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NOTIPROTEKTO
RESUMEN DE LA
HISTORIA DE LOGÍSTICA
Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar,
relacionado con la adquisición y suministro de materiales requeridos para
cumplir una misión aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la
década de los cincuenta. Una vez concluida la segunda guerra mundial, la
demanda creció en los países industrializados y la capacidad de distribución
era inferior a la de venta y producción.
Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de
distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo
de los pedidos.
A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier
actividad económica, sin embargo, en las últimas décadas se ha sentido un
vivo interés por el desarrollo de la misma, al punto de que un número
creciente de empresas la están adoptando como herramienta gerencial en
vista de los resultados positivos que arroja la aplicación.
Qué es la logística
Para muchas empresas, la satisfacción del cliente es lo primordial. El
consumidor consigue el producto en el tiempo y lugar preciso, lo compra y se
va. Sin embargo, detrás de esa demanda existe todo un proceso de
producción y distribución que contribuye a maximizar la flexibilidad de
respuesta de cada cliente; es necesario haber estudiado con anterioridad el
nivel del mercado y los lugares precisos donde se va a vender ese producto.
Precisamente la logística coordina y planifica diferentes actividades con el
objeto de que el producto llegue a su usuario final en el tiempo, forma
adecuada y al menor costo y efectividad posible.
Beneficios de la logística
●Incrementar la competitividad
●Cumplir con los requerimientos del mercado
●Agilizar las actividades de compra del producto terminado
● Planificar estratégicamente para evitar situaciones inesperadas
●Optimizar los costos, tanto para los proveedores como para los clientes
●Planificar de forma eficaz las actividades internas y externas de la empresa
Asimismo, el sistema logístico debe ser capaz de adaptarse a diferentes
circunstancias, a situaciones cambiantes, de allí a que requiera de
flexibilidad. También debe coordinar adecuadamente las múltiples y diversas
acciones que la integran, con el objeto de satisfacer las exigencias del
mercado de forma inmediata. La logística funciona como un ciclo, en el cual
el productor, distribuidor y cliente final conforman un engranaje
indestructible. Si alguno de ellos falta, el flujo logístico se rompe.
Precisamente esto es lo que debemos evitar.
009-2016
Febrero
Así mismo, recordamos otras modalidades delictivas utilizadas por las
diferentes bandas delincuenciales: Atraco, Suplantación de conductor,
Suplantación de autoridades, Gemeleo de los vehículos, uso de
Escopolamina, Factor de oportunidad, Simulación de vehículo Varado, Auto
hurto, Suplantación del cliente, Suplantación electrónica, estos entre otros
son los más utilizados por parte de los delincuentes para cometer sus ilícitos.
Protekto, seguirá entregando información completa y oportuna a través de
nuestros Escoltas Electrónicos Escoltek ® como empresa líder del mercado,
preocupada por la seguridad e integridad de la cadena logística, reafirmando
nuestro compromiso, seguirá entregando información completa y oportuna
para que nuestros aliados comerciales, tomen las medidas de seguridad
acertadas y logren disminuir los indices delincuenciales en nuestras vías.
Es importante recordar que esta labor es en conjunto con nuestros aliados de
negocios, y nuestra responsabilidad, seguir al pie de la letra los compromisos
y acuerdos adquiridos con nuestros clientes.
Al momento que Protekto a través de la CIAT y sus operadores, informen a
los controladores de tráfico o personal encargado sobre las novedades
presentadas durante el viaje; esta información se debe validar con los
diferentes medios tecnológicos disponibles.
Nuestra Central trabaja identificando diferentes eventos que, analizados
correctamente, puede ayudar a frustrar un hurto o identificar un volcamiento;
aun así, estamos supeditados al cumplimiento estricto de los diferentes
procedimientos y la acertada atención que se dé a los eventos reportados, por
parte de las centrales de Trafico.
Es importante, generar una cultura de seguridad, a través de capacitaciones
que les den herramientas para identificar posibles riesgos en la vía y crear
protocolos que faciliten a las Centrales, la identificación de la materialización
de un hurto, sin exponer la vida de un conductor.
Reiteramos nuestro compromiso con nuestros aliados de negocio para lograr
hacer de la “Cadena de Suministro” un proceso seguro y confiable “SIN
LUGAR A DUDAS”.
RECOMENDACIONES
Durante el año inmediatamente anterior, se evidenciaron ciertas
Modalidades delictivas, al momento de atentar contra la integridad de la
cadena Logística de Abastecimiento. Es claro que los delincuentes están al
asecho y cada día, actualizan el modus operandi para hurtar las mercancías
que transitan por las vías colombianas.
Entre las modalidades delictivas evidenciadas, podemos mencionar las
siguientes:
1. Aprovechan que los conductores se detienen en los puestos de control,
hoteles y/o restaurantes para abordarlos y proceden a hurtar los
contenedores. Debemos tener precaución en volvernos predecibles en
actividades de reporte y pernocte.
