Obras de interés geotécnico OBRAS DE INTERÉS

Obras de interés geotécnico
nº 2 ‫ ׀‬ENERO ‫ ׀‬2012
AETESS ‫ ׀‬OBRAS DE INTERES GEOTECNICO ‫ ׀‬ENERO 2012
AETESS
AETESS ‫ ׀׀‬OBRAS
OBRAS DE
DE INTERES
INTERES GEOTECNICO
GEOTECNICO ‫ ׀׀‬ENERO
ENERO 2012
2012
GRUPO RODIO – KRONSA
Mejora del atraque del muelle
de transatlánticos del Puerto
de Vigo
SITE
Anclajes en las nuevas estaciones
de Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya: Can Roca y Vallparadís
(Terrassa)
TERRABAUER
TERRATEST
Ejecución de pantallas con
hidrofresa y pilas-pilotes en el
Mercado de San Antonio de
Barcelona
Cimentación mediante Pilotaje
Prefabricado de E-41, E-5.1, E-7
y E-8.1 del ramal
Castellbisbal/Mollet, Nudo
Mollet (Barcelona)
KELLERTERRA
MENARD
Proyecto de Urbanización de la
Fase I del Sector 002-ES-CTM
“La Zal”.
San Roque (Cádiz)
Proyecto de urbanización
Polígono Industrial Sector PD/21
Alicante
PILOTES POSADA
GEOCISA
Cimentación en el nuevo puente
sobre el río Lérez en la zona de
“As Correntes” Pontevedra.
Cimentaciones de la Estación
Mercat para la línea T2 del
metro de Valencia
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO
c/ Velazquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21
www.aetess.com – [email protected]
AETESS ‫ ׀‬OBRAS DE INTERES GEOTECNICO ‫ ׀‬ENERO 2012
Los Llanos de Jérez, 10-12
28823 Coslada (Madrid)
Tel.: 916 603 000
Fax: 916 716 460
www.geocisa.com
Cimentaciones de la Estación Mercat
para la línea T2 del metro de Valencia
Cliente
UTE Estación Metro Mercado
Central (Dragados - Pavasal)
Consejería de Transportes de la
Comunidad Valenciana.
Descripción
Finalizadas las obras de
cimentación en la actualidad se
están ejecutando el resto de
unidades de obra para la
infraestructura de la estación
mencionada, así como del
aparcamiento de cinco plantas
que se ubicará sobre ella. Para
su
construcción
se
está
utilizando el método ascendente
descendente.
Las obras de cimentación han consistido en la
ejecución de las siguientes unidades de obra:
• 11.143 m2 de pantalla perimetral de espesor
1.200 mm., de 38,50 m de profundidad.
• 3.272 m2 de pantalla de 600 mm, para
corralitos exteriores, de 32,80 m. de
profundidad.
• 31 unidades de módulos portantes de espesor
800 mm. y profundidad 50,80. En total se han
excavado 5.354 m2.
• 28 unidades de pila-pilote de 42 metros de
profundidad, de espesor 1.200 mm. En total
se han excavado 3.800 m2.
• 20.000 m3 de tapón de fondo de jet-gouting,
constituido por 1.470 columnas de 2,50 m.
de diámetro, con una perforación estéril de
casi 45.000 m. El tapón, de gran
profundidad, se sitúa entre las cotas -30,50 y
-36,50
Entre noviembre de 2008 y agosto de 2009 se
ejecutaron las pantallas, módulos portantes y
pilas pilote. Entre septiembre de 2009 y julio de
2010 se ejecutó el tapón de fondo de super jet.
La gran dificultad de estas obras han sido las
grandes profundidades a las que se ha
trabajado, tanto en pantallas como en módulos
portantes, pilas pilote y tapón de jet-grouting.
Todo esto, además, muy próximo a edificios,
algunos de alto valor arquitectónico. Al ser la
pantalla perimetral de espesor 1.200 mm, unido
a la gran profundidad, los volúmenes a excavar
impedían, en muchas ocasiones, excavar y
hormigonar en un mismo día, teniendo que
dejar abiertas las excavaciones de un día para
otro. Esto obligó a llevar un exhaustivo control
de los lodos de perforación para conseguir la
máxima estabilidad de las excavaciones, según
la norma DIN 4126.
Para la ejecución del tapón de jet-grouting, se
llevó un exhaustivo control de los movimientos
de los edificios circundantes y de la perforación
e inyección.
