baja
El excelente motor Volvo Fase IV proporciona
par alto a baja velocidad para lograr el
máximo rendimiento y un bajo consumo
de combustible. Debido a que los motores
Volvo proporcionan un alto rendimiento a
bajas velocidades del motor, el esfuerzo del
motor es menor y esto garantiza una vida
útil más prolongada y el máximo tiempo de
funcionamiento.
Reducción catalítica selectiva (SCR)
La SCR no es algo nuevo para Volvo; es una
tecnología que Volvo Trucks utiliza desde
2005. La solución de Volvo se centra en el
AdBlue®/DEF inyectado en el flujo de gas
de escape, donde se calienta y produce
amoniaco. Esto causa una reacción química
en el catalizador que convierte el NOx en
nitrógeno y CO2, es decir, componentes que
se encuentran en el aire.
Inyección de combustible
La nueva generación de motores con V-ACT
(tecnología avanzada de combustión Volvo) incorpora
sistemas de inyección de combustible variable de presión
ultra-alta que controlan la temperatura de combustión.
Esto permite lograr un consumo eficiente del combustible y
garantiza el cumplimiento de la normativa Fase IV.
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El E-EGR reduce la cantidad de oxígeno
en la cámara de combustión, bajando la
temperatura máxima de combustión para,
de este modo, reducir la formación de óxidos
de nitrógeno (NOx). Se usa el E-EGR no
refrigerado para aumentar la temperatura del
gas de escape con bajas cargas del motor.
Motor Volvo D11 Fase IV.
Número de cilindros
Cilindrada
Potencia
6
L
10.8
kW 235-265
Sistema de Gestión Avanzada (EMS)
El EMS adapta el rendimiento instantáneamente a cada
nueva situación de funcionamiento. El avanzado EMS de
nueva generación incorpora un procesador más potente
con capacidad para más funciones, mayor precisión y
velocidad de control más alta.
Modo de control de postratamiento (ACM)
El ACM controla, monitoriza y diagnostica
automáticamente el sistema SCR para garantizar
el cumplimiento de la normativa de emisiones.
Mariposa de admisión
El acelerador automático restringe el aire de
admisión exterior para controlar la temperatura
de escape.
AdBlue®/Líquido de escape diesel (DEF)
Las normativas de emisiones Fase IV obligan a
las máquinas de construcción a utilizar un líquido
adicional, compuesto por urea y por un agente
reductor a base de agua desionizada. Este líquido
se conoce con el nombre de AdBlue® en Europa y
DEF en Estados Unidos.
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Recirculación de gas de escape externo (E-EGR)
El sistema E-EGR refrigerado reduce la cantidad de
oxígeno en la cámara de combustión, bajando la
temperatura máxima de combustión para, de este
modo, reducir la formación de óxidos de nitrógeno
(NOx), un requisito clave para la normativa
Fase IV.
Filtro de partículas diesel (DPF)
Para sus motores de alta potencia equipados
con un FDP, Volvo ha incorporado un sistema de
gestión del motor (EMS) más sofisticado. Este
nuevo sistema aporta más control y precisión.
Mediante la regeneración pasiva continua
para la oxidación gradual de las partículas a
temperaturas del escape bajas y medias, el sistema
desencadena una regeneración activa automática
(alta temperatura del escape) cuando es necesario
para limpiar el FDP y/o para poner a punto el sistema
del SCR. El sistema, conocido como regeneración
dinámica, no requiere ninguna intervención por parte
del operador y no se producen pérdidas de potencia
ni rendimiento durante el funcionamiento normal de la
máquina. La optimización de la regeneración para cada
máquina concreta permite garantizar un rendimiento
máximo de la máquina.
Reducción catalítica selectiva (SCR)
La SCR no es algo nuevo para Volvo; es una tecnología que
Volvo Trucks utiliza desde 2005. La solución de Volvo se
centra en el AdBlue®/DEF inyectado en el flujo de gas de
escape, donde se calienta y produce amoniaco. Esto causa
una reacción química en el catalizador que convierte el
NOx en nitrógeno y CO2, es decir, componentes que se
encuentran en el aire.
Módulo de control de postratamiento (ACM)
El ACM controla, monitoriza y diagnostica
automáticamente el sistema de postratamiento
para garantizar el cumplimiento de la normativa de
emisiones.
Catalizador de oxidación diesel (DOC)
El DOC se utiliza para facilitar la regeneración
pasiva continua y para reducir las emisiones
de CO o HC. Durante la regeneración
activa, el DOC aumenta automáticamente
la temperatura del escape mediante la
oxidación del combustible inyectado. El gas
de escape calentado pasa a continuación al
FDP y al SCR y elimina el hollín del FDP y la
contaminación del SCR.
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AdBlue®/Diesel Exhaust Fluid (DEF)
Las normativas de emisiones Fase IV obligan a las máquinas
de construcción a utilizar un líquido adicional, compuesto por
urea y por un agente reductor a base de agua desionizada. Este
líquido se conoce con el nombre de AdBlue® en Europa y DEF
en Estados Unidos.