Recomendaciones de
AUDITORIA DEseguridad
SEGUIMIENTO
9001
en la ISO
operación
CON
ISOpor
28000
delINTEGRADA
transporte de
carga
carretera
Como parte del compromiso Gerencial y con el objetivo de mejorar
continuamente la calidad de nuestros servicios y la seguridad en todos
nuestros procesos, Protekto recibirá en febrero de 2016 auditoria de
Seguimiento al sistema de Gestión Integral por parte de ICONTEC.
CONTAMOS CON TU COMPROM-ISO
2. Suplantación de Autoridades; día a día está tomando más fuerza esta
modalidad para llevar a cabo actos delictivos de piratería.
ESPACIO
DISPONIBLE PARA
3. En algunos casos hemos evidenciado que luego de hurtar el contenedor
con la mercancía, el conductor es coaccionado para que siga cumpliendo
con los diferentes controles establecidos en las empresas de carga para no
levantar sospechas, mientras tanto el conductor es relevado por otro
conductor integrante de la banda delincuencial.
TU NEGOCIO
www.protekto.net
Queremos escucharte en [email protected]
Invitados del MES
Coyuntura/ El futuro está más allá de la tasa de cambio
Si bien la moneda es un factor que puede brindarle o restarle competitividad
a los productos de un país, no es el único. Además, tal como lo refleja la
rápida depreciación del peso colombiano, este factor obedece en gran parte
a variables externas que no controlamos, como los precios internacionales
del petróleo y el estado de las principales economías del mundo. Por eso, al
analizar las perspectivas de nuestro comercio exterior, es importante ir más
allá de la tasa de cambio. También debemos considerar otros factores
externos, como las condiciones de mercado en los distintos países destino, y
factores internos como nuestra capacidad instalada, la eficiencia de nuestras
empresas, el estado de la infraestructura y la fluidez logística del país.
Si bien un peso devaluado debería sumarle competitividad a nuestros
productos, para poder aprovechar la coyuntura debemos analizar las
condiciones de mercado de nuestros posibles destinos de venta. En esta
ocasión, me enfocaré en analizar la situación de dos países vecinos
–Ecuador y Venezuela– que tradicionalmente han sido destinos de
exportación atractivos para nuestros productos pero que actualmente pasan
por momentos que limitan su capacidad de compra. Recordemos que la
caída del petróleo no sólo ha afectado a Colombia.
Ecuador es un país que podría considerarse como un destino de exportación
atractivo debido a su buen desempeño económico durante los últimos años y
a que su economía está dolarizada. Allí, al igual que en Colombia, la caída en
los precios del petróleo también ha reducido los ingresos del estado. Dado
que en los últimos años las políticas de contratación estatal han venido
incidiendo cada vez más sobre las importaciones, esta reducción en el poder
adquisitivo limita las perspectivas para los exportadores colombianos que
estén buscando aprovechar la devaluación del peso en ese mercado.
El caso de Venezuela es más delicado, pues es una economía muy
dependiente de los ingresos derivados de la venta internacional de petróleo.
Allá los ingresos estatales se han reducido de forma más aguda y con dos
agravantes adicionales: la alta inflación que erosiona el poder adquisitivo y la
desconfianza comercial que ha generado el retraso prolongado en los pagos
de algunas mercancías enviadas desde Colombia. Estos son tan solo dos
ejemplos de elementales que ilustran la importancia de que los exportadores
analicen cuidadosamente las condiciones de mercado en cada destino de
venta.
Por otra parte, debemos considerar que además de la moneda, que puede
fluctuar rápidamente, la competitividad de nuestras exportaciones también
depende de factores internos que no tienen una capacidad de reacción
inmediata. Por ejemplo, la capacidad productiva de muchos sectores es
relativamente fija. Es decir, por más que baje el peso, un agricultor que
planeó y sembró su cosecha hace meses no puede producir más como por
arte de magia.
Similarmente, la productividad que hoy tienen las empresas depende de
inversiones hechas con anterioridad. Hasta hace muy poco la moneda era un
factor que pesaba en contra de la caja de los exportadores, por lo que es
probable que en los últimos años los productores colombianos no hayan
podido invertir en equipos importados para mejorar su productividad aunque
éstos estuvieran a buen precio. En contraste, ahora aunque la moneda pesa
a su favor, tampoco les queda fácil invertir inmediatamente en equipos
importados que los hagan más competitivos porque éstos se encarecieron.
Finalmente, está la infraestructura y la fluidez logística. Aunque es común
advertir que enviar un contenedor de Bogotá a las costas cuesta más que
enviarlo desde nuestros puertos a Asia, ¡así es! El país hasta ahora está
comenzando a ejecutar los grandes proyectos de infraestructura que
requiere una economía como la nuestra, en la que gran parte de la
producción está ubicada lejos de los puertos. Por otra parte, todavía existen
sobrecostos que se derivan de la falta de una oferta multi-modal de
transporte con un alto grado de integración, y a esto le suman las
ineficiencias que surgen de la regulación aduanera actual, que todavía está
más orientada hacia labores de recaudo tributario que en facilitar el comercio
exterior.