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c/ Velázquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21
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Mejora de suelos mediante columnas de
grava en la cimentación de depósitos de la
terminal de almacenamiento de productos
líquidos en el puerto de valencia
Miguel Yuste, 45 Bis
28037 Madrid
Tel.: 914 237 561
Fax: 914 237 501
www.kellerterra.com
La obra consistió en la construcción de un parque de tanques para el almacenamiento de combustibles,
situado en el puerto de Valencia. En total se construyeron 6 tanques con las siguientes características:
ƒ
ƒ
ƒ
3 tanques de 21 m de diámetro y 22 m de altura.
2 tanques de 32 m de diámetro y 22 m de altura.
1 tanques de 13 m de diámetro y 21 m de altura.
El terreno de cimentación consistía en una primera capa de rellenos antrópicos de 2 m de espesor
formado por arenas, limos y gravas, seguido por un nivel constituido por intercalaciones arcillosas y
limo-arenosas de consistencia muy blanda y baja permeabilidad (Nspt = 1 a 4) de aproximadamente 22
m de espesor. Finalmente, a profundidades mayores de 24 m se encontraba un nivel de arenas de
compacidad media.
A instancias de nuestro cliente, FERROVIAL, KELLERTERRA, S.L. diseñó y ejecutó una mejora del
terreno mediante columnas de grava localizadas bajo los tanques, cubriendo una superficie total de
tratamiento de 3.795,00 m2 con el fin de mejorar, reforzar y homogeneizar el comportamiento
geotécnico del terreno para el apoyo de la cimentación superficial contemplada en el proyecto.
A la vista del terreno existente, el diseño contemplaba aumentar la capacidad portante del nivel de
arcillas y limos-arenosos de muy baja consistencia, así como facilitar que casi la totalidad del asiento se
produjera durante la construcción y puesta en carga de los depósitos debido a la capacidad drenante de
las columnas de grava para acelerar la disipación de presiones de poros del proceso de consolidación.
En total se ejecutaron 15.500,00 ml de columnas de grava con diámetros de entre 0,95 y 1,20 m, en un
plazo de 2 meses.
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO
c/ Velazquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21
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Crta. de Baiona, 44
36213 Vigo
Tel.: 986.29.35.00
Fax: 986.20.21.52
www.pilotesposada.com
Cimentación en el nuevo puente sobre
el río Lérez en la zona de “As Correntes”
Pontevedra.
El futuro puente “das Correntes” servirá para
descongestionar el actual viaducto de A Barca,
uno de los puntos negros del tráfico en la
ciudad de Pontevedra. La pretensión del
Concello de Pontevedra, promotor de la obra, es
convertir a este nuevo puente en el principal
punto de conexión viaria entre las dos márgenes
de la desembocadura del río Lérez.
El puente, proyectado en arco, se apoya en
sendos estribos situados a cada margen del río,
cada uno de los cuales se cimenta sobre un
encepado formado por 4 pilotes de ∅ 1800 mm.
Para la construcción del tablero, se han
proyectado dos apoyos provisionales en el
cauce del río, que se apoyarán en pilotes con
entubación perdida de ∅ 1000 mm.
Los pilotes de los estribos de ∅ 1800 mm., se
construyeron al amparo de una entubación
recuperable de longitudes entre 18 – 20 m.
introducida con vibrador hasta alcanzar el
sustrato rocoso, en el cual se realizó un
empotramiento de 3 ∅ empleando útiles
especiales para perforar la roca de RCS ≥ 350
Kg/cm2.
Maquinaria y equipos empleados:
•
•
•
•
Pilotadora SOILMEC R-725, R-622.
Grúa auxiliar de 85 Tn.
Vibrador SOILMEC VS-8.
Pontona modular autoelevable.
Características generales:
Pilotes ejecutados en estribos:
• 4 pilotes en cada estribo.
• Diámetro: 1800 mm.
• Longitud pilotes: 18 – 23 m.
• Longitud entubación: 13,10 – 13,50 m.
Pilotes ejecutados en el río:
• 2 pilotes en cada apoyo provisional.
• Diámetro: 1000 mm.
• Longitud pilotes: 19 – 22 m.
• Longitud camisa: 17,70 m
Los pilotes ejecutados sobre pontona, se
hincaron en el terreno mediante vibración hasta
alcanzar rechazo y se empotraron 4 diámetros
en el sustrato granítico de grado II – III.