Motores Volvo D13 y D16 Fase IV.
Número de cilindros
Cilindrada
Potencia
L
D13
D16
6
6
12.8
16.1
kW 220-329
350
Sistema de Gestión Avanzada (EMS)
El EMS adapta el rendimiento instantáneamente a cada nueva situación de funcionamiento.
El avanzado EMS de nueva generación incorpora un procesador más potente con
capacidad para más funciones, mayor precisión y velocidad de control más alta.
Turboalimentador de geometría variable (VGT)
El turboalimentador variable ayuda a aumentar la potencia y
proporciona par instantáneo a bajas velocidades del motor.
Mejora el rendimiento del motor y reduce el consumo
de combustible. El VGT también impulsa el proceso de
recirculación del gas de escape.
Inyección de hidrocarburos activos (AHI)
Durante una regeneración activa, la AHI controlada
electrónicamente inyecta combustible en la corriente
de escape. El combustible inyectado se evaporará en la
corriente del escape y se oxidará en el DOC y FPD, lo
que aumenta la temperatura y permite la incineración
de las partículas en el FPD y la eliminación del azufre
del SCR.
Mariposa de admisión
El acelerador automático restringe el aire de admisión
exterior para controlar la temperatura de escape.
Inyección de combustible
La nueva generación de motores con el sistema VolvoAdvanced Combustion Technology (V-ACT) incorpora
sistemas de inyección de combustible variable de
presión ultraalta capaces de controlar las temperaturas
de combustión. El resultado es un menor consumo de
combustible y el cumplimiento con las normativas Fase IV.
Un inyector de combustible situado en el sistema de
escape se utiliza para la regeneración activa del sistema
de postratamiento. El combustible inyectado se evapora
en el flujo de escape y se oxida en el DOC y el FDP, lo
que provoca un aumento de la temperatura y permite la
combustión de las partículas en el FDP.
Par alto a velocidad baja
El excelente motor Volvo Fase IV proporciona
par alto a baja velocidad para lograr el máximo
rendimiento y un bajo consumo de combustible.
Debido a que los motores Volvo proporcionan un alto
rendimiento a bajas velocidades del motor, el esfuerzo
del motor es menor y esto garantiza una vida útil más
prolongada y el máximo tiempo de funcionamiento.
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Asistencia de primera clase.
En Volvo, no nos conformamos con ofrecerle una máquina de calidad con un potente y eficiente
motor Fase IV: podemos facilitarle la más avanzada asistencia a través de nuestra oferta de repuestos.
La exclusiva red global de asistencia de Volvo le garantizará que su máquina permanezca siempre
en perfectas condiciones de funcionamiento y a máximo rendimiento durante toda su vida útil.
Gestión de AdBlue®/DEF
El agente reductor AdBlue®/DEF de Volvo tiene su calidad garantizada,
los componentes están protegidos, se optimiza el consumo de
combustible, se reducen las emisiones y la solución es totalmente
segura. Se ha establecido un sistema de suministro a través de la red
de distribuidores de Volvo para garantizar a nuestros clientes la máxima
disponibilidad y accesibilidad.
Contratos de asistencia al cliente
(CSA)
Los contratos de asistencia al cliente de
Volvo ofrecen mantenimiento y servicio
con el máximo control de los costes y
el mínimo tiempo de parada. El sistema
flexible se adecua a una amplia variedad
de necesidades, desde la reparación y
mantenimiento totales, hasta un programa
de inspección que cubre piezas y funciones
vitales.
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Servicios de intercambio de DPF
Los distribuidores autorizados de Volvo Construction Equipment
ofrecen un sistema de servicio de intercambio Volvo Reman. Es la
solución más efectiva en costes y tiempo para la limpieza de los DPF.
Repuestos originales Volvo
CareTrack
Los repuestos originales Volvo se diseñan y
se prueban para proporcionar los más altos
niveles de calidad y vida útil.
CareTrack es el sistema telemático de
Volvo que permite el monitorizado remoto
de una amplia variedad de las funciones de
la máquina, para mejorar la productividad
y la eficiencia. Incluye datos de consumo
de combustible, informes de localización y
recordatorios de servicio.
Preguntas frecuentes.
EMISIONES Y LEGISLACIÓN
P
¿Cuál es el enfoque de la legislación de
reducción de emisiones Fase IV?
Está dirigida a la materia en partículas (MP) y el óxido de nitrógeno
(NOx). También se regulan los niveles de emisiones de escape de
hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO)
P
¿Cuál es la diferencia en los niveles de
emisiones regulados de la normativa Fase IV
frente a Fase IIIB?
La Fase IV exige una reducción del NOx no inferior al 80 % y sin
cambios en la MP (materia en partículas), frente a la Fase IIIB.