Todo lo anterior indica que Colombia está pasando por un periodo de
transición.
Sin embargo, el panorama no es del todo oscuro, pues a mediano plazo las
perspectivas del país son prometedoras. Con un peso devaluado, a
Colombia se le abren grandes oportunidades en el comercio intraamericano, un mercado realmente interesante para nuestra economía que
incluye 110 millones de americanos que están localizados en la costa este de
los Estados Unidos; 80 millones de mexicanos que están ubicados sobre la
costa atlántica; 45 millones de centro americanos a los que tenemos acceso
por ambas costas y 40 millones de habitantes de las islas del caribe. Las
oportunidades están ahí y nuestros exportadores podrán aprovecharlas si se
concentran en alinear sus modelos de negocio con las necesidades de los
mercados y en lograr una gestión muy eficiente de sus cadenas de
abastecimiento, al mismo tiempo que el gobierno continúa modernizando la
infraestructura y actualizando nuestro esquema aduanero.
Luis Enrique Fajardo
Gerente Damco Colombia
ADMINISTRACIÓN DEL RIESGO
EN LA CADENA DE SUMINISTROS
Al hablar de la Administración de Riesgo en la cadena de suministro,
debemos contextualizarlo desde cuatro grandes pilares; el primero es el de la
PLANEACIÓN, actividad que nos permite la formulación de las estrategias,
incluye el desarrollo de la misión, la identificación de las oportunidades y
amenazas externas a la organización, la determinación de las fuerzas y
debilidades internas, el establecimiento de objetivos a largo plazo, la
generación y selección de estrategias alternativas y específicas para mitigar
las posibles amenazas que pongan en riesgo la organización.
El segundo es la ORGANIZACIÓN, en esta parte de la administración se debe
hacer el establecimiento de una estructura intencionada de los roles de los
diferentes intervinientes, la estructura en el sentido de que debe garantizar la
asignación de todas las tareas necesarias para el cumplimientos de las
metas, significa integrar y coordinar los recursos humanos, materiales y
financieros de que se dispone, con la finalidad de cumplir un objetivo dado con
la máxima eficiencia. El tercero es la DIRECCIÓN, siendo aquel elemento de
la administración en el que se logra la realización efectiva de todo lo planeado
por medio de la autoridad del administrador, ejercida a base de decisiones, ya
sea tomadas directamente o delegando dicha autoridad, y se vigila de manera
que se cumplan en la forma adecuada todas las órdenes emitidas
simultáneamente; para cerrar tenemos el cuarto que es el CONTROL, es una
etapa primordial en la administración, pues, aunque una empresa cuente con
magníficos planes, una estructura organizacional adecuada y una dirección
eficiente, no podrá verificar cuál es la situación real de la organización frente a
sus riesgos si no existe un mecanismo que se cerciore e informe si los hechos
van de acuerdo con los objetivos, todo esto nos lleva a pensar que el control
es un mecanismo que permite corregir desviaciones a través de indicadores
cualitativos y cuantitativos dentro de un contexto social amplio, a fin de lograr
el cumplimiento de los objetivos claves para el éxito propuesto.
La tendencia moderna de administrar y controlar los riesgos en la cadena de
suministro que en el mundo se viene desarrollando, ha alcanzado a nuestro
país, los diferentes sistemas o métodos como los que encontramos en BASC,
ISO 31000, 28000, 27000, CTPAT, OEA, TAPA, GTC 45, MOSLER, RISICAR,
GIRO, AMEF, COSSO, MECI, buscan la identificación de los riesgos y
valoración del impacto, siempre buscando que la GESTIÓN DEL RIESGO
como proceso definido para identificar, analizar, tratar, monitorear y controlar
la exposición y las consecuencias de los diferentes riesgos que puedan
afectar negativamente a las personas, activos y procesos de la organización,
permitan definir el plan tratamiento y de continuidad de su negocio que
contemple como mínimo las siguientes situaciones: desastre natural,
aspectos delincuenciales, incendio, sabotaje, corte de energía, cyberataques, fallas en las comunicaciones y el transporte, entre otros, de allí que
se contará con una política de gestión de seguridad, basada en la evaluación
del riesgo y orientada a garantizar el control de riesgo en su cadenas de
suministro, la cual debe tener establecidos objetivos, metas y programas de
gestión de la seguridad. Basado en un proceso de análisis y evaluación de
riesgos, se deberá exigir a sus proveedores y nos será exigido por parte de
nuestros clientes planes de contingencia y de emergencia de su actividad que
garanticen el desarrollo óptimo de las operaciones, situación que por ahora es
opcional, pero en menos de un lustro se deberá demostrar como administra
su riesgo para poder participar dentro de esa cadena de suministro de forma
obligatoria, se convertirá en una situación de sobrevivencia.
Cabe invitarlos desde ya a prepararse para que su administración del riesgo
deje de ser una quimera y se convierta en una realidad que genere un plus en
su negocio.
Carlos A. Boshell
VIGILADO Supervigilancia R. 20151200003937 de 23-01-2015