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c/ Velázquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21
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Mejora del atraque del muelle de
transatlánticos del Puerto de Vigo
Cliente: Autoridad Portuaria de Vigo
Contratista: Muelle Transatlánticos ‫ ׀‬UTE
FERROVIAL AGROMAN-RODIOKRONSA
El Puerto de Vigo ha experimentado un gran incremento
del tráfico de cruceros turísticos; por ello, la Autoridad
Portuaria promovió en 2009 la “Mejora del Atraque del
Muelle de Trasatlánticos”, obra consistente en tres
duques de alba con sus accesos y dotaciones. Fue
adjudicada a la UTE formada por las empresas Ferrovial
Agroman y Rodio Kronsa.
Los tres duques de alba son de forma octogonal; cada
uno está formado por 7 pilotes de 1,50 m de diámetro y
camisa metálica de 10 mm de espesor, y un cabecero de
hormigón de 1,50 m de canto.
Velázquez, 50 – 7º Planta
28001 Madrid
Tel.: 917 817 169
Fax: 915 613 013
www.rodiokronsa.es
ƒ
Cotas de aparición de roca distintas a las previstas,
sobre todo en los duques 1 y 3.
ƒ
Valores muy altos (>450 Kg/cm2) en las roturas a
compresión de las muestras de roca, que
corresponden a granito grado II.
La gran dureza de la roca no permitía la realización en
los pilotes del empotramiento de 9 m, en el plazo y
costo previstos en el proyecto. Por ello, se recalcularon
los duques de alba, con el criterio de empotrar los
pilotes la longitud imprescindible (2,80 m en granito de
grado III) y complementarlos, cuando fuera necesario,
con la construcción de 4 micropilotes en cada uno, de
150 mm de diámetro y empotrados 5 m en granito de
grado II..
El proyecto original se basó en un estudio geotécnico de
2008, con dos sondeos (S5, a 70 m del duque de alba 2, y
S1, a 100 m del 1) y varios penetrómetros. Ambos
sondeos finalizaban al alcanzar la roca, no
proporcionando datos sobre la misma. En 2009 se
realizaron 3 sondeos, uno en cada duque de alba.
Los nuevos sondeos detectaron algunas diferencias
importantes respecto al proyecto:
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Villa de Marín, 45, 2ºA
28029 Madrid
Tel : 91 323 95 24
Fax : 91 314 15 07
www.menard.es
Proyecto de urbanización
Polígono Industrial Sector PD/21
Alicante
PROPIEDAD: Ayuntamiento de Alicante.
PROMOTOR/CLIENTE: UTE Mercacombustible
Cívica S.L.
Se llevó a cabo, para una extensión de
aproximadamente 44.390 m2, un tratamiento de baja
energía de compactación, con valores medios de 235
Tnxm/m2, aplicando al terreno entre 12 y 16 golpes por
Ante la escasez de suelo industrial en el alfoz de la
huella para un malla de 16m2 y espesores de relleno de
ciudad de Alicante, se desarrolla un nuevo plan
hasta 5m.
urbanístico de uso logístico entre Mercaalicante y el
polígono industrial de La Florida siguiendo el cauce del En las zonas con espesores superiores
(aproximadamente 19.146 m2), fue preciso el golpeo en
Aº de Las Ovejas.
tres fases, con un total de 18 a 22 golpes por huella para
2
En el proyecto de urbanización se comprobó la una malla de 25 m , resultando un tratamiento con una
existencia en la zona de antiguas graveras actualmente energía específica media de compactación de 470
2
rellenas por echadizos antrópicos heterogéneos y sin Tnxm/m .
clasificar con predominio de compacidades flojas, e En zonas puntuales, donde se comprobó la existencia de
intercalaciones de zonas o lentejones de compacidad rellenos muy heterogéneos y profundos, fue necesario
moderadamente densa. Los espesores de relleno aplicar energías de compactación de hasta 900
detectados varían entre 5 y 15m según diferentes zonas. Tnxm/m2.
Dada la extensión y profundidad del terreno a mejorar, Los resultados obtenidos según los ensayos de control
se considera como la mejor opción efectuar un del terreno ya densificado, confirmaron un claro
tratamiento del terreno mediante compactación
dinámica con el objetivo de aumentar la compacidad y
homogenizar el comportamiento del terreno, y así
evitar riesgo de posibles colapsos por la existencia de
macrohuecos o formación de blandones que obliguen a
acometer continuas reparaciones y obras de
conservación.
El dimensionado de la solución se realizó previamente a
través de una serie de pruebas sobre el propio terreno
donde se establece, en función del espesor del relleno y
de su comportamiento, el número de golpes, altura de
caída y número de fases para obtener la compacidad
prefijada en el terreno a tratar.