TECNOLOGÍA DE REDUCCIÓN DE
EMISIONES
P
¿Qué opciones tecnológicas están disponibles
para cumplir con los exigentes límites de
emisiones de la normativa Fase IV?
La reducción de NOx y MP puede lograrse de varias maneras, y
cada una de ellas tiene sus pros y sus contras. Por ejemplo, la
reducción de NOx en el motor suele proporcionar niveles de
emisiones de MP más altos y, por el contrario, la reducción de MP
en el motor causa elevadas emisiones de NOx. La optimización
de la inyección de combustible y la gestión del aire, incluidas
diferentes configuraciones de EGR (recirculación de gas de
escape) (enfriado/no enfriado, etc.), y distintas tecnologías de
postratamiento de escape, incluidos filtros de partículas y la
tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) del NOx forman
parte de las herramientas de Volvo para la reducción de las
emisiones. El controlador electrónico Volvo EMS-2 (sistema de
gestión del motor) de tercera generación, con un procesador más
potente, completa el conjunto de herramientas.
P
¿Qué tecnología utilizará Volvo CE para lograr
los niveles de emisiones de Fase IV?
Volvo está en una posición favorable para ser uno de los principales
fabricantes mundiales de motores diesel para carretera (camiones)
y fuera de la carretera (equipos de construcción y aplicaciones
marinas/industriales), cumpliendo con las diferentes normativas,
tanto en carretera como fuera de ellas, en todas las partes del mundo.
Debido a esto, Volvo Construction Equipment tiene una amplia y sólida
experiencia en el campo de las tecnologías de reducción de emisiones
y sus aplicaciones para cumplir con los requisitos de reducción de
emisiones de 2014 y en el futuro. Con nuestros conocimientos
técnicos y una completa gama de soluciones, Volvo ha decidido aplicar
una combinación de soluciones "en cilindro" y “externas” para nuestros
equipos de construcción, después de cuidadosas evaluaciones
técnicas y consideraciones de marketing. Para muchas aplicaciones,
esto incluye el EGR combinado con un sistema DPF-SCR integrado.
Para otras, solo se usará SCR como tecnología de reducción de
emisiones. La elección se ha hecho en base a lo que consideramos
actualmente lo más adecuado para las aplicaciones fuera de carretera
desde la perspectiva del usuario final. Al formar parte del Grupo Volvo,
nuestra “nueva” tecnología SCR ya ha sido ampliamente probada
en más de un millón de camiones equipados con SCR desde la
introducción del sistema en 2005.
P
¿Incluirá su oferta de productos diferentes
soluciones de emisiones para los distintos
tipos de aplicaciones, o aplicarán las mismas
soluciones tecnológicas para cualquier tipo
dado de motores?
Las principales tecnologías de emisiones serán genéricas, pero
cada motor se adaptará a esta aplicación, con hardware y software
a medida para lograr el rendimiento necesario y la máxima fiabilidad
y productividad. De este modo, aplicaremos las tecnologías más
adecuadas a los respectivos niveles de potencia y regulaciones, y
optimizadas desde la perspectiva del usuario final.
P
¿Con qué frecuencia debe hacerse la
regeneración?
Los motores Fase IV incorporan nuevos sistemas de postratamiento
que, en un mayor o menor grado, no necesitan regeneración. La
limpieza del DPF utilizará regeneración pasiva transparente.Lo
que se necesita es una regeneración activa cada 450-550 horas,
normalmente 2 – 3 al año (o puede activarse manualmente durante
el mantenimiento de la máquina).
VARIOS
P
¿Puede actualizarse un motor que cumple
con la normativa Fase IIIA o Fase IIIB para que
cumpla con Fase IV?
No. El impacto de los costes sería muy superior a los beneficios.
Asimismo, se necesitaría un certificado aparte para ese motor
específico.
P
¿Pueden funcionar los nuevos motores Volvo
Fase IV con biocombustible?
Sí. En algunos países se recomienda la incorporación de
biocombustibles y se puede mezclar hasta el 7%.
P
¿Qué es la urea?
La urea es un compuesto de nitrógeno que se convierte en
amoniaco cuando se calienta. Se utiliza en diferentes industrias,
quizás con mayor frecuencia como fertilizante en el sector agrícola.
P
¿Qué es el líquido de escape diesel, o DEF?
El líquido de escape diesel (DEF), conocido como AdBlue® (una
solución al 32,5% de urea y agua desionizada), es el líquido utilizado
en todo el mundo para los vehículos SCR. Una solución no tóxica;
pulverizada en la corriente de escape se convierte en amoniaco
que, en el catalizador del SCR, transforma las emisiones de óxido
de nitrógeno NOx en vapor de agua y nitrógeno inocuos. AdBlue®
(DEF) es un líquido obligatorio para motores con catalizador SCR,
y el motor no funcionará sin este producto.
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Ref. No 20038789-B / Spanish-33 / 2014.10 / VOLVO CE / Volvo, Global Marketing