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO
c/ Velázquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21
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Anclajes en las nuevas estaciones de
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya:
Can Roca y Vallparadís (Terrassa)
PROPIEDAD: FGC
CONTRATISTA PRINCIPAL: UTE tren de
Terrassa (COPISA- G&O)
TIPO DE OBRA: Anclajes permanentes y
provisionales
Febrero, 36
28022 Madrid
Tel.: 91.747.34.44 – Fax:
91.747.36.66
www.site.biz
El sistema de perforación utilizado ha sido similar
en las dos estaciones, aunque los depósitos
sedimentarios encontrados son muy diferentes. En
la estación de Can Roca el terreno está compuesto
por arcillas rojas con gravas, y en algunos casos
aparecen algo cementadas, y se ha perforado con
revestimiento continuo y trialeta como útil de
perforación por el interior y barrido mediante
agua. En la estación de Vallpardís aparecen unas
arcillas de coloración ocre-marrón, y la
perforación se ha ejecutado con trialeta como útil
de perforación y revestimiento donde ha sido
necesario y barrido con aire. En esta última se han
conseguido una producción por turno de trabajo
de hasta 130 ml de anclaje ejecutado.
MEDICIÓN
El resumen de las mediciones de la totalidad de
los anclajes ejecutados es la siguiente:
Visión parcial de las dos primeras filas de anclajes
provisionales en la estación de Can Roca (Terrassa)
INTRODUCCIÓN
22.611 ml
5.050 ml
Los trabajos ejecutados por Site, S.A. se
engloban dentro del gran proyecto de
ampliación de la red de tren de cercanías de los
FGC. Serán creadas tres nuevas estaciones
urbanas en la ciudad de Terrassa, de dotarán a
esta de una red de metro propia.
8.263 ml
Perforación para ejecución de
anclajes
Anclaje
permanente
en
Vallparadís
Anclaje
provisional
en
Vallparadís
9.298 ml
Anclaje provisional en Can Roca
969 tn
Cemento consumido durante la
inyección de los anclajes
DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS
Site, S.A. se ha encargado de la ejecución de
los anclajes de carácter provisional y
permanente en las estaciones de Can Roca y
Vallparadís. En esta última, la continuidad de la
ejecución de las obras, se ha visto afectada por
los trabajos de explotación de un yacimiento
paleontológico y arqueológico.
En la estación de Can Roca los anclajes
provisionales tienen unas longitudes medias de
34 metros y las cargas son de 90 tn en las
primeras filas, aumentando hasta 135 tn en la
fila inferior. En la estación de Vallparadís, las
características de los anclajes han variado
desde los 16 m de longitud y 60 tn, hasta 36 m
de longitud y 135 tn.
Vista de la estación de Vallparadís.
A la izquierda (4 niveles) y derecha (3 niveles) anclajes
permanentes, al fondo (4 niveles) anclajes provisionales.
ASOCIACIÓN DE
DE EMPRESAS
EMPRESAS DE
DE LA
LA TECNOLOGÍA
TECNOLOGÍA DEL
DEL SUELO
SUELO Y
Y SUBSUELO
SUBSUELO
ASOCIACIÓN
C/ Goya 23 –c/3 Velazquez
Dch – Madrid
– Tel.:
91.577.33.21
431.79.63
50 –28001
3ª planta
– Madrid
28001 –– Fax:
Tel.: 91.
91.577.33.21
www.aetess.com –– [email protected]
[email protected]
www.aetess.com
AETESS ‫ ׀‬OBRAS DE INTERES GEOTECNICO ‫ ׀‬ENERO 2012
Miguel Yuste, 45 Bis
28037 Madrid
Tel.: 91.444.53.72
Fax: 91.446.99.89
www.terrabauer.com
Ejecución de pantallas con hidrofresa y
pilas-pilotes en el Mercado de San
Antonio de Barcelona
CLIENTE: SACYR
• 15.000 m2 de pantalla termoactiva de 1000 mm y de
640 mm y profundidades hasta 39 m.
• 34 pila-pilotes de 2000 mm y de 1200 mm y
profundidades hasta 34 m.
Dentro del plan de reformas de los mercados del
Ayuntamiento de Barcelona, se ejecuta la cimentación del
Mercado de San Antonio para la incorporación de 4
plantas subterráneas que darán lugar a nuevas zonas
comerciales y aparcamientos. Se mantienen y se restauran
los materiales originales de la estructura y sus entradas. El
proyecto incluye la pantalla perimetral del futuro mercado
y los pilotes que soportarán la losa y la nave. Con el fin de
proporcionar energía geotérmica al mercado, las pantallas
son activadas mediante sondas geotérmicas en el trasdós
de cada armadura. Los restos arqueológicos de una
muralla medieval formarán parte de la nueva estética del
mercado.
Otra condición especial de esta obra es la limitación en
los espacios y la exigencia de mantener la circulación
del tráfico, por lo que se ha optado por una maquina
compacta.
Dentro de la gama de hidrofresas de Terrabauer, este
modelo que llega a una profundidad de excavación de
75 m, combina la ventaja de ocupar al mínimo la zona
de excavación con la favorable separación del lugar de
la carga de tierras excavadas.
El comienzo de las pila-pilotes está previsto para
finales de 2011, y se ejecutarán a rotación, con lodo
bentonítico y hormigonados “in situ”. La perforación
total oscilará los 34 m y las pilas con una longitud de
18 m se unirán con la armadura inferior, garantizando
su verticalidad con un centrador apoyado en el murete
guía. Se comprobará la verticalidad de la excavación
con sonda de ultrasonido antes de montar las pilas.
La pantalla empotra en el estrato arcilloso impermeable
para minimizar el flujo de agua que entra al recinto
durante su construcción. La elección del sistema de
hidrofresa con sus buenos resultados en calidad de juntas
y verticalidad, sigue este criterio. Para garantizar una
desviación máxima de un 0,50% respecto a la
profundidad, se mide el perfil real de cada excavación con
una sonda de ultrasonido.
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO
c/ Velázquez 50 – 3ª planta – Madrid 28001 – Tel.: 91.577.33.21
www.aetess.com – [email protected]
AETESS ‫ ׀‬OBRAS DE INTERES GEOTECNICO ‫ ׀‬ENERO 2012
Yuste, 45 Bis
Cimentación mediante Pilotaje Prefabricado Miguel 28037
Madrid
de estructuras E-4.1, E-5.1, E-5.3.1, E-7 y E-8.1 Tel.: 91.423.75.00
91.423.75.01
del ramal Castellbisbal / Mollet, Nudo Mollet Fax:
www.terratest.es
(Barcelona)
Entre los meses de febrero y noviembre de 2009, se realizó en tres intervenciones la cimentación
mediante pilotaje prefabricado Terra de las estructuras E-4.1, E-5.1, E-5.3.1, E-7 y E-8.1 del ramal
Castellbisbal / Mollet, Nudo Mollet en Castellbisbal (Barcelona).
El terreno está constituido por una primera capa de relleno antrópico de 2,70 m. de espesor, a
continuación un estrato de limo arcillo-arenoso de tonalidad marrón-rojiza oscura cuyo potencia es de 3
m., seguido de un estrato de limos de aspecto margoso con algo de arcilla con una profundidad de 7 m.
Finalmente se encuentra una capa de arcillas margosas de color marrón donde los pilotes empotraron del
orden de 5 m hasta alcanzar el rechazo adecuado.
La obra se compone de 5 estructuras con un total de 52 pilas. La longitud de los pilotes varió entre 12 y
18 m., hincándose un total de 1.395 pilotes de sección T-400.
Como control del pilotaje, se realizaron 104 pruebas de carga dinámicas (AHP).
Para poder ejecutar el pilotaje, se dispuso de 2 equipos I.M.T. de última generación con martillos de 9 y
11 Tn., cumpliéndose en todo momento con los estrictos plazos marcados por nuestro cliente.
La solución de cimentación de pilotes prefabricados fue elegida por ser la solución técnica y económica
más adecuada para la obra, además de su alto nivel de control, su rapidez de ejecución, limpieza y respeto
con el entorno medioambiental, al no generar detritus contaminantes ni extracción de tierras.
ASOCIACIÓN
ASOCIACIÓNDE
DEEMPRESAS
EMPRESASDE
DELA
LATECNOLOGÍA
TECNOLOGÍADEL
DELSUELO
SUELOYYSUBSUELO
SUBSUELO
C/ Goya 23 – 3c/Dch
– Madrid
– Tel.:– 91.577.33.21
431.79.63
Velazquez
5028001
– 3ª planta
Madrid 28001– –Fax:
Tel.:91.
91.577.33.21
www.aetess.com
–
[email protected]
www.aetess.com – [email protected]
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DE LA TECNOLOGÍA
DEL SUELO Y SUBSUELO